6 Snes" evevation Teoicay section [by Brie dimensions Bea (1 Proximity to imperial Fou Figura 7. Puente Meloland Road (California) (30) Problemas bidimensionales Existen numerosos casos en los que el proble~ ‘ma de interacci6n suelo-estrucura puede ser trata do como bidimensional: Los pasos inferiores en vonas urbanas, poseen longitudes grandes que permiten considerar el problema fundamental- mente plano; los muros de sétano de edificacio: nes, et. FRORINGON y ACEROW Ta Te38 En estos casos, el problen hay que e de contarno que 0,4). Las componentes de rigidez al gira, kus ky ¥ ky todas las componentes de amortiguamiento . poseen un comportamiento dependiente de v de forma bastante homogenea en todo el rango de frecuencias estudiado, pudiendo considerarse la dependencia como homotética a una ley media que recoge la variacisn con la frecuencia. Esta forma de vatiacién se asemoja a las able: nidas por Veletsos para las zapatas circulares. superficiales [1] Conviene destacar, por otro lado, el caricter decreciente de las componentes de rigidez en todas las componentes, llegando, a partir de una determinada frecuencia, a alcanzar valores negati- 108 THORSON AGERONT 161-1694RIGIDEZ Kx wH/es = nwo FE nwo ace ew aren eet) RIGIDEZ Cx 0s a5 2 28 3 wH/es ~ nao baw nwo Figura 15. Estribo en el semiespacio. Rigideces indmicas K,. Variacién con v. vos. Los valores negatives indican la preponde- rancia de los efectos inerciales sobre los de rigi- dev. Teniendo en cuenta que la parte real de la vigi- dz dinamica es: (82) para unos determinados valores de «, ef término ‘? M puede superar a K, dando lugar a valores negativos de la tigidez dinsimica Las componentes de amortiguamiento, por el contrario, son funciones crecientes con fa frecuen- cia, para el rango estudiado. S.INFLUENCIA DEL ESTRIBO EN LA RESPUESTA DINAMICA, DE LOS PUENTES Los casos analizados en los cuales es preciso ccontar con la contribucisn del conjunto estribo- suelo, asf como el simple andtisis cualitativo de HORNIGONTY ACERON? fat 1e68 109RIGIDEZ Kyy senienpecie wH/es —— moe = wor = noe wy ° Os 1 1 wH/es + moo nos 26 “© 0. Figura 18, Estribo en el semiespacio. Rigideces dinamias K,,. Variacion con v. las dimensiones relativas del conjunto estribo: terraplén de un Paso Superior tipo de autopista, coma el de la Fig. 17, justifican el eélculo de las componentes cle rigidez y amvortiguamiento reali- zado hasta ahora, Para estudiar {a importancia relativa de los diferentes parimetros que intervienen en la res puesta dindmica de Jos puentes se considerard un ‘modelo sencillo que recoge 1a influencia de las componentes de inercia, rigider y amortiguamien= to del tablero, estribo, pilas y cimientos Se estudiardn tos efectos de interaccién dind- mica suelo-estructura en los estribos y en los ccimientos de las pilas, considerando solamente los efectos de interaceién inercial. Los datos supuestos del movimiento del suefo suponen que se ha tenido en cuenta la imteraccion cinemédtica, 0 bien que es lo suficientemente pequlefia como para suponerla despreciable. De esta forma, poded obtenerse la influencia de los diferentes parimetros en la respuesta dinsmica del conjunio, para un sistema de un solo grado de libertad, condensadas en: + La frecuencia propia de vibracién +L dice de amortiguamiento equivalente, 5.1, Modelo de estudio EI modelo que se va a considerar para el esti 110 THOFRNGOH W AGERO W167 064Figura 17. Paso superior de autopista dio de ta infuencia de los distintos pardmetras sera de un solo grado de libertad dindmico, ampliacin de los empleados por J.P. Wolf [37]. D. R. Somaini [24], [25], 26}. Spyrakos [27] y Maragakis etal [19] En Ia Fig. 18 se dibuja el modelo dindmico de estudio, que permite estudiar estructuras como las dela Fig. (7, ka Len Arernen| A ue ti fo “tn kh l Lrnwti kr Fa tr th Figura 18. Modelo dinamico. En él se representan las propiedades de inercia de pilas y tablero por m, y las propiedades de rigi ez y amortiguamiento de las pitas por k y ¢. Las matrices de rigidez del suelo en la cimentacidn de “HORNIGONY ACERON' 701-1888 las pilas se representan, de forma simplificada, por las constantes de rigidez y amortiguamiento ys G4 ky G3 ¥ en Ios estribos por k,¥ ¢, La variable empleada como grado de libertad dlindmico ser4 el desplazamaiento horizontal relati- ‘a, u, entre pila y table. De esta forma, el mode~ lo, dentro de las hipstesis que se establezcan, per- mitra estudiar los desplazamientos en el sentide Tongitudinal det tablero, 0 bien en el sentido trans- versal, eon cardeter independiente utilizando las constantes de rigidez y amortiguamiento apropia- ddas en cada caso. 5.1L. Hipatesis bésicas Las hipdtesis basicas gue se estableven respec to al comportamiento del conjunto tablera, pilas, ccimientos y estribos son las siguientes: + Comportamiento elistico lineal de todos los materiales. Tablero, pilas y el suelo, en su interaceién con los cimicnios de las pilas y ccon el estribo, +Comportamiento rigido del tablero en el plano horizontal, En tableros dle puentes habi- wales, ta rigidez en el plano horizontal es muy superior a la de las pilas y a la del con- Junto estribo-relleno, + Tableras rectangulares. El eje de apoyos y el je longitudinal del tablero son perpendicula res. De esta forma, quedan fuera de este estu dio los rableras esviados, Con esta hipstesis, mtJos movimientos horizontales quedan desaco- plados, pudiéndose estudiar de manera inde- pendiente los movinientos en el eje longitu- inal det tablero y en el eje transversal. + Concentracién de la masa del puente en el tablero. Se considera que la masa total del puente, constituida por la del tablero y las, pilas y los elementos fijos, se concentra en el lablero. La masa principal de los puentes se ‘concentra, realmente, en el tablero, masa pro- pia, pavimentacion, defensas y barandillas. La masa de fas pilas, en general, es mucho més pequefta que la del tablero, por lo que el cen- tro de masas se encuentra muy proximo a la del tableso. La concentracién de la masa total en el table- ro permite obtener una respuesta global del conjunte pila-tablero, correcta. Sin embargo, para pilas muy altas, esta concentracién de las, masas puede dar lugar a resultados incorrec~ tos para el estudio de la propia pila, ya que ide tener en cuenta los modos propios de vibracién de la misma, + La vinewlacién entre pila y tablero, general mente, se realiza por aparatos de apoyo de material elastomérico. A efectos de modetiza- cidn, se consideraré que Ta rigidez. horizontal de los mismos queda incorporada a la de las as, Respecto a la rigidez al giro se realiza- ran dos hipdtesis extremas: = Anticulacién perfecta entre pila y tablero. Esta hipétesis equivale a suponer que los apoyos de material clastomérico no introdu- cen ninguna rigidez al giro. Esta aproxima- cion es hastante valida, debido a que la righ dez al gira de los mismos es muy baja com- parada con la de Ias plas. —Empotramiento perfecto entse pila y tablero. ‘Con esta hipétesis se refleja la situacién en la que no existen apoyos de neopreno entre Ia pila y el tablero, El empotramiento etésti- co real que se establece equivale a uo empo- tramiento perfecto, debido a las rigideces relativas entre pila y tablero. + Los grados de libertad considerados serin aquéllos que produzcan movimicntos hori zontales en el tablero “Movimiento horizontal en ef cimiento de la pila: Giro en el cimiento de ta pila: @ “Movimiento horizontal relative on la pila: w + En el tratamiento de la fnteraccién suela~ esiructura silo se considerara Ia interaccién inercial. Se supondré que los efectos de la interaccién cinemidtica son lo sufictentemente pequefios ‘como para pocler despreciarios. Se supondrd que el tablero es de una longitud tal que los movimientos det suelo en ta ccimentacién de Ia pila y en los estribos son idnticos. + Las matrices de rigides dindmica del suelo se considerardn desacopladas, por lo que para grado de libertad considerado se definira una pareja de valores (k,c), en general, variables con la frecuencia Bn Ja cimentacién de Ia pila se consideran Tos pares de rigideces (ky) para el despla- zamieato horizontal y (ke) para el gro En el estribo, se considera el par (k,,) para cl desplazamiento horizontal + Se considera la posibilidad de disipacién de cenergia en la esiructura en forma de amorti- ‘guamienta histerético, caracterizado por los Ccoeficientes ¢ 0 & Este amortiguamiento se considerars concentrado en las pitas 5.1.2 Bewactones del movimiento Las ecuaciones de equilibrio en el dominio de Ia frecuencia serin: S(au(o) = Plo) (83) donde: S(o) =K+iaC 0M (34) La aplicacién del método de las subestructu- as, iratado en Ta seccisn 2, conduce a las siguien- tes ecuaciones lel movimitento para el caso de una solieitacidin sismica: [& sits] () =( stad Si se realiza la descomposicién del problema cen interaccién cinemdtica ¢ interaccién inercial, dado que se considerara, en este estudio, solamen te la interaccidn inercial, las ecuaciones de! mor -olm mal: teow. {3 & 8 fe bow s. sivsu bus fe 3} 66) En este cas, todos los nudos dela estuctra ‘estén en contacto con el suelo, por Io que toxtos Jos nudos son del tipo b: [Su +S) (5) or IMyl fay} 87) a THORAIGOR ¥ ADERO 16-1984Los grados de libertad del movimiento total ‘considerado seran: Tu uw @] (88) whew donde: u,:es el desplazamiento total del tablero y la cabeza de pila 1:8 el desplazamiento total de los cimientos de Jail 9 €s el giro otal cn Ja cimentacién de la pila. Las matrices de rigides dindmicas del sueto seri: + Para la cimentacién de la pila [*o"* : | 9) 0” k Fie, (90) + Para el estribo: ep con y= 1) 2 La matriz de masas de la estructura seré: moo Mo=| 0 0.0 | =diagimoo} 3) 000 La matriz de rigides de ta estructura sera dife- rentc segtin ef tipo de vinculacién entre pila y tablero: + Si la pila estd articulada en cabeza (momento flector nulo), condensando Jos grados de Tibertad, de una barra a flexisn, sera kk kh Ky=] kk kb (a) kh kh kh donde k es Ta fuerza necesaria para producir un desplazamiento nitario en una viga empotrada- articulada: k= BEL. ey ~E: médalo de elasticicad de la pila 1: momento de inercia de ta pila, hi altura de Ha pila, + Si la pila est empotrada en cabeza (giro nul} kk [+ 5 | (95) 22 en este caso, k es la fuerza necesaria para producir tun desplazamiento unitario en una viga biempo- trada: k = 88, siendo EJ las caracteristicas mecd- nicas, mencionadas, de la pila. dera la interaccién cinemética y haciendo la hip6- {2} 0 3 Es conveniente realizar un cambio de variables, cen el que los desplazamientos totales correspon- ientes al nudo del tablero se transformaran en el desplazamiento relativo respecio al nudo de le base de Ia pila [yu @lolewel Las ecuaciones de cambio de variables sera’ + Para la pila aticulada en cabeza (Fig. 18): +h, + wu, 197) (08) En estas variables resulta sencillo plantear las ecuaciones de equilibrio directamente. Si se realiza el cambio de variables de despla- zamaientos, las matrices de rigidez, referidas al ‘vector de desplazamientos: uo) tuue) eo resultarsn, para: + La pila articulada en cabeza, con k = 31h y denominado ¢, al indice de amortiguamiento histerético: Sto) = wo o 0 0 mom mh oo 0 f+ ORANGON Y AGERO W fa f898 413“kL F 261) | ky 0 [ah kk ko | K+ 2Gi)h 0k, ce een +o] 0 G0 (100) 00g “El pilar_empotrado en cabeza, con EIA S(o)=-a' | 0 0 00 K(L+ 203) +k, ko ke + | ka +200 k, Oo + kU #2604 0) K+ 2B 4K ea ot tia} 0 c 07 101 00 ¢ tee El vector de cargas resultard, para ambos casos: t wMyus= amu, | 9 «a02) ° 5.1.3 Soluci6n en desplazamientos Planteadas las ecuaciones del movimiento, para cada frecuencia de excitacién es posible obtener fos desplazamientos de Jos grados de libertad supuestos. Con el fin de emplear variables adimensiona- les, se definirén los siguientes parimetros: k pects wiz K 103) aque defnen fecuenctas, mientras que 6 pg. SP ote Sh be GE 0H definen los indices de amortiguamiento, Se estudiardn las dos siguientes situaciones de vvineulueisn entre pila y tablero: pila articulada y cempotrada, Pila articulada A partir de la ec. 100 Stou=P (105) dividiendo por m y @”, y con los pardmetros defi- niidos, la matriz de rigidez 8(@) se expresari o : Pha s2reye +26)- oe a) meee h OL + Gi) FO ot a nt cow el vector de desplazamientos y cage: (3) Resolviendo las ecuaciones resulta: m b+ 2Gi 106 : am 1+ 2G Seam a1, 142i ho? 1+ 2G% hae tenon el desplazamiento ude Tae: +B _#£ {ossuegiuesn- ti of 1426 on 2G J 126i | oy 1+ 20i ow} (108) Con esta solucisn es posible estudiar, para ‘cualquier variacién de las rigideces y amonigua- mientos, la respuesta del sistema, La forma planteada es 1a nica posible cuando las tigideces y amortiguamientos correspondien: tes a las matrices de rigidez.dindmica del suelo son variables con la frecuencia de excitaci Pila empotrada En este caso, a partir de Ia ec. 101, dividiendo por m y @, y con los parimetros definidos, la mattiz de rigidez S(«) se expresaré 14 HOPMIGON VACEROW 1 084@ a s2tns Za szta- o o 1420-1 i ~ Sava 14268 6 oh hasta oti con el mismo vector de desplazamientas y carga ‘que en el caso anterior. Resolviendo las ecuacione L426, i +E 2___@ 269) 419) noe (426i) #4041 +26 sult (109) ‘obtenigndose el desplazamiento u de ta ec: favre oH 20-2 1426) - 2+ 1+ 260 +[ Sa + 26)) ‘ wr +260 Bret FOF I | 3 oF any S.14 Frecuencia equivatente Una alternativa para interretar de foam ade- ‘vada los resultados serd obtener la frecuencia y cl amortiguamiento equivalent de un sistema de un grado de libertad La respuesta u de un sistema de un solo grado de libertad, en ol dominio de la frecuencia, de fre- cuencia naiural @ ¢ indice de amortiguamicnto sometido a una aceleracién del suelo W, serd: [28-2 Jue i ay el) Pila articulada De la oc. 108 es posible obtener la frecuencia equivalente &, sin mds que considerar el sistema libre de amortiguamiemto £, = G 0.La frecuencia de excitacién que hace que él coefi- ciente correspondiente al desplazamiento u sea nulo, «= @, el frecuencia equivalente buscada trictamente, esta frecuencia que hace singular la respuesta para el sistema no amortiguado, no es exactamente la frecuencia que, para el sistema amortiguado, da lugar ata respuesta miixima, Sin oh h SMa sagy-h @ 2° fue 2 ae ° OM i ertne wid ‘embargo, ambas estén muy préximas y, a efectos pricticos, pueden ser consideradas iguales, La expresidn de la frecuencia equivalente ser eee stata ats) Cuando la rigidez del estribo es nula, 2, = 0, la frecuencia equivalente coincide con la de un siste~ mg en el que las flexibilidades de la cimentacién y la estructura se suman, Pila empotrada En este caso, se considera el sistema no amorti- guado de la ec. 111, obteniéndose la siguiente ‘expresi¢n para la frecuencia equivalente: cay 5.1.5. Amortiguamiento equivalente Es posible obtener un sndice de amortigua- miento equivalente £ (ec. 112) que pondera ta tiipacién de fos diferentes amortiguamientos en la respueste global da sistema en estudio, Es posible Jinealizar tas ees. 108 y 111, reali zando aproximaciones de! tipo: 1420i + 261 + 26, 14 20h 1+ 40th % Ly 265 42604 260 ae THRE dG en el que se supone, debido a que los indices de amortiguamiento son inferiores a la unidad, que los productos £6 << 1 por tanto despreciables, frente a a unidad, para cualquier pareja de indices, aj Con estas aproximaciones, se pueden obtenerse expresiones det indice de amortiguamicnto del tipo: POFRG HRC HRS (us) "ORWIGON VAGEROW 10-604 115,donde los factores F,, Fy, F. y F, representan los. ccoeficientes de participacién de Jos indices amor- tiguamicnto de la estructura, la rigidez al despla- zamiento y al giro de la cimentacién y de la dez al desplazamiento del estribo, respectivamen- te, en el indice de amortiguamiento total equiva- lente Estos coeficientes se han obtenido para un valor de la frocuencia de excitaci6n igual a la fre ‘cuencia equivalente, que es cuando los indices de amortiguamiento tienen cierta importancia en la respuesta del sistema. Las expresiones de los coeficientes de partici pacion serin diferentes segin las condiciones de vinculacién de la pila Pila articulada a6) sty Timer = 36k /k T+ 14 TAKA 14s peas [t+ See oot 20 Afi, hk, 3. -t [+ ota] 5.1.6 Aceleracién equivatente A partir de la ec. 112, se deduce que la acelera- cién equivalente en el sistema de un grado de libertad ser «aay que se obtiene, de forma inmediata, una ver. cono- cida la frecuencia equivalente, 5.2, Frecuencia y Amortiguamiento ‘equivalente Una vez. obtenides los parémetros fundamenta- les que influyen en la frecuencia y et amortigua- miento equivalente det sistema en estudio, se ‘estudiar c6mo varfan en funcién de las caracte~ risticas de rigidez y amortiguamiento de la estruc- tura y del suelo, Para ello, en primer lugar se realizaré un pequeiio estudio del rango de variacién de las dis- tintas variables involucradas en los Pasos supe- riores de autopista. Con estas variables y unas. simplificaciones adicionales, se podré realizar un cesludio parameétrico Una primera aproximacién a un contraste expe- imental de estos resultados, lo proporciona la aplicacién al Paso Superior de autopista de Meto- land Road, en California, del que se dispone de datos experimentales ante movimientos sfsmicos. ¥y Sus correspondientes andiisis de resultados tle= vados a cabo por Wemer ef al (30], Levine et al {16} y Wilson y Tan [35], [36] 5.2.1 Rango de las variables Con el fin de obtener valores razonables de los distintos pardmetros, estudiaremos situaciones cextremas del tableto y pilas, asf como de} terreno. Se ha construido una tabla de doble entrada (Tabla 1), para el terreno y Ia estructura, indicén- dose los valores mds representativos con las siguientes hipstesis: + Para la estructura, tablero y plas, se han con- sidecado dos hipétesis extremas de un paso superior de autopista, de dos vanos iguales. Se denomina estructura pequetia Ia corres pondiente a una sola calzada sobre una auto pista sin mediana (luz de 15 m y anchura de 12mm), y estructura grande la correspondiente a dos calzadas, sobre una autapista con ‘mediana (luz de 25 m y anchura de 23 m). 116 HORRGONY AGERO W 181-864Tabla 1 Variacién de parémetros Estructura Pequefia Grande ‘Terreno We Wk alk Wi ka alk Cimentacion Bueno 2a Os 330 140 os 070 Mediocre 120 0.10 3.50 ‘080 0.30 070) Se considera Ia vinculacién entre pila y table~ ro como articulada, + Para la cinemtacién de las pilas se estudiarén valores de las rigideces y amortiguamientos correspondientes a cimentaciones superficia- les del tipo zapata Si bien los valores de estas rigideces dindmi- ‘cas son variables con fa frecuencia de excita- cién, esta variacidn es pequefia, por lo que, como primera aproximacidn, se pueden consi derar los valores constantes [37], [23]: 8GL’ 31-¥) donde G es el médulo de elasticidad transversal del suelo, L ¢s el radio de la zapata, v es el coef ciente de Poisson del suelo y c, es la velocidad de. propagacidn de las ondas transversales en eb suelo, Si estas rigideces se expresan de Ja forma habi= ‘ual, extrayendo la componente estatica: k= kak, + ite) K= Kalle + ity) Jos valores anteriores equivalen a considerar «2b k Kyat 1 6, =0.575 6, = 0.150 «122 123) donde las componentes de rigidez son iguales «a componente estitica, Teniendo en cuenta ta vela- cin que existe entre a rigider.al giro y al despla- zamiento horizontal de la zapata circular, los coe- ficientes de participacién del amortiguamiento de de la pila pueden agruparse en uno 2a) ARGH A El terreno de cimentacién se considera com= patible con una cimentacién superficial. Para un buen terreno, se considera una veloci- dad de propagacién de las ondas de corte, (a 100 ins, y para un terreno de cimen cin mediocre, una velocidad de propagacién en tomo a 100 mis Las zapatas correspondientes se han dimensio- nado considerando un asiento admisible de 0,01 El suelo del terraplén tras el esttibo, se ha considerado como un terreno medio, igual en ambas. ituaciones, ya que, generalmente, [as propiec ides del terraplén y el relleno son indeper fientes de las condiciones del suelo de-cime tacién, Los valor ss de k, indicados son los correspon- dientes a la igider.estéica en el sentido longitu- dlinal, pata e caso det semiespacio: GH k, 6.07 (2s) donde Hes la altura del estribo. Se considera, a efectos del estudio, una altura del muro idéntica a lade las pilas 4 = h. 5.2.2 Estudio paramétrico Las variables adimensionales que se emplearé cn el estudio seran las utilizadas en (37) + Respecto a Ia dimensién caracteristica de Ia cimentacién de fa pila L (126) + Respecto a la dimension caracteristica del estribo, FHORAIGOR v AERO Ter tea4 7donde ce Ja altura de las plas ces una dimensién caracteristica de la ci RELACION DE FRECUENCIAS rs10 ka/ks0.70 Weats Gos 026 045 065 085 105 125 145 165 185 wh/es nos “ho ie me0 ems AMORTIGUAMIENTO EQUIVALENTE ‘ie10 Ka/ke0.70 zeta.en rs 03) oS O25 OK OOS 088 10S 125 145 (LOS (18S wh/es ooo 7 CAST IN SITU SLAB 05m (EACH 135m) eee Se Ha Puente sobre la A-19 Se trata de un puente de 4 vanos ~ 7 panee (11,5+2817,05+11,05 m), con una anchura de pla~ Fata) Sika Exper. taforma de 6,5 m y 4 aligeramientos circulares de fi (Flexién) 173 170 pletamente recto en planta y ticne 2 aparatos de Hf. (Tor. vano larga) 2.2 = apoyo de neopreno zunchado, tanto en pilas como 1, (Flexién) 3,60 3.20 en estribos. Debido a la poca anchura de la losa, fctecvemcote| asi | gan | Reet ar a ee c 910 10,30 posteriormente, mediante un modelo de emparri- ado con varios nervios longitudinales (modelo 2D). y de esta manera, poder deducir algunas recomendaciones de cara a la modelizacin de 2.3, Puentes de hormigén pretensado de seccién losa Se presentan aquf 3 puentes de hormigén pre~ tensado, de secci6n loss aligerada, con distintas ccaraeteristicas en lo que se refiete a: 1) Relacién anchuraftuz 2) Esviaje sobre pilas 0 estribos 3) Curvatura en plant De esta manera, se pueden estudiar cuales son Jos requisites que debe cumplir una modelizacién de estos puentes que refleje de manera precisa las frecuencias a flexién y torsi6n cuando el mecanis- mo dle respuesta estructural es claramente bidi- ‘mensional y no unidimensional Figura. 4 130 HORIGON V AGEROW 19-1658losas mas anchas © bien esviadas curvas, que deben ser modelizadas obligatoriamente con un modelo de cmparrillade 2D (mas de un nervio Jongitudinal en Ia seccidn), debido a su marcada respuesta bidimensional. El modelo de emparrilla- do plano es ampliamente conocido y usado en et anilisis estatico de tableros de puente losa. Se trata, pues, de extender, de la manera mals simple posible, ef modelo estatico, para que nos permita {el célculo de las frecuencias y modos de vibra cin. El problema que se plantca es cémo obtener las caracteristicas inerciales (masa y momento de inercia) de los nervios longitudinales y transversa- les del emparriliado. Para intentar responder esta cuestién, se formularon los siguientes modelos dindmicos: (1): Se trata del emparrillado ID del puente completo que ya hemos comentado, (2): Se wata de un emparrillado 2D de uno de los vanos principales, con 5 nervios longi tudinales y 18 nervios transversales, que da lugar a un total de 90 nudos y 157 elemen- tos. Se estudian, ademés, Ias siguientes posibilida- des: (2A) empotramiento perfecto a flexién en los apoyos (2B) anticulacidn a flexidn en los apoyos Para cada uno de los Casos A y B, se han teni- do-en cuenta 3 posibilidades: ) Momento de Inercia polar (/,) de los elemen- tos longitudinales, calculade con respecto al centro de gravedad de Ia seccisn total, b)/, de los nervios longitudinales interiores, Calculada respecto a sit propio centro de gra- vedad: y de Ios elementos exteriores, con LovaruonaL Levens (= Centroid of overall cross section 0,=Pesition of longitudinal beam element Sys | Figura 6. ¢¢) Igual que b) para los elementos interiores y respecto al centro de gravedad de la seccién total para los externos (Figura 5). La masa y momento de inercia de los nervios ‘ansversales se toman siempre iguales a cero. (3): Se refiere a la apticacién del método de Rayleigh para evaluar Ia primera frecuen- cia a (orsidn, utifizando un emparrillade 2D estético y un conjunto de eargas exte- riores en los nodos eaternos del emparrilla do, de manera que produzcan una deforma- da estatica parecida al modo de vibracién respecto al nervio de borde el emperrillad, en torsion, Tabla 4 Puente OF-56.1 £ (Hy) Teérica Exp. ay (ay 2B) o | @ atbobfelalbfe £, (Flexi6n) 11,29] 11,29] 11,29] 4,98 | 4,98 | 4.98 6.09 £, Flexién) 31,04] 31.04] 31,04] 19.9 | 199 | 199 8.22 £, lexi 3 §, (Tor. vano largo) 14,03 | 22.25 | 14,18] 11,8 | 201 | 119 | 27,7 | 1384 | 126 £, lexién) f, (Tor. vano corto) 2055 F, (Tor. vano largo) 29,3 | 48,1 | 29,85) 25,1 | 44,3 | 25,3 f (Flexion Trans.) 39,31 39.2 RORMIGONY ADERO WT T8384 191‘A efectos de comparacién, también se ha utili- zado la frecuencia a torsién mediante la ecuacidn deducida para una viga con extremos empotrados, a torsign y masa y rigider a flexién y a torsign uniformemente distibuidas a lo largo de la direc- ttiz (Modelo (4) ia + a con G = médulo de deformacién transversal, Inereia a torsidn, L = luz (asumiendo empotra- imiento perfecto a torsién sobre pilas y estribos), Los resultados de as distintas modelizaciones yy su comparacidn con los valores experimentales, puede verse en la tabla 4. A fa vista de la misma, podemos concluir: 1) BI modelo | da muy buenos resultados para Jas frecuencias a flexi¢n, 2) En el caso de esta losa tan estrecha, el made- Jo I da también buenos resultados para los modes de torsidn; pero no tan buenos como los de flexién, 3) Bn el modelo 2, las frecuencias a flexidn se encuentran entre las del caso 2A (extremos ‘empotrados) y 2B (extremos articulados). 4)E1 mejor resultado para ta frecuencia a tor- sin eorrespande a la adopeidn del momento de inercia polar por unidad de Jongitud de los elementos longitudinales, tiizando et eriteio ©) 5) El método de Rayleigh, que como hemos visto da resultados muy ajustados en flexién, proporciona muy malos resultados para Ia frecuencia de torsién, con un madelo de cemparrillado 2D. 6) A pesar de las varinciones de masa y rigidez, ‘To largo del puente (por la supresién de los aligeramientos en las zonas de apoyo), la cexpresién tedriea (1) (modelo 4), da resulta dos muy parecidas a los del modelo | para la frecuencia a torsién. 2.3.b) Puewte OF 49.1 sobre la Auopista A-7 Puente losa de 4 vanos, de luces 12,053 + 2 x x 17,649 + [2,627 metros, anchura de plataforma de 10,5 metros y aligeramientos circulares de 50 ‘em de dimetro (Figura 6). El puente se encuentra ‘en una curva de radio 200 metros y presenta un ‘esviaje importante (a = 67,3256) tanto en pi como en estribos 3 aparatos de apoyo de neoprene zunchado estin colocados sobre fos cotrespon= dientes fustes circulates. En este caso, se utilizaron 2 modelos: 1) Emparrillado de todo el puente, con un Figua 6 nico nervio longitudinal, que da lugar a un total de 59 nudos y 58 elementos. Se toman 12 elementos por vano para tener en cuenta Ja zona no aligerada 2) Emparrillado del vano més largo, con 9 ner- vios longitudinales y 23 transversales, dando lugar a 207 nudos ¥ 382 elementos. La asig~ nnacion de masas y momentos de inercia a los distinios nervies se ha efectuado de acuerdo con las conclusiones obtenidas en la lose anterior. También se han (enido en cuenta Jos casos de empotramiento perlecto y arti- cculacidn perfecta en las extremes, La (abla 5 muestra los resultados tedricos y cexperimentales. Tal como puede verse, incluso en sia osa tan ancha, curva y esviada, el emparrilla- do 1D da acoptables resuliados, tanto para las fre- ccuenecias de flexién como de torsiGn. La frecuen cia a torsién deducida con el modelo 2 es también ceptable, Tabla S Puente OF-49.1 fH) ‘Teorica Exp. a | @ay | 2B) FyiFlexién) | 5.91 [10,31 | 4,97 | 5.86 fFlexi6n) | 639 6.10 f.(Torion) | 7,47 | 957 | 821] 76 CiFiexion — | 866 8.39 f(Torsicn) | 9,60 9.25 4,(Flox. Trans.) 1413 | 14,04 flexion) — | 17,0 16.68 f (Flex. Trans.) 117.3 | 17.50 2.3.¢) Puente OF-50.2 sobre la Autopista A7 Puente losa de hormigén pretensado, de 4 vanos (17,014 + 21,328 + 26,559 + 21,328 m) y 132 OREGON Y ACERON' 1 1884awzano PLANTA BESTSSTS SOO? ’ a0 + tow oo 5 a sofia ! ms ascent Figura 8 anchura de plataforma de 10/m, La seccin trans: Tabla 6 vorsal presenta 4 aligeramients circulares, de 85 zl cm de dimetro. El puente se encuentra sobre una. Puente OF, curva de 120 m de radio y estaba apoyado por una ra ities ble pareja de aparatos de apoyo en los estribos. siendlo el apoyo tinico sobre las pilas Figura 7). 7, Parvin) De esta manera, la fosa no se encuentra empotrada n £, (Plexi) 398 ‘utorsin mis que en os estribos. Prauentdites A igual que el denominado modeto 1 pura los | f.(Flexin) 96 puentes loss anteriores, el modelo utilizado en | (Flexion | 7.11 Este caso fue el de un empartillad con un snico | cronsién) | 749 : nervio longitudinal, con elementos tansversaies | prerigny ‘ en los estribos, de unién con los aparatos de @ phy Mi 9.56 Apoyo, dando lugar @ an total de 45 nudos y 4 lementos (Figura 8). En in tbla 6 se encuentran 24, Puentes atirantados las frecuencits ferieas y experimentales obteni- as. Se presenta agut fos reslados abtenides pan THORIAGON Y ACEROW? 18-1664Figura 9 cl puente del Alamillo (figura 9). El modelo dini- mico del puente se ha formulado teniendo en cucnia Jos siguientes aspectos: 1) Compertamiento unidimensional, tanto del tablern como del pilono, con elementos tipo viga y teniendo en cuenta el posible compor- tamiento no lineal geométrico, 2) La goometsfa del puente se diseretiza en un plano, con ub tinico plano de tirantes; pero con desplazamiento permitido segiin las 3 direcciones. 3) Se coloca un nodo donde hay masas o iner= ‘cias concentradas, por ejemplo, allf donde hay un rigidizador en el tablero. 4) Usilizacién de un ntimero suliciente de ele- mentos para tener en cuenta la geometria variable tanto del tablero como det pilono, F] modelo tiene un total de 81 nodos y 63 elementos en el tablero, 17 en la torre y 13 con fos tirantes (93 elementos en total. 5) Modulo de deformacién de los tirantes, de acuerdo con la teoria de Est {2} En la tabla 7 se encuentran las frecuencias te6: ricas y experimentales. La buena correlacién entre cllas confirma Ia validez del modelo utilizado. “También se evaluaron las frecuencias en el mode- Jo, en la hipotesis de no considerar Ja no Tineali- dad goométrica, siendo la variacién précticamente inapreciable, La frecuencia del primer modo a fle xidn se ha evaluado también con el método de Rayleigh, colocando una carga puntual en el tablero de manera que produzca una deformada parecida al modo de vibracién, Bl resultado fue fy = 0,33 Hz, muy cercano al real. A panir de la ‘ecuacién (1) para la frecuencia de torsién, se ‘btuvo un valor f; = 1,03 #2, no muy alejado del ‘Tabla 7 Puente del Alamillo fH) Terie | Exper. , Clvans. torre 1) 0.292 030 6 (Long. tomestabl. 1) | 0.373, 040 f,(Long. torrestabl. 2), 0610 0.66 (,Cfrans.tablero Ey | 1,088 - (Long, torrestabl. 3) | 1,191 1,205 f, (Torsi6n tabl. 1) 1,235 L1ss F, (Prans. torre 2) 1,583 1,537 f,(Long.torrestabl. 4), 2,196 | 2.155, f,(Torsiéntabl. 2) | 2,298 | 2.295 f, (Long. torsestabl. 5)} 2,312 2,78 f,, (Trans, tablero 2) | 3.244 = valor experimental, a pesar de tas importantes variaciones de geometria, rigidez y masa a lo lasgo de la directriz. Esto se debe, en parte, a que no existe acoplamiento a torsi6n entre lorse y tablero a través de los cables, 3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES En la comunicacién se presentan una serie de modelos, muy simples, para el caleulo de los pardmetros dindmicos de puentes con distintas tipotogias. En este sentido, el modelo de emparti- Ilado, ampliamente utilizado en el céteulo estiti- 0, puede utilizarse en cl céiculo dindmico de puentes de muy variada tipologfa, con muy poco eesfuerzo de edleulo adicional. Las siguientes reco- 194 ‘HORWGON ¥ AGERO Wat 388‘mendaciones deben ser tenidas en cucnia cuando s€ utiizan estos modelos: 1) Cuando ef puente tiene un claro comporta- iento tipo viga, un modelo de emparrillae do, con un dnico nervio Longitudinal que contenga las caracteristicas de la seccién total, proporciona muy buenos resultados. Debe tenerse en cuenta: a) Colocar un nodo de la diseretizacién allf donde existan masas 0 inercias concentracdas. by Disponer suficientes elementos para modeli zar correctamente las vatiaciones de geome- trfa, masa 0 rigidez a lo largo del puente. Aunque el puente no presente variaciones importantes, es conveniente disponer, al ‘menos, 10 elementos por vano. ©) Aparre de los datos de que se dispone tras el anilisis estitico det puente, s6lo hay que cevaluar fa masa y momento de inercia por Unidad de longitud de fos elementos, 2) Cuando ta respuesta del puente es claramen- le tipo tosa, hay que utilizar un modelo de cemparrillado plano, con mas de un nervio longitudinal. Las caracteristicas meciinicas de los elementos, utilizadas en el andlisis, estitico, nos sirven directamente. La ma \el tablero debe colocarse tinieamente en tos nervios longitudinales. En lo referente al momento de inercia, debe calcularse con especto a su propio centro de gravedad, para los nervios interiores; y con Fespecto al centro de gravedad de ta seccién total, para Jos nervios de bord. 3) El método de Rayleigh proporciona muy buenos resultados para ta frecuencia de fle xin; pero may malos en torsién, cuando se utiliza un emparrillad estético con mis de tun nervio longitudinal. Ello se debe a que los nervios tongitudinales absorben energia de deformacién, debido al giro a torsién, 1o cual no se correspond con la deformacién real del puente. 4) La expresi6n tedrica (1) da muy buenos resultados cuando el tablero (0 cada uno de Jos vanos) se encuentra empotrado a torsién, 4 pesar de que existan pequefias variaciones dle masa 0 rigidea. a lo largo de la directriz «lel puente, 5) En puentes atirantados, puede preseindirse de la no linealidad geométrica en el modelo dinmico del puente completo. Por otro lado, el modelo de comportamiento tipo viga proporciona buenos resultados para pucntes ‘con rigicez torsional importante, « pesar de que las anchuras del tablero sean muy importantes, caso det puente que se ha estt- ddiado aqui, ORINGON Y ADERO Wf -1838 4. AGRADE PIMIENTOS: El autor desea expresar su agradecimiento a las ‘empresas y/o Administraciones que han llevado a cabo las pruebas dindmicas experimentales que hhan permitido la obtencién de los parametros dinmicos experimentales que aparecen en la comunicacién, en particular, a la Direccién Gene- ral de Carreteras del MO.P-T., V.OS.A. (Villa Olfmpica), A.C.E.S.A. (Autopistas Concesionari del Estado) y Junta de Andaluci, 5. REFERENCIAS |. CLOUGH, R. W. and PENZIEN, J. Dyn mies of structures, McGraw-Hill, New York, 1975, 2. WHALTER, R. Ponts haubanés, Presses Polytechniques Romandes, Lausanne, 1985 RESUMEN La gran variedad de tipologtas tanto longitudi- inales como transversales utlizadas en la construc~ cién de puentes, hace que se desarrolen, a su vez, distintos mecanismos de respuesta frente a las acciones de tipo dindmico, De aqui que una cues- tién fundamental sea la eleccién del modelo teéri- co de comportamiento, para un puente en particu Tar, de entre todos los que se encuentran en la actualidad a nuestra disposicidn, desde los més simples a los mis sofisticados, En ol articulo se presentan fos trabajos Hevados, 1 cabo en relacién a las prucbas dinimicas reali- zadas en distintos puentes y con distintas tipolo- fas (puentes continuos de seccién en cajén pre- tensados, puentes losa prefensados rectos o esvia dos. de pequena y gran relaci6n anchura/luz, puentes atirantados, etc..), de cara a verificar la precisiin y adecuacién de los distintos modelos e6ricos empleados para simular su compor miento. A partir del modelo tesirico previo, se definen Jos puntos mas idéncos de localizacidn de la ins- trumentacién y se lleva a cabo la prueba de carga dingmica, cuyos resultados permiten Ia obtencién de las caraeteristicas dindmicas reales del puente (frecuencias y modos de vibracién), y, a partir de cllas, verificar y mejorar el modelo teérice previo. Como resultado final, se dan algunas recomenda- ciones sobre el modelo dindmico més idénco y ‘mas simple que se debe utilizar para cada tipola- ‘aia de puemte, teniendo en cuenta la correlacién fobtenida entre los resultados tesricos y exper mentales de las distintas prucbas efectuadas. 135,SUMMARY Because of the highly different bridge types and designs used in bridge engineering which derive on largely different dynamic mechanisms fof response, one of the most important problems to solve cancerning their theoretical dynamic modelling is to choose the most adequate FEN. model for a particular bridge. The paper deals with the work carried out related with dynamic testing of several bridges in order to check the feasibility and accuracy of different finite element analytical models assumed for the dynamic beha- viout of different bridge types: continuous pres tressed concrete box girder bridges, continuous prestressed slab bridges with small and large ‘width seetions, cable-stayed bridges, etc “The experimental data coming from the tests is used to derive the real dynamic properties of the bridge (natural frequencies and mode shapes) ‘The most appropiate and simple analytical models and dynamic properties of the elements to be used in the FEM mesh are derived for each bridge type based on correlation between theoretical and ‘experimental results, Taking into account these results a set of practical recommendations for the dynamic modelling of different bridges is derived Los ineresados ea esta publicacion (detoran die ‘Secreta Sato CETAN inate ds Cancios dala Constrarclén “EoUARDS TORROGA" itera Gaveche {uns MADRID Tat: (at) 30208 #0 RECOMENDACIONES PARA LA EJECUCION DE FORJADOS UNIDIRECCIONALES (EDICION REVISADA) La Asociacién Nacional de Fabricantes con Sello CIETAN, en colaboracién con el INSTITUTO DE CIENCIAS DE LA CONS- TRUCCION "EDUARDO TORROVA”, continuando con la labor divulgadora iniciada con la edicién del libro "RECOMENDA- CIONES PARA LA EJECUCION DE FORJADOS UNIDIREC- CIONALES”, publica una segunda edicién del mismo, revisada, adecuandola a la Normativa vigente. El libro persigue un doble objetivo: El primero, informar y dar @ conocer a los técnicos y constructores que intervienen en la realizacion de un forjado, las distintas soluciones constructivas idéneas de acuerdo con la vigente Normativa, segun scan los diversos tipos de forjados y apoyos, desde un punto de vista eminentemente préctico, intentando paliar la escasez en Esparia de bibliografia que lo aborde. Ei segundo es dar a conocer, a todos los sectores implicados en la ejecucién de forjados, la existencia de productos con Sello CIETAN. La obra oftece un amplio y detallado compendio de soluciones constructivas, desarroliadas de forma grafica para su mejor y ‘mas facil interpretacidn. En su redaccién han participado todos los sectores implicados: técnicos, fabricantes y organismos publicos y privados ligados a la construccién. 196 OREN ACERON? 1% 056