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A. CONTENIDO
Este Manual contiene los procedimientos para procesar, conforme a lo señalado en la Norma
N·PRY·CAR·1·06·003, Procesamiento de Información, la información disponible y todos los datos
que se obtengan del reconocimiento de campo y del levantamiento topográfico para la elaboración
del estudio hidráulico-hidrológico para puentes que realice la Secretaría con recursos propios o
mediante un Contratista de Servicios.
B. REFERENCIAS
Además, este Manual se complementa con las últimas versiones de las siguientes:
El área de la cuenca se determina con base en las fotografías aéreas y en las cartas
topográficas a que se refieren la Fracción D.3. y el Inciso E.1.1. de la Norma
N·PRY·CAR·1·06·001, Ejecución de Estudios Hidráulico-Hidrológicos para Puentes, como sigue:
C.1.1. Una vez corroborada en campo la topografía como se indica en el Inciso C.1.1. de la
Norma N·PRY·CAR·1·06·002, Trabajos de Campo y, en su caso, ajustada según el Inciso
C.2.1. de la misma Norma, se traza en las cartas topográficas el eje de la carretera para la
que se proyectará el puente, con base en el proyecto geométrico a que se refiere la
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PRY. PROYECTO
CAR. CARRETERAS M·PRY·CAR·1·06·003/00
C.1.2. Con ayuda de las fotografías aéreas, se identifican y remarcan en las cartas topográficas
todos los cauces, las zonas bajas, las canalizaciones y los almacenamientos de agua
existentes, que tengan influencia en el nuevo puente.
C.1.3. En las cartas topográficas y con auxilio de las fotografías aéreas, se traza el parteaguas
que delimita la cuenca, por los puntos de mayor elevación topográfica, de forma que
abarque todos los cauces y canalizaciones que influyan en el nuevo puente.
C.1.4. Con un planímetro, se determina en las cartas topográficas el área de la cuenca ( A ), que
corresponde a la superficie delimitada por el parteaguas y por el eje de la carretera,
expresada en kilómetros cuadrados.
En las cartas topográficas se selecciona el cauce o canalización más largo dentro de la cuenca,
desde su inicio hasta su cruce con el eje de la carretera, que se considera como cauce
principal, determinando su longitud y pendiente media como sigue:
C.2.1. La longitud del cauce principal (L), expresada en kilómetros, es la distancia desde su
origen en el parteaguas hasta su cruce con el eje de la carretera, medida
perpendicularmente a las curvas de nivel, con un curvímetro o un escalímetro.
C.2.2. Se deduce y dibuja el perfil del eje del cauce principal, desde su origen hasta su cruce con
el eje de la carretera, con el propósito de observar, en su caso, las variaciones de las
pendientes a lo largo del cauce, seleccionar los tramos de igual pendiente y determinar, de
cada tramo, sus longitudes (Lj), expresadas en metros y sus pendientes (Scj), expresadas
adimensionalmente con aproximación al diezmilésimo.
La pendiente media del cauce principal (Sc), desde su origen hasta su cruce con el eje de
la obra, se calcula mediante la expresión de Taylor-Schwarz, como sigue:
2
L
Sc =
N Lj
∑
j =1 Sc j
Donde:
Si el cauce principal, ya sea natural o canalizado, muestra una sola pendiente desde su
origen hasta su cruce con el eje de la obra, dicha pendiente se considera como la
pendiente media del cauce (Sc).
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MANUAL
M·PRY·CAR·1·06·003/00
Utilizando la información contenida en el estudio geológico, con apoyo en las fotografías aéreas
y en las cartas topográficas, geológicas, edafológicas y de uso del suelo, a que se refieren las
Fracciones D.2. y D.3., así como el Inciso E.1.1. de la Norma N·PRY·CAR·1·06·001, Ejecución
de Estudios Hidráulico-Hidrológicos para Puentes, y con base en los datos recabados durante el
reconocimiento de campo conforme a lo indicado en el Inciso C.2.3. de la Norma
N·PRY·CAR·1·06·002, Trabajos de Campo, se determina el coeficiente de escurrimiento de la
cuenca, definido por las condiciones de su superficie, de la siguiente manera:
C.3.1. Mediante el análisis de las cartas geológicas, edafológicas y de uso del suelo, se
identifican y dibujan en las cartas topográficas, las zonas que representen las distintas
condiciones de la superficie de la cuenca, cuidando que cada una tenga características
uniformes de topografía, geología, tipo y uso del suelo, estado de humedad del suelo, así
como tipo y densidad de la vegetación, ya que dichas características representan
condiciones particulares de infiltración y escurrimiento. Cada una de las zonas se identifica
mediante números progresivos.
C.3.2. Con un planímetro se determinan las áreas (Ai) de las zonas identificadas, expresándolas
en kilómetros cuadrados, revisando que su suma corresponda al área total de la cuenca (A)
determinada como se indica en la Fracción C.1. de este Manual. Para cada zona se calcula
la pendiente (Si) en por ciento y se determina su coeficiente de escurrimiento (Ci), conforme
a las condiciones de su superficie, utilizando la Tabla 1 de este Manual.
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PRY. PROYECTO
CAR. CARRETERAS M·PRY·CAR·1·06·003/00
C.3.3. Se elabora una relación que contenga todas las zonas identificadas, indicando para cada
una de ellas, su área (Ai), su pendiente (Si), su coeficiente de escurrimiento (Ci) y las
condiciones de su superficie, describiendo su geología, tipo y uso del suelo, así como tipo y
densidad de la vegetación.
k
∑ Ci Ai
i =1
C=
A
Donde:
A partir de los puntos nivelados del perfil de la pendiente geométrica o hidráulica, levantado de
acuerdo a lo indicado en la Fracción D.5. de la Norma N·PRY·CAR·1·06·002, Trabajos de
Campo, se determinan las pendientes hidráulicas medias del cauce principal, como sigue:
C.4.1. Se calcula la pendiente geométrica media o la pendiente hidráulica media, siempre que sea
posible, en doscientos (200) metros o dos (2) veces el ancho del cauce, lo que resulte
mayor, aguas arriba de cada sección hidráulica considerada, determinando el promedio
pesado de las pendientes calculadas entre los puntos nivelados, utilizando la siguiente
expresión:
N
∑ Si di
i =2
S= N
∑ di
i =2
Donde:
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MANUAL
M·PRY·CAR·1·06·003/00
59
Ubicación de la
58 sección hidráulica
Terreno natural
57
56
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
Cadenamiento, (m)
C.4.3. Para el cálculo de la pendiente geométrica media, no se deben utilizar puntos nivelados
que correspondan a pozas o caídas debidas a la extracción de material, o a depósitos de
materiales.
C.4.4. Si la pendiente geométrica media o la pendiente hidráulica media, resulta igual o menor de
2%, la pendiente hidráulica media que se utiliza para determinar la velocidad y los tirantes
de la corriente mediante el Método de Manning indicado en la Fracción D.2. del Manual
M·PRY·CAR·1·06·005, Análisis Hidráulicos, se considera paralela a la calculada. Si ésta es
mayor de 2%, dicho método no proporciona valores confiables, y la velocidad de la
corriente se ha de obtener por otros procedimientos, según se indica en la Cláusula C. de
la Norma N·PRY·CAR·1·06·005, Análisis Hidráulicos. En este último caso es de
fundamental importancia la información que se obtenga relativa al comportamiento de
puentes cercanos ubicados en la corriente que se estudia.
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PRY. PROYECTO
CAR. CARRETERAS M·PRY·CAR·1·06·003/00
Utilizando la información contenida en el estudio geológico, con apoyo en las fotografías aéreas
y en las cartas topográficas, geológicas, edafológicas y de uso del suelo, a que se refieren las
Fracciones D.2. y D.3., así como el Inciso E.1.1. de la Norma N·PRY·CAR·1·06·001, Ejecución
de Estudios Hidráulico-Hidrológicos para Puentes, y con base en los datos recabados durante el
reconocimiento de campo conforme a lo indicado en el Inciso C.2.3. de la Norma
N·PRY·CAR·1·06·002, Trabajos de Campo, para cada tramo de las diferentes secciones
hidráulicas levantadas como se indica en la Fracción D.6. de dicha Norma, se determina su
coeficiente de rugosidad de Manning (n), el que define el grado de influencia sobre la velocidad
del escurrimiento que tienen las condiciones del cauce y sus llanuras de inundación, tales como
las características de los materiales que los constituyen, de la vegetación, del uso del suelo y
del tirante del agua, utilizando los valores que se indican en las Tablas 3, 4 y 5 de este Manual.
TABLA 3.- Coeficientes de rugosidad de Manning (n) para canales recubiertos o en relleno
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MANUAL
M·PRY·CAR·1·06·003/00
TABLA 4.- Coeficientes de rugosidad de Manning (n) para canales excavados o dragados
De existir dentro de la cuenca zonas bajas, almacenamientos de agua u otras obras que
influyan en el funcionamiento hidráulico del cauce principal, con base en los datos de campo a
que se refiere el Inciso C.2.4. de la Norma N·PRY·CAR·1·06·002, Trabajos de Campo, se
determinan los efectos de regulación o control del flujo que dichas zonas u obras tienen en el
cauce principal.
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PRY. PROYECTO
CAR. CARRETERAS M·PRY·CAR·1·06·003/00
Coeficiente de rugosidad
Condiciones del cauce (n)
Mínimo Normal Máximo
A) Arroyos (ancho de la superficie libre del agua en avenidas
hasta de 30 m):
1. Corrientes en planicies:
a) Limpios, rectos, sin deslaves ni remansos profundos 0,025 0,030 0,033
b) Igual al anterior, pero más rocosos y con hierba 0,030 0,035 0,040
c) Limpio, curvo, algunas irregularidades del fondo 0,033 0,040 0,045
d) Igual al anterior, con hierba y roca 0,035 0,045 0,050
e) Igual al anterior, pero menor profundidad y secciones
0,040 0,048 0,055
poco eficientes
f) Igual que en d), pero más rocosas 0,045 0,050 0,060
g) Tramos irregulares con hierbas y estanques profundos 0,050 0,070 0,080
h) Tramos con mucha hierba, estanques profundos, o
0,075 0,100 0,150
cauces de avenidas con raíces y plantas subacuáticas
2. Corrientes de montañas, sin vegetación en el cauce;
taludes muy inclinados, árboles y arbustos a lo largo de
las márgenes que quedan sumergidos en las avenidas:
a) Fondo de grava, boleo y algunos cantos rodados 0,030 0,040 0,050
b) Fondo de boleo y grandes rocas 0,040 0,050 0,070
B) Planicies de avenidas:
1. Pastura sin arbustos:
a) Pasto bajo 0,025 0,030 0,035
b) Pasto alto 0,030 0,035 0,050
2. Areas cultivadas:
a) Sin cosecha 0,020 0,030 0,040
b) Cosecha en tierra labrada y pradera 0,025 0,035 0,045
c) Cosecha de campo 0,030 0,040 0,050
3. Arbustos:
a) Arbustos diseminados y mucha hierba 0,035 0,050 0,070
b) Pocos arbustos y árboles, en invierno 0,035 0,050 0,060
c) Pocos arbustos y árboles, en verano 0,040 0,060 0,080
d) Mediana a densa población de arbustos, en invierno 0,045 0,070 0,110
e) Mediana a densa población de arbustos, en verano 0,070 0,100 0,160
4. Árboles:
a) Población densa de sauces, en verano, rectos 0,110 0,150 0,200
b) Terrenos talados con troncos muertos 0,030 0,040 0,050
c) Igual al anterior, pero con troncos retoñables 0,050 0,060 0,080
d) Árboles de sombra y avenidas debajo de las ramas 0,080 0,100 0,120
e) Igual al anterior, pero las avenidas alcanzan las ramas 0,100 0,120 0,160
C) Ríos (ancho de la superficie libre del agua en avenidas
mayor de 30 m):
1. Secciones regulares sin cantos rodados ni arbustos 0,025 --- 0,060
2. Secciones rugosas e irregulares 0,035 --- 0,100
A menos que se indique otra cosa en los Términos de Referencia a que se refiere el Inciso
C.1.2. de la Norma N·LEG·2, Ejecución de Estudios, Proyectos y Consultorías, las
características de la precipitación se determinan, como se describe a continuación,
mediante la utilización de las isoyetas o curvas de igual intensidad de lluvia contenidas en
la última versión de la publicación Isoyetas de Intensidad – Duración – Frecuencia de la
República Mexicana, editada por la Dirección General de Servicios Técnicos de la
Secretaría, mismas que se han determinado con base en datos obtenidos de estaciones
pluviográficas, así como en alturas de precipitación medidas en estaciones pluviométricas
de las que se infirieron sus distribuciones en el tiempo y se han trazado en mapas
geográficos de cada Estado de la República, para diferentes duraciones de tormenta y
periodos de retorno.
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MANUAL
M·PRY·CAR·1·06·003/00
TABLA 6.- Ejemplo de registro de intensidades de lluvia obtenidas de isoyetas para diferentes
duraciones de tormenta y periodos de retorno
290
270
Intensidad de lluvia I, (mm/h)
250
Tr = 500 años
230
210
Tr = 100 años
190
170
Tr = 50 años
150
130
Tr = 25 años
110
90
Tr = 10 años
70
50
30
10
1 10 100
Duración t, (min)
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PRY. PROYECTO
CAR. CARRETERAS M·PRY·CAR·1·06·003/00
alguna presa, en cuyo caso sólo pueden usarse los datos obtenidos a partir del
momento en que la última obra construida haya entrado en operación normal. Los
datos útiles se ordenan en función de la intensidad de la lluvia y la duración de la
tormenta que la generó, agrupando dichas intensidades en intervalos de duración de
tormenta constantes, de los que se considera como representativa la duración media
de cada uno, como se detalla más adelante.
10
Altura de precipitación P, (mm)
0
18 19 20 21 22 23 24
Tiempo, (h)
30
CURVA MASA
Altura de precipitación P, (mm)
25
20 MÁXIMA
DIFERENCIA
DE ALTURAS
15
20,1
10
PAPEL
TRANSPARENTE
5
INTERVALO DE
2 h (120 min)
0
18 19 20 21 22 23 24
Tiempo, (h)
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MANUAL
M·PRY·CAR·1·06·003/00
TABLA 7.- Ejemplo de registro de intensidades de lluvia para diferentes duraciones de tormenta
Duración t, (min)
Fecha
5 10 20 45 80 120
Año Mes Día Intensidad de lluvia I, (mm/h)
1953 Jul 14 119,0 39,0
Oct 3 120,0 67,8 48,6 40,0 28,5 19,0
1954 Oct 5 14,0 9,6 7,1
Oct 8 96,0 54,0 27,9
1955 Jul 8 96,0 47,0
Nov 2 48,0 43,5 27,3 25,5 24,0
1956 May 15 150,0 93,0 60,0 33,0 19,1 12,8
1957 Sep 21 90,0 66,0 42,9 25,3 19,3 14,5
1958 Sin datos
1959 Jun 14 68,4 27,6 13,3 11,4 7,8
Ago 13 40,8
1960 Ago 11 117,6 70,2 54,0 27,4 15,8 11,3
1961 Jul 10 85,2 42,6 21,3 9,4 5,3 3,6
1962 Sep 10 162,0 111,0 62,1 51,3 45,0 40,0
1963 May 17 96,0 60,0 34,5 15,0
Jun 16 22,3 17,3
1964 May 31 120,0 105,0 53,4 17,8 13,4 8,9
Las intensidades en cuadro sombreado no corresponden a las máximas de los años en que se observaron para
la duración considerada, por lo que serán eliminadas en la ordenación de datos.
N
Tr =
j
Donde:
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PRY. PROYECTO
CAR. CARRETERAS M·PRY·CAR·1·06·003/00
− X c+ a
F ( X ) = e−e
Tr
I = −a − cLnLn
Tr − 1
Donde:
a = YN c − I
σI
c=
σN
Donde:
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MANUAL
M·PRY·CAR·1·06·003/00
N YN σN N YN σN N YN σN
SCT 13 de 22
8/05/00
PRY. PROYECTO
CAR. CARRETERAS M·PRY·CAR·1·06·003/00
Tr
Para t = 5 min I = 94,70 − 29,03LnLn
Tr − 1
Tr
Para t = 10 min I = 56,42 − 25,08 LnLn
Tr − 1
Tr
Para t = 20 min I = 36,10 − 14,33LnLn
Tr − 1
Tr
Para t = 45 min I = 19,13 − 12,86 LnLn
Tr − 1
Tr
Para t = 80 min I = 13,48 − 11,26 LnLn
Tr − 1
Tr
Para t = 120 min I = 9,69 − 10,45LnLn
Tr − 1
150
130 Tr = 15 años
Tr = 10 años
110
90
Tr = 20 años
70
50 Tr = 5 años
30 Tr = 2 años
10
1 10 100
Duración t, (min)
κ Tr µ
I =
tλ
Donde:
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MANUAL
M·PRY·CAR·1·06·003/00
Y = a0 + a1 X 1 + a2 X 2
Donde:
Y = log I a0 = log κ
X1 = log Tr a1 = µ
X2 = log t a2 = -λ
Que es una ecuación lineal de tres variables y los valores de a0, a1 y a2, se obtienen
resolviendo el siguiente sistema de ecuaciones:
ΣY = Ma0 + a1ΣX 1 + a 2 ΣX 2
ΣX 1Y = a0 ΣX 1 + a1ΣX 12 + a 2 ΣX 1 X 2
ΣX 2Y = a0 ΣX 2 + a1ΣX 1 X 2 + a2 ΣX 2 2
Donde:
M = Número de sumandos
Con todos los datos del ejemplo mostrado en la Tabla 8 de este Manual, dicho
sistema de ecuaciones resulta:
κ = antilog a0 = 119,83
µ = a1 = 0,5575
-λ = a2 = -0,6745
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8/05/00
PRY. PROYECTO
CAR. CARRETERAS M·PRY·CAR·1·06·003/00
119,83Tr 0,5575
I=
t 0,6745
220
200
Intensidad de lluvia I, (mm/h)
180
160 Tr = 15 años
140
120 Tr = 10 años
100 Tr = 20 años
80 Tr = 5 años
60
40 Tr = 2 años
20
0
1 10 100
Duración t, (min)
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MANUAL
M·PRY·CAR·1·06·003/00
ingresar los datos de las máximas intensidades de lluvia anuales para que
proporcione los resultados mencionados, lo que permite elegir las curvas
intensidad – duración - periodo de retorno determinadas con el método que mejor
se ajuste a los datos.
90
70
50 Tr = 2 años
30
10
1 10 100
Duración t, min
180
160 Tr = 15 años
140
120 Tr = 10 años Tr = 20 años
100
80 Tr = 5 años
60
40 Tr = 2 años
20
0
1 10 100
Duración t, (min)
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PRY. PROYECTO
CAR. CARRETERAS M·PRY·CAR·1·06·003/00
Los métodos estadísticos que comúnmente se utilizan son el de Gumbel, Gumbel I, Log
Gumbel, Log Gumbel I, Normal, Doble Normal, Log Normal, Log Normal 3 Parámetros, Pearson
y Gamma, entre otros.
Para que un método estadístico se considere aplicable basta que su distribución de probabilidad
muestre cierta concordancia con los datos que se procesen. Así el método que dará mejores
resultados será aquel cuya distribución de probabilidades se ajuste más a los gastos máximos
anuales registrados.
D.2.1.1. Para cada año de registro se selecciona el mayor de los gastos medidos, que
corresponde al gasto máximo anual de ese año, elaborando una relación como la
ejemplificada en la Tabla 10 de este Manual.
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D.2.1.2. Los gastos máximos seleccionados como se indica en el Párrafo anterior, se ordenan
de mayor a menor, asignándoles un número de orden, como se muestra en la Tabla
11 de este Manual y se calcula para cada uno su periodo de retorno (Tr) en años,
mediante la siguiente expresión:
N +1
Tr =
j
Donde:
Gasto
Número Periodo de
máximo
de orden retorno
anual
j Tr, (años)
Q, (m³/s)
1 5 100 13,00
2 4 400 6,50
3 4 000 4,33
4 3 690 3,25
5 3 460 2,60
6 3 270 2,17
7 3 120 1,86
8 2 990 1,63
9 2 860 1,44
10 2 760 1,30
11 2 660 1,18
12 2 570 1,08
D.2.1.3. Si se analiza un registro corto que contenga datos de una avenida extraordinaria, con
una recurrencia muchas veces mayor que el período de registro, el método estadístico
puede conducir a resultados absurdos. En estos casos es necesario descartar dicha
avenida extraordinaria para que los resultados sean más confiables. Con tal propósito
es conveniente elaborar una gráfica en papel de probabilidades, de los gastos contra
su periodo de retorno, ordenando los datos del registro de menor a mayor frecuencia,
a fin de observar el dato que pudiera salir del rango de los demás y de esta manera
poder eliminarlo.
− X c+a
F ( X ) = e−e
Tr
Q = −a − cLnLn
Tr − 1
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PRY. PROYECTO
CAR. CARRETERAS M·PRY·CAR·1·06·003/00
Donde:
a = YN c − Q
σQ
c=
σN
Donde:
Con base en los gastos máximos anuales ordenados, se calculan los parámetros a y c, y se
determina la ecuación correspondiente al gasto máximo en términos del periodo de retorno,
que para el ejemplo mostrado en la Tabla 11 de este Manual, resulta de:
Tr
Q = 3 011,9 − 784,1LnLn
Tr − 1
Con esta ecuación se calculan los gastos máximos para los periodos de retorno que se
establezcan conforme a lo indicado en la Cláusula D. de la Norma N·PRY·CAR·1·06·004,
Análisis Hidrológicos, que se asientan en un papel semilogarítmico, en el que las
ordenadas en escala natural corresponden a los gastos y las abscisas en escala
logarítmica, a los periodos de retorno, y se dibujan en la gráfica, según sus
correspondientes periodos de retorno, los gastos máximos anuales observados y
ordenados como se indica en la Fracción D.2.1. de este Manual, para verificar que su
distribución corresponda a la considerada en el método utilizado, como se muestra en la
Figura 8, donde se puede ver que la distribución de los datos ejemplificados en la Tabla 11
de este Manual coincide razonablemente con la distribución de Gumbel. Sin embargo,
generalmente ambas distribuciones no son exactamente las mismas, por lo que se
determina el intervalo de confianza dentro del que puede variar el gasto máximo con una
determinada probabilidad.
Para calcular el intervalo de confianza, es decir, aquel dentro del cual puede variar el gasto
máximo para un determinado periodo de retorno, dependiendo del número total de años de
registro, primero se determina el parámetro ϕ como sigue:
1
ϕ = 1−
Tr
Donde:
20 de 22 SCT
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MANUAL
M·PRY·CAR·1·06·003/00
5 000
4 000
3 000
Datos
observados
2 000
1 10
Periodo de retorno Tr, (años)
σQ
∆Q = ± N ασ m
σN N
1,14 σ Q
∆Q = ±
σN
Donde:
SCT 21 de 22
8/05/00
PRY. PROYECTO
CAR. CARRETERAS M·PRY·CAR·1·06·003/00
Los gastos máximos para los periodos de retorno que se establezcan conforme a lo
indicado en la Cláusula D. de la Norma N·PRY·CAR·1·06·004, Análisis Hidrológicos,
calculados con el método estadístico seleccionado, se ajustan considerando sus
correspondientes intervalos de confianza, para obtener los gastos que han de utilizarse en
el análisis hidrológico a que se refiere la Norma mencionada, aplicando la siguiente
fórmula:
QTr = Q + ∆ Q
Donde:
22 de 22 SCT
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