DCS F-16C Manual Oficial 24 Octubre 2021

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com
Actualizado el 24 de octubre de 2021

DCS [F-16C víbora]
TABLA DE CONTENIDO
Tabla de contenido ............................................... .................................................... .............................................2
Últimos cambios ................................................ .................................................... ..........................................9
DCS: Fundamentos Mundiales .............................................. .................................................... ...............................10
¡Advertencia sanitaria! .................................................... .................................................... ..........................................11
Instalación y puesta en marcha .................................................. .................................................... ...............................12
Configura tu juego ............................................... .................................................... ............................12

Volar una misión .................................................. .................................................... ..........................................15
Problemas del juego.................................................. .................................................... ....................................dieciséis
Enlaces útiles ................................................ .................................................... ..........................................dieciséis
Control de vuelo ................................................ .................................................... .............................................17

Cambiar la velocidad del aire ................................................ .................................................... ...............................18
Cambio de altitud ............................................... .................................................... ....................................18

Cambio de título .................................................. .................................................... ..........................19
El F-16C Viper .............................................. .................................................... ..........................................20
Historia de las aeronaves ................................................. .................................................... ..........................................21
La mafia de los luchadores .................................................. .................................................... ....................................21
Programa de combate ligero .................................................. .................................................... ....................22

Competición de Cazas de Combate Aéreo ............................................... .................................................... ..............22
Los F-16A y B .............................................. .................................................... ..........................................23

Los F-16C y D .................................................. .................................................... ..........................................24
Tiendas F-16C .............................................. .................................................... .......................................................26
Cañón Vulcano M61A1 de 20 mm ............................................... .................................................... ..........26
Sidewinder AIM-9.................................................... .................................................... ....................................26
AIM-120 AMRAAM.................................................... .................................................... ....................................27
AGM-88 DAÑO ............................................... .................................................... ..........................................27
AGM-65 Inconformista ............................................... .................................................... ....................................28
CBU-87 CEM.................................................... .................................................... ..........................................28
CBU-97 SFW.................................................... .................................................... ..........................................28
Bomba guiada por láser Paveway II ............................................... .................................................... ...............29
Municiones Conjuntas de Ataque Directo (JDAM) ............................................... .................................................... ..........29
Arma de separación conjunta AGM-154 (JSOW) ............................................... .................................................... ...30
Dispensadores de Municiones Corregidos por el Viento (WCMD) ........................................... ..........................................30
Bomba de uso general de la serie Mark 80.................................................. .................................................... ......30
Cohetes.................................................. .................................................... ..........................................31
2
[F-16C víbora] DCS
Tanques de combustible................................................ .................................................... .............................................31
Cápsula de puntería AN/AAQ-28 LITENING II ........................................... .................................................... .......31
BDU-33.................................................. .................................................... .................................................... 31

Cápsula TCTS AN/ASQ-T50 ........................................... .................................................... ..........................32
Cápsula de viaje MXU-648 ............................................. .................................................... ...............................32
Vista general de la cabina ................................................. .................................................... ..........................................33
Tablero de instrumentos................................................ .................................................... ....................................34
Consola auxiliar izquierda ............................................... .................................................... ............................38

Consola auxiliar derecha ............................................... .................................................... ..........................40
Consola izquierda................................................. .................................................... ..........................................42
Consola derecha .................................................. .................................................... ..........................................47
Controles prácticos (HOTAS) ............................................... .................................................... ..........................50
Palo................................................. .................................................... .................................................... ...50
Acelerador .................................................. .................................................... ..........................................52
Sensor de Interés (SOI) .............................................. .................................................... .............................53
Punto de interés del sensor (SPI) ........................................... .................................................... .....................54
Controles frontales (UFC) .................................................. .................................................... ..........................57
Panel de control integrado (ICP) ............................................... .................................................... ....................58
Pantalla de entrada de datos (DED) ............................................... .................................................... .........................59
Página CNI ................................................. .................................................... .............................................59

Página COM 1 y COM 2 ............................................... .................................................... ..........................60
Página de LISTA................................................... .................................................... .............................................60
Página T-ILS .............................................. .................................................... .............................................61
Página ALOW................................................... .................................................... ..........................................61
Página STPT .................................................. .................................................... ..........................................62
Página HORA................................................... .................................................... .............................................64
Página de BNGO ................................................ .................................................... ..........................................sesenta y cinco
Pagina VIP .................................................. .................................................... ..............................................sesenta y cinco
Página NAV................................................... .................................................... .............................................66

Página HOMBRE .................................................. .................................................... .............................................66
Página del INS .................................................. .................................................... .............................................67

Página DLNK................................................... .................................................... ..........................................67
Página CMDS................................................... .................................................... ..........................................67
Página MODO ................................................. .................................................... ..........................................67
Página VRP................................................... .................................................... .............................................68
Página MAGV ................................................. .................................................... ..........................................68
DINÁMICA DEL ÁGUILA 3

DCS [F-16C víbora]
Página LASR ................................................ .................................................... ..........................................69

Página de HMCS ................................................. .................................................... ..........................................69
Pantallas multifunción (MFD) ............................................... .................................................... ..........................71
Pantalla de situación horizontal (HSD) .................................................. .................................................... .............71
Conjunto de Gestión de Tiendas (SMS) ............................................... .................................................... ..........72
Pantalla de visualización frontal (HUD) ........................................... .................................................... ..........................75
Panel de control remoto HUD .................................................. .................................................... ....................75

Navegación .................................................. .................................................... .................................................... ...77
Navegación del INS ................................................. .................................................... ..........................................78
Alineación del SIN .............................................. .................................................... ..........................................78
Indicación de HUD ................................................. .................................................... ..........................................83
Indicación de la pantalla de situación horizontal (HSD) ........................................... ...................................................84
Indicación del indicador de situación horizontal (HSI) ........................................... .............................................84
Navegación TACAN ................................................. .................................................... .....................................87

Seleccione la estación TACAN ............................................... .................................................... ............................88
Navegar a la estación TACAN seleccionada ............................................... .................................................... .......90
Navegación del sistema de aterrizaje por instrumentos .................................. .................................................... ........91
Seleccione la frecuencia de ILS .................................................. .................................................... .............................92
Navegar con ILS Glide Slope y Localizer .................................................. ..........................................93

Piloto automático .................................................. .................................................... .................................................... .96
Radiocomunicaciones ............................................... .................................................... ....................................97

Frecuencias de radio................................................. .................................................... .....................................98
Cambio de frecuencia preestablecida ............................................. .................................................... .....................98
Cambio de frecuencia manual .................................................. .................................................... ....................99

Comandos de radio .................................................. .................................................... ..................................101
Comunicación fácil no habilitada ............................................... .................................................... ........101
Fácil comunicación habilitada .................................................. .................................................... .............101
Procedimientos .................................................. .................................................... .................................................... 102
Inicio fresco ................................................ .................................................... ..........................................103
Taxi .................................................. .................................................... .................................................... ......113
Antes de despegar ................................................ .................................................... ..........................................116
Despegar ................................................. .................................................... .................................................... .120
Despegue con viento cruzado .............................................. .................................................... .............................121
Vuelo normal .................................................. .................................................... ..........................................122

Controles en vuelo ............................................... .................................................... ..................................122
Compensación de la aeronave .................................................. .................................................... .............................122
4
[F-16C víbora] DCS
Reabastecimiento de combustible en vuelo ............................................. .................................................... .............................................123
Descenso/Antes del Aterrizaje ............................................... .................................................... ............................130
Aterrizaje................................................. .................................................... .................................................... .132

Aterrizaje con viento cruzado .............................................. .................................................... .............................133
Despues de aterrizar ................................................ .................................................... ..........................................134

Apagado del motor .................................................. .................................................... ..................................136
Radar de control de incendios APG-68 ........................................... .................................................... ...............................138
Modos aire-aire .............................................. .................................................... ..........................................139

Modo de radar combinado (CRM) .................................................. .................................................... ..........141
Modo de combate aéreo (ACM) ............................................... .................................................... .........................148
Modo de seguimiento de objetivo único (STT) .................................. .................................................... ..............153
Menú Control (CNTL) ............................................... .................................................... .............................153

Característica de expansión (EXP) ............................................. .................................................... ..........................154
Interrogatorio IFF .................................................. .................................................... ..........................156

Modos aire-tierra ............................................ .................................................... ....................................158
Modo de mapeo de terreno (GM) ............................................... .................................................... ....................158
Modo de búsqueda en el mar (SEA) ........................................... .................................................... .........................164
Enlace 16 Enlace de datos ............................................. .................................................... .............................................165
Visión de conjunto ................................................. .................................................... ..........................................166

Simbología de la pantalla ................................................ .................................................... ....................................167
Filtrado de pantalla de radar .................................................. .................................................... .........................170
Páginas DLNK DED ............................................... .................................................... ....................................172

Estado de la red ................................................ .................................................... ....................................172
Opciones de radio MIDS .............................................. .................................................... .............................172
Gestión de vuelos .................................................. .................................................... .............................173
LITENING EN Targeting Pod ............................................... .................................................... ..........................174
Activación de TGP .................................................. .................................................... ..........................................176
Modo de espera (ESPERA) ............................................... .................................................... ..........................177
Selección de modo ................................................ .................................................... ....................................178
Modo aire-tierra (AG) ............................................... .................................................... .............................179
Modos de pista ................................................ .................................................... ..........................................182
Alcance láser .................................................. .................................................... ....................................184
Modo aire-aire (AA) ............................................... .................................................... ..........................................186
Comandos HOTAS ................................................ .................................................... ..........................188
Página LASR DED ............................................... .................................................... ..........................................189

DCS [F-16C víbora]
Sistema de señalización montado en el casco ............................................... .................................................... .....................190

Alineación................................................. .................................................... ..........................................191
Modo no designado .............................................. .................................................... ..........................194
Empleo aire-aire .............................................. .................................................... ..........................................196
Preparación para el Combate Aéreo .............................................. .................................................... ............................197
Modos Dogfight y Missile Override .................................................. .................................................... ........198

Modo pelea de perros ................................................ .................................................... ..................................198
Modo de anulación de misiles ............................................. .................................................... .........................199
Cañón M6A1 de 20 mm ............................................... .................................................... ..........................200

Artillería aire-aire .............................................. .................................................... ..........................201
Sidewinder AIM-9M/X .................................................. .................................................... ....................................207
AIM-9M/X Empleo ............................................... .................................................... ..........................207
Empleo de BORE de misiles AIM-9M/X HMCS ........................................... .............................................210
AIM-9M/X HMCS Radar BORE Empleo ........................................... .......................................................212
AIM-120 AMRAAM ............................................... .................................................... ....................................216
Formato SMS .................................................. .................................................... ..........................................216
Simbología HUD ................................................. .................................................... ..........................217
Simbología posterior al lanzamiento de FCR ........................................... .................................................... ..........219
AIM-120 Empleo ............................................... .................................................... ..........................219

Empleo simultáneo contra múltiples objetivos ............................................... ..........................221
Empleo aire-tierra .................................................. .................................................... ...............................223
Preparación para el ataque .................................................. .................................................... ....................................224
M6A1 Cañón Strafe de 20 mm ........................................... .................................................... .......................225

Ataque al objetivo ................................................. .................................................... ..........................................225
Actualización de cue dentro del rango ............................................. .................................................... .............................227
Cohetes de 2,75 pulgadas ............................................... .................................................... ..........................................229
Ataque al objetivo (CCIP).................................................. .................................................... .............................229

Bombas no guiadas .............................................. .................................................... .....................................232
Bombas de uso general .................................................. .................................................... ......................232
Bombas de racimo ................................................ .................................................... ..................................232
Bombas de entrenamiento ................................................ .................................................... ....................................233
Página de SMS de bombas no guiadas/guiadas por láser........................................... ..........................................233
Bombas no guiadas Ataque CCIP ............................................... .................................................... ..............239

Bombas no guiadas Ataque CCIP (posterior a la designación) ....................................... ..........................................241
Bombas no guiadas Ataque CCRP ............................................... .................................................... .............244
6
[F-16C víbora] DCS
Bombas guiadas por láser ............................................ .................................................... ..........................247

Código láser de buscador de bombas........................................... .................................................... .....................247
Página SMS .................................................. .................................................... ..........................................248

Ataque CCRP con bomba guiada por láser ............................................... .................................................... .........249
Municiones Conjuntas de Ataque Directo (JDAM) ............................................... .................................................... ............255
Formato de SMS JDAM .............................................. .................................................... .............................255

Simbología JDAM HUD.................................................... .................................................... ..........................257
Empleo en Modalidad Preplanificada (PRE) ............................................... .................................................... ..257
Empleo en Modo Visual (VIS) .................................................. .................................................... ............259

Arma de separación conjunta AGM-154 (JSOW) ............................................... .................................................... ......262
Formato de SMS JSOW .............................................. .................................................... .............................262

Simbología JSOW HUD ............................................... .................................................... .......................263
Empleo en Modo Visual (VIS) .................................................. .................................................... ............265

Dispensadores de Municiones Corregidos por el Viento .................................. .................................................... ........268
Formato de SMS WCMD .............................................. .................................................... .............................268

Simbología WCMD HUD ............................................... .................................................... ......................269
Página de CNTL de WCMD ............................................... .................................................... .............................269
Empleo en Modo Visual (VIS) .................................................. .................................................... ..........272

AGM-88 DAÑO ............................................... .................................................... ..........................................275
Simbología.................................................. .................................................... ..........................................275
Preparación .................................................. .................................................... ..........................................281
Empleo utilizando el modo Posición conocida (POS) .................................. ..........................................282
Empleo utilizando el modo HARM-as-Sensor (HAS) .................................. ..........................................284
AGM-65 Inconformista ............................................... .................................................... ..........................................287
Operación................................................. .................................................... ..........................................287

Limitaciones .................................................. .................................................... ..........................................287
Página SMS .................................................. .................................................... ..........................................288
Página SMS, subpágina CNTL ........................................... .................................................... ....................288
Página WPN ................................................. .................................................... ..........................................289
Preparación .................................................. .................................................... ..........................................290
Empleo en modalidad PRE .............................................. .................................................... ..............295
Empleo utilizando el modo VIS .............................................. .................................................... ..........296
Empleo en modo BORE.................................................... .................................................... ..........298
Empleo usando traspaso TGP ............................................... .................................................... ...........300

DCS [F-16C víbora]
Onda de fuego ............................................... .................................................... ..........................................300

Correlación de fuerza ............................................... .................................................... ....................................302
VIP, VRP y PUP .................................................. .................................................... ..........................304
Uso de puntos iniciales visuales ............................................... .................................................... ......................304
Uso de puntos de referencia visuales ............................................... .................................................... ..............305
Uso de puntos de tracción .................................................. .................................................... ...............................306
Sistemas defensivos................................................... .................................................... ..........................................308

Indicador de acimut (RWR) ............................................... .................................................... ............................309
Conjunto dispensador de contramedidas (CMDS) ........................................... .................................................... ..311
Panel de control de CMDS .................................................. .................................................... ............................311
HOTÁS .................................................. .................................................... .............................................312

Páginas DED CMDS.................................................... .................................................... ...............................312
Apéndices.................................................. .................................................... .................................................... 315
Códigos ALIC .................................................. .................................................... .............................................316
8
[F-16C víbora] DCS
ÚLTIMOS CAMBIOS
Los cambios significativos a la guía se anotarán en esta página. Los cambios pueden identificarse con una barra negra junto al texto
nuevo o revisado, como se muestra aquí en el margen derecho.
15 de octubre de 2019 – AñadidoProcedimiento de interrogatorio IFF a la sección de radar.
20 de octubre de 2019: se actualizó la descripción del comportamiento de liberación y diamante de AIM-9 enAIM-9M/X Empleo secciones.
22 de octubre de 2019 – AñadidoRastrear mientras escanea descripción del submodo de radar.
25 de octubre de 2019 – AñadidoAlineación del SIN procedimientos.
28 de octubre de 2019: se agregó una sección sobrePágina SMS MFD yDescarte selectivo .
05 de noviembre de 2019 – AñadidoReabastecimiento Aéreo procedimientos.
08 de noviembre de 2019 – AñadidoEnlace 16 Enlace de datos información.
15 de noviembre de 2019 – Añadido adicionalPágina DED CMDS descripciones
24 de noviembre de 2019: se agregó información sobre las pantallas de radarExpandir función.
21 de enero de 2020 – AñadidoEEGS Nivel V información de la mira.
28 de enero de 2020: se agregó información sobre el filtrado de la pantalla FCRpistas de enlace de datos .
11 de febrero de 2020 – AñadidoEsclavo/agujero HOTAS funcionalidad a la sección de empleo AIM-9.
25 de febrero de 2020: procedimiento de cambio de banda TACAN actualizado en elNavegación TACAN sección.
15 de marzo de 2020: se agregó información de dispersión de la pistola M61A1 alempleo de armas sección.
31 de marzo de 2020 – AñadidoHora yABAJO Descripciones de la página DED a la sección de UFC.
26 de agosto de 2020 – Revisado sustancialmenteCápsula de orientación sección para agregar nuevas funciones. AgregadoEncabezado almacenado y A bordo
Procedimientos de alineación del INS.
27 de agosto de 2020: se agregaron procedimientos para el uso del panel angular alCódigo láser buscador de bombas sección. Se agregó el misil de
visualización de radar DLZ aAIM-120 Empleo sección. Se agregaron detalles sobreAnulación de combate aéreo y misiles modos.
28 de agosto de 2020: se agregó una nueva sección que describePiloto automático funciones Sección sustancialmente revisada que
describePáginas DED con enmiendas y muchas páginas adicionales.
31 de octubre de 2020 – AñadidoAGM-88 DAÑO sección con los procedimientos del modo HAS.
3 de noviembre de 2020 – AñadidoAGM-65 Inconformista sección.
6 de diciembre de 2020 —Agregado usando puntos iniciales visuales, puntos de referencia visuales y puntos pull-up sección y
modo POS (perfil RUK) paraAGM-88 DAÑO sección.
15 de diciembre de 2020: se agregó una sección sobrePunto de interés del sensor (SPI) y la mecánica del Cursor Zero. Sección añadida en
Modos de pista TGP .
14 de febrero de 2021 — AñadidoHistoria de las aeronaves yTiendas F-16C secciones.
20 de marzo de 2021 — ActualizadoAGM-88 DAÑO con modos de entrega POS/EOM y POS/PB.
16 de mayo de 2021 — AñadidoJDAM sección.
11 de julio de 2021 — AñadidoJSOW sección.

DCS: MUNDO
FUNDAMENTOS
[F-16C víbora] DCS
¡ADVERTENCIA SANITARIA!
Lea antes de usar este juego de computadora o de permitir que sus hijos lo usen.
Una proporción muy pequeña de personas puede experimentar una convulsión o pérdida del conocimiento cuando se exponen a ciertas imágenes
visuales, incluidas luces intermitentes o patrones de luces que pueden ocurrir en los juegos de computadora. Esto puede suceder incluso con personas
que no tienen antecedentes médicos de convulsiones, epilepsia o “ataques epilépticos fotosensibles” mientras juegan juegos de computadora.
Estas convulsiones tienen una variedad de síntomas, que incluyen aturdimiento, mareos, desorientación, visión borrosa, espasmos
en los ojos o la cara, pérdida del conocimiento o de la conciencia, aunque sea momentáneamente.
Deje de jugar inmediatamente y consulte a su médico si usted o sus hijos experimentan alguno de los síntomas anteriores.
El riesgo de convulsiones se puede reducir si se toman las siguientes precauciones (así como un consejo de salud general para
jugar juegos de computadora):
No juegues cuando estés somnoliento o cansado.
Juega en una habitación bien iluminada.
Descanse por lo menos 10 minutos por hora cuando juegue el juego de computadora.

DCS [F-16C víbora]
INSTALACIÓN Y LANZAMIENTO
Deberá iniciar sesión en Windows con derechos de administrador para instalar DCS World y el módulo DCS:
F-16C Viper.
Después de comprar DCS: F-16C Viper en nuestra tienda electrónica, inicie DCS World. Seleccione el icono del administrador de módulos en la parte
superior del menú principal. Tras la selección, su aeronave se instalará automáticamente.
DCS World es el entorno de simulación de PC en el que opera la simulación F-16C Viper. Cuando ejecuta DCS
World, a su vez inicia DCS: F-16C Viper.
Como parte de DCS World, también se incluyen de forma gratuita un mapa de la región de Caucuses, el avión de ataque Su-25T Frogfoot
y el avión de entrenamiento TF-51.
Después de ejecutar el icono de DCS World en su escritorio, se abre la página del menú principal de DCS World. Desde el menú principal,
puede leer las noticias de DCS, cambiar su fondo de pantalla seleccionando el ícono F-16C Viper en la parte inferior de la página o
seleccionando cualquiera de las opciones a lo largo del lado derecho de la página. Para comenzar rápidamente, puede seleccionar Acción
instantánea y jugar cualquiera de las misiones enumeradas para el F-16C Viper.
Configura tu juego
Antes de saltar a la cabina, lo primero que te sugerimos es que configures tu juego. Para hacerlo, seleccione el botón Opciones en la
parte superior de la pantalla del Menú principal. Puede leer una descripción detallada de todas las opciones en el Manual del juego
DCS World. Para esta Guía de Acceso Anticipado, solo cubriremos lo básico.
Opciones
Al seleccionar la pantalla Opciones, verá siete pestañas en la parte superior de la página.
12
[F-16C víbora] DCS
SISTEMA. Configure sus opciones de gráficos para equilibrar mejor la estética con el rendimiento. Tiene opciones PREESTABLECIDAS en la
parte inferior de la página, pero puede ajustar aún más la configuración de gráficos para que se adapte mejor a su computadora. Si tiene
un rendimiento más bajo, le sugerimos que seleccione Low PRESET y luego aumente las opciones de gráficos para encontrar su mejor
equilibrio.
Los elementos que más afectan el rendimiento incluyen el rango visible, la resolución y el MSAA. Si desea mejorar el rendimiento,
es posible que desee ajustar primero estas opciones del sistema.
CONTROL S. Configura tus controles y enlaces funcionales. Echemos un vistazo más de cerca a esta página:
Primero, seleccione la aeronave a la que desea asignar entradas de control mediante el menú desplegable Selección de aeronave. A
continuación, a lo largo del lado izquierdo de la pantalla se encuentran todas las ACCIONES asociadas con el menú desplegable Función de
entrada seleccionada. A la derecha están todos los dispositivos de entrada detectados que incluyen teclado, mouse y joysticks, aceleradores
y pedales de timón.

DCS [F-16C víbora]
Selección de aeronaves Funciones de entrada
Afinación del eje
• Selección de aeronaves. En este menú desplegable, seleccione F-16C Sim.
• Funciones de entrada. Esto muestra varias categorías de funciones de entrada, como dispositivos de eje, vistas, funciones
de cabina, etc. Para asignar una función, haga doble clic con el mouse en el cuadro que corresponde a la función de entrada
deseada y al dispositivo controlador de entrada. Una vez seleccionado pulsar el botón, o mover el eje del dispositivo para
asignarlo.
o Ejemplo 1: si configura un eje de inclinación para un joystick, primero seleccione COMANDOS DE EJE en el menú desplegable
Funciones de entrada. Busque el cuadro donde se cruzan el dispositivo de entrada del joystick y la acción de tono y haga
doble clic con el mouse en el cuadro. En el PANEL AGREGAR ASIGNACIÓN, mueva su joystick hacia adelante y hacia atrás para
asignar el eje. Pulse Aceptar cuando haya terminado.
o Ejemplo 2: si configura un teclado de comando HOTAS como ciclo del tren de aterrizaje, primero seleccione TODO
como la categoría de función de entrada. Encuentre el cuadro donde su dispositivo de entrada y la MANIJA DE
CONTROL DEL TREN DE ATERRIZAJE - Acción ARRIBA/ABAJO se cruzan, y haga doble clic en el cuadro. En el PANEL
AGREGAR ASIGNACIÓN, presione el botón del teclado o del dispositivo controlador que desea asignar a la acción.
Pulse Aceptar cuando haya terminado.
• Afinación del eje. Al asignar un eje (como los ejes × e Y para un joystick), puede usar esta subpágina para asignar
una zona muerta, una curva de respuesta y otros ajustes. Esto puede ser muy útil si encuentra que la aeronave es
demasiado sensible al control. Deadzone, Response Curve Saturation Y e Invert y los elementos más comunes y
útiles para ajustar tus controles.
COMO SE JUEGA. Esta página te permite principalmente ajustar el juego para que sea tan realista o casual como quieras. Elija entre muchas
configuraciones de dificultad como etiquetas, información sobre herramientas, combustible y armas ilimitados, etc.
Para ayudar a mejorar el rendimiento, apagar Mirrors puede ayudar en esto.
14
[F-16C víbora] DCS
AUDIO. Utilice esta página para ajustar los niveles de audio del juego. También tiene la opción de activar y desactivar diferentes
efectos de audio.
VARIOS. Esta es una gran cantidad de características para ajustar aún más el juego según sus preferencias.
realidad virtual. La pestaña VR le permite habilitar la compatibilidad con una amplia variedad de visores VR y ajustar su funcionalidad. Cuando
utilice VR, tenga especial cuidado con la configuración de Densidad de píxeles, ya que puede tener un efecto dramático en el rendimiento del juego.
Volar una misión

Ahora que ha configurado su juego, veamos por qué compró DCS: F-16C, ¡para volar algunas misiones! Tienes varias opciones
para volar una misión de un solo jugador o multijugador.
• ACCIÓN INSTANTÁNEA. Misiones simples que te colocan en la tarea de tu elección. Usaremos varios de estos
en esta Guía de acceso anticipado para probar lo que aprende.
• CREAR MISIÓN RÁPIDA. Establezca varios criterios de misión para permitir que se cree una misión para usted.
• MISIÓN. Misiones independientes más detalladas.
• CAMPAÑA. Misiones vinculadas para crear una narrativa de campaña.
• MULTIJUGADOR. Cree el suyo propio o únase a un servidor de Internet.
• EDITOR DE MISIONES. Usa este poderoso editor de misiones para crear tus propias misiones.
En la página del menú principal, tiene las opciones para volar el Viper en una misión de ACCIÓN INSTANTÁNEA, CREAR MISIÓN
RÁPIDA, cargar una MISIÓN, jugar una CAMPAÑA o crear una misión en el EDITOR DE MISIÓN. También tiene la opción de saltar
en línea y volar con otros.
Seleccione ACCIÓN INSTANTÁNEA en el lado derecho de la pantalla. Desde aquí, se le presentarán varias
misiones de ACCIÓN INSTANTÁNEA para elegir.

DCS [F-16C víbora]
Para empezar, te sugerimos la misión VUELO LIBRE. Más tarde, también puede usar estas misiones para practicar
el arranque de la aeronave, despegues, aterrizajes, navegación y uso de sensores/armas. La selección MISIONES
tiene varias misiones de combate y práctica.
Problemas del juego

Si encuentra un problema, especialmente con los controles, le sugerimos que haga una copia de seguridad y luego elimine el
Juegos guardados\DCS\Configcarpeta en su directorio de inicio, que es creado por DCS en la unidad de su sistema operativo en el primer
inicio. Reinicie el juego y esta carpeta se reconstruirá automáticamente con la configuración predeterminada, incluidos todos los perfiles de
entrada del controlador.
Si los problemas persisten, sugerimos consultar nuestros foros de soporte técnico en línea
en https://forums.eagle.ru/forumdisplay.php?f=437
Enlaces útiles
Página de inicio de DCS:http://www.digitalcombatsimulator.com/
DCS: F-16C Viper Foro:https://forums.eagle.ru/forumdisplay.php?f=638
dieciséis
[F-16C víbora] DCS
CONTROL DE VUELO
Los controles de vuelo principales de la aeronave incluyen la palanca de control de vuelo, el acelerador y los pedales del timón. La palanca se utiliza
para hacer rodar la aeronave hacia la izquierda y hacia la derecha para realizar giros y para inclinar el morro hacia arriba y hacia abajo para ascender o
descender. El acelerador se utiliza para controlar la potencia del motor y la velocidad aerodinámica resultante. Los pedales se usan para girar el avión
hacia la izquierda y hacia la derecha usando el timón (como un bote). El uso de los pedales en vuelo se limita a eliminar el deslizamiento lateral y ayudar
a coordinar giros suaves, pero también se usan en tierra para girar la rueda de morro durante el rodaje.
Si está volando solo con un teclado, las teclas de control de vuelo principales serán las teclas de flecha para controlar el alabeo y el
cabeceo, [Teclado numérico+]y[teclado numérico-]para controlar el acelerador, y[Z]/[X]para controlar los pedales del timón. Si tiene un
joystick, puede estar equipado con un mango de aceleración y/o una empuñadura giratoria, que le permitirán controlar los pedales del
timón.
Pedales de timón
Palo
Acelerador
Para volar el avión hacia la derecha o hacia la izquierda: haga rodar el avión en la dirección en la que desea ir y tire suavemente de la
palanca hacia atrás. Cuanto más tire hacia atrás de la palanca, más rápida será su velocidad de giro y más velocidad puede perder.
Al volar desde la cabina, puede alternar la visualización del indicador de controles presionando[CtrlDr]+[Intro]para ver una
referencia visual de las posiciones de los controles de vuelo.

DCS [F-16C víbora]
Indicación de posición del acelerador
Trim Position (mecanismo utilizado para reducir la presión en el control)
Indicación de posición de la palanca de control
Pedales e indicador de pedal de timón
Indicador de presión de freno de rueda
Cambiar la velocidad del aire
Para aumentar y disminuir su velocidad aerodinámica, tiene varios métodos disponibles:
• Potencia del motor de la aeronave.Cuanto más avance el acelerador, más empuje producirán los
motores.
• Ángulo de cabeceo y velocidad de cabeceo de la aeronave.Por lo general, al apuntar el morro hacia arriba con un cabeceo
positivo, la aeronave se ralentizará. Al apuntar el morro hacia abajo en cabeceo negativo, la aeronave aumentará su velocidad.
Cuanto más rápido haga un cambio de tono, también puede afectar la velocidad. Ya sea un cambio de cabeceo en el plano
horizontal o en el plano vertical, cuanto más rápido y mayor sea el cambio de cabeceo, mayor será la carga G en la aeronave.
Cuanto mayor sea la carga G, mayor será el efecto negativo en su velocidad.
• Frenos de velocidad.Al abrir los frenos de velocidad, puede reducir la velocidad de la aeronave debido a la resistencia.
• Tren de aterrizaje.El tren de aterrizaje también puede ralentizarlo debido al aumento de la resistencia, pero solo debe bajarse
cuando esté por debajo de los 300 nudos.
Cambio de altitud
Para aumentar o disminuir su altitud, lo hará cambiando el cabeceo del avión.
• Para aumentar la altitud, tire hacia atrás de la palanca para levantar el morro de la aeronave. Sin embargo, a medida que aumenta el
cabeceo, comenzará a perder velocidad aerodinámica. Si la aeronave comienza a entrar en pérdida, deberá bajar el morro o aumentar
la potencia.
• Para disminuir la altitud, empuje la palanca hacia adelante y baje el morro del avión por debajo del horizonte. Sin embargo, a medida que
bajas, aumentarás tu velocidad aerodinámica. Para mantener la velocidad aerodinámica actual, puede reducir el acelerador o abrir los
frenos de velocidad.
Para monitorear la altitud, vea los altímetros barométricos y de radar en el HUD y el indicador de altímetro en el panel
de instrumentos.
También puede ver su velocidad vertical positiva o negativa con el indicador de velocidad vertical en el panel de instrumentos.
18
[F-16C víbora] DCS
Cambio de rumbo
Para girar la aeronave en el plano horizontal hacia un nuevo rumbo, debe mover la palanca hacia la derecha o hacia la izquierda y tirar
suavemente hacia atrás. Al hacer rodar la aeronave en la dirección en la que desea apuntar la aeronave y luego tirar hacia atrás de la
palanca, la aeronave empujará su morro en esa dirección (puede pensar en ello como un bucle horizontal). Cuando haya alcanzado el
nuevo rumbo deseado, centre la palanca y gire la aeronave hacia atrás en la dirección opuesta para nivelar las alas.
Tenga en cuenta lo siguiente:
• Cuanto mayor sea el ángulo de alabeo equivaldrá a la mayor cantidad que debe tirar hacia atrás de la palanca para evitar
perder altitud.
• Cuanto más tire hacia atrás de la palanca para hacer un giro, generará una mayor carga G en el avión y lo
ralentizará. Si pierde demasiada velocidad, la aeronave puede volverse incontrolable.
• Para evitar cambiar de altitud durante un giro, mantenga el marcador de ruta de vuelo HUD en la línea del horizonte y ajuste
la entrada de cabeceo y alabeo en la palanca de control para hacerlo.
Marcador de ruta de vuelo

Señal de dirección
Símbolo de punto de referencia
Rumbo Magnético INS
Puede ver su rumbo actual en la parte superior o inferior del HUD, según el modo maestro seleccionado. La escala de rumbo muestra su
rumbo magnético actual indicado por el símbolo de intercalación central. La Indicación de dirección muestra el rumbo a su punto de
maniobra. Si gira la aeronave para alinear el marcador de ruta de vuelo con la indicación de dirección, estará volando hacia su punto de
maniobra.
También puede ver su rumbo actual en el Indicador de situación horizontal (HSI). El rumbo indicado en la parte superior del
instrumento que está alineado con la parte superior de la línea de lubber indica su rumbo actual.

EL F-16C VIPER
[F-16C víbora] DCS
HISTORIA DE LA AERONAVE
La historia del F-16 está íntimamente ligada a la historia del fly-by-wire. Fly-by-wire sustituye el enlace hidromecánico tradicional entre el
piloto y las superficies de control por una computadora. Cuando el piloto mueve la palanca hacia la izquierda, esencialmente le está
diciendo a la computadora de vuelo por cable que desea virar hacia la izquierda; luego depende de la computadora decidir cómo traducir
ese comando en una serie de desviaciones de la superficie de control. Fly-by-wire abrió la puerta a los aviones diseñados con una
estabilidad estática relajada: diseños que serían demasiado inestables para que un piloto humano los volara manualmente, pero cuya
inestabilidad se tradujo en una mejor maniobrabilidad.
El pionero sistema fly-by-wire del F-16 se debe a un hombre llamado Harry Hillaker. En la década de 1940, recién egresado de la universidad,
Hillaker se unió a Consolidated Aircraft como diseñador de aeronaves. Allí, Hillaker contribuyó a los diseños del B-36 Peacemaker y el F-111,
entre otros, y al hacerlo, comenzó a lamentar una tendencia entre los aviones de la Fuerza Aérea: cada nueva generación se estaba
volviendo más grande, más pesada y menos eficiente. A mediados de la década de 1960, Hillaker comenzó a contemplar un caza pequeño y
ágil que abandonara el dogma contemporáneo de la Fuerza Aérea.
Mientras Hillaker reflexionaba sobre su nuevo caza, la NASA estaba

abriendo camino en la tecnología fly-by-wire. Fly-by-wire se utilizó por
primera vez en la cápsula Gemini 2 y finalmente llegó a los módulos de
aterrizaje lunares Apolo, donde impresionó al astronauta Neil Armstrong.
Tras la cancelación del programa Apolo, Armstrong fue ascendido a
Administrador Asociado Adjunto de Aeronáutica en la NASA. Con el deseo
de investigar más a fondo la tecnología fly-by-wire, Armstrong adquirió
una computadora de aterrizaje lunar y la instaló en un F-8 Crusader, para
usarla como banco de pruebas para fly-bywire en el aire. Este F-8,
designado NASA 802, voló en mayo de 1972, convirtiéndose así en el
primer avión fly-by-wire de los Estados Unidos. El NASA 802 llamó la
atención de Hillaker, quien notó la drástica mejora en la capacidad de
respuesta del control, 2,5 veces más que un F-8 sin modificar.
NASA 802 (NASA)
La mafia luchadora
Pocos pilotos de combate son tan conocidos (o notorios) como el Coronel John Boyd. Después
de una gira de 1953 en Corea como piloto de F-86 Sabre, Boyd asistió a la Escuela de Armas de
Combate de la USAF, donde rápidamente se convirtió en un alumno estrella. Su destacada
actuación le valió una invitación para regresar como instructor y, durante la década de 1960,
Boyd trabajó como maestro y táctico, concibiendo y desarrollando su teoría de la energía y la
maniobrabilidad. La teoría EM fue un análisis completamente novedoso del combate aéreo, con
una base cuantificable aportada por el matemático Thomas Christie. Boyd y Christie calcularon
los números usando computadoras de la Fuerza Aérea, y los resultados llevaron a Boyd a la
conclusión de que un caza con una relación empuje-peso máxima y una pérdida de energía
mínima en los giros tendría una ventaja competitiva sobre los diseños contemporáneos, que
enfatizan más grande,
A fines de la década de 1960, en un esfuerzo por seguir impulsando sus ideas, Boyd formó un equipo de
Coronel John Boyd (EE. UU.) expertos con ideas afines: la "mafia de los luchadores". Entre ellos estaba Harry Hillaker de Consolidated
Aircraft, que desde entonces había sido vendido a General Dynamics. El luchador
Mafia trabajó desde dentro de la Fuerza Aérea para promover el concepto de un caza ligero.
En 1967, Boyd fue llamado al cuartel general de la USAF para aplicar su teoría EM al proyecto FX en declive. El proyecto FX iba a
ser el avión de combate de la USAF de próxima generación, pero se había estancado en medio de las dudas entre los generales
de la USAF de que se había vuelto demasiado grande y costoso. Los análisis de Boyd ayudaron a convencer a la Fuerza Aérea de
reducir el peso y la complejidad del FX. La propuesta de FX más ligera sería apodada FX "Blue Bird", pero Boyd

DCS [F-16C víbora]
y Fighter Mafia continuó presionando por un caza de superioridad aérea aún más pequeño y ágil, al que
llamaron FX "Red Bird".
Fighter Mafia era un grupo diverso de pilotos e ingenieros de combate, pero todos tenían en común el deseo de que la Fuerza Aérea
adoptara un diseño de caza ligero. Esto los puso directamente en desacuerdo con los altos mandos de la Fuerza Aérea, la mayoría de los
cuales se apoyaban fuertemente en el próximo “Blue Bird”. La F-
El programa X fue visto como una especie de renacimiento para el inventario de
cazas de la USAF, en ese momento compuesto principalmente por F-111 y F-4.
Para entonces, el F-111 se había convertido en algo desgarbado y lento, y se
pensaba que el F-4 era el ave de la Marina, algo que la Fuerza Aérea adoptó solo
después. El FX representó un futuro orgulloso de la Fuerza Aérea, adoptando su
lema "más alto, más rápido, más lejos", y muchos en los rangos de comando de la
USAF estaban emocionalmente involucrados en un avión que encarnaba esas
palabras.
El programa FX continuó sin inmutarse. En 1970, la Fuerza Aérea

anunció que se seleccionó a McDonnell-Douglas para desarrollar el
F-15 Eagle (USAF)
FX, ahora denominado F-15 Eagle.
Programa de combate ligero

Hacia fines de la década de 1960, el subsecretario de Defensa, David Packard (de Hewlett-Packard) se preocupó de que los
próximos cazas de primera línea de la USAF y la Armada, el F-15 y el F-14 Tomcat, representaran futuros problemas
presupuestarios para el Fuerzas Armadas. The Fighter Mafia había seguido empujando a la USAF hacia su concepto "Red Bird",
ahora también conocido como F-XX. Sus estudios también ayudaron a convencer a fabricantes como General Dynamics y
Northrop para que comenzaran a investigar posibles diseños de cazas ligeros. A fines de 1970, mientras el F-14 continuaba
experimentando problemas de presupuesto y mantenimiento, Lockheed-Martin tomó la iniciativa y entregó a Packard una
propuesta no solicitada para un caza de peso ligero. Otras empresas de la industria siguieron rápidamente su ejemplo, incluida
General Dynamics.
El subsecretario Packard buscaba implementar una nueva política de compras de "volar antes de
comprar" y recientemente se enamoró de la creación de prototipos competitivos. Vio las nuevas
propuestas de la FLM para promover sus ideas. La Fuerza Aérea todavía estaba tibia con la idea de un
caza ligero, hasta que Fighter Mafia acuñó la "mezcla alta/baja": el concepto de que el F-15 y el F-XX se
complementarían entre sí, ocupando el alto y el bajo costo. -tramos de gastos de la Fuerza Aérea,
respectivamente. La idea de la combinación alta/baja reformuló a la LWF como un aliado del F-15 y
eliminó la resistencia entre los jefes de la Fuerza Aérea.
La RFP de caza ligero de Packard produjo cinco propuestas, entre las cuales se
seleccionaron dos para su financiación: el General Dynamics Model 401 y el Northrop
P-600. Cada empresa recibiría fondos para construir aviones de demostración, que se
David Packard (DoD) probarían entre sí en una serie de pruebas: la huella dactilar de la influencia del
diputado SecD Packard. El P-600 sería redesignado YF-17 y el Modelo 401
se convertiría en el YF-16.
Competición de cazas de combate aéreo

En General Dynamics, Robert. H Widmer se convirtió en el ingeniero jefe del proyecto YF-16. Ante la insistencia de Harry
Hillaker, el YF-16 debía incorporar un sistema fly-by-wire de producción, pero como los ingenieros aún no estaban seguros de
si el fly-by-wire era factible, el programa YF-16 se diseñó con una contingencia. Si fuera necesario, las alas del YF-16 podrían
moverse hacia atrás para restaurar la estabilidad estática del fuselaje, y el sistema analógico fly-by-wire fue diseñado para ser
fácilmente removible y reemplazado con controles de vuelo tradicionales.
22
[F-16C víbora] DCS
Junto con su revolucionario sistema de control, el YF-16 se convirtió en un

banco de pruebas para otras innovaciones: la aeronave podría realizar
maniobras de 9 g y el asiento se reclinó 30° para mejorar la tolerancia del
piloto. El asiento reclinado y la preocupación por la capacidad del piloto para
manipular los sistemas durante las maniobras de alta g guiaron el desarrollo
de su HOTAS, que puso más capacidad en la palanca y el acelerador que los
aviones anteriores. La pequeña cabina requería que la palanca se moviera
hacia un lado, para que no tapara los instrumentos de la cabina.
En diciembre de 1973, el prototipo YF-16 completo se presentó en el Centro de

Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea Edwards, donde comenzó las pruebas de vuelo.
Su primer vuelo el 20 de enero de 1974 no fue intencionado: durante una carrera de
taxi rápido, una falla en el sistema fly-by-wire creó un problema de control que
Lanzamiento YF-16, 1973 (GD)
empeoró y obligó al piloto de prueba a despegar para un viaje alrededor del patrón.
El primer vuelo real previsto se produjo unas semanas
más tarde en febrero, luego de las reparaciones del prototipo.
La Fuerza Aérea había establecido las apuestas iniciales de la competencia LWF al comprometerse a comprar 650 aviones de
cualquier modelo que ganara. Pero a principios de 1974, el interés en la competencia de cazas ligeros había crecido y, a medida
que se corrió la voz entre los aliados de la OTAN, otros países también comenzaron a comprometerse con la compra del
ganador. En respuesta al mayor interés, la competencia de la LWF se amplió a un nuevo programa llamado Air Combat Fighter
(ACF). El programa ACF especificaba un avión de combate ligero polivalente y requería que cualquier compra del modelo
ganador también debía ser paralela a la compra de F-15. Este requisito acabó con lo último de la resistencia al programa de la
LWF dentro de la Fuerza Aérea.
El programa ACF ampliado atrajo competidores extranjeros, entre ellos Dassault-Breguet, SEPECAT y Saab. Finalmente, después
de volar 330 salidas de prueba que abarcaron 417 horas de vuelo, los pilotos de prueba favorecieron unánimemente al YF-16.
Así fue el 13 de enero de 1975 cuando el secretario de la Fuerza Aérea, John L. McLucas, anunció que General Dynamics había
ganado la competencia ACF y, con ella, cientos de pedidos nacionales y extranjeros para el F-16.
El F-16A y B
Durante 1974 y 1975, General Dynamics convirtió el YF-16 en el F-16,
realizando numerosas modificaciones estructurales. Lo que originalmente
se concibió como el caza ligero de Boyd ahora tenía que convertirse en un
avión polivalente, según los requisitos del programa ACF. El radomo se
amplió para adaptarse al radar AN/APG-68 y se agregaron dos pilones más.
Estos y otros cambios finalmente generaron un aumento de peso del 25%.
Tanto era el deseo de la Fuerza Aérea de evitar que el nuevo caza

afectara la gloria del F-15, que los altos mandos de la Fuerza Aérea
prohibieron que el F-16 llevara AIM-7 Sparrows, el misil BVR de medio
alcance del momento. (Este requisito impulsaría a uno de los Fighter
Mafia, el general Mike Loh, a ordenar el diseño de un misil de mediano
alcance que podría montarse en las estaciones AIM-9 Sidewinder, un
Primera producción F-16A bl.10 (USAF)
proyecto que finalmente produciría el AIM-120 AMRAAM).
A fines de 1975, se fabricó el primer F-16A FSD (desarrollo a gran escala), y el 20 de octubre de 1978, el primer modelo
de producción salió de la línea de ensamblaje. El F-16A de producción voló por primera vez en noviembre de ese año y
la Fuerza Aérea recibió su primera entrega en enero. El F-16 entró en servicio operativo con el 388elTactical Fighter
Squadron en Hill AFB, Utah en 1979. Un año después, el F-16 recibió el apodo oficial de "Fighting Falcon", pero, por
supuesto, sus pilotos lo llamaron "Viper".

DCS [F-16C víbora]
En total, se produjeron 475 F-16A y B (variante de dos asientos). La variante del modelo abarcó los bloques 1, 5, 10, 15 y 20. Desde
entonces, muchos F-16A del Bloque 20 se han sometido a la actualización de mediana edad (MLU), volviéndose funcionalmente
equivalentes a los F-16C.
El F-16C y D
El 12 de junio de 1987, se introdujo el bloque 30 F-16, designado F-16C y D. El bloque 30 fue el resultado del programa
Alternative Fighter Engine (AFE), un proyecto para permitir que el F-16 se configure con ya sea el motor Pratt & Whitney
F100-PW-220 existente, o con el General Electric F110-GE-100 como alternativa. El plan original era que el F-16 tuviera un
compartimento de motor común, lo que permitía que cualquier avión cambiara entre los dos motores. Esta idea fue
descartada cuando se descubrió que el motor GE requería ampliar la entrada. Debido al cambio de fuselaje,
comenzando con el bloque 30, los bloques se dividieron en dos: los bloques 30, 40, 50 y 70 estaban equipados con un
motor GE, y los bloques 32, 42, 52 y 72 tenían un P&W.
Junto con la diversidad de opciones de motor, el bloque 30/32 Viper recibió una computadora de misión mejorada con
más almacenamiento, un dispensador de contramedidas AN/ALE-47 y la capacidad de emplear misiles AGM-45 Shrike
y AIM-120 AMRAAM.
Los F-16 del bloque 30/32 se entregarían al escuadrón de demostración Thunderbirds de la USAF en 1986 y 1987; estos aviones son hoy
algunos de los F-16 más antiguos que aún están en funcionamiento. Otros bloques 30/32 fueron entregados a la Marina de los EE. UU.,
redesignados como F-16N y utilizados como aviones agresores reducidos en el entrenamiento de combate aéreo de la USN.
El modelo de bloque 40/42, comúnmente llamado "Night Falcon", se estrenó

en diciembre de 1988. Como implica su apodo, Night Falcon introdujo un
conjunto de tecnologías de ataque nocturno, que incluyen las cápsulas de
navegación y orientación LANTIRN, y seguimiento del terreno. Radar. La
aeronave también obtuvo un radar de control de incendios y un RWR
mejorados, un HUD holográfico capaz de mostrar video FLIR y una
computadora de misión mejorada. El avión también recibió un cambio de
imagen exterior: el casco se trató con materiales absorbentes de radar y
debutó el icónico dosel dorado. A pesar de todas estas mejoras, la USAF en
general estaba decepcionada con el aumento de peso y la disminución del
F-16C (MSGT Michael Ammons, USAF) rendimiento de la serie Night Falcon.
Enero de 1991 vio el comienzo de la Operación Tormenta del Desierto en Irak y, con ella, el primer despliegue de combate del F-16 para la
USAF. El 27 de diciembre de 1992, LTC Gary North de 33rdEl Escuadrón de Cazas Tácticos obtuvo la primera muerte en combate en un F-16 de
la USAF después de derribar un MiG-25 sirio que violó las restricciones del espacio aéreo. El MiG-25 también fue el primer avión destruido
por un AIM-120 AMRAAM.
En octubre de 1991, se puso en marcha el bloque 50/52, restaurando el rendimiento y la maniobrabilidad del Viper. El avión
obtuvo un motor mejorado (el F110-GE-129 o el F100-PW-229), y con él un aumento del 20% en el empuje. El radar se actualizó
nuevamente, se agregó compatibilidad con módem de enlace de datos integrado (IDM) y el HUD holográfico del bloque 40 se
reemplazó con el HUD original del bloque 30. Algunos Vipers del bloque 50 se configuraron para llevar el pod avanzado HARM
Targeting System (HTS); estos aviones SEAD fueron designados F-16CJ y DJ.
El F-16C continúa experimentando mejoras y actualizaciones para mantenerse al día con las innovaciones tecnológicas.
Entre 2003 y 2010, el Programa de Implementación de Configuración Común (CCIP) de la Fuerza Aérea modernizó y
estandarizó la aviónica y las capacidades en toda la flota de F-16C block-40 y block-50. Se actualizó la FCC, se
reemplazaron los MFD con nuevas pantallas a color, se agregó soporte para JHMCS y Link 16, y se modernizó el IFF. Los
modelos F-16CJ y DJ SEAD que se modernizaron a través de este programa fueron redesignados como F-16CM o DM.
24
[F-16C víbora] DCS
Hoy, aunque la USAF ya no compra F-16, todavía opera una flota de más de 1,000
F-16C y D en servicio activo. Los F-16 han servido en prácticamente todas las
acciones de combate aéreo de EE. UU. desde la Operación Tormenta del Desierto,
y está previsto que los F-16 continúen en servicio hasta 2025, cuando serán
reemplazados por el F-35A Lightning II.
Aparte de los EE. UU., otros veintiséis países han comprado o arrendado F-16,
y todos menos uno (Italia) continúan usándolos como parte integral de sus
fuerzas aéreas. Después de comprar General Dynamics, Lockheed-Martin
F-16V (LM) continúa mejorando el F-16 para clientes extranjeros. Los Emiratos Árabes
Unidos financiaron el desarrollo de los modelos F-16E y F (bloque 60), y
muchos otros países se han comprometido a comprar el próximo F-16V (bloque 70/72). Se espera que el modelo V se entregue a
los compradores a partir de 2023.

DCS [F-16C víbora]
TIENDAS F-16C
Cañón Vulcano M61A1 de 20 mm

El F-16 está equipado con un cañón interno M61 Vulcan. El M61 dispara rondas
estándar M50 de 20 mm a 6.000 rondas por minuto. Es efectivo contra objetivos
tanto de superficie como aéreos. El tambor de municiones lleva 510 rondas.
En DCS, puede cargar los siguientes tipos de munición:
HEI.Proyectiles incendiarios de alto poder explosivo. Los proyectiles HEI tienen efectos
tanto explosivos como incendiarios, lo que los hace efectivos contra el personal y los
vehículos ligeros.
HEI-T.Proyectiles incendiarios de alto poder explosivo con mezcla trazadora. Las rondas trazadoras
se sustituyen por rondas HEI a intervalos regulares. Los proyectiles trazadores brillan intensamente
Todo el spam (CC-SA)
cuando se disparan, lo que permite al piloto ver visualmente la trayectoria balística de los proyectiles
disparados.
AP.Rondas perforantes. Los proyectiles perforantes están hechos de uranio empobrecido, lo que les permite penetrar
muchas capas de armadura. No tienen efectos incendiarios o explosivos al impactar, y por lo tanto son menos efectivos
contra el personal.
TP.Rondas de prácticas de tiro. Las rondas TP son inertes con solo efectos cinéticos al impactar. La mezcla de TP siempre contiene rondas
trazadoras a intervalos regulares.
SAPHEI.Proyectiles incendiarios de alto poder explosivo semiperforantes. Estos proyectiles tienen efectos incendiarios/explosivos
y capacidad perforante. Los proyectiles están construidos de manera que los efectos incendiarios y explosivos se activan después
de la penetración de la armadura. Las rondas SAPHEI son efectivas contra una amplia gama de vehículos, pero generalmente no
son efectivas contra el personal.
Sidewinder AIM-9
El AIM-9 Sidewinder es un misil aire-aire de corto alcance guiado por infrarrojos
(buscador de calor). Entró en servicio por primera vez en 1956 y desde entonces se ha
convertido en uno de los misiles más exitosos de Occidente. Su longevidad se debe a
su versatilidad y mejora continua durante múltiples generaciones.
El AIM-9 utiliza una matriz de hasta cinco sensores infrarrojos de exploración, enfriados por
una botella interna de argón (modelos L y M). El Sidewinder tiene una velocidad máxima de
más de Mach 2.5 y un alcance máximo de alrededor de 10 a 20 millas, dependiendo de la
variante. El rango mínimo es de alrededor de 3,000 pies. David Monniaux (CC-BY-SA)
Se puede montar un solo AIM-9 en cualquiera de las estaciones aire-aire del F-16.
Sidewinder AIM-9L.El modelo “Lima” de 1977 fue el primer Sidewinder de todos los aspectos, lo que significa que ya no requería que el
objetivo presentara un perfil trasero. El AIM-9L obtuvo su primer derribo cuando golpeó un Su-22 libio, luego de ser disparado desde un
F-14 Tomcat, en el infame enfrentamiento del Golfo de Sidra de 1981.
Sidewinder AIM-9M.El modelo "Mike" de 1982 mejoró la Sección de Control de Orientación (GCS). Se redujo la susceptibilidad a
los destellos y se mejoró la discriminación de fondo, lo que resultó en una mayor probabilidad de bloqueo. La firma de humo
del motor se redujo, lo que hace que sea menos probable que se detecte el misil.
26
[F-16C víbora] DCS
Sidewinder AIM-9X.El modelo de "rayos X" de 2003 es la última versión del Sidewinder. Los rayos X agregan una alta capacidad
de visión extraviada (HOBS) y la capacidad de esclavizar la cabeza del buscador al JHMCS. La maniobrabilidad del misil se
incrementó con la capacidad de vectorización de empuje en todos los ejes. Estos cambios permiten al piloto simplemente
"apuntar con la cabeza y disparar" en casi cualquier dirección, y el misil se dirigirá al objetivo. El sensor de infrarrojos se
reemplazó con matrices de plano focal (FPA) y se mejoró aún más la capacidad de contramedidas. Se agregó espoleta
electrónica para reducir el alcance mínimo.
CAP-9M.Variante cautiva del AIM-9M. La variante cautiva tiene el mismo tamaño, peso y características de arrastre que
el AIM-9M, para la efectividad del entrenamiento. También contiene un sensor de infrarrojos integrado y proporcionará
señales de guía de audio y visuales al piloto, pero no tiene motor y no se libera de la aeronave.
AIM-120 AMRAAM
El AIM-120 AMRAAM es un misil aire-aire de medio alcance con localización
por radar activo (ARH). Presentado por primera vez en 1982, el AMRAAM
estaba destinado a reemplazar el radar semiactivo AIM-7 Sparrow, que era el
misil BVR de alcance medio en el inventario de EE. UU. en ese momento.
El AIM-120 utiliza tanto la guía de comandos como la localización por radar para
alcanzar su objetivo. El radar integral del AIM-120 tiene un alcance
comparativamente corto, por lo que hasta que el misil esté dentro de ese alcance, es
guiado por comandos de enlace de datos enviados automáticamente desde el avión
de lanzamiento. El AMRAAM tiene una velocidad máxima de alrededor de Mach 4 y
un alcance máximo de 30 a 40 millas. SCDBob (CC-SA)
AIM-120B AMRAAM.Esta variante de 1994 es la variante más antigua todavía en producción.
AIM-120C AMRAAM.La variante de 1996 mejoró la detección de objetivos, la capacidad de localización y la espoleta.
AGM-88 DAÑO
El misil antirradiación de alta velocidad AGM-88 (HARM) es un misil aire-tierra
guiado por radar pasivo utilizado en la función de supresión de las defensas
aéreas enemigas (SEAD). El HARM tiene un receptor de radar y un procesador
que detecta e identifica las señales de los radares de superficie enemigos.
Cuando se lanza, puede guiar al objetivo al buscar en sus emisiones de radar
específicas. El misil también tiene un sistema de guía inercial para proporcionar
guía a mitad de camino antes de la detección de la señal del radar (o si se pierde
la señal).
El AGM-88 tiene una velocidad máxima de Mach 1,84 y un rango operativo de

alrededor de 80 millas náuticas. Utiliza una espoleta de proximidad láser para la
detonación.
SSGT Scott Stewart (USAF)
AGM-88C.Esta variante de mediados de la década de 1980 incorpora software
reprogramable en campo y guía y espoleta mejoradas.

DCS [F-16C víbora]
AGM-65 Inconformista
El AGM-65 Maverick es un misil aire-tierra de alcance medio diseñado
para la función de apoyo aéreo cercano. La familia AGM-65 contiene un
conjunto diverso de variantes y sistemas de guía, que incluyen guía
infrarroja, electroóptica y láser.
El AGM-65 tiene un alcance máximo de alrededor de 13 millas náuticas. Se entregó

por primera vez en 1972. Se puede montar un solo Maverick en un bastidor LAU-117,
o se pueden transportar hasta 3 en un bastidor LAU-88.
Maverick AGM-65D.El modelo D contiene un sensor infrarrojo de

imágenes y un sistema de guía. El sensor puede ubicar y rastrear objetivos
durante el día y la noche, en condiciones climáticas claras o de visibilidad SSGT Glenn B. Lindsey (USAF)
restringida. Contiene una ojiva de carga hueca de 126 libras.
AGM-65G Inconformista.El modelo G tiene el mismo sistema de guía que el modelo D, pero con una ojiva penetrante más
grande de 300 libras, lo que lo hace más efectivo contra objetivos endurecidos.
AGM-65H Maverick.El modelo H utiliza un sensor CCD digital, lo que lo hace efectivo solo a la luz del día. El modelo H es capaz
de correlación forzada y no requiere un centroide de destino para realizar un seguimiento. Contiene una ojiva de carga en forma
de 126 libras.
AGM-65K Inconformista.El modelo K tiene el mismo sistema de guía que el modelo H, pero con una ojiva penetrante más
grande de 300 libras.
CBU-87 CEM
La munición de efectos combinados (CEM) CBU-97 es una bomba de racimo
no guiada. Fue desarrollado por primera vez en 1986. Cada bomba contiene
un cartucho SUU-65/B y 202 submuniciones. Las submuniciones tienen
efectos de fragmentación e incendiarios y son eficaces contra vehículos y
personas.
Después de ser liberado, el CBU-87 comienza a girar. Cae a una altitud de

explosión preprogramada, momento en el cual el bote se separa y las
submuniciones se dispersan.
El CBU-87 se puede montar directamente en cualquier torre aire-tierra, o se

pueden montar hasta tres en un bastidor eyector triple TER-9A.
SRA Edward Braly (USAF)
CBU-97 SFW
La CBU-97 Sensor Fuzed Weapon (SFW) es una bomba de racimo no guiada que
contiene submuniciones que discriminan objetivos. Cada bomba contiene un bote
SUU-66/B y 10 submuniciones BLU-108. Cuando la bomba se acerca a su altitud de
explosión preprogramada, el cartucho se abre y se liberan las 10 submuniciones.
Las submuniciones despliegan paracaídas a intervalos preprogramados para
aumentar el espacio lateral. Una vez que las submuniciones alcanzan la altura de
explosión, el paracaídas se separa y un motor de cohete hace girar la submunición
y detiene su descenso. Cada submunición contiene cuatro "skeets", que luego se
lanzan en cuatro direcciones diferentes. Cindy Farmer (Estados Unidos)
28
[F-16C víbora] DCS
Los skeets tienen sensores infrarrojos y láser orientados hacia el suelo. Ambos sensores se utilizan para detectar la presencia
de un vehículo. Cuando se detecta un vehículo, el plato detona y dispara un proyectil de forma explosiva (EFP) hacia abajo,
hacia el vehículo. El EFP golpea la parte radiativa del vehículo (generalmente el motor) y penetra su blindaje a gran velocidad.
Los skeets no detonan si no se detecta un vehículo, sino que se autodestruyen antes de llegar al suelo. Esto ayuda a
reducir las bajas colaterales asociadas con el uso de municiones en racimo.
El CBU-97 se puede montar directamente en cualquier torre aire-tierra, o se pueden montar hasta tres en un bastidor eyector
triple TER-9A.
Bomba guiada por láser Paveway II

El Paveway II es una serie de bombas guiadas por láser basadas en bombas
convencionales de propósito general. El kit de guía consta de un detector láser y un
procesador en la parte delantera y un conjunto de aletas de dirección en la parte trasera.
La bomba detecta y rastrea la energía láser reflejada de un objetivo. La designación del
láser puede provenir de la aeronave de lanzamiento, de otra aeronave ("láser
compañero") o de una unidad terrestre con capacidad láser, como un JTAC.
La serie Paveway II se introdujo a principios de la década de 1970 para reemplazar la serie

Paveway de bombas guiadas por láser de primera generación. El Paveway II mejoró la
confiabilidad del sensor y agregó aletas traseras extensibles para extender el rango de SSGT Glenn B. Lindsey (USAF)
planeo. La serie Paveway II utiliza el control "bang-bang" (donde el
las aletas solo pueden desviarse completamente en cualquier dirección), lo que limita su alcance máximo y lo obliga a seguir un camino sinusoidal hacia
el objetivo.
La serie de armas Paveway II se puede montar en cualquier torre aire-tierra. El GBU-12 se puede montar en pares
utilizando un bastidor eyector triple TER-9A.
GBU-12.Bomba Paveway II basada en el Mk. 82, una bomba convencional de 500 libras.
GBU-10.Bomba Paveway II basada en el Mk. 84, una bomba convencional de 2000 libras.
Municiones conjuntas de ataque directo (JDAM)

JDAM es un kit de guía inercial y GPS que se puede aplicar a una bomba de
propósito general. Cuando está equipada con un kit JDAM, la bomba puede atacar
un objetivo preciso en función de las coordenadas descargadas de la aeronave. No
es capaz de redesignarse después del lanzamiento ni de atacar objetivos en
movimiento. La precisión de JDAM no se ve degradada por el clima y es
completamente automática.
El desarrollo de JDAM comenzó en 1992 a partir de una propuesta de munición

guiada de precisión para condiciones climáticas adversas. La propuesta se creó en
respuesta al rendimiento degradado de las bombas guiadas por láser durante la
Operación Tormenta del Desierto. Los primeros kits JDAM se entregaron al
ejército de los EE. UU. en 1997 y el primer empleo fue de un B-2 durante la
Operación Fuerza Aliada. SMSGT Edward E. Snyder (USAF)
GBU-38.Mk. 82 Bomba de 500 libras con kit de guía JDAM.
GBU-31(V)1/B.Mk. 84 Bomba de 2000 libras con kit de guía JDAM.
GBU-31(V)3/B.Bomba de penetración endurecida BLU-109 de 2,000 libras con kit de guía JDAM.

DCS [F-16C víbora]
Arma de separación conjunta AGM-154 (JSOW)

JSOW es una bomba de planeo asistida por inercia con un rango de planeo
excepcional debido a sus alas plegables. Al igual que JDAM, JSOW puede atacar
objetivos precisos utilizando coordenadas GPS predesignadas. La precisión de
JSOW no se ve degradada por el clima y la bomba se dispara y se olvida por
completo.
JSOW entró en servicio en enero de 1999. El alcance depende de los parámetros

de lanzamiento, especialmente la altitud y la velocidad de la aeronave en el
momento del lanzamiento. Para lanzamientos a gran altura, la bomba puede
planear hasta 70 millas náuticas.
AGM-154A.La variante básica AGM-154 consta de 145 submuniciones

de efectos combinados BLU-97/B, con efectos perforantes e
incendiarios. Estas submuniciones son idénticas a las utilizadas en el TSGT Cary Humphries, USAF
CBU-97. El AGM-154A no se puede volver a apuntar después del
lanzamiento.
Dispensadores de municiones corregidos por viento (WCMD)

WCMD (pronunciado "wick-mid") es un kit de cola para las armas de racimo
CBU-87 y CBU-97. Cuando están equipadas con WCMD, estas municiones se
vuelven guiadas con precisión. El kit de cola incluye un INS integrado que se
inicializa desde la posición GPS a bordo de la aeronave justo antes del
lanzamiento. El sistema de guía WCMD también se puede programar con los
vientos en altura para mejorar la precisión, reduciéndolo a un error circular
probable (CEP) de 85 pies.
CBU-103.CBU-87 Munición de efectos combinados (CEM) equipada

con WCMD.
CBU-105.CBU-97 Arma con espoleta de sensor (SFW) equipada con

WCMD.
Bomba de propósito general Mark 80-Series

El mk. La serie 80 de bombas de propósito general es una serie de bombas no
guiadas que datan de la Guerra de Vietnam. Las bombas vienen en pesos
nominales de 500, 1000 y 2000 libras. Las bombas son muy versátiles y pueden
equiparse con espoletas tanto de proa como de cola, así como diferentes kits de
guiado.
Las bombas GP se pueden instalar en cualquier torre aire-tierra. El mk. 82 también se

puede montar en un bastidor eyector triple (el TER-9A) en pares o triples.
Mk. 82.Una bomba de propósito general con un peso nominal de 500 libras.
SSGT Randy Mallard (USAF)
Mk. 82 Ojo de serpiente.un mk. 82 con pétalos retardantes que se extienden después
liberar. Los pétalos reducen la velocidad de descenso de la bomba después del lanzamiento, lo que permite que los aviones realicen entregas
directas de bajo nivel a altitudes más bajas sin riesgo de daños por fragmentación.
Mk. 82 AIRE.un mk. 82 con un retardador inflable de aire (AIR). El AIR es un ballute que se expande después de soltarlo,
realizando la misma función de retardo que el Snakeeye. El AIR es una tecnología más nueva y es más efectivo que el Snakeye,
lo que hace que la bomba sea segura para usar a velocidades más altas que el Snakeye.
30
[F-16C víbora] DCS
Mk. 84.Una bomba de propósito general con un peso nominal de 2000 libras.
Cohetes
El LAU-3 es una cápsula de cohetes que puede transportar hasta 19 cohetes aéreos de aletas
plegables (FFAR). Está diseñado para transportar FFAR Hydra de 70 mm, pero puede transportar
cualquier cohete de 70 mm. El Hydra 70 es un cohete versátil que acepta muchos tipos diferentes
de explosivos y espoletas. El LAU-3 se puede cargar en cualquier torre aire-tierra. En DCS, puede
cargar las siguientes variantes de FFAR:
MK151 ÉL.Una ojiva altamente explosiva con efectos de fragmentación, efectiva

contra personal y vehículos ligeros.
MK156 WP.Una ojiva de fósforo blanco no letal que crea un efecto de humo cuando se
carga. Se utiliza para la designación de objetivos aéreos.
Esfera Rota (CC-BY-SA)
MK5 CALOR.Una ojiva antitanque altamente explosiva que tiene efectos de fragmentación y
perforación de blindaje, utilizable contra el personal y la mayoría de los vehículos.
MK61 WP.Una ojiva de fósforo blanco diseñada para uso en entrenamiento.
WTU-1/B WP.Una ojiva de fósforo blanco diseñada para uso en entrenamiento.
Tanques de combustible
Los tanques de combustible externos llevan combustible adicional para aumentar el alcance y el radio
de combate del F-16. Como la mayoría de las municiones, los tanques de combustible pueden
desecharse cuando sea necesario. Los tanques externos se pueden reabastecer durante el
reabastecimiento aire-aire. El peso del tanque depende de la cantidad de combustible transportado.
Tanque de 370 galones.La variante de 370 galones agrega aproximadamente 2500 libras de combustible.
Se puede transportar en los pilones 3 y 7.
Tanque de 300 galones.La variante de 300 galones agrega aproximadamente 2,000 libras de
combustible. Solo se puede transportar en el pilón 5.
SMSGT Edward E. Snyder
(USAF)
Cápsula de puntería AN/AAQ-28 LITENING II

El AN/AAQ-28 LITENING II es una cápsula de orientación electro-óptica e infrarroja que se puede conectar al punto fijo de la
barbilla derecha del F-16. Incluye una cámara orientable con un amplio rango de zoom, capaz de detección de objetivos
diurnos y nocturnos y designación láser.
Para aprender a utilizar el LITENING II, consulteLITENING AT Targeting Pod .
BDU-33
El BDU-33 es una munición de entrenamiento inerte y liberable con el mismo peso y perfil de arrastre que el Mk. 82 bomba de
propósito general. Tras el impacto, el BDU-33 libera una nube de humo que se puede utilizar para identificar el punto de impacto.
El BDU-33 se puede cargar en juegos de tres en el rack eyector triple TER-9A.

DCS [F-16C víbora]
Cápsula TCTS AN/ASQ-T50

El AN/ASQ-T50 es un sistema de entrenamiento de combate táctico (TCTS). Incorpora una plataforma de sensores y un transceptor de enlace de datos,
lo que le permite registrar y transmitir telemetría de aeronaves en tiempo real a las estaciones de monitoreo. Los pods TCTS se utilizan durante los
ejercicios de entrenamiento para monitorear y registrar las posiciones de las aeronaves, para muchos propósitos, incluido el análisis de informes.
El módulo TCTS está cautivo y no se puede liberar. Se puede montar en cualquier estación de punta de ala exterior.
Cápsula de viaje MXU-648

El MXU-648 es una cápsula de viaje que se utiliza para transportar equipos o las pertenencias del piloto cuando se reposiciona la
aeronave. El MXU-648 tiene una capacidad de carga máxima de 300 libras y un volumen interno de 4,75 pies cúbicos.
El MXU-648 se puede montar en cualquier torre aire-tierra.
32
[F-16C víbora] DCS
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA CABINA
Una vez en la cabina, es mejor tener una idea general de dónde se encuentran los distintos controles. Para ayudar a ubicar
elementos más fácilmente, hemos dividido la cabina en cinco áreas principales:Consola izquierda, losConsola auxiliar izquierda
, losTablero de instrumentos, losConsola auxiliar derecha,y elConsola derecha.
Haremos referencia a estas ubicaciones en secciones posteriores de este manual.
Tablero de instrumentos
Consola auxiliar izquierda Consola auxiliar derecha
Consola izquierda Consola derecha

DCS [F-16C víbora]
Tablero de instrumentos
Encabezar pantalla
Indexador AoA Indicador de estado AR/NWS
Panel de control/pantalla RWR

Panel de control integrado (ICP)
Luces de cejas
Pantalla de entrada de datos (DED)
Pantalla multifunción izquierda (MFD)
Pantalla multifunción derecha (MFD)
Instrumentos del motor

Panel Misceláneo (MISC)
Altímetro
Indicador de velocidad aerodinámica/Mach

Indicador de velocidad vertical
Indicador de AoA
Panel SEL CANTIDAD COMBUSTIBLE

Indicador del director de actitud
Indicador de situación horizontal
Pantalla frontal (HUD)

El HUD proporciona símbolos de vuelo relacionados con los modos de ataque, navegación, armas, puntería y aterrizaje. También
proporciona símbolos para datos esenciales de rendimiento de la aeronave, como altitud, velocidad aerodinámica, actitud y rumbo.
Indexador AoA
El indexador de ángulo de ataque consta de tres luces. Si la luz superior está iluminada con un cheurón rojo, está por
encima de los 14° de ángulo de ataque y está tirando con un ángulo de ataque que agota la energía. Si el círculo verde
central está iluminado, su ángulo de ataque está entre 11 y 13 grados y está en velocidad con un ángulo de ataque
óptimo; y si la luz inferior con un cheurón ámbar está iluminada, su ángulo de ataque es inferior a 11° y está ganando
energía con un ángulo de ataque inferior al óptimo. Esto se duplica en el indicador de ángulo de ataque en el panel de
instrumentos y el soporte de ángulo de ataque en el HUD, que solo es visible con el tren abajo.
Al aterrizar, disparará entre 11 y 13 grados de AoA. También tenga en cuenta que estas luces están siempre
encendidas, no solo con el tren abajo.
Indicador de estado AR/NWS

La luz NWS central se ilumina en verde cuando se activa la dirección de la rueda de morro. Cuando está activado, el movimiento del pedal
del timón permite dirigir la rueda de morro. Cuando se realiza el reabastecimiento aéreo, la luz superior lista es azul e indica que la puerta
está abierta y lista, la luz AR central es verde cuando el brazo de reabastecimiento está trabado y la luz inferior de desconexión se muestra
cuando se produce una desconexión.
34
[F-16C víbora] DCS

El panel de control integrado, o ICP, ocupa la parte superior del panel de instrumentos central y es uno de los
sistemas centrales de comunicaciones, navegación e IFF, o CNI, en el Viper. Esto se trata en su propia sección a
continuación.
Pantalla de entrada de datos
La pantalla de entrada de datos, o DED, proporciona una pantalla de comunicación, ayudas para la navegación e identificación, denominada
CNI, e información relacionada con la entrega de armas. La manipulación del DED se realiza con el ICP.
Panel de control primario RWR/Pantalla de acimut
El indicador de azimut de advertencia de amenaza ALR-56M es el alcance del receptor de advertencia de radar en el Viper. Es un diseño en forma de
plano con su aeronave en el centro y emisores proyectados 360° a su alrededor. A la izquierda del alcance están las luces indicadoras de advertencia de
amenazas.
Luces de cejas
Luz de identificación IFF. Al presionar el botón de identificación IFF se inicia una respuesta IFF a una interrogación o solicitud
del control de tráfico aéreo.
Luz de reconocimiento de falla.Cuando aparece una falla en la pantalla de lista de fallas del piloto, o PFLD, se presiona el
botón de reconocimiento de fallas para borrar la falla.
Luz maestra de precaución.La luz de precaución principal se iluminará cada vez que se encienda una luz de precaución para indicar que
se ha producido un mal funcionamiento o una condición específica. Se puede restablecer presionando el botón de luz.
Pantalla multifunción izquierda y derecha (MFD)

La pantalla multifunción izquierda, o MFD, consta de una pantalla CRT a todo color con 20 botones de selección de opciones, u OSB, en
cuatro grupos de cinco. En las esquinas del MFD hay interruptores basculantes para la ganancia de visualización, el brillo de los símbolos,
el contraste y el brillo de la visualización.
Panel Misceláneo (MISC)

Interruptores de balanceo y cabeceo del piloto automático. Los dos interruptores de piloto automático le permiten establecer cabeceo y
balanceo. El interruptor de cabeceo se puede configurar en ALT HOLD para mantener la altitud actual, el ajuste A/P OFF lo apaga y el ajuste
ATT HOLD configura la aeronave para mantener la actitud actual de cabeceo/alabeo. El interruptor de alabeo incluye la configuración HDG
SEL para que la aeronave gire y mantenga el rumbo seleccionado con el error en el HSI, ATT HOLD mantiene la actitud de alabeo/cabeceo
actual, y STRNG SEL indica al piloto automático que se dirija al punto de guiado seleccionado en el DED. Ambos interruptores se pueden
utilizar al unísono.
Interruptor de modo ADV.El botón de evitación del terreno aquí es para el radar de seguimiento del terreno y no se usa en el Block 50
Viper.
Interruptor de brazo maestro.El interruptor de brazo maestro tiene tres posiciones. En la posición de apagado, el lanzamiento de armas está inhibido
excepto por un desecho de emergencia. En ARM y SIMULATE, el radar y el sistema de gestión de tiendas funcionan con normalidad, pero no se pueden
liberar armas en SIMULATE. El modo SIM se usa normalmente en el entrenamiento para obtener la simbología de las armas sin un lanzamiento/
lanzamiento real, a excepción de un desecho de emergencia.

DCS [F-16C víbora]
Botón de liberación ALT.El botón de liberación de alt funciona como una copia de seguridad del botón de liberación de armas en la palanca de
control en caso de mal funcionamiento.
Interruptor de brazo láser.Si se carga una cápsula de puntería, el interruptor del brazo láser arma el láser.
Luz de activación de ECM.Cuando el ECM está transmitiendo, la luz del ECM se iluminará.
Interruptor de radiofrecuencia.El interruptor de radiofrecuencia, o RF, es un interruptor de tres posiciones que le permite controlar las emisiones
de su aeronave. Cuando se establece en silencio, se desactivan todas las señales electrónicas de la aeronave, incluido el radar, el altímetro de radar,
el enlace de datos, la transmisión TACAN y el ECM. Sin embargo, en modo silencioso, el radar, el TACAN y el enlace de datos transmiten, pero todas
las demás emisiones están inhibidas.
Luces de advertencia
Motor y luces de advertencia de incendio del motor. A lo largo de la ceja derecha hay una serie de luces de emergencia divididas que a
menudo requieren una acción inmediata cuando se encienden. La luz del motor se iluminará cuando las señales indicadoras de RPM y FTIT
indiquen que se ha producido un exceso de temperatura, un apagón o un estancamiento. Esto significa un RPM de menos del 60 por ciento
o un FTIT de 1000 Celsius o más. La luz Engine Fire se ilumina si se detecta un incendio en el compartimiento del motor.
Luz de advertencia de presión hidráulica y de aceite.Las luces de presión hidráulica y de aceite se iluminarán si la presión del
aceite cae por debajo de 10 psi durante más de 30 segundos, o si el sistema hidráulico A o B está por debajo de 1000 psi.
Luces de advertencia FLCS y DBU.La luz de advertencia de FLCS se enciende si se detecta un mal funcionamiento con los procesadores FLCS, las fuentes
de alimentación, los comandos o sensores de entrada, el ángulo de ataque o las entradas de datos aéreos. También se iluminará si los flaps del borde de
ataque están bloqueados o falla la prueba integrada. La luz DBU se iluminará si la copia de seguridad digital FLCS está habilitada.
Luces de advertencia de configuración de despegue y aterrizaje.La luz de configuración de despegue y aterrizaje se ilumina si el tren de
aterrizaje no está bajado cuando la aeronave está por debajo de los 10 000 pies, la velocidad aerodinámica es inferior a 190 nudos y la
velocidad de descenso es superior a 250 pies por minuto. Esto también corresponderá al sonido intermitente de la bocina del tren de
aterrizaje.
Luces de advertencia de bajo nivel de oxígeno y toldo.La luz de la capota se enciende cuando la capota no está bajada y bloqueada y
la luz de oxígeno bajo se iluminará si el sistema de oxígeno está por debajo de 5 PSI o si falla la prueba BIT.
Instrumentos del motor
Indicador de presión de aceite. El motor está equipado con un sistema de aceite autónomo para lubricar el motor y la caja de cambios. El
indicador lee entre 0 y 100 PSI. El PSI normal del acelerador en ralentí es de alrededor de 15 cuando está en tierra y 60 cuando está en
potencia militar y superior.
Indicador de posición de la boquilla del motor.La tobera del motor es variable y consta de dos secciones, la tobera
divergente que se mueve libremente en conjunto con la tobera. La boquilla se abre y se cierra mediante cuatro actuadores
hidráulicos y este indicador indica el porcentaje de apertura de la boquilla.
Indicador de RPM del motor.El indicador de RPM indica las RPM del motor suministradas por el alternador del motor. Se
expresa como un valor porcentual de 1 a 110.
Indicador FIT.La temperatura de entrada de la turbina del ventilador, o FTIT, indica una temperatura promedio en grados
Celsius, y puede oscilar entre 200 y 1200 grados en incrementos de 100.
36
[F-16C víbora] DCS
Indicador de velocidad aerodinámica y Mach
El indicador Airspeed y Mach es accionado neumáticamente por el sistema pitot-static. La velocidad del aire se indica
mediante el indicador exterior y el puntero entre 80 y 850 nudos, y Mach se indica en la ventana cerca de la parte
superior del indicador entre 0,5 y 2,2 Mach. El triángulo rojo en el indicador indica el VNE, o la velocidad nunca excede.
Altímetro
El altímetro es servo-neumático que puede indicar altitudes entre menos 1,000 a más 80,000 pies. Tiene un modo
primario alimentado eléctricamente y un modo neumático secundario. Si está en modo secundario, la bandera PNEU
aparece en el indicador para indicar el modo neumático.
La perilla de configuración barométrica le permite ingresar la configuración deseada del altímetro, como se indica en la pequeña ventana
debajo y a la derecha de la ventana del altímetro digital.
Indicador de ángulo de ataque
El indicador de ángulo de ataque duplica la misma información que el indicador de ángulo de ataque junto al HUD, pero
oscila entre -5° y +32°. La cinta está coloreada para que coincida con las luces del indexador al lado del HUD. La barra en
el centro de la cinta indica su ángulo de ataque actual en relación con el centro de la cinta.
Indicador del director de actitud
El indicador director de actitud, o ADI, muestra la actitud de cabeceo y balanceo de la aeronave tal como la suministra el sistema de navegación inercial, o
INS. El indicador también incluye una aguja de velocidad de giro en la que el ancho de una aguja equivale a una velocidad de giro de 1 a 1,2° por segundo
y un indicador de deslizamiento de bola.
La perilla de ajuste de tono se puede usar para ajustar la esfera en relación con el símbolo del avión.
Cuando el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) está habilitado, el ADI también mostrará el localizador y las barras de senda de planeo con
banderas de advertencia asociadas.
Indicador de velocidad vertical

El indicador de velocidad vertical, o VVI, muestra la velocidad de ascenso o descenso en una cinta móvil con un rango de 6000 pies por
minuto en un ascenso o descenso.
Indicador de situación horizontal

El indicador de situación horizontal, o HSI, muestra una vista en planta con la aeronave en el centro de la pantalla. La brújula alrededor del
símbolo de la aeronave es impulsada por el INS, de modo que el norte magnético siempre se lee en la línea de referencia.
La perilla de ajuste de rumbo le permite establecer los indicadores de rumbo y la perilla de rumbo le permite establecer el rumbo.
Panel de selección de cantidad de combustible
El panel de selección de cantidad de combustible le permite determinar qué información de combustible se muestra en el indicador de combustible.

DCS [F-16C víbora]
• La prueba colocará ambos punteros en 2000 libras y el totalizador debería mostrar 6000 libras. Ambas luces de precaución de bajo nivel
de combustible deben encenderse.
• En NORM, el puntero AL indica el combustible restante en el depósito izquierdo de popa y el tanque de fuselaje A-1, y el
puntero FR indica la suma de combustible en el depósito de depósito derecho delantero y los tanques de fuselaje F-1 y F-2.
• Depósito (RSVR) mueve los punteros AF y FR para mostrar el combustible en los depósitos de popa y
proa.
• El ala interna (ALA INTERNA) mueve los punteros AF y FR para mostrar el combustible en los tanques de combustible internos izquierdo
y derecho.
• Ala externa (ALA EXT) mueve los punteros AF y FR para mostrar el combustible en los tanques de combustible externos del
ala
• Línea central externa (EXT CTR) mueve el puntero FR para indicar la carga del tanque de combustible externo de la línea central.
• El interruptor de transferencia de combustible externa le permite controlar la transferencia de combustible desde los tanques externos. Transferencias
NORM desde el tanque de la línea central y luego los tanques laterales. WING FIRST se transfiere primero desde los tanques laterales y luego desde la
línea central.
Consola auxiliar izquierda
Interruptores e indicadores varios
Mango de engranaje alternativo
Panel de control de CMDS
Panel de control auxiliar de advertencia de amenazas

Panel de control de HMCS
Interruptores e indicadores varios

EMER TIENDAS BOTON BOTON. El botón de lanzamiento de emergencia eliminará todos los tanques de combustible, bastidores de
suspensión transportados y municiones de caída libre.
38
[F-16C víbora] DCS
RUEDAS Down Lights.Estos muestran el estado de la red eléctrica y la rueda de morro. Cuando está verde, el engranaje está bajado y
bloqueado. Cuando el tren de aterrizaje está en tránsito, la manija del tren de aterrizaje brillará en rojo y cuando el tren principal/de morro
esté en la posición comandada por la manija del tren, su luz se apagará.
Interruptor de GANCHO.Este interruptor extiende el gancho para detención de emergencia en aeródromos equipados con un
sistema de detención. Sin embargo, una vez que se suelta el gancho, no se puede retraer completamente de la cabina.
Interruptor ANTIDESLIZANTE.El interruptor del freno se puede configurar en los modos antideslizante o de freno de estacionamiento.
Interruptor de LUCES DE TAXI DE ATERRIZAJE. El interruptor de luces de aterrizaje y rodaje le permite configurar las luces para operaciones de
despegue/aterrizaje o rodaje.
Botón DN LOCK REL.El botón de anulación del bloqueo hacia abajo desbloquea mecánicamente el bloqueo de la manija accionado por
resorte si el solenoide eléctrico falla o no recibe energía. Anula todas las señales eléctricas de control de LG.
Mango LG.El movimiento de la manija opera interruptores eléctricos para ordenar la retracción o extensión del tren de aterrizaje. Una luz de
advertencia en la manija LG se enciende cuando el mecanismo y las puertas están en tránsito o no se han bloqueado en la posición
comandada. La luz de advertencia también se enciende cuando todos los LG no están bajados y bloqueados, la velocidad aerodinámica es
inferior a 190 nudos, la altitud es inferior a 10 000 pies y la velocidad de descenso es superior a 250 pies por minuto.
Indicador de posición de FRENO DE VELOCIDAD.El indicador del freno de velocidad tiene tres indicaciones posibles, cerrado, abierto y
sin energía. Cuando está cerrado, el indicador muestra cerrado, cuando está abierto tiene una serie de nueve puntos y cuando no tiene
energía, tiene líneas rayadas.
Interruptor de CONFIGURACIÓN DE TIENDAS.El interruptor de configuración de tiendas tiene posiciones para CAT I y CAT III. Esto
generalmente se traduce en que CAT 1 son salidas de carga aire-aire y CAT III son salidas de carga aire-tierra más pesadas o mucho gas
debajo de las alas. Cuando se establece en CAT III, el FLCS limita el ángulo de ataque y las tasas de inicio para aumentar la resistencia a la
salida.
Pulsador SILENCIADOR BOCINA.El botón de silencio de la bocina del tren de aterrizaje le permite apagar la bocina de audio cuando está por debajo de
los 190 nudos, por debajo de los 10 000 pies, con los flaps extendidos y el tren de aterrizaje no está bajado y bloqueado. Esto generalmente le advierte
que reduzca el año de aterrizaje, pero también puede escucharlo si se vuelve lento en una pelea de perros por debajo de los 10,000 pies MSL.
Interruptor GND JETT ENABLE.La posición OFF inhibe el lanzamiento de emergencia con el tren de aterrizaje bajado y el peso sobre las
ruedas e inhibe el lanzamiento selectivo y las funciones de liberación normal con el tren de aterrizaje bajado. La posición HABILITAR
permite todas las condiciones de activación y liberación, independientemente de las condiciones del tren de aterrizaje o del peso sobre
las ruedas. Se utiliza durante las operaciones de mantenimiento para comprobar el sistema de armamento de la aeronave.
Interruptor de canal FRENOS.Los frenos de puntera pueden iniciarse mediante el canal eléctrico 1 o 2, que también
operan las válvulas hidráulicas de freno. Normalmente mantendrá este ajuste en el canal 1.
Los controles y las pantallas relacionadas con el conjunto dispensador de contramedidas se encuentran en este panel. Los modos y
programas para dispensar chaff/flare y el uso de jammer se pueden seleccionar desde aquí y activar usando los controles HOTAS en su
palanca.
Panel de control auxiliar de advertencia de amenazas
Los controles para encender y administrar el RWR se encuentran en este panel.

DCS [F-16C víbora]
Mango de engranaje alternativo
La manija de liberación del tren de aterrizaje alternativo baja el tren de aterrizaje en caso de falla hidráulica y/o incapacidad para bajar la
manija del tren de aterrizaje principal.
Panel de control de HMCS
Esto permite que la información de referencia de vuelo y armas se muestre en la visera del casco. Girar la perilla le
permite apagarlo y encenderlo y ajustar su brillo.
Consola auxiliar derecha
Indicador de cantidad de combustible
Brújula
Indicadores HYD PRESS
Cantidad de combustible EPU
Visualización de la lista de fallas del piloto
Reloj
Panel de luz de precaución
Brújula
La brújula magnética es un indicador autónomo que muestra el rumbo de la aeronave en relación con el norte
magnético.
Indicador de cantidad de combustible
El indicador de combustible muestra el combustible restante total en la ventana digital en libras de combustible, y las dos agujas indican el combustible a
popa e izquierda, y adelante y derecha. Si las dos agujas se vuelven demasiado divergentes, lo que indica un desequilibrio de combustible, el rojo estará
abajo en la base de una aguja. En tal caso, usaría el interruptor de alimentación del motor en el panel de combustible para corregir el desequilibrio.
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[F-16C víbora] DCS
Indicadores de presión hidráulica para el sistema A y B

La presión hidráulica en los sistemas A y B se indica en los dos manómetros. El funcionamiento normal es
entre 2850 y 3250 PSI.
Visualización de la lista de fallas del piloto
La pantalla de lista de fallas del piloto, o PFLD, enumera todas las fallas detectadas por FLCS. Se muestran dos tipos de PFLD: nivel de
advertencia y nivel de precaución. Las advertencias están asociadas con el FLCS y tienen un corchete alrededor de ellas. Las precauciones
están asociadas con otros elementos FLCS, motores y sistemas de aviónica. Cuando se muestra un elemento PFLD, su indicador de luz de
precaución correspondiente se iluminará y la luz de precaución maestra se encenderá. Para borrar una falla de PFLD, se presiona el botón
de reconocimiento de falla.
Panel de luz de precaución
El panel de luces de precaución consta de múltiples luces asociadas con posibles condiciones de falla detectadas.
Indicador de cantidad de combustible EPU
La indicación de cantidad de EPU muestra el suministro restante de hidracina como un porcentaje. Al 100 %, la EPU puede funcionar
durante unos 10-15 minutos.
Reloj
El reloj es un reloj de cuerda manual de 8 días con una provisión para un tiempo transcurrido de hasta 60 minutos.

DCS [F-16C víbora]
Consola izquierda
CANOPY JETTISON Manija en T Panel de control de la UPE
Palanca DESEMPAÑADOR
Panel de control de combustible Panel de control eléctrico
Panel de CONTROL FLT
Panel de interruptores de PRUEBA Panel de control ENG & JET START
Interruptor de anulación de paso manual
Panel de control de respaldo UHF
Botón PRUEBA ANTI G
Panel de control AUDIO 1 y 2

Panel de CORTE MANUAL Panel FIB
Panel de control del ECM

Panel de control de ILUMINACIÓN EXT.
Panel de control AVTR
Panel de interruptores de prueba
Este panel incluye los siguientes controles y pantallas:
• Un botón de prueba de detección de fuego y sobrecalentamiento que prueba el sistema de detección de sobrecalentamiento. Esto luego
activa la luz de precaución de sobrecalentamiento y la luz de ceja de fuego del motor. Estos, a su vez, activan la luz principal de
precaución.
• El interruptor de prueba y alimentación de calor Pitot permite el calentamiento de las sondas de datos cuando están en la posición de encendido. Cuando se configura
para probar, la luz de precaución de calor de la sonda parpadea después de una buena prueba.
• Un interruptor de prueba para el sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS). Esto activará la luz de cejas con poco
oxígeno.
• El interruptor de prueba de la unidad de energía de emergencia (EPU) prueba el sistema después del arranque del motor.
• Un botón de prueba de luz indicadora que prueba las luces de advertencia y precaución, así como los mensajes de voz de
audio.
• El interruptor de prueba de energía del sistema de control de vuelo (FLCS, pronunciado “flick-us”) para los indicadores luminosos izquierdo
y derecho A, B, C y D de los cuatro canales de control de vuelo redundantes. Debajo está el interruptor de prueba de potencia de prueba
FLCS, que cuando se mantiene para probar, prueba la salida de potencia al FLCS cuando la energía eléctrica se establece por primera vez
en batería.
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[F-16C víbora] DCS
Panel de control FLT

Como puede imaginar, este panel le permite configurar los controles manuales de los sistemas de control de vuelo del F-16. Normalmente, no
tienes que tocar la mayor parte de esto porque los sistemas de control de vuelo de Viper están altamente automatizados.
• El interruptor de copia de seguridad digital, o DBU, selecciona el software de copia de seguridad FLCS. Si está habilitado, verá la luz de
precaución de DBU y una advertencia de HUD.
• El interruptor Alt Flap permite la activación manual del flap del borde de salida en lugar del programa automático.
Usaría esto si tuviera una falla de aleta con configuraciones asimétricas de aleta.
• El interruptor elevable TF manual alternativo es para el radar de seguimiento del terreno y no se usa en el Block 50
Viper.
• El control manual o automático de los flaps de vanguardia está disponible con el interruptor LE Flaps. Esto permite que los
flaps de vanguardia se controlen según el programa o se bloqueen en su lugar. La configuración manual se puede usar si una
aleta del borde de ataque se atasca y necesita tener ambas aletas del borde de ataque en la misma configuración.
• El interruptor de restablecimiento de FLCS permite restablecer la advertencia de FLCS y las luces relacionadas, y restablece las fallas del
servo y del sistema FLCS eléctrico.
• El interruptor FLCS BIT ordena una prueba BIT del FLCS si hay peso sobre las ruedas. Ejecutar la prueba BIT ejecutará
la secuencia de prueba de la superficie de control de vuelo y algo que haría durante el inicio. El interruptor se
mantiene magnéticamente en la posición BIT mientras se ejecuta el BIT, lo que dura unos 45 segundos. Mientras
corre, la luz verde BIT se enciende. Una vez completado y exitoso, la luz se apaga y el interruptor vuelve al centro.
Aparece una luz roja de falla si se encuentra un problema en el BIT, y la falla aparecería en la pantalla de la lista de
fallas del piloto, o PFLD.
Panel de ajuste manual
En condiciones de vuelo normales, nunca tendrá que usar este panel, ya que el F-16 hace un gran trabajo al ajustar automáticamente el cabeceo, pero
puede ajustar el cabeceo y el alabeo usando el interruptor de compensación en la palanca de control.
• En la esquina superior izquierda del panel se encuentra el indicador y la rueda de compensación de balanceo.
• En la esquina inferior derecha se encuentra la rueda de ajuste de tono y el indicador.
• En la esquina inferior izquierda está el dial de ajuste de guiñada sin indicador.
• El interruptor de desconexión del piloto automático de compensación le permite desactivar la compensación de la palanca de control y el modo de piloto automático en caso de que
el sombrero de compensación de la palanca no funcione correctamente.
Panel de control de combustible
El panel de control de combustible incluye controles para la gestión del sistema de combustible.
• En el extremo izquierdo está el interruptor maestro de combustible, que está protegido. Abre o cierra la válvula principal de cierre de
combustible. Esto normalmente está guardado en la posición de encendido.
• Junto a él está el interruptor de inertización del tanque que puede bombear gas halón no volátil a los tanques de combustible para reducir
la presión interna y reducir el riesgo de incendio durante una emergencia (p. ej., por daño de batalla).
• A la derecha está la perilla de alimentación del motor que activa o desactiva las bombas de combustible y mantiene el
centro de gravedad con la carga de combustible.

DCS [F-16C víbora]
• El dial de alimentación del motor le proporciona un equilibrio de combustible de aeronave automático o manual. Un desequilibrio se indica en el
indicador de combustible por una divergencia entre las dos agujas de combustible. Los ajustes Aft y Forward permiten el control selectivo de la
bomba para aquellos tanques de combustible con alimentación cruzada. Estos también permiten el cambio manual del centro de gravedad. La
posición normal permite que el sistema de combustible intente equilibrarse automáticamente y apaga las bombas de combustible.
• En el lado derecho del panel está el interruptor Air Refuel que abre o cierra la puerta de reabastecimiento aéreo en la columna
vertebral de la aeronave, detrás del dosel y establece las ganancias de control de vuelo para despegar y aterrizar.
Panel de control IFF

El panel de control de IFF proporciona un control de respaldo de las funciones esenciales de CNI y algunas funciones principales de IFF.
Panel de control de iluminación EXT
El panel de control de iluminación externa controla todas las luces montadas en el exterior de la aeronave.
• La perilla anticolisión tiene un APAGADO y siete opciones que se aplican a las luces anticolisión cuando están en
modo intermitente: 1 a 4 y A a C. Estas varían en su patrón de parpadeo.
• El interruptor Flash y Steady alterna las luces de posición entre los modos intermitente y constante.
• Los interruptores de ala/cola y fuselaje tienen tres posiciones que se pueden configurar en brillante, APAGADO o
atenuado.
• En la esquina inferior izquierda del panel se encuentra la perilla de luces de formación que controla el brillo de las luces
de formación.
• A la derecha de esto está la perilla Master Covert que tiene posiciones para luces externas abiertas y modos de conversión
para visión nocturna.
• Finalmente, está la luz de la puerta de Reabastecimiento Aéreo que establece el brillo de la luz que brilla en el receptáculo de reabastecimiento de combustible para
que el operador de la pluma de reabastecimiento de combustible en vuelo pueda identificar el receptáculo durante las operaciones de reabastecimiento de
combustible nocturnas.
Panel de control de la UPE
La EPU es una unidad autónoma impulsada por hidracina que puede proporcionar energía hidráulica y eléctrica de emergencia
durante aproximadamente 10 a 15 minutos. La mayoría de las veces usaría esto si pierde su motor, y la EPU proporcionaría
energía a los sistemas hidráulico y eléctrico.
• En la parte inferior del panel se encuentra el interruptor EPU protegido. En la posición NORM, funcionará automáticamente cuando
las condiciones lo exijan, como la pérdida de ambos sistemas hidráulicos y/o la pérdida de ambos generadores PRINCIPAL/ESPERA,
pero también se puede usar manualmente cuando se establece en la posición ON. Cuando la EPU está funcionando y dentro del
rango adecuado de la turbina, la luz EPU Run se ilumina.
• La luz de AIRE se enciende cuando la EPU está activada y funciona con aire y no con hidracina y la luz de
HIDRAZINA se enciende cuando se usa hidracina para alimentar la turbina.
Panel de control eléctrico
El panel eléctrico selecciona la fuente de energía eléctrica para la aeronave.
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[F-16C víbora] DCS
• Desde el interruptor de encendido, puede seleccionar la alimentación principal que conecta la alimentación externa o el
generador principal al sistema eléctrico; La batería conecta la batería al bus de la batería; y Off desactiva la energía
eléctrica. Al encender la aeronave, primero colocaría el interruptor en la energía de la batería para realizar pruebas y, luego,
colocaría el interruptor en la alimentación principal para arrancar el motor.
• Debajo del interruptor se encuentra el botón de restablecimiento de precaución eléctrica que puede borrar las luces de precaución del sistema
eléctrico y restablecer los generadores principal y de reserva.
• En el lado derecho del panel hay una serie de luces que incluyen una luz ámbar del generador principal cuando no hay energía
externa o del generador principal; una luz ámbar de generador de reserva que indica que la energía del generador de reserva
no está disponible; una luz ámbar de generador de EPU que indica que la EPU está funcionando pero no proporciona energía a
ambos autobuses de emergencia; y un generador de imanes permanentes de EPU de color ámbar que indica que la EPU se ha
encendido, pero no hay suficiente energía del PMG para alimentar todas las ramas del FLCS.
• A lo largo de la parte inferior del panel se encuentran las luces indicadoras de batería de la aeronave. La luz de falla
se enciende si hay menos de 20 voltios en la batería cuando está en el aire o si la batería falla en tierra; si la luz TO
FLCS se enciende, significa que una o más ramas de FLCS están recibiendo menos de 25 voltios mientras está en el
aire o la energía de la batería va a una o más ramas de FLCS mientras está en tierra; y el FLCS RLY se iluminará si una
o más ramas FLCS reciben menos de 20 voltios o si una o más no están conectadas a la batería.
Panel de control del ECM
Este panel incluye controles e indicadores relacionados con el equipo ECM, si está instalado.
Panel de control AVTR

La grabadora de cinta de video aerotransportada, o AVTR, graba HUD y MFD o casco y MFD según la
configuración.
Panel de control de inicio de ENG y JET

Como su nombre lo indica, el panel de control de motor y arranque a chorro gobierna el arranque del motor GE-129 y los controles
relacionados.
• En la parte superior del panel se encuentra el interruptor de arranque Jet Fuel con las posiciones APAGADO y INICIO1 y INICIO2. Éstos
utilizan uno o dos acumuladores de arranque de combustible de freno/jet para accionar el motor de arranque hidráulico. Usando
combustible JP8, se debe usar el arranque 2.
• Al lado del interruptor está la luz de funcionamiento de JFS que se ilumina dentro de los 30 segundos posteriores al inicio de JFS.
• A continuación se muestra el interruptor protegido para los modos de control del motor primario y secundario.
Normalmente tiene esto en el modo primario a menos que se encuentre con una falla en el control electrónico digital del
motor, en cuyo caso puede seleccionar el modo secundario, o tendrá que hacer un ciclo para reiniciar el motor después de
un apagón. Tenga en cuenta que en el modo secundario no tiene dispositivo de poscombustión. Además, en el modo
secundario, la luz de seguridad se iluminará en el panel de precaución y tendrá un mayor empuje en ralentí.
• El interruptor de potencia máxima en la parte inferior del panel no funciona y no se usa para el motor GE-129.

DCS [F-16C víbora]
Panel de control de respaldo UHF
Si bien la mayor parte del uso de su radio será a través del panel de control integrado, o ICP, y la pantalla de ingreso de datos, o DED, en el
panel de instrumentos, también está disponible un panel de control de radio UHF de respaldo. Debe usarse antes de arrancar el motor, ya
que es la única radio que funciona con batería. Esto incluye una puerta con el botón de entrada de canal preestablecido detrás y el canal
preestablecido seleccionado a la derecha de la puerta. A la derecha de eso está la perilla para seleccionar un canal preestablecido.
Para aquellos familiarizados con nuestro A-10C, esta es la misma radio UHF.
En el centro del panel se encuentran los controles para establecer una frecuencia con ventanas de visualización de diales de entrada.
A lo largo de la parte inferior se encuentra la perilla de función para controlar la potencia y el modo de la radio, un botón de señal de tono, la perilla de volumen, la
selección de silenciamiento y la perilla de selección de modo para frecuencia manual, preestablecida o de protección (243.0).
Panel de control de sonido 1
El panel de audio 1 controla la potencia y el volumen de ambas radios, comm 1 y comm 2, y ambas radios tienen configuraciones para deshabilitar el
silenciador, habilitar el silenciador y la configuración de protección. En el lado derecho del panel hay controles para configurar el volumen de voz
seguro, el volumen del buscador de misiles Sidewinder, el volumen de advertencia de amenaza de audio y una perilla de tono TF que no funciona en el
jet real.
Panel de control de sonido 2
Justo debajo del panel de control de audio 1 se encuentra el panel de control de audio 2, que incluye una perilla de volumen del intercomunicador que
controla el volumen de comunicación para el personal de tierra y el operador de la pluma, un volumen de código TACAN, sistema de aterrizaje por
instrumentos o ILS, alimentación e identificación del localizador. volumen de la señal y un interruptor de micrófono activo.
Interruptor de anulación de paso manual
En caso de una salida de entrada en pérdida profunda, el interruptor de anulación de cabeceo le permite controlar una mayor autoridad de las
puñaladas para ayudar a que la nariz apunte cuesta abajo para que pueda aumentar la velocidad para un vuelo controlado. Los protectores a cada lado
del interruptor permiten que el piloto agarre mejor el interruptor en caso de una salida invertida cuando cuelga boca abajo de las correas del asiento.
Manija de desecho del dosel

En caso de emergencia, puede tirar de la manija de desecho de la capota. Esto se usaría si se tira de la manija de eyección
principal pero la cúpula no se separa, lo que impide la eyección.
Palanca antivaho
La palanca de desempañado se puede mover hacia adelante y hacia atrás para desempañar la capota.
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[F-16C víbora] DCS
Consola derecha
Interruptor CONSENTIMIENTO NUCLEAR

Interruptor de cifrado SIMPLE
Panel de control HUD Panel de control de ILUMINACIÓN interior
Panel de control SNSR PWR

Panel de control AIRE ACONDICIONADO Panel ANT SEL
Interruptor ANTIHIELO DEL MOTOR
Panel de voz seguro
Panel de POTENCIA AVIÓNICA
Interruptor CEROIZAR Panel de OXÍGENO
Interruptor MENSAJE DE VOZ
Panel de control de alimentación del sensor
El panel de control del sensor consta de cuatro interruptores. Todos son interruptores de alimentación para apagar y encender las
estaciones de barbilla, el radar de control de incendios o FCR y el altímetro de radar.
Panel de control remoto HUD

Como su nombre lo indica, el panel de control de HUD determina qué y cómo se muestra la información en HUD. La
operación se cubre en detalle en la sección HUD a continuación.
Panel de control de iluminación interior
El panel de iluminación interior consta de tres perillas que encienden y controlan el brillo de los instrumentos de la cabina. La mayor parte
de la iluminación es verde para apoyar los sistemas de visión nocturna. La perilla de las consolas primarias controla la iluminación de las
consolas izquierda y derecha. La perilla del panel de instrumentos principal establece la iluminación del panel de instrumentos y los
paneles auxiliares. La perilla de la pantalla de ingreso de datos principal controla la iluminación de las pantallas DED y PFLD.
El interruptor de brillo tenue configura el indexador AoA, las luces de reabastecimiento de combustible aéreo/dirección de la rueda delantera, el DED, el panel de
control del ECM, los MFD, el PFLD y los indicadores de advertencia de amenazas en brillo o atenuación.
La perilla del instrumento de inundación controla la intensidad de la luz de inundación en el panel de instrumentos y la perilla de las consolas de inundación controla la
intensidad de la luz de inundación en las consolas izquierda y derecha.

DCS [F-16C víbora]
Panel de control de aire acondicionado
El panel del sistema de control ambiental se divide entre configurar la temperatura de la cabina y configurar la fuente de aire sangrado. El
control de temperatura no tiene una función real en una simulación, pero la perilla de la fuente de aire tiene opciones de apagado que
cierra todas las válvulas de aire de purga del motor. NORM configura el ECS para operación automática; DUMP descarga la presión de la
cabina y utiliza aire sangrado acondicionado para ventilar la cabina y la aviónica; y RAM descarga la presión de la cabina, cierra las válvulas
de purga de aire y usa aire RAM para ventilar la cabina y la aviónica.
Panel de voz seguro

El sistema de voz seguro se utiliza junto con las radios UHF y VHF para proporcionar comunicaciones
de voz seguras.
Cambio de mensaje de voz
El interruptor de inhibición de mensajes de voz le permite silenciar todos los mensajes de voz de la aeronave cuando está configurado para inhibir.
Panel de oxígeno
El panel de regulación de oxígeno controla el flujo de O2 a la mascarilla. La palanca de suministro permite que el sistema esté apagado, suministre aire
en la configuración de encendido o también incluya respiración a presión para G con la configuración PBG. La palanca de dilución se puede configurar en
una mezcla de O2 normal o 100 % de O2, y la palanca de emergencia puede configurar el sistema entre emergencia, normal y prueba de máscara. En la
parte superior del panel hay un indicador que indica el PSI del sistema de O2.
Interruptor antihielo del motor
El sistema antihielo evita la acumulación de hielo en las sondas y en el motor. Se activa colocando el interruptor en la posición
ON o se puede configurar en AUTO y automáticamente encenderá uno si se detecta hielo. Apagado desactiva el sistema.
Panel ANT SEL

Los dos interruptores del panel de selección de antena le permiten seleccionar la antena superior, ambas o solo la inferior para
las radios IFF y UHF.
Panel de potencia de aviónica
El panel de control de potencia de aviónica tiene las siguientes funciones:
• Energía para la computadora de misión modular (MMC)

• Alimentación a las estaciones de almacenamiento (ST STA)
• Alimentación de los dos MFD

• Potencia a los controles iniciales (UFC)
• También hay un interruptor de encendido del mapa (no funciona en el Block 50 Viper)
• Alimentación al receptor GPS
• Y alimentación al enlace de datos (DL)
• La perilla del sistema de navegación inercial (INS) tiene selecciones para alineación con el suelo normal, almacenada y apagada,
navegación INS normal, alineación en vuelo (IFA) y modo de actitud (ATT). El modo ATT solo proporciona información de
cabeceo, balanceo y rumbo. El modo IFA le permite corregir la alineación del INS volando en una actitud estable mientras el INS
se realinea.
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[F-16C víbora] DCS
• La perilla del sistema de distribución de información multifuncional (MIDS) que puede apagar la radio MIDS o poner a cero
todos los datos.
Interruptor de puesta a cero
En caso de emergencia, el interruptor de puesta a cero puede borrar todos los datos confidenciales de todos los sistemas, como voz segura, claves de
GPS y otros.

DCS [F-16C víbora]
CONTROLES PRÁCTICOS (HOTAS)

Los controles prácticos, a veces denominados Hands on Throttle and Stick (HOTAS), permiten el control de sistemas clave sin
quitar nunca las manos de los controles de vuelo. Los interruptores del acelerador y la palanca permiten una interfaz práctica
con el sistema de control de incendios y realizan varias funciones de lanzamiento de armas. Algunos de estos interruptores son
multipropósito y su función en cualquier momento depende del modo maestro, el modo de entrega de armas y el sensor de
interés (SOI).
Palo
La función principal de la palanca de control es proporcionar comandos de cabeceo y balanceo para maniobrar la aeronave. Empujar y tirar
de la palanca afecta el cabeceo de la aeronave (mueve las colas horizontales) y mover la palanca de un lado a otro introduce el balanceo
(mueve los flaperones y las colas horizontales).
La palanca tiene varios botones y sombreros que le permiten manipular los distintos sistemas sin tener que quitar las
manos de la palanca.
Botón WPN REL Interruptor de ajuste
(4 maneras)
Conmutador de gestión de pantalla

Interruptor de gestión de objetivos
(4 vías)
(4 vías)
DISCO NWS A/R

Gatillo (2 posiciones) Botón PASO MSL
Interruptor de gestión de
contramedidas (4 vías)
Botón Expandir/FOV
Botón WPN REL. Mantenga presionado para liberar armas aire-tierra, incluidas bombas, cohetes y misiles
aire-tierra.
interruptor de gatillo. Apretar hasta el primer tope dispara el láser si se equipa una vaina de orientación. Al apretar el gatillo más allá del
retén, se dispara el arma si está seleccionada y armada.
NWS A/R DISC MSL Botón PASO. Este botón tiene diferentes funciones según el estado de la aeronave:
50
[F-16C víbora] DCS
• Dirección de rueda de morro. En tierra, al presionar momentáneamente el botón se activa y activa la dirección de la rueda de
morro. Al presionar el botón por segunda vez, se desactiva la dirección de la rueda de morro.
• Desconexión de A/R. Cuando está en vuelo y el interruptor AIR REFUEL está en la posición OPEN, al presionar el botón
se desconecta el bloqueo de la pluma.
• Paso de misil. Cuando está en vuelo, al presionar el botón en modo EO o AA, se selecciona la siguiente estación de
armas. Al presionar el botón en el modo AG, se alterna entre CCRP, CCIP y DTOS. Una pulsación larga del botón
cambia entre tipos de misiles en modo A/A.
Botón RECORTAR. Al colocar el botón hacia adelante y hacia atrás, se recorta el morro del avión hacia arriba y hacia abajo. Al colocar el botón hacia la izquierda y
hacia la derecha, se recorta el ala izquierda del avión hacia abajo y el ala derecha hacia abajo.
Conmutador de gestión de pantalla (DMS). El DMS se utiliza para controlar la selección del sensor de interés (SOI).
DIRECCIÓN DURACIÓN HUDFCRTGPWPN
ADELANTE Pequeño SOI a HUD SOI a HUD SOI a HUD
Largo
EN POPA Pequeño SOI a MFD Intercambio de MFD SOI Intercambio de MFD SOI Intercambio de MFD SOI
Largo
IZQUIERDA Pequeño Siguiente pantalla multifunción LFT Siguiente pantalla multifunción LFT Siguiente pantalla multifunción LFT
Formato Formato Formato

Largo
CORRECTO Pequeño Siguiente RT MFD Siguiente RT MFD Siguiente RT MFD

Formato Formato Formato
Largo
Conmutador de gestión de objetivos (TMS). El TMS controla la designación de objetivos y la gestión de datos para el radar, el
misil AGM-65 Maverick y la cápsula de orientación.
DIRECCIÓN DURACIÓN HUD FCR TGP WPN HSD

ADELANTE Pequeño DTOS/EO-Vis Destacado RWS Seguimiento de puntos Pista Designado
Designado / DIÁMETRO ACM
Largo
EN POPA Pequeño Rechazo de objetivo Rechazo de objetivo Rechazo de objetivo Soltar
Largo
IZQUIERDA Pequeño interrogar a todos Cambio de polaridad Cambio de polaridad
Largo Interrogar a Tgt
CORRECTO Pequeño Paso de error de TWS Pista de área

/ rotativo ACM
Largo TWS/RWS
Intercambio

DCS [F-16C víbora]
Conmutador de gestión de contramedidas (CMS). El CMS controla la implementación de contramedidas y el

funcionamiento del módulo ECM, si está instalado.
FUNCIÓN DE DIRECCIÓN
ADELANTE Dispensa el programa manual seleccionado
EN POPA Da consentimiento en SEMI y habilita los modos de dispensación AUTO
IZQUIERDA Sin función

CORRECTO Desactiva el modo de dosificación AUTO
Botón Expandir/FOV.Al presionar este botón se recorre el campo de visión disponible para el sensor o sistema que está
actualmente seleccionado.
Interruptor de paleta (no se muestra).Este interruptor interrumpe el piloto automático mientras se presiona el interruptor.
Acelerador
El motor está controlado por un acelerador montado sobre la consola izquierda con retenes en OFF, IDLE, MIL y MAX AB. La
posición APAGADO finaliza el encendido del motor y el flujo de combustible. La posición IDLE ordena un empuje mínimo y se
utiliza para todos los arranques en tierra y aire. De IDLE a MIL, el acelerador controla la salida del motor. Delante de la posición
MIL, el acelerador controla el funcionamiento del dispositivo de poscombustión.
El acelerador también contiene interruptores que proporcionan control de varios sistemas. Al igual que con la palanca de
control, las funciones HOTAS de los aceleradores varían en funcionalidad según el estado y los modos operativos de la
aeronave. Éstos se discuten en las secciones apropiadas de este documento.
Interruptor de transmisión UHF RNG HOMBRE/SIN CAJA

VHF (4 vías) Perilla/interruptor (girar, presionar)
Interruptor de pelea de perros

(3 posiciones, deslizante)
Interruptor SPD FRENO

(3 posiciones, popa
Momentáneo)
Perilla ANT ELEV

Interruptor RDR CURSOR/ENABLE
(Girar, Retén central)
(Depresión, Multidireccional)
Interruptor de transmisión UHF VHF. El interruptor inicia transmisiones UHF (hacia atrás) y VHF (hacia adelante). Al presionar hacia adentro (derecha)
brevemente (menos de 0,5 segundos), se filtra la información del enlace de datos en la pantalla FCR. Presionar corto hacia afuera (izquierda) activa y
desactiva las pistas de enlace de datos.
Control manual de rango/liberación/ganancia (MAN RNG/UNCAGE). Este tiene diferentes funciones según el modo maestro y
el sistema seleccionado. Al girar la perilla, se controla el nivel de zoom para el video de Targeting Pod. Al presionar el interruptor,
se ordena al buscador AIM-9 o AGM-65 que se libere.
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[F-16C víbora] DCS
Interruptor Dogfight/Missile Override (DOGFIGHT). DOGFIGHT es un interruptor de tres posiciones que anula cualquier
modo excepto el de emergencia. Volviendo el interruptor al centro regresa al último modo maestro seleccionado.
• DOGFIGHT (fuera de borda): Esto proporciona simbología en el HUD tanto para disparos de armas de 20 mm como para
lanzamiento de misiles AA.
• Anulación de misiles (interior): esta posición proporciona simbología solo para disparos de misiles AA.
Perilla de elevación de antena (ANT ELEV). La perilla ANT ELEV se usa para configurar manualmente el ángulo de elevación de la
antena del radar.
Cursor/Activar (CURSOR/ENABLE) Control. Este control se utiliza para girar el cursor del radar de control de incendios
o el video TGP/arma. Presionar el control cambia la opción BORE/SLAVE para los misiles AIM-9 y AIM-120 en modo
maestro AA. Al presionar el control, se pasará a través de las opciones PRE/VIS/BORE para los misiles AGM-65 en el
modo maestro AG.
Interruptor de freno de velocidad. La posición abierta (atrás) permite que los frenos de velocidad se abran gradualmente. La posición
cerrada (adelante) cierra los frenos de velocidad.
Sensor de interés (SOI)

El SOI es el sensor o pantalla para el cual los controles prácticos están actualmente activos. Los mismos interruptores activan funciones
similares, siempre que sea posible, para proporcionar un funcionamiento constante independientemente de la SOI o el modo
seleccionado. La operación adicional de estos interruptores se detalla en las discusiones de modo apropiado más adelante en esta guía.
El SOI actual se puede identificar por el cuadro alrededor de la pantalla MFD o el asterisco en la parte superior izquierda del HUD.
Caja SOI
Asterisco SOI
El SOI se cambia de pantalla a pantalla con el interruptor de administración de pantalla (DMS). La funcionalidad básica que se
aplica a SOI es:

DCS [F-16C víbora]
Gestión de visualización
Cambiar
• AVANCE DMS.SOI cambia al HUD si está en modo maestro AG
• DMS POSTERIOR.SOI pasa del HUD al MFD de mayor prioridad. DMS Aft vuelve a intercambiar SOI con el otro
MFD.
Punto de interés del sensor (SPI)

El punto de interés del sensor (SPI) es la ubicación a la que normalmente están conectados todos los sensores a bordo de la
aeronave. Sin ninguna entrada del piloto, el SPI sigue el steerpoint actual, por lo que todos los sensores que están subordinados
al SPI mirarán inicialmente al steerpoint actual.
El SPI se puede mover fuera de la ubicación del punto de maniobra girando el cursor de un sensor, como el radar aire-tierra o la cápsula de
orientación. Cuando se gira el cursor del sensor, el SPI lo sigue y todos los puntos de maniobra se compensan por la cantidad de giro. A saber, si su
punto de maniobra #2 estuviera directamente sobre una intersección de carreteras, y su punto de maniobra #3 estuviera a 200 pies al sur de una
columna de tanques, y girara su SPI 200 pies al norte para colocarlo directamente sobre la columna de tanques, su punto de maniobra #2 ahora
estaría a 200 pies al norte de la intersección de la carretera. De hecho, todos sus puntos de maniobra se desplazarán 200 pies al norte.
Steerpoint #2 está directamente sobre un Steerpoint #3 es de 200 pies a Steerpoint #3 se gira hacia Steerpoint #2 ahora se cambia a
intersección de carreteras la izquierda de una columna de tanque la columna del tanque el derecho de la carretera
intersección
Este comportamiento puede parecer desconcertante al principio, pero recuerde que antes de la disponibilidad del GPS, las
coordenadas no eran precisas y los sistemas de navegación se desviaban con el tiempo. Se supone que si el steerpoint del
objetivo no está directamente sobre el objetivo, al girar el sensor hacia el objetivo, se elimina cualquier deriva acumulada en el
sistema de navegación.
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[F-16C víbora] DCS
El cambio en la posición del SPI causado por la rotación de los sensores se denomina “delta del sistema”. Para eliminar delta del sistema,
puede presionar el OSB con la etiqueta Cursor Zero (CZ), PB9 en la imagen de arriba. Esto eliminará cualquier delta del sistema; El punto de
maniobra 2 volverá a estar en la intersección de la carretera, y el punto de maniobra 3 ya no estará sobre la columna del tanque. El CZ OSB
está disponible en la mayoría de los formatos de sensores MFD.
Además del delta del sistema, algunos sensores (como la página AGM-65 WPN) pueden tener sus propios deltas,
independientes del delta del sistema. Cuando mueves el cursor del módulo de orientación, cambia el delta del sistema; sin
embargo, cuando gira el cursor AGM-65, solo cambia su propio delta, y el delta del sistema (y SPI) no se mueven.
Tanto el TGP como el AGM-65 comienzan sin delta, colocados directamente sobre el punto de maniobra actual.
Primero se gira el TGP, creando delta del sistema y moviendo el SPI. El buscador AGM-65 sigue al SPI.
Luego, SOI se mueve a la página WPN y el AGM-65 gira. No se agrega ningún nuevo delta del sistema y el TGP no se mueve.

DCS [F-16C víbora]
Al presionar el botón Cursor Zero (CZ) en la página TGP, se borrará el delta del sistema, moviendo el SPI (y el pod de orientación) al original
ubicación del punto de maniobra. El AGM-65 mantiene su propio delta y no se mueve.
56
[F-16C víbora] DCS
CONTROLES FRONTALES (UFC)

Los controles iniciales (UFC) incluyen el panel de control integrado (ICP) y la pantalla de entrada de datos (DED). Estos proporcionan un
acceso rápido al control de navegación, frecuencias y canales de radio y modos y datos del sistema de control de incendios. Pasará la mayor
parte de su tiempo usando el ICP para controlar estas funciones, pero las funciones que se usan con menos frecuencia, como la
alimentación y el volumen de audio, se encuentran en los paneles de la consola.
Los datos a los que se accede a través del ICP se muestran en el DED.
Los controles frontales están disponibles durante las operaciones normales cuando la perilla C&I (panel de control IFF) está configurada en
la posición UFC. Esto proporciona control de comunicaciones, navegación e IFF principalmente a través de controles iniciales. En caso de
falla de los controles frontales, la posición de RESPALDO proporciona una operación alternativa de las radios y el IFF, utilizando sus paneles
de cabina.

DCS [F-16C víbora]

El ICP proporciona selección de modo maestro, control de equipos de comunicación, navegación e identificación (CNI), entrada de
datos de información relacionada con la entrega de armas y control de potencia/intensidad de HUD.
Botones de anulación COM 1

(UHF), COM 2 (VHF), IFF y LIST Botones de modo maestro
Control de depresión de retícula
Simbología HUD
Perilla de brillo
Botón de recuperación (RCL)
Botón ENTRAR
Función de prioridad
Pulsadores y
Teclado numérico
Controles HUD FLIR/TFR
(no utilizado)
Ráster de HUD brillante

Perilla (no utilizada)
Contraste de trama HUD

Perilla (no utilizada)
Incremento DED /
Interruptor de disminución
Control de datos Interruptor de reinicio de Seleccionar modo

Interruptor (DCS) advertencia/corte de deriva Botón (M-SEL)
Botones de modo maestro.Al presionar estos botones, se selecciona el modo maestro aire-aire o aire-tierra. Esto configura los
sistemas y pantallas de la aeronave para el modo de ataque seleccionado en un solo paso. Presionando el mismo botón una
segunda vez regresa al modo anterior.
Anular botones.Cuatro botones de anulación proporcionan una selección y un control rápidos de los sistemas de alta prioridad.
Estos anulan la página DED actual para mostrar la página que corresponde al botón presionado. Al pulsar el botón por segunda
vez se vuelve a la página anterior.
• COM 1 selecciona la página de radio UHF (primaria)
• COM 2 selecciona la página de radio VHF (aux)
• IFF selecciona la página IFF
• LISTA muestra una lista de las páginas utilizadas con menos frecuencia que se pueden seleccionar presionando el número
correspondiente en el teclado
Botones de función de prioridad.Al presionar uno de los nueve botones etiquetados en el teclado, se selecciona la página
asociada para esa función de uso frecuente. El teclado se puede usar para ingresar o cambiar datos.
Interruptor de control de datos (DCS).Este interruptor se usa para mover el asterisco en las páginas DED, secuenciar a través de
diferentes campos de datos, alternar datos de viento en la página CNI y regresar a la página CNI desde otras páginas.
Interruptor de incremento/decremento DED.Este interruptor aumenta o disminuye los valores del campo seleccionado en la página
DED actual. Los valores que se pueden aumentar o disminuir se identifican con una flecha hacia arriba y hacia abajo junto a ellos en la
pantalla. El DCS se utiliza para alternar entre los campos disponibles.
58
[F-16C víbora] DCS
Botón de selección de modo (M-SEL).Este botón se usa en algunas páginas para recorrer los modos disponibles.
Botón Entrar (ENTR).Presiónelo para ingresar los números escritos en un campo con el teclado.
Botón de recuperación (RCL).Presione este botón una vez para borrar el último dígito ingresado, por ejemplo, la tecla de retroceso. Púlselo una
segunda vez para restaurar el valor introducido originalmente.
Perilla de brillo de simbología (SYM).Gire esta perilla para encender el HUD y ajustar el brillo de la
simbología.
Control de depresión de retícula (RET DEPR).Esta perilla sube y baja la retícula deprimible cuando se muestra
en el HUD. Se pueden configurar valores de 0 a 260 miliradianes.
Interruptor de corte de deriva (DRIFT C/O)/reinicio de advertencia (WARN RESET).Este interruptor se utiliza para restablecer las advertencias intermitentes que se
muestran en el HUD y para centrar el marcador de ruta de vuelo y la línea de cabeceo cuando se pierden de vista debido a vientos cruzados o deslizamiento lateral.

El DED muestra una lectura digital de los datos de los sistemas de comunicaciones, navegación e IFF (CNI). Las diferentes páginas se
activan y manipulan usando los controles en el ICP como se describió anteriormente.
Página CNI
Esta página muestra el canal o la frecuencia UHF y VHF actual, los steerpoints, la hora del sistema, el estado IFF y el canal TACAN. Los
datos de viento se pueden activar y desactivar cambiando el interruptor DCS a SEQ. El tiempo de pirateo es

DCS [F-16C víbora]
se muestra debajo de la hora del sistema cuando está habilitado en la página Hora. La página CNI se muestra en el encendido y se puede
acceder a ella en cualquier momento cambiando el DCS a RTN.
Steerpoint actual
Frecuencia/canal de radio UHF
Dirección/velocidad del viento
Canal/frecuencia de radio VHF Hora del sistema
Hackear el tiempo
Estado FIB
Canal TACAN
Página COM 1 y COM 2

Ver elRadiocomunicaciones sección para una descripción detallada.
Página LISTA
Al presionar el botón LIST se abre una lista de páginas adicionales a las que se puede acceder para mostrarlas en el DED.
Presione el carácter en el teclado que corresponde a la página deseada.
60
[F-16C víbora] DCS
Se puede acceder a una lista adicional seleccionando la opción 0-MISC.
Página T-ILS
Ver elTACAN yNavegación ILS sección para más detalles.
Página ALOW
Esta página le permite configurar las altitudes de ALTITUD: alertas auditivas de ALTITUD que reproduce el sistema de
mensajes de voz (VMS). Se accede desde el botón de función prioritaria ALOW (2).

DCS [F-16C víbora]
CARA ALOW.El VMU proporciona un aviso sonoro de ALTITUD – ALTITUD al descender por la altitud CARA
ALOW. El valor AL también parpadeará en el HUD. Este mensaje se basa enaltitud de radary requiere un
altímetro de radar operativo para funcionar.
Para ingresar una nueva altitud, DCS hacia arriba o hacia abajo hasta que los asteriscos estén en el campo CARA ALOW. Escriba la nueva
altitud con el teclado ICP y presione ENTR. La nueva configuración será visible en el HUD.
Altitud de radar
Ajuste CARA ALOW
PISO MSL.La VMU también proporciona una advertencia sonora de ALTITUD – ALTITUD al descender a través de la
altitud MSL FLOOR. Este mensaje se basa enaltitud barométrica.
Para ingresar una nueva altitud, DCS hacia arriba o hacia abajo hasta que los asteriscos estén en el campo MSL FLOOR. Escriba la nueva
altitud con el teclado ICP y presione ENTR.
Ambos mensajes se inhiben cuando el tren de aterrizaje está bajado.
Página STPT
Esta página muestra información sobre el steerpoint actualmente seleccionado. Se accede desde el botón de función
prioritaria STPT (4).
62
[F-16C víbora] DCS
Opción de paso automático
Número de punto de maniobra
Latitud
Longitud
Elevación
Tiempo en la estación
(si es aplicable)
Opción de paso automático.Alterna entre el avance manual (MAN) y automático (AUTO) al siguiente punto de referencia en secuencia. Con
MAN seleccionado, los steerpoints se seleccionan utilizando el interruptor Incremento/Decremento en el ICP. Con AUTO seleccionado, el
siguiente punto de maniobra se selecciona cuando la aeronave se encuentra dentro de las dos millas náuticas del punto de maniobra actual
y el alcance está disminuyendo.
Para alternar la opción de paso automático, use el DCS para colocar el cursor sobre el campo MAN/AUTO y presione 0 (M-SEL)
para alternar entre MAN y AUTO.
La secuenciación automática de pasos no avanzará más allá del punto de referencia 20.
Número de punto de maniobra.Se muestra el steerpoint actual. Los puntos de maniobra se pueden seleccionar utilizando el
interruptor Incrementar/Decrementar o tecleando el número de punto de maniobra deseado con este campo resaltado.
Latitud.La latitud del steerpoint seleccionado. Se pueden ingresar nuevas coordenadas usando el teclado cuando este campo
está resaltado.
Longitud.La longitud del steerpoint seleccionado. Se pueden ingresar nuevas coordenadas usando el teclado cuando este
campo está resaltado.
Elevación.La elevación en pies del steerpoint seleccionado. Se puede ingresar una nueva elevación usando el teclado cuando
este campo está resaltado.
Tiempo sobre Steerpoint.Si corresponde, se puede ingresar en este campo el tiempo deseado sobre el punto de maniobra/tiempo en el objetivo.
Pantalla de coordenadas MGRS

El DED puede mostrar las coordenadas del Sistema de referencia de cuadrícula militar (MGRS) para los puntos de maniobra 21 a 25. El
sistema de coordenadas MGRS es una alternativa a la latitud y la longitud que utilizan muchos sistemas militares.
Para mostrar las coordenadas MGRS, primero seleccione un steerpoint entre 21 y 25 de la página STPT, luego presione DCS Derecha (SEQ).
Después de una demora de tres segundos, se mostrarán las coordenadas MGRS:

DCS [F-16C víbora]
El DED mostrará la cuadrícula MGRS, el cuadrado y las coordenadas este/norte, así como la elevación del punto de maniobra. Solo
se puede editar la elevación; todos los demás campos son de solo lectura.
Página HORA
Esta página muestra la fecha y la hora actuales utilizadas por los sistemas de aviónica de la aeronave. Se accede desde el botón de función
de prioridad Tiempo (6).
Hora del sistema
Hackear el tiempo
TdS delta
Fecha
Hora del sistema.Este es el tiempo utilizado por los sistemas de aeronaves para la navegación. La hora del sistema se ingresa automáticamente en el
sistema de aviónica según los datos del GPS. No se requiere ingresar manualmente la hora del sistema. Sin embargo, para ingresar una nueva hora del
sistema, coloque el interruptor DCS hacia arriba o hacia abajo hasta que los asteriscos estén al lado del campo de la hora del sistema. Ingrese la hora
usando el teclado ICP y presione el botón ENTR.
Hackear el tiempo.Esto permite una referencia de tiempo adicional independiente del tiempo del sistema. Los ejemplos de su uso incluyen establecer
una referencia de tiempo de respaldo para el tiempo local o algún otro tiempo preestablecido o usarlo como un cronómetro para la navegación de bajo
nivel.
Para ingresar un nuevo tiempo, coloque el interruptor DCS hacia arriba o hacia abajo hasta que los asteriscos estén al lado del campo de
tiempo de pirateo. Ingrese la hora usando el teclado ICP y presione el botón ENTR. El nuevo tiempo de pirateo se mostrará aquí y en la
página de CNI.
Al presionar el interruptor INC/DEC hasta INC, se inicia el temporizador. Al presionarlo nuevamente, se detiene el temporizador.
Presionar el interruptor INC/DEC hacia abajo a DEC reinicia el temporizador a cero.
Delta Time over Steerpoint (TOS).Esto le permite actualizar el tiempo sobre Steerpoint para todos los Steerpoints desde un solo
lugar. Esto podría ser útil si, por ejemplo, cambia el tiempo planificado en el objetivo para todas las aeronaves en un paquete de
ataque. Los TOS se pueden actualizar ingresando un valor delta de TOS en el DED. El tiempo ingresado se sumará o restará de
todos los valores de TOS. Los valores editables van desde -23:59:59 a 23:59:59.
Fecha.Aquí se puede ingresar una nueva fecha usando el formato MM/DD/YY.
64
[F-16C víbora] DCS
Página de BNGO
Esta página permite la entrada de un valor de combustible de bingo. Los mensajes de voz y las advertencias de HUD se basarán en la
cantidad de combustible en libras ingresada aquí. Se accede seleccionando la opción (2) del menú LISTA.
Configuración de bingo
Combustible restante
Configuración del bingo.El ajuste de combustible de bingo deseado se puede ingresar aquí. Cuando el combustible total restante
disminuya por debajo de este valor, se escuchará "Bingo-Bingo" a través de los auriculares del piloto, se mostrarán las letras FUEL en la
parte inferior izquierda del HUD y las letras FUEL parpadearán en el centro del HUD. La advertencia intermitente se puede restablecer
colocando el interruptor DRIFT C/O en el ICP en la posición WARN RESET. Las tres advertencias se pueden restablecer ingresando un nivel de
bingo más bajo que el combustible restante actual.
Combustible restante.Combustible total restante en libras.
Pagina VIP
Esta página le permite definir un punto inicial visual (VIP) para un steerpoint. Se utiliza un VIP cuando la ubicación de destino se conoce solo
en relación con una referencia identificable visualmente. Ver Uso de Visua
VIP STPT
Rumbo a TGT
Rango a TGT
Diferencia de altura
DINÁMICA DEL ÁGUILA sesenta y cinco

DCS [F-16C víbora]
Página NAV
Esta página muestra el estado y la salud del sistema de navegación. Se accede seleccionando la opción (4) NAV
del menú LISTA. Alterna entre la página NAV STATUS y NAV COMMANDS cambiando el DCS a la derecha a SEQ.
Precisión del sistema
Precisión GPS
Duración de la misión
Estado clave GPS
Modo de filtro de navegación
Restablecimiento de GPS
Puesta a cero de GPS
Precisión del sistema.Esta es una estimación de la precisión total del sistema de navegación. Las opciones posibles son ALTO (menos de 50
pies), MEDIO (menos de 600 pies) o BAJO (más de 600 pies).
Precisión GPS.Esta es una estimación de la precisión del sistema GPS. Las opciones posibles son HIGH (menos de 300 pies),
LOW (más de 300 pies) y NO TRK (sin seguimiento de satélites).
Duración de la misión.Este es un número editable que representa el número deseado de días consecutivos de claves GPS. Esto afecta el
estado de la clave GPS que se detalla a continuación.
Estado clave GPS.La validez de las claves GPS cargadas para el número de días ingresados. Las opciones posibles son CLAVE VÁLIDA (claves diarias
válidas), CLAVE NO VÁLIDA (claves diarias no válidas), LLAVES INSUFICIENTES (claves insuficientes para la duración de la misión ingresada), CLAVE NO
VERIFICADA (validez de la clave desconocida), CADUCIDAD A LAS 2400 HRS (las claves caducan a la próxima medianoche GMT ), en blanco (sin claves
cargadas).
Modo de filtro de navegación.Modo de filtro GPS del sistema de navegación. Alterna entre AUTO (los datos GPS se integran con los datos
INS utilizando un filtro Kalman) o INS (los datos GPS se ignoran y solo se utilizan los datos INS).
Restablecimiento de GPS.El receptor GPS se puede reiniciar resaltando este campo y presionando el botón M-SEL (0) en el
teclado.
Puesta a cero de GPS.Los datos GPS pueden borrarse (ponerse a cero) resaltando este campo y presionando el botón M-SEL
(0) en el teclado. Esto borra los datos criptográficos de la memoria del GPS y del INS.
Página HOMBRE
Se accede a la página seleccionando la opción (5) MAN del menú LISTA.
66
[F-16C víbora] DCS
Envergadura objetivo
Rango
tiempo de caída
Envergadura objetivo.Con este campo resaltado, se puede ingresar una envergadura de objetivo manual usando el teclado ICP. Esto
ajustará el ancho del embudo EEGS para proporcionar un alcance preciso cuando las alas del objetivo estén entre paréntesis.
Los datos balísticos manuales para armas no integradas en la aviónica del F-16 también se pueden ingresar aquí si lo desea. Estos datos
se encuentran en los manuales de balística de cada tipo de munición. El uso de esta característica es muy raro. Estas opciones aún no
están implementadas en DCS World.
Rango.Este campo de datos es para la entrada manual del alcance de la bomba, o la distancia horizontal que se espera que viaje una
bomba en condiciones específicas.
Tiempo de Caída.Este campo de datos es para la entrada manual del tiempo de caída de la bomba, o el tiempo que se espera que tarde una bomba en
impactar contra el suelo en condiciones específicas.
Página del SIN
Ver elAlineación del SIN sección para una descripción detallada.
Página DLNK
Ver elEnlace 16 Enlace de datos sección para una descripción detallada.
Página CMDS
Ver elSistemas Defensivos sección para una descripción detallada.
Página MODO
Esta página permite una capacidad de respaldo para cambiar los modos maestros en caso de que falle un botón de modo
maestro. Se accede seleccionando la opción (8) MODO del menú LISTA.

DCS [F-16C víbora]
Presionar cualquier tecla numérica ICP o secuenciar el interruptor DCS a la derecha a SEQ cambia el campo resaltado entre AA y
AG. Presionando la tecla M-SEL (0) selecciona ese modo maestro.
Página VRP
Esta página le permite definir un punto de referencia visual (VRP) para un steerpoint objetivo. Un VRP es para indicar una
ubicación relativa al steerpoint objetivo en el HUD. Consulte Uso de Visual Re
VRP
Rumbo a TGT
Rango a TGT
Diferencia de altura
Página MAGV
Esta página permite la entrada manual de la variación magnética o el número de grados entre el norte magnético y el norte verdadero.
Estos datos son utilizados por el sistema de navegación de la aeronave. Se accede seleccionando la opción (0) MISC del menú LIST, luego
presionando 2 para seleccionar la página MAGV.
68
[F-16C víbora] DCS
Hay dos opciones disponibles:AUTO (automático)yHOMBRE (manual). Estos pueden alternarse presionando cualquier
tecla numérica en el ICP o colocando el interruptor DCS a la derecha en SEQ.
En AUTO, la variación magnética se establece en función de los valores almacenados en el sistema de navegación para la ubicación de la
aeronave. En MAN, se puede ingresar un nuevo valor manualmente resaltando el campo e ingresando el valor deseado.
Página LASR
Ver elCápsula de orientación sección para una descripción detallada.
Página de HMCS
Esta página le permite controlar la pantalla JHMCS. Se accede seleccionando la opción (0) MISC del menú LIST, luego
presionando RCL para seleccionar la página HMCS.

DCS [F-16C víbora]
HUD EN BLANCO.Activa o desactiva la supresión de HMCS al mirar el HUD. Si esta configuración está activada, la simbología
HMCS desaparecerá al mirar el HUD. Para cambiar, asegúrese de que el cursor esté sobre el campo HUD BLANK, luego presione
(0) M-SEL para alternar entre ON y OFF.
CKPT BLNK.Activa o desactiva la supresión del HMCS al mirar hacia abajo en la cabina. Si esta configuración está activada, la
simbología HMCS desaparecerá al mirar dentro de la cabina. Para cambiar, asegúrese de que el cursor esté sobre el campo
CKPT BLANK, luego presione (0) M-SEL para alternar entre ON y OFF.
DECLUTADOR.Establece el nivel de limpieza. Posicionando el cursor sobre el campo DECLUTTER y presionando M-SEL (0) se desplaza a
través de los niveles de declutter.
• LVL1.Se muestra toda la simbología.

• LVL2.Se elimina la información de la cinta de rumbo, el altímetro y el waypoint.
• LVL3.Se eliminan el medidor G, la cinta de velocidad aerodinámica y el modo de brazo maestro.
RWR DSPLY.Activa o desactiva la visualización de la amenaza RWR prioritaria. Para cambiar, asegúrese de que el cursor esté sobre el
campo RWR DSPLY, luego presione (0) M-SEL para alternar entre ON y OFF.
70
[F-16C víbora] DCS
PANTALLAS MULTIFUNCIÓN (MFD)

Dos pantallas multifunción (MFD) a color, izquierda y derecha, proporcionan datos de video y texto para los siguientes sistemas:
• Radar de control de incendios
• Cápsula de orientación
• Vídeo del arma AGM-65

• Conjunto de gestión de tiendas
• Pantalla de situación horizontal
• Equipo de transferencia de datos
• Pruebas
• Controles de vuelo
Los sistemas se controlan a través de botones de selección de opciones (OSB) alrededor de la pantalla de visualización de cada MFD.
Cada OSB interactúa con el texto que se muestra junto a él para alternar funciones o seleccionar diferentes subpáginas.
Pantalla de situación horizontal (HSD)

El HSD muestra una vista en planta de su situación táctica actual con los símbolos que representan la posición de su aeronave
(propiedad), el punto de maniobra actual, el plan de vuelo activo y los anillos de alcance.

DCS [F-16C víbora]
Trayectoria de vuelo
Steerpoints
Steerpoint actual
Marcador de propiedad
La información táctica también se muestra en función de ubicaciones de amenazas planificadas previamente, información recibida a través de
sensores a bordo o información recibida a través del enlace de datos Link 16. Consulte la sección sobreEnlace 16 para detalles.
Conjunto de gestión de tiendas (SMS)

La página y las subpáginas MFD del conjunto de gestión de tiendas (SMS) permiten la visualización, configuración y supervisión del estado
de las tiendas cargadas. Hay diferentes opciones disponibles dependiendo del tipo de armas que se seleccionen. Una página de Inventario
está disponible que muestra las tiendas cargadas en cada estación y permite la modificación si es necesario. También está disponible una
página de Eliminación selectiva que permite eliminar las tiendas seleccionadas en un estado desarmado.
Las funciones de la página de SMS que se relacionan con el uso normal de armas se tratan en las siguientes secciones:
Página de SMS de armas A/A
Página SMS AIM-9
AIM-120 SMS Página
Página de SMS de bombas
Página de SMS de pistolas A/G
Página de SMS de cohetes
Página de inventario
El inventario de las tiendas se puede ver o cambiar seleccionando el OSB adyacente a INV. Esto muestra las tiendas cargadas por estación,
comenzando con la estación 1 en la parte inferior izquierda y terminando con la estación 9 en la parte inferior derecha. El tipo de munición
del arma y el número de rondas restantes se muestran en la parte superior derecha.
72
[F-16C víbora] DCS
Selección de página de inventario
Rondas de armas restantes

y tipo
Estación 5
Estación 4 estación 6
Estación 3 Estación 7
Estación 2 estación 8
estación 1 Estación 9
Página de descarga selectiva (SJ)

Esta página permite deshacerse de tiendas seleccionadas en un estado desarmado. Esto proporciona más flexibilidad en las tiendas que se desechan
que la que está disponible con el botón Emergency Jettison, que desecha todas las tiendas que se pueden desechar.
Se accede a la página SJ seleccionando el OSB adyacente a SJ en la parte inferior derecha. Las reservas descartables se
muestran y están disponibles para su selección. Presionar el OSB al lado de la tienda lo resalta para descartarlo.
Si se carga más de una tienda descartable en una estación, por ejemplo, tiendas en un estante TER-9, una pulsación del
OSB resalta la tienda y otra pulsación resalta tanto la tienda como el estante.
Modo operativo
Tiendas destacadas
Selección de modo SJ

DCS [F-16C víbora]
Las tiendas resaltadas se desechan cuando se presiona el botón de lanzamiento de armas.
Lanzamiento de armas
Botón
74
[F-16C víbora] DCS
PANTALLA HEADS-UP (HUD)

El Head Up Display, o HUD, es uno de sus instrumentos más importantes y proporciona información valiosa sobre el
rendimiento de vuelo de su aeronave y la información de armas/sensores. En secciones posteriores de esta guía,
discutiremos aspectos del HUD que son específicos para ciertas armas y sensores, pero el HUD tiene un conjunto
común de información que casi siempre se muestra.
Cruz de puntería
línea del horizonte

G actual
Barras de actitud
Escala de velocidad aerodinámica
Escala de altitud de Baro

Estado de armado maestro
Altitud de radar
mach
Ajuste de altitud baja
G máx.
Distancia oblicua
Modo operativo
Hora de irse
Rumbo / Distancia
a Bullseye Distancia al Steerpoint /
Número de Steerpoint
Indicador de balanceo
Rumbo Magnético INS
Toda la información se muestra en un cristal combinado montado en el campo de visión delantero a la altura de los ojos. La simbología
se enfoca en el infinito y se superpone al mundo exterior a lo largo de la trayectoria de vuelo de la aeronave. El panel de control remoto
de HUD (consola derecha) proporciona control del conjunto de HUD.
Juntos, los paneles de control remoto e integrado controlan la simbología mostrada. Los datos de HUD se muestran en función del modo
maestro y el modo secundario seleccionados. El campo de visión de la superficie de la pantalla tiene un diámetro de 25° y se extiende
hasta una línea de 10,5° por debajo del centro del FOV.
Panel de control remoto HUD

Como su nombre lo indica, el panel de control de HUD determina qué y cómo se muestra la información en HUD. El
panel consta de ocho interruptores.

DCS [F-16C víbora]
Interruptor de escalas.Cuando se establece en VV/VAH, se muestran la escala de velocidad vertical, la escala de velocidad, la escala de altitud y la cinta
de rumbo. Cuando se establece en VAH, se muestran todas las escalas excepto la escala de velocidad vertical. Off elimina todas las escalas excepto las
lecturas digitales.
Interruptor de marcador de ruta de vuelo.Cuando se establece en ATT/FPM, muestra tanto el marcador de ruta de vuelo como las barras de referencia de actitud.
Cuando se establece en FPM, solo se muestra el marcador de ruta de vuelo. Off elimina ambos.
Conmutador de datos/PFL DED.Este interruptor permite que los datos de estas pantallas sean visibles en el HUD, según la selección de
DED o PFLD. Apagado no muestra ninguno.
Interruptor de retícula deprimible.El interruptor de retícula presionado controla la selección de las retículas de espera
primaria y secundaria en el HUD. En espera muestra la retícula en espera y elimina todos los demás símbolos del HUD.
Principal muestra la retícula principal pero no elimina ninguna simbología de HUD. Off no muestra ninguna retícula.
Interruptor de velocidad.El interruptor de velocidad aerodinámica permite mostrar la velocidad aerodinámica como velocidad aerodinámica calibrada, velocidad aerodinámica real o velocidad respecto al
suelo.
Interruptor de altitud.Este interruptor permite que la cinta de altitud indique la altitud del radar, la altitud barométrica o esté apagada. Cuando está
desactivado, la altitud del radar se muestra cuando la altitud sobre el suelo es inferior a 1500 pies y la altitud barométrica cuando es superior.
Interruptor de control de brillo.El interruptor de brillo HUD tiene configuraciones de brillo predeterminadas para el día y la noche y una
función de brillo automático que se ajustará en consecuencia.
Interruptor de prueba.Muestra un patrón de prueba en ON. La posición PASO DE PRUEBA recorre los cuatro patrones de prueba
diferentes.
76
Traducido del inglés al español - www.onlinedoctranslator.com
NAVEGACIÓN
DCS [F-16C víbora]
NAVEGACIÓN INS
El sistema de navegación inercial (INS) es el sistema de navegación principal del F-16C y proporciona información precisa sobre
la actitud, la navegación y la dirección vertical y horizontal. Los Up-Front Controls (UFC) son el dispositivo de interfaz principal
para el INS. En este capítulo de Navegación discutiremos la aplicación práctica del uso del INS para propósitos de navegación.
Alineación del SIN

El sistema de navegación se puede alinear mediante una variedad de métodos en tierra o en el aire. Esto se inicia colocando la
perilla INS en el panel de potencia de aviónica en la posición deseada. La perilla INS se establece en NAV cuando se completa la
alineación.
losNormal (NORMAL)La alineación es el modo de alineación principal. La alineación NORM requiere aproximadamente ocho
minutos para lograrse por completo.
losRumbo almacenado (STOR HDG)La alineación permite una alineación rápida en 90 segundos o menos en algunas
condiciones. Esto solo se puede usar si la aeronave se ha configurado específicamente para esta alineación de antemano.
UnAlineación en vuelo (INFLT ALIGN)coloca el INS en modo ATT y realiza una alineación en vuelo. El piloto debe
mantener la aeronave firme y nivelada durante este proceso.
EnActitud (ATT)modo, solo se proporciona información de actitud y rumbo a la aviónica.
Alineación normal del girocompás (NORM)

Se debe lograr una alineación completa del INS en la posición NORM antes de cada vuelo. Esto normalmente se inicia justo después del
arranque del motor y el encendido de la aviónica para dar tiempo a que se complete la alineación completa antes del rodaje.
1. Coloque la perilla INS en la posición NORM.
Esto inicia la alineación del INS y abre la página del INS en el DED. El progreso de la alineación se puede
monitorear desde aquí.
78
[F-16C víbora] DCS
Tiempo de alineación Estado de alineación
Latitud
Longitud
Altitud del sistema

Pista de velocidad
Rumbo verdadero
Tiempo de Alineación.Este es el tiempo transcurrido en minutos y segundos decimales desde que comenzó la alineación del INS.
Estado de alineación.Esta es una estimación de la calidad de la alineación. Los valores cuentan desde 99 con los
siguientes significados:
• 99 – Inicialización
• 90 – Datos de actitud válidos, comienza la alineación aproximada
• 79 – Datos de rumbo válidos
• 70: estado de navegación degradado, se muestra RDY constante en DED, se muestra ALIGN constante en HUD
• 60-20 – Multiplicador de probabilidad de error circular (CEP) en comparación con el estado completamente alineado; 60 = 6,0 veces
el CEP normal, 20 = 2,0 veces el CEP normal
• 10 – INS completamente alineado, RDY parpadea en DED, ALIGN parpadea en HUD
• 6 – INS totalmente alineado y mejorado a 0,6 veces la precisión normal con datos GPS u otras técnicas
Latitud.Latitud de la posición de inicio.
Longitud.Longitud de la posición de inicio
Altitud del sistema. Altitud utilizada por la computadora de control de incendios para la entrega de armas aire-tierra
Título verdadero.Último rumbo verdadero conocido o rumbo derivado durante la alineación
Pista de velocidad.Velocidad de avance actual.
2. Introduzca la latitud, la longitud y la altitud de la ubicación inicial.
Las últimas coordenadas conocidas y la estimación de altitud se muestran cuando comienza la alineación, sin embargo, los datos
deben volver a ingresarse incluso si aún son correctos.
Si los datos son precisos, use el interruptor DCS para resaltar cada línea y presione ENTR para cada una a la vez. Si los
datos no son precisos, ingrese los datos correctos para cada campo con el teclado ICP.

DCS [F-16C víbora]
Si no se ingresan los datos, se marcará la alineación como degradada y no se permitirá que se lleven a cabo importantes funciones de
monitoreo. También pueden producirse errores de navegación, entrega de armas y puntería del pod.
La alineación se detendrá y comenzará de nuevo si los datos se ingresan más de dos minutos después de la alineación.
3. Supervise el progreso de la alineación y cambie la perilla INS a NAV.
El RDY en el DED y ALIGN en el HUD comenzarán a parpadear cuando se complete la alineación. Esto debería
suceder en 8 minutos o menos. Coloque la perilla INS en NAV para aceptar la alineación.
Estado de alineación
Alineación de rumbo almacenado (STOR HDG)

Hay disponible una opción de alineación de rumbo almacenado para permitir una alineación INS más rápida en ciertas situaciones. Esto puede ser útil
para misiones de "scramble" o para situaciones en las que tu tiempo de juego es limitado.
Esta alineación supone que ya se realizó una alineación completa del girocompás antes de que la aeronave se apagara por última
vez y que la aeronave no se haya movido. El rumbo verdadero previamente calculado se almacena en la Unidad de navegación
inercial (INU), un componente del INS, y se utiliza para dar una ventaja inicial al proceso de alineación. La nueva alineación
debería tardar unos 90 segundos.
1. Coloque la perilla INS en la posición STOR HDG.
Esto inicia la alineación del INS y abre la página del INS en el DED. El progreso de la alineación se puede
monitorear desde aquí como en una alineación normal.
Tiempo de alineación Estado de alineación
Latitud
Longitud
Altitud del sistema
Pista de velocidad
Rumbo verdadero
2. Verificar, peroNo entrar , la latitud, la longitud, la altitud y el rumbo verdadero de la ubicación inicial.
3. Supervise el progreso de la alineación y cambie la perilla INS a NAV.
El RDY en el DED y ALIGN en el HUD comenzarán a parpadear cuando se complete la alineación. Esto debería
suceder en unos 90 segundos. Coloque la perilla INS en NAV para aceptar la alineación.
80
[F-16C víbora] DCS
Alineación en vuelo (INFLT)

Es posible perder la alineación del INS durante el vuelo debido a fallas eléctricas, daños en combate o errores de conmutación. Se puede
obtener una nueva alineación mientras se está en el aire, siempre que el INS funcione y los datos del GPS estén disponibles. Si el GPS no
está disponible, la alineación durante el vuelo no se completará.
1. Coloque la perilla INS en APAGADO durante 10 segundos.
2. Mantener un vuelo recto, nivelado y sin aceleración.
3. Coloque la perilla INS en la posición INFLT.
Esto inicia la alineación del INS durante el vuelo y abre la página INFLT ALIGN en el DED. No se requiere ninguna acción o ingreso
de datos en esta página si los datos GPS están disponibles. Se puede ingresar un rumbo inicial basado en la lectura de la brújula
magnética u otras fuentes externas, pero esto no es obligatorio.
Encabezado inicial
El mnemotécnico STBY reemplazará la indicación max G en el HUD, mostrando que la alineación aproximada de la plataforma
inercial está en progreso. La línea del horizonte, las escalas de paso y la información de la brújula pueden mostrarse, pero no serán
precisas.

DCS [F-16C víbora]
4. Mantenga un vuelo recto, nivelado y sin aceleración durante aproximadamente un minuto, hasta que aparezca ALIGN
en el HUD.
Esto indica que la alineación gruesa está completa y la alineación fina está en progreso. La información de
actitud está disponible en HUD y ADI, y la aeronave puede maniobrar normalmente.
Poco después de que aparezca la información de actitud, el marcador de ruta de vuelo, la señal de dirección, el rumbo de la aeronave y los
datos de navegación HSI estarán disponibles. La confiabilidad de los datos aumenta a medida que avanza la alineación.\
5. Cambie la perilla INS a NAV después de que Max-G reemplace ALIGN en el HUD.
El reemplazo de ALIGN con Max-G muestra que la alineación está completa. La misión puede continuar
normalmente desde allí.
82
[F-16C víbora] DCS
Max-G
Indicación HUD
Puede ver su rumbo actual en la parte superior o inferior del HUD, según el modo maestro seleccionado. La escala de rumbo
muestra su rumbo magnético actual indicado por el símbolo de intercalación central.
La Indicación de dirección muestra el rumbo a su punto de maniobra seleccionado. Si gira la aeronave para alinear el marcador de ruta de vuelo con la
indicación de dirección, estará volando hacia su punto de maniobra.

Rumbo Magnético

DCS [F-16C víbora]
Indicación de pantalla de situación horizontal (HSD)

Cuando hay un steerpoint activo, se mostrará en el HSD como un círculo sólido. Otros steerpoints se mostrarán
como círculos vacíos con líneas que los conectan a todos para mostrar la ruta. El marcador de propiedad muestra la
posición actual de su avión.
Ruta de navegación Steerpoints
Steerpoint actual
Marcador de propiedad
Indicador de situación horizontal (HSI) Indicación

El HSI es su indicador principal para ayudar en la navegación a puntos de maniobra, balizas TACAN y radiobalizas. Si bien es
probable que utilice la simbología HUD para la mayoría de sus propósitos de navegación, es necesario un conocimiento
profundo del HSI para acceder a datos de navegación adicionales que no están presentes en las pantallas HUD o DED, y en caso
de daño de batalla.
84
[F-16C víbora] DCS
Línea Lubber
Indicador de rango
Indicador de curso
A - Desde Indicador
Puntero de rumbo
Indicador de desviación de curso

Puntero de curso
Error de encabezado
Símbolo de aeronave
Tarjeta de brújula
Escala de desviación del curso
Perilla de ajuste de curso
Perilla de ajuste de rumbo
Modo actual
Selector de modo
Tarjeta de brújula.Distribuida alrededor de la periferia del HSI, esta es una brújula que gira de manera que la parte superior de
la brújula indica el rumbo magnético de la aeronave.
Símbolo de aviones.En el centro del indicador está el símbolo del avión que siempre permanece estático. Todas las pantallas HSI hacen
referencia a este símbolo.
Línea Lubbers.Esta es una línea fija que va desde el símbolo del avión hasta la parte superior del indicador. Esta línea
representa el rumbo actual de la aeronave en relación con la brújula.
Indicador de rango.Indicando el rango en millas náuticas, este indicador de tambor de tres lugares proporciona la distancia oblicua desde su aeronave
hasta el punto de maniobra seleccionado o la estación TACAN.
Puntero de rumbo.Este indicador en forma de flecha se mueve alrededor de la parte exterior de la brújula y apunta al
steerpoint actual o estación TACAN. Situada a 180° de la cabeza del puntero de rumbo, se encuentra la cola que representa el
rumbo recíproco.
Perilla de ajuste de rumbo.Ubicada en la parte inferior izquierda del indicador, cuando se gira, esta perilla le permite establecer la
posición del marcador de rumbo en la tarjeta de la brújula.
Error de encabezado.Mostrado como dos líneas gruesas en el exterior de la tarjeta de la brújula, este marcador se puede mover alrededor de la tarjeta
de la brújula usando la perilla de ajuste de rumbo. Después de establecerse, este marcador gira con la tarjeta de la brújula para proporcionar un rumbo
al rumbo magnético seleccionado.
Perilla de ajuste de curso.Situada en la esquina inferior derecha del indicador, esta perilla, cuando se gira, le permite establecer el valor
numérico del rumbo en la ventana de selección de rumbo y mover el puntero del rumbo alrededor de la tarjeta de la brújula.
Indicador de curso.Esta ventana muestra el curso establecido utilizando la perilla de conjunto de cursos numéricamente en grados.
Puntero de curso.Establecidos por la perilla de ajuste de rumbo, estas dos líneas representan el rumbo establecido y el rumbo recíproco en la tarjeta
de la brújula.
Indicador de desviación de rumbo.Esta línea que atraviesa el área central del indicador proporciona una indicación de la
precisión con la que vuela en la línea de rumbo establecida. Cuando la línea pasa por el símbolo de la aeronave en el centro del
indicador, está en curso. Si está a cualquier lado, debe corregir su rumbo para colocar la aeronave nuevamente en la línea de
rumbo.

DCS [F-16C víbora]
Indicador de destino.Estos dos triángulos a lo largo de la línea de rumbo previsto indican el rumbo que la aeronave volará hacia o desde la
estación TACAN o punto de maniobra seleccionado.
86
[F-16C víbora] DCS
NAVEGACIÓN TACAN
El sistema de navegación aérea táctica (TACAN) es un conjunto mundial de balizas omnidireccionales con códigos de frecuencia únicos
utilizados principalmente por aviones militares. Los aviones civiles utilizan un sistema similar llamado VOR (VHF omni-direction Beacon) en
un rango de frecuencia diferente. Muchas estaciones VOR están ubicadas junto con un TACAN. Estas estaciones transmiten ambas señales
para que puedan ser utilizadas por aviones militares y/o civiles. Estas estaciones se conocen como “VORTACS”.
Las balizas TACAN no solo se pueden colocar en tierra, sino que también se pueden conectar a aviones e incluso a barcos
(portaaviones). TACAN sirve como un medio útil para navegar rápidamente a una ubicación definida.
El TACAN es parte de la terminal MIDS y debe activarse girando la perilla MIDS LVT en el panel de alimentación de
aviónica a la posición ON. El volumen del tono de audio TACAN se controla en el panel AUDIO 2.
La estación TACAN actualmente seleccionada siempre se muestra en la parte inferior derecha de la página DED CNI. Puede ver que la
estación 1X está seleccionada en este ejemplo.
Sin embargo, antes de navegar usando TACAN, querrá hacer lo siguiente:

DCS [F-16C víbora]
Selecciona Estación TACAN

1. Para seleccionar una nueva estación, presione el botón de función de prioridad T-ILS en el ICP. Eso muestra la página TACAN/
ILS en el DED. La información sobre el sistema TACAN se muestra en la mitad izquierda de la página.
2. En el ICP, mueva el interruptor DCS hacia abajo para resaltar el campo CHAN. Utilice el teclado ICP para escribir el nuevo
canal. Presione ENTR para aceptar los cambios.
En este ejemplo, se ingresa el canal 25. El sistema lo ha identificado como beacon GTB, una estación TACAN en Tbilisi.
3. Si es necesario, puede cambiar la banda escribiendo 0 (M-SEL) en el campo CHAN o scratchpad y presionando
ENTR. Esto cambia la banda entre X e Y.
88
[F-16C víbora] DCS
4. En el ICP, cambie el DCS a la derecha para recorrer las siguientes opciones: REC, T/R, A/A REC o A/A TR.
REC.El TACAN funciona solo en modo de recepción y proporciona identificación de rumbo, desviación de rumbo e
identificación de estación.
T/R.El TACAN actúa en modo transceptor (envío y recepción) y proporciona identificación de rumbo,
distancia, desviación y estación. Esta será su selección más común.
A/A REC.TACAN opera en modo aire-aire y solo puede recibir rumbo, desviación de rumbo e identificación de estación
para una aeronave equipada con TACAN.
A/A/R. TACAN opera en modo transceptor aire-aire y proporciona identificación de rumbo, distancia,
desviación y estación con una aeronave equipada con TACAN.
En la mayoría de los casos, mantendrá el TACAN configurado en el modo T/R.
5. Cambie el DCS a la izquierda a RTN. Esto lo regresará a la página de CNI donde se muestra su nuevo canal TACAN en la
parte inferior derecha.

DCS [F-16C víbora]
Navegar a la estación TACAN seleccionada

Una vez que se ha ingresado una estación TACAN válida en el DED, la estación está dentro del rango operativo, la información de
gobierno está disponible en el HSI.
Pulse el selector de modo hasta que aparezca TCN en el campo Modo actual. La operación es idéntica a la navegación de
steerpoint excepto que el puntero de rumbo apunta a la estación TACAN en lugar del steerpoint.
Línea Lubber
Indicador de rango
Indicador de curso
A - Desde Indicador
Puntero de rumbo
Indicador de desviación de curso

Puntero de curso
Símbolo de aeronave
Escala de desviación del curso

Tarjeta de brújula
Marcador de rumbo
Perilla de ajuste de curso
Perilla de ajuste de rumbo
Modo actual
Selector de modo
Nota: los TACAN se consideran confiables solo para 130 nm, por lo que la distancia máxima entre las estaciones TACAN es generalmente
de 260 nm.
90
[F-16C víbora] DCS
NAVEGACIÓN DEL SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS

La aproximación de aterrizaje utilizando el Sistema de aterrizaje instrumentado (ILS) se utiliza generalmente en condiciones de Reglas de
vuelo por instrumentos (IFR) debido a la noche o al mal tiempo. Cuando se usa, el ILS proporciona información de dirección vertical y
horizontal para ayudarlo a volar por la senda de planeo correcta y dirigirse a un aterrizaje seguro. La frecuencia del ILS se establece
usando los controles frontales (UFC) y la dirección del ILS se selecciona en el HSI. Luego, la información de dirección se presenta en los
instrumentos HUD, ADI y HSI. El ILS proporciona dirección para una aproximación directa.
Además de las indicaciones del instrumento, el ILS dispone de una señal de audio del localizador. El ILS proporciona una señal de audio
cuando vuela sobre las balizas marcadoras internas o externas. Puede controlar los niveles de audio en el panel de control Audio 2.
La mayoría de las pistas, pero no todas, permiten aterrizajes desde cualquier dirección, pero dependerán de la dirección del viento. El
sistema ILS debe usarse para la pista de aterrizaje apropiada según lo indique el ATC.
El sistema ILS debe activarse girando la perilla ILS en el panel de control Audio 2 fuera de la posición APAGADO.
El ILS opera entre 108,1 y 111,95 MHz. La frecuencia de cualquier pista equipada para ILS se puede ver en el mapa
Mission Planner antes del inicio de la misión o en el juego usando la vista de mapa F10. Haga clic en cualquier
aeródromo y se mostrará la información.

DCS [F-16C víbora]
En el siguiente ejemplo, configuraremos el sistema para un aterrizaje en la pista 31 de Vaziani, utilizando la frecuencia 108.75.
Seleccionar frecuencia ILS

1. Para seleccionar una nueva estación, presione el botón de función de prioridad T-ILS en el ICP. Eso muestra la página TACAN/
ILS en el DED. La información sobre el sistema ILS se muestra en la mitad derecha de la página.
92
[F-16C víbora] DCS
2. En el ICP, mueva el interruptor DCS hacia abajo para resaltar el campo FREQ. Utilice el teclado ICP para escribir la nueva
frecuencia.
Presione ENTR para aceptar los cambios.
3. Luego, mueva el interruptor DCS hacia abajo para resaltar el campo CRS. Use el teclado ICP para escribir el rumbo del
localizador.
Presione ENTR para aceptar los cambios.
En este ejemplo, configuramos el sistema para un aterrizaje en la pista 31 de Vaziani, utilizando la frecuencia 108.75. CMD STRG
está resaltado para indicar que se está recibiendo la señal ILS.
Navega con ILS Glide Slope y Localizer

Una vez que se ha ingresado una estación ILS válida, la estación está dentro del rango operativo y se selecciona ILS como el
modo de navegación activado, se le proporcionará información de dirección en ADI y HSI a la estación seleccionada (muy
similar a TACAN).
Es necesario seleccionar uno de los modos PLS (Sistema de aterrizaje de precisión) en el HSI antes de que los datos de desviación del ILS
(localizador y senda de planeo) puedan mostrarse en el HSI, HUD y ADI.

DCS [F-16C víbora]
Indicaciones HSI
Presione el botón de selección de modo en el HSI hasta que se muestre el modo PLS NAV o PLS TCN.
Curso seleccionado manualmente

Rango a STPT o
TACAN
Cojinete STPT o TACAN

Desviación del localizador
Indicador Puntero de curso
Indicador de modo PLS
Selector de modo
La operación es idéntica a la navegación por puntos de maniobra excepto que el puntero de rumbo apunta al localizador ILS en lugar del punto de
maniobra.
Indicaciones IDA
El ADI proporciona indicaciones que muestran su posición en relación con la senda de planeo.
Pendiente de planeo Desviación del localizador y la senda de planeo

Escala de desviación
Pendiente de planeo
Indicador
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[F-16C víbora] DCS
Desviación del localizador y senda de planeo.Cuando la barra horizontal está centrada en el ADI, estás volando en una senda de planeo. Si la barra
está por encima del centro de la ADI, indica que está por debajo de la senda de planeo y necesita aumentar la altitud. La barra del localizador vertical
indica si está a la izquierda oa la derecha de la alineación de la pista. Si la barra está a la derecha del centro ADI, vuele hacia la derecha para centrarla y
luego reanude el rumbo del localizador. Para un enfoque adecuado de la senda de planeo, desea que las dos barras estén centradas y formen una cruz
perfecta en el ADI (también conocido como "centrar las barras").
Escala de desviación de pendiente de planeo e indicador de pendiente de planeo.Ubicado a lo largo del lado izquierdo del ADI, este indicador de
escala fija e intercalación móvil muestra la posición de la senda de planeo en relación con la aeronave. Básicamente, el signo de intercalación es la
pendiente de planeo. Si es alto, eres bajo. Por ejemplo: si el símbolo de intercalación está en el punto inferior, está por encima de la senda de planeo. La
terminología común sería "tienes 2 puntos de altura". Por el contrario, si el símbolo de intercalación está en el primer punto por encima del medio, está
por debajo de la senda de planeo. El término sería "estás 1 punto por debajo". Es una regla general que si pasa más de 1 punto por debajo o más de 2
puntos por arriba, pierde la aproximación y vuelve a intentarlo.
Banderas de advertencia de pendiente de planeo y localizador (no visibles).Cuando se muestra, esto indica que hay un problema para recibir la señal
adecuada de la pendiente de planeo o del localizador del ILS.
Indicaciones HUD
El HUD también muestra tu posición en relación con la senda de planeo. También se proporciona guía de dirección de comando
si CMD STRG está resaltado en la página ILS DED.
Localizador y
Desviación de la senda de planeo Dirección de comando
Símbolo de dirección de comando.Este símbolo se mostrará en el HUD para guiarlo a través de la aproximación cuando se reciban
datos de localizador válidos. Aparece una marca de verificación en el símbolo cuando se acerca al centro de la senda de planeo para
indicar que los datos de dirección de cabeceo son válidos.
Localizador y Barras de Glide Slope.Estas barras cumplen la misma función que las del ADI. Cuando la barra horizontal está centrada en el
Marcador de ruta de vuelo (FPM), está volando por la senda de planeo proyectada por el componente de dirección vertical del ILS. Si la
barra está por encima del centro del FPM, indica que está por debajo de la senda de planeo y necesita aumentar la altitud. La barra del
localizador vertical indica si está a la izquierda oa la derecha de la alineación de la pista. Si la barra está a la derecha del centro FPM, vuele
hacia la derecha para centrarla. Para un enfoque de senda de planeo adecuado, desea que las dos barras estén centradas y formen una cruz
perfecta en el FPM (también conocido como "centrar las barras").

DCS [F-16C víbora]
PILOTO AUTOMÁTICO
Los dos interruptores de piloto automático le permiten configurar y mantener el cabeceo y el alabeo. Se puede usar cualquier combinación de configuraciones de interruptores.
PITCH – ALT HOLD.Esto mantiene la aeronave a una altitud constante. El piloto automático intentará mantener la altitud actual
desde que se fijó el interruptor, pero es posible que no pueda capturar la altitud deseada si la aeronave está ascendiendo o
descendiendo. Se ordenará una altitud dentro de la autoridad de control del piloto automático. La altitud se puede cambiar
presionando el interruptor de paleta, volando a una nueva altitud y soltando el interruptor de paleta.
PITCH – RETENCIÓN DE ATT.Esto mantiene la actitud de cabeceo actual de la aeronave, morro arriba o morro abajo. El piloto
automático no se activará si el ángulo de cabeceo supera los ±60°; sin embargo, el interruptor puede permanecer activado. El palo se
puede utilizar para cambiar la actitud en este modo.
RODILLO – SEL HDG.Esto hace que la aeronave vuele el rumbo seleccionado en el HSI. Los comandos de alabeo están limitados a un banco de 30° oa
una velocidad de alabeo de 20° por segundo para capturar el rumbo deseado. El piloto automático no se activará si el ángulo de balanceo supera los
±60°; sin embargo, el interruptor puede permanecer activado.
ROLLO - RETENCIÓN DE ATT.Esto mantiene la actitud de balanceo actual de la aeronave. El piloto automático no se activará si el ángulo de
balanceo supera los ±60°; sin embargo, el interruptor puede permanecer activado. El palo se puede utilizar para cambiar la actitud en este
modo.
Los interruptores se mantienen en su lugar hasta que vuelven a la posición de APAGADO o ocurre cualquiera de estas situaciones:
• puerta de reabastecimiento de aire abierta
• flaps alternativos extendidos por debajo de 400 nudos
• FALLO A/P PFL

• AoA supera los 15°
• DBU en
• tren de aterrizaje extendido
• advertencia de baja velocidad
• Interruptor MPO en ANULACIÓN

• ESPERA GANANCIA PFL
• Interruptor TRIM/AP DISC ajustado en DISC
Si se mantiene presionado el interruptor de paleta, se desactiva el piloto automático hasta que se suelta el interruptor.
96
RADIOCOMUNICACIONES
DCS [F-16C víbora]
RADIOFRECUENCIAS
La frecuencia actual de las radios UHF (COM 1) y VHF (COM 2) se muestra en la página DED CNI.
Cuando se crea una misión, a cada agencia se le proporciona una frecuencia VHF y/o UHF. Cada frecuencia corresponde a un
canal preestablecido en sus radios, pero también puede ingresarlos manualmente. Estos generalmente se anotan en el
informe de la misión y deben configurarse en sus radios al comienzo de las misiones.
En general, se aplican las siguientes reglas:
• A su vuelo se le suele asignar una frecuencia VHF. Utilizará esta frecuencia para las comunicaciones dentro
del vuelo.
• Otros vuelos amigos operan en una frecuencia UHF común asignada al área operativa. Cuando esté configurado
correctamente, escuchará las comunicaciones por radio de otros vuelos que operen en el área. AWACS
generalmente estará en esta frecuencia común.
• Al JTAC se le suele asignar una frecuencia VHF o UHF única.
• A cada ATC de base aérea se le asigna una frecuencia VHF y/o UHF.
• A cada camión cisterna se le asigna una frecuencia VHF o UHF única.
Como tal, es posible que tengas que hacer malabarismos con varias frecuencias durante una misión. Las funciones de preajuste de frecuencia en la radio se
convertirán en una gran ayuda.
Cambio de frecuencia preestablecida
1. Presione el botón de anulación COM 1 o COM 2 en el ICP.

2. Escriba el canal preestablecido deseado y presione ENTR
3. La radio ahora transmitirá y recibirá en la nueva frecuencia preestablecida.
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[F-16C víbora] DCS
Con un canal preestablecido que se muestra en la página de inicio de DED, también puede alternar entre los preestablecidos disponibles:
1. Mueva el DCS hacia arriba o hacia abajo hasta que las flechas se muestren junto al canal preestablecido.
2. Use el interruptor Incremento/Decremento para cambiar el canal.
Cambio de frecuencia manual

1. Presione el botón de anulación COM 1 o COM 2 en el ICP.
2. Escriba la nueva frecuencia con el teclado ICP y presione ENTR
3. La radio ahora transmitirá y recibirá en la nueva frecuencia.

DCS [F-16C víbora]
100
[F-16C víbora] DCS
COMANDOS RADIO
Los comandos o solicitudes hacia y desde otras agencias deben hacerse a través del sistema de radio. En tierra, se puede acceder
a la ventana de comunicaciones por radio presionando el botón[\]llave. Una vez en el aire, las comunicaciones solo se inician
utilizando los controles HOTAS:
Interruptor de transmisión UHF VHF.
• Adelante: radio VHF (Aux)[Ctrl+D+\]

• A popa: radio UHF (Prim)[RAlt + \]
• Arriba: Sin función
• Abajo: Sin función
Interruptor de transmisión UHF

VHF (4 vías)
Hay dos modos opcionales de usar la radio que dependen de la OPCIÓN "COMUNICACIÓN FÁCIL" en la pestaña
JUEGO.
Fácil comunicación no habilitada

Este es el modo más realista y requiere que conozcas la modulación/frecuencias correctas para cada destinatario. Debe
seleccionar el canal correcto preestablecido o ingresar manualmente las frecuencias en la radio correcta.
Fácil comunicación habilitada

Se accede a la ventana de comunicaciones por radio presionando la tecla \ barra invertida (esto es para teclados de EE. UU.;
los teclados de otros idiomas pueden variar). Al hacerlo, se muestra la lista de destinatarios de los comandos de radio junto
con la función ([FX]) necesaria para ver su ventana de subcomandos.
Cuando se muestra el menú de la radio, los destinatarios están codificados por colores de la siguiente manera:
• Los destinatarios en los que al menos una de las radios está sintonizada son de color blanco.
• Los destinatarios en los que se puede sintonizar al menos una de las radios, pero que actualmente no están en la frecuencia correcta,
aparecen en color gris.
• Los destinatarios con los que no se puede contactar debido al alcance o al enmascaramiento del terreno/curvatura terrestre aparecen en color
negro.
Cada uno también tendrá su modulación / frecuencia en la lista. Cuando seleccione un destinatario, la radio adecuada se sintonizará
automáticamente para comunicarse con el destinatario seleccionado.
Usando el interruptor de transmisión, los destinatarios serán codificados por colores de acuerdo a su estar en la misma modulación que la radio
seleccionada.

PROCEDIMIENTOS
[F-16C víbora] DCS
INICIO FRESCO
Hay dos métodos que puede usar para arrancar un avión frío y oscuro. El primero, y el más sencillo, es el inicio automático.
Presionando[LWin]+[Inicio], el avión se iniciará automáticamente para usted. Para detener el inicio automático, puede presionar
[LWin]+[Fin].
Sin embargo, al ser un título de DCS, la aeronave realmente brilla cuando aprovecha el modelado detallado de los sistemas, como arrancar
manualmente la aeronave.
1. Interruptor de ALIMENTACIÓN PRINCIPAL BATERIA
Comando de teclado: N/A

un. Verifique que la luz FLCS RLY esté encendida
La cantidad de energía disponible de la batería es limitada, así que no deje el

interruptor MAIN PWR en BATT o MAIN PWR durante más de 5 minutos. Arranque el
motor o aplique energía externa si se necesita más tiempo.
2. Interruptor de PRUEBA DE POTENCIA FLCS PRUEBA y espera

un. Verifique las luces en el panel ELEC:
• FLCS PMG encendido

• A FLCS en
• La luz FLCS RLY se apaga
B. Verifique las luces en el Panel de PRUEBA:
• FLCS PWR (4) encendido
Esta prueba verifica el funcionamiento de la computadora de control de vuelo con la batería de la

aeronave como fuente de alimentación.
3. Interruptor de PRUEBA DE POTENCIA FLCS Liberar


DCS [F-16C víbora]
4. Interruptor de ALIMENTACIÓN PRINCIPAL POTENCIA PRINCIPAL

Verifique las luces encendidas:
• MOTOR
• PRENSA HIDRÁULICA/ACEITE
• SISTEMA ELÉCTRICO
• SEGUNDO
• FLCS RLY
5. Luces EPU GEN y EPU PMG Confirmar apagado

La iluminación de cualquiera de las luces indica que se cumplen los criterios para la
activación de la EPU. La EPU se activará y creará una condición peligrosa si el personal de
tierra quita el pasador de seguridad de la EPU.
Coloque el interruptor MAIN PWR en OFF y cancele la aeronave (reinicie la misión) si las
luces están encendidas.
6. conmutador JFS INICIO 2

La luz JFS RUN se ilumina dentro de los 30 segundos, lo que indica que el Jet Fuel Starter
está operativo. Las rpm del motor deberían comenzar a aumentar.
Se aplica energía a los relés del sistema de control de vuelo cuando el

interruptor JFS está en cualquier posición. La luz FLCS RLY debe apagarse y
la luz FLCS PMG y la luz ACFT BATT TO FLCS deben iluminarse.
7. Al 20 % de RPM: acelerador Avanzar a INACTIVO
Comando de teclado:[Mayús+D]+[Inicio]
Avance el acelerador a RALENTÍ después de alcanzar el 20 por ciento de rpm.
El motor debe apagarse en 10 segundos y las RPM del motor y FTIT deben
aumentar. Solo los indicadores RPM y FTIT funcionan hasta que el generador
de reserva está en línea.
104
[F-16C víbora] DCS
8. Luz de precaución SEC Apagado

La luz de precaución SEC se apaga al 20 por ciento de rpm.
9. Luz de advertencia del MOTOR Apagado

El generador de reserva se pone en funcionamiento a aproximadamente el 60 % de RPM.
Esto debería apagar la luz de advertencia del MOTOR.
De cinco a diez segundos después de que el generador de reserva se conecta, el

generador principal se conecta y el generador de reserva se desconecta.
Verificar que la luz de precaución ASIENTO NO ARMADO y las tres luces verdes RUEDAS hacia abajo
estén encendidas antes de que el generador principal entre en línea confirma que los autobuses de
emergencia están siendo alimentados por el generador de reserva.
10 conmutador JFS Confirmar desactivado

El JFS debería haberse apagado automáticamente a aproximadamente el 55 %
de RPM. Apague el JFS si eso no ocurrió.
11 instrumentos del motor Controlar

Las indicaciones normales después del arranque del motor son:
• Luz de advertencia HYD/OIL PRESS: apagada

• FLUJO DE COMBUSTIBLE: 700-1700 pph
• Presión de ACEITE: 15 psi (mínimo)
• NOZ POS: más del 94 por ciento
• RPM – 62-80 por ciento
• FTIT – 650⁰ C o menos
• PRENSA HIDRÁULICA A & B – 2850-3250 psi

DCS [F-16C víbora]
12 SONDA DE CALOR Controlar

un. Interruptor de SONDA DE CALOR – SONDA DE CALOR
• Verifique que la luz de precaución de SONDA DE CALOR esté apagada.
• La iluminación significa que uno o más calentadores de sonda no funcionan o

se ha producido una falla en el sistema de monitoreo.
B. Interruptor de CALOR DE LA SONDA - PRUEBA
• La luz de precaución de CALOR DE LA SONDA debe parpadear de 3 a 5 veces por segundo.
• El sistema de monitoreo de calor de la sonda no funciona si esto no

ocurre.
C. Interruptor de CALOR DE LA SONDA - APAGADO
13 Botón DETECCIÓN DE FUEGO Y CALOR Prueba

Verifique que la luz de advertencia ENG FIRE y la luz de precaución OVERHEAT se enciendan
cuando se presiona el botón.
Esto comprueba la continuidad de los bucles de detección de fuego y sobrecalentamiento.
14 Botón MAL & IND LTS Prueba

Todas las luces indicadoras, de advertencia y de precaución de la cabina deben encenderse
cuando se presiona el botón.
Las alertas de audio del sistema de mensajes de voz (VMS) deben reproducirse en secuencia de
prioridad (PULLUP, ALTITUDE, WARNING, etc.). Se debe escuchar una breve bocina de
advertencia de LG antes de las palabras ADVERTENCIA y PRECAUCIÓN.
106
[F-16C víbora] DCS
15. Panel de POTENCIA AVIÓNICA Colocar
un. Conmutador MMC – MMC

B. Conmutador ST STA – ST STA
C. Interruptor MFD - MFD
D. Cambio de UFC – UFC
mi. Cambio de GPS – GPS
F. Interruptor DL - DL
gramo. Perilla MIDS LVT – Encendida
Esto aplica energía a la aviónica de la aeronave y comienza a ejecutar verificaciones de

prueba integrada (BIT).
dieciséis. Perilla del INS ALINEAR NORMA

Esto inicia la alineación del sistema de navegación giroscópica láser de anillo INS. Una
alineación normal tarda ocho minutos o menos en lograrse si la aeronave permanece
estacionaria.
La perilla debe configurarse en NAV antes del rodaje.
Ver elAlineación del SIN sección para más detalles.
17 Panel de potencia SNSR Colocar
un. Interruptor HDPT IZQUIERDO - APAGADO

B. Interruptor HDPT DERECHO: según sea necesario
C. Interruptor FCR - FCR
D. Interruptor RDR Alt – RDR ALT
Active el HDPT DERECHO si hay un Targeting Pod instalado en el punto fijo.
La transmisión de radar y radar altímetro se inhibe hasta que la aeronave despega.

La activación de estos sistemas puede retrasarse hasta justo antes del despegue, si
así lo desea.

DCS [F-16C víbora]
18 Panel de control HUD Como se desee

Configure los interruptores para mostrar la simbología y el formato de HUD deseados.
19 Perilla C&I ufc

Esto permite el control de las funciones primarias de comunicación,
navegación e identificación desde los controles iniciales.
20 panel ECM Según sea necesario
21 Interruptor SPD BRK del acelerador Ciclo y cierre

Esto verifica el correcto funcionamiento de los frenos de velocidad. Confirme visualmente y
controle el indicador de freno de velocidad.
108
[F-16C víbora] DCS
22 RUEDAS abajo luces Marque tres verdes

Esto indica que los tres trenes de aterrizaje están bajados y bloqueados.
23 EFS Colocar

Tire y gire la perilla para liberar el indicador de posición de espera.
24 Modo SEC del motor Controlar
un. Interruptor ENG CONT – SEC

B. Luz de precaución SEC: encendida
C. RPM – Estabilizado.
Las RPM pueden caer hasta un 10 por ciento del valor PRI antes de estabilizarse. Las rpm
de ralentí SEC estabilizadas pueden ser hasta un 5 por ciento más bajas que las de PRI.
D. Acelerador: ajuste a MIL y luego ajuste a IDLE cuando las rpm alcancen el 85 por ciento.
Compruebe las indicaciones normales y el buen funcionamiento.
mi. NOZ POS: 10 por ciento o menos dentro de los 30 segundos después de seleccionar SEC
F. Interruptor ENG CONT – PRI

gramo. Luz de precaución SEC: apagada
H. NOZ POS – Más del 94%
Esto verifica el funcionamiento del motor en el modo de control secundario del

motor (SEC). Este modo se selecciona en caso de falla de la computadora digital
montada en el motor que controla la programación del flujo de combustible del
motor.

DCS [F-16C víbora]
25 BROCA FLCS Iniciar y monitorear

un. Controles de vuelo - Ciclo
Esto se hace como preparación para ejecutar la comprobación de bits del sistema de
control de vuelo (FLCS). Las entradas máximas del brazo calientan y eliminan las
burbujas de aire del fluido hidráulico
B. Coloque el interruptor BIT en BIT.
La luz RUN en FLCP se ilumina. Al completar con éxito la BIT

(aproximadamente 45 segundos), la luz RUN se apaga, el interruptor BIT
vuelve a la posición OFF y la luz FAIL y la luz de advertencia FLCS permanecen
apagadas. Aparece un mensaje de aprobación de BIT en la página FLCS MFD.
Se pueden completar otras tareas mientras se ejecuta el FLCS BIT.
26 Perilla de SELECCIÓN DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE Controlar
un. PRUEBA: los punteros FR, AL indican 2000 (±100) libras y el totalizador
indica 6000 (±100) libras. Las luces de precaución FWD y AFT FUEL LOW
se iluminan.
B. NORM - El puntero AL indica aproximadamente 2810 libras. El

puntero FR indica aproximadamente 3250 libras.
C. RSVR: cada depósito indica aproximadamente 480 libras.
D. ALA INTERIOR: cada ala indica aproximadamente 550 libras.
mi. ALA EXTERNA: cada tanque de ala externo indica aproximadamente 2470 libras
para tanques llenos.
F. EXT CTR - El indicador FR indica aproximadamente 1800/1890 libras para el

tanque lleno. El puntero AL cae a cero.
gramo. Perilla FUEL QTY SEL - Según se desee
27 DBU Controlar
un. Conmutador RESPALDO DIGITAL - RESPALDO. Verifique que la luz de advertencia DBU
ON se encienda.
B. Opere los controles: todas las superficies responden con normalidad.
C. Interruptor de RESPALDO DIGITAL - APAGADO. Verifique que la luz de advertencia DBU ON se

apague.
Esto comprueba el funcionamiento del software de copia de seguridad digital. Se utiliza

si surgen problemas con el software FLCS principal.
110
[F-16C víbora] DCS
28 Podar Controlar
un. Interruptor TRIM/AP DISC - DISCO
• Botón Stick TRIM - Activar en balanceo y cabeceo

• Sin movimiento de la superficie de control
• No hay movimiento de rueda o indicador TRIM
B. Interruptor TRIM/AP DISC - NORMAL
• Botón Stick TRIM - Comprobar y centrar

• Controlar el movimiento de la superficie
• Rueda TRIM y movimiento indicador
C. Comprobación del asiento del timón.
• Perilla YAW TRIM - Comprobar y centrar
29 MPO Controlar
un. Palanca: completamente hacia adelante y sostenido; observe la deflexión horizontal de la cola.
B. interruptor MPO - OVRD y espera; confirme que los bordes posteriores de la cola horizontal
se mueven más hacia abajo.
C. Interruptor Stick y MPO – Liberación; confirme que la cola horizontal

vuelve a su posición original.
30 COMBUSTIBLE EPU cantidad Compruebe 95%–102%

Esto indica el porcentaje de hidracina restante.

DCS [F-16C víbora]
31 EPU Controlar
un. OXÍGENO - 100%
B. RPM del motor: aumente un 10 por ciento por encima del ralentí normal
C. Interruptor EPU/GEN TEST - EPU/GEN y sostenga. Compruebe las luces:
• Luz EPU AIRE – Encendida

• Luces EPU GEN y EPU PMG: apagadas (pueden encenderse
momentáneamente al comienzo de la prueba)
• Luces FLCS PWR - Encendidas
• Luz de funcionamiento de la EPU: encendida durante un mínimo de 5 segundos
D. Interruptor EPU/GEN TEST – APAGADO
mi. Acelerador – INACTIVO
F. OXÍGENO – NORMAL
Esta verificación verifica que la energía eléctrica de la EPU esté disponible en caso de una
emergencia. Se puede retrasar hasta justo antes del despegue si se desea.
32. aviónica Programa según sea necesario

Use el tiempo en tierra mientras su INS se alinea para verificar y configurar sus sistemas
para la misión asignada. Las cosas a considerar incluyen páginas y perfiles de SMS, canales
y frecuencias de radio, datos de navegación, configuraciones de combustible de bingo,
configuraciones ALOW y cualquier otro sistema aplicable a la misión.
112
[F-16C víbora] DCS
TAXI
Ya sea que haya completado un arranque en frío o esté comenzando la misión en un avión "caliente", su próximo paso será rodar
hasta la pista.
Cuando esté listo para comenzar a rodar, avance lentamente el acelerador[RePág]o[número+]y usa los pedales del timón para girar a la
izquierda[Z]y derecho[X]. Reduzca el acelerador presionando[AvPág]o[número-]. prensa[W]para aplicar los frenos de las ruedas.
La ganancia de dirección de la rueda de morro es proporcional a la velocidad de avance. A medida que su avión acelera, el timón se volverá
menos sensible al controlar la rueda de morro.
1. Pabellón Cerrar y bloquear
Comando de teclado:[CtrlL]+[C]
2. Altímetro Establecer y comprobar

Verifique que la altitud que se muestra en su HUD coincida con la altitud en su altímetro.
Verifique que las lecturas del altímetro en ELECT y PNEU sean de ±75 pies de una
elevación conocida y de ±75 pies entre sí.
3. Luces Exteriores Según sea necesario

DCS [F-16C víbora]
4. Perilla del INS NAV

Verifique que el parpadeo de RDY esté visible en la página DED INS o que el parpadeo de ALIGN esté visible
en el HUD si se desea una alineación completa.
VerAlineación del SIN sección para más detalles.
5. NWS Comprometerse

Presiona el botón NWS/AR Disc en tu dispositivo. La luz NWS/AR a la derecha del HUD
debe iluminarse para indicar que NWS está activado.
6. Acelerador Avance
Se requerirá un ajuste del acelerador justo más allá de ralentí para comenzar a rodar. Vuelva a poner el
acelerador en ralentí después de alcanzar la velocidad deseada.
7. Frenos y NWS Controlar

Pruebe suavemente los frenos y la dirección de la rueda de morro inmediatamente después de que su avión
comience a moverse hacia adelante.
El calor puede acumularse rápidamente si se utilizan los frenos durante un período prolongado, por lo que no utilice
los frenos para controlar la velocidad de rodaje. Utilice una aplicación firme de los frenos de pie para reducir la
velocidad de la aeronave.
114
[F-16C víbora] DCS
8. Instrumentos de rumbo y vuelo Controlar

Verifique las actualizaciones de rumbo de la aeronave a medida que su aeronave gira y que todos los instrumentos se
comporten como se espera.

DCS [F-16C víbora]
ANTES DE DESPEGAR
Se debe realizar una serie de comprobaciones de última hora justo antes de entrar en la pista. Algunos aeródromos tienen áreas de armado/desarmado en las que
puede estacionar temporalmente para mantener la calle de rodaje despejada para el resto del tráfico. También puede realizar estas comprobaciones mientras está
estacionado en la calle de rodaje.
1. Interruptor de CALOR DE SONDA SONDA DE CALOR

Esto debe hacerse al menos dos minutos antes del despegue si existen condiciones de formación de hielo.
Retrasar la selección del calor de la sonda tanto como sea posible antes del despegue si no se espera que la
formación de hielo evite el sobrecalentamiento y daños a los componentes de la sonda.
2. Interruptor ALT FLAPS Verificar NORMA

3. Podar Controlar
un. Ajuste de cabeceo y guiñada - Centrado

B. Roll trim - Según sea necesario
Esta es una verificación final de que los ajustes de compensación son correctos para el despegue y
no se han cambiado inadvertidamente.
116
[F-16C víbora] DCS
4. Interruptor ENG CONT Verificar PRI (guardia baja)
5. Pabellón Verificar cerrado, bloqueado, luz apagada
6. Interruptor de CONFIGURACIÓN DE TIENDAS Según sea necesario

En general:
• CAT I: Cargas aire-aire sin tanques laterales externos.

• CAT III: Cargas aire-tierra, o cualquier carga con tanques laterales externos.
7. frenos de velocidad Verificar cerrado

DCS [F-16C víbora]
8. FIB Establecer y comprobar
9. Tanques Externos Verificar alimentación

Los tanques de combustible externos del ala deben alimentarse primero y tener una cantidad menor que al
arrancar el motor. Los tanques internos de las alas deben estar llenos.
Si se instalan tres tanques externos, verifique que el tanque de la línea central esté alimentando.
Esta acción verifica que la presurización esté disponible para todos los tanques.
10 Perilla de SELECCIÓN DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE NORMA

La perilla FUEL QTY SEL debe establecerse en la posición NORM para permitir que el sistema automático de
transferencia de combustible hacia adelante, la advertencia de combustible atrapado y el cálculo de la
advertencia de combustible BINGO se basen en el combustible del fuselaje.
11 Controles de vuelo Ciclo

Esto es para verificar la libertad de movimiento y garantizar que los controles no estén
obstruidos.
118
[F-16C víbora] DCS
12 Presión del aceite Controlar

La indicación normal es de 15 a 65 psi
13 Todas las luces de advertencia y precaución Controlar

Verifique que no haya indicaciones inesperadas.
14 TGP Guardar (si está instalado)
Targeting Pod se almacena seleccionando STBY en la página de control de Targeting

Pod.
Esto se hace antes del despegue y antes del aterrizaje para evitar que objetos extraños
dañen los componentes.
15. Palanca de seguridad de eyección Brazo (abajo)

Esto arma el asiento de eyección y permite la eyección cuando se tira de la manija de
eyección. Esto se retrasa el mayor tiempo posible para evitar una eyección inadvertida
en el suelo. La salida por otros medios suele ser preferible.

DCS [F-16C víbora]
DESPEGAR
Una vez alineado para el despegue en la pista indicada, puede realizar una verificación previa final:
1. Frenos Sostener
2. Freno de mano Verificar desconectado
3. Acelerador 90% RPM

Compruebe las indicaciones normales del motor:
• Luz de advertencia HYD/OIL PRESS: apagada

• Presión de ACEITE: 25-65 psi (debe aumentar a medida que aumentan las RPM)
• FTIT – 935⁰ C o menos
• PRENSA HIDRÁULICA A & B – 2850-3250 psi
4. Frenos Publicado
120
[F-16C víbora] DCS
5. Acelerador Avanzar al empuje deseado

El FTIT y las RPM del motor deben estabilizarse en 5 a 15 segundos durante la carrera de despegue.
Verifique la aceleración normal y las indicaciones normales del motor.
6. NWS Desenganche a 70 nudos

Tire suavemente hacia atrás de la palanca y establezca la actitud de despegue (8–12°) a aproximadamente 10 nudos por debajo de la velocidad de despegue
para potencia MIL o 15 nudos por debajo de la velocidad de despegue para AB.
Peso a pie (lb) 20,000 24,000 28,000 32,000 36,000 40.000 44.000
A la velocidad (KIAS) 128 142 156 168 178 188 198
Se necesitan fuerzas de palanca bajas para la rotación. Tirar de la palanca hacia atrás antes de tiempo puede conducir a la falta de control debido a un
despegue temprano a baja velocidad y aumentar la distancia necesaria para despegar.
Asegúrese de que se establezca una velocidad de ascenso positiva y levante el tren de aterrizaje. Los flaps del borde de salida se retraen al mismo
tiempo que el tren de aterrizaje y pueden hacer que la aeronave se asiente y raspe la pista cuando se pierde la sustentación.
El tren de aterrizaje debe estar izado y bloqueado antes de superar los 300 nudos. Las velocidades aerodinámicas más altas pueden desconectar el
cableado y otros componentes o causar daños estructurales en las puertas del tren de aterrizaje.
Despegue con viento cruzado
Al despegar con viento cruzado, la aeronave querrá hacer una veleta contra el viento (girar contra el viento). Esto tendrá como
resultado levantar el ala de barlovento. Para contrarrestar, desea usar una pequeña cantidad de palanca izquierda o derecha en
la dirección del viento. Esto ayudará a mantener el nivel del ala. También querrá usar un poco de timón para mantener un
despegue recto por el centro de la pista.
Durante la rotación, tenga cuidado de combinar suavemente la entrada del timón para establecer un ángulo de cangrejo adecuado hacia
el viento. Con un ángulo de cangrejo adecuado, el marcador de ruta de vuelo (FPM) debe alinearse con la pista cuando esté en el aire.

DCS [F-16C víbora]
VUELO NORMAL
No hay procedimientos específicos a seguir una vez en el aire. Deberá confiar en su propia comprensión de los sistemas de
aeronaves y el vuelo básico para mantener la aeronave en una sola pieza y cumplir la misión.
Cheques en vuelo
A intervalos frecuentes, verifique los sistemas de la aeronave, los instrumentos del motor, la presión de la cabina y el indicador de flujo de oxígeno y el
funcionamiento del sistema. Controle el combustible en cada tanque interno y externo para verificar que el combustible se esté transfiriendo
correctamente girando la perilla FUEL QTY SEL y verificando que la suma de los indicadores y el totalizador concuerden, y que la distribución de
combustible sea correcta.
Trimando la aeronave
El sistema de control de vuelo hace un excelente trabajo al mantener la compensación de la aeronave, pero hay algunas situaciones en las
que deberá compensar manualmente la aeronave. Cuando esté fuera de nivel, notará que la aeronave quiere cabecear, alabear o guiñar
(el alabeo es el más común).
El interruptor de compensación se usa para mover la palanca de control a una nueva posición "neutral". Por ejemplo: si el morro quiere
subir, puede ingresar un ajuste de morro hacia abajo que moverá el punto neutral hacia adelante a una nueva posición. Esto lo libera de
mantener una presión continua sobre la palanca para mantener el vuelo nivelado cuando está fuera de nivel.
Interruptor de ajuste
La necesidad más común de recorte es cuando se liberan tiendas que provocan una configuración asimétrica. Por ejemplo, soltar una
bomba desde una estación del ala izquierda pero no de la derecha provocará un giro hacia la derecha, en la dirección del ala más pesada.
Se requerirá balanceo para que la aeronave mantenga el nivel de vuelo de las alas sin accionar la palanca.
122
[F-16C víbora] DCS
REPOSTAJE AÉREO
Algunas misiones pueden requerir reabastecimiento de combustible en el aire para garantizar que tenga suficiente combustible para alcanzar el objetivo y regresar a la
base de manera segura. Incluso si no se requiere más combustible, es posible que desee llenar sus tanques para permitir más opciones en el área objetivo, como una
altitud baja, un ingreso de alta velocidad o un uso más liberal del postquemador.
Las ubicaciones de los petroleros se anotarán en el informe de la misión o se mostrarán en la pantalla del Planificador de misiones. Los camiones
cisterna también están equipados con TACAN aire-aire para ayudar con el encuentro. En caso de duda, también puede solicitar un vector al camión
cisterna más cercano de AWACS.
Debe anunciar su intención de repostar antes de acercarse al camión cisterna utilizando el menú de comunicaciones.
El avión cisterna responderá con su altitud y velocidad aerodinámica actuales y lo llevará a la posición previa al contacto. Continúe
volando hasta el punto de encuentro usando el radar o TACAN como guía.
Deben tomarse las siguientes medidas para que su aeronave sea segura antes de acercarse al camión cisterna.
1. Interruptor ARMADO MAESTRO APAGADO

DCS [F-16C víbora]
2. Interruptor BRAZO LÁSER APAGADO
3. emisores APAGADO/ESPERA

La radiación de emisores como ECM, Radar o Radar Altimeter puede representar un
peligro para los aviones cisterna y el personal. Úselos durante la cita si es necesario,
pero apáguelos antes de llegar a la posición de contacto previo.
Esto se puede hacer usando los paneles individuales para cada sistema o con el interruptor de
radiofrecuencia. Cuando se establece en SILENCIO, se desactiva toda la radiación de la aeronave,
incluido el radar, el altímetro de radar, el enlace de datos, la transmisión TACAN y el ECM. Sin
embargo, en el modo SILENCIOSO, el radar, el TACAN y el enlace de datos transmiten, pero todas las
demás emisiones están inhibidas.
Realice los siguientes pasos para configurar la aeronave para el reabastecimiento de combustible.
4. Interruptor de REPOSICIÓN AÉREA Abierto

Esto debe hacerse de 3 a 5 minutos antes de repostar con tanques de combustible
externos para despresurizar los tanques y permitir que se llenen.
Las ganancias de control de vuelo cambian a la configuración de despegue y aterrizaje para permitir un control
preciso.
5. Luz de estado AR Verificar RDY
124
[F-16C víbora] DCS
6. Interruptor HOT MIC / CIPHER MICRÓFONO CALIENTE

Esto permite la comunicación directa a través del boom de reabastecimiento de combustible.
7. Luces exteriores Según sea necesario

Por la noche, las luces exteriores deben configurarse en ATENUACIÓN y CONSTANTE y la
luz anticolisión debe configurarse en APAGADO.
8. Página de bingo DED Monitor

Como técnica, puede optar por abrir la página de Bingo en el DED seleccionando
LIST→2 en el PIC. Se mostrará su carga total de combustible. Esto le permite
verificar que está asignando combustible sin ir directamente al indicador de
cantidad de combustible.
Tome la posición de contacto previo directamente detrás de la pluma e informe que está listo para repostar.

DCS [F-16C víbora]
El boomer lo llevará a la posición de contacto. Use entradas de control pequeñas y suaves, y agregue una cantidad muy
pequeña de aceleración. Sé paciente y permite que ese cambio de poder te haga avanzar.
Permita que la barrera pase justo a la izquierda o a la derecha de su velamen, aproximadamente a 2 o 3 pies por encima de su cabeza. Esto sirve como
una buena primera verificación de que está a la altura adecuada en relación con el camión cisterna. Continúe avanzando lentamente, manteniendo la
alineación con la franja amarilla pintada en el fondo del camión cisterna.
Vuele en formación en el camión cisterna y permita que el operador de la pluma vuele la pluma hacia el receptáculo de reabastecimiento de combustible
detrás de la cabina de su avión. Use las luces de dirección en la parte inferior del camión cisterna para mantener una posición dentro de los límites de la
pluma.
Raya central
D - Abajo F - Adelante
A - popa
U - Arriba
Las luces son directivas, lo que significa que le indican la dirección en la que debe viajar y no su posición actual.
En otras palabras, anteponga la D, U, F y A con la palabra "ir". Si la luz se mueve hacia la D, baja; si se mueve hacia
la U, sube. Si la luz se mueve hacia la A, vaya a popa; si se mueve hacia la F, avanza.
El boomer anunciará 'contacto' y 'usted está tomando combustible' cuando se establezca la conexión. La luz AR/NWS al lado del
HUD se iluminará. Supervise su transferencia de combustible en el DED o indicador de cantidad de combustible.
Es probable que se desconecte involuntariamente en algún momento del proceso, especialmente en sus primeros intentos. Si esto sucede,
regrese a la posición previa al contacto e intente nuevamente.
Realice los siguientes pasos cuando se complete el reabastecimiento de combustible.
126
[F-16C víbora] DCS
1. Botón A/R DISC en la palanca prensa

Esto se desengancha de la pluma.
Verifique que la luz DISC esté iluminada junto al HUD.
2. Interruptor de REPOSICIÓN AÉREA CERRAR

3. Interruptor HOT MIC / CIPHER APAGADO
4. Cantidad de combustible Controlar

Verifique que la transferencia y el equilibrio sean correctos después de completar el reabastecimiento de combustible.

DCS [F-16C víbora]
5. Luces de estado AR Todo apagado
6. emisores Según sea necesario

Los emisores como ECM, Radar o Radar Altimeter se apagaron antes de repostar. Si
esto se hizo en los paneles individuales de la cabina, colóquelos nuevamente en las
posiciones deseadas.
Si esto se hizo usando elinterruptor de radiofrecuencia, coloque el interruptor en la posición

deseada.
7. Interruptor ARMADO MAESTRO Según sea necesario
8. Interruptor BRAZO LÁSER Según sea necesario
128
[F-16C víbora] DCS
9. Luces exteriores Según sea necesario

DCS [F-16C víbora]
DESCENSO/ANTES DEL ATERRIZAJE

Debe configurar la aeronave en preparación para aterrizar la aeronave.
1. Gasolina Consultar cantidad/transferencia/saldo
2. Luz de aterrizaje En
3. Altímetro Establecer y comprobar

Verifique que la altitud que se muestra en su HUD coincida con la altitud en su
altímetro.
Verifique que las lecturas del altímetro en ELECT y PNEU sean de ±75 pies de
una elevación conocida y de ±75 pies entre sí.
4. Referencias de actitud Controlar

Las indicaciones de actitud para ADI, HUD y SAI deben estar de acuerdo.
130
[F-16C víbora] DCS
5. Interruptor ANTI HIELO Según sea necesario
6. TGP Guardar (si está instalado)

Targeting Pod se almacena seleccionando STBY en la página de control de Targeting
Pod.
Esto se hace antes del despegue y antes del aterrizaje para evitar que objetos extraños
dañen los componentes.

DCS [F-16C víbora]
ATERRIZAJE
Después de completar una salida, tal vez la parte más desafiante aún te espere... el aterrizaje.
7 1
1. Aproximación inicial.Alinee su aeronave con la pista de aterrizaje a 1500 pies sobre el nivel del suelo (AGL) y una velocidad
aerodinámica calibrada de 300 nudos (KCAS).
2. Descanso por encima de la cabeza.Gire a la izquierda o a la derecha sobre el punto de contacto deseado, ajuste el acelerador a alrededor del 80 % de RPM y abra los
frenos de velocidad. Vuele la ruptura a unos 70 grados de inclinación lateral y 3-4 G. Alinee el marcador de trayectoria de vuelo del HUD con la línea del
horizonte para mantener un giro nivelado.
3. Tramo a favor del viento.Ruede en el tramo a favor del viento opuesto al rumbo de aterrizaje a aproximadamente 200-220 KCAS y
1,500 pies AGL. Extienda el tren de aterrizaje y confirme tres indicaciones verdes de tren abajo. Reduzca la velocidad según sea necesario para
evitar una acumulación excesiva de velocidad aerodinámica en el viraje base y ajuste a un ángulo de ataque (AoA) de 11°.
4. Giro básico.Inicie el giro base cuando pase por el través del punto de lanzamiento. Puede estimar esta posición comenzando
el viraje cuando la punta de su ala esté al final de la pista cuando se ve desde la cabina. Baje el morro a 8–10° y vuele el
viraje a 11° AoA.
5. Turno final.Use su acelerador para controlar la velocidad aerodinámica mientras usa la palanca para mantener el morro bajo de 8 a 10° y un AoA de
11° durante el giro. Rodar en final y levantar el morro para mantener una trayectoria de planeo adecuada. El objetivo es rodar en línea con la
pista a aproximadamente 300 pies AGL a una milla del punto de toma de contacto. Alinee el marcador de trayectoria de vuelo del HUD y la
escala de inclinación de 2,5° con el umbral de la pista para garantizar una trayectoria de planeo adecuada mientras mantiene un AoA de 11°.
132
[F-16C víbora] DCS
6. Final Corta.Cuando sobrepase el recorrido, la parte de la pista antes de que comience la superficie principal, mueva el marcador de trayectoria de
vuelo hacia adelante hasta un punto 300-500 hacia abajo de la pista. Tire suavemente de la palanca hacia atrás para ensanchar y reducir la
velocidad de descenso, pero no nivele. Vuelva a poner el acelerador en ralentí y toque el suelo con un AoA máximo de 13°. Más de 15° durante
el recorrido de aterrizaje puede hacer que los frenos de velocidad o la tobera del motor entren en contacto con la pista, por lo tanto, use
movimientos de palanca suaves para evitar controlar demasiado la aeronave.
7. Despliegue.Mantenga una actitud de morro arriba de 13° para un frenado aerodinámico de dos puntos hasta que su velocidad se haya reducido a
aproximadamente 100 nudos. Reduzca la presión de la palanca trasera y baje la rueda de morro hasta la pista. Abra completamente los frenos de
velocidad y mantenga la palanca de popa al máximo para obtener la máxima eficacia de frenado.
Aplique un frenado de moderado a fuerte para reducir la velocidad de la aeronave. Active la dirección de la rueda de morro cuando esté por debajo de los
30 nudos, a menos que sea necesario antes para evitar la salida de la pista.
Aterrizaje con viento cruzado
Cuando aterrice con viento de costado, debe mantener las alas niveladas y permitir que la aeronave se desplace hacia el punto de contacto.
En el momento del aterrizaje, corrija rápidamente con el timón para mantener la alineación en la pista. Después del aterrizaje, la aeronave querrá hacer
una veleta contra el viento, por lo que debe compensar con el uso del timón o el frenado diferencial. Es posible que se requiera una pequeña cantidad
de palanca izquierda o derecha en la dirección del viento para ayudar a mantener las alas niveladas.
Realice el recorrido de aterrizaje como se describe anteriormente, pero mantenga el aerofrenado de dos puntos hasta que esté por debajo de los 100 nudos o el
control de la aeronave se convierta en un problema.
Una fuerza elevada en el pedal del timón puede causar una guiñada abrupta cuando se activa la dirección de la rueda de morro. Si es posible, centre el timón antes de
activar la dirección de la rueda de morro.

DCS [F-16C víbora]
DESPUES DE ATERRIZAR
Cuando la aeronave vuelve a estar segura en tierra, es hora de comenzar a apagar los sistemas y prepararse para el apagado.
Estas tareas se pueden realizar mientras se aleja de la pista. También puede detenerse en un área de brazo/desbrazo para
completar las tareas si lo desea.
1. Interruptor de CALOR DE SONDA APAGADO

Dejar el calentamiento aplicado a la sonda sin flujo de aire para enfriarla puede dañar los
componentes de la sonda.
2. Potencia ECM APAGADO
3. frenos de velocidad Cerrar
4. Palanca de seguridad de eyección Seguro (arriba)

El asiento de eyección está asegurado después del aterrizaje para evitar una eyección inadvertida.
Una salida desde el suelo suele ser preferible a la eyección en una emergencia en el suelo.
134
[F-16C víbora] DCS
5. Perilla IFF MASTER ESPERA
6. Luz ATERRIZAJE / TAXI Según sea necesario
7. Interruptores de armamento Desactivado, Seguro o Normal

Esto debe realizarse antes de que el personal de tierra se acerque a la
aeronave.
8. aviónica Apagado

Esto puede retrasarse hasta que lo detengan en el lugar de estacionamiento si
desea registrar datos o mantener la alineación del INS.

DCS [F-16C víbora]
APAGADO DEL MOTOR

Realice lo siguiente después de detenerse en su lugar de estacionamiento. Esto es mucho más sencillo que la puesta en marcha de las
aeronaves porque el orden es menos crítico y no se está comprobando el correcto funcionamiento de los sistemas.
1. Acelerador Apagado
Comando de teclado:[Mayús+D]+[Fin]
Esto termina el encendido y cierra el suministro de combustible al motor. El
motor se detiene y el generador se desconecta. Se esperan luces de precaución
y advertencia.
2. Luz de funcionamiento JFS Confirmar desactivado
3. Luces EPU GEN y EPU PMG Confirmar apagado

Verifique después de que la energía del generador principal se desconecte. Las luces encendidas
pueden indicar una activación inminente de la EPU y una condición peligrosa.
4. Interruptor de ALIMENTACIÓN PRINCIPAL Apagado

Retrase la colocación del interruptor MAIN PWR en OFF hasta que las rpm del motor
disminuyan en un 20 por ciento. Esta demora debería permitir que la boquilla de escape
permanezca abierta y facilitar que el jefe de tripulación realice la inspección posterior al
vuelo.
136
[F-16C víbora] DCS
5. REGULADOR DE OXIGENO Apagado y 100%

Esto cierra la válvula reguladora y evita daños por objetos extraños o partículas
pequeñas que ingresan al sistema.
6. Pabellón Abierto
Comando de teclado:[CtrlL]+[C]

APG-68 CONTROL DE INCENDIOS
RADAR
[F-16C víbora] DCS
MODOS AIRE A AIRE

El FCR proporciona dos modos AA básicos para la detección, adquisición y seguimiento de objetivos:
Modo de radar combinado (CRM).Este modo combina los submodos aire-aire utilizados para buscar en una sola interfaz. Los
submodos son:
• Rango durante la búsqueda (RWS)

• Seguimiento durante la exploración (TWS)
Modo de combate aéreo (ACM).Este modo combina todos los submodos para la adquisición automática de objetivos en una sola
interfaz. Los submodos son:
• 30° × 20°
• Taladro
• 10° × 60°
• giratorio
Pista de objetivo único (STT)es un modo adicional al que se ingresa bloqueando un objetivo en los submodos CRM o ACM.
El empleo de armas aire-aire utilizando el radar se analiza en las siguientes secciones:
Artillería aire-aire
AIM-9M/X Empleo
AIM-120 Empleo
Primero discutiremos los aspectos del radar que abarca múltiples modos, y luego discutiremos las funciones
del radar específicas para aplicaciones/armas únicas.
La pantalla de radar aire-aire utiliza un formato B-scope estándar en el que el propio barco (su aeronave) se encuentra en la parte inferior
central de la pantalla. Como tal, todas las indicaciones del b-scope están por delante de la nave. Los objetivos en el alcance se muestran en
el rango desde el más cercano en la parte inferior y el más distante en la parte superior. Los contactos a la izquierda y a la derecha de la
nave se representan como indicados a la izquierda y a la derecha del centro de la pantalla para indicar el acimut.

DCS [F-16C víbora]
Menú de control
Steerpoint
Rango de visualización del radar
Escala de rango
Símbolos de destino
Configuración de acimut Cursor de adquisición y

Altitud de búsqueda mín. máx.
Intercalación de elevación
Intercalación de acimut
Configuración de elevación
Rodamiento propio
y Rango
Los componentes básicos importantes de la pantalla incluyen:
Rango de visualización del radar.El rango actualmente seleccionado que se muestra en el MFD se muestra a la izquierda de la pantalla.
Esto se puede aumentar o disminuir presionando los OSB adyacentes o moviendo el cursor de adquisición hacia la parte superior o
inferior de la pantalla.
Símbolos de destino. Los símbolos de objetivo se muestran como cuadrados sólidos (ladrillos). La posición horizontal del
símbolo de blanco indica la posición angular con respecto al rumbo del barco. La posición vertical indica rango.
Cursores de adquisición. Este cursor, que consta de dos líneas verticales paralelas, se mueve en respuesta a los
comandos Cursor/Activar interruptor. En el modo de búsqueda RADAR, la banda de altitud cubierta por el haz RADAR se
indica arriba y abajo del cursor.
Los objetivos se bloquean girando el cursor sobre el símbolo del objetivo y ordenando TMS Up en su palanca.
Escala de rango. El lado derecho del b-scope representa el alcance del RADAR. La escala incluye marcas para ¼, ½ y ¾ del
alcance del radar seleccionado.
Configuración de acimut. Indica el ajuste de acimut, en decenas de grados. Una configuración de "A6" significa que el radar está escaneando 60° a
cada lado del eje de puntería, que es el acimut de escaneo máximo. Las opciones son A6, A3 y A1. La configuración de acimut será A1 durante el
proceso de adquisición de RWS. Los ajustes de azimut más altos darán como resultado un período de detección más largo y una frecuencia de
actualización más lenta.
Configuración de elevación. Indica el área de elevación escaneada, en número de barras. Una configuración de "4B" significa que el radar está
barriendo cuatro elevaciones diferentes (correspondientes a un rango de elevación de 40°). Las opciones son 4B, 2B y 1B. Las configuraciones de
elevación más altas darán como resultado un período de detección más largo y una frecuencia de actualización más lenta.
Caret de elevación y acimut de antena. El acimut de radar actual se muestra con un símbolo T en la parte inferior de la pantalla. La
elevación actual del radar se muestra con un símbolo T a la izquierda de la pantalla. Los quilates se mueven a lo largo de escalas que
muestran el rango completo de barrido de ±60⁰ de la antena.
Demora y rango propios. Esto muestra el rumbo y la distancia desde su propio avión hasta el Bullseye.
Menú de control.Presionar este OSB lo lleva al menú de control. Ver Control (CNTL) .
140
[F-16C víbora] DCS
Los modos de radar se seleccionan presionando el OSB adyacente al modo actual (OSB1). Después de presionar este OSB, se
muestra un menú de todos los modos aire-aire disponibles en el lado izquierdo de la pantalla. Presione el OSB adyacente al
modo deseado para seleccionarlo.
Modo radar
Selecciones de modo
Modo de radar combinado (CRM)

Este modo se selecciona de manera predeterminada al momento del encendido. Está diseñado para reducir la carga de trabajo del piloto mediante la
combinación de submodos aire-aire utilizados para la búsqueda en una sola interfaz. Los submodos son:
• Rango durante la búsqueda (RWS)

o Modo de conciencia situacional (SAM)
o Rastreo de doble objetivo (DTT)
• Seguimiento durante la exploración (TWS)
• Pista de objetivo único (STT)
Los submodos RWS y TWS se pueden alternar presionando el OSB 2 adyacente al submodo.

DCS [F-16C víbora]
Modo radar
Sub-radar
modo
También puede alternar entre RWS y TWS manteniendo presionado TMS hacia la derecha durante más de un segundo.
Gestión de objetivos
Cambiar
Submodo de rango durante la búsqueda (RWS)

El submodo Range While Search (RWS) se utiliza para la adquisición y el compromiso rápidos y de largo alcance. El piloto puede
establecer el rango de adquisición (10, 20, 40, 80 o 160 millas náuticas) y cambiar el ancho y la elevación del azimut.
Los objetivos se pueden adquirir y rastrear de tres maneras: modo de conciencia situacional (SAM), seguimiento de objetivo doble (DTT)
o seguimiento de objetivo único (STT).
• Modo de conciencia situacional (SAM).Al colocar el cursor de adquisición sobre un objetivo y presionar TMS, se envían
los comandos SAM. La antena se dirigirá a la posición del cursor y se realizará un escaneo de foco de 4 barras, ±10°
mientras se mantiene TMS adelante.
142
[F-16C víbora] DCS
Cursores de adquisición
Objetivo
Escaneo destacado
Si un objetivo no está debajo del cursor de adquisición cuando se suelta TMS adelante o no se detecta ningún objetivo, la cobertura
de escaneo vuelve al patrón de escaneo anterior. La secuencia de adquisición de SAM solo comenzará si un objetivo estaba por
debajo del TDC cuando se presionó el avance de TMS.
Después de una adquisición exitosa, el radar ingresa al modo SAM, con el objetivo conectado. El radar continuará con un patrón de
escaneo, deteniéndose periódicamente para detenerse en el objetivo interceptado. Un AIM-120 AMRAAM guiará al objetivo con
errores incluso sin un bloqueo STT.
Objetivo adicional
DLZ
Objetivo con errores
Líneas de límite de escaneo
Si se selecciona un misil (AIM-9 o AIM-120), la DLZ se mostrará a lo largo del borde derecho.

DCS [F-16C víbora]
Se puede salir del modo SAM con TMS hacia atrás. Al colocar el cursor de adquisición sobre el objetivo con errores y presionar
TMS, se envían los comandos de avance Seguimiento de un solo objetivo. Al colocar el cursor de adquisición sobre otro objetivo
y presionar TMS hacia adelante, se activa el seguimiento de doble objetivo.
• Pista de doble objetivo (TDT).La pista de doble objetivo se ingresa desde SAM al molestar a un segundo objetivo. En el
modo DTT, el radar se detendrá en dos objetivos mientras continúa un patrón de escaneo centrado alrededor del
objetivo secundario. Si el objetivo principal se acerca a 10 NM de la aeronave, el patrón de escaneo se inhibe y el radar
hará "ping-pong" entre los dos objetivos interceptados.
Objetivo principal
Objetivo adicional
Secundario
Objetivo
En DTT, al presionar TMS hacia la izquierda se intercambiarán los objetivos primario y secundario. El radar cambiará su patrón de escaneo para
centrarse alrededor del nuevo objetivo secundario. Los lanzamientos de AIM-120 en TDT seguirán el objetivo principal.
• Pista de objetivo único (STT).Al colocar el cursor de adquisición sobre un objetivo principal con errores y presionar TMS hacia
adelante, se activa el modo de seguimiento de un solo objetivo. Colocar el objetivo de adquisición sobre un objetivo sin errores y
presionar TMS hacia arriba dos veces en rápida sucesión logra la misma función.
En STT, el radar enfoca toda su energía en un solo objetivo y proporciona actualizaciones de alta resolución y alta
frecuencia. Sin embargo, el radar no escanea y ya no detectará otros contactos. Si el enemigo tiene un RWR a
bordo, será alertado del bloqueo STT.
144
[F-16C víbora] DCS
Tasa de cierre
Ángulo de aspecto
Velocidad aerodinámica
Pista de tierra
Objetivo bloqueado
Se puede salir del modo STT con TMS hacia atrás. TMS Aft vuelve una vez al modo SAM con el objetivo interceptado. TMS
Aft vuelve dos veces al modo CRM anterior.
Este modo se discute en elPista de objetivo único (STT) sección a continuación.
Submodo Rastrear mientras se escanea (TWS)
El modo TWS es un modo de seguimiento de objetivos múltiples. En TWS, el radar detectará inicialmente solo impactos, como RWS. Sin embargo, a
medida que se detectan impactos sucesivos en la proximidad en exploraciones posteriores, el radar intentará combinar estos impactos en objetivos.
Cada objetivo detectado está representado por un archivo de seguimiento, que almacena un historial de aciertos detectados. Este historial se utiliza
para crear una imagen del rumbo, la velocidad y otras propiedades del objetivo.
TWS tiene varias restricciones. El radar intentará crear archivos de seguimiento para cada contacto, pero dado un gran volumen de
escaneo, habrá un tiempo de actualización considerable entre escaneos. Durante cada escaneo, el radar intentará predecir la posición del
contacto para el siguiente escaneo. Sin embargo, si el objetivo realiza maniobras evasivas de alta G y cambia rápidamente su trayectoria y
velocidad, el radar puede perder el seguimiento al hacer una predicción incorrecta del archivo de seguimiento, y el contacto
desaparecerá del radar, reemplazado solo por un golpe en el Siguiente escaneo.
TWS, cuando se combina con el AIM-120, brinda una poderosa capacidad para atacar múltiples objetivos rápidamente. Sin embargo, el
seguimiento de objetivos no es tan confiable como SAM, y especialmente menos confiable que STT. Sin embargo, a diferencia de STT, un
bloqueo TWS no activa una indicación RWR elevada. Como tal, la primera advertencia que probablemente recibirá el piloto enemigo es
cuando el buscador de radar del AIM-120 se activa.
Los archivos de seguimiento se establecen automáticamente en hasta 10 objetivos en función de la información recibida de cada barrido de radar. Las
opciones de volumen de exploración del radar son idénticas a las utilizadas para RWS pero se reducen a 3 barras, ±25° cuando se designa un objetivo.
Hay cuatro tipos de símbolos de objetivo disponibles para ayudar a ordenar los contactos. Son, en orden creciente de importancia: objetivo de
búsqueda, objetivo de seguimiento, objetivo del sistema y objetivo con errores. Además, pueden aparecer otros dos símbolos de objetivo: objetivo
del cursor y objetivo bloqueado.
Objetivo de búsqueda.Estos son aciertos de radar que no se han resuelto lo suficientemente bien como para construir una pista.
Se muestran como un ladrillo pequeño de la misma manera que en RWS.

DCS [F-16C víbora]
Estos objetivos desaparecen después de algunos barridos si no se puede obtener una pista. Si se obtiene un seguimiento válido, generalmente
después de haber sido detectado en dos barridos consecutivos, el contacto se convierte automáticamente en un objetivo de seguimiento.
Seguimiento de destino.Una vez que se ha recibido suficiente información sobre un objetivo de búsqueda para crear un archivo de seguimiento,
se actualiza a un objetivo de seguimiento. Estos objetivos se muestran como un ladrillo más grande con una línea de vector de velocidad que
muestra su dirección de viaje. Su altitud se muestra justo debajo de cada contacto. Pueden estar presentes hasta 10 de estas pistas a la vez.
Rastrear objetivo
Objetivos de búsqueda
Los objetivos de seguimiento pueden considerarse el contacto de radar más básico. Otras opciones estarán disponibles después de que se haya
establecido un archivo de seguimiento. El piloto puede actualizar cualquier Track Targets de interés a System Targets.
Objetivo del sistema.Los objetivos del sistema son objetivos de seguimiento designados por el piloto. Los objetivos del sistema no
reciben energía de radar adicional; el piloto solo utiliza la función System Target para designar aquellos objetivos que el piloto puede
desear monitorear o emplear armas contra más adelante.
Para actualizar un objetivo de seguimiento a un objetivo del sistema, coloque el cursor del radar sobre un objetivo de seguimiento y presione
Reenviar TMS. Si aún no se han designado objetivos del sistema, al presionar TMS Right se actualizan todos los objetivos de seguimiento a objetivos
del sistema.
146
[F-16C víbora] DCS
Objetivo del sistema
Puede colocar el cursor de adquisición sobre cualquier objetivo del sistema para aumentar su prioridad de escaneo, convirtiéndolo en un objetivo de
cursor.
Objetivo del cursor
El radar limitará su escaneo a un patrón de 3 barras, ±25° centrado en ese objetivo para proporcionar actualizaciones más rápidas y reducir
la posibilidad de perder el objetivo del cursor. Esto no designa el objetivo para el empleo de AIM-120, solo aumenta su prioridad para las
actualizaciones de radar.
El objetivo del cursor se puede cambiar girando el cursor a otro objetivo del sistema. Al alejarse de todos los objetivos del
sistema, el radar vuelve a un escaneo TWS normal.

DCS [F-16C víbora]
Un objetivo del sistema se puede designar como elObjetivo con errorescolocando el cursor del radar sobre él y presionando Reenviar
TMS. Esto cambia el escaneo a un patrón de 3 barras, ±25° centrado en el objetivo con errores para proporcionar actualizaciones más
rápidas y reducir la posibilidad de perder la pista.
El objetivo Bugged también se selecciona para el empleo de armas. La información de AIM-9 y AIM-120 DLZ en formato
HUD y FCR hace referencia al objetivo Bugged.
TMS derechoseleccionará el objetivo del sistema más cercano como el objetivo con errores. Pulsaciones posteriores deTMS derechorecorrerá todos
los Objetivos del sistema mostrados en orden de rango, haciendo que cada uno sea el Objetivo con errores a su vez.
El objetivo con errores se puede cambiar a un bloqueo STT presionandoReenviar TMScon el cursor sobre el destino con
errores. Esto hará la transición del radar al modo STT.
PrensadoTMS a popadegrada un destino con errores a un destino del sistema o un destino del sistema a un destino rastreado.
Modo de combate aéreo (ACM)

El Modo de Combate Aéreo (ACM) adquiere automáticamente aviones a distancias cortas. Este modo se usa con mayor frecuencia
cuando el objetivo ya se ha adquirido visualmente. El piloto vuela la aeronave para colocar el objetivo en la posición adecuada para la
adquisición del radar.
Hay diferentes patrones de escaneo disponibles en los cuatro submodos diferentes:
• Boresight (BORE)
• 10° × 60° (escaneo vertical)
• 30° × 20° (escaneo HUD)
• giratorio
El radar bloquea el primer objetivo que detecta dentro del patrón de búsqueda de cada submodo. El alcance máximo de adquisición es de
10 millas náuticas. Cada submodo tiene sus propias fortalezas y debilidades y es mejor usarlo en diferentes situaciones.
El ACM se puede ingresar de dos maneras:
148
[F-16C víbora] DCS
• Coloque el interruptor Dogfight/Missile Override (DOGFIGHT) en DGFT. Esto selecciona ACM automáticamente. O,
• Presione el OSB junto al modo de radar y seleccione ACM de las opciones a la izquierda de la pantalla.
Modo radar
Selección de modo
El modo secundario de 30° × 20° se ingresa en un estado sin radiación (NO RAD) de forma predeterminada cuando se selecciona el modo
ACM. El radar se activa cuando se selecciona un submodo ciclando a través de los submodos en el MFD o usando el interruptor de
administración de objetivos (TMS).
Selección de submodo
Las funciones HOTAS del TMS en modo radar ACM y el radar como SOI son:

DCS [F-16C víbora]
Cambiar
• TMS Up: submodo Boresight (BORE)

• TMS abajo: 10° × 60° (escaneo vertical)
• TMS Derecha: 30° × 20° (escaneo HUD)
• TMS Izquierdo: Sin función
Submodo 30° × 20° (exploración HUD)

El patrón de escaneo de HUD de 30° × 20° busca en un área ligeramente más grande que el campo de visión de HUD. El rango de bloqueo
es de 10 millas náuticas. El radar se fija automáticamente en el primer objetivo de esta zona. Cuando está bloqueado, el objetivo se
rastrea automáticamente en modo STT.
No hay una simbología HUD especial para este submodo. El formato FCR mostrará "ACM 20".
Zona de escaneo
Este submodo es menos preciso que el submodo BORE y puede llevar más tiempo lograr un bloqueo debido al área objetivo más grande
que debe cubrir la exploración del radar.
150
[F-16C víbora] DCS
Submodo Boresight (BORE)

El patrón de escaneo BORE busca en un área pequeña de un ancho de haz ubicada 3° por debajo de la cruz del arma del HUD. Un
adicional deCruz de punteríase muestra en el HUD en el centro de la zona de exploración del radar para ayudar a posicionar el objetivo
en el haz del radar.
El formato FCR mostrará "ACM BORE".
Zona de escaneo
AGUJERO Cruz
BORE es útil para bloquear rápidamente un objetivo dentro del rango visual (WVR) y permite un control fino de grado en cuanto al objetivo
que se está bloqueando. El primer objetivo detectado dentro de las 20 millas náuticas se bloquea y se rastrea automáticamente en modo
STT.
Submodo 10° × 60° (escaneo vertical)

En el submodo de exploración vertical de 10° × 60°, el radar busca un área de 10° de ancho y 60° de vertical. El centro de escaneo está a 23°
por encima de la cruz del arma del HUD. Este modo se indica mediante una línea vertical que se extiende desde la cruz del arma hasta la
parte inferior del HUD.
El formato FCR mostrará "ACM 60".

DCS [F-16C víbora]
Línea HUD
Zona de escaneo
El rango de bloqueo es de 10 millas náuticas. El radar se fija automáticamente en el primer objetivo de esta zona. Cuando está
bloqueado, el objetivo se rastrea automáticamente en modo STT.
Este modo se usa con mayor frecuencia durante los combates aéreos de maniobras de combate aéreo (ACM). Durante tales peleas, a
menudo intenta colocar el objetivo en el vector de elevación y "jalar" el objetivo hacia el HUD. Cuando está en este modo, a menudo
puede bloquear el objetivo antes, incluso cuando está muy por encima del marco HUD.
Submodo giratorio (más adelante en acceso temprano)
El patrón de escaneo tiene aproximadamente 20° de alto × 60° de ancho. Cuando se selecciona, el escaneo se centra directamente frente
a la aeronave en el horizonte. El escaneo se puede girar a través del control CURSOR/ENABLE hasta que se adquiere un objetivo. La
cantidad de giro está limitada por los límites del cardán del radar.
El formato FCR mostrará "ACM SLEW".
152
[F-16C víbora] DCS
Al igual que con los otros modos secundarios, el radar se fija automáticamente en el primer objetivo de esta zona. Cuando está bloqueado, el objetivo
se rastrea automáticamente en modo STT.
Este modo es útil cuando tiene una dirección para mirar, por ejemplo, 'bandidos a las 2 en punto', pero aún no los ha detectado
visualmente.
Modo de seguimiento de objetivo único (STT)
Después de bloquear el objetivo desde los submodos RWS o ACM, el radar cambiará al modo STT. El radar ahora enfoca toda su
energía en un solo objetivo y proporciona actualizaciones constantes. Sin embargo, el radar ya no detectará otros contactos y el
enemigo puede ser alertado por este bloqueo de radar.
La pantalla MFD en el modo STT sigue siendo muy similar a la del modo RWS con estas diferencias:objetivo de radar bloqueadose muestra
como un símbolo de triángulo en un círculo con una línea de vector de vuelo. losaltitud del objetivose muestra debajo del símbolo del
objetivo. La parte superior de la pantalla muestraángulo de aspecto, pista de tierra(dirección en la que se desplaza el contacto sobre el
suelo), velocidad aerodinámica calibrada, ytasa de cierre.
Tasa de cierre
Ángulo de aspecto
Pista de tierra
Altitud
Objetivo bloqueado
Menú de control (CNTL)

El Menú de Control permite la configuración del FCR en modo aire-aire y la presentación aire-aire. Algunas
opciones solo se aplican a los modos de radar aire-tierra; las opciones aire-aire se documentan a continuación.

DCS [F-16C víbora]
Objetivo en movimiento Canal

Rechazo
Rastreador de altitud
Historial de objetivos Frecuencia

Banda de agilidad
Nivel de radar
Administración de energía
Canal.Selecciona el canal de frecuencia que utiliza el radar, del 1 al 4 (no implementado). Diferentes aeronaves dentro de un
vuelo deben usar diferentes canales para evitar interferencias de radar entre sí.
Banda de agilidad de frecuencia.Alterna entre ancho de banda de agilidad de frecuencia ancho (WIDE) y estrecho (NARO) (no
implementado).Agilidad de frecuenciase refiere a la técnica del radar de saltar aleatoriamente entre diferentes frecuencias
dentro de la banda de agilidad, para aumentar la dificultad de ser bloqueado.
Administración de energía.No se ha implementado.
Nivel de radar.No se ha implementado.
Historial de objetivos.Establece el número de fotogramas que vive un retorno de radar (predeterminado 3). Cuando se establece en 1, un retorno de
radar solo se muestra durante el cuadro en el que se detecta. Cuando se establece en 2, 3 o 4, el retorno del radar se muestra para fotogramas de
escaneo adicionales, y se vuelve más oscuro con cada nuevo fotograma. Al configurar el historial de objetivos, puede obtener una idea amplia del
rumbo relativo del objetivo, ya que los marcos aparecerán para formar una línea.
Rastreador de altitud.Activa y desactiva el rastreador/borrador de línea de altitud (no implementado). Cuando está activado, deja en blanco todos
los objetivos que se detectan en el rango de la línea de altitud.
Rechazo de objetivo en movimiento.Establece la velocidad relativa mínima que debe tener una aeronave detectada antes de que se
muestre (puerta Doppler). No se ha implementado.
Característica de expansión (EXP)
El radar brinda la capacidad de ingresar a una pantalla de campo de visión expandido que permite clasificar y resolver contactos
agrupados de manera cercana. Esto se puede considerar como una función de zoom que proporciona una vista a escala 4:1 centrada
alrededor del cursor del radar. Esta función está disponible en todos los modos de radar.
La visualización ampliada se puede activar o desactivar seleccionando el OSB junto a NORM/EXP o presionando el botón Botón
Expandir/FOV(interruptor meñique) mientras que el FCR es el sensor de interés.
154
[F-16C víbora] DCS
Pantalla normal
estrechamente agrupados
Cursor Contactos
Botón Expandir/FOV
La pantalla ampliada presenta un cuadro de referencia de 2 nm × 2 nm centrado en el cursor. Las funciones básicas y la simbología
no cambian con respecto a la visualización normal.
Pantalla ampliada
Cursor
Caja de 2nm × 2nm

DCS [F-16C víbora]
Interrogatorio IFF
El sistema de identificación de amigo o enemigo (IFF) permite interrogar a las aeronaves para determinar si son amigas u hostiles. Esto se
hace mediante la transmisión de una señal codificada dirigida a un contacto de radar o volumen de espacio específico dentro del azimut y
la elevación del radar seleccionados. Los transpondedores en aeronaves amigas reciben esta señal y responden con la respuesta codificada
correcta.
Los contactos se clasifican según la respuesta y los símbolos que identifican a los contactos como amistosos u hostiles se
muestran en la pantalla del radar. El sistema IFF no depende del radar, por lo que aún es posible interrogar a los
contactos con el radar apagado.
El interruptor maestro IFF debe configurarse en NORM o LOW en el panel IFF para habilitar la interrogación IFF.
Interruptor maestro
El interrogatorio se inicia con el comando HOTAS en uno de dos modos:
• Escanear.Pulse TMS izquierda breve (1 segundo o menos) para interrogar a todos los contactos en el volumen de exploración de radar.
• Línea de visión (LOS).Presione TMS Left de forma prolongada (más de 1 segundo) para interrogar al objetivo bloqueado o
al área inmediata alrededor del cursor del radar.
Cambiar
Si el contacto es amistoso, se dibuja un círculo verde alrededor del contacto durante tres segundos. Si no se recibe respuesta, no
se muestra ninguna indicación y el contacto se clasifica como desconocido. Se puede suponer que estos contactos son hostiles
según las reglas de enfrentamiento (ROE) en su escenario actual.
156
[F-16C víbora] DCS
Respuesta amistosa
Ninguna respuesta
Modo interrogador

DCS [F-16C víbora]
MODOS AIRE-TIERRA
El radar aire-tierra opera en seis modos seleccionables diferentes:
• Mapa terrestre (GM)

• Blanco móvil terrestre (GMT)
• Búsqueda marítima (MAR)
Además, existen tres modos adicionales que utiliza el radar en determinadas situaciones:
• Rastreo de objetivo fijo (FTT)

• Alcance aire-tierra (AGR)
• Modo de conciencia situacional (SAM)
Actualmente, los submodos GM y SEA son seleccionables.
Modo de mapeo de terreno (GM)

El modo de mapeo terrestre es un escaneo ráster de alcance B del terreno delante de la aeronave. La intensidad de la imagen
es una función de la fuerza de un retorno de radar. Ciertas características del terreno tendrán mayor intensidad (p. ej., edificios
o vehículos) y otras tendrán menor intensidad (p. ej., agua). El terreno o las estructuras altas impedirán que el haz del radar
viaje más, creando sombras distintivas, dando a la imagen resultante la apariencia de un mapa de relieve de elevación.
Normalmente, el radar solo escanea el área alrededor del SPI, independientemente de la ubicación o el rumbo de la aeronave. Si el SPI
se mueve fuera del campo de visión del radar, la antena del radar está alineada. Para escanear directamente delante de la aeronave,
utilice el modo Quitanieves (SP).
El modo de mapeo terrestre opera en uno de cuatro sub-modos:
• NORMA: Modo normal

• EXP: Modo ampliado, una expansión 4:1 del área de exploración NORM.
• DBS1: Nivel 1 del modo de nitidez del haz Doppler. El modo DBS puede crear una imagen de mayor resolución que el
modo mejorado de mapeo del suelo, aunque lleva más tiempo renderizar la imagen. El nivel 1 de DBS produce una
nitidez de 24:1. El área renderizada tiene el mismo tamaño que el modo EXP.
• DBS2: nivel 2 del modo de nitidez del haz Doppler. El nivel 2 crea una imagen aún más nítida, a 64:1, pero la
trama tarda tres veces más que DBS1. El área renderizada depende del rango al objetivo, con un mínimo de
8 NM cuadrados.
158
[F-16C víbora] DCS
Manual de auto
Rango Submodo
Modo de anulación
Modo radar
Página de control
Indicador de ganancia
Congelar
Quitanieves
Rango
cursor cero
Ancho de escaneo
Opción de avistamiento
GBR/EGM
Hora de irse
B/R a SPI
punto de mira
Modo radar.Al presionar este OSB se muestra el menú del modo de radar. Los modos de radar se mostrarán a lo largo del lado
derecho y se pueden seleccionar con el OSB adyacente. Solo GM y SEA están disponibles actualmente.
Submodo.Cambia entre los submodos NORM, EXP, DBS1 y DBS2. Consulte Submodos ampliados, a continuación.
Modo de anulación.Cuando está resaltado, coloca el radar en modo de espera y suprime la transmisión del radar.
Rango.Al presionar estos OSB, se mueve entre las opciones de alcance del radar: 80, 40, 20 y 10 NM.
Rango automático/manual.Al presionar este OSB se alterna entre el control de rango AUTO y MAN (manual). Cuando está en
el modo AUTO, mover la cruz a la parte superior o inferior de la pantalla aumenta o disminuye el rango. La etiqueta muestra el
modo que se configurará si se presiona el OSB: AUTO se muestra cuando el modo manual está activo y MAN se muestra cuando
el modo automático está activo.
Indicador de ganancia.La escala indica el rango de posibles valores de ganancia del radar. El símbolo de intercalación indica la ganancia de radar
actual. La ganancia del radar se ajusta con el balancín GAIN a la izquierda. Los valores de ganancia más altos producirán una imagen más brillante
pero pueden desteñir los detalles.
Ancho de escaneo.Presione para alternar entre las opciones de ancho de acimut. El radar solo escaneará dentro de esa área azimutal. Las
opciones son A6 (60° a cada lado del centro), A2 (20° a cada lado) y A1 (10° a cada lado). La disminución del azimut de escaneo aumentará la
frecuencia de actualización pero dificultará la conciencia situacional.
GBR/EGM.Alterna entre el modo de haz real (RBM) o el mapa terrestre mejorado (EGM). RBM utiliza datos de radar sin procesar para
producir rápidamente una imagen. EGM utiliza el posprocesamiento para mejorar la resolución de la imagen, pero tarda más en renderizar
una imagen. Cuando EGM está activado, solo se posprocesa la parte central de la imagen del radar. EGM no está disponible en ángulos de
alabeo grandes.
Punto de mira.La cruz indica el punto de interés del sensor actual (SPI). Cuando no está en el modo de quitanieves, el
control Activar cursor se puede usar para mover el punto de mira y cambiar el SPI.
B/R a SPI.Muestra el rumbo y el rango desde la posición de la aeronave hasta el SPI.
Hora de irse.Muestra el tiempo (minutos:segundos) hasta llegar al SPI.

DCS [F-16C víbora]
Página de controles.Al pulsar se muestra el menú Control. Consulte Menú de control (CNTL).
Congelar.Presionar este OSB pone el radar en modo de espera y congela la imagen actual del radar en la pantalla. Consulte Función de
congelación (FZ), a continuación.
Quitanieves.Al presionar este OSB, la cruz se mueve al centro de la pantalla y hace que el radar explore frente a la aeronave,
independientemente de su ubicación en relación con el SPI. Consulte Modo quitanieves (SP) a continuación.
Cursor cero.Al presionar este OSB se reinicia todo el movimiento del cursor. Consulte Punto de interés del sensor (SPI).
Opción de avistamiento.Alterna entre diferentes opciones de avistamiento. La opción de avistamiento seleccionada

determina la relación entre el steerpoint actual y el SPI. (No se ha implementado.)
• STP.SPI es el punto de referencia actual. Predeterminado en modo maestro NAV.

• TGT.SPI es el objetivo designado (o el steerpoint actual si no se ha diseñado ningún objetivo). Predeterminado en modo
maestro AG.
• OA1.SPI es Offset Aimpoint 1 para el steerpoint actual.
• OA2.SPI es Offset Aimpoint 2 para el steerpoint actual.
• RP.SPI es el punto de referencia visual para el steerpoint actual (ver Uso de puntos de referencia visuales).
• IP.SPI es el Punto Inicial Visual para el steerpoint actual (ver Uso de Puntos Iniciales Visuales).
• SP(punto sensor). Se muestra cuando se presiona TMS Forward. SPI es la ubicación designada en el
formato FCR.
Cambiar
Campo de visión del ciclo
Cursor/interruptor de habilitación
Cuando está en el modo GM, al presionar TMS adelante se designa un objetivo (ver Rastreo de objetivo fijo (FTT)). Presionar TMS hacia atrás anula la
designación de ese objetivo.
Al presionar el interruptor meñique, se alterna entre los diferentes submodos (NORM, EXP, DBS1 y DBS2).
160
[F-16C víbora] DCS
Submodos ampliados
Los submodos ampliados no pueden resolver la información del radar directamente delante del morro de la aeronave. Al usar un submodo
expandido, solo se mostrarán los datos del radar fuera del azimut.
Cuando está en un submodo expandido, las cruces se fijan en el centro de la pantalla, y al usar el control Activar
cursor, se desplaza la imagen, no las cruces.
Criterio
Criterio.Indica una distancia de ¼ de milla náutica.
Función de congelación (FZ)
Cuando se presiona OSB7, se activa la función Congelar. La imagen del radar se congelará. Si el radar continúa manteniendo la
línea de visión hacia el área de la imagen, la imagen continuará actualizándose con escaneos posteriores, aunque la ubicación y
los límites de la imagen no cambiarán. Si el radar pierde LOS, se moverá por inercia y la última imagen compuesta escaneada
se conservará en la pantalla.

DCS [F-16C víbora]
punto de mira
Coordenadas
propiedad
punto de mira
B/D a
punto de mira
Punto de mira.Se utiliza para designar un objetivo. Controlado por el control Cursor Enable. Cuando el radar se desplaza por
inercia, el centro de la cruz se muestra como un cuadro hueco. Cuando el radar escanea activamente el área de la mira, el
centro de la mira se muestra como un triángulo relleno.
Propiedad.Muestra la ubicación de la aeronave dentro de la imagen del radar. No se muestra si la aeronave está fuera de las dimensiones
de la imagen del radar.
Orientación y distancia a la mira.Muestra el rumbo y la distancia desde la posición actual (representada

por el barco propio) hasta el punto de mira.
Coordenadas en cruz.Muestra la latitud y la longitud de la posición de la cruz. Manteniendo el TMS a popa se borra temporalmente
este texto.
Rastreo de objetivo fijo (FTT)

Cuando se designa una ubicación con TMS Forward, el radar ingresa al submodo FTT. Este modo secundario tiene una simbología y un
funcionamiento idénticos a los de la función FZ (Congelar), descrita anteriormente, aunque el haz del radar permanece bloqueado en la
ubicación designada y ya no se utiliza para crear una imagen de trama.
FTT es apropiado para rastrear objetivos terrestres fijos o objetivos marítimos de movimiento lento, como barcos. Para rastrear objetivos terrestres en
movimiento o objetivos marítimos en movimiento rápido, use el modo Ground Moving Target (GMT) (se implementará más adelante).
Cuando está en FTT, la ubicación designada se convierte en SPI. El radar seguirá rastreando la ubicación del objetivo mientras se mantenga
la línea de visión. Si se pierde LOS, el radar se moverá por inercia durante 10 segundos antes de que el radar vuelva al modo GM o SEA. Si la
ubicación designada se mueve fuera del campo de visión del radar, el radar se desplazará hasta el punto de puntería hasta que el objetivo
regrese al campo de visión del radar, momento en el que el radar volverá a captar el objetivo. Si el objetivo permanece fuera del campo de
visión del radar durante 60 segundos, el radar volverá a GM o SEA.
162
[F-16C víbora] DCS
situacional
Señal de conciencia
Señal de conciencia situacional.El punto sobre el que se ha ampliado el mapa.
Modo Quitanieves (SP)

En el modo Quitanieves, el radar escanea directamente delante de la aeronave, independientemente de la ubicación del SPI. El cursor
del radar está fijo en el centro de la pantalla.

DCS [F-16C víbora]
Presionar TMS Adelante mientras está en el modo Quitanieves estabiliza en tierra el cursor y sale del modo Quitanieves. Luego puede
designar un objetivo o presionar Cursor Zero (CZ) si lo desea para restablecer el cursor a la ubicación del punto de maniobra.
Modo de búsqueda marítima (SEA)
El modo SEA funciona de manera idéntica al modo GM (ver arriba). El modo SEA es apropiado para rastrear objetos estacionarios o de
movimiento lento en la superficie del agua.
Retorno de radar
164
ENLACE 16 ENLACE DE DATOS
DCS [F-16C víbora]
VISIÓN DE CONJUNTO
La aeronave se basa en las radios del Sistema de distribución de información multifunción (MIDS) que permiten la
transmisión y recepción de datos a través de la red Link 16 Tactical Data Information Link (TADIL). Link 16 permite que la
OTAN y otros servicios compartan datos entre sí.
El enlace 16 es parte del sistema de radio MIDS y debe activarse girando la perilla MIDS LVT en el panel de alimentación de
aviónica a la posición ON. El interruptor DL al lado de la perilla no es aplicable a este bloque del F-16C y puede dejarse
APAGADO si lo desea.
El objetivo principal de Link 16/MIDS es proporcionar una imagen casi en tiempo real del área táctica alrededor de la aeronave
del piloto. Los datos de los sensores propios, otros cazas amigos en la red y los activos de vigilancia como AWACS se
correlacionan para crear una imagen unificada de conciencia situacional. Esto, a su vez, permite un compromiso más coordinado
y menos posibilidades de fratricidio.
166
[F-16C víbora] DCS
SIMBOLOGÍA DE LA PANTALLA
Cada trackfile está representado por un símbolo en el HSD y la pantalla de radar. Dependiendo de la forma y el color,
puedes determinar si es amistoso u hostil, y cuál es la fuente de la pista; sistemas a bordo, donantes externos o una
combinación de ambos.
Pistas amigas
Pistas hostiles
línea vectorial
Símbolo
31
Altitud
Símbolo.El símbolo básico cambia de forma y color para representar información diferente. Vea a continuación para ver
ejemplos.
Línea vectorial.Esta línea apunta en la dirección en la que se dirige la pista.
Altitud.Esto muestra la altitud de la pista en miles de pies
La pantalla de radar presenta la información de la misma manera que el HSD, pero incluye un identificador adicional cuando un objetivo es
"intervenido" como objetivo principal por otra aeronave donante en la red. Esta es una gran ayuda para la clasificación de objetivos, ya que
permite al piloto priorizar los objetivos que no están siendo atacados por otras aeronaves en el área.

DCS [F-16C víbora]
Vía hostil con micrófonos ocultos

por Wingman 2

por Múltiples Donantes
por Wingman 3

Pistas amigas por Ford 11
ID de objetivo con errores

2
línea vectorial
Símbolo
31
Altitud
losID de objetivo con erroresmuestra la aeronave que actualmente tiene como objetivo una derrota hostil y puede interpretarse de la siguiente
manera:
1, 2, 3 o 4.Estos identifican al miembro del vuelo del piloto que actualmente está escuchando al objetivo.
FD11, EN23, CY14, etcLa primera y la última letra del indicativo de llamada y el número de posición de vuelo se muestran
cuando un objetivo es interceptado por un donante que no es miembro del vuelo del piloto. Por ejemplo, FD11 identifica Ford
11, CY14 identifica Chevy 41, etc.
METRO.El objetivo está intervenido por múltiples donantes.
Los objetivos con errores se identifican de manera diferente en el HSD que en la pantalla del radar. Un cian discontinuoLínea de bloqueo de
Wingmanse extrae de los compañeros de ala a sus objetivos actualmente con micrófonos ocultos. Wingman Locklines solo se muestran para los
miembros del vuelo y no para todos los donantes en la red.
Las identificaciones de objetivos con errores se muestran solo en la pantalla del radar y las líneas de bloqueo Wingman se muestran solo en el HSD.
168
[F-16C víbora] DCS
Rastreo hostil no
Dirigido por Wingmen
Pistas hostiles apuntadas

por Wingmen
Líneas de bloqueo Wingman
Pistas de Wingman
Link 16/MIDS puede recibir y mostrar tres tipos de archivos de seguimiento:
• Pistas de Vigilancia.Estas son pistas proporcionadas por fuentes de datos como AWACS y estaciones terrestres de
radar.
Hostil Desconocido Sospechar Amistoso
Vigilancia
Pistas
31 25 21 29
• Pistas de combate.Estas son pistas proporcionadas por aviones donantes, otros cazas que proporcionan datos de
seguimiento en la red. Todos están correlacionados entre sí para evitar archivos de seguimiento duplicados. Estos son
visualmente idénticos a las pistas de vigilancia.
Combatiente
Pistas
31 25 21 29

DCS [F-16C víbora]
• Pistas precisas de ubicación e identificación de participantes (PPLI).Estos muestran la ubicación y el estado de los
miembros del propio vuelo del piloto y hasta cuatro aviones donantes adicionales.
Otro
hombre de ala
Donante
Pistas PPLI 2
29 22
Los archivos de seguimiento de cada una de estas tres fuentes (fuera de borda) se correlacionan con los sensores de la aeronave del
jugador (a bordo). Esto se denomina integración de múltiples fuentes (MSI).
Pistas
Correlacionado
con
A bordo 31 25 21 29
Sensores
Otro
hombre de ala
Donante
Pistas PPLI
Correlacionado
con 2
A bordo 29 22
Sensores
Filtrado de pantalla de radar

Los símbolos de pista que se muestran en la página FCR se pueden filtrar mediante el interruptor de transmisión UHF/VHF. Esto afecta
solo a las pistas que se muestran en la pantalla del radar y no a las que se muestran en el HSD.
Interruptor de transmisión UHF VHF
Posicionamiento del interruptorinterior corto(menos de 0,5 segundos) rota entre tres opciones de filtro:
• TODOS.Todos los símbolos se muestran

• FTR+.Se eliminan las pistas de vigilancia.
170
[F-16C víbora] DCS
• TGTS.Se eliminan las pistas de vigilancia y PPLI
Posicionamiento del interruptorfuera de borda corto(menos de 0,5 segundos) seleccionaNINGUNAy elimina todas las pistas de enlace de
datos. Seleccionandofuera de borda cortovuelve de nuevo a la opción de filtro previamente seleccionada.
La opción actual se muestra en la parte inferior izquierda de la pantalla del radar.
Opción de filtro

DCS [F-16C víbora]
PÁGINAS DLNK DED

Hay tres páginas de enlace de datos (DLNK) disponibles en el DED para monitorear y verificar la configuración del sistema Link
16. Se accede a la primera página presionando el botón LIST en el ICP y seleccionando ENTR (“E”). La página siguiente se puede
seleccionar cambiando el DCS a la derecha a la posición SEQ.
Estado de la red
La página 1 muestra el estado de la red y las referencias de tiempo.
Referencia de tiempo GPS
Tiempo ingresado por el piloto
Referencia de tiempo de red
Estado de sincronización de red
Referencia de tiempo GPS.Todos los participantes de la red Link 16 deben trabajar con una referencia de tiempo común. Esto lo
proporcionan los datos del reloj del GPS cuando está activado.
Hora de entrada del piloto.Si el GPS no se usa o no está disponible, los participantes de la red pueden ingresar un tiempo basado en una referencia
preestablecida.
Referencia de tiempo de red.Si está habilitado, esto identifica la aeronave como el controlador de red. Esto normalmente está configurado en
APAGADO.
Estado de sincronización de red.Esto muestra la calidad de la sincronización de tiempo con la red.
Opciones de radio MIDS

La página 2 establece las opciones de radio MIDS, incluidos los canales para la recepción de datos y la potencia de transmisión.
172
[F-16C víbora] DCS
Selección de canales de combate Señal de llamada
Selección de canal de misión Identificador principal de vuelo
Selección de canales de vigilancia Poder de transmision
Selección de Caza, Misión y Canal de Vigilancia.Esto selecciona los datos del canal MIDS de los miembros del vuelo, otros
vuelos y aviones AWACS en los que se reciben. Estos están preestablecidos y no es necesario cambiarlos.
Señal de llamada.Este es el identificador de datos provenientes de la aeronave.
Identificador principal de vuelo.Si está habilitado, esto identifica a la aeronave como líder del vuelo.
Poder de transmision.Esto selecciona la potencia de salida para las radios MIDS.
Gestión de vuelos
La página 3 permite la gestión e identificación de los miembros del vuelo en la red.
Posición de vuelo propia

Números de seguimiento de los miembros del vuelo
Números de seguimiento de los miembros del vuelo.Estos identifican las pistas para los miembros de un vuelo. Estos están preestablecidos y no es
necesario cambiarlos.
Posición de Vuelo Propia.Esto identifica la posición de la aeronave en el vuelo.

LITENING EN TARGETING
[F-16C víbora] DCS
VISIÓN DE CONJUNTO
El módulo de orientación le brinda la capacidad de ver, rastrear o designar objetivos de día o de noche. Hay dos modos de
video en vivo: Dispositivo acoplado de carga (CCD) (como una pantalla de TV) e Infrarrojo orientado hacia adelante (FLIR) en
los submodos Black Hot y White Hot.
Los principales modos de función y submodos para el TGP incluyen:
• En espera (ESPERA)
• Aire-Tierra (AG)
o Esclavo (tierra)
o ÁREA Pista
o pista de PUNTO
o Rastreo de INR
o Búsqueda de punto láser (LSS)
• aire-aire (AA)
• Esclavo (Cuerpo)
o pista de PUNTO
o Pista de TARIFA
o HUD
Cada uno de estos modos también tiene una página de control que le permite configurar las funciones de TGP.

DCS [F-16C víbora]
ACTIVACIÓN TGP
Los siguientes interruptores deben configurarse en el panel de alimentación de aviónica para que funcionen todas las funciones de TGP:
• Conmutador MMC – MMC

• Interruptor ST STA – ST STA
• Interruptor MFD - MFD
• Cambio de UFC - UFC
• INS – NORMA
La alimentación se aplica al TGP desde el panel de control del sensor:
• Interruptor HDPT DERECHO – HDPT DERECHO Seleccione
TGP en el menú MFD para acceder a la página TGP.
Selección de página TGP
Cuando el TGP se activa inicialmente, se mostrará la página de espera con el mensaje "NO SE HA TERMINADO EL TIEMPO"
en la parte superior central. Se necesita tiempo para ejecutar las autopruebas de encendido automático y para que el
sensor FLIR se enfríe.
Se muestra un mensaje "FLIR HOT" en texto blanco sobre un fondo negro con la mitad de la altura del texto que el
mensaje "NO TIME OUT". Después de unos tres minutos, se eliminará el mensaje, aparecerá el video y se seleccionará
la página del modo de espera.
176
[F-16C víbora] DCS
MODO DE ESPERA (ESPERA)

Esta será la primera pantalla del modo TGP que se mostrará al activar el TGP. Después de que se haya eliminado el mensaje
"NO TIME OUT" (después de 3 minutos), se puede salir del modo seleccionando uno de los otros dos modos TGP o la página de
control de espera.
Se pueden mostrar las siguientes funciones OSB:
Anular selección
Selección de página de control STBY
Modo actual
Altitud de radar
Tipo de sensor
Campo de visión y Código de búsqueda de punto láser

factor de zoom
Modo actual.Este es el modo en el que se encuentra actualmente el TGP.
Campo de visión.Al presionar este OSB se alterna entre el campo de visión estrecho (NFOV) o el campo de visión
amplio (WFOV). Estas vistas pueden variar entre los sensores CCD y FLIR en el TGP.
• Campo de visión FLIR:

o El campo de visión amplio (WFOV) es de 4° × 4° El
o campo de visión estrecho (NFOV) es de 1° × 1°
• CCD campo de visión:
o El campo de visión amplio (WFOV) es de 3,5° × 3,5° El
o campo de visión estrecho (NFOV) es de 1° por 1°
Factor de acercamiento. Dentro de una selección de FOV, también puede ajustar el factor de zoom acercando y alejando con la
perilla RANGE. El rango de zoom va de 0Z (sin zoom) a 9Z (nivel más alto de zoom dentro de FOV). Los objetos dentro del campo
de visión TGP duplican su tamaño de 0 a 9 de zoom.
Seleccione OVRD.Presionar este OSB anula cualquier modo actual y regresa a ESPERA. Se vuelve al último modo seleccionado
cuando se selecciona OVRD por segunda vez.
Selección de la página de control STBY.Al pulsar este OSB se selecciona la página de control STBY. Las opciones y funciones se describen a
continuación.
Altitud de radar. Se muestra la altitud actual del radar.
Tipo de sensor.Este campo de texto, que se muestra en la esquina superior derecha, indica el modo de video actual en el que está
recopilando el TGP. Las tres opciones incluyen:
• QUIÉN Con la cámara FLIR, los objetos calientes aparecen más claros que un fondo más frío.

DCS [F-16C víbora]
• BHOT. Con la cámara FLIR, los objetos calientes aparecen más oscuros que un fondo más frío.
• TELEVISOR. La cámara del dispositivo de carga acoplada muestra esta imagen. Esta es una cámara diurna electro-
óptica.
Código de búsqueda de punto láser.Este es el código de frecuencia de frecuencia de pulso láser (PRF) que el TGP intentará ubicar en el modo de
búsqueda de punto láser (LSS).
Selección de modo
Puede cambiar de modo presionando el OSB 1 adyacente a STBY. Se mostrarán las siguientes opciones
dependiendo del modo maestro:
Modo actual
Selección de modo AA Selección de modo AG
Selección de modo ESPERA
Selección de modo AA.Presionar este OSB selecciona el modo AA.
Selección de modo AG.Presionar este OSB selecciona el modo AG.
Selección de modo ESPERA. Al pulsar este OSB se selecciona el modo STBY.
178
[F-16C víbora] DCS
MODO AIRE A TIERRA (AG)

Cuando se ingresa por primera vez al modo AG, el TGP apuntará a 150 mils por debajo de la línea de visión cero de la aeronave, directamente
hacia adelante y ligeramente hacia abajo. Se pueden mostrar los siguientes elementos:
Campo de visión y factor de zoom
Submodo de traspaso AGM-65
Modo actual
Coordenadas SPI/Elevación
escala de grises
Señal de conciencia situacional
Ganar control
punto de mira
Indicadores de campo de visión
Modo de seguimiento
Rango inclinado a SPI
Código láser

o El campo de visión amplio (WFOV) es de 3,5° × 3,5° El
o campo de visión estrecho (NFOV) es de 1° por 1°
Submodo de traspaso AGM-65.Este OSB alterna entreHOMBREyAUTOpara el modo de transferencia AGM-65D/G Maverick.
• HOMBRE. El AGM-65 estará vinculado a la línea de visión del TGP, pero no se liberará automáticamente de la
cerradura. El piloto debe cambiar manualmente el SOI a AGM-65 y ordenar el bloqueo manualmente.
• AUTO. TMS right entregará el candado al AGM-65 si elel contraste y el tamaño del objetivo cumplen con los criterios de
bloqueo de misiles.
Coordenadas SPI/Elevación.Se muestran las coordenadas de latitud/longitud y la elevación en pies del punto de interés
del sistema (SPI) actual. Este suele ser el punto en el centro de la mira al nivel del suelo.
Escala de grises.Cuando se presiona, muestra una barra de escala de grises de 10 etapas en la parte inferior de la pantalla. Cuando está habilitado,
la etiqueta cambia a GRIS ENCENDIDO.

DCS [F-16C víbora]
Señal de conciencia situacional.La señal SA le proporciona una referencia para indicar la línea de visión actual del TGP en
referencia al eje longitudinal (boresight) de la cápsula, que coincide con el eje longitudinal de la aeronave. La señal se representa
como un pequeño cuadrado que se puede mover a cualquier punto dentro de la pantalla. La posición del cuadrado SA representa
la línea de visión actual del TGP.
Ganar control.Al presionar este OSB se alterna entre control de ganancia manual y automático para el video FLIR.
• MGC. Si se selecciona, las flechas de control de nivel se muestran en los OSB a continuación (no se muestran). La ganancia se puede
controlar con el interruptor basculante de ganancia física en la parte superior izquierda del MFD. La ganancia seleccionada actual se indica
en la esquina superior izquierda de la página TGP (no se muestra).
• AGC. La ganancia se ajusta automáticamente y se eliminan las flechas de control de nivel y el indicador de
ganancia.
Nota: La etiqueta AGC/MGC y las etiquetas OSB asociadas se muestran incluso si el TGP está en modo TV.
Punto de mira.Línea de visión para apuntar y disparar con láser.
Indicadores de campo de visión (FOV).Estos cuatro corchetes de esquina solo se muestran cuando WIDE FOV está habilitado
e indican la parte de la imagen que se mostrará si NARO FOV está habilitado.
Modo de seguimiento. Si el TGP está en un modo de seguimiento, este campo indicará el modo de seguimiento en el que se encuentra. Los tipos incluyen:
• ÁREA. En el modo de seguimiento AREA, el TGP realiza una correlación de imágenes para realizar un seguimiento de una escena general. El modo
de seguimiento AREA es eficaz para el seguimiento de objetos fijos.
• PUNTO. En el modo de seguimiento de PUNTOS, el TGP intenta seguir el centroide de un objeto visible mediante la detección
de bordes. El modo de seguimiento de PUNTOS es eficaz para seguir objetos en movimiento que están bien definidos contra su
fondo, ya sea porque son más cálidos (en los submodos HOC/COH) o más brillantes (submodo TV).
• INR (tasas inerciales). En el modo INR, el TGP mantiene su LOS en una posición usando solo integración inercial. No
hace ningún procesamiento de imagen. El modo de rastreo INR es efectivo para mantener aproximadamente el TGP
LOS cuando el objetivo corre el riesgo de quedar enmascarado u oscurecido.
Rango inclinado a SPI.Esto indica el rango de inclinación en millas náuticas al SPI. La letra anterior indica la fuente
de los datos del rango.
• L. Láser (prioridad sobre todas las demás fuentes)

• Rango pasivo T. TGP
• (vacío). El sensor que no es el TGP proporciona rango (por ejemplo, rango FCR AG)
Código láser.Si el láser está disparando (L intermitente), el código láser de la cápsula de orientación que se está utilizando debe mostrar
el código establecido en la página LASR DED. Este es un valor octal de 1 a 8 con un rango entre 1111 y 2888.
180
[F-16C víbora] DCS
Anular selección
Selección de página de control AG
Altitud de radar
Tipo de sensor
flecha norte
Código de búsqueda de punto láser
Seguimiento de polaridad
Modo Quitanieves
Metro de madera
cursor cero
Opción de avistamiento
Estado del láser
Hora de irse
Selección de página de control AG.Al pulsar este OSB se selecciona la página de control STBY.
óptica.
Flecha Norte.La señal de la flecha norte consiste en la letra N con una flecha, que se muestra en la esquina superior derecha de la página
base de TGP. La flecha apunta al norte magnético en incrementos de 1,4° en relación con la línea de visión de la cruz del TGP.
Seguimiento de polaridad.Para FLIR o TV, al presionar este OSB se alterna entre Neutral Track (NT) y White
Track (WT). Cuando se selecciona TV, el OSB alterna entre NT, WT y Black Track (BT).
• El modo NT permite el seguimiento de puntos de objetivos blancos y negros. Este es el modo AG predeterminado.
• WT solo permite rastrear objetivos de punto blanco. Este es el modo AA predeterminado
• BT permite rastrear objetivos de punto negro.
Al presionar este OSB dos veces en 0,5 segundos, se activa y desactiva la función Laser Spot Tracker (LST).
Modo quitanieves.Este modo está disponible en los modos NAV y AG mientras el TGP no está rastreando. Este modo
está disponible cuando se muestra SP junto al OSB (no se muestra). Cuando se presiona SP, tanto el FCR como el TGP
pasan al modo quitanieves.
En el modo quitanieves, el TGP LOS se ordena en línea recta y en ángulo hacia abajo para apuntar al suelo adelante a la mitad
de la escala FCR seleccionada actualmente (por ejemplo, si la escala FCR seleccionada es 40nm, el TGP buscará

DCS [F-16C víbora]
en el punto en el suelo 20nm más adelante). Debido a que la ubicación determinada por la retícula es quitanieves, el
propio SPI también lo hará.
El giro está deshabilitado; sin embargo, es posible estabilizar el suelo presionando TMS-fwd. Esto hará que salga del modo SP e ingrese a
una pista de AREA normal.
Metro de madera.La regla métrica es un número a la derecha de la retícula que indica la longitud del suelo bajo la
cruz, en metros.
Cursor cero.Presionar CZ borra el desplazamiento del cursor y devuelve el SPI al punto de maniobra actualmente seleccionado.
Opción de avistamiento.Este OSB alternará entre TGT-OAP1-OAP2, donde OAP es el punto de objetivo compensado (OAP) que
se puede agregar a cada punto de dirección. Un OAP puede ser útil si el objetivo está oculto por el clima, pero el OAP está
despejado. Al seleccionar OAP1 o 2, el TGP se subordina al OAP claro y se puede confirmar la puntería, aunque los cálculos de
dirección y entrega del arma serán hacia el objetivo.
Estado del láser.Esto muestra el estado actual del designador láser.
• (vacío). Láser no armado

• L. Armado láser.
• Intermitente L. Disparo láser.
Hora de irse.Esto muestra el tiempo hasta el próximo evento dependiendo del estado de la aeronave. Se muestra el tiempo para
alcanzar el steerpoint si está en el modo maestro NAV. El tiempo para soltar el arma se muestra si está en modo AG si se ha designado
un objetivo en un modo de entrega automática. El tiempo hasta el impacto se muestra si se ha soltado un arma.
La entrega de armas usando el TGP en modo AG está cubierta en elBombas guiadas por láser sección.
Modos de seguimiento
El módulo de orientación LITENING II puede emplear uno de los tres modos diferentes para rastrear un objetivo: ÁREA, PUNTO, INR
(tasas de inercia) y SP (quitanieves). Cada modo de pista es adecuado para una situación diferente.
• En el modo de seguimiento AREA, el TGP realiza una correlación de imágenes para realizar un seguimiento de una escena general. El modo de
seguimiento AREA es eficaz para el seguimiento de objetos fijos.
• En el modo de seguimiento de PUNTOS, el TGP intenta seguir el centroide de un objeto visible mediante la detección de bordes.
El modo de seguimiento de PUNTOS es eficaz para seguir objetos en movimiento que están bien definidos contra su fondo, ya
sea porque son más cálidos (en los submodos HOC/COH) o más brillantes (submodo TV).
• En el modo INR, el TGP mantiene su LOS en una posición usando solo integración inercial. No hace ningún procesamiento de
imagen. El modo de rastreo INR es efectivo para mantener aproximadamente el TGP LOS cuando el objetivo corre el riesgo de
quedar enmascarado u oscurecido.
• En el modo SP, TGP LOS se ordena en línea recta y en ángulo hacia abajo para apuntar al suelo adelante a la
mitad de la escala FCR seleccionada actualmente (por ejemplo, si la escala FCR seleccionada es 40nm, el TGP
mirará el punto en el suelo 20nm adelante ).
Por lo tanto, se recomienda utilizar el modo de seguimiento AREA para objetivos estacionarios y el modo de seguimiento PUNTO para
objetivos en movimiento. En situaciones en las que es probable que la cápsula de orientación quede enmascarada (maniobras intensivas,
ocultación detrás del terreno o alejamiento del objetivo), se recomienda cambiar primero el modo de seguimiento TGP a INR para preservar
la LOS lo mejor posible. El modo SP es útil para ubicar objetivos directamente adelante sin referencia a puntos de maniobra u otros puntos
de anclaje cargados en la aeronave.
Cuando el módulo de selección de objetivos sale inicialmente del modo de espera, no se encuentra en ningún modo de seguimiento. El piloto puede mover la
cápsula de orientación entre los modos de seguimiento utilizando el interruptor TMS:
182
[F-16C víbora] DCS
MODO INR MODO DE ÁREA MODO PUNTO MODO SP
TMS Comandos PUNTO Comandos PUNTO Comandos

HACIA ADELANTE pista pista Pista de PUNTO
TMS DERECHO ÁREA de Comandos ÁREA de Comandos Comandos

pista pista pista de AREA
TMS ABAJO Cursores de comandos Comandos INR Comandos INR

Cero pista pista
Módulo de orientación en modo de seguimiento INR (tasas de inercia) (el punto de mira se amplía)

DCS [F-16C víbora]
Cápsula de orientación en el modo de pista AREA
Pod de orientación en modo de seguimiento de PUNTOS (el cuadro incluye el objetivo de seguimiento)
Cuando se gira el cursor TGP, la vaina de orientación cambia automática y temporalmente al modo de seguimiento INR. El modo de pista
anterior (ÁREA o PUNTO) se vuelve a comandar una vez que se detiene la rotación.
Alcance láser
Una característica muy importante del designador láser del Targeting Pod es la capacidad de medir el rango de inclinación hacia el
objetivo. Se dispara el láser y se mide el tiempo que tarda en recibir la energía del láser reflejada, proporcionando un rango preciso.
Luego, esta información se envía a la computadora de control de incendios para actualizar la elevación del objetivo almacenada y mejorar
en gran medida la precisión de la solución de disparo calculada.
184
[F-16C víbora] DCS
Esto puede y debe hacerse cuando sea posible para todos los tipos de lanzamiento de armas, no solo para bombas guiadas por láser.
Para facilitar esto, el TGP se esclaviza automáticamente al pipper mientras está en los modos CCIP de pistola, cohete y bomba, y al
designador de objetivo mientras está en los modos CCRP y DTOS.
Estos modos de entrega de armas se discuten completamente en elEmpleo aire-tierra sección.
Para tomar un rango de láser, el interruptor de brazo láser debe estar configurado en ARM. El disparo del láser se inhibe con el interruptor en OFF.
El estado del láser se muestra como una L en la pantalla HUD y TGP cuando el interruptor de Armado láser está configurado para armar.
El láser se dispara apretando el gatillo hasta el primer tope. La L parpadea cuando el designador láser está disparando. Al
soltar el gatillo, se detiene el láser.
Estado del láser

DCS [F-16C víbora]
MODO AIRE A AIRE (AA)

El TGP se ordena automáticamente a la línea de visión del radar cuando se selecciona el modo maestro AA y el radar está
siguiendo un objetivo. Si el radar no está siguiendo un objetivo aéreo, la cápsula dirige su línea de visión en línea recta a -3°
de elevación.
Desde el punto de mira, puede girar la cruz del TGP usando el interruptor CURSOR. Al girar, la cámara TGP se mueve de
manera estabilizada en el espacio. Cuando está en este modo de desplazamiento, pero sin seguir un objetivo, se indica "RATES"
en la pantalla. Después de girar, la mira se reducirá a la mitad de su tamaño.
Si el objetivo aéreo válido pasa dentro del área de campo de visión estrecha (representada por los cuatro marcadores de
esquina), el TGP intentará rastrear el objetivo y colocar una cruz "+" en él. Si el objetivo vuela fuera del área de campo de visión
estrecho, la cruz desaparecerá.
Si luego ordena el comando TMS Forward Short HOTAS (seguimiento de punto de comando), el objetivo se centrará en la cruz y se dibujará
un cuadro alrededor del objetivo para ajustarse a su tamaño. Cuando esté en este modo, se mostrará "PUNTO" así como la cruz de
seguimiento. Para salir del seguimiento de PUNTO, el usuario puede ordenar el seguimiento INR (TMS a la derecha) o regresar al modo
esclavo (TMS a la popa).
Se pueden mostrar los siguientes elementos:
Anular selección
Selección de página de control AG
Modo actual
Altitud de radar
Campo de visión y
Tipo de sensor
factor de zoom

punto de mira
Indicadores de campo de visión

Modo de seguimiento

o El campo de visión amplio (WFOV) es de 3,5° × 3,5°
o El campo de visión estrecho (NFOV) es de 1° × 1°
186
[F-16C víbora] DCS
Punto de mira.Línea de visión para apuntar y disparar con láser.
Indicadores de campo de visión (FOV).Estos cuatro corchetes de esquina solo se muestran cuando WIDE FOV está habilitado
e indican la parte de la imagen que se mostrará si NARO FOV está habilitado.
Selección de página de control AG.Al pulsar este OSB se selecciona la página de control STBY.
óptica.
Modo de seguimiento. Si el TGP está en un modo de seguimiento, este campo indicará el modo de seguimiento en el que se encuentra. Los tipos incluyen:
• TARIFAS. Cuando está en modo AA y se libera la función de rotación, el TGP ingresará automáticamente al modo
TARIFAS (indicado en el campo de tipo de seguimiento).
• PUNTO. Al igual que con el modo AG, el usuario puede comandar un seguimiento de puntos sobre un objeto. Este modo también se utiliza para
objetivos bloqueados por radar.
Señal de conciencia situacional.La señal SA le proporciona una referencia para indicar la línea de visión actual del TGP en
referencia al eje longitudinal (boresight) de la cápsula, que coincide con el eje longitudinal de la aeronave. La señal se representa
como un pequeño cuadrado que se puede mover a cualquier punto dentro de la pantalla. La posición del cuadrado SA representa
la línea de visión actual del TGP.
La entrega de armas usando el TGP está cubierta en elEmpleo aire-aire sección.

DCS [F-16C víbora]
COMANDOS HOTAS
Los siguientes comandos HOTAS están disponibles cuando el TGP es un sensor de interés (SOI):
Avance TMS.Entra en la pista de ÁREA cuando se presiona, luego en la pista de PUNTO cuando se suelta. Si la pista de PUNTO falla, permanece en la
pista de ÁREA.
TMS popa.Si TGP está rastreando, rompa el rastreo y regrese al modo esclavo (p. ej., esclavo a la línea de visión A/G SPI o A/A FCR). Si el
TGP ya está en modo esclavo, el cursor se pone a cero (es decir, vuelve a la posición de puntería).
TMS Izquierda.Alterne la polaridad de FLIR entre calor blanco y calor negro.
TMS derecho (Maverick no seleccionado). Ingrese al modo de pista AREA.
TMS derecho (Maverick seleccionado). Aintento de traspaso de Maverick.
Gatillo (Primer Retén).Láser de fuego.
Gatillo (segundo retén).Dispara el láser durante 30 segundos si estás en modo de bombardeo CCIP. (VerAlcance láser sección.)
Expandir/FOV.Cambia el campo de visión entre ancho y estrecho.
Desencadenar Gestión de objetivos

Interruptor (TMS)
Expandir/FOV
Giro manual.La vista TGP se puede girar para escanear la escena y buscar objetivos usando los controles del cursor. La rotación manual
está disponible en modo Esclavo o en uno de los submodos de seguimiento (p. ej., seguimiento de área o seguimiento de punto).
Cursor/interruptor de habilitación
188
[F-16C víbora] DCS
PÁGINA LASR DED

El código láser para la designación de TGP y la búsqueda de LST se configuran en la página LASR DED.
1. Seleccione la página LIST y presione 0 para abrir la página MISC.
2. Luego, presione 5 para seleccionar la página LASR.
3. Escriba el nuevo código láser TGP o código LST en el teclado y presione ENTR.
El TGP ahora disparará el designador láser en el nuevo código TGP o buscará puntos láser con el nuevo código LST. Coloque
el DCS a la izquierda para volver a la página de CNI.
El designador láser en el Targeting Pod debe configurarse para que coincida con el código de la bomba. Consulte la sección sobre el
Código láser buscador de bombas para trámites.

MONTADO EN CASCO
SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
[F-16C víbora] DCS
VISIÓN DE CONJUNTO
El sistema de señalización montado en el casco (HMCS) es un kit que se conecta al casco de vuelo y que siempre permite al
piloto ver información sobre la aeronave y el arma en la visera del casco. Esto se conoce como pantalla montada en el casco
(HMD).
También permite esclavizar sensores y armas a la línea de visión del casco. Este es un sistema particularmente efectivo
cuando se combina con el misil de combate aéreo de alta distancia AIM-9X. El casco puede esclavizar armas y sensores hasta
80° fuera de la mira.
La alimentación del HMD se selecciona desde la perilla de control del HMD en la consola auxiliar izquierda. Girar la perilla en el sentido de las agujas
del reloj desde la posición APAGADO hasta INC (aumentar) proporciona energía al HMD. La rotación continua en el sentido de las agujas del reloj
aumenta el brillo HMD.
La simbología en el HMD solo es visible en el ojo derecho. Esto puede causar incomodidad en la realidad virtual, por lo que puede cambiar la forma en
que se representa en la pestaña Especial de DCS: World options F-16C. Estas opciones están disponibles:
La entrega de armas utilizando el HMCS se cubre en las siguientes secciones:
AIM-9M/X HMCS Misiles BORE Empleo
AIM-9M/X HMCS Radar BORE Empleo
Alineación
Para usar el HMCS, debe estar alineado antes del despegue. La alineación de HMCS se completa si la misión comienza con su
aeronave ya iniciada, pero para las misiones de arranque en frío, debe completar la alineación de HMCS usted mismo. Para
alinear el HMCS, haga lo siguiente:
1. Encienda el HMCS girando la perilla del HMCS fuera de "OFF".
2. Presione LIST para mostrar el menú LIST en el DED, luego presione M-SEL (0) para ingresar al menú MISC y finalmente
RECALL para ingresar al menú HMCS.

DCS [F-16C víbora]
3. Presione el interruptor dobber hacia la derecha para ver la página 2. Verifique que los cursores estén alrededor de la opción de
alineación GRUESA.
4. Presione M-SEL (0). La cruz de alineación aproximada se mostrará en HUD y HMD.
Alineación HMD
Cruzar
Alineación HUD
Cruzar
5. Mueve la cabeza para alinear las dos cruces.
6. Mientras mantiene la cabeza firme, presione y mantenga presionado el botón Activar cursor en el acelerador. Se
mostrará “ALIGNING” en el HUD durante unos 2,5 segundos. Una vez completada la alineación, el HUD mostrará
"ALIGN OK".
7. Presione M-SEL (0) para avanzar a la fase de alineación AZ/EL. La cruz DX/DY se mostrará en el HMD, y
"FA DX/DY" (alineación fina) se mostrará en el HUD debajo de la cruz de alineación.
192
[F-16C víbora] DCS
Cruz DX/DY
Cruz DROLL
8. Use el TDC para alinear la cruz DX/DY con la cruz HUD y luego presione M-SEL (0).
9. El cursor avanzará a la fase ROLL. Presione M-SEL (0) para comenzar la alineación de ROLLO.
10. El texto en el HUD cambiará a "FA DROLL". Utilice el TDC para girar la cruz DROLL hasta que esté
alineada con la parte inferior de la cruz de alineación.

DCS [F-16C víbora]
11. Una vez que la alineación sea satisfactoria, presione M-SEL (0). Saldrá del modo de alineación y se completará la alineación.
Después de alinear, puede apagar el HMCS usando la perilla de encendido si lo desea.
Modo no designado
Las características básicas del HMCS se pueden ilustrar en el modo no designado. Esto se puede considerar como una
extensión del HUD, con gran parte de la simbología imitada en el HMD. Estas características se aplican a todos los modos
HMCS:
194
[F-16C víbora] DCS
Pantalla RWR
Aceleración (G) Altitud barométrica

Cruz de puntería dinámica
Modo maestro
Distancia al objetivo
Rumbo/Rango
a Bullseye
rumbo del casco
Aceleración (G). Duplicación de la G actual.
Velocidad aerodinámica.Duplicación de la velocidad del aire de HUD.
Estado de armado maestro.Posición del interruptor maestro de armado: APAGADO, ARMADO o SIM.
Modo Maestro.Modo maestro actual.
Rumbo/Rango a Bullseye.Orientación y distancia desde su aeronave hasta el Bullseye.
Altitud. Duplicación de la altitud barométrica del HUD.
Cruz de puntería dinámica. Mientras está en modo A/A en el HMD, la cruz de puntería puede estar en una de tres ubicaciones en el
HMD, según el ángulo de visión del HMD.
• Cuando HMD LOS está a 0° o menos por encima del horizonte estabilizado, la cruz de puntería se centra en el HMD.
• Cuando HMD LOS está entre 0° y 30° por encima del horizonte estabilizado, la cruz de puntería se centra entre los
indicadores de velocidad aerodinámica y altitud en el HMD.
• Cuando HMD LOS está a más de 30° por encima del horizonte estabilizado, la cruz de puntería se centra sobre la
cinta de rumbo en el HMD.
Distancia al objetivo. Muestra la distancia al objetivo o steerpoint en millas náuticas. Muestra "XXX" cuando no hay ningún objetivo
bloqueado.
rumbo del casco. La escala de rumbo y el número indican el rumbo de la línea de visión del casco (no el rumbo de la aeronave).
Pantalla RWR.Muestra la amenaza RWR prioritaria rodeada por un círculo. Trazado en el círculo hay un diamante que indica la dirección
de la amenaza en relación con el morro del avión. (El morro de la aeronave está en la posición de las 12 en punto). El pequeño espacio en
el círculo indica la dirección LOS del casco. Cuando el espacio está alineado con el diamante, la cabeza del piloto se enfrenta a la amenaza.
La pantalla RWR está en blanco cuando no hay una amenaza prioritaria. La visualización de RWR también se puede inhibir desde la
página LIST→MISC→HMCS en el DED (consulte la página HMCS).

EMPLEO AIRE-AIRE
[F-16C víbora] DCS
PREPARACIÓN PARA EL COMBATE AÉREO

Recuerde anticipar lo que viene a continuación y manténgase a la vanguardia. No tienes que esperar hasta que estés a punto de
realizar un ataque para configurar el avión.
Al ingresar a un área donde espera encontrar aviones enemigos, querrá seguir los siguientes pasos:
1. Coloque el interruptor principal de armado en ARM. Las armas pueden soltarse normalmente cuando están en la posición
ARM. Si el interruptor Master Arm se coloca en la posición SAFE, se inhibe el lanzamiento del arma.
2. Presione el botón de modo maestro AA en el ICP para colocar el sistema de control de incendios en el modo de misiles aire-
aire (AAM).
Este es un método para preparar la aeronave para un ataque aire-aire. También hay dos modos de anulación aire-aire que se pueden
seleccionar rápidamente usando los comandos HOTAS. Estos se describen a continuación.

DCS [F-16C víbora]
MODOS DOGFFIGHT Y ANULACIÓN DE MISILES

Hay dos modos de anulación disponibles para configurar rápidamente la aeronave para un enfrentamiento aire-aire:Pelea de perrosy
Anulación de misiles. Estos modos se seleccionan mediante el interruptor DOGFIGHT ubicado en el puño del acelerador. Es un
interruptor de tres posiciones que anula cualquier modo excepto el de desecho de emergencia.
Interruptor DOGFIGHT
• DOGFIGHT (fuera de borda). Este modo proporciona simbología en el HUD para disparos de armas de 20 mm y
lanzamiento de misiles AIM-9 Sidewinder.
• MSL OVRD (interior, sin etiquetar). Esto proporciona simbología para el lanzamiento de misiles AIM-120 únicamente. Si no se carga
ningún AIM-120, se seleccionan los AIM-9.
• Posición central. Vuelve al último modo maestro seleccionado.
Las solicitudes de cambios de modo maestro realizadas con el ICP se ignorarán mientras cualquiera de estos modos esté activo.
Los cambios en la configuración de misiles o radar realizados mientras el modo de anulación está activo se guardarán durante
toda la misión. Una técnica común es configurar las pantallas, el radar y los misiles para cada modo según se desee durante las
operaciones terrestres. Esto proporciona tres opciones distintas de entrega de armas (Dogfight, Missile Override y Default) sin
necesidad de quitar las manos de los controles.
Modo de pelea de perros
Con el interruptor en la posición DOGFIGHT (fuera de borda), el HUD está configurado para disparar misiles Gun y AIM-9. El
MFD izquierdo está configurado con el radar en modo ACM Boresight y el MFD derecho está configurado con la página
Dogfight SMS.
El Dogfight HUD combina elementos de los modos Misiles y Armas HUD en una pantalla ordenada. Tenga en cuenta que se
eliminan la barra de rumbo, el marcador de ruta de vuelo y las barras de actitud.
198
[F-16C víbora] DCS
Diamante misil
Aceleración (G) Visor EEGS
Zona de lanzamiento dinámica
Velocidad aerodinámica calibrada Altitud de Baro
Retícula de misiles
Estado de armado maestro Arco de Actitud
Modo
Distancia oblicua
Diana
Consulte las secciones sobreArtillería aire-aire yEmpleo de AIM-9 Sidewinder para obtener detalles sobre cada pantalla y cómo
usarlas.
Modo de anulación de misiles

Con el interruptor en la posición de anulación de misiles (interior), el HUD está configurado para disparar misiles AIM-120. El
MFD izquierdo está configurado con el radar en modo RWS y el MFD derecho está configurado con la página Missile SMS.
Consulte la sección sobreAIM-120 AMRAAM Empleo para obtener detalles sobre cada pantalla y cómo usarlas.

DCS [F-16C víbora]
CAÑÓN M6A1 20MM

El sistema de cañón automático M61A1 de 20 mm proporciona al piloto una formidable capacidad armamentística. Se trata de un cañón tipo
Gatling de seis cañones montado en la traca izquierda de la aeronave. El sistema tiene una capacidad de 512 cartuchos de munición
disparados a 6.000 disparos por minuto.
Dispersión de armas
Las rondas disparadas desde cualquier sistema de armas no siguen un camino perfectamente recto, sino que se dispersan en un patrón en forma
de cono después de que salen de la boca del arma. El patrón de dispersión se convierte en un cono cada vez más grande a medida que aumenta el
rango de inclinación. La densidad de rondas dentro del cono se vuelve cada vez menor a medida que se acerca al borde del cono.
La dispersión promedio del M61A1 es de 8 milésimas de pulgada de diámetro para el 80 % de los cartuchos disparados y de 12 milésimas de pulgada para el 100 % de
los cartuchos disparados.1Las unidades de la USAF mantienen un programa de puntería para garantizar que los sistemas de armas instalados en las aeronaves
continúen cumpliendo con estas especificaciones mientras están en uso operativo.
Una mil es igual a 1/1000 de un radián, por lo que 8 mil equivalen a un círculo de 8 pies de diámetro en un rango de 1,000 pies y 12 mil equivalen a
para aumentar con el rango.
En términos prácticos, esto significa que tienes cierta indulgencia en la precisión al disparar el arma. En este ejemplo, la mirilla verde es un círculo de 4
milésimas de pulgada de diámetro. Aquí es donde las balas son más densas dentro del cono. El área sombreada en rojo es el círculo de 8 milésimas de
pulgada por el que pasará el 80 % de los cartuchos en el rango objetivo. El área sombreada en naranja es el círculo de 12 milésimas de pulgada por el
que pasará el 100 % de los cartuchos en el rango objetivo.
1Esto se basa enMIL-DTL-45500/1A que establece "En un rango de 1,000 pulgadas, el 80 por ciento de una ráfaga de 75 rondas (mín.) debe estar completamente dentro de un círculo de
8.0 pulgadas de diámetro para mayor precisión" y elhoja de datos del fabricante que dice "8 miliradianes de diámetro, 80 por ciento de círculo".
200
[F-16C víbora] DCS
El patrón de dispersión de las rondas disparadas desde el arma es un círculo solo si el objetivo es perpendicular a la trayectoria de vuelo. Se
asemeja a una elipse cuando se dispara contra un objetivo horizontal en el suelo.
Resumen
1. Seleccione el modo maestro A/A[1]o modo de anulación DGFT[3]
2. Establezca el interruptor de armado maestro en armado
3. Adquirir objetivo usando el modo de radar ACM (opcional)

4. Vuele el embudo EEGS y la mirilla hacia el objetivo
5. Aprieta el gatillo[Espacio]al segundo tope para disparar el arma
Artillería aire-aire
1. Hay dos formas de acceder a la configuración correcta de SMS para artillería aire-aire. Ellos son:
• Seleccione el modo de funcionamiento Air-to-Air Gunnery en el MFD presionando OSB 1 hasta que se
muestre GUN, o
• Coloque el interruptor Dogfight/Missile Override (DOGFIGHT) en DGFT.
Esto proporciona simbología en el HUD para disparos de armas de 20 mm y lanzamiento de misiles AA.

DCS [F-16C víbora]
Estado del arma

Modo operativo
submodo
Rondas restantes
Estado del sistema
2. Verifique que la simbología AA GUN se muestre en el HUD.
La mira de pistola de envolvente mejorada (EEGS) proporciona diferentes niveles de información dependiendo
de si el radar está bloqueado en el objetivo.
Nivel Ies un modo de falla que solo muestra elCruz de punteríaen caso de que falle la unidad del sensor
de frecuencia (RSU) y el INS. Casi nunca se debe encontrar.
Nivel IIproporciona una predicción de la trayectoria de la bala cuando no hay bloqueo de radar. losCruz de
puntería, Embudo EEGSyLíneas de mira de referencia múltiple (MRGS)están provistos.
Nivel III y IVson niveles intermedios que conducen a la visualización del Nivel V. Estos generalmente no son vistos por el
piloto.
Nivel Vse muestra después del bloqueo del radar y se ha calculado una solución de disparo utilizando esos
datos. Las referencias adicionales en el HUD incluyen elDesignador de objetivo, símbolo T, rango al objetivo,
tasa de cierreyPipper Nivel V.
202
[F-16C víbora] DCS
Cruz de puntería
Embudo EEGS
Submodo EEGS
Líneas MRGS
Simbología de nivel II (sin bloqueo de radar)
Cruz de puntería. Este símbolo está siempre disponible y muestra la dirección del eje. Esta es la dirección en la que
viajarán las rondas antes de que surtan efecto otras influencias como la gravedad o la resistencia del aire.
Embudo EEGS.Cada punto a lo largo del embudo representa el objetivo en un rango específico al que apunta correctamente el
arma. En otras palabras, un avión cuyas alas tienen el mismo ancho que el embudo está en el rango correcto para ser
alcanzado por las rondas disparadas en ese momento.
A medida que el rango disminuye, el tamaño del objetivo aumentará. Cuando esto ocurra, debe colocar el objetivo más alto en
el embudo para mantener la envergadura del objetivo tocando los lados del embudo. Esto da como resultado colocar el
objetivo más arriba en el HUD o, lo que es más importante, más cerca de Boresight Cross, lo que da como resultado una
ventaja reducida para el rango reducido.
La envergadura de la aeronave objetivo debe conocerse para que el embudo brinde información precisa sobre el alcance.
Múltiples líneas de mira de referencia.La mira MRGS se compone de una serie de cinco segmentos de línea que apuntan
hacia la línea de calibre del arma y están espaciados en un arco cerca de la parte inferior del HUD. Ayudan a alinear disparos
de largo alcance y aspecto alto al proporcionar la solución de puntería lateral correcta para que el objetivo vuele por el
embudo.
Al usar una línea MRGS, si el objetivo es más pequeño que la línea, está fuera de alcance o se mueve más rápido de lo
previsto y requiere una ventaja adicional. Si el objetivo es más grande que la línea MRGS, el objetivo se está
moviendo más lento de lo previsto y requerirá menos plomo.

DCS [F-16C víbora]
Cruz de puntería
Embudo EEGS
Cue dentro del rango
Intercalación de rango objetivo
Rango de inclinación objetivo
Pipper de nivel V Tasa de cierre
Intercalación de aspecto de destino
Símbolo T
Simbología de nivel V (con bloqueo de radar)
Designador de destino.Este símbolo está centrado en el objetivo de radar bloqueado. el triangularIntercalación de

aspecto de destinomuestra el ángulo de aspecto del objetivo. El alcance efectivo máximo del arma se muestra mediante
unCue dentro del rango, dos pequeñas líneas en el exterior del símbolo. La posición delIntercalación de rango objetivo
indica la distancia al objetivo bloqueado. Cada posición en punto representa 1000 pies de alcance, por lo que:
• 12 en punto = 12,000 pies

• 6 en punto = 6000 pies
Alcance objetivo.La distancia al objetivo fijado. Se muestran décimas de milla para rangos mayores a una
milla. Cientos de pies se muestran en rangos de menos de una milla.
Tasa de cierre.La tasa de cierre con el objetivo en nudos.
Símbolo T.Este símbolo muestra dos soluciones de disparo para el objetivo bloqueado. El símbolo +, o 'pipper de un G'
muestra el ángulo de avance contra un objetivo que no maniobra. La pequeña barra horizontal, o 'pipper de nueve G',
muestra el ángulo de avance para un objetivo que gira a la velocidad máxima sostenida. Estos pueden usarse como respaldo
en situaciones en las que no se muestra el nivel V Pipper.
Se muestran dos líneas de potencial de maniobra a cada lado de la mirilla de 1g. Cuanto más largas sean las líneas, mayor
será el potencial de maniobra fuera del plano del objetivo.
Pipper Nivel V.Esto representa la solución de disparos calculada para el alcance y las tasas actuales del
objetivo. El objetivo es estabilizar esta mirilla sobre el objetivo y disparar.
3. Maniobre su aeronave para enmarcar la aeronave objetivo dentro del embudo EEGS.
Cada punto a lo largo del embudo representa el objetivo en un rango específico al que apunta correctamente el arma. En
otras palabras, un avión cuyas alas tienen el mismo ancho que el embudo está en el rango correcto para ser alcanzado
por las rondas disparadas en ese momento.
Coloque la aeronave enemiga en el embudo de modo que las puntas de las alas toquen los bordes o el Level V Pipper se
estabilice sobre el objetivo.
204
[F-16C víbora] DCS
4. Apriete el gatillo hasta el segundo tope para disparar el arma cuando las puntas de las alas toquen el
embudo (Nivel II) o Pipper esté sobre el objetivo (Nivel V).
El alcance del objetivo afecta en gran medida la eficacia del arma. A medida que las rondas salen del arma, se dispersarán
gradualmente y perderán velocidad. El aumento de la dispersión y la pérdida de velocidad reducen la precisión y la eficacia del
arma. La parte superior del embudo representa el rango mínimo de aproximadamente 600 pies. La parte inferior del embudo
representa el alcance máximo de aproximadamente 3000 pies. Si el objetivo es más pequeño que la parte inferior del embudo,
está fuera de rango.
Cruz de puntería
Embudo EEGS
Líneas MRGS
Simbología de nivel II (sin bloqueo de radar)

DCS [F-16C víbora]
Cruz de puntería
Pipper de nivel V
Simbología de nivel V (con bloqueo de radar)
Un símbolo adicional conocido comoSímbolo de balas en el rango objetivo (BATR)se muestra después de que se disparan las
rondas. El BATR se muestra cuando la primera ronda real o simulada pasa el rango objetivo y se elimina después de que ha
pasado la última ronda. Esto solo está disponible con un bloqueo de radar y simbología EEGS Nivel III, IV o V mostrada.
Símbolo BATR
206
[F-16C víbora] DCS
AIM-9M/X SIDEWINDER
El AIM-9 es un misil guiado por infrarrojos de corto alcance que se utiliza mejor en una pelea de perros. Es disparar y olvidar y se puede usar con o sin
bloqueo de radar. La indicación principal de un bloqueo de buscador es un tono de bloqueo de tono más alto. El buscador también se puede desenjaular
para asegurarse de que el buscador esté siguiendo al objetivo cuando se haya conectado por primera vez con el sensor al objetivo.
Tenga en cuenta que el AIM-9 puede ser atraído por bengalas y es una buena idea asegurarse de tener un buen bloqueo del
buscador antes de lanzar un AIM-9 con bengalas en el campo de visión del buscador.
Resumen
1. Seleccione AAM[4]o DGFT[3]modo maestro
3. Adquirir objetivo usando radar (opcional)

4. Maniobrar hasta que el objetivo esté en la zona de lanzamiento
5. Oprima el interruptor Uncage[C]para comandar la pista de misiles (si es necesario)
6. Verifique que el diamante del misil esté en el objetivo y que se escuche el tono de bloqueo
7. Presione el lanzamiento de armas[RAlt]+[Espacio]cambiar a disparar misiles
AIM-9M/X Empleo
1. Hay dos formas de acceder a la configuración de SMS correcta para disparar un AIM-9. Ellos son:
• Seleccione AIM-9s en el MFD presionando OSB 7 hasta que se muestren AIM-9s, o
• Coloque el interruptor Dogfight/Missile Override (DOGFIGHT) en DGFT.
Esto anula cualquier otro modo maestro y configura las pantallas para el combate aéreo. La posición DOGFIGHT
proporciona simbología en el HUD para disparos de armas de 20 mm y lanzamiento de misiles AA. La posición MSL
proporciona simbología en el HUD solo para lanzamiento de misiles AA.
Modo operativo
Campo de visión
Arma Seleccionada
Línea de visión
Estado de enfriamiento de argón
Estaciones disponibles

DCS [F-16C víbora]
El número y tipo de misiles se muestra junto al OSB 7. Las estaciones con misiles cargados se muestran en la
parte inferior y la estación seleccionada aparece en un recuadro. Pase por las estaciones disponibles con el botón
MSL Step o seleccionando el OSB adyacente.
PUNTO/ESCANEOordena al buscador de misiles escanear en un campo de visión estrecho (SPOT) o en un campo de visión
amplio (SCAN). El campo de visión más amplio se logra mediante la nutación del buscador alrededor de la línea de visión. El
rango de detección se reduce cuando se usa SCAN. El modo SCAN no está implementado actualmente.
ESCLAVO/TALADROordena al misil que siga la línea de visión del radar (SLAVE) o que siga mirando hacia
adelante por el ánima (BORE). Presionando y sosteniendo elControl CURSOR/ACTIVAR anula la opción
seleccionada actualmente. Al soltar el control se regresa a la opción seleccionada en el MFD.
CÁLIDO FRIOactiva o desactiva el enfriamiento de argón del buscador.Esto debe configurarse en COOL antes de un
compromiso para enfriar al buscador y aumentar la sensibilidad de detección. COOL se selecciona automáticamente al
ingresar al modo de anulación DGFT o MSL. La duración del suministro de argón varía según la temperatura del aire exterior,
la presión y el nivel de carga de la botella en la instalación, pero la duración promedio es de 90 minutos.
2. Verifique que la simbología del misil AA se muestre en el HUD.
El HUD aire-aire proporciona información sobre el estado y la orientación de los misiles aire-aire. La mayor parte de la
simbología del modo NAV se conserva, pero se agregan varias características nuevas para ayudar en la adquisición de
objetivos y el lanzamiento de misiles.
losDiamante misilindica la posición del cabezal del buscador AIM-9. Esto comienza en la posición de puntería del buscador,
pero se desbloquea para seguir la línea de visión del radar o rastrear un objetivo bloqueado cuando se logra un bloqueo.
losRetícula de misilesmuestra el campo de visión del buscador. Esto se mostrará en diferentes tamaños dependiendo de la
configuración del campo de visión SPOT/SCAN elegida en el MFD.
Diamante misil
Retícula de misiles
Misiles restantes
3. Adquiera el objetivo usando el radar (opcional).
Quizás la forma más común y más fácil de apuntar a un avión con el AIM-9 es adquirir un objetivo con uno de los
Modos de radar ACM . Esto desplaza el buscador AIM-9 hacia el objetivo del radar si SLAVE está
208
[F-16C víbora] DCS
seleccionado en el misil. Esto da como resultado un bloqueo AIM-9 si el objetivo está dentro del alcance y se cumplen otras condiciones
de detección IR.
4. Maniobrar hasta que el objetivo esté en la zona de lanzamiento.
Vuela la retícula del misil en el HUD sobre un objetivo. Si el misil detecta suficiente energía IR del objetivo, la detección
del objetivo se indica mediante un tono de detección de misiles de audio (sonido de gruñido).
5. Presione el interruptor Uncage para ordenar el seguimiento automático del misil.
Cuando el buscador AIM-9 detecta un objetivo, se puede desenjaular presionando elBotón enjaular/desenjaularpara
permitir que el buscador fije y siga al objetivo dentro de los límites del campo de visión del buscador de misiles. Ellosisile
diamantese engancha al objetivo cuando está bloqueado.
6. Verifique que el diamante del misil esté en el objetivo y que se escuche el tono de bloqueo.
El gruñido del misil se volverá agudo cuando el objetivo esté bloqueado. ACuadro de designación de objetivoestará
presente sobre un objetivo bloqueado con radar. Si dispara contra un objetivo de radar, elDiamante misil debe estar sobre
el cuadro Designador de destino. losAlcance objetivose muestra si se utiliza el radar.
Cuadro de designación de destino
Diamante misil
Alcance objetivo
losZona de lanzamiento dinámica(DLZ) se mostrará en el lado derecho del HUD cuando se designe un objetivo con el radar.
Supervise la DLZ y evalúe la situación de amenaza para determinar el punto óptimo de lanzamiento de misiles. El diamante del
misil parpadea cuando el objetivo está dentro del rango aerodinámico máximo (Raero). La retícula del misil parpadea cuando el
objetivo está dentro del rango máximo de maniobra (Rtr, cuando el misil sería efectivo incluso contra un objetivo que
inmediatamente gira y corre).

DCS [F-16C víbora]
Escala de rango
Alcance máximo de misiles

vs objetivo de maniobra
Tasa de cierre y rango
Alcance mínimo de misiles
7. Presione el interruptor de liberación de armas para disparar el misil.
El misil intentará interceptar el objetivo y se seleccionará el siguiente misil en secuencia. El AIM-9 es un

arma de fuego y olvido, por lo que no es necesario seguir rastreando el objetivo.
AIM-9M/X HMCS Misiles BORE Empleo

El HMCS permite que los misiles AIM-9M o AIM-9X se esclavicen a la cruz de puntería de la pantalla montada en el casco (HMD)
cuando se selecciona el modo BORE en el misil. Esto es útil en situaciones en las que no es posible o no se desea bloquear el
radar. Esto se puede considerar como un empleo normal de AIM-9, excepto que se usa la línea de visión HMD en lugar de la línea
de visión HUD. La mecanización es por lo demás la misma.
1. Active la simbología de la pantalla montada en el casco (HMD).
La alimentación al HMCS se selecciona de laSimbología HMDperilla de control en la consola auxiliar izquierda. Girar la perilla en el
sentido de las agujas del reloj desde la posición APAGADO hasta INC (aumentar) proporciona energía al HMD. La rotación continua en el
sentido de las agujas del reloj aumenta el brillo de la simbología.
2. Seleccione AIM-9s en el MFD presionando OSB 7 hasta que se muestren AIM-9s, o

coloque el interruptor Dogfight/Missile Override (DOGFIGHT) en DGFT.
La simbología y las funciones son idénticas al empleo que no es HMCS. Selecciona elLínea de visiónmodo a
ABURRIRpara usar el HMCS para la orientación del AIM-9M/X sin radar.
210
[F-16C víbora] DCS
Modo operativo
Campo de visión
Arma Seleccionada
Línea de visión
3. Adquiera el objetivo en el HMD.
Con el AIM-9 configurado en BORE y el HMCS encendido, el buscador seguirá elCruz de puntería dinámicaen la
pantalla HMD. La cruz de puntería se trata como la posición de puntería. Simplemente mire al objetivo en lugar de
volar la aeronave hasta la posición para un bloqueo AIM-9.
Recuerde, aún estará limitado por los límites del cardán del buscador de misiles cuando mire a su alrededor. los
Diamante misilmuestra dónde está mirando el buscador de misiles. Si mira más allá de los límites del cardán del
buscador de misiles, el símbolo de diamante se mostrará con una "X" atravesándolo y se sujetará al borde del área
de visualización de HMCS.
La otra simbología en la pantalla imita intencionalmente la simbología del HUD.
Diamante misil
Misiles restantes /
Modo de sistema

DCS [F-16C víbora]
4. Oprima el interruptor Uncage para controlar el seguimiento del buscador de misiles.
Cuando el buscador AIM-9 detecta un objetivo, se puede desenjaular presionando elBotón enjaular/desenjaular.
Esto permite al buscador bloquear y seguir al objetivo dentro de los límites de los límites del cardán del buscador
de misiles. losDiamante misilse engancha al objetivo cuando el buscador lo ha bloqueado.
Objetivo
Diamante misil
El gruñido del misil se volverá agudo cuando el objetivo esté bloqueado. losDiamante misildebe estar
enganchado al objetivo y ya no seguir elCruz de puntería.
El misil seguirá al objetivo y se seleccionará el siguiente misil en secuencia. El AIM-9 es un arma de fuego y
olvido, por lo que no es necesario seguir rastreando el objetivo.
AIM-9M/X HMCS Radar BORE Empleo

El HMCS también permite que el radar de control de incendios se esclavice al HMCS Aiming Cross cuando se selecciona el
modo de radar ACM BORE. Esto se puede considerar como un empleo normal de AIM-9, excepto que se usa la línea de visión
HMD en lugar de la línea de visión HUD. La mecanización es por lo demás la misma.
1. Active la simbología de la pantalla montada en el casco (HMD).
La alimentación al HMCS se selecciona de laSimbología HMDperilla de control en la consola auxiliar izquierda. Girar la perilla en el
sentido de las agujas del reloj desde la posición APAGADO hasta INC (aumentar) proporciona energía al HMD. La rotación continua en el
sentido de las agujas del reloj aumenta el brillo de la simbología.
212
[F-16C víbora] DCS
2. Seleccione AIM-9s en el MFD presionando OSB 7 hasta que se muestren AIM-9s, o

coloque el interruptor DOGFIGHT en DGFT.
La simbología y las funciones son idénticas al empleo que no es HMCS. Selecciona elLínea de visiónmodo a ESCLAVOpara
usar el HMCS y el radar para la orientación del AIM-9M/X.
Modo operativo
Campo de visión
Arma Seleccionada
Línea de visión
3. Seleccione el modo de radar ACM BORE, presione TMS adelante y adquiera el objetivo en el HMD.
Con elDIÁMETRO DEL ACMmodo de radar seleccionado y el HMCS encendido, el radar seguirá elCruz de puntería
dinámicaen la pantalla HMD. La cruz de puntería se trata como la posición de puntería. Presione TMS hacia adelante
una vez, luego simplemente mire al objetivo en lugar de volar la aeronave hasta la posición para un bloqueo de
radar.
Recuerde, aún estará limitado por los límites del cardán del radar cuando mire a su alrededor. losSímbolo de
DIÁMETRO ACMmuestra hacia dónde apunta el radar. Si mira demasiado lejos del eje de puntería de la
aeronave, el radar no podrá seguirlo.
losAlcance objetivose muestra después del bloqueo del radar. La otra simbología en la pantalla imita
intencionalmente la simbología del HUD.

DCS [F-16C víbora]
Símbolo de DIÁMETRO ACM
Diamante misil
Misiles restantes /
Modo de sistema Alcance objetivo
4. Consiga el bloqueo del radar en el modo ACM BORE.
El radar bloqueará el primer objetivo detectado dentro delSímbolo de orificio de ACM. ACuadro de designación de destino
estará presente sobre un objetivo bloqueado con radar.
Con la línea de visión del AIM-9 establecida en ESCLAVO, el buscador se desplazará hasta la línea de visión del radar. Cuando
el buscador AIM-9 detecta un objetivo, se puede desenjaular presionando elBotón enjaular/desenjaular. Esto permite al
buscador bloquear y seguir al objetivo dentro de los límites de los límites del cardán del buscador de misiles. losDiamante
misilse engancha al objetivo cuando el buscador lo ha bloqueado.
Diamante misil
Distancia oblicua
losZona de lanzamiento dinámica(DLZ) se mostrará en el lado derecho del HMD cuando se designe un
objetivo con el radar. Supervise la DLZ y evalúe la situación de amenaza para determinar la
214
[F-16C víbora] DCS
punto de lanzamiento de misiles. El diamante del misil parpadea cuando el objetivo está dentro del alcance máximo contra un
objetivo en maniobra.
Escala de rango

vs objetivo de maniobra
Alcance mínimo de misiles
El gruñido del misil se volverá agudo cuando el objetivo esté bloqueado. losDiamante misildebe estar
enganchado al objetivo.
El misil intentará interceptar el objetivo y se seleccionará el siguiente misil en secuencia. El AIM-9 es un

arma de fuego y olvido, por lo que no es necesario seguir rastreando el objetivo.

DCS [F-16C víbora]
AIM-120 AMRAAM
El AIM-120 AMRAAM es un misil aire-aire Active Radar-Homing (ARH) que puede autoguiarse hacia un objetivo usando un
buscador de radar activo en su nariz. El misil se guía inicialmente a través de comandos de enlace de datos desde el avión de
lanzamiento y pasa a la búsqueda de radar activa a bordo una vez dentro del alcance. Debido al buscador activo, el piloto puede
atacar múltiples objetivos a la vez sin necesidad de apoyar el misil durante todo el tiempo de vuelo.
El AIM-120 es un misil de alcance medio y puede atacar objetivos fuera de 20 nm. Sin embargo, el rango de ataque depende en gran medida
del aspecto del objetivo, la altitud de ataque, la velocidad de lanzamiento y las maniobras posteriores al lanzamiento del objetivo. Como tal,
el rango de activación del AIM-120 puede ser inferior a 10 nm en algunas situaciones.
En combate WVR, el AIM-120 también se puede lanzar en modo BORE sin bloqueo de radar. Una vez que se lanza el misil,
rastreará e intentará alcanzar el primer objetivo que detecte dentro de la retícula AIM-120 en el HUD.
Formato SMS
Con AIM-120s seleccionado, el formato de SMS aparece como se muestra:
Modo operativo
Arma Seleccionada
Línea de visión
Línea de visión.Cuando se establece en ESCLAVO, la línea de visión del radar de misiles está esclavizada al radar de la aeronave. El misil
recibirá dirección de enlace de datos desde el avión de lanzamiento hasta que esté dentro del alcance del radar, luego intentará rastrear
el objetivo. Cuando se establece en BORE, el radar del misil escanea en línea recta. Seguirá el primer objetivo detectado después del
lanzamiento. Presionar Cursor Enable también cambia entre los modos SLAVE y BORE.
216
[F-16C víbora] DCS
Simbología HUD
Sin bloqueo de objetivo
Diamante misil
Dirección permitida
Misiles restantes Círculo de error
Estado de armado maestro.Muestra "ARM" cuando Master Arm está activado.
Misiles restantes.Muestra el número de misiles restantes y "MRM" para misiles de medio alcance.
Diamante misil.Indica la línea de visión del radar de misiles. Esto se inicializa en la posición de puntería del buscador, pero girará
hacia LOS del objetivo cuando se seleccione el modo ESCLAVO y se bloquee un objetivo.
Círculo de error de dirección permitido (ASEC).Indica la zona en la que elSeñal de dirección de ataque (ASC)debe ubicarse antes del
lanzamiento para alcanzar el objetivo con una alta probabilidad de muerte (PK). El ASC se muestra después del bloqueo del radar. losUN
SEGUNDOmuestra la probabilidad máxima de error de dirección angular. En otras palabras, el círculo aumenta de tamaño cuando
disminuye la distancia al punto de intercepción del objetivo, lo que significa que a medida que disminuye la distancia, el misil puede
lanzarse con un mayor error de dirección.

DCS [F-16C víbora]
Con bloqueo de objetivo
Ángulo relativo desactivado
Línea de localización de objetivos de radar
Círculo de error

Señal de dirección de ataque
Alcance objetivo
Ángulo de desconexión relativo.Muestra la diferencia angular entre el rumbo de la aeronave y el rumbo del objetivo.
Zona de lanzamiento dinámico.Muestra información sobre las capacidades del misil contra un objetivo en su alcance
actual.
Escala de rango
RAÉREO
RTR
Rango de activación del radar
RMÍN.
Contador regresivo
Escala de rango.Indica el rango representado por la marca de verificación más alta.
RAÉREO(rango aerodinámico). El rango cinemático máximo del misil. Un disparo a esta distancia solo sería
efectivo contra un objetivo que continúa su rumbo y velocidad actual y no maniobra.
Tasa de cierre y rango.El símbolo de intercalación indica el rango objetivo actual contra la DLZ, y el número
adyacente es la tasa de cierre en nudos.
218
[F-16C víbora] DCS
RTR(rango de giro y marcha). El rango máximo en el que se garantiza que el misil alcance el objetivo independientemente de la
maniobra del objetivo. Un disparo a esta distancia daría en un blanco que inmediatamente gira 180° alejándose del misil
mientras mantiene la velocidad.
Rango de activación del radar.El rango en el que el misil activará su propio radar y ya no necesita el
apoyo continuo del avión de lanzamiento.
RMÍN.(rango mínimo). El rango más cercano que permite al misil activar su buscador, bloquear un objetivo, armar y detonar de
manera segura.
Contador regresivo.Se muestra después del lanzamiento del misil. Muestra "A" seguido de la cantidad de segundos hasta
que el misil active su buscador, luego "T" seguido de la cantidad de segundos hasta el impacto previsto.
Simbología posterior al lanzamiento de FCR
Después del lanzamiento del AIM-120, el formato FCR mostrará diferentes símbolos para indicar diferentes estados
de empleo de misiles:
Un objetivo con un AMRAAM en vuelo se muestra en magenta con una "cola" sólida opuesta a su vector de
tendencia.
Un objetivo con al menos un AMRAAM en vuelo que se ha activado se muestra en rojo y la cola
parpadea.
Un objetivo con al menos un AMRAAM que ha alcanzado el tiempo previsto de impacto se muestra con una "X"
parpadeante a través de él.
AIM-120 Empleo
Resumen
1. Seleccione el modo maestro A/A[1]o modo de anulación de MSL[4]
3. Adquirir objetivo usando radar (opcional pero recomendado)

4. Maniobrar hasta que el objetivo esté en la zona de lanzamiento
5. Presione el lanzamiento de armas[RAlt]+[Espacio]cambiar a disparar misiles
1. Hay dos formas de seleccionar el AIM-120 para el empleo:
• Seleccione AIM-120s en el MFD presionando OSB 7 hasta que se muestren AIM-120s, o
• Coloque el interruptor de anulación de combate aéreo/misiles en MSL OVRD. Esto anula cualquier otro modo
maestro y configura las pantallas para el combate aéreo. La posición MSL proporciona simbología en el HUD
para la entrega de misiles AA y selecciona el tipo de misil de mayor alcance cargado.

DCS [F-16C víbora]
2. Verifique que la simbología del misil AA se muestre en el HUD.
El HUD aire-aire proporciona información sobre el estado y la orientación de los misiles aire-aire. La mayor parte de la
simbología del modo NAV se conserva, pero se agregan varias características nuevas para ayudar en la adquisición de
objetivos y el lanzamiento de misiles.
3. Adquirir objetivo usando el radar
Por lo general, un objetivo se bloqueará utilizando RWS, TWS o cualquier submodo de radar ACM y el AIM-120 configurado en
ESCLAVO.
Cuando el objetivo bloqueado está fuera del campo HUD a la vista como se muestra a continuación, unLínea de
localización de objetivos (TLL)se extiende desde Gun Cross y apunta directamente al objetivo. losÁngulo relativo
se muestra junto a la cruz del arma y muestra el ángulo en grados entre la cruz y el objetivo.
losCírculo de error de dirección permitido (ASEC)cambia de tamaño y elSeñal de dirección de ataque (ASC) se hace
visible losAlcance objetivose muestra después del bloqueo del radar de destino.
4. Maniobrar hasta que la señal de dirección de ataque (ASC) esté dentro del círculo de error de dirección permitido (ASEC)
el tamaño de laCírculo de error de dirección permitidovariará según el rango objetivo y el aspecto. Asegúrese de
que elSeñal de dirección de ataquese encuentra lo más cerca posible delCírculo de error de dirección permitido
centro como sea posible al disparar para lograr el mejor rendimiento del misil.
Cuando el objetivo entra en el HUD, elCuadro de designación de objetivose mostrará sobre el objetivo y
elDiamante misilrastreará esa ubicación.
Diamante misil
Círculo de error
Señal de dirección de ataque
Supervisar elZona de lanzamiento dinámicay evaluar la situación de amenaza para determinar el punto óptimo de lanzamiento de
misiles.
5. Mantenga presionado el interruptor de liberación de armas para disparar el misil.
El misil seguirá al objetivo y se seleccionará el siguiente misil en secuencia.
El AIM-120 también se puede emplear en modo BORE sin un bloqueo de radar en el objetivo. Esto se usa cuando se
debe tomar una foto rápida o cuando no se desean emisiones de radar. El radar de misiles se activará en el
lanzamiento y guiará al primer objetivo que detecte, así que use este modo con cuidado.
220
[F-16C víbora] DCS
Empleo simultáneo contra múltiples objetivos

El F-16 FCR puede admitir hasta cuatro AMRAAMS en vuelo simultáneos contra hasta cuatro objetivos. El empleo
simultáneo se realiza en modo TWS o RWS DTT.
Resumen
1. Seleccione el modo maestro A/A[1]o modo de anulación de MSL[4]
3. Adquirir al menos dos objetivos usando TWS o DTT

4. Maniobrar hasta que todos los objetivos estén en la zona de lanzamiento
5. Presione el lanzamiento de armas[RAlt]+[Espacio]disparar el primer misil

6. Presione TMS Left para cambiar el error al siguiente objetivo
7. Presione el lanzamiento de armas[RAlt]+[Espacio]disparar segundo misil
8.
1. Seleccione AIM-120 para el empleo:
un. Active el modo maestro AA usando el ICP, luego en el formato SMS, presione OSB6 hasta que se
seleccione AIM-120; o
B. Coloque el interruptor Dogfight/Missile Override en MSL OVRD.
2. Establezca el interruptor Master Arm en Arm.
3. Adquirir al menos dos objetivos usando TWS o DTT.
En el modo RWS, mueva el cursor de adquisición sobre el primer objetivo y presione TMS Forward para designarlo.
Luego, mueva el cursor de adquisición sobre el segundo objetivo y presione TMS Forward para designarlo.
En el modo TWS, mueva el cursor de adquisición sobre cada objetivo y presione TMS Forward para designarlo
como un objetivo del sistema. Puede designar hasta cuatro objetivos del sistema para el empleo de AMRAAM.
Objetivo del sistema

DCS [F-16C víbora]
4. Maniobrar hasta que todos los objetivos estén dentro de la zona de lanzamiento.La información de DLZ solo se muestra para el objetivo actual con
errores. Use TMS izquierdo para alternar entre objetivos con errores y realizar un seguimiento del estado de DLZ para cada uno.
5. Presione el lanzamiento de armas para disparar el primer misil, luego presione TMS Left para cambiar el error al siguiente
objetivo, y presione Weapons Release nuevamente para disparar el segundo misil. Si usa TWS, puede repetir este proceso
hasta cuatro veces en total.
222
AIRE A TIERRA
DCS [F-16C víbora]
PREPARACIÓN DE ATAQUE
Antes de llegar al área objetivo y realizar su ataque, querrá configurar varios sistemas de aeronaves con anticipación
para que pueda comunicarse y configurar su ataque de manera más eficiente. Cuando esté a un mínimo de 40 nm del
objetivo, querrá seguir los siguientes pasos:
1. Coloque el interruptor principal de armado en ARM. Las armas pueden soltarse normalmente cuando están en la posición
ARM. Si el interruptor Master Arm se coloca en la posición SAFE, se inhibe el lanzamiento del arma.
2. Coloque el interruptor del brazo láser en ARM. Esto es necesario para permitir el disparo del designador láser. El disparo
del láser se inhibe con el interruptor en OFF.
3. Coloque el sistema de control de incendios en modo AG presionando el botón de modo maestro AG en el ICP.
224
[F-16C víbora] DCS
CAÑON STRAFE M6A1 20MM

El sistema de cañón automático M61A1 de 20 mm proporciona al piloto una formidable capacidad armamentística. Se trata de un cañón tipo
Gatling de seis cañones montado en la traca izquierda de la aeronave. El sistema tiene una capacidad de 512 cartuchos de munición
disparados a 6.000 disparos por minuto.
Resumen
1. Seleccione el modo maestro AG[2]
3. Establezca el interruptor de brazo láser en Armar si se desean actualizaciones de rango láser

4. Seleccione el submodo STRF en SMS MFD
5. Vuela el Pipper hacia el objetivo
6. Aprieta el gatillo[Espacio]al segundo tope para disparar el arma
ataque objetivo
Al seleccionar el modo maestro AG, la página SMS aire-tierra (SMS AG) se muestra en el MFD derecho. Según el
arma prioritaria, la información en la página de SMS AG puede variar. Siga estos pasos para lograr la
configuración correcta y atacar objetivos terrestres con el arma:
1. Seleccione el modo secundario STRF en el MFD presionando OSB 1 hasta que se muestre GUN.
Modo operativo Estado del arma
Submodo AG Strafe
Rondas restantes
Distancia de entrada dentro del rango
Estado del sistema
2. Verifique que la simbología STRF se muestre en el HUD.
La retícula Strafe es la mira de aire a tierra predeterminada y proporciona la información de puntería requerida para disparar
el arma de manera efectiva. El centro de la retícula es la mirilla de puntería y representa dónde irán las rondas del arma
suponiendo que el objetivo esté dentro del alcance. Usando la mirilla, es simplemente un caso de "poner la cosa en la cosa" y
apretar el gatillo.
El alcance de la línea de visión se indica mediante el valor numérico del alcance digital en la parte inferior derecha del HUD y la
retícula de alcance que gira o se desenrolla dentro de la retícula. La posición de la retícula de alcance indica la

DCS [F-16C víbora]
rango de inclinación a la posición de la mirilla en el suelo. Cada marca de cuarto de círculo en la retícula de ametrallamiento
representa 3000 pies de alcance inclinado, por lo que:

El piloto puede establecer la posición de indicación dentro del alcance para proporcionar una indicación visual adicional del alcance
efectivo contra el objetivo planificado.
Cruz de pistola
Retícula Strafe
Retícula de alcance
Cue dentro del rango gaitero
Distancia oblicua
Submodo AG Strafe
3. Maniobre su aeronave para colocar la mirilla en el objetivo.
Una técnica es colocar la mirilla cerca del objetivo y dejar que siga por el suelo hasta que alcance el objetivo. Esto
sucederá naturalmente a medida que disminuya el rango de inclinación.
Se puede realizar un rango láser para mejorar la solución de disparo computarizado si se instala una cápsula de
orientación. Ver elAlcance láser sección para más información.
4. Apriete el gatillo hasta el segundo tope para disparar el arma cuando la mirilla esté sobre el objetivo y usted se
encuentre dentro del alcance efectivo.
En este ejemplo, la mirilla está en el objetivo en un rango inclinado de aproximadamente 5,500 pies, como lo muestra la posición en la
retícula de rango.
226
[F-16C víbora] DCS
El alcance inclinado afecta en gran medida la eficacia del arma. A medida que las rondas salen del arma, se
dispersarán gradualmente y perderán velocidad. El aumento de la dispersión y la pérdida de velocidad reducen la
precisión y la eficacia del arma. El rango de compromiso efectivo es generalmente de 2,500 a 7,000 pies. Para
vehículos blindados, más cerca es mejor, y debes atacar desde atrás del objetivo donde su armadura es más débil.
Al alinear un tiro, tenga cuidado de evitar la fijación del objetivo. La fijación de objetivos puede hacer que no notes una
amenaza invisible o que presiones el ataque demasiado cerca. ¡No te conviertas en un blanco fácil para la ametralladora en la
parte superior de ese APC!
Una vez que haya alcanzado el rango de ataque mínimo, rompa tanto en horizontal como en vertical para evitar el fuego de
respuesta hostil. También es posible que desee lanzar bengalas en caso de que se le haya lanzado un SAM infrarrojo cerca del
objetivo enemigo, pero no lo vio.
Actualización de cue dentro del rango
La posición de In-Range Cue en la retícula se puede actualizar seleccionando el OSB junto a la distancia In-Range Cue en
la página de SMS.

DCS [F-16C víbora]
Escriba la nueva distancia de referencia dentro del rango usando los OSB a la izquierda y derecha de la pantalla y seleccione
ENTR. Puede corregir los números ingresados por error seleccionando RCL o regresar a la página de SMS sin hacer cambios
seleccionando RTN.
Volverá a la página de SMS y se mostrará el nuevo valor. La señal se colocará en la retícula Strafe de HUD a esa
nueva distancia.
228
[F-16C víbora] DCS
COHETES DE 2,75 PULGADAS

Los cohetes aéreos tienen más potencia que el cañón de 20 mm, pero aún así se utilizan mejor como arma de supresión de área.
Estos vienen con diferentes opciones de ojivas para diferentes propósitos, incluidos High Explosive (HE), High Explosive Anti-Tank
(HEAT) y Armor Piercing (AP). Los proyectiles de fósforo blanco (WP) también se pueden utilizar para efectos incendiarios o para
marcar objetivos en el suelo con su distintivo humo blanco.
Resumen

4. Seleccione Rockets y las opciones deseadas en SMS MFD
6. Presione el botón de lanzamiento de armas[RAlt]+[Espacio]para disparar los cohetes
Ataque de objetivo (CCIP)

configuración correcta y atacar objetivos terrestres con cohetes en modo CCIP:
1. Seleccione los cohetes en el MFD presionando OSB 6 hasta que se muestren los cohetes.
Estado del cohete

Modo operativo
submodo
Cohetes restantes
y tipo
Opción individual/par
Estado del sistema
2. Verifique que el modo de liberación de CCIP esté seleccionado (OSB 2) y configure la opción individual/par deseada (OSB 8).
Los cohetes se pueden disparar con Single (SGL) o Pair (PAIR) seleccionado. Con SGL seleccionado, los cohetes se
dispararán desde un solo lanzador. Con PAIR seleccionado, se dispararán cohetes desde cada lanzacohetes, suponiendo
que los lanzadores estén cargados en las estaciones 3 y 7.

DCS [F-16C víbora]
submodo
Cohetes restantes
y tipo
3. Verifique que la simbología CCIP Rockets se muestre en el HUD.
El modo CCIP es quizás el medio más intuitivo para poner un arma en el objetivo y consiste principalmente en
colocar el "punto de la muerte" de la mirilla CCIP sobre el objetivo y soltar el arma... poner la cosa sobre la cosa.
El centro de la mirilla CCIP representa a dónde irán los cohetes suponiendo que el objetivo esté dentro del alcance. El alcance
de la línea de visión se indica mediante el valor numérico del alcance digital en la parte inferior derecha del HUD. Se mostrará
una indicación en rango sobre la mirilla CCIP cuando el rango inclinado sea inferior a 8,000 pies y los cohetes sean más
efectivos.
Cruz de pistola
gaitero CCIP
Distancia oblicua
Submodo CCIP
4. Maniobre su aeronave para colocar la mirilla CCIP en el objetivo.
230
[F-16C víbora] DCS
Una técnica es colocar la mirilla justo antes del objetivo y dejar que siga por el suelo hasta que alcance el objetivo. Esto
sucederá naturalmente a medida que disminuya el rango de inclinación. Supervise el rango de inclinación que se muestra en la
parte inferior derecha del HUD y observe si aparece la indicación de rango sobre la mirilla.
5. Presione el botón de lanzamiento de armas para disparar los cohetes cuando la mirilla CCIP esté sobre el objetivo y se
encuentre dentro del alcance efectivo.
La Señal de alcance es una línea sobre la mirilla CCIP que se muestra cuando el alcance inclinado es inferior a 8000
pies. En este ejemplo, la mirilla está en el objetivo y se muestra la señal de alcance.
Cue dentro del rango
Al alinear un tiro, tenga cuidado de evitar la fijación del objetivo. La fijación de objetivos puede hacer que no notes una
amenaza invisible o que presiones el ataque demasiado cerca. ¡No te conviertas en un blanco fácil para la ametralladora en la
parte superior de ese APC!
Una vez que haya alcanzado el rango de ataque mínimo, rompa tanto en horizontal como en vertical para evitar el fuego de
respuesta hostil. También es posible que desee lanzar bengalas en caso de que se le haya lanzado un SAM infrarrojo cerca del
objetivo enemigo, pero no lo vio.

DCS [F-16C víbora]
BOMBAS NO GUIADAS
Las bombas no guiadas que puede emplear el F-16C se dividen en tres categorías: propósito general (GP), racimo y
entrenamiento.
Bombas de uso general

MK 82 LDGP.La MK 82 estándar es una bomba "slick" de bajo arrastre, también conocida como bomba de propósito general de bajo arrastre (LDGP). La
bomba está aerodinámicamente aerodinámica con cuatro aletas de cola cónicas para la estabilidad de vuelo. La bomba tiene una delgada cubierta de
acero que contribuye a los efectos de fragmentación.
El MK 82 se puede transportar individualmente en un Wing Weapons Pylon (WWP) o se pueden cargar tres en un Triple Eyector
Rack (TER)
El MK 82 sirve como base para varias otras bombas, incluidas MK 82AIR, GBU-12 y GBU-38.
MK 82 AIRE.Esta versión del MK 82 agrega el conjunto de cola de alta resistencia BSU-49/B, también llamado "ballute". Esto permite que la
bomba se desacelere rápidamente después del lanzamiento. Al reducir la velocidad, puede lanzar un arma retardada a baja altura y no
quedar atrapado en el efecto de explosión del arma. Puede optar por liberar el MK 82AIR en modo retardado o "slick" (sin balluta
desplegada). Para lanzar como un slick, seleccione solo una espoleta de punta, y para soltar retardado, seleccione la configuración de punta/
cola o espoleta de cola en la página de SMS.
MK 82 SE.Esta versión "Ojo de serpiente" del MK 82 es anterior al MK 82 AIR y utiliza aletas que se despliegan desde el conjunto de cola del
Mk-15 para frenar la caída de la bomba. Puede optar por lanzar el MK 82 SE en modo retardado o "pulido". Para lanzar como un slick,
seleccione solo una espoleta de punta, y para soltar retardado, seleccione la configuración de punta/cola o espoleta de cola en la página
de SMS.
MK 84 LDGP.El MK 84 es el hermano mayor del MK 82 y pesa 2,039 lbs. con 945 libras. de H-6 o Tritonal de alto
explosivo. Aunque es más efectivo contra objetivos sin blindaje y con blindaje ligero, el MK 84 también puede ser
efectivo contra objetivos blindados cuando se deja caer en las proximidades. El MK 84 solo se puede montar en un WWP
y no se puede cargar en un TER.
El MK 84 forma la base para otras bombas, incluidas la GBU-10 y la GBU-31 que también lleva el F-16C.
bombas de racimo
CBU-87.Las municiones de efectos combinados (CEM) CBU-87 pesan 950 libras. y es una bomba de racimo de uso múltiple. El
Dispensador de Municiones Tácticas SUU-65 que forma el cuerpo de la bomba contiene 202 bombetas de Municiones de Efectos
Combinados (CEM) BLU-97/B y son eficaces contra objetivos con y sin armadura. La huella de dispersión de las bombetas
depende de la altura de la función (HOF) y la configuración de giro de RPM establecida con los diales en la bomba y que se
muestra en la página de SMS. Sin embargo, la cobertura general de huellas de bombetas es de 200 por 400 metros.
El CBU-87 se puede montar individualmente en un WWP. Solo se pueden cargar dos en un TER cuando se instalan tanques de
combustible externos en las alas debido a limitaciones de espacio. Esto se conoce comúnmente como una "carga inclinada".
Cada BLU-97/B CEB consta de una carga moldeada, una carcasa de acero ranurada y un anillo de circonio, para fragmentación
antiblindaje y antipersonal y efectos incendiarios. Cada CEB está diseñado para fragmentarse en 300 fragmentos. Dado el ángulo
de ataque superior del arma, el CEB puede ser eficaz contra el blindaje generalmente ligero que cubre la parte superior de un
vehículo blindado, como un tanque.
CBU-97.El CBU-97 es un arma de clase de 1,000 libras que contiene submuniciones fusionadas con sensores en un
dispensador SUU-66B para atacar armaduras específicamente. Esta arma con fusible de sensor (SFW) contiene 10
submuniciones BLU-108/B y 40 proyectiles de detección de infrarrojos con forma de "disco de hockey".
232
[F-16C víbora] DCS
Al igual que con la CBU-87, la huella de dispersión de las minibombas depende de la altura de función (HOF) establecida con
los diales en la bomba y que se muestra en la página de SMS. Las RPM no se aplican a este surtidor. Se aplican las mismas
restricciones de transporte que el CBU-87: una por WWP y dos por TER.
bombas de entrenamiento
BDU-33.La BDU-33 es una bomba de entrenamiento en miniatura que imita la balística de las bombas de propósito general más
grandes. El BDU-33 contiene una pequeña carga de humo para ayudar a evitar la detección.
Página de SMS de bombas no guiadas/guiadas por láser

La pantalla AG SMS y el procedimiento para configurar un ataque con bombas guiadas o no guiadas es muy similar para todos los tipos. La
configuración inicial solo se cubrirá una vez, con las diferencias en los submodos CCIP y CCRP cubiertos en secciones separadas a
continuación.
Resumen
2. Seleccione bombas y configure las opciones deseadas en SMS AG MFD
configuración correcta y atacar objetivos terrestres con bombas GP en modo CCIP:
1. Seleccione las armas deseadas en el MFD presionando OSB 6 hasta que se muestren las armas
que desea liberar.
Estado del arma
Modo operativo Bombas restantes

y tipo
submodo
Perfil seleccionado
Opción simple/par y
pulsos de liberación
Opción de espoleta
Distancia de intervalo de liberación
Impulsos de liberación solicitados
Estado del sistema
2. Seleccione el perfil deseado para las armas seleccionadas.
Dos perfiles diferentes están preestablecidos de forma predeterminada. Estos incluyen configuraciones típicas para el modo de entrega, la opción de
armado de espoleta, el espacio de impacto de la bomba y la cantidad de liberación. Si un perfil ya coincide con su planeado

DCS [F-16C víbora]
perfil de ataque, ya está todo listo; no se requieren más cambios! Si no es así, sigue los pasos que siguen en esta
sección para configurar el perfil a tu gusto.
Seleccionar el OSB junto al perfil actual para alternar entre las dos opciones: PROF1 y PROF2.
Perfil seleccionado
Los cambios en la configuración realizados mientras se selecciona un perfil se guardan para su uso posterior. Por lo general, estos deben
configurarse o verificarse como parte de la puesta en marcha de la aeronave, aunque pueden cambiarse en cualquier momento.
3. Seleccione el submodo de liberación deseado. (OSB2)
Si se selecciona un modo secundario que no sea el que desea, puede presionar OSB 2 para mostrar las siguientes
opciones:
• CCIP: punto de impacto calculado continuamente

• CCRP: punto de liberación calculado continuamente
• DTOS - Lanzamiento en picado
• LADD - Entrega de drogue de baja altitud

• HOMBRE-Manual
Luego, seleccione el OSB al lado de su modo secundario deseado. Eso establecerá el nuevo submodo activo y lo
regresará a la página de SMS AG.
234
[F-16C víbora] DCS
Opciones de submodo
También puede alternar entre submodos presionando el botón Missile Step (MSL STEP) en su palanca.
4. Establezca la opción de espoleta de bomba deseada. (OSB18)
Las bombas suelen estar equipadas con dos espoletas, una en la punta y otra en la cola. A veces, se configuran con
diferentes configuraciones de retardo de impacto para que el piloto pueda elegir cómo funciona la espoleta y
cuándo detona la bomba después del impacto. A veces, se desea una detonación instantánea para efectos de
fragmentación y, a veces, se desea una detonación retardada para permitir la penetración del objetivo o la
formación de cráteres.
Seleccionando OSB 18 ciclos entre tres opciones de armado de espoleta: NARIZ, COLA y NSTL (nariz/cola). Por lo
general, se establece en NSTL (nariz/cola) para redundancia, a menos que se desee un efecto específico cuando el
arma detona.

DCS [F-16C víbora]
Opción de espoleta
También hay algunos casos especiales en los que la opción de espoleta cambia el comportamiento del arma después del lanzamiento:
• MK 82 AIRE/SE
o NSTL – Alto arrastre
o NARIZ – Bajo arrastre
o COLA - Alta resistencia
• CBU-87/97
o NSTL: las bombetas se dispensan utilizando la configuración que se muestra en la página de SMS
o NARIZ: las bombetas se dispensan inmediatamente después de su liberación
o COLA - Fracaso
5. Establezca la opción individual/par deseada. (OSB 8)
Las bombas se pueden lanzar con Single (SGL) o Pair (PAIR) seleccionado. Con SGL seleccionado, las bombas se
lanzarán desde una sola estación. Con PAIR seleccionado, las bombas se lanzarán desde ambas estaciones opuestas,
suponiendo que se carguen bombas idénticas en las estaciones 4 y 6 o 3 y 7.
236
[F-16C víbora] DCS
6. Establezca la distancia de intervalo de lanzamiento deseada si se va a lanzar más de una bomba. (OSB 9)
La aeronave calcula el tiempo entre los pulsos de lanzamiento para espaciar múltiples armas en un "palo" a lo largo
del suelo a la distancia especificada. Las distancias válidas oscilan entre 10 y 999 pies. Esta configuración no tiene
efecto si solo se lanza una bomba o un par de bombas.
Distancia de intervalo
Escriba la nueva distancia de separación de impacto usando los OSB a la izquierda y derecha de la pantalla y
seleccione ENTR. Puede corregir los números ingresados por error seleccionando RCL o regresar a la página de
SMS sin hacer cambios seleccionando RTN.

DCS [F-16C víbora]
Distancia de separación de impacto
7. Establezca el número de pulsos de lanzamiento si se va a lanzar más de una bomba. (OSB10)
Esto establece el número de pulsos de lanzamiento enviados a las estaciones de armas cuando se presiona el botón de
lanzamiento de armas. Por ejemplo, una configuración de 1 lanza solo una bomba o un par de bombas a la vez, mientras
que una configuración de 4 lanza cuatro bombas o pares de bombas a la vez. Esto se conoce comúnmente como
'lanzamiento de onda'.
Liberar pulsos
Escriba el número deseado de pulsos de liberación usando los OSB a la izquierda y derecha de la pantalla y
seleccione ENTR. Puede corregir los números ingresados por error seleccionando RCL o regresar a la página de
SMS sin hacer cambios seleccionando RTN.
238
[F-16C víbora] DCS
Liberar pulsos
Bombas no guiadas Ataque CCIP

El modo de punto de impacto computado continuamente (CCIP) es un modo de entrega visual computado con lanzamiento
manual de armas. Este modo permite un alto grado de flexibilidad ya que el punto en el suelo en el que impactará el arma se
indica continuamente mediante un CCIP Pipper en el HUD. No se requiere designación de destino. Coloque la cosa sobre la cosa y
suelte la bomba.
Resumen

4. Seleccione Bombas y las opciones deseadas en SMS MFD
6. Presione el botón de lanzamiento de armas[RAlt]+[Espacio]gastar armas
1. Verifique que la simbología CCIP se muestre en el HUD.
Si el punto de impacto CCIP no se encuentra dentro del campo de visión del HUD, la señal de retardo de tiempo (TDC) se
muestra como una línea horizontal corta en la línea de caída de la bomba. El CCIP Pipper está fuera del campo de visión del
HUD cuando se muestra. En esta situación se puede utilizar una segunda técnica 'CCIP posterior a la designación', pero se
tratará en la siguiente sección.

DCS [F-16C víbora]
Línea de caída de bomba
Señal de retardo de tiempo
Señal de anticipación de pull-up
Submodo CCIP Distancia oblicua
gaitero CCIP
2. Maniobre su aeronave para colocar el CCIP Pipper en el objetivo.
Cuando el TDC ya no se muestra en la línea de caída de bomba, la mirilla está en el campo de visión del HUD. Ese
será el punto de impacto si las bombas se lanzan inmediatamente.
Una técnica es colocar el FPM por delante del objetivo y el mirilla justo antes del objetivo. Vuele la línea de caída de bomba
sobre el objetivo y permita que el pipper siga directamente la línea. Esto sucederá naturalmente a medida que disminuya el
rango de inclinación.
Objetivo
gaitero CCIP
Supervise la señal de anticipación de pull-up para asegurarse de que no sobrepase el marcador de ruta de vuelo. La señal de
anticipación de pull-up (PUAC) proporciona una representación visual de la altitud requerida para que la espoleta de la bomba
se arme o la altitud para iniciar un pull-up para evitar impactar contra el suelo, lo que sea más
240
[F-16C víbora] DCS
inmediato. Se mueve hacia el marcador de ruta de vuelo (FPM) a medida que la aeronave pierde altitud. Lanzar una bomba
con el FPM por debajo del PUAC no le dará tiempo a la bomba para armarse y resultará en un fracaso.
3. Presione el botón de lanzamiento de armas para lanzar las bombas cuando la mirilla CCIP esté sobre el
objetivo.
El pipper estará en el centro del 'palo' si se lanza más de una bomba en una entrega de onda. Mantenga presionado el
botón de liberación de armas el tiempo suficiente para asegurarse de que todas las armas salgan. El FPM parpadea
después de que se sueltan las armas.
Objetivo
gaitero CCIP
Levántate de inmediato y realiza una acción evasiva para evitar volar hacia los fragmentos de bombas y evitar el fuego
enemigo.
Ataque CCIP de bombas no guiadas (post-designado)

Hay disponible una opción adicional para el lanzamiento de bombas CCIP para situaciones en las que el objetivo no puede estar dentro del campo de
visión del HUD en el momento del lanzamiento. Esto a veces puede suceder en ataques desde un ángulo de picado poco profundo o a gran altura.
Los pasos para ingresar al modo CCIP son los mismos que los descritos anteriormente. La diferencia está en cuando mantienes presionado
el botón de lanzamiento de armas.
1. Maniobre su aeronave para colocar el CCIP Pipper en el objetivo.
Cuando se muestra la señal de retardo de tiempo en la línea de caída de la bomba, el píper no está en el campo de visión
del HUD; sin embargo, seguirá colocando el píper sobre el objetivo previsto.
Designarás esa ubicación como el objetivo manteniendo presionado el botón de lanzamiento de armas. La
computadora de control de incendios hará el resto.

DCS [F-16C víbora]
Señal de retardo de tiempo
gaitero CCIP
Objetivo
2. Mantenga presionado el botón de lanzamiento de armas.
La simbología de HUD que se muestra es idéntica a la utilizada para una entrega CCRP. Mantenga el marcador
de ruta de vuelo alineado con la línea de dirección. Esto alineará su avión con el objetivo aunque el objetivo esté
fuera de la vista.
Se muestra una señal de solución en la parte superior de la línea de dirección. Caerá por la línea a medida que
disminuya el alcance y el arma esté a punto de soltarse.
242
[F-16C víbora] DCS
Señal de solución
línea de dirección
3. Mantenga pulsado el botón de lanzamiento de armas hasta que la señal de solución pase el marcador de ruta de
vuelo.
Continúe volando el marcador de ruta de vuelo sobre la línea de dirección mientras la señal de solución continúa
descendiendo. Las bombas se lanzan cuando la señal de dirección pasa el marcador de ruta de vuelo.
Señal de solución

DCS [F-16C víbora]
Mantenga presionado el botón de liberación de armas el tiempo suficiente para asegurarse de que todas las armas salgan. El FPM
parpadea después de que se sueltan las armas. Levántate de inmediato y realiza una acción evasiva para evitar volar hacia los
fragmentos de bombas y evitar el fuego enemigo.
Bombas no guiadas Ataque CCRP

El modo de punto de lanzamiento computado continuamente (CCRP) proporciona el lanzamiento automático y computado de bombas. Esto se
puede hacer desde una inmersión, pero también desde el nivel de las alas o una actitud de morro alto.
Este modo requiere un punto de designación de objetivo desde el cual construir la solución de bombardeo. La dirección de comando se
proporciona al punto de liberación del arma apropiado y el arma se liberará automáticamente en el momento adecuado para que las
armas alcancen el objetivo.
Resumen

5. Establezca el número de steerpoint deseado o designe el objetivo con TGP
6. Centre FPM en la línea de dirección
7. Presione y mantenga presionado el botón de lanzamiento de armas[RAlt]+[Espacio]gastar armas en el
punto calculado
1. Verifique que la simbología CCRP se muestre en el HUD.
El sistema de control de incendios proporciona una línea de dirección (SL) para proporcionar dirección al objetivo designado.
Al colocar el marcador de ruta de vuelo (FPM) en el SL y mantener presionado el botón de liberación del arma, el arma se
liberará en el momento adecuado y tendrá en cuenta el viento.
Señal de solución Cruz de pistola
Línea de localización de objetivos

Designador de objetivo
Estado de armado maestro Distancia oblicua
Submodo CCRP
Hora de liberar
Se muestra una señal de solución en la parte superior de la SL. Caerá por la línea a medida que disminuya el alcance y las
armas estén a punto de ser lanzadas.
244
[F-16C víbora] DCS
Cuando el designador de objetivo (TD) está fuera del campo HUD a la vista, como se muestra arriba, una línea de
localización de objetivo (TLL) se extiende desde la cruz del arma apuntando directamente al objetivo. El ángulo
relativo se muestra junto a la cruz del arma y muestra el número de grados en decenas entre la cruz y el objetivo.
2. Designe el objetivo deseado.
Para calcular una solución de bombardeo en modo CCRP, primero se debe designar un objetivo. Esto se puede hacer por:
• Selección de un Steerpoint que se colocó en la ubicación de destino

• Designación de un objetivo con Targeting Pod (si está instalado)
Las actualizaciones de la ubicación del objetivo se pueden realizar girando el cuadro TD en el HUD o girando el
cursor TGP a una nueva posición con el control Cursor/Activar.
Señal de solución
Hora de liberar
anticipación de arranque (PUAC) proporciona una representación visual de la altitud requerida para que se active la espoleta
de la bomba o la altitud para iniciar un arranque para evitar impactar contra el suelo, lo que sea más inmediato. Se mueve
hacia el marcador de ruta de vuelo (FPM) a medida que la aeronave pierde altitud. Lanzar una bomba con el FPM por debajo
del PUAC no le dará tiempo a la bomba para armarse y resultará en un fracaso.
3. Mantenga presionado el botón de liberación de armas.
Mantenga el marcador de ruta de vuelo alineado con la línea de dirección. Esto alineará su avión con el objetivo
aunque el objetivo esté fuera de la vista.
El tiempo de liberación cuenta hacia atrás en la parte inferior derecha del HUD.

DCS [F-16C víbora]
Señal de solución
Hora de liberar
Cuando la señal de solución comience a moverse hacia abajo en la línea de dirección, aproximadamente 10 segundos antes de soltarla, mantenga
presionado el botón de liberación de armas. Esto proporciona el consentimiento de la computadora de control de incendios para liberar las armas.
vuelo.
Señal de solución
Hora de liberar
Mantenga presionado el botón de liberación de armas el tiempo suficiente para asegurarse de que todas las armas salgan. El FPM parpadea
246
[F-16C víbora] DCS
BOMBAS GUIADAS POR LÁSER

El desarrollo de armas guiadas por láser ha mejorado drásticamente la precisión de la guía y el lanzamiento de armas. Con la
ayuda de kits de guía de construcción, las bombas GP generales se convierten en bombas guiadas por láser (LGB). Los kits
consisten en un grupo de control por computadora (CCG), canards de guía adjuntos al frente de la ojiva para proporcionar
comandos de dirección y un conjunto de alas adjunto al extremo de popa para proporcionar sustentación. Los LGB son armas
maniobrables de caída libre que no requieren interconexión electrónica con la aeronave. Tienen un sistema de guía semiactivo
interno que detecta la energía del láser y guía el arma hacia un objetivo iluminado por una fuente de láser externa. El designador
puede estar en el avión de entrega, en otro avión o en una fuente terrestre.
Todas las armas LGB tienen un Grupo de control informático (CCG), una ojiva (cuerpo de bomba con espoleta) y un grupo
aerodinámico. La sección de la computadora transmite señales de comando direccional al par apropiado de canards. Los canards
de guía se adjuntan a cada cuadrante de la unidad de control para cambiar la trayectoria de vuelo del arma. Las deflexiones
canard son siempre de escala completa (referidas como guía de "bang, bang").
La ruta de vuelo LGB se divide en tres fases: guía balística, de transición y terminal. Durante la fase balística, el
arma continúa por la trayectoria no guiada establecida por la trayectoria de vuelo del avión de lanzamiento en
el momento del lanzamiento. En la fase balística, la actitud de lanzamiento adquiere una importancia adicional
ya que la maniobrabilidad del LGB está relacionada con la velocidad del arma durante el guiado terminal. Por lo
tanto, la velocidad aerodinámica perdida durante la fase balística equivale a una pérdida proporcional de
maniobrabilidad. La fase de transición comienza en la adquisición. Durante la fase de transición, el arma
intenta alinear su vector de velocidad con el vector de línea de visión hacia el objetivo. Durante la guía del
terminal, el LGB intenta mantener su vector de velocidad alineado con la línea de visión instantánea. En el
instante en que se produce la alineación,
GBU-10 Pavimentación II.Esta Unidad de Bomba Guiada (GBU) pesa 2,562 lbs. y es básicamente una versión guiada por láser de la bomba
no guiada Mk-84 con una ojiva de propósito general. El detector láser en la nariz del buscador detecta la energía reflejada del láser
designado en el código láser establecido. Una vez lanzadas, las superficies aerodinámicas en forma de ala en la parte trasera de la bomba se
extienden y se utilizan para maniobrar la bomba hasta el punto de designación del láser. En lugar de una entrada suave y constante de
correcciones de rumbo para alcanzar el objetivo, la bomba utiliza una serie de correcciones de entrada discretas y esto a menudo se
denomina modo de guía "bang-bang".
GBU-10 solo se puede colgar de un bastidor eyector MAU-12 en las estaciones 3, 4, 6 y 7.
Los objetivos adecuados para el GBU-10 son objetivos grandes y/o endurecidos que requieren un golpe preciso y potente.
Dichos objetivos a menudo incluyen puentes, búnkeres y puestos de mando reforzados.
GBU-12 Pavimentación II.Esta GBU es la versión guiada por láser de la bomba de propósito general no guiada Mk-82. El GBU-12
se guía usando los mismos principios que el GBU-10, la única diferencia es la bomba en la que se basa el LGB.
El GBU-12 se puede montar individualmente en un bastidor eyector MAU-12 en las estaciones 3, 4, 6 y 7. Solo se pueden cargar dos en
un TER cuando se instalan tanques de combustible externos en las alas debido a limitaciones de espacio. Esto se conoce comúnmente
como una "carga inclinada".
Código láser buscador de bombas
La cabeza del buscador en cada bomba guiada por láser está configurada para rastrear solo un código específico de frecuencia de pulso láser (PRF).
Estos son configurados manualmente por la tripulación de carga de armas durante las operaciones en tierra y no pueden configurarse desde la cabina
durante el vuelo.
Para replicar esto, el código láser se puede configurar usando el editor de misiones. En este ejemplo, el código láser en cada cabezal de
búsqueda de bombas es 1564.

DCS [F-16C víbora]
En el panel angular del juego se incluye un método adicional para configurar el código láser del buscador de bombas. Puede acceder a esto
usando el comando de teclado[Mayús+D]+[K], luego usa el[y](corchetes) para acceder a la página. Utilice los comandos del teclado que se
enumeran a la derecha de cada dígito para cambiar el código láser.
Los códigos láser del buscador de bombas solo se pueden cambiar usando este método en tierra antes de arrancar el motor y con el
interruptor STA POWER en la consola derecha APAGADO.
El designador láser en el Targeting Pod debe configurarse para que coincida con el código de la bomba. Consulte la sección sobre el
Página LASR DED para trámites.
Página SMS
La pantalla AG SMS y los procedimientos para configurar un ataque con bombas guiadas o no guiadas son idénticos. Consulte la
sección sobre elPágina SMS de Bombs AG para trámites.
248
[F-16C víbora] DCS
Ataque CCRP con bomba guiada por láser

El modo de punto de lanzamiento computado continuamente (CCRP) proporciona el lanzamiento automático y computado de bombas. Esto
se puede hacer desde una inmersión, pero también desde el nivel de las alas o una actitud de morro alto. El ataque con bomba guiada por
láser es idéntico a las bombas no guiadas con la adición de la designación láser con Targeting Pod (TGP)
Este modo requiere un punto de designación de objetivo desde el cual construir la solución de bombardeo. La dirección de comando se
proporciona al punto de liberación del arma apropiado y el arma se liberará automáticamente en el momento adecuado para que las
armas alcancen el objetivo.
El código láser bomba debe coincidir con el código láser designador láser TGP. Consulte las secciones sobreCódigo láser buscador de
bombas yCódigo de designación láser para trámites.
Resumen
3. Establezca el interruptor del brazo láser en Armar

5. Establezca el número de steerpoint deseado o designe el objetivo con TGP
6. Centre FPM en la línea de dirección
punto calculado
8. Objetivo láser al menos 8-12 segundos antes del impacto
1. Verifique que la simbología CCRP se muestre en el HUD.
El sistema de control de incendios proporciona una línea de dirección (SL) para proporcionar dirección al objetivo designado.
Al colocar el marcador de ruta de vuelo (FPM) en el SL y mantener presionado el botón de liberación del arma, el arma se
liberará en el momento adecuado y tendrá en cuenta el viento.
Señal de solución Cruz de pistola
Línea de localización de objetivos

Estado de armado maestro Distancia oblicua
Submodo CCRP
Hora de liberar
Se muestra una señal de solución en la parte superior de la SL. Caerá por la línea a medida que disminuya el alcance y las
armas estén a punto de ser lanzadas.

DCS [F-16C víbora]
Cuando el designador de objetivo (TD) está fuera del campo HUD a la vista, como se muestra arriba, una línea de
localización de objetivo (TLL) se extiende desde la cruz del arma apuntando directamente al objetivo. El ángulo
relativo se muestra junto a la cruz del arma y muestra el número de grados en decenas entre la cruz y el objetivo.
2. Verifique que el TGP esté configurado para la búsqueda de objetivos y el disparo láser.
Seleccione el modo AG en el TGP para configurarlo para la adquisición de objetivos y la guía de armas. La línea de
visión se esclavizará al steerpoint actual cuando se seleccione el modo de entrega CCRP.
La pantalla TGP puede convertirse en el sensor de interés (SOI) colocando el interruptor de administración de
pantalla (DMS) hacia abajo. El SOI actual se puede identificar por el cuadro que rodea la pantalla.
Altitud de radar
Modo actual

Campo de visión y
factor de zoom
Tipo de sensor
punto de mira
Modo de seguimiento Estado del láser
El punto de mira del TGP se puede desplazar a una nueva posición utilizando el Control de activación/cursor. Girar el
Designador de objetivo con el HUD como SOI también girará la mira del TGP.
3. Localice y designe el objetivo deseado.
Para calcular una solución de bombardeo en modo CCRP, primero se debe designar un objetivo. Esto se puede hacer de dos
maneras:
• Seleccione un Steerpoint que se colocó en la ubicación de destino.El cuadro Designador de objetivo en

el HUD se colocará en el steerpoint. El TGP será esclavo de esa ubicación cuando se seleccione el modo
CCRP.
• Localice un objetivo con el Targeting Pod.Con el TGP SOI, coloque el TMS hacia abajo para no
designar. El TGP volverá a la posición de puntería cerca del centro del HUD. Vuele o gire la línea
de visión TGP a la ubicación de destino deseada. TMS Hasta designar. El cuadro Designador de
objetivo en el HUD se colocará en esa ubicación.
Las actualizaciones de la ubicación del objetivo se pueden realizar girando el cuadro TD en el HUD o girando el cursor TGP a
una nueva posición con el control Cursor/Activar. La línea de visión de Targeting Pod se utiliza para calcular la solución de
bombardeo independientemente del modo de seguimiento utilizado.
Controle un seguimiento de área con TMS Up para estabilizar la mira sobre el objetivo. También se puede ordenar un
seguimiento de puntos usando TMS Up para ayudar en la orientación si se desea.
250
[F-16C víbora] DCS
punto de mira
El alcance del láser se puede realizar antes del lanzamiento del arma para mejorar la solución de disparo
calculada. Ver elAlcance láser sección para más información.
El designador láser se puede disparar con cualquier tipo de sensor seleccionado y desde cualquier modo de seguimiento. El estado del
láser se muestra como una L cerca de la parte inferior de la pantalla cuando el interruptor de Armado láser está configurado para armar.
El láser se dispara apretando el gatillo hasta el primer tope. La L parpadea cuando el designador láser está
disparando.
4. Ejecutar una entrega de bombardeo CCRP.
La entrega de armas para bombas guiadas por láser es idéntica a la entrega de bombas CCRP no guiadas.
La señal de dirección caerá por la línea de dirección a medida que el alcance disminuya y el arma esté a punto de soltarse. El
tiempo de liberación cuenta hacia atrás en la parte inferior derecha del HUD.

DCS [F-16C víbora]
Señal de solución
Brazo maestro y
Estado del láser
Hora de liberar
anticipación de arranque (PUAC) proporciona una representación visual de la altitud requerida para que se active la espoleta
de la bomba o la altitud para iniciar un arranque para evitar impactar contra el suelo, lo que sea más inmediato. Se mueve
hacia el marcador de ruta de vuelo (FPM) a medida que la aeronave pierde altitud. Lanzar una bomba con el FPM por debajo
del PUAC no le dará tiempo a la bomba para armarse y resultará en un fracaso.
5. Mantenga presionado el botón de liberación de armas.
Cuando la señal de solución comience a moverse hacia abajo en la línea de dirección, aproximadamente 10 segundos antes de soltarla,
mantenga presionado el botón de liberación de arma. Esto proporciona el consentimiento de la computadora de control de incendios
para liberar el arma.
252
[F-16C víbora] DCS
Señal de solución
Hora de liberar
vuelo.
Señal de solución
Hora de liberar
Mantenga presionado el botón de liberación de armas el tiempo suficiente para asegurarse de que todas las armas salgan. El FPM parpadea

DCS [F-16C víbora]
Ejecute un giro de control de 30 a 45 grados hacia la izquierda o hacia la derecha para evitar el sobrevuelo del objetivo y
un posible giro del cardán TGP. Continúe rastreando el objetivo en el TGP y actualice el punto de mira si es necesario.
punto de mira
7. Lance el objetivo con el TGP.
Apriete el gatillo para disparar al objetivo a más tardar 8-12 segundos antes del impacto. La L parpadea cuando el
designador láser está disparando. En el impacto, la pantalla desaparecerá de la energía IR de la explosión.
Cambie a un amplio campo de visión para una evaluación y documentación del daño del objetivo. Prepárese para un nuevo
ataque si es necesario o salga del área.
254
[F-16C víbora] DCS
MUNICIONES CONJUNTAS DE ATAQUE DIRECTO (JDAM)

JDAM es un kit de guía inercial y GPS que se puede conectar al Mk. 82 o Mk. 84 bombas de propósito general. Cuando se suelta, la
aeronave descarga las coordenadas del objetivo en el JDAM. El JDAM luego guía a esas coordenadas. El arma es completamente
de disparar y olvidar, pero no se puede dirigir ni volver a apuntar después del lanzamiento.
Formato de SMS JDAM

Empleo
Modo Configuración de perfil
Perfil activo
Arma Seleccionada
y cantidad
Encendido / apagado
Prueba incorporada
Opciones de perfil
Estación de armas
Modalidad de Empleo.Alterna entre los modos de empleo preplanificado (PRE) y visual (VIS)
(consulte Empleo en modo preplanificado (PRE) y Empleo en modo visual (VIS)).
Perfil activo.Ciclos entre cuatro perfiles de empleo diferentes (ver página de control de SMS).
Configuración de perfil.Presione este OSB para abrir la página de Control, donde puede modificar el perfil activo (ver Página de Control
de SMS).
Estado de alineación.Cuando el arma se enciende por primera vez, mostrará "A10" (alineación inestable). Durante el proceso
de alineación, hará una cuenta regresiva y luego mostrará "RDY" cuando se complete la alineación.
Arma seleccionada y cantidad.Muestra la cantidad de armas y "GB38" o "GB31".
Encendido / apagado.Presione para alternar la alimentación de todas las estaciones JDAM.
Prueba integrada.Ejecuta pruebas integradas. (N/I)
Opciones de perfil.Muestra los parámetros del perfil seleccionado (ver Página de Control de SMS).
Estación de Armas.La estación de armas seleccionada para el próximo lanzamiento se muestra en video inverso.

DCS [F-16C víbora]
Página de control de SMS
Perfil activo
Ángulo de impacto
Retardo de Armado
Acimut de impacto
Impacto Vertical
Velocidad
Opción de espoleta
Perfil activo.Alterna entre cuatro perfiles diferentes para editar.
Retardo de Armado.Selecciona el retraso entre la liberación del arma y el armado. Las opciones son 4, 4,5, 5, 5,5, 6, 6,5, 7, 7,5, 8,
8,5, 9, 9,5, 10, 14, 21 y 25 segundos.
Opción de espoleta.Establece la opción de espoleta:
• AIRE: El arma explotará en el aire sobre el objetivo. Esto reduce el efecto de penetración de la bomba pero
mejora su área de efecto.
• GND: El arma explotará al impactar. Al seleccionar GND, se revelará una opción adicional denominada FD (retardo de
espoleta). Los retardos de espoleta seleccionables son 0 (instantáneo), 5, 15, 25, 45, 60, 90, 180 y 240 milisegundos.
Agregar un retardo de espoleta permite que el arma penetre en el objetivo antes de explotar.
• GND DLY: El arma impactará al objetivo inerte y luego explotará después de un período prolongado. Al seleccionar GND
DLY, se revelará una opción adicional denominada FD (retardo de espoleta). Los retrasos de detonación seleccionables
son 0,25, 0,5, 0,75, 1, 4, 8, 12, 16, 20 y 24 horas después del impacto.
Ángulo de impacto.Establece el ángulo en el que la bomba intentará impactar en el objetivo (p. ej., 60°). Se debe usar un ángulo de
impacto más alto si las estructuras altas rodean el objetivo.
Acimut de impacto.Establece el rumbo que la bomba intentará llevar al objetivo durante la fase terminal. Un valor de "0" significa que no
hay un encabezado específico; utilice un valor de "360" si desea que la bomba impacte en el objetivo desde el sur volando hacia el norte.
Velocidad vertical de impacto.Establece la velocidad vertical que la bomba intentará alcanzar al impactar en el objetivo, en pies
por segundo. Una velocidad vertical más alta crea una penetración más efectiva.
256
[F-16C víbora] DCS
Simbología JDAM HUD
Azimut
Escala de rango superior
Alcance actual
Soporte dentro del rango
Escala de rango inferior
Teniendo y
Línea de dirección de azimut.Centre el marcador de ruta de vuelo sobre esta línea para volar el curso más rápido hacia la región de
aceptabilidad de lanzamiento (LAR).
Escala de rango superior.Indica el rango superior de la zona de lanzamiento dinámico (DLZ) en millas náuticas.
Alcance actual.El signo de intercalación indica el rango actual de la aeronave al objetivo. Si el signo de intercalación está dentro del
rango de alcance, el arma puede alcanzar el objetivo si se suelta.
Soporte dentro del rango.Indica el rango donde el arma puede alcanzar el objetivo.
Escala de rango inferior.Indica rango cero.
Rumbo y distancia al objetivo. Indica el rumbo (grados) y la distancia (millas náuticas) del SPI actual, que es la
ubicación a la que volará la bomba después del lanzamiento.
Empleo en Modalidad Preplanificada (PRE)
Resumen
3. Seleccione JDAM y encienda

4. Configure las opciones deseadas en el formato de SMS
5. Establezca el steerpoint deseado o designe el objetivo
6. Centre FPM en la línea de dirección y vuele dentro del rango
punto calculado

DCS [F-16C víbora]
1. Seleccione JDAM y enciéndalo.
Configure el modo maestro en AG y, en el formato de SMS, use OSB 6 para seleccionar GBU-38 (GB38) o
GBU-31 (GB31) como arma activa. Presione OSB 7 (PWR OFF) para encender el arma y comenzar el proceso
de alineación. La alineación tardará unos minutos.
Arma Seleccionada
y cantidad
Encendido / apagado
2. Configure las opciones deseadas en el formato de SMS.
En el formato de SMS, seleccione y configure el perfil que desea utilizar.
Perfil activo
El arma guiará al punto de interés del sensor actual (SPI) cuando se suelte. Si no se ha agregado ningún
cursor, o si se ha presionado el cursor cero (CZ), el SPI será el steerpoint actual. La designación de un objetivo
(p. ej., utilizando el pod de orientación) cambiará el SPI a esa ubicación.
Dirigir para colocar la línea de dirección de azimut (ASL) sobre el marcador de ruta de vuelo. Vuele hasta que el signo de intercalación de rango esté
dentro del soporte de rango.
258
[F-16C víbora] DCS
Azimut
Lanzamiento dinámico
Zona
5. Presione y mantenga presionado el botón de lanzamiento de armas
Debes mantener presionado el botón de lanzamiento de armas continuamente hasta que se suelte el arma.
Durante este proceso, las coordenadas del objetivo y los datos del perfil se descargan en el kit JDAM. Si este
proceso se interrumpe al soltar el botón de liberación de armas antes de que finalice la descarga, el arma quedará
bloqueada y no se podrá utilizar.
Empleo en Modo Visual (VIS)

Resumen
3. Seleccione JDAM y encienda

4. Configure el modo VIS y las opciones deseadas en formato SMS
5. Use HUD y TDC para designar el objetivo
punto calculado
1. Seleccione JDAM y enciéndalo.
Configure el modo maestro en AG y, en el formato de SMS, use OSB 6 para seleccionar GBU-38 (GB38) o
GBU-31 (GB31) como arma activa. Presione OSB 7 (PWR OFF) para encender el arma y comenzar el proceso
de alineación. La alineación tardará unos minutos.

DCS [F-16C víbora]
Arma Seleccionada
y cantidad
Encendido / apagado
2. Establezca el modo VIS y las opciones deseadas en formato SMS.
En el formato de SMS, seleccione y configure el perfil que desea utilizar. Presione OSB 2 para cambiar el modo
de entrega a VIS.
Modo de entrega
Perfil activo
Al habilitar el modo VIS, aparecerá un cuadro de designación de objetivo (TD) en el HUD, y el HUD se convertirá en
SOI. Use el TDC para desplazar el cuadro TD sobre el objetivo, luego presione TMS Forward para designarlo.
260
[F-16C víbora] DCS
SOI de HUD
Indicación
Caja TD
2. Centre FPM en la línea de dirección y vuele dentro del alcance
Dirigir para colocar la línea de dirección de azimut (ASL) sobre el marcador de ruta de vuelo. Vuele hasta que el signo de intercalación de
rango esté dentro del soporte de rango. Puede continuar ajustando la posición de la caja TD usando el TDC.
Azimut
SOI de HUD
Indicación
Caja TD
Debes mantener presionado el botón de lanzamiento de armas continuamente hasta que se suelte el arma.
Durante este proceso, las coordenadas del objetivo y los datos del perfil se descargan en el kit JDAM. Si este
proceso se interrumpe al soltar el botón de liberación de armas antes de que finalice la descarga, el arma quedará
bloqueada y no se podrá utilizar.

DCS [F-16C víbora]
AGM-154 ARMA DE SEPARACIÓN CONJUNTA (JSOW)

JSOW es una bomba deslizante asistida por inercia capaz de alcanzar objetivos a una distancia de hasta 70 NM, según la altitud y
la velocidad de lanzamiento. Cuando se suelta, la aeronave descarga las coordenadas del objetivo al JSOW. El JSOW luego guía a
esas coordenadas. El arma es completamente disparar y olvidar. La variante AGM-154A tiene ojivas BLU-97/B y no se puede
volver a apuntar después del lanzamiento.
Formato SMS JSOW

Empleo
Tamaño objetivo
Arma Seleccionada
y cantidad
Encendido / apagado
Ajuste de ondulación
Espaciado de ondulación
Prueba incorporada
Opciones de perfil
Estación de armas
Tamaño objetivo.Aun no implementado.
Configuración de perfil.Presione este OSB para abrir la página de Control, donde puede modificar el perfil activo (no
implementado).
Arma seleccionada y cantidad.Muestra la cantidad de armas y "A154A".
Encendido / apagado.Presione para encender todas las estaciones JSOW.
Prueba integrada.Ejecuta pruebas integradas. (N/I)
Configuración de perfil.Muestra los parámetros del perfil seleccionado. (N/I)
Ajuste de ondulación.Alternar entre liberación simple y liberación en pares con separación longitudinal o lateral.
262
[F-16C víbora] DCS
Espaciado de ondulación:Presione para ingresar la distancia en pies entre las dos bombas a la altura de la función. No se muestra si se
selecciona el modo de disparo único.
Simbología JSOW HUD
Azimut
Alcance actual
Teniendo y
Resumen
3. Seleccione JSOW y encienda

punto calculado

DCS [F-16C víbora]
1. Seleccione JSOW y enciéndalo.
Configure el modo maestro en AG y, en el formato de SMS, use OSB 6 para seleccionar AGM-154A (A154A)
como arma activa. Presione OSB 7 (PWR OFF) para encender el arma y comenzar el proceso de alineación. La
alineación tardará unos minutos.
Arma Seleccionada
y cantidad
Encendido / apagado
En el formato de SMS, configure el arma como desee.
Azimut
Zona
Debes mantener presionado el botón de lanzamiento de armas continuamente hasta que se suelte el arma. Durante este
proceso, las coordenadas del objetivo y los datos del perfil se descargan al JSOW. Si este proceso se interrumpe
264
[F-16C víbora] DCS
al soltar el botón de liberación de armas antes de que finalice la descarga, el arma quedará colgada
y no se podrá utilizar.

Resumen
3. Seleccione JSOW y encienda

punto calculado
1. Seleccione JSOW y enciéndalo.
Configure el modo maestro en AG y, en el formato de SMS, use OSB 6 para seleccionar AGM-154A (A154A)
Arma Seleccionada
y cantidad
Encendido / apagado
En el formato de SMS, seleccione y configure las opciones que desea utilizar. Presione OSB 2 para cambiar el
modo de entrega a VIS.

DCS [F-16C víbora]
Modo de entrega
SOI de HUD
Indicación
Caja TD
rango esté dentro del soporte de rango (etiquetado como "JIZ"). Puede continuar ajustando la posición de la caja TD usando el TDC.
266
[F-16C víbora] DCS
Azimut
SOI de HUD
Indicación
Caja TD
Debes mantener presionado el botón de lanzamiento de armas continuamente hasta que se suelte el arma. Durante
este proceso, las coordenadas del objetivo y los datos del perfil se descargan al JSOW. Si este proceso se interrumpe
al soltar el botón de liberación de armas antes de que finalice la descarga, el arma quedará bloqueada y no se podrá
utilizar.

DCS [F-16C víbora]
DISPENSADORES DE MUNICIONES CORREGIDOS POR EL VIENTO

Los dispensadores de municiones corregidos por el viento (WCMD, pronunciado "wick-mid") son kits de cola que se pueden
equipar en un CBU-87 CEM o CBU-97 SFW, lo que brinda la capacidad de guía de precisión. WCMD incluye un INS integrado y se
puede programar con los vientos en altura para mejorar la precisión.
Cuando la CBU-87 está equipada con WCMD, se denomina CBU-103. Una CBU-97 con WCMD se llama
CBU-105.
Formato de SMS WCMD

Empleo
Arma Seleccionada
y cantidad
Ajuste de ondulación
Encendido / apagado
Espaciado de ondulación
Opciones de perfil
Estación de armas
Configuración de perfil.Presione este OSB para abrir la página Control, donde puede modificar el perfil activo (consulte la página
WCMD CNTL).
Arma seleccionada y cantidad.Muestra la cantidad de armas y "CB103" o "CB105".
Encendido / apagado.Presione para encender todas las estaciones WCMD.
Configuración de perfil.Muestra los parámetros del perfil seleccionado.
Ajuste de ondulación.Alternar entre liberación simple y liberación en pares con separación longitudinal o lateral.
268
[F-16C víbora] DCS
Espaciado de ondulación:Presione para ingresar la distancia en pies entre las dos bombas a la altura de la función. No se muestra si se
selecciona el modo de disparo único.
Simbología WCMD HUD
Azimut
Alcance actual
Señal de liberación
Teniendo y
Página de CNTL de WCMD
La página CNTL le permite configurar el perfil de participación de WCMD y otras opciones.

DCS [F-16C víbora]
Ataque Vientos objetivo

Azimut
Fuente de viento
Retardo de Armado
Altitud de ráfaga
Velocidad de giro
Ataque Azimut.Establece la dirección de ataque que las bombas intentarán alcanzar. Una configuración de "0" significa que las bombas
utilizarán la dirección de ataque más directa ("360" significa que el ataque se dirige hacia el norte). (No se ha implementado.)
Retardo de Armado.Establece el retraso después del lanzamiento antes de que el arma se arme. (No se ha implementado.)
Altitud de ráfaga.Establece la altura de la función, que es la altitud (MSL) cuando se liberarán las submuniciones. Las altitudes de ráfaga
más altas crean una dispersión más amplia.
Velocidad de giro.La bomba comenzará a girar a este valor de RPM antes del lanzamiento de las submuniciones (solo CBU-103). Las
velocidades de giro más altas crean una dispersión más amplia.
Vientos objetivo.Vientos manuales en la entrada en alto. No se ha implementado.
Fuente de viento.Alterna los datos de viento de la planificación de la misión (MP), ingresados por el piloto (PI) y el sistema de aviónica (SY).
Actualmente solo MP está disponible.
Resumen
10. Seleccione WCMD y encienda

punto calculado
6. Seleccione WCMD y enciéndalo.
270
[F-16C víbora] DCS
Configure el modo maestro en AG y, en el formato SMS, use OSB 6 para seleccionar WCMD (CB103 o CB105)
Arma Seleccionada
y cantidad
Encendido / apagado
En el formato de SMS, configure el arma como desee.
Azimut
Zona
Debes mantener presionado el botón de lanzamiento de armas continuamente hasta que se suelte el arma. Durante este
proceso, las coordenadas del objetivo y los datos del perfil se descargan en el WCMD. Si este proceso se interrumpe

DCS [F-16C víbora]
al soltar el botón de liberación de armas antes de que finalice la descarga, el arma quedará colgada
y no se podrá utilizar.

Resumen
10. Seleccione WCMD y encienda

punto calculado
3. Seleccione WCMD y enciéndalo.
Configure el modo maestro en AG y, en el formato SMS, use OSB 6 para seleccionar WCMD (CB103 y
CB105) como arma activa. Presione OSB 7 (PWR OFF) para encender el arma y comenzar el proceso de
alineación. La alineación tardará unos minutos.
Arma Seleccionada
y cantidad
Encendido / apagado
En el formato de SMS, seleccione y configure las opciones que desea utilizar. Presione OSB 2 para cambiar el
modo de entrega a VIS.
272
[F-16C víbora] DCS
Modo de entrega
SOI de HUD
Indicación
Caja TD
rango esté dentro del soporte de rango. Puede continuar ajustando la posición de la caja TD usando el TDC.

DCS [F-16C víbora]
Azimut
SOI de HUD
Indicación
Caja TD
Debes mantener presionado el botón de lanzamiento de armas continuamente hasta que se suelte el arma. Durante
este proceso, las coordenadas del objetivo y los datos del perfil se descargan en el WCMD. Si este proceso se
interrumpe al soltar el botón de liberación de armas antes de que finalice la descarga, el arma quedará bloqueada y
no se podrá utilizar.
274
[F-16C víbora] DCS
AGM-88 DAÑO
El misil antirradiación de alta velocidad AGM-88 (HARM) es un misil aire-tierra guiado por radar pasivo supersónico destinado a
atacar sitios y vehículos de radar de defensa aérea. El misil tiene un receptor de radar a bordo que se concentra en la energía del
radar emitida por los radares terrestres, lo que hace que se dispare y se olvide. El piloto puede designar objetivos usando el
receptor de radar a bordo del misil, o usando la cápsula separada del Sistema de orientación HARM (HTS) (aún no
implementada). El HARM se puede cargar en las estaciones 3, 4, 6 o 7, pero solo tiene certificación de vuelo para las estaciones 3
y 7.
Se puede apuntar al HARM utilizando su receptor de radar integrado en uno de los tres modos: posición conocida (POS), HARM como
sensor (HAS) o enlace de datos (DL). Actualmente, DL no está implementado en DCS.
La comunicación con el misil HARM es administrada por la computadora de interfaz de lanzamiento de aeronaves (ALIC) a bordo del pilón
LAU-118. El ALIC proporciona video del sensor HARM al SMS y permite que el SMS transfiera tipos de amenazas al AGM-88. El AGM-88 se
centrará en las amenazas que coincidan con el tipo de amenaza entregado después del lanzamiento.
Simbología
Formato SMS
modo maestro Inventario
Tipo de arma
Estado del arma
Potencia AGM-88
POCO
Estación
Estado del arma
Modo maestro:Alterna entre los modos aire-tierra AG y STRF (ataque aéreo).
Inventario:Al presionar este OSB se muestra la página de inventario.
Tipo de arma:Muestra "AG88" para AGM-88 HARM y el número de misiles cargados.
Estado del arma:Muestra "RDY" cuando el AGM-88 está listo para el lanzamiento.

DCS [F-16C víbora]
Potencia AGM-88:Muestra “PWR ON” o “PWR OFF”. Los comandos de presión giran hacia arriba o hacia abajo para todos los misiles
AGM-88 cargados.
POCO:Ordena la ejecución de una prueba integrada. El estado de cada estación se actualizará después de la finalización del
BIT.
Estación:Muestra las estaciones en las que se cargan HARM. La estación seleccionada para el lanzamiento está encuadrada. Sobre el
número de la estación hay un carácter que indica el estado de degradación del misil para esa estación: "D" para degradado o "F" para fallido.
Ningún carácter sobre el número de la estación indica un misil en funcionamiento.
Formato WPN
El AGM-88 HARM se puede orientar utilizando su sensor integrado en uno de los tres modos: posición conocida (POS), HARM
como sensor (HAS) o enlace de datos (DL). (Actualmente, DL no es compatible con DCS). Cada modo tiene su propio formato
WPN.
Modo TPV
modo de punto de venta
tabla de amenazas daño ufc
submodo
Tipos de amenazas
misil en vuelo
datos
próximo misil
datos
Estado de lanzamiento
línea divisoria
Estación
Submodo:Muestra "POS" en el submodo Posición conocida.
Tabla de amenazas:Muestra la tabla de amenazas actual (TBL1, TBL2 o TBL3). Presionando ciclos a través de las tres tablas. Presionar el
interruptor TMS hacia la izquierda cuando la página WPN es SOI también recorre las tablas de amenazas.
DAÑO UFC:Al presionar este OSB, se muestra la página HARM en el DED, donde se pueden modificar las tablas de amenazas.
modo de punto de venta:Selecciona el perfil de ataque que se utilizará: EOM (ecuaciones de movimiento), PB (información previa) o RUK (rango desconocido).
Tipos de amenazas:Enumera las amenazas en la tabla actual. Presionar el OSB adyacente a una amenaza transfiere ese tipo de
amenaza al ALIC.
276
[F-16C víbora] DCS
Próximos datos de misiles:Información sobre el próximo misil que se lanzará. No se muestra si se han lanzado todos los
misiles. La línea 1 es el tipo de amenaza que se entregará al misil. La línea 2 es el punto de maniobra que se entregará al misil.
La línea 3 es el tiempo previsto hasta el impacto, y la línea 4 es el tiempo previsto de impacto, si el misil se lanzara ahora. Solo
se muestran las líneas 1 y 2 para ataques RUK.
Datos de misiles en vuelo:Información sobre el misil en vuelo. Si hay varios misiles en vuelo, se mostrarán varios bloques de
datos a lo largo de esta fila. La línea 1 es el tiempo previsto hasta el impacto. La línea 2 es el punto de maniobra que se entregó
al misil, y la línea 3 es el tipo de amenaza que se entregó al misil. Solo se muestran las líneas 2 y 3 para ataques RUK.
Línea divisoria de estado de lanzamiento (LSDL):Divide la información del misil en vuelo de la siguiente información del misil.
Modo HAS
Filtro de búsqueda
campo de visión
tabla de amenazas daño ufc
submodo DTSB
Tipos de amenazas
Contador de escaneo
tiempo de escaneo
Reiniciar búsqueda
Taladro Vídeo de ALIC
TDC
Estación
Submodo:Muestra "HAS" en el submodo HARM-as-Sensor.
Tabla de amenazas:Muestra la tabla de amenazas actual (TBL1, TBL2 o TBL3). Presionando ciclos a través de las tres tablas. Presionar el
interruptor TMS hacia la izquierda cuando la página WPN es SOI también recorre las tablas de amenazas.
campo de visión:Muestra el campo de visión del misil: "CTR" para el centro, "LT" para la izquierda, "RT" para la derecha y "WIDE"
para ancho. Presionar recorre los ajustes de FOV. La configuración FOV controla qué parte del hemisferio delantero del misil busca.
Al presionar el interruptor meñique FLCS también se alternan los ajustes de FOV.
Filtro de búsqueda:Presionar este OSB le permite al piloto activar y desactivar amenazas dentro de la tabla de amenazas
actual. Reducir la cantidad de amenazas que busca ALIC reduce el tiempo de cada ciclo de exploración.
DAÑO UFC:Al presionar este OSB, se muestra la página HARM en el DED, donde se pueden modificar las tablas de amenazas.
DTSB:El cuadro de estado del objetivo detectado enumera los tipos de amenazas detectados. Cuando se detecta una nueva amenaza, su tipo (por
ejemplo, "2" para SA-2) se agrega al DTSB.

DCS [F-16C víbora]
Contador de escaneo:Este contador se incrementa después de cada exploración sucesiva realizada por el AGM-88.
Reiniciar búsqueda:Presionar este OSB cancela el ciclo de escaneo actual y comienza uno nuevo.
Vídeo de ALIC:Las amenazas detectadas se muestran en esta área. Solo se muestran las amenazas de la tabla de amenazas activas. El video
ALIC está estabilizado en tierra y está referenciado a la línea de puntería del misil. Las amenazas se muestran como caracteres que
representan su tipo (p. ej., "2" para SA-2). Si la amenaza está activa (irradiando), la letra "A" sigue al tipo de amenaza. Si la amenaza está
rastreando (guiando un misil en vuelo), la letra "T" sigue al tipo de amenaza. Si la amenaza no se está irradiando (amenaza de memoria), o
se ubican múltiples amenazas al mismo tiempo, no se muestra "A" o "T".
Presionar TMS adelante ordena la designación de la amenaza bajo el TDC. La pantalla de video ALIC cambiará a una pantalla no
estabilizada en tierra de la amenaza objetivo, con una cruz que indica el punto de mira del misil.
Estación:Muestra qué estaciones tienen AGM-88 cargados. La estación seleccionada para el próximo lanzamiento está encuadrada. Se
muestra una "D" o "F" sobre el número de la estación para indicar un misil degradado o fallido.
TDC:El cursor de designación de objetivo se gira sobre un objetivo que el piloto desea designar, utilizando el control del cursor en
el TQS. Presionar TMS hacia adelante ordena la designación de la amenaza bajo el TDC y transfiere el tipo de amenaza al AGM-88.
Taladro:Indica el eje de puntería del misil.
Tiempo de escaneo:Muestra el tiempo de exploración en el peor de los casos. El ALIC escaneará repetidamente en busca de amenazas de acuerdo
con los parámetros elegidos. Reducir la cantidad de amenazas que se escanearán usando SRCH OBS, o reducir el FOV, reducirá el tiempo de
escaneo y, por lo tanto, disminuirá la cantidad de tiempo antes de que se detecte una amenaza.
Tipos de amenazas:Los cinco tipos de amenazas para la tabla de amenazas actual (TBL1, TBL2 o TBL3) se muestran a lo largo del lado
izquierdo. Si se designa una amenaza, se resalta su tipo. Los OSB adyacentes no tienen ninguna función en el submodo HAS.
278
[F-16C víbora] DCS
HUD
Rango superior
escala
AMZ/MMZ
Desván máximo
separador
Alcance actual,
ángulo de loft requerido
cuadro de campo de visión

HLS
Modo AG Altitud de liberación

y turno requerido
Hora de MMZ
Desván mínimo
Óptimo Alcance actual,

desván ángulo de loft requerido
Teniendo y
distancia a
objetivo
En el lado derecho está la escala de lanzamiento HARM (HLS), que indica el alcance potencial del misil para alcanzar el objetivo
actual. Se supone que el objetivo está en el punto de maniobra actual. El SMS estima tanto la zona de maniobra de la aeronave
(AMZ) como la zona de maniobra de misiles (MMZ). La AMZ es la zona donde el misil puede alcanzar el objetivo si el avión de
lanzamiento se eleva o gira hacia el objetivo primero. La MMZ es la zona donde el misil puede alcanzar el objetivo realizando
completamente sus propias maniobras.
Cuadro de campo de visión:Indica el campo de visión del juego final del HARM. El cuadro FOV parpadea cuando la aeronave está dentro
de la zona de maniobra del misil, se completa el traspaso del objetivo y el misil está listo para ser disparado.
HLS:El elemento básico de la escala de lanzamiento HARM (HLS) representa la combinación de AMZ y MMZ; en otras palabras, las
distancias a las que el misil puede alcanzar el objetivo con o sin maniobras del avión. El guión horizontal dentro

DCS [F-16C víbora]
la grapa indica la parte superior del rango MMZ y la parte inferior del rango AMZ. La parte inferior de la grapa indica la
distancia mínima de lanzamiento. El botón de decapado solo está caliente cuando la grapa está dentro de la MMZ.
El HLS y toda la simbología asociada se inhiben en el modo HAS.
Rango actual, ángulo de loft requerido:La posición del símbolo de intercalación a lo largo de la grapa representa la distancia actual de la aeronave al
objetivo a lo largo de la escala de distancia HLS. Si el símbolo de intercalación está por encima del separador AMZ/MMZ, la aeronave primero debe
maniobrar antes de que el misil pueda alcanzar el objetivo. El número adyacente al signo de intercalación es el ángulo de loft requerido para colocar la
aeronave dentro de la MMZ. El ángulo de loft está precedido por una "A" cuando la aeronave está dentro de la MMZ. El símbolo de intercalación se
inhibe cuando está en modo PB y más de 10° fuera de rumbo.
Escala de rango superior:Serán 40 u 80 NM, lo que sea suficiente para cubrir la distancia al objetivo.
Rango cero:El extremo inferior del HLS es una distancia objetivo de cero.
Loft mínimo, loft óptimo, loft máximo:Las marcas horizontales a lo largo de la línea de dirección de azimut (ASL) indican el
loft mínimo y máximo requerido para que el misil alcance el objetivo. Loft máximo es la marca más grande y representa el
ángulo de loft que le dará al misil el alcance máximo. El loft mínimo es la marca más pequeña y representa el rango en el que
el misil tendría que hacer un pulldown de g máxima para alcanzar el objetivo. En el modo PB, el loft óptimo también se
muestra como un par de bigotes a lo largo del ASL. Loft óptimo representa el ángulo de loft que le da al misil la máxima
energía disponible en el impacto.
Las señales Loft están inhibidas en los modos HAS y POS/RUK.
Altitud de liberación:El número superior de este bloque de datos es la altitud de liberación prevista, suponiendo que la aeronave
realiza un loft de 4 g hasta la altitud de loft óptima (o la altitud máxima de loft si no está dentro de la MMZ).
Turno requerido:El número inferior de este bloque de datos es el giro requerido para colocar la aeronave dentro de la MMZ (p. ej., "L03" si se requiere
un giro a la izquierda de 3°). Muestra "00" si la aeronave está en rumbo pero aún no dentro del rango MMZ. Una vez que la aeronave está dentro de la
MMZ, este campo muestra el giro requerido de la aeronave para encarar el objetivo (p. ej., "L90" si el morro de la aeronave está a 90° a la derecha del
objetivo).
Este bloque de datos no se muestra en los modos HAS y POS/RUK.
Hora de MMZ:Muestra el tiempo estimado hasta que la aeronave llega a la MMZ. Muestra “0:00” cuando la aeronave está dentro
de la MMZ. No se muestra en los modos HAS o POS/RUK.
Rumbo y distancia al objetivo:El rumbo y la distancia (en millas náuticas) desde la posición actual de la aeronave hasta
el objetivo. No se muestra en el modo HAS.
Página de daños causados
Se accede a la página HARM DED presionando el botón LIST en el UFC, luego el botón 0/M-SEL para seleccionar MISC, y luego el
botón 0/M-SEL nuevamente para seleccionar HARM. Tenga en cuenta que la opción HARM solo se muestra cuando se selecciona
AGM-88 en el SMS.
280
[F-16C víbora] DCS
Presionar INC/DEC recorre las tres tablas de amenazas (TBL1, TBL2 y TBL3). Cada tabla de amenazas puede almacenar hasta cinco identificaciones de
amenazas numéricas. Al presionar el interruptor dobber hacia arriba o hacia abajo, se mueve el cursor entre las ranuras. Use los botones numéricos en
el UFC para ingresar una nueva ID de amenaza. Los identificadores de amenazas admitidos en DCS se enumeran en los códigos ALIC.
Preparación
Antes de la salida, configure sus tablas de amenazas según sea necesario. Las amenazas contra las que espera disparar deben estar
presentes en al menos una tabla de amenazas para que HARM las detecte. La mayoría de las veces, podrá utilizar una de las tablas de
amenazas predeterminadas:
TBL1 (SAMS MODERNO) TBL2 (AAA, SHORAD) TBL3 (SAMS ANTIGUO)

10 (SA-10 FCR) 19 (SA-19 TAR) 3 (SA-3TR)
BB (SA-20 SR) 15 (SA-15 TELAR) S (SA-3SR)
CS (SA-10 SR) 8 (SA-8 TELAR) 6 (SA-6 STR)
11 (SA-11 TELAR) A (ZSU-23-4 STR) 2 (SA-2TR)
SD (SA-11 TAR) DE (OREJAS DE PERRO MRCC) 13 (SA-13 TELAR)
Si su amenaza esperada no aparece en ninguna de estas tablas, deberá agregarla a una de las tablas. También
mejorará su capacidad para emplear HARM de manera eficiente si consolida las amenazas esperadas en una sola tabla.
Para editar tablas de amenazas, primero seleccione el modo maestro aire-tierra presionando el botón AG en el ICP. Luego, en el
formato de SMS, seleccione AG88 como tipo de arma activa. Muestre la página HARM en el DED presionando el botón LIST en el
ICP, luego el botón 0/M-SEL para seleccionar MISC, y el botón 0/M-SEL nuevamente para seleccionar HARM.
Use el control de INC/DEC en el ICP para seleccionar una tabla de amenazas, luego use el dobber para colocar el cursor sobre una
amenaza que desee editar. Use el ICP para ingresar un nuevo número de amenaza, luego presione el botón ENTR.
Antes de emplear HARM, presione el botón AG en el ICP para seleccionar el modo maestro aire-tierra. Asegúrese de
que los formatos SMS y WPN estén visibles en un MFD. Desde el formato SMS, encienda los HARM:
Antes de disparar un HARM, asegúrese de que el interruptor MASTER ARM esté en ARM.

DCS [F-16C víbora]
Empleo utilizando el modo Posición conocida (POS)
Resumen
1. Seleccione el modo maestro AG[2].
2. Coloque el interruptor MASTER ARM en ARM.
3. Seleccione AG88 en la página de SMS (OSB6).
4. Seleccione el submodo POS en la página WPN (OSB1).
5. Seleccione el perfil de ataque en la página WPN (OSB3).
6. Seleccione la tabla de amenazas deseada y la amenaza en la página WPN (OSB2).
7. Seleccione el steerpoint de destino.
8. Vuele a la AMZ, siga el desván y las señales de giro requeridas, y espere hasta que parpadee el cuadro
FOV en el HUD.
9. Dispara el misil usando el botón de liberación del arma.[RAlt]+[Espacio].
El modo de posición conocida (POS) es un modo de empleo planificado previamente que se basa en un punto de maniobra que
se coloca en o cerca del radar objetivo. El tipo de radar se descargará al ALIC, y el HARM volará hacia el punto de maniobra
objetivo hasta que se detecte el radar, momento en el que se ubicará en la señal del radar.
En el modo POS, el piloto selecciona uno de los tres perfiles de ataque: Ecuaciones de movimiento (EOM), Informe previo (PB) o Rango
desconocido (RUK). Cada uno de estos perfiles hace suposiciones diferentes sobre la zona de maniobra de aeronaves (AMZ) y la zona de
maniobra de misiles (MMZ). La AMZ es la zona en la que el misil puede alcanzar el objetivo, suponiendo que la aeronave maniobre
primero hasta alcanzar el rumbo y el ángulo de inclinación requeridos. La MMZ es la zona donde el misil puede alcanzar el objetivo sin
que la aeronave tenga que girar o elevarse.
Ecuaciones de movimiento (EOM)El modo es el perfil más eficaz para los lanzamientos fuera de la mira, pero requiere los datos de punto
de maniobra del objetivo más precisos. Para despegar con EOM seleccionado, el piloto primero debe volar a la AMZ, luego elevarse y lanzar
una vez dentro de la MMZ. EOM es útil cuando se atacan amenazas que requieren tácticas defensivas de alto desvío (HOBS).
Informe previo (PB)El modo es el perfil más efectivo a distancias más largas, pero requiere un ataque orientado. Para despegar con PB
seleccionado, el piloto primero debe girar la aeronave para apuntar al objetivo, luego volar a la AMZ, luego elevarse y lanzar una vez
dentro de la MMZ. PB es más efectivo a distancias más largas, pero requiere que la aeronave vuele directamente hacia el objetivo.
Rango desconocido (RUK)El modo es el perfil más versátil cuando se trabaja con datos de destino degradados. Para lanzar con RUK
seleccionado, el piloto debe volar la aeronave hacia la MMZ, donde el misil puede realizar todas las maniobras necesarias para alcanzar el
objetivo. RUK es mucho más tolerante con los steerpoints de objetivos inexactos, o cuando se combaten amenazas en las que solo se
dispone de información portadora.
1. Seleccione el submodo POS en la página WPN.
Presione OSB1 si es necesario para cambiar al submodo POS. Verá la línea divisoria del estado de lanzamiento (LSDL) y la
información del próximo lanzamiento debajo de la LSDL.
282
[F-16C víbora] DCS
1. Seleccione el perfil de ataque.
En la página WPN, presione OSB3 hasta que se muestre el perfil de ataque deseado.
2. Seleccione la tabla de amenazas y la amenaza.
En la página de la WPN. presione OSB2 hasta que se muestre la tabla de amenazas deseada y luego presione el
OSB adyacente a la amenaza que desea atacar de la lista del lado izquierdo. Esto transferirá la amenaza al ALIC.
3. Seleccione el steerpoint de destino.
Active el steerpoint ubicado junto a la amenaza que está atacando.
4. Vuele a la AMZ, siga las señales de giro y loft requeridas, y espere hasta que parpadee el cuadro FOV en
el HUD.
El perfil de ataque con el que volará depende de si ha seleccionado EOM, PB o RUK.
Ataques MOE
En el modo EOM, puede lanzar desde cualquier rumbo relativo, siempre y cuando siga las señales de la MMZ.
Primero vuele hacia el objetivo hasta que el símbolo de intercalación de rango HLS indique que se encuentra dentro
de la AMZ. Si se indica un giro requerido en el bloque de datos debajo del HLS, gire como se indica hasta que se lea
"00". (No es necesario que esté de frente al objetivo, siempre que no se requiera un giro). Luego, tire hacia arriba
hasta que el VVI esté entre las señales de loft mínimas y máximas en el ASL. Cuando el cuadro FOV parpadea, puede
iniciar.
Ataques PB
En el modo PB, debe estar dentro de los 10° del rumbo hacia el objetivo. Una vez que su avión apunte hacia el
objetivo, vuele hacia el objetivo hasta dentro de la AMZ. Verá las señales de loft mínimas, óptimas y máximas
en el ASL. Incline la aeronave para colocar el VVI entre las señales de loft mínimo y máximo. Cuando el cuadro
FOV parpadea, puede iniciar.
Ataques RUK
En el modo RUK, debe volar el avión hasta la MMZ. Siga la línea de dirección de azimut (ASL) en el HUD hacia el
objetivo hasta que el cuadro FOV en el HUD parpadee. Una vez que esté parpadeando, estará dentro de la MMZ y el
botón de liberación del arma estará activo. Para ataques RUK, el HARM se elevará, pero el ángulo de elevación se
limitará al máximo que el misil puede alcanzar mientras mantiene la amenaza dentro de su campo de visión.

DCS [F-16C víbora]
Debido a que la información de rango está degradada o no está disponible para los ataques RUK, no se muestran datos de tiempo
hasta la intercepción o tiempo hasta el impacto en la página WPN, y la información de loft se suprime en el HUD.
Empleo utilizando el modo HARM-as-Sensor (HAS)

Resumen
1. Seleccione el modo maestro AG[2].
2. Coloque el interruptor MASTER ARM en ARM.
3. Seleccione AG88 en la página de SMS (OSB6).
4. Seleccione el submodo HAS en la página WPN (OSB1).
5. Haz que la página WPN SOI.
6. Seleccione la tabla de amenazas deseada en la página WPN (OSB2).
7. Espere hasta que su amenaza aparezca en la pantalla de video ALIC en la página WPN.
8. Mueva el cursor TQS sobre la amenaza y designe con TMS adelante[CtrlDr]+[Arriba].
9. Dispara el misil usando el botón de liberación del arma.[RAlt]+[Espacio].
El modo HARM como sensor (HAS) es un modo de empleo de objetivo de oportunidad que utiliza el receptor de radar
integrado de HARM. El HARM detecta señales de radar de defensa aérea y transmite esa información a la aeronave. Luego, el
piloto puede seleccionar un radar para atacar y lanzar un HARM contra él. Con este modo, no se conoce la distancia al
objetivo, solo el rumbo, por lo que el HARM no se eleva, lo que reduce su alcance efectivo.
En el modo HAS, HARM busca repetidamente amenazas que coincidan con la tabla de amenazas activa actual. El HARM comienza con un escaneo
completo de su FOV, una vez para cada uno de los tipos de amenazas seleccionados. Si se encuentran objetivos, se realiza un escaneo detallado para
determinar las coordenadas del objetivo. El HARM luego pasa al siguiente tipo de amenaza. En total, esto da como resultado un tiempo de ciclo de
exploración en el peor de los casos de 90 segundos.
El ALIC está en modo HAS cuando el modo maestro es AG, AG88 es el arma seleccionada en la página de SMS y "HAS"
se muestra como el submodo activo en la página WPN.
1. Seleccione el modo HAS y haga que la página WPN SOI.
Presione OSB1 si es necesario para cambiar al submodo HAS. Asegúrese de que la página WPN sea SOI; si no, presione
DMS a popa para cambiar SOI a la página WPN.
2. Seleccione la tabla de amenazas adecuada.
284
[F-16C víbora] DCS
Presione OSB2 o TMS hacia la izquierda hasta que se seleccione la tabla de amenazas deseada.
3. Reduzca el tiempo de análisis seleccionando solo las amenazas que desea analizar (opcional).
Si desea reducir el tiempo de análisis, presione SRCH (OSB4), luego deje resaltadas solo las amenazas
que le interesa buscar.
Presione HAS (OSB1) para volver a la página HAS.
4. Seleccione un FOV (opcional).
Puede reducir aún más el tiempo de escaneo usando el interruptor meñique (u OSB3) para recorrer las opciones de FOV
hasta que encuentre un FOV apropiado.
5. Ubique y designe su objetivo.
Apunte su avión (y el buscador de misiles) en la dirección de su amenaza esperada. A medida que se completa cada ciclo
de escaneo, las amenazas detectadas se mostrarán en el área de video ALIC y se colocarán en el DTSB.

DCS [F-16C víbora]
Mueva el cursor sobre la amenaza detectada, luego presione TMS adelante para designarla. La pantalla HAS
cambiará para indicar la amenaza designada.
Tenga en cuenta que puede designar y disparar contra cualquier amenaza que aparezca en la pantalla HAS,
pero muchos operadores de radar encenderán y apagarán sus radares o seguirán diferentes objetivos. Esto
hará que HARM no pueda seguir rastreando el objetivo y el misil se volverá ineficaz.
Para aumentar la probabilidad de muerte, es posible que desee esperar hasta que el radar de amenazas guíe un misil hacia usted
(aparece una "T" junto al tipo de amenaza en la pantalla HAS) antes de disparar, ya que es menos probable que un operador de radar
deje de rastrearlo mientras lo guía. un misil ¡Sin embargo, esta estrategia viene con sus propios riesgos obvios!
6. Dispara el misil.
Verifique que la amenaza adecuada esté resaltada, que se muestre "RDY" en las páginas de SMS y WPN, y que el cuadro FOV
en el HUD parpadee, luego presione y mantenga presionado el botón pickle para disparar el misil.
286
[F-16C víbora] DCS
AGM-65 MAVERICK
El AGM-65 Maverick es un misil aire-tierra guiado ópticamente destinado a la misión de apoyo aéreo cercano (CAS). Utiliza un
generador de imágenes infrarrojo o electro-óptico (E/O) incorporado que rastrea el objetivo, dándole la capacidad de "disparar y
olvidar". El piloto bloquea el objetivo usando la imagen del buscador a bordo y dispara el misil. El misil rastrea al objetivo usando
la imagen de su cabeza buscadora.
El AGM-65 fue desarrollado por Hughes Missile Systems Division en 1966 y entró en servicio en 1972.
Operación
El AGM-65 debe calentarse antes de poder usarse. Durante el período de calentamiento, los giroscopios estabilizadores de imagen
integrados giran hasta alcanzar la velocidad de funcionamiento. El video del misil se puede usar antes de que los giroscopios hayan girado,
pero la imagen no se estabilizará en tierra.
El video del misil estará disponible en la página de la WPN una vez que se activen los giroscopios. Si desea acortar el período de
calentamiento, al presionar el botón Uncage mientras la página WPN es SOI se activará el video del misil una vez que los giroscopios hayan
alcanzado el 90 % de la velocidad de funcionamiento.
El piloto puede ubicar y designar objetivos utilizando el radar de control de incendios (FCR) o la pantalla de visualización frontal (HUD),
utilizando el propio cabezal de búsqueda del AGM-65, o el piloto puede transferir objetivos designados desde el Sniper Advanced
Targeting Pod (TGP).
Al entregar objetivos desde el TGP, el correlador de mira de misiles (MBC) compara la imagen de la cápsula de orientación con
la imagen del cabezal del buscador de misiles y gira el cabezal del buscador de misiles hasta que las imágenes coinciden. El
MBC solo está activo cuando está en modo A/G con un AGM-65 seleccionado, y el TGP es un sensor de interés (SOI).
Cuando se dispara el Maverick, su generador de imágenes a bordo continúa rastreando el objetivo hasta que el objetivo crece para llenar
aproximadamente el 75% del campo de visión (FOV) de la cabeza del buscador. En este punto, para seguir impactando, el Maverick usa la correlación
forzada.
El AGM-65 tiene un retardo de espoleta configurable desde tierra y un selector LAND/SHIP seleccionable desde tierra que cambia
el algoritmo de seguimiento para que sea más adecuado para vehículos o barcos.
Limitaciones
Tiempo de espera 1 hora
tiempo de vídeo 30 minutos
Límites del estabilizador del buscador
AGM-65D ±42° horizontalmente

±30-54° verticalmente

DCS [F-16C víbora]
Página SMS
submodo E/O Inventario
Modo maestro SMS Menú de control
Cantidad y tipo de misiles
Paso de misil Encendido / apagado
Liberar pulsos
Estación
Modo maestro SMS:Alterna entre los modos maestros AG y STRF (gun strafe).
Submodo E/O:Cambia entre los submodos PRE, VIS o BORE E/O. Consulte las secciones de Empleo, a continuación, para obtener más
información sobre los diferentes submodos. También puede alternar los submodos utilizando el sistema de cuadrantes del botón de
activación del cursor (TQS).
Página de inventario:Presione para mostrar la página de inventario.
Página de control:Pulse para mostrar la página de control.
Cantidad y tipo de misiles:Ciclos entre diferentes tipos de AGM-65 cargados.
Cambio de encendido automático:Activa o desactiva la función de encendido automático (consulte Encendido automático, a continuación).
Liberar pulsos:Controla el número de misiles lanzados por cada pulsación del botón de lanzamiento de armas. Solo
disponible para AGM-65D y -65G.
Estaciones:Muestra las estaciones cargadas con AGM-65. La próxima estación a disparar está resaltada.
Paso de misil:Cambia la siguiente estación para disparar entre estaciones cargadas.
Página SMS, subpágina CNTL

Cambio de encendido automático:Activa o desactiva la función de encendido automático.
Steerpoint automático:Establece el steerpoint donde el Maverick se encenderá automáticamente.
Dirección de potencia automática:Establece la dirección general en la que debe ir el avión cuando cruza ese punto de
maniobra para encender automáticamente los Mavericks. Ciclos entre norte/este/sur/oeste.
288
[F-16C víbora] DCS
Página WPN
submodo E/O
Modo operativo Campo de visión
Agujero TGP Tipo y cantidad de armas
Expandir campo de visión

puerta de seguimiento
Polaridad
Cruz de puntero
LAR
rango máximo
Depresiones de retícula
Alcance actual
rango mínimo
Estaciones
rango cero
ITT
Estado del arma
Modo operativo:Cambia entre los modos STBY (en espera) y OPER (en funcionamiento).
Submodo E/O:Cambia entre los submodos PRE, VIS o BORE E/O. Consulte las secciones de Empleo, a continuación, para obtener
más información sobre los diferentes submodos. También puede alternar submodos con el botón Habilitar cursor en el TQS.
Eje de puntería TGP:Presione para marcar esta estación Maverick como avistada en el módulo de orientación. Esto debe hacerse después de
confirmar que la cápsula de orientación y la cabeza del buscador Maverick están apuntando al mismo objetivo. Para obtener más información,
consulte Perforación de misiles, a continuación.
Puerta de seguimiento:Indica el objetivo de la pista del misil. La cruz se expandirá para indicar los límites del objetivo que se
está rastreando.
Cruz de puntero:Indica la dirección de la cabeza del buscador en relación con el eje de puntería (centro de la pantalla). El cabezal buscador AGM-65D
tiene una capacidad de ±42° horizontalmente y +30–54° verticalmente.
La cruz del puntero parpadeará cuando no se cumpla alguno de los siguientes criterios de lanzamiento:
• La cabeza del buscador debe estar dentro de los 10° horizontal y verticalmente del eje de puntería.
• La imagen de destino debe ser lo suficientemente grande para mantener un seguimiento continuo.
Depresiones de la retícula:Indica 5°, 10° y 15° de depresión del retículo.
Estaciones:Muestra las estaciones cargadas con AGM-65. La próxima estación a disparar está resaltada. Encima del número
de estación habrá un carácter que indica el estado del MBC:
• S: Esclavo (a MBC no se le ha ordenado que desplace el misil)

• 1: Giro 1 (MBC gira para hacer coincidir LOS de misiles con LOS de TGP)
• 2: Slew 2 (MBC gira para hacer coincidir el video del misil con el video TGP)
• T: Track (MBC ha ordenado misil para rastrear)

DCS [F-16C víbora]
• C: Completa (MBC ha terminado de correlacionar)

• I: Imposible (MBC no pudo completar la transferencia)
Estado del arma:Uno de los siguientes:
• REL: Señal de liberación que se transmite al arma.

• RDY: El arma está armada y lista para ser liberada.
• MAL: No se puede soltar el arma debido a un mal funcionamiento.
• SIM: El arma está desarmada y no se liberará, pero se muestra la simbología de liberación.
• (en blanco): MASTER ARM está en la posición OFF.
Campo de visión:Alterna entre campo de visión amplio y estrecho. También puede alternar FOV usando el interruptor meñique en la
palanca de control de vuelo (FCS) cuando el formato WPN es SOI, o usando el botón Uncage en el TQS independientemente de SOI.
Tipo de arma:Ciclos entre los diferentes tipos de AGM-65 cargados. Muestra la cantidad y el tipo de AGM-65
cargado y activo.
Expandir campo de visión:Delinea los límites del campo de visión ampliado.
Polaridad:Alterna entre polaridad caliente sobre frío (HOC) y frío sobre caliente (COH). También puede presionar TMS a la derecha para
alternar entre polaridades. El AGM-65G y el -H también tienen un modo AREA para el modo de correlación forzada (ver Force Correlate, a
continuación).
LAR:La región aceptable de lanzamiento para el próximo misil, que muestra el rango de lanzamiento aceptable y el rango actual
adyacente al signo de intercalación. Los datos de alcance precisos solo están disponibles si el SPI está cerca del LOS del misil.
Tiempo hasta el impacto (TTI):El tiempo hasta que el próximo misil impacte en su objetivo, si se lanza ahora.
Preparación
El AGM-65 tiene un ciclo de trabajo de una hora en espera y 30 minutos cuando está activo.Después de alimentar los AGM-65, los
misiles comenzarán su período de calentamiento de 3 minutos. Una vez que han pasado tres minutos, los misiles están en modo de espera
y listos para su empleo. En modo de espera, los misiles tienen una hora de tiempo de servicio disponible. Una vez que se activa el video de
un misil, tiene 30 minutos de tiempo de servicio disponible. Cuando el tiempo de servicio de un misil ha expirado, debe apagarse durante
dos horas.
Encendido automático
El SMS se puede configurar para encender automáticamente los Mavericks al cruzar un punto de maniobra
configurado, de modo que el piloto no necesite recordar encenderlos al menos tres minutos antes del empleo.
Resumen
1. En el formato de SMS, seleccione Mavericks.
2. Muestre la página de control.
3. Elija el punto de ruta.
4. Elija la dirección y habilite el encendido automático.
1. En el formato de SMS, seleccione Mavericks.
En el formato de SMS, presione OSB6 hasta que se muestre AG65 como arma activa.
290
[F-16C víbora] DCS
2. Muestre la página de control.
Presione CNTL (OSB5) para mostrar la página de control.
3. Elija el punto de ruta.
Presione OSB19, etiquetado como STPTX.

DCS [F-16C víbora]
Usando los OSB, ingrese el número de punto de maniobra, luego presione el OSB etiquetado ENTR. Los Mavericks se
encenderán al cruzar este punto de maniobra. Puede pulsar RCL para deshacer un dígito erróneo o RTN para volver
a la página de control sin cambiar el número de punto de maniobra.
4. Elija la dirección y habilite el encendido automático.
Presione OSB20 (NORTE DE) para alternar entre diferentes opciones de dirección. El Maverick no se encenderá
hasta que la aeronave cruce el punto de maniobra configurado y viaje generalmente en esta dirección.
Pulse AUTO PWR (OSB7) para activar la función de encendido automático.
Puede salir de la página de control presionando CNTL (OSB5) nuevamente.
Perforación de misiles
El calibrado del misil se debe realizar antes de emplear Mavericks mediante el traspaso TGP. Se puede hacer en tierra
o en el aire mientras se está en ruta.
292
[F-16C víbora] DCS
Resumen
1. Encender a los Mavericks y TGP.
2. Establezca GND JETT ENABLE ON, MASTER ARM SIM, modo maestro AG[2], y modo A/G
TGP.
3. En el formato de SMS, seleccione AG65 y establezca el submodo E/O en PRE o VIS.
4. En el formato TGP, gire la cabeza del buscador hacia el objetivo de puntería.
5. En el formato WPN, gire la cabeza del buscador hacia el mismo objetivo y designe.
6. Presione el botón BSGT (OSB20).
7. Repita los pasos 4 a 6 para cada estación.
8. Apague los Mavericks y reinicie todos los interruptores.
1. Encender a los Mavericks y TGP.
Coloque el formato TGP en un MFD y el formato SMS en otro.
Si los Mavericks aún no están encendidos: En el formato de SMS, presione PWR OFF (OSB7) para
encender los Mavericks.
Si el TGP aún no está encendido: Encienda el interruptor de encendido del HDPT DERECHO en el panel SENSOR.
2. Establezca GND JETT ENABLE ON, MASTER ARM SIM, modo maestro AG y modo A/G TGP.
Si está en tierra, establezca GND JETT ENABLE en ON. Presione el botón AG en el ICP para cambiar al modo maestro
aire-tierra. Establezca el interruptor MASTER ARM en SIM.
Si el TGP aún no está en modo aire-tierra, entonces en el formato TGP, presione el OSB con la etiqueta STBY, luego el
OSB con la etiqueta AG para poner la cápsula de orientación en modo A/G.
3. En el formato de SMS, seleccione AG65 y establezca el submodo E/O en PRE o VIS.
En el formato SMS, presione OSB2 hasta que se muestre PRE o VIS como el submodo Maverick. (También puede usar
el botón de habilitación del cursor en el TQS para alternar entre los modos de entrega). Use PRE si su objetivo de
puntería está ubicado junto con un punto de maniobra; use VIS si está localizando visualmente su objetivo de
puntería. Confirme que la simbología AGM-65 PRE o VIS se muestra en el HUD. Elegir un objetivo más lejano reducirá
los errores de paralaje.

DCS [F-16C víbora]
Cambie el MFD que muestra el formato SMS al formato WPN. En el formato WPN, verifique que NOT TIMED
OUT ya no se muestre, lo que indica que los misiles han completado su calentamiento de tres minutos. La
página WPN debería comenzar a mostrar un video del buscador de misiles.
4. En el formato TGP, gire la cabeza del buscador hacia el objetivo de puntería.
Use DMS hacia atrás para mover SOI al TGP. Con el cursor TQS, desplace la cruz que apunta del TGP sobre el
objetivo de puntería.
5. En el formato WPN, gire la cabeza del buscador hacia el mismo objetivo y designe.
Presione DMS hacia atrás hasta que SOI pase al formato WPN. Use el cursor TQS para mover la puerta de seguimiento Maverick
sobre el mismo objetivo de puntería, luego presione TMS hacia adelante para designarlo. Verifique que la puerta de
seguimiento se cierre y que se esté rastreando el objetivo correcto.
6. Presione el botón BSGT (OSB20).
Presione OSB20, etiquetado como BSGT, para apuntar los misiles.
Presione TMS hacia atrás para romper la trayectoria del misil, luego verifique que el LOS del misil siga al TGP LOS.
294
[F-16C víbora] DCS
7. Repita los pasos 4 a 6 para cada estación.
Presione MSL STEP para pasar al siguiente pilón. Repita este procedimiento para cada torre cargada con AGM-65.
8. Apague los Mavericks y reinicie todos los interruptores.
Cuando haya terminado de apuntar sus misiles, vuelva al formato de SMS y presione el OSB con la
etiqueta PWR ON. Esto evitará que tus Mavericks terminen su tiempo de servicio antes de que ingreses al
área de combate.
Asegúrese de restablecer las posiciones de los interruptores MASTER ARM y GND JETT ENABLE, así como el modo
maestro.
Empleo en modalidad PRE

El modo de entrega PRE (preplanificado) le permite bloquear objetivos en las proximidades de un punto de interés (SPI) del sensor, como un
punto de maniobra. PRE utiliza la simbología HUD estilo CCRP, y la cabeza del buscador Maverick estará esclavizada al SPI.
Resumen
1. En el formato WPN, configure el submodo E/O en PRE. Asegúrese de que la página WPN sea SOI.
2. Gire la puerta de seguimiento sobre el objetivo y designe[CtrlDr]+[Arriba].
3. Dispara el misil[RAlt]+[Espacio].
1. En el formato WPN, configure el submodo E/O en PRE. Asegúrese de que la página WPN sea SOI.
En el formato WPN, establezca el modo de entrega en PRE usando Cursor Enable u OSB2. La cabeza del buscador
Maverick estará esclavizada al SPI (típicamente el punto de maniobra actual). Confirme que el video de la cabeza del
buscador está disponible.
Presione DMS hacia atrás hasta que la página WPN sea SOI.
2. Gire la puerta de seguimiento sobre el objetivo y designe.

DCS [F-16C víbora]
Use el cursor TQS para mover la puerta de seguimiento sobre el objetivo, luego presione TMS hacia adelante para
designarlo. La puerta de seguimiento se cerrará en el objetivo. Confirme que el misil está siguiendo el objetivo correcto, que
la cruz del puntero no parpadea y que el objetivo está dentro del alcance.
Dispara el misil con el botón de liberación del arma.
Empleo utilizando el modo VIS

El modo de entrega VIS (visual) le permite bloquear objetivos que puede ver frente a usted, usando el HUD para desplazar un
cuadro TD hacia el objetivo. VIS usa avistamiento estilo DTOS. El modo VIS no está disponible si los Mavericks se cargan en un
bastidor LAU-88/A.
Resumen
1. En el formato WPN, configure el submodo E/O en PRE.
2. En el HUD, gire el cuadro TD sobre el objetivo y designe[CtrlDr]+[Arriba].
3. En el formato WPN, gire la puerta de seguimiento sobre el objetivo y designe[CtrlDr]+[Arriba].
1. En el formato WPN, configure el submodo E/O en PRE.
En el formato WPN, establezca el modo de entrega en VIS mediante la habilitación del cursor o OSB2. SOI se moverá al HUD y
aparecerá un cuadro TD, inicialmente enjaulado en el marcador de ruta de vuelo (FPM). Confirme que el video de la cabeza
buscadora está disponible en la página WPN.
296
[F-16C víbora] DCS
2. En el HUD, gire el cuadro TD sobre el objetivo y designe.
Saque la caja TD y gírela sobre el objetivo usando el cursor TQS.
Presione TMS adelante para designar el objetivo en el cuadro TD. El cuadro TD se estabilizará en tierra y
SOI se moverá al formato WPN.
Si se designa el objetivo incorrecto, rechace la designación configurando HUD como SOI usando DMS hacia adelante y luego
anule la designación con TMS hacia atrás.
3. En el formato WPN, gire la puerta de seguimiento sobre el objetivo y designe.
Use TMS izquierda u OSB7 para cambiar la polaridad del video, si lo desea.
Use el cursor TQS para colocar el objetivo dentro de la cruz en el formato WPN, luego presione TMS adelante
para designar el objetivo. La mira se cerrará sobre el objetivo. Confirme que el misil está siguiendo el objetivo
correcto, que la cruz del puntero no parpadea y que el objetivo está dentro del alcance.

DCS [F-16C víbora]
Empleo en modo BORE

El modo de entrega BORE (boresight) está diseñado para disparos rápidos reactivos o de oportunidad. Los misiles se pueden
lanzar contra cualquier objetivo en modo BORE sin tener que cambiar el SPI. En el modo BORE, la cabeza del buscador
Maverick está esclavizada a la cruz del puntero en el HUD.
Resumen
1. En el formato WPN, configure el submodo E/O en BORE.
2. En el HUD, vuele el cruce de puntería sobre el objetivo y designe[CtrlDr]+[Arriba].
1. En el formato WPN, configure el submodo E/O en BORE.
En el formato WPN, establezca el modo de entrega en BORE mediante la habilitación del cursor o OSB2. SOI pasará al
formato WPN. Confirme que el video de la cabeza del buscador está disponible. SOI se moverá a la página WPN y la posición
de la cabeza del buscador de misiles se mostrará en el HUD como una cruz. La posición de la cabeza del buscador será
inicialmente de puntería.
298
[F-16C víbora] DCS
2. En el HUD, vuele el punto de mira cruzado sobre el objetivo y designe.
Vuele el puntero cruzado cerca de su objetivo, luego use el cursor TQS para mover el puntero cruzado sobre el
objetivo. Consulte el formato HUD y WPN para colocar correctamente la cruz del puntero, luego presione TMS
adelante para designar.
Confirme que el misil está siguiendo el objetivo correcto, que la cruz del puntero no parpadea y que el objetivo está dentro
del alcance.

DCS [F-16C víbora]
Empleo mediante traspaso TGP

El TGP puede transferir objetivos al MBC, que correlacionará el video de la cabeza del buscador con el video del TGP e
intentará rastrear automáticamente el objetivo del TGP. Para mejorar la probabilidad de un traspaso exitoso, realice los pasos
enumerados en Misiles Boresighting, arriba, antes de ingresar al área objetivo.
Debe tener el formato TGP activo en un MFD y el formato WPN activo en el otro.
Resumen
1. En el formato WPN, configure el modo de entrega en PRE o VIS usando la habilitación del cursor[Ingresar] o OSB2.
Confirme que el video de la cabeza del buscador está disponible.
2. Usando el DMS, mueva SOI al formato TGP[RAlt]+[.].
3. Usando el cursor TQS, gire hacia el objetivo. Para un objetivo en movimiento, use TMS adelante
[CtrlR]+[Arriba]para cambiar a la pista de PUNTO. (Para más información, verFehler!
Verweisquelle konnte nicht gefunden werden..)
Mientras el TGP gira, el MBC ordenará a la cabeza del buscador que coincida con la rotación e intentará
automáticamente una pista. Durante el intento, se mostrará TRASPASO EN CURSO en el formato WPN. La cantidad de
tiempo para completar la correlación se reduce si el procedimiento de puntería del misil se completó antes del empleo
del arma.
Si la transferencia tiene éxito, se mostrará una "C" (correlacionada) sobre el número de pilón activo. No hay necesidad de cambiar
SOI del formato TGP. Confirme que el misil está siguiendo el objetivo correcto, que la cruz del puntero no parpadea y que el
objetivo está dentro del alcance, luego presione el botón de liberación del arma para disparar.
Si el traspaso no puede tener éxito, se muestra "I" (imposible) sobre el número de pilón en su lugar.
Onda de fuego
Se pueden poner en cola hasta dos Mavericks con objetivos separados para un ataque de fuego en ondas (también conocido como "desenfundado
rápido"). Cuando más de un Maverick está siguiendo un objetivo, aparecerán dos círculos LOS de 10 mr en el HUD, etiquetados como "1" y "2". Los
AGM-65 deben cargarse en torres LAU-117 para que esté disponible el fuego de ondas.
Resumen
1. En el formato de SMS, establezca RP en 2 (opcional).
2. Usando uno de los modos de entrega anteriores, designe un objetivo para el primer Maverick [CtrlR]+
[Arriba].
3. Presione el botón PASO MSL[S]para pasar al siguiente misil.
4. Designa un objetivo[CtrlDr]+[Arriba]para el segundo Maverick.
5. Dispara ambos misiles.
1. En el formato de SMS, establezca RP en 2 (opcional).
Opcionalmente, establezca los pulsos de liberación en dos. Para hacer esto, desde la página de SMS, presione OSB8 (etiquetado como
RP). Use el MFD para establecer los pulsos de liberación en 2, luego presione ENTR (OSB2).
300
[F-16C víbora] DCS
2. Usando uno de los modos de entrega anteriores, designe un objetivo para el primer Maverick.
Usando uno de los modos de entrega anteriores, ubique y designe un objetivo para el primer Maverick. Confirme
que el misil está siguiendo el objetivo correcto. No dispare el misil.
3. Paso al próximo misil.
Presione el botón MSL STEP para pasar al siguiente misil.
4. Designe un objetivo para el segundo Maverick.
Usando el mismo procedimiento, localice y designe un objetivo para el segundo misil. Confirme que el misil está
siguiendo el objetivo correcto, que la cruz del puntero no parpadea y que el objetivo está dentro del alcance. En el
HUD, los círculos LOS etiquetados como "1" y "2" indicarán la LOS del misil y el orden en que se dispararán los
misiles.

DCS [F-16C víbora]
5. Dispara ambos misiles.
Si configura los pulsos de liberación en dos, mantenga presionado el botón de liberación del arma hasta que ambos misiles se hayan
desviado del riel. Si no, mantén presionado el botón de liberación del arma una vez por cada misil (dos veces en total).
Forzar correlación
Los modelos AGM-65G y -H se pueden lanzar en modo de correlación forzada. Este modo no utiliza el algoritmo de seguimiento de
centroide normal adecuado para seleccionar vehículos, sino que utiliza un algoritmo de correlación de imágenes adecuado para el
seguimiento de elementos dentro de una imagen. El modo de correlación forzada es útil cuando se lanzan Mavericks contra objetivos
estáticos, como edificios y estructuras, cuando se desea que el Maverick impacte en una parte específica de esa estructura. En lugar de
rastrear el centroide del objetivo, el Maverick se esforzará por impactar la parte exacta de la imagen a la que se dirigió (por ejemplo, la
base de una antena).
Resumen
1. Usando uno de los modos de entrega anteriores, localice un objetivo.
2. Establezca el modo de polaridad en ÁREA.
3. Designe la característica de la imagen que desea orientar[CtrlDr]+[Arriba].
4. Dispara el misil.[RAlt]+[Espacio]
1. Usando uno de los modos de entrega anteriores, localice un objetivo.
Seleccione el modo PRE, VIS o BORE y localice su objetivo.
2. Establezca el modo de polaridad en ÁREA.
Presione OSB6, use el botón de activación del cursor o (si la página WPN es SOI) presione TMS hacia la derecha para alternar entre
los modos de polaridad hasta que se muestre AREA junto a OSB6.
302
[F-16C víbora] DCS
3. Designe la característica de la imagen que desea orientar.
Presione DMS hacia atrás hasta que la página WPN sea SOI.
Con el cursor TQS, desplace la puerta de orientación a la característica de la imagen que desea orientar, luego presione TMS
hacia adelante para designarlo. Confirme que el misil está siguiendo la parte correcta de la imagen, que la cruz del puntero
no parpadea y que el objetivo está dentro del alcance.

DCS [F-16C víbora]
VIPS, VRPS Y CACHORROS

El F-16 tiene la capacidad de mostrar indicadores visuales para ayudar a realizar ataques desde ubicaciones relativas al
objetivo. Estos indicadores pueden ayudar al piloto a saber dónde está el objetivo en relación con una referencia visual
prominente, dónde comenzar el ataque y cuándo comenzar un ataque emergente. Estos indicadores visuales se programan
mediante la pantalla de entrada de datos (DED) y se muestran en el HUD en submodos aire-tierra planificados previamente (p.
ej., CCRP).
Apunto inicial visual(VIP) se utiliza cuando la ubicación del objetivo no se conoce con precisión, pero se conoce en relación con
un objeto visualmente destacado. Por ejemplo, se puede saber que el objetivo está a cinco millas al noroeste de un puente
identificable. Apunto de referencia visual(VRP) se usa cuando el piloto desea una indicación visual de una ubicación para
comenzar un ataque (o una referencia relativa a una posición de objetivo conocida). Apunto de tracción(PUP) es una ubicación
donde comienza un ataque emergente.
Tenga en cuenta que un solo steerpoint no puede tener un VIP y un VRP activos.
Uso de puntos iniciales visuales

Cuando se especifica un punto inicial visual para un steerpoint, el steerpoint se trata como el punto inicial y automáticamente se muestra
una indicación de objetivo relativa a ese steerpoint en el HUD. La dirección de navegación se proporciona al punto inicial, la idea es que el
piloto vuele y adquiera visualmente el punto inicial, y luego realice una actualización de INS utilizando una designación de sobrevuelo o
HUD. (En este momento, las actualizaciones del INS no están implementadas). Una vez que se actualizó la ubicación del punto inicial, la
designación del objetivo debe estar directamente encima de la posición real del objetivo.
Punto inicial visual

(punto de maniobra)
Objetivo
En la captura de pantalla de arriba, la ubicación del objetivo (una fábrica) se conoce en relación con una torre de radio, marcada como steerpoint
1 y representada como un diamante. El objetivo se muestra como un cuadro TD.
304
[F-16C víbora] DCS
Para definir un VIP, primero asegúrese de estar en modo CCRP aire-tierra, luego presione LIST en el ICP, luego “3”, para mostrar
la página VIP. A continuación, se muestra la página VIP-TO-TGT. Asegúrese de que el texto "VIP-TO-TGT" esté rodeado por el
cursor y presione "0" (M-SEL) para activar VIP-TO-TGT. (Se mostrará en video inverso cuando esté activo).
Dobber hasta la línea VIP y seleccione el steerpoint ubicado en el punto visual inicial. Dobber hacia abajo a cada línea sucesiva e
ingrese el rumbo desde el VIP hasta el objetivo, luego el rango desde el VIP hasta el objetivo y finalmente la diferencia de
elevación desde el VIP hasta el objetivo. (Para ingresar un número negativo, primero presione "0" dos veces).
En el HUD, aparecerá un cuadro TD en la ubicación del objetivo cuando esté en modo aire-tierra y cuando el punto de
maniobra VIP esté activo. La dirección de navegación será para el VIP y el ASL hará referencia al objetivo.
Uso de puntos de referencia visuales

Se utiliza un punto de referencia visual (VRP) cuando se conoce la ubicación de un objetivo y el piloto desea marcar un punto de referencia
relativo al objetivo. Esta podría ser una ubicación desde la que comenzar el ataque, la ubicación de las fuerzas amigas, etc. Con un VRP, el
punto de maniobra es el punto objetivo y el punto de referencia se define en relación con el punto de maniobra objetivo. (Un VIP funciona
de manera opuesta; el steerpoint es el punto de referencia y el objetivo se define en relación con el punto de referencia).
Objetivo (punto de maniobra)
Referencia visual
Punto
En la captura de pantalla anterior, el steerpoint 2 está sobre el objetivo (cuadro TD) y se define un punto de referencia visual (rombo)
en relación con él.
Para definir un VRP, primero asegúrese de estar en modo CCRP aire-tierra, luego presione LIST en el ICP, luego “9”, para mostrar
la página VRP. A continuación, se muestra la página TGT-TO-VRP. Asegúrese de que el texto "TGT-TO-VRP" esté rodeado por el
cursor y presione "0" (M-SEL) para activar TGT-TO-VRP. (Se mostrará en video inverso cuando esté activo).

DCS [F-16C víbora]
Dobber hasta la línea TGT y seleccione el steerpoint de destino. Dobber hasta cada línea sucesiva e ingrese el rumbo desde el
objetivo hasta el VRP, luego el rango desde el objetivo hasta el VRP y finalmente la diferencia de elevación desde el objetivo
hasta el VRP. (Para ingresar un número negativo, primero presione "0" dos veces).
En el HUD, aparecerá un diamante sobre el VRP cuando esté en modo aire-tierra con el punto de maniobra objetivo seleccionado. Tanto la
dirección de navegación como la de lanzamiento de armas estarán dirigidas al objetivo, como de costumbre.
Uso de puntos de dominadas
Un punto de extracción (PUP) es una ubicación donde comienza un ataque emergente. Las ubicaciones de extracción generalmente se
calculan previamente para permitir que una aeronave realice un ataque emergente planificado previamente con suficiente altitud y tiempo
para soltar armas y realizar una maniobra de escape seguro antes de alcanzar la altitud mínima segura. Una vez que se completan estos
cálculos, el punto de pull-up se configura en el DED de la aeronave y se muestra en el HUD.
Objetivo (punto de orientación)
Punto de tracción
En la captura de pantalla anterior, se define un punto de pull-up en relación con el steerpoint de destino. El objetivo se representa como
un cuadro TD y el punto de extracción se muestra como un círculo. Si el punto de extracción está fuera del campo de visión del HUD, el
círculo se sujeta al borde del HUD y se dibuja con una "X".
Para definir un punto de elevación en relación con el punto de maniobra objetivo, primero asegúrese de estar en modo aire-
tierra, luego presione LIST en el ICP, luego "9" para mostrar la página VRP. A continuación, se muestra la página TGT-TO-VRP.
Pulse Secuencia DCS para pasar a la página TGT-TO-PUP. Asegúrese de que el texto "TGT-TO-PUP" esté rodeado por el cursor y
presione "0" (M-SEL) para activar TGT-TO-PUP. (Se mostrará en video inverso cuando esté activo).
Dobber hasta la línea TGT y seleccione el steerpoint de destino. Dobber hacia abajo a cada línea sucesiva e ingrese el rumbo desde el
objetivo hasta el punto de extracción, luego el rango desde el objetivo hasta el punto de extracción y, finalmente, la diferencia de elevación
desde el objetivo hasta el punto de extracción. (Para ingresar un número negativo, primero presione "0" dos veces).
306
[F-16C víbora] DCS
Si está utilizando la observación VIP para un objetivo, puede definir el punto de elevación en relación con el VIP en lugar del
objetivo. Para hacer esto, primero asegúrese de estar en modo aire-tierra, luego presione LIST en el ICP, luego “3”, para mostrar
la página VIP. A continuación, se muestra la página VIP-TO-TGT. Presione Secuencia DCS para pasar a la página VIP-TO-PUP.
Asegúrese de que el texto "VIP-TO-PUP" esté rodeado por el cursor y presione "0" (M-SEL) para activar VIP-TO-PUP. (Se mostrará
en video inverso cuando esté activo).
Dobber hasta la línea VIP y seleccione el punto de maniobra inicial visual. Dobber hasta cada línea sucesiva e ingrese el rumbo desde el
VIP hasta el punto de extracción, luego el rango desde el VIP hasta el punto de extracción y, finalmente, la diferencia de elevación desde
el VIP hasta el punto de extracción. (Para ingresar un número negativo, primero presione "0" dos veces).

SISTEMAS DEFENSIVOS
[F-16C víbora] DCS
INDICADOR DE AZIMUT (RWR)

Los radares detectados se muestran en el indicador de acimut (también conocido como receptor de advertencia de radar).
El indicador de acimut es una pantalla de forma circular a la izquierda del tablero frontal que le brinda una representación visual
de los emisores de radar alrededor de su aeronave. La pantalla está en vista de plano con su avión en el centro. Como las
amenazas se muestran alrededor del centro de la pantalla, los iconos representan la dirección azimutal de la amenaza. Por
ejemplo: un icono del lado izquierdo de la pantalla indicaría un emisor ubicado a su izquierda. Además de los iconos, un sistema
de audio te alertará del estado de los radares detectados (búsqueda, seguimiento y lanzamiento).
Las ubicaciones de los emisores de radar en la pantalla no se correlacionan necesariamente con el alcance de los emisores de su aeronave.
La distancia del icono de amenaza desde el centro de la pantalla indica la intensidad de la señal del radar. Cuanto más cerca esté el icono del
centro de la pantalla, generalmente indica que más cerca está el radar de usted. Cada vez que se muestra un nuevo símbolo de emisor en el
indicador de acimut, el sistema genera un tono de cambio de estado. También se generan tonos especiales para amenazas específicas o
modos de operación de amenazas críticas.
Un símbolo puede tener tres estados en la pantalla:
• Si se muestra un símbolo sin círculo alrededor, indica que el radar está en modo de adquisición/búsqueda.
Cuando se detecta un nuevo emisor, se escuchará un nuevo tono de amenaza.
• Si un símbolo tiene un círculo fijo alrededor, indica que el radar está rastreando/enganchado a su aeronave. Cuando
esté siendo rastreado por un radar de compromiso, se le proporcionará un tono de bloqueo de radar.
• Si un símbolo tiene un círculo parpadeante a su alrededor, indica que el radar está apoyando un misil que
se le ha lanzado. Cuando lo lance un misil guiado por radar, escuchará un tono de lanzamiento de misil y
la luz de LANZAMIENTO a la izquierda se iluminará.
Las luces indicadoras y los botones están ubicados justo a la izquierda de la pantalla.

DCS [F-16C víbora]
MANOS LIBRES.No aplica.
LANZAMIENTO. Se ilumina cuando se detecta el lanzamiento de un misil.
MODO.Este botón alterna entre OPEN que puede mostrar las 16 amenazas de
mayor prioridad o PRI que solo mostrará las cinco amenazas más altas.
NAVE DESCONOCIDA. Activa y desactiva la visualización de símbolos emisores de

sistemas de armas desconocidos.
PRUEBA DEL SISTEMA.Inicia la autocomprobación del sistema.
T (TGT SEP).Separa los símbolos que se superponen en el indicador de acimut; el

símbolo con la prioridad de amenaza más alta permanece en el lugar correcto.
El panel auxiliar de advertencia de amenaza en la consola auxiliar izquierda se usa para encender y apagar el RWR.
BÚSQUEDA.No utilizado.
ACT/PODER.No utilizado.
ALTITUD.No utilizado.
ENERGÍA.Activa y desactiva la alimentación del sistema RWR.
310
[F-16C víbora] DCS
SET DISPENSADOR DE CONTRAMEDIDAS (CMDS)

La selección y liberación de contramedidas (chaff y bengala) se logra a través de un panel de cabina, controles HOTAS y una
página de pantalla de entrada de datos (DED).

La consola auxiliar izquierda está dominada por el sistema de dispensación de contramedidas. Este sistema brinda protección contra
radares de seguimiento, misiles aire-aire y tierra-aire. La protección se proporciona mediante la expulsión de paja o bengalas.
Indicación de estado.El lado izquierdo muestra el estado de CMDS, GO o NO GO. El lado derecho muestra DISPENSADO
LISTO cuando se requiere el consentimiento manual para dispensar contramedidas en el modo SEMI o AUTO.
Interruptor de fuente RWR y JMR.Estos no controlan la alimentación del RWR o ECM (Jammer), sino que permiten
que el CMDS utilice sus datos para dispensar en los modos SEMI o AUTO.
Conmutador MWS.El sistema de alerta de misiles no es aplicable al bloque 50 f-16C.
Interruptor JET.Esto permite desechar las contramedidas cuando se coloca hasta JETT. Este interruptor funciona
incluso cuando el CMDS está apagado.
Indicadores de cantidad.Se muestra la cantidad restante de cada tipo de contramedida. LO se muestra cuando se alcanza el
nivel de bingo establecido en el DED. Los mensajes de falla del sistema también se muestran en estos campos cuando
corresponde.
Interruptor CH (Chaff) y FL (Flare).Estos interruptores deben estar habilitados para permitir la distribución de bengalas o bengalas como
contramedidas.
Perilla PRGM.Esto selecciona uno de los cuatro programas de contramedidas preestablecidos para ser dispensado por el
comando HOTAS CMS adelante.
Perilla de MODO.Esto selecciona el modo de operación CMS.
• MAN – El programa manual seleccionado se puede dispensar colocando el CMS hacia adelante.

DCS [F-16C víbora]
• SEMI: los sistemas de la aeronave determinan el programa que se dispensará en función de la amenaza. El consentimiento
para dispensar debe darse colocando el CMS a popa.
• AUTO: los sistemas de la aeronave determinan el programa que se administrará en función de la amenaza. Las
contramedidas se dispensan automáticamente. Este modo también debe habilitarse colocando el CMS en popa. Se puede
desactivar seleccionando CMS a la derecha.
• BYPASS: se selecciona para permitir la dispensación manual de contramedidas cuando las fallas impiden que
funcionen los otros modos.
HOTAS
En el palo, hay un interruptor de cuatro posiciones para contramedidas.
contramedidas
Conmutador de gestión
Centrar. Esta es la posición APAGADO y no se realiza ninguna acción de dispensación.
Hacia adelante. Esto dispensa el programa manual seleccionado en el Panel CMDS con la perilla PRGM.
En popa. Esto da consentimiento para dispensar el programa solicitado cuando la perilla MODE está en SEMI. Esto también
habilita el modo AUTO cuando la perilla MODE está en AUTO.
Izquierda. Sin función.
Derecha. Esto desactiva el modo de dosificación AUTO.
Páginas DED CMDS

Se accede a los controles iniciales de CMDS desde la página LIST presionando 7 en el ICP. Las páginas se pueden recorrer
colocando el interruptor DCS a la derecha en SEQ.
312
[F-16C víbora] DCS
Las cantidades de bingo predeterminadas para CH (chaff) y FL (flare) se enumeran en la primera página. Estas cantidades se pueden
cambiar colocando la perilla de Modo CMDS en ESPERA e ingresando la nueva cantidad de bingo en cada campo.
Cantidad de bingo de paja
Mensaje de comentarios
Cantidad de bingo de bengalas
Mensaje de solicitud de contramedidas

No utilizado
Mensaje de bingo
También se pueden activar o desactivar tres opciones de mensajes de voz desde esta página.
Retroalimentación (FDBK).Esto habilita o deshabilita el mensaje de audio 'Chaff Flare' que se reproduce
cuando se inicia un programa de contramedidas.
Solicitar contramedidas (REQCTR).Esto habilita o deshabilita el mensaje de audio 'Contador' que se reproduce cuando se solicita
el consentimiento para liberar contramedidas en el modo SEMI o AUTO.
BINGO.Esto activa o desactiva el mensaje de audio 'Bajo' o 'Fuera' que se reproduce cuando se alcanza la
cantidad de bingo o se han agotado todas las contramedidas.
Las siguientes páginas DED muestran el número de contramedidas y el intervalo entre lanzamientos para cada tipo de
contramedida. Los valores se pueden cambiar ingresando manualmente nuevas cantidades e intervalos. La perilla de modo
CMDS debe configurarse en STBY antes de cambiar los programas usando las páginas DED.

DCS [F-16C víbora]
Los valores que se muestran son para el programa que se muestra en la parte superior derecha de la página. Cualquiera de los cuatro programas se
puede cambiar usando el interruptor Incremento/Decremento en el ICP para seleccionar cada uno en secuencia. Las páginas de chaff y bengala son
idénticas, por lo que solo se muestra la página de bengala a continuación.
Cantidad de ráfagas
Intervalo de ráfaga Selección manual de programas
Cantidad de salvos
Intervalo de salvo
Cantidad de ráfagas.El número de contramedidas lanzadas por ráfaga.
Intervalo de ráfaga.El intervalo en segundos entre contramedidas por ráfaga. Suele ser un valor muy pequeño.
Cantidad de salvos.El número de ráfagas ordenadas cuando se da el consentimiento de liberación.
Intervalo de salvo.El tiempo en segundos entre cada ráfaga.
En el ejemplo anterior, se lanzarán dos bengalas cada segundo durante 10 segundos.
314
ANEXOS
DCS [F-16C víbora]
CÓDIGOS ALIC
Los códigos de emisor enumerados en la columna "ID" se pueden usar para programar el AGM-88 HARM para buscar
tipos de radar específicos en modo POS, como se describe en la sección Modo POS del capítulo AGM-88 HARM.
IDENTIFICACIÓN RADAR TIPO PLATAFORMA

101 1L13 EWR
102 55Zh6 “ESTANTE ALTO” EWR
103 5N66M “CONCHA DE ALMEJA” RS S-300PS / SA-10D “QUEJAS”
104 64N6E “PÁJARO GRANDE” RS S-300PMU / SA-20 “GARGOYLA”
107 9S18M1 “DERIVA DE NIEVE ALQUITRÁN Buk / SA-11 "GADFLY"
108 1S91 “RASANTE RECTO” FUERZA 2K12 “Kub” / SA-6 “GANANCIA”
109 9S80M1 Skorba / “OREJA DE PERRO” MRCC
110 30-N6 “TAPA CON SOLAPA” FCR S-300P / SA-10 “QUEJARSE”
115 9A310M1 TELAR Buk / SA-11 "GADFLY"
117 9A33 TELAR 9K33 Osa / SA-8 “GECO”
118 9A35M3 TELAR 9K35 Strela-10M3 / SA-13 “GOFERO”
119 9A331 TELAR Tor / SA-15 “GUANTELETE”
120 1RL144 “TIRO CALIENTE” ALQUITRÁN 2S6 Tunguska / SA-19 “GRISON”
121 RPK-2 “PLATE PARA ARMAS” FUERZA ZSU-23-4 Shilka
122 P-19 “Danubio” / “CARA PLANA B” RS S-125 “Neva” / SA-3 “GOA”
123 SNR-125 “GOLPE BAJO” TR S-125 “Neva” / SA-3 “GOA”
124 Marconi DN 181 “Fuego ciego” TR Estoque FSA
125 Lanzador de pinzas FSA FUERZA Estoque FSA
126 SNR-75 “CANCIÓN DE LOS FANÁTICOS” TR S-75 Dvina / SA-2 “GUÍA”
127 Unidad de disparo HQ-7 TELAR HQ-7 (Hong Qi-7)
128 Unidad de Adquisición y Coordinación RS HQ-7 (Hong Qi-7)
HQ-7
129 5N62 / “PAR CUADRADO” GIR S-200 Angara / SA-5 “GAMON”
130 19Zh6 / “ESCUDO DE ESTAÑO” RS S-200 Angara / SA-5 “GAMON”
201 Thales dominó TR roland
202 AN/MPQ-53 FUERZA MIM-104 Patriota
203 AN/MPQ-50 RS MIM-23 Halcón
204 AN/MPQ-46 TR MIM-23 Halcón
205 Siemens MPDR 16 RS roland
206 AN/MPQ-55 CWAR MIM-23 Halcón
207 Radar Gepard FUERZA Flakpanzer Gepard
208 AN/VPS-2 RR Anuncios Vulcano M163
209 AN/MPQ-64 Centinela F1 FCR NASAMS

301 CV de la clase Almirante Kuznetsov / Proyecto 11435
303 Clase Moskva CG / Proyecto 1164

306 Clase Grisha FL / Proyecto 1124.4
309 FF clase Rezky / Proyecto 1135M
312 FSG clase Molniya / 1241.1MP
316
[F-16C víbora] DCS
IDENTIFICACIÓN RADAR ESCRIBE PLATAFORMA

313 Piotr Velikiy-clase CGN / Proyecto 1144.2
315 CG clase Ticonderoga
319 FFG clase Neutrashimy / Proyecto 11540
320 CV de la clase Admiral Kuznetsov (revisión de 2017)
401 Oliver Hazard Perry-clase FFG-7
402 USS Carl Vinson CVN-70
403 USS Teodoro Roosevelt CVN-71
404 USS Abraham Lincoln CVN-72
405 USS George Washington CVN-73
406 USS John C. Stennis CVN-74
407 USS Tarawa LHA-1
408 Tipo 071 LPD / “YUZHAO”
409 Tipo 052B Clase Guangzhou DD / “LUYANG I”
410 Tipo 052C DD / “LUYANG II”
411 Tipo 054A FFG / “JIANGKAI II”
412 Clase Arleigh Burke DDG, vuelo IIA
413 USS Harry S. Truman CVN-75
En la columna “Tipo”, se utilizan las siguientes siglas:
CWAR Radar de adquisición de onda continua
EWR Radar de alerta temprana
FCR Radar de control de incendios
GIR Radar de orientación e iluminación
MRCC Centro de comando y reconocimiento de objetivos aéreos móviles
RR radar de alcance
RS Radar de vigilancia
FUERZA Radar de búsqueda y seguimiento
ALQUITRÁN Radar de adquisición de objetivos
TELAR Transportador erector lanzador y radar
TR Radar de seguimiento

¡Buena caza!
El equipo de Eagle Dynamics SA
EAGLE DINÁMICA SA © 2020

DCS F-16C Manual Oficial 24 Octubre 2021

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Traducido del inglés al español - www.onlinedoctranslator.

Actualizado el 24 de octubre de 2021

Instalación y puesta en marcha .................................................. .................................................... ...............................12

Configura tu juego ............................................... .................................................... ............................12

Enlaces útiles ................................................ .................................................... ..........................................dieciséis

Control de vuelo ................................................ .................................................... .............................................17

Cambio de altitud ............................................... .................................................... ....................................18

La mafia de los luchadores .................................................. .................................................... ....................................21

Programa de combate ligero .................................................. .................................................... ....................22

Los F-16A y B .............................................. .................................................... ..........................................23

Municiones Conjuntas de Ataque Directo (JDAM) ............................................... .................................................... ..........29

Arma de separación conjunta AGM-154 (JSOW) ............................................... .................................................... ...30

Dispensadores de Municiones Corregidos por el Viento (WCMD) ........................................... ..........................................30

Bomba de uso general de la serie Mark 80.................................................. .................................................... ......30

Cohetes.................................................. .................................................... ..........................................31

Tanques de combustible................................................ .................................................... .............................................31

Cápsula de puntería AN/AAQ-28 LITENING II ........................................... .................................................... .......31

BDU-33.................................................. .................................................... .................................................... 31

Tablero de instrumentos................................................ .................................................... ....................................34

Consola auxiliar izquierda ............................................... .................................................... ............................38

Página CNI ................................................. .................................................... .............................................59

Pagina VIP .................................................. .................................................... ..............................................sesenta y cinco

Página NAV................................................... .................................................... .............................................66

Página del INS .................................................. .................................................... .............................................67

DINÁMICA DEL ÁGUILA 3

Página LASR ................................................ .................................................... ..........................................69

Conjunto de Gestión de Tiendas (SMS) ............................................... .................................................... ..........72

Pantalla de visualización frontal (HUD) ........................................... .................................................... ..........................75

Panel de control remoto HUD .................................................. .................................................... ....................75

Indicación de la pantalla de situación horizontal (HSD) ........................................... ...................................................84

Indicación del indicador de situación horizontal (HSI) ........................................... .............................................84

Navegación TACAN ................................................. .................................................... .....................................87

Navegar a la estación TACAN seleccionada ............................................... .................................................... .......90

Navegación del sistema de aterrizaje por instrumentos .................................. .................................................... ........91

Seleccione la frecuencia de ILS .................................................. .................................................... .............................92

Navegar con ILS Glide Slope y Localizer .................................................. ..........................................93

Radiocomunicaciones ............................................... .................................................... ....................................97

Cambio de frecuencia manual .................................................. .................................................... ....................99

Vuelo normal .................................................. .................................................... ..........................................122

Reabastecimiento de combustible en vuelo ............................................. .................................................... .............................................123

Descenso/Antes del Aterrizaje ............................................... .................................................... ............................130

Aterrizaje................................................. .................................................... .................................................... .132

Despues de aterrizar ................................................ .................................................... ..........................................134

Modos aire-aire .............................................. .................................................... ..........................................139

Modo de seguimiento de objetivo único (STT) .................................. .................................................... ..............153

Menú Control (CNTL) ............................................... .................................................... .............................153

Interrogatorio IFF .................................................. .................................................... ..........................156

Modo de búsqueda en el mar (SEA) ........................................... .................................................... .........................164

Enlace 16 Enlace de datos ............................................. .................................................... .............................................165

Visión de conjunto ................................................. .................................................... ..........................................166

Filtrado de pantalla de radar .................................................. .................................................... .........................170

Páginas DLNK DED ............................................... .................................................... ....................................172

DINÁMICA DEL ÁGUILA 5

Sistema de señalización montado en el casco ............................................... .................................................... .....................190

Visión de conjunto ................................................. .................................................... ..........................................191

Modos Dogfight y Missile Override .................................................. .................................................... ........198

Cañón M6A1 de 20 mm ............................................... .................................................... ..........................200

AIM-120 Empleo ............................................... .................................................... ..........................219

M6A1 Cañón Strafe de 20 mm ........................................... .................................................... .......................225

Actualización de cue dentro del rango ............................................. .................................................... .............................227

Cohetes de 2,75 pulgadas ............................................... .................................................... ..........................................229

Ataque al objetivo (CCIP).................................................. .................................................... .............................229

Página de SMS de bombas no guiadas/guiadas por láser........................................... ..........................................233