NEUMÁTICOS

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ÍNDICE

RUEDA NEUMÁTICA ..........................................................................01

· COMPOSICIÓN ..........................................................................................01
· FUNCIONES PRINCIPALES ...........................................................................01
· FUNCIONES SECUNDARIAS .........................................................................01
· TERMINOLOGÍA DE LA CUBIERTA .................................................................02
· BANDA DE RODADURA ............................................................................03
· ESCULTURA ...........................................................................................03
· FUNCIONES DE LA BANDA DE RODADURA Y LA ESCULTURA:.....................03
· INDICADORES DE DESGASTE...................................................................04
· FUNCIÓN............................................................................................04
· TALONES ...............................................................................................05
· AROS DE TALONES ..............................................................................05
· FUNCIÓN ........................................................................................05
· HOMBROS .............................................................................................05
· FLANCO.................................................................................................05
· FUNCIÓN............................................................................................05
· CORDÓN DE CENTRADO ..........................................................................06
· CARCASA ..............................................................................................06
· FUNCIÓN............................................................................................06
· CINTURA ...............................................................................................07
· FUNCIONES ........................................................................................07
· REVESTIMIENTO DE GOMA INTERIOR (CALANDRAJE O LINER) .....................07
· FUNCIÓN............................................................................................07
· CUBIERTA RADIAL......................................................................................08
· CARACTERÍSTICAS DE LA DISPOSICIÓN RADIAL ........................................09
· VENTAJAS ..........................................................................................09
· CUBIERTA SIN CÁMARA (TUBELLES).............................................................10
· VENTAJAS..............................................................................................10
· MARCAJE DE LAS CUBIERTAS ......................................................................11
· SIGNIFICADO DEL MARCAJE ....................................................................12
· MARCAS O INDICADORES........................................................................12
· 1. MARCAS DE FÁBRICA Y COMERCIALES ..............................................12
· 2. CARACTERÍSTICAS DIMENSIONALES Y DE CONSTRUCCIÓN .................13
· 3. CARACTERÍSTICAS DE SERVICIO .....................................................14

I
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ÍNDICE

· 4. RADIAL .......................................................................................16
· 5. TUBELLES O TUBE TYPE ................................................................16
· 6. M+S (MUD AND SNOW) ................................................................16
· 7. REINFORCED ...............................................................................16
· 8. SIGLA DOT Y MATRICULA DOT .......................................................17
· 9. NÚMERO DE SERIE .......................................................................17
· 10. MAX LOAD .................................................................................17
· 11. PLIES ........................................................................................18
· 12. E3XXXXX ...................................................................................18
· 13. MADE IN....................................................................................18
· 14. DGM 1000 N/ H4 ........................................................................18
· 15. TRW (PIRELLI), MUÑEQUITO (MICHELIN), ETC... ............................18
· 16. TREADWEAR ..., TRACTION ..., TEMPERATURE ... ............................19
· 17. PLY RATING ...............................................................................19
· 18. LOAD RANGE .............................................................................19
· PRESIÓN DE INFLADO ................................................................................19
· PRESIÓN INCORRECTA ............................................................................19
· CONTROL DE PRESIONES ........................................................................20
· EXCESO DE PRESIÓN, EFECTOS ...............................................................20
· DEFECTO DE PRESIÓN, EFECTOS..............................................................21
· DERIVA DEL NEUMÁTICO ............................................................................22
· ÁNGULO DE DERIVA ...............................................................................23
· ESTABILIDAD DEL NEUMÁTICO ................................................................23
· ESTABILIDAD EN LÍNEA RECTA.................................................................24
· ESTABILIDAD EN CURVA .........................................................................26
· DERIVA Y DERRAPAJE .............................................................................29
· CENTRADO EN RECTA.................................................................................29
· CAPACIDAD DE GUIA..................................................................................29
· ADHERENCIA ............................................................................................29
· AGUAPLANING...........................................................................................30
· RENDIMIENTO DEL NEUMÁTICO...................................................................31
· RENDIMIENTO KILOMÉTRICO DEL NEUMÁTICO...........................................31
· RENDIMIENTO ESPECÍFICO......................................................................31
· PREVISIÓN FINAL DE VIDA (PFV) .............................................................31

II
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ÍNDICE

· EVOLUCIÓN DEL DESGASTE.....................................................................31

· FACTORES QUE INFLUYEN EN LA VIDA FINAL DEL NEUMÁTICO.....................32
· TRANSFORMACIONES.................................................................................33
· IMPLICACIONES LEGALES........................................................................33
· CRITERIOS DE EQUIVALENCIA DE NEUMÁTICOS.........................................33
· RECOMENDACIONES ADICIONALES ..........................................................34
· LA RUEDA METÁLICA ..................................................................................34
· COMPOSICIÓN .......................................................................................35
· LLANTA ..............................................................................................35
· PERFIL DE LA LLANTA ..........................................................................35
· LLANTA DE BASE HONDA......................................................................36
· RUEDAS DE DISCO .................................................................................37
· TIPOS ................................................................................................37
· PARTES ..............................................................................................37
· TERMINOLOGÍA DIMENSIONAL DE LA LLANTA ............................................38
· ANCHURA ...........................................................................................38
· DIÁMETRO NOMINAL ...........................................................................39
· ALTURA DE LA PESTAÑA .......................................................................39
· ANOMALÍAS DE LA RUEDA ..........................................................................40
· ALABEO.................................................................................................40
· CAUSAS .............................................................................................40
· REDONDEZ ............................................................................................41
· EXCENTRICIDAD ....................................................................................41
· CAUSAS .............................................................................................41
· DESEQUILIBRIOS ...................................................................................42
· CAUSAS .............................................................................................42
· TIPOS ................................................................................................42
· DESEQUILIBRADO ESTÁTICO.............................................................43
· CAUSAS.......................................................................................43
· DESEQUILIBRADO DINÁMICO ............................................................44
· CAUSAS.......................................................................................44
· SHIMY .............................................................................................45
· ORIGEN .......................................................................................45
· MANTENIMIENTO .......................................................................................45

III
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RUEDA NEUMÁTICA

COMPOSICIÓN
·Cubierta
·Llanta
·Aire a presión
·Válvula de inflado

FUNCIONES PRINCIPALES
·Soportar la carga
·Asegurar la transmisión de la potencia motor
·Dirigir el vehículo

FUNCIONES SECUNDARIAS
Contribuyen a mejorar:

·La estabilidad
·El frenado
·La suspensión

01
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TERMINOLOGÍA DE LA CUBIERTA

Indicadores de desgaste

Escultura

Cima o Banda
de rodadura

Lonas de cima
Hombro

Lonas de carcasa Flanco

Interior de
la cubierta

Talón

Punta de Talón

Revestimiento de goma interior

Aro

Cordón de centrado

·Banda de rodadura
Formada por:
Banda de rodadura
Escultura
Indicadores de desgaste
·Talón
Formado por:
Punta de talón
Aro del talón
·Hombros
·Flancos
·Cordón de centrado
·Carcasa
Formada por:
Carcasa
Lonas de la carcasa
Cima o cintura
Lonas de la cima o cintura

·Revestimiento de goma interior (Calandraje o liner)

02
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BANDA DE RODADURA
Es la parte a contacto con el terreno, formada por una gruesa faja de goma aplicada
al perímetro de la cubierta

ESCULTURA
También llamada “dibujo”, son los surcos o acanaladuras realizadas en la banda de
rodadura

FUNCIONES DE LA BANDA DE RODADURA Y LA ESCULTURA:

Deben proporcionar:

·Adherencia o agarre del neumático al suelo

Longitudinal
Transversal

·Resistencia a:
Los choques
Al desgaste

·Confort acústico
Rodadura

03
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INDICADORES DE DESGASTE
Son bandas transversales de la banda de rodadura, con una altura de 1,6 mm., que se
sitúan en el fondo de la escultura.

FUNCIÓN
Indicar el momento del cambio de las cubiertas, por perdida de las cualidades de
adherencia

04
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TALONES
Es la parte de la cubierta, a contacto con la llanta, que asegura:

·Un perfecto anclaje de la cubierta a la llanta

·La estanqueidad de la cámara de aire
·La transmisión de los esfuerzos en aceleración y frenada

AROS DE TALONES
Son hilos de acero cobreado unidos a las telas de la carcasa mediante los “doblados de
los talones”

FUNCIÓN
Asegurar la inestensibilidad de los talones

HOMBROS
Son la unión entre la banda de rodadura y los flancos

FLANCO
Son gomas situadas en el lateral de la cubierta, desde la banda de rodadura hasta los
talones
Contiene los marcajes de identificación de la cubierta

FUNCIÓN
Proteger las telas de las carcasas

05
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CORDÓN DE CENTRADO
Es un resalte situado en la parte superior del talón que facilita el centrado de la cubierta
respecto de la llanta

CARCASA
Esta formada por lonas con hilos dispuestos según radios (Radial), respecto a la
circunferencia de la rueda

FUNCIÓN
Transmitir los esfuerzos verticales, longitudinales y laterales de la banda de rodadura
a la llanta

06
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CINTURA
Esta formada por lonas dispuestas bajo el perímetro de la banda de rodadura, en varias
capas, con forma de “cinturón”

FUNCIONES
·Evitar la deformación de la banda de rodadura por la acción de la fuerza centrifuga
·Atenuar la acción de los choques
·Impedir la separación de los hilos de la carcasa

REVESTIMIENTO DE GOMA INTERIOR (CALANDRAJE O LINER)

Es una capa de goma impermeable al aire, que se encuentra vulcanizada en el interior
de la cubierta

FUNCIÓN
A s e g u ra r u n a c á m a ra d e a i r e e s t a n c a e n e l i n t e r i o r d e l a c u b i e r t a

Componentes de la cubierta Materiales

Carcasa Tejido en rayon, nylon o poliester

Banda de rodadura Caucho natural

Caucho sintéticoNegro de humo
Sustancias de vulcanización y protección contra
el envejecimiento

Flanco Caucho natural

Caucho sintético
Negro de humo
Sustancias de vulcanización y protección contra
el envejecimiento

Talones Goma dura

Hilos de acero

Revestimiento interior Mezcla de goma a base de butilo (Caucho sintético)

Cintura Acero, Nylon, Rayon,Kevlar

07
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CUBIERTA RADIAL

08
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CARACTERÍSTICAS DE LA DISPOSICIÓN RADIAL

Las flexiones no se transmiten a la banda de rodadura, lo que supone:

·Independencia de trabajo entre flancos y banda de rodadura

Menor deformación de la superficie de contacto con el suelo o “huella”

Reducción de la fricción con el suelo

·Gran flexibilidad vertical

VENTAJAS:
·Aumento del rendimiento kilométrico, por la reducción de la fricción con el suelo
·Menor consumo, por la reducción de la fricción
·Mejor adherencia, por el aumento de la “huella”
·Mejor estabilidad, por la menor deformación de la “huella”
·Menor ángulo de deriva, por la menor deformación de la “huella”
·Aumento del confort, por la mayor flexibilidad de los flancos con una mejor absorción
de las irregularidades
·Menor calentamiento durante el rodaje, por la reducción de la fricción con el suelo
·Menor temperatura de trabajo, por disminuir el roce entre las telas de la carcasa

09
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CUBIERTA SIN CÁMARA (TUBELLES)

Dispone de una hoja de goma (liner), impermeable al aire y que se vulcaniza en el

interior de la cubierta

VENTAJAS:
·Perdida lenta del aire en caso de pinchazo y por lo tanto mayor seguridad en cuanto
al control del vehículo
·Mejor disipación del calor del aire, por estar en contacto directo con la llanta
·Menor peso
·Facilidad de montaje y desmontaje

10
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MARCAJE DE LAS CUBIERTAS

11
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SIGNIFICADO DEL MARCAJE

Son indicadores situados situados en el flanco de la cubierta
Su nomenclatura esta unificada a través de organismos tales como:

·ETRTO = European Tyre and Rim Techinical Organization

·TRA = Tyre and Rim Association
·Reglamento 30 (Turismos) ó 54 (Vehiculos industriales) de la ECE (Comisión Economica
para Europa de la ONU) de obligado cumplimiento en el Mercado Común Europeo
·ISO

MARCAS O INDICADORES
1. Marcas de fábrica o comerciales
2. Características dimensionales y de construcción
3. Características de servicio
4. Radial
5. Tubelles o Tube Tipe
6. M+S
7. Reinforced
8. DOT
9. Número de serie
10. Max load
11. Plies
12. E3 xxxxxx
13. Made in ...
14. DGM 1000 N/h4
15. TWI (Pirelli), Muñequito (Michelin), etc.
16. Treadwear---/ Traction---/ Temperature
17. Ply Rating (PR)
18. Load Range

1. MARCAS DE FÁBRICA Y COMERCIALES

Marca registrada del fabricante:
Pirelli, Michelin, Good Year, etc.

Marca registrada del neumático de estructura radial:

Cinturato (Pirelli), Radial (Michelin), etc.

Marca comercial del tipo de neumático y diseño de la banda de rodadura:

P4 (Pirelli), TRX (Michelin), etc.

12
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2. CARACTERÍSTICAS DIMENSIONALES Y DE CONSTRUCCIÓN

Ejemplo: 155 / 70 R 13

Anchura nominal (155)

De la sección del neumático en mm.

Sección (70)

Relación porcentual entre la altura y la anchura de la sección

Estructura radial (R)

Diametro nominal (13)

De la llanta, medida entre los asientos de talones en pulgadas

13
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3. CARACTERÍSTICAS DE SERVICIO
Definen los limites de prestaciones de un vehículo

Ejemplo: 72 S

3.1 ÍNDICE DE CARGA (72)

Máxima carga que soporta el neumático

Índice Carga en Kg. Índice Carga en Kg. Índice Carga en Kg.

61 257 79 437 97 730
62 265 80 450 98 750
63 272 81 462 109 775
64 280 82 475 100 800
65 290 83 487 101 825
66 300 84 500 102 850
67 307 85 515 103 875
68 315 86 530 104 900
69 325 87 545 105 925
70 335 88 560 106 950
71 345 89 580 107 975
72 355 90 600 108 1000
73 365 91 615 109 1030
74 375 92 630 110 1080
75 387 93 650 111 1090
76 400 94 670 112 1120
77 12 95 690 113 1150
78 425 96 710 114 1180

14
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3.2 CÓDIGO DE VELOCIDAD (S)

Límite de la velocidad máxima de homologación

Código de velocidad

Es una sola letra (H, U, V, etc.)

Se coloca después del índice de carga

15
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3.2.1 CLASE DE VELOCIDAD

Indica, según marca la ley, que el neumático es idóneo para el cumplimiento de las
prestaciones máximas, que el vehículo donde se monte pudiera alcanzar
Por tanto la utilización de un neumático con el código de velocidad más alto (Y <
300Km/h), para un vehículo con mayores prestaciones no bastaría y además sería ilegal
Son dos letras (V, Z)
Se sitúan entre las medidas dimensionales antes de la R (Radial), sin indicar el código
de velocidad

3.2.2 DOBLE MARCAJE

Indica el cumplimiento de los dos requisitos anteriores, código y clase de velocidad

Utilizan el doble marcaje
La clase indica el cumplimiento de las máximas prestaciones y el código, que se cumplen
además sin superar una determinada velocidad

Ejemplo: 195/50 ZR 15 82W

Destinado a vehículos con velocidad máxima superior a los 240 Km./h, pero sin superar
los 270 Km./h

4. RADIAL
Define la estructura radial de la cubierta

5. TUBELLES O TUBE TYPE

Son cubiertas sin cámara

6. M+S (MUD AND SNOW)

Cubierta con banda de rodadura de diseño especial para marcha sobre barro y nieve

7. REINFORCED
Cubiertas robustecidas para ser utilizadas por derivados de vehículos automóviles

16
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8. SIGLA DOT Y MATRICULA DOT

Sigla DOT

Es un certificado, para Estados Unidos, Canada y Australia, de las condiciones de

seguridad de los neumáticos

DOT = Departament of Transportation

Matrícula DOT

Identifica las características del neumático

Ejemplo: DOT XA TW XP1K 201

XA = Fábrica de producción
TW = Medida del neumático
XP1K = Tipo de neumático

9. NÚMERO DE SERIE
Se encuentra al final del código de la matrícula

Ejemplo: DOT XA TW XP1K 208

Identifica la fecha de fabricación de la serie de cubiertas construidas en:
(20) La semana que indican las dos primeras cifras (semana 20)
(8) El año que indica la última cifra (año 1998)
A partir del año 2000 se utilizan 2 cifras al final para indicar el año (00 año
2000, 01 año 2001, etc.)

10. MAX LOAD

Indica la máxima carga en LBS y la presión máxima en frío en PSI

1 LBS (Libra) = 0, 453 Kg.

1 PSI = 0,0703 bar

Ejemplo: Max Load 820 LBS AT 36 PSI MAX

820 LBS = 820 x 0,453 = 371,46 Kg.
36 PSI = 36 x 0,0703 = 2,53 bar

17
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11. PLIES
Indica la composición de la carcasa tanto en lo referente al material como al número
de telas real

Ejemplo: Tread 2 Nylon 2 Stell

Sidewall 1 Nylon

Tread 2 Nylon 2 Stell

La cintura está formada por 2 capas de hilos de nylon y 2 capas de cables de acero

Sidewall 1 Nylon
La carcasa está formada por una capa de hilos de nylon

12. E3XXXXX
Certifica que la cubierta está homologada de acuerdo con los reglamentos Nº 30 y 54
de la ECE

Ejemplo: E3 0239504
E3 = Indica el país de homologación (3 Italia)
02 = Apice del reglamento Nº 30 ó 54
39504 = Número de orden de homologación

13. MADE IN.....

Indica el país donde se ha fabricado la cubierta

14. DGM 1000 N/ H4

Certifica que la cubierta esta homologada para usarse en nieve (solo Italia)

15. TRW (PIRELLI), MUÑEQUITO (MICHELIN), ETC...

Muestran la posición de las bandas transversales de los indicadores de desgaste

18
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16. TREADWEAR ..., TRACTION ..., TEMPERATURE ...

Indican las condiciones de utilización

Ejemplo: Temperature ... (A, B, C)

A = Indica muy buena resistencia a la velocidad
B = Indica buena resistencia a la velocidad
C = Indica mínimo aceptable de resistencia a la velocidad

17. PLY RATING

Expresión del índice de resistencia de la cubierta, mediante número, que significa su
equivalencia con otro de un número de telas patrón cuya resistencia se toma como la
unidad

18. LOAD RANGE

Índice de resistencia utilizado en Estados Unidos con equivalencia en Ply Rating

Load Range A B C D E F G H J L M N

Ply Rating 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 2 4

PRESIÓN DE INFLADO
Es la presión del aire contenido en el interior del neumático y permite soportar las
deformaciones a que está sometido bajo los efectos de la carga, velocidad, recorrido,
etc.

PRESIÓN INCORRECTA
La cubierta esta estudiada para que se establezca un equilibrio entre:

·La presión de inflado

·La carga
·La resistencia de la carcasa

Si la presión no es correcta con arreglo a la carga, el neumático se deforma, la banda

de rodadura no se apoya correctamente sobre el suelo y es cuando aparecen los desgastes
característicos

19
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CONTROL DE PRESIONES
Se controlan y ajustan siempre en frío

EXCESO DE PRESIÓN, EFECTOS

·Reducción de la huella de la banda de rodadura

·Falta de flexibilidad
·Desgaste más acusado por la parte central de la banda de rodadura
·Perdida de adherencia
·Posibilidad de grietas en el fondo de la escultura
·Mayor vulnerabilidad a los impactos por excesiva tensión del tejido de la carcasa
·Excesiva fatiga de los talones
·Posibilidad de dilatación permanente de los talones
·Perdida del confort por endurecimiento de suspensión
·Variación de las condiciones de maniobrabilidad del vehículo

20
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DEFECTO DE PRESIÓN, EFECTOS

·Excesiva flexibilidad
·Excesiva generación de calor y degeneración de los materiales
·Mayor aplastamiento
·Desgaste más acusado en las zonas laterales de la banda de rodadura
·Perdida de adherencia
·Fatiga de las zonas más sometidas a flexión en el flanco con posible agrietamiento
·Rotura de telas por posible pellizcamiento entre obstáculos externos y pestaña de la
llanta
·Posibilidad de roturas con deformación excesiva por impacto
·Incremento de la “gelatinosidad” u oscilaciones transversales con perdida de estabilidad
·Variación de las condiciones de maniobrabilidad del vehículo
·Mayor consumo de combustible

21
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DERIVA DEL NEUMÁTICO

Es la variación de la trayectoria (en línea recta o en curva) registrada en el rodaje del

vehículo, como consecuencia de una deformación del mismo neumático a causa de un
empuje lateral (Viento, peralte, fuerza centrifuga en curva, etc.)

22
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ÁNGULO DE DERIVA
Seria el ángulo formado por el eje de la dirección teórica de la rueda y el eje de la
trayectoria real seguida por el neumático

El ángulo de deriva depende de factores como:

·La carga
·La fuerza lateral
·La presión de inflado
·La anchura del neumático
·La velocidad
·Del conductor y la forma de conducir

ESTABILIDAD DEL NEUMÁTICO

Es la capacidad del neumático de restablecer la posición originaria de equilibrio del
vehículo cuando causas exteriores (peralte, viento lateral, etc.) o interiores (maniobras
de viraje, etc.) la habían modificado

23
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ESTABILIDAD EN LÍNEA RECTA

Si un vehículo que se desplaza en línea recta, se ve afectado por una fuerza lateral y
debido a ello:

·La deriva es mayor en el eje delantero que en el trasero, entonces será el eje delantero
el que pierda con mayor facilidad la trayectoria

En este caso bastara corregir la trayectoria girando la dirección en sentido contrario

Se considera que el vehículo es estable.

24
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·La deriva es mayor en el eje trasero que en el delantero, entonces será el eje trasero
el que pierda con mayor facilidad la trayectoria

En este caso bastara corregir la trayectoria girando la dirección en el mismo sentido

Esta maniobra es para conductores más expertos y se considera que el vehículo es
inestable

25
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ESTABILIDAD EN CURVA
Al tomar una curva, en función de la velocidad aparecen unas fuerzas laterales (fuerza
centrifuga), que empujan al vehículo lateralmente.

26
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Cuando se ve afectado por esta fuerza lateral y debido a ello:

·La deriva es mayor en el eje delantero que en el trasero, será el eje delantero el que
pierda con mayor facilidad la trayectoria o radio de giro

En este caso bastara corregir la trayectoria, girando más la dirección en el mismo sentido
Decimos que el vehículo es “subvirador”

27
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·La deriva es mayor en el eje trasero que en el delantero, será el eje trasero el que
pierda con más facilidad la trayectoria

En este caso bastara corregir la trayectoria girando más la dirección en sentido contrario
al de la curva

Esta maniobra es para conductores más expertos y se considera que el vehículo es

“sobrevirador”

28
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DERIVA Y DERRAPAJE
La diferencia que existe entre ambas estriba en que, en el derrapaje el resultado de la
fuerza lateral es la perdida de adherencia

CENTRADO EN RECTA
Capacidad del neumático de mantener la direccionalidad, sin tener que recurrir a
frecuentes correcciones de dirección

CAPACIDAD DE GUIA
Capacidad del neumático de responder en un tiempo breve al movimiento de la dirección
y de seguir la trayectoria impuesta por el conductor sin excesivas correcciones del
volante sobre una superficie mixta recorrida a una velocidad inferior al límite de adherencia

ADHERENCIA
Capacidad del neumático de mantener en todas las condiciones de funcionamiento un
buen contacto con la superficie del terreno

29
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AGUAPLANING

Al circular sobre suelo con agua, la cubierta y más exactamente la escultura de la banda
de rodadura se comporta rompiendo la pelicula de agua y evacuando esta a través de
los surcos como si fuese una bomba
Este caudal aumenta en función de la velocidad del neumático y puede generar una
presión en el agua que se está evacuando
Cuando dicha presión, aplicada en los surcos de la escultura iguala la presión especifica
de la huella de la banda de rodadura sobre el suelo, la cubierta pierde el contacto con
él y por tanto también se produce una perdida de:

· Tracción
· Dirección

Depende de factores como:

· Escultura de la banda de rodadura

· Capacidad de evacuación del agua de los surcos
· Desgaste de la cubierta
· Estado de la carretera
· Velocidad del vehículo
· Espesor de la capa líquida o semilíquida (nieve fundida)
· Presión de inflado
· Etc.

30
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RENDIMIENTO DEL NEUMÁTICO

RENDIMIENTO KILOMÉTRICO DEL NEUMÁTICO

Serian los kilómetros recorridos por el neumático hasta que se considera necesaria su
sustitución por haber llegado al límite del desgaste
Desde el punto de vista legal, se considera que una cubierta con desgaste normal de
funcionamiento es inútil para la circulación cuando uno de los surcos de la banda de
rodadura alcanza el valor mínimo de 1,6 mm.
Sin embargo si se va a utilizar sobre terreno mojado, el valor mínimo aconsejable será
de 3 mm.

RENDIMIENTO ESPECÍFICO
Es el cociente entre el kilometraje recorrido, hasta un cierto punto de desgaste y los
mm. de banda de rodadura consumidos
Se expresa en Km/mm

PREVISIÓN FINAL DE VIDA (PFV)

Serian los kilómetros que le restarían a una cubierta calculados sobre la base de:

N.= Kilómetros recorridos

h.= Altura de los surcos de la banda de rodadura con esos kilómetros
H.= Altura que tenían los surcos con la cubierta nueva
R.= Altura del surco cuando es necesario sustituirlo
PFV = N * (H – R) / (H – h)

EVOLUCIÓN DEL DESGASTE

La previsión final de vida (PFV) considera un desgaste proporcional durante los kilómetros
de rendimiento del neumático

En la práctica sucede que el desgaste es más rápido al principio, ya que la escultura

de la banda de rodadura tiene mayor movilidad por ser también de mayor longitud,
pasando a ser más rígida a medida que se va desgastando

31
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FACTORES QUE INFLUYEN EN LA VIDA FINAL DEL NEUMÁTICO

·Presión de inflado
·Condiciones de carga
·Velocidad
·Hábitos de conducción
·Tipo y estado del pavimento (Puede llegar a tener un 20% menos de duración, si por
ejemplo se circula sobre piedras sueltas)

·Temperatura ambiente
·Clima y estación
·Temperatura según la época del año
·Condiciones mecánicas del vehículo

32
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TRANSFORMACIONES

TRANSFORMACIÓN
Es la sustitución del equipo original de un vehículo por neumáticos de medida o tipo
distinto

IMPLICACIONES LEGALES
Son las reflejadas en el Real Decreto 736/1988 que apareció en el BOE nº 170
Imponen la obligación de que los nuevos neumáticos igualen o superen las prestaciones
de los originales

CRITERIOS DE EQUIVALENCIA DE NEUMÁTICOS

La sustitución de neumáticos en un vehículo debe ser hecha por otros iguales a los de
homologación o sus equivalentes

Neumáticos equivalentes son aquellos que reúnen al mismo tiempo las siguientes
condiciones:

·Indice de capacidad de carga igual o superior

·Código de categoría de velocidad igual o superior
·Igual diámetro exterior, con las tolerancias definidas en los Reglamentos de Homologación
de neumáticos anexos al acuerdo de Ginebra
·El perfil de la llanta será el correspondiente al neumático (Especificado por normas
ETRTO)
·Perfiles de la llanta para retención de talones siempre de base honda (Neumáticos sin
cámara)
·No deben ofrecer interferencias ni roces con otros elementos; con vehículo a plena
carga y girándolas a ambos lados en el caso de las ruedas directrices

En España es obligatoria la utilización de llantas con dispositivos antidestalonamiento

(humps) en cubiertas radiales sin cámara desde 8-7-1988

Ejemplo:
Neumático original:
155/80 R 13

Transformaciones o equivalencias:
175/70 R 13
175/65 R 14
185/60 R 14
195/50 R 15

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RECOMENDACIONES ADICIONALES
·Todas las cubiertas sin cámaras deben montarse en llantas estancas
·Si se cambia la sección del neumático, puede ser necesario cambiar también la sección
de la llanta
·Si se cambia el diámetro entre talones del neumático, será necesario cambiar también
la llanta por otra de igual diámetro
·Si se cambia la llanta, deberá contar con las dimensiones fundamentales invariables
- Bombeo
- Diámetro y avellanado de los agujeros de amarre o diámetro de los centros de
los agujeros
- Etc.
NOTA: Consultar las tablas de equivalencias de cada fabricante

LA RUEDA METÁLICA

Disco Llanta Rueda

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COMPOSICIÓN
·Llanta
·Disco

LLANTA
Es la parte de la rueda que mediante un perfil adecuado soporta el neumático y permite
la unión de este al buje del vehículo

PERFIL DE LA LLANTA
Es la sección transversal de la llanta y su forma se caracteriza por:

·La pestaña
·El asiento para el talón de la cubierta
·La base
·El orificio de salida para la válvula

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LLANTA DE BASE HONDA

Son aquellas en que la base tiene una garganta o acanaladura, por su parte central,
con el fin de facilitar el montaje y desmontaje de la cubierta
La base presenta una cierta inclinación desde la pestaña hasta la garganta, próxima a
los 5º
Son así todas las modernas

Se clasifican en:

· Simétricas, el plano que la divide por la mitad es también de simetría

· Asimétricas, el plano que la divide por la mitad es diferente del de simétria
· Con resalte (hump), presenta un resalte en el asiento del talón para impedir que este
se salga

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RUEDAS DE DISCO
La llanta se hace solidaria al buje a través de un disco situado en su centro

TIPOS:
· Acero estampado
· Aleación ligera

PARTES:

· Superficie de apoyo, es la parte del disco que se apoya y acopla al buje de la rueda
· Agujeros de fijación, permiten el paso de los tornillos o espárragos de fijación y
disponen de asiento cónico para el correcto centrado
· Diámetro de implantación de los agujeros de fijación, es el diámetro de la
circunferencia que pasa por el centro de los agujeros de fijación
· Agujero central, es un orificio realizado en el centro del disco para salvar el cubo
del buje
· Bombeo, es la distancia entre la superficie de apoyo y el plano longitudinal medio
de la llanta
· Orificio de la válvula
· Ventanas de ventilación

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TERMINOLOGÍA DIMENSIONAL DE LA LLANTA

Ejemplo: 4J x 15

ANCHURA
Es la cota del perfil de la llanta comprendida entre la parte interior de las pestañas y
se indica en pulgadas
En el ejemplo seria: 4 = 4” (pulgadas)

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DIÁMETRO NOMINAL
Es el diámetro de la llanta medido sobre el asiento del talón en la parte más próxima
a la pestaña y se indica en pulgadas
En el ejemplo seria: 15 = 15” (pulgadas)

ALTURA DE LA PESTAÑA
Es la altura máxima de la pestaña, medida desde el punto más próximo del asiento del
talón
Se mide en mm., pero su valor se indica mediante una letra
En el ejemplo seria: J

X
La “x” indica que se trata de una llanta de base honda

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ANOMALÍAS DE LA RUEDA
ALABEO

Es una deformación de la rueda sobre su plano longitudinal

Hace que la trayectoria de la rueda sea un zigzag (sinusoidal), que genera:

·Variaciones continuas de la convergencia y de la caída

·Vibraciones en la dirección

CAUSAS:
·Llanta golpeada o deformada
·Apriete desigual de los tornillos o tuercas de fijación de la rueda
·Montaje defectuoso de la cubierta sobre la llanta

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REDONDEZ
No es ninguna anomalía y supone que el radio de la rueda es constante en todo su
perímetro o circunferencia

EXCENTRICIDAD

No se cumple que la rueda sea redonda

En este caso se haría ascender y descender la mangueta a cada vuelta, produciendo:

·Vibraciones
·Inestabilidad de marcha

CAUSAS:
·Excentricidad de la llanta
·Desgaste circunferencial desigual del neumático
·Montaje defectuoso de la cubierta sobre la llanta
·Apriete desigual de los tornillos o tuercas de fijación de la rueda

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DESEQUILIBRIOS
Son el resultado de un desigual reparto de las fuerzas centrifugas originadas al girar
la rueda, cuando esta no tiene su masa uniformemente repartida

CAUSAS:
·Distribución de las masas no uniforme respecto del eje de rotación
·Desequilibrio entre los elementos que constituyen la rueda (llanta, cubierta)
·Descentrado lateral de la rueda
·Descentrado radial o excentricidad de la rueda
·Deformaciones de la llanta
·Reparaciones defectuosas del neumático

TIPOS:
·Desequilibrado estático
·Desequilibrado dinámico

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DESEQUILIBRADO ESTÁTICO

Se produce por una distribución desigual de las masas en relación al eje de rotación de
la rueda
El exceso o falta de peso se considera concentrado en un punto del plano medio de la
rueda, perpendicular al eje de rotación, vista de perfil
La rueda al girar realiza un movimiento rectilíneo y perpendicular al suelo
Su mayor amplitud es a los 80 Km/h

CAUSAS:
·Un rápido desgaste irregular de la cubierta
·Rotura o fatiga de piezas vinculadas a la rueda

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DESEQUILIBRADO DINÁMICO

Se produce por una distribución desigual de las masas en relación al eje vertical de la
rueda en puntos asimétricos respecto a este eje
Provoca movimientos basculantes de la rueda a izquierda y derecha
Provoca vibración del volante dirección en incremento a medida que aumenta la velocidad

CAUSAS:
·Un rápido desgaste irregular de la cubierta en bordes
·Fatiga de piezas como rodamientos, elementos de la suspensión y dirección

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SHIMY
Es el conjunto de movimientos oscilatorios mantenidos por las ruedas del vehiculo

ORIGEN:
1.Oscilaciones de la rueda respecto del eje del montante de mangueta
2.Oscilaciones verticales de las ruedas transmitidas por las suspensiones

Estas oscilaciones están provocadas por:

·Desequilibrios de la ruedas
·Montaje incorrecto de los neumáticos
·Presión de inflado insuficiente
·Ángulos de avance o caída excesivos
·Pesos en partes no suspendibles excesivos
·Anomalías en la suspensión (muelles o amortiguadores)
·Incompatibilidad entre los sistemas de suspensión y dirección

MANTENIMIENTO
-Verificar periódicamente la presión de inflado incluida la de repuesto en frío
-Respetar las condiciones de utilización del neumático
-Emplear neumáticos adecuados a la utilización que se les vaya a dar
-Controlar los indicadores de desgaste
-Controlar los desgastes anormales o irregulares del neumático
-Controlar los cortes, heridas y otras anomalías que pueda sufrir el neumático
-Cuidar el equilibrado de las ruedas cuando se perciban desequilibrados, sustituyamos
el neumático / llanta o se realice operación que implique el desmontaje de alguno de
los componentes de la rueda

-Aplicar los pesos de equilibrado en función del tipo de llanta (acero o aleación) y situarlos
donde marque el fabricante
-La rueda compacta de repuesto no se debe equilibrar
-La duración aproximada de esta rueda es de unos 3000 Km.
-Verificar la alineación correcta del tren anterior y del tren posterior
-Sustituir las llantas con deformaciones
-No emplear cámaras en neumáticos del tipo tubelles
-No realizar intercambios de las ruedas en cruz
-Utilizar para la sustitución neumáticos iguales o equivalentes al que se sustituye
-Utilizar neumáticos iguales por eje, en algunos casos y según modelo del neumático
es necesario que sean los cuatro iguales

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