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RESEA HISTORICA La historia de la aviacin se remonta a la antigedad, desde los orgenes de la humanidad, las aves fueron fuente de admiracin e inspiracin del humano y las ganas de volar siempre estuvieron presentes.En la mitologa griega se dieron seales de lo anterior con el relato de Ddalo e caro. Durante siglos se dieron tmidos intentos por alzar el vuelo, fracasando la mayor parte de ellos. Hubo que esperar hasta el siglo XIII para que el ingls Roger Bacon descubriera que el aire era capaz de soportar una mquina, tal como el agua lo haca con los barcos. Un siglo despus Leonardo Da Vinci realiz unos diseos que terminaron por ser la inspiracin de la hlice, el planeador, el helicptero y el paracadas; realiz varios modelos de mquinas voladoras, entre ellas: El tornillo, ilustrado abajo, uno de los ms conocidos. La mquina con pedales, en la que un tripulante en posicin vertical movera las alas empujndolas con la cabeza en una barra, haciendo girar dos manivelas con las manos y accionando dos pedales con el peso de su cuerpo. Segn sus clculos, el hombre podra generar una fuerza equivalente de 200 kilogramos. El paracadas, constituido por bolsas de aire que deban unirse como cuentas de un rosario. Las bolsas formaran una especie de pirmide cuadrangular, cuya base y altura medan 7.20 metros. El planeador, es la base de lo que se conoce como ala delta.

Ya desde el siglo XVIII comenzaron los experimentos con globos aerostticos que lograban elevarse en el aire. Los hermanos Joseph y Jacques Montgolfier realizaron la primera demostracin pblica de su invento el 4 de junio de 1782 en Francia. Despus de varios experimentos, comprendieron que el aire

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caliente es ms liviano que el fro, por lo que tiende a subir. Decidieron crear una mquina que permitiera volar con este principio, lanzaron su primer modelo en septiembre de 1782. El 4 de junio de 1783 realizaron una demostracin pblica con un globo aerosttico de diez metros de dimetro en un mercado francs. Estaba construido con tela y papel, un gallo, una oveja y un pato fueron sus tripulantes. El globo tena el inconveniente de no poder ser controlado. Ese problema se super ya en el siglo XIX con la construccin de los primeros dirigibles, que s permitan su control.

No fue hasta principios del siglo XX cuando se produjeron los primeros vuelos con xito. El 17 de diciembre de 1903 los hermanos Wright se convirtieron en los primeros en realizar un vuelo en un avin controlado, no obstante algunos afirman que ese honor le corresponde a Alberto Santos Dumont, que realiz su vuelo el 13 de septiembre de 1906. Los hermanos Wright (Orville y Wilbur), son conocidos mundialmente por ser pioneros en la historia de la aviacin. Eran fabricantes de bicicletas pero llegaron a disear y fabricar un avin controlable, que fue capaz de planear en un corto vuelo. Dicho avin nunca fue capaz de volar por s solo, ya que su diseo no permita que tuviese suficiente sustentacin para mantenerse en el aire. Sin embargo, al lanzarlo al aire con una catapulta externa, se consigui un corto vuelo, suficiente para probar el sistema de viraje y control del avin. Se afirma que su primer vuelo se realiz el 17 de diciembre de 1903, en KittyHawk, a bordo del Flyer I. Aunque hay disidencias con respecto a esto. Su gran aporte al vuelo fue el control de viraje mediante el alabeo. Hasta entonces los diseos de aviones existentes eran difciles de controlar por no haberse considerado la necesidad de inclinar las alas para cambiar de direccin. Lo metdico y minucioso del trabajo de los Wright estableci las bases para el vuelo de los aparatos ms pesados que el aire.

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En 1902 se convirtieron en el primer equipo de diseadores que realizaron pruebas serias para intentar solucionar problemas aerodinmicos, de control y de potencia, que afectaban a todos los aviones fabricados en esa poca. Para la realizacin de un vuelo con xito, la potencia del motor y el control del aparato seran esenciales, y al mismo tiempo el aparato precisaba ser bien controlado. El Flyer fue el primer avin registrado en la historia de la aviacin, dotado de maniobrabilidad longitudinal y vertical, excluyendo a los planeadores de Lilienthal, donde el control era realizado a travs de la fuerza del propio tripulante. La primera guerra mundial transform la frgil mquina de comienzos del siglo XX en una temible mquina de guerra. Posteriormente de la citada guerra, comienza la prctica comercial aeronutica. Concretamente en el ao 1919 se constituye en La Haya la IATA (Organizacin Internacional de Transportistas Areos) con la finalidad de regular y desarrollar el nuevo medio de transporte. En 1922 comienza en Francia la construccin de aviones en serie. En los aos treinta comienza el establecimiento de las lneas regulares de correo entre Europa, frica y Amrica.Posteriormente, la segunda guerra mundial, caus un avance tecnolgico importante como el radar, el motor de reaccin entre otros. Tambin las comunicaciones se sofisticaron de manera importante, convirtiendo este medio de transporte en el ms rpido de todos los existentes. En los aos sesenta y setenta se desarrolla la aviacin comercial a gran escala, producindose un incremento considerable del transporte areo de pasajeros y mercancas. En los ltimos aos, la Asociacin del Transporte Areo ha realizado unas previsiones a corto y medio plazo, sealando un trfico areo europeo de viajeros de 842 millones para el ao 2010, frente a los 400 millones de 1993. Un aeropuerto es un rea definida de tierra o agua destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves. Si bien los aeropuertos pequeos, comnmente denominados aerdromos, tienen pistas cortas de gravilla o pasto, los grandes aeropuertos disponibles para vuelos internacionales cuentan con pistas de aterrizaje pavimentadas de varios kilmetros de extensin. Los aeropuertos ocupan el primer lugar de importancia en las actividades tursticas y de negocios de cada pas. Un aeropuerto no es slo su impactante estructurafsica, sino la tecnologa utilizada para la atencin del trfico internacional, la atencin al cliente en los mostradores, los eficientes servicios de migracin y aduanas, el manejo rpido y seguro de equipaje, los controles de drogas y delincuencia, los costos de mantenimiento y la seguridad en materia de

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robo a las personas y sus pertenencias, forman parte de los elementos estratgicos a considerarse en la administracin eficiente de los aeropuertos. La construccin de un aeropuerto y el conjunto de las actividades que desarrolla tienen generalmente una incidencia nacional, toda vez que de su funcionamiento se espera una amplia gama de actividades econmicas que habrn de fomentar el desarrollo del pas. Por otro lado, un aeropuerto ostenta normalmente un carcter representativo. Evidentemente, la construccin de un aeropuerto representa una serie de ventajas e inconvenientes, aunque la balanza se decanta claramente hacia el lado de las ventajas. TRANSPORTE AREO Se considera transporte areo a toda actividad cuyo fin sea el traslado de pasajeros o carga, mediante una aeronave, de un lugar a otro. En esta categora se cuentan el avin, helicpteros y globos aerostticos. El transporte areo es el ms seguro de todos los tipos de transporte. Los adelantos de la navegacin area, de las telecomunicaciones y de las facilidades electrnicas han permitido que la aviacin haya progresado maravillosamente. Dentro del transporte areo el ms desarrollado est relacionado al transporte areo en avin por su rapidez, seguridad y eficiencia. El transporte areo puede tener fines civiles o militares. Dentro del mbito civil, se ha desarrollado un modelo de negocios basado en lneas areas que prestan el servicio de transporte, de pasajeros o carga, con objetivos comerciales y que, comnmente, se menciona como la industria area, o ms especficamente, la industria aerocomercial. LOS AEROPUERTOS Los aeropuertos son las infraestructuras del transporte areo donde las aeronaves aterrizan, despegan y se estacionan, para proceder al embarque y desembarque de los pasajeros, sus equipajes y la carga. De esta definicin se desprende que existen elementos fundamentales en el aeropuerto, que adems intervienen decisivamente en su planificacin y diseo, las cuales son: Un helicptero es una aeronave que es sustentada y propulsada por uno o ms rotores horizontales, cada uno formado por dos o ms palas. Los helicpteros estn clasificados como aeronaves de alas giratorias para distinguirlos de las aeronaves de ala fija porque los helicpteros crean sustentacin con las palas que rotan alrededor de un eje vertical. La principal ventaja de los helicpteros viene dada por el rotor, que proporciona sustentacin sin que la aeronave se est desplazando, esto permite realizar despegues y aterrizajes verticales sin

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necesidad de pista. Por esta razn, los helicpteros se usan a menudo en zonas congestionadas o aisladas donde los aviones no pueden despegar o aterrizar.

Caractersticas de algunos aviones populares.

BOEING 747 JUMBO

Capacidad de pasajeros tpica Velocidad altitud 35 000 [pies](10500 [m]) Mxima capacidad de combustible Peso mximo de despegue 452 893 [km/h] 199160 [litros] Longitud Envergadura Altura Peso vaco 70.66[m] 59.64[m] 19.3 [m]

174[ton] 945 Velocidad mxima [km/h] 3190[m]

378 [ton] Carrera despegue

AIRBUS A-320
Capacidad de pasajeros tpica Velocidad con altitud de 000 [m] Mxima capacidad de combustible Peso mximo de despegue 11 330 828 [km/h] Longitud Envergadura Altura Peso vaco 37.57[m] 34.10[m] 11.76[m]

42.6[ton] 24210[litros] 871 Velocidad mxima [km/h] 78 [ton] Carrera despegue 2090[m]

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F-16
Capacidad Velocidad a nivel del mar Mxima capacidad de combustible Peso mximo de despegue 1 1470 [km/h] 3000[litros] 19.2[ton] Longitud Envergadura Altura Peso vaco 14.8 [m] 9.8 [m] 4.8 [m]

8.67[ton] 2414 Velocidad mxima [km/h] Carrera despegue 65 [m]

AEROSPATIALE BAC CONCORDE

Nmero de asientos Velocidad de crucero Mxima capacidad de combustible Peso mximo de despegue 100 2179[km/h] Longitud Envergadura Altura Peso vaco 61.66[m] 25.60[m] 12.20[m]

119500[litros] 186.88[ton]

78.9[ton] 2405 Velocidad mxima [km/h] Carrera despegue 3600 [m]

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1.1 Funcin e importancia del transporte La funcin del transporte es, principalmente, la de relacionar los factores poblacin y usos de suelo. Tambin destacan: - Funciones econmicas: distribuye las mercancas finalizando el trabajo de los productores y permite a su vez que otros puedan trabajar con dichas mercancas. - Funciones polticas y estratgicas: da la posibilidad de acceso a determinados territorios y facilita las relaciones entre poblaciones. - Funciones sociales, recreativas y de mejora de la calidad de la vida: los transportes han incrementado la libertad, la movilidad de las personas, las relaciones interpersonales, entes otros. Los transportes ayudan al desarrollo econmico, social, poltico y cultural. El aspecto de las ciudades est configurado por las infraestructuras y los nuevos medios. Caractersticas esenciales: - Rapidez: Es el medio de transporte ms veloz existente, por lo que se adapta a un proceso logstico ideal. - Seguridad: es el medio de transporte ms seguro de los existentes, unido en gran medida al transporte ferroviario, teniendo unos ndices de seguridad muy altos. - Flexibilidad: Hay una gran diversidad da aviones adaptados al tipio de transporte a realizar, admitiendo hasta cargas de ms de 100 toneladas. - Control de seguimiento: los sistemas de control electrnicos, al igual que en los dems sistemas de transporte, permiten un seguimiento exhaustivo del punto exacto de localizacin de las mercancas en cada momento. - Globalizacin internacional: es un sistema de transporte que, por sus caractersticas, permite una adaptacin y conexin con cualquier punto del globo terrqueo. Es indudable la importancia que un aeropuerto tiene para la regin donde se ubica, debido principalmente a la interaccin con su entorno socioeconmico: el aeropuerto es l y su entorno.

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Los grandes aeropuertos se construyen por regla general al margen de zonas de aglomeracin. De ah que la planificacin de un aeropuerto, en su caso, deba integrarse en un plan urbanstico o regional ya existente. La influencia que sobre las estructuras socioeconmicas de una regin ejerce la construccin de un aeropuerto es mltiple y difcil de delimitar. La importancia radica en: - Modificacin del uso del suelo -Modificacin en la estructura de precios (precios del suelo, suministro de alimentos, etc.) -Cambios en las relaciones de propiedad -Alteracin de la calidad de la vivienda en el entorno -Modificacin de la estructura de asentamiento, pudindose llegar a una polarizacin extrema entre las organizaciones ricas (internacionales), como las cadenas de hoteles, restaurantes, oficinas de viajes, empresas, etc., y el entorno nacional deprimido -Aumento de la presin para el establecimiento de empresas comerciales y de transportes -Modificacin de la oferta de empleo a nivel local en lo que a cualificacin profesional y salarios se refiere -Cambios en la conducta social (progreso social acompaado de un aumento de la corrupcin, delincuencia, drogadiccin, etc.) El alcance de estos cambios puede modificarse en parte a travs de los objetivos fijados en la planificacin o mediante una eleccin apropiada del emplazamiento del aeropuerto. Pero hasta cierto punto estos cambios sociales son inevitables y slo pueden atenuarse adoptando medidas complementarias adecuadas. A este respecto resulta conveniente elevar el nivel de la estructura social dentro de la zona prevista, y establecer un programa de desarrollo sobre la base de dicha estructura en favor de los grupos de poblacin afectados. 1.2 Impacto del transporte sobre su entorno El introducir o modificar un medio de transporte trae distintas consecuencias sobre su entorno. Algunas de estas consecuencias son objetivos mismos del cambio que se hizo en el transporte mientras que otras a pesar de ser desfavorables para el

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entorno no se pueden evitar. Para estudiar el impacto que tiene el transporte sobre su entorno hay distintas clasificaciones. La primera divisin del impacto del transporte en su entorno es si este fu social o econmico. Los impactos econmicos, como su nombre lo dice, son los que modifican los procesos econmicos. De la misma forma los sociales son los que modifican la relacin entre los grupos de la sociedad. Cada una de las divisiones anteriores se puede subdividir en 2, si el impacto es positivo o negativo para el entorno. Por ltimo se pueden clasificar en directos e indirectos dependiendo de si afectan a los usuarios o no.

Directos Beneficios o ventajas Indirectos Directos Indirectos

Econmico s
Impactos del transporte sobre su entorno

Costos o Desventajas

Directos Beneficios o ventajas Indirectos Directos Indirectos

Sociales

Costos o desventajas

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A continuacin se van a presentar 2 ejemplos de cada caso. Tomando como medio de transporte el areo y como ejemplo ms particular la construccin de un aeropuerto internacional nuevo en una ciudad donde no se tena ninguno.

Ventajas o beneficios econmicos directos 1.- Aumenta el turismo por la facilidad que representa el transporte areo. 2.- Se generan muchos empleos tanto provisionales (durante la construccin) como permanentes (operacin y mantenimiento)

Ventajas o beneficios econmicos indirectos 1.-Hay una derrama econmica importante durante la construccin. Es decir con las compras de material y equipo para el aeropuerto mejora la economa. 2.- Aumenta la productividad de las empresas al facilitar y abaratar el acceso a sus proveedores y clientes.

Desventajas o costos econmicos directos 1.- El costo que tiene construir un aeropuerto es muy alto y deja sin recursos al gobierno para otras obras, o endeudado por mucho tiempo. 2.- Al incrementar el turismo extranjero los precios en las tiendas suben.

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Desventajas o costos econmicos indirectos 1.-Otros tipos de transporte pierden usuarios. 2.- Cambia el valor y el uso del suelo de los terrenos cercanos al aeropuerto ya que no se pueden construir edificaciones altas.

Ventajas o beneficios sociales directos 1.- Los usuarios tienen mejor forma para transportarse si su destino es muy lejano. 2.- Los usuarios tienen otra alternativa para enviar y recibir mercanca.

Ventajas o beneficios sociales indirectos 1.- Disminuye el trnsito en otras vas de transporte. 2.- Baja el precio de productos importados por su acceso ms fcil a la zona.

Desventajas o costos sociales directos 1.- En la etapa de construccin del aeropuerto se puede afectar el acceso y la calidad de vida de las zonas cercanas por los movimientos de material, maquinaria y la contaminacin que se genera (polvo, humo) 2.- En caso de pandemia aumenta la probabilidad de que se vea afectada la

ciudad por los vuelos internacionales.

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Desventajas o costos sociales indirectos 1.- Las turbinas de los aviones consumen mucho oxigeno lo que hace peor la calidad del aire. 2.- Se genera contaminacin auditiva por el ruido generado por las turbinas de los aviones.