ENTREGA DE ESTUDIOS Y DISENOS PANTALLA CONTRA SOCAVACION MEDIANTE PILOTES SECANTES CONTRATO DE OBRA PUBLICA No 1437, CUYO OBJETO ES RECONSTRUCCION ESTRIBO MARGEN DERECHO DEL PUENTE MARIANO OSPINA DEL CORREGIMIENTO DE AGUACLARA, BAJO GUARAMITO CONTRATISTA: CONSORCIO IP 01 INTEVENTOR: CONSORCIO PUENTE AGUACLARA AGOSTO DE 2021CONSORCIO IP-01 CONSTRUCCION DE OBRAS DE EMERGENCIA PARA LA REHABILITACION DEL PUENTE LOCALIZADO EN LA VIA AGUA CLARA — BAJO GUARAMITO CORREGIMIENTO DE AGUA CLARA EN MUNICIPIO DE SAN JOSE DE CUCUTA DEPARTAMENTO NORTE DE SANTANDER. INFORME GEOTECNICO Rev. | FECHA DESCRIPCION | EuaBoRO | Revisd | APROB PROBS CLIENTE PROYECTO DOCUMENTO: CONCEPTO TECNICOTABLA DE CONTENIDO 1, DISENOS GEOTECNICOS 1.1. ANALISIS DE ESTABILIDAD. 1.2. DIAGRAMA DE PRESION DE TIERRAS. 1.3. ANALISIS EN ELEMENTOS FINITOS. 1.4. SOCAVACION A UN PERIODO DE DISENO DE 100 ANOS. 12 LISTA DE FIGURAS Figura 1-1. Esquema de cimentacién del estribo. 3 Figura 1-2. Factor de seguridad en condicién estatica de la cimentacion del estribo para el periodo de disefio del puente (50 afios).......-~ 4 Figura 1-3. Factor de seguridad en condicién suedo-estatica de la cimentacién del estribo para el periodo de disefio del puente (50 afios) y con una aceleracion de 0.5a, 4 Figura 1-4, Esquema de fuerzas horizontales que soporta la pantalla de pilotes. 5 Figura 1-6. Estimacién de la carga horizontal debido a la sobrecarga..... 6 Figura 1-6. Estimacién de la carga horizontal debido al peso del suelo 6 Figura 1-7. Modelo de andlisis utilizado en el programa de elementos finitos 8 Figura 1-8. Desplazamiento vertical debido a la construccién del estribo del Puente... 8 Figura 1-9. Desplazamiento horizontal debido a la construccién del estribo de! Puente... 9 Figura 1-10. Desplazamiento vertical debido a la socavacién de 1.5m de! lecho del rio. .. 9 Figura 1-11. Desplazamiento horizontal debido a la socavacién de 1.5m del lecho del rio. ‘ a ence 10 Figura 1-12. Esfuerzos sobre elementos estructurales de contencion, 10 Figura 1-13. Factor de Seguridad al presentarse 1.5m de socavacién en el lecho del rio. i oo Figura 1-14. Desplazamiento vertical debido a la socavacién de 3.0m del lecho del rio y 12 sin ninguna obra hidraulica Figura 1-15. Desplazamiento horizontal debido a la socavacion de 3.0m del lecho del rio y sin ninguna obra hidraulica. 12 Figura 1-16. Esfuerzos sobre elementos estructurales de contencién con 3m de socavacién y sin ninguna obra hidraulica 13 Figura 1-17. Factor de Seguridad al presentarse 3.0m de socavacién en el lecho del rio y sin ninguna obra de hidraulica, 14 Figura 1-18. Factor de Seguridad en condicién seudo estatica con obras hidrdulicas representadas por medio de esfuerzo vertical sobre el lecho del rio. 15REHABILITACION DEL ESTRIBO DERECHO DEL PUENTE VEHICULAR AGUA CLARA SOBRE EL RIO PAMPLONITA, NORTE DE SANTANDER. 1. DISENOS GEOTECNICOS Para el sistema de cimentacién del estribo del puente se propone una cimentacién superficial, compuesta por una placa de 6.4m de ancho por 9m de largo. La cota de cimentacién estimada para el estribo es de 0.6m con respecto a la cota actual del terreno, a partir de la cual se hara un mejoramiento en concreto ciclopeo de 1.20m de espesor. Es importante cuando se realice la excavacién se compacte el suelo natural Esta cimentacién deberd tener en toda la parte frontal del estribo y de las aletas una barrera © pantalla para evitar la socavaci6n, la cual debe tener como minimo 4.5m de longitud, es decir 1.5m mas por debajo de la cota de socavacion a 50 afios, es decir el periodo de disefio del puente (Figura 1-1) ww Cota del terreno natural Figura 1-1. Esquema de cimentacién del estribo Fuente: Elaboracién propia Durante la construccién de la pantalla se present6 inconvenientes durante las etapas de ‘excavacién, debido a que el rio inundaba la zona de trabajo. Por esta raz6n, se cambié el disefio de la barrera por una pantalla piloteada con tuberia de acero de 4” de diametro y de 6m de longitud Cota de socavacién 50 afios Cota de socavacién 100 afios4.1. ANALISIS DE ESTABILIDAD. La socavacién estimada para el periodo de disefio del puente (50 afios) es de 1.5m de profundidad, es decir que la cota maxima de socavaci6n no llega a la base de la cimentacion del concrete ciclépeo. Se realizé un andlisis de estabilidad utilizando el programa Slide, el cual utiliza la teoria del analisis limite, para verificar la estabilidad global de la cimentacion del estribo si se llegase a presentar dicha socavaci6n; cabe resaltar que para este andlisis se supuso que no existe ninguna obra hidraulica. En la Figura 1-2 y Figura 1-3 se muestran los Factores de seguridad para condicion estatica y seudo-estatica de la cimentacién del estribo para el periodo del disefio del puente. Figura 1-2. Factor de seguridad en condicion estatica de la cimentacién del estribo para el periodo de disefio del puente (50 afios), , Factor de seguridad en condici6n suedo-estatica de la cimentacién del estribo para el periodo de disefio del puente (50 afios) y con una aceleracién de 0.59.1.2. DIAGRAMA DE PRESION DE TIERRAS. Para el disefio estructural de la pantalla es necesario conocer las fuerzas horizontales que ejerce el suelo y la sobrecarga, en la Figura 1-4 se muestra el esquema de dichas cargas. Pantalla de Pilotes Figura 1-4. Esquema de fuerzas horizontales que soporta la pantalla de pilotes. Como se observa en la figura anterior, el esfuerzo que se le transmite al suelo debido ala sobrecarga: ‘se localiza en la base de la cimentacién, por Io tanto, el esfuerzo horizontal es aplicado en la parte inferior de la pantalla de pilotes. Producto de la sobrecarga en superficie, la pantalla de pilotes experimenta un incremento de ‘esfuerzos cuya componente horizontal se obtuvo como el producto del coeficiente de presion de tierras activo con el incremento en el esfuerzo vertical debido a la sobrecarga distribuida causada por la cimentaci6n del estribo, El incremento de esfuerzo vertical se calculé utilizando la formulacién de Boussinesg y se posteriormente se obtuvo el equivalente en carga y el centroide de aplicacién de esta, como se muestra en la Figura 1-5. Parala estimacién del esfuerzo horizontales debido al peso del suelo, se obtuvo mediante el producto del coeficiente de presién de presion de tierras pasiva y activo, para la carga Pi y P2 respectivamente, con el incremento del esfuerzo vertical calculo en la base de los micropilotes, como se observa en la Figura 1-6. Cabe sefialar, que para el caso de la cua pasiva de utlizo un factor de seguridad de 2.0 aplicado en el coeficiente de presion de tierras pasivo.8 sam a mi po e038 Ta] aad [ary] Be, weal oa we] eoor|isy | sao) to | aaa as [149 [ a5 | uno [aris 1 aL na | aes is [768104 [96307 2 Tas) ste7 | aes) 3s ca7 | wes | axz0078 3 ea| wa | oes (Bs 613 | 1054 | 4004603) a seo] 1033 | 9.24874 as sia] 100s | 38.3586) 5 sao] sea | 37.3986 chase) 3s [ra [ose] 36.56 ne a (ase [ 930 [as 50 [srana tna otracn a ere] (re Bots) sagan dela fe arte are Tees as aaa 75..4N Figura 1-5. Estimacion de la carga horizontal debido a la sobrecarga ‘roles des Maer ve 19kNins Ka oa = Ke ObNna 038 26 Pasivo(P2) oy = YH = 45+19= 855 kPa ccametenosseeye 3740 Pie (oq A)/2= 255.82 kN ‘Activa 2) oy = yl = 45+ 19-= 855 kPa 4 = oy «Kp = 855 «0.38 = 3249 kPa P2= (a4 h)/2= 7310kN 7 i Pres 175.1168 Figura 1-6, Estimacion de la carga horizontal debido al peso del suelo,4.3. ANALISIS EN ELEMENTOS FINITOS De manera de comprobacién se realizé un andlisis de estabilidad de la cimentacién del estribo empleando el programa Plaxis V20, el cual modela la estabilidad de modelos bidimensionales mediante el método de los elementos finitos. Plaxis es un programa de cémputo de elementos finitos bidimensional aplicado a Ingenieria Geotécnica basado en técnicas numéricas novedosas. El algoritmo de analisis de elementos finitos realiza célculos directos utlizando la teoria de plasticidad combinado con la técnica de reduccion de la resistencia al corte (Strength Reduction) de problemas de estabilidad, incluyendo estabilidad de taludes naturales y attificiales, cimentaciones y estructuras de contencién, entre otros. Ademas, permite realizar anélisis Elasto — plasticos con una variedad de modelos constitutivos (relaciones esfuerzo - deformacién) basicos y avanzados, analisis de disipacion en el tiempo de excesos presiones de poros, andlisis de fiujo en medios porosos, célculo de los esfuerzos iniciales y de construccién por etapas. Para los andlisis de establlidad realizados y que se resumen en el presente capitulo se utiliz6 dos modelos constitutivos para representar el comportamiento de los materiales El primero es el modelo de Mohr- Coulomb, en el cual se definen las caracteristcas de resistencia al corte en forma aproximada como una envolvente recta de resistencia al corte, mediante el intercepto de cohesién (c’) y el angulo de friccion interna de los materiales (Phi), y la rigidez (deformabilidad) mediante el médulo de Young, E, y la relacién de Poisson. El segundo es el modelo eléstico lineal, el cual tiene resistencia infinita y la rigidez mediante el modulo de Young, E, y la relacion de Poisson. Este modelo utilizado para la cimentacion del estribo. Para la modelacién de los elementos estructurales como la pantalla de pilotes se utili26 los elementos tipo “Plate” (Placa). Este tipo de elemento representa adecuadamente estructuras delgadas en interracion con el terreno. Los parametros mecénicos estan relacionados con la rigidez a la flexion Ely la rigidez axial EA, datos que fueron suministrados por el Ingeniero Especialista en Estructuras, ‘Acontinuacion se encuentran las propiedades utlizadas en el modelo en elementos finitos, eis ayaa) Suelo Granular | 60 19 Concreto | 21000 24 (VEC eel) eae ee 19) STC) Sry pened EA (kN/m) 3401667 El (kNm?/m) 5004 | Pettus Para el presente andlisis, se asumié una secuencia constructiva que represente el proceso de fexcavacién, fundicién de la cimentacién, construccién del estribo y proceso de socavacion. En la Figura 1-7 se muestra el modelo de analisis utiizado.Oe ee Pantalla de micropilotes Concreto Carga q= 222 kPa Figura 1-7. Modelo de analisis utlizado en el programa de elementos finitos. En la Figura 1-8 se muestra los desplazamientos verticales que se generan por efecto de la construccién del estribo, se puede observar que se presenta un asentamiento maximo de 0.03m. Y en la Figura 1-9 se observa las deformaciones horizontales del modelo, las cuales son inferiores a 0.5 om. ota apacements (sae w 389 tenes) vm he 52109 Beer che 830 Semana 6.050% erent tec) Figura 1-8. Desplazamiento vertical debido a la construccién del estribo del Puente,FTPIINTSOT TON Hun net STEVE WaT Ewe fun iWn ner ned fen irt iy 4 pete 00 909. 3 Total placements scle vp 200 tes) = sya = 395803 mene: 6 ate 3713) ann vik «4918109 meme 935 atid Figura 1-9. Desplazamiento horizontal debido a la construccién del estribo del Puente. En la Figura 1-10 se muestra los desplazamientos verticales que se generan por efecto de la socavacién de 1.5m del rio (periodo de disefio del puente), se puede observar que se presenta un asentamiento maximo acumulado de 0.034m, es decir un aumento de 4em. Y en la Figura 1-11 se observa las deformaciones horizontals de! modelo, las cuales son inferiores a un centimetro a a a a ‘otal placements, (scaled up 50.0 bes) s osm vole = $2190 Barer 48 thee 80) Seman = 030m eer ate 17) Figura 1-10. Desplazamiento vertical debido a la socavacion de 1.6m del lecho del rio.beta (e191 300, a ‘otal dalacements (scaled up 100 ones) = Prana = 2768109 meen 4a de 77) ean ae =-7.93740 mma 96 a de 5) Figura 1-11. Desplazamiento horizontal debido a la socavacion de 1.6m del lecho del rio. De acuerdo con los resultados mostrados en la Figura 1-12, se observa que el esfuerzo cortante maximo que se presenta en los micropilotes es de aproximadamente 5.7 kN/m, y se presenta en la base de la cimentacién y el momento maximo es de 1. 57 KN mim. a a ee enn men ee) F urbe 8 ee te b eee Esfuerios covtante de los micropioes Tiomento de Ios micropiotes | Figura 1-12, Esfuerzos sobre elementos estructurales de contencion. En Figura 1-13 se puede observar que al presentarse 1.5m de socavacién en el lecho del rio, el Factor de Seguridad es de 1.5, adicional se muestra la superficie potencial de fallara Chart 1 “ | 4 4 0.00 | 4 0.00 | a Total displacements [u (scaled up 5.00 times) a as ae «0.27287 ener S82 at de 522) | Figura 1-13. Factor de Seguridad al presentarse 1.6m de socavacion en el lecho del ri.4.4. SOCAVACION A UN PERIODO DE 100 ANOS. De manera ilustrativa, se realizé la modelacién por elementos finitos para la condicion de una socavacién de 3m de profundidad, condicién que se podria presentar si no se realiza ninguna obra hidraulica en 100 afios. En la Figura 1-14 se muestra los desplazamientos verticales que se generan por efecto de la socavacién de 3.0m del rio y sin ninguna obra hidraulica, se puede observar que se podria presentar un asentamiento maximo acumulado de 0.04m, es decir un aumento de tem. Y en la Figura 1-15 se observa las deformaciones horizontales del modelo, las cuales son inferiores a 1.5 cm. ‘otal depacements, (raed 920.0 tes) = ara = 75858109 enn 127 5) emake «857m rent ate 10) Figura 1-14. Desplazamiento vertical debido a la socavacién de 3.0m del lecho det rio y sin ninguna obra hidréulica. ren deeded . Téa a ‘ett pcos, (ne 509s) = mt 225° 9m Fae) Seman = 5379 Be Figura 1-15. Desplazamiento horizontal debido a la socavacién de 3.0m del lecho del rio y sin riinguna obra hidraulica.De acuerdo con los resultados mostrados en la Figura 1-16, se observa que el esfuerzo cortante maximo que se presenta en los micropilotes es de aproximadamente 32.3 kN/m, y se presenta en la base de la cimentaci6n y el momento maximo es de 17.23 KN mim. | 3 or | | | * | . a | ‘ears 9 cae wp 0850 tes) ie eon =e re te pv = 323 Bre ae Esfaerzos cortante de Tos microplotes ] cr a ae a ao aa | sweet ae a | eng moments (ed 108 es) F ramumeasanTeinmeeres sie l Tomento de fos microplates Figura 1-16. Esfuerzos sobre elementos estructurales de contencién con 3m de socavacion y sin ninguna obra hidraulicaEn Figura 1-17 se puede observar que al presentarse 3.0 de socavacién en el lecho del rio y sin ninguna obra hidraulica, el Factor de Seguridad es aproximado 1.2, adicional se muestra la superficie potencial de falla. a a eT ee a cD ‘Tota displacements [ul (scaled wp 5.00 mes) a ana vie + 0.2012 erent 2262 at de 7928) Figura 1-17. Factor de Seguridad al presentarse 3.0m de socavacion en el lecho del rio y sin ninguna obra de hidraulica, De acuerdo con los resultados anteriores, para una socavacién de 3m de profundidad (100 afios) el factor de seguridad es cercano a 1.2, Por lo cual es indispensable hacer obras hidrdulicas.Estas obras hidraulicas deben enfocarse a eliminar 0 disminuir la socavacién considerablemente y asi proteger el estribo. De manera simple, se realiza un modelo en e! programa Slide para obtener el Factor de Seguridad global, las obras hidraulicas son fepresentadas por medio de una carga distribuida sobre el lecho del rio como se muestra en la Figura 1-18. mone Figura 7-18, Factor de Seguridad en condicion seudo estatica con obras hidraulicas representadas por medio de esfuerzo vertical sobre el lecho del rio, Elabord: Z | g ee Enrique Sarmiento Diaz “C.C.No. 1,048.271.925 de Malambo M.P. No 08202-188647 ATL Inkewevtor'a, Alxdicey Reyeg Velancka 1 Mec. en Georeewsa no2 - 9s SA% CHD Ds We7Cw TP.