¡ Bienvenidos !

Ø  INSPECCION

Ø  REPARACION

Ø  CERTIFICACION DE CARRO TANQUES

 REQUISITOS PARA TALLERES QUE
REPARAN CARROS ACCIDENTADOS
Ø  CERTIFICACIÓN M-1003
Ø  CERTIFICACIÓN M-1002

Ø  CERTIFICACIÓN PARA REACONDICIONAMIENTO DE TRAVESEROS Y

BASTIDORES DE ACUERDO A M-214

Ø  CERTIFICACIÓN PARA REPARAR CARRO TANQUES

Ø  CERTIFICACIÓN PARA REPARACIÓNES PESADAS EN CARROS DE CARGA

Ø  CONTAR CON SOLDADORES CALIFICADOS POR AWS

Ø  CONTAR CON INSPECTORES CERTIFICADOS EN PRUEBAS NO
DESTRUCTIVAS DE ACUERDO A ASNT Y/O ASME
 INSPECCIÓN
S E D E B E R Á N D E U T I L I Z A R TO D O S L O S
PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD APLICABLES
DEL TALLER ASÍ COMO LOS CONTROLES EN EL
MANEJO Y CONTENCIÓN DE RESIDUOS.

UTILIZAR LA PROTECCIÓN PERSONAL ADECUADA.

CONSULTAR LA HOJA DE INFORMACIÓN DEL ULTIMO

PRODUCTO TRANSPORTADO, PARA TOMAR LAS
MEDIDAS DE SEGURIDAD REQUERIDAS DE
ACUERDO AL PRODUCTO QUE TRANSPORTÓ

PARA LA INSPECCIÓN SE DEBERÁ DE ASEGURAR QUE LA UNIDAD SE

ENCUENTRE EN UN LUGAR SEGURO Y BIEN APOYADO.
PRE-INSPECCIÓN
LA SEGURIDAD ES LA PRINCIPAL PREOCUPACIÓN. ANTES DE LA
INSPECCIÓN DE UN CARRO EN GENERAL Y CARROS TANQUE, SE DEBE
ASEGURAR QUE ESTE FIJO Y SEGURO PARA TRABAJAR ALREDEDOR.

SE DEBE COLOCAR UNA "BANDERA AZUL" SEÑAL DE ADVERTENCIA.

ANTES DE INSPECCIONAR; AL MENOS A 25 PIES DESDE EL EXTREMO
ABIERTO DEL CARRO TANQUE.

APLICAR EL FRENO DE MANO, PARA ASEGURAR QUE EL CARRO TANQUE

NO SE MOVERÁ DURANTE LA INSPECCIÓN.

ADEMÁS DE FIJAR EL FRENO DE MANO, LAS RUEDAS DEL CARRO

TANQUE QUE SE ESTÁ TRABAJANDO SE LE DEBEN DE ACUÑAR LAS
RUEDAS EN AMBOS EXTREMOS.
 DOCUMENTACION REQUERIDA

Ø  SE DEBERÁ DE SOLICITAR EL CERTIFICADO DE CONSTRUCCIÓN,

PARA VERIFICAR EL TIPO DE MATERIAL CON EL QUE FUERON
CONSTRUIDOS LOS CARROS EN GENERAL

Ø  SOLICTAR EL CERTIFICADO DE LIMPEIZA EN EL CASO DE QUE

HAYA SIDO LAVADO

Ø  SOLICITAR LA MSDS DEL ULTIMO PRODUCTO TRANSPORTADÓ

LA FORMA MÁS EFICAZ PARA COMENZAR UNA INSPECCIÓN DE UN
CARRO TANQUE ES COMENZAR EN EL EXTREMO “B” ESTE SE
IDENTIFICA UBICANDO EL FRENO DE MANO.

LAS POSICIONES IZQUIERDA Y DERECHA SE DETERMINAN

COLOCANDOSE AL FRENTE DEL EXTREMO "B" .

ESTE MÉTODO SE UTILIZA EN LA INDUSTRIA COMO LA MANERA

ESTÁNDAR PARA IDENTIFICAR DÓNDE SE ENCUENTRAN LOS
COMPONENTES DEFECTUOSOS.
PUNTOS A INSPECCIONAR

ESTENCILADOS:

INFORMACIÓN DEL ESTENCILADO DEBE SER CORRECTA, DEL

TAMAÑO ADECUADO Y EN LOS LUGARES INDICADOS DE ACUERDO
AL APENDICE “C” DE M-1002 PARA TANQUES Y DE ACUERDO A LA
REGLA 80 DEL MANUAL DE CAMPO.
LAS PRUEBAS DEBEN ESTAR VIGENTES.
ESTA INFORMACIÓN DEBE SER DE UN COLOR CONTRASTANTE DE
SU FONDO (COLOR DEL CARRO TANQUE).
LA INFORMACION QUE SE INCLUYE ES LA SIGUIENTE:
 DESCRIPCION DE LAS REFERENCIAS
REFRENCIA DESCRIPCION
A INICIAL Y NUMERO
B LIMITE DE CARGA Y TARA
C REDUCCION DE LIMITE DE CARGA
D INSPECCION DE LARGUERO CORTO
E AVISOS DE ARTICULOS FLAMABLES
F TIPO DE ENTRADA HOMBRE
G CLARO LIBRE SI EXCEDE PLATE "B"
H CAPACIDAD DE AGUA GLS. Y LTS.
I CONST. Y RECONSTR.
J SERPENTIN EXTERIOR
K DIAGRAMA DE FRENOS
L MARCAS DE QUIEN INSP LARGUERO
M CLASE DEL CARRO (DOT, AAR TC)
N MATERIAL DEL TONEL
REFRENCIA DESCRIPCION
O PRESION DE PRUEBA DE VALV. SEG.
P CALIFICACION EQUIPO DE SERVICIO
Q CONVERSION (SI APLICA)
R CALIFICACION DEL LINING (SI APLICA)
S MARCAS CONSOLIDADAS
T TIPO DE ZAPATAS DE FRENO
U CUADRO DE CALIFICACION
V INICIALES Y NUMERO DEL CARRO
W CAPACIDAD VOLUMETRICA GLS. Y LTS.
X DOT PARTE 179
Y DATOS ACOPLADOR, RUEDAS, RESORTES
Z INICIALES Y NUMERO EN TRAVESEROS
AA PRODUCTO
BB EXCEPCIONES O AUT. DE FRA
 FRENOS

Ø  LINEA DE TREN Ø  CILINDROS  DE  FRENO  MONTADOS  

Ø  LLAVES  ANGULARES   Ø  ZAPATAS DE FRENO

Ø  DEPOSITO DE AIRE Ø  VALVULA DE RETENCION

Ø  VALVULA DE RETENCIÓN Ø  TUBERIA DE AIRE

Ø  PORCION  DE  SERVICIO  Y  EMERGENCIA   Ø  AJUSTADOR AUTOMATICO

Ø  COLECTOR DE POLVO Y LLAVE DE INCOMUNICAR

Ø  MANGUERAS DE FRENO Y DE CILINDRO

 SECCION DE TIRO Ø  APAREJO DE TRACCION
Ø  CARGADOR DE APAREJO

Ø  YUGO Ø  PLACA DE IMPACTOS DE APAREJO

Ø  ACOPLADOR Y COMPONENTES

TRUCKS
Ø  TRAVESEROS, Ø  PLACAS DE FRICCION
Ø  BASTIDORES, Ø  ADAPTADORES
Ø  RESORTES Ø  ZAPATAS ESTABILIZADORAS
Ø  RETRANCAS

Ø  MANCUERNAS
Ø  ROZADERAS DE CONTACTO PERMANENTE,
 CUERPO DEL CARRO
Ø  PASILLOS DE COSTADO Y EXTREMO
Ø  ESTRIBOS DE PASAMANOS
Ø  PASAMANOS DE COSTADO Y EXTREMO
Ø  PASILLOS DE PLATAFORMA DE DOMO
Ø  PASAMANOS DE PLATAFORMA DE DOMO
Ø  LARGUEROS DE COSTADO

Ø  TARJETAS AEI

Ø  TARJETEROS METALICOS
 EQUIPO DE SERVICIO CARROS DE USO GENERAL
Ø  ENTRADA HOMBRE Ø  VALVULA DE VENTEO
Ø  VALVULA DE SEGURIDAD
Ø  VALVULA DE INDUCCION DE 1”
Ø  VENTILA DE SEGURIDAD Ø  VALVULA DE EDUCCION DE 2” O 3”
Ø  VARILLA DE MEDICIÓN Ø  SKID DE PROTECCION

Ø  SERPENTINES INT. O EXT.

Ø  VALVULA DE DESCARGA
EQUIPO DE SERVICIO CARROS DE PRESION

1.- Manija de Cubierta 6.- Válvula de muestreo

de Núcleo de Válvulas de ½”

2.- Montaje de Válvula 7.- Termopozo

de Seguridad

3.- Válvula Check ¼” 8.- Montaje de Varilla

de Medición
4.- Válvula Check 3” 9.- Cubierta de Núcleo
de Válvulas

5.- Válvula Angular

de 2”
EQUIPO DE SERVICIO CARROS DE PRESION
10.- Protección núcleo 15.- Soporte de Tubos
de válvulas Eductores -Inductores

11.- Placa de Cubierta de 16.- Guía de Tubo

Entrada Hombre
17.- Tubo de Descarga
12.- Boquilla de Entrada
Hombre 18.- Tubo de prueba

13.- Bisagra.

14.- Pasador de Cierre

o Perno Pasador.
 REQUISITOS PARA TALLERES QUE
REPARAN CARROS ACCIDENTADOS
Ø  CERTIFICACIÓN M-1003
Ø  CERTIFICACIÓN M-1002
Ø  CERTIFICACIÓN PARA REACONDICIONAMIENTO DE TRAVESEROS Y
BASTIDORES DE ACUERDO A M-214

Ø  CERTIFICACIÓN PARA REPARAR CARRO TANQUES

Ø  CERTIFICACIÓN PARA REPARACIÓNES PESADAS EN CARROS DE CARGA

Ø  CONTAR CON SOLDADORES CALIFICADOS POR AWS

Ø  CONTAR CON INSPECTORES CERTIFICADOS EN PRUEBAS NO
DESTRUCTIVAS DE ACUERDO A ASNT Y/O ASME
 DOCUMENTACION REQUERIDA

Ø  SE DEBERÁ DE SOLICITAR EL CERTIFICADO DE CONSTRUCCIÓN,

PARA VERIFICAR EL TIPO DE MATERIAL CON EL QUE FUE
CONSTRUIDO EL TONEL

Ø  SOLICTAR EL CERTIFICADO DE LIMPEIZA EN EL CASO DE QUE

HAYA SIDO LAVADO

Ø  SOLICITAR LA MSDS DEL ULTIMO PRODUCTO TRANSPORTADÓ

 DAÑOS MAS COMUNES EN
TONELES DE CARROS TANQUE
Ø  BURBUJAS O AMPOLLAS

Ø  DAÑOS EN LARGUEROS CORTOS

Ø  FRACTURAS EN PLACA DE TONEL

Ø  ABOLLADURAS O PANDEOS

 BURBUJAS O AMPOLLAS (BLISTERS)
SON UNA LESIÓN EN UN TONEL DE POR LO MENOS ¼” (6.35 mm) DE
PROFUNDIDAD Y CON UN DIAMETRO MAYOR DE 3” (76.2 mm).

LA REPARACIÓN DEBE DE SER POR MEDIO DE UN INSERTO DE ACUERDO

AL APENDICE C-III , EL MATERIAL DEBERÁ DE ESTAR DE ACUERDO AL
CAPITULO 2, PÁRRAFO 2.1.4. SE DEBEN DE USAR ELECTRODOS DE BAJA
ALEACIÓN, RADIOGRAFIA Y RELEVADO DE ESFUERZOS SON REQUERIDOS.
 BURBUJAS O AMPOLLAS (BLISTERS)
LA RADIOGRAFÍA DEBE DE SER REALIZADA ANTES DEL RELEVADO DE
ESFUERZOS, LA SOLDADURA NO DEBE DE EXCEDER DE 85KSI Y DEBE DE
TENER UN EQUIVALENTE DE CARBONO DE POR LO MENOS 0.42 DE
ACUERDO A APENDICE W PARRAFO 13.7.1. SE DEBERÁ DE PRECALENTAR
Y MANTENER UNA TEMEPRATURA DE 300°F EN CADA PASO DE LA
SOLDADURA.

LA TEMPERATURA DEL RELEVADO DE ESFUERZOS DEBE ESTAR ENTRE

1125°F (607°C) Y 1225°F (663°C) POR UNA HORA POR CADA PULGADA DE
ESPESOR DEL MATERIAL Y MANTENERSE POR LO MENOS UNA HORA. LA
MAXIMA DUREZA EN LA SOLDADURA Y ZONA AFECTADA POR EL
CALENTAMIENTO NO DEBERÁ DE EXCEDER DE 20 HRS.
 DAÑOS EN LARGUEROS CORTOS

LAS SIGUIENTES ÁREAS DEBEN DE SER INSPECCIÓNADAS COMO MÍNIMO

EN EL INTERIOR DEL EXTREMO DE LOS REFUERSOS DE LOS SOPORTES.

Y POR LO MENOS UNA LONGITUD DE SOLDADURA DE 12” DEL INTERIOR
DEL EXTREMO.

TODO EL METAL SANO DEL LARGUERO EN EL EXTERIOR DEL

TRAVESERO

BOLSAS DE APAREJO
 DAÑOS EN LARGUEROS CORTOS
TODAS LAS SOLDADURAS ENTRE
EL LARGUERO Y CABEZAL (SI
ESTA EQUIPADO), ENTRE EL
CABEZAL Y SOPORTE, ENTRE EL
REFUERZO DEL SOPORTE Y EL
TONEL, A POR LO MENOS 1” EN
EL INTERIOR DEL LARGUERO A
LA CONEXIÓN DEL REFUERZO
DEL SOPORTE DEL CABEZAL.
 METODOS DE INSPECCIÓN
Ø  VISUAL (SE PUEDEN UTILIZAR LUPAS Y ESPEJOS)

Ø  FIBRAS OPTICAS

Ø  LIQUIDOS PENETRANTES

Ø  ULTRASONIDO

Ø  EMISION ACUSTICA

Ø  PARTICULAS MAGNETICAS

LAS REPARACIÓNES DEBEN DE SER REALIZADAS DE ACUERDO A LAS
INSTRUCCIONES DE LOS PROPIETARIOS O INSTRUCCIONES DE LOS
FABRICANTES ASI COMO A LA REGLA 57 DEL MANUAL DE CAMPO
(REPARACIÓN DE LARGUEROS) O DE ACUERDO A LOS MANUALES DE
NORMAS Y PRACTICAS RECOMENDADAS DE LA AAR SECCION C-III
LAS REPACIONES DEBEN SER HECHAS SEGÚN LA CONFIGURACION
DEL CARRO PARA RESTAURARSE DE ACUERDO A SU DISEÑO
ORIGINAL
SE DEBEN DE ENDEREZAR LAS ÁREAS TORCIDAS DE LOS LARGUEROS

REPARAR TODAS LAS FRACTURAS INCLUYENDO LAS SOLDADURAS

DE SELLO
 FRACTURAS EN PLACA DE TONEL

LAS FRACTURAS EN TONEL PUEDEN SER REPARADAS POR UNO DE LOS

SIGUIENTES METODOS:

POR PREPARACIÓN Y SOLDADURA DE LA

FRACTURA DE ACUERDO A FIG. R5, UN
REFUERZO EN EL INTERIOR O EXTERIOR
PUEDE SER APLICADO SOBRE EL ÁREA
REPARADA SI SE JUZGA NECESARIO,
ESTO DE ACUERDO A M-1002 PUNTO 10.1.1

POR REMOSION DEL ÁREA AFECTADA Y APLICACIÓN DE UN INSERTO

SOLDADO.
 FRACTURAS EN PLACA DE TONEL
CUANDO UNA FRACTURA DE CUALQUIER TAMAÑO ES REPARADA POR
SOLDADURA, LA FRACTURA COMPLETA SE DEBE DE REMOVER POR
MEDIO DE ESMERILADO, ARC AIR, O POR PROCESO DE ARCO DE
PLASMA, HASTA ENCONTRAR METAL SANO.

PARA ASEGURAR UNA COMPLETA REMOSION DEL DEFECTO SE

DEBERÁ DE REALIZAR UNA PRUEBA CON LIQUIDOS PENETRANTES,
PARTICULAS MAGNETICAS O ULTRASONIDO EN EL INTERIOR Y
EXTERIOR DEL ÁREA AFECTADA.

APLICAR SOLDADURA A TOPE , ANTES SE DEBERÁ DE VERIFICAR EL

TIPO DE MATERIAL , PARA QUE SE APLIQUE LA SOLDADURA QUE
CORRESPONDA, EJEMPLO PARA MATERIAL TC-128 GRADO B, SE
DEBERÁN DE UTILIZAR ELECTRODOS E-8018-C1 O E-8018-C3, ADEMÁS
DE QUE DEBERÁ DE SER HECHO EL TRABAJO POR UN SOLDADOR
CALIFICADO, PARA ESTE MATERIAL Y DE ACUERDO A LA POSICIÓN EN
QUE SE VAYA A REALZAR .
FRACTURAS EN PLACA DE TONEL
 REPARACIÓN DE FRACTURAS
EN SUPERFICIE

SI EL ÁREA SE ENCUENTRA AL PIE DE UN CORDON DE SOLDADURA

LA SUPERFICIE DEBE DE QUEDAR LIBRE DE SOCAVADOS Y
ESCORIA, EL ESMERILADO DEBE SER TRANSVERSAL A LA
LONGITUD DE LA FRACTURA, A MENOS QUE LA FRACTURA ESTE A
LO LARGO DEL PIE DE LA SOLDADURA, ENTONCES EL
ESMERILADO DEBE SER A LO LARGO DE LA FRACTURA. SE DEBE
DE TENER CUIDADO DE QUE EL SOBRECALENTAMIENTO POR
ESMERILADO SEA EL MÍNIMO.

DESPUÉS DEL ESMERILADO DEL ÁREA AFECTADA SE DEBE DE

APLICAR UNA PRUEBA CON PARTICULAS MAGNETICAS O LIQUIDOS
PENETRANTES. PARA ASEGURAR QUE EL ÁREA ESTE LIBRE DE
CUALQUIER DEFECTO.
 ABOLLADURAS O PANDEOS

LAS ABOLLADURAS O PANDEOS SON UNA DEFORMACIÓN QUE

CAMBIA EL CONTORNO DEL TONEL DE LA FORMA ORIGINAL

LAS ABOLLADURAS O PANDEOS PUEDEN SER REPARADOS POR

CUALQUIERA DE LOS SIGUIENTES MEDIOS:

Ø  POR PRESIÓN HIDROSTATICA PARA USAR ESTE PROCEDIMIENTO,

EL RADIO FORMADO POR LA ABOLLADURA DEBE DE SER CUATRO
VECES EL ESPESOR DE LA PLACA DEL TONEL.

Ø  POR APLICACIÓN DE INSERTO PARA USAR ESTE PROCEDIMIENTO

EL RADIO FORMADO POR LA ABOLLADURA DEBE SER MENOR A
CUATRO VECES EL ESPESOR DE LA PLACA DEL TONEL.
 REPARACIÓN DE ABOLLADURA
POR PRESIÓN
ANTES DE PRESIÓNAR EL TONEL, SE DEBERÁ DE INSPECCIÓNAR
CABEZALES DE LARGUERO, LARGUERO , PLACAS SOPORTES,
REFUERZOS EN LARGUERO Y BARRAS DE TERMINACION, PARA
VERIFICAR QUE NO EXISTA NINGUN DAÑO, FRACTURA O DEFORMACIÓN
QUE PUDIERA CAUSAR UNA FALLA MAYOR DURANTE LA APLICACIÓN DE
PRESÍON HIDROSTATICA .
INSPECCIONAR VISUALMENTE, LAS ÁREAS ADYACENTES A LA
ABOLLADURA, PARA ASEGURAR QUE NO HAYA FRACTURAS,
RAYADURAS, DEFECTOS POR RUEDA CALIENTE, EN LAS SOLDADURAS
O PLACA DEL TONEL,.
EN EL CASO DE QUE HAYA ALGUN INDICIO EN ALGUNA ÁREA DE
DEFECTOS, SE DEBERÁ DE CONFIRMAR UTILIZANDO ALGUN METODO
DE INSPECCIÓN DE PRUEBAS NO DESTRUCTIVAS COMO PUEDE SER EL
USO DE LIQUIDOS PENETRANTES, EL CARRO NO DEBERÁ DE SER
PRESIONADO SI SE ENCUENTRA ALGUN DEFECTO, HASTA QUE NO SEA
REPARADO.
REMOVER LA VALVULA DE SEGURIDAD O VENTILA Y COLOCAR BRIDAS
CON EMPAQUES

INSPECCIÓNAR TODO EL RESTO DEL EQUIPO DE SERVICIO PARA

ASEGURAR QUE ESTOS NO PRESENTARAN FUGA O DAÑO CUANDO SE
APLIQUE PRESIÓN.

APRETAR TODOS LOS MEDIOS DE CIERRRE EN EL TONEL.

VERIFICAR EL MATERIAL DEL TONEL Y TIPO DE CARRO (DE PRESIÓN

O USO GENERAL)

LA APLICACIÓN DE LA PRESIÓN DEPENDERA DEL MATERIAL, TIPO DE

CARRO , DIAMETRO Y ESPESOR DE PLACA

EJEMPLO : PARA UN TONEL DE UN CARRO DE PRESIÓN , CONSTRUIDO

CON MATERIAL TC-128 DE 7/16” DE ESPESOR Y UN DIAMETRO DE 105”,
SE DEBERÁ DE APLICAR 350 PSI.
LLENAR EL TONEL CON AGUA Y USAR UNA HIDRO BOMBA PARA
APLICAR LA PRESIÓN DESIGNADA, POR UN PERIODO DE TIEMPO
ADECUADO , (HASTA QUE LA ABOLLADURA HAYA SALIDO).

DESPUÉS QUE LA ABOLLADURA HAYA SALIDO, REDUCIR LA PRESIÓN,

DESCONECTAR LA HIDRO BOMBA Y VACIAR EL TONEL

DURANTE LA APLICACION DE PRESIÓN SE DEBERÁN DE TOMAR EN

CUENTA LAS SIGUIENTES PRECAUCIONES

MIENTRAS EL TONEL ESTE BAJO PRESIÓN, SOLO EL PERSONAL

DESIGNADO TIENE QUE ESTAR CERCA DEL CARRO.
DESPUÉS DE TEMINAR LA REMOSION DE LA DEFORMACION, LAS
SUPERFICIES INTERIORES Y EXTERIORES DEL ÁREA AFECTADA
DEBEN DE SER EXAMINADAS CON LIQUIDOS PENETRANTES O
PARTICULAS MAGNETICAS, EN TODOS LOS CORDONES DE
SOLDADURA ADYACENTES DENTRO DE 2” (50.8MM), TAMBIEN SE
DEBERÁ DE APLICAR UNA EXAMINACION POR RADIOGRAFIA O
U LT R A S O N I D O PA R A L A L O N G I T U D D E L O S C O R D O N E S
COMPLETOS EN 2” QUE SE ENCUENTREN MAS ALLA DE 2” DEL
ÁREA DEFORMADA.

NO SE DEBEN DE EXCEDER O LLEGAR A LOS LIMITES DE PRESIÓN

DEL PUNTO DE RUPTURA DEL TONEL, SIN LA AUTORIZACIÓN DEL
DEPARTAMENTE DE INGENIERIA.
 TONEL CON ABOLLADURA POR ACCIDENTE

TONEL CON ABOLLADUTRA YA REPARADA

EL INSERTO O PLACA DEBE SER APLICADO CON SOLDADURA A TOPE
DOBLE (EN PARTE INTERIOR Y EXTERIOR DEL INSERTO) Y EL INSERTO
DEBE DE TENER UN RADIO DE 1” EN CADA ESQUINA, ADEMAS DEBE DE
SER DE IGUAL CONTORNO QUE EL ORIGINAL.
EL ESPESOR DE LA PLACA DEBE DE SER DEL MISMO ESPESOR Y NO
MAS DE 1/8” (3.14MM), DEL ESPESOR ORIGINAL, EL MATERIAL DEBE DE
CUMPLIR CON LA ESPECIFICACION DEL MATERIAL ORIGINAL DEL TONEL
Y TENER IGUALES PROPIEDADES FISICAS Y QUIMICAS , VER APENDICE
M TABLA M10.1 DE M-1002
EN LA REPARACIÓN POR INSERTO EN CASQUETES SE DEBE DE
CONSIDERAR TENER LA MISMA EFICIENCIA DE UNION SOLDADA
COMO EL CASQUETE ORIGINAL, LA SOLDADURA EN EL INSERTO DEL
CASQUETE EN EL ÁREA DE MAYOR ESFUERZO RADIAL O FLANGE
RECTA DEBE SER REDONDEADA VACIANDO EN AMBOS LADOS, SE
DEBE DE REVISAR CON RADIOGRAFIA O ULTRASONIDO.
APLICAR SOLDADURA A TOPE EN TODO EL CONTORNO DEL INSERTO
TANTO EN EL INTERIOR COMO EN EL EXTERIOR, ANTES SE DEBERÁ
DE VERIFICAR EL TIPO DE MATERIAL , PARA QUE SE APLIQUE LA
SOLDADURA QUE CORRESPONDA, EJEMPLO PARA MATERIAL TC-128
GRADO B, SE DEBRAN DE UTILIZAR ELECTRODOS E-8018-C1 O E-8018-
C3, ADEMÁS DE QUE DEBERÁ DE SER HECHO EL TRABAJO POR UN
SOLDADOR CALIFICADO, PARA ESTE MATERIAL Y DE ACUERDO A LA
POSICIÓN EN QUE SE VAYA A REALZAR .
LA SOLDADURA A TOPE APLICADA EN LA HOJA DE TONEL
INCLUYENDO LA DE CASQUETES CUANDO APLIQUE, DEBEN DE SER
INSPECCIÓNADAS POR RADIOGRAFIA , ULTRASONIDO, ADEMAS DE
LIQUIDOS PENETRANTES Y TAMBIEN SE REQUIERE RELEVADO DE
ESFUERZOS.

SE REQUIERE PRUEBA HIDROSTATICA ADICIONAL A LAS PRUEBAS

NO DESTRUCTIVAS REQUERIDAS Y ESTA DEBE DE APLICARSE DE
ACUERDO A LA CLASE DEL CARRO.
PROGRAMA DE CALIFICACION

DE CARROS TANQUE
 CALIFICACION DE CARROS TANQUE

Qué es y cómo se hace.

La calificación es cumplir con una examinación cuidadosa con un
criterio de verificación de conformidad del carro y sus componentes
que se encuentren conforme a la especificación a la que fue
diseñado, manufacturado o modificó con los requisitos de DOT,
AAR, y los propietarios del carro aceptan criterio, basado en un
programa escrito aprobado por el propietario del carro tanque.

Debe estar seguido por una representación escrita de esa

conformidad, en la que se especifique que el carro tanque pasa las
pruebas apropiadas para su especificación, tiene un informe de la
prueba firmado y marcado para denotar este pasaje y es
considerado calificado para el transporte del producto al que será
asignado.
 CALIFICACION DE CARROS TANQUE

Requerimientos de los Propietarios

Los requerimientos de la Norma HM-216B (Antes HM-201), se

establecen en las especificaciones del CFR 49 partes 180.501 a
180.519
Las regulaciones Federales CFR 49 partes 180.501 a 180.519, requieren
que los propietarios de carro tanques deben desarrollar e implementar
un programa de calificación para carro tanques y sus componentes.

Este programa debe incluir procedimientos escritos que delinean

Donde Inspeccionar, Como Inspeccionar y Criterios de aceptación

Este programa debe ser desarrollado de manera tal que asegure que
ningún componente falle antes de su próxima inspección programada
o prueba.
 Requerimientos de los Propietarios
Los intervalos de inspección y prueba deben ser seleccionados en base a
un análisis de tolerancia al daño o la valoración de la fiabilidad del
servicio.
Los propietarios de carros deben asegurar a través de la vigilancia
continuada que la instalación de carro tanques realice estas inspecciones
y pruebas.

1.- Inspeccionar y probar cada componente de acuerdo con los

requerimientos del programa.
2.- Evaluar cada componente de acuerdo a los criterios de aceptación y
rechazo.
3.- Marcar el carro tanque como calificado de acuerdo a lo indicado en el
programa.
4.- Preparar y proveer al propietario del carro
con la documentación requerida,
(reportes de calificación).
Sin tener en cuenta la fecha de complacencia requerida para la calificación,
el propietario del carro tanque debe asegurar que una inspección
apropiada o prueba sea conducida de acuerdo al tipo de defecto o función
a realizar el mantenimiento / reparación si;

1. El carro tanque muestra evidencia de abrasiones, corrosión, fracturas,

melladuras o distorsiones de defectos en soldadura u otras condiciones
que lo hacen inseguro para el transporte.

2. Estuvo en un accidente y tiene evidencia o muestras de daño que

adversamente lo afecta en la habilidad de retener su contenido.

3. El Tonel lleva la evidencia de daño causada por el fuego.

4. FRA requiere esto basado en la existencia objetivamente

razonable y articulable creencia que el carro (s)
puede estar en una condición de operación
insegura.
Inspecciones requeridas para calificación del tonel :
Ø  Integridad estructural
Ø  Servicio en vida de acuerdo al espesor de la placa
Ø  Visual
Ø  Sistema de seguridad
Ø  Regla 88.B.2
Ø  Largueros SS-3
Ø  Equipo de servicio
Ø  Prueba de presión para fugas
Ø  Recubrimiento / revestimiento interior
 Ø  SERVICIO DE VIDA DE ACUERDO AL
ESPESOR DE LA PLACA

Una inspección del espesor de la placa es requerida para verificar

que la placa del tonel, casquetes, boquilla(s), sumidero(s) y
protecciones superiores (ej. Domos) reúnan los requerimientos
mínimos para continuar en servicio.

Estas pruebas son también requeridas, seguidas de reparaciones,

alteraciones, conversiones o modificaciones que pueden resultar en
una reducción del espesor.
Las siguientes distinciones se hacen en esa sección:

•  Reducciones Localizadas contra Generales.

•  Corrosión Causada contra Daño Mecánico.
•  Placa Superior contra Placa Inferior.
•  Carros de Uso General contra Carros de Presión.
 Ø  INSPECCIÓN VISUAL
Una inspección visual interna y externa debe ser
realizada para asegurar la calificación del tonel.
Ambas inspecciones son requeridas, la interna y la
externa, de la placa y casquetes, boquillas y
colectores deben ser examinados para checar que no
exista: abrasión, corrosión, fracturas, indentaciones,
distorsiones, defectos en soldadura o cualquier otra
condición que haga que el carro sea inseguro para
transportación, excepto en áreas donde el sistema de
aislamiento, protección de casquetes, protección
térmica o recubrimiento / revestimiento interior
prohíban una inspección adecuada.
 Ø  INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE SEGURIDAD
Una inspección del “sistema de seguridad” es requerida, la
cual especifica la examinación de lo siguiente para asegurar su
integridad:
³  Sistema de Protección Térmica
³  Sistema de Aislamiento.
³  Resistencia a la Perforación en los Casquetes
³  Sistema de Acoplamiento de Restricción Vertical.

³  Protección (de arrastre) de la válvula de descarga inferior (BOV)

³  Cubierta de Protección de accesorios
 Ø INSPECCIÓN POR REGLA 88B.2 DE LA AAR
Una inspección por regla 88B.2 de la AAR se deberá realizar
cuando ésta se encuentre vencida y al momento de realizar la
calificación del carro tanque por 49 CFR 180.509 de acuerdo con
el párrafo 3.1.2.2 del apéndice D de la M-1002 Manual C-III para
Carros Tanque y, debe incluir las siguientes partes del carro:

►  Traveseros de cuerpo y ►  Largueros centrales

platos de centro
►  Sistema de aparejos
►  Soportes transversales y componentes

►  Viguetas transversales ►  Largueros de costados

►  Largueros de extremo ►  Chaquetón
►  Trucks ►  Ruedas
►  Frenos de Mano
 Ø  INSPECCIÓN DE LARGUEROS SS-3

Se debe de inspeccionar, Soldadura Transversal, Soldadura

Longitudinal y Metal Base en:

⌦  Placa Soporte a Tonel ⌦  Placa Soporte a Larguero Central

⌦  Cabezal al Larguero Central ⌦  Cabezal a Placa de

Soporte
⌦  Tonel
⌦  Placas Soporte de Tonel
⌦  Viguetas de Larguero
⌦  Borde o Placas Superiores
⌦  Borde o Placas Inferiores de Larguero
de Larguero
⌦  Cabezales
 Ø  INSPECCIÓN DEL EQUIPO DE SERVICIO
Por 49 CFR 180.509 (k), la inspección del equipo de servicio se
requiere al momento de la calificación del tonel para todos los
carros tanque. El propietario del carro tanque debe analizar la
inspección del equipo de servicio y los resultados de la prueba
para cualquier carga dada y, basado en los análisis, ajustar la
frecuencia de la inspección y prueba para asegurar que el
diseño del nivel de confiabilidad y seguridad del equipo se
cumple.
 Ø  PRUEBA DE PRESIÓN PARA FUGAS

Una prueba para fugas debe ser hecha para probar los accesorios del tonel
y anexos, para verificar que todos los artículos estén libres de una
condición de fuga antes de liberarse para continuar en servicio.

El sistema de calefacción interior (Serpentines, si es aplicable) debe ser

probado hidrostáticamente por MSRP, C-III, Apéndice D, a 200 Psi y no debe
mostrar signos de fuga.
 Ø  INSPECCIÓN Y PRUEBA DE RECUBRIMIENTO
/ REVESTIMIENTO INTERIOR
El propietario del recubrimiento / revestimiento interior debe ser
contactado para determinar el método de inspección y prueba así como
la frecuencia de intervalos de inspección.

Si el carro tanque es recubierto sólo para conservar la pureza del

producto, este proceso de inspección no es requerido para cumplir con
estas regulaciones.
 TABLA DE FRECUENCIAS DE CALIFICACION
Los intervalos de inspecciones y pruebas para carros tanque se
muestran en la Tabla de frecuencias de calificación.
 TALLERES DEL GRUPO ANCAF
EQUIPOS FERROVIARIOS DEL SURESTE, S.A. DE C.V.
KM. 50 CARRETERA FEDERAL NO.145
TRAMO LA TINAJA-CD. ALEMAN
POBLADO LA GRANJA
95370 MUNICIPIO DE TRES VALLES, VER.
ESCAPE: G-108+352.90
TEL: (01 28 88) 85 18 32
FAX: (01 28 88) 85 18 33

EQUIPOS FERROVIARIOS DEL NORTE, S.A. DE C.V.

AV. VALLE DEL GUADIANA No. 242
ZONA INDUSTRIAL,
GOMEZ PALACIO, DURANGO 35070
ESCAPE : 0480194
TEL: (01 871) 75 00 391 / 75 00 392
FAX: (01 871) 75 00 067
 LOS TALLERES DEL GRUPO ANCAF OFRECEN
LOS SIGUIENTES SERVICIOS :

©  Calificación de Carros Tanque

©  Reparaciones Mecánicas

©  Reparaciones De Carros Accidentados

©  Reparaciones de Válvulas

©  Sand-Blast
©  Limpieza interior

©  Pintura Exterior

©  Recubrimientos Interiores ( En taller de EFDN Incluye horneados)

©  Programas de Extensión de Servicio de acuerdo a R-88
 Grupo ANCAF Agradece su Asistencia

Informes o comentarios favor de comunicarse con:

Raúl Hernández Gte. Corp. de Operaciones
E-Mail: rhernandez@ancaf.com
Edgar Carmona Gte. Corp. Comercial
E-Mail: ecarmona@ancaf.com
Tel: 01-55-10-85-09-83
Web Site: www.ancaf.com