XRE 300 Manual de Servicio

ÍNDICE GENERAL
INFORMACIONES GENERALES
1
CHASIS / FERIAS / SISTEMA DE ESCAPE
dos
MANTENIMIENTO
3
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
4
SISTEMA DE POTENCIA (PGM-FI)
5
DESMONTAJE / INSTALACIÓN DEL MOTOR
6
MOTOR Y TRANSMISION
CABEZAL / VÁLVULAS
7
CILINDRO / PISTON
8
SELECTOR DE EMBRAGUE / MARCHA
9
ALTERNADOR / EMBRAGUE DE ARRANQUE
10
CARCASA MOTOR / CIGÜEÑAL / TRANSMISIÓN / EQUILIBRADOR
11
RUEDA DELANTERA / SUSPENSIÓN / SISTEMA DE DIRECCIÓN
12
RUEDA TRASERA / SUSPENSION
13
CHASSI
FRENOS HIDRAULICOS
14
SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS - XRE300A)
15
BATERÍA / SISTEMA DE CARGA
dieciséis
SISTEMA DE ENCENDIDO
17
SISTEMA ELÉCTRICO
ARRANQUE ELECTRICO
18
LUCES / INSTRUMENTOS / INTERRUPTORES
19
DIAGRAMAS ELECTRICOS
20
DIAGNÓSTICO DE DEFECTOS
21
Algunas palabras sobre seguridad
Servicio de información
La información de servicio y reparación contenida en este manual está destinada a ser utilizada por técnicos profesionales calificados. Intentar realizar servicio
o reparaciones sin la capacitación, las herramientas y el equipo adecuados puede causarle lesiones a usted y a otras personas. También puede dañar el
vehículo o crear situaciones inseguras.
Este manual describe los métodos y procedimientos apropiados para realizar servicio, mantenimiento y reparaciones. Algunos procedimientos requieren el uso
de herramientas y equipos específicos especialmente desarrollados. Cualquiera que planee utilizar una pieza de repuesto, una herramienta o realizar un
procedimiento de servicio que no sea recomendado por Honda debe determinar los riesgos para su propia seguridad y la operación segura del vehículo.
Si necesita reemplazar algún componente, use repuestos genuinos Honda, con el código de pieza correcto o componente equivalente. No
recomendamos el uso de repuestos de calidad inferior.
Para la seguridad del consumidor
El servicio y el mantenimiento adecuados son esenciales para la seguridad del consumidor y la confiabilidad del vehículo. Cualquier error o descuido durante el
servicio de un vehículo puede resultar en un funcionamiento defectuoso, daños al vehículo o lesiones a otras personas.
• Los servicios o reparaciones realizados incorrectamente pueden crear condiciones de uso inseguras, que pueden llevar al consumidor u otras
personas a accidentes graves o fatales.
• Siga cuidadosamente los procedimientos y precauciones de este manual y otros catálogos de servicio.
Por tu seguridad
Dado que este manual está destinado a ser utilizado por técnicos de servicio profesionales, no proporcionamos advertencias sobre diversas prácticas básicas de
seguridad de servicio (por ejemplo, para piezas calientes: uso de guantes). Si no ha recibido capacitación en seguridad para realizar servicios o no se siente
seguro acerca de sus conocimientos de seguridad mientras realiza los servicios, le recomendamos que no intente realizar los procedimientos descritos en este
manual.
Algunas de las precauciones de seguridad más importantes para los servicios generales se describen a continuación. Sin embargo, no podemos advertirle
sobre todos los riesgos concebibles que puedan surgir al realizar procedimientos de servicio o reparación. Solo tú puedes decidir cuándo realizar una tarea
o no.
• No seguir los procedimientos y precauciones de este manual puede causar accidentes graves o fatales.
• Siga cuidadosamente los procedimientos y precauciones de este manual.
Precauciones de seguridad importantes
Asegúrese de conocer todas las prácticas de seguridad del servicio, use ropa adecuada y use equipo de seguridad. Siempre que realice servicios, tenga
especial cuidado con los siguientes puntos:
• Lea todas las instrucciones antes de comenzar y asegúrese de tener todas las herramientas, repuestos o repuestos y el conocimiento necesario para
realizar las tareas de manera segura y completa.
• Protéjase los ojos, utilizando gafas de seguridad adecuadas, protección ocular o protección facial, siempre que martillee, taladre, afile, haga palanca, trabaje
cerca del aire o de líquidos y resortes presurizados u otros componentes que puedan almacenar energía.
• Use ropa protectora cuando sea necesario, como guantes o zapatos de seguridad. La manipulación de piezas calientes o afiladas puede provocar
quemaduras o cortes graves. Antes de sostener algo que parezca lastimarlo, deténgase y póngase guantes de seguridad.
• Protéjase y proteja a los demás siempre que el vehículo esté suspendido. Siempre que levante el vehículo del suelo, incluso si usa un gato o una grúa,
asegúrese de que esté bien apoyado. Utilice siempre caballetes.
Asegúrese de que el motor esté apagado siempre que inicie los procedimientos de servicio, a menos que las instrucciones indiquen lo contrario. Esto ayudará a
eliminar varios riesgos potenciales.
• El monóxido de carbono liberado por el motor es venenoso. Asegúrese de que el lugar tenga una ventilación adecuada siempre que arranque el motor.
• Los refrigerantes o las piezas calientes pueden provocar quemaduras graves. Espere a que el motor y el escape se enfríen cuando trabaje en estas partes
de la motocicleta.
• Las piezas móviles de la motocicleta pueden provocar lesiones. Si las instrucciones dictan arrancar el motor, asegúrese de que sus manos, dedos o ropa
estén fuera del área de movimiento de estas piezas.
Los humos de gas y los gases de hidrógeno emitidos por la batería son explosivos. Para reducir la posibilidad de incendios o explosiones, tenga cuidado
cuando trabaje cerca de gasolina o baterías.
• Utilice siempre disolventes no inflamables, nunca gasolina, para limpiar los componentes.
• Nunca drene ni almacene gasolina en recipientes abiertos.
• Mantenga los cigarrillos, las chispas y las llamas alejados de la batería y de todos los componentes relacionados con el combustible.
CÓMO USAR ESTE MANUAL
Este manual describe los procedimientos de servicio para la motocicleta XRE300 / A.
Siga las recomendaciones de la Tabla de mantenimiento (Capítulo 4) para garantizar condiciones de funcionamiento perfectas y niveles de emisión dentro de las
especificaciones.
La ejecución del mantenimiento inicial es de gran importancia, ya que compensa el desgaste inicial que se produce durante el rodaje.
Los capítulos 1 y 3 se aplican a toda la motocicleta. El Capítulo 2 presenta los procedimientos para quitar / instalar componentes que pueden ser necesarios
para realizar los servicios descritos en los siguientes capítulos. Los capítulos 4 al 19 presentan los componentes de la motocicleta, agrupados según su
ubicación.
Busque el capítulo deseado en esta página y luego consulte el índice que se muestra en la primera página del capítulo seleccionado.
La mayoría de los capítulos comienzan con una ilustración del sistema o ensamblaje, información de servicio y solución de problemas. Las páginas
siguientes presentan procedimientos detallados.
Si se desconoce la causa del problema, consulte el capítulo 21, “Diagnóstico de defectos”.
Su seguridad y la seguridad de los demás es de gran importancia. Para mantenerlo informado, hemos incluido mensajes de seguridad y otra
información en este manual. Desafortunadamente, es imposible advertir sobre todos los riesgos asociados con el mantenimiento de este vehículo.
Debes usar tu propio sentido común.

Encontrará información de seguridad de varias formas, como por ejemplo:
• Etiquetas de seguridad: ubicadas en el vehículo.
• Mensajes de seguridad - precedidos por un símbolo de alerta de seguridad " ! ”Y una de las tres palabras, PELIGRO, PRECAUCIÓN o ATENCIÓN.
Estas palabras tienen el siguiente significado:
por : Si no se siguen las instrucciones, sufrirá lesiones graves o fatales.
C : Si no se siguen las instrucciones, podría sufrir lesiones graves o fatales.
los : Si no se siguen las instrucciones, puede lesionarse.

• Instrucciones: Cómo realizar los servicios en este vehículo de manera correcta y segura.
En este manual, encontrará información precedida por el símbolo NOTA. El propósito de este mensaje es alertarle para evitar daños al vehículo, otras
propiedades o el medio ambiente.
TODA LA INFORMACIÓN, ILUSTRACIONES, INSTRUCCIONES Y ESPECIFICACIONES INCLUIDAS EN ESTA PUBLICACIÓN SE BASAN EN LA

ÚLTIMA INFORMACIÓN DISPONIBLE CON MOTIVO DE LA APROBACIÓN DEL MANUAL IMPRESO. MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA. EL
DERECHO A CAMBIAR LAS CARACTERÍSTICAS DE LA MOTOCICLETA ESTÁ RESERVADO EN CUALQUIER MOMENTO Y SIN PREVIO AVISO,
POR LO TANTO, NO INCENDIARÁ OBLIGACIONES DE NINGÚN TIPO. NINGUNA PARTE DE ESTA PUBLICACIÓN PUEDE SER REPRODUCIDA SIN
PERMISO POR ESCRITO. ESTE MANUAL HA SIDO PREPARADO PARA PERSONAS QUE TIENEN CONOCIMIENTOS BÁSICOS SOBRE EL
MANTENIMIENTO DE LAS MOTOCICLETAS HONDA.
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.

Departamento de Servicios Técnicos
ÍNDICE GENERAL
1
dos
MANTENIMIENTO
3
4
5
6
MOTOR Y TRANSMISION
CABEZAL / VÁLVULAS
7
CILINDRO / PISTON
8
9
10
11
12
13
CHASSI
FRENOS HIDRAULICOS
14
15
dieciséis
17
SISTEMA ELÉCTRICO
ARRANQUE ELECTRICO
18
19
20
21
SÍMBOLOS
Los símbolos utilizados en este manual indican procedimientos de servicio específicos. Si se necesita información adicional con respecto a estos símbolos, se
explicarán específicamente en el texto, sin utilizar los símbolos.
Reemplace la (s) pieza (s) por una nueva antes del ensamblaje.
Utilice aceite de motor recomendado, a menos que se especifique lo contrario.
Utilice la solución de molibdeno y aceite recomendada (mezcla de aceite de motor con grasa de molibdeno en una
proporción de 1: 1).
Utilizar grasa de uso general (grasa de uso general a base de jabón de litio NLGI nº 2 o equivalente).
Utilice grasa a base de disulfuro de molibdeno (que contenga más del 3% de disulfuro de molibdeno, NLGI No. 2 o
equivalente).
Ejemplo: Molykote ® BR-2 plus fabricado por Dow Corning, EE. UU.
Grasa de uso general M-2, producida por Mitsubishi Oil, Japón
Utilice pasta a base de disulfuro de molibdeno (que contenga más del 40% de disulfuro de molibdeno, NLGI No. 2 o
equivalente).
Ejemplo: Molykote ® Pasta GN fabricada por Dow Corning, EE. UU. Honda Moly
60 (solo EE. UU.)
ASP Rocol, producido por Rocol Ltda., Inglaterra Pasta Rocol,
producido por Sumico Lubricant, Japón
Utilice grasa a base de silicona.
Utilice cerradura química. Utilice un bloqueo químico con una resistencia de torque media, a menos que se especifique lo
contrario.
Aplicar líquido para juntas.
Utilice líquido de frenos DOT4. Utilice el líquido de frenos recomendado, a menos que se especifique lo contrario.
Utilice líquido de suspensión o amortiguador.

XRE300 / A 1. INFORMACIÓN GENERAL
NORMAS DE SERVICIO 1-2 ESPECIFICACIONES DE RUEDAS

SUSPENSIÓN TRASERA 1-9
IDENTIFICACIÓN DEL MODELO 1-3
ESPECIFICACIONES DEL FRENO HIDRÁULICO 1-9
ESPECIFICACIONES GENERALES 1-5
ESPECIFICACIONES DE LA BATERÍA /
ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA
SISTEMA DE CARGA 1-10
LUBRICACIÓN 1-6
ENCENDIDO 1-10
ALIMENTACION (PGM-FI) 1-6
ESPECIFICACIONES DE ARRANQUE ELÉCTRICO 1-10
ESPECIFICACIONES DEL CABEZAL /
VALVULAS 1-6 ESPECIFICACIONES DE LUCES /
INSTRUMENTOS / INTERRUPTORES 1-10
ESPECIFICACIONES DE CILINDRO / PISTÓN 1-7
VALORES DE PAR ESTÁNDAR 1-11
ESPECIFICACIONES DEL EMBRAGUE /
SELECTOR DE MARCHAS 1-7 VALORES DE PAR DE MOTOR Y
CHASIS 1-11
ESPECIFICACIONES DE
EMBRAGUE DE ARRANQUE / ALTERNADOR 1-7 PUNTOS DE LUBRICACIÓN Y SELLADO 1-16 CABLEADO Y
ESPECIFICACIONES DE VIVIENDA CABLEADO 1-18

MOTOR / CIGUEÑAL / TRANSMISIÓN /
EQUILIBRADOR 1-8 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES 1-45
ESPECIFICACIONES DE LA RUEDA DELANTERA /

SUSPENSIÓN / SISTEMA DE DIRECCIÓN 1-8
1-1
INFORMACIONES GENERALES XRE300 / A
NORMAS DE SERVICIO
1. Utilice únicamente piezas, aceites y lubricantes originales HONDA recomendados por HONDA o sus equivalentes. Las piezas que no cumplen con las
especificaciones de HONDA pueden dañar la motocicleta.
2. Utilice las herramientas especiales desarrolladas para este producto para evitar daños o un montaje incorrecto.
3. Utilice únicamente herramientas métricas cuando realice reparaciones en la motocicleta. Las tuercas y pernos métricos no se pueden reemplazar por sujetadores
ingleses.
4. Instale juntas, anillos de sello, chavetas y placas de montaje nuevas durante el montaje.
5. Al apretar las tuercas y los pernos, comience con los pernos internos de mayor diámetro. Luego apriételos, en diagonal y en varios pasos, al par
especificado, a menos que se especifique lo contrario.
6. Limpie las piezas con disolvente limpiador después del desmontaje. Lubrique las superficies deslizantes antes del montaje.
7. Después del montaje, inspeccione todas las piezas para verificar que estén instaladas y funcionen correctamente.
8. Enrute todo el cableado eléctrico como se ilustra en “Enrutamiento de cables y alambrado” (página 1-18).
ABREVIATURAS
En este manual, se utilizarán las siguientes abreviaturas para identificar los respectivos componentes o sistema.
Abreviatura Nombre completo

Conector SCS Conector corto de inspección de servicio
DLC Conector de transmisión de datos
ECM Módulo de control del motor
IACV Válvula de control de aire de ralentí
PAR Inyección de aire de pulso secundario
PCV Válvula de control proporcional
PGM-FI Inyección de combustible programada
MIL Luz indicadora de mal funcionamiento
Sensor CKP Sensor de posición del cigüeñal
O sensor dos Sensor de oxigeno
Sensor EOT Sensor de temperatura del aceite del motor
Sensor IAT Sensor de temperatura del aire de admisión
Sensor de mapa Sensor de presión absoluta del colector de admisión
Sensor de TP Sensor de posición del acelerador
Sensor VS Sensor de velocidad del vehículo
CÓDIGOS DE REGIÓN
En este manual, se utilizarán los siguientes códigos de región para identificar los tipos respectivos. BR
Brasil
1-2
XRE300 / A INFORMACIONES GENERALES
IDENTIFICACIÓN DEL MODELO
NÚMEROS SERIALES
El número de identificación del vehículo (VIN) está estampado en el lado derecho de la

columna de dirección.
NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO (VIN)
El número de serie del motor está estampado en el lado izquierdo de la carcasa del
motor.
NÚMERO DE SERIE DEL MOTOR
1-3
El número de identificación del cuerpo del acelerador está estampado en el

costado de la unidad del sensor del cuerpo del acelerador.
NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN
DEL CUERPO DEL ACELERADOR
ETIQUETAS COLGANTES
La etiqueta de control de emisiones está adherida al lado izquierdo del

basculante (solo tipo BR).
Para asegurarse de que la motocicleta cumple con la legislación vigente,

compruebe que los niveles de emisión de CO (monóxido de carbono) y HC
(hidrocarburos) en marcha lenta se encuentran dentro de los límites
especificados (página 3-13).
ETIQUETA DE INFORMACIÓN DE
CONTROL DE EMISIONES
1-4
ESPECIFICACIONES GENERALES
Artículo Especificación
Dimensiones (mm) Largo total 2,171 milímetros
Ancho promedio 830 milímetros
Altura total 1,181 milímetros
Longitud entre el eje 1.417 milímetros
Altura del asiento 860 milímetros
Altura del pedal Altura del suelo 345 milímetros
259 milímetros
Peso en seco XRE300 154,5 kilogramos
XRE300A 161 kilogramos
Capacidad de carga máxima 155 kilogramos
Chasis Escribe Cuna semidoble

Suspensión delantera Horquilla telescópica
Carrera del eje delantero 219 milímetros
Suspensión trasera Brazo oscilante
Carrera del eje trasero Medición de 225 milímetros
neumáticos delanteros Medición de 90 / 90-21M / C 54S
neumáticos traseros Modelo de 120 / 80-18M / C 62S
neumático delantero Modelo de METZELER ENDURO 3
neumático trasero Freno delantero METZELER ENDURO 3
Hidráulico, mono disco
Freno trasero Hidráulico, mono disco
Castor 26 ° 48 '
Rastro 109,7 milímetros
Capacidad del depósito de combustible Capacidad 12,4 l
de reserva de combustible 2.3 l
Motor Disposición del cilindro Monocilíndrico, inclinado 15 ° desde la vertical
Diámetro y carrera 79,0 x 59,5 mm
Cilindro 291,6 cm 3
Índice de compresión 9,0: 1
Sistema de válvulas DOHC, silencioso y accionado por varias cadenas
Válvula de admisión Apertura (a 1 mm) Cierre (a 5to APMS
1 mm) 35º DPMI
Válvula de escape Apertura (hasta 1 mm) Cierre 40 ° APMI
(hasta 1 mm) 0 DPMS
Sistema de lubricación Forzado por bomba de aceite y cárter húmedo
Tipo de bomba de aceite Sistema Trocoidal
de refrigeración Aire enfriado
Sistema de filtración de aire Peso Elemento de papel
seco del motor 36,7 kilogramos
Alimentación Escribe PGM-FI (inyección de combustible programada)

Diámetro del acelerador 36 mm
Transmisión Sistema de embrague Multidisco en baño de aceite
Sistema de transmisión de embrague de transmisión Accionado por cable
5 marchas constantemente enganchadas
Reducción primaria 2.875 (69/24)
Reducción final 3.000 (39/13)
Relación de transmisión 1er 3.166 (12/38)
2do 1.941 (33/17)
Tercero 1.380 (29/21)
Cuarto 1.083 (26/24)
Quinto 0.884 (23/26)
Sistema de cambio Sistema de retorno operado con el pie izquierdo
1-N-2-3-4-5
Sistema eléctrico Sistema de encendido Encendido completamente transistorizado
Sistema de arranque Arrancador eléctrico Alternador de
Cargando sistema salida trifásico
Regulador / rectificador Rectificación trifásica de onda completa y SCR en cortocircuito
Sistema de iluminación Batería
1-5
ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA DE LUBRICACION Unidad: mm
Artículo Patrón Límite de uso

Capacidad de aceite del motor En drenaje 1.4 l -
Al cambiar el aceite y el filtro Al 1,5 l -
desmontar 2.0 l -
Aceite de motor recomendado MOBIL SUPER MOTO 4T -
Multiviscous
Clasificación de servicio API: SF
Viscosidad: 20W-50
Impulsor de bomba de aceite Holgura entre rotores
0,15 0,20
internos y externos
Holgura entre el rotor externo y la
0,15 - 0,21 0,25
carcasa de la bomba
Holgura entre los rotores y la cara de
0,02 - 0,08 0,12
la carcasa de la bomba
ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA DE POTENCIA (PGM-FI)

Número de identificación del cuerpo del acelerador En ralentí GQ3JA
1.400 ± 100 rpm
Holgura de la manija del acelerador 2-6 mm
Resistencia del sensor EOT a 20 ° C 2,5 - 2,8 kW
a 100 ° C 0,21 - 0,23 kW
Resistencia del inyector de combustible (a 20 ° C) Presión de 11,6 - 12,4 W
combustible al ralentí bajo Flujo de la bomba de combustible 294 kPa (3,0 kgf / cm) dos, 43 psi) 136 cm
(a 12 V) mínimo 3 / 10 segundos
ESPECIFICACIONES DE CABEZAL / VÁLVULAS Unidad: mm

Compresión del cilindro a 400 rpm 1.196 kPa (12,2 kgf / cm) dos, 174 psi) -
Compromiso - 0,10
DI de la cavidad del actuador ADM / ESC de la válvula
26.010 - 26.026 26.06
Árbol de Altura de rebote ADM 37.000 - 37.240 36,94

mando ESC 37.030 - 37.270 36,97
Compromiso - 0,05
Liquidación de aceite 0,020 - 0,062 0,10
Válvula, Holgura de la válvula ADM 0,12 ± 0,03 -
guía de válvula ESC 0,15 ± 0,03 -
DE del vástago de la válvula ADM 4.975 - 4.990 4,96
ESC 4.955 - 4.970 4,94
Guía de válvula DI ADM / ESC 5.000 - 5.012 5.03
Holgura entre el vástago y la guía ADM 0,010 - 0,037 0,07
de la válvula ESC 0,030 - 0,057 0,09
Ancho del asiento de la válvula ADM / ESC 1.0 - 1.2 2.0
Muelle de válvula Longitud libre ADM / ESC interno 33,77 32,36
ADM / ESC externo 36,64 34,84
DE del actuador de válvula ADM / ESC 25,978 - 25,993 25,97
1-6
ESPECIFICACIONES DE CILINDRO / PISTÓN Unidad: mm

Cilindro DI 79.000 - 79.010 79.11
Ovalización - 0,05
Conicidad - 0,05
Compromiso - 0,10
Pistón, DE del pistón a 13 mm de su base 78,960 - 78,980 78,88
pasador del pistón, ID de la cavidad del pasador del pistón 18.002 - 18.008) 18.05
anillos de pistón DE del pasador del pistón 17.994 - 18.000 17,97
Holgura entre pistón y pasador de pistón 0,002 - 0,014 0,07
Espacio entre el anillo 1er anillo 0,030 - 0,065 0,135
y el canal Segundo anillo 0,015 - 0,045 0.115
Liquidación entre 1er anillo 0,200 - 0,350 0,35
extremos del anillo Segundo anillo 0,400 - 0,550 0,55
Anillo de aceite
0,20 - 0,70 0,86
(anillo lateral)
Holgura entre cilindro y pistón 0,020 - 0,050 0,22
ID de la cabeza de la biela 18.016 - 18.034 18.06
Holgura entre la biela y el pasador del pistón 0,016 - 0,040 0,09
ESPECIFICACIONES DEL EMBRAGUE / SELECTOR DE MARCHAS Unidad: mm

Holgura de la palanca de embrague 10 - 20 -
Longitud del resorte libre Espesor 45,9 41,3
del disco 2,92 - 3,08 2,69
Deformación del separador - 0,30
Identificación de vivienda 33.000 - 33.025 33,035
Guía de la carcasa del embrague DI 20.000 - 20.021 20,031
EN 27,980 - 27,993 27,970
DE del árbol primario en la guía de la carcasa del embrague 19,959 - 19,980 19,91
ESPECIFICACIONES DEL ALTERNADOR / EMBRAGUE DE ARRANQUE Unidad: mm

DE de la guía de engranajes movida comenzando 51.660 - 51.673 51,630
1-7
ESPECIFICACIONES DE LA CARCASA DEL MOTOR / CIGÜEÑAL / TRANSMISIÓN /

EQUILIBRADOR Unidad: mm

Árbol de Holgura del cuello de la biela radial 0,006 - 0,014 0,05
manivelas Holgura de la biela lateral Flexión 0,05 - 0,50 0,6
- 0,10
Transmisión Engranaje DI C1 21.000 - 21.021 21.07
C2 y C3 25.020 - 25.041 25.09
M4 y M5 23.000 - 23.021 23.07
Casquillo de C1 20,959 - 20,980 20,90
engranaje DE C2 y C3 24,979 - 25,000 24,90
M4 y M5 22,959 - 22,980 22,92
Casquillo de C1 18.000 - 18.018 18.08
engranaje DI C2 y C3 22.000 - 22.021 22.08
M4 20.000 - 20.021 20.08
DE del árbol secundario en C1 17,966 - 17,984 17,91
en C2 y C3 21,959 - 21,980 21,91
DE del árbol primario emM4 19,959 - 19,980 19,91
Holgura entre engranaje y buje 0,020 - 0,062 0,10
Holgura entre bujes C1 0,016 - 0,052 0,10
y el eje C2, C3 y M4 0,020 - 0,062 0,10
Horquilla selectora, Horquilla selectora DI 13.000 - 13.021 13.05
eje de la horquilla Espesor de la abrazadera de la horquilla selectora 4,93 - 5,00 4.5
selector y
Eje de horquilla selectora DE 12,966 - 12,984 12,90
tambor selector
DE del tambor en el cojinete del
19,959 - 19,980 19,90
extremo derecho
ID del rodamiento del tambor
20.000 - 20.033 20.07
(lado derecho del bastidor del motor)
ESPECIFICACIONES DE LA RUEDA DELANTERA / SUSPENSIÓN / SISTEMA DE DIRECCIÓN Unidad: mm

Profundidad mínima de la banda de rodadura del neumático - 3,0
Presión de Piloto solo 150 kPa (1,50 kgf / cm) dos, 22 psi) 150 kPa -
llanta fría Piloto y pasajero (1,50 kgf / cm dos, 22 psi) -
Deformación del eje - 0,20
Excentricidad radial - 2.0
de la llanta de la rueda axial - 2.0
Horquilla de Longitud de resorte libre 506,3 496
suspensión Deformación interna del cilindro - 0,20
Fluido recomendado Líquido Honda Ultra Cushion 10 W
-
o equivalente
Nivel fluído 143 -
Capacidad de fluido 547 ± 2,5 cm 3 -
Precarga del cojinete de la columna de dirección 7,8 - 12,7 N (0,8 - 1,3 kgf) -
1-8
ESPECIFICACIONES DE LA RUEDA TRASERA / SUSPENSIÓN Unidad: mm

Presión de Piloto solo 150 kPa (1,50 kgf / cm) dos, 22 psi) 200 kPa -
llanta fría Piloto y pasajero (2,00 kgf / cm) dos, 29 psi) -
Actual Medir / enlaces DID520VD / 104 -
transmisión Día libre 20 - 30 -
ESPECIFICACIONES DEL FRENO HIDRAULICO Unidad: mm

Freno Líquido de frenos recomendado Líquido de frenos DOT-4 -
parte delantera Indicador de desgaste de las pastillas de freno Espesor - Hasta el surco
del disco de freno 3.8 - 4.2 3,5
Doblado del disco de freno XRE300A DI - 0,30
desde el cilindro maestro 12,700 - 12,743 12,755
DE del pistón maestro 12,657 - 12,684 12,645
ID del cilindro Más alto 27.000 - 27.050 27,060
calibrar Intermediario 22.650 - 22.700 22,712
Fondo 27.000 - 27.050 27,060
Pistón DE Más alto 26,918 - 26,968 26,91
Fondo 26,918 - 26,968 26,91
XRE300 Cilindro maestro DI 12,700 - 12,743 12,755
Cilindro de pinza DI 27.000 - 27.050 27,060
Pistón de pinza DE 26,918 - 26,968 26,91
trasero Indicador de desgaste de las pastillas de freno Espesor - Hasta el surco
del disco de freno 4,3 - 4,7 4.0
desde el cilindro maestro 17.460 - 17.503 17,515
DE del pistón maestro 17.417 - 17.444 17.405
Cilindro de pinza DI 38,18 - 38,23 38,24
Pistón de pinza DE 38.098 - 38.148 38.09
1-9
ESPECIFICACIONES DE BATERÍA / SISTEMA DE CARGA

Batería Capacidad 12 V - 5 Ah
Fuga de corriente Máximo 0,49 mA
Voltaje (a 20 ° C) Totalmente cargado 13,0 - 13,2 V
Necesito carga Por debajo de 12,3 V
Corriente de carga normal 0,5 A / 5 - 10 h

Rápido 5,0 A / 0,5 h
Capacidad del alternador 275 W a 5.000 rpm
Resistencia de la bobina de carga (a 20 ° C) 0,1 - 1,0 Ω
ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

Bujía Patrón DPR8EA-9S (NGK)
Para viajes largos a alta velocidad DPR9EA-9S (NGK)
Espacio entre los electrodos de las bujías 0,8 - 0,9 mm
Pico de voltaje primario de la bobina de encendido Pico de Mínimo de 100 V
voltaje del sensor CKP Mínimo de 0,7 V
Punto de inflamación (marca "F") 10 ° APMS marcha lenta
ESPECIFICACIONES DE ARRANQUE ELÉCTRICO Unidad: mm

Longitud de los cepillos de inicio 12,0 - 13,0 6.5
ESPECIFICACIONES DE LUCES / INSTRUMENTOS / INTERRUPTORES

Lámparas Faro 12 V - 60/55 W
Luz de freno / luz trasera Luces 12 V - 21/5 W
delanteras 12 V - 16 W x 2
Luces traseras 12 V - 16 W x 2
Fusibles Fusible principal 20 A
Fusible secundario XRE300A 10 de altura x 5, 30 de altura x 2
XRE300 10 A x 4
Resistencia del sensor de nivel de Superior (Completo) 4 - 10 Ω
combustible (a 20 ° C) Abajo (vacío) 90 - 100 Ω
1-10
VALORES DE PAR ESTÁNDAR

Tipo de sujetador Torque Nm (kgf.m) Tipo de sujetador Torque Nm (kgf.m)
Perno y tuerca, 5 mm Perno y tuerca, 5,2 (0,5) Tornillo, 5 mm 4,2 (0,4)
6 mm (Incluye perno con brida SH) Tornillo, 6 mm 9,0 (0,9)
10 (1,0)
Perno y tuerca, 8 mm
22 (2,2) Perno de brida, 6 mm
10 (1,0)
(Cabeza de 8 mm, brida más pequeña) Perno
Perno y tuerca, 10 mm Perno y 34 (3,5) de brida, 6 mm
12 (1,2)
(Cabeza de 8 mm, brida más grande)
tuerca, 12 mm 54 (5,5) Perno y tuerca de brida, 6 mm (cabeza de
12 (1,2)
10 mm)
Perno y tuerca con brida, 8 mm Perno y 27 (2,8)
tuerca con brida, 10 mm 39 (4,0)
VALORES DE PAR DE MOTOR Y CHASIS
• Las especificaciones de torque que se enumeran a continuación se refieren a sujetadores importantes.

• Otros sujetadores deben apretarse a los valores de torsión estándar enumerados anteriormente.
MOTOR
Diametro de Esfuerzo de torsión

Artículo Cantidad de hilo (mm) Nm (kgf.m) Observación
Mantenimiento
Bujía 1 12 18 (1,8)
Tapa del orificio del cigüeñal 1 30 8 (0,8) Aplique grasa a la
hilos.
Tapa del orificio de sincronización 1 14 10 (1,0) Aplique grasa a la
hilos.
Tornillo de drenaje de aceite del motor 1 12 30 (3,1)
Sistema de lubricación
Tapa de la válvula de alivio de presión de aceite Tornillo para 1 14 19 (1,9)
conexión de tubería de paso de aceite Tornillo para conexión de dos 8 12 (1,2)
tubería de paso de aceite 1 7 12 (1,2)
Sistema de alimentación (PGM-FI)

Tornillo Torx IACV dos 4 2,1 (0,2)
Unidad de sensor Tornillo Torx Tornillo de fijación del inyector de 3 5 3,4 (0,3)
combustible Tornillo del soporte del cable del acelerador Tornillo del dos 5 5,1 (0,5)
soporte de la abrazadera de la manguera Tornillo de la abrazadera dos 5 3,4 (0,3)
de la manguera de combustible Tornillo de la abrazadera del 1 5 3,4 (0,3)
aislador 1 5 3,4 (0,3)
1 5 - Ver pagina
5-44.
Sensor EOT 1 10 14,5 (1,5)
Tornillo de la tapa de la válvula de inspección PAIR dos 5 5,2 (0,5)
Cabeza / Válvulas
Tornillo de la tapa de la cabeza 3 6 12 (1,2)
Tornillo de soporte del árbol de levas 8 6 12 (1,2) Aplicar aceite a
motor en hilos
y superficie
asentamiento.
Tapón del tensor de la cadena de distribución Tuerca principal 1 6 4 (0,41)
4 10 45 (4,6) Aplicar aceite a
motor en hilos
y superficie
asentamiento.
Tornillo de fijación del aislador del cuerpo del acelerador dos 6 12 (1,2)
1-11

Cilindro / pistón
Espárrago del cilindro 4 10 - Ver pagina
8-7.
Selector de embrague / marcha

Contratuerca del cubo del embrague 1 dieciséis 108 (11,0) Aplicar aceite a
motor en hilos
y superficie
asentamiento.
Cerrar con llave.
Perno del resorte del embrague Tuerca del 5 6 12 (1,2)

engranaje impulsor primario 1 dieciséis 108 (11,0) Aplicar aceite a
motor en hilos
y superficie
asentamiento.
Tornillo del posicionador del tambor selector 1 6 12 (1,2)
Alternador / embrague de arranque

Perno del volante 1 12 103 (10,5) Aplicar aceite a
motor en hilos
y superficie
asentamiento.
Tornillo Allen de la carcasa del embrague de arranque 6 7 21 (2,1) Aplicar bloqueo
química en
hilos.
Tornillo Allen del sensor CKP dos 5 5,2 (0,5) Aplicar bloqueo
química en
hilos.
Tornillo de estator Allen 3 6 10 (1,0)
Abrazadera de cableado del estator Tornillo Allen 1 6 10 (1,0)
Carcasa del motor / cigüeñal / transmisión / balancín
Pasador de resorte de retorno del selector de marchas 1 8 24 (2,4)
Arranque eléctrico
Tuerca del terminal del cable de arranque 1 6 12 (1,2)
Luces / Instrumentos / Interruptores

Interruptor de punto muerto 1 10 12 (1,2)
1-12
CHASSI

Chasis / Carenados / Sistema de escape

Perno de la junta del caballete lateral Contratuerca del 1 10 10 (1,0)
caballete lateral 1 10 29 (3,0) Por CAU
Tuerca de fijación del silenciador (trasero) Tornillo de 1 8 30 (3,1)
fijación del silenciador (delantero) Tornillo de la abrazadera 1 8 26 (2,7)
del silenciador Tornillo del protector del silenciador 1 8 20 (2,0)
3 6 14 (1,4)
Perno trasero del silenciador ciego Tuerca de conexión del tubo 3 5 5,2 (0,5)
de escape Tornillo del protector del tubo de escape Perno de dos 8 18 (1,8)
conexión del tubo de escape dos 6 14 (1,4)
dos 8 - Ver pagina
2-15.
Desmontaje / instalación del motor

Tornillo de la placa de fijación del piñón de la transmisión Tuerca de dos 6 10 (1,0)
fijación del motor 6 10 49 (5,0)
Tuerca del soporte de montaje del motor Tornillo del 6 8 26 (2,7)
soporte de montaje del motor 4 8 26 (2,7)
Sistema de lubricación
Tornillo de conexión de la manguera del enfriador de aceite 4 6 13 (1,3)
Sistema de alimentación (PGM-FI)

O sensor dos 1 12 25 (2,5)
Tornillo de fijación del sensor de inclinación del chasis dos 4 1,5 (0,2)
Selector de embrague / marcha

Tornillo de fijación del pedal selector de marchas 1 6 12 (1,2)
Rueda delantera / suspensión / sistema de dirección

Tornillo del disco de freno delantero 4 8 42 (4,3) Tornillo ALOC:
reemplázalo con
un nuevo.
Anillo de pulso frontal Tornillo Torx (solo XRE300A) 3 5 7 (0,7) Tornillo ALOC:
reemplázalo con
un nuevo.
Eje frontal 1 12 59 (6,0)
Tuerca de soporte del eje delantero Llanta 4 6 12 (1,2) Por CAU
36 6 3,7 (0,4)
Tornillo superior de la horquilla de suspensión Tornillo dos 37 22 (2,2)
Allen de la horquilla de suspensión dos 8 20 (2,0) Aplicar bloqueo
química en
hilos.
Tornillo de fijación de la mesa superior Tornillo de dos 8 21 (2,1)
fijación de la mesa inferior dos 8 32 (3,3)
Tuerca de ajuste del cojinete de la columna de dirección 1 26 - Ver pagina
12-26.
Tuerca de la columna de dirección 1 24 103 (10,5)
Tornillo de la abrazadera de la manguera del freno delantero dos 6 12 (1,2)
1-13

Rueda trasera / suspensión

Tuerca del eje trasero 1 dieciséis 88 (9,0) Por CAU
Radio de la tuerca de la corona de la transmisión 6 10 45 (4,6) Por CAU
36 6 3,7 (0,4)
Tornillo del disco de freno trasero 4 8 42 (4,3) Tornillo ALOC:
reemplázalo con
un nuevo.
Anillo de pulso trasero Tornillo Torx (solo XRE300A) 4 5 7 (0,7) Tornillo ALOC:
reemplázalo con
un nuevo.
Tuerca del amortiguador superior Tuerca del 1 10 54 (5,5) Por CAU
amortiguador inferior 1 10 44 (4,5) Por CAU
Tuerca entre la junta del amortiguador y el brazo Tuerca entre la junta del 1 10 44 (4,5) Por CAU
amortiguador y el chasis Tuerca entre el brazo del amortiguador y el brazo 1 10 44 (4,5) Por CAU
oscilante Tuerca de la junta del brazo oscilante 1 12 78 (8,0) Por CAU
1 14 88 (9,0) Por CAU
Tornillo deslizante de la cadena de transmisión 1 5 4,2 (0,4)
Frenos hidraulicos
Tornillo de aceite de la manguera de freno (XRE300) Tornillo de 4 10 34 (3,5)
aceite de la manguera de freno (XRE300A) Válvula de purga de la 5 10 34 (3,5)
pinza de freno (XRE300) Válvula de purga de la pinza de freno dos 8 5,4 (0,6)
(XRE300A) Tornillo de la tapa del depósito del freno delantero Perno 3 8 5,4 (0,6)
en el soporte del cilindro maestro delantero Perno de unión de la dos 4 1,5 (0,2)
palanca de freno dos 6 12 (1,2)
1 6 1,0 (0,1) Aplique grasa de
silicona en
superficie
corredizo
palanca.
Tuerca de la articulación de la maneta de freno Perno 1 6 5,9 (0,6)
del interruptor del freno delantero 1 4 1,2 (0,1)
Tornillo de la tapa del depósito del freno trasero Tornillo de fijación dos 4 1,5 (0,2)
del cilindro maestro trasero Tornillo de conexión de la manguera del dos 6 12 (1,2)
depósito del freno trasero 1 6 1,5 (0,2) Aplicar bloqueo
química en
hilos.
Tornillo de fijación del depósito del freno trasero Tuerca de conexión 1 6 12 (1,2)
de la varilla de transmisión del cilindro maestro trasero 1 8 17,2 (1,7)
Tornillo de fijación de la pinza de freno delantero dos 8 30 (3,1) Tornillo ALOC:

reemplázalo con
un nuevo.
Pasador de la pastilla de freno delantero 1 10 17,2 (1,7)
Tapón del pasador de la pastilla del freno delantero (XRE300) Pasador de la 1 10 2,5 (0,3)
pastilla del freno trasero 1 10 17,2 (1,7)
Tapón del pasador de la pastilla del freno trasero (XRE300) Tornillo del 1 10 2,5 (0,3)
pasador de la pinza del freno delantero (XRE300) 1 8 22 (2,2) Aplicar bloqueo
química en
hilos.
Tornillo del pasador de la pinza del freno trasero (XRE300) Tornillo del 1 12 27 (2,8)
pasador del soporte de la pinza del freno trasero (XRE300) 1 8 12 (1,2) Aplicar bloqueo
química en
hilos.
Tornillo de la pinza de freno trasero (XRE300A) 1 8 22 (2,2) Tornillo ALOC:
reemplázalo con
un nuevo.
1-14

Sistema de frenos antibloqueo (ABS: XRE300A)

Tuerca de conexión del tubo de freno 12 10 14 (1,4) Aplicar
freno en los hilos.
Luces / Instrumentos / Interruptores

Perno del interruptor del caballete lateral Perno de fijación 1 10 10 (1,0)
del interruptor de encendido dos 8 27 (2,8)
Otros
Tornillo del pedal de soporte del conductor dos 12 84 (8,6)
Perno de la junta de la maneta del embrague Tuerca de la junta de la 1 6 1,0 (0,1)
maneta del embrague 1 6 5,9 (0,6)
1-15
PUNTOS DE LUBRICACIÓN Y SELLADO
MOTOR
Material Localización Observación
Solución de aceite de Árboles de levas y árboles de levas Superficie externa del

molibdeno (Mezcla accionador de válvula
50% de aceite de motor y Vástago de válvula (superficie deslizante de la guía de válvula y
50% de grasa de disulfuro varilla final)
Superficie externa del pasador del pistón
molibdeno) Superficie interna de la cabeza de la biela
Superficie de deslizamiento de la carcasa del embrague Cojinete de agujas del
Superficies internas y externas de la guía de la carcasa del embrague Superficie de
embrague de arranque Ranuras del selector de marchas de la transmisión
deslizamiento de los engranajes de transmisión Pasador de guía y superficie interna de la
Superficies de los cojinetes y ranuras de la guía del tambor selector
horquilla selectora
Aceite de motor Roscas y superficies de asiento de los pernos en el soporte Roscas y superficies de
árbol de comando
asiento de las tuercas de cabeza Superficie completa de los segmentos de pistón
Superficie externa del pistón y cavidad del pasador del pistón cavidad del
cilindro
Superficie de deslizamiento del eje del brazo de transmisión del embrague Roscas y tuerca
Superficie de embrague revestida con disco de embrague
Superficie de bloqueo de la tuerca del cubo y superficie de asiento de la tuerca del
engranaje Superficie de contacto del retén de aceite del extremo del árbol Roscas y
motor primario
superficie de asiento del tornillo del volante eje de la horquilla selectora del motor
de manivelas
Dientes del engranaje de transmisión Zona lateral del
cuello de la biela
Superficie completa de la cadena de distribución Superficie
Región de rodadura de rodamientos
completa de los anillos de estanqueidad
Grasa para uso general Labios retenedores de aceite
Roscas de la tapa del orificio de sincronización
Roscas de la tapa del orificio del cigüeñal
Bloqueo químico Roscas de los tornillos de fijación del tensor de la cadena de distribución Región de cobertura:
6,5 ± 1 mm desde el
final.
Roscas del tornillo selector de marchas excéntrico Región de cobertura:
final.
Roscas del pasador de resorte de retorno del selector de marchas Región de cobertura:
final.
Sensor CKP Roscas de tornillo Allen Región de cobertura:
final.
Arranque de la carcasa del embrague Roscas de los pernos Allen Región de cobertura:
final.
Roscas de los tornillos de fijación de la placa de ventilación Región de cobertura:
final.
Junta líquida Superficie de la cabeza Consulte la página 7-28.
Superficie de asiento de goma del cableado del sensor del alternador
/ CKP
Superficie de contacto de la carcasa del motor Consulte la página 8-9.
1-16
CHASSI
Material Localización Observación
Grasa para uso general Superficie deslizante del varillaje del caballete lateral Superficie deslizante de la
articulación de la palanca del embrague Superficie deslizante y rodante del cable de
brida del tubo de la palanca del acelerador
Superficie de deslizamiento del cable del acelerador Labios retenedores de

polvo de las ruedas
Región magnética y superficie deslizante del sensor VS Labios de polvo Aplicar de 2 a 4 g.
del sensor VS
Anillo de sello del cubo de la rueda trasera
Superficie de contacto de la brida del engranaje de transmisión Superficie de
deslizamiento de la articulación del pedal del freno trasero
A base de grasa Superficie de desplazamiento del cojinete de agujas de la junta del amortiguador
disulfuro
molibdeno Labios retenedores de polvo de la junta del amortiguador Junta del brazo del
amortiguador Superficie de desplazamiento del cojinete de agujas
Labios retenedores de polvo de la junta del brazo del amortiguador Superficie del
cojinete de rodillos de pivote del brazo oscilante
Regiones de articulación del brazo oscilante (alrededor de los rodamientos) Labios de la cubierta
del retenedor de polvo de la articulación del brazo oscilante
Grasa de uso general a Cojinetes de la cabeza de la columna de dirección Aplicar de 3 a 5 g. (en cada
base de urea Labios de retención de polvo del cojinete de la cabeza de la columna de dirección rodamiento).
agente conteniendo
presión extrema
(Ejemplo: EXCELITE
EP2, fabricado por
Kyodo Yushi, Japón)
Pegatina Honda Bond Superficie interna del manillar izquierdo
A o equivalente Superficie de contacto entre la carcasa y el tubo de conexión del filtro de aire Superficie del
asiento del retenedor del soporte de la pinza de freno
Fluido para Labios retenedores de aceite de la horquilla de suspensión Labios
suspensión retenedores de polvo de la horquilla de suspensión
Líquido de frenos DOT-4 Superficie de deslizamiento del pistón maestro del freno Superficie de
deslizamiento de los pistones de la pinza de freno
Grasa de silicona Superficie de deslizamiento del perno de la articulación de la maneta de freno Aplicar 0,1 g. parte delantera
Región de contacto entre el pistón maestro y la maneta del freno delantero Aplicar 0,1 g. Anillos limitadores del
pasador de la pastilla de la pinza de freno
(Solo XRE300A)
Ranuras en el protector de la varilla de transmisión del cilindro maestro de Aplique 0,1 g. freno trasero
Región de contacto entre la varilla impulsora y el pistón maestro Apliston 0,1 g. freno trasero
Superficie de deslizamiento del tornillo del pasador del soporte de la pinza de freno Aplicar 0,4 g. Superficie deslizante
del tornillo del pasador de la pinza de freno Aplicar 0,4 g.
1-17
CABLEADO Y CABLEADO
XRE300A
PROTECTOR DEL CONECTOR:

- CONECTORES SINALEIRAS
CABLEADO DE SEÑALES
CHASSI FRENTE DERECHO
CONECTOR 16P PANEL DE
CABLEADO DE SEÑALES INSTRUMENTOS
FRENTE DERECHO
RELÉ DE BOMBA
DE COMBUSTIBLE 90 ± 5 °
FRENTE IZQUIERDO
FRENTE DERECHO
CABLEADO DE
INTERRUPTORES DEL
IZQUIERDA
DEL MANILLAR
CABO DE
EMBRAGUE
CAJA DE FUSIBLES CONECTOR CABLEADO DEL INTERRUPTOR

FARO 3P ENCENDIDO
MANGUERA A DO
MANGUERA B HACER
FRENO FRONTAL MANGUERA C HACER
FRENO TRASERO FRENO FRONTAL
CABLEADO DEL INTERRUPTOR

DESDE EL LADO DERECHO DEL MANILLAR
1-18
CABLEADO DE
INTERRUPTORES DEL
MANILLAR
LADO DERECHO MANILLAR
MANGUERA A DO
FRENO FRONTAL
CABLE B HACER CABLE PARA HACER

ACELERADOR ACELERADOR

LIMITADOR
CABLE DEL EMBRAGUE
CABLEADO DE CONEXIÓN DE
INTERRUPTORES LATERALES MANGUERA
MANILLAR IZQUIERDO
MANILLAR
Posicionar la conexión
manguera en
limitador.
CABLEADO DE
INTERRUPTORES DEL CABLEADO DE
IZQUIERDA INTERRUPTORES
DEL MANILLAR DEL LADO DERECHO
CABLEADO DE DEL MANILLAR
INTERRUPTORES DEL
IZQUIERDA
INTERRUPTORES DEL
IZQUIERDA
DEL MANILLAR

CABLE B HACER
ACELERADOR
CABLE DEL EMBRAGUE
CABLE ACELERADOR A
1-19
MANGUERA B HACER
CABLEADO DEL SENSOR DE FRENO FRONTAL CABLEADO DEL SENSOR DE
VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA
MANGUERA B HACER
FRENO FRONTAL TUBO FRENO DELANTERO B
Adelante
MANGUERA B HACER
FRENO FRONTAL
Adelante
CABLEADO DEL SENSOR DE

VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA
MANGUERA C HACER
FRENO FRONTAL SENSOR DE VELOCIDAD
RUEDA DELANTERA
1-20
TUBO FRENO DELANTERO C

MANGUERA C HACER
FRENO FRONTAL
CABLEADO VS SENSOR
Adelante
CABLEADO VS SENSOR
TUBO FRENO DELANTERO C
Adelante
MANGUERA C HACER
FRENO FRONTAL
ALAMBRADO
VS SENSOR
Adelante
CABLEADO VS SENSOR
MANGUERA C HACER
FRENO FRONTAL
1-21
CABLEADO DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

TUBO FRENO DELANTERO B
MANGUERA B HACER CABLEADO DEL SENSOR DE
FRENO FRONTAL VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA
TUBO FRENO DELANTERO B
CONECTOR 2P
CAMBIAR
ENCENDIDO
CONECTOR 3P
ESTATOR ALTERNADOR
CONECTOR 2P (Negro)
CAMBIAR
ASAS LATERALES
CONECTOR 5P
(Negro)
CABLEADO DE
CUERNO
CONECTOR 2P (naranja)
DEL SENSOR DE
ALAMBRADO
VELOCIDAD DE RUEDA
O SENSOR dos
HACIA ADELANTE
REGULADOR/
BOBINA DE IGNICIÓN
RECTIFICADOR
MANGUERA
CUERNO SUMINISTRO DE PAR
CABLEADO DE BOCINA
CONECTOR TUBO FRENO DELANTERO B NEGRO
TERMINAL NEGRO
CONECTOR 3P DEL SENSOR DE

INCLINACIÓN (Negro)
CABLEADO DEL SENSOR DE CHASIS
VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA
CABLE DE VELA
ENCENDIDO
CONECTOR 5P (Negro) CONECTOR 2P (Naranja) PARA SENSOR DE

REGULADOR / RECTIFICADOR VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA
1-22

TUBO FRENO DELANTERO B CABALLO LATERAL
CABLEADO DEL ALTERNADOR
CABLEADO PRINCIPAL
(Para la electroválvula)

CABALLO LATERAL
MANGUERA
BOMBA DE RESPIRACIÓN
DE COMBUSTIBLE
CABLE DE VELA
ENCENDIDO
CABLE NEGATIVO
(-) BATERIA
ALAMBRADO
CAMBIAR
CONECTOR 2P (Negro)
ASAS LATERALES
VÁLVULA SOLENOIDE PAREJA MANGUERA DE SUCCIÓN CABLEADO DEL ALTERNADOR

CONTROL DE PAREJA
MANGUERA DE SUMINISTRO
DE COMBUSTIBLE CABLE DE ARRANQUE
ABRAZADERA AISLADOR
CABLE NEGATIVO (-)

BATERÍA
CONECTOR 2P (gris) CABLE MOTOR

SENSOR EOT PARTIDO
CONECTOR 5P DE LA UNIDAD
DEL SENSOR (Negro)
MANGUERA DE RESPIRACION
MOTOR
PAREJA MANGUERA DE SUCCIÓN CABLE NEGATIVO BATERÍA (-)
1-23
CABLEADO PRINCIPAL
CABLEADO PRINCIPAL
(Para la bomba de combustible)
CHASSI
CABLEADO PRINCIPAL
(Para el sensor de nivel de
combustible)
CABLE MOTOR
MANGUERA DE RESPIRACION DE COMBUSTIBLE PARTIDO
BOMBA DE COMBUSTIBLE
FILTRAR
GASOLINA

MANGUERA DE SUMINISTRO CABLE NEGATIVO (-)
CABALLO LATERAL
DE COMBUSTIBLE BATERÍA
CABLEADO DEL ALTERNADOR CONECTOR 2P (Negro) DA
1-24

CABALLO LATERAL
TUBO A HACER
FRENO FRONTAL
TUBO DE FRENO B
PARTE DELANTERA

CABALLO LATERAL
CAMBIAR
ASAS LATERALES
INTERRUPTOR DE NEUTRO
1-25
CABLEADO PRINCIPAL
(Para el interruptor de luz de
freno trasero)
Para sensor de nivel de

combustible
CONECTOR 3P SENSOR DE NIVEL

DE COMBUSTIBLE CABLEADO PRINCIPAL
SENSOR DE NIVEL
DE COMBUSTIBLE

CABLEADO DEL SENSOR DE DE COMBUSTIBLE
NIVEL DE COMBUSTIBLE
1-26
TUBO B HACER
TUBO FRENO DELANTERO A CONECTOR 3P
SENSOR CKP / FRENO TRASERO
CABLEADO PRINCIPAL
TUBO B HACER CAMBIAR
FRENO FRONTAL NEUTRAL
CAJA DE
FUSIBLES ABS
CONECTOR 1P
CAJA
FUSIBLES ABS
ECM
DLC
INTERRUPTOR DE RELÉ DE ARRANQUE
CABLE DE ARRANQUE BATERÍA CABLE POSITIVO BATERIA (+)
TUBO B HACER
CONECTOR 25P TUBO FRENO DELANTERO B
MODULADOR ABS FRENO TRASERO
TUBO DE FRENO TRASERO C
TUBO C DO
FRENO FRONTAL
SUBCHASSI
CABLEADO PRINCIPAL
CONECTOR 3P DE INSPECCIÓN DE
SERVICIO ABS
ALAMBRADO
SUBCHASSI
PRINCIPAL
PCV
CABLEADO PRINCIPAL TUBO DE FRENO TRASERO A
TUBO FRENO DELANTERO A

1-27
CABLEADO DE LOS INTERRUPTORES LATERALES

IZQUIERDOS DEL MANILLAR


CABLE ACELERADOR A
ALAMBRADO
CONECTANDO LOS INTERRUPTORES DEL
O SENSOR dos
LADO IZQUIERDO DEL MANILLAR
ALAMBRADO MANGUERA C HACER
TUBO A HACER
PRINCIPAL FRENO DELANTERO FRENO DELANTERO
CABO DE
CABLEADO DE
EMBRAGUE
INTERRUPTORES
DEL LADO DERECHO
DEL MANILLAR
TUBO C
ALAMBRADO FRENO
PARTE DELANTERA
VS SENSOR
TUBO C
FRENO
PARTE DELANTERA
TUBO A
CABLE
FRENO
ACELERADOR
PARTE DELANTERA
MANGUERA A DO
CONECTOR DOS 9P FRENO FRONTAL
CONECTOR 2P INTERRUPTORES CONECTOR 4P
CAMBIAR (Negro) HACER
TUBO DE FRENO C
DEL LADO DERECHO
EMBRAGUE DEL MANILLAR O SENSOR dos PARTE DELANTERA
CONECTOR 9P (Negro) EN LOS CONECTOR 3P (Negro) CABLEADO VS SENSOR

INTERRUPTORES LATERALES VS SENSOR
MANILLAR IZQUIERDO
CABLEADO PRINCIPAL
CHASSI
SOPORTE DEL SENSOR DE
INCLINACIÓN DEL CHASIS
1-28
CONECTOR 2P (Gris) DO
CABLEADO PRINCIPAL (Para sensor de SENSOR DE VELOCIDAD CONECTOR 4P RUEDA CABLE DEL EMBRAGUE
velocidad de la rueda trasera) TRASERA (Negro) IACV
CHASSI
CABLEADO PRINCIPAL
35 °
(Para IACV)
CABLE ACELERADOR B
ABRAZADERA
TUBO
CONEXIÓN
9 mm
CONECTOR 2P INYECTOR DE
COMBUSTIBLE (Gris)
CABLEADO DEL SENSOR DE MANGUERA CABLE ACELERADOR A

MANGUERA
VELOCIDAD RUEDA TRASERA RESPIRACIÓN DEL MOTOR
RESPIRACIÓN DEL MOTOR

VELOCIDAD RUEDA TRASERA 90 ± 5 °
CONECTOR INTERRUPTOR DE
LUZ 2P (Negro)
FRENO TRASERO
Coloque la conexión de la
manguera en el limitador.
LIMITADOR
Adelante
CONEXIÓN DE
MANGUERA
ALAMBRADO
INTERRUPTOR DE LUZ
FRENO TRASERO
VELOCIDAD RUEDA TRASERA
1-29
CARCASA DEL FILTRO DE AIRE MANGUERA DE

DRENAJE DE RESPIRACIÓN
TUBO FRENO TRASERO B

MANGUERA B HACER
FRENO TRASERO
CABLEADO DEL SENSOR

VELOCIDAD
RUEDA TRASERA

CABLEADO DEL SENSOR DE TUBO FRENO TRASERO B

1-30

- CONECTOR 3P LINTERNA / LUZ DE FRENO
- CONECTORES TRASEROS DE SEÑALES
CABLEADO PRINCIPAL
TRASERA DERECHA
90 ° ± 5 °
IZQUIERDA TRASERA
1-31
XRE300

- CONECTORES SINALEIRAS
CHASSI
FRENTE DERECHO
CONECTOR 16P PANEL DE
CABLEADO DE SEÑALES INSTRUMENTOS
FRENTE DERECHO
RELÉ DE BOMBA
DE COMBUSTIBLE 90 ° ± 5 °
CABLEADO DE SEÑALES FRENTE IZQUIERDO
FRENTE DERECHO
CABLEADO DE
INTERRUPTORES DEL
IZQUIERDA
DEL MANILLAR
CAJA DE FUSIBLES
CONECTOR 3P FARO CABLE DEL EMBRAGUE
MANGUERA
FRENO FRONTAL

DESDE EL LADO DERECHO DEL MANILLAR CABLEADO DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
1-32
CABLEADO DE
MANGUERA INTERRUPTORES DEL
FRENO FRONTAL LADO DERECHO MANILLAR
MANILLAR
MANGUERA
FRENO
PARTE DELANTERA

DESDE EL LADO DERECHO DEL MANILLAR CABLE B HACER CABLE PARA HACER
ACELERADOR ACELERADOR
CABLE DEL EMBRAGUE LIMITADOR
CABLEADO DE
INTERRUPTORES LATERALES
CONEXIÓN DE
MANILLAR IZQUIERDO
MANGUERA
MANILLAR
Posicionar la conexión
manguera en
limitador.
CABLEADO DE
CABLEADO DE
INTERRUPTORES DEL
INTERRUPTORES
IZQUIERDA
DEL LADO DERECHO
DEL MANILLAR
INTERRUPTORES DEL
IZQUIERDA
INTERRUPTORES DEL
IZQUIERDA
DEL MANILLAR
CABLEADO DE
INTERRUPTORES
DEL LADO DERECHO
DEL MANILLAR
CABLE B HACER
ACELERADOR
CABLE DEL EMBRAGUE
CABLE ACELERADOR A CABLEADO DEL INTERRUPTOR
1-33
TUBO FRENO DELANTERO
Adelante
CABLEADO VS SENSOR
CABLEADO VS SENSOR
MANGUERA
FRENO FRONTAL
MANGUERA
FRENO FRONTAL
ALAMBRADO
VS SENSOR
1-34
CABLEADO DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
CABLEADO VS SENSOR
BOBINA DE IGNICIÓN
CONECTOR 2P
SWITCH DE IGNICIÓN
CONECTOR 3P
ESTATOR ALTERNADOR
CONECTOR 2P (Negro)
CAMBIAR
ASAS LATERALES
ALAMBRADO
O SENSOR dos CABLEADO DE BOCINA CONECTOR 5P (Negro)
REGULADOR / RECTIFICADOR
CUERNO MANGUERA
CABLEADO DE BOCINA
SUMINISTRO DE PAR
CONECTOR 3P DEL SENSOR DE INCLINACIÓN
DEL CHASSI (Negro) CONECTOR NEGRO TERMINAL NEGRO
ALAMBRADO
O SENSOR dos
CABLE DE VELA
CABLEADO VS SENSOR ENCENDIDO
CONECTOR 5P (Negro) CABLEADO DE BOCINA

1-35

CABALLO LATERAL CABLEADO DEL ALTERNADOR
CABLEADO PRINCIPAL
(Para la electroválvula)
CABLE DE VELA DE ENCENDIDO
ALAMBRADO
INTERRUPTOR DE LUZ
ALAMBRADO
DEL CABALLO
ALTERNADOR LADO
MANGUERA
RESPIRACIÓN
DE LA BOMBA
GASOLINA
VÁLVULA
SOLENOIDE CABLE
DE CONTROL NEGATIVO (-)
PAR BATERÍA
ALAMBRADO
INTERRUPTOR DE LUZ
DEL CABALLO
LADO
CONECTOR 2P (Negro) PAREJA MANGUERA DE SUCCIÓN CABLEADO DEL ALTERNADOR
DE COMBUSTIBLE CABLE DE ARRANQUE
ABRAZADERA AISLADOR
CABLE NEGATIVO (-)

BATERÍA
CONECTOR 2P (gris) CABLE MOTOR

SENSOR EOT PARTIDO
DEL SENSOR (Negro)
MOTOR
PAREJA MANGUERA DE SUCCIÓN CABLE NEGATIVO BATERÍA (-)
1-36
CABLEADO PRINCIPAL
CABLEADO PRINCIPAL
(Para la bomba de combustible)
CHASSI
CABLEADO PRINCIPAL
(Para el sensor de nivel de
combustible)
CABLE MOTOR
MANGUERA DE RESPIRACION DE COMBUSTIBLE PARTIDO
FILTRAR
GASOLINA

MANGUERA DE SUMINISTRO CABLE NEGATIVO (-)
CABALLO LATERAL
DE COMBUSTIBLE BATERÍA
CABLEADO DEL ALTERNADOR CONECTOR 2P (Negro) DA
1-37

CABALLO LATERAL

CABALLO LATERAL
CAMBIAR
ASAS LATERALES
1-38
CABLEADO PRINCIPAL
(Para el interruptor de luz de
freno trasero)
Para sensor de nivel de

combustible

CABLEADO PRINCIPAL
DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE NIVEL
DE COMBUSTIBLE

CABLEADO DEL SENSOR DE DE COMBUSTIBLE
NIVEL DE COMBUSTIBLE
1-39
CONECTOR 3P SENSOR CKP /

CONECTOR 33P
CABLEADO PRINCIPAL INTERRUPTOR NEUTRO
(Negro) ECM
CABLE MOTOR
PARTIDO
ECM
DLC

BATERÍA
CABLE POSITIVO BATERIA (+)
1-40
CABLE B HACER
ACELERADOR ALAMBRADO
O SENSOR dos
CABLEADO DE
CABLE PARA HACER CABLEADO PRINCIPAL
INTERRUPTORES DEL CABLEADO DE
ACELERADOR IZQUIERDA INTERRUPTORES
DEL MANILLAR CABLEADO DE DEL LADO DERECHO
CABO DE
EMBRAGUE INTERRUPTORES GUIDAN
CABLEADO DE IZQUIERDA
INTERRUPTORES DEL DEL MANILLAR
LADO DERECHO DE
MANILLAR
ALAMBRADO
VS SENSOR
PUNTO DE
CONECTOR DOS 9P
CONECTOR 2P INTERRUPTORES CONECTOR 4P TOMA DE TIERRA
CAMBIAR DEL LADO DERECHO (Negro) HACER
EMBRAGUE DEL MANILLAR O SENSOR dos CONECTOR 3P DEL SENSOR DE INCLINACIÓN
DEL CHASSI (Negro)
CONECTOR 9P (Negro) EN LOS CONECTOR 3P (Negro)
INTERRUPTORES LATERALES VS SENSOR
MANILLAR IZQUIERDO
CABLEADO PRINCIPAL
SOPORTE DEL SENSOR DE CHASSI

INCLINACIÓN DEL CHASIS
1-41
CONECTOR 4P
CABLE DE CONEXION PRINCIPAL DEL EMBRAGUE (Para
(Negro) CABLE ACELERADOR IACV B
IACV)
CHASSI
ABRAZADERA
35 ° TUBO DE CONEXION
9 mm
MANGUERA CONECTOR 2P (gris)

MANGUERA CABLE PARA HACER
RESPIRACIÓN DEL MOTOR INYECTOR
RESPIRACIÓN DEL MOTOR ACELERADOR
GASOLINA
LIMITADOR
Coloque la conexión del
CONECTOR 2P (Negro) INTERRUPTOR DE LUZ DE manguera en el limitador.
FRENO TRASERO Adelante
CONEXIÓN DE
MANGUERA
ALAMBRADO
INTERRUPTOR DE LUZ
FRENO TRASERO
1-42
MANGUERA DE DRENAJE
RESPIRACIÓN DE LA CARCASA DEL FILTRO DE AIRE
MANGUERA DE DEPÓSITO
FRENO TRASERO
MANGUERA DE FRENO TRASERO
1-43

- CONECTOR 3P LINTERNA / LUZ DE FRENO
- CONECTORES TRASEROS DE SEÑALES
CABLEADO PRINCIPAL
TRASERA DERECHA
90 ± 5 °
IZQUIERDA TRASERA
1-44
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES

EMISIÓN DE CONTAMINANTES
El proceso de combustión produce monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC) y óxidos de nitrógeno (NOx). El control de
monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno es de gran importancia porque, en determinadas condiciones,
reaccionan fotoquímicamente para producir humo tóxico cuando se exponen a la luz solar. El monóxido de carbono no
reacciona de la misma forma, pero también es tóxico.
Moto Honda da Amazônia Ltda. utiliza varios sistemas para reducir las tasas de emisión de monóxido de carbono,
hidrocarburos y óxidos de nitrógeno.
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES DE LA CARCASA DEL MOTOR
El motor está equipado con un sistema de carcasa cerrada, para evitar descargas de gas a la atmósfera. Los gases de escape se
devuelven a la cámara de combustión a través de la carcasa del filtro de aire y el cuerpo del acelerador.
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES DE ESCAPE

El sistema de control de emisiones de escape consta de un sistema de suministro de aire secundario pulsátil, un
catalizador de tres vías y el sistema PGM-FI.
El sistema de suministro de aire secundario pulsante introduce aire filtrado en los gases de escape, a través del puerto de
escape. El aire fresco se aspira en el puerto de escape a través de la válvula solenoide de control PAIR. Esta carga de aire fresco
promueve la quema de gases no quemados y cambia considerablemente la cantidad de hidrocarburos y monóxido de carbono
en dióxido de carbono y vapor de agua relativamente inocuos.
La válvula de inspección PAIR evita el flujo inverso de aire a través del sistema. La electroválvula de control PAIR es controlada
por el ECM, y la entrada de aire fresco se regula según la apertura / cierre de la válvula, según las condiciones de
funcionamiento del motor.
Esta motocicleta también está equipada con un catalizador de tres vías, además de un sensor de oxígeno calentado.
El convertidor catalítico de tres vías se encuentra en el sistema de escape. A través de reacciones químicas, convierte
hidrocarburos, monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno de dióxido de carbono (CO dos), gas nitrógeno (N dos) y vapor de
agua.
No se deben realizar ajustes a este sistema, excepto inspecciones periódicas de los componentes recomendados.
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PAR

CUERPO ACELERADOR CARCASA DEL FILTRO DE AIRE
VÁLVULA DE INSPECCIÓN DE PARES
PUERTA DE ESCAPE
MANGUERA
ALIENTO DE
ALOJAMIENTO
CAJA DEL CIGÜEÑAL
MOTOR
MANGUERA RESPIRATORIA
AIRE FRESCO
GASES INTRODUCIDOS
GASES DE
CATALIZADOR DE 3 VÍAS CANSADA
1-45
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES DE RUIDO
Se prohíben las adulteraciones en el sistema de control de emisión de ruido: la ley de cada región prohíbe los siguientes actos o las
siguientes consecuencias: (1) la remoción o alteración ineficaz por parte de cualquier persona, excepto para propósitos de
mantenimiento, reparación o reemplazo, cualquier dispositivo o elemento de diseño incorporado en cualquier vehículo nuevo con el
propósito de controlar el ruido, para la venta o entrega al comprador final o mientras esté en uso; (2) el uso del vehículo después de la
eliminación de cualquier elemento o dispositivo del diseño o cambio ineficaz por parte de cualquier persona.
Entre estos actos, asumimos la constitución de adulteración los siguientes enumerados a continuación:
1. Desmontaje o perforación del silenciador, deflectores, tubos de escape o cualquier otro componente que conduzca los gases
de escape.
2. Remoción o perforación de cualquier componente del sistema de admisión.
3. Falta de mantenimiento adecuado.
4. Reemplazo de cualquier componente del vehículo o componentes del sistema de admisión y escape, con
componentes distintos a los especificados por el fabricante.
1-46
XRE300 / A dos.
SISTEMA DE ESCAPE
CHASIS / CARENADOS /
SERVICIO DE INFORMACIÓN 2-2 GUARDABARROS DELANTERO SUPERIOR 2-10

DIAGNÓSTICO DE DEFECTOS 2-2 Rabeta 2-10
UBICACIÓN DE LOS CARENADOS 2-3 CORREA DE SOPORTE 2-11
ASIENTO 2-4 BARRO TRASERO 2-11
CUBIERTA SILENCIOSA 2-4 GUARDABARROS DELANTERO INFERIOR 2-12
CUBIERTA DEL MODULADOR (XRE300A) 2-5 CUBIERTA DEL PIÑÓN DE LA 2-13
CUBIERTA LATERAL 2-5 TRANSMISIÓN CUBIERTA LATERAL DEL 2-13
PROTECTOR DE TANQUE CHASIS INFERIOR 2-13
DE COMBUSTIBLE 2-7
SISTEMA DE ESCAPE 2-14
CARENADO DELANTERO 2-8
CUBIERTA INFERIOR DEL CUADRO
DE INSTRUMENTOS 2-9
2-1
CHASIS / FERIAS / SISTEMA DE ESCAPE XRE300 / A
SERVICIO DE INFORMACIÓN
• Este capítulo presenta los procedimientos para quitar e instalar los carenados y el sistema de escape.
• Siempre reemplace las juntas cuando retire el silenciador o el tubo de escape.
• Al instalar el sistema de escape, instale provisionalmente todos los sujetadores. Primero apriete las tuercas de conexión del
tubo de escape y luego apriete los tornillos de fijación. De lo contrario, es posible que el tubo de escape no se asiente
correctamente.
• Siempre inspeccione el sistema de escape en busca de fugas después de la instalación.
VALORES DE PAR
Tuerca de fijación del silenciador (lado delantero) 30 Nm (3,1 kgf.m)

Tornillo de fijación del silenciador (lado trasero) 26 Nm (2,7 kgf.m)
Tornillo de la abrazadera del silenciador 20 Nm (2,0 kgf.m)
Tornillo del protector del silenciador Perno ciego 14 Nm (1,4 kgf.m)
trasero del silenciador Tuerca de conexión del tubo 5,2 Nm (0,5 kgf.m)
de escape Tornillo del protector del tubo de escape 18 Nm (1,8 kgf.m)
Espárrago de conexión del tubo de escape Perno de 14 Nm (1,4 kgf.m)
la junta del caballete lateral Tuerca de la unión del Consulte la página 2-15.
caballete lateral 10 Nm (1,0 kgf.m)
29 Nm (3,0 kgf.m)
Tornillo de la abrazadera de la manguera del freno delantero 12 Nm (1,2 kgf.m)
Ruido de escape excesivo

• Sistema de escape roto
• Fugas de gases de escape
Desempeño inadecuado
• Sistema de escape deformado
• Fugas de gases de escape
• Silencioso obstruido
2-2
XRE300 / A CHASIS / FERIAS / SISTEMA DE ESCAPE
UBICACIÓN DE LOS CARENADOS XRE300A:
(dos) (3)
(1)
(4)
(5)
(6)
(8) (11)
(10)
(9)
(12)
(7)
(15)
(13)
(14)
(1) GUARDABARROS DELANTERO INFERIOR (página 2-12) (9) CORREA DE SOPORTE (página 2-11)
(2) PROTECTORES DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (página 2-7) (3) (10 CUBIERTA INFERIOR DEL PANEL DE INSTRUMENTOS
ASIENTO (página 2-4) (página 2-9)
(4) CUBIERTA DEL DOMODULADOR (XRE300A) (página 2-5) (11) CUIDADO VIERNES (página 2-8)
(5) CUBIERTA LATERAL IZQUIERDA (página 2-5) (12) GUARDABARROS DELANTERO SUPERIOR (página 2-10)
(6) CUBIERTA DEL PIÑÓN DE LA TRANSMISIÓN (página (13) CUBIERTA LATERAL DERECHA (página 2-6)
2-13) (7) BARRO TRASERO (página 2-11) (14) PROTECTOR INFERIOR DEL CHASIS (página 2-13)
(8) RABETA (página 2-10) (15) CUBIERTA SILENCIOSA (página 2-4)
PROCEDIMIENTO PARA EXTRAER EL CLIP DE FIJACIÓN

ABRAZADERA DE FIJACIÓN:
Afloje el clip de retención presionando su pasador central y PIN CENTRAL
luego quitando el clip.
Antes de instalar el clip de fijación, empuje el pasador central del

clip de fijación hacia afuera, presionando la punta del pasador
Eliminación
hacia atrás. Instale el clip de fijación y luego bloquéelo,
presionando el pasador central hasta que quede nivelado.
NOTA Instalación
Cierre
Alinee con cuidado los orificios de las abrazaderas en los
carenados, evitando dañar las calas.
2-3
ASIENTO
ELIMINACIÓN
ASIENTO
Quite los dos tornillos y espaciadores.
LINGUETAS
Empuje el respaldo del asiento y luego retírelo.
INSTALACIÓN
Instale el asiento, alineando la ranura con la guía del tanque de

combustible. Inserte las pestañas debajo del travesaño del
chasis. Empuje el asiento hacia adelante y alinee los orificios
para tornillos en la base del asiento y el chasis. Instale los
espaciadores y tornillos y luego apriételos. GUÍA ESPACIO
TORNILLOS Y
Espaciadores
CUBIERTA SILENCIOSA
DESMONTAJE / INSTALACIÓN
LINGUETAS
Retire los siguientes componentes:
- tornillo Allen
- Tapa del silenciador (de sus lenguas, empujándola hacia
adelante)
- Espaciador de fijación (lado opuesto de la tapa)
La instalación se realiza en el orden inverso al de extracción.
ESPACIADOR
NOTA
Asegúrese de que los sujetadores de goma estén
instalados de forma segura en las pestañas.
Ranuras
CUBIERTA SILENCIOSA
TORNILLO
(6 x 16 mm)
2-4
CUBIERTA DEL MODULADOR (XRE300A)
Cubierta del modulador externo

- Clip de fijación GOMA
- Tornillo Allen y arandela de fijación
- Tapa del modulador (liberando la guía de goma)

GUÍA
NOTA CORREA
FIJACIÓN
Tenga cuidado de no desprender la goma.
CUBIERTA EXTERNA
MODULADOR
TORNILLO ALLEN (6 x 14 mm) Y
ESPACIADOR
TORNILLOS Y ESPACIADORES
Cubierta del modulador interno

- Asiento (página 2-4)
- Cubierta del modulador externo (página 2-5)
- Tres tornillos y espaciadores de fijación
- Tapa del modulador
CUBIERTA LATERAL CUBIERTA INTERNA DEL MODULADOR
LINGUETAS
Izquierda:
GOMA
- Cubierta del modulador externo (página 2-5; solo CLAVE
XRE300A)
Destrabe la tapa del compartimento de herramientas con la llave

de encendido girándola en sentido antihorario. Desenganche las GUÍA
cuatro pestañas y guías para quitar la tapa del compartimiento de
herramientas. CUBRIR
2-5
Retire los siguientes sujetadores:

- Clip de fijación
- Tornillo Allen y espaciador de fijación
- Perno de brida y espaciador de fijación
Retire la cubierta del lado izquierdo desatornillando la guía de
goma.
NOTA
Tenga cuidado de no desprender las gomas.
TORNILLO ALLEN (6 x 14 mm) Y

ESPACIADOR
GOMA GUÍA
JEFE
CUBIERTA LATERAL IZQUIERDA
ABRAZADERA DE FIJACION
TORNILLO BRIDA Y ESPACIADOR

Derecha
- Cubierta del silenciador (página 2-4)
Retire los dos tornillos Allen y los espaciadores de retención.

Retire la cubierta del lado derecho desenroscando la guía de
goma.
NOTA
GOMA
CUBIERTA LATERAL DERECHA

GUÍA
TORNILLOS ALLEN (6 x 14 mm) Y ESPACIADORES
2-6
DESMONTAJE / MONTAJE Cubierta lateral izquierda:

LENGUA
Retire los tres tornillos roscadores y separe las cubiertas
laterales.
El montaje se realiza en orden inverso al desmontaje.
NOTA
Identifique la pestaña en la cubierta lateral trasera detrás de la
cubierta lateral delantera.
TORNILLOS (4 x 10 mm)
PROTECTOR DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE


- Perno de brida (lado inferior) y arandela
- Tornillo Allen (lado superior)
- Clip de fijación
Suelte las dos pestañas de goma, empuje el protector hacia

adelante y retírelo de su lengüeta.
NOTA
GOMA
TORNILLO ALLEN (6 x 12 mm)

GUÍAS
ABRAZADERA DE FIJACION
PROTECTOR LENGUA
PESTAÑA
ADECUADO
LAVADORA
BRIDA DE TORNILLO
2-7
DESMONTAJE / MONTAJE
Retire los tres tornillos roscadores y separe las protecciones.
Retire los dos tornillos roscadores. Luego, retire el sujetador

(solo protector izquierdo). TORNILLOS (4 x 10 mm)

FIJADOR (lado izquierdo)
PROTECTORES
EMPULGUERAS
(5 x 12 mm)
CARENADO DELANTERO
Quite los cuatro tornillos.

TORNILLOS (cabeza más pequeña)
Desconecte el conector del faro y retire el conjunto del
carenado delantero. CARENADO DELANTERO
Ajuste el enfoque del faro si es necesario (página 3-18).
CONECTOR
EMPULGUERAS
2-8

- Dos clips de sujeción
- Cuatro tornillos roscadores
- Faro y placa guía inferior
- Placa de guía superior
- carenado frontal
CLIPPS DE FIJACIÓN
FARO
PLACA GUIA INFERIOR
PLACA GUÍA SUPERIOR
MERCADO
HACIA ADELANTE
CUBIERTA INFERIOR DEL TORNILLOS ALLEN

(5 x 13 mm; color negro)
CUADRO DE INSTRUMENTOS
Retire los dos tornillos Allen.
Retire las dos pestañas del guardabarros superior. Luego,

retire la cubierta inferior del panel de instrumentos.
CUBRIR
LINGUETAS
2-9
GUARDABARROS DELANTERO SUPERIOR

- Cubierta inferior del panel de instrumentos (página 2-9)
- Luces delanteras (página 19-5)
- Cuatro tornillos de brida y espaciadores de fijación
- Dos tornillos Allen
Retire el guardabarros delantero superior ya que separa sus

extremos.
TORNILLOS ALLEN
(6 x 14 mm; color negro)
TORNILLOS DE BRIDA
Y ESPACIADORES
DEFENSA
TORNILLOS DE BRIDA
Y ESPACIADORES
Rabeta TORNILLOS Y ARANDELA
BASES
- Bases de goma (soltando sus guías de la cola)
- Cuatro tornillos y arandelas
- Rabeta
NOTA
Tenga cuidado de no romper las guías de cada base.
La instalación se realiza en el orden inverso al de extracción. Rabeta
2-10
CORREA DE SOPORTE
Retire los siguientes componentes: TORNILLO 6 mm

- Rabeta (página 2-10) TORNILLO, 10 mm
Quite los tres tornillos y la arandela. Luego, retire la manija de

soporte.
CORREA DE SOPORTE
TORNILLO 10 mm Y ARANDELA
BARRO TRASERO
EMPULGUERAS
(6 x 25 mm; fijado por el EMPULGUERAS
Retire los siguientes componentes: soporte de señal) (6 x 20 mm)
- Asiento (página 2-4) Espaciadores
- Rabeta (página 2-10) (Largo) CONECTORES
Espaciadores
Suelte el protector del conector de su abrazadera y desconecte (Corto)
todos los conectores.
Retire los cuatro tornillos y el conjunto del guardabarros

trasero.
Para la extracción / instalación del faro / luz de freno y

luces traseras, consulte la página 19-5 del capítulo “Luces
/ Instrumentos / Interruptores”. PROTECTOR
NOTA
Ejecute el cableado correctamente (página 1-18). CORREA
BARRO TRASERO
2-11
GUARDABARROS DELANTERO INFERIOR

XRE300
- Dos pernos de brida y soportes de cableado
- Cableado del sensor de velocidad (ranura del guardabarros)
- guardabarros delantero
- Tuercas de placa
- Dos pernos de brida y soportes de guardabarros
NOTA
Apriete los tornillos del soporte del guardabarros después de
instalar el guardabarros.
XRE300:
Ranuras
GUARDABARROS DELANTERO
ALAMBRADO
TORNILLOS ALLEN (6 x 16 mm)

NUECES
EMPULGUERAS
TORNILLOS DE BRIDA
SOPORTES DE GUARDABARROS BRIDA Y SOPORTES
XRE300A
- Perno de brida y abrazadera de manguera de freno
- Dos pernos de brida y soportes de cableado
- guardabarros delantero
- Tuercas de placa
- Dos pernos de brida y soportes de guardabarros
NOTA
Apriete los tornillos del soporte del guardabarros después de
instalar el guardabarros.
Esfuerzo de torsión:
Tornillo de abrazadera 12 Nm (1,2 kgf.m)
XRE300A:
GUARDABARROS DELANTERO
TORNILLO (cabeza más pequeña)

Y ABRAZADERA
TORNILLOS ALLEN (6 x 16 mm) NUECES
EMPULGUERAS
SOPORTES DE GUARDABARROS BRIDA
2-12
CUBIERTA DEL PIÑÓN DE LA TRANSMISIÓN CUBIERTA DE PIÑON
DESMONTAJE / INSTALACIÓN TORNILLO

(6 x 35 mm)
- dos tornillos
- Tapa del piñón de transmisión
- Guía de cadena de transmisión
GUÍA DE CADENA
TORNILLO (6 x 25 mm)
PROTECTOR INFERIOR DEL CHASIS
Retire los siguientes componentes: PROTECTOR INFERIOR

- Dos tornillos Allen y espaciador de fijación CHASIS
- Protector de chasis inferior
TORNILLOS (6 x 14 mm) Y ESPACIADORES
ASAS LATERALES
Sostenga la motocicleta de forma segura, utilizando una chaqueta u

otro soporte equivalente, y levante el caballete lateral del suelo.
Retire el interruptor de la junta del caballete lateral

(página 19-19).
Suelte el resorte de retorno, manteniendo el caballete lateral TORNILLO PRIMAVERA
retraído. Retire la tuerca de unión.

Quite el tornillo y el caballete lateral.
NOTA
Instale el resorte en la dirección que se muestra, como se muestra en la
ilustración.
Tornillo 10 Nm (1,0 kgf.m)
Nuez 29 Nm (3,0 kgf.m)
NUEZ ASAS LATERALES
2-13
UNIONES TORNILLO ABRAZADERA
SISTEMA DE ESCAPE
NOTA
No contamine el orificio de aire del sensor O dos con
grasa, aceite u otros materiales.
ELIMINACIÓN
Retire la cubierta del silenciador (página 2-4).
Afloje el tornillo de la abrazadera del silenciador.

Quite los tornillos y la tuerca de retención. Luego, retire el
silenciador del tubo de escape. TORNILLO DE FIJACIÓN
TUERCA Y TORNILLO DE FIJACIÓN
Retire la junta del silenciador.
SILENCIO
O SENSOR dos
Afloje ligeramente el sensor de O dos antes de retirar las tuercas de
conexión, teniendo cuidado de no dañar el cableado del
sensor.
Retire las tuercas de conexión y el tubo de escape del cabezal.

Luego, gire el tubo de escape para
retírelo mientras mantiene el sensor de O conectado dos.
Retire la arandela de sellado del sensor O dos.
NOTA
• Cubra el sensor de O dos con un paño limpio o
equivalente para evitar la contaminación.
• Sostenga el tubo de escape de forma segura mientras TUERCAS DE CONEXION UNIONES
gira el tubo, de modo que el cableado del sensor no
cuelgue el tubo.
O SENSOR dos
• No retuerza el cableado del sensor de O dos.
Fresco
Retire la junta de la conexión del cabezal. LAVADORA
Girar
TUBO DE
CANSADA
2-14
5,2 Nm (0,5 kgf.m)
14 Nm (1,4 kgf.m)
PROTECTOR DEL SILENCIO
CUBIERTA FINAL
ABRAZADERA SILENCIOSA
Alinear (lengüeta y ranura)
14 Nm (1,4 kgf.m)
PROTECTOR DE TUBO DE ESCAPE

INSTALACIÓN
Si los espárragos de conexión están sueltos, apriételos de

acuerdo con la ilustración. Asegúrese de que la altura entre la
parte superior del montante y la cabeza esté de acuerdo con la
ilustración.
NOTA
No apriete demasiado a los prisioneros.
22 ± 0,5 mm
2-15
Instale una nueva junta de conexión en la cabeza.

Instale una nueva arandela de sellado en el sensor de O dos.
Instale con cuidado el tubo de escape en el sensor de flujo de aire. O SENSOR dos
O dos, girando el tubo de escape hasta que el sensor de O dos (Mantenlo fijo)
está completamente sentado.
Instale el tubo de escape en la culata, utilizando las tuercas LAVADORA
de conexión.
TUBO DE
NOTA CANSADA
(Girar)
• No gire el sensor de O dos.
• Apoye el tubo de escape de forma segura
que el tubo esté girado, de modo que el tubo no cuelgue
del cableado del sensor.
Instale una nueva junta de silenciador en el tubo

de escape.
Instale el silenciador en el tubo de escape y el chasis, usando
dos tornillos y una tuerca de retención.
Apriete primero las tuercas de conexión. Luego apriete el
tornillo de la abrazadera del silenciador, cada uno con su valor
de torque respectivo.
Tuerca de conexión 18 Nm (1,8 kgf.m)
Tornillo de abrazadera 20 Nm (2,0 kgf.m)
Apriete los tornillos de escape al par especificado.
Tornillo de fijación (delantero) 26 Nm (2,7 kgf.m)
Tuerca de fijación (trasero) 30 Nm (3,1 kgf.m)
Después de la instalación, inspeccione el sistema de escape
en busca de fugas.
Instale la cubierta del silenciador (página 2-4).
TUERCA DE FIJACIÓN
SILENCIO
TORNILLO UNIONES
ABRAZADERA
TUERCAS DE CONEXION
TORNILLOS DE FIJACION
UNIONES
TUBO ESCAPE
2-16
ÍNDICE GENERAL
INFORMACIONES GENERALES 1
dos
MANTENIMIENTO
3
4
5
6
MOTOR Y TRANSMISION
CABEZAL / VÁLVULAS
7
CILINDRO / PISTON
8
9
10
11
12
13
CHASSI
FRENOS HIDRAULICOS
14
15
dieciséis
17
SISTEMA ELÉCTRICO
ARRANQUE ELECTRICO
18
19
20
21
XRE300 / A 3. MANTENIMIENTO
SERVICIO DE INFORMACIÓN 3-2 CADENA DE TRANSMISION 3-14

TABLA DE MANTENIMIENTO 3-3 DESLIZADOR DE CADENA
TRANSMISIÓN 3-16
LÍNEA DE COMBUSTIBLE 3-4
LÍQUIDO DE LOS FRENOS 3-16
FUNCIONAMIENTO DEL ACELERADOR 3-4
DESGASTE DE PASTILLAS DE FRENO 3-17
FILTRO DE AIRE 3-5
SISTEMA DE FRENOS 3-17
RESPIRACIÓN DEL MOTOR 3-6
INTERRUPTOR LUZ FRENO FARO 3-18
BUJÍA 3-6
FACHO 3-18
ESPACIO DE VÁLVULA 3-7
SISTEMA DE EMBRAGUE 3-18
ACEITE DEL MOTOR 3-10
ASAS LATERALES 3-19
FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR 3-11
SUSPENSIÓN 3-20
ENGRANAJE LENTO DEL MOTOR 3-12
TUERCAS, TORNILLOS Y FIJADORES 3-20
SISTEMA DE ESCAPE
(SOLO TIPO BR) 3-13 RUEDAS / NEUMÁTICOS 3-21
SISTEMA DE SUMINISTROS COJINETES DE COLUMNA DE DIRECCIÓN 3-22
AIRE SECUNDARIO 3-13
3-1
MANTENIMIENTO XRE300 / A
• Apoye la motocicleta sobre una superficie plana antes de iniciar cualquier reparación.
ESPECIFICACIONES
Juego libre del puño del 2-6 mm
acelerador Bujía Estándar DPR8EA-9S (NGK)
Para viajes largos
DPR9EA-9S (NGK)
en alta rotación
Holgura entre electrodos de bujía Holgura de 0,8 - 0,9 mm
válvulas ADM 0,12 ± 0,03 milímetro
ESC 0,15 ± 0,03 milímetro
Aceite de motor recomendado Mobil Super Moto 4T

Multiviscous
Viscosidad: 20W-50
Capacidad de aceite del motor En drenaje 1.4 l
Al cambiar el aceite / 1,5 l
filtro Al desmontar 2.0 l
Motor al ralentí Corriente 1.400 ± 100 rpm
de transmisión Medir / enlaces DID520VD / 104
Día libre 20 - 30 mm
Líquido de frenos recomendado Juego libre Líquido de frenos DOT-4
de la maneta del embrague Presión de los 10-20 mm
neumáticos en frío Solo Parte delantera 150 kPa (1,50 kgf / cm) dos, 22 psi)
piloto Trasero 150 kPa (1,50 kgf / cm dos, 22 psi)
Piloto y Parte delantera 150 kPa (1,50 kgf / cm dos, 22 psi)
pasajero Trasero 200 kPa (2,20 kgf / cm dos, 29 psi)
Tamaño de llanta Parte delantera 90 / 90-21M / C 54S
Trasero 120 / 80-18M / C 62S
Modelo de llanta Parte delantera METZELER ENDURO 3
Trasero METZELER ENDURO 3
Profundidad mínima de la ranura de la Parte delantera 3,0 mm
banda de rodadura del neumático Trasero 3,0 mm
VALORES DE PAR
Bujía 18 Nm (1,8 kgf.m) 8

Tapa del orificio del cigüeñal Tapa del Nm (0,8 kgf.m) 10 Aplique grasa a las roscas.
orificio de sincronización Tornillo de drenaje Nm (1,0 kgf.m) 30 Aplique grasa a las roscas.
del aceite del motor Tuerca del eje trasero Nm (3,1 kgf.m) 88
Nm (9,0 kgf.m) 10 Por CAU.
Tornillo de la placa de fijación del piñón de la transmisión Tuerca Nm (1,0 kgf.m) 45
de la corona de la transmisión Nm (4,6 kgf.m) Por CAU.
3-2
XRE300 / A MANTENIMIENTO
TABLA DE MANTENIMIENTO
Curso del tiempo

Artículo Operaciones
km 1.000 4000 8.000 12.000 16.000 20.000 24.000 cada km
Línea de combustible Cheque 4000
Acelerador Cheque 4000
Claro (nota 2) 4000
Filtro de aire
Cambiar (nota 2) 12 000
Respiradero del motor Claro (nota 3) 4000
Bujía A cambio 12 000
Holgura de la válvula Cheque 4000
Aceite del motor Cambiar (notas 4, 5 y 6) 4000
Filtro de aceite Cambiar (nota 6) 4000
Marcha lenta Cheque 4000
Sistema de escape Cheque 4000
Sistema de suministros
Cheque 12 000
aire secundario
Controlar, regular y lubricar
Corriente de transmisión Cada 1000 km
(notas 7 y 8)
Zapatilla de cadena Compruebe el desgaste 4000
Comprobar el nivel 4000
Líquido de los frenos
Cambiar (nota 9) 16 000
Pastillas de freno Compruebe el desgaste (nota 10) 4000
Sistema de frenos Compruebe 12 000
Interruptor de luz de freno de Cheque 12 000
faro Ajustar haz 12 000
Embrague Cheque 4000
Caballete lateral Cheque 12 000
Comprobación de la suspensión delantera y trasera 12 000
Tuercas, tornillos y sujetadores Comprobación (nota 7) 12 000
Ruedas Verificar (nota 7) 12 000
Neumáticos Verificar y calibrar (nota 7) cada 1.000 km o semanalmente
Columna de dirección Cheque 12 000
LOS GRADOS:
1. Para lecturas de odómetro más altas, repita los intervalos especificados en la tabla.
2. Realice el servicio con mayor frecuencia en condiciones de mucho polvo y humedad.
3. Realice el servicio con más frecuencia en condiciones de lluvia o con el acelerador a fondo.
4. Verifique el nivel de aceite diariamente, antes de conducir, y agregue si es necesario.
5. Cambie una vez al año o en cada intervalo indicado en la tabla, lo que ocurra primero.
6. Realice el servicio con más frecuencia en condiciones de mucho polvo.
7. Realice el servicio con más frecuencia cuando conduzca fuera de la carretera.
8. Realizar el servicio con mayor frecuencia en condiciones severas de uso, con mucho polvo o barro, y en casos de
pilotaje a alta velocidad por periodos prolongados o frecuentes aceleraciones rápidas.
9. Cambie cada 2 años o en el intervalo especificado, lo que ocurra primero. El reemplazo requiere habilidad
mecánica.
10. Realice el servicio con más frecuencia cuando circule sobre pistas sucias, mojadas o muy polvorientas.
3-3
LÍNEA DE COMBUSTIBLE MANGUERA

MANGUERA DE RESPIRACION DE COMBUSTIBLE
Retire la cubierta del lado izquierdo (página 2-5).
Inspeccione la manguera de combustible, la manguera de

suministro de combustible y la manguera de ventilación de la
bomba de combustible en busca de deterioro, grietas, daños o
fugas.
Reemplace las mangueras si es necesario.

MANGUERA
Inspeccione el filtro de combustible en busca de obstrucciones. SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE FILTRO DE COMBUSTIBLE
Reemplácelo si es necesario.
2-6 mm
FUNCIONAMIENTO DEL ACELERADOR
Inspeccione el puño del acelerador para ver si funciona con
suavidad. Inspeccione el acelerador para un agarre totalmente
abierto y cerrado en todas las posiciones del manillar.
Inspeccione los cables del acelerador y reemplácelos si

están deteriorados, doblados o dañados.
Lubrique los cables del acelerador si su funcionamiento no es

suave.
Mida el juego en la brida del puño del acelerador.
Espacio libre: 2-6 mm AJUSTADOR
El juego libre del puño del acelerador se puede ajustar en

ambos extremos del cable del acelerador.
Los ajustes menores se realizan utilizando el ajustador superior.
Aleje el protector contra el polvo del ajustador.

Afloje la contratuerca, gire el ajustador según sea necesario y
vuelva a apretar la contratuerca.
Instale de forma segura el protector contra el polvo sobre el ajustador.
TUERCA DE BLOQUEO PROTECTOR DE POLVO

AJUSTADOR TUERCA DE BLOQUEO
Los ajustes más grandes se realizan utilizando el ajustador inferior.
Afloje la contratuerca, gire el ajustador según sea necesario y

vuelva a apretar la contratuerca.
Inspeccione nuevamente el funcionamiento del acelerador.
3-4
EMPULGUERAS
FILTRO DE AIRE
Retire el asiento (página 2-4).
Quite los cuatro tornillos. Luego, retire la tapa del filtro de aire
de su alojamiento.
TAPA DEL FILTRO DE AIRE

ELEMENTO DE PAPEL SOPORTE DE ELEMENTOS
Retire el soporte del elemento y el elemento de espuma del
elemento de papel.
Luego, retire el elemento de papel de la carcasa del filtro de aire.
NOTA
Tenga cuidado de evitar que entren materiales extraños
en la carcasa del filtro de aire.
ELEMENTO DE ESPUMA
ELEMENTO DE PAPEL:
Reemplace los elementos de acuerdo con la tabla de
mantenimiento (página 3-3).
Limpie los elementos del filtro de aire, aplicando aire

comprimido al exterior de los elementos o reemplácelos si es
necesario.
ELEMENTO DE ESPUMA:
3-5
Instale el elemento de papel en la carcasa del filtro de aire.

Instale el elemento de espuma y el soporte a través del
elemento de papel, alineando la flecha grabada (ARRIBA) con la
línea de referencia.
Instale los componentes extraídos en el orden inverso al de

extracción.
LINEA DE REFERENCIA FLECHA GRABADA (ARRIBA)

MANGUERA DE DRENAJE DE ALIENTO
NOTA
Realice este procedimiento con más frecuencia si utiliza la
motocicleta bajo la lluvia, en condiciones de aceleración
máxima o después de que la motocicleta haya sido lavada o
revisada. También realice este procedimiento si el nivel de
depósitos es visible en la sección transparente de la manguera
de drenaje del respiradero.
Retire el tapón de drenaje de la manguera de drenaje de

ventilación y drene los depósitos en un recipiente adecuado.
Luego, instale el tapón de drenaje de forma segura. TAPÓN DE DRENAJE
SUPRESOR DE RUIDO
BUJÍA
Desconecte el supresor de ruido de la bujía.
Antes de retirar la bujía, limpie alrededor de su base con aire

comprimido y asegúrese de que ningún material extraño ingrese
a la cámara de combustión.
Retire la bujía con una llave para bujías u otra herramienta

equivalente.
Inspeccione o reemplace la bujía en los intervalos

recomendados en la tabla de mantenimiento (página 3-3).
BUJÍA
Inspeccione el aislamiento en busca de grietas o daños.

Inspeccione los electrodos en busca de desgaste, hollín o ELECTRODO CENTRAL
decoloración. Reemplace la bujía si es necesario.
Bujía recomendada: estándar

DPR8EA-9S (NGK)
AISLANTE
ELECTRODO LATERAL
3-6
Limpie los electrodos de las bujías con un cepillo de alambre o

un limpiador especial para bujías.
Verifique el espacio entre los electrodos central y lateral de la 0,8 - 0,9 mm

bujía, usando un calibre de calibre de alambre. Si es necesario,
ajuste el espacio entre los electrodos doblando con cuidado el
electrodo lateral.
Espacio entre electrodos: 0,8 - 0,9 mm
SUPRESOR DE RUIDO
Instale la bujía y apriétela manualmente en la culata.
Luego apriételo al par especificado con la llave para bujías.
Esfuerzo de torsión: 18 Nm (1,8 kgf.m)
Instale el supresor de ruido y conéctelo firmemente a la bujía.
BUJÍA
TAPA DEL AGUJERO DE SINCRONIZACIÓN
ESPACIO DE VÁLVULA
NOTA
Inspeccione y ajuste el juego de válvulas mientras el motor
permanece frío (temperatura por debajo de 35 °).
INSPECCIÓN
Retire la tapa del orificio del cigüeñal y la tapa del orificio

de sincronización.
Retire los anillos de sellado de ambas cubiertas.
Retire la tapa del cabezal (página 7-6). TAPA DEL AGUJERO DEL ÁRBOL DEL MANGO
3-7
Gire el cigüeñal en sentido antihorario y alinee la marca "T" en el MARCA DE REFERENCIA

volante con la marca de referencia en la cubierta izquierda del
bastidor del motor.
MARCA "T"
MARCA "EN"
Asegúrese de que las marcas de sincronización (líneas de
referencia) de los engranajes del árbol de levas estén alineadas
con la superficie de la cabeza y que las marcas "IN" y "EX" estén
orientadas hacia arriba, como se muestra en la ilustración.
Si las marcas "IN" y "EX" están hacia abajo, gire el cigüeñal una
vuelta completa (360 °) y alinee la marca "T" con la marca de
referencia nuevamente.
MARCA "EX"
Verifique la holgura de las válvulas de admisión y escape

insertando un calibre de hoja entre cada impulsor de válvula
y el hombro del árbol de levas.
ADM 0,12 ± 0,03 milímetro

Holgura de la válvula
ESC 0,15 ± 0,03 milímetro
Ajuste la holgura de la válvula si es necesario (página 3-9).
Instale la tapa del cabezal (página 7-27).
CALIBRE DE HOJA
CUBIERTA ORIFICIO TAPA DEL AGUJERO DEL
SINCRONIZACIÓN ÁRBOL DEL MANGO
Cubra los nuevos anillos de sellado con aceite de motor e
instálelos en la tapa del orificio de distribución y en la tapa del
orificio del cigüeñal.
Aplique grasa a las roscas de las cubiertas.
Instale y apriete las cubiertas al par especificado.
Tapa del orificio de sincronización Tapa 10 Nm (1,0 kgf.m)
del orificio del cigüeñal 8 Nm (0,8 kgf.m)
ANILLOS DE SELLADO
3-8
ACTUADOR DE VALVULA
AJUSTAMIENTO
Quite los árboles de control (página 7-7). Retire
los actuadores y las lainas de las válvulas.
NOTA
• La cuña puede estar atascada dentro del actuador de la
válvula. No permita que las cuñas caigan dentro del motor.
• Marque todos los actuadores de válvulas y lainas para

asegurarse de que se vuelvan a instalar en sus posiciones
originales.
• El impulsor de la válvula se puede quitar fácilmente con CAMISA

una ventosa o un imán. ACTUADOR DE VALVULA
• Las calzas se pueden quitar fácilmente con pinzas o un
imán.
Limpie el área de contacto de la cuña de la válvula en el

actuador con aire comprimido.
CAMISA
Mida y anote el grosor de la calza.
Calcule el espesor de la nueva cuña utilizando la siguiente

ecuación.
A = (B - C) + D
A: Espesor de la nueva laina B: Se

anotó la holgura de la válvula
C: juego de válvulas especificado D:
espesor de laminilla anterior
NOTA
1,80 milímetros 1.825 milímetros 1,85 milímetros 1.875 milímetros
• Se encuentran disponibles sesenta y nueve calzas con diferentes
espesores, que van desde las más delgadas (1.200 mm de
espesor) hasta las más gruesas (2.900 mm), en intervalos de
0,025 mm.
• Verificar el espesor de la nueva laminilla midiéndola con
un micrómetro.
• Rectificar el asiento de la válvula si existen depósitos de carbón que
den como resultado una medida superior a 2.900 mm.
3-9
ACTUADOR DE VALVULA
Instale las nuevas lainas en los retenedores del resorte de la
válvula.
Aplique una solución de aceite de molibdeno a la superficie
exterior de cada actuador de válvula e instálelos en las cavidades
del actuador.
NOTA
Instale los actuadores de válvula en sus posiciones
originales.
Instale los árboles de control (página 7-24).
Gire los árboles de control girando el cigüeñal en sentido

CAMISA
antihorario varias veces. Inspeccione la holgura de la
válvula nuevamente (página 3-7).
ACEITE DEL MOTOR

INSPECCION DEL NIVEL DE ACEITE
Arranque el motor y manténgalo funcionando al ralentí durante

3 a 5 minutos.
Detenga el motor y espere de 2 a 3 minutos. Apoye la
motocicleta en posición vertical sobre una superficie
plana.
Retire el tapón de llenado de aceite / varilla medidora y

límpielo completamente. CUBIERTA DE SUMINISTRO
ACEITE / VARILLA DE MEDICIÓN
Vuelva a colocar el tapón de llenado de aceite / varilla medidora
en su lugar, sin atornillarlo, luego retírelo e inspeccione el nivel
de aceite.
El nivel de aceite debe estar entre las líneas de nivel superior e LINEA DE
inferior. NIVEL
MÁS ALTO
Si el nivel de aceite está cerca o por debajo de la línea de nivel
inferior en la varilla medidora, agregue el aceite de motor LINEA DE
recomendado a través del orificio del cuello de suministro hasta NIVEL
que el nivel alcance la línea de nivel superior. FONDO
Aceite de motor recomendado:

MOBIL SUPER MOTO 4T
ANILLO DE SELLADO
Multiviscous
Viscosidad: 20W-50
Asegúrese de que los anillos de sellado estén en buenas

condiciones. Reemplácelos si es necesario.
Vuelva a instalar el tapón de llenado de aceite / varilla de

medición y apriételo firmemente.
3-10
CAMBIO DE ACEITE
Arranque el motor, espere a que se caliente hasta que alcance

su temperatura normal de funcionamiento y luego apáguelo.
Apoye la motocicleta en su caballete lateral sobre una

superficie plana.
Retire la tapa de llenado de aceite / varilla medidora.
Coloque un recipiente adecuado debajo del motor para recoger

el aceite. Luego, retire el tornillo de drenaje junto con la arandela
de sellado. CUBIERTA DE SUMINISTRO
Drene completamente el aceite del motor. ACEITE / VARILLA DE MEDICIÓN
ARANDELA DE SELLADO
Instale una nueva arandela de sellado en el tornillo de
drenaje.
Instale y apriete el tornillo de drenaje al par
especificado.
Par de apriete: 30 Nm (3,1 kgf.m)
Llene el motor con el aceite recomendado (página 3-10).
Capacidad de aceite:
1.4 ll al cambiar el aceite
1,5 ll al cambiar aceite / filtro
2.0 ll en el desmontaje TORNILLO DE DRENAJE
EMPULGUERAS
Instale y apriete firmemente la tapa de llenado de aceite /
varilla de medición.
Inspeccione el nivel de aceite nuevamente (página
3-10). Asegúrese de que no haya fugas de aceite.
FILTRO DE ACEITE DE MOTOR

Drene el aceite del motor (página 3-11).
Quite los dos tornillos y la tapa del filtro de aceite. Retire

el anillo de sello de la tapa del filtro de aceite.
TAPA DEL FILTRO DE ACEITE
FILTRO DE ACEITE
Retire el filtro de aceite junto con el resorte.
PRIMAVERA
3-11
ANILLO DE SELLADO MARCA "EXTERIOR"

Instale el resorte y un filtro de aceite nuevo.
NOTA
Instale el filtro de aceite, manteniendo su marca "OUT SIDE"
hacia afuera.
Aplique aceite de motor a un nuevo anillo de sello e

instálelo en la ranura de la cubierta del filtro de aceite.
Instale la tapa del filtro de aceite, junto con sus dos tornillos.
Apriete firmemente los tornillos.

FILTRO DE ACEITE
EMPULGUERAS
ENGRANAJE LENTO DEL MOTOR

INSPECCIÓN
NOTA
• Inspeccione y ajuste el ralentí solo después de completar
todos los demás elementos de mantenimiento del motor y
asegurarse de que cumplan con las especificaciones.
• Antes de verificar la velocidad de ralentí, inspeccione los

siguientes elementos:
- Indicación MIL (página 5-11) TAPA DEL FILTRO DE ACEITE

- Condiciones del filtro de aire (página 3-5)
- Condiciones de la bujía (página 3-6)
• El motor debe estar caliente para una inspección precisa en
vacío.
• Este sistema, en comparación con los sistemas anteriores, elimina la
necesidad de ajustar manualmente la velocidad de ralentí.
• Utilice un tacómetro con graduaciones de 50 rpm o menos,

capaz de indicar con precisión cambios de ese orden.
Arranque el motor y manténgalo funcionando hasta que alcance

su temperatura normal de funcionamiento.
Detenga el motor y conecte un tacómetro de acuerdo con el
manual de instrucciones del fabricante.
Apoye la motocicleta sobre una superficie plana.
Arranque el motor, manténgalo funcionando al ralentí y
realice su medición.
Ralentí: 1.400 ± 100 rpm
Si la velocidad de ralentí es diferente del valor especificado,

inspeccione los siguientes elementos:
- Funcionamiento del acelerador y juego libre del puño del
acelerador (página 3-4)
- Fuga de aire de admisión

- Problemas en la parte superior del motor (página 7-5)
- Funcionamiento del IACV (página 5-47)
3-12
SISTEMA DE ESCAPE EQUIPO DE MEDICIÓN DE CO / HC

(SOLO TIPO BR)
MEDICIÓN DE NIVELES DE EMISIÓN DE
ESCAPE LENTO DE EMMARCH
Verifique los siguientes elementos antes de realizar esta inspección:

- Condiciones de la bujía (página 3-6)
- Condiciones del elemento del filtro de aire (página 3-5)
- Motor al ralentí (página 3-12)
- Sistema de control de emisiones de la carcasa del motor
- Punto de inflamación (página 17-7)
1. Apoye la motocicleta en su caballete lateral, sobre una

CONSEJO DE PRUEBA
superficie plana.
2. Arranque el motor y espere a que se caliente hasta que el tornillo
de drenaje alcance una temperatura de 65 ± 5 ° C.
3. Inspeccione el motor al ralentí.
4. Conecte un tubo o manguera adecuada (resistente al calor y

los productos químicos) al silenciador, de modo que la sonda
se pueda insertar más de 60 cm.
5. Inserte la sonda en el silenciador y mida las concentraciones de
Más de 60 cm
monóxido de carbono (% CO) e hidrocarburos (ppm HC).
Concentración de CO a baja velocidad: Por debajo del 0,2%

Concentración de HC a baja velocidad: Por debajo de 100 ppm
Si los niveles de concentración de monóxido de carbono (CO) e

hidrocarburos (HC) son más altos que los especificados,
verifique la indicación MIL (página 5-11). VÁLVULA DE INSPECCIÓN DE PARES
Si no hay indicación MIL, reemplace el sensor O dos
y / o el ECM por uno en buenas condiciones de trabajo CUBIERTA DE LA CABEZA
y vuelva a comprobar.
SISTEMA DE SUMINISTRO DE AIRE

SECUNDARIO
NOTA
• Este modelo está equipado con un sistema de suministro de aire
secundario integrado, ubicado en la cubierta de la cabeza.
• Este sistema introduce aire filtrado en los gases de escape,

a través del puerto de escape. El aire fresco se aspira en el
puerto de escape siempre que hay un pulso de presión
negativa en el sistema de escape. Esta carga de aire fresco
favorece la combustión de los gases de escape que no han
sufrido combustión y modifica considerablemente los
PUERTA DE ESCAPE
niveles de hidrocarburos y monóxido de carbono en
dióxido de carbono y vapor de agua, relativamente inocuos.
3-13
PAREJA MANGUERA DE SUMINISTRO

Inspeccione la manguera de suministro PAIR, ubicada entre la
válvula solenoide de control PAIR y la válvula de inspección PAIR,
en busca de deterioro, daño o conexión incorrecta. Asegúrese de
que la manguera no esté rajada.
NOTA
Si las mangueras muestran signos de daño por
calentamiento, inspeccione la válvula de inspección PAIR
(página 5-54).
Inspeccione la manguera de succión PAIR, ubicada entre la

carcasa del filtro de aire y la válvula solenoide de control PAIR, en
busca de deterioro, daño o conexión incorrecta. Asegúrese de
que la manguera no esté doblada, obstruida o agrietada. VÁLVULA SOLENOIDE MANGUERA
CONTROL DE PAREJA ASPIRACIÓN PAREJA
CADENA DE TRANSMISION
INSPECCIÓN DE HUELGAS DE CADENA
Apague el interruptor de encendido, apoye la motocicleta en su
caballete lateral y ponga la transmisión en punto muerto. Compruebe
la holgura de la cadena en la mitad central de la cadena, entre la
corona y el piñón de la transmisión.
Juego de la cadena de transmisión: 20-30 mm
NOTA
• Nunca inspeccione ni ajuste la holgura de la cadena de
transmisión mientras el motor está funcionando.
• Un espacio libre excesivo, igual o superior a 60 mm, puede 20 - 30 mm

dañar el chasis.
TUERCAS DE AJUSTE NUEZ

AJUSTAMIENTO EJE
Afloje la tuerca del eje trasero y las dos contratuercas de
ajuste de la cadena de transmisión.
Gire ambas tuercas de ajuste un número igual de vueltas hasta
obtener la holgura deseada en la cadena de transmisión.
Asegúrese de que las líneas de referencia en ambos
ajustadores estén ubicadas en las mismas posiciones que la
ranura del eje.
Apriete la tuerca del eje trasero al par especificado.
Esfuerzo de torsión: 88 Nm (9,0 kgf.m) LÍNEAS DE CONTADOR LÍNEAS DE REFERENCIA
REFERENCIA
Apriete ambas contratuercas de ajuste de la cadena de
transmisión.
ZONA EN VERDE ETIQUETA
Inspeccione nuevamente la holgura de la cadena de transmisión y
asegúrese de que la rueda trasera gire libremente.
Verifique la etiqueta indicadora de desgaste de la cadena de
transmisión, ubicada en el lado izquierdo del basculante. Si la
línea de referencia en el ajustador izquierdo alcanza el área roja
en la etiqueta del indicador de desgaste, reemplace la cadena de
transmisión por una nueva.
NOTA
Para reemplazar la cadena de transmisión, retire el brazo
oscilante (página 13-18).
Lubrique la cadena de transmisión (página 3-15).

LINEA DE REFERENCIA ZONA ROJA
3-14
LIMPIEZA Y LUBRICACION
SOLVENTE CEPILLO SUAVE
Limpie la cadena de transmisión con un solvente no
inflamable o de alto punto de inflamación y espere a que la
cadena se seque.
Asegúrese de que la cadena esté completamente seca antes
de lubricarla.
LÍMPIALO
Inspeccione la cadena en busca de posibles daños o desgaste.

Eliminar el exceso
Reemplace la cadena si hay señales de rodillos dañados, y déjalo secar
eslabones sueltos u otros daños que no se pueden reparar.
La instalación de una nueva cadena de transmisión en engranajes

excesivamente desgastados provocará un desgaste acelerado de la
cadena de transmisión.
Inspeccione la corona y el piñón de la transmisión y reemplácelos si
es necesario.
Lubrique la cadena de transmisión con aceite para engranajes

# 80 - 90 u otro lubricante especialmente desarrollado para su
uso en cadenas de transmisión que tienen juntas tóricas. Retire
el exceso de lubricante.
ACEITE PARA ENGRANAJES # 80-90 O

LUBRICANTE PARA CADENA DE
IMPULSION
PIÑON DE INSPECCION Y TRANSMISION DE CORONA

Desgastado
Retire la cubierta del piñón de mando (página 2-13).
Inspeccione la rueda dentada y los dientes del piñón para ver

si están desgastados o dañados. Reemplácelos si es necesario.
Nunca use una cadena de transmisión nueva en una corona o
piñón desgastados. DAÑADO NORMAL
Tanto la cadena como la corona y el piñón de la transmisión
deben estar en buen estado. De lo contrario, el componente
recién instalado se desgastará prematuramente.
PIÑON DE TRANSMISION NUECES

Inspeccione los piñones y piñones que sujetan el piñón y la
corona de la transmisión.
Si están flojos, apriételos al par especificado.
Tornillo de la placa de fijación del
piñón de la transmisión Tuerca de 10 Nm (1,0 kgf.m)
la corona de la transmisión 45 Nm (4,6 kgf.m)
Instale la cubierta del piñón de mando (página 2-13).
EMPULGUERAS CORONA DE TRANSMISIÓN
3-15
TORNILLO CADENA TORNILLO TRANSMISIÓN LÍMITE
LÍMITE Y ARANDELA DE DESGASTE
DESLIZADOR DE CADENA DE
TRANSMISIÓN
Inspeccione la guía de la cadena de transmisión y el deslizador en
busca de desgaste o daños.
Reemplace la guía de la cadena de transmisión y el deslizador si
están desgastados hasta el límite de la línea de uso o si están
dañados.
NOTA
• Para reemplazar el deslizador de la cadena de transmisión,
retire el brazo oscilante (página 13-18).
• Para reemplazar la guía de la cadena de transmisión, LÍNEA LÍMITE DESLIZADOR DE CADENA
retire su tornillo de fijación y su arandela. DESGASTE TRANSMISIÓN
LÍQUIDO DE LOS FRENOS

NOTA
• Las salpicaduras de líquido de frenos dañan gravemente las

superficies pintadas, los componentes de plástico o las gomas.
Coloque un paño sobre estos componentes siempre que se
realicen reparaciones en este sistema.
• No mezcle diferentes tipos de líquidos de frenos, ya que no son

compatibles entre sí.
• No permita que materiales extraños ingresen al

sistema al llenar el depósito.
• Un nivel bajo de líquido de frenos en el depósito puede ser
indicativo de desgaste de las pastillas de freno. Si las
pastillas están gastadas, los pistones de la pinza
permanecen presionados hacia afuera, lo que reduce el nivel
de líquido de frenos en el depósito. Si las pastillas no están
gastadas, inspeccione el sistema de frenos en busca de
fugas (página 3-17).
FRENO FRONTAL
Gire el manillar hasta que el depósito permanezca nivelado e

inspeccione el nivel del líquido de frenos delanteros.
Si el nivel está cerca o por debajo de la marca de nivel inferior, MARCA DE NIVEL INFERIOR
inspeccione las pastillas de freno en busca de desgaste (página
3-17).
FRENO TRASERO
Coloque la motocicleta sobre una superficie plana, apóyela en

posición vertical e inspeccione el nivel del líquido de frenos
traseros.
Si el nivel está cerca o por debajo de la marca de nivel inferior,

inspeccione las pastillas de freno en busca de desgaste (página
3-17).
MARCAS DE NIVEL INFERIOR
3-16
DESGASTE DE LAS PASTILLAS DE FRENO

PASTILLAS DE FRENO DELANTERAS
Inspeccione las pastillas de freno delanteras en busca de desgaste.

Reemplace las pastillas de freno (página 14-15) si están desgastadas
hasta el fondo de la ranura de límite de desgaste.
RANURAS DE
LÍMITE DE DESGASTE
PASTILLAS DE FRENO TRASERO
Inspeccione las pastillas de freno traseras en busca de desgaste.

Reemplace las pastillas de freno (página 14-16) si están
desgastadas hasta el fondo de la ranura de límite de desgaste.
Ranuras
LIMITE DE
DESGASTE
SISTEMA DE FRENOS XRE300A: MANGUERAS DE FRENO
INSPECCIÓN
Accione firmemente la palanca o el pedal del freno y asegúrese

de que no entre aire en el sistema. Si la palanca o el pedal
parecen blandos o esponjosos cuando se accionan, purgue el
aire del sistema.
Para conocer los procedimientos de purga de frenos, consulte las

páginas siguientes:
- XRE300 (página 14-13)
- XRE300A (página 14-9)
Inspeccione las mangueras y conexiones del sistema en busca MANGUERA DE FRENO

de deterioro, grietas o signos de fugas.
Apriete las conexiones sueltas.
Reemplace las mangueras y conexiones si es necesario.
3-17
INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
NOTA
El interruptor de la luz del freno delantero no requiere
ajuste.
Compruebe que la luz de freno se enciende antes de que se

aplique realmente el freno.
Si la luz de freno no se enciende correctamente, ajuste el

interruptor para que la luz se encienda correctamente.
Para ajustar el interruptor de la luz de freno, mantenga el cuerpo TUERCA DE AJUSTE

del interruptor en su lugar y gire la tuerca de ajuste. No gire el TORNILLO CARENADO DELANTERO
cuerpo del interruptor.
FARO FACHO
NOTA
Ajuste el haz del faro de acuerdo con las leyes y
regulaciones locales.
Afloje los dos tornillos del carenado frontal.

Ajuste el haz del faro verticalmente girando el tornillo de ajuste
del haz del faro. TORNILLO DE AJUSTE
Apriete los dos tornillos del carenado frontal.
10-20 mm
SISTEMA DE EMBRAGUE
Inspeccione el cable del embrague en busca de torceduras o daños y
lubrique si es necesario.
Mida la holgura al final de la palanca del embrague.
Espacio libre: 10-20 mm
3-18
AJUSTADOR TUERCA DE BLOQUEO

Los ajustes menores se realizan a través del ajustador superior,
ubicado en la palanca del embrague.
Aleje el protector contra el polvo.
Afloje la contratuerca y gire el ajustador para obtener la holgura
correcta.
Apriete la contratuerca e instale el protector contra el polvo.
Si el ajustador se desenrosca cerca de su límite y aún no se

obtiene la holgura correcta, devuelva completamente el
ajustador y gírelo hacia afuera para dar una vuelta completa.
Apriete la contratuerca y realice el ajuste más grande como se describe

a continuación.
PROTECTOR DE POLVO
NOTA
TUERCA DE AJUSTE
El ajustador puede dañarse si se desenrosca cerca de su
límite, dejando un mínimo de rosca adherida.
Los ajustes más grandes se realizan a través del brazo

de actuación del embrague.
Afloje la contratuerca y gire la tuerca de ajuste para obtener la
holgura correcta.
Después de completar el ajuste, apriete firmemente la contratuerca.
Si no se puede obtener la holgura correcta o si el embrague

patina durante la prueba de rodaje, desarme e inspeccione el
embrague (página 9-7).
TUERCA DE BLOQUEO
ASAS LATERALES
Inspeccione el resorte del caballete lateral en busca de daños o

pérdida de tensión.
Inspeccione el conjunto del caballete lateral para ver si tiene
libertad de movimiento y lubrique su junta si es necesario.
Inspeccione el sistema de corte de encendido del caballete lateral como se

describe a continuación:
- Siéntese en la motocicleta y recoja el caballete lateral. ASAS LATERALES
- Arranque el motor manteniendo la transmisión en punto
muerto, ponga la primera marcha y mantenga la palanca del
embrague accionada.
- Extienda completamente el caballete lateral.

- El motor debe detenerse tan pronto como se baje el
caballete.
Si hay un problema con el sistema, inspeccione el

interruptor del caballete lateral (página 19-19).
3-19
SUSPENSIÓN
INSPECCIÓN DE LA SUSPENSIÓN DELANTERA
Compruebe la acción de las horquillas delanteras aplicando el

freno delantero y comprimiendo la suspensión varias veces.
Inspeccione minuciosamente el conjunto en busca de signos de
fugas, daños o sujetadores sueltos.
Reemplace los componentes dañados que no se puedan reparar

(página 12-15).
Apriete todos los tornillos y tuercas.
NOTA
Los componentes de la suspensión gastados o dañados
afectan la estabilidad y el control de la motocicleta.
INSPECCIÓN DE LA SUSPENSIÓN TRASERA
Sostenga la motocicleta firmemente y levante la rueda trasera del suelo.
Inspeccione los cojinetes del brazo oscilante en busca de

desgaste sujetando firmemente el extremo trasero del brazo
oscilante y tratando de moverlo hacia los lados.
Reemplace los cojinetes si se observa algún juego (página

13-18).
Compruebe la acción del amortiguador trasero, comprimiéndolo

varias veces.
Revise el conjunto del amortiguador en busca de signos de
fugas, daños o sujetadores sueltos.
Reemplace los componentes dañados que no se puedan reparar

(página 13-13).
Apriete todos los tornillos y tuercas.
TUERCAS, TORNILLOS Y FIJADORES

Asegúrese de que todos los tornillos y tuercas del chasis estén
apretados con sus valores de torque correctos (página 1-11).
Compruebe que todas las chavetas, clips de seguridad,

abrazaderas de manguera y sujetacables estén colocados y
asegurados correctamente.
3-20
RUEDAS / NEUMÁTICOS
Sostenga la motocicleta de forma segura y levante la rueda delantera

del suelo.
Inspeccione los cojinetes de la rueda delantera en busca de
desgaste, sujetando firmemente la horquilla de suspensión e
intentando mover la rueda delantera hacia los lados.
Reemplace los cojinetes de la rueda delantera si observa

algún juego (página 13-6).
Sostenga la motocicleta de forma segura y levante la rueda trasera del

suelo.
Inspeccione los cojinetes de la rueda trasera para ver si están
desgastados, sujetando firmemente el brazo oscilante y tratando de
mover la rueda trasera hacia los lados.
Reemplace los cojinetes de la rueda trasera si observa algún

juego (página 13-6).
Compruebe la presión de los neumáticos fríos con un

manómetro.
Presión de neumáticos recomendada

Solo piloto Piloto y pasajero
150 kPa 150 kPa
Parte delantera
(1,50 kgf / cm dos, 22 psi) (1,50 kgf / cm dos, 22 psi)
150 kPa 200 kPa
Trasero
(1,50 kgf / cm dos, 22 psi) (2,00 kgf / cm dos, 29 psi)
Revise los neumáticos en busca de cortes, clavos u otros

daños.
Mida la profundidad de la ranura de la banda de rodadura en el centro

de los neumáticos.
Cambie los neumáticos cuando la profundidad alcance
los siguientes valores límite.
Profundidad mínima de la ranura de la banda de rodadura:

neumático delantero 3,0 mm
Llanta trasera 3,0 mm
Tamaño y modelo de neumático recomendados
Parte delantera Trasero

Tamaño de llanta 90 / 90-21M / C 54S 120 / 80-18M / C 62S
METZELER METZELER
Modelo de llanta
ENDURO 3 ENDURO 3
3-21
COJINETES DE COLUMNA DE DIRECCIÓN

Sostenga la motocicleta de forma segura y levante la rueda delantera
del suelo.
Compruebe que el manillar se mueva libremente de lado a

lado.
Asegúrese de que los cables de control no interfieran con el

movimiento del manillar.
Si el manillar se mueve de manera desigual o si hay atascos

o movimiento vertical, inspeccione los cojinetes de la
columna de dirección (página 12-23).
3-22
ÍNDICE GENERAL
dos
MANTENIMIENTO
3
4
5
6
MOTOR Y TRANSMISION
CABEZAL / VÁLVULAS
7
CILINDRO / PISTON
8
9
10
11
12
13
CHASSI
FRENOS HIDRAULICOS
14
15
dieciséis
17
SISTEMA ELÉCTRICO
ARRANQUE ELECTRICO
18
19
20
21
XRE300 / A 4. SISTEMA DE LUBRICACIÓN
SISTEMA DE DIAGRAMA BOMBA DE ACEITE 4-4

LUBRICACIÓN 4-2
RADIADOR DE ACEITE 4-9
SERVICIO DE INFORMACIÓN 4-3
CONDUCTO DE PASO DE ACEITE 4-12
DIAGNÓSTICO DE DEFECTOS 4-3
4-1
SISTEMA DE LUBRICACIÓN XRE300 / A
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

RADIADOR DE ACEITE
ÁRBOL DE MANDO
CONDUCTO DE PASAJE
DE ACEITE
CONDUCTOS DE ACEITE
FILTRO DE ACEITE
ÁRBOL DE CIGÜEÑAL
VÁLVULA
ALIVIO
ÁRBOL PRIMARIO
ÁRBOL SECUNDARIO
BOMBA DE ACEITE
FILTRO DE PANTALLA
4-2
XRE300 / A SISTEMA DE LUBRICACIÓN
El contacto prolongado con aceite usado puede causar cáncer de piel. Aunque es poco probable, a menos que manipule el
aceite a diario, le recomendamos que se lave bien las manos con agua y jabón lo antes posible después de manipular el
aceite usado.
• Las reparaciones de la bomba de aceite se pueden realizar con el motor instalado en el chasis.
• Los procedimientos descritos en este capítulo deben realizarse después de drenar el aceite del motor.
• Cuando retire o instale la bomba de aceite, tenga cuidado de no permitir que entre suciedad y polvo en el motor.
• Si algún componente de la bomba de aceite se desgasta más allá del límite de uso, reemplace todo el conjunto de la bomba
de aceite.
• Después de instalar la bomba de aceite, asegúrese de que no haya fugas.
ESPECIFICACIONES Unidad: mm
Artículo Estándar Límite de uso

Capacidad de aceite del motor En drenaje 1.4 l -
Cambio de aceite y filtro 1,5 l -
después del desmontaje 2.0 l -
Aceite de motor recomendado MOBIL SUPER MOTO 4T -
Multiviscous
Viscosidad: 20W-50
Impulsor de bomba de aceite Holgura entre rotores
0,15 0,20
internos y externos
Holgura entre el rotor externo y
0,15 - 0,21 0,25
la carcasa de la bomba
Holgura entre los rotores y la
0,02 - 0,08 0,12
cara de la carcasa de la bomba
VALORES DE PAR
Tapa de la válvula de alivio de presión de aceite 19 Nm (1,9 kgf.m)

Tornillo de 8 mm para la conexión del conducto de paso de aceite 12 Nm (1,2 kgf.m)
Tornillo de 7 mm para la conexión del conducto de paso de aceite 12 Nm (1,2 kgf.m)
Tornillo para la conexión de la manguera del enfriador de aceite 13 Nm (1,3 kgf.m)
Nivel de aceite bajo

• Consumo de aceite
• Fuga de aceite externa
• Anillos de pistón instalados incorrectamente
• Anillos de pistón gastados
• Cilindro desgastado
• Guía de válvula desgastada
• Retenedor de vástago de válvula desgastado
Contaminación por aceite

• Frecuencia inadecuada de cambio de filtro o aceite de motor
• Anillos de pistón gastados
4-3
BOMBA DE ACEITE ENGRANAJE MÓVIL
BOMBA DE ACEITE
ELIMINACIÓN

- Embrague (página 9-7)
- Engranaje impulsado por bomba de aceite
BOMBA DE ACEITE
- Tres tornillos
- Bomba de aceite
EMPULGUERAS
PASADORES GUÍA
- Dos pasadores de guía
EJE BOMBA ACEITE

DESMONTAJE
Retire el eje de la bomba de aceite del conjunto de la bomba.
4-4
Quite los tornillos de la bomba de aceite.
EMPULGUERAS
ROTOR INTERNO CUBRIR
Retire la tapa de la bomba de aceite.
Retire el rotor interior, el rotor exterior y los pasadores de guía.
PASADORES GUÍA ROTOR EXTERNO

VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN
Retire la tapa de la válvula de alivio, el resorte de la válvula y la
válvula de alivio de presión.
Limpie a fondo todos los componentes desmontados.
CUBRIR
INSPECCIÓN
Instale temporalmente el rotor externo, el rotor interno y el eje de

la bomba de aceite en su alojamiento.
Mida la holgura entre los rotores internos y externos.
Límite de uso 0,20 mm
4-5
Mida la holgura entre el impulsor externo y la carcasa de la bomba.
Límite de uso 0,25 milímetros
Retire el eje de la bomba de aceite.
Mida la holgura entre el impulsor externo y la cara de la carcasa

de la bomba, usando una regla de precisión y un calibre de palas.
RESORTE DE VÁLVULA
Inspeccione el resorte de la válvula en busca de desgaste o fatiga.
Inspeccione la válvula de alivio de presión en busca de obstrucciones

o daños.
VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN
4-6
MONTAJE
PASADORES GUÍA
ROTOR INTERNO
TAPA BOMBA ACEITE
CARCASA DE BOMBA DE ACEITE

ROTOR EXTERNO
RESORTE DE VÁLVULA
EJE BOMBA ACEITE

VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN TAPA DE LA VÁLVULA
19 Nm (1,9 kgf.m)
RESORTE DE VÁLVULA
Sumerja todos los componentes en aceite de motor limpio.
Instale la válvula de alivio de presión en la tapa de la bomba de

aceite.
Instale el resorte de la válvula, junto con la tapa de la válvula de
alivio. Luego apriete la tapa de la válvula de alivio al par
especificado.
NOTA
Instale la válvula de alivio manteniendo su extremo corto
hacia el resorte.
VÁLVULA DE ALIVIO TAPA DE LA VÁLVULA
DEPRESIÓN
ROTOR INTERNO CUBRIR
Instale los rotores externos e internos en la carcasa de la bomba de
aceite.
Instale los pasadores de guía y la tapa de la bomba de aceite.
PASADORES GUÍA DEL ROTOR EXTERNO VIVIENDA DE

BOMBA DE ACEITE
4-7
Instale y apriete los tornillos de la bomba de aceite.
EMPULGUERAS
EJE BOMBA ACEITE
Instale el eje de la bomba de aceite, alineando los cortes en el eje
de la bomba de aceite y el rotor interno.
CORTE
PASADORES GUÍA
INSTALACIÓN
Instale los pasadores de guía en el bastidor del motor derecho.
BOMBA DE ACEITE
Instale la bomba de aceite.
Instale y apriete firmemente los tornillos de fijación de la

bomba de aceite.
EMPULGUERAS
4-8
BOMBA DE ACEITE ENGRANAJE MÓVIL

Instale el engranaje impulsado por la bomba de aceite.
Instale el embrague (página 9-12).
ADECUADO REJILLA DE RADIADOR DE ACEITE
RADIADOR DE ACEITE
INSPECCIÓN
Retire la protección derecha (página 2-7).

Afloje el inserto de la lengüeta del enfriador de aceite, liberando la
rejilla del radiador.
Retire el espaciador.
Inspeccione los conductos de aire del enfriador de aceite en busca de

obstrucciones o daños.
Corrija las aletas torcidas con un destornillador pequeño y

elimine los residuos de insectos, la suciedad u otras ESPACIADOR RADIADOR DE ACEITE
obstrucciones con aire comprimido. ANILLO DE SELLADO TORNILLOS DE CONEXIÓN
Inspeccione los conductos de aceite en busca de obstrucciones, daños

o deformaciones. Reemplácelos si es necesario.
Inspeccione si hay fugas en el enfriador de aceite y en los

conductos.
ELIMINACIÓN

- Protector derecho (página 2-7)
- Tornillos para las conexiones superiores de los conductos de aceite
RADIADOR DE ACEITE TORNILLOS / ESPACIADORES
- Conexiones superiores de conductos de aceite
TORNILLOS DE CONEXIÓN
- Anillos de estanqueidad (de las conexiones superiores de los conductos)
- Tornillos de fijación y espaciadores del enfriador de aceite
- Enfriador de aceite
ANILLO DE SELLADO
4-9
- Tornillos de las conexiones inferiores de los conductos de aceite
- Oleoductos
- Anillos de sellado
ANILLOS DE SELLADO
ESPACIADOR ADECUADO
Afloje la lengüeta del enfriador de aceite y retire la rejilla del
radiador.
Retire el espaciador.
RADIADOR DE ACEITE REJILLA DEL RADIADOR

DE ACEITE
ESPACIADOR ADECUADO
INSTALACIÓN
Instale el espaciador en la rejilla del enfriador de aceite.
Instale la rejilla en el enfriador de aceite.
RADIADOR DE ACEITE REJILLA DEL RADIADOR

DE ACEITE
Cubra los nuevos anillos de sellado con aceite de motor e instálelos en las
conexiones superiores de los conductos de aceite superiores.
ANILLOS DE SELLADO
4-10
ANILLO DE SELLADO TORNILLOS DE CONEXIÓN

Instale el enfriador de aceite, los espaciadores y los tornillos de
fijación.
Apriete firmemente los tornillos de fijación.
Instale las conexiones superiores de los conductos de aceite, junto

con sus tornillos en el enfriador de aceite.
Apretar los tornillos de las conexiones superiores de los conductos

de aceite al par especificado.
RADIADOR DE ACEITE TORNILLOS / ESPACIADORES

ANILLO DE SELLADO
ANILLOS DE SELLADO
Cubra los anillos de sellado nuevos con aceite de motor e instálelos en la
cubierta derecha de la carcasa del motor.
Instale las conexiones inferiores de los conductos de aceite, junto
con sus tornillos en la tapa derecha de la carcasa del motor.
Apriete firmemente los tornillos de las conexiones inferiores de los

conductos de aceite.
Instale la protección derecha (página 2-7).

Llene el motor con el aceite recomendado y compruebe el nivel
de aceite del motor (página 3-10).
CONEXIONES INFERIORES
4-11
TORNILLOS / ARANDELA SELLADORA
CONDUCTO DE PASO DE ACEITE

ELIMINACIÓN

- Motor de arranque (página 18-6)
- Tornillos y arandelas de sellado del conducto de paso de
aceite
- Conducto de paso de aceite

INSPECCIÓN
Inspeccione el conducto de aceite y los pernos del conducto en

busca de obstrucciones, daños o torceduras. Reemplácelos si es
necesario.

TORNILLO, 7 mm / CONDUCTO DE PASAJE
ARANDELA DE SELLADO DE ACEITE
INSTALACIÓN
Instale el conducto de paso de aceite, junto con arandelas de

sellado y tornillos de conexión nuevos.
Apriete los pernos de las conexiones del conducto de aceite al
par especificado.
Tornillo, 8 mm 12 Nm (1,2 kgf.m)
Tornillo, 7 mm 12 Nm (1,2 kgf.m)
Instale el motor de arranque (página 18-12).
Llene el motor con el aceite recomendado y compruebe el nivel TORNILLOS, 8 mm / ARANDELA DE SELLADO
de aceite del motor (página 3-10).
4-12
ÍNDICE GENERAL
dos
MANTENIMIENTO
3
4
5
6
MOTOR Y TRANSMISION
CABEZAL / VÁLVULAS
7
CILINDRO / PISTON
8
9
10
11
12
13
CHASSI
FRENOS HIDRAULICOS
14
15
dieciséis
17
SISTEMA ELÉCTRICO
ARRANQUE ELECTRICO
18
19
20
21
XRE300 / A 5. POTENCIA
SISTEMA DE (PGM-FI)
COMPONENTES DEL SISTEMA 5-2 INSPECCIÓN DE LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE 5-30

SERVICIO DE INFORMACIÓN 5-3 DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE 5-35
DIAGNÓSTICO DE DEFECTOS BOMBA DE COMBUSTIBLE 5-37
SÍNTOMAS PGM-FI 5-5
CARCASA DEL FILTRO DE AIRE DEL RELÉ 5-38
UBICACIÓN DEL SISTEMA PGM-FI 5-6
DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 5-39
DIAGRAMA DEL SISTEMA PGM-FI 5-7
CUERPO ACELERADOR 5-42
UBICACIÓN DE CONECTORES
PGM-FI 5-8 IACV 5-47
INFORMACION DE DIAGNOSTICO INYECTOR 5-48

DE DEFECTOS PGM-FI 5-10 UNIDAD DE SENSOR 5-49
ÍNDICE DE MIL CÓDIGOS 5-13 SENSOR EOT 5-50
INSPECCIÓN DE LA LÍNEA SENSOR DE INCLINACIÓN DEL ECM DEL 5-50
ELÉCTRICA / TIERRA DEL
UNIDAD DE SENSOR 5-14 CHASSI 5-51
DIAGNÓSTICO DE DEFECTOS MIL 5-15 O SENSOR dos 5-52
DIAGNÓSTICO DE DEFECTOS SISTEMA DE SUMINISTRO DE AIRE
DEL CIRCUITO MIL 5-28 SECUNDARIO 5-53
5-1
SISTEMA DE POTENCIA (PGM-FI) XRE300 / A
COMPONENTES DEL SISTEMA
5-2
XRE300 / A SISTEMA DE POTENCIA (PGM-FI)
• Trabaje en un lugar con ventilación adecuada. Fumar o permitir llamas o chispas en el lugar de trabajo o donde se almacena
gasolina puede causar incendios o explosiones.
• Antes de desconectar la manguera de combustible, libere la presión del sistema, desconecte el ajuste de conexión rápida
(página 5-30).
• Doblar o torcer los cables de control afectará su buen funcionamiento, lo que puede provocar un bloqueo y provocar la
pérdida de control del vehículo.
• No aplique limpiador de carburador disponible comercialmente en el interior del cuerpo del acelerador.
• No mueva la válvula del acelerador de la posición completamente abierta a la posición completamente cerrada después de quitar el cable
del acelerador, ya que esto puede causar un funcionamiento incorrecto en cámara lenta.
• Selle el puerto de entrada del cabezal con cinta o un paño limpio para evitar que entre polvo y cuerpos extraños después de
retirar el cuerpo del acelerador.
• Tenga cuidado de no dañar el cuerpo del acelerador, ya que esto puede causar un mal funcionamiento de la válvula del
acelerador.
• Evite que entren suciedad y cuerpos extraños en las cavidades y tomas de aire después de retirar el cuerpo del
acelerador. Límpielos con aire comprimido, si es necesario.
• No afloje ni apriete los tornillos y tuercas del cuerpo del acelerador pintados con pintura blanca. Aflojarlos o apretarlos
puede hacer que la válvula del acelerador no funcione correctamente y que falle el control de ralentí.
• El cuerpo del acelerador viene preajustado de fábrica. No lo desmonte de otra manera que no sea la indicada en este manual.
• Los defectos en el sistema PGM-FI generalmente están relacionados con un contacto deficiente o conectores corroídos. Inspeccione estas
conexiones antes de continuar.
• El sistema PGM-FI está equipado con un sistema de autodiagnóstico. Si la MIL parpadea, siga los Procedimientos de
autodiagnóstico para resolver el problema (página 5-10).
• Al inspeccionar el sistema PGM-FI, siempre siga los pasos de solución de problemas (página 5-15).
• El sistema PGM-FI está equipado con una función de seguridad que asegura condiciones mínimas de funcionamiento, incluso si
hay un defecto en el sistema. Cuando la función de autodiagnóstico detecta alguna anomalía, las condiciones de
funcionamiento se aseguran mediante los valores numéricos preestablecidos en el mapa de simulación. Sin embargo, si se
detecta una anomalía en el inyector de combustible o en el sensor CKP, la función de seguridad apaga automáticamente el
motor para protegerlo de daños.
• Para conocer la ubicación del sistema PGM-FI, consulte la ilustración en la página 5-6.
• Al desmontar los componentes del sistema PGM-FI, tenga en cuenta la ubicación de los anillos de sellado. Reemplácelos por otros nuevos
durante el montaje.
• Utilice un multímetro digital cuando inspeccione el sistema PGM-FI.

• Para la inspección del medidor / sensor de nivel de combustible, consulte la página 19-14.
ESPECIFICACIONES
Número de identificación del cuerpo del acelerador GQ3JA
En ralentí 1.400 ± 100 rpm
Holgura de la manija del acelerador 2-6 mm
Resistencia del sensor EOT a 20 ° C 2.5 - 2.8k Ω
a 100 ° C 0,21 - 0,23 k Ω
Resistencia del inyector de combustible (a 20 ° C) 11,6 - 12,4 Ω
Presión de combustible al ralentí bajo Flujo de la 294 kPa (3,0 kgf / cm) dos, 43 psi)
bomba de combustible (a 12 V) 136 cm mínimo 3 / 10 segundos
5-3
VALORES DE PAR
Tornillo Torx IACV 2,1 Nm (0,2 kgf.m)

Unidad de sensor Tornillo Torx Tornillo de fijación del 3,4 Nm (0,3 kgf.m)
inyector de combustible Tornillo del soporte del cable 5,1 Nm (0,5 kgf.m)
del acelerador Tornillo del soporte de la abrazadera 3,4 Nm (0,3 kgf.m)
de la manguera Tornillo de la abrazadera de la 3,4 Nm (0,3 kgf.m)
manguera de combustible Tornillo de la abrazadera 3,4 Nm (0,3 kgf.m)
del aislador - Consulte la página 5-44.
Sensor EOT 14,5 Nm (1,5 kgf.m)
O sensor dos 25 Nm (2,5 kgf.m)
Tornillo de fijación del sensor de inclinación del chasis 1,5 Nm (0,2 kgf.m)
Tornillo de la tapa de la válvula de inspección PAIR 5,2 Nm (0,5 kgf.m)
HERRAMIENTAS
Indicador de combustible Manómetro del colector de admisión Accesorio de manguera, 9 mm / 9 mm

07406-0040004 07ZAJ-S5A0111 07ZAJ-S5A0120
Accesorio de manguera, 6 mm / 9 mm Accesorio de conexión, 6 mm / 9 mm Dispositivo de prueba ECM 33P

07ZAJ-S5A0130 07ZAJ ‑ S5A0150 070MZ-MCA0100
Conector SCS Abrazadera Pasador de manguera

070PZ-ZY30100 07614-0050101 07HGZ-0010100
5-4
DIAGNÓSTICO DE DEFECTOS DE SÍNTOMAS PGM-FI

Cuando la motocicleta presenta uno de estos síntomas, inspeccione el número de parpadeo MIL, consulte el índice de código
correspondiente (página 5-13) e inicie el procedimiento de diagnóstico de fallas apropiado. Si no hay ninguna indicación de la MIL
almacenada en la memoria del ECM, realice el procedimiento de diagnóstico para el síntoma, en la secuencia que se indica a
continuación, hasta que se encuentre la causa.
Síntoma Procedimiento de diagnóstico También comprobar

El motor gira, pero no arranca (no 1. Inspeccione la bomba de • No hay combustible en el inyector
hay indicación MIL) combustible (página 5-37). - Manguera de suministro de combustible
doblada u obstruida
2. Inspeccione el sistema de
encendido (página 17-5). - Filtro de combustible obstruido
- Bomba de combustible defectuosa
- Circuito de la bomba de combustible defectuoso
- La manguera del respiradero de la bomba de
combustible está doblada u obstruida
• Fuga de aire de admisión

• Combustible contaminado / deteriorado
• IACV defectuoso
El motor gira, pero no arranca (no hay 1. Mal funcionamiento de los • Interruptor de motor defectuoso
ruido de funcionamiento de la bomba circuitos de alimentación / tierra • Relé de la bomba de combustible o circuito
relacionado defectuoso
de combustible cuando se enciende el del ECM (página 5-52).
interruptor de encendido) 2. Inspeccione la bomba de
combustible (página 5-37).
El motor se apaga, dificultad de 1. Inspeccione la velocidad de ralentí • Manguera de suministro de combustible
restringida.
arranque y ralentí irregular (página 3-12).
2. Inspeccione el IACV (página 5- • Manguera de respiradero de la bomba
de combustible obstruida.
47).
3. Inspeccione el sistema de • Combustible contaminado / deteriorado.
suministro de combustible. • Fuga de aire de entrada.
(página 5-30). • Sistema de encendido defectuoso.
Postcombustión cuando se aplica 1. Inspeccione el sistema PAIR
el freno (página 5-53).
encendido (página 17-5).
Contra-explosiones o fallas Inspeccione el sistema de encendido
durante la aceleración (página 17-5).
Desempeño inadecuado 1. Inspeccione el sistema de • Manguera de combustible doblada o
bloqueada.
(facilidad de conducción) o alto consumo suministro de combustible.
de combustible (página 5-30). • Inyector de combustible defectuoso (bomba de
combustible).
2. Inspeccione el elemento del
filtro de aire (página 3-5).
encendido (página 17-5)
Al ralentí debajo del 1. Inspeccione la velocidad de ralentí • Sistema de encendido defectuoso.
especificado o muy bajo inactivo (página 3-12).
(sin indicación MIL) 2. Inspeccione el IACV (página 5-
47).
Al ralentí sobre el 1. Inspeccione la velocidad de ralentí • Sistema de encendido defectuoso.
velocidad especificada o (página 3-12). • Fuga de aire de entrada.
demasiado alta (sin indicación 2. Inspeccione el juego libre y el • Problemas en la parte superior del motor.
MIL) funcionamiento del acelerador. • Condiciones del filtro de aire.
(página 3-4).
3. Inspeccione el IACV (página 5-
47).
MIL nunca se enciende Inspeccione el circuito MIL
(página 5-28).
MIL permanece encendida Inspeccione el circuito MIL
(página 5-29).
5-5
UBICACIÓN DEL SISTEMA PGM-FI
SWITCH DE IGNICIÓN
CAJA DE FUSIBLES (FUSIBLE ECU / BOMBA
DE COMBUSTIBLE, DIODO)
RELÉ DE BOMBA
DE COMBUSTIBLE
CUERPO ACELERADOR
INTERRUPTOR DE LUZ
EMBRAGUE SENSOR EOT
FUSIBLE PRINCIPAL (20 A)
TAMBORES
SENSOR DE INCLINACIÓN
CHASIS
O SENSOR dos
SENSOR CKP
CAMBIAR
NEUTRAL DLC
BOMBA CAMBIAR
ECM
COMBUSTIBLE ASAS LATERALES
IACV CUERPO ACELERADOR
CUERPO ACELERADOR
SENSOR IAT
SENSOR DE MAPA
SENSOR TP UNIDAD DE SENSOR
5-6
DIAGRAMA DEL SISTEMA PGM-FI
Vm / Br Vm Pt Pt / Vm Pt / Vm Pt
FUSIBLE PRINCIPAL (20A) SWITCH DE IGNICIÓN FUSIBLE LINTERNA / PARO MOTOR /

BOCINA / INSTRUMENTOS (10A)
Pt / Vm Pt / Az
COMBUSTIBLE / BOMBA DE COMBUSTIBLE DOECU (10A)

Br Pt / Az
TAMBORES
(12V - 6 Ah)
Pt / Sr. Pt / Az
INTERRUPTOR DE PARO DEL MOTOR

Pt / Az
Pt / Az
O SENSOR dos Pt / Sr. 1 IGP
(21) K-LINE 30 Soy
Pt Pt / Br 3 O2SENS.
SCS 15 Arizona
Cz Vd / Br 4 SG Vd / Pt
O SENSOR CALENTADOR dos
(23) DLC CONECTOR SCS

Br 22 HTCNTL
EX-AI 28 Lr Pt / Az
VÁLVULA SOLENOIDE
SENSOR DE MAPA CONTROL DE PAREJA
Vc / Am 27 PB
(1) Pt / Az
INYECTOR
COMBUSTIBLE
Vd / Br INJ 16 Rs / Br (12)
UNIDAD DE SENSORTP
SENSORES Soy 5 THL
(8) Pt / Az
Am / Vm Am / Vm 6 VCC
IGPLSE 11 Rs / Az
SENSOR IAT VELA
BOBINA DE IGNICIÓN
(9) Cz / Az 14 TA ENCENDIDO
SENSOR EOT FLR 8 Señor

Am / Az 24 HASTA
(7) Vd / Br
ECM Señor / Vm
Enfermedad venérea
SENSOR DE INCLINACIÓN Vd / Br
RELÉ DE BOMBA
CHASIS DE COMBUSTIBLE
Vm / Az 26 BA BOMBA
(54) Am / Vm COMBUSTIBLE
MIL
FI-IND 18 Br / Az
Pt
Vc / Vm Vd / Vm 29 NL SW
TACHO 7 Az / Vm
Para
Enfermedad venérea
arriba
Vd / Lr 25 SOPORTE
Para TACÓMETRO
bajo
TABLERO
INTERRUPTOR DE COLGADOR LATERAL
IACV1A 21 Az / Br
IACV1B 32 Az / Pt
IACV
Az / Am 12 PCP
Br / Am 23 PCM IACV2A 20 Sr. / Br (29)
SENSOR CKP IACV2B 31 Sr. / Pt
10 PG2
Enfermedad venérea
Pt: negro
9 PG1
Enfermedad venérea LG dos Vd / Pt
Señor: marrón
Az: azul
() : Número de parpadeos MIL
Vd: verde
Cz: gris
: El motor no arranca durante la 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Vc: verde claro
detección de DTC 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
Lr: naranja
: Cortocircuite los terminales para obtener
28 29 30 31 32 33 Rs: rosa
la lectura MIL Vm: rojo
CONECTOR ECM 33P Br: blanco
Am: amarillo
5-7
UBICACIÓN DE LOS CONECTORES PGM-FI

NOTA 1
NOTA 2
Retire el ECM (página 5-51).
CONECTOR ECM 33P (Negro) (NOTA 2)
DLC (NOTA 1)
NOTA 3
Retire la válvula solenoide de control PAIR (página 5-53), las dos tuercas de la tapa y el soporte de la válvula solenoide.
CONECTOR 2P DEL SENSOR EOT (Negro) (NOTA 3)
CONECTOR 5P (Negro)
UNIDAD DE SENSOR (NOTA 3)
5-8
NOTA 4
Prepare la carcasa del filtro de aire (página 5-39).
NOTA 5
Prepare el cuerpo del acelerador (si no es necesario quitar el accesorio de conexión rápida) (página 5-42).
CONECTOR IACV 4P (Negro) (NOTA 4)
CONECTOR 2P (Gris) INYECTOR (NOTA 5)

NOTA 6
Retire el tanque de combustible (página 5-35).
CONECTOR 4P SENSOR O (Negro) dos ( NOTA 6)
CONECTOR 3P DEL SENSOR DE INCLINACIÓN DEL CHASSI (Negro) (NOTA 6)
5-9
INFORMACIÓN SOBRE EL DIAGNÓSTICO DE DEFECTOS DE PGM-FI

DIAGNÓSTICO DE DEFECTOS GENERALES
Falla intermitente
El término "falla intermitente" indica que el sistema puede tener una falla, pero no la está experimentando en este momento. Si
la MIL no parpadea, inspeccione todos los conectores relacionados y los circuitos afectados en busca de mal contacto o clavijas
sueltas. Si la MIL está encendida pero se borró previamente, el problema original puede ser intermitente.
Circuito abierto y cortocircuito
"Circuito abierto" y "cortocircuito" son términos comunes en la electricidad. Un circuito abierto puede ser una rotura de un
cable o una conexión. Un cortocircuito es una conexión accidental de un cable a tierra u otro cable. En la electrónica simple,
esto generalmente significa que algo no funcionará correctamente. Con el uso de ECM, esto puede significar que algunas
funciones funcionarán, pero no de la manera que realmente deberían.
Si la MIL se enciende
Consulte el modelo intermitente MIL (página 5-10).
Si la MIL no permanece encendida
Si la MIL no permanece encendida, pero todavía hay un problema de conducción, realice el elemento Diagnóstico de defectos
de síntomas de PGM-FI (página 5-5).
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Sistema de autodiagnóstico
El sistema PGM-FI está equipado con un sistema de autodiagnóstico. Cuando ocurre una anomalía en el sistema, el ECM
activa la MIL y almacena el DTC en la memoria temporal.
Función de seguridad
El sistema PGM-FI está equipado con una función de seguridad para garantizar condiciones de funcionamiento mínimas incluso
si se produce un defecto. Cuando la función de autodiagnóstico detecta alguna anomalía, la capacidad de funcionamiento está
garantizada gracias a valores preestablecidos en el mapa del programa de simulación. Sin embargo, si se detecta alguna
anomalía en el inyector de combustible o en el sensor CKP, esta función detiene automáticamente el funcionamiento del motor
para protegerlo de daños.
Modelo MIL parpadeante
• El código de defecto de la memoria del ECM se puede obtener del
modelo MIL parpadeante.
• MIL mostrará el código de falla actual si el ECM detecta un

problema mientras el interruptor de encendido está encendido
o durante el ralentí del motor. La MIL permanecerá encendida
cuando el motor esté funcionando a velocidades superiores a
2000 rpm.
• MIL tiene dos tipos de parpadeos, uno largo y otro corto. El

parpadeo largo dura 1,3 segundos, mientras que el parpadeo
corto dura 0,5 segundos. Un parpadeo largo equivale a diez
parpadeos cortos. Por ejemplo, cuando dos parpadeos largos
van seguidos de cinco parpadeos cortos, el código que muestra
MIL es 25 (dos parpadeos largos = MIL
20, agregando 5 parpadeos cortos).

• Cuando el ECM almacena más de un código de defecto, MIL los
indicará en orden ascendente de códigos numéricos.
Inspección MIL
En el instante en que se enciende el interruptor de encendido, la MIL permanecerá encendida durante unos segundos y luego se
apagará. Si la MIL no se enciende, realice un diagnóstico de fallas de su circuito (página 5-28).
Código de defecto actual / Código de defecto bloqueado
El código de defecto se indica de dos formas, según su estado.

• En caso de que el ECM detecte el problema en este momento, la MIL se encenderá y comenzará a parpadear para indicar el
código de defecto. Es posible recuperar el modelo de parpadeo MIL, así como el código de defecto.
• Si el ECM no detecta ningún problema en este momento, pero tiene un código de falla almacenado en su memoria, la MIL
no se encenderá ni parpadeará. Para recuperar el código de defecto que se ha producido, puede leer los procedimientos
para leer el código de defecto (página 5-11).
5-10
LECTURA DEL CÓDIGO DE DEFECTOS

Código de defecto actual
Arranque el motor y verifique la MIL.
NOTA
En el instante en que se enciende el interruptor de encendido, la
MIL permanecerá encendida durante unos segundos y luego se
apagará.
Si la MIL permanece encendida o comienza a destellar, observe el

número de destellos y determine la causa del defecto.
MIL
Si la MIL no parpadea, el sistema está funcionando
correctamente. Si desea leer los códigos bloqueados,
realice el siguiente procedimiento: DLC
Lectura del código de defecto bloqueado
Retire el asiento (página 2-5). Apague el

interruptor de encendido.
Retire la cubierta del DLC del soporte y retire el conector

inactivo del DLC.
Cortocircuite los terminales del DLC con la herramienta especial.
Herramienta:
Conector SCS 070PZ-ZY30100
Conexión: Azul - Verde / Negro
Asegúrese de que el interruptor del motor esté en la posición "

“. SOPORTE CONECTOR INACTIVO
Encienda el interruptor de encendido, observe y registre el número DLC
de parpadeos MIL y consulte el índice de diagnóstico de fallas
(página 5-13).
NOTA
Si hay un código de falla almacenado en la memoria
del ECM, la MIL comenzará a parpadear.
LIMPIEZA DEL CÓDIGO DE DEFECTOS

1. Retire el conector inactivo y cortocircuite los terminales del
DLC con la herramienta especial (página 5-11).
2. Asegúrese de que el interruptor del motor esté en la

posición " Y encienda el interruptor de encendido.
CONECTOR SCS
3. Retire la herramienta especial del DLC.
DLC
4. La MIL permanecerá encendida durante aproximadamente 5
segundos. Mientras la MIL está encendida, cortocircuite los
terminales del DLC nuevamente, usando la herramienta
especial. La memoria de autodiagnóstico se borrará si la MIL
se apaga y comienza a parpadear.
NOTA
• El DLC debe estar en cortocircuito mientras la MIL permanece
encendida. De lo contrario, MIL no comenzará a parpadear.
• Tenga en cuenta que la memoria de autodiagnóstico no se

puede borrar si el interruptor de encendido se apaga antes de
que la MIL comience a parpadear.
CONECTOR SCS
5-11
CONECTOR 33P (Negro) ABRAZADERA DE CABLEADO

INSPECCION DEL CIRCUITO
Conexión del dispositivo de prueba de ECM
Apague el interruptor de encendido.
Solo modelo XRE300A: Retire la caja de fusibles del ABS y el

clip de alambre de la caja de la batería.
Retire el ECM utilizando el soporte de los soportes de la caja de

la batería, luego retire el DLC del soporte y desconecte el
conector 33P (negro). ECM CAJA DE FUSIBLES ABS
Acople el probador de ECM entre el conector 33M (negro) en DISPOSITIVO DE

el ECM y el ECM. PRUEBA ECM
Herramienta:
Dispositivo de prueba ECM 070MZ-MCA0100
CONECTOR ECM
33P (negro)
Esquema del dispositivo de prueba CONECTOR ECM 33M

(terminal lateral ECM)
Los terminales del conector ECM 33P están numerados de 1 11
acuerdo con la siguiente ilustración.
Los terminales de la caja del dispositivo de prueba del ECM tienen la

misma disposición que los terminales del conector del ECM, como se
12 22
muestra en la ilustración.
23 33
CAJA DEL DISPOSITIVO DE PRUEBA
5-12
ÍNDICE DE MIL CÓDIGOS

Lee mas
MIL Fallo de función Causas Síntomas
(MIL)
Mal funcionamiento • Conector de la unidad de sensor suelto • El motor funciona
o en contacto
el sensor MAP o su normalmente
circuito • Circuito abierto o cortocircuito en el • Valor preprogramado: 70 kPa
1 parpadeo cableado del sensor MAP 5-15
• Sensor MAP defectuoso (unidad de
sensor)
Mal funcionamiento • Conector del sensor EOT suelto o con • Dificultad para comenzar a
mal contacto bajas temperaturas
del circuito
7 destellos Sensor EOT • Circuito abierto o cortocircuito en el • Valor preprogramado: 90 ° C 5-16
cableado del sensor EOT
• Sensor EOT defectuoso

Mal funcionamiento • Conector de la unidad de sensor suelto • Aceleración inadecuada
o en contacto
del circuito • Valor preprogramado: 0 °
Sensor de TP • Circuito abierto o cortocircuito en el
8 destellos cableado del sensor de TP 5-18
• Sensor TP defectuoso (unidad de
sensor)
Mal funcionamiento • Conector de la unidad de sensor suelto • El motor funciona

o en contacto
del circuito normalmente
Sensor IAT • Circuito abierto o cortocircuito en el • Valor preprogramado: 50 ° C
9 destellos cableado del sensor IAT 5-19
• Sensor IAT defectuoso (unidad de
sensor)
Mal funcionamiento • Conector del inyector de • El motor no enciende

combustible suelto o en contacto
del circuito • Inyector de combustible, bomba de
inyector combustible y bobina de
12 destellos • Circuito abierto o cortocircuito en el encendido desactivados 5-21
cableado del inyector de combustible
combustible
• Inyector de combustible defectuoso
Mal funcionamiento • Conector del sensor O dos suelto o con mal • El motor funciona
contacto
21 parpadeos O sensor dos • Circuito abierto o cortocircuito en el 5-22
O cableado del sensor dos
• Sensor de O dos defectuoso
Mal funcionamiento • Conector del sensor O dos suelto o con mal • El motor funciona
contacto
23 parpadeos calentador • Circuito abierto o cortocircuito en el 5-23
O sensor dos O cableado del calentador del sensor dos
• Calentador del sensor de O dos defectuoso
Mal funcionamiento • Conector IACV suelto o en contacto • El motor para, dificultad para
arrancar o ralentí
del circuito IACV
29 parpadeos • Circuito abierto o cortocircuito en el irregular 5-25
cableado IACV
• IACV defectuoso
Mal funcionamiento • El conector del sensor de inclinación • El motor funciona
del chasis está suelto o en contacto
sensor • Circuito abierto o cortocircuito en el
Pendiente cableado del sensor de inclinación del
54 parpadeos chasis 5-26
del chasis
• Sensor de inclinación del chasis
defectuoso
5-13
INSPECCIÓN DE LA LÍNEA ELÉCTRICA /

TIERRA DE LA UNIDAD SENSORA
NOTA
• Si la MIL parpadea 1, 8 o 9 veces, realice este diagnóstico
de falla antes de diagnosticar la MIL.
• Antes de comenzar esta inspección, inspeccione el conector 5P
(negro) de la unidad del sensor para ver si hay un mal contacto o un
conector suelto.
• Asegúrese de que el interruptor del motor esté en "

“.
1. Inspección 1 del voltaje de entrada de la unidad de sensor
Conecte el dispositivo de prueba al ECM y al conector ECM 33P

y al ECM (página 5-12).
Encienda el interruptor de encendido.
Mida el voltaje entre los terminales del dispositivo de prueba.
Conexión: N ° 6 (+) - N ° 4 (-)
¿Se indica un voltaje entre 4,75 y 5,25 V?
Sí - Vaya al paso 3.
No - Vaya al paso 2.
2. Inspección de cortocircuito en la línea de alimentación de

la unidad de sensor

Desconecte el conector 33P del ECM del dispositivo de prueba
Inspeccione la continuidad entre los terminales del conector 5P. DEL SENSOR (Negro)
Inspeccione la continuidad entre el terminal del conector 5P en el (Lado del terminal del cableado)
lado del cableado y la tierra.
Conexiones: Amarillo / Rojo - Tierra
¿Hay continuidad?
Sí - Corto en el cable amarillo / rojo.

Rojo amarillo
No - Reemplace el ECM por uno nuevo en buenas condiciones e
inspeccione nuevamente.
3. Inspección 2 del voltaje de entrada de la unidad

sensora

Desconecte el conector 5P (negro) de la unidad del sensor. Encienda
el interruptor de encendido.
DEL SENSOR (Negro)
Mida el voltaje entre los terminales del conector 5P en el lado (Lado del terminal del cableado)
del cableado.
Conexión: amarillo / rojo (+) - verde / blanco (-)
¿Se indica un voltaje entre 4,75 y 5,25 V? Rojo amarillo blanco verde
Sí - Apague el interruptor de encendido. Conecte el conector 5P
(negro) de la unidad del sensor y comience a
diagnosticar defectos MIL (página 5-15).
5-14
4. Inspección corta abierta en la línea de alimentación / tierra

blanco verde
de la unidad de sensor

Inspeccione la continuidad entre el terminal del conector 5P en el
Rojo amarillo
Rojo amarillo
lado del cableado y los terminales del dispositivo de prueba.
Conexión: Amarillo / Rojo - N ° 6

Verde / Blanco - N ° 4
¿Hay continuidad?
Sí - Conecte el conector 5P (negro) de la unidad de sensor y

comience a diagnosticar defectos MIL (página 5-15). CONECTOR 5P DE LA UNIDAD DEL SENSOR (Negro) (Lado
No - Corto abierto en el cable amarillo / rojo. Corto del terminal del cableado)
abierto en cable verde / blanco.
DIAGNÓSTICO DE DEFECTOS MIL

NOTA
Antes de comenzar a diagnosticar defectos, asegúrese de
que el interruptor del motor esté en " “.
1 DESTELLO (SENSOR DE MAPA)
1. Inspección de la línea de alimentación / tierra de la unidad de

sensor
Inspeccione la línea de alimentación / tierra de la unidad del

sensor (página 5-14).
¿Funciona correctamente la línea de alimentación / tierra
de la unidad del sensor?
No - Reemplazar el componente defectuoso o reparar el
circuito que no funciona correctamente.
2. Inspección del voltaje de salida del sensor MAP
Conecte el dispositivo de prueba al ECM y al conector ECM
33P (página 5-12).
Conexión: N ° 27 (+) - N ° 4 (-)

Sí - • Fallo intermitente.
• Conector del ECM suelto o con mal contacto.
No - • Aproximadamente 5 V: vaya al paso 3.
• Aproximadamente 0 V: vaya al paso 4.
3. Inspección de circuito abierto en la línea de salida del sensor MAP
CONECTOR 5P DE LA UNIDAD DEL SENSOR (Negro) (Lado
del terminal del cableado)
Desconecte el conector 5P (negro) de la unidad del sensor. Encienda
Mida el voltaje entre los terminales del conector, en el lado del
cableado. blanco verde
Conexión: verde claro / amarillo (+) - verde / blanco (-) Amarillo/
rojo
Sí - Unidad de sensor defectuosa (sensor MAP).
No - Circuito abierto en el cable verde claro / amarillo.
5-15
4. Inspección de cortocircuito en la línea de salida del sensor MAP

Desconecte el conector 5P (negro) de la unidad del sensor.
Desconecte el conector 33P del ECM del dispositivo de prueba.
Verde claro / amarillo

Conexión: Verde claro / Amarillo - Tierra
¿Hay continuidad?
Sí - Cortocircuito en el cable verde claro / amarillo.
5. Inspección del sensor MAP
Reemplace el sensor MAP por uno en buen estado de

funcionamiento (página 5-49).
Conecte el conector 33P del ECM al dispositivo de prueba.
Compruebe si se produce la indicación MIL.
¿La MIL parpadea 1 vez?
Sí - Reemplace el ECM por uno en buen estado de

funcionamiento e inspeccione nuevamente.
No - Unidad de sensor original defectuosa (sensor MAP).
7 DESTELLOS (SENSOR EOT)
NOTA
Antes de comenzar esta inspección, asegúrese de que el
conector 2P del sensor EOT no esté suelto ni en contacto.
Luego verifique la indicación MIL nuevamente.
1. Inspección del voltaje de salida del sensor EOT

(página 5-12).
Conexión: N ° 24 (+) - N ° 4 (-)
¿Se indica un voltaje entre 2,7 y 3,1 V (a 20 ° C)?
5-16
2. Inspección del voltaje de entrada del sensor EOT

CONECTOR DE SENSOR 2P EOT
(lado del terminal de cableado)
Apague el interruptor de encendido. Desconecte
el conector 2P del sensor EOT. Encienda el
blanco verde
Mida el voltaje entre los terminales del conector 2P en el lado
del cableado.
Conexión: amarillo / azul (+) - verde / blanco (-)

Amarillo azul
3. Inspección de la resistencia del sensor EOT

Apague el interruptor de encendido. (lado del terminal del sensor)
Mida la resistencia entre los terminales del conector, en el lado del
sensor EOT.
Se indica una resistencia entre 2,5 y 2,8 k Ω Ω ( a 20 ° C)?

No - Sensor EOT defectuoso.
4. Inspección de circuito abierto en la línea de sensores EOT
Amarillo azul blanco verde

Inspeccione la continuidad entre los terminales del conector 2P en el
Conexiones: Amarillo / Azul - N ° 24

¿Hay continuidad?
Sí - Vaya al paso 5. CONECTOR DE SENSOR 2P EOT

(lado del terminal de cableado)
No - • Circuito abierto en el cable amarillo / azul.
• Circuito abierto en el cable verde / blanco.
5. Inspección de cortocircuito del sensor de EOT

Desconecte el conector 33P del ECM del dispositivo de prueba. (lado del terminal de cableado)
Conexión: Amarillo / Azul - Tierra
¿Hay continuidad? Amarillo azul
Sí - Corto en el cable amarillo / azul.
No - Reemplace el ECM por uno en buen estado de

5-17
8 DESTELLOS (SENSOR TP)

sensor



2. Inspección del voltaje de salida del sensor TP

(página 5-12).
Mida el voltaje de salida del sensor TP entre los terminales del
dispositivo de prueba.
Conexión: N ° 5 (+) - N ° 4 (-)
Estándar: 0,29 - 0,71 V (acelerador completamente cerrado)

4.13 - 4.76 V (acelerador completamente abierto)
¿Está indicado el voltaje estándar?
3. Inspección de circuito abierto en la línea de entrada

de energía del sensor TP

Desconecte el conector 5P (negro) de la unidad del sensor. Amarillo
Conexión: Amarilla - N ° 5
¿Hay continuidad? CONECTOR 5P DE LA UNIDAD DEL SENSOR (Negro)

(Lado del terminal del cableado)
No - Circuito abierto en el cable amarillo.
4. Inspección de cortocircuito en la línea de salida del sensor TP

CONECTOR 5P DE LA UNIDAD DEL SENSOR (Negro)
Desconecte el conector 33P del ECM del dispositivo de prueba.
Conexión: Amarillo - Tierra
¿Hay continuidad?
Amarillo
Sí - Corto en el cable amarillo.
5-18
5. Inspección del sensor TP
Reemplace el sensor de TP por uno en buen estado de

Conecte el conector 33P del ECM al dispositivo de prueba.
Compruebe si se produce la indicación MIL.
¿MIL parpadea 8 veces?

No - Unidad de sensor original defectuosa (sensor TP).
9 DESTELLOS (SENSOR IAT)

sensor



2. Inspección del voltaje de salida del sensor IAT

(página 5-12).
Conexión: N ° 14 (+) - N ° 4 (-)
¿Se indica un voltaje entre 2,7 y 3,1 V (a 20 ° C)?
3. Inspección del voltaje de entrada del sensor IAT
Apague el interruptor de encendido. CONECTOR 5P DE LA UNIDAD DEL SENSOR (Negro) (Lado

Desconecte el conector 5P (negro) de la unidad del sensor. Encienda del terminal del cableado)
Mida el voltaje entre los terminales del conector, en el lado del
cableado.
Conexión: gris / azul (+) - verde / blanco (-)

blanco verde
Gris / azul
5-19
4. Inspección de la resistencia del sensor IAT

Desenchufe el conector del dispositivo de prueba del ECM.
Conecte el conector 5P (negro) a la unidad del sensor. Mida la
resistencia entre los terminales del dispositivo de prueba del
ECM (entre 20 y 30 ° C).
Conexión: N ° 14 - N ° 4
Se indica una resistencia entre 1 y 4 k Ω Ω ( a 20 ° C)?

No - Unidad de sensor defectuosa (sensor IAT).

5. Inspección de cortocircuito en la línea del sensor IAT del terminal del cableado)

Desenchufe el conector del dispositivo de prueba del ECM.
Conexión: Gris / Azul - Tierra Gris / azul
¿Hay continuidad?
Sí - Corto en el cable gris / azul.
6. Inspección de circuito abierto en la línea de sensores IAT CONECTOR 5P DE LA UNIDAD DEL SENSOR (Negro) (Lado
Inspeccione la continuidad entre el conector, en el lado del
cableado, y el terminal del dispositivo de prueba.
Conexión: Gris / Azul - N ° 14
¿Hay continuidad?
Gris / azul
No - Circuito abierto en el cable gris / azul.
5-20
12 PARPADEOS (INYECTOR DE COMBUSTIBLE)

CONECTOR 2P INYECTOR
(Lado del terminal del inyector)
NOTA
conector 2P del inyector de combustible (gris) no esté
suelto ni en contacto. Luego verifique la indicación MIL
nuevamente.
1. Inspección de la fuerza del inyector de combustible

Desconecte el conector 2P (gris) del inyector de combustible. Mida
la resistencia entre los terminales del conector 2P, en el lado del
inyector.
Se indica una resistencia entre 11,6 y 12,4 Ω Ω ( a 20 ° C)?
No - Inyector de combustible defectuoso.
2. Inspección del voltaje de entrada del inyector de

combustible
CONECTOR 2P (gris) INYECTOR (lado
Instale temporalmente la caja de la batería y la batería.
del terminal de cableado)
Mida el voltaje entre el terminal del conector 2P en el lado del
cableado y la tierra.
Conexión: Negro / Azul (+) - Tierra (-)
¿Está indicado el voltaje de la batería?

Azul negro
No - Circuito abierto en el cable negro / azul.
3. Inspección de circuito abierto en la línea de señal del inyector

Conecte el dispositivo de prueba al conector 33P del ECM
(página 5-12).
lado del cableado y el terminal del dispositivo de prueba.
Conexión: N ° 16 - Rosa / Blanco
¿Hay continuidad?
Rosa / blanco
No - Circuito abierto en el cable rosa / blanco.
5-21
4. Inspección de cortocircuito en la línea de señal del inyector de

combustible
Conexión: Rosa / Blanco - Tierra
¿Hay continuidad?
Sí - Corto en el cable rosa / blanco.
No - Reemplace el ECM por uno en buen estado de Rosa / blanco

21 PARPADEOS (SENSOR O dos)

NOTA
Conector 4P del sensor O (negro) dos no está suelto ni en mal
contacto. Entonces revisa el
Indicación MIL.
1. Inspección del sistema O-Sensor dos
Arranque el motor y manténgalo en marcha hasta que el aceite

del motor alcance una temperatura de 80 ° C.
Realice una prueba de manejo en la motocicleta e inspeccione
la indicación MIL nuevamente.
No - Fallo intermitente.
CONECTOR 4P SENSOR O (Negro) dos
2. Inspección de cortocircuito en la línea del sensor O dos (Lado del terminal del cableado)

Desconecte los conectores 4P (negros) del sensor O2 y 33P del
ECM.
Conexión: Negro / Blanco - Tierra

Blanco negro
¿Hay continuidad?
Sí - Corto en el cable negro / blanco.
3. Inspección de circuito abierto en la línea del sensor de O dos

Conecte el dispositivo de prueba al conector 33P del ECM (Lado del terminal del cableado)
(página 5-12).
Inspeccione la continuidad entre los terminales del conector 2P en el blanco verde
Conexiones: Negro / Blanco - N ° 3

¿Hay continuidad?
Sí - Vaya al paso 4. Blanco negro

No - • Circuito abierto en el cable negro / blanco.
• Circuito abierto en el cable verde / blanco.
5-22
4. Inspección del sensor de O dos
Reemplazar el sensor de O dos uno en buen estado de


No - O sensor dos original defectuoso.
23 PARPADEOS (CALEFACTOR SENSOR O dos)

NOTA
Conector 4P del sensor O (negro) dos no está suelto ni en mal
contacto. Entonces revisa el
Indicación MIL.
1. Inspección del sistema de calefacción del sensor de O dos

2. Inspección del voltaje de entrada del calentador del sensor
O dos
Desconecte el conector 4P (negro) del sensor O dos.
Conecta el cable negativo de la bateria.
Azul negro
Conexión: Negro / Azul (+) - Tierra (-)
No - Circuito abierto en el cable negro / azul. CONECTOR 4P SENSOR O (Negro) dos

(Lado del terminal del sensor O dos)
3. Inspección de la resistencia del calentador del sensor de O dos
blanco blanco
Mida la resistencia entre los terminales del conector 4P
O lado del sensor dos.
Conexión: Blanco - Blanco

Se indica una resistencia entre 5 y 20 Ω Ω ( a 20 ° C)?
No - O sensor dos defectuoso.
5-23
4. Inspección de cortocircuito del calentador del sensor de O dos

(Lado del terminal del sensor O dos)
Inspeccione la continuidad entre el terminal del conector 4P en
el lado del sensor O dos, y la tierra.
Conexión: Blanco - Tierra
¿Hay continuidad?
No - O sensor dos defectuoso. blanco
5. Inspección de circuito abierto en la línea del calentador del

sensor de O dos

(página 5-12).
Conexión: Blanco - N ° 22
blanco
¿Hay continuidad?
No - Circuito abierto en el cable blanco.
6. Inspección de cortocircuito en la línea del calentador del CONECTOR 4P SENSOR O (Negro) dos
sensor O dos (Lado del terminal del cableado)

Conexión: Blanco - Tierra
¿Hay continuidad?
blanco
Sí - Corto en el cable blanco.

5-24
29 PARPADEOS (IACV)
CONECTOR IACV 4P (Negro) (lado
NOTA del terminal IACV)
conector IACV 4P (negro) no esté suelto ni en contacto. Luego
verifique la indicación MIL nuevamente.
1A
1A
1B
1B
1. Inspección de resistencia IACV

Desconecte el conector 4P (Negro) del IACV. 2B
2B 2A
2A
Mida la resistencia entre los terminales del conector 4P, en
el lado IACV.
Conexiones: 1A - 1B
2A - 2B CONECTOR IACV 4P (negro) (lado
Se indica una resistencia entre 110 y 150 Ω Ω ( a 25 ° C)? blanco azul Azul negro
No - IACV defectuoso.
2. Inspección de cortocircuito en la línea IACV
Desconecte el conector 33P del ECM.

Inspeccione la continuidad entre los terminales del conector 4P, en el
lado del cableado, y la tierra.
Cafe Blanco Marrón / negro
Conexiones: Azul / Blanco - Tierra
Marrón / Blanco - Tierra
Marrón / Negro - Tierra
Azul / Negro - Tierra
CONECTOR IACV 4P (negro) (lado
¿Hay continuidad en todas las situaciones? del terminal de cableado)
Sí - • Cortocircuito en el cable azul / blanco.
• Corto en el cable marrón / blanco.
blanco azul Marrón / negro
• Corto en el cable marrón / negro.
• Corto en el cable azul / negro.
3. Inspección de circuito abierto en la línea IACV
Conecte el dispositivo de prueba al conector 33P del ECM Azul negro

(página 5-12).
Conexiones: Azul / Blanco - N ° 21

Cafe Blanco
Marrón / Blanco - N ° 20
Marrón / Negro - N ° 31
Azul / Negro - N ° 32
¿Hay continuidad en todas las situaciones?
No - • Circuito abierto en el cable azul / blanco.

• Circuito abierto en el cable marrón / blanco.
• Circuito abierto en el cable marrón / negro.
• Circuito abierto en el cable azul / negro.
5-25
4. Inspección del sistema IACV
Acople los conectores IACV 4P (negro) y ECM 33P e instale el

cuerpo del acelerador (página 5-42).
Arranque el motor, manténgalo funcionando a baja velocidad
y verifique la indicación MIL.

54 PARPADEOS (SENSOR DE INCLINACIÓN DEL CHASIS)
NOTA
conector 3P (negro) del sensor de inclinación del chasis no
esté suelto ni en contacto. Luego verifique la indicación MIL
nuevamente.
1. Inspección de la línea eléctrica / tierra del sensor de

inclinación del chasis

Desconecte el conector 3P (negro) del sensor de inclinación del
chasis.
Encienda el interruptor de encendido. CONECTOR 3P DEL SENSOR DE
Mida el voltaje entre los terminales del conector, en el lado del INCLINACIÓN DEL CHASIS (Negro) (Lado
del cableado del terminal)
cableado.
Conexión: amarillo / rojo (+) - verde / blanco (-)
blanco verde Rojo amarillo
2. Inspección de cortocircuito en la línea eléctrica del
sensor de inclinación del chasis

Desconecte el conector 33P del ECM. INCLINACIÓN DEL CHASIS (Negro) (Lado
Inspeccione la continuidad entre el terminal del conector 3P en el del cableado del terminal)
Conexión: Amarillo / Rojo - Tierra
¿Hay continuidad?
Sí - Corto en el cable amarillo / rojo.

Rojo amarillo
5-26
3. Inspección de circuito abierto en la línea

Rojo amarillo
Potencia / tierra del sensor de inclinación del chasis

(página 5-12).
Conexiones: Amarillo / Rojo - N ° 6

blanco verde
¿Hay continuidad? INCLINACIÓN DEL CHASIS (Negro) (Lado
No - • Circuito abierto en el cable amarillo / rojo. CONECTOR 3P DEL SENSOR DE

• Circuito abierto en el cable verde / blanco. INCLINACIÓN DEL CHASIS (Negro) (Lado
4. Inspección de cortocircuito en la línea de salida del sensor de

lado del cableado y la tierra. rojo azul
Conexión: rojo / azul - tierra
¿Hay continuidad?
Sí - Cortocircuito en el cable rojo / azul.

No - Vaya al paso 5. INCLINACIÓN DEL CHASIS (Negro) (Lado
5. Inspección de circuito abierto en la línea de salida del sensor de

(página 5-12). rojo azul
Conexión: Rojo / Azul - N ° 26
¿Hay continuidad?
Sí - Inspeccione el sensor de inclinación del chasis (página

5-51).
No - Circuito abierto en el cable rojo / azul.
5-27
DIAGNÓSTICO DE DEFECTOS DEL

CIRCUITO MIL
NOTA
En el instante en que se enciende el interruptor de encendido,
la MIL debe permanecer encendida durante unos segundos y
luego apagarse.
Si es posible arrancar el motor, pero la MIL no funciona

correctamente en el instante en que se enciende el interruptor de MIL
encendido, realice la inspección que se describe a continuación:
MIL no se enciende cuando el interruptor de encendido está encendido
1. Inspección del tablero
Encienda el interruptor de encendido y verifique que el panel de

instrumentos funcione correctamente.
¿Funciona correctamente el panel de instrumentos?
No - Inspeccione las líneas eléctricas / de tierra del tablero de

instrumentos (página 19-6). Si están en buenas
condiciones, reemplace la placa de circuito (página 19-8).
2. Inspección de la operación MIL

(página 5-12).
Conecte a tierra el terminal No. 18 del dispositivo de prueba mediante
un puente.
Encienda el interruptor de encendido y verifique la MIL.
¿MIL se enciende?

GUARDAPOLVO
3. Inspección de circuito abierto en la línea MIL

Retire la pantalla frontal (página 2-8).
Retire la cubierta antipolvo del panel de instrumentos y
desconecte el conector 16P.
CONECTOR 16P
5-28

CONECTOR 16P DEL PANEL DE INSTRUMENTOS (lado
lado del cableado y el terminal del dispositivo de prueba. del terminal de cableado)
Conexión: Blanco / Azul - N ° 18
¿Hay continuidad?
Sí - Panel de instrumentos defectuoso.
No - Circuito abierto en el cable blanco / azul. Blanco/

Azul
MIL no se apaga unos segundos después de que se enciende el

interruptor de encendido
1. Inspección de la operación MIL

Encienda el interruptor de encendido y verifique la MIL.
¿MIL se enciende?
2. Inspección de cortocircuito en la línea MIL

Desconecte el conector 16P del panel de instrumentos.
(página 5-12).
Inspeccione la continuidad entre el terminal del dispositivo de
prueba y la tierra.
Conexión: N ° 18 - Tierra
¿Hay continuidad?
Sí - Cortocircuito en el cable blanco / azul.

No - Panel de instrumentos defectuoso.
3. Inspección de cortocircuito de la línea DLC

(página 5-12).
Inspeccione la continuidad entre el terminal del dispositivo de
prueba y la tierra.
¿Hay continuidad?
Sí - Corto en el cable azul.

5-29
CONECTOR 2P (Negro)
INSPECCIÓN DE LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE
ALIVIO DE PRESION DE COMBUSTIBLE
NOTA
Antes de desconectar la manguera de suministro de combustible,
libere la presión del sistema, como se describe a continuación.
1. Quite la cubierta del lado izquierdo (página 2-5).
2. Apague el interruptor de encendido.
3. Desconecte el conector 2P de la bomba de combustible.
4. Arranque el motor y déjelo funcionar a baja velocidad hasta

que se apague.
EXTRACCIÓN DEL ACCESORIO DE CONEXIÓN RÁPIDA
NOTA
No doble ni retuerza la manguera de combustible.
Lado del tanque de combustible
1. Libere la presión del combustible (página 5-30).
2. Desconecte el cable negativo (-) de la batería (página 16-6). CUBIERTA DE GOMA
3. Limpie el accesorio de conexión rápida si es necesario CONECTOR LINGUETAS

y coloque una toalla sobre él. RETENEDORES
4. Tire de la cubierta de goma, como se muestra en la ilustración,

para liberar la guía de goma de la conexión de sus pestañas de
retención.
Sostenga el conector con una mano y apriete las pestañas de

retención con la otra para liberarlas de la ranura de bloqueo. Tire
del conector de la bomba de combustible y retire el retenedor y la MONTAJE DE BLOQUEO
goma de la conexión.
• Seque el combustible restante de la manguera con una

toalla.
• Tenga cuidado de no dañar la manguera u otros BOLSAS DE PLÁSTICO
componentes.
• No utilice herramientas.
• Si el conector no se mueve, mantenga presionadas las
lengüetas de retención y presione y tire del conector
alternativamente hasta que pueda soltarse fácilmente.
5. Para evitar daños y la penetración de materiales extraños,

selle el conector suelto y la conexión de la bomba de
combustible con bolsas de plástico.
5-30
Lado del inyector de combustible

GOMA DE CONEXION
1. Libere la presión del combustible (página 5-30). CONECTOR
2. Desconecte el cable negativo (-) de la batería (página 16-6).
3. Limpie el accesorio de conexión rápida si es necesario

y coloque una toalla sobre él.
4. Deslice la goma de conexión hacia el inyector para liberar su

guía de las pestañas de retención. LINGUETAS
RETENEDORES
BLOQUEO DE LINGUETAS
Sostenga el conector con una mano y apriete las pestañas de
retención con la otra para liberarlas de la pestaña de bloqueo. Tire
del conector del inyector de combustible y retire el retenedor y la
goma de la conexión.
BOLSAS DE PLÁSTICO
• Seque el combustible restante de la manguera con una
toalla.
• Tenga cuidado de no dañar la manguera u otros
componentes.
• No utilice herramientas.
• Si el conector no se mueve, mantenga presionadas las
lengüetas de retención y presione y tire del conector
alternativamente hasta que pueda soltarse fácilmente.
5. Para evitar daños y la penetración de materiales extraños,

selle el conector suelto y la conexión de la bomba de
combustible con bolsas de plástico.
INSTALACIÓN DEL ACCESORIO DE CONEXIÓN RÁPIDA
• Reemplace el retenedor y la goma de conexión en el accesorio de

conexión rápida siempre que desconecte la manguera de CONECTOR
combustible.
• Si es necesario reemplazar alguno de los sellos, utilice uno
ANTICIPO
del mismo fabricante que el que retiró (hay varios
fabricantes de sellos con diferentes especificaciones).
• No doble ni retuerza la manguera de combustible.
Lado de la bomba de combustible
1. Inserte un nuevo retenedor en el conector, alineando las

pestañas de bloqueo con las ranuras del conector.
Alinear
5-31
2. Instale correctamente la goma de conexión sobre la

CONECTOR
conexión de la bomba de combustible, como se muestra
Alinear
en la ilustración.
Instale el conector en la conexión del inyector de combustible,
alineando las lengüetas de goma en la conexión con las
ranuras del retenedor. Luego, presione el conector hasta que
ambas lengüetas de bloqueo se enganchen, haciendo un ruido
de "clic".
Si hay dificultades durante el montaje, aplique una pequeña LINGUETAS
cantidad de aceite de motor al extremo de la conexión del RETENEDORES
inyector. GOMA DE CONEXION
3. Asegúrese de que la conexión sea segura y que las lengüetas

de bloqueo estén bien encajadas en su lugar; inspeccione
visualmente y tire del conector.
Asegúrese de que la guía de goma del conector esté ubicada

correctamente (entre las pestañas de retención).
4. Conecte el cable negativo (-) de la batería (página 16-6).
5. Aumente la presión del combustible (página 5-33).
CONECTOR
Lado del inyector de combustible

CONECTOR
1. Inserte un nuevo retenedor en el conector, alineando las
pestañas de bloqueo con las ranuras del conector. ANTICIPO
Alinear
2. Instale correctamente una nueva goma de conexión en la conexión Alinear

del inyector, como se muestra en la ilustración.
Instale el conector en la conexión de la bomba de combustible. CONECTOR
Luego, presione el conector hasta que ambas lengüetas de
bloqueo se enganchen, haciendo un ruido de "clic".
Si hay dificultades durante el montaje, aplique una pequeña

cantidad de aceite de motor al extremo de la conexión de la
bomba de combustible. GOMA
CONEXIÓN
PINZAS DE RETENCION
5-32
3. Asegúrese de que la conexión sea segura y que las lengüetas

de bloqueo estén bien encajadas en su lugar; inspeccione
visualmente y tire del conector.
Asegúrese de que la guía de goma de la conexión esté

colocada correctamente (entre las pestañas de retención).
4. Conecte el cable negativo (-) de la batería (página 16-6).
5. Aumente la presión del combustible (página 5-33).

CONECTOR
CONECTOR 2P (Negro)
AUMENTO DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
1. Conecte el conector 2P (negro) a la bomba de combustible.
2. Encienda el interruptor de encendido y coloque el interruptor del

motor en " "(La bomba de combustible debe funcionar
durante 2 segundos, aumentando la presión del combustible).
NOTA
No arranque el motor.
4. Repita los procedimientos 2 y 3 varias veces y asegúrese de

que no haya fugas en el sistema de suministro de
combustible.
5. Instale la cubierta del lado izquierdo (página 2-5).
5-33
SOPORTE DE VÁLVULA
SOLENOIDE DE CONTROL DE PAR
INSPECCION DE PRESION DE COMBUSTIBLE

- Cubierta lateral izquierda (página 2-5)
- Electroválvula de control PAIR (página 5-53)
- Dos tuercas de cubierta
- Soporte de la bomba de combustible del chasis
- Soporte electroválvula de control PAIR del soporte de la
bomba de combustible
Desconecte el accesorio de conexión rápida de la bomba de

NUECES SOPORTE DE BOMBA

DE COMBUSTIBLE
Conecte las herramientas especiales entre el tubo de combustible y la
manguera de combustible, como se muestra en la ilustración.
Herramientas:
(1) Indicador de combustible 07406-0040004
(2) Manómetro del colector de admisión 07ZAJ ‑ S5A0111
(3) Racor de manguera, 9 mm / 9 mm 07ZAJ-S5A0120 (4) (5)
Racor de manguera, 6 mm / 9 mm 07ZAJ-S5A0130 (5) (1)
Accesorio de conexión, 6 mm / 9 mm 07ZAJ ‑ S5A0150
MANGUERA
SUMINISTRO DE
Conecte temporalmente el cable negativo (-) de la batería y COMBUSTIBLE
conecte el conector 2P (Negro) de la bomba de combustible.
Arranque el motor y manténgalo funcionando a baja velocidad. (3)
Tome la lectura de presión de combustible.
Estándar: 249 kPa (3,0 kgf / cm dos, 43 psi)
Si la presión de combustible es más alta que la especificada,

reemplace el conjunto de la bomba de combustible.
Si la presión del combustible es menor que la especificada, (4)

inspeccione los siguientes elementos: (dos) BOMBA
- Fuga en la línea de combustible COMBUSTIBLE
- Manguera de combustible doblada o bloqueada
- Filtro de combustible obstruido
- Bomba de combustible (página 5-37)
Después de la inspección, alivie la presión del combustible (página 5-30). SOPORTE DE VÁLVULA
SOLENOIDE DE CONTROL DE PAR
Retire las herramientas especiales de la manguera de combustible y
la manguera.
Conecte el accesorio de conexión rápida (página 5-31).
Instale los siguientes componentes:

- Dos tuercas de cubierta
NUECES SOPORTE DE BOMBA

DE COMBUSTIBLE
5-34
INSPECCIÓN DEL FLUJO DE COMBUSTIBLE

Desconecte el accesorio de conexión rápida de la bomba de
Conecte la herramienta especial al tubo de conexión de la bomba de
combustible.
Herramienta:
Racor de manguera, 6 mm / 9 mm 07ZAJ ‑ S5A0130
Coloque el extremo de la conexión de la manguera en un
recipiente adecuado para gasolina.
Conecte temporalmente el cable negativo (-) de la batería a la
batería y conecte el conector 2P (negro) a la bomba de
combustible.
Conecte el probador de ECM al conector 33P (ECM negro (página
5-12)
Conecte a tierra el terminal del dispositivo de prueba con un
puente.
ACCESORIO
MANGUERA
Encienda el interruptor de encendido durante 10 segundos.
NOTA
Asegúrese de que el interruptor del motor esté en la
posición " “.
Mida el volumen de flujo de combustible.

Flujo de combustible:
136 cm mínimo 3 / 10 segundos a 12 V PUENTE
Si el flujo de combustible es menor que el especificado,
inspeccione la bomba de combustible (página 5-37). Apague EL APOYO DE CABLE
el interruptor de encendido. ELECTROVÁLVULA CONECTOR NEGATIVO (-)
Conecte el accesorio de conexión rápida a la conexión de la bomba de
TANQUE DE COMBUSTIBLE
- Ambos protectores del depósito de combustible (página 2-7)
Desconecte el conector 2P (Negro) de la bomba de combustible y
desconecte el cable negativo (-) de la batería.
Retire los siguientes componentes: NUECES SOPORTE DE BOMBA
DE COMBUSTIBLE
- Dos tuercas de cubierta ABRAZADERAS
bomba de combustible.
Doble las mangueras de combustible y respiradero de la bomba

de combustible con las herramientas especiales.
Herramienta:
Abrazadera de la manguera 07614-0050101
Desconecte las mangueras de combustible y respiradero de la
bomba de combustible a la bomba de combustible.
NOTA
Limpie el combustible derramado con una toalla.
MANGUERA DE RESPIRACION MANGUERA

COMBUSTIBLE
5-35
FORMAS DEL MANGUERA
MANGUERA DE COMBUSTIBLE
Instale las mangueras de combustible y respiradero de la bomba
de combustible con las herramientas especiales.
Herramienta:
Pasador de manguera 07HGZ-0010100
Retire las abrazaderas de la manguera.
MANGUERA DE RESPIRACION PASADORES DE MANGUERA

FILTRO DE COMBUSTIBLE
Retire el filtro de combustible del soporte.
EMPULGUERAS
Retire los dos tornillos Allen conectados al guardabarros
superior.
TORNILLO Y ARANDELA
Desconecte el conector 2P del sensor de nivel de combustible.
Quite el perno y la arandela de fijación del tanque de

combustible.
Levante la parte trasera del depósito de combustible para

soltarlo de la guía de fijación y retire el depósito de combustible
de las gomas de fijación deslizándolo hacia atrás.
CONECTOR
5-36
La instalación se lleva a cabo en el orden inverso al desmontaje.
NOTA
• Alinee los accesorios del tanque de combustible con los sujetadores de goma del chasis.
• Coloque correctamente el cableado del sensor de nivel de combustible, la manguera de
combustible y la manguera del respiradero (página 1-18).
DEPÓSITO DE TORNILLO DE FIJACIÓN

TORNILLOS ALLEN
COMBUSTIBLE LAVADORA
MANOS MANGUERA DE RESPIRACION
GOMA
FIJACIÓN
MANGUERA DE COMBUSTIBLE
CONECTOR 2P
INSPECCIÓN CONECTOR 2P (Negro)
Encienda el interruptor de encendido y asegúrese de que la bomba de
combustible esté activada durante 2 segundos.
Si la bomba de combustible no funciona, realice la
siguiente inspección:
NOTA
Asegúrese de que el interruptor del motor esté en la
posición " “.

Desconecte el conector 2P (negro) de la bomba de combustible.
Encienda el interruptor de encendido y mida el voltaje entre los
terminales del conector 2P en el lado del cableado.
Conexión: Marrón / Rojo (+) - Verde (-)
CONECTOR 2P (Negro)
El voltaje de la batería debe indicarse durante dos segundos (Lado del terminal del cableado)
después de que se active el interruptor del motor.
Si se indica el voltaje de la batería, reemplace la bomba de
combustible.
Si no se indica el voltaje de la batería, inspeccione los siguientes
elementos: Rojo marrón Verde
- Circuito abierto en el cable marrón / rojo entre el relé y la
- Circuito abierto en el cable verde entre la bomba de
combustible y el terminal de tierra
- Relé y circuitos de la bomba de combustible (página 5-38)
- Líneas de alimentación / tierra del ECM (página 5-52)
5-37
MONTAJE DE CONEXIÓN RÁPIDA SOPORTE

NOTA
No desmonte la bomba de combustible.
Libere la presión del combustible (página 5-30).
Desconecte las mangueras de combustible y respiradero de la

bomba de combustible (página 5-35).
Desconecte el accesorio de conexión rápida de la conexión de la

bomba de combustible (página 5-30) y retire el conjunto de la bomba
de combustible.
ALOJAMIENTO BOMBA
GOMA COMBUSTIBLE
Retire el soporte de la bomba de combustible de la carcasa de
goma.
Retire la carcasa de goma de la bomba de combustible.
La instalación se lleva a cabo en el orden inverso al desmontaje.
NOTA
Ejecute el cableado y las mangueras correctamente (página
1-18).
RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

EL RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE NO FUNCIONA
1. Inspección del voltaje de entrada
Retire el asiento (página 2-8). Apague el

Retire el relé de la bomba de combustible del soporte y
desconecte el conector 4P.
Encienda el interruptor de encendido. CONECTOR DE RELÉ DE BOMBA DE

Mida el voltaje entre los terminales del cable negro / azul (+) del COMBUSTIBLE (lado del terminal del cableado)
conector del relé y la tierra (-).
Azul negro
No - Circuito abierto en el cable negro / azul entre el relé de

la bomba de combustible y la caja de fusibles.
Azul negro
5-38
2. Inspección de circuito abierto en la línea de tierra de la bobina

CONECTOR DE RELÉ DE BOMBA DE COMBUSTIBLE (Visto
del relé
desde el lado del terminal)

(página 5-12).
Inspeccione la continuidad entre el terminal del conector del relé y
el terminal del dispositivo de prueba.
Conexión: Marrón - N ° 8
¿Hay continuidad?
Sí - Vaya al paso 3. marrón
No - Circuito abierto en el cable marrón entre el relé de la bomba

de combustible y el ECM.
C
3. Inspección de relés
Conecte el polo positivo (+) de una batería de 12 V

completamente cargada al terminal D del relé de la bomba de
combustible y el polo negativo (-) de la batería al terminal C del
relé.
Inspeccione la continuidad entre los terminales A y B del relé.
¿Hay continuidad?
Sí - Reemplace el ECM por uno en buen estado de D B LA

No - Relé de la bomba de combustible defectuoso.

CONECTOR
CARCASA DEL FILTRO DE AIRE CONECTOR 3P (Negro) INSPECCIÓN
DE SERVICIO
DESMONTAJE / INSTALACIÓN ABRAZADERA DE CABLEADO

- Ambas cubiertas laterales (página 2-5)
- Silencioso (página 2-14)
- Cubierta del modulador interno (página 2-4)
- ECM (página 5-51)
- Batería (página 16-6)
- Relé de arranque (página 18-14)
Desconecte el conector 3P (Negro) del interruptor / sensor de

punto muerto del CKP y retírelo de la caja de la batería.
CAJA DE
Fusibles
Solo modelo XRE300A: Retire la caja de fusibles del ABS, el clip de abdominales
alambre y el conector de inspección de servicio de la caja de la
batería.
5-39
Quite los dos tornillos y la tapa de la caja de herramientas.

EMPULGUERAS
CUBIERTA DE CAJA
HERRAMIENTAS
Retire las dos tuercas de la cubierta y la bomba de
combustible / soporte del chasis.
Retire los dos tornillos de fijación, la arandela y los dos

espaciadores.
Retire la guía de goma de la caja de la batería en la carcasa del filtro

de aire.
Solo modelo XRE300A:

Suelte la abrazadera del tubo de freno de los tubos.
Retire la bomba de combustible / soporte del chasis y retire la

abrazadera del cable de arranque de la caja de la batería.
Retire el cableado de la ranura de la caja de la batería y retire la

caja de la batería del chasis.
GOMA ALAMBRADO
ESPACIADOR
CAJA DE BATERIA
LAVADORA
BOMBA ESPACIADOR
COMBUSTIBLE/
TUERCAS DE CUBIERTA DE SOPORTE
ABRAZADERA TUBO FRENO
GUÍA
EMPULGUERAS
ABRAZADERA PARA CABLE DE ARRANQUE
5-40
Retire los dos tornillos y el guardabarros.
Desconecte la manguera de ventilación del motor, la manguera de

succión PAR y la manguera de drenaje de la carcasa del filtro de
aire.
Afloje la abrazadera del cableado y el tornillo de fijación.
Afloje el tornillo de la abrazadera del tubo de conexión.
Retire la carcasa del filtro de aire de la guía del chasis y el cuerpo del
acelerador.
GUÍA TORNILLO DE FIJACIÓN

MANGUERA
CORREA
CARCASA DEL FILTRO DE AIRE ASPIRACIÓN PAREJA
EMPULGUERAS
TORNILLO ABRAZADERA
TUBO DE CONEXION
PARA-ARCILLA
MANGUERA DE DRENAJE
35 ° ABRAZADERA
La instalación se lleva a cabo en el orden inverso al desmontaje. TUBO DE CONEXION
NOTA
• Cuando apriete el tornillo de la abrazadera del tubo de
conexión, coloque la abrazadera correctamente, como se
• Enrute correctamente el cableado, los cables y las

mangueras (página 1-18).
9 mm
MANGUERA
5-41
SOPORTE DE ELEMENTOS TORNILLOS (5 mm)
CONDUCTO DE AIRE DE ADMISIÓN

RESONADOR ELEMENTO DE ESPUMA
JUNTA DE CUBIERTA
ELEMENTO DE PAPEL EMPULGUERAS
JUNTOS A
PLACA DE FIJACIÓN
TAPA DE LA CARCASA
TUBO DE DRENAJE
ALOJAMIENTO PLACA DE FIJACIÓN DE ELEMENTOS
FILTRO DE AIRE
JUNTA B DE LA PLACA DE FIJACIÓN
CUERPO ACELERADOR MANGUERA

SUMINISTRO DE PAR CONECTOR 2P (Negro)
CORREA
Libere la presión del combustible (página 5-30).
Retire la carcasa del filtro de aire (página 5-39).
Retire la manguera de suministro de combustible de la

abrazadera del soporte de la válvula solenoide PAIR. Retire
la electroválvula PAIR con el soporte, desacoplando el
conector 2P (Negro) y la manguera de alimentación PAIR.
VÁLVULA SOLENOIDE
MANGUERA
SOPORTE SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE
5-42
Afloje la contratuerca, desconecte los cables del tambor del

acelerador y luego retírelos del portacables. Desconecte los
conectores 5P (negros) de la unidad del sensor y los conectores 4P
(negros) del IACV.
Afloje el tornillo de la abrazadera del aislador y retire el cuerpo del
acelerador del aislador.
Desconecte el conector 2P (gris) del inyector.
Retire el tornillo, la abrazadera y la goma de la manguera de la
manguera de suministro de combustible.
Desconecte el accesorio de conexión rápida de la conexión del
inyector (página 5-31) y retire el cuerpo del acelerador.
CORREA TORNILLO
CONECTOR 2P
GOMA MANGUERA
CONEXION INYECTOR
DE COMBUSTIBLE
CONECTOR 4P
CUERPO ACELERADOR
CONECTOR 5P
ABRAZADERA AISLADOR
CABLES ACELERADORES
TUERCA DE BLOQUEO
Conecte el accesorio de conexión rápida de la conexión del inyector

ABRAZADERA AISLADOR
(página 5-32).
Coloque la manguera de suministro de combustible con la

manguera de goma, la abrazadera y el tornillo. Luego, apriete
firmemente el tornillo.
Conecte el conector 2P del inyector (gris).
Asegúrese de que el orificio de ubicación en la abrazadera de

aislamiento esté alineado correctamente con la guía de ubicación
del aislamiento.
GUÍA Y ORIFICIO
Instale el cuerpo del acelerador en el aislante y alinee el hombro con la

ranura, como se muestra en la ilustración. Alinear
5-43
Apriete el tornillo de la abrazadera del aislador de modo que el

ancho entre los extremos de la abrazadera sea de 12 ± 1 mm.

extracción.
12 ± 1 milímetro
Ajuste el juego libre del puño del acelerador (página 3-4).
Aumente la presión del combustible (página 5-33).
TORNILLO
ABRAZADERA AISLADOR
TUERCA PINTADA CON TINTA BLANCA
NOTA
• El cuerpo de la unidad del acelerador / sensor viene
preajustado en fábrica. No lo desmonte de otra manera
que no sea la indicada en este manual.
• No cambie la posición de la válvula del acelerador de

completamente abierta a completamente cerrada después
de quitar el cable del acelerador, ya que puede causar un
funcionamiento desigual en cámara lenta.
• No afloje ni apriete los tornillos y tuercas del cuerpo del

acelerador pintado con pintura blanca, ya que esto puede
causar que la válvula del acelerador funcione mal y el
control de ralentí.
TORNILLOS PINTADOS CON PINTURA BLANCA
2,1 Nm (0,2 kgf.m) GOMA ANILLO DE SELLADO
CONEXION INYECTOR
INYECTOR
PLACA DE FIJACIÓN
ANILLO DE SELLADO 5,1 Nm (0,5 kgf.m)
IACV
SOPORTE ABRAZADERA
MANGUERA
ANILLO DE SELLADO
3,4 Nm (0,3 kgf.m)

SOPORTE DEL CABLE DEL ACELERADOR
CUERPO ACELERADOR
UNIDAD DE SENSOR
5-44
IACV
LIMPIEZA
Retire los siguientes componentes del cuerpo del acelerador:

- IACV (página 5-47)
- Conjunto de inyector (página 5-48)
JUEGO DE INYECTOR
Aplique aire comprimido a todos los conductos de aire del

cuerpo del acelerador.
NOTA
Limpiar los conductos de aire con un trozo de alambre
dañará el cuerpo del acelerador.
DLC
PROCEDIMIENTO PARA RESTABLECER LA VÁLVULA DE
MARIPOSA EN POSICIÓN COMPLETAMENTE CERRADA
Si se ha quitado la unidad del sensor del cuerpo del acelerador,

realice el procedimiento de restablecimiento del acelerador en
una posición completamente cerrada como se describe a
continuación.
1. Borre los códigos de defectos (página 5-11).
3. Retire el conector inactivo.

CONECTOR SCS
4. Haga un cortocircuito entre los terminales DLC,

usando la herramienta especial.
Herramienta:
Conector SCS 070PZ-ZY30100
5-45
5. Desconecte el conector 2P del sensor EOT.
Haga un cortocircuito entre los terminales del conector 2P

(Negro), en el lado del cableado, usando un puente.
Conexión: amarillo / azul - verde / blanco
PUENTE CONECTOR 2P (Negro)
6. Asegúrese de que el interruptor del motor esté en la

posición " Y encienda el interruptor de encendido. MIL debería
parpadea durante 10 segundos (modelo PREPARACIÓN
PARA RESET).
MIL
7. Desconecte el puente mientras la MIL todavía está parpadeando (dentro de

los próximos 10 segundos después de que se haya activado el interruptor de
encendido).
NOTA
Si excede el intervalo de 10 segundos para quitar el puente o
si el procedimiento de reinicio es incorrecto, la MIL
permanecerá encendida. En este caso, repita los
procedimientos de reinicio desde el paso 2.
8. Cuando se complete el procedimiento de reinicio, la MIL PUENTE CONECTOR 2P (Negro)

cambiará del modelo de PREPARACIÓN PARA REINICIO al
modelo de REINICIO COMPLETO.
0,3 segundos
Intervalo de 10 segundos
0,3 segundos
0,1 segundos
MIL encendido
1,2 segundos
Apagado
PREPARACIÓN PARA RESET REINICIO COMPLETO
5-46
10. Conecte el conector 2P (negro) del sensor EOT.
11. Retire el conector SCS e instale el conector inactivo.
CONECTOR 2P (Negro)
IACV
IACV
INSPECCIÓN
NOTA
El IACV se instala en el cuerpo del acelerador y su
funcionamiento se produce mediante un motor paso a
paso. Cuando el interruptor de encendido está encendido y
el interruptor del motor está en la posición " “, La IACV
debe activarse durante unos segundos.
Asegúrese de que el interruptor del motor esté en la posición "

“, Encienda el interruptor de encendido y verifique el IACV. El
IACV está funcionando correctamente si se puede observar un IACV PLACA DE RETENCION
ruido de funcionamiento (pitido) del motor paso a paso en el
momento en que se enciende el interruptor de encendido.
Retire el cuerpo del acelerador (página 5-42).
Limpie el IACV alrededor para evitar que la suciedad y los desechos

entren en el paso de aire.
Retire los dos tornillos torx, la placa de retención y el IACV.
TORNILLOS TORX
Instale un nuevo anillo de sello en el IACV.

ANILLO DE SELLADO
Gire la válvula en el sentido de las agujas del reloj hasta que se asiente
ligeramente en el IACV.
VÁLVULA
5-47
ALFILER ESPACIO
Instale el IACV en el cuerpo del acelerador, alineando la ranura de
la válvula con el pasador guía.
IACV
TABLA DE
IACV RETENCION Alinear
Instale la placa de retención, alineando la ranura con la guía
IACV.
Instale los dos tornillos Torx y apriételos.
Par de apriete: 2,1 Nm (0,2 kgf.m)
Instale el cuerpo del acelerador (página 5-42).
TORNILLOS TORX
JUEGO DE INYECTOR
INYECTOR
Retire el IACV (página 5-47).
Limpie alrededor del inyector para evitar que la suciedad y los desechos
entren en los conductos de aire.
Retire los tornillos de retención y el conjunto del inyector del

EMPULGUERAS
CONEXION INYECTOR ANILLO DE SELLADO
Retire el anillo de retención, la conexión del inyector, el anillo de
sellado y la goma del inyector.
Instale una goma nueva en el inyector.

Cubra un nuevo anillo de sello y un anillo de retención con
aceite de motor e instálelos en el inyector.
Instale la conexión del inyector, teniendo cuidado de no dañar el
anillo de sello.
GOMA INYECTOR ANILLO DE RETENCIÓN
5-48
JUEGO DE INYECTOR
Instale el conjunto del inyector en el cuerpo del acelerador,
teniendo cuidado de no dañar el anillo de retención.
Instale los tornillos de fijación del inyector y apriételos.
Instale el IACV (página 5-47).
EMPULGUERAS
UNIDAD DE SENSOR
UNIDAD DE SENSOR
REEMPLAZO
NOTA
No retire la unidad del sensor a menos que sea
necesario reemplazarla.
Retire el cuerpo del acelerador (página 5-42).
Limpie alrededor de la unidad del sensor para evitar que la suciedad

y los desechos entren en el paso de aire.
TORNILLOS TORX
Retire los tres tornillos Torx, la unidad del sensor y la junta del ANILLO DE SELLADO UNIDAD DE SENSOR
Instale un nuevo anillo de sello en la ranura del cuerpo del

acelerador.
Instale una nueva unidad de sensor en el cuerpo del acelerador,

alineando el hombro con el extremo del eje del acelerador.
Alinear
UNIDAD DE SENSOR
Instale los tornillos Torx y apriételos.
Instale el cuerpo del acelerador (página 5-42).
Realice el procedimiento de restablecimiento del acelerador

completamente cerrado (página 5-45).
TORNILLOS TORX
5-49
SENSOR EOT

- Depósito de combustible (página 5-35)
- Cuerpo del acelerador (página 5-42)
Desconecte el conector 2P (negro) del sensor EOT.
Retire el sensor EOT y la arandela de sellado del cabezal.

CONECTOR 2P (Negro)
Instale el sensor EOT con una nueva arandela de sellado y
apriétela.
Par de torsión: 14,5 Nm (1,4 kgf.m)
Conecte el conector 2P (Negro) del sensor EOT.

Llene la carcasa del motor con el aceite de motor

recomendado (página 3-11). ARANDELA DE SELLADO SENSOR EOT
SENSOR DE INCLINACIÓN DEL CHASIS SENSOR DE

CONECTOR 3P (Negro) PENDIENTE DEL CHASIS
Desconecte el conector 3P (negro) del sensor de inclinación del

chasis.
Retire los tornillos de retención y el conjunto del sensor de

inclinación del chasis.
Retire los espaciadores y las gomas del sensor de

Instale las gomas y los espaciadores en el sensor de TORNILLOS Y ESPACIADORES GOMA

Instale el conjunto del sensor de inclinación del chasis y los

tornillos de fijación al chasis y apriete los tornillos.
NOTA
Instale el sensor de inclinación del chasis con su marca
"UP" hacia abajo.
Conecte el conector 3P (negro) al sensor de inclinación del chasis.

MARCA "ARRIBA"
Instale el tanque de combustible (página 5-35).
5-50
SENSOR DE INCLINACIÓN DEL CHASIS

INSPECCIÓN
Retire los tornillos de retención y el conjunto del sensor de

EMPULGUERAS
Conecte el dispositivo de prueba al ECM y conecte el conector

33P del ECM al ECM. TEST DISPOSITIVO PINING
Coloque el sensor de inclinación del chasis horizontalmente. Encienda

el interruptor de encendido, manteniendo el interruptor del motor en
la posición " “.
Mida el voltaje de salida con los terminales del dispositivo de
prueba del ECM.
(26)
Conexión: N ° 26 (+) - N ° 4 (-) (4)
Estándar: 3.6 - 4.4 V
Incline el sensor de inclinación del chasis aproximadamente 55 ± 5 ° hacia la

izquierda o hacia la derecha, manteniendo el interruptor de encendido en la
POSICIÓN DE INCLINACIÓN DEL CHASIS 55 ± 5 °
posición ON.
Mida el voltaje de salida con los terminales del dispositivo de

prueba del ECM.
Conexión: N ° 26 (+) - N ° 4 (-) 55 ± 5 °
Estándar: 0,7 - 1,3 V
Si se repite esta prueba, primero apague y vuelva a HORIZONTAL

encender el interruptor de encendido.
55 ± 5 °
ECM CONECTOR 33P (Negro) ABRAZADERA DE CABLEADO
Solo modelo XRE300A: Retire la caja de fusibles del ABS y el

clip de cableado de la caja de la batería.
Retire el ECM con su soporte del soporte de la caja de la

batería, retire el ECM del soporte y desconecte el conector
33P (Negro).
ECM CAJA DE FUSIBLES ABS
5-51
INSPECCIÓN DE LA LÍNEA ELÉCTRICA / TIERRA
Línea de entrada de energía

(página 5-12).
Encienda el interruptor de encendido y coloque el interruptor del

motor en " “.
Mida el voltaje entre el terminal del dispositivo de prueba y la
tierra.
Conexión: N ° 1 (+) - Tierra (-)
Debe indicarse el voltaje de la batería.
Si no se indica el voltaje de la batería, inspeccione si hay un

circuito abierto en el cable negro / marrón entre el ECM y el
interruptor de parada del motor.
Línea terrestre

(página 5-12).
Mida el voltaje entre los terminales del dispositivo de prueba y la

tierra.
Conexiones: N ° 2 - Tierra
N ° 9 - Tierra
N ° 10 - Tierra
Debe haber continuidad.
Si no hay continuidad, inspeccione los cables verde / negro y verde

entre el ECM y el terminal de tierra para ver si hay circuito abierto.
O SENSOR dos
NOTA
• No aplique grasa, aceite u otros materiales en el orificio
sensor de aire O dos puede dañarlo.
• El sensor de O dos puede dañarse si se cae. En este caso,
sustitúyalo por uno nuevo.
CONECTOR 4P
• No realice reparaciones en el sensor de O dos siempre que el sensor
permanezca caliente.
Desconecte el conector 4P (negro) del sensor O dos.

Retire el cableado del sensor de O dos de la abrazadera de cableado.
ABRAZADERA DE CABLEADO
5-52
Retire el cableado del sensor de O dos de su clip.
Retire el sensor de O dos y su arandela de sellado del tubo de
escape.
Instale el sensor de O dos, junto con una nueva arandela de sellado

y apriétela al par especificado.
Cablee correctamente el sensor de O dos, como se muestra en la

ilustración, y fíjelo a su clip (página 1-18).
Conecte el conector 4P (Negro) del sensor O dos.

O SENSOR dos ARANDELA DE SELLADO
MANGUERA DE RESPIRACION DEL MOTOR
SISTEMA DE SUMINISTRO DE AIRE

SECUNDARIO
INSPECCION DEL SISTEMA
Arranque el motor, manténgalo funcionando hasta que alcance

su temperatura normal de funcionamiento y luego apáguelo.
Retire la cubierta del lado derecho (página 2-6).
Desconecte la manguera del respiradero de la carcasa del motor a la

carcasa del filtro de aire e instálela. PAREJA MANGUERA DE SUCCIÓN
Desconecte la manguera de succión PAIR de la carcasa del filtro de
aire.
Verifique que el puerto de succión PAIR esté limpio y libre de
residuos de carbón.
Si hay residuos de carbón en el puerto de succión PAIR,
verifique la válvula de inspección PAIR (página 5-54).
Arranque el motor y acelere lentamente para asegurarse de que

se succione aire a través de la manguera de succión PAIR.
Si la succión de aire no ocurre, revise la manguera de succión PAR
y la manguera de suministro para ver si hay obstrucciones o
desconexiones. También revise la válvula solenoide de control
PAIR (página 5-53).
MANGUERA
SUMINISTRO DE PAR CONECTOR 2P
INSPECCIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE
PAR
Desconecte el conector 2P de la válvula solenoide de control

PAIR.
Desconecte la manguera de succión PAIR y la manguera de
suministro de la válvula solenoide.
Retire las dos tuercas ciegas, los espaciadores y la válvula
solenoide del soporte.
TUERCAS Y MANGUERA VÁLVULA

PARES DE ESPACIADORES DE SUCCIÓN SOLENOIDE
5-53
Verifique el flujo de aire desde el accesorio de la manguera de VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PAR
succión hacia el accesorio de la manguera de suministro.
El flujo de aire debe ocurrir en esta dirección.
Conecte una batería de 12 V a los terminales del conector 2P de la

válvula solenoide de control PAIR, como se muestra en la ilustración.
No debe haber flujo de aire mientras la batería está conectada. BATERÍA 12 V
ADECUADO
Instale la válvula solenoide en el orden inverso al de desmontaje. MANGUERA
SUMINISTRO
NOTA CONEXIÓN DE MANGUERA
SUCCIÓN
Instale firmemente las abrazaderas de manguera.
TORNILLOS ALLEN
COMPROBACIÓN DE LA VÁLVULA DE INSPECCIÓN DE PARES
Retire la protección derecha del tanque de combustible (página 2-7).
Retire los dos tornillos Allen y la tapa de la válvula de

inspección PAIR.
TAPA DE LA VÁLVULA DE INSPECCIÓN

VÁLVULA DE INSPECCIÓN DE PARES
Retire la válvula de inspección PAIR y la placa deflectora de la
tapa del cabezal.
PLACA DEFLECTOR
LIMITADOR
Inspeccione la caña en busca de fatiga o daños.
Inspeccione la goma del asiento en busca de grietas, deterioro o
daños.
Asegúrese de que no haya espacio entre la caña y el asiento.
Reemplace la válvula de inspección PAIR si es necesario.

extracción.
Tornillo Allen: 5,2 Nm (0,5 kgf.m)
PÚA DE GUITARRA GOMA DEL ASIENTO
5-54
ÍNDICE GENERAL
dos
MANTENIMIENTO
3
4
5
6
MOTOR Y TRANSMISION
CABEZAL / VÁLVULAS
7
CILINDRO / PISTON
8
9
10
11
12
13
CHASSI
FRENOS HIDRAULICOS
14
15
dieciséis
17
SISTEMA ELÉCTRICO
ARRANQUE ELECTRICO
18
19
20
21
XRE300 / A 6. ELIMINACIÓN/
INSTALACION DE MOTOR
COMPONENTES DEL SISTEMA 6-2 DESMONTAJE MOTOR 6-4

SERVICIO DE INFORMACIÓN 6-3 INSTALACION MOTOR 6-8
6-1
DESMONTAJE / INSTALACIÓN DEL MOTOR XRE300 / A
26 Nm (2,7 kgf.m)
49 Nm (5,0 kgf.m)
26 Nm (2,7 kgf.m)
26 Nm (2,7 kgf.m)
49 Nm (5,0 kgf.m)
84 Nm (8,6 kgf.m)
49 Nm (5,0 kgf.m)
10 Nm (1,0 kgf.m)
49 Nm (5,0 kgf.m)
49 Nm (5,0 kgf.m)
26 Nm (2,7 kgf.m) 26 Nm (2,7 kgf.m)
6-2
XRE300 / A DESMONTAJE / INSTALACIÓN DEL MOTOR
• Al retirar o instalar el motor, cubra el chasis alrededor del motor con cinta adhesiva para protegerlo cuando manipule el
motor.
• Es necesario utilizar una chaqueta u otro soporte equivalente para sostener la motocicleta al retirar o instalar el
motor.
• Es necesario usar una chaqueta de cocodrilo u otro soporte ajustable para sostener y manejar el motor durante su
remoción o instalación.
• Es necesario retirar el motor del chasis para realizar reparaciones en los siguientes componentes:
- Cabeza (página 7-11)
- Cilindro / pistón (página 8-4)
- Transmisión (página 11-8)
- Cigüeñal / balancín (página 11-18)
• No es necesario quitar el motor del chasis para realizar reparaciones en otros componentes.
ESPECIFICACIONES
Peso del motor seco 36,7 kilogramos
Capacidad de Después de drenar 1.4 l

Aceite del motor Después de cambiar el aceite y el filtro 1,5 l
Después del desmontaje 2.0 l
VALORES DE PAR
Tornillo de la placa de fijación del piñón de la transmisión 10 Nm (1,0 kgf.m)

Tuerca de fijación del motor (10 mm) 49 Nm (5,0 kgf.m)
Tuerca del soporte de montaje del motor (8 mm) 26 Nm (2,7 kgf.m)
Tornillo del soporte de montaje del motor (8 mm) 26 Nm (2,7 kgf.m)
Tornillo del pedal de soporte del destornillador 84 Nm (8,6 kgf.m)
6-3
DESMONTAJE MOTOR

- Sistema de escape (página 2-14)
- Pedal de freno trasero (página 14-38)
- Tapa del piñón de mando (página 2-13)
- Guía de la cadena de transmisión (página 3-16)
Afloje la tuerca del eje.

TUERCA DE AJUSTE TUERCA DEL EJE
Apoye firmemente el chasis y levante la rueda trasera del suelo.
Suelte los ajustadores de la cadena de transmisión para que la rueda

se pueda mover hacia adelante a lo largo de todo su recorrido.
Empuje la rueda trasera hacia adelante y apriete temporalmente la

tuerca del eje.
TUERCA DE BLOQUEO
ACTUAL
TRANSMISIÓN PLACA DE FIJACIÓN
- dos tornillos
- Placa de fijación (alineando las estrías de la placa y el árbol
secundario)
- Piñón de transmisión (sacándolo del árbol secundario y
soltándolo de la cadena de transmisión)
EMPULGUERAS PIÑON DE TRANSMISION

PEDAL DE APOYO
- Tornillo y pedal de soporte del conductor izquierdo
TORNILLO
6-4
- Manguera de suministro de aire

CONECTOR 3P
Desactive los siguientes componentes:

- Supresor de ruido de bujía MANGUERA CORREA
- Conector 2P del sensor EOT (Negro)
- Conector alternador 3P (Blanco)

- Cable del alternador (retírelo del chasis aflojando los SUPRESOR
clips y sujetadores del cable) RUIDO
- Cableado del sensor (retírelo del chasis soltando la abrazadera del
cableado) CORREA
CONECTOR 2P CABLE
ALAMBRADO CORREA CORREA

EMPULGUERAS CONDUCTOS
- dos tornillos
- Oleoductos
ANILLOS DE SELLADO
RADIADOR DE ACEITE
- Dos tornillos y conjunto de enfriador de aceite
EMPULGUERAS
6-5
TUERCA DE BLOQUEO FIJADOR DE CABLE

- Cable del embrague (retírelo del brazo de accionamiento del
embrague y de la abrazadera del cable aflojando la contratuerca
de la abrazadera
CABLE DEL EMBRAGUE DEL BRAZO DE CONDUCCIÓN

CABLE MOTOR NUEZ TORNILLO
- Cable de arranque (quitando la tuerca del terminal)
- Cable negativo (-) de la batería (quitando el tornillo de
fijación del motor)
CUBIERTA DE GOMA CABLE NEGATIVO (-)

CORREA
Solo XRE300A:
Suelte las abrazaderas del soporte de montaje superior del motor,
responsable de mantener fijos los tubos de freno.
XRE300A: CORREA
6-6
(B)
Apoye una chaqueta de cocodrilo u otro soporte ajustable debajo del
motor.
NOTA
La altura del gato debe ajustarse constantemente para
aliviar la tensión y facilitar la extracción del tornillo.
Retire los siguientes sujetadores:

- Tuercas de soporte, tuerca y perno de fijación del motor
trasero superior, tornillos y escuadras de fijación (A)
delantero superior, tornillos y soportes de fijación (B)
(LA)
(LA)
(B)
(D) (C)
delantero, tornillos y soportes de fijación (C)
- Pernos de soporte, tuerca y perno de fijación del motor trasero
y escuadras de fijación (D)
- Tuercas y tornillos para la fijación del motor delantero y trasero
(E)
Manipule el motor con cuidado y retírelo del lado derecho del

chasis.
NOTA
Al retirar el motor, asegúrelo firmemente y tenga cuidado
de no dañar el motor y el chasis.
(Y)
(C) (D)
(Y)
6-7
SOPORTE ("KWT") SOPORTE ("L") [dos]
INSTALACION MOTOR
NOTA
Tienda el cableado, los cables y las mangueras correctamente
(página 1-18).
Con un gato de cocodrilo u otro soporte ajustable, coloque

con cuidado el motor en el chasis del lado derecho y maneje
el motor hasta que permanezca en su posición correcta.
NOTA
[4] [5] [1] [3]
• Al instalar el motor, fíjelo firmemente y tenga cuidado de no [2] SOPORTE ("R") [3] SOPORTE ("KWT")
dañar el motor y el chasis.
• Observe la posición de instalación de los tornillos de fijación
del motor. Todos los tornillos de fijación deben instalarse en
el lado izquierdo.
• Los soportes de montaje del motor delanteros y traseros

superiores están identificados por sus marcas grabadas.
Instale los soportes manteniendo sus marcas hacia afuera.
La marca "R" identifica el soporte derecho y la marca "L"
identifica el soporte izquierdo.
Alinee los orificios de los tornillos de fijación e instale los

siguientes sujetadores:
- Tornillos y tuercas de fijación inferior delantera y trasera (10
mm) [1]
[1] [5] [4]
- Soportes de montaje del motor trasero, junto con sus dos
tornillos cada uno (8 mm) [2]
- Tornillo y tuerca de fijación (10 mm) [3] [3]
- Soportes de montaje del motor delantero, junto con sus dos SOPORTE
tornillos y tuercas (8 mm) [4]
- Tornillo y tuerca de fijación (10 mm) [5] SOPORTE ("L")
[4]
NOTA
Instálelo con la marca "KWT" hacia la izquierda. [dos]
[1]
- Soportes de montaje del motor superior delantero, junto con
sus dos tornillos y tuercas (8 mm) [1]
- Tornillo y tuerca de fijación (10 mm) [2]
- Soportes de montaje del motor trasero superior, junto con sus [3] SOPORTE ("R")
dos tornillos y tuercas (8 mm) [3]
- Tornillo y tuerca de fijación (10 mm) [4]
Después de instalar todos los sujetadores del motor, apriételos

a sus valores de torque correctos.
Tornillo, 8 mm (soporte) 26 Nm (2,7 kgf.m)
Tornillo, 10 mm (montaje del motor) 49 Nm (5,0 kgf.m)
[4] SOPORTE [dos] [1]
6-8
CORREA
Solo XRE300A:
Asegure los tubos de freno con los clips en los soportes de
montaje superiores del motor.
XRE300A: CORREA
ACTUAL MARCA PIÑÓN
TRANSMISIÓN GRABADO TRANSMISIÓN
Instale el piñón en la cadena de transmisión, manteniendo su
marca "OUT" hacia afuera. Luego, instale el piñón en el árbol
secundario.
Instale la placa de fijación, manteniendo su marca grabada hacia

afuera. Luego fíjelo en la ranura del árbol secundario para
alinear los orificios de los tornillos de la placa y del piñón de
transmisión.
Instale los tornillos de la placa de fijación y apriételos al par

especificado.
MARCA "FUERA" PLACA DE FIJACIÓN
EMPULGUERAS
PEDAL DE APOYO Alinear
Instale el pedal de soporte, alineando el agujero y el pasador.
Luego, apriete el tornillo con el par especificado.
TORNILLO
6-9
CABLE MOTOR NUEZ

Conecte el cable de arranque con la tuerca del terminal y
luego apriételo.
Instale la cubierta de goma sobre el tope del terminal.
Conecte el cable negativo (-) de la batería con el tornillo de

fijación del motor y luego apriételo.
CUBRIR CABLE TORNILLO

GOMA NEGATIVO (-)
TUERCA DE BLOQUEO FIJADOR DE CABLE
Instale el cable del embrague en la abrazadera del cable y
conéctelo al brazo de transmisión del embrague.
Instale la contratuerca del cable.
CABLE DEL EMBRAGUE DEL BRAZO DE CONDUCCIÓN

RADIADOR DE ACEITE
Instale el conjunto del enfriador de aceite, junto con sus dos
tornillos, y luego apriételos.
EMPULGUERAS
ANILLOS DE SELLADO
Cubra los nuevos anillos de sellado con aceite de motor e instálelos en
la tapa de la carcasa del motor.
Conecte los conductos de aceite con sus tornillos y luego

apriételos.
EMPULGUERAS CONDUCTOS DE ACEITE
6-10
Fije el cableado del sensor al soporte de fijación, usando su

CONECTOR 3P
abrazadera, y conecte el conector 2P (Negro) del sensor EOT.
Asegure el cable del alternador con sus clips (el clip de cable MANGUERA CORREA
superior está unido al cableado del interruptor del caballete
lateral y la válvula solenoide). Conecte el conector 3P del
alternador (blanco).
Conecte el supresor de ruido a la bujía. Instale la SUPRESOR

RUIDO
manguera de suministro de aire.
CORREA
- Guía de la cadena de transmisión (página 3-16)
CONECTOR 2P CORREA
- Pedal de freno trasero (página 14-38)
- Sistema de escape (página 2-15)
Realice los siguientes ajustes:

- Juego libre de la maneta del embrague (página 3-18)
- Juego de la cadena de transmisión (página 3-14)
ALAMBRADO CABLE CORREA
6-11
LOS GRADOS
6-12
ÍNDICE GENERAL
dos
MANTENIMIENTO
3
4
5
6
MOTOR Y TRANSMISION
CABEZAL / VÁLVULAS
7
CILINDRO / PISTON
8
9
10
11
12
13
CHASSI
FRENOS HIDRAULICOS
14
15
dieciséis
17
SISTEMA ELÉCTRICO
ARRANQUE ELECTRICO
18
19
20
21
XRE300 / A 7. CABEZAL / VÁLVULAS
COMPONENTES DEL SISTEMA 7-2 INSPECCIÓN / RECTIFICACIÓN DE

ASIENTOS DE VÁLVULA 7-17
CONJUNTO CABEZAL 7-20
INSTALACIÓN DEL CABEZAL 7-23
COMPRESION DE CILINDRO 7-6
INSTALACION DE ARBOLES
QUITAR LA CUBIERTA DEL CABEZAL QUITAR7-6 DE MANDO 7-24
LOS ÁRBOLES DE COMANDO 7-7 QUITAR EL 7-27 INSTALACIÓN DE LA CUBIERTA DEL CABEZAL
CABEZAL 7-11 ACTIVADOR DE TENSOR DE
DESMONTAJE CABEZAL 7-13 CADENA DE DISTRIBUCIÓN 7-29
REEMPLAZO DE GUÍA
VALVULAS 7-16
7-1
CABEZAL / VÁLVULAS XRE300 / A
12 Nm (1,2 kgf.m) 12 Nm (1,2 kgf.m)
12 Nm (1,2 kgf.m)
18 Nm (1,8 kgf.m)
14,5 Nm (1,5 kgf.m)
45 Nm (4,6 kgf.m)
4 Nm (0,41 kgf.m)
12 Nm (1,2 kgf.m)
7-2
XRE300 / A CABEZAL / VÁLVULAS
• Este capítulo presenta los procedimientos para reparar la culata, las válvulas y los árboles de levas. Las reparaciones de la
culata y las válvulas deben realizarse con el motor desmontado del chasis (página 6-3).
• Durante el desmontaje, marque y almacene los componentes retirados para asegurarse de que se vuelvan a instalar en sus
posiciones originales.
• Limpie todos los componentes desmontados con disolvente de limpieza y séquelos con aire comprimido antes de
inspeccionarlos.
• Limpie todos los conductos de aceite antes de comenzar a ensamblar la culata de cilindros.
• Tenga cuidado de no dañar las superficies de contacto al retirar el cabezal. No golpee el cabezal con fuerza excesiva al retirarlo.
• Lubricar los cojinetes y árboles de levas de los árboles de levas y los actuadores y varillas de las válvulas con una solución de aceite de
molibdeno para asegurar la lubricación inicial.
Compresión del cilindro a 400 rpm 1.196 kPa (12,2 kgf / cm) dos, 174 psi) -
Compromiso - 0,10
DI de la cavidad del actuador ADM / ESC de
26.010 - 26.026 26.06
la válvula
Árbol de Altura de rebote ADM 37.000 - 37.240 36,94
mando ESC 37.030 - 37.270 36,97
Compromiso - 0,05
Liquidación de aceite 0,020 - 0,062 0,10
Válvula, Holgura de la válvula ADM 0,12 ± 0,03 -
guía de válvula ESC 0,15 ± 0,03 -
DE del vástago de la válvula ADM 4.975 - 4.990 4,96
ESC 4.955 - 4.970 4,94
Guía de válvula DI ADM / ESC 5.000 - 5.012 5.03
Holgura entre el vástago y la ADM 0,010 - 0,037 0,07
guía de la válvula ESC 0,030 - 0,057 0,09
Ancho del asiento de la válvula ADM / ESC 1.0 - 1.2 2.0
Muelle de válvula Longitud libre ADM / ESC interno 33,77 32,36
ADM / ESC externo 36,64 34,84
DE del actuador de válvula ADM / ESC 25,978 - 25,993 25,97
VALORES DE PAR
Tornillo de la tapa de la cabeza 12 Nm (1,2 kgf.m)

Tornillo de soporte del árbol de levas 12 Nm (1,2 kgf.m) Aplique aceite de motor a las roscas y
la superficie de asiento.
Tapón del tensor de la cadena de distribución Tuerca 4 Nm (0,41 kgf.m)
principal 45 Nm (4,6 kgf.m) Aplique aceite de motor a las roscas y
Tornillo de fijación del aislador del cuerpo de la mariposa 12 Nm (1,2 kgf.m)
Bujía 18 Nm (1,8 kgf.m)
Sensor EOT 14,5 Nm (1,5 kgf.m)
Tapa del orificio de sincronización Tapa del 10 Nm (1,0 kgf.m) 8 Aplique grasa a las roscas.
orificio del cigüeñal Nm (0,8 kgf.m) Aplique grasa a las roscas.
Tornillo para la conexión del conducto de paso de aceite, 8 mm 12 Nm (1,2 kgf.m)
7-3
HERRAMIENTAS
Instalador de guía de válvula, 5,0 mm Compresor de resorte de válvula Cortador de asiento de válvula, 24,5 mm
07942-MA60000 07757-0010000 (45 ° ESC)
07780-0010100
Cortador de asiento de válvula, 29 mm Fresa plana, 25 mm (32 ° ESC) Fresa plana, 29 mm (32 ° ADM)
(45 ° ADM) 07780-0012000 07780-0013400
07780-0010300
Fresa interna, 26 mm (60 ° ESC) Cortador interno, 30 mm (60 ° ADM) Portacuchillas, 5,0 mm
07780-0014500 07780-0014000 07781-0010400
Escariado de guía de válvula, 5,0 mm Protector de cavidades, 24 x 25,5 mm Accesorio de compresor de resorte
07984-MA60001 07HMG-MR70002 de válvula
07959-KM30101
7-4
Limitador tensor
070MG-0010100
• Los problemas en la parte superior del motor suelen afectar su rendimiento. Estos problemas pueden diagnosticarse mediante
la prueba de compresión o detectando ruido en la parte superior del motor, utilizando una sonda o un estetoscopio.
• Si el rendimiento es deficiente a bajas velocidades del motor, inspeccione el motor para ver si hay humo blanco en la
manguera del respiradero. Si hay humo en la manguera, inspeccione si hay anillos de pistón atascados (página 8-6).
Baja compresión, dificultad de arranque o rendimiento inadecuado a bajas revoluciones

• Válvulas:
- Ajuste incorrecto del juego de válvulas
- Válvula quemada o deformada
- Sincronización incorrecta de válvulas
- Muelle de válvula roto
- Asiento de válvula irregular
• Cabeza:
- Junta de culata dañada o con fugas
- Cabeza doblada o agrietada
- Bujía suelta
• Cilindro, pistón o aros de pistón gastados (página 8-5)
Muy alta compresión, sobrecalentamiento o pre-detonación

• Depósitos excesivos de carbón en la cámara de combustión o la cabeza del pistón
Humo excesivo
• Cabeza:
- Vástago o guía de válvula desgastado
- Retenedor de vástago dañado
Ruido excesivo
• Cabeza:
- Válvulas atascadas o resortes de válvulas rotos
- Árbol de levas desgastado o dañado
- Cadena de distribución suelta
- Cadena de distribución desgastada o dañada
- Tensor de cadena de distribución desgastado o dañado
- dientes del engranaje del árbol de levas desgastados
Ralentí irregular
• Baja compresión del cilindro
7-5
MANÓMETRO
COMPRESION DE CILINDRO
Caliente el motor hasta que alcance su temperatura normal de
funcionamiento.
Detenga el motor, desconecte el supresor de ruido y

retire la bujía (página 3-6).
Desconecte el conector 2P (negro) de la bomba de combustible

(página 5-38).
Instale el manómetro en la carcasa de la bujía.
Abra el acelerador completamente y arranque el motor, usando el

motor de arranque, hasta que la lectura en el manómetro deje de
aumentar.
El valor de lectura máximo se suele alcanzar en un intervalo
de entre 4 y 7 segundos.
Compresión estándar:
1.196 kPa (12,2 kgf / cm) dos, 174 psi) a 400 rpm
NOTA
Para evitar que la batería se descargue, no opere el motor
de arranque durante más de 7 segundos.
La baja compresión puede deberse a:

- Junta de culata quemada
RADIADOR DE ACEITE
- Fuga de válvula
- Pistón o aros de cilindro desgastados
La alta compresión puede deberse a:

- Depósitos excesivos de carbón en la cámara de combustión o en
la cabeza del pistón
QUITAR LA CUBIERTA DEL CABEZAL

- Ambos protectores (página 2-7)
- Tornillos de fijación y espaciadores del enfriador de aceite
- Enfriador de aceite (retírelo del chasis)
NOTA
Al retirar la tapa del cabezal, tenga cuidado de no dañar las
aletas del enfriador de aceite.
7-6
MANGUERA DE SUMINISTRO DE AIRE

- Supresor de ruido
- Manguera de suministro de aire (retírela de la tapa de la
válvula de inspección PAIR)
- Tornillos y gomas que sujetan la tapa del cabezal.
- Cubierta de la cabeza
- Uniones
SUPRESOR DE RUIDO
GOMA / TORNILLOS FIJADORES
CUBIERTA DE LA CABEZA UNIONES
- Anillo de sellado (de la tapa de la cabeza)
ANILLO DE SELLADO
CUBIERTA ORIFICIO
SINCRONIZACIÓN ANILLOS DE SELLADO
ELIMINACIÓN DE ÁRBOLES DE MANDO
Retire el tubo de escape / silenciador (página 2-14). Retire la
tapa del cabezal (página 7-6).
Retire la tapa del orificio de distribución, la tapa del orificio

del cigüeñal y las juntas tóricas.
TAPA DEL AGUJERO DEL ÁRBOL DEL MANGO
7-7
Gire el cigüeñal en sentido antihorario y alinee la marca "T" en el

MARCA DE REFERENCIA
volante con la marca de referencia en el orificio de sincronización
en la cubierta izquierda del bastidor del motor.
MARCA "T"
MARCA "EN"
Asegúrese de que las marcas de sincronización (marcas “IN” y
“EX”) en los engranajes del árbol de levas estén alineadas con la
superficie de la cabeza y mirando hacia arriba, como se muestra
en la ilustración.
Si las marcas de sincronización en los engranajes están mirando

hacia abajo, gire el cigüeñal en sentido antihorario una vuelta
completa (360 °) y alinee las marcas de sincronización
nuevamente con la superficie de la cabeza, de modo que las
marcas permanezcan hacia arriba.
MARCA "EX"
ENCHUFE DE GATILLO ANILLO DE SELLADO
Retire el tapón y el anillo de sello del impulsor del tensor de la
cadena de distribución.
ACTIVADOR DE TENSOR DE
CADENA DE DISTRIBUCIÓN
Gire el eje de transmisión del tensor de la cadena de distribución en el
sentido de las agujas del reloj hasta el final de su recorrido y fíjelo con la
herramienta especial.
Herramienta:
Limitador tensor 070MG-0010100
LIMITADOR DE TENSOR
7-8
TORNILLO
Retire el tornillo de fijación de la guía de la cadena de
distribución.
GUÍA DE CADENA DE DISTRIBUCIÓN

Afloje los tornillos de los soportes del árbol de control en orden
cruzado y en dos o tres pasos. Luego, retire los pernos y la guía
de la cadena de distribución.
Retire los soportes de los árboles de levas.
EMPULGUERAS SOPORTES PARA ARBOLES

DE MANDO
ÁRBOLES DE MANDO
Asegure la cadena de distribución con un trozo de alambre para
evitar que la cadena caiga dentro de la carcasa del motor.
Elimina los árboles de comando.
Retire los actuadores y las lainas de las válvulas.
NOTA CADENA DE DISTRIBUCIÓN

ACTUADOR DE VALVULA
• Tenga cuidado de no dañar las cavidades del actuador
de la válvula.
• Las calzas pueden atascarse dentro de los
actuadores. No permita que los calzos caigan sobre
el bastidor del motor.
• Marque todas las cuñas de las válvulas y los actuadores para

asegurarse de que estén instalados en sus posiciones
originales.
• Los actuadores de válvula se pueden quitar fácilmente

usando una herramienta de pulido de válvulas o un imán.
• Las calzas se pueden quitar fácilmente con pinzas o un

imán.
CAMISA
7-9
INSPECCIÓN
Guía de cadena de distribución
Inspeccione la guía de la cadena de distribución en busca de

desgaste o daños excesivos. Reemplácelo si es necesario.
Soportes del árbol de control
Inspeccione la superficie del cojinete de cada árbol de levas y

soporte de la cabeza en busca de abrasiones, raspaduras o
evidencia de lubricación insuficiente.
Inspeccione los conductos de aceite en los soportes del árbol de levas

en busca de obstrucciones.
Árboles de comando
Con un micrómetro, mida la altura de cada saliente de los árboles

de levas.
ADM 36,94 milímetros

Límite de uso
ESC 36,97 milímetros
Si los salientes del árbol de levas están dañados o

excesivamente desgastados, inspeccione los conductos
de aceite para ver si hay obstrucciones.
Apoye los extremos de los árboles de control en bloques en RELOJ COMPARADOR

forma de V y mida su deformación con un indicador de cuadrante.
ÁRBOL DE MANDO
7-10
PLASTIGAUGE
Control de la eliminación de aceite de árbol
Limpie todos los residuos de aceite de los cojinetes y el árbol de

levas, la cabeza y los soportes del árbol de levas.
Aplicar longitudinalmente una tira de plastigauge en la parte

superior de cada rodamiento del árbol de control, teniendo
cuidado de evitar el paso de aceite.
NOTA
No gire el árbol de control mientras usa el
plastigauge.
EMPULGUERAS
Aplique aceite de motor a las roscas y superficies de asiento
de los tornillos de soporte del árbol de levas.
Instale los soportes del árbol de levas y apriete los tornillos en

cruz, en dos o tres pasos y con el par especificado.
SOPORTES PARA ARBOLES DE COMANDO

PLASTIGAUGE
Retire los soportes de los árboles de control y mida el
ancho de cada plastigauge.
El mayor espesor de los plastigauges determina la brecha de
aceite.
Si se excede el límite de uso, reemplace el árbol de levas e

inspeccione el espacio de aceite nuevamente. Reemplace la
cabeza del árbol de levas y los soportes juntos si el espacio de
aceite aún excede el límite de uso.
SENSOR EOT
EXTRACCIÓN DE CABEZA
- Motor (retírelo del chasis) (página 6-2)
- Árboles de control (página 7-7)
Retire el sensor EOT y su arandela de sellado si es

necesario.
Retire la bujía si es necesario.
BUJÍA
7-11
ARANDELA DE SELLADO
Retire el conducto de aceite del cabezal quitando el tornillo
de su conexión y las arandelas de sellado.
TORNILLO
TUERCAS Y ARANDELA
Retire los tornillos de fijación de la cabeza.
Afloje las tuercas de la cabeza en orden cruzado y en dos o tres
pasos. Luego, retire las tuercas y las arandelas.
NOTA
Tenga cuidado de que los tornillos, tuercas y arandelas no
caigan dentro de la carcasa del motor.
EMPULGUERAS
CABEZA
Quita la cabeza.
NOTA
• No golpee la cabeza con fuerza excesiva.
• Tenga cuidado de no dañar las superficies de contacto
cuando utilice el destornillador.
GUÍA DE CADENA
DE DISTRIBUCIÓN UNIONES
Retire la guía de la cadena de distribución.
Retire la junta y los pasadores guía.
PASADORES GUÍA
7-12
EMPULGUERAS
DESMONTAJE CABEZAL
Retire los tornillos, el aislante del cuerpo del acelerador, el
anillo de sello y la junta.
JUNTA / ANILLO DE SELLADO AISLANTE

PROTECTOR DE CAVIDAD
Instale el protector en la cavidad del impulsor de la válvula.
Herramienta:
Protector de cavidades, 24 x 25,5 mm 07HMG ‑ MR70002
Se puede adaptar fácilmente una herramienta equivalente

utilizando un tubo de película de plástico de 35 mm, como se
muestra en la ilustración. 5 mm 5 mm
VISTA SUPERIOR
15 mm
31 mm
DI de 25 mm
(cuando está comprimido)
ACCESORIO LLAVES
Retire las llaves con las herramientas especiales.
Herramientas:
Compresor de resorte de válvula 07757-0010000
Accesorio para compresor
resorte de válvula 07959-KM30101
NOTA
Para evitar la pérdida de tensión, no comprima los resortes
de la válvula más de lo necesario al retirar las llaves.
COMPRESOR DE RESORTE
7-13
SEDE PRIMAVERA MUELLE EXTERNO ANTICIPO

- Retenedores de resorte
- Resortes internos de válvula
- Resortes de válvula externos
- válvulas
- Retenedores de varilla
- Asiento de muelles de válvulas
NOTA
Marque todos los componentes durante el desmontaje para
asegurarse de que estén instalados en sus posiciones
originales.
VÁLVULA ANTICIPO MUELLE INTERNO

DE LA VARILLA
INSPECCIÓN
Guía de cadena de distribución
Inspeccione la guía de la cadena de distribución en busca de

desgaste o daños excesivos. Reemplácelo si es necesario.
Cabeza
Retire los depósitos de carbón de la cámara de combustión.
NOTA
Evite dañar la superficie de la junta.
Inspeccione el orificio de la bujía y la región de la válvula

en busca de grietas.
CÁMARA DE COMBUSTIÓN
Inspeccione la cabeza para ver si está deformada, usando

una regla y un calibre de hoja.
7-14
Inspeccione la cavidad de los actuadores de la válvula en busca de

abrasiones, rayones o daños.
Mida el ID de la cavidad de cada controlador.
Actuadores de válvula
Inspeccione los actuadores de la válvula en busca de abrasiones,

rayones o daños.
Mida la DE de cada impulsor de válvula.
Resortes de válvulas
Mida la longitud libre de los resortes internos y externos de la

válvula.
Resorte interior 32,36 milímetros

Límite de uso
Resorte externo 34,84 milímetros
Válvulas / Guías de válvulas
Asegúrese de que las válvulas se muevan suavemente en sus

respectivas guías.
Inspeccione cada válvula en busca de
deformaciones, quemaduras o desgaste anormal.
Mida y registre la DE para cada vástago de válvula.

Límite de uso
7-15
EXTENSIÓN DE GUÍA DE VÁLVULA

Utilice el escariador de las guías de las válvulas para eliminar los depósitos
de carbón antes de medir el diámetro interno de las guías.
NOTA
• Utilice aceite de corte en el escariador durante esta operación.
• Tenga cuidado de no inclinar el escariador sobre las guías cuando
lo utilice.
• Inserte el escariador a través del lado de la cámara de combustión del cabezal y

gírelo siempre en el sentido de las agujas del reloj.
Herramienta:
Escariado de guía de válvula, 5.0 mm 07984-MA60001
Mida y registre la DI de cada guía de válvula.
Límite de uso ADM / ESC 5,03 milímetros
Calcule la holgura entre el vástago y la guía de la válvula restando

el valor DE del vástago de la válvula del valor DI de su guía
correspondiente.

Límite de uso
Si el juego entre el vástago y la guía de la válvula excede el valor

límite de uso, verifique si una nueva guía, con sus valores
predeterminados, corregiría el juego a los valores tolerados. Si es
así, reemplace las guías de válvula requeridas y ensanchelas para
que encajen.
Si, incluso con una guía nueva, la holgura entre el vástago y la
guía de la válvula excede el valor límite de uso, reemplace
también las válvulas.
NOTA
Rectifique los asientos de las válvulas siempre que se
reemplacen las guías (página 7-18).
SUSTITUCIÓN DE LAS GUÍAS DE LA VÁLVULA

Coloque las guías de válvula de repuesto en un congelador
durante aproximadamente una hora.
Calentar la cabeza a una temperatura entre 130 y 140 ° C,
utilizando una placa calefactora o un horno. No caliente la cabeza
a una temperatura superior a 150 °. Use un termómetro,
disponible en las tiendas de suministros de soldadura, para
asegurarse de que el cabezal se caliente a la temperatura INSTALADOR DE GUÍA DE VÁLVULA
correcta.
NOTA
• Use guantes gruesos para evitar quemaduras al
manipular la cabeza calentada.
• No utilice un soplete para calentar la cabeza, ya que
podría deformarla.
Apoye la culata y retire las guías de las válvulas del lateral de la

cámara de combustión, utilizando la herramienta especial.
Herramienta:
Instalador de guía de válvula, 5.0 mm 07942-MA60000
Retire las juntas tóricas.
7-16
INSTALADOR DE GUÍA DE VÁLVULA

Cubra los anillos de sellado nuevos con aceite de motor e instálelos en
las guías de válvulas nuevas.
Instale las guías de válvula en la cabeza desde el lado del árbol

de levas, mientras la cabeza aún está caliente.
Herramienta:
Instalador de guía de válvula, 5.0 mm 07942-MA60000
Espere a que la cabeza se enfríe hasta que alcance la temperatura ambiente.
EXTENSIÓN DE GUÍA DE VÁLVULA

Pase el escariador sobre las nuevas guías después de la
instalación, utilizando la herramienta especial.
Herramienta:
Escariado de guía de válvula, 5.0 mm 07984-MA60001
NOTA
• Tenga cuidado de no inclinar el escariador sobre las guías cuando lo
utilice. De lo contrario, las válvulas se inclinarán sobre las guías, lo
que provocará una fuga de aceite del retén del vástago y un
contacto inadecuado con el asiento de la válvula. Este proceso
puede evitar el esmerilado del asiento de la válvula.
• Utilice aceite de corte en el escariador durante esta operación.

• Inserte el escariador a través del lado de la cámara de combustión del cabezal y
gírelo siempre en el sentido de las agujas del reloj.
Limpie a fondo el cabezal para eliminar las partículas metálicas

después de pasar el escariador y rectifique el asiento de la
válvula (página 7-18).
INSPECCIÓN / RECTIFICACIÓN DE
HERRAMIENTA DE PULIDO MANUAL
ASIENTOS DE VÁLVULAS
INSPECCIÓN
Limpie a fondo las válvulas de admisión y escape para eliminar los

depósitos de carbón.
Aplique una capa fina de azul de Prusia a los asientos de las

válvulas.
Pula las válvulas y los asientos, golpeando la válvula en su
asiento varias veces, usando una herramienta de pulido manual.
Para obtener un patrón de pulido regular, no permita que la
válvula gire.
7-17
Retire la válvula e inspeccione el ancho del asiento.

El contacto del asiento de la válvula debe tener un ancho
acorde a los valores especificados y permanecer regular en
toda su circunferencia.
Estándar Límite de uso
1,0 - 1,2 mm 2,00 milímetros
Si el ancho del asiento de la válvula no coincide con los valores ANCHO DEL ASIENTO
especificados, rectifique el asiento de la válvula (página 7-18).
Inspeccione la cara del asiento de la válvula para:

• Cara dañada:
- Reemplazar la válvula y rectificar el asiento.
• Ancho de asiento irregular
- Reemplazar la válvula y rectificar el asiento.
NOTA
Las válvulas no se pueden rectificar. Reemplace la válvula si su
cara está quemada, excesivamente desgastada o si el
contacto con el asiento es irregular.
CARA DAÑADA ANCHO DE
SEDE IRREGULAR
• Región de contacto (demasiado alta o demasiado baja)

- Rectificar el asiento de la válvula.
CONTACTO CONTACTO
MUY BAJO MUY ALTO
RECTIFICADO DE ASIENTOS DE VÁLVULA
NOTA
• Siga las instrucciones de uso del fabricante del 45 °
equipo de molienda.
• Tenga cuidado de no desgastar los asientos de las válvulas
más de lo necesario.
60 °
32 °
7-18
Si el área de contacto de la válvula es demasiado alta, el MUY ALTO CONTACTO ANCHO

asiento debe bajarse con un cortador plano de 32 °. ASIENTO ANTIGUO
Si el área de contacto de la válvula es demasiado baja, el asiento

debe elevarse con un cortador interior de 60 °.
32 °
MUY BAJO CONTACTO ANCHO
ASIENTO ANTIGUO
60 °
Utilice un cortador de 45 ° para eliminar cualquier aspereza o

irregularidad de los asientos. ASPEREZA
Herramientas:
Fresa de asiento, 29 mm (45 ° ADM) 07780-0010300
Fresa de asiento de válvula,
24,5 mm (45 ° ESC) 07780-0010100
Portacuchillas, 5.0 mm 07781-0010400
NOTA
Rectifique el asiento con un cortador de 45 ° siempre que se
reemplace la guía de la válvula.
Use un cortador plano de 32 ° para quitar 1/4 del material en la

parte superior del asiento de la válvula.
ANCHO
Herramientas: ASIENTO ANTIGUO
Cortador plano, 29 mm (32 ° ADM) 07780-0013400
Cortador plano, 25 mm (32 ° ESC) 07780-0012000
Soporte del cortador, 5,0 mm 07781-0010400
32 °
Utilice un cortador interior de 60 ° para quitar 1/4 del material

de la base del asiento de la válvula.
ANCHO
ASIENTO ANTIGUO
Herramientas:
Fresa interior, 30 mm (60 ° ADM) 07780-0014000
Fresa interior, 26 mm (60 ° ESC) 07780-0014500
Portacuchillas, 5,0 mm 07781-0010400
60 °
7-19
Utilice un cortador de 45 ° para terminar y obtener el ancho

de asiento correcto.
ANCHO DEL ASIENTO
Ancho del asiento de la válvula: 1,0 - 1,2 mm
Asegúrese de que se hayan eliminado todos los

puntos de corrosión e irregularidades.
Rectificar de nuevo, si es necesario.
45 °
Después de rectificar los asientos, aplique compuesto de

pulido en la cara de las válvulas y pulalas, aplicando poca
presión. HERRAMIENTA DE PULIDO MANUAL
Cambie constantemente la pendiente de la herramienta de
pulido para evitar un desgaste desigual en el asiento.
NOTA
• Una presión excesiva durante el pulido puede deformar o
dañar el asiento.
• Tenga cuidado de que el compuesto de pulido no penetre
en las guías.
Después de pulir, lave y elimine cualquier residuo de

compuesto de pulido del cabezal y las válvulas y vuelva a
verificar el contacto del asiento.
CONJUNTO CABEZAL
AISLADOR DE CUERPO MARIPOSA
ACTUADOR DE VALVULA LLAVE DE VALVULA
CAMISA 12 Nm (1,2 kgf.m)
ANTICIPO
DE LA PRIMAVERA
ANILLO DE
SELLO
MUELLE EXTERNO
MUELLE INTERNO
SEDE PRIMAVERA
VÁLVULA
ANTICIPO
DE LA VARILLA
UNIONES
GUIA DE VALVULA
ANILLO DE SELLADO
VÁLVULA DE ADMISIÓN
VÁLVULA DE ESCAPE
7-20
PROTECTOR DE CAVIDAD
Limpie el cabezal con disolvente y aplique aire comprimido a
todos los conductos de aceite.
Instale la herramienta especial o equivalente (página 7-13) en

la cavidad del impulsor de la válvula.
Herramienta:
Protector de cavidades, 24 x 25,5 mm 07HMG ‑ MR70002
SEDE PRIMAVERA MUELLE EXTERNO ANTICIPO

Instale los asientos del resorte de la válvula y los nuevos retenedores del
vástago.
Lubrique los vástagos de las válvulas con una solución de aceite de

molibdeno.
Inserte las válvulas en sus guías, girándolas lentamente para
evitar dañar los retenedores del vástago.
VÁLVULA ANTICIPO MUELLE INTERNO

DE LA VARILLA
Instale los resortes internos y externos de las válvulas,
manteniendo el lado de las bobinas más cercanas hacia la cámara
de combustión.
Instale los retenedores del resorte de la válvula.
Lado de la cámara de combustión
ACCESORIO LLAVES
Instale las llaves de válvula usando las herramientas
especiales.
Herramientas:
Compresor de resorte de válvula 07757-0010000
Accesorio para compresor de
resorte de válvula 07959-KM30101
NOTA
• Aplicar grasa a los tirantes para facilitar su instalación.
• Para evitar la pérdida de tensión, no comprima los resortes
de la válvula más de lo necesario.
COMPRESOR DE RESORTE
7-21
Golpee ligeramente los vástagos de la válvula para asentar

firmemente las llaves, como se muestra en la ilustración.
NOTA
Apoye la cabeza en la superficie del banco de trabajo
para evitar posibles daños a las válvulas.
UNIONES AISLANTE
Cubra un nuevo anillo de sellado con aceite de motor e instálelo
en la ranura del aislante en el cuerpo del acelerador. Instale
una junta nueva.
ANILLO DE SELLADO
Instale el aislante del cuerpo del acelerador, junto con sus

tornillos. Luego, apriete los tornillos al par especificado.
EMPULGUERAS
7-22
GUÍA DE CADENA
DE DISTRIBUCIÓN UNIONES
INSTALACIÓN DEL CABEZAL

Limpie a fondo la junta del cilindro y las superficies de contacto
de la culata, teniendo cuidado de no dañarlas.
Instale los pasadores de guía y una junta nueva.
Instale la guía de la cadena de distribución, alineando la

lengüeta con la ranura derecha del bastidor del motor.
PASADORES GUÍA
Alinear
CADENA DE DISTRIBUCIÓN Ranuras
Pase la cadena de distribución a través del cabezal e instale el
cabezal.
Alinee correctamente las guías de la cadena de distribución con

las ranuras de la culata para asentar correctamente la culata en el
cilindro.
CABEZA GUÍAS
TUERCAS Y ARANDELA
Aplique aceite de motor a las roscas y la superficie de
asiento de las tuercas de la cabeza.
Instale las arandelas de cabeza y las tuercas. A continuación,

apriete las tuercas en cruz, en dos o tres pasos y con el par
especificado.
Instale los tornillos de fijación de la cabeza y apriételos

firmemente.
EMPULGUERAS
7-23
ARANDELA DE SELLADO
Instale el conducto de aceite en la cabeza, junto con las nuevas
arandelas de sellado y el tornillo de conexión.
Apriete el tornillo de conexión al par especificado.
TORNILLO
ARANDELA DE SELLADO
Instale y apriete la bujía al par especificado.
Instale el sensor EOT, junto con una nueva arandela de sellado,

y apriételo al par especificado.
Esfuerzo de torsión: 14,5 Nm (1,5 kgf.m)

- Árboles de control (página 7-24)
- Motor (página 6-8)
BUJÍA SENSOR EOT

ACTUADOR DE VALVULA
INSTALACIÓN DE ÁRBOLES DE
COMANDO
Instale las lainas en los retenedores del resorte de la válvula.
NOTA
Instale las cuñas y los actuadores de las válvulas en sus
posiciones originales.
Aplique una solución de aceite de molibdeno a la superficie exterior

de los actuadores de la válvula e instale los actuadores en sus
cavidades. CAMISA
Gire el cigüeñal lentamente en sentido antihorario, mientras

mantiene fija la cadena de distribución, para alinear la marca "T" MARCA DE REFERENCIA
en el volante con la marca de referencia en el orificio de
sincronización en la cubierta izquierda del bastidor del motor.
MARCA "T"
7-24
ÁRBOL DE CONTROL DE ESCAPE

El árbol de control de admisión tiene la marca de
identificación "IN".
ÁRBOL DE MANDO MARCA "EN"

ADMISIÓN
ÁRBOLES DE MANDO
Aplique una solución de aceite de molibdeno a los cojinetes y
árboles de levas de los árboles de control.
Instale los árboles de levas de admisión y escape en la cabeza,

manteniendo las crestas orientadas de acuerdo con la
ilustración.
MARCA "EN"
Instale la cadena de distribución sobre los engranajes de los
árboles de levas, de modo que las marcas de sincronización
(marcas “IN” y “EX”) permanezcan alineadas con la superficie de
la cabeza y mirando hacia arriba, como se muestra en la
ilustración.
MARCA "EX"
SOPORTES PARA ARBOLES DE COMANDO
Los soportes del árbol de control tienen las siguientes marcas
de identificación:
- Marca "IN": soporte eje de control de admisión
- Marca "EX": soporte árbol de levas de escape
Instale los soportes del árbol de levas.
MARCA "EX" MARCA "EN"
7-25

Aplique aceite de motor a las roscas y la superficie de asiento
de los soportes del eje de control.
Instale la guía de la cadena de distribución, el tornillo guía y los

tornillos del soporte del árbol de levas.
Apriete los tornillos de soporte del árbol de levas en orden

cruzado, en dos o tres pasos y al par especificado.
Apriete firmemente el tornillo de guía de la cadena de

distribución. EMPULGUERAS APOYOS DE
ÁRBOLES DE MANDO
TORNILLO
LIMITADOR DE TENSOR
Retire el limitador del actuador del tensor de la cadena de
distribución.
ANILLO DE SELLADO
Cubra un nuevo anillo de sellado con aceite de motor e
instálelo en la ranura del impulsor del tensor de la cadena de
distribución.
Instale y apriete el tapón del impulsor del tensor al par
especificado.
ENCHUFE DE GATILLO
7-26
MARCA "EN"
Asegúrese de que las marcas de sincronización (marcas “IN” y
“EX”) en los engranajes del árbol de levas estén alineadas con la
superficie de la cabeza y mirando hacia arriba, como se muestra
en la ilustración.
MARCA "EX"
CUBIERTA ORIFICIO TAPA DEL AGUJERO DEL
SINCRONIZACIÓN ÁRBOL DEL MANGO
Cubra los nuevos anillos de sellado con aceite de motor e
instálelos en el cigüeñal y las tapas de los orificios de distribución.
Aplique grasa a las roscas del orificio del cigüeñal y las tapas del
orificio de sincronización.
Instale y apriete las cubiertas al par especificado.
Tapa del orificio de sincronización Tapa 10 Nm (1,0 kgf.m)
del orificio del cigüeñal 8 Nm (0,8 kgf.m)
Instale la tapa del cabezal (página 7-27).

Instale el tubo de escape / silenciador (página 2-14).
ANILLOS DE SELLADO
INSTALACIÓN DE LA CUBIERTA DE CABEZAL
Cubra un nuevo anillo de sellado con aceite de motor. Instale el anillo
de sellado en el pasador de guía de la tapa del cabezal.
ANILLO DE SELLADO
7-27
GOMA DE FIJACIÓN
Instale nuevas gomas de fijación en la cubierta del cabezal,
manteniendo sus marcas "UP" hacia arriba.
MARCA "ARRIBA"
Limpiar las superficies de contacto del cabezal y la tapa del

cabezal.
Aplique junta líquida a los cortes semicirculares de la
cabeza, como se muestra en la ilustración.
7-28
GOMA / TORNILLOS FIJADORES

Instale una junta nueva en la cabeza.
Instale la tapa del cabezal, alineando su ranura con la junta.
NOTA
Al instalar la tapa del cabezal, tenga cuidado de no dañar las
aletas del enfriador de aceite.
Instale y apriete los tornillos de la tapa del cabezal al par

especificado.

CUBIERTA DE LA CABEZA UNIONES
MANGUERA DE SUMINISTRO DE AIRE
Conecte la manguera de suministro de aire.
NOTA
Instale la abrazadera de la manguera de forma segura.
Conecte el supresor de ruido.
SUPRESOR DE RUIDO
RADIADOR DE ACEITE
Instale el enfriador de aceite, los espaciadores y los tornillos de
fijación.
Apriete firmemente los tornillos de fijación.
Instale ambos protectores (página 2-7).
ENCHUFE DE GATILLO ANILLO DE SELLADO
ACTIVADOR DE TENSOR DE CADENA DE

DISTRIBUCIÓN
ELIMINACIÓN
Retire el tubo de escape / silenciador (página 2-14).
Retire el tapón y el anillo de sello del impulsor del tensor de la

ACTIVADOR DE TENSOR DE
7-29
EJE CONDUCTOR DE TENSIÓN

sentido de las agujas del reloj hasta el final de su recorrido y fíjelo con
la herramienta especial.
Herramienta:
Retire los dos tornillos de fijación.
TORNILLO TENSOR LIMITADOR

UNIONES
Retire el controlador del tensor de la cadena de distribución,
junto con la junta del cilindro.
Retire el limitador del controlador del tensor.
CONTROLADOR DE TENSIÓN
INSPECCIÓN
Inspeccione el funcionamiento del impulsor del tensor de la

cadena de distribución:
- El eje de transmisión del tensor no debe retraerse en su
cuerpo cuando se presiona.
- Cuando se gira en el sentido de las agujas del reloj, utilizando
una herramienta especial, el eje de transmisión del tensor debe
retraerse en su cuerpo. El eje debe salirse de su cuerpo tan
pronto como la herramienta especial lo suelte.
LIMITADOR DE TENSOR
INSTALACIÓN

sentido de las agujas del reloj hasta el final de su recorrido y fíjelo con
la herramienta especial.
Herramienta:
7-30
UNIONES
Instale el impulsor del tensor de la cadena de distribución en el
cilindro, junto con una junta nueva.
CONTROLADOR DE TENSIÓN
LIMITADOR DE TENSOR
Instale los dos tornillos de fijación y luego apriételos. Retire el
limitador del controlador del tensor.
EMPULGUERAS
ANILLO DE SELLADO
instálelo en la ranura del impulsor del tensor.
Instale el tapón y apriételo al par especificado.
Instale el tubo de escape / silenciador (página 2-15).
ENCHUFE DE GATILLO
7-31
LOS GRADOS
7-32
ÍNDICE GENERAL
dos
MANTENIMIENTO
3
4
5
6
MOTOR Y TRANSMISION
CABEZAL / VÁLVULAS
7
CILINDRO / PISTON
8
9
10
11
12
13
CHASSI
FRENOS HIDRAULICOS
14
15
dieciséis
17
SISTEMA ELÉCTRICO
ARRANQUE ELECTRICO
18
19
20
21
XRE300 / A 8. CILINDRO / PISTÓN
COMPONENTES DEL SISTEMA 8-2 EXTRACCIÓN DE CILINDRO / PISTÓN 8-4

SERVICIO DE INFORMACIÓN 8-3 INSTALACIÓN DE CILINDRO / PISTÓN 8-8
8-1
CILINDRO / PISTON XRE300 / A
8-2
XRE300 / A CILINDRO / PISTON
• Este capítulo presenta los procedimientos de reparación del cilindro y el pistón. Las reparaciones de estos componentes
deben realizarse con el motor extraído del chasis (página 6-3)
• Tenga cuidado de no dañar la pared del cilindro o el pistón.
• Tenga cuidado de no dañar las superficies de contacto al retirar el cilindro. No golpee el cilindro con fuerza excesiva durante
la extracción.
Cilindro DI 79.000 - 79.010 79.11
Ovalización - 0,05
Conicidad - 0,05
Compromiso - 0,10
Pistón, DE del pistón a 13 mm de su base 78,960 - 78,980 78,88
pasador del pistón, ID de la cavidad del pasador del pistón 18.002 - 18.008) 18.05
anillos de pistón DE del pasador del pistón 17.994 - 18.000 17,97
Holgura entre pistón y pasador de pistón 0,002 - 0,014 0,07
Espacio entre el anillo 1er anillo 0,030 - 0,065 0,135
y el canal Segundo anillo 0,015 - 0,045 0.115
Liquidación entre 1er anillo 0,200 - 0,350 0,35
extremos del anillo Segundo anillo 0,400 - 0,550 0,55
Anillo de aceite
0,20 - 0,70 0,86
(anillo lateral)
Holgura entre cilindro y pistón 0,020 - 0,050 0,22
ID de la cabeza de la biela 18.016 - 18.034 18.06
Holgura entre la biela y el pasador del pistón 0,016 - 0,040 0,09
Compresión muy baja, dificultad de arranque y rendimiento inadecuado a bajas revoluciones

• Fuga en la junta de la culata
• Aros de pistón gastados, atascados o rotos
• Pistón o cilindro desgastado o dañado
Muy alta compresión, sobrecalentamiento o pre-detonación

• Depósitos excesivos de carbón en la cabeza del pistón o en la cámara de combustión
Humo excesivo
• Cilindro, pistón o aros de pistón desgastados
• Instalación incorrecta de anillos de pistón
• Pistón o pared del cilindro rayada o rayada
Ruido anormal (pistón)

• Pasador del pistón o cavidad del pasador del pistón desgastada
• Cilindro, pistón o aros de pistón desgastados
• Cabeza de biela gastada
8-3
CILINDRO
EXTRACCIÓN DE CILINDRO / PISTÓN
EXTRACCIÓN DEL CILINDRO

- Conducto de paso de aceite (página 4-12)
Retire el cilindro, teniendo cuidado de no dañar el pistón o los

anillos del pistón.
NOTA
Tenga cuidado de no dañar las superficies de contacto
y no golpee el cilindro con fuerza excesiva.
Retire los pasadores de guía y la junta.
PASADORES GUÍA UNIONES

PASADOR DEL PISTÓN
EXTRACCIÓN DEL PISTÓN
Retire las abrazaderas del pasador del pistón con unos alicates.
Empuje el pasador del pistón fuera de la biela y el pistón. Luego,
retire el pistón.
NOTA
Coloque una toalla sobre la carcasa del motor para evitar que
las presillas del pasador del pistón caigan dentro del motor.
BLOQUEO DEL PASADOR DEL PISTÓN
Separe los extremos de cada segmento de pistón y luego

retírelos, levantándolos del lado opuesto del espacio libre.
NOTA
Tenga cuidado de no dañar los segmentos del pistón
separando excesivamente sus extremos.
8-4
Limpiar los depósitos de carbón de los canales de los anillos,

utilizando uno de los anillos usados que se desecharán.
NOTA
Nunca use un cepillo de alambre, ya que rayaría las ranuras
del anillo.
INSPECCIÓN
Cilindro
Inspeccione la pared del cilindro en busca de arañazos y desgaste.
Mida y registre el ID del cilindro en tres puntos de la X y

Y. Utilice la lectura más grande para determinar el desgaste del
cilindro.
Calcule la conicidad y el óvalo del cilindro en tres puntos en los

ejes X e Y. Utilice la lectura más grande para determinarlos.
Y
MÁS ALTO X
Conicidad 0,05 mm
Límite de uso
Ovalización 0,05 mm
INTERMEDIARIO
Si se superan los valores límite de uso, se debe rectificar el

cilindro y sustituir el pistón por un sobredimensionado. FONDO
Están disponibles los siguientes pistones de gran tamaño:

- 0,25 mm
- 0,50 mm
El cilindro debe rectificarse de modo que la holgura del pistón

sobredimensionada sea de 0,020 a 0,050 mm.
Inspeccione la región superior del cilindro para ver si está

deformada colocando una regla y un calibre de hojas a lo
largo de los orificios de los montantes.
8-5
Pistón / Anillos de pistón
Mida la DE del pistón 13 mm desde su base y 90 ° desde la 90 °

cavidad del pasador del pistón.

13 mm
Calcule la holgura entre el cilindro y el pistón. Utilice el

valor obtenido al medir el ID del cilindro (página 8-5).
Mida el DI de la cavidad del pasador del pistón.
Mida la DE del pasador del pistón en la superficie deslizante

del pistón y la biela.
Utilice la lectura más alta para determinarlo.
Calcule la holgura entre el pistón y el pasador del pistón.
Mida la DI de la cabeza de la biela.
Calcule la holgura entre la biela y el pasador del pistón.
Inspeccione la libertad de movimiento de los anillos del pistón

girándolos en sus ranuras. Debe ser posible girar libremente los
anillos en sus canales, sin obstrucciones.
Presione el anillo hasta que su superficie exterior esté casi

nivelada con el pistón y mida el espacio entre el anillo y la
ranura.
1er anillo 0,135 milímetros

Límite de uso
Segundo anillo 0,115 milímetros
8-6
ANILLO DE PISTÓN
Inserte cada anillo de pistón en la base del cilindro, usando el
pistón.
Mida la holgura entre los extremos de los segmentos del pistón.
1er anillo 0,35 milímetros
Segundo anillo 0,55 milímetros

Límite de uso
Anillo de aceite
0,86 milímetros
(anillo lateral)
PRISIONERO
REEMPLAZO DEL CILINDRO PRISIONERO
Enrosque dos tuercas en el espárrago y apriételas entre sí.

Luego, afloje el espárrago con una llave en las dos tuercas.
Asegúrese de verificar la altura del espárrago en relación con la

LADO DE LA VIVIENDA LADO DE LA VIVIENDA
superficie de la carcasa del motor.
MOTOR IZQUIERDO: MOTOR DERECHA:
Ajuste la altura del montante si es necesario.

136,5 ± 1 milímetro
132,5 ± 1 milímetro
8-7
INSTALACIÓN DE CILINDRO / PISTÓN
INSTALACIÓN DE LOS ANILLOS DE PISTÓN
Instale con cuidado los anillos de pistón en sus ranuras,

manteniendo los lados marcados hacia arriba.
NOTA
• No invierta el primer y segundo anillo.
• Al instalar el anillo de aceite, primero instale el espaciador.
Luego, instale los anillos laterales.
Coloque las holguras entre los extremos de los anillos a 120 °

entre sí.
Coloque las holguras entre los extremos de los anillos laterales de
acuerdo con la ilustración.
1er ANILLO
120 °
120 ° 120 °
2do ANILLO
LA ANILLOS LATERALES
ESPACIADOR
1er ANILLO
H: 20 mm o más LA 2do ANILLO
ANILLO DE ACEITE
MARCA "EN" PISTÓN

INSTALACIÓN DEL PISTÓN
Aplique una solución de aceite de molibdeno a la superficie exterior del

pasador del pistón y la superficie interior de la cabeza de la biela.
Aplique aceite de motor a la cavidad del pasador del pistón.

Instale el pistón, manteniendo su marca "IN" hacia el lado de
admisión. Luego, inserte el pasador del pistón a través del pistón
y la biela.
PASADOR DEL PISTÓN
8-8
Instale clips nuevos en las ranuras de la cavidad del pasador del

pistón.
NOTA
• Coloque una toalla sobre la carcasa del motor para
evitar que los clips del pasador del pistón caigan
dentro del motor.
• Asegúrese de que las presillas del pasador del pistón

estén bien asentadas.
• No alinee la abertura en los extremos del clip con el corte
del pistón.
CORREA
INSTALACION DEL CILINDRO
Limpiar a fondo la superficie de la junta del motor y la carcasa

del cilindro, teniendo cuidado de no dañarlos.
Aplique junta líquida en el área de contacto del bastidor del motor,

como se muestra en la ilustración.
NOTA
Tenga cuidado de que no penetre la junta líquida en el
bastidor del motor.
PASADORES GUÍA UNIONES
Cubra la cavidad del cilindro, la superficie exterior del pistón y los CILINDRO
aros del pistón con aceite de motor limpio.
Pase la cadena de distribución a través del cilindro e instale el

cilindro en el pistón mientras se comprime
anillos de pistón manualmente.
NOTA
Tenga cuidado de no dañar los anillos del pistón y la pared
del cilindro.
Instale el conducto de paso de aceite (página 4-12).

Instale el cabezal (página 7-23).
ACTUAL PISTÓN / ANILLOS DE PISTÓN
DISTRIBUCIÓN
8-9
LOS GRADOS
8-10
ÍNDICE GENERAL
dos
MANTENIMIENTO
3
4
5
6
MOTOR Y TRANSMISION
CABEZAL / VÁLVULAS
7
CILINDRO / PISTON
8
9
10
11
12
13
CHASSI
FRENOS HIDRAULICOS
14
15
dieciséis
17
SISTEMA ELÉCTRICO
ARRANQUE ELECTRICO
18
19
20
21
XRE300 / A 9. SELECTOR
EMBRAGUE/DE MARCAS
COMPONENTES DEL SISTEMA 9-2 ENGRANAJE MOTOR PRIMARIO 9-14

SERVICIO DE INFORMACIÓN 9-3 PEDAL SELECTOR DE MARCHAS 9-16
DIAGNÓSTICO DE DEFECTOS 9-4 SELECTOR DE MARCHAS 9-16
EXTRACCIÓN DE LA CUBIERTA DERECHA INSTALACIÓN DE LA CUBIERTA DE LA
DE LA CARCASA DEL MOTOR 9-5 CARCASA DEL MOTOR ADECUADA 9-17
EMBRAGUE 9-7
9-1
SELECTOR DE EMBRAGUE / MARCHA XRE300 / A
108 Nm (11,0 kgf.m)
12 Nm (1,2 kgf.m)
12 Nm (1,2 kgf.m)
12 Nm (1,2 kgf.m)
108 Nm (11,0 kgf.m)
9-2
XRE300 / A SELECTOR DE EMBRAGUE / MARCHA
• Este capítulo presenta las reparaciones del embrague, el selector de marchas y la cubierta derecha del bastidor del motor. Todas
las reparaciones se pueden realizar con el motor instalado en el chasis.
• La viscosidad, así como el nivel de aceite del motor y la presencia de aditivos, afectan el funcionamiento del embrague. No se
recomiendan específicamente aditivos de ningún tipo para el aceite de motor. Cuando el embrague no se desacopla o si la
motocicleta tiembla durante el desacoplamiento, inspeccione el aceite del motor y el nivel de aceite antes de revisar el sistema
del embrague.
• Es necesario separar las mitades del bastidor del motor para realizar reparaciones en el eje del selector de marchas, la
transmisión, el tambor selector o las horquillas selectoras (página 11-2).

Holgura de la palanca de embrague 10 - 20 -
Longitud del resorte libre 45,9 41,3
Espesor del disco 2,92 - 3,08 2,69
Deformación del separador - 0,30
Identificación de vivienda 33.000 - 33.025 33,035
Guía de la carcasa del embrague DI 20.000 - 20.021 20,031
EN 27,980 - 27,993 27,970
DE del árbol primario en la guía de la carcasa del embrague 19,959 - 19,980 19,91
VALORES DE PAR
Contratuerca del cubo del embrague 108 Nm (11,0 kgf.m) Aplique aceite de motor a las roscas y la
superficie de asiento. Cerrar con llave.
Perno del resorte del embrague Tuerca 12 Nm (1,2 kgf.m)
del engranaje impulsor primario 108 Nm (11,0 kgf.m) Aplique aceite de motor a las roscas y
Tornillo del posicionador del tambor selector 12 Nm (1,2 kgf.m)
Tornillo de conexión del conducto de paso de aceite, 8 mm 12 Nm (1,2 kgf.m)
Tornillo de ajuste del pedal selector de marchas 12 Nm (1,2 kgf.m)
HERRAMIENTAS
Sujetador de cubo de embrague Instalador Accesorio, 28 x 30 mm
07724-0050002 07749-0010000 07946-1870100
9-3
Guía, 17 mm
07746-0040400
Generalmente, el funcionamiento del embrague defectuoso se puede corregir ajustando el juego libre de la palanca.
Dificultad para activar la palanca del embrague

• Cable de embrague dañado, doblado o sucio
• El cable del embrague pasó incorrectamente
• Mecanismo de actuación del embrague dañado
• Cojinete de la placa de transmisión del embrague defectuoso
El embrague no se desacopla o la motocicleta tiembla cuando se desacopla el embrague

• Juego excesivo en la maneta del embrague
• Separador de embrague doblado
• Mecanismo de actuación del embrague dañado
• Nivel de aceite demasiado alto, viscosidad incorrecta del aceite o presencia de aditivos
El embrague resbala
• Ausencia de juego en la maneta del embrague
• Actuador de embrague atascado
• Discos de embrague gastados
• Muelles de embrague debilitados
• Presencia de aditivos en el aceite del motor
Dificultad para cambiar de marcha

• Funcionamiento inadecuado del embrague
• Viscosidad inadecuada del aceite del motor
• Ajuste incorrecto del embrague
• El eje de la palanca de cambios está doblado o dañado (página 11-12)
• Selector de marchas excéntrico dañado
• Eje de la horquilla selectora o horquillas selectoras y tambor selector dañados (página 11-10)
Los engranajes escapan

• Posicionador de tambor selector desgastado
• Muelle de retorno de la caja de engranajes desgastado o roto (página 11-12)
• Selector de marchas excéntrico gastado o dañado
• Eje de la horquilla selectora doblado o horquillas selectoras y tambor selector desgastados (página 11-10)
• Cortes o agujeros de engranajes desgastados (página 11-10)
El pedal selector de marchas no vuelve a la posición

• Muelle de retorno del selector de marchas debilitado o roto (página 11-12)
• Eje de cambio de velocidades deformado (página 11-12)
9-4
TUERCA DE AJUSTE TUERCA DE BLOQUEO
EXTRACCIÓN DE LA CUBIERTA
DERECHA DE LA CARCASA DEL MOTOR

Retire el pedal del freno (página 14-38).
Afloje la contratuerca y la tuerca de ajuste del embrague.

Luego, desconecte el cable del embrague de su brazo de
transmisión.
BRAZO DE CONDUCCIÓN CABLE DEL EMBRAGUE

EMPULGUERAS CONEXIONES DE CONDUCTOS DE ACEITE
- Tornillos de las conexiones inferiores de los conductos de aceite
ANILLOS DE SELLADO
TORNILLO
- Tornillo para la conexión del conducto de paso de aceite
- Arandelas de sellado
ARANDELA DE SELLADO
CUBIERTA DE CARCASA DEL MOTOR DERECHA
- Once tornillos
- Tapa de la carcasa del motor derecha
NOTA
Afloje los tornillos en orden cruzado y en dos o tres pasos.
EMPULGUERAS
9-5
PASADORES GUÍA
- Dos pasadores de guía
- Uniones
- Separador de conexión de conducto de aceite y anillo de sellado
UNIONES ESPACIADOR DE CONEXIÓN /

ANILLO DE SELLADO
ANILLO ELÁSTICO
- Anillo elástico
- Sello de aceite
SELLO DE ACEITE
BRAZO DE CONDUCCIÓN
DESMONTAJE / INSPECCIÓN
Saque el brazo impulsor del embrague y retire el resorte de

retorno.
RESORTE DE RETORNO
Retire el retenedor de polvo. BRAZO DE CONDUCCIÓN DEL EMBRAGUE
Inspeccione el brazo impulsor del embrague para ver si está

deformado o dañado.
Inspeccione el resorte de retorno en busca de fatiga o daños.
Inspeccione los bujes en busca de desgaste o daños.
MONTAJE
Aplique grasa a los labios de un nuevo retenedor de polvo e instálelo en la

Aplique aceite de motor a la superficie deslizante del brazo

impulsor del embrague.
CASQUILLOS PORTA POLVO
9-6
BRAZO DE
CONDUCIENDO RESORTE DE RETORNO
Instale el brazo de accionamiento del embrague en la
cubierta derecha del bastidor del motor. Luego, coloque el
extremo corto del resorte de retorno en el orificio del brazo
impulsor.
Gire el brazo impulsor y coloque el extremo del resorte en la

ranura de la tapa de la carcasa del motor.
AGUJERO ESPACIO
PLACA DE EMBRAGUE
EMBRAGUE
ELIMINACIÓN
Retire la tapa derecha de la carcasa del motor (página 9-5).
Afloje los pernos del resorte del embrague en orden

cruzado y en varios pasos.

- Tornillos y resortes
- Plato de embrague
TORNILLOS / MUELLES
DISCO DE EMBRAGUE / SEPARADORES
- Actuador de embrague
- Separadores de embrague y discos Six A
- Disco de embrague B
CONDUCTOR DE EMBRAGUE
SEDE PRIMAVERA
- Resorte de vibración
- Asiento de resorte
PRIMAVERA DE JUDDER
9-7
desbloquear
Desbloquee la contratuerca del cubo del embrague.
NOTA
Tenga cuidado de no dañar los hilos del árbol primario.
TUERCA DE BLOQUEO
FIJADOR DE CUBOS
TUERCA DE BLOQUEO EMBRAGUE
Afloje la contratuerca del cubo del embrague mientras
sujeta el cubo en su lugar con la herramienta especial.
Herramienta:
Fijador de cubo de embrague 07724-0050002

- Tuerca de bloqueo
ARANDELA DE RESPALDO
- Arandela de empuje
- Buje de embrague
BUJE DE EMBRAGUE
- Arandela de empuje
- Carcasa de embrague
CARCASA DEL EMBRAGUE
9-8
GUIA DE VIVIENDA
EMBRAGUE LLEVANDO
- Rodillo de agujas
- Guía de la carcasa del embrague
LLEVANDO
INSPECCIÓN
Cojinete de meseta de embrague
Inspeccione el cojinete de meseta en busca de desgaste o daños. Gire

manualmente la pista interior del rodamiento.
El rodamiento debe girar suave y silenciosamente.
También verifique que la pista exterior del rodamiento encaje
perfectamente en la placa del embrague.
Retire y deseche el rodamiento si la pista interior no gira suave

y silenciosamente o si la pista exterior encaja flojamente en la
meseta.
PLACA DE EMBRAGUE
ACCESORIO INSTALADOR
Reemplazo del cojinete de meseta del embrague
Retire el cojinete del plato de embrague.
Aplique aceite de motor a un cojinete nuevo. Instale un

cojinete nuevo en la placa del embrague con
herramientas especiales.
Herramientas:
Instalador 07749-0010000
Accesorio, 28 x 30 mm 07946-1870100
Guía, 17 mm 07746-0040400
GUÍA
Muelle de embrague
Mida la longitud libre del resorte del embrague.
NOTA
Reemplace los resortes del embrague juntos.
9-9
DISCO "B" DA DISCO "A" DA
EMBRAGUE EMBRAGUE
Disco de embrague
Inspeccione los discos del embrague en busca de signos de

abrasión o decoloración.
Mida el grosor de cada disco de embrague.
NOTA
Reemplace los discos de embrague y los separadores
juntos.
Separador de embrague
Inspeccione los separadores del embrague en busca de

decoloración.
NOTA
Reemplace los discos de embrague y los separadores
juntos.
Inspeccione los separadores de embrague para ver si están

deformados en su superficie, usando un calibre de cuchillas.
Cubo de embrague
Inspeccione el cubo del embrague en busca de grietas, mellas o

desgaste anormal causado por los separadores del embrague.
9-10
Carcasa del embrague / Guía de la carcasa del embrague
Inspeccione los recortes de la carcasa del embrague en busca

de grietas, mellas o desgaste anormal causado por los discos
del embrague.
Mida el ID de la caja del embrague.
Inspeccione la guía de la carcasa del embrague en busca de daños o

desgaste anormal.
Mida el DI de la guía de la carcasa del embrague.
Mida el DE de la guía de la carcasa del embrague.
Cojinete de agujas
Inspeccione el cojinete de agujas en busca de desgaste o

daños.
SEDE PRIMAVERA
Spring Judder / Sede de Spring
Inspeccione el asiento del resorte y el resorte de vibración para ver si

están deformados, desgastados o dañados.
PRIMAVERA DE JUDDER
Árbol primario
Mida la DE del árbol primario en la superficie deslizante de la guía

de la carcasa del embrague.
9-11
GUIA DE VIVIENDA
EMBRAGUE LLEVANDO
INSTALACIÓN
Aplique una solución de aceite de molibdeno a las superficies

interior y exterior de la guía de la carcasa del embrague.
Instale la guía de la carcasa del embrague en el eje primario.
Aplique aceite de motor al rodillo de agujas e instálelo en la guía

de la carcasa del embrague.
Aplique una solución de aceite de molibdeno a la superficie
deslizante de la carcasa del embrague.
Instale la carcasa del embrague y la arandela de empuje en el
eje primario.

Instale el cubo del embrague.
Instale la arandela de empuje.
BUJE DE EMBRAGUE
TUERCA DE BLOQUEO
Aplique aceite de motor a las roscas y la superficie de
asiento de una nueva contratuerca del cubo del
embrague e instálela en el eje primario.
Apriete la contratuerca del cubo del embrague al par

especificado, mientras mantiene fijo el cubo, utilizando la
Herramienta:
FIJADOR DE CUBO DE EMBRAGUE
9-12
Cerrar con llave
Bloquee la contratuerca del cubo del embrague en la ranura

del eje primario.
NOTA
Tenga cuidado de no dañar los hilos del árbol primario.
TUERCA DE BLOQUEO
Cubra los discos de embrague con aceite de motor.
Instale el asiento del resorte, el resorte de vibración, el disco

de embrague B, los seis discos de embrague A y los
separadores, como se muestra en la ilustración.
SEDE PRIMAVERA
DISCO DE EMBRAGUE A (Seis

piezas)
BUJE DE EMBRAGUE
PRIMAVERA DE JUDDER
DISCO DE EMBRAGUE B
SEPARADORES DE EMBRAGUE (Seis piezas)
RANURA PARA CORTADORA

Instale las pestañas en el exterior del disco de embrague A en la
ranura menos profunda de la carcasa del embrague.
DISCO A
9-13
Instale el controlador en el árbol primario.
PLACA DE EMBRAGUE
Instale la placa del embrague.
Instale los resortes del embrague, junto con sus pernos.
Apriete los pernos del resorte del embrague en orden

cruzado, en varios pasos y al par especificado.
Instale la tapa de la carcasa del motor derecha (página 9-17).
TORNILLOS / MUELLES
ENGRANAJE MOTOR PRIMARIO

ELIMINACIÓN

- Engranaje accionado por bomba de aceite (página 4-4)
Retire la tuerca del engranaje impulsor primario, mientras

sujeta el engranaje impulsor primario, usando la herramienta
especial.
Herramienta:
Fijador de cubo de embrague 07724-0050002 TUERCA DE ENGRANAJE DEL MOTOR PRIMARIO
LAVADORA
Retire la arandela y el engranaje impulsor primario del cigüeñal.
9-14
Alinear
INSTALACIÓN
Instale el engranaje impulsor primario en el cigüeñal,

alineando la ranura más ancha con el diente más grande.

LAVADORA
Instale la lavadora.
TUERCA DE ENGRANAJE DEL MOTOR PRIMARIO

Aplique aceite de motor a las roscas y superficies de asiento
de la tuerca del engranaje impulsor primario e instálelo en el
cigüeñal.
Apriete la tuerca del engranaje del motor primario al par

especificado, mientras sujeta el engranaje del motor primario
con la herramienta especial.
Herramienta:

- Engranaje accionado por bomba de aceite (página 4-9)
9-15
TORNILLO DE FIJACIÓN
PEDAL SELECTOR DE MARCHAS

Quite el tornillo de fijación y el pedal selector de marchas.
Instale el pedal del selector de marchas, alineando las marcas

grabadas en el pedal y el eje del selector.
Instale y apriete el tornillo de fijación al par especificado.
PEDAL SELECTOR DE MARCHAS Alinear

POSICIONADOR TORNILLO PIN GUÍA
SELECTOR DE MARCHAS
NOTA
Para reparaciones en el eje del selector de velocidades,
consulte el capítulo Carcasa del motor / Cigüeñal /
Transmisión / Balancín, en la página 11-8.
ELIMINACIÓN

- Tapa de la carcasa del motor derecha (página 9-5)
- Tornillo selector de marchas excéntrico
- Selector de marchas excéntrico TORNILLO RESORTE / ARANDELA EXCÉNTRICO
- Pasador de guía
SELECTOR
- Tornillo posicionador
- posicionador
- Lavadora
- Resorte de retorno
Inspeccione el selector de marchas excéntrico y el posicionador en

Inspeccione el resorte de retorno en busca de fatiga o daños.
ARANDELA ELÁSTICA POSICIONADOR

INSTALACIÓN
Instale el resorte de retorno, la arandela, el posicionador y su

tornillo.
Apriete el tornillo del posicionador al par especificado.
TORNILLO
9-16
POSICIONADOR Alinear
Instale el pasador guía en el orificio del tambor selector.
Fije el posicionador con un destornillador e instale el selector de

engranajes excéntrico, alineando el orificio del pasador con el
pasador guía.
PIN GUÍA SELECTOR EXCÉNTRICO
Aplique bloqueo químico a las roscas del tornillo excéntrico del

selector de marchas.
Instale el tornillo excéntrico del selector de marchas y apriételo
firmemente.
Instale la tapa de la carcasa del motor derecha (página 9-17).
SELECTOR DE TORNILLO
ANILLO ELÁSTICO
INSTALACIÓN DE LA CUBIERTA DE LA
CARCASA DEL MOTOR ADECUADA
Limpiar las superficies de contacto de la carcasa del motor y la

tapa de la carcasa derecha.
Instale el sello de aceite en la tapa de la carcasa del motor, hasta

que esté completamente asentado.
Instale de forma segura el anillo de resorte.
Aplique aceite de motor a la superficie de contacto del sello de

aceite. SELLO DE ACEITE
PASADORES GUÍA
Instale el espaciador de conexión del conducto de aceite.

instálelo en el espaciador de conexión del conducto de aceite.
UNIONES ESPACIADOR DE CONEXIÓN /

ANILLO DE SELLADO
9-17
Instale la tapa de la carcasa del motor y gire el brazo impulsor

en el sentido de las agujas del reloj para ajustar la brida del
impulsor al corte del brazo impulsor.
Instale la tapa de la carcasa del motor derecha y los once

tornillos.
Apriete los tornillos en orden cruzado y en dos o tres pasos.
CUBIERTA DE CARCASA DEL MOTOR DERECHA

Instale el conducto de paso de aceite en la tapa derecha de la
carcasa del motor, junto con las nuevas arandelas de sellado y el
tornillo de conexión del conducto de aceite. Apriete el tornillo de
conexión del conducto de aceite al par especificado.
EMPULGUERAS
TORNILLO
Cubra los anillos de sellado nuevos con aceite de motor e instálelos en la
ARANDELA DE SELLADO
ANILLOS DE SELLADO
9-18
EMPULGUERAS
Instale los conductos de aceite en la tapa derecha de la carcasa del
motor.
Instale y apriete firmemente los tornillos.
CONEXIONES DE CONDUCTOS DE ACEITE

CABLE DEL EMBRAGUE
Conecte el cable del embrague al brazo de transmisión. Ajuste el juego
libre de la maneta del embrague (página 3-18).
Instale el pedal del freno (página 14-38).
9-19
LOS GRADOS
9-20
ÍNDICE GENERAL
dos
MANTENIMIENTO
3
4
5
6
MOTOR Y TRANSMISION
CABEZAL / VÁLVULAS
7
CILINDRO / PISTON
8
9
10
11
12
13
CHASSI
FRENOS HIDRAULICOS
14
15
dieciséis
17
SISTEMA ELÉCTRICO
ARRANQUE ELECTRICO
18
19
20
21
XRE300 / A 10. ALTERNADOR/
EMBRAGUE DE ARRANQUE
COMPONENTES DEL SISTEMA 10-2 ESTATOR / SENSOR CKP 10-9

SERVICIO DE INFORMACIÓN 10-3 VOLANTE MOTOR /
EMBRAGUE DE ARRANQUE 10-11
EXTRACCIÓN DE LA CUBIERTA DE LA CARCASA DEL MOTOR IZQUIERDA 10-15
CARCASA DEL MOTOR IZQUIERDA 10-5
10-1
ALTERNADOR / EMBRAGUE DE ARRANQUE XRE300 / A
103 Nm (10,5 kgf.m)
10-2
XRE300 / A ALTERNADOR / EMBRAGUE DE ARRANQUE
• Este capítulo cubre las reparaciones del alternador, el volante y el embrague de arranque. Las reparaciones de estos
componentes se pueden realizar con el motor instalado en el chasis.
• Para la inspección del estator del alternador, consulte la página 16-7 del capítulo “Batería / Sistema de carga”.
• Para las reparaciones del motor de arranque, consulte la página 18-6 del capítulo “Arranque eléctrico”.

DE de la guía de engranajes movida comenzando 51.660 - 51.673 51,630
VALORES DE PAR
Perno del volante 103 Nm (10,5 kgf.m) Aplique aceite de motor a las roscas y la
superficie de asiento.
Tornillo Allen para carcasa del embrague de arranque 21 Nm (2,1 kgf.m) Aplicar bloqueo químico en las roscas.
Tornillo Allen para sensor CKP 5,2 Nm (0,5 kgf.m) Aplicar bloqueo químico en las roscas.
Tornillo de estator Allen 10 Nm (1,0 kgf.m)
Abrazadera de cableado del estator Tornillo Allen 10 Nm (1,0 kgf.m)
HERRAMIENTAS
Sujetador del volante del motor Extractor de volante Barra extractora
07725-0040001 07733-0020001 07716-0020500
Cabezal extractor, 10 mm Eje de extracción, 10 mm Contrapeso extractor

07936-GE00200 07936-GE00100 07741-0010201
10-3
Instalador Accesorio, 24 x 26 mm Guía, 10 mm

07749-0010000 07746-0010700 07746-0040100
Se arranca el motor de arranque, pero el motor no

• Embrague de arranque defectuoso
• Engranaje de arranque intermedio y / o engranajes de arranque dañados
10-4
CORREA
EXTRACCIÓN DE LA CUBIERTA DE LA
CARCASA DEL MOTOR IZQUIERDA

Desconecte el conector 3P del alternador y retire el cableado de su

abrazadera.
CONECTOR 3P
CONECTOR 3P
Retire el conector 3P del sensor CKP / interruptor neutral de su
sujetador en el compartimiento de la batería. Desconecte el
conector 3P del sensor CKP / interruptor neutral.
Afloje el cableado de su guía y sujete. ALAMBRADO
Retire el clip de cableado del chasis.

GUÍA
CORREA ALAMBRADO
CORREA
CUBIERTA REDUCTORA DE ENGRANAJES

Retire los tornillos y la tapa del engranaje de arranque.
EMPULGUERAS
10-5
PASADORES GUÍA
Retire los pasadores de guía y la junta.
UNIONES
ENGRANAJE REDUCTOR
Retire el engranaje de arranque y el eje de la cubierta izquierda
del bastidor del motor.
EJE
GUÍAS
Desconecte el conector del interruptor neutral y afloje las guías
de cables en la cubierta izquierda del bastidor del motor.
CONECTOR INTERRUPTOR NEUTRO

CUBIERTA DE LA CARCASA DEL MOTOR IZQUIERDA
Afloje los tornillos de la cubierta izquierda del bastidor del
motor en orden cruzado y en dos o tres pasos. Luego, retire los
tornillos y la tapa izquierda de la carcasa del motor.
NOTA
La tapa izquierda de la carcasa del motor es
unido magnéticamente al volante. Por lo tanto, tenga
cuidado durante su eliminación.
EMPULGUERAS
10-6
UNIONES
PASADORES GUÍA
ENGRANAJE INTERMEDIO
Retire el engranaje de arranque intermedio y las arandelas de la
carcasa del motor izquierdo.
LAVADORA
ANILLO DE SELLADO
Retire el anillo de sellado del motor de arranque.
MOTOR DE PARTIDA
INSPECCIÓN
Inspeccione el engranaje loco de arranque en busca de

desgaste o daños.
10-7
EJE
Inspeccione el engranaje de arranque y el eje en busca de
desgaste o daños.
ENGRANAJE REDUCTOR
Inspeccione los cojinetes del motor de arranque.
Gire manualmente la pista interior del rodamiento. El

rodamiento debe girar suave y silenciosamente.
También verifique que la pista exterior del rodamiento encaje
perfectamente en la cubierta.
CONTRAPESO LLEVANDO
EXTRACTOR MOTOR DE PARTIDA
REEMPLAZO DEL COJINETE DE ARRANQUE
Retire el cojinete del motor de arranque, utilizando

Herramientas:
Cabezal extractor, 10 mm 07936-GE00200
Eje extractor, 10 mm 07936-GE00100
Contrapeso extractor 07741-0010201
EXTRACTOR DE RODAMIENTOS
INSTALADOR
Aplique aceite de motor a un cojinete nuevo.
Instale el cojinete nuevo en la cubierta del engranaje de
arranque, manteniendo el lado marcado hacia arriba, hasta que
esté completamente asentado.
Herramientas:
Accesorio, guía de 24 x 26 07746-0010700
mm, 10 mm 07746-0040100
GUÍA ACCESORIO
10-8
COJINETE DE ENGRANAJES
SALIDA INTERMEDIA
REEMPLAZO DEL COJINETE DE ENGRANAJE
INTERMEDIO DE ARRANQUE
Retire los cojinetes del engranaje de arranque intermedio,

ubicado en la carcasa del motor izquierdo y la tapa de la carcasa,
utilizando herramientas especiales.
Herramientas:
Cabezal extractor, 10 mm 07936-GE00200
Eje extractor, 10 mm 07936-GE00100
Contrapeso extractor 07741-0010201
Aplique aceite de motor a los cojinetes nuevos.

Instale cojinetes nuevos en la carcasa del motor izquierdo y la
tapa, manteniendo el lado marcado hacia arriba, hasta alcanzar
la profundidad especificada.
Profundidad:
Lado izquierdo de la cubierta del bastidor del motor
0 - 0,5 mm desde la superficie de la tapa de la carcasa del motor Lado
izquierdo de la carcasa del motor
0,3 - 0,5 mm desde la superficie de la carcasa del motor
Herramientas:
Guía, 10 mm 07746-0040100
GOMA TORNILLO
ESTATOR / SENSOR CKP

ELIMINACIÓN
Retire la tapa izquierda de la carcasa del motor (página 10-5).
Retire el tornillo Allen y la abrazadera del cableado del estator. Retire

la goma de la fijación de la tapa izquierda de la carcasa del motor.
CORREA
ESTATOR SENSOR CKP
Quite los tornillos Allen del estator y el sensor CKP.
Retire el clip de cableado del sensor CKP. Luego, retire el estator

/ sensor CKP de la cubierta izquierda de la carcasa del motor.
EMPULGUERAS CORREA
10-9
INSTALACIÓN
10 Nm (1,0 kgf.m)
10 Nm (1,0 kgf.m)
5,2 Nm (0,5 kgf.m)
CADENA DEL
CABLEADO DEL ESTATOR ABRAZADERA DE CABLEADO
DEL SENSOR CKP
SENSOR CKP
GOMA
ESTATOR ALTERNADOR
ESTATOR CORREA EMPULGUERAS

Instale el estator / sensor CKP, junto con el cableado del sensor
CKP en la cubierta izquierda de la carcasa del motor.
Aplique bloqueo químico a las roscas del tornillo Allen del sensor CKP.
Instale y apriete los tornillos al par especificado.
Instale y apriete los tornillos Allen del estator al par

especificado.
EMPULGUERAS SENSOR CKP

GOMA TORNILLO
Aplique junta líquida a la superficie del asiento de goma del
cableado e instálela de manera segura en la ranura de la cubierta
izquierda de la carcasa del motor.
Instale la abrazadera del cableado del estator y el tornillo de

la abrazadera. Luego, apriete el tornillo con el par
especificado.
Instale la cubierta izquierda de la carcasa del motor (página 10-15).
CORREA
10-10
TORNILLO LAVADORA
VOLANTE MOTOR /
DESMONTAJE RUEDA MOTOR
Retire la tapa izquierda de la carcasa del motor (página 10-5).
Retire el perno y la arandela del volante mientras mantiene fijo el

volante con herramientas especiales.
Herramienta:
Sujetador de volante 07725-0040001 FIJADOR DE VOLANTE DE MOTOR
EXTRACTOR DE VOLANTE DE MOTOR
Retire el volante del motor con herramientas especiales.
Herramienta:
Extractor de volante de inercia 07733-0020001
Barra extractora 07716-0020500 o
equivalente
COJINETE DE AGUJAS LAVADORA

Retire el rodillo de agujas, la arandela y la llave de media luna.
NOTA
Tenga cuidado de no dañar la región cónica del cigüeñal
cuando retire la llave de media luna.
LLAVE MEDIA LUNA

ARRANQUE DE ENGRANAJES
DESMONTAJE DEL ENGRANAJE VIDA ÚTIL DE ARRANQUE /
Inspeccione el funcionamiento del embrague unidireccional

girando la marcha de arranque.
El engranaje debe girar suavemente en sentido antihorario.
Sin embargo, no debe ser posible girar el engranaje en el
sentido de las agujas del reloj.
Retire el engranaje impulsado girándolo en sentido

antihorario.
10-11
EMPULGUERAS
Retire los pernos Torx de la carcasa del embrague de
arranque, mientras sostiene el volante, utilizando
Herramienta:
Sujetador de volante 07725-0040001
FIJADOR DE VOLANTE DE MOTOR

CARCASA EMBRAGUE /
EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
Retire el embrague de arranque / embrague unidireccional
del volante.
VOLANTE DEL MOTOR
INSPECCIÓN DEL EMBRAGUE DE ARRANQUE
Inspeccione el cojinete de agujas en busca de desgaste o

daño anormal.
Reemplace el rodillo de agujas si es necesario.
Retire el embrague unidireccional de la carcasa del
embrague.
Inspeccione el embrague unidireccional en busca de desgaste,

daño o movimiento irregular.
Reemplace el embrague unidireccional si es necesario.
Inspeccione la superficie de contacto de los rodillos del embrague

unidireccional con la carcasa del embrague de arranque en busca de
desgaste o daños.
Reemplace la carcasa del embrague de arranque si es necesario.
10-12
Inspeccione los dientes del engranaje impulsor impulsado en

Mida la DE de la guía de marcha de arranque.
Límite de uso 51.630 mm
INSTALACIÓN DEL ARRANQUE DE ENGRANAJES

/ EMBRAGUE DE ARRANQUE
ARRANQUE DE LA CARCASA DEL EMBRAGUE
VOLANTE DEL MOTOR
21 Nm (2,1 kgf.m)
Instale el embrague unidireccional en la caja del embrague de
arranque, manteniendo el lado de la brida hacia el volante.
10-13
CARCASA EMBRAGUE /
Instale el embrague de arranque / embrague
unidireccional en el volante.
VOLANTE DEL MOTOR

EMPULGUERAS
Aplique bloqueo químico a las roscas del perno de la carcasa del
embrague de arranque.
Alinee los orificios de los tornillos en el volante y la carcasa del
embrague de arranque. Luego, instale los tornillos.
Asegure el volante con la herramienta especial y apriete los

tornillos al par especificado.
Herramienta:

Instale el engranaje de arranque girando el engranaje
en sentido antihorario.
Asegúrese de que el engranaje de arranque se mueva suavemente

en sentido antihorario. No debe ser posible girar el engranaje en el
sentido de las agujas del reloj.
INSTALACIÓN DE LA RUEDA DEL MOTOR
Instale la llave de media luna en la ranura del

cigüeñal. COJINETE DE AGUJAS LAVADORA
NOTA
Tenga cuidado de no dañar la región cónica del
cigüeñal al instalar la llave de media luna.
Aplique una solución de aceite de molibdeno al cojinete de

agujas.
Instale la arandela y el rodillo de agujas en el cigüeñal.
Limpiar los residuos de aceite de la zona cónica del cigüeñal

y el volante.
LLAVE MEDIA LUNA
10-14
CORTE DE LLAVES Alinear

Instale el volante en el cigüeñal, alineando el corte del volante
con la llave de media luna.
VOLANTE DEL MOTOR

TORNILLO / ARANDELA
Aplique aceite de motor a las roscas y la superficie de asiento del
perno del volante. Luego, instale la arandela del volante y el
tornillo del volante.
Asegure el volante con la herramienta especial y apriete su
tornillo al par especificado.
Herramienta:
Instale la cubierta izquierda de la carcasa del motor (página 10-15).

ANILLO DE SELLADO
CARCASA DEL MOTOR IZQUIERDA

instálelo en la ranura del motor de arranque.
MOTOR DE PARTIDA
ARRANQUE DE LA MARCHA INTERMEDIA
Instale las arandelas en el engranaje de arranque intermedio.
Instale el engranaje de arranque intermedio en el marco
izquierdo del motor.
LAVADORA
10-15
UNIONES
Limpiar a fondo la superficie de la junta de la tapa del motor y
la carcasa, teniendo cuidado de no dañarlas. Instale los
pasadores de guía y una junta nueva.
PASADORES GUÍA
CUBIERTA DE LA CARCASA DEL MOTOR IZQUIERDA
Instale la cubierta izquierda del bastidor del motor, junto con
sus tornillos. Luego, apriete los tornillos en cruz y en dos o tres
pasos.
NOTA
La tapa izquierda de la carcasa del motor es
unido magnéticamente al volante. Por lo tanto, tenga
cuidado durante su instalación.
EMPULGUERAS
GUÍAS
Pase el cableado del interruptor neutral a través de las guías
y conecte el conector.

EJE
Instale el eje del engranaje de arranque.
Instale el engranaje de arranque alineando los dientes del

engranaje de arranque intermedio con los dientes del
engranaje del motor de arranque.
ENGRANAJE REDUCTOR
10-16
PASADORES GUÍA
UNIONES
CUBIERTA REDUCTORA DE ENGRANAJES
Instale la cubierta del engranaje de arranque y apriete
firmemente sus pernos.
EMPULGUERAS
Instale el clip de cableado en el chasis. ALAMBRADO
Asegure el cableado con su clip. Pase el

GUÍA
cableado a través de la guía.
Conecte correctamente el alternador (página 1-18).

CORREA ALAMBRADO
CORREA
CONECTOR 3P
Conecte el conector 3P del sensor CKP / interruptor neutral e
instálelo en el soporte del compartimiento de la batería.
10-17
CORREA
Conecte el conector 3P del alternador.
Asegure el cableado con su clip.

CONECTOR 3P
10-18
ÍNDICE GENERAL
dos
MANTENIMIENTO
3
4
5
6
MOTOR Y TRANSMISION
CABEZAL / VÁLVULAS
7
CILINDRO / PISTON
8
9
10
11
12
13
CHASSI
FRENOS HIDRAULICOS
14
15
dieciséis
17
SISTEMA ELÉCTRICO
ARRANQUE ELECTRICO
18
19
20
21
XRE300 / A 11. MANIJAS
VIVIENDA/ DOMOTOR
TRANSMISIÓN / EQUILIBRADOR
/ ÁRBOL DE
COMPONENTES DEL SISTEMA 11-2 TRANSMISIÓN 11-8

SERVICIO DE INFORMACIÓN 11-3 CIGÜEÑAL / ÁRBOL EQUILIBRADOR 11-18
DIAGNÓSTICO DE DEFECTOS 11-6 MONTAJE DE LA CARCASA DEL MOTOR 11-23
SEPARACIÓN DE LA CARCASA DEL MOTOR 11-7
11-1
CARCASA MOTOR / CIGÜEÑAL / TRANSMISIÓN / EQUILIBRADOR XRE300 / A
11-2
XRE300 / A CARCASA MOTOR / CIGÜEÑAL / TRANSMISIÓN / EQUILIBRADOR
• Este capítulo cubre la separación del bastidor del motor para las reparaciones del cigüeñal, la transmisión y el balancín. Para
realizar reparaciones en estos componentes, es necesario quitar el motor del chasis (página 6-3).
• Tenga cuidado de no dañar las superficies de contacto del bastidor del motor durante las reparaciones.
Árbol de Holgura del cuello de la biela 0,006 - 0,014 0,05
manivelas radial Holgura de la biela 0,05 - 0,50 0,6
lateral Flexión - 0,10
Transmisión Engranaje DI C1 21.000 - 21.021 21.07
C2 y C3 25.020 - 25.041 25.09
M4 y M5 23.000 - 23.021 23.07
Casquillo de C1 20,959 - 20,980 20,90
engranaje DE C2 y C3 24,979 - 25,000 24,90
M4 y M5 22,959 - 22,980 22,92
Casquillo de C1 18.000 - 18.018 18.08
engranaje DI C2 y C3 22.000 - 22.021 22.08
M4 20.000 - 20.021 20.08
DE del árbol secundario en C1 17,966 - 17,984 17,91
en C2 y C3 21,959 - 21,980 21,91
DE del árbol primario emM4 19,959 - 19,980 19,91
Holgura entre engranaje y buje 0,020 - 0,062 0,10
Holgura entre bujes C1 0,016 - 0,052 0,10
y el eje C2, C3 y M4 0,020 - 0,062 0,10
Horquilla selectora, Horquilla selectora DI 13.000 - 13.021 13.05
eje de la horquilla Espesor de la abrazadera de la horquilla selectora 4,93 - 5,00 4.5
selector y
Eje de horquilla selectora DE 12,966 - 12,984 12,90
tambor selector
DE del tambor en el cojinete
19,959 - 19,980 19,90
del extremo derecho
ID del rodamiento del tambor
20.000 - 20.033 20.07
(lado derecho del bastidor del motor)
VALORES DE PAR
Pasador de resorte de retorno del selector de marchas 24 Nm (2,4 kgf.m) Aplicar bloqueo químico en las roscas.
11-3
HERRAMIENTAS
Extractor de cojinetes universal Adaptador roscado Espaciador de montaje de la carcasa

07631-0010000 07965-VM00300 del motor
07965-VM00100
Eje de montaje de la carcasa del Conjunto de extractor de cojinetes, 15 Conjunto de extractor de cojinetes, 12
motor mm mm
07965-VM00200 07936-KC10500 07936-1660101
Cabezal extractor de cojinetes, 13 Eje del extractor de cojinetes Extractor de cojinetes contrapeso
mm 07936-1660120 07741-0010201
07LMC ‑ KZ10100
Instalador Accesorio, 32 x 35 mm Accesorio, 37 x 40 mm

07749-0010000 07746-0010100 07746-0010200
11-4
Accesorio, 42 x 47 mm Accesorio, 45 x 50 mm Accesorio, 78 x 80 mm

07746-0010300 07946-6920100 07NAD-PX40100
Guía, 13 mm Guía, 15 mm Guía, 16 mm

07746-0041500 07746-0040300 07746-0041300
Guía, 17 mm Guía, 20 mm Guía, 22 mm

07746-0040400 07746-0040500 07746-0041000
Guía, 32 mm
07MAD-PR90200
11-5
Ruido excesivo
• Cojinete de biela desgastado
• Engranajes de transmisión astillados o dañados
• Cojinetes de transmisión desgastados o dañados
• Cojinetes de cigüeñal desgastados o dañados
• Cabeza de biela gastada
• Cojinetes de balancines desgastados
• Instalación inadecuada del balancín
Dificultad para cambiar de marcha

• Funcionamiento inadecuado del embrague
• Horquilla selectora doblada
• Eje de la horquilla selectora deformado
• Mordaza de la horquilla selectora deformada
• Ranuras de la guía del tambor del selector dañadas
• Pasador de guía de la horquilla selectora dañado
• Eje de cambio de marchas dañado
• Viscosidad incorrecta del aceite del motor
Los engranajes escapan

• Orejetas de engranaje desgastadas o socavados
• Ranuras de la guía del tambor del selector gastadas
• Pasador de guía de la horquilla selectora desgastado
• Ranura del selector de marchas gastada
• Eje de la horquilla selectora deformado
• Horquilla selectora desgastada o dañada
Vibraciones excesivas
• Sincronización de balancines incorrecta
• Deformación excesiva del cigüeñal
11-6
ENGRANAJE DE DISTRIBUCIÓN
SEPARACIÓN DE LA CARCASA DEL MOTOR
Retire el motor del chasis (página 6-4).

- Pistón y cilindro (página 8-4)
- Engranaje del motor primario (página 9-14)
- Pedal selector de marchas (página 9-16)
- Selector de marchas (página 9-16)
- Bomba de aceite (página 4-4) CADENA DE DISTRIBUCIÓN
- Volante motor / embrague de arranque (página 10-11)
- Interruptor de punto muerto (página 19-18)
- Manguera de respiradero del motor
- Cadena de distribución
- Equipo de distribución
- Tornillo
- Tensor de cadena de distribución
TORNILLO TENSOR DE CADENA

DE DISTRIBUCIÓN
- Tornillo de la carcasa del motor derecha
TORNILLO DE CARCASA DEL MOTOR DERECHO

EMPULGUERAS
- Once tornillos de la carcasa del motor izquierda
NOTA
Afloje los tornillos de la carcasa del motor izquierdo en
orden cruzado y en dos o tres pasos.
11-7
CARCASA DEL MOTOR DERECHA

Apoye el bastidor del motor lateralmente, manteniendo su lado
izquierdo hacia abajo.
Separe con cuidado las mitades derecha e izquierda de la

carcasa del motor golpeando varios puntos de las mitades de la
carcasa del motor con un mazo de plástico.
NOTA
No utilice un destornillador para separar las mitades de la
carcasa del motor.
CARCASA IZQUIERDA DEL MOTOR

PASADORES GUÍA
UNIONES
PLACA SELECTOR DE MARCHAS
TRANSMISIÓN
DESMONTAJE / DESMONTAJE
Separe las mitades de la carcasa del motor (página 11-7).
Retire el eje del selector de marchas soltando la placa del

selector de marchas del tambor selector.
EJE SELECTOR DE MARCHAS

EJE DE HORQUILLA SELECTOR TAMBOR SELECTOR
Extraiga el eje de la horquilla selectora. Retire el
tambor selector y las horquillas selectoras.
SELECCIÓN DE HORQUILLAS
11-8
ÁRBOL PRIMARIO
Retire los árboles primarios y secundarios juntos.
ÁRBOL SECUNDARIO
ÁRBOL PRIMARIO
Desmantelar los árboles primarios y secundarios.
NOTA
• Mantener en orden los componentes desmontados
(engranajes, casquillos, arandelas y aros elásticos),
colocándolos en una herramienta o en un alambre.
• No quite los anillos elásticos de los ejes. Expanda los

extremos de los anillos y luego retírelos, mientras quita el
engranaje detrás de ellos.
ÁRBOL SECUNDARIO
RETENEDOR DE ACEITE DE ÁRBOL SECUNDARIO
Retire los sellos de aceite del árbol secundario y el eje del selector
de marchas.
SELECTOR DE MARCHAS EJE

RETENEDOR DE ACEITE
11-9
INSPECCIÓN
Engranajes / Bujes
Inspeccione los cortes y orificios, las ranuras del selector y los

dientes del engranaje en busca de desgaste o daño excesivo.
Inspeccione los bujes en busca de desgaste o daños anormales.
Mida la DI de cada engranaje.
C1 21,07 milímetros
Límite de uso C2 y C3 25,09 milímetros
M4 y M5 23,07 milímetros
Mida el DE del buje de cada engranaje.
M4 y M5 22,92 milímetros
Calcule la holgura entre los casquillos y los engranajes.
Mida el DI del buje de cada engranaje.
M4 20,08 milímetros
M4
Árboles primarios / secundarios
Inspeccione las ranuras ranuradas y las superficies deslizantes en

busca de desgaste o daños anormales.
Mida la DE de los árboles primarios y secundarios en las regiones de
deslizamiento de los casquillos.
M4 19,91 milímetros
C1 C3 C2
Calcule la holgura entre el buje y el eje.
Selector de tambor / rodamiento de tambor
Inspeccione el extremo del tambor selector en busca de abrasiones,

raspaduras o evidencia de lubricación insuficiente. Inspeccione las
ranuras de guía en el tambor selector en busca de desgaste o daño
anormal.
Mida la DE del rodamiento en el extremo derecho del tambor

selector.
11-10
Inspeccione el cojinete del tambor selector en la carcasa derecha del

motor para ver si hay desgaste o daño excesivo.
Mida el DI del cojinete del tambor selector.
Horquillas selectoras
Inspeccione la guía de la horquilla selectora para ver si está desgastada o

dañada.
Mida la DI de la horquilla selectora.
Mida el grosor de la garra de la horquilla selectora.
Eje de horquilla selectora
Inspeccione el eje de la horquilla selectora en busca de

desgaste, daño o deformación anormales.
Mida la DE del eje de la horquilla selectora.
Tensor de cadena de distribución
Inspeccione el tensor de la cadena de distribución para ver si está

desgastado o dañado. Reemplácelo si es necesario.
11-11
RESORTE DE RETORNO MUELLE DE AJUSTE

Eje selector de marchas
Inspeccione la placa del selector de velocidades para ver si está desgastada o

dañada.
Inspeccione los resortes de retorno y ajústelos en busca de fatiga o
daños.
PLACA SELECTOR
Cojinete de transmisión
Gire manualmente la pista interior de cada rodamiento. Los

cojinetes deben girar suave y silenciosamente. También verifique
que la pista exterior del rodamiento encaje correctamente en la
carcasa del motor.
PLACA DE RESPIRACIÓN PLACA LIMITADORA

SUSTITUCIÓN DE COJINETES DE
TRANSMISIÓN
Cojinete de árbol primario
Retire los siguientes componentes de la carcasa derecha del

motor:
- Tornillo
- Placa de ventilación
- Plato limitador
Retire el cojinete del eje primario de la carcasa derecha del motor.
TORNILLO COJINETE DE ÁRBOL PRIMARIO

CONTRAPESO EXTRACTOR LLEVANDO
ÁRBOL PRIMARIO
Retire el cojinete del árbol primario de la carcasa del motor
izquierdo, utilizando herramientas especiales.
Herramientas:
Conjunto de extractor de cojinetes, 15 mm 07936-KC10500
Contrapeso del extractor de cojinetes 07741-0010201
JUEGO DE EXTRACTORES DE COJINETES
11-12
INSTALADOR
Instale un nuevo cojinete del eje primario en la carcasa del motor

izquierdo, manteniendo su lado sellado hacia abajo, hasta que
esté completamente asentado, utilizando las herramientas
especiales.
Herramientas:
Accesorio, 32 x 35 mm 07746-0010100
Guía, 15 mm 07746-0040300
Instale un nuevo cojinete del eje primario en la carcasa derecha

del motor, manteniendo el lado de la ranura hacia abajo, hasta
ACCESORIO GUÍA
que esté completamente asentado, utilizando las herramientas
PLACA LIMITADORA
especiales.
Herramientas:
Accesorio, 42 x 47 mm 07746-0010300
Guía, 20 mm 07746-0040500
Coloque la placa de límite en la ranura del cojinete del eje

primario.
PLACA DE RESPIRACIÓN
Instale la placa del respiradero.
Aplique un bloqueo químico en las roscas del tornillo de fijación de la
placa del respiradero e instálelo después.
Apriete firmemente el tornillo.
TORNILLO
Cojinete de árbol secundario
Retire los cojinetes del árbol secundario de las carcasas del

motor derecho e izquierdo.
COJINETES PARA ÁRBOL SECUNDARIO
11-13
INSTALADOR
Instale un nuevo cojinete de árbol secundario en el bastidor

derecho del motor, manteniendo el lado marcado hacia arriba,
hasta que esté completamente asentado, utilizando las
Herramientas:
Accesorio, 42 x 47 mm 07746-0010300
Guía, 17 mm 07746-0040400
Instale un nuevo cojinete de árbol secundario en la carcasa del

motor izquierdo, manteniendo su lado sellado hacia abajo, hasta GUÍA ACCESORIO
que esté completamente asentado, utilizando las herramientas LLEVANDO
especiales. DE AGUJAS JUEGO DE EXTRACTOR
Herramientas:
Accesorio, 45 x 50 mm 07946-6920100
Guía, 22 mm 07746-0041000
Rodamiento de agujas del tambor selector
Retire el rodillo de agujas del tambor selector de la

carcasa del motor izquierdo, utilizando herramientas
especiales.
Herramientas:
Conjunto de extractor de cojinetes, 12 mm 07936-1660101 CONTRAPESO EXTRACTOR
Contrapeso del extractor de cojinetes 07741-0010201 INSTALADOR
Aplique aceite de motor a un cojinete nuevo.

2,7 - 2,9 mm
Instale un nuevo rodamiento de agujas en el tambor selector en el

bastidor izquierdo del motor, manteniendo el lado marcado hacia
arriba, hasta alcanzar la profundidad especificada, utilizando las
Profundidad: 2,7 - 2,9 mm
Herramientas:
Guía, 16 mm 07746-0041300
GUÍA COJINETE DE AGUJAS

RETENEDOR DE ACEITE DE ÁRBOL SECUNDARIO
MONTAJE / INSTALACIÓN
Aplique grasa a los labios de un nuevo sello de aceite en el eje del

selector de velocidades y a los labios de un nuevo sello de aceite
en el eje secundario. Luego, instale los retenedores en la carcasa
del motor izquierdo.
SELECTOR DE MARCHAS EJE RETENEDOR DE ACEITE
11-14
Aplique una solución de aceite de molibdeno a las superficies

deslizantes y las ranuras del selector de velocidades.
DERECHO INCORRECTO
Ensamble todos los componentes en sus posiciones originales.
NOTA
• Compruebe la libertad de movimiento o rotación
de los engranajes en sus ejes.
• Instale arandelas y anillos de retención, manteniendo sus
bordes biselados mirando hacia el lado de carga axial. No
reutilice anillos elásticos gastados que pueden girar
fácilmente en sus ranuras.
ANILLO ELÁSTICO
• Asegúrese de que los anillos de resorte estén asentados en
sus ranuras y alinee los extremos de sus aberturas con las
ranuras en las ranuras.
• Alinee las pestañas de la arandela de seguridad con las ranuras de

la arandela estriada.
Árbol primario
: Superficies deslizantes y ranuras del

ENGRANAJEM2 (16D)
selector de marchas
ARANDELA DE PESTILLO
ENGRANAJE 5 (26D) ARANDELA DE RESPALDO
LAVADORA
CASQUILLO M5 ESTRIADA
LAVADORA ARANDELA
ANILLO ELÁSTICO
ENGRANAJE 3 (21D)
ANILLO ELÁSTICO
LAVADORA ARANDELA
CASQUILLO M4
ENGRANAJE 4 (23D)
ÁRBOL PRIMARIO
ENGRANAJE1 (12D)
M4 M5
M3
M2
M1
Posición de arandelas y anillos elásticos:
11-15
Árbol secundario
: Superficies deslizantes y ranuras del

selector de marchas
ENGRANAJE C2 (33D) ARANDELA DE RESPALDO
BUSH C2 ENGRANAJE C5 (23D)
ÁRBOL SECUNDARIO
LAVADORA ARANDELA
ANILLO ELÁSTICO
ENGRANAJE C4 (26D)
BUSH C3
ENGRANAJE C3 (29D)
ARANDELA DE RESPALDO BUSH C1 ENGRANAJE C1 (38D)
C1
C2
C3
C4 C5
Posición de las arandelas

y anillos elásticos:
ÁRBOL PRIMARIO
Aplique aceite de motor a los dientes de todos los
engranajes.
Instale los ejes primario y secundario en el marco izquierdo del

motor.
ÁRBOL SECUNDARIO
11-16
Cada horquilla selectora tiene una marca de identificación: "L":

horquilla selectora izquierda
“C”: horquilla selectora central
“VKR”: horquilla selectora derecha
MARCAS DE IDENTIFICACIÓN
Aplique una solución de aceite de molibdeno a las superficies internas

de las horquillas selectoras y los pasadores guía.
Instale las horquillas selectoras en las ranuras del selector de

marchas, manteniendo los lados marcados hacia abajo (lado
izquierdo de la carcasa del motor).
SELECCIÓN DE HORQUILLAS
TAMBOR SELECTOR
Aplique una solución de aceite de molibdeno a las ranuras de guía en el
tambor selector y la superficie del cojinete.
Instale el tambor selector insertando los pasadores de guía de las horquillas

selectoras en las ranuras de guía del tambor selector.
PASADORES GUÍA
EJE SELECTOR HORQUILLAS
Aplique aceite de motor a la superficie deslizante del eje de la horquilla
selectora e insértelo en la carcasa del motor izquierda a través de las
horquillas selectoras.
11-17
Alinear PLACA SELECTOR

Instale el eje de la horquilla selectora, alineando el
extremos del resorte de retorno con el tornillo de pasador
mientras tira de la placa selectora.
Suelte la placa selectora para encajarla en el tambor selector.
Monte las mitades de la carcasa del motor (página 11-23).
EJE SELECTOR DE MARCHAS

ÁRBOL DE CIGÜEÑAL
CIGÜEÑAL / ÁRBOL EQUILIBRADOR

ELIMINACIÓN
Separe las mitades de la carcasa del motor (página 11-7).

Retire la transmisión (página 11-8).
Retire el cigüeñal y el balancín de la carcasa del motor

izquierdo, utilizando una prensa hidráulica, mientras los
mantiene en su lugar.
NOTA
Tenga cuidado de no dañar la superficie de contacto de la BALANCÍN
carcasa del motor y el cigüeñal.
COJINETE IZQUIERDO
Si el cojinete del cigüeñal permanece en el eje, retírelo con DEL ÁRBOL DEL CIGÜEÑAL
la herramienta especial y un protector adecuado.
Herramienta:
Extractor de cojinetes universal 07631-0010000
NOTA
Siempre que retire el cigüeñal, reemplace el cojinete
izquierdo por uno nuevo.
EXTRACTOR DE RODAMIENTOS UNIVERSAL
RELOJ COMPARADOR RELOJ COMPARADOR

INSPECCIÓN DEL ÁRBOL DEL CIGÜEÑAL
Deformación del árbol de manivela
Apoye el cigüeñal en un caballete o bloques en V. Coloque un

indicador de cuadrante en el cigüeñal.
Gire el cigüeñal por dos vueltas completas y lea su deformación.

6 mm 8 mm
Apoyo Apoyo
11-18
Holgura lateral de la biela
Mida la holgura lateral del cuello de la biela.
Holgura radial de la biela
Mida el juego radial del cuello de la biela en las direcciones X e

Y.
Y
Límite de uso 0,05 mm X
RESORTE DE FRICCION ANILLO ELÁSTICO

DESMONTAJE / MONTAJE DEL ENGRANAJE
EQUILIBRADOR

- Anillo elástico
- Resorte de fricción
- Placa de fijación por resorte
- Equipo secundario
- Resortes amortiguadores
ENGRANAJE SECUNDARIO PLACA DE FIJACIÓN
Inspeccione el engranaje secundario y el engranaje del eje de

balancines en busca de desgaste o daños.
Inspeccione los resortes de amortiguación y el resorte de fricción

en busca de fatiga o daños.
11-19
ENGRANAJE DE
EJE EQUILIBRADOR Alinear
Instale los resortes de amortiguación del engranaje del eje de
balancines.
Instale el engranaje secundario del engranaje del eje de

balancines.
NOTA
Alinee los orificios del engranaje secundario y el eje
del eje del engranaje.
MUELLES DE COJIN ENGRANAJE

SECUNDARIO
RESORTE DE FRICCION ANILLO ELÁSTICO
Instale la placa de retención del resorte, alineando la lengüeta con el
orificio del engranaje secundario.
Instale el resorte de fricción en el engranaje secundario,

manteniendo su lado cóncavo hacia adentro.
Instale el anillo de resorte firmemente en la ranura del eje de

balancines.
Alinear PLACA DE FIJACIÓN
INSPECCIÓN DE LOS COJINETES
Gire manualmente la pista interior de cada rodamiento.

Los cojinetes deben girar suave y silenciosamente.
También verifique que las pistas exteriores de los cojinetes
encajen perfectamente en la carcasa del motor.
Quite y deseche los cojinetes si sus pistas de rodadura no giran

suave y silenciosamente o no encajan sueltos en la carcasa del
motor.
COJINETE DEL ÁRBOL DEL CIGÜEÑAL

REEMPLAZO DE COJINETES
Retire el cojinete del cigüeñal de la carcasa del motor.
11-20
LLEVANDO
CONTRAPESO EXTRACTOR EL EQUILIBRADOR
Retire el cojinete del balancín de la carcasa del motor,
utilizando herramientas especiales.
Herramientas:
Cabezal extractor de cojinetes, 13 mm 07LMC-KZ10100
Contrapeso del extractor de cojinetes 07741-0010201
Eje extractor de cojinetes 07936-1660120
EJE EXTRACTOR CABEZAL EXTRACTOR

INSTALADOR
Instale los nuevos cojinetes en la carcasa del motor,

manteniendo sus lados marcados hacia arriba, hasta que estén
completamente asentados, utilizando las herramientas
especiales.
Herramientas:
Instalador de cojinetes de cigüeñal
07749-0010000
Accesorio, 78 x 80 mm 07NAD-PX40100
Guía, 32 mm 07MAD-PR90200
Rodamientos de balancines
GUÍA ACCESORIO
Accesorio, 37 x 40 mm 07746-0010200
Guía, 13 mm 07746-0041500
ENGRANAJE DE
INSTALACIÓN EJE EQUILIBRADOR
ALFILER
Alinee los dientes del engranaje de tijera (el engranaje se movió
desde el balancín y el engranaje secundario) con un
destornillador e inserte el pasador en el orificio del engranaje.
ENGRANAJE SECUNDARIO
Montar el cigüeñal y los piñones, alineando la línea de Alinear

referencia y las marcas grabadas. Luego, instale
provisionalmente el cigüeñal y el balancín juntos en la carcasa
derecha del motor.
ÁRBOL DE CIGÜEÑAL BALANCÍN
11-21
ADAPTADOR ROSCADO
Apoye la carcasa izquierda en la carcasa del motor derecha.
Instale la herramienta especial en el extremo del cigüeñal.
Herramienta:
Adaptador roscado 07965-VM00300

EJE DE MONTAJE
Instale las herramientas especiales en la pista interior del
cojinete del cigüeñal y en el adaptador roscado.
Herramientas:
Espaciador de montaje de la carcasa
del motor 07965-VM00100
Eje de montaje de la carcasa del motor 07965-VM00200
Instale el cigüeñal en la pista interior del rodamiento.
ESPACIADOR DE MONTAJE
Apoye la parte superior de la carcasa del motor (carcasa del motor
izquierda) mirando hacia abajo.
Retire la carcasa derecha de la carcasa del motor izquierdo.
Después de instalar el cigüeñal, asegúrese de que las líneas de

LÍNEAS DE REFERENCIA
referencia del contrapeso del cigüeñal y del contrapeso del
balancín estén alineadas.
Retire el pasador del engranaje movido del balancín.
Instale la transmisión (página 11-14).

Monte las mitades de la carcasa del motor (página 11-23).
ALFILER
11-22
PASADORES GUÍA
MONTAJE DE LA CARCASA DEL MOTOR

Limpie a fondo las superficies de contacto del bastidor izquierdo
y derecho del bastidor del motor.
Instale los pasadores de guía y una junta nueva en la carcasa del motor.
NOTA
Tenga cuidado de no dañar las superficies de contacto
de la carcasa del motor.
UNIONES
Asegúrese de que todos los componentes estén
instalados en el marco izquierdo del motor.
Instale la carcasa derecha sobre la carcasa izquierda.
NOTA
Durante la instalación, no fuerce las mitades de la carcasa del
motor. Si es necesario aplicar una fuerza excesiva, se debe a
un problema durante la instalación. Retire la carcasa derecha
y compruebe si hay componentes desalineados.
Asegúrese de que las superficies de contacto de las mitades del

bastidor del motor se toquen uniformemente.
Instale los once tornillos en la carcasa del motor izquierdo.
EMPULGUERAS
Instale el tornillo en la carcasa del motor derecha.
Apriete todos los tornillos en orden cruzado y en dos o tres

pasos.
TORNILLO DE CARCASA DEL MOTOR DERECHO
11-23
TORNILLO
Aplique bloqueo químico a las roscas del tornillo tensor de la
Instale el tensor de la cadena de distribución, junto con su
perno. Luego apriete el tornillo.
TENSOR DE CADENA DE DISTRIBUCION

Alinear
Instale el engranaje de distribución en el cigüeñal, alineando la
ranura más ancha con el diente más ancho.
ENGRANAJE DE DISTRIBUCIÓN
Aplique aceite de motor a la cadena de distribución.
Instale la cadena de distribución en el engranaje de

distribución.
Conecte la manguera del respiradero al motor.
NOTA
Instale la abrazadera de la manguera de forma segura.

- Interruptor de punto muerto (página 19-18)
- Volante motor / embrague de arranque (página 10-14)
- Bomba de aceite (página 4-8)
- Selector de marchas (página 9-16)
- Pedal selector de marchas (página 9-16)
- Engranaje del motor primario (página 9-15)
- Pistón y cilindro (página 8-8)
Instale el motor en el chasis (página 6-8).
11-24
ÍNDICE GENERAL
dos
MANTENIMIENTO
3
4
5
6
MOTOR Y TRANSMISION
CABEZAL / VÁLVULAS
7
CILINDRO / PISTON
8
9
10
11
12
13
CHASSI
FRENOS HIDRAULICOS
14
15
dieciséis
17
SISTEMA ELÉCTRICO
ARRANQUE ELECTRICO
18
19
20
21
XRE300 / A 12. RUEDA DELANTERA
SISTEMA / SUSPENSION /
DE DIRECCIÓN
COMPONENTES DEL SISTEMA 12-2 RUEDA DELANTERA 12-10

SERVICIO DE INFORMACIÓN 12-3 HORQUILLA DE SUSPENSION 12-15
DIAGNÓSTICO DE DEFECTOS 12-5 COLUMNA DE DIRECCIÓN 12-23
MANILLAR 12-6
12-1
RUEDA DELANTERA / SUSPENSIÓN / SISTEMA DE DIRECCIÓN XRE300 / A

XRE300A:
103 Nm (10,5 kgf.m)
21 Nm (2,1 kgf.m)
32 Nm (3,3 kgf.m)
59 Nm (6,0 kgf.m)
30 Nm (3,1 kgf.m)
12 Nm (1,2 kgf.m)
12-2
XRE300 / A RUEDA DELANTERA / SUSPENSIÓN / SISTEMA DE DIRECCIÓN
• Al realizar reparaciones en la rueda delantera, horquillas de suspensión o columna de dirección, apoye la

motocicleta con un gato o un soporte equivalente.
• Los discos o pastillas de freno contaminados reducen la capacidad de frenado. Deseche las pastillas de freno
contaminadas y limpie los discos con un desengrasante de frenos de alta calidad.
• El uso de la motocicleta con llantas dañadas o radios doblados perjudica la seguridad del vehículo.
• Después de instalar la rueda delantera, inspeccione el funcionamiento del freno activando la palanca del freno delantero.
• Para obtener información sobre el sistema de frenos, consulte el capítulo Freno hidráulico, en la página 14-2.
Presión de Piloto solo 150 kPa (1,50 kgf / cm) dos, 22 psi) -
llanta fría Piloto y pasajero 150 kPa (1,50 kgf / cm dos, 22 psi) -
Horquilla de Longitud de resorte libre 506,3 496
suspensión Deformación interna del cilindro - 0,20
Fluido recomendado Líquido Honda Ultra Cushion 10 W
-
o equivalente
Nivel fluído 143 -
Capacidad de fluido 547 ± 2,5 cm 3 -
Precarga del cojinete de la columna de dirección 7,8 - 12,7 N (0,8 - 1,3 kgf) -
VALORES DE PAR
Tornillo del soporte del cilindro maestro delantero 12 Nm (1,2 kgf.m)

Tornillo del disco de freno delantero 42 Nm (4,3 kgf.m) Tornillo ALOC: reemplácelo
por uno nuevo.
Anillo de pulso frontal Tornillo Torx (solo XRE300A) 7,0 Nm (0,7 kgf.m) Tornillo ALOC: reemplácelo
por uno nuevo.
Eje frontal 59 Nm (6,0 kgf.m)
Tuerca de soporte del eje delantero 12 Nm (1,2 kgf.m) Por CAU.
Radios 3,7 Nm (0,4 kgf.m)
Tornillo superior de la horquilla de suspensión 22 Nm (2,2 kgf.m)
Tornillo Allen de la horquilla de suspensión 20 Nm (2,0 kgf.m) Aplicar bloqueo químico en las
roscas.
Tornillo de fijación de la mesa superior 21 Nm (2,1 kgf.m)
Tornillo de fijación de la mesa inferior 32 Nm (3,3 kgf.m)
Tuerca de ajuste del cojinete de la columna de dirección Consulte la página 12-26.
Tuerca de la columna de dirección 103 Nm (10,5 kgf.m) 30
Tornillo de fijación de la pinza de freno delantero Nm (3,1 kgf.m) Tornillo ALOC: reemplácelo
por uno nuevo.
Tornillo del soporte de la manguera del freno delantero
(solo XRE300A) 12 Nm (1,2 kgf.m)
12-3
HERRAMIENTAS
Llave de relámpago, 5,8 x 6,1 mm Accesorio, 32 x 35 mm Accesorio, 42 x 47 mm

07701-0020300 07746-0010100 07746-0010300
Guía, 15 mm Eje del extractor de cojinetes Cabezal extractor de cojinetes, 15

07746-0040300 07746-0050100 mm
07746-0050400
Instalador Toma de columna de dirección Instalador de columna de dirección

07749-0010000 07916-3710101 07946-4300101
Contrapeso del instalador del retenedor de Accesorio de instalación, 41 mm DI Extractor de pista de bolas
la horquilla de suspensión 07947-KF00100 07948-4630100
07947-KA50100
12-4
Dirección dura
• Tuerca de ajuste del cojinete de la columna de dirección demasiado apretada
• Cojinetes de la columna de dirección desgastados o dañados
• Pistas de cojinetes de la cabeza de la columna de dirección desgastadas o dañadas
• Columna de dirección doblada
• Baja presión de neumáticos
• Neumáticos delanteros defectuosos
La motocicleta tira hacia un lado o no se mueve en línea recta.

• Horquillas de suspensión dobladas
• Cojinetes de la columna de dirección sueltos o dañados
• Cojinetes de rueda desgastados o dañados
• Eje delantero deformado
• Instalación incorrecta de la rueda
• Chasis torcido
• Componentes de la articulación del basculante desgastados (página 13-18)
Sacudida de la rueda delantera

• Rueda torcida
• Cojinetes de rueda desgastados o dañados
• Neumático defectuoso
• Rayos sueltos o rotos
• Sujetadores sueltos del eje delantero
Dificultad para girar la rueda delantera

• Cojinetes de rueda delantera defectuosos
• Eje delantero deformado
• Arrastre frontal arrastrando (página 14-6)
Suspensión muy blanda

• Muelles de la horquilla de suspensión debilitados
• Bajo nivel de líquido en la horquilla de suspensión.
• Viscosidad incorrecta del fluido de la horquilla de suspensión
Suspensión muy dura

• Cilindros internos doblados
• Obstrucción en los movimientos del cilindro externo
• Nivel de líquido en la horquilla de suspensión demasiado alto
• Viscosidad incorrecta del fluido de la horquilla de suspensión (alta viscosidad)
• Paso de líquido en la horquilla de la suspensión obstruida
• Presión de los neumáticos demasiado alta
Ruido de la suspensión delantera

• Los sujetadores de la horquilla de suspensión están sueltos
• Cilindro interior o casquillo deslizante desgastados
• Bajo nivel de líquido en la horquilla de suspensión.
12-5
MANILLAR ESPEJOS TROVISOR
ELIMINACIÓN

- Tres correas de cableado
- Espejos retrovisores
CORREAS DE CABLEADO
TORNILLOS INTERRUPTORES TORNILLOS SOPORTE

- Conectores del interruptor de embrague
- dos tornillos
- Interruptores en el lado izquierdo del manillar
- dos tornillos
- Sujetadores de soporte
- Soporte de la maneta de embrague
SOPORTE DE PALANCA CONECTORES

TAPA DE LA CARCASA
- dos tornillos
- Tapa de la carcasa del acelerador
EMPULGUERAS
GUANTELETE CABLES
- Deslizador de cable
- Cables del acelerador (desconectar el puño del acelerador)
- Mango del acelerador
DESLIZADOR
12-6
FIJADOR EMPULGUERAS INTERRUPTOR DE LUZ
- Conectores de interruptor de luz de freno

- dos tornillos
- Interruptores en el lado derecho del manillar
- dos tornillos
- Fijador de cilindro maestro
- Cilindro maestro del freno
NOTA
Mantenga el cilindro maestro del freno hacia arriba para
evitar que entre aire en el sistema hidráulico.
CILINDRO CONECTORES EMPULGUERAS

PROFESOR
GUANTELETE
- Manillar izquierdo del manillar
EMPULGUERAS
- Cuatro tornillos
- Soportes superiores del manillar
- manillares
INSTALACIÓN SOPORTES MANILLAR

MARCAS REGISTRADAS Alinear
NOTA
Enrute los cables y el cableado correctamente (página 1-18).
Instale los manillares y sus soportes superiores, manteniendo

sus marcas grabadas hacia adelante. Apriete los tornillos del
manillar delantero. Luego apriete los tornillos traseros.
NOTA
Alinee la marca grabada en el manillar con el borde superior del
soporte inferior.
MANILLAR SOPORTES
12-7
Aplique el adhesivo Honda Bond A a la superficie interior del

manillar izquierdo y sobre la superficie del manillar.
Espere de 3 a 5 minutos e instale el mango. Gire el mango del

manillar para una distribución uniforme del adhesivo.
NOTA
Espere a que el adhesivo se seque durante una hora antes de utilizar la
motocicleta.
GUANTELETE
CILINDRO MAESTRO Alinear FIJADOR

Instale el cilindro maestro y su soporte, manteniendo la marca
"UP" en el soporte hacia arriba. Apriete primero el tornillo
superior. Luego, apriete el tornillo inferior al par especificado.
NOTA
Alinee el borde del cilindro maestro con la marca grabada en el
manillar.
EMPULGUERAS MARCA "ARRIBA"

TORNILLO (4 x 45 mm) INTERRUPTOR DE LUZ
Instale los interruptores en el lado derecho del manillar. Apriete

primero el tornillo frontal. Luego apriete el tornillo trasero.
NOTA
Alinee el pasador de ubicación con el orificio del manillar.
Conecte los conectores del interruptor de la luz de freno.
CONECTORES DE TORNILLO (4 x 32 mm) Alinear

CABLES
Instale el puño del acelerador en el manillar.
Aplique grasa a la región de enrollado del cable, la región de la
brida deslizante del tubo del puño del acelerador y los extremos
del cable del acelerador.
Conecte los cables del acelerador al tubo del puño del
acelerador.
Aplique grasa a la superficie deslizante del deslizador del cable.

Instale el control deslizante en la carcasa y fíjelo correctamente a los
cables del acelerador.
GUANTELETE DESLIZADOR
12-8
TAPA DE LA CARCASA Alinear

Instale la tapa de la caja del acelerador. Apriete primero el
tornillo superior. Luego apriete el tornillo inferior.
NOTA
Alinee la unión de la carcasa con la marca grabada en el
manillar.
Inspeccione el puño del acelerador para ver si funciona con

suavidad.
EMPULGUERAS
INTERRUPTOR DE LUZ EMPULGUERAS
Instale los interruptores en el lado izquierdo del manillar. Apriete
primero el tornillo frontal. Luego apriete el tornillo trasero.
NOTA
Alinee el pasador de ubicación con el orificio del manillar.
Alinear
FIJADOR EMPULGUERAS CONECTORES
Instale el soporte y el soporte de la palanca del embrague,
manteniendo la marca grabada hacia adelante. Apriete primero
el tornillo frontal. Luego apriete el tornillo trasero.
NOTA
Alinee el borde del soporte con la marca grabada en el
manillar.
Acople los conectores del interruptor del embrague.
MARCA Alinear SOPORTE DE PALANCA
Asegure el cableado con las tres correas.

ESPEJOS RETROVISORES
Instale los espejos retrovisores y apriete la contratuerca.
Compruebe el juego libre del puño del acelerador (página 3-4).
CORREAS DE CABLEADO
12-9
NUECES
RUEDA DELANTERA
ELIMINACIÓN
Afloje las tuercas de los soportes del eje de la horquilla derecha

de la suspensión. Luego, afloje el eje delantero.
Levante la rueda delantera del suelo, colocando un soporte de

trabajo u otro soporte equivalente en el chasis.
Retire el sensor de velocidad de la rueda delantera de la horquilla

izquierda de la suspensión y cubra el sensor con un paño limpio o
equivalente para evitar dañarlo (XRE300A) (página 15-23).
EJE
Retire el eje mientras mantiene la rueda firmemente apoyada.

Luego, separe el sensor de velocidad del vehículo (VS) del cubo
de la rueda y retire la rueda delantera.
NOTA
• Tenga cuidado de no dañar el sensor VS o el cableado
del sensor.
• No opere la palanca de freno (o el pedal; XRE300A) después de
quitar la rueda delantera, ya que dificultaría el ajuste del disco
de freno entre las pastillas.
VS SENSOR
XRE300A: ESPACIADOR LATERAL
Retire el espaciador lateral.
INSPECCIÓN
Eje
Apoye el eje en bloques en V. Gire el eje y mida su

deformación con un indicador de cuadrante.
El valor de deformación real es la mitad del valor de la lectura del
indicador de cuadrante.
12-10
Llanta de la rueda
Inspeccione la excentricidad de la rueda colocándola en un

soporte de alineación.
Gire manualmente la rueda y mida su excentricidad con un
comparador.
El valor de excentricidad real es la mitad del valor de la lectura del
Radial 2,0 mm
Límite de uso
Axial 2,0 mm
Inspeccione los radios y apriételos si están flojos (página

12-11).
Cojinetes de las ruedas
Gire manualmente la pista interior de cada rodamiento. Los cojinetes

deben girar suave y silenciosamente. También verifique que la pista
exterior del rodamiento encaje perfectamente contra el cubo.
Retire y deseche los cojinetes si la pista interior no gira suave y

silenciosamente o si la pista exterior encaja flojamente en el
cubo.
NOTA
Reemplace los cojinetes de las ruedas en pares.
PORTA POLVO TORNILLOS (XRE300A)
DESMONTAJE

- Tres tornillos (T25) y anillo pulsante (solo XRE300A)
- Retenedor de polvo
ANILLO PULSADOR (XRE300A)

EMPULGUERAS DISCO DE FRENO
- Cuatro tornillos y disco de freno
- Tapa del cubo
XRE300A: CUBRIR
12-11
EJE EXTRACTOR
Instale la cabeza extractora en el cojinete.
En el lado opuesto de la rueda, instale el eje del extractor y retire el
cojinete del cubo de la rueda.
Retire el espaciador y el otro cojinete.
Herramientas:
Cabezal extractor de cojinetes, 15 mm 07746-0050400 Eje
extractor de cojinetes 07746-0050100
CABEZAL EXTRACTOR
MONTAJE
COJINETE (6202U)
COJINETE (6202U)
ESPACIADOR
CUBIERTA DEL CUBO (XRE300A)
DISCO DE FRENO
ANILLO PULSING
(XRE300A)
PORTA POLVO
EMPULGUERAS
42 Nm (4,3 kgf.m)
TORNILLOS (XRE300A)
7 Nm (0,7 kgf.m)
Ajuste del centrado de la rueda
Ajuste la posición del cubo de la rueda de modo que la distancia

desde la superficie del extremo izquierdo del centro del cubo al lado PUNTAJE
de la llanta sea de 18,7 ± 1 mm, como se muestra en la ilustración. BÁSICO 18,7 milímetros
Apriete los radios en dos o tres pasos progresivos al par

especificado, utilizando la herramienta especial.
Herramienta:
Llave de relámpago, 5,8 x 6,1 mm 07701-0020300
Inspeccione la llanta para ver si está deformada (página 12-11).
12-12
INSTALADOR ACCESORIO
Aplique grasa a las cavidades de los nuevos cojinetes.
Instale un nuevo cojinete izquierdo (lado del disco de freno),

manteniendo su lado sellado hacia arriba, hasta que esté
completamente asentado.
Instale el espaciador.
Instale un nuevo cojinete derecho (lado del sensor VS),
Herramientas:
Accesorio, 32 x 35 mm 07746-0010100
GUÍA
Guía, 15 mm 07746-0040300
XRE300A: DISCO DE FRENO
Instale la cubierta del cubo de la rueda, junto con el disco de
freno, manteniendo su marca hacia afuera.
Instale nuevos tornillos en el disco de freno y apriételos en cruz,
en varios pasos y con el par especificado.
NOTA
No aplique grasa al disco de freno ya que se reduciría
la fuerza de frenado.
EMPULGUERAS CUBRIR
XRE300:
DISCO DE FRENO
EMPULGUERAS
CUBRIR
PORTA POLVO TORNILLOS (XRE300A)

Solo XRE300A:
Instale el anillo pulsante, junto con tornillos nuevos (T25) y
apriételos al par especificado.
Aplique grasa a los labios de un nuevo retenedor de polvo. Instale

el retenedor de polvo de modo que quede a ras con el cubo de la
rueda.
ANILLO PULSADOR (XRE300A)
12-13
XRE300A: ESPACIADOR LATERAL

INSTALACIÓN
Instale el espaciador lateral en el lado izquierdo del cubo de la rueda.
Instale un nuevo retenedor de polvo hasta que esté

completamente asentado en el cuerpo del sensor. Aplique grasa al
borde del retenedor.
IMÁN DEL SENSOR
Aplique de 2 a 4 g de grasa a la superficie deslizante del imán del
sensor e instálelo en la cavidad del sensor VS.
PORTA POLVO 2-4g
LINGUETAS
Limpiar las superficies de contacto del soporte del eje y la horquilla de
suspensión.
Instale el soporte del eje, manteniendo su marca "UP" hacia
arriba. Luego, apriete provisionalmente los cuatro tornillos del
soporte si se han quitado.
Coloque la rueda entre las horquillas de suspensión e instale el

sensor VS en el cubo de la rueda, de modo que las lengüetas del
cubo y el imán del sensor no interfieran con la rueda.
Instale la rueda en las horquillas de suspensión, colocando el

disco de freno entre las pastillas de la pinza, de modo que la
ranura del sensor VS permanezca alineada con el limitador.
Luego, inserte el eje.
VS SENSOR Alinear
EJE NUECES
NOTA
Tenga cuidado de no dañar las pastillas de freno.
Apriete los pernos del eje al par especificado.
SOPORTE ("ARRIBA")
12-14
Manteniendo el freno delantero puesto, mueva las horquillas de

suspensión hacia arriba y hacia abajo varias veces para asentar el
eje y comprobar el funcionamiento del freno.
Manteniendo las horquillas de suspensión en paralelo, primero

apriete el soporte del eje superior. Luego, apriete las tuercas
inferiores al par especificado.
Solo XRE300A:
Instale el sensor de velocidad de la rueda (página 15-23).
NUECES
TORNILLO (XRE300A) TORNILLO Y TUERCA
HORQUILLA DE SUSPENSION
ELIMINACIÓN
Retire los siguientes componentes de la horquilla de suspensión

derecha:
- Tornillo y tuerca
- Abrazadera de cableado (para aflojar el cableado del sensor)
- XRE300A: rosca y conexión de manguera de freno
Retire los siguientes componentes de la horquilla de suspensión

izquierda:
- Dos tornillos y pinza de freno
- XRE300: tornillo y abrazadera de manguera de freno CONEXIÓN (XRE300A) CORREA
NOTA
TORNILLO Y ABRAZADERA (XRE300)
• Apoye la pinza de freno de modo que no cuelgue
del latiguillo de freno.
• No retuerza el latiguillo del freno.
Retire el guardabarros delantero inferior (página 2-12).

Retire la rueda delantera (página 12-10). EMPULGUERAS
CALIBRAR
FRENO
12-15
EMPULGUERAS TORNILLO SUPERIOR
FIJACIÓN HORQUILLA DE SUSPENSION
Al desmontar las horquillas de suspensión, afloje el tornillo
superior de la horquilla de suspensión, pero no lo quite todavía.
Aflojar los tornillos de fijación de la mesa superior.
Apoye firmemente la horquilla de suspensión.
Aflojar los tornillos de fijación de la mesa inferior. Tire de la horquilla
de suspensión hacia abajo y extráigala de las mesas de la horquilla de
suspensión.
HORQUILLA DE SUSPENSION
TORNILLO DE HORQUILLA DE SUSPENSIÓN SUPERIOR
DESMONTAJE

- Tornillo de horquilla de suspensión superior y anillo de sello
C
El tornillo superior de la horquilla de suspensión está bajo
presión debido al resorte. Tenga cuidado al retirarlo.
MUELLE HORQUILLA SUSPENSION

- Espaciador
- Asiento de resorte
- Muelle de horquilla de suspensión
Retire el líquido de suspensión del cilindro interior, bombeándolo

varias veces.
SEDE PRIMAVERA ESPACIADOR
12-16
TORNILLO ALLEN Y ARANDELA

Fije el cilindro exterior a un tornillo de banco con mordazas
suaves o use una toalla para evitar dañarlo.

- Tornillo Allen de la horquilla de suspensión
- Arandela de sellado
NOTA
Si el pistón de la horquilla gira junto con el tornillo Allen, instale
temporalmente el resorte de la horquilla de suspensión, el asiento del
resorte, el espaciador y el tornillo de la horquilla de suspensión
superior.
MUELLE AMORTIGUADOR
- Pistón de horquilla de suspensión
- Muelle amortiguador
SOPORTE DE POLVO DEL PISTÓN DE LA

HORQUILLA DE SUSPENSIÓN ANILLO LIMITADOR
- Anillo limitador
NOTA
Tenga cuidado de no rayar la superficie deslizante del
cilindro interior.
Con movimientos sucesivos rápidos, extraiga el cilindro interior

del cilindro exterior.
El casquillo guía será expulsado por el casquillo del cilindro
interior.
12-17
ANTICIPO
DE ACEITE ANILLO DE SOPORTE BLOQUEO DE ACEITE
- Bloqueo de aceite (del cilindro externo)
- Sello de aceite
- Anillo de soporte
- Guía buje
Retirar con cuidado el casquillo del cilindro interior, abriendo su

ranura con un destornillador, hasta que el casquillo pueda
retirarse manualmente.
NOTA
Solo retire el casquillo del cilindro interior si es
necesario reemplazarlo por uno nuevo.
GUÍA BUJE CASQUILLO INTERNO DEL CILINDRO
INSPECCIÓN
Resorte de la horquilla de suspensión
Mida la longitud libre del resorte de la horquilla de suspensión.
Límite de uso 496 milímetros
CERRAR CON LLAVE CILINDRO

DE ACEITE CILINDRO EXTERNO INTERNO
Cilindro interno / cilindro externo / pistón
Inspeccione los cilindros interior y exterior, el seguro de aceite y el

pistón de la horquilla en busca de marcas de abrasión y desgaste
anormal o excesivo.
Inspeccione el anillo del pistón de la horquilla para ver si está desgastado o

dañado.
Inspeccione el resorte amortiguador en busca de fatiga o
daños.
Reemplace los componentes dañados si es necesario.
ANILLO DE PISTÓN PISTÓN PRIMAVERA

TENEDOR MOJADURA
Apoye el cilindro interior sobre bloques en forma de V y mida

su deformación utilizando un indicador de cuadrante.
12-18
Bujes
Inspeccione visualmente el buje deslizante y el buje del

BUCHA
cilindro interior.
Reemplace los casquillos si están excesivamente frotados,
ANILLO DE SOPORTE
rayados o si su capa de teflón está desgastada de modo que la
superficie de cobre permanezca visible en más de 3/4 de la
superficie total.
Inspeccione el anillo de soporte; reemplácelo si muestra

alguna distorsión en los puntos indicados.
Puntos de inspección
SUPERFICIES DE COBRE
MONTAJE
Antes de comenzar el ensamblaje, lave todos los componentes

con un solvente no inflamable o de alto punto de inflamación y
séquelos completamente después.
CILINDRO INTERNO
PORTA POLVO ESPACIADOR
TORNILLO SUPERIOR
ANILLO DE PISTÓN HORQUILLA DE SUSPENSION
22 Nm (2,2 kgf.m)
ANILLO LIMITADOR
SELLO DE ACEITE
ANILLO DE SOPORTE
ANILLO DE SELLADO
CILINDRO EXTERNO
SEDE PRIMAVERA
PISTÓN
TENEDOR
GUÍA BUJE
PRIMAVERA
MOJADURA
COJINETE
CILINDRO INTERNO
ARANDELA DE SELLADO RESORTE DEL TENEDOR

BLOQUEO DE ACEITE
TORNILLO ALLEN
20 Nm (2,0 kgf.m)
12-19
COJINETE PISTÓN DE LA HORQUILLA
CILINDRO DE SUSPENSION INTERNA
Instale el casquillo del cilindro interior, teniendo cuidado de no
dañar su camisa.
CILINDRO EXTERNO
NOTA
• No abra el buje del cilindro interior más de lo
necesario.
• Quite las rebabas de la superficie de contacto del buje,
teniendo cuidado de no despegar su revestimiento.

- Muelle amortiguador (en el pistón de la horquilla de suspensión)
- Pistón de la horquilla de suspensión (en el cilindro interior)
- Bloqueo de aceite (en el pistón de la horquilla de suspensión) PRIMAVERA BLOQUEO DE ACEITE
MOJADURA
Instale el cilindro interior en el cilindro exterior. TORNILLO ALLEN Y ARANDELA
Aplique bloqueo químico a las roscas del tornillo Allen de la

horquilla de suspensión y luego instálelo junto con una nueva
arandela de sellado.
Fije el cilindro exterior a un tornillo de banco con mordazas

suaves o use una toalla para evitar dañarlo.
NOTA
Si el pistón de la horquilla gira junto con el tornillo Allen, instale
temporalmente el resorte de la horquilla de suspensión, el asiento del
resorte, el espaciador y el tornillo de la horquilla de suspensión
superior.
INSTALADOR DE CONTRAPESO
Apriete el tornillo Allen de la horquilla de suspensión al par
especificado.
Coloque el casquillo guía en el cilindro interior y acomódelo en el

cilindro exterior. Coloque el anillo de soporte y un portabrocas
antiguo o una herramienta equivalente en el portabrocas de la guía.
Instale el casquillo en su lugar, utilizando las herramientas
especiales.
Aplique cinta adhesiva alrededor del extremo superior del

cilindro interior para evitar dañar los labios del sello de aceite.
ACCESORIO
Aplique líquido de suspensión a los labios de un nuevo sello
de aceite. Instale el sello de aceite manteniendo el lado
marcado hacia arriba.
Instale el retenedor de aceite en la ranura del anillo limitador, ANILLO LIMITADOR

hasta que quede visible, utilizando las herramientas especiales.
Herramientas:
Contrapeso del instalador del retenedor de la
SELLO DE ACEITE
horquilla de suspensión 07947-KA50100
Accesorio de instalación, 41 mm DI 07947-KF00100 ANILLO DE SOPORTE
GUÍA BUJE
12-20
PORTA POLVO ANILLO LIMITADOR

Instale el anillo de tope en la ranura del cilindro exterior,
teniendo cuidado de no rayar el cilindro interior.
Cubra los labios de un nuevo retenedor de polvo con líquido de

suspensión y luego instale el retenedor.
Retire la cinta del extremo del cilindro interior.
Llene el cilindro interior con la cantidad especificada de líquido

recomendado para suspensión.
Líquido de suspensión recomendado:

Líquido Honda ULTRA CUSHION 10 W o equivalente
NIVEL DE
LÍQUIDO
Capacidad de fluido: 547 ± 2,5 cm 3
Bombee lentamente el cilindro interior varias veces para eliminar

el aire almacenado dentro de su parte inferior.
Comprima completamente la horquilla de suspensión y mida el nivel

de líquido desde la parte superior del cilindro interior.
Nivel de fluido: 143 mm
Tire del cilindro interior hacia arriba e instale el resorte de la horquilla

de suspensión, manteniendo el lado de las bobinas más cercanas
hacia abajo.
Para
bajo
Cubra un nuevo anillo de sellado con líquido de suspensión e

instálelo en la ranura del perno de la horquilla superior.
Instale el asiento del resorte y el espaciador del resorte. TORNILLO SUPERIOR

TENEDOR
Fije firmemente el tornillo superior de la horquilla de suspensión e
ANILLO DE
instálelo en el cilindro interior. SELLO ESPACIADOR
NOTA
• Tenga cuidado de no dañar las roscas del perno de la SEDE PRIMAVERA
horquilla superior.
• Solo apriete el tornillo superior de la horquilla de suspensión
después de instalar el cilindro interior en las mesas de la horquilla.
12-21
TORNILLOS DE FIJACION Alinear

INSTALACIÓN
Instale el cilindro interior en la base de las mesas superiores. Alinee la

parte superior del cilindro interior con la superficie superior de la
mesa superior. Luego, apriete provisionalmente los tornillos de
fijación.
NOTA
Pase las mangueras y los cables correctamente (página 1-18).
Apriete los tornillos de fijación de la mesa inferior al par

especificado. TORNILLO DE HORQUILLA DE SUSPENSIÓN SUPERIOR
Apriete el tornillo superior de la horquilla de suspensión al par

especificado si se ha extraído.
Apriete los tornillos de fijación de la mesa superior al par

especificado.

- Rueda delantera (página 12-14)
- Guardabarros inferior delantero (página 2-12) HORQUILLA DE SUSPENSION
Horquilla izquierda:
TORNILLO Y ABRAZADERA (XRE300)
Instale la pinza de freno con tornillos de fijación nuevos y
apriete los tornillos con el par especificado.
XRE300:
Instale la abrazadera de la manguera de freno con el EMPULGUERAS
tornillo y apriete el tornillo con el par especificado.
Par de apriete: 12 Nm (1,2 kgf.m) CALIBRAR

FRENO
TUERCA Y
TORNILLO CORREA ALAMBRADO
Bifurcación derecha:
Instale el clip de cableado, alineando el orificio con el pasador de
ubicación para asegurar el cableado del sensor.
Instale la tuerca y el perno. Luego apriete el tornillo.
XRE300A:
Instale la conexión de la manguera de freno, junto con el
tornillo. Luego apriete el tornillo.
Alinear CONEXIÓN (XRE300A) TORNILLO (XRE300A)
12-22
COLUMNA DE DIRECCIÓN XRE300A:
ELIMINACIÓN
Espaciadores SOPORTE
- Manillares (página 12-6)
ÉL MARCA
- Rueda delantera (página 12-10)
- Guardabarros inferior delantero (página 2-12)
Retire los siguientes componentes de la mesa de suspensión de la

EMPULGUERAS
horquilla inferior:
- Dos tornillos y placa de guía de aire EMPULGUERAS
- Dos espaciadores
- Dos tornillos y soporte de manguera de freno TUERCA DE COLUMNA
GUÍA CUBRIR Y LAVADORA MESA
Afloje el cableado de los interruptores en el lado izquierdo del manillar y MÁS ALTO
los cables del acelerador de la guía de cables.
Retire la tapa de la tuerca de la columna de dirección y afloje la tuerca de la

columna.
Retire las horquillas de la suspensión (página 12-15).

- XRE300A: tornillos para la fijación de la mesa superior y abrazadera
de manguera
XRE300: Tornillos para la fijación de las mesas de horquilla de

suspensión superior e inferior y abrazaderas de manguera
- Tuerca y arandela de la columna de dirección
HORQUILLAS DE SUSPENSION
- Mesa de arriba
XRE300A: XRE300:
SOPORTES
CORREA
12-23
ENCHUFE PARA
COLUMNA DE DIRECCIÓN TUERCA DE AJUSTE
Afloje la tuerca de ajuste del cojinete de la columna de
dirección con la herramienta especial.
Herramienta:
Toma de la columna de dirección 07916-3710101
Retire la tuerca de ajuste y el retenedor de polvo mientras

sostiene la columna de dirección.

- Columna de dirección
- Pista interior superior
- Cojinete de columna de dirección superior
- Cojinete de columna de dirección inferior PORTA POLVO
COLUMNA LLEVANDO LLEVANDO
DIRECCION MÁS ALTO FONDO
PISTA INTERNA
EXTRACTOR DE PISTA DE BOLAS
Retire las pistas exteriores de los cojinetes superior e
inferior, utilizando la herramienta especial y un "DRIFT".
Herramienta:
Extractor de pista de bolas 07948-4630100
NOTA
Reemplace siempre los cojinetes y las pistas de rodadura juntos.
PORTA POLVO NUEZ

Instale la tuerca en la columna de dirección para evitar dañar
las roscas mientras quita la pista interior del cojinete inferior.
Retire la pista interior del cojinete inferior, utilizando un cincel o

una herramienta equivalente, teniendo cuidado de no dañar la
columna de dirección.
Retire el retenedor de polvo.
PISTA INTERNA
12-24
INSTALACIÓN
PISTA EXTERNA DE TUERCA DE AJUSTE

COJINETE INFERIOR
ANTICIPO
POLVO SUPERIOR
COJINETE INFERIOR
COLUMNA DE DIRECCIÓN
PISTA INTERNA DE
COJINETE SUPERIOR
PISTA INTERNA DE
COJINETE INFERIOR
COJINETE SUPERIOR
SELLO INFERIOR CONTRA EL POLVO
PISTA EXTERNA DE
COJINETE SUPERIOR
INSTALADOR DE PORTA POLVO DE

PISTA INTERNA COLUMNA (Aplicar grasa)
Aplique grasa Excelite EP2 (Kyodo Yushi) o equivalente: Retenedores
de polvo, cojinetes y pistas de rodadura.
NOTA
Utilice grasa de uso general a base de urea que contenga un
agente de presión extrema sobre los cojinetes y las juntas
antipolvo de la columna de dirección.
Ejemplo: Excelite EP2 (Kyodo Yushi) o equivalente
Aplique grasa a los labios de un nuevo retenedor de polvo inferior e

instálelo en la columna de dirección.
Instale una nueva pista interior del rodamiento inferior,
utilizando la herramienta especial.
INSTALADOR
Herramienta:
Instalador de columna de dirección 07946-4300101
Instale nuevos caminos de rodadura de cojinetes externos en el tubo de

dirección de la columna de dirección.
Herramientas:
Accesorio, 42 x 47 mm 07746-0010300
ACCESORIO
12-25
COJINETE SUPERIOR
COLUMNA DE DIRECCIÓN (Aplicar de 3 a 5 g).
Aplique de 3 a 5 g de grasa a cada nuevo cojinete de la
columna de dirección y engrase completamente. Instale el
cojinete de la columna de dirección inferior.
Aplique grasa a los labios de un nuevo retenedor de polvo superior.
Inserte la columna de dirección en el tubo de la columna. Luego,

instale los siguientes componentes mientras mantiene fija la
columna de dirección:
- Cojinete de columna de dirección superior
- Pista interior superior
COJINETE INFERIOR PISTA INTERNA

(Aplicar de 3 a 5 g).
TUERCA DE AJUSTE
- Tuerca de ajuste
Para
NOTA bajo
Instale la tuerca de ajuste, manteniendo su lado biselado
hacia abajo.
SOPORTE DE POLVO (Aplicar grasa)

VASO PARA COLUMNA DE DIRECCIÓN
1. Apriete la tuerca de ajuste a su par inicial, utilizando la
Herramienta:
Toma de la columna de dirección 07916-3710101
2. Gire la columna de dirección hacia la derecha y hacia la

izquierda, de tope a tope, al menos 5 veces para asentar los
cojinetes.
3. Afloje la tuerca de ajuste por completo.
12-26
ENCHUFE DE COLUMNA DE DIRECCIÓN

4. Vuelva a apretar la tuerca de ajuste al par
especificado.
GUÍA TAPA DE LA COLUMNA DE MESA

TUERCA DIRECCIÓN SUPERIOR Y ARANDELA
Instale la mesa superior, la lavadora y la columna de dirección.
Instale los siguientes componentes para asegurar la manguera del freno.
- XRE300A: abrazadera de manguera y tornillos de fijación de la mesa

superior
- XRE300: abrazaderas de manguera y tornillos de fijación para las

mesas superior e inferior
Instale temporalmente las horquillas de suspensión en las mesas

superior e inferior.
Apriete la tuerca de la columna de dirección al par especificado.

HORQUILLAS DE SUSPENSION
Asegúrese de que la columna de dirección se mueva con XRE300A: XRE300: MANGUERA

suavidad, sin obstrucciones ni restricciones de movimiento. MANGUERA
Instale la tapa de la tuerca de la columna de dirección.
Pase los cables del acelerador y el cableado del interruptor en el lado

izquierdo del manillar correctamente a través de la guía de cables (página SOPORTES
1-18).
CORREA
Instale las horquillas de suspensión correctamente (página XRE300A:

12-22).
Instale el soporte de la manguera de freno en la mesa inferior

y apriete sus dos tornillos. Espaciadores SOPORTE
Instale la placa de guía de aire, junto con los espaciadores, y
apriete los dos tornillos. ÉL MARCA

- Guardabarros inferior delantero (página 2-12) EMPULGUERAS
- Rueda delantera (página 12-14) EMPULGUERAS
- Manillares (página 12-7)
12-27
CARGA PREVIA DEL COJINETE DE LA COLUMNA DE

DIRECCIÓN
Levante la rueda delantera del suelo, colocando un soporte de

trabajo u otro soporte debajo del chasis.
Coloque la columna de dirección en línea recta. 90

90 °°
Instale una llave dinamométrica de resorte en el cilindro interior, entre
las mesas superior e inferior.
Asegúrese de que no haya interferencias de cables, alambres o
mangueras.
Tire de la llave dinamométrica de resorte, manteniendo la balanza
siempre en ángulo recto con la columna de dirección.
Lea la escala en el momento exacto en que la columna de

dirección comienza a moverse.
Precarga del cojinete de la columna de dirección:

7,8 - 12,7 N (0,8 - 1,3 kgf)
Si el valor de la lectura de precarga está fuera de los límites

especificados, vuelva a ajustar la tuerca de ajuste de la columna de
dirección.
12-28
ÍNDICE GENERAL
dos
MANTENIMIENTO
3
4
5
6
MOTOR Y TRANSMISION
CABEZAL / VÁLVULAS
7
CILINDRO / PISTON
8
9
10
11
12
13
CHASSI
FRENOS HIDRAULICOS
14
15
dieciséis
17
SISTEMA ELÉCTRICO
ARRANQUE ELECTRICO
18
19
20
21
XRE300 / A 13. RUEDA TRASERA / SUSPENSIÓN
COMPONENTES DEL SISTEMA 13-2 RUEDA TRASERA 13-6

SERVICIO DE INFORMACIÓN 13-3 AMORTIGUADOR / JUNTA 13-13
DIAGNÓSTICO DE DEFECTOS 13-5 BRAZO OSCILANTE 13-18
13-1
RUEDA TRASERA / SUSPENSION XRE300 / A

XRE300A:
54 Nm (5,5 kgf.m)
88 Nm (9,0 kgf.m)
44 Nm (4,5 kgf.m)
84 Nm (8,6 kgf.m)
44 Nm (4,5 kgf.m)
44 Nm (4,5 kgf.m)
78 Nm (8,0 kgf.m)
88 Nm (9,0 kgf.m)
13-2
XRE300 / A RUEDA TRASERA / SUSPENSION
• Levante la rueda trasera del suelo, apoyando firmemente el chasis para realizar las reparaciones. Utilice un soporte de trabajo u otro
soporte equivalente para sostener la motocicleta.
contaminadas y limpie los discos con un desengrasante de frenos de alta calidad.
• El uso de la motocicleta con llantas dañadas o radios doblados perjudica la seguridad del vehículo.
• Utilice siempre tornillos y tuercas de repuesto originales de Honda en todos los puntos de articulación y fijación de la suspensión.
Otros tornillos que no sean los originales no tienen la resistencia adecuada para estas aplicaciones. Además, observe la posición
de instalación de estos tornillos, ya que deben estar correctamente instalados.
• El amortiguador tiene nitrógeno presurizado. No permita llamas o chispas cerca del amortiguador. Antes de desechar el
amortiguador, libere el nitrógeno almacenado en él (página 13-15).
• Después de reemplazar la rueda trasera, inspeccione el funcionamiento del freno activando el pedal del freno.
• Para reparaciones en la cadena de transmisión, consulte la página 3-14 del capítulo “Mantenimiento”.
• Para las reparaciones del sistema de frenos hidráulicos, consulte la página 14-2 del capítulo “Freno hidráulico”.
Presión de Piloto solo 150 kPa (1,50 kgf / cm) dos, 22 psi) -
llanta fría Piloto y pasajero 200 kPa (2,00 kgf / cm) dos, 29 psi) -
Actual Medir / enlaces DID520VD / 104 -
transmisión Día libre 20 - 30 -
VALORES DE PAR
Tuerca del eje trasero 88 Nm (9,0 kgf.m) Por CAU.

Tuerca de corona de transmisión 45 Nm (4,6 kgf.m) Por CAU.
Radios de rueda 3,7 Nm (0,4 kgf.m)
Tornillo del disco de freno trasero 42 Nm (4,3 kgf.m) Tornillo ALOC; Reemplácelo con uno
nuevo.
Anillo de pulso trasero Tornillo Torx (solo 7,0 Nm (0,7 kgf.m) Tornillo ALOC: sustitúyalo por uno
XRE300A) nuevo.
Tuerca del amortiguador superior Tuerca del 54 Nm (5,5 kgf.m) Por CAU.
amortiguador inferior 44 Nm (4,5 kgf.m) Por CAU.
Tuerca entre la junta del amortiguador y el brazo Tuerca 44 Nm (4,5 kgf.m) Por CAU.
entre la junta del amortiguador y el chasis Tuerca entre el 44 Nm (4,5 kgf.m) Por CAU.
brazo del amortiguador y el brazo oscilante Tuerca de la 78 Nm (8,0 kgf.m) Por CAU.
junta del brazo oscilante 88 Nm (9,0 kgf.m) Por CAU.
Tornillo del deslizador de la cadena de transmisión 4,2 Nm (0,4 kgf.m)
Tornillo del pedal de soporte del destornillador 84 Nm (8,6 kgf.m)
13-3
HERRAMIENTAS
Llave de relámpago, 5,8 x 6,1 mm Accesorio, 37 x 40 mm Accesorio, 42 x 47 mm

07701-0020300 07746-0010200 07746-0010300
Accesorio, 24 x 26 mm Accesorio, 22 x 24 mm Guía, 17 mm

07746-0010700 07746-0010800 07746-0040400
Guía, 20 mm Cabezal extractor de cojinetes, 17 Instalador

07746-0040500 mm 07749-0010000
07746-0050500
Extractor de rodillos de agujas, 20 Accesorio, 28 x 30 mm Instalador

mm 07946-1870100 07949-3710001
07931-MA70000
13-4
Eje del extractor de cojinetes

07GGD-0010100
Sacudida de la rueda trasera

• Borde torcido
• Cojinetes de rueda trasera desgastados o dañados
• Neumático defectuoso
• Rayos sueltos o rotos
• Cojinetes del brazo oscilante desgastados o dañados
• Chasis torcido o brazo oscilante
• Abrazaderas del eje mal apretadas
Dificultad para girar la rueda trasera

• Cojinetes de rueda defectuosos
• Eje doblado
• Cadena de transmisión demasiado tensa (página 3-14)
• Arrastrar arrastrar (página 14-2)
Suspensión muy blanda

• Ajuste de suspensión incorrecto
• Resorte del amortiguador debilitado
• Fuga de aceite en el amortiguador
Suspensión muy dura

• Ajuste de suspensión incorrecto
• Vástago del amortiguador doblado
• Brazo oscilante o cojinetes de suspensión dañados
• Chasis torcido o brazo oscilante
• Presión de los neumáticos demasiado alta
La motocicleta tira hacia un lado o no se mueve en línea recta.

• Los ajustadores de la cadena de transmisión están ajustados de manera desigual
• Eje torcido
• Chasis torcido
• Componentes de la articulación del basculante desgastados
Ruidos en la suspensión trasera

• Sujetadores de suspensión sueltos
• Cojinetes de eslabones de suspensión desgastados o dañados
• Amortiguador defectuoso
13-5
XRE300: TUERCA DEL EJE
RUEDA TRASERA
ELIMINACIÓN
Afloje la tuerca del eje.
Levante la rueda trasera del suelo, sosteniendo un soporte de

trabajo u otro soporte equivalente debajo del chasis.
Retire el sensor de velocidad de la rueda trasera de la pinza de

freno y cubra el sensor con un paño limpio o equivalente para
evitar dañarlo (XRE300A) (página 15-24).
CONTRATUERCA ÉL MARCA
Suelte los ajustadores de la cadena para que la rueda se pueda AJUSTAMIENTO ACTUAL
mover hacia adelante a lo largo de todo su recorrido. Retire la EJE Y ARANDELA TRANSMISIÓN
tuerca del eje y la placa de fijación.
Empuje la rueda hacia adelante y desenganche la cadena de

transmisión de la corona.
Retire la tuerca del eje de la rueda trasera.
NOTA
• Apoye la pinza de freno de modo que no cuelgue
del latiguillo de freno.
• No retuerza el latiguillo del freno.
• No accione el pedal del freno después de quitar la rueda
trasera, ya que dificultaría el ajuste del disco de freno
entre las pastillas.
TUERCA DE AJUSTE TUERCA DE BLOQUEO
Espaciadores
Retire los ajustadores de la cadena de transmisión.
Retire los espaciadores laterales.
XRE300A:
INSPECCIÓN
Eje
Apoye el eje en bloques en V. Gire el eje y mida su

deformación con un indicador de cuadrante.
13-6
Rueda
Inspeccione la excentricidad de la llanta colocándola sobre

un soporte de alineación.
Gire manualmente la rueda y mida su excentricidad con un
comparador.
El valor de excentricidad real es la mitad del valor de la lectura del
Radial 2,0 mm
Límite de uso
Axial 2,0 mm
Inspeccione los radios y apriételos si están flojos (página

13-10).
Cojinetes de las ruedas
Gire manualmente la pista interior de cada rodamiento. Los cojinetes

deben girar suave y silenciosamente. También verifique que la pista
exterior del rodamiento encaje perfectamente contra el cubo de la
rueda.
Retire y deseche los cojinetes si la pista interior no gira suave y

silenciosamente o si la pista exterior encaja flojamente en el
cubo de la rueda.
NOTA
Reemplace los cojinetes de las ruedas en pares.
Corona de transmisión
Inspeccione el estado de los dientes de la rueda dentada. BUENAS CONDICIONES REEMPLAZAR

Reemplace la corona si sus dientes están desgastados o
dañados.
NOTA
• Si es necesario reemplazar la rueda dentada,
inspeccione la cadena y la rueda dentada.
• Nunca instale una nueva cadena de transmisión en un

conjunto de corona y piñón desgastados, o una cadena
desgastada en un conjunto de corona y piñón nuevos. Tanto
la cadena como la corona y el piñón de la transmisión deben
XRE300A: EMPULGUERAS
estar en buen estado. De lo contrario, la cadena nueva o el
conjunto de corona y piñón nuevos se desgastarán
rápidamente.
DESMONTAJE
Solo XRE300A:
- Cuatro tornillos (T25) y anillo pulsante
ANILLO PULSING
13-7

- Retenedor de polvo derecho
- Cuatro tornillos y disco de freno
PORTA POLVO
PORTA POLVO BRIDA CORONA
- Retenedor de polvo izquierdo
- Conjunto de brida de corona
NOTA
Si es necesario reemplazar la corona de la transmisión,
afloje los tornillos de la corona.
EMPULGUERAS TUERCAS Y ARANDELA

AMORTIGUADORES DE GOMA
- Anillo de sellado
- Amortiguadores de goma
ANILLO DE SELLADO
ESPACIADOR
- Espaciador de brida de corona
- Cojinete de brida de corona
LLEVANDO
13-8
EJE EXTRACTOR
Instale la cabeza extractora en el cojinete.
En el lado opuesto de la rueda, instale el eje del extractor y retire el
cojinete del cubo de la rueda.
Retire el espaciador lateral y el otro cojinete.
Herramientas:
Cabezal extractor de cojinetes, 17 mm 07746-0050500 Eje
extractor de cojinetes 07GGD-0010100
CABEZAL EXTRACTOR
MONTAJE
AMORTIGUADORES DE GOMA
BRIDA CORONA DE TRANSMISIÓN
TORNILLOS (XRE300A)
7 Nm (0,7 kgf.m) COJINETE (6204UU)
ANILLO PULSADOR (XRE300A) PORTA POLVO
PORTA POLVO
ESPACIADOR
BRIDA CORONA
CORONA DE TRANSMISIÓN
DISCO DE FRENO
COJINETE (6203U)
COJINETE (6203U)
ANILLO DE SELLADO
ESPACIADOR
EMPULGUERAS
42 Nm (4,3 kgf.m)
EMPULGUERAS
NUECES LAVADORA
45 Nm (4,6 kgf.m)
13-9
Ajuste del centrado de la rueda

23,5 ± 1 milímetro PUNTO BASE
Ajuste la posición del cubo de la rueda de modo que la distancia desde la
superficie de contacto del disco del cubo hasta el lado de la llanta sea de
23,5 ± 1 mm, como se muestra en la ilustración.
Apriete los radios en dos o tres pasos progresivos al par

especificado, utilizando la herramienta especial.
Herramienta:
Llave de relámpago, 5,8 x 6,1 mm 07701-0020300
Inspeccione la llanta para ver si está deformada (página 13-7).

Aplique grasa a las cavidades de los cojinetes nuevos.
Instale un cojinete nuevo en el lado derecho (lado del disco),

Instale el espaciador.
Instale un cojinete nuevo en el lado izquierdo (lado de la corona
de la transmisión), manteniendo su lado sellado hacia arriba,
hasta que esté completamente asentado.
Herramientas:
Accesorio, 37 x 40 mm 07746-0010200 GUÍA
Guía, 17 mm 07746-0040400 ACCESORIO INSTALADOR
Instale el espaciador de la brida de la corona en el rodamiento hasta

que esté completamente asentado.
Herramientas:
Accesorio, 28 x 30 mm 07946-1870100
Guía, 17 mm 07746-0040400
Instale el cojinete de la brida de la corona / espaciador,

manteniendo el lado del espaciador hacia abajo, hasta que esté
Herramientas:
LLEVANDO ESPACIADOR GUÍA
Accesorio, 42 x 47 mm 07746-0010300 AMORTIGUADORES
Guía, 17 mm 07746-0040400
Instale los amortiguadores de goma, como se muestra en la

ilustración.
Cubra un nuevo anillo de sello con grasa e instálelo en la

ranura del cubo.
ANILLO DE SELLADO
13-10
Aplique grasa a la superficie de contacto (superficie deslizante)

de la brida del anillo de transmisión.
PORTA POLVO BRIDA CORONA

Instale el conjunto de la brida de la corona en el cubo de la rueda
hasta que esté completamente asentado.
Apriete las tuercas de la corona de la transmisión girando los

tornillos si la corona de la transmisión ha sido reemplazada.
Aplique grasa a los labios de un nuevo retenedor de polvo.

Instale el retenedor de polvo de modo que el retenedor quede
al ras con la brida de la corona.
EMPULGUERAS TUERCAS Y ARANDELA

Instale el disco de freno, manteniendo su marca grabada hacia
afuera.
Instale nuevos tornillos en el disco y apriételos en cruz, en
varios pasos y con el par especificado.
NOTA
No contamine los discos de freno con grasa, ya que esto
reduciría la capacidad de frenado.
Aplique grasa a los labios de un nuevo retenedor de polvo.

Instale el retenedor de polvo de modo que el retenedor quede
PORTA POLVO
al ras con el cubo.
XRE300A: EMPULGUERAS
Solo XRE300A:
Instale el anillo de impulsos con tornillos nuevos (T25) y
apriételos al par especificado.
ANILLO PULSING
13-11
Izquierda: Derecha:
INSTALACIÓN
Instale los espaciadores laterales.
Espaciadores
XRE300: CALIBRAR
Instale la pinza de freno en la guía del basculante.
Instale los ajustadores de la cadena de transmisión en el

basculante, manteniendo el lado de la báscula hacia afuera.
GUÍA AJUSTADOR
CADENA DE TRANSMISION
Coloque la rueda trasera en el basculante de modo que el disco
de freno permanezca entre las pastillas de la pinza. Inserte el eje,
junto con la arandela, en el lado izquierdo, a través del brazo
oscilante (ajustadores), la rueda y la pinza.
Empuje la rueda hacia adelante e instale la cadena de

transmisión sobre la corona.
EJE Y ARANDELA
XRE300:
Instale la placa de fijación y la tuerca del eje.
Ajuste la holgura de la cadena de transmisión (página 3-14).
Solo XRE300A:
Instale el sensor de velocidad de la rueda (página 15-24).
NUEZ ÉL MARCA
13-12
EMPULGUERAS PARA-ARCILLA
AMORTIGUADOR /
ARTICULACIÓN DEL AMORTIGUADOR
EXTRACCIÓN DEL AMORTIGUADOR
Retire la rueda trasera (página 13-6).
Retire los dos tornillos roscadores y el guardabarros.
Afloje el tubo respiradero del motor de su guía y extráigalo del

brazo oscilante.
TUBO
(1)
Apoye el basculante y retire la junta del amortiguador,
siguiendo la secuencia que se describe a continuación:
- Tuerca y tornillo entre brazo amortiguador y basculante (1)
- Tuerca y tornillo entre brazo amortiguador y junta (2)

(levantar el basculante y quitar el tornillo)
(dos)
(3)
- Baje la tuerca y el perno del amortiguador (3) (mueva el
brazo del amortiguador sobre el basculante para quitarlo)
- Brazo amortiguador
AMORTIGUADOR
(4)
- Tuerca y tornillo entre la junta del amortiguador y el chasis
(4)
- Junta amortiguador
13-13
Espaciadores
- Espaciadores de articulaciones
- Retenedores de polvo
PORTA POLVO
TORNILLO Y TUERCA DE FIJACIÓN SUPERIOR
EXTRACCIÓN DEL AMORTIGUADOR

- Brazo del amortiguador (página 13-13)
Retire la tuerca superior del amortiguador aflojando el

tornillo de fijación.
NOTA
Tenga cuidado de no perder la tuerca.
Retire el tornillo de fijación. Luego, retire el

amortiguador del chasis.
ASPECTOS
INSPECCIÓN
Inspeccione los espaciadores de bisagras y cojinetes en

Espaciadores
BUCHA AMORTIGUADOR
Inspeccione los siguientes componentes:
- Vástago del amortiguador por deformaciones o daños
- Amortiguador por fugas u otros daños
- Almohadilla de cojín por desgaste o daño
- Buje por desgaste o daño
NOTA
Reemplace el amortiguador juntos.
Si se reemplaza el amortiguador, consulte el procedimiento

de eliminación correcto (página 13-15).
COJÍN DE AMORTIGUACIÓN
13-14
Procedimiento de eliminación de amortiguadores
Haga una marca de perforación en el centro de la carcasa del

amortiguador a 40 mm del sujetador superior para identificar el
punto de perforación.
Envuelva el amortiguador en una bolsa de plástico y asegúrelo en un tornillo de

40 mm
banco, manteniéndolo mirando hacia arriba, como se muestra en la ilustración.
Inserte el taladro eléctrico a través de la abertura de la bolsa

de plástico, utilizando un taladro de 2 a 3 mm.
NOTA
• No utilice un taladro de impacto que pueda causar un
calentamiento excesivo y un aumento de presión dentro del
amortiguador, lo que podría causar una explosión o lesiones
graves.
• El amortiguador contiene gas nitrógeno y aceite a alta

presión. No perfore su carcasa en ningún punto que no
sea el especificado, ya que llegaría al tanque de fluido.
Como consecuencia, el fluido a alta presión podría causar
lesiones graves.
• Use anteojos de seguridad para evitar que las partículas

metálicas entren en sus ojos en el instante en que se libera
el gas nitrógeno. El único propósito de la bolsa de plástico
es protegerla durante una fuga de gas.
BOLSA DE PLASTICO
Mantenga la bolsa de plástico alrededor del taladro y luego

inícielo, aún dentro de la bolsa de plástico; la bolsa de plástico se
inflará debido al motor de perforación, lo que facilitará su uso
durante la perforación. ACCESORIO INSTALADOR
SUSTITUCIÓN DEL COJINETE DE LA JUNTA DE
PARACHOQUES
Brazo del amortiguador
Retire los cojinetes de agujas del brazo del amortiguador con las
Herramientas:
Instalador lateral del brazo
oscilante 07949-3710001
mm, 20 mm 07746-0040500
Instalador lado pivote y amortiguador
07949-3710001 GUÍA
mm, 17 mm 07746-0040400
Aplique grasa a base de bisulfuro de molibdeno a los rodillos de

agujas de los nuevos cojinetes. 6,0 ± 0,2 mm (3 asientos)
Instale con cuidado los cojinetes de agujas en la junta, hasta que

queden 6,0 mm por encima de la superficie externa del brazo del
amortiguador, utilizando las mismas herramientas especiales.
NOTA
Instale los cojinetes, manteniendo los lados marcados
hacia arriba.
13-15
Junta del amortiguador
Retire los rodamientos de agujas de la junta del

amortiguador, utilizando herramientas especiales. 6,0 ± 0,2 mm
Herramientas:
mm, 17 mm 07746-0040400

agujas de los nuevos cojinetes.
Instale con cuidado los cojinetes de agujas en la junta, hasta que

GUÍA
queden 6,0 mm por encima de la superficie externa de la junta
TORNILLO Y TUERCA (10 x 58 mm)
del amortiguador, utilizando las mismas herramientas especiales.
NOTA
Instale los cojinetes, manteniendo los lados marcados
hacia arriba.
INSTALACIÓN DEL AMORTIGUADOR
Coloque el amortiguador en el chasis. Luego, instale el

tornillo (10 x 58 mm) en el lado izquierdo.
Instale la tuerca de fijación girando el tornillo de fijación.
NOTA Espaciadores PORTA POLVO

Tenga cuidado de no perder la tuerca de retención.
Apriete el tornillo de fijación al par especificado,

mientras mantiene la tuerca unida.

- Brazo del amortiguador (página 13-17)
INSTALACIÓN DEL AMORTIGUADOR

AMORTIGUADOR
Asegúrese de que los rodamientos de agujas estén colocados ARTICULACIÓN
correctamente. AMORTIGUADOR PORTA POLVO
Aplique grasa a base de disulfuro de molibdeno en los labios de un

nuevo retenedor de polvo.
Instale los retenedores de polvo, manteniendo su superficie
lisa hacia afuera, hasta que estén completamente
asentados.
Instale los espaciadores de bisagra.
ESPACIADOR
13-16
TORNILLO (10 x 69 mm) NUEZ

NOTA
Inserte todos los tornillos de unión del lado
izquierdo.
Instale la bisagra del amortiguador en el chasis, junto con su

perno (10 x 69 mm).
Instale la tuerca y apriétela al par especificado.

TORNILLO (10 x 52 mm) BRAZO DE AMORTIGUADOR
Coloque el brazo del amortiguador en el basculante e
instálelo en el amortiguador, junto con su tornillo (10 x 52
mm).
NOTA
Instale el brazo del amortiguador manteniendo el lado
marcado hacia el lado izquierdo.
NUEZ MARCA
TORNILLO Y TUERCA ALLEN
Conectar la articulación al brazo del amortiguador, junto con su
tornillo (10 x 72 mm).
Conecte el brazo del amortiguador al brazo oscilante

con el tornillo Allen.
Instale las tuercas y apriételas al par especificado.
Tuerca entre el brazo del
amortiguador y la junta 44 Nm (4,5 kgf.m)
amortiguador y el basculante 78 Nm (8,0 kgf.m)
TORNILLO Y TUERCA (10 x 72 mm)
Instale el guardabarros y apriete los tornillos roscadores.
Instale correctamente el tubo de ventilación del motor en su

guía (página 1-18).
Instale la rueda trasera (página 13-12).
TUBO
13-17
BRAZO OSCILANTE
ELIMINACIÓN
Retire la rueda trasera (página 13-6).
Retire los dos tornillos roscadores y el guardabarros.
Afloje el tubo respiradero del motor de su guía y extráigalo del

brazo oscilante.
TUBO
XRE300A: GUÍAS DE MANGUERAS
Retire los siguientes componentes del brazo oscilante:
- XRE300A: dos tornillos y guías de manguera de freno
XRE300A: dos tornillos y guías de manguera de freno
- Tres tornillos y tapa de la cadena de transmisión
- Dos tuercas, pernos, espaciadores y guía de la cadena de
transmisión
TORNILLO TORNILLOS (XRE300: TORNILLO)

TORNILLOS DE CUBIERTA DE CADENA DE TRANSMISIÓN
TUERCAS, TORNILLOS GUÍA DE CADENA

Y ESPACIADORES
AMORTIGUADOR (1)
Sostenga el brazo oscilante y retire los sujetadores de las juntas en la
secuencia indicada.
- Tornillo y tuerca entre el brazo del amortiguador y el
basculante (1)
- Tornillo y tuerca entre el brazo y la junta de la compuerta (2)
(levantar el basculante y quitar el tornillo)
(dos)
13-18
TUERCA Y TORNILLO PEDAL DE APOYO

Quite el tornillo y el pedal de soporte derecho para acceder
a la tuerca de pivote del brazo oscilante.
NOTA
Conecte la pinza de freno y la cadena de transmisión con
trozos de cuerda para que no interfieran con el brazo
oscilante.
Retire la tuerca y el perno del pivote.

Suelte el brazo amortiguador del brazo oscilante y retire el brazo
oscilante del chasis.
BRAZO OSCILANTE TORNILLO

CUBIERTAS
DESMONTAJE
Retire las cubiertas del retenedor de polvo y el espaciador

de bisagra.
ESPACIADOR
GUÍAS TORNILLO Y ARANDELA
Retire el tornillo, la arandela de seguridad y el deslizador de la
cadena de transmisión, desenganchando las dos guías.
DESLIZADOR
ASPECTOS
Inspeccione el espaciador de la bisagra y los cojinetes de agujas
para ver si están desgastados o dañados.
ESPACIADOR
13-19
REEMPLAZO DE COJINETES
Retire los cojinetes de la junta con la herramienta

especial.
Herramienta:
Extractor de rodillos de agujas, 20 mm 07931-MA70000

agujas de los cojinetes nuevos.
Instale con cuidado un nuevo cojinete en la junta, hasta que EXTRACTOR DE RODAMIENTOS
quede 8 mm por encima de la superficie exterior, utilizando las INSTALADOR ACCESORIO
Herramientas:
Accesorio, guía de 24 x 26 07746-0010700 8,0 ± 0,5 mm
mm, 20 mm 07746-0040500
NOTA
Instale el cojinete, manteniendo el lado marcado hacia
arriba.
Instale el rodamiento en el lado opuesto de la misma manera que se

describe arriba.
GUÍA
MONTAJE
ESPACIADOR
ARTICULACIÓN CUBIERTAS
PORTA POLVO
DESLIZADOR DE CADENA
TRANSMISIÓN
TORNILLO ARANDELA DE FIJACION
4,2 Nm (0,4 kgf.m)
13-20
Instale el deslizador de la cadena de transmisión, alineando su

ranura con la lengüeta de ubicación y coloque las guías en los
orificios.
Asegure la corredera con la arandela de fijación y el tornillo. GUÍAS
Asegúrese de que los rodamientos de agujas estén colocados

correctamente. Alinear
Instale el espaciador de bisagra.

ARANDELA Y TORNILLO
NOTA DESLIZADOR
Aplique grasa a base de bisulfuro de molibdeno a la

junta, como se muestra en la ilustración.
Aplique grasa a base de bisulfuro de molibdeno a los labios de las

ESPACIADOR
nuevas cubiertas de retención de polvo e instálelas de manera
segura sobre la junta.
INSTALACIÓN
Coloque el brazo oscilante en el chasis, utilizando la cadena de

transmisión, y coloque el brazo del amortiguador sobre el
brazo oscilante.
Alinee los orificios de los tornillos e instale el tornillo de la CUBIERTAS
bisagra desde el lado izquierdo.
NOTA
TORNILLO Y TUERCA PEDAL DE APOYO
Tenga cuidado de que las tapas de retención no se
escapen del brazo oscilante.
Instale el pedal de soporte, alineando su orificio con el pasador

de ubicación. Luego, apriete el tornillo con el par especificado.
Conecte la junta al amortiguador con el tornillo de 10 mm. BRAZO Alinear TORNILLO

OSCILANTE TORNILLO Y
Conecte el brazo del amortiguador al brazo oscilante AMORTIGUADOR TUERCA, 12 mm
con el tornillo Allen de 12 mm.
NOTA
Inserte los tornillos del lado izquierdo.
Instale las tuercas y apriételas al par especificado.
amortiguador y la junta 44 Nm (4,5 kgf.m)
amortiguador y el basculante 78 Nm (8,0 kgf.m)
ARTICULACIÓN DE TORNILLO Y TUERCA, 10 mm
AMORTIGUADOR
13-21
EMPULGUERAS CUBIERTA CADENA

Instale la guía de la cadena de transmisión, junto con sus pernos,
espaciadores (externos) y tuercas (internas), y luego apriételos.
Instale la cubierta de la cadena de transmisión y apriete los tres

tornillos.
Instale las guías de manguera, junto con sus tornillos, y

luego apriételos.
TORNILLOS, ESPACIADORES GUIAR A

Y TUERCAS CADENA
XRE300A: GUÍAS DE MANGUERAS
TORNILLO TORNILLOS (XRE300: TORNILLO)

Instale el guardabarros y apriete los tornillos roscadores.
Instale correctamente el tubo respiradero del motor en su guía

(página 1-17).
Instale la rueda trasera (página 13-12).
TUBO
13-22
ÍNDICE GENERAL
dos
MANTENIMIENTO
3
4
5
6
MOTOR Y TRANSMISION
CABEZAL / VÁLVULAS
7
CILINDRO / PISTON
8
9
10
11
12
13
CHASSI
FRENOS HIDRAULICOS
14
15
dieciséis
17
SISTEMA ELÉCTRICO
ARRANQUE ELECTRICO
18
19
20
21
XRE300 / A 14. FRENO HIDRAULICO
COMPONENTES DEL SISTEMA 14-2 CILINDRO MAESTRO DELANTERO 14-19

SERVICIO DE INFORMACIÓN 14-4 PINZA DE FRENO DELANTERO (XRE300A) 14-23
DIAGNÓSTICO DE DEFECTOS 14-6 PINZA DE FRENO DELANTERO (XRE300A) 14-26
REEMPLAZO DE LÍQUIDO DE FRENOS / CILINDRO MAESTRO TRASERO 14-29
PURGA DE AIRE (XRE300A) 14-7
PINZA DE FRENO TRASERO (XRE300A) 14-33
REEMPLAZO DE LÍQUIDO DE FRENOS /
PURGA DE AIRE (XRE300) 14-12 PINZA DE FRENO TRASERO (XRE300A) 14-36
PASTILLAS DE DISCO / FRENO 14-15 PEDAL DE FRENO 14-40
14-1
FRENOS HIDRAULICOS XRE300 / A

FRENO FRONTAL
1,5 Nm (0,2 kgf.m)
12 Nm (1,2 kgf.m)
34 Nm (3,5 kgf.m)
XRE300A: XRE300:
30 Nm (3,1 kgf.m) 17,2 Nm (1,7 kgf.m)
17,2 Nm (1,7 kgf.m)
30 Nm (3,1 kgf.m)
34 Nm (3,5 kgf.m)
2,5 Nm (0,3 kgf.m)
34 Nm (3,5 kgf.m)
14-2
XRE300 / A FRENOS HIDRAULICOS
FRENO TRASERO
12 Nm (1,2 kgf.m)
34 Nm (3,5 kgf.m)
84 Nm (8,6 kgf.m)
1,5 Nm (0,2 kgf.m)

XRE300A: XRE300:
34 Nm (3,5 kgf.m) 17,2 Nm (1,7 kgf.m)
17,2 Nm (1,7 kgf.m)
34 Nm (3,5 kgf.m)
2,5 Nm (0,3 kgf.m)

22 Nm (2,2 kgf.m)
14-3
C
La inhalación frecuente del polvo de las pastillas de freno, independientemente de la composición de sus materiales, puede ser
perjudicial para su salud.
• Evite respirar partículas de polvo.
• Nunca use una manguera de aire o un cepillo para limpiar el conjunto del freno. Utilice una aspiradora adecuada.
NOTA
Las salpicaduras de líquido de frenos dañan gravemente las lentes de los instrumentos y las superficies pintadas.
También pueden dañar algunos componentes de goma. Tenga cuidado al quitar la tapa del depósito; primero asegúrese
de que el depósito esté en posición horizontal.
• Este capítulo proporciona los procedimientos de reparación de los componentes del sistema de frenos convencionales. Para
reparaciones del sistema ABS, consulte la página 15-2 del capítulo “Sistema de frenos antibloqueo”.
contaminadas y limpie los discos contaminados con un desengrasante de frenos de alta calidad.
• Nunca permita que los contaminantes (por ejemplo, agua o suciedad) ingresen al tanque mientras esté abierto.
• Purgue el aire del sistema de frenos siempre que se abra el sistema hidráulico o el freno parezca esponjoso.
• Cuando realice reparaciones en el sistema de frenos, utilice siempre líquido de frenos DOT-4 de un recipiente sellado. No mezcle
diferentes tipos de fluidos, ya que pueden no ser compatibles.
• Siempre inspeccione el funcionamiento del freno antes de usar la motocicleta.

parte delantera Indicador de desgaste de las pastillas de freno - Hasta el surco
Espesor del disco de freno 3.8 - 4.2 3,5
desde el cilindro maestro 12,700 - 12,743 12,755
ID del cilindro Más alto 27.000 - 27.050 27,060
Fondo 27.000 - 27.050 27,060
Pistón DE Más alto 26,918 - 26,968 26,91
calibrar Intermediario 22.585 - 22.618 22.573
Fondo 26,918 - 26,968 26,91
trasero Indicador de desgaste de las pastillas de freno - Hasta el surco
Espesor del disco de freno 4,3 - 4,7 4.0
desde el cilindro maestro 17.460 - 17.503 17,515
DE del pistón maestro 17.417 - 17.444 17.405
Cilindro de pinza DI 38,18 - 38,23 38,24
Pistón de pinza DE 38.098 - 38.148 38.09
14-4
VALORES DE PAR
P Tornillo de aceite de la manguera de freno 34 Nm (3,5 kgf.m)

Válvula de purga de la pinza de freno 5,4 Nm (0,6 kgf.m)
Tornillo de la tapa del depósito del freno delantero 1,5 Nm (0,2 kgf.m)
Tornillo de la abrazadera del cilindro maestro delantero 12 Nm (1,2 kgf.m)
Perno de pivote de la palanca de freno Superficie 1,0 Nm (0,1 kgf.m) Aplique grasa de silicona a la
deslizante de la palanca.
Tuerca de la junta de la palanca de freno 5,9 Nm (0,6 kgf.m)
Perno del interruptor del freno delantero 1,2 Nm (0,1 kgf.m)
Tornillo de la tapa del depósito del freno trasero 1,5 Nm (0,2 kgf.m)
Tornillo de fijación del cilindro maestro trasero Tornillo 12 Nm (1,2 kgf.m)
de conexión de la manguera del depósito del freno
trasero 1,5 Nm (0,2 kgf.m) Aplicar bloqueo químico en las roscas.
Tornillo de fijación del depósito del freno trasero 12 Nm (1,2 kgf.m)
Tuerca de conexión de la varilla de transmisión del
cilindro maestro trasero 17,2 Nm (1,7 kgf.m)
Tornillo de fijación de la pinza del freno delantero Pasador 30 Nm (3,1 kgf.m)
de la pastilla del freno delantero 17,2 Nm (1,7 kgf.m)
Tapón de clavija de la pastilla de freno
delantero (solo XRE300) 2,5 Nm (0,3 kgf.m)
Pasador de la pastilla de freno trasero 17,2 Nm (1,7 kgf.m)
Tapón de clavija de la pastilla de freno
trasero (solo XRE300) 2,5 Nm (0,3 kgf.m)
Tornillo del pasador de la pinza del freno delantero (XRE300) 22 Nm (2,2 kgf.m) Aplicar bloqueo químico en las roscas.
Tornillo del pasador de la pinza del freno trasero (XRE300) 27 Nm (2,8 kgf.m)
Tornillo del pasador del soporte de la pinza del freno trasero
(XRE300) 12 Nm (1,2 kgf.m) Aplicar bloqueo químico en las roscas.
Tornillo de la pinza de freno trasero (XRE300A) 22 Nm (2,2 kgf.m) Tornillo ALOC: sustitúyalo por uno
nuevo.
Tornillo del pedal de soporte del conductor 84 Nm (8,6 kgf.m)
HERRAMIENTA
Alicates para anillo elástico
07914-SA50001
14-5
Palanca / pedal de freno muy suave o esponjoso

• Existencia de aire en el sistema hidráulico
• Fuga en el sistema hidráulico
• Nivel bajo de líquido de frenos
• Ruta de fluido bloqueada
• Disco de freno deformado / deformado
• Pastillas de freno / disco contaminados
• Pastillas / discos de freno desgastados irregularmente
• Pistón del cilindro maestro atascado / desgastado
• Cilindro maestro contaminado
• Pinza de freno contaminada
• La pinza de freno se desliza incorrectamente
• Pistón de la pinza atascado / desgastado
• Copas de pistón del cilindro maestro desgastadas
• Retenedor del pistón de la pinza desgastado
• Válvula de retardo defectuosa
• Palanca de freno / pedal activado
Palanca / pedal de freno duro

• Sistema de frenos hidráulicos obstruido / restringido
• Pistón de la pinza atascado / desgastado
• Retenedor del pistón de la pinza desgastado
• Pistón del cilindro maestro atascado / desgastado
• Palanca de freno / pedal activado
• Válvula de retardo defectuosa
Freno de arrastre
• Pastillas / discos de freno desgastados irregularmente
• Pistón de la pinza atascado
• Flujo de fluido bloqueado / restringido
• Sistema de frenos hidráulicos obstruido / restringido
• Rueda desalineada
• Válvula de control proporcional defectuosa (modelo equipado con ABS; freno trasero)
Ruidos durante el frenado

• Pinza de freno instalada incorrectamente
14-6

PURGA DE AIRE (XRE300A)
NOTA
• Las salpicaduras de líquido de frenos pueden dañar los
componentes pintados, los componentes de plástico o las gomas.
realicen reparaciones en el sistema de frenos.
• No mezcle diferentes tipos de fluidos, ya que no son

• No permita que entren contaminantes (por ejemplo, agua
o polvo) en el sistema mientras el depósito esté abierto.
EMPULGUERAS
DRENAJE DE LÍQUIDO DE FRENOS
Línea de palanca de freno
Antes de quitar la tapa del depósito, gire el manillar para que el

depósito permanezca en posición horizontal.
Retire los tornillos, la tapa del depósito, la placa de fijación y el

diafragma.
CUBIERTA DEL DEPÓSITO DE PLACA Y DIAFRAGMA

VALVULA DE PURGA SUPERIOR
Conecte una manguera de purga a la válvula de purga
superior en la pinza del freno delantero.
Suelte la válvula de purga superior y bombee la palanca del

freno. Deje de bombear la palanca de freno solo cuando no haya
más flujo de líquido a través de la válvula de purga.
Apriete la válvula de purga.
FRENO DE MANO
14-7
EMPULGUERAS
Línea de pedal de freno (combinada)

diafragma.
CUBRIR PLACA DE FIJACIÓN

RESERVORIO Y DIAFRAGMA
inferior en la pinza del freno delantero.
Suelte la válvula de purga inferior y bombee el pedal del freno.

Solo deje de bombear el pedal del freno cuando no haya más flujo
de líquido a través de la válvula de purga.
VÁLVULA DE PURGA INFERIOR
PEDAL DE FRENO
VALVULA DE PURGA
Conecte una manguera de purga a la válvula de purga en la
pinza del freno trasero.
Como se describe en el procedimiento anterior, drene el líquido

de frenos de la válvula de purga en la pinza del freno trasero.
14-8
PURGADOR DE FRENOS
LÍQUIDO DE AIRE / PURGA EN LA LÍNEA DE LA
PALANCA DE FRENO
Cierre la válvula de purga superior de la pinza del freno
delantero.
Llene el depósito con líquido de frenos DOT-4 de un recipiente
sellado.
Conecte un purgador de frenos disponible comercialmente a la
válvula de purga superior.
Active el purgador del freno y suelte la válvula de purga
superior.
NOTA
Siga las instrucciones de uso del fabricante de la VALVULA DE PURGA SUPERIOR
herramienta de purga.
Si no utiliza un sistema de repostaje automático, agregue el

líquido de frenos cuando el nivel de líquido en el depósito sea
bajo.
NOTA
Inspeccione con frecuencia el nivel de líquido cuando esté
sangrando para evitar que se bombee aire al sistema.
Realice el procedimiento de purga hasta que el sistema esté

completamente nivelado / purgado.
NOTA
Si entra aire al sistema a través de las roscas de la válvula de VALVULA DE PURGA SUPERIOR
purga, séllelas con cinta de teflón.
Cierre la válvula de purga superior y aplique la palanca del

freno. Si el sistema aún parece esponjoso, vuelva a realizar el
procedimiento de purga del sistema.
Si no hay un purgador de frenos disponible, realice el siguiente
procedimiento:
superior en la pinza del freno delantero.
Presurizar el sistema, utilizando la palanca de freno, hasta que
se observe cierta resistencia.
1. Active la palanca del freno hasta el final de su carrera. Abra la
válvula de purga 1/4 de vuelta y luego ciérrela.
NOTA
No suelte la palanca del freno hasta que la válvula de
purga esté completamente cerrada.
2. Suelte lentamente la palanca del freno y espere unos

segundos después de llegar al final de su recorrido.
3. Repita los procedimientos 1 y 2 hasta que no aparezcan más

burbujas de aire en la manguera de purga.
Después de purgar el sistema, apriete la válvula de purga

superior al par especificado.
14-9
LÍNEA DE NIVEL SUPERIOR (BOSS)

Llene el depósito hasta que alcance la línea de nivel superior,
utilizando líquido de frenos DOT-4.
Instale el diafragma, la placa de fijación y la tapa del depósito,

utilizando los tornillos. Luego, apriete los tornillos al par
especificado.
EMPULGUERAS
LÍQUIDO DE AIRE / PURGA EN LA LÍNEA DEL PEDAL

DEL FRENO (COMBINADO)
Suministro de fluido
NOTA
No hay problemas si hay burbujas de aire en el líquido que
fluye a través de la válvula de purga, ya que las líneas de
freno se purgarán después (purgarán del aire).
Cierre las válvulas de purga inferiores de las pinzas de freno DIAFRAGMA Y CUBRIR
delanteras y traseras. PLACA DE FIJACIÓN RESERVORIO
VÁLVULA DE PURGA INFERIOR
sellado.
1. Conecte un purgador de frenos disponible comercialmente a la

válvula de purga inferior en la pinza del freno delantero.
NOTA
Siga las instrucciones de uso del fabricante de la
herramienta de purga.
Si no utiliza un sistema de repostaje automático, agregue el

líquido de frenos cuando el nivel de líquido en el depósito
sea bajo. PURGADOR DE FRENOS
NOTA
• Inspeccione con frecuencia el nivel de líquido cuando esté
sangrando para evitar que se bombee aire al sistema.
• Si entra aire al sistema a través de las roscas de la válvula

de purga, séllelas con cinta de teflón.
2. Realice el procedimiento de llenado anterior hasta que fluya

una cantidad suficiente de líquido a través de la válvula de
purga.
Cierre la válvula de purga.
14-10
VALVULA DE PURGA
Conecte una purga de frenos disponible comercialmente a la
válvula de purga de la pinza del freno trasero.
Repita los pasos 1 y 2 para la válvula de purga de la pinza del

freno trasero.
Luego, realice el procedimiento de purga de aire sin usar la

herramienta de purga (página 14-11).
Si no hay un purgador de frenos disponible, realice el siguiente

procedimiento:
Presurizar el sistema, utilizando el pedal del freno, hasta que se

observe cierta resistencia.

inferior en la pinza del freno delantero y realice el llenado VÁLVULA DE PURGA INFERIOR
de acuerdo con los siguientes pasos.
1. Bombee rápidamente el pedal del freno varias veces (5 a 10).

Luego, presione el pedal del freno hasta el final de su
recorrido y suelte la válvula de purga 1/4 de vuelta. Espere
unos segundos y cierre la válvula de purga.
NOTA
No suelte el pedal del freno hasta que la válvula de purga
esté completamente cerrada.
2. Suelte lentamente el pedal del freno y espere unos

3. Repita los procedimientos 1 y 2 hasta que fluya una cantidad MANGUERA PURGA
suficiente de líquido a través de la válvula de purga. MANGUERA PURGA

Repita los pasos 1 a 3 para la válvula de purga de la pinza del

freno trasero.
Luego, realice el procedimiento de purga de aire del sistema

(página 14-11).
Sangría desde el aire

inferior en la pinza del freno delantero y realice el llenado
de acuerdo con los siguientes pasos.
1. Bombee rápidamente el pedal del freno varias veces (5 a 10). VALVULA DE PURGA
Luego, presione el pedal del freno hasta el final de su VÁLVULA DE PURGA INFERIOR
recorrido y suelte la válvula de purga 1/4 de vuelta. Espere
unos segundos y cierre la válvula de purga.
NOTA
No suelte el pedal del freno hasta que la válvula de purga
esté completamente cerrada.
2. Suelte lentamente el pedal del freno y espere unos

3. Repita los procedimientos 1 y 2 hasta que no aparezcan más

MANGUERA PURGA
14-11
MANGUERA PURGA
Repita los pasos 1 y 2 para la válvula de purga de la pinza del

freno trasero.
NOTA
Tenga en cuenta que es posible tener una fuerte resistencia en el
pedal del freno trasero durante su bombeo en el proceso de
purga de la pinza. Este síntoma se debe al funcionamiento de la
válvula de control proporcional (PCV). Asegúrese de activar el
pedal del freno hasta el final de su carrera.
VALVULA DE PURGA
Cuando no haya más burbujas de aire en el líquido de frenos, CUBIERTA DE DEPÓSITO EMPULGUERAS
repita el procedimiento de purga de aire dos o tres veces
más.
Asegúrese de que las válvulas de purga estén cerradas y luego

aplique el pedal del freno. Si el pedal del freno aún se ve
esponjoso, vuelva a realizar el procedimiento de purga.
Después de purgar el aire por completo, apriete las válvulas de

purga al par especificado.

usando líquido de frenos DOT-4 de un recipiente sellado. LINEA DE DIAFRAGMA Y
NIVEL SUPERIOR PLACA DE FIJACIÓN
Instale el diafragma, la placa de fijación y la tapa del depósito,
utilizando los tornillos. Luego, apriete los tornillos al par
especificado.

PURGA DE AIRE (XRE300)
NOTA
• Las salpicaduras de líquido de frenos pueden dañar los
componentes pintados, los componentes de plástico o las gomas.
realicen reparaciones en el sistema de frenos.
Freno Freno
frente: TORNILLOS trasero: EMPULGUERAS
• No mezcle diferentes tipos de fluidos, ya que no son
• No permita que entren contaminantes (por ejemplo, agua
o polvo) en el sistema mientras el depósito esté abierto.
DRENAJE DE LÍQUIDO DE FRENOS
Antes de quitar la tapa del depósito del freno delantero, gire el

manillar de modo que el depósito del cilindro maestro CUBRIR
permanezca en posición horizontal. CUBRIR

diafragma.
PLACA Y DIAFRAGMA PLACA Y DIAFRAGMA
14-12
Freno Freno MANGUERA MANGUERA

delantero: PURGA trasera: DE SANGRIA
Conecte una manguera de purga a la válvula de purga.
Suelte la válvula de purga y bombee la palanca o el pedal del

freno. Deje de bombear solo cuando no haya más flujo de fluido a
través de la válvula de purga.
VALVULA DE PURGA VALVULA DE PURGA

Freno frontal:
SUMINISTRO DE FLUIDO / PURGA DE AIRE
Cierre la válvula de purga.

sellado.
Conecte un purgador de frenos disponible comercialmente a la

válvula de purga.
Active el purgador y suelte la válvula de purga.
NOTA
Siga las instrucciones de uso del fabricante.
PURGADOR DE FRENOS
Si no está utilizando un sistema de llenado automático,

agregue el líquido de frenos cuando el nivel de líquido en el
depósito sea bajo.
NOTA
Compruebe el nivel de líquido constantemente durante el
llenado para evitar que entre aire en el sistema durante el
bombeo.
Realice el procedimiento de purga hasta que el sistema esté

completamente nivelado / purgado.
NOTA
Si entra aire al sistema a través de las roscas de la válvula de
purga, séllelas con cinta de teflón.
Cierre la válvula de purga y accione la palanca o el pedal del

freno. Si aún se ve esponjoso, vuelva a realizar el procedimiento
de sangrado.
14-13
Freno Freno MANGUERA MANGUERA
delantero: PURGA trasera: DE SANGRIA
Si no hay un purgador de frenos disponible, realice el
siguiente procedimiento.
Conecte la manguera de purga a la válvula de purga.
Presurice el sistema usando la palanca de freno o el pedal hasta

que se observe resistencia.
1. Accione la palanca o el pedal del freno hasta que llegue al final

de su recorrido, abra la válvula de purga 1/4 de vuelta y luego
ciérrela.
NOTA
No suelte la palanca del freno o el pedal hasta que la VALVULA DE PURGA VALVULA DE PURGA
válvula de purga esté cerrada.
2. Suelte lentamente la palanca o el pedal del freno y espere unos

segundos hasta que llegue al final de su recorrido.
3. Repita los procedimientos 1 y 2 hasta que no queden

Después de realizar una purga completa del sistema,

apriete la válvula de purga al par especificado.
Freno Freno LÍNEA DE NIVEL

parte delantera: trasero: TOP
utilizando líquido de frenos DOT-4.
LÍNEA DE NIVEL SUPERIOR (BOSS)

Freno Freno
frente: TORNILLOS trasero: EMPULGUERAS
Instale el diafragma, la placa de fijación, la tapa del
depósito y los tornillos.
Apriete los tornillos de la tapa al par especificado.
CUBRIR
CUBRIR
PLACA Y DIAFRAGMA PLACA Y DIAFRAGMA
14-14
PASTILLAS DE DISCO / FRENO
SUSTITUCIÓN DE LAS PASTILLAS DEL FRENO

DELANTERO
XRE300A
Empuje los pistones de la pinza hasta el fondo, presionando el

cuerpo de la pinza hacia adentro, permitiendo la instalación de
nuevas pastillas de freno.
NOTA
PIN DE TABLETA
Inspeccione el nivel de líquido en el depósito del cilindro maestro,
ya que este procedimiento provoca un aumento en el nivel de
líquido.
Afloje el pasador de inserción.
Saque el pasador de la pastilla del cuerpo de la pinza,

presionando las pastillas de freno hacia el resorte. Retire
las pastillas de freno.
Cubra el anillo de tope del extremo del pasador de inserción

con grasa de silicona.
Instale pastillas de freno nuevas en la pinza, de modo que sus

extremos encajen correctamente en el retenedor de la pastilla
del soporte.
ANTICIPO ANILLO LIMITADOR
Instale el pasador de la pastilla, presionando las pastillas de freno
hacia el resorte para alinear los orificios de los pasadores en las
pastillas y el cuerpo de la pinza.
NOTA
• Asegúrese de que el resorte de inserción esté
correctamente instalado.
• Reemplace siempre las pastillas de freno en pares para
asegurar una presión uniforme sobre el disco.
Apriete el pasador de inserción al par especificado.

PIN DE TABLETA PASTILLAS DE FRENO
Active la palanca del freno para asentar los pistones de la pinza en las
pastillas.
14-15
PIN DE TABLETA
XRE300
Empuje los pistones de la pinza hasta el fondo, presionando el

NOTA
Inspeccione el nivel de líquido en el depósito del cilindro maestro, ya
que este procedimiento provoca un aumento en el nivel de líquido.
Retire el tapón de clavija y afloje la clavija del inserto.

TAPÓN DE PASTILLA
Instale nuevos insertos en la pinza, de modo que sus extremos

encajen correctamente en el retenedor del inserto del soporte.

hacia el resorte para alinear los orificios de los pasadores en las
pastillas y el cuerpo de la pinza.
NOTA
• Reemplace siempre las pastillas de freno en pares para ANTICIPO
Instale el enchufe de clavija de inserción y apriételo al par

especificado.
Active la palanca del freno para asentar los pistones de la pinza en las
pastillas.
PASTILLAS DE FRENO
14-16
PIN DE TABLETA
SUSTITUCIÓN DE LAS PASTILLAS DE FRENO TRASERO
XRE300A
Empuje el pistón de la pinza hasta el fondo, presionando el

NOTA
TORNILLO
Afloje el pasador de inserción.
Retire el tornillo de la pinza.
Abra la pinza hacia arriba y retire el pasador de la pastilla y las

pastillas de freno.
Cubra el anillo de tope del extremo del pasador de inserción

con grasa de silicona.
Instale pastillas de freno nuevas, junto con el pasador de la

pastilla, y colóquelas correctamente en el resorte de la pastilla.
Baje el cuerpo de la pinza, presionando las almohadillas hacia el

resorte, de modo que los extremos de las almohadillas
permanezcan en el retenedor del soporte.
ANILLO LIMITADOR ANTICIPO
NOTA
Instale un nuevo tornillo de la pinza y apriételo al par

especificado.
PASTILLAS DE FRENO PIN DE TABLETA

Accione el pedal del freno para asentar los pistones de la pinza en

las pastillas.
14-17
PIN DE TABLETA
XRE300
Empuje el pistón de la pinza hasta el fondo, presionando el

NOTA
Retire el tapón de clavija y afloje la clavija del inserto.

TAPÓN DE PASTILLA
Instale nuevos insertos en la pinza, de modo que sus extremos

encajen correctamente en el retenedor del inserto del soporte.

hacia el resorte para alinear los orificios del pasador y la pastilla en
el cuerpo de la pinza.
NOTA
asegurar una presión uniforme sobre el disco. PASTILLAS DE FRENO

especificado.
Accione el pedal del freno para asentar los pistones de la pinza en

las pastillas.
ANTICIPO
14-18
INSPECCIÓN DEL DISCO DE FRENO
Inspeccione visualmente el disco de freno en busca de daños o

grietas.
Mida el grosor del disco de freno en varios puntos del disco.
Parte delantera 3,5 mm

Límite de uso
Trasero 4,0 milímetros
Reemplace el disco de freno si su medida más pequeña es

menor que el valor límite de uso.
Inspeccione el disco de freno para ver si está deformado.
Límite de uso Delantero trasero 0,3 mm
Inspeccione los cojinetes de la rueda para ver si hay juego

excesivo si la deformación del disco excede el valor límite.
Reemplace el disco de freno si los cojinetes de las ruedas

están normales.
Para la extracción / instalación del disco de freno, consulte las

páginas respectivas.
- Freno delantero: página 12-11
- Freno trasero: página 13-7 ESPEJO RETROVISOR
CILINDRO MAESTRO DELANTERO
DESMONTAJE
Drene el líquido de frenos del sistema hidráulico del freno

delantero:
- XRE300A: página 14-7
- XRE300: página 14-12

- Espejo retrovisor derecho
- Conectores de interruptor de luz de freno
CONECTORES
TORNILLO DE ACEITE
- Tornillo de aceite y arandelas de sellado
- Manguera de freno
NOTA
Al quitar el tornillo de aceite, cubra el extremo de la
manguera para evitar la contaminación.
ARANDELA DE SELLADO
14-19
CILINDRO MAESTRO EMPULGUERAS

- dos tornillos
- Fijador de cilindro maestro
- Cilindro maestro
FIJADOR
- protector de polvo
PROTECTOR DE POLVO
TUERCA Y TORNILLO TORNILLO
- Interruptor de luz de freno y tornillo
- Tuerca y tornillo de unión
- Freno de mano
- Protector de pistón
PALANCA PROTECTOR INTERRUPTOR DE LUZ

ANILLO ELÁSTICO
- Anillo elástico
Herramienta:
Alicates para anillo elástico 07914-SA50001
ALICATES
14-20
PISTÓN MAESTRO
- Pistón maestro
- Primavera
Limpie el cilindro maestro, el depósito y el pistón maestro

con líquido de frenos nuevo.
INSPECCIÓN
Inspeccione las copas del pistón y la protección en

busca de desgaste, deterioro o daño.
Inspeccione el resorte en busca de daños.
Inspeccione el cilindro maestro y el pistón en busca de abrasiones,
rayones o daños.
TAZAS PRIMAVERA
Mida el ID del cilindro maestro.
Mida la DE del pistón maestro.
MONTAJE
TORNILLO DE JUNTA
1,0 Nm (0,1 kgf.m)
PRIMAVERA
PISTÓN MAESTRO
PROTECTOR

ANILLO ELÁSTICO
TORNILLO
1,2 Nm (0,1 kgf.m)
FRENO DE MANO TUERCA DE JUNTA

5,9 Nm (0,6 kgf.m)
PROTECTOR DE POLVO
14-21
PISTÓN MAESTRO
Cubra la superficie deslizante del pistón maestro con líquido de
frenos nuevo.
Instale el resorte en el extremo del pistón.
Instale el pistón / resorte maestro en el cilindro maestro.
NOTA
No permita que los labios de la copa del pistón giren en
reversa.
TAZAS DE PISTÓN PRIMAVERA
ANILLO ELÁSTICO
Instale el anillo de resorte en la ranura del cilindro maestro.
Herramientas:
NOTA
Asegúrese de que el anillo de retención esté firmemente
asentado en su ranura.
ALICATES
PROTECTOR
Instale el protector en el cilindro maestro y la ranura del pistón.
Aplique grasa de silicona en la región de contacto entre la

palanca de freno y el pistón maestro.
Aplique grasa de silicona en la zona de deslizamiento

entre la palanca de freno y el perno de unión.
Instale la palanca de freno, junto con el perno de pivote.
Luego, apriete el tornillo con el par especificado.
TORNILLO Y TUERCA TORNILLO
Instale la tuerca de unión y apriétela al par

especificado.
Instale el interruptor de la luz de freno, alineando el pasador de

ubicación con el orificio. Luego, apriete el tornillo con el par
especificado.
PALANCA INTERRUPTOR DE LUZ
14-22
CILINDRO MAESTRO FIJADOR

Instale el cilindro maestro y el fijador, manteniendo su marca
"UP" hacia arriba. Apriete primero el tornillo superior. Luego
apriete el tornillo inferior al par
especificado.
NOTA
Alinee el borde del cilindro maestro con la marca grabada en el
manillar.
Alinear EMPULGUERAS MARCA "ARRIBA"

TORNILLO DE ACEITE ALFILER
Conecte la manguera de freno al cilindro maestro, junto con el

tornillo de aceite y las arandelas de sellado nuevas. Apriete el
tornillo de aceite al par especificado.
NOTA
Asegúrese de colocar la clavija de conexión de la
ARANDELA DE SELLADO
ESPEJO RETROVISOR
Conecte los conectores del interruptor de la luz de freno.
Instale el espejo retrovisor derecho.
Llene el sistema de freno hidráulico y purgue:

PINZA DE FRENO DELANTERO (XRE300A)

DESMONTAJE
Drene el líquido de frenos de los sistemas hidráulicos de la palanca y

el pedal del freno (página 14-7). CONECTORES
EMPULGUERAS MANGUERAS
Retire las pastillas de freno delanteras (página 14-15).

- Manguera de freno
- Dos tornillos de fijación
- Pinza de freno
NOTA
CALIBRAR TORNILLOS DE ACEITE

Y ARANDELA DE SELLADO
14-23
PROTECTOR SOPORTE
- Soporte de pinza
- Insertar resorte
- protectores
PRIMAVERA PROTECTOR
Coloque una toalla sobre los pistones.
Coloque el cuerpo de la pinza, manteniendo los pistones hacia

abajo, y aplique pequeños chorros de aire comprimido a la
entrada de fluido para quitar los pistones.
NOTA
No utilice aire comprimido a alta presión ni coloque el
inyector de aire demasiado cerca de la entrada de fluido.
Empuje los sellos del pistón y los sellos contra el polvo y SELLOS DE PISTÓN
levántelos.
NOTA
Tenga cuidado de no dañar la superficie de deslizamiento
del pistón.
Limpie las ranuras del retén, los cilindros de la pinza y los

pistones con líquido de frenos nuevo.
INSPECCIÓN
Inspeccione los cilindros y pistones de la pinza en busca de

arañazos, abrasiones o daños.
PORTA POLVO
Mida la DI de los cilindros de la pinza.
Más alto 27.060 milímetros
Límite de uso Intermediario 22,712 milímetros
Fondo 27.060 milímetros
Mida la DE de los pistones de la pinza.
Más alto 26,91 milímetros
Límite de uso Intermediario 22.573 milímetros
Fondo 26,91 milímetros
14-24
MONTAJE
PROTECTOR DE
PIN DE PINZA
PISTÓN INTERMEDIO
RETENEDOR PORTA PÍLDORAS
SELLO DE PISTON
PISTÓN SUPERIOR
SELLOS DE PISTÓN
SOPORTE DE PINZA
ANILLO LIMITADOR
PISTON INFERIOR
PORTA POLVO PORTA POLVO
PROTECTOR DE
PIN DE SOPORTE
PIN DE TABLETA
17,2 Nm (1,7 kgf.m)
MUELLE DE MESA
PASTILLAS DE FRENO
PORTA POLVO
Instale los nuevos sellos de pistón y guardapolvos en sus ranuras
en el cilindro de la pinza.
Cubra la superficie deslizante de los pistones de la pinza con

líquido de frenos nuevo e instálelos en los cilindros de la pinza,
manteniendo el lado de sus aberturas hacia las pastillas.
Inspeccione el pasador de la pinza y los protectores de pasador de SELLOS DE PISTÓN Pistones

soporte. Reemplácelos si están endurecidos, deteriorados o CALIBRAR PROTECTORES
dañados.
Instale los protectores en la pinza y el soporte.
Instale el resorte de inserción en el cuerpo de la pinza, como se muestra en la

ilustración.
Aplique grasa de silicona al interior de cada protector e instale el

soporte de la pinza sobre el cuerpo de la pinza. Asegúrese de que
las protuberancias estén asentadas correctamente en las ranuras
protectoras de los pasadores de la pinza y del soporte.
Instale las pastillas de freno (página 14-15).

MUELLE DE MESA SOPORTE
14-25
TORNILLOS DE FIJACION MANGUERAS

Instale la pinza de freno de modo que el disco permanezca
colocado entre las pastillas, teniendo cuidado de no dañar las
pastillas de freno.
Instale nuevos tornillos de fijación y apriételos al par
especificado.
Conecte las mangueras de freno a la pinza, utilizando tornillos

de aceite nuevos y arandelas de sellado nuevas.
Coloque las conexiones de la manguera en el cuerpo de la
pinza y apriete los pernos de aceite al par especificado.
Esfuerzo de torsión: 34 Nm (3,5 kgf.m) PIN DE TABLETA TORNILLOS DE ACEITE

Y ARANDELA DE SELLADO
Apriete el pasador de inserción. EMPULGUERAS TORNILLO DE ACEITE
Llene los sistemas hidráulicos de la palanca y el pedal del freno

y purgue (página 14-9).
PINZA DE FRENO DELANTERO (XRE300)

DESMONTAJE
Drene el líquido de frenos del sistema hidráulico del freno

delantero (página 14-12).
ARANDELA DE SELLADO
Retire las pastillas de freno delanteras (página 14-16).
SOPORTE PROTECTOR

- Manguera de freno
- Pinza de freno
NOTA
- Soporte de pinza
- Insertar resorte
- protectores PRIMAVERA PROTECTOR
Coloque una toalla sobre los pistones.
Coloque el cuerpo de la pinza, manteniendo los pistones hacia

abajo, y aplique pequeños chorros de aire comprimido a la
entrada de fluido para quitar los pistones.
NOTA
14-26
SELLOS DE PISTÓN
Empuje los sellos del pistón y los sellos contra el polvo y
levántelos.
NOTA
del pistón.
Limpie las ranuras del retén, los cilindros de la pinza y los

pistones con líquido de frenos nuevo.
PORTA POLVO
INSPECCIÓN
Inspeccione los cilindros y pistones de la pinza en busca de

Mida la DI de los cilindros de la pinza.
Límite de uso 27.060 milímetros
Mida la DE de los pistones de la pinza.
MONTAJE
PROTECTOR DE PIN DE PINZA RETENEDOR PORTA PÍLDORAS
MUELLE DE MESA
TORNILLO PASADOR DE PINZA 22

SOPORTE DE PINZA Nm (2,2 kgf.m)
PASTILLAS DE FRENO
PROTECTOR DE
PIN DE SOPORTE
PISTONES DE PINZA
PORTA POLVO
SELLOS DE PISTÓN
PIN DE TABLETA TAPÓN DE PASTILLA
17,2 Nm (1,7 kgf.m) 2,5 Nm (0,3 kgf.m)
14-27
SELLOS DE PISTÓN
Instale los nuevos sellos de pistón y guardapolvos en sus ranuras
en el cilindro de la pinza.
Cubra la superficie deslizante de los pistones de la pinza con

líquido de frenos nuevo e instálelos en los cilindros de la pinza,
manteniendo el lado de sus aberturas hacia las pastillas.
PORTA POLVO Pistones

PROTECTORES
Inspeccione el pasador de la pinza y los protectores de pasador de
soporte. Reemplácelos si están endurecidos, deteriorados o
dañados.

Instale el resorte de inserción en el cuerpo de la pinza, como se muestra en la SOPORTE CALIBRAR

ilustración.
Instale la pinza de freno de modo que el disco permanezca

colocado entre las pastillas, teniendo cuidado de no dañar las
pastillas de freno.
Instale nuevos tornillos de fijación y apriételos al par
especificado.
Conecte la manguera de freno a la pinza, usando el tornillo

de aceite y arandelas de sellado nuevas. Coloque la conexión
de la manguera en el cuerpo de la pinza y apriete el tornillo
de aceite al par especificado. MUELLE DE MESA
TORNILLOS DE FIJACION TORNILLO DE ACEITE

especificado.
Llene el sistema hidráulico y purgue (página 14-13).
ENCHUFE DE PIN ARANDELA DE SELLADO

DE LA PASTILHA
14-28
CILINDRO MAESTRO TRASERO PIN DE CONEXION
DESMONTAJE
Drene el líquido de frenos de los sistemas hidráulicos:


- Protección inferior del chasis (página 2-13)
- Cupilha
- Pin de conexión PAREJA
CONEXIÓN DE MANGUERA ANILLO DE SELLADO

- Tornillo
- Conexión de la manguera del depósito
- Anillo de sellado
TORNILLO
TORNILLO DE ACEITE ARANDELA DE SELLADO
- Manguera de freno
- Cilindro maestro
CILINDRO MAESTRO TORNILLOS DE FIJACION

PROTECTOR
- Protector
- Anillo elástico
Herramienta:
ANILLO ELÁSTICO ALICATES
14-29
VÁSTAGO DE
XRE300A: TAZAS DE PISTÓN CONDUCIENDO
XRE300A:
- Conjunto de varilla de transmisión / pistón maestro
- Vidrio primario
- Primavera
XRE300:
- Varilla de transmisión
- Pistón maestro
- Primavera
Limpie el cilindro maestro y el pistón maestro con líquido de frenos

nuevo.
INSPECCIÓN PRIMAVERA PISTÓN MAESTRO

VÁSTAGO DE
Inspeccione las copas del pistón y la protección en XRE300: TAZAS DE PISTÓN CONDUCIENDO
busca de desgaste, deterioro o daño.
Inspeccione el resorte en busca de daños.
Inspeccione el cilindro maestro y el pistón en busca de abrasiones,
rayones o daños.
PRIMAVERA PISTÓN MAESTRO

XRE300A:
Mida el ID del cilindro maestro.
XRE300A 17,515 milímetros

Límite de uso
XRE300 12,775 milímetros
Mida la DE del pistón maestro.
XRE300A 17,405 milímetros

Límite de uso
XRE300 12,645 milímetros
XRE300:
14-30
MONTAJE XRE300A:
XRE300A:
frenos nuevo.
Instale la copa primaria en el resorte. PISTÓN MAESTRO
Instale el resorte y el pistón maestro en el cilindro maestro.
NOTA VASO DE
PISTÓN
reversa. VÁSTAGO DE
CONDUCIENDO
Aplique grasa de silicona a la superficie de contacto entre el
pistón y la varilla de transmisión.
Instale la varilla de transmisión en el cilindro maestro.
PROTECTOR
PRIMAVERA
ANILLO ELÁSTICO
COPA PISTÓN
XRE300:
XRE300:
frenos nuevo.
PISTÓN MAESTRO
Instale el resorte en el extremo del pistón.
Instale el resorte y el pistón maestro en el cilindro maestro. TAZAS DE

PISTÓN
NOTA
reversa.
VÁSTAGO DE
CONDUCIENDO
Aplique grasa de silicona a la superficie de contacto entre el
pistón y la varilla de transmisión.
Instale la varilla de transmisión en el cilindro maestro.
PROTECTOR
PRIMAVERA ANILLO ELÁSTICO
14-31
PROTECTOR
Instale el anillo de resorte en la ranura del cilindro maestro.
Herramientas:
NOTA
Asegúrese de que el anillo de retención esté firmemente
asentado en su ranura.
ANILLO ELÁSTICO ALICATES

PROTECTOR
Aplique grasa de silicona a la ranura del protector en la varilla de
transmisión e instale el protector en el cilindro maestro y su
ranura.
Gire la conexión de la varilla de transmisión de modo que la

pestaña de la conexión quede mirando hacia atrás (lado de
conexión de la manguera). Para atrás
TUERCA DE CONEXION
Si se vuelve a instalar la varilla de transmisión, ajuste su
longitud de modo que la distancia entre el centro del orificio del
tornillo de fijación inferior del cilindro maestro y el centro del
orificio del pasador de conexión sea de 77 mm.
Después del ajuste, apriete la tuerca de conexión de la varilla

de transmisión al par especificado.
77 milímetros
TORNILLO DE ACEITE ARANDELA DE SELLADO

Instale el cilindro maestro, usando tornillos de fijación
nuevos.
Conecte la manguera de freno al cilindro maestro, usando el

tornillo de aceite y arandelas de sellado nuevas.
CILINDRO MAESTRO TORNILLOS DE FIJACION
14-32
ANILLO DE SELLADO CONEXIÓN DE MANGUERA

Cubra un nuevo anillo de sellado con líquido de frenos nuevo e
instálelo en la conexión de la manguera del depósito.
Instale la conexión de la manguera en el cilindro maestro.
Aplique bloqueo químico en las roscas del tornillo.

Instale el tornillo y apriételo al par especificado.
TORNILLO
Conecte el pedal del freno a la varilla de transmisión con el pasador de

PIN DE CONEXION
conexión. Asegure el pasador con un pasador de chaveta nuevo.
Apriete los tornillos de fijación al par especificado, de modo

que el cuerpo del cilindro maestro y la varilla de transmisión
estén alineados.
Apriete el tornillo de aceite al par especificado.

PAREJA
NOTA
Asegúrese de colocar la clavija de conexión de la
TORNILLO DE ACEITE
Instale la protección inferior del chasis (página 2-13).

EMPULGUERAS
FIJACIÓN
Llene el sistema de freno hidráulico y purgue:
- XRE300A: página 14-10 ALFILER
PINZA DE FRENO TRASERO (XRE300A) CUERPO
DESMONTAJE Alinear
MADRE
Drene el líquido de frenos del sistema hidráulico del freno trasero
(página 14-8).
ARANDELA DE SELLADO TORNILLO DE ACEITE

- Abrazadera de cableado
- Tornillo de aceite y arandela de sellado
- Manguera de freno
- Pastillas de freno (página 14-17)
NOTA
• Al quitar el tornillo de aceite, cubra el extremo de la
• Cubra la pinza con una toalla, ya que el líquido de frenos
fluirá a través del puerto de entrada de líquido.
14-33
SOPORTE
Abra el cuerpo de la pinza hacia arriba y empújelo hacia afuera.
Luego, retírelo del soporte de la pinza.
Retire el protector del soporte de la pinza.
PROTECTOR CALIBRAR
ESPACIADOR PRIMAVERA
Retire el resorte de la pastilla, el espaciador y el protector del

cuerpo de la pinza.
PROTECTOR CALIBRAR
Coloque una toalla sobre el pistón.
Coloque el cuerpo de la pinza, manteniendo el pistón hacia abajo,

y aplique pequeños chorros de aire comprimido a la entrada de
fluido para quitar el pistón.
NOTA
SELLO DE PISTON
levántelos.
NOTA
del pistón.
Limpie las ranuras del retenedor, el cilindro de la pinza y el pistón

PORTA POLVO
14-34
INSPECCIÓN
Inspeccione el pistón y el cilindro de la pinza en busca de

Mida la DI del cilindro de la pinza.
Mida la DE del pistón de la pinza.
MONTAJE
PISTÓN DE PINZA
SELLO DE PISTON
PROTECTOR
MUELLE DE MESA
ESPACIADOR
PORTA POLVO
PIN DE TABLETA
17,2 Nm (1,7 kgf.m)
ANILLO LIMITADOR
PASTILLAS DE FRENO
PORTA POLVO
Instale el nuevo retenedor del pistón y el retenedor de polvo en sus
ranuras en el cilindro de la pinza.
Cubra la superficie deslizante del pistón de la pinza con líquido

de frenos nuevo e instálelo en el cilindro de la pinza,
manteniendo el lado de apertura hacia las pastillas.
SELLO DE PISTON PISTÓN
14-35
ESPACIADOR PRIMAVERA
Inspeccione los guardias. Reemplácelos si están

endurecidos, deteriorados o dañados. Instale los
protectores en la pinza y el soporte.
Aplique grasa de silicona al interior de cada protector e instale

el espaciador en el protector de la pinza.

ilustración.
Instale el cuerpo de la pinza en el soporte.
Asegúrese de que la protuberancia del protector esté asentada

correctamente en la ranura del protector en el pasador de la pinza.
PROTECTOR CALIBRAR
SOPORTE
PROTECTOR CALIBRAR
Conecte la manguera de freno con el tornillo de aceite y ARANDELA DE SELLADO TORNILLO DE ACEITE
arandelas de sellado nuevas. Luego, apriete el tornillo de aceite al
par especificado.
NOTA
Asegúrese de colocar la conexión de la manguera en la
goma del cuerpo de la pinza.
Instale la abrazadera de cableado.
Llene el sistema de frenos hidráulicos y purgue (página 14-10).
PINZA DE FRENO TRASERO (XRE300)

DESMONTAJE
Drene el líquido de frenos del sistema hidráulico del freno trasero

(página 14-12).
Coloque una toalla debajo del tornillo de aceite y luego

aflójelo.

- Pastillas de freno traseras (página 14-18)
- Rueda trasera (página 13-6)
TORNILLO DE ACEITE
14-36
CALIBRAR
- Manguera de freno
- Pinza de freno
NOTA

PROTECTORES SOPORTE
- Soporte de pinza
- Insertar resorte
- protectores
PRIMAVERA
Coloque una toalla sobre el pistón.
Coloque el cuerpo de la pinza, manteniendo el pistón hacia abajo,

y aplique pequeños chorros de aire comprimido a la entrada de
fluido para quitar el pistón.
NOTA
SELLO DE PISTON
levántelos.
NOTA
del pistón.
Limpie las ranuras del retenedor, el cilindro de la pinza y el pistón

PORTA POLVO
14-37
INSPECCIÓN
Inspeccione el pistón y el cilindro de la pinza en busca de

Mida la DI del cilindro de la pinza.
Límite de uso 27.060 milímetros
Mida la DE del pistón de la pinza.
MONTAJE
PROTECTOR DE SELLO DE PISTON

PIN DE PINZA
PORTA POLVO
PISTÓN DE PINZA
ANTICIPO PROTECTOR DE PIN DE SOPORTE

DE LA PASTILHA
TORNILLO PASADOR DE PINZA 27

Nm (2,8 kgf.m)
SOPORTE DE PINZA
PRIMAVERA
TORNILLO PASADOR DE SOPORTE 12 TABLETA
Nm (1,2 kgf.m) TAPÓN DE PASTILLA
2,5 Nm (0,3 kgf.m)
PIN DE TABLETA
17,2 Nm (1,7 kgf.m)
PASTILLAS DE FRENO
PORTA POLVO
Instale el nuevo retenedor del pistón y el retenedor de polvo en sus
ranuras en el cilindro de la pinza.
Cubra la superficie deslizante del pistón de la pinza con líquido

de frenos nuevo e instálelo en el cilindro de la pinza,
manteniendo el lado de apertura hacia las pastillas.
SELLO DE PISTON PISTÓN
14-38
PROTECTORES SOPORTE
Inspeccione el pasador de la pinza y los protectores de pasador de
soporte. Reemplácelos si están endurecidos, deteriorados o
dañados.

CALIBRAR
MUELLE DE MESA
ilustración.
CALIBRAR
Conecte la manguera de freno a la pinza, usando el
tornillo de aceite y arandelas de sellado nuevas.
Instale la pinza de freno y la rueda trasera (página 13-12).
Coloque la conexión de la manguera en el limitador y apriete

el tornillo de aceite al par especificado.
Llene el sistema hidráulico y purgue (página 14-13).
TORNILLO DE ACEITE
14-39
PEDAL DE FRENO MUELLE DEL INTERRUPTOR
ELIMINACIÓN

- Protección inferior del chasis (página 2-13) PEDAL DE APOYO
- Tornillo de soporte
- Pedal de apoyo derecho
- Muelle del interruptor de luz de freno (desde el vástago del interruptor)
- Resorte de retorno
RESORTE DE RETORNO TORNILLO
LAVADORA PIN DE CONEXION

- Pasador de chaveta y pasador de conexión
- Lavadora y arandela
PAREJA PAREJA
MADRE
- Pedal de freno
- Vástago del interruptor de luz de freno (pedal de freno)
- Retenedores de polvo
PORTA POLVO PEDAL DE FRENO

PORTA POLVO MADRE
INSTALACIÓN
Aplique grasa a los labios de las juntas antipolvo nuevas e instálelas después,
manteniendo los labios mirando hacia el chasis.
Aplique grasa a la ranura de la junta del pedal del freno.
Instale la varilla del interruptor de la luz de freno en el pedal del freno, como se
Pase la varilla del interruptor por el interior del chasis e instale
el pedal del freno.
PEDAL DE FRENO
14-40
LAVADORA PIN DE CONEXION

Instale la arandela y un pasador de chaveta nuevo.
NOTA
Asegúrese de que los retenedores de polvo internos estén
instalados correctamente en el orificio de la junta.
Conecte el pedal del freno al cilindro maestro, utilizando el pasador de

conexión. Luego, asegure el pasador con un pasador de chaveta nuevo.
PAREJA PAREJA
Instale los resortes, observando la posición que se muestra en la MUELLE DEL INTERRUPTOR
ilustración.
Instale el pedal de soporte derecho, alineando el orificio con el

pasador del chasis. Luego, apriete el tornillo con el par
especificado. PEDAL DE APOYO
Instale la protección inferior del chasis (página 2-13).
RESORTE DE RETORNO TORNILLO
14-41
LOS GRADOS
14-42
ÍNDICE GENERAL
dos
MANTENIMIENTO
3
4
5
6
MOTOR Y TRANSMISION
CABEZAL / VÁLVULAS
7
CILINDRO / PISTON
8
9
10
11
12
13
CHASSI
FRENOS HIDRAULICOS
14
15
dieciséis
17
SISTEMA ELÉCTRICO
ARRANQUE ELECTRICO
18
19
20
21
XRE300 / A 15. SISTEMA
ANTIBLOQUEO
DE FRENOS(ABS - XRE300A)
UBICACIÓN DE COMPONENTES 15-2 DIAGNÓSTICO POR EL CÓDIGO DE DEFECTO 15-10

SISTEMA DE DIAGRAMA 15-3 DIAGNÓSTICO DE DEFECTOS
INDICADOR ABS 15-20
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS 15-22
UBICACIÓN DE CONECTORES
abdominales 15-5 VÁLVULA DE CONTROL
PROPORCIONAL (PCV) 15-25
INFORMACIÓN SOBRE DEFECTOS DE
DIAGNÓSTICO ABS 15-6 MODULADOR ABS 15-25
ÍNDICE DE CÓDIGO DE DEFECTOS
ABS 15-9
15-1
SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS - XRE300A) XRE300 / A
UBICACIÓN DE COMPONENTES
INDICADOR ABS
MODULADOR ABS
(Módulo de control incorporado)
SENSOR DE VELOCIDAD
RUEDA DELANTERA
SENSOR DE VELOCIDAD
RUEDA TRASERA
15-2
XRE300 / A SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS - XRE300A)
SISTEMA DE DIAGRAMA
TABLERO
Indicador ABS
PT
LUZ DE ROTURA
INTERRUPTOR DE LUZ INTERRUPTORES VD / AM

ENCENDIDO LUZ DE FRENO
FUSIBLE,
PT PT / VM PT / VM 10 A PT PT PT VD / AM 4 DETENER
LAMPARA SW
VM Trasero UNIDAD DE CONTROL

PT VD / AM abdominales
(Ensamblaje del modulador)

VM / BR Parte delantera
FUSIBLE PRINCIPAL BR / PT
ADVERTENCIA ABS
FUSIBLE ABDOMINALES,
7 enfermedad venérea
INDIANA
PRINCIPAL, 10 A VM / AZ
20 A dieciséis IGN (61,62)
FUSIBLE MOTOR ABS,
30 A RELÉ BOMBA
VM / BR VM
BOMBA
PAG
9 MOTOR +
FUSIBLE ABS FSR,

30 A
VM
8 FSR (51,52,53)
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA
(54)
TAMBORES (11,12)
RS 12
FR SP +
ANILLO PULSADOR DELANTERO
SOLENOIDES
(21,41,42) VD / AZ
3 FR SP-
MEDICIÓN DE NEUMÁTICOS SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA

(71) (13,14)
RS / BR
2 RR SP +
ANILLO PULSADOR TRASERO
(23,43) DV / VM
18 RR SP-
CZ / VM
13 SCS
CONECTOR DE INSPECCION LR / AZ
SERVICIOS ABS enfermedad venérea
10 DIAG (31,32,33,34,37,38)
enfermedad venérea
25 MOTOR
GND UPC
enfermedad venéreaLÓGICA
24 (81)
GND
SOY AMARILLO
Arizona AZUL
BR BLANCO
CONECTOR MODULADOR ABS 25P
CZ GRIS
LR NARANJA (Lado del modulador / Terminales macho)
SEÑOR MARRÓN
PT NEGRO 1 dos3 4 5 6 7 8 9
jajaja ROSA
enfermedadVERDE
venérea (): Código de defecto 10 11 12 13 14 15 dieciséis
VM ROJO
: Cortocircuito los terminales para recuperar el 25
17 18 19 20 21 22 23 24
código de falla
15-3
• Este capítulo cubre las reparaciones del sistema de frenos antibloqueo (ABS). Para reparaciones del sistema de frenos
convencional, consulte la página 14-2.
• El módulo de control electrónico (ECU) del ABS está incorporado en el modulador (modulador con ECU incorporada). No
desmonte el modulador ABS. Reemplace el conjunto del modulador del ABS siempre que esté defectuoso.
• Si el módulo de control del ABS detecta una falla, el funcionamiento del ABS se interrumpirá al cambiar el sistema de
frenos al modo de operación convencional. En esta situación, el indicador ABS permanecerá encendido. Tenga cuidado
durante la prueba de funcionamiento.
• El sistema de diagnóstico ABS no puede detectar problemas que no sean el resultado de defectos en el sistema ABS (por
ejemplo, el silbido del disco de freno o las pastillas de freno desgastadas de manera desigual).
• Lea atentamente el tema “Información sobre el diagnóstico de defectos del ABS”, inspeccione y diagnostique los defectos en el
sistema ABS de acuerdo con el ítem “Diagnóstico de defectos”. Observe cuidadosamente cada paso del procedimiento. Anote
el código de defecto y el posible componente defectuoso antes de comenzar a diagnosticar defectos.
• Después de diagnosticar los defectos, elimine el código de defecto y realice el autodiagnóstico inicial para asegurarse de que el
indicador ABS funciona normalmente.
• Cuando reemplace el sensor de velocidad de la rueda y / o el anillo de pulsación, inspeccione el espacio (espacio de aire) entre ambos
componentes.
• El modulador ABS se puede dañar si se cae. Si su conector está conectado o desconectado mientras hay un flujo de
corriente eléctrica, la sobretensión puede dañar el módulo de control electrónico. Siempre apague el interruptor de
encendido antes de comenzar cualquier reparación.
• Tenga cuidado de no dañar el sensor de velocidad de la rueda y el anillo de pulsación al retirar o instalar la rueda.
VALORES DE PAR
Tuerca del tubo de freno 14 Nm (1,4 kgf.m) Aplique líquido de frenos a las roscas.
15-4
UBICACIÓN DE LOS CONECTORES ABS

Para desacoplar los conectores, debe quitar los componentes que se muestran justo después de cada conector.
CAJA DE FUSIBLES
(FUSIBLE "PRINCIPAL ABS")
CONECTOR 2P DEL SENSOR

DE VELOCIDAD (Gris)
RUEDA TRASERA
CONECTOR 2P DEL SENSOR

DE VELOCIDAD (Naranja)
RUEDA DELANTERA
CAJA DE FUSIBLES ABS

(FUSIBLES “MOTOR ABS” Y “ABS FSR”) Palanca de bloqueo
CONECTOR 1P
(Caja blanca
FUSIBLES ABS
CONECTOR DE INSPECCION
SERVICIOS ABS
CONECTOR 25P
Tornillo MODULADOR ABS
• Caja de fusibles
- Cubierta inferior del panel de instrumentos (página 2-9)
• Conector 2P del sensor de velocidad de la rueda delantera (naranja)
(detrás del depósito de combustible)
• Conector 2P (gris) para sensor de velocidad de la rueda trasera
- Cubierta lateral derecha (página 2-6)
• Conector 1P (Blanco) para caja de fusibles ABS
• Caja de fusibles ABS
• Conector ABS modulador 25P (* Aflojar el tornillo de soporte del modulador y tirar de la palanca de bloqueo roja hacia arriba
para soltarlo)
• Conector de inspección de servicio ABS
15-5
INFORMACIÓN SOBRE DEFECTOS DE DIAGNÓSTICO ABS

RESUMEN DEL SISTEMA DE AUTODIAGNÓSTICO INICIAL ABS
El sistema de autodiagnóstico inicial del ABS comprueba el sistema eléctrico y el estado de funcionamiento del
modulador. Si ocurre alguna anomalía, tanto el defecto como el componente asociado con él se pueden detectar
leyendo el código de defecto.
Cuando el vehículo alcanza una velocidad de aproximadamente 6 km / ho más, se envía una señal del sensor de velocidad de la
rueda al módulo de control del ABS. Luego, el sistema de autodiagnóstico inicial del ABS enciende el motor de la bomba (dentro
del modulador) y verifica que el sistema hidráulico esté funcionando normalmente.
Si el ABS funciona con normalidad, su indicador se apagará cuando la motocicleta alcance una velocidad de 10 km / h,
indicando que se ha completado el autodiagnóstico.
Sin embargo, si se detecta un problema, el indicador ABS parpadeará o permanecerá encendido para notificar al conductor del
problema. El autodiagnóstico también se realiza mientras la motocicleta permanezca en funcionamiento.
y, si se detecta un problema, el indicador ABS parpadeará.
Cuando el indicador ABS parpadea, la causa del problema se puede identificar recuperando el código de defecto mediante el
procedimiento de recuperación especificado (página 15-7).
Autodiagnóstico inicial en situación normal

INTERRUPTOR DE LUZ Encendido
ENCENDIDO
Apagado
En funcionamiento
MOTOR Arranque del motor
Apagado
6 km / ho
VELOCIDAD más alto
VEHÍCULO 0
MOTOR Encendido
BOMBA Apagado
INDICADOR En
abdominales
Borrado
10 km / ho más, autodiagnóstico
inicial completo
PROCEDIMIENTO INICIAL DE AUTODIAGNÓSTICO

(inspección diaria)
1. Encienda el interruptor de encendido.

2. Asegúrese de que se encienda el indicador ABS.
3. Arranque el motor. INDICADOR ABS
4. Conduzca la motocicleta y acelere a
aproximadamente 10 km / h.
5. El ABS será normal si se apaga el indicador ABS.
15-6
Gris / rojo Verde

RECUPERACIÓN / LIBERACIÓN DE CÓDIGOS DE DEFECTOS
• El código de falla no se puede borrar apagando el interruptor de
encendido mientras se muestra el código. Tenga en cuenta que
cuando el interruptor de encendido se enciende nuevamente, el
código de falla no se muestra. Para indicar esto, repita los
procedimientos para recuperar el código de defecto desde el
principio.
• Después de diagnosticar los defectos, elimine los códigos de

defecto y realice el autodiagnóstico inicial para asegurarse de que
no haya defectos en el indicador ABS (verifique que el indicador
funcione correctamente).
Recuperación de código defectuoso

Retire la cubierta del lado izquierdo (página 2-5). CONECTOR 3P TAPA CONECTOR PUENTE
1. Retire la tapa del conector 3P (negro) de inspección de
servicio del ABS.
Haga un cortocircuito en los terminales del conector de
inspección de servicio con un puente y mantenga el
interruptor de encendido apagado.
Conexión: gris / rojo - verde
INDICADOR ABS
2. Encienda el interruptor de encendido. El indicador ABS debe
encenderse durante 2 segundos (señal inicial). Luego, debe
permanecer apagado durante 3.6 segundos y comenzar a
indicar el código de defecto.
NOTA
No opere la palanca del freno o el pedal durante este
procedimiento.
El código de falla se indica mediante el número de veces que parpadea el indicador.

Si no se almacena el código de defecto, el indicador ABS permanecerá encendido.
3. Apague el interruptor de encendido y retire el puente.
Modelo de indicación de código de defecto:
• El indicador ABS usa códigos de parpadeo del 11 al 81. El indicador tiene dos tipos de parpadeo, un parpadeo largo y un parpadeo
corto. El parpadeo largo dura 1,3 segundos; el parpadeo corto dura 0,3 segundos. Por ejemplo, cuando se producen parpadeos
largos y dos cortos, el código de defecto que se muestra es 12. En ese caso, siga las instrucciones de diagnóstico de defectos del
código 12.
• Cuando el módulo de control del ABS almacena más de un código de falla, el indicador del ABS los mostrará en secuencia,
del número más bajo al más alto. Por ejemplo, si el indicador muestra el código 12 y luego el código 23, habrán ocurrido
dos fallas.
INTERRUPTOR DE LUZ Encendido

ENCENDIDO Modelo repetido
Apagado 1,3 segundos
2 segundos 0,3 segundos
INDICADOR En 3.6 segundos
abdominales
Borrado
Signo inicial de
3.6 segundos
código de defecto 0,4 segundos 0,5 segundos
Código de defecto menor Código de defecto mayor

(Ejemplo: código 12) (ejemplo: código 23)
Cuando el código de defecto
no está almacenado:
2 segundos 3.6 segundos
INDICADOR En
abdominales
Borrado
15-7
Gris / rojo Verde

Limpieza de códigos de defectos:
1. Ponga en cortocircuito los terminales del conector de

servicio del ABS, usando un puente, y mantenga el
interruptor de encendido apagado, de la misma manera que
se hizo durante la recuperación del código
Conexión: gris / rojo - verde
CONECTOR 3P PUENTE
2. Encienda el interruptor de encendido mientras aplica la

palanca del freno. El indicador ABS debe encenderse durante 2
segundos y luego apagarse. INDICADOR ABS
3. Suelte la palanca del freno inmediatamente después de que se

apague el indicador ABS. El indicador ABS debería encenderse de
nuevo.
4. Accione inmediatamente la palanca de freno después de que se

encienda el indicador ABS. El indicador ABS debería apagarse de
nuevo.
5. Suelte inmediatamente la palanca de freno después de que se apague

el indicador ABS.
Cuando se completa la eliminación del código, el indicador
CUBIERTA DEL CONECTOR
ABS parpadeará 2 veces y permanecerá encendido.
Coloque la tapa del conector de inspección de servicio del ABS.
Instale la cubierta del lado izquierdo (página 2-5).
CONECTOR 3P
15-8
ÍNDICE DE CÓDIGO DE DEFECTOS ABS

• El indicador ABS puede parpadear en las siguientes situaciones. Corrija el componente defectuoso.
- Presión de neumáticos incorrecta
- Instalación de neumáticos no recomendada para la motocicleta (tamaño de neumático incorrecto)
- Deformación de la rueda o neumático.
• El indicador ABS puede parpadear durante el pilotaje en las siguientes condiciones. Esto caracteriza una falla temporal. Borre el código de
defecto y realice el autodiagnóstico inicial. El ABS funcionará normalmente si se apaga el indicador ABS. Pregunte al conductor sobre las
condiciones de conducción detalladas cuando traigan la motocicleta para su inspección.
- La motocicleta se utiliza a menudo en carreteras en mal estado.

- La rueda delantera perdió contacto con el suelo durante un período prolongado durante la conducción (crianza)
- Solo la rueda delantera o trasera permaneció girando
- ABS operado continuamente
- El módulo de control ABS fue golpeado por una onda de radio extremadamente fuerte (interferencia electromagnética)
Código Detección Ver el

Funcionamiento defectuoso Síntoma / función de seguridad
de defecto LA B página
Mal funcionamiento del indicador ABS • El indicador ABS nunca se enciende 15-20
-
• Cableado del indicador relacionado • El indicador ABS permanece encendido 15-21
Mal funcionamiento del circuito del sensor de
11 velocidad de la rueda delantera O O • Interrupción en el funcionamiento del ABS 15-10
• Sensor de velocidad de la rueda o cableado relacionado
Mal funcionamiento del sensor de velocidad de la rueda
delantera
12 • Sensor de velocidad de la rueda o cableado relacionado O • Interrupción en el funcionamiento del ABS 15-10
• Interferencia electromagnetica
Mal funcionamiento del circuito del sensor de
13 velocidad de la rueda trasera O O • Interrupción en el funcionamiento del ABS 15-12
Mal funcionamiento del sensor de velocidad de la
rueda trasera
14 • Sensor de velocidad de la rueda o cableado relacionado O • Interrupción en el funcionamiento del ABS 15-12
• Ruido eléctrico / interrupción intermitente
Pulso del sensor de velocidad de la rueda delantera
21 • Sensor de velocidad de rueda o anillo pulsante O • Interrupción en el funcionamiento del ABS 15-10
Pulso del sensor de velocidad de la rueda trasera

23 • Sensor de velocidad de rueda o anillo pulsante O • Interrupción en el funcionamiento del ABS 15-12
31
32
33
Mal funcionamiento de la electroválvula O O • Interrupción en el funcionamiento del ABS 15-14
34
37
38
41 Bloqueo de llanta delantera
• Condición de uso (crianza) O • Interrupción en el funcionamiento del ABS 15-10
42 • Sensor de velocidad de la rueda o cableado relacionado
Bloqueo de llanta trasera
43 • Condición de uso O • Interrupción en el funcionamiento del ABS 15-12
51 Bloqueo del motor O O • Interrupción en el funcionamiento del ABS
52 El motor permanece apagado El O O • Interrupción en el funcionamiento del ABS 15-14
53 motor permanece encendido O O • Interrupción en el funcionamiento del ABS
54 Mal funcionamiento del circuito del relé de seguridad O O • Interrupción en el funcionamiento del ABS 15-16
61 Baja tensión de alimentación O O • Interrupción en el funcionamiento del ABS
15-18
62 Voltaje de suministro alto Tamaño O O • Interrupción en el funcionamiento del ABS
71 de neumático incorrecto O • Interrupción en el funcionamiento del ABS 15-19
Mal funcionamiento de la CPU
81 (módulo de control ABS) O O • Interrupción en el funcionamiento del ABS 15-19
(A) Autodiagnóstico inicial (página 15-6)
(B) Autodiagnóstico ordinario: diagnóstico durante la conducción en motocicleta (después del autodiagnóstico inicial)
15-9
DIAGNÓSTICO POR EL CÓDIGO DE DEFECTO

NOTA
• Consulte la ubicación de los conectores ABS (página 15-5)
para asegurarse de su ubicación y la extracción de los
componentes necesarios.
• Realice inspecciones manteniendo el interruptor de

encendido apagado, a menos que se especifique lo
contrario.
• Utilice una batería completamente cargada. No realice
comprobaciones con un cargador conectado a la batería.
• Cuando se encuentre defectuoso el modulador del ABS, vuelva a

inspeccionar el cableado en busca de un mal contacto o
conectores corroídos antes de reemplazarlo.
• Después de diagnosticar defectos, borre el código de

defecto (página 15-8). Realice el autodiagnóstico inicial
(página 15-6) para asegurarse de que el indicador ABS
funciona normalmente.
CÓDIGOS DE DEFECTO 11, 12, 21, 41 O 42

(Sensor de velocidad de la rueda delantera)
NOTA
• El indicador ABS puede parpadear si se producen situaciones
o condiciones de conducción inusuales (página 15-9). Esto es
solo una falla temporal. Borre los códigos de defectos y
realice el procedimiento de autodiagnóstico inicial antes de
diagnosticar defectos. Si el ABS funciona correctamente, su
indicador se apagará.
• Si el código de falla que se muestra es 41, verifique si el

freno delantero se está arrastrando.
1. Inspección del entrehierro del sensor de velocidad

Mida el espacio de aire entre el sensor de velocidad de la rueda y
el anillo pulsante (página 15-22).
¿Es correcto el entrehierro?
No - Inspeccione cada componente en busca de deformaciones.
También verifique que estén sueltos y corríjalos.
adecuadamente. Inspeccione el espacio de aire nuevamente.
2. Inspección de las condiciones del sensor de velocidad
Inspeccione la región alrededor del sensor de velocidad.
Inspeccione la presencia de depósitos de hierro u otros materiales SENSOR DE VELOCIDAD
magnéticos entre el anillo pulsante y el sensor de velocidad de la
rueda. También revise las ranuras del anillo pulsante para ver si
hay obstrucciones.
Inspeccione las condiciones de instalación del anillo pulsante y
el sensor de velocidad de la rueda. Compruebe si están
sueltos. Inspeccione el anillo pulsante y la punta del sensor en
busca de deformaciones o daños (como dientes del anillo
pulsante astillados).
¿Están en buenas condiciones el sensor de velocidad de la rueda y
el anillo pulsante?
No - Eliminar los depósitos. Instale correctamente o reemplace
los componentes defectuosos.
ANILLO PULSING
15-10
3. Inspección de cortocircuito en la línea del sensor de

velocidad (en el costado del módulo de control del ABS) CONECTOR MODULADOR 25P (lado
Desconecte los conectores 25P del modulador ABS y 2P
(naranja) del sensor de velocidad.
Inspeccione la continuidad entre el terminal del conector 25P Verde azul
en el lado del cableado y la tierra.
Conexión: Verde / Azul - Tierra
Rosa - Tierra
¿Hay continuidad?
Sí - Cortocircuito en el cableado entre el modulador ABS y el Rosa
sensor de velocidad.
4. Inspección de circuito abierto en la línea del sensor de

CONECTOR 2P DEL SENSOR DE VELOCIDAD (lado
velocidad del terminal de cableado)
Ponga en cortocircuito los terminales de los cables rosa y verde / Verde azul Verde azul
azul del conector 25P, en el lado del cableado, mediante un
Rosa
puente.
Inspeccione la continuidad entre los terminales del conector 2P
(naranja) del sensor en el lado del cableado.
Conexión: verde / azul - rosa
¿Hay continuidad?
Rosa
CONECTOR MODULADOR 25P (lado
No - Circuito abierto en el cableado entre el modulador ABS y del terminal de cableado)
el sensor de velocidad.

velocidad (en el lado del sensor) CONECTOR 2P DEL SENSOR DE VELOCIDAD
(Lado de los terminales del sensor)
Inspeccione la continuidad entre el terminal del conector 2P
(naranja), en el lado del sensor, y el suelo.
Conexión: Azul - Tierra
Blanco - Tierra
¿Hay continuidad? blanco Azul
Sí - Sensor de velocidad de la rueda delantera defectuoso.
15-11
6. Reproducción de fallas usando un nuevo sensor de

velocidad
Reemplace el sensor de velocidad de la rueda delantera por uno

nuevo (página 15-23).
Conecte el conector 25P del modulador ABS. INDICADOR ABS
Borre el código de defecto (página 15-8).
Realice el autodiagnóstico inicial e inspeccione el indicador
ABS (página 15-6).
¿El indicador parpadea?
Sí - Modulador ABS defectuoso.

No - Sensor de velocidad de rueda defectuoso retirado.
CÓDIGOS DE DEFECTO 13, 14, 23 O 43

(Sensor de velocidad de la rueda trasera)
NOTA
• El indicador ABS puede parpadear si se producen situaciones
o condiciones de conducción inusuales (página 15-9). Esto es
solo una falla temporal. Borre los códigos de defectos y
realice el procedimiento de autodiagnóstico inicial antes de
diagnosticar defectos. Si el ABS funciona correctamente, su
indicador se apagará.
• Si el código de falla que se muestra es 43, verifique si el

freno trasero se está arrastrando.
1. Inspección del entrehierro del sensor de velocidad
Mida el espacio de aire entre el sensor de velocidad de la rueda y

el anillo pulsante (página 15-22).
¿Es correcto el entrehierro?
No - Inspeccione cada componente en busca de deformaciones.
También verifique que estén sueltos y corríjalos.
adecuadamente. Inspeccione el espacio de aire nuevamente.
2. Inspección de las condiciones del sensor de velocidad
Inspeccione la región alrededor del sensor de velocidad.

Inspeccione la presencia de depósitos de hierro u otros materiales
magnéticos entre el anillo pulsante y el sensor de velocidad de la
rueda. También revise las ranuras del anillo pulsante para ver si ANILLO PULSING
hay obstrucciones.
Inspeccione las condiciones de instalación del anillo pulsante y
el sensor de velocidad de la rueda. Compruebe si están
sueltos. Inspeccione el anillo pulsante y la punta del sensor en
busca de deformaciones o daños (como dientes del anillo
pulsante astillados).
¿Están en buenas condiciones el sensor de velocidad de la rueda y

el anillo pulsante?
No - Eliminar los depósitos. Instale correctamente o reemplace
los componentes defectuosos.
SENSOR DE VELOCIDAD
15-12

velocidad (en el costado del módulo de control del ABS)
Desconecte los conectores 25P del modulador ABS y 2P (gris)
Rosa / blanco
del sensor de velocidad.
en el lado del cableado y la tierra.
Conexión: Rosa / Blanco - Tierra

Verde / Rojo - Tierra
Verde rojo
¿Hay continuidad?
Sí - Cortocircuito en el cableado entre el modulador ABS y el

sensor de velocidad.
CONECTOR 2P DEL SENSOR DE VELOCIDAD (lado
4. Inspección de circuito abierto en la línea del sensor de del terminal de cableado)
velocidad Verde rojo
Rosa / blanco
Rosa / blanco
Corta los cables rosa / blanco y verde / rojo del conector 25P en
el lado del cableado con un puente.

del sensor (gris) en el lado del cableado.
Verde rojo
Conexión: rosa / blanco - verde / rojo
¿Hay continuidad?
No - Circuito abierto en el cableado entre el modulador ABS y
el sensor de velocidad.

velocidad (en el lado del sensor) CONECTOR 2P DEL SENSOR DE VELOCIDAD
(Lado de los terminales del sensor)
(gris), en el lado del sensor, y el suelo.
Conexión: Azul - Tierra

Blanco - Tierra blanco Azul
¿Hay continuidad?
Sí - Sensor de velocidad de la rueda trasera defectuoso.

15-13
6. Reproducción de fallas usando un nuevo sensor de

velocidad
Reemplace el sensor de velocidad de la rueda trasera por uno

nuevo (página 15-24).
Conecte el conector 25P del modulador ABS. INDICADOR ABS
Realice el autodiagnóstico inicial e inspeccione el indicador
ABS (página 15-6).
¿El indicador parpadea?

No - Sensor de velocidad de rueda defectuoso retirado.
CÓDIGOS DE DEFECTOS 31, 32, 33, 34, 37 O 38

(Electroválvula)
1. Reproducción de fallas

Realice el autodiagnóstico inicial (página 15-6). INDICADOR ABS
Recupere el código de defecto (página 15-7).
¿Se indica alguno de los códigos “31, 32, 33, 34, 37 o 38?

No - Sistema normal (no se ha almacenado el código
de avería; avería intermitente).
FUSIBLE MOTOR ABS

CÓDIGOS DE DEFECTO 51, 52 O 53
(Motor de la bomba)
1. Inspección de fusibles
Compruebe que el fusible del “Motor ABS” (30 A) de la caja

de fusibles del ABS esté fundido.
¿Está fundido el fusible?
15-14
2. Inspección de cortocircuito en la línea de entrada de

alimentación del motor
Desconecte el conector 25P del modulador ABS. Inspeccione la
continuidad entre el terminal del conector 25P en el lado del
cableado y la tierra, manteniendo el fusible “ABS MOTOR”
retirado.
Conexión: Rojo - Tierra rojo
¿Hay continuidad?
Sí - Corto en el cable rojo entre la caja de fusibles y el

modulador ABS.
No - Fallo intermitente; instale un fusible de repuesto e
inspeccione de nuevo desde el primer paso.
3. Inspección de circuito abierto en la línea de entrada del

motor (en el lado del módulo de control del ABS)
Instale el fusible “ABS MOTOR”.

Desconecte el conector 25P del modulador ABS.
El voltaje de la batería debe indicarse en todas las rojo
situaciones.
Conexión: Rojo (+) - Tierra (-)
A o - Vaya al paso 4. CONECTOR CAJA FUSIBLE 1P

del motor (en el costado de la caja de fusibles)
Desconecte el conector 1P (blanco) de la caja de fusibles del ABS.

rojo blanco
Mida el voltaje entre el terminal del conector 1P en el lado de la
batería y la tierra.
El voltaje de la batería debe indicarse en todas las
situaciones.
Conexión: Rojo / Blanco (+) - Tierra (-)
Sí - Circuito abierto en el cable rojo / blanco o en el cable

rojo entre el conector 1P y el módulo de control del
ABS.
No - Circuito abierto en el cable rojo / blanco entre la
batería y el conector 1P.
15-15
Conecte el conector 25P del modulador ABS.

Borre el código de defecto (página 15-8). Realice
el autodiagnóstico inicial (página 15-6). Recupere
el código de defecto (página 15-7).
INDICADOR ABS
¿Se indica alguno de los códigos “51, 52 o 53”?

FUSIBLE “ABS FSR”

CÓDIGO DE DEFECTO 54 (RELÉ DE SEGURIDAD)
Compruebe que el fusible “ABS FSR” (30 A) de la caja de fusibles

del ABS esté fundido.
2. Inspección de cortocircuito en la línea de entrada de

suministro de relé

Desconecte el conector 25P del modulador ABS. Inspeccione la
cableado y la tierra, manteniendo el fusible “ABS FSR” retirado.
Conexión: Rojo - Tierra
rojo
¿Hay continuidad?
Sí - Corto en el cable rojo entre la caja de fusibles y el

modulador ABS.
15-16
3. Inspección de circuito abierto en la línea de entrada de energía del

relé (en el costado del módulo de control del ABS)

Instale el fusible “ABS FSR”. del terminal de cableado)
situaciones.

rojo
4. Inspección de circuito abierto en la línea de entrada de CONECTOR CAJA FUSIBLE 1P

energía del relé (en el costado de la caja de fusibles)
Desconecte el conector 1P (blanco) de la caja de fusibles del ABS.
Mida el voltaje entre el terminal del conector 1P en el lado de la

batería y la tierra. rojo blanco
situaciones.
Sí - Circuito abierto en el cable rojo / blanco o en el cable

rojo entre el conector 1P y el módulo de control del
ABS.
No - Circuito abierto en el cable rojo / blanco entre la
batería y el conector 1P.

el código de defecto (página 15-7). INDICADOR ABS
¿Se indica el código “54”?

15-17
FUSIBLE PRINCIPAL ABS

CÓDIGOS DE DEFECTO 61 O 62
(Circuito de potencia)
Compruebe que el fusible “ABS PRINCIPAL” (10 A) de la caja

de fusibles principal del ABS esté fundido.
2. Inspección de cortocircuito en la línea de entrada

de energía
Desconecte el conector 25P del modulador ABS. Inspeccione la del terminal de cableado)
cableado y la tierra, manteniendo el fusible “ABS PRINCIPAL”
retirado.
Conexión: rojo / azul - tierra
¿Hay continuidad? rojo azul
Sí - Corto en el cable rojo / azul entre la caja de fusibles y el

modulador ABS.

Instale el fusible “ABS PRINCIPAL”.
El voltaje de la batería debe indicarse cuando el
interruptor de encendido está encendido.
rojo azul
Conexión: Rojo / Azul (+) - Tierra (-)
No - • Circuito abierto en el cableado entre el interruptor de
encendido y el modulador ABS.
• Si el cableado es correcto, inspeccione el sistema de
carga (página 16-5).
15-18

el código de defecto (página 15-7). INDICADOR ABS
¿Se indica alguno de los códigos “61 o 62”?
Sí - Modulador de ABS defectuoso.

CÓDIGO DE DEFECTO 71 (Tamaño de llanta)
NOTA
Inspeccione los siguientes elementos y corríjalos si es necesario:
- Presión de neumáticos incorrecta
INDICADOR ABS
- Tamaño de neumático incorrecto
- Deformación de la rueda o neumático.
Si los elementos mencionados anteriormente son correctos,

verifique el código de defecto nuevamente.
Realice el autodiagnóstico inicial (página 15-6).

CÓDIGO DE DEFECTO 81
(CPU; Módulo de control ABS)

Realice el autodiagnóstico inicial (página 15-6). INDICADOR ABS

15-19
DIAGNÓSTICO DE DEFECTOS DEL

INDICADOR ABS
El indicador ABS no se enciende (cuando el interruptor de encendido
está encendido)
1. Inspección de la línea de tierra / alimentación de la

línea de instrumentos
Inspeccione el instrumento y las líneas de entrada de tierra

en el panel de instrumentos (página 19-6).
¿Es normal el cableado?
No - Circuito abierto en cableado relacionado. PALANCA DE BLOQUEO
2. Inspección del funcionamiento del indicador

Afloje el tornillo del soporte del modulador para desenganchar
fácilmente su conector.
Tire de la palanca de bloqueo hacia arriba y desconecte el conector
25P del modulador ABS. CONECTOR 25P
Encienda el interruptor de encendido e inspeccione el indicador
MODULADOR
TORNILLO
ABS.
¿Se enciende el indicador ABS?

PROTECTOR DE POLVO
3. Inspección de cortocircuito en la línea de señal del indicador
Retire el carenado delantero (página 2-8).

Retire la cubierta antipolvo y desconecte el conector 16P del
panel de instrumentos.
Inspeccione la continuidad entre el conector 25P en el lado del
Conexión: Blanco / Negro - Tierra
CONECTOR 16P PANEL DE INSTRUMENTOS

¿Hay continuidad?
Sí - Corto en el cable blanco / negro entre el tablero de

instrumentos y el modulador ABS.
blanco negro

15-20
El indicador ABS permanece encendido (el indicador no se apaga

cuando la motocicleta está en movimiento; el código de defecto no es
indicado por el procedimiento de recuperación)
PALANCA DE BLOQUEO
1. Inspección de cortocircuito en la línea de inspección de
servicio

Afloje el tornillo del soporte del modulador para desenganchar
fácilmente su conector.
CONECTOR 25P
25P del modulador ABS. MODULADOR
Inspeccione la continuidad entre el conector 25P en el lado del TORNILLO
Conexión: Gris / Rojo - Tierra
¿Hay continuidad? CONECTOR MODULADOR 25P (lado

Sí - Cortocircuito en el cable gris / rojo entre el conector de
inspección de servicio y el modulador ABS.
2. Inspección del funcionamiento del indicador

Gris / rojo
Retire la cubierta antipolvo del conector 16P en el panel de
instrumentos.
Manteniendo el conector conectado, haga un cortocircuito entre
el terminal del cable blanco / negro del conector 16P del tablero PROTECTOR DE POLVO
de instrumentos y la tierra, usando un puente. Verifique el
indicador ABS con el interruptor de encendido encendido.
¿Se apaga el indicador ABS?

CONECTOR 16P
3. Inspección de circuito abierto en la línea de señal del indicador

Retire el puente del conector 16P en el panel de
instrumentos.
blanco negro
Hacer un cortocircuito entre el terminal del cable Blanco /
Negro del conector 25P del modulador ABS y la tierra, usando
un puente.
Verifique el indicador ABS con el interruptor de encendido
encendido. blanco negro
No - Circuito abierto en el cable Blanco / Negro entre el tablero de
instrumentos y el modulador ABS.
15-21
4. Inspección de circuito abierto en la línea de tierra lógica

Apague el interruptor de encendido. del terminal de cableado)
Retire el puente del conector 25P del modulador ABS. Haga
un cortocircuito entre los terminales de los cables Blanco /
Negro y Verde del conector 25P, usando un puente. Verifique
el indicador ABS con el interruptor de encendido encendido.

blanco negro
Sí - Modulador ABS defectuoso. Verde

No - Circuito abierto en el cable verde entre el modulador
ABS y tierra.
Rueda delantera:
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS

INSPECCIÓN DEL HUECO DE AIRE
Levante la rueda del suelo, colocando un soporte de trabajo u

otro soporte equivalente debajo del chasis.
Mida la holgura (espacio de aire) entre el sensor y el anillo pulsante en

varios puntos, girando la rueda lentamente.
La holgura debe estar de acuerdo con los valores especificados.
Estándar 0,4 - 1,2 mm
La holgura (entrehierro) no se puede ajustar. Rueda trasera:

Si el espacio libre no cumple con los valores especificados,
inspeccione la instalación de cada componente en busca de
deformaciones y asegúrese de que no estén sueltos o dañados.
15-22
REEMPLAZO
Sensor de velocidad de la rueda delantera
Desconecte el conector 2P (naranja) del sensor de velocidad de la

rueda delantera.
Retire los siguientes sujetadores de cableado: SOPORTES

- Dos bucles de cableado
CONECTOR 2P
- Dos bucles de cableado

- Dos tornillos de abrazadera y abrazaderas de manguera
ALAMBRADO
SOPORTES
EMPULGUERAS
Y FORMAS
Retire los tres tornillos, los espaciadores, la tapa del sensor

y el sensor de velocidad.
Retire la abrazadera del cableado del sensor.
CUBRIR
Limpie a fondo alrededor de la región de fijación del yugo de CORREA
TORNILLOS Y
suspensión. Asegúrese de que no entren materias extrañas en el
Espaciadores
orificio de fijación.
Instale un nuevo sensor de velocidad en el orden inverso al de

desmontaje.
NOTA
Cablee correctamente el sensor (página 1-17).
Después de la instalación, verifique el espacio de aire (página 15-22). SENSOR DE VELOCIDAD
15-23
Sensor de velocidad de la rueda trasera

CONECTOR 2P
Desconecte el conector 2P (gris) del sensor de velocidad de la

rueda trasera.
Afloje el cableado del sensor de los dos clips. SOPORTES
Retire los siguientes sujetadores de cableado:

- Abrazadera de cableado
- Tres bucles de cableado
- Dos tornillos y guías de manguera
Retire el cableado del sensor del chasis.
CORREA
ALAMBRADO
GUÍAS
SOPORTES
CORREA EMPULGUERAS
Retire los dos tornillos, el soporte de cableado y el sensor de

velocidad del soporte de la pinza.
Retire los dos clips para permitir la extracción del soporte

de cableado. SOPORTES
Limpiar a fondo alrededor de la región de fijación del soporte de

la pinza. Asegúrese de que no entren materias extrañas en el
orificio de fijación.
Instale un nuevo sensor de velocidad en el orden inverso al de

desmontaje.
NOTA
Cablee correctamente el sensor (página 1-17).
Después de la instalación, verifique el espacio de aire (página 15-22).
SOPORTE SENSOR DE VELOCIDAD
15-24
TUBO DE FRENO TUERCAS DE CONEXION
VÁLVULA DE CONTROL PROPORCIONAL

(PCV)
ELIMINACIÓN
Drene el líquido de frenos del sistema hidráulico del pedal de

freno (página 14-8).

- Tapa del modulador interno
Afloje la tuerca de conexión del tubo del freno (ubicada en el lado NUEZ EMPULGUERAS PCV
superior del PCV) para desconectar el tubo del freno. CONEXIÓN
NOTA
Al aflojar las tuercas de conexión, cubra el extremo de los tubos
del freno para evitar la contaminación.
Afloje las dos tuercas de conexión (ubicadas en el lateral del PCV y

en la parte frontal superior del modulador) y retire el tubo del
freno, teniendo cuidado de no dañar las roscas de la tuerca de
conexión.
Retire los dos tornillos y el PCV.
INSTALACIÓN
NOTA
• Tenga cuidado de no dañar las roscas de las tuercas de conexión.
• Aplique líquido de frenos a las roscas de las tuercas de conexión.
Tuercas de conexión del tubo de freno 14 Nm (1,4 kgf.m)
Llene el sistema hidráulico del pedal de freno y purgue (página

14-10).
PALANCA TUERCAS DE CONEXION
MODULADOR ABS
ELIMINACIÓN
Drene el líquido de frenos de los sistemas hidráulicos de la palanca y

el pedal del freno (página 14-7).
Retire el PCV (página 15-25).

25P del modulador ABS.
Suelte la abrazadera del tubo del freno.
CONECTOR CORREA
15-25
Afloje las cuatro tuercas de conexión del tubo del freno para
desconectar los tubos.
NOTA
Al aflojar las tuercas de conexión, cubra el extremo de los tubos
del freno para evitar la contaminación.
Retire los tres tornillos, las arandelas, los espaciadores y el

conjunto del modulador para que no haya interferencia con los
tubos del freno.
NOTA
Tenga cuidado de no deformar o dañar los tubos de freno.
MODULADOR ABS
INSTALACIÓN
NOTA
• Tenga cuidado de no dañar las roscas de las tuercas de conexión.
• Aplique líquido de frenos a las roscas de las tuercas de conexión.
Tuercas de conexión del tubo de freno 14 Nm (1,4 kgf.m)
Llene los sistemas hidráulicos de la palanca y el pedal del freno

y purgue (página 14-9). TORNILLOS / ARANDELA / ESPACIADORES
15-26
ÍNDICE GENERAL
dos
MANTENIMIENTO
3
4
5
6
MOTOR Y TRANSMISION
CABEZAL / VÁLVULAS
7
CILINDRO / PISTON
8
9
10
11
12
13
CHASSI
FRENOS HIDRAULICOS
14
15
dieciséis
17
SISTEMA ELÉCTRICO
ARRANQUE ELECTRICO
18
19
20
21
XRE300 / A 16. BATERÍA / SISTEMA DE CARGA
UBICACIÓN DE COMPONENTES 16-2 TAMBORES 16-6

SISTEMA DE DIAGRAMA 16-2 INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE CARGA 16-6
SERVICIO DE INFORMACIÓN 16-3 BOBINA DE CARGA DEL ALTERNADOR 16-7
DIAGNÓSTICO DE DEFECTOS 16-5 REGULADOR / RECTIFICADOR 16-7
16-1
BATERÍA / SISTEMA DE CARGA XRE300 / A
FUSIBLE PRINCIPAL, 20 A
TAMBORES
ALTERNADOR
SISTEMA DE DIAGRAMA
FUSIBLE PRINCIPAL, 20 A
Vd: verde
Vm: rojo
Br: blanco
Am: amarillo
Soy Soy Soy Vm / Br Enfermedad venérea
ALTERNADOR
REGULADOR / RECTIFICADOR TAMBORES
16-2
XRE300 / A BATERÍA / SISTEMA DE CARGA
C
• La batería produce gases explosivos; no fume y mantenga alejadas las llamas y las chispas. Trabaje en lugares con
ventilación adecuada al cargar la batería.
• La batería contiene ácido sulfúrico (electrolito). El contacto con la piel o los ojos puede provocar
quemaduras graves. Use ropa protectora y pantalla facial.
- Si el electrolito entra en contacto con la piel, lávese con abundante agua.
- Si el electrolito entra en contacto con los ojos, enjuáguelos con abundante agua durante al menos 15 minutos y
busque atención médica inmediata.
• El electrolito es venenoso:
- En caso de ingestión, beba grandes cantidades de agua o leche y busque atención médica de inmediato.
NOTA
• Siempre apague el interruptor de encendido antes de desconectar cualquier componente eléctrico.
• Algunos componentes eléctricos pueden dañarse si sus terminales o conectores están acoplados o desacoplados
mientras el interruptor de encendido está encendido y hay corriente eléctrica fluyendo.
• Este modelo está equipado con una batería libre de mantenimiento (MF). Tenga en cuenta los siguientes aspectos sobre las baterías MF:
- Use solo el electrolito que viene con la batería
- Utilice todo el electrolito
- Selle la batería correctamente
- Nunca abra los sellos después de instalar la batería
• Si va a almacenar la motocicleta durante un período prolongado, retire la batería, cárguela completamente y guárdela
en un lugar seco y ventilado. Para extender su vida, cargue la batería cada dos semanas.
• Si la batería permanece en la motocicleta sin usar, desconecte el cable negativo de su terminal.
• Las baterías que no requieren mantenimiento deben reemplazarse cuando lleguen al final de su vida útil.
• La batería puede dañarse si se somete a una carga insuficiente o excesiva, o si se descarga durante un período prolongado.
Estas mismas condiciones contribuyen a la reducción de la vida útil de la batería. Incluso en condiciones normales de uso, el
rendimiento de la batería disminuye después de 2 o 3 años.
• El voltaje de la batería se puede recuperar después de recargarlo, sin embargo, en condiciones severas de uso, su voltaje puede caer
rápidamente o incluso cesar eventualmente. Por este motivo, se considera que el sistema de carga es el motivo del problema. Los
problemas de sobrecarga suelen ser el resultado de defectos en la propia batería. Si una de las celdas de la batería está en
cortocircuito y el voltaje de la batería no aumenta, el regulador / rectificador suministra el exceso de voltaje a la batería. En estas
condiciones, el nivel de electrolitos disminuye rápidamente.
• Antes de diagnosticar el sistema de carga, inspeccione la batería para verificar su uso y mantenimiento adecuados. Compruebe
que la batería se utiliza con frecuencia en condiciones severas de uso, como mantener el faro y la luz trasera encendidos
durante largos períodos sin utilizar la motocicleta.
• La batería se descargará cuando no se utilice la motocicleta. Por este motivo, cargue la batería cada dos semanas para
evitar la sulfatación de sus placas.
• El suministro de electrolito a una batería nueva producirá algo de voltaje. Sin embargo, para un rendimiento adecuado,
cargue siempre la batería. Además, la vida útil de la batería se prolonga cuando se carga inicialmente.
• Al inspeccionar el sistema de carga, siga siempre los pasos de la tabla de diagnóstico de fallas (página 16-5).
• Para la extracción / instalación del alternador, consulte el capítulo “Alternador / embrague de arranque” (página 10-5).
BATERIA CARGANDO
• Encienda y apague el cargador de batería en su interruptor (Encendido / Apagado), no en el terminal de la batería.
• Al recargar la batería, no exceda la corriente de carga o el tiempo especificado en la batería. Usar una corriente excesiva o
extender el tiempo de carga puede dañar la batería.
• Las cargas rápidas solo deben usarse en situaciones de emergencia. De lo contrario, siempre son preferibles las cargas
lentas.
COMPROBACIÓN DE LA BATERÍA
Consulte el manual de instrucciones del comprobador de baterías recomendado para conocer los procedimientos de verificación de la batería.
El comprobador de batería recomendado aplica una "carga" a la batería, de modo que se pueda medir su condición real.
Comprobador de batería recomendado: FBT-50
16-3
ESPECIFICACIONES
Tambores Capacidad 12 V - 5 Ah
Fuga de corriente Máximo 0,49 mA
Voltaje (a 20 ° C) Totalmente cargado 13,0 - 13,2 V
En necesidad de carga Por debajo de 12,3 V
Corriente de carga normal 0,5 A / 5 - 10 h
Rápido Máximo de 5,0 A / 0,5 h
Capacidad del alternador 275 W a 5.000 rpm
Resistencia de la bobina de carga (a 20 ° C) 0,1 - 1,0 Ω
16-4
BATERÍA DAÑADA O BAJA
1. Comprobación de la batería
Retire la batería (página 16-6).

Inspeccione el estado de la batería con el comprobador de batería recomendado.
Comprobador de batería recomendado: FBT-50
¿Está la batería en buenas condiciones?
No - Batería defectuosa.
2. Prueba de fugas de corriente
Instale la batería (página 16-6).

Realice una prueba de fuga de corriente de la batería (página 16-6).
¿Se indica una fuga de corriente por debajo de 0,49 mA?
3. Prueba de fuga de corriente con regulador / rectificador desconectado
Desconecte el conector 5P del regulador / rectificador y vuelva a realizar una prueba de fuga de corriente de la batería.
¿Se indica una fuga de corriente por debajo de 0,49 mA?
Sí - Regulador / rectificador defectuoso.

No - • Cableado de cortocircuito.
• Interruptor de encendido defectuoso.
4. Inspección de la bobina de carga del alternador
Mida la resistencia de la bobina de carga del alternador (página 16-7).
Estándar: 0,1 - 1,0 ΩΩ ( a 20 ° C)
Se indica una resistencia entre 0,1 y 1,0 Ω Ω ( a 20 ° C)?

No - Bobina de carga defectuosa.
5. Inspección de voltaje de carga
Mida y registre el voltaje de la batería con un multímetro digital (página 16-6). Encender
el motor.
Mida la tensión de carga (página 16-7).
Compare el valor obtenido en la medición con el resultado del siguiente cálculo.
Estándar:
VB medido <VC medido <15,5 V
• VB = voltaje de la batería
• VC = voltaje de carga
¿La batería y los voltajes de carga satisfacen el cálculo?
Sí - Batería defectuosa.
6. Inspección del sistema regulador / rectificador
Inspeccione el voltaje y la resistencia en el conector 5P del regulador / rectificador (página 16-7).

¿Son correctos los resultados de la medición de voltaje y resistencia?
Sí - Regulador / rectificador defectuoso.
No - • Circuito abierto en el cableado relacionado.
• Sin contacto o mal contacto en los terminales relacionados.
• Cableado de cortocircuito.
16-5
CABLE NEGATIVO (-) CABLE POSITIVO (+)
TAMBORES
NOTA
• Siempre apague el interruptor de encendido antes de

quitar o instalar la batería.
• Conecte primero el cable positivo (+) de la batería.
Luego conecte el cable negativo (-).
Desconecte primero el cable negativo (-) de la batería. TORNILLO PLACA DE FIJACIÓN

Luego, desconecte el cable positivo (+).
Quite el tornillo y la placa de retención de la batería.
Retire la batería de su compartimento.

(+)
INSPECCION DE VOLTAJE
Mida el voltaje de la batería con un multímetro digital disponible (-)

comercialmente.
Voltaje (a 20 ° C): Carga completa: 13,0 - 13,2 V

Requiere carga: por debajo de 12,3 V
CABLE NEGATIVO (-) TERMINAL NEGATIVO (-)

INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE CARGA
PRUEBA DE FUGAS ACTUAL
Manteniendo el interruptor de encendido apagado, desconecte el cable

negativo (-) de la batería.
Conecte la sonda del amperímetro (+) al cable negativo (-) de la
batería y la sonda del amperímetro (-) al terminal negativo (-) de
la batería.
Manteniendo el interruptor de encendido apagado, inspeccione la fuga
de corriente.
NOTA
CONSEJO DE PRUEBA (+) PRUEBA DE PRUEBA (-)
• Al medir la corriente, inicialmente ajuste el probador a su
escala más grande. Luego, ajuste la escala a un nivel
apropiado. Una corriente mayor que el rango seleccionado
puede quemar el fusible del probador.
• Al medir la corriente, no encienda el interruptor de encendido. Un

aumento repentino de corriente puede hacer que el fusible del
probador se queme.
Fuga de corriente especificada: máximo 0,49 mA
Si la corriente de fuga excede el valor especificado, es

probable que haya un cortocircuito en el cableado.
Localice el cortocircuito desconectando las conexiones una a una y
midiendo la corriente nuevamente.
16-6
INSPECCIÓN DE VOLTAJE DE CARGA
Asegúrese de que la batería esté en buenas condiciones antes de

realizar esta prueba.
(+)
Retire la cubierta del lado izquierdo (página 2-5). (-)
Arranque el motor, caliéntelo a su temperatura normal de

funcionamiento y luego apáguelo. Conecta el multímetro
entre los terminales positivo (+) y negativo (-) de la batería.
NOTA
• Para evitar cortocircuitos, asegúrese de cuáles son los

cables y terminales positivos (+) y negativos (-).
• No desconecte la batería ni ningún cable del sistema de
encendido sin antes apagar el interruptor de encendido. El
incumplimiento de esta precaución podría dañar el probador o
cualquiera de los componentes eléctricos.
Vuelva a arrancar el motor y active la luz de carretera.

Mida el voltaje en el multímetro, manteniendo el motor
funcionando a 5,000 rpm.
Estándar:
VB medido <VC medido <15,5 V
VB = Voltaje de la batería (página 16-6)
VC = Voltaje de carga
CONECTOR 3P ALTERNADOR
BOBINA DE CARGA DEL ALTERNADOR
INSPECCIÓN
Manteniendo el interruptor de encendido apagado, desconecte el

conector 3P del alternador.
Mida la resistencia entre los terminales del cable amarillo en el

conector del lado del alternador.
Estándar 0,1 - 1,0 Ω
Inspeccione la continuidad entre cada terminal de los cables

amarillos del conector, en el lado del alternador, y la tierra. No
debe haber continuidad. CONECTOR 5P
Reemplace el estator del alternador (página 10-9) si el valor de

resistencia medido está fuera de los límites especificados o si hay
continuidad entre el cableado y la tierra.
Desconecte el conector 5P (negro) del regulador / rectificador.
16-7
Realice la siguiente verificación en el conector 5P del

CONECTOR REGULADOR / RECTIFICADOR 5P (lado
regulador / rectificador en el lado del cableado. del terminal de cableado)
Artículo Terminal Especificación Amarillo Amarillo

Linea de carga Cables rojo / blanco Deben indicarse (+) y
de la batería Tierra (-) el voltaje de
tambores.
Cable amarillo y línea de bobina
0,1 - 1,0 Ω ( a 20 ° C)
de carga Amarillo
Cable amarillo y tierra No debería haber
continuidad.
Línea terrestre Hilo verde y tierra Debe haber Verde Amarillo Rojo / Blanco
continuidad.
CONECTOR 5P
Retire las dos tuercas y el regulador / rectificador del chasis.

Desconecte el conector 5P (negro) y retire el
regulador / rectificador.
NUECES REGULADOR / RECTIFICADOR
16-8
ÍNDICE GENERAL
dos
MANTENIMIENTO
3
4
5
6
MOTOR Y TRANSMISION
CABEZAL / VÁLVULAS
7
CILINDRO / PISTON
8
9
10
11
12
13
CHASSI
FRENOS HIDRAULICOS
14
15
dieciséis
17
SISTEMA ELÉCTRICO
ARRANQUE ELECTRICO
18
19
20
21
XRE300 / A 17. SISTEMA DE ENCENDIDO
UBICACIÓN DE COMPONENTES 17-2 INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO 17-5

SISTEMA DE DIAGRAMA 17-2 BOBINA DE ENCENDIDO 17-7
SERVICIO DE INFORMACIÓN 17-3 PUNTO DE IGNICIÓN 17-7
17-1
SISTEMA DE ENCENDIDO XRE300 / A
INTERRUPTOR DE LUZ
ENCENDIDO CAMBIAR
CAJA DE FUSIBLES PARADA DEL MOTOR
(ECU / BOMBA DE COMBUSTIBLE / DIODO)
BOBINA DE
ENCENDIDO FUSIBLE PRINCIPAL (20 A)
BATERÍA
SENSOR DE
PENDIENTE
CHASIS
BUJÍA
SENSOR CKP
CAMBIAR CAMBIAR
NEUTRAL ASAS LATERALES
ECM
SISTEMA DE DIAGRAMA
Am: amarillo
Br / Am Az: azul
SENSOR CKP Br: blanco
Az / Am
Lr: naranja
Pt: negro
Am / Vm
Vm / Az
Rs: rosa
Vd / Br
Vd / Vm Vc / Pt
Vc: verde claro
CAMBIAR Vd: verde
DIODO NEUTRAL Vm: rojo
Pt / Sr. Pt / Az Pt / Az Pt / Vm Pt Vm
SENSOR DE
PENDIENTE DEL CHASIS CAMBIAR FUSIBLE (10 A) INTERRUPTOR DE LUZ
PARADA DEL MOTOR (ECU / BOMBA DE ENCENDIDO
COMBUSTIBLE)
Vd / Br
Rs / Az
Pt / Az
Enfermedad venérea
Vm / Br Vm
FUSIBLE PRINCIPAL (20 A)
Am / Vm
Vd / Vm
Br / Am
Az / Am
Vm / Az
Rs / Az
Vd / Br
Pt / Sr.
Para
Vd / Lr
Para
bajo arriba BOBINA DE
ENCENDIDO
Enfermedad venérea
INTERRUPTOR DE LUZ
DEL CABALLO VELA
LADO ENCENDIDO
ECM TAMBORES
17-2
XRE300 / A SISTEMA DE ENCENDIDO
C
• El módulo de control del motor (ECM) puede dañarse si se cae. Si su conector está desconectado mientras hay un flujo de corriente,
el exceso de voltaje también puede dañarlo. Siempre apague el interruptor de encendido antes de realizar reparaciones.
• Utilice una bujía con el grado térmico correcto. El uso de velas con un grado térmico incorrecto puede dañar el motor.
NOTA
• Siempre apague el interruptor de encendido antes de desconectar cualquier componente eléctrico.
• Algunos componentes eléctricos pueden dañarse si sus terminales o conectores están acoplados o desacoplados mientras el interruptor de
encendido está encendido y hay corriente eléctrica fluyendo.
• Algunos componentes eléctricos pueden dañarse si sus terminales o conectores están acoplados o desacoplados mientras el interruptor de
encendido está encendido y la corriente fluye.
• Cuando realice reparaciones en el sistema de encendido, siga siempre los pasos de la tabla de diagnóstico de fallas, en la página 17-4.
• El sistema de encendido transistorizado utiliza un sistema de sincronización de encendido controlado eléctricamente. No se pueden realizar
ajustes en el punto de encendido.
• Un sistema de encendido defectuoso suele estar relacionado con un mal contacto. Inspeccione estas conexiones antes de continuar.
• Asegúrese de que la batería esté completamente cargada. El uso del motor de arranque con batería baja da como resultado una velocidad de
arranque más baja del motor, así como la falta de chispas en la bujía.
• Para la inspección de las bujías, vea la página 3-6.

• Para reparar el sensor de inclinación del chasis, consulte la página 5-50.
• Para la extracción / instalación del sensor CKP, consulte la página 10-9.
• Para la inspección del diodo de conmutación neutral, consulte la página 18-14.
• Para reparaciones en el interruptor de encendido, vea la página 19-14.
• Para la inspección del interruptor de parada del motor, vea la página 19-16.
• Para la inspección del interruptor del embrague, consulte la página 19-18.
• Para reparaciones del interruptor neutral, vea la página 19-18.
• Para reparaciones en el interruptor del caballete lateral, consulte la página 19-19.
ESPECIFICACIONES
Bujía Estándar DPR8EA-9S (NGK)
Espacio entre los electrodos de las bujías 0,8 - 0,9 mm
Pico de voltaje primario de la bobina de encendido Mínimo de 100 V
Pico de voltaje del sensor CKP Mínimo de 0,7 V
Punto de inflamación (marca "F") 10 ° APMS marcha lenta
VALORES DE PAR
Tapa del orificio de sincronización 10 Nm (1,0 kgf.m) Aplique grasa a las roscas.
HERRAMIENTAS
Probador de diagnóstico Imrie (modelo Dispositivo de prueba ECM, 33P
625) o adaptador de voltaje pico 070MZ-MCA0100
07HGJ-0020100
junto con multímetro digital

disponible comercialmente (impedancia
mínimo de 10 M Ω / Vcc)
17-3
• Inspeccione los siguientes elementos antes de realizar un diagnóstico de defectos del sistema:
- Bujía defectuosa
- Supresor de ruido o cable de bujía suelto
- Penetración de agua en el supresor de ruido (fuga de voltaje secundario de la bobina de encendido)
• Se entiende por “Tensión inicial” de la bobina de encendido primaria la tensión de la batería con el interruptor de
encendido en ON y el interruptor del motor en ON (El motor no es accionado por el arrancador).
No hay chispas en la bujía.

Condición anormal Causa posible (inspeccionar en orden numérico)
Voltaje Sin voltaje inicial con 1. Circuito abierto en el cable negro / azul entre la bobina de encendido y la caja de
interruptor de encendido primario en (el fusibles.
bobina de otros componentes eléctricos 2. Mal contacto o conector suelto en el terminal primario o circuito
encendido son normales). abierto en la bobina primaria.
3. ECM defectuoso (si el voltaje inicial es normal cuando el conector
negro del ECM está desconectado).
Voltaje inicial normal, pero a 1. Conexiones incorrectas del adaptador de voltaje pico (el voltaje del sistema cae
de 2 a 4 V es normal si la tensión medida es superior a la especificada cuando se
cuando se arranca el motor. invierten las conexiones).
dos.Batería descargada (el voltaje cae excesivamente cuando se arranca
el motor de arranque).
3. Interruptor de parada del motor defectuoso.
4. No hay voltaje en el terminal del cable negro / marrón del conector del ECM o
mal contacto en el conector del ECM.
5. Mal contacto o circuito abierto en el cable verde (tierra) del ECM.
6. Mal contacto o circuito abierto en el cable rosa / azul entre la bobina de
encendido y el ECM.
7. Cortocircuito en la bobina de encendido primaria.
8. Interruptor del caballete lateral o circuitos del interruptor neutral
defectuosos.
9. Sensor CKP defectuoso (medir voltaje pico).
10. ECM defectuoso (si los elementos anteriores, del 1 al 9, son normales).
Voltaje inicial normal, pero no 1. Conexiones incorrectas del adaptador de voltaje pico (el sistema es
hay voltaje pico cuando se normal si el voltaje medido es más alto que el especificado al invertir
arranca el motor. las conexiones).
2. Adaptador de voltaje pico defectuoso.
Voltaje inicial normal, pero 1. La impedancia interna del multímetro es demasiado baja; menos de 10 M Ω / Vcc. el
voltaje pico es menor que dos.Velocidad inicial demasiado baja (batería descargada).
valor estandar. 3. El punto de muestra del probador y el pulso medido no están
sincronizados (el sistema es normal si el voltaje medido es mayor
que el voltaje estándar al menos una vez).
4. Bobina de encendido defectuosa.
El voltaje normal y el voltaje pico 1. Bujía defectuosa o fuga de corriente secundaria de la bobina de
son normales, pero no hay chispa. encendido.
dos.Bobina de encendido defectuosa.
Sensor Pico de voltaje bajo. 1. Impedancia interna del multímetro demasiado baja; menos de 10 M Ω / Vcc.
CKP dos.Velocidad inicial demasiado baja (batería descargada).
3. El punto de muestra del probador y el pulso medido no están
sincronizados (el sistema es normal si el voltaje medido es mayor
que el voltaje estándar al menos una vez).
4. Sensor CKP defectuoso (si los elementos anteriores, del 1 al 3, son
normales).
Sin pico de voltaje. 1. Adaptador de voltaje pico defectuoso. Sensor
dos.CKP defectuoso.
17-4
INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO MULTÍMETRO DIGITAL
NOTA
• Si no hay chispa en la bujía, inspeccione todas las
conexiones para ver si hay mal contacto o conector
suelto antes de medir el voltaje máximo.
• Utilice el multímetro digital recomendado o uno disponible

comercialmente con una impedancia mínima de 10 M Ω / Vcc.
• Los valores mostrados en las pantallas pueden diferir

dependiendo de la impedancia interna del multímetro.
• Si utiliza un cheque Imrie (modelo 625), siga las ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAJE
instrucciones del fabricante.
Conecte un probador de diagnóstico Imrie (modelo 625) o el

adaptador de voltaje máximo al multímetro digital.
Herramientas:
Probador de diagnóstico Imrie (modelo 625) o
adaptador de voltaje máximo 07HGJ-0020100
junto con un multímetro digital disponible
comercialmente (impedancia mínima de 10 M Ω / Vcc)
INSPECCIÓN DEL PICO DE TENSIÓN PRIMARIO DE LA

BOBINA DE ENCENDIDO
NOTA
• Verifique todas las conexiones del sistema antes de
realizar esta inspección. Un mal contacto puede causar
lecturas incorrectas del voltaje pico.
• Verifique la compresión del cilindro y asegúrese de que

la bujía esté instalada correctamente.

Desconecte el supresor de ruido de la bujía. Conecte una bujía en

buen estado de funcionamiento al supresor de ruido y conecte a
tierra la bujía a la culata de cilindros, tal como se realizó en la
prueba de chispa.
Manteniendo el conector conectado, conecte las sondas del
probador de diagnóstico Imrie o el adaptador de voltaje máximo
al terminal primario de la bobina de encendido y a tierra.
Conexiones: Rosa / Azul (+) - Tierra (-)
VELA DE ENCENDIDO EN BUEN ESTADO
Encienda el interruptor de encendido. BOBINA DE IGNICIÓN
NOTA
Asegúrese de que el interruptor del motor esté en "".
Verifique el voltaje inicial. (-)
Debe indicarse el voltaje de la batería.

Si no se puede medir el voltaje inicial, siga los pasos de la tabla
de diagnóstico de fallas (página 17-4). (+)
Ponga la transmisión en neutral.
Arranque el motor con el motor de arranque y lea el pico de
voltaje primario de la bobina de encendido.
17-5
Voltaje máximo: mínimo de 100 V
Si el voltaje pico es menor que el valor estándar, siga los

pasos en la tabla de diagnóstico de fallas (página 17-4).
INSPECCIÓN DE VOLTAJE DEL SENSOR CKP ADAPTADOR DE PICO

VOLTAJE
NOTA
Verifique la compresión del cilindro y asegúrese de que la
bujía esté instalada correctamente.

(página 5-12).
(+)
Herramienta:
Dispositivo de prueba ECM, 33P 070MZ-MCA0100
Conecte los cables de prueba del adaptador de voltaje pico o del

probador a los terminales del cableado de prueba.
(-)
Conexión: 12 (+) - 23 (-) DISPOSITIVO DE PRUEBA ECM

NOTA
Asegúrese de que el interruptor del motor esté en "".
Arranque el motor usando el motor de arranque y lea el voltaje

pico del sensor CKP.
Voltaje máximo: mínimo 0,7 V
Si el voltaje pico medido en el conector 33M en el ECM es

anormal, mida el voltaje pico en el conector 3P en el sensor CKP /
interruptor neutral.
Retire el conector 3P del sensor CKP / interruptor neutral de su

sujetador y luego desconéctelo. Conecte los cables de prueba
del probador o adaptador de voltaje pico a los terminales del
conector en el costado del sensor CKP.
CONECTOR 3P
Conexión: Azul / Amarillo (+) - Blanco / Amarillo (-)
Al igual que con el conector 33M del ECM, mida el voltaje

máximo y compárelo con el voltaje medido en el conector
33P del ECM.
• Si el voltaje pico medido en el conector del ECM es anormal

y el voltaje pico medido en el sensor CKP normal, el
cableado tiene algún punto de circuito abierto,
cortocircuito o mal contacto.
• Si ambos picos de voltaje medidos son anormales, inspeccione

cada elemento en la tabla de diagnóstico de fallas (página
17-4).
17-6
BOBINA DE IGNICIÓN CONECTORES APOYO

CONECTOR
Desconecte el supresor de ruido de la bujía.
Retire el tornillo y el soporte del conector. Desconecte los

conectores del cableado primario.
Retire los dos tornillos, los espaciadores y la bobina de
encendido. BOBINA DE IGNICIÓN Espaciadores

NOTA
Ejecute el cableado correctamente (página 1-18).
PUNTO DE IGNICIÓN
Arranque el motor y caliéntelo a su temperatura normal de

funcionamiento.
Detenga el motor y retire la tapa del orificio de

distribución.
Retire el anillo de sello de la tapa del orificio de
distribución.
Conecte una lámpara estroboscópica al cable de la bujía.
NOTA
Lea las instrucciones de uso de la lámpara estroboscópica.
Arranque el motor, manténgalo funcionando a ralentí bajo e

inspeccione el punto de encendido.
LÁMPARA ESTROSCÓPICA
El punto de encendido es correcto si la marca "F" en el volante se

alinea con la marca de referencia en la cubierta trasera del MARCA DE REFERENCIA
bastidor del motor, mientras el motor está funcionando al ralentí.
Aumente la velocidad del motor y asegúrese de que la marca "F"

comience a moverse.
Detenga el motor y desconecte la luz estroboscópica.
MARQUE "F"
17-7

instálelo en la tapa del orificio de distribución. Aplique
grasa a las roscas de la tapa del orificio de distribución.
Instale la tapa del orificio de distribución y apriétela al par

especificado.
ANILLO DE SELLADO
17-8
ÍNDICE GENERAL
dos
MANTENIMIENTO
3
4
5
6
MOTOR Y TRANSMISION
CABEZAL / VÁLVULAS
7
CILINDRO / PISTON
8
9
10
11
12
13
CHASSI
FRENOS HIDRAULICOS
14
15
dieciséis
17
SISTEMA ELÉCTRICO
ARRANQUE ELECTRICO
18
19
20
21
XRE300 / A 18. ARRANQUE ELÉCTRICO
UBICACIÓN DE COMPONENTES 18-2 MOTOR DE PARTIDA 18-6

SISTEMA DE DIAGRAMA 18-2 INTERRUPTOR DE RELÉ DE ARRANQUE DE 18-13
SERVICIO DE INFORMACIÓN 18-3 DIODO 18-14
18-1
ARRANQUE ELECTRICO XRE300 / A
INTERRUPTOR DE LUZ
CAJA DE FUSIBLES ENCENDIDO
(FARO / SALIDA / DIODO)
INTERRUPTOR DE ARRANQUE
INTERRUPTOR DE LUZ INTERRUPTOR DE RELÉ

EMBRAGUE SALIDA / FUSIBLE PRINCIPAL (20 A)
TAMBORES
MOTOR DE PARTIDA
CAMBIAR
NEUTRAL
CAMBIAR
ASAS LATERALES
SISTEMA DE DIAGRAMA
INTERRUPTOR DE LUZ Vm / Br
RELÉ
PARTIDO FUSIBLE
PRINCIPAL
(20 A)
TAMBORES
Am / Vm
Vd / Vm
Vm Pt Pt / Vm Vm / Pt
SWITCH DE IGNICIÓN FUSIBLE (10 A)

(FARO / SALIDA)
Am / Vm Vm / Pt
INTERRUPTOR DE LUZ
PARTIDO
Vd / Vm Vc / Vm
MOTOR DE CAMBIAR
PARTIDO DIODO
DIODO NEUTRAL
Am: amarillo Vd / Vm Vd / Vm Pt Pt Vd / Lr Vd / Br
Br: blanco INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE
Para
arriba
Para
bajo
Lr: naranja
Pt: negro
Vc: verde claro CAMBIAR
Vd: verde ASAS LATERALES
Vm: rojo
18-2
XRE300 / A ARRANQUE ELECTRICO
NOTA
El motor de arranque puede dañarse si se mantiene un flujo de corriente a través de él y el motor no arranca.
• Siempre apague el interruptor de encendido antes de realizar reparaciones en el motor de arranque. El motor
puede arrancar repentinamente y causar lesiones graves.
• Las reparaciones del motor de arranque se pueden realizar con el motor instalado en el chasis.
• Al inspeccionar el sistema de arranque, siga siempre los pasos de solución de problemas en la página 18-4.
• Es posible que una batería baja no pueda arrancar el motor de arranque lo suficientemente rápido o proporcionar la corriente de encendido
adecuada.
• Para reparaciones del embrague de arranque, consulte el capítulo “Alternador / embrague de arranque”, en la página 10-11.
• Para obtener información sobre los siguientes componentes, consulte las páginas respectivas:
- Switch de ignición; página 19-14
- Interruptor de arranque; página 19-16
- Interruptor del embrague; página 19-18
- Interruptor de punto muerto; página 19-18
- Interruptor del caballete lateral; página 19-19
ESPECIFICACIÓN Unidad: mm
Longitud de los cepillos de inicio 12,0 - 13,0 6.5
VALOR DE PAR
Tuerca del terminal del cable de arranque 12 Nm (1,2 kgf.m)
18-3
El motor de arranque no funciona.
Compruebe si los fusibles principales o secundarios están fundidos.

¿Está fundido un fusible?
Sí - Reemplace el fusible.
2. Inspección de la batería
Asegúrese de que la batería esté completamente cargada y en buenas condiciones.

¿Está la batería en buenas condiciones?
No - Cargue o reemplace la batería.
3. Inspección del cable de la batería
Inspeccione los cables de la batería en busca de mal contacto, terminales sueltos y circuito abierto.
¿Están los cables de la batería en buen estado?

No - • Cables de la batería sueltos o en contacto.
• Circuito abierto en los cables de la batería.
4. Inspección del cable de arranque

Inspeccione los cables de arranque en busca de mal contacto, terminal suelto y circuito abierto.
¿Están los cables de arranque en buen estado?
No - • Cables de arranque sueltos o en contacto.
• Circuito abierto en los cables de arranque.
5. Inicie la inspección de funcionamiento del interruptor de relé
Inspeccione el funcionamiento del interruptor del relé de arranque (página 18-13).
¿El relé de arranque emite un ruido de "clic"?
6. Inspección del motor de arranque
Conecte el terminal de arranque directamente al terminal positivo de la batería. (Utilice un cable de gran calibre debido al
gran flujo de corriente eléctrica)
¿Se arranca el motor de arranque?
Sí - Interruptor de relé de arranque defectuoso.

No - Motor de arranque defectuoso.
7. Inspección de la línea de tierra de la bobina del relé
Inspeccione la línea de tierra del interruptor del relé de arranque (página 18-13).
¿Funciona normalmente la línea de tierra?
No - • Interruptor de punto muerto defectuoso (página 19-18).
• Diodo defectuoso (página 18-14).
• Interruptor de embrague defectuoso (página 19-18).
• Interruptor del caballete lateral defectuoso (página 19-19)
• Sin contacto o mal contacto en el conector de cableado relacionado.
• Circuito abierto en el cableado.
18-4
8. Inspección de la línea de entrada de energía de la bobina del relé
Inspeccione la línea de entrada de energía del interruptor del relé de arranque (página 18-13).
¿Funciona normalmente la línea de entrada de energía?
No - • Interruptor de encendido defectuoso (página 19-14).
• Interruptor de arranque defectuoso (página 19-16).
• Sin contacto o mal contacto en el conector de cableado relacionado.
• Circuito abierto en el cableado.
9. Inicie la inspección del interruptor de relé

Inspeccione el funcionamiento del interruptor del relé de arranque (página 18-14).
¿Funciona normalmente el interruptor del relé de arranque?

Sí - Sin contacto o mal contacto en el conector del interruptor del relé de arranque.
No - Interruptor de relé de arranque defectuoso.
El motor de arranque arranca el motor muy lentamente.

• Voltaje de batería bajo.
• Mal contacto en los cables de la batería.
• Mal contacto en los cables del motor de arranque.
• Motor de arranque defectuoso.
• Mal contacto en el terminal del cable de tierra.
Se arranca el motor de arranque, pero el motor no

• Embrague de arranque defectuoso.
• Engranaje de arranque intermedio y / o engranaje de reducción defectuoso o dañado.
El interruptor del relé de arranque hace un ruido de "clic", pero el motor no arranca.
• El cigüeñal no gira debido a problemas del motor.
18-5
CABLE DE ARRANQUE
MOTOR DE PARTIDA
ELIMINACIÓN
Retire el impulsor del tensor de la cadena de distribución

(página 7-29).
Desconecte el cable negativo (-) de la batería (página 16-6).

- Funda de goma
- Tuerca terminal
- Cable de arranque
CUBIERTA DE GOMA TUERCA TERMINAL

CABO DE LA TIERRA MOTOR DE PARTIDA
- Dos tornillos de fijación y cable de tierra
- Motor de partida
- Anillo de sellado (desde el motor de arranque)
EMPULGUERAS
DESMONTAJE / INSPECCIÓN

- Tornillos de la carcasa del motor de arranque
EMPULGUERAS
ANILLOS DE RETENEDOR CONTRAPORTADA
- Conjunto de tapa trasera
- Portada
- Anillos de retención
- Inducido
PORTADA INDUCIDO
18-6
SELLO DE ACEITE
Inspeccione el sello de aceite y el cojinete de la cubierta
delantera en busca de desgaste o daños.
LLEVANDO
Inspeccione las barras del interruptor del inducido para ver si están
descoloradas.
NOTA
No utilice esmeril o papel de lija fino en el interruptor.
BARRAS DE INTERRUPTOR
Hay continuidad:
Inspeccione la continuidad entre los pares de barras de
interruptores.
No hay continuidad:
Inspeccione la continuidad entre cada barra de interruptores y el
eje del inducido.
No debe haber continuidad.
18-7
MUELLES
Retire las escobillas y los resortes del portaescobillas.
CEPILLOS
Hay continuidad:
Inspeccione la continuidad entre la escobilla aislada y el terminal del
cable.
No hay continuidad:
Inspeccione la continuidad entre el cepillo aislado y la cubierta
trasera.
No debe haber continuidad.
ARANDELA-TORNILLO
- Arandela de tornillo
- Juego de cepillos B
JUEGO DE CEPILLOS B
18-8
NUEZ AISLANTE ANILLO DE SELLADO

- Nuez
- Lavadora
- aislante
- Limitador de terminales
- Anillo de sellado
LAVADORA LIMITADOR DE TERMINALES

JUEGO DE CEPILLOS A
- Tornillo terminal
- Juego de cepillos A
- Portaescobillas
TORNILLO DE TERMINAL DE SOPORTE DE CEPILLO
Inspeccione las escobillas en busca de daños y mida la

longitud de las escobillas.
BUCHA
Inspeccione el buje de la cubierta trasera para ver si está desgastado o
dañado.
18-9
MONTAJE
ANILLO DE RETENCIÓN
ALOJAMIENTO
MOTOR DE PARTIDA
LAVADORA
PORTADA LIMITADOR
TERMINAL
CUBRIR
EMPULGUERAS TRASERO NUEZ
COLOCAR
DE CEPILLO A AISLANTE
ANILLO DE SELLADO
TORNILLO
TERMINAL
SOPORTE CEPILLO
RESORTES DE CEPILLO
JUEGO DE CEPILLOS B
ARANDELA-TORNILLO
INDUCIDO
JUEGO DE CEPILLOS A
Instale los siguientes componentes en la cubierta trasera:
- Portaescobillas
- Juego de cepillos A
- Tornillo terminal
TORNILLO DE TERMINAL DE SOPORTE DE CEPILLO

NUEZ AISLANTE ANILLO DE SELLADO
- Nuevo anillo de estanqueidad
- Limitador de terminales
- aislante
- Lavadora
- Nuez
LAVADORA LIMITADOR DE TERMINALES
18-10
JUEGO DE CEPILLOS B ARANDELA-TORNILLO

- Juego de cepillos B
- Arandela de tornillo
- Muelles de escobillas
Instale las escobillas en el portaescobillas.
RESORTES DE CEPILLO
CARCASA MOTOR INDUCIDO
Instale el inducido en el marco del motor de arranque, de modo
que el lado del interruptor quede mirando hacia la ranura del
marco.
Cuando instale el inducido en la carcasa del motor de arranque,
sostenga el inducido firmemente para evitar que el imán de la carcasa
del motor lo atraiga hacia la carcasa.
NOTA
La bobina puede dañarse si el imán atrae el inducido hacia la
carcasa.
ESPACIO
ANILLO DE RETENCIÓN CONTRAPORTADA
Instale un nuevo anillo de retención en la carcasa del motor de arranque.
Instale el conjunto de la cubierta trasera en la carcasa del motor de

arranque, alineando la lengüeta con la ranura.
Alinear
PORTADA
Instale un nuevo anillo de retención en la carcasa del motor de arranque.
Instale la cubierta frontal en el eje del inducido y la carcasa del

motor.
18-11
Alinee los orificios de los tornillos en las cubiertas delantera y

trasera, alineando las líneas de referencia en la carcasa del motor
de arranque y las cubiertas.
Instale los tornillos de la carcasa y luego apriételos.
EMPULGUERAS Alinear
MOTOR DE PARTIDA
INSTALACIÓN

instálelo en la ranura del motor de arranque.
Instale el motor de arranque en la cubierta izquierda del bastidor del

motor y en el bastidor del motor derecho.
ANILLO DE SELLADO
CABO DE LA TIERRA
Instale el soporte del conducto de aceite, el cable de tierra y
los tornillos de fijación. Luego apriete los tornillos.
SOPORTE PARA CONDUCTOS EMPULGUERAS

SALIDA CABLE DOMOTOR CUBIERTA DE GOMA
Instale el cable de arranque, junto con la tuerca del terminal.
Luego, apriete la tuerca del terminal al par especificado.
Instale la cubierta de goma sobre el terminal del cable.
Conecte el cable negativo (-) de la batería (página 16-6). Instale

el impulsor del tensor de la cadena de distribución (página
7-30).
TUERCA TERMINAL
18-12

INSPECCION DE FUNCIONAMIENTO

Encienda el interruptor de encendido y presione el interruptor de
arranque.
La bobina del relé funciona normalmente si el interruptor
del relé de arranque hace un ruido de "clic".
Si el interruptor no emite un ruido de "clic", inspeccione los

circuitos de la bobina del relé. INTERRUPTOR DE RELÉ DE ARRANQUE
Verde rojo
INSPECCION DEL CIRCUITO

Retire el interruptor del relé de arranque de su soporte en el
compartimiento de la batería.
Línea terrestre
Desconecte el conector 4P del interruptor del relé de arranque.
Inspeccione la continuidad entre el terminal del cable verde /

rojo en el conector del lado del cableado y la tierra. Debe haber
continuidad cuando la transmisión está en punto muerto o
cuando el embrague está desacoplado y el caballete lateral está
CONECTOR 4P
retraído.
Amarillo / Rojo (+)
Mida el voltaje entre el terminal del cable amarillo / rojo (+) del
conector 4P en el interruptor del relé de arranque y la tierra (-). El
voltaje de la batería debe indicarse solo cuando se presiona el
interruptor de arranque.
CONECTOR 4P
18-13
INSPECCION DE FUNCIONAMIENTO
Retire el interruptor del relé de arranque (página 18-14).
Conecte un ohmímetro entre los terminales del cable del

interruptor del relé de arranque.
Conecte una batería de 12 V completamente cargada a los
terminales del conector 4P del interruptor del relé de arranque.
TAMBORES
Conexión:
Terminal de batería positivo (+): amarillo / rojo
Terminal de batería negativo (-): verde / rojo
Debe haber continuidad entre los terminales del cable solo

mientras la batería esté conectada, y no debe haber continuidad
cuando la batería no esté conectada.
CONECTOR 4P EMPULGUERAS
DESMONTAJE / INSTALACIÓN TERMINALES
CABLE
Retire la cubierta del lado izquierdo (página 2-5). Desconecte el
cable negativo (-) de la batería (página 16-6).
Retire el interruptor del relé de arranque de su soporte en el

compartimiento de la batería y desconecte el conector 4P
(rojo).
Retire la tapa de goma de los terminales del interruptor del

relé de arranque y retire los tornillos y los terminales del CAMBIAR
RELÉ DE ARRANQUE CUBIERTA DE GOMA
cable.
La instalación se realiza en el orden inverso al de extracción. DIODO
DIODO
INSPECCIÓN
Retire la cubierta inferior del panel de instrumentos (página 2-9).
Abra la caja de fusibles y retire el diodo.
CAJA DE FUSIBLES
Inspeccione la continuidad entre los terminales del diodo.

Cuando hay continuidad, se debe mostrar un pequeño DIODO
valor de resistencia.
El diodo funciona normalmente si hay continuidad en

una sola dirección.
C
LA B LA B C
18-14
ÍNDICE GENERAL
dos
MANTENIMIENTO
3
4
5
6
MOTOR Y TRANSMISION
CABEZAL / VÁLVULAS
7
CILINDRO / PISTON
8
9
10
11
12
13
CHASSI
FRENOS HIDRAULICOS
14
15
dieciséis
17
SISTEMA ELÉCTRICO
ARRANQUE ELECTRICO
18
19
20
21
XRE300 / A 19. LUCES
INTERRUPTORES
/ INSTRUMENTOS /
UBICACIÓN DE COMPONENTES 19-2 SWITCH DE IGNICIÓN 19-14

SERVICIO DE INFORMACIÓN 19-3 INTERRUPTORES DE MANILLAR 19-16
FARO 19-4 INTERRUPTORES DE LUZ DE FRENO 19-17
SINALEIRAS 19-4 INTERRUPTOR DE EMBRAGUE 19-18
LINTERNA / LUZ DE FRENO 19-6 INTERRUPTOR DE NEUTRO 19-18
TABLERO 19-6 INTERRUPTOR LATERAL DEL 19-19
VELOCÍMETRO / SENSOR VS 19-9 CONDUCTOR 19-20
TACÓMETRO 19-11 BOCINA 19-20
INDICADOR DE COMBUSTIBLE/
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE 19-12
19-1
LUCES / INSTRUMENTOS / INTERRUPTORES XRE300 / A
MANILLAR IZQUIERDO
TABLERO
SWITCH DE IGNICIÓN
INTERRUPTOR DE LUZ
FRENO FRONTAL
LEY DE ORIENTACIÓN
INTERRUPTOR DE LUZ
EMBRAGUE
SENSOR DE NIVEL
DE COMBUSTIBLE
BOCINA
VS SENSOR
CAMBIAR CAMBIAR INTERRUPTOR DE LUZ

NEUTRAL ASAS LATERALES FRENO TRASERO
19-2
XRE300 / A LUCES / INSTRUMENTOS / INTERRUPTORES
NOTA
Observe las siguientes recomendaciones al reemplazar la lámpara halógena del faro:
• Use guantes limpios para reemplazar la lámpara. No deje huellas dactilares en la bombilla del faro, ya que pueden provocar puntos
calientes en la bombilla y hacer que se queme.
• Si toca la lámpara con las manos desnudas, límpiela con un paño humedecido con alcohol para evitar quemaduras
prematuras.
• La lámpara halógena del faro se calienta mucho mientras el faro está encendido y permanece así durante un tiempo después
de que se apaga. Asegúrese de dejarlo enfriar antes de realizar reparaciones.
• Asegúrese de instalar la cubierta antipolvo después de reemplazar la lámpara.
• Verifique el estado de la batería antes de realizar cualquier inspección que requiera su voltaje correcto.
• Las pruebas de continuidad se pueden realizar con los interruptores instalados en la motocicleta.
ESPECIFICACIONES
Lámparas Faro 12 V - 60/55 W
Luz de freno / luz trasera Luces 12 V - 21/5 W
delanteras 12 V - 16 W x 2
Luces traseras 12 V - 16 W x 2
Fusibles Fusible principal 20 A
Fusible secundario XRE300A 10 de altura x 5, 30 de altura x 2
XRE300 10 A x 4
Resistencia del sensor de nivel Superior (Completo) 4 - 10 Ω
de combustible (a 20 ° C) Abajo (vacío) 90 - 100 Ω
VALORES DE PAR
Tornillo de fijación del interruptor de encendido 27 Nm (2,8 kgf.m)

Interruptor de punto muerto 12 Nm (1,2 kgf.m)
Tornillo del interruptor del caballete lateral 10 Nm (1,0 kgf.m)
HERRAMIENTAS
Dispositivo de prueba ECM, 33P
070MZ-MCA0100
19-3
FARO
REEMPLAZO DE LÁMPARA
NOTA
PROTECTOR DE POLVO
Para quitar / instalar el faro, consulte el elemento
“Carenado frontal”, en la página 2-8.
Retire la cubierta antipolvo.
Afloje el retenedor de la lámpara, retire la lámpara del faro y

reemplácela por una nueva.
NOTA
Evite tocar la lámpara halógena del faro. Las huellas
dactilares en la lámpara pueden provocar manchas de calor y BOMBILLA
hacer que se quemen.
Instale una nueva lámpara en el faro, alineando sus pestañas con ANTICIPO
las ranuras. Luego, instale correctamente el retenedor de la
lámpara.
Si toca la lámpara con las manos desnudas, límpiela con un paño

humedecido en alcohol para evitar quemaduras prematuras.
Instale el protector contra el polvo en el faro, alineando los recortes del

protector con los terminales de la lámpara.
Instale el carenado delantero (página 2-8).
SINALEIRAS
REEMPLAZO DE LÁMPARA Alinear
Retire el tornillo y la lente de la luz de señal.
Retire el portalámparas de su lente girándolo en sentido

antihorario.
Saque la lámpara del portalámparas y reemplácela por una
nueva. TORNILLO LENTE
La instalación se realiza en el orden inverso al de extracción. BOMBILLA
NOTA
Al instalar la lente, alinee su lengüeta con la ranura de la
carcasa.
ENCHUFE
19-4
CORREA
(Solo lado derecho) CORREA PROTECTOR
Luces delanteras
Suelte el protector del conector de su clip y desconecte los

conectores (señal izquierda: naranja y verde / señal derecha:
azul claro y verde).
Retire el cableado de su abrazadera (solo en el lado derecho).
Retire la tuerca de retención y la señal, junto con su arandela.

CONECTORES

NUEZ
NOTA
• Alinee las superficies lisas de la señal y el chasis. Alinear
• Ejecute el cableado correctamente (página 1-17).
LAVADORA
SEÑAL
Luces traseras
Retire el guardabarros trasero (página 2-11).
Afloje el cableado de las luces guía en el guardabarros.
Retire la tuerca de retención y la señal, junto con su arandela. GUÍA

Alinear
NOTA
Alinear las superficies lisas de la señal y el soporte.
NUEZ
SOPORTE
LAVADORA
SEÑAL
19-5
LINTERNA / LUZ DE FRENO GUARNICIÓN

TORNILLOS DE LÁMPARA DE LA LENTE
REEMPLAZO DE LÁMPARA
Quite los tornillos y la lente de la linterna / luz de freno.
Empuje la lámpara hacia adentro, gírela en sentido

antihorario, luego retírela y reemplácela por una nueva.
Asegúrese de que la junta esté instalada en su posición

correcta y en buenas condiciones. Reemplace la junta por
una nueva si es necesario. LENTE
Retire la cola (página 2-10).

LINTERNA/
Suelte el protector del conector del clip y desconecte el LUZ DE ROTURA LAVADORA
NUECES
conector 3P de la linterna / luz de freno.
CORREA
Retire las dos tuercas, el clip (lado izquierdo) y las dos arandelas.
CONECTOR 3P
Suelte la lengüeta de goma y retire la linterna / luz de freno.
NOTA
Ejecute el cableado correctamente (página 1-18).
PROTECTOR
GUÍA GOMA
PROTECTOR DE POLVO
TABLERO
INSPECCIÓN DE LA LÍNEA ELÉCTRICA / TIERRA
Suelte la cubierta antipolvo y desconecte el conector 16P del panel

de instrumentos.
Inspeccione los siguientes terminales del conector 16P en el lado del

cableado.
CONECTOR 16P
19-6

Mida el voltaje entre el terminal del cable negro (+) y tierra (-). El
voltaje de la batería debe indicarse cuando el interruptor de
encendido está encendido.
Si no se indica el voltaje de la batería, verifique los siguientes

elementos:
- Fusible COLA / PARADA / BOCINA / MEDIDOR (10 A)
- Cable negro entre la caja de fusibles y el panel de negro
instrumentos para circuito abierto
- Interruptor de encendido (página 19-14)
- Cable negro / rojo entre el interruptor de encendido y la caja
de fusibles para circuito abierto
Línea auxiliar
Mida el voltaje entre el terminal del cable rojo (+) y tierra (-).

situaciones.
Si no se indica el voltaje de la batería, verifique los siguientes

elementos: rojo
- Fusible CLOCK (10 A)
- Cable rojo entre la caja de fusibles y el panel de
instrumentos para circuito abierto
- Cable rojo / blanco entre el fusible principal y la caja de
fusibles para circuito abierto
Línea terrestre
Mida la continuidad entre el terminal del cable verde y la tierra.
Debe haber continuidad en todas las situaciones.
Si no hay continuidad, inspeccione si hay un circuito abierto

en el cable verde.
Verde
19-7
Retire la cubierta antipolvo y desconecte el conector 16P del TABLERO

panel de instrumentos. CONECTOR 16P
Suelte el protector del conector de su clip.
Retire los tres tornillos roscadores, las arandelas, la abrazadera

(lado inferior) y el panel de instrumentos.
CORREA
NOTA
Instale el protector contra el polvo firmemente en la carcasa del panel de
instrumentos. PROTECTOR DE POLVO
ARANDELAS DE TORNILLO
EMPULGUERAS

- Siete tornillos roscadores
- Vivienda inferior
- Tarjeta de circuito impreso
- Alojamiento superior
TABLERO DE CABLEADO IMPRESO DE LA CARCASA INFERIOR
VIVIENDA SUPERIOR
19-8
VELOCÍMETRO / SENSOR VS
INSPECCIÓN
Encienda el interruptor de encendido y asegúrese de que el

panel de instrumentos esté en funcionamiento inicial.
¿El panel de instrumentos muestra la operación

inicial?

instrumentos (página 19-6). Si ellos estan
funcionando correctamente, reemplace la placa de
circuito impreso (página 19-8).
2. Inspección del voltaje de entrada del sensor VS

Desconecte el conector 3P del sensor VS. Conecta
el cable negativo de la bateria.
CONECTOR 3P

CONECTOR VS SENSOR 3P (lado
Mida el voltaje entre los terminales del conector 3P en el lado
del cableado.
negro rojo Verde negro
Conexión: rojo / negro (+) - negro / verde (-)
No - • Circuito abierto en el cable rojo / negro.

• Circuito abierto en el cable negro / verde.
3. Inspección de circuito abierto en la línea de señal del sensor VS

CONECTOR VS SENSOR 3P

Desconecte el conector 16P del panel de instrumentos
(página 19-6).
Inspeccione la continuidad del cable blanco / rojo entre los blanco rojo
terminales de los conectores 3P y 16P, en el lado del cableado.
¿Hay continuidad?
Sí - Vaya al paso 4. CONECTOR 16P PANEL DE

No - Circuito abierto en el cable blanco / rojo. blanco rojo INSTRUMENTOS
19-9
4. Inspección de cortocircuito en la línea de señal del sensor VS

CONECTOR VS SENSOR 3P (lado
Inspeccione la continuidad entre el terminal del conector 3P en el del terminal de cableado)
Conexión: Blanco / Rojo - Tierra
¿Hay continuidad?
Sí - Corto en el cable blanco / rojo.

blanco rojo
5. Inspección del sensor VS
Reemplace el sensor VS por uno en buen estado de

funcionamiento.
Inspeccione el velocímetro para ver si funciona.
¿Funciona correctamente el velocímetro?
Sí - Sensor VS original defectuoso.

XRE300A:
DESMONTAJE / INSTALACIÓN DEL SENSOR VS
Desconecte el conector 3P del sensor VS.
Retire el cableado del sensor VS aflojándolo de sus clips.
CONECTOR 3P
TORNILLO Y TUERCA CORREA
Retire el tornillo, la tuerca y el cableado de la abrazadera.
Retire la rueda delantera y el sensor VS (página 12-10). Instale
la rueda delantera y el sensor VS (página 12-14).
Instale el clip de cableado, alineando el orificio con el pasador

de ubicación.
Instale la tuerca y el perno. Luego apriete el tornillo.
Alinear
19-10
Cablee correctamente el sensor VS (página 1-17). Conecte el
conector 3P del sensor VS.
TACÓMETRO
INSPECCIÓN
CONECTOR 3P


inicial?

2. Inspección del voltaje de la señal del tacómetro

(página 5-12).
Mida el voltaje entre el terminal del cableado de prueba y la
tierra.
Conexión: N ° 7 (+) - Tierra (-)
¿Se indica un voltaje de aproximadamente 5 V?

3. Inspección de circuito abierto en la línea de señales

(página 19-6).
en el lado del cableado y el dispositivo de prueba.
Conexión: Azul / Rojo - N ° 7
¿Hay continuidad? Azul rojo
No - Circuito abierto en el cable azul / rojo.
19-11
4. Inspección de cortocircuito en la línea de señales
Inspeccione la continuidad entre el terminal del cableado de

prueba y la tierra.
¿Hay continuidad?
Sí - Cortocircuito del cable azul / rojo.

No - Reemplace la placa de circuito impreso en el panel de
instrumentos (página 19-8).
INDICADOR DE COMBUSTIBLE/
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE


inicial?
2. Inspección 1 del funcionamiento del medidor de combustible
Apague el interruptor de encendido. Retire

el asiento (página 2-4).
Desconecte el conector 3P del sensor de nivel de
combustible.
Encienda el interruptor de encendido e inspeccione el
indicador de combustible.
¿Se iluminan los segmentos del indicador de CONECTOR 3P

combustible?
Sí - Vaya al paso 4. MEDIDOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

19-12
3. Inspección de cortocircuito en la línea del sensor de nivel de

combustible

(página 19-6).
Conexión: Amarillo / Blanco - Tierra Amarillo blanco
¿Hay continuidad?
Sí - Corto en el cable amarillo / blanco.

No - Reemplace la placa de circuito impreso en el panel de
instrumentos (página 19-8).
4. Inspección 2 del indicador de nivel de combustible del terminal de cableado)

Conecte a tierra el terminal del cable amarillo / blanco en el conector 3P en el
lado del cableado mediante un puente.
Encienda el interruptor de encendido e inspeccione el
indicador de combustible.
¿Se iluminan los segmentos del indicador de combustible?

Amarillo blanco
Sí - Indicador de combustible y sus circuitos funcionando
correctamente. Inspeccione el sensor de nivel de MEDIDOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
CONECTOR 16P PANEL DE INSTRUMENTOS

5. Inspección de circuito abierto en la línea del sensor de nivel
de combustible

(página 19-6).
Inspeccione la continuidad del cable amarillo / blanco entre los
Amarillo blanco
terminales de los conectores 16P y 3P, en el lado del cableado.
CONECTOR 3P SENSOR DE
¿Hay continuidad? NIVEL DE COMBUSTIBLE
Sí - Reemplace la placa de circuito impreso en el panel de (Lado del terminal del cableado)
instrumentos (página 19-8). Amarillo blanco
No - Circuito abierto en el cable amarillo / blanco.
19-13
Retire el cableado de su abrazadera.

NUECES
Quite las cuatro tuercas, el sensor de nivel de combustible y el SENSOR DE NIVEL
anillo de sello del tanque de combustible. DE COMBUSTIBLE
NOTA
Tenga cuidado de no dañar el brazo del flotador. ANILLO DE SELLADO
Instale el sensor de nivel de combustible en el orden inverso al de

desmontaje.
NOTA
Reemplace el anillo de sellado por uno nuevo.
ALAMBRADO CORREA
INSPECCIÓN DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE FLOTADOR
Retire el sensor de nivel de combustible (página 19-14).
Mida la resistencia entre los terminales del conector del sensor de

Más alto
(completo)
nivel de combustible, manteniendo el flotador en las posiciones
superior (llena) e inferior (vacía).
Resistencia (a 20 ° C):
4 - 10 ΩΩ con el flotador en la posición superior
(completa)Ω90-100
con elΩflotador en la posición inferior (vacía)
Fondo
(vacío)
SWITCH DE IGNICIÓN XRE300A:

CONECTOR 2P
INSPECCIÓN
Desconecte el conector 2P (blanco) del interruptor de encendido.
19-14
Inspeccione la continuidad entre los terminales del conector, en el

lado del interruptor de encendido, en cada posición del interruptor.
Debe haber continuidad de acuerdo con el siguiente esquema de

color:
Color
rojo negro
Posición
Atrapó
Apagado
Encendido O O
SWITCH DE IGNICIÓN
XRE300A:
Desconecte el conector 2P (blanco) del interruptor de encendido

(página 19-14).
CONECTOR 2P
Retire el cableado del interruptor del chasis aflojando los
clips de cableado.
SOPORTES
Retire los dos tornillos, la placa de guía de aire y los

XRE300A:
espaciadores.
Retire los dos tornillos de fijación y el interruptor de

encendido.
Instale el interruptor de encendido en el orden inverso al de desmontaje.
NOTA ÉL MARCA
Espaciadores
Conecte correctamente el interruptor de encendido (página
1-18).
Tornillo interruptor 27 Nm (2,7 kgf.m)
EMPULGUERAS
SWITCH DE IGNICIÓN
EMPULGUERAS
19-15
CONECTOR 9P (Negro)
INTERRUPTORES DE MANILLAR
INSPECCIÓN
Desconecte los siguientes conectores:

- Conector 9P (Negro) de los interruptores en el lado izquierdo del
manillar
- Conector 9P (Blanco) de los interruptores en el lado derecho del

manillar
CONECTOR 9P (Blanco)
INTERRUPTOR DE LUZ
DE LAS SINALEIRAS INTERRUPTOR DE FARO
Interruptores del manillar izquierdo

lado del interruptor, en cada posición del interruptor. Debe haber
continuidad de acuerdo con el siguiente esquema de color:
Interruptor de los faros

Color
blanco azul Azul blanco
Posición
O O
(NORTE) O O O
O O
INTERRUPTOR DE BOCINA
Interruptor de señal
Color
Azul claro gris naranja
Posición
O O
norte
O O
Interruptor de bocina
Color Negro/
Verde claro
Posición marrón
Suelto
Presionado O O
19-16
INTERRUPTOR DE PARADA DEL MOTOR

Interruptores del lado derecho del manillar

lado del interruptor, en cada posición del interruptor. Debe haber
continuidad de acuerdo con el siguiente esquema de color:
Interruptor de parada del motor

Color Negro/
Azul negro
Posición marrón
O O
INTERRUPTOR DE ARRANQUE
Interruptor de inicio
Color rojo / Amarillo/
blanco azul
Posición negro rojo
Suelto O O
Presionado O O
CONECTORES
INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO DELANTERO
Desconecte los conectores del interruptor de la luz del freno

delantero e inspeccione la continuidad entre los terminales del
interruptor.
Debe haber continuidad mientras se aplica la palanca de freno y

no debe haber continuidad cuando se suelta la palanca.
INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO TRASERO

CONECTOR 2P (Negro)
Desconecte el conector 2P del interruptor de la luz del freno

trasero e inspeccione la continuidad entre los terminales del
conector en el lado del interruptor.
Debe haber continuidad mientras se pisa el pedal del freno y no

debe haber continuidad cuando se suelta el pedal.
19-17
CONECTORES
INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE

Desconecte los conectores del interruptor del embrague e
inspeccione la continuidad entre los terminales del interruptor.
Debe haber continuidad mientras la palanca del embrague está

acoplada, y no debe haber continuidad cuando se suelta la
palanca.
INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE
INSPECCIÓN
Retire la cubierta del piñón de mando (página 2-13).
Desconecte el conector del interruptor neutral.
Inspeccione la continuidad entre el terminal del interruptor y la

tierra.
Debe haber continuidad mientras la transmisión está en neutral,
y no debe haber continuidad cuando la transmisión está en
cualquier marcha excepto en neutral.
NEUTRAL ARANDELA DE SELLADO

Desconecte el conector del interruptor de punto muerto (página

19-18).
Retire el interruptor neutral y la arandela de sellado del bastidor

del motor.
Instale el interruptor neutral en la carcasa del motor izquierdo,

junto con una nueva arandela de sellado. Luego, apriete el
interruptor al par especificado.

extracción.
19-18
INTERRUPTOR DE COLGADOR LATERAL XRE300A:
INSPECCIÓN CONECTOR 2P
Desconecte el conector 2P (negro) del interruptor del caballete

lateral.
Inspeccione la continuidad entre los terminales del conector en el
lado del interruptor.
Debe haber continuidad mientras el caballete lateral está

retraído. Y no debe haber continuidad cuando se baja el
caballete lateral.
XRE300A: SOPORTES
Desconecte el conector 2P (negro) del interruptor del caballete CONECTOR 2P
lateral (página 19-19).
Afloje el cableado del interruptor de caballete lateral de sus

abrazaderas.
CORREA
CORREA
TORNILLOS DE CUBIERTA
Retire los dos tornillos de la tapa y la tapa del
interruptor.
Quite el tornillo del interruptor y el interruptor del caballete
lateral.
Instale el interruptor del caballete lateral, alineando el pasador del

interruptor con el orificio en el caballete lateral y la ranura del
interruptor con el pasador del resorte de retorno.
Instale un nuevo tornillo de interruptor y apriételo al par
especificado.
Conecte correctamente el interruptor (página 1-18). TORNILLO CUBIERTA DE INTERRUPTOR

INTERRUPTOR DE LUZ CAMBIAR
Conecte el conector 2P (negro) al interruptor del caballete Alinear ASAS LATERALES
lateral.

extracción.
Alinear
19-19
RELÉ SINALEIRAS
NOTA
El relé de señal está integrado en el panel de
instrumentos.
INSPECCIÓN


inicial?
PUENTE
No - Inspeccione las líneas eléctricas / de tierra del tablero de gris
negro
2. Inspección del circuito de señalización

(página 19-6). CONECTOR 16P DEL PANEL DE INSTRUMENTOS (lado
Conecte los terminales del conector, en el lado del
cableado, mediante un puente.
Conexión: Negro - Gris BOCINA

Active el interruptor de señal y verifique su
funcionamiento.
¿Se encienden las luces?
Sí - Panel de instrumentos defectuoso.

No - Circuito abierto en el cable gris.
BOCINA
INSPECCIÓN
TORNILLO CONECTORES
Desconecte los conectores del cableado de la bocina.
Conecte una batería de 12 V completamente cargada

directamente a los terminales de la bocina.
La bocina es normal si suena cuando se conecta
directamente a la batería.
Desconecte los conectores del cableado de la
bocina. Retire el tornillo y la bocina.
19-20
ÍNDICE GENERAL
dos
MANTENIMIENTO
3
4
5
6
MOTOR Y TRANSMISION
CABEZAL / VÁLVULAS
7
CILINDRO / PISTON
8
9
10
11
12
13
CHASSI
FRENOS HIDRAULICOS
14
15
dieciséis
17
SISTEMA ELÉCTRICO
ARRANQUE ELECTRICO
18
19
20
21
XRE300 / A 20. ESQUEMA ELÉCTRICO
XRE300 20-3 XRE300A 20-4
20-1
DIAGRAMA ELÉCTRICO XRE300 / A
LOS GRADOS
20-2
XRE300 / A DIAGRAMA ELÉCTRICO
XRE300
DIAGRAMA DE CABLEADO
TABLERO
INTERRUPTOR DE ARRANQUE /
PARADA DEL MOTOR
CAMBIAR FUSIBLE PRINCIPAL (20 A)
BAT3 HL MTD4 INTERRUPTOR DE LUZ
RELÉ DE ARRANQUE
FRENO FRONTAL
STIG
Am / Vm
Vd / Am
Vm / Pt
Az / Br
Pt / Az
Pt / Sr.
(12 V - 5 Ah)
Pt
MOTOR DE
PARTIDO TAMBORES
VS SENSOR
RELÉ DE BOMBA 4P
INTERRUPTOR DE LUZ
DE COMBUSTIBLE FRENO TRASERO
FI ADVERTENCIA
CON RELÉ
COMBUSTIBLE
NEUTRAL
SP PULSE
HI BEAM
GIRAR R
GIRAR L
Vd / Vm
Vm / Br
O SENSOR dos
TACHO
GND
SP +
BAT
VÁLVULA SOLENOIDE
IGN
SP -
INTERRUPTOR DE LUZ
BOMBA
SENSOR DE NIVEL CONTROL DE PAREJA ENCENDIDO
Am / Vm
Vm / Br
Vm / Br
COMBUSTIBLE
Pt
Pt
+- 2P
DE COMBUSTIBLE
Enfermedad venérea
Arizona
GND
4P WPC
ANTES DE CRISTO
BAT BAT
FUERA
Am / Br
VCC
Pt / Vd
Br / Az
Vm
Lr
Pt
21 (Pt)
Enfermedad venérea
Enfermedad venérea
Señor / Vm
Señor / Vm
Az / Vm
Br / Vm
Vm / Pt
Vc / Pt
Vd / Am
Vm / Pt
Az / Br
Pt / Az
Señor
Cz
Vm
2P
Cz
Br
Br
Pt
WPC
Am / Vm
Pt / Sr.
(Pt)
Pt / Az
Pt / Az
Am / Br
Vm
Pt
Br
Pt
Pt
Pt
Pt / Az
Pt
4P
Enfermedad venérea
3P 9P 2P
3P (Pt) WPC
MINI
Lr
MINI (Pt)
Vd / Am
Vm / Pt
Pt / Vm
Vm / Br
Vd / Br
Az / Br
Pt / Az
Br / Vm
Am / Br
Vm / Pt
Br
Pt
Am / Vm
Pt / Sr.
Pt / Az
Pt / Br
Pt / Vd
Pt
Vd / Am
SEÑAL TRASERA DERECHA
12 V - 16 W
Enfermedad venérea
ANTES DE CRISTO
3PMINI
ANTES DE CRISTO ANTES DE CRISTO
Enfermedad venérea Enfermedad venérea
Vd / Am Vd / Am
Pt Señor LUZ DE FRENO / LINTERNA TRASERA 12
Lr Lr V - 21/5 W
Vd / Am
Enfermedad venérea
Señor
ANTES DE CRISTO ANTES DE CRISTO ANTES DE CRISTO

Enfermedad venérea Enfermedad venérea Enfermedad venérea
Lr Lr
LETRERO DELANTERO DERECHO
12 V - 16 W
Lr
Enfermedad venérea
Enfermedad venérea
Az (hola)
Br (Lo)
LETRERO TRASERO IZQUIERDO
FARO
Enfermedad venérea
12 V - 16 W
ANTES DE CRISTO
12 V - 60/55 W
Arizona
Arizona
Am / Vm
Vd / Vm
Az / Am
Vc / Am
Vd / Br
Pt / Az
Pt / Az
Cz
Pt
Am / Vm
Am / Az
Soy
Soy
Soy
Vm / Az
Br / Am
Vd / Br
Vd / Lr
Vd / Lr
Vc / Vm
Cz / Az
Vd / Br
Rs / Az
Vd / Pt
Pt / Az
Rs / Br
Soy
Soy
Az / Br
Br
Lr
3P
9P 2P 2P
Enfermedad venérea
Enfermedad venérea
Enfermedad venérea
Enfermedad venérea
Enfermedad venérea
Enfermedad venérea
2P 5P WPC (Pt) 2P 3P
3P
ANTES DE CRISTO
Enfermedad venérea
MINI MINI WPC (Pt) WPC WPC WPC
Lr DLC WPC WPC
(Pt) (Pt) (Cz)
Pt negro
VCC
(Pt) (Pt)
GND
TPS
FUERA
OK
VCC
(Pt)
Enfermedad venérea
Enfermedad venérea
Enfermedad venérea
Enfermedad venérea
Enfermedad venérea
SG
PB
Arizona
Vm / Br
Vm / Pt
Vc / Vm
Az / Am
SEÑAL DELANTERO IZQUIERDO
Vd / Pt
Vc / Pt
Soy
Soy
Soy
Pt / Sr.
Soy Amarillo
Pt
Cz
Pt
12 V - 16 W UNIDAD DE
Arizona Azul
Vd / Vm
SENSORES
Pt / Vm
Br / Am
SENSOR SENSOR DE
Vc / Vm
Vd / Br
Vd / Pt
Pt / Az
Az / Br
Vm
Br
Lr
Pt
U
EOT PENDIENTE INYECTOR

Enfermedad venérea
CHASIS COMBUSTIBLE Verde
Enfermedad venérea
BOBINA DE
VELA Vm rojo
ENCENDIDO
AB C EN
Br blanco
Enfermedad venérea
Enfermedad venérea
ENCENDIDO
Arizona
Arizona
Am / Vm
Br / Am
Am / Az
ANTES DE CRISTO
Vc / Am
Vd / Lr
Vd / Pt
Br / Az
Rs / Az
Az / Br
Sr. / Br
Pt / Br
Pt / Sr.
Pt / Sr.
Az / Br
Sr. / Br
CAJA DE FUSIBLES
Vd / Vm
Para Para 1 dos 3 4 5 6 Señor marrón
Az / Vm
Vm / Az
Az / Am
Vd / Br
Cz / Az
Az / Br
Rs / Br
Az / Pt
Sr. / Pt
Señor
Az / Pt
Sr. / Pt
Soy
Soy
LA Lr
Cz
Br
Br
DIODO
Lr
Lr
Pt
Pt
bajo naranja
U
arriba
TERRA DO CHASSI
Enfermedad venérea
B DIODO
Vm / Br
Soy
4P
C (10 A) VER 33P CAMBIAR Azul
ANTES DE claro
CRISTO
Hola
MTD5
WPC SENSOR CKP

Ho
ASAS LATERALES
Lo
W
WPC
D (10 A) LINTERNA / PARADA MOTOR / (Pt)
U Verde claro
Soy
Soy
(Pt)
BOCINA BOCINA / PANEL DE INSTRUMENTOS ALTERNADOR
Rosa
HL
BANKANGLE
Y (10 A) ECM / BOMBA DE COMBUSTIBLE F jajaja

R
L
O2HTCNTL
(10 A) FARO / SALIDA

SOPORTE
FIWARN
O2SENS
Cz gris
IACV1B
IACV2B
IACV1A
IACV2A
IGPLSE
NLSW
K-LINE
TACHO
INTERRUPTORES INTERRUPTOR / IACV

PCM
EXAI
PG1
PG2
VCC
PCP
THL
SCS
IGP
FLR
OK
INJ
SG
PB
LG
BOCINA / INTERRUPTOR DEL FARO DELANTERO
CONTINUIDAD DE INTERRUPTORES
INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE ECM
INTERRUPTOR DE LUZ INTERRUPTOR DE LUZ CAMBIAR INTERRUPTOR DE LUZ CAMBIAR INTERRUPTOR DE LUZ CAMBIAR
ENCENDIDO PARTIDO PARADA DEL MOTOR DE LAS SINALEIRAS FARO DEL CUERNO NEUTRAL
BAT1 BAT2 BAT3 ST HL YO GMTD4 R W L HL HOLALO MTD5 HO
ENCENDIDO SUELTO SUELTO
APAGADO PRESIONADO norte (NORTE) PRESIONADO

Bloqueado COLOR Vm / Pt Am / Vm Az / Br COLOR Pt / Mr Pt / Az COLOR Pt / Mr Vc
COLOR Vm Pt COLOR Cz
ANTES DE CRISTO Lr COLOR Az / Br Az Br
20-3
DIAGRAMA ELÉCTRICO XRE300 / A
XRE300A
TABLERO INTERRUPTOR DE ARRANQUE /
PARADA DEL MOTOR
CAMBIAR FUSIBLE PRINCIPAL (20 A)
BAT3 HL MTD4 INTERRUPTOR DE LUZ RELÉ DE ARRANQUE
FRENO FRONTAL
ST YO G
MODULADOR ABS
INTERRUPTOR DE LÁMPARA DE PARADA

Pt / Sr.
Am / Vm
Vd / Am
Vm / Pt
(12 V - 5 Ah)
Az / Br
Pt / Az
Pt
ABS ADVERTENCIA IND

TAMBORES SENSOR DE VELOCIDAD
RELÉ
TIERRA LÓGICA
RUEDA (DELANTERA)
MOTOR GND
VS SENSOR
BOMBA 4P INTERRUPTOR DE LUZ
MOTOR +
RR SP +
FR SP +
RR SP -
FR SP -
COMBUSTIBLE BOMBA FRENO TRASERO
DIAG
SENSOR
IGN
FI ADVERTENCIA
SCS
FSR
CON RELÉ
COMBUSTIBLE
V+
NEUTRAL
SP PULSE
HI BEAM
V-
abdominales
GIRAR R
COMBUSTIBLE
GIRAR L
Vd / Vm
Vm / Br
TACHO
DESDE O2 MOTOR DE 25P
GND
SP +
VÁLVULA SOLENOIDE SENSOR DE VELOCIDAD
Enfermedad venérea
BAT
IGN
SP -
INTERRUPTOR DE LUZ
PARTIDO WPC
SENSOR DE NIVEL CONEXIÓN W / P
CONTROL DE PAREJA RUEDA (TRASERA)
Am / Vm
16P ENCENDIDO
Vm / Br
Vm / Br
Pt
Pt
Enfermedad venérea
DE COMBUSTIBLE +- 2P
Enfermedad venérea
Am / Br
Arizona
4P WPC
Vd / Am
ANTES DE CRISTO
FUERA
Cz / Vm
Pt / Vd
Vm / Az
Vm
GND
Br / Pt
Rs / Br
jajaja
Vm
Br / Az
BAT BAT
VCC
Enfermedad venérea
Enfermedad venérea
Enfermedad venérea
Lr
Pt
(Pt)
V+
21
V-
Enfermedad venérea
Enfermedad venérea
Br / Vm
Vm / Pt
Az / Vm
Vc / Pt
Señor / Vm
Señor / Vm
Vd / Vm
Vd / Az
Br / Pt
Vd / Am
Vm
Lr / Az
Vm / Pt
Señor
Enfermedad venérea
Enfermedad venérea
Enfermedad venérea
Az / Br
Pt / Az
Cz
Vm
2P
Br
Br
Br
Cz
Br
Vd / Am
Vm / Az
Vm
Vm
CONECTOR DE INSPECCION
Pt
WPC
Arizona
Arizona
Pt / Sr.
SERVICIOS ABS
Am / Vm
Pt / Az
Pt / Az
(Pt)
Vm
Am / Br
Br
Enfermedad venérea
Pt
Pt
Pt
Pt
Vd / Am
Vm / Az
Pt / Az
Vm
Vm
Pt
4P 2P 2P 3P
9P
Enfermedad venérea
3P (Pt) 3P 2P WPC WPC WPC WPC
Cz / Vm
MINI
Lr
MINI (Pt) (Lr) (Cz) (Pt)
Vm / Br
Vd / Am
Vm / Pt
Pt / Vm
Vd / Br
Az / Br
Pt / Az
Br / Vm
Rs / Br
Vm / Pt
jajaja
Am / Br
Br
Lr / Az
Pt
Pt / Sr.
Am / Vm
Vd / Vm
Pt / Br
Vd / Az
Pt / Az
Pt / Vd
Pt
Vd / Am
SEÑAL TRASERA DERECHA
12 V - 16 W
Enfermedad venérea
ANTES DE CRISTO
MINI 3P
ANTES DE CRISTO ANTES DE CRISTO
Vd / Am Vd / Am LUZ DE FRENO / LINTERNA TRASERA 12
Pt Señor
Lr Lr V - 21/5 W
Vd / Am
Enfermedad venérea
Señor
ANTES DE CRISTO ANTES DE CRISTO ANTES DE CRISTO

Enfermedad venérea Enfermedad venérea Enfermedad venérea
LETRERO DELANTERO DERECHO Lr Lr
12 V - 16 W
Lr
Enfermedad venérea
Enfermedad venérea
Az (hola)
Br (Lo)
LETRERO TRASERO IZQUIERDO
FARO
Enfermedad venérea
12 V - 16 W
ANTES DE CRISTO
12 V - 60/55 W
Arizona
Arizona
Am / Vm
Vc / Am
Vd / Vm
Az / Am
Vd / Br
Pt / Az
Pt / Az
Cz
Pt
Vc / Vm
Rs / Az
Am / Vm
Br / Am
Vm / Br
Rs / Br
Am / Az
Vd / Pt
Vm / Az
Soy
Soy
Soy
Soy
Cz / Az
Vd / Lr
Vd / Br
Vd / Br
Vd / Lr
Az / Br
Pt / Az
Soy
Br
Lr
3P
9P 5P 2P 2P
Enfermedad venérea
Enfermedad venérea
Enfermedad venérea
Enfermedad venérea
Enfermedad venérea
Enfermedad venérea
2P WPC (Pt) 2P 3P
Enfermedad venérea
1P 3P
ANTES DE CRISTO
Enfermedad venérea
MINI MINI WPC WPC (Pt) WPC WPC WPC
Lr WPC
(Pt) DLC (Pt) (Pt) (Cz) (Pt) (Pt)
Pt negro
FUERA
VCC
Enfermedad venérea
Enfermedad venérea
Enfermedad venérea
Enfermedad venérea
Enfermedad venérea
Enfermedad venérea
TPS
GND
OK
SG
PB
VCC
SEÑAL DELANTERO IZQUIERDO
Vc / Vm
Arizona
Pt / Sr.
Vm / Br
Vm / Br
Vc / Pt
Vm / Pt
Az / Am
Soy
Soy
Soy
Vd / Pt
Vm
Pt
Cz
Pt
12 V - 16 W UNIDAD DE Soy Amarillo
Vc / Vm
SENSORES SENSOR
Br / Am
Vd / Vm
SENSOR DE
Pt / Vm
Vm / Az
Arizona Azul
Vd / Br
Vd / Pt
Vm
Vm
Az / Br
Pt / Az
Br
Lr
Pt
U
CAJA DE FUSIBLES ABS H EOT PENDIENTE INYECTOR
(30 A) MOTOR ABS

CHASIS COMBUSTIBLE
Verde
Enfermedad venérea
Enfermedad venérea
VELA
BOBINA DE ENCENDIDO Vm rojo
(30 A) ABS FSR
Enfermedad venérea
ABC DEFG
Br blanco
Enfermedad venérea
HOLA I ENCENDIDO
Arizona
Sr. / Br
Vc / Am
Pt / Sr.
Pt / Sr.
Am / Vm
ANTES DE CRISTO
Arizona
Sr. / Br
Rs / Az
Vd / Lr
Am / Az
Br / Am
Pt / Br
Vd / Pt
Br / Az
Az / Br
Az / Br
CAJA DE FUSIBLES
LA DIODO Para Para 1 dos 3 4 5 6 7 Señor marrón
Vd / Vm
Sr. / Pt
Sr. / Pt
Az / Am
Az / Vm
Vm / Az
Cz / Az
Vd / Br
Rs / Br
Señor
Az / Br
Az / Pt
Soy
Soy
Az / Pt
Br
Lr
Lr
Cz
Pt
Pt
bajo
Br
Lr
naranja
U
arriba TERRA DO CHASSI

B
Enfermedad venérea
DIODO
Vm / Br
Soy
4P CAMBIAR
C (10 A) RELOJ 33P
Azul
ANTES DE claro
CRISTO
Hola
WPC
MTD5
WPC ASAS LATERALES SENSOR CKP

Ho
Lo
D LINTERNA / PARADA MOTOR /

W
(10 A) (Pt)
U Verde claro
Soy
Soy
(Pt)
BOCINA BOCINA / PANEL DE INSTRUMENTOS ALTERNADOR
ÁNGULO DE BANCO
Y Rosa
HL
(10 A) ECM / BOMBA DE COMBUSTIBLE jajaja

R
L
FI ADVERTENCIA
O2HTCNTL
SOPORTE
F FARO / SALIDA
O2SENS
(10 A)
Cz gris
IACV1B
IACV2B
IACV1A
IACV2A
TACHO
IGPLSE
K-LINE
INTERRUPTORES INTERRUPTOR / IACV

NLSW
PCM
EXAI
PG1
PG2
VCC
PCP
THL
SCS
IGP
FLR
OK
INJ
ABS PRINCIPAL
SG
LG
PB
GRAMO(10 A)
A
BOCINA / INTERRUPTOR DEL FARO DELANTERO
CONTINUIDAD DE INTERRUPTORES
INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE ECM
INTERRUPTOR DE LUZ INTERRUPTOR DE LUZ CAMBIAR INTERRUPTOR DE LUZ CAMBIAR INTERRUPTOR DE LUZ
CAMBIAR
ENCENDIDO PARTIDO PARADA DEL MOTOR DE LAS SINALEIRAS FARO DEL CUERNO
NEUTRAL
BAT1 BAT2 BAT3 ST HL YO GMTD4 R W L HL HOLALO MTD5 HO
ENCENDIDO SUELTO SUELTO
APAGADO PRESIONADO norte (NORTE) PRESIONADO

Bloqueado COLOR Vm / Pt Am / Vm Az / Br COLOR Pt / Mr Pt / Az COLOR Pt / Mr Vc
COLOR Vm Pt COLOR Cz
ANTES DE CRISTO Lr COLOR Az / Br Az Br
20-4
ÍNDICE GENERAL
dos
MANTENIMIENTO
3
4
5
6
MOTOR Y TRANSMISION
CABEZAL / VÁLVULAS
7
CILINDRO / PISTON
8
9
10
11
12
13
CHASSI
FRENOS HIDRAULICOS
14
15
dieciséis
17
SISTEMA ELÉCTRICO
ARRANQUE ELECTRICO
18
19
20
21
XRE300 / A 21. DIAGNÓSTICO DE DEFECTOS
EL MOTOR NO ARRANCA O EL DESEMPEÑO INADECUADO

ARRANQUE ES DIFÍCIL 21-2 EN ALTAS ROTACIONES 21-5
FALTA DE POTENCIA EN EL MOTOR 21-3 DIRIGIBILIDAD INADECUADA 21-6
DESEMPEÑO INADECUADO EN
BAJA VELOCIDAD Y MARCHA LENTA 21-5
21-1
DIAGNÓSTICO DE DEFECTOS XRE300 / A
EL MOTOR NO ARRANCA O EL ARRANQUE ES DIFÍCIL

1. Inspección de las bujías
Retire e inspeccione la bujía.
¿Está la bujía en buenas condiciones?
No - • Grado térmico de la bujía incorrecto.
• Espacio incorrecto entre los electrodos de las bujías.
2. Prueba de chispa
Realice una prueba de chispa.
¿Es normal la calidad de la chispa?

No - • Bujía defectuosa.
• Bujía quemada.
• Cable de bujía roto o cortocircuitado.
• Ningún contacto o mal contacto en los cables del sistema de encendido.
• Interruptor de motor defectuoso.
• Bobina de encendido defectuosa.
• ECM defectuoso.
• Sensor CKP defectuoso.
• Batería defectuosa.
• Sensor de inclinación del chasis defectuoso.
3. Inspección de la bomba de combustible
Inspeccione el funcionamiento de la bomba de combustible y verifique el flujo de combustible.
¿Funciona normalmente la bomba de combustible?

No - Bomba de combustible defectuosa.
4. Inspección del sistema PGM-FI
Inspeccione el sistema PGM-FI.

¿Funciona normalmente el sistema PGM-FI?
No - Sistema PGM-FI defectuoso.
5. Inspección de la compresión del cilindro
Realice una prueba de compresión del cilindro.

¿Es normal la compresión del cilindro?
No - • Válvula atascada en posición abierta.
• Cilindro y segmentos de pistón desgastados.
• Junta de culata dañada.
• Sincronización de válvulas inadecuada.
• Juego de válvulas incorrecto.
• Válvulas atascadas.
6. Condiciones de arranque del motor
Arranque el motor usando el procedimiento normal.
¿El motor arranca, pero luego se apaga?

Sí - • Fuga de aire en el colector de admisión.
• Válvula IAC defectuosa.
• Punto de ignición inadecuado (ECM o sensor CKP defectuoso).
• Combustible contaminado.
21-2
XRE300 / A DIAGNÓSTICO DE DEFECTOS
FALTA DE POTENCIA EN EL MOTOR

1. Inspección del sistema de transmisión
Levante la rueda del suelo y gírela manualmente.

¿La rueda gira libremente?
No - • Freno de arrastre.
• Cojinetes de rueda desgastados o dañados.
• Eje torcido.
2. Inspección de la presión de los neumáticos
Inspeccione la presión de los neumáticos.
¿Es correcta la presión de los neumáticos?
No - • Válvula de neumático defectuosa.
• Pinchazo.
3. Inspección del embrague
Acelere rápidamente en primera y ponga la segunda.

¿Las velocidades del motor cambian correctamente cuando se suelta el embrague?
No - • Embrague patinando.
• Discos / separadores de embrague gastados.
• Discos / separadores de embrague doblados.
• Muelle del embrague debilitado.
• Presencia de aditivo en el aceite del motor.
• Ajuste incorrecto del embrague.
4. Inspección del rendimiento del motor
Acelere un poco.
¿Aumentan las velocidades del motor?
No - • Filtro de aire sucio.
• Sistema de energía defectuoso.
• Sistema de escape bloqueado.

No - • Frecuencia de mantenimiento incorrecta.
• Grado térmico de la bujía incorrecto.
6. Inspección del aceite del motor
Inspeccione el nivel y el estado del aceite del motor.

¿Está el aceite del motor en buenas condiciones?
No - • Nivel de aceite del motor demasiado alto.
• Nivel de aceite del motor demasiado bajo.
• Aceite de motor contaminado.
21-3
7. Inspección del punto de inflamación
Inspeccione el punto de ignición.

¿Es correcto el punto de ignición?
No - • ECM defectuoso.
8. Inspección de compresión de cilindros
Realice una prueba de compresión del cilindro.
¿Es normal la compresión del cilindro?
No - • Válvula atascada en posición abierta.
• Cilindro y segmentos de pistón desgastados.
• Junta de culata dañada.
• Sincronización de válvulas inadecuada.
• Juego de válvulas incorrecto.
• Válvulas atascadas.

Inspeccione el flujo de combustible.
11. Inspección de lubricación
Retire la tapa del cabezal e inspeccione su lubricación.
¿Está correctamente lubricado el sistema de válvulas?
A o - • Paso de aceite bloqueado.
• Conducto de paso de aceite obstruido o dañado.
• Bomba de aceite defectuosa.
• Rejilla del filtro de aceite obstruida.
• Filtro de aceite obstruido.
12. Inspección de sobrecalentamiento

Verifique el sobrecalentamiento del motor.
¿Se sobrecalienta el motor?
Sí - • Depósitos excesivos de carbón en la cámara de combustión.
• Uso de combustible de baja calidad.
• Tipo de combustible incorrecto.
• Embrague patinando.
13. Inspección previa a la explosión en el motor
Acelere o use el motor a altas revoluciones.

¿Se produce una detonación previa en el motor?
Sí - • Cilindro y pistón desgastados.

• Tipo de combustible incorrecto.
• Depósitos excesivos de carbón en la cámara de combustión.
• Punto de encendido demasiado avanzado (ECM defectuoso).
No - No hay detonación previa en el motor.
21-4
XRE300 / A DIAGNÓSTICO DE DEFECTOS
RENDIMIENTO INCORRECTO A BAJA VELOCIDAD Y MARCHA LENTA

2. Inspección del punto de ignición



5. Inspección de fugas del múltiple de admisión

Inspeccione si hay fugas de aire en el colector de admisión.
¿Hay una fuga de aire?
Sí - • Aislamiento suelto.
• Aislamiento dañado.
RENDIMIENTO INCORRECTO A ALTAS ROTACIONES

1. Inspección del punto de inflamación


21-5


5. Inspección de sincronización de válvulas
Verifique la sincronización de las válvulas.
¿Están sincronizadas correctamente las válvulas?
No - Engranajes del árbol de control instalados incorrectamente.
6. Inspección de resortes de válvulas
Inspeccione los resortes de las válvulas.
¿Está la longitud de los resortes de válvula de acuerdo con la especificación?
No - Muelles de válvula defectuosos.
7. Inspección del árbol de control
Retire e inspeccione los árboles de levas.
¿Está la altura de los resaltes del árbol de levas de acuerdo con la especificación?
Sí - Árboles de control normales.
No - Árboles de control defectuosos.
DIRIGIBILIDAD INADECUADA
Dirección pesada
• Tuerca de ajuste del cojinete de la columna de dirección demasiado apretada.
• Cojinetes de la cabeza de la columna de dirección dañados.
• Baja presión de neumáticos.
Traqueteo de las ruedas delanteras y traseras

• Juego excesivo en los cojinetes de las ruedas.
• Borde torcido.
• Cubo de rueda mal instalado.
• Los cojinetes de la articulación del basculante están excesivamente gastados.
• Chasis torcido.
La motocicleta tira hacia un lado

• Ruedas delanteras y traseras desalineadas.
• Horquilla de suspensión doblada.
• Brazo oscilante doblado.
• Eje deformado.
• Chasis torcido.
21-6
ÍNDICE GENERAL
dos
MANTENIMIENTO
3
4
5
6
MOTOR Y TRANSMISION
CABEZAL / VÁLVULAS
7
CILINDRO / PISTON
8
9
10
11
12
13
CHASSI
FRENOS HIDRAULICOS
14
15
dieciséis
17
SISTEMA ELÉCTRICO
ARRANQUE ELECTRICO
18
19
20
21

XRE 300 Manual de Servicio

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ÍNDICE GENERAL

Para la seguridad del consumidor

Precauciones de seguridad importantes

Si se desconoce la causa del problema, consulte el capítulo 21, “Diagnóstico de defectos”.

Debes usar tu propio sentido común.

Estas palabras tienen el siguiente significado:

por : Si no se siguen las instrucciones, sufrirá lesiones graves o fatales.

C : Si no se siguen las instrucciones, podría sufrir lesiones graves o fatales.

los : Si no se siguen las instrucciones, puede lesionarse.

TODA LA INFORMACIÓN, ILUSTRACIONES, INSTRUCCIONES Y ESPECIFICACIONES INCLUIDAS EN ESTA PUBLICACIÓN SE BASAN EN LA

MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.

Utilice aceite de motor recomendado, a menos que se especifique lo contrario.

Utilice grasa a base de silicona.

Aplicar líquido para juntas.

Utilice líquido de suspensión o amortiguador.

NORMAS DE SERVICIO 1-2 ESPECIFICACIONES DE RUEDAS

ESPECIFICACIONES DE VIVIENDA CABLEADO 1-18

ESPECIFICACIONES DE LA RUEDA DELANTERA /

Abreviatura Nombre completo

IDENTIFICACIÓN DEL MODELO

El número de identificación del vehículo (VIN) está estampado en el lado derecho de la

NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO (VIN)

NÚMERO DE SERIE DEL MOTOR

El número de identificación del cuerpo del acelerador está estampado en el

La etiqueta de control de emisiones está adherida al lado izquierdo del

Para asegurarse de que la motocicleta cumple con la legislación vigente,

Chasis Escribe Cuna semidoble

Alimentación Escribe PGM-FI (inyección de combustible programada)

ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA DE LUBRICACION Unidad: mm

Artículo Patrón Límite de uso

ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA DE POTENCIA (PGM-FI)

ESPECIFICACIONES DE CABEZAL / VÁLVULAS Unidad: mm

Artículo Patrón Límite de uso

Árbol de Altura de rebote ADM 37.000 - 37.240 36,94

ESPECIFICACIONES DE CILINDRO / PISTÓN Unidad: mm

Artículo Patrón Límite de uso

ESPECIFICACIONES DEL EMBRAGUE / SELECTOR DE MARCHAS Unidad: mm

Artículo Patrón Límite de uso

ESPECIFICACIONES DEL ALTERNADOR / EMBRAGUE DE ARRANQUE Unidad: mm

Artículo Patrón Límite de uso

ESPECIFICACIONES DE LA CARCASA DEL MOTOR / CIGÜEÑAL / TRANSMISIÓN /

Artículo Patrón Límite de uso

ESPECIFICACIONES DE LA RUEDA DELANTERA / SUSPENSIÓN / SISTEMA DE DIRECCIÓN Unidad: mm

ESPECIFICACIONES DE LA RUEDA TRASERA / SUSPENSIÓN Unidad: mm

Artículo Patrón Límite de uso

ESPECIFICACIONES DEL FRENO HIDRAULICO Unidad: mm

Artículo Patrón Límite de uso

ESPECIFICACIONES DE BATERÍA / SISTEMA DE CARGA

Corriente de carga normal 0,5 A / 5 - 10 h

ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

ESPECIFICACIONES DE ARRANQUE ELÉCTRICO Unidad: mm

Artículo Patrón Límite de uso

ESPECIFICACIONES DE LUCES / INSTRUMENTOS / INTERRUPTORES

VALORES DE PAR ESTÁNDAR

VALORES DE PAR DE MOTOR Y CHASIS

• Las especificaciones de torque que se enumeran a continuación se refieren a sujetadores importantes.

Diametro de Esfuerzo de torsión

Sistema de alimentación (PGM-FI)

Diametro de Esfuerzo de torsión

Selector de embrague / marcha

Perno del resorte del embrague Tuerca del 5 6 12 (1,2)

Alternador / embrague de arranque

Carcasa del motor / cigüeñal / transmisión / balancín

Pasador de resorte de retorno del selector de marchas 1 8 24 (2,4)