CPC- TRANSITO Y TRANSPORTE

Presentado a:
Ing. Carlos Javier Obando

Presentado por:
Javier Bermúdez
Diana Obando
Andrés pinedo
Guillermo Vela

Bogotá, Colombia 9 de marzo de 2016

 INTRODUCCIÓN

En el presente trabajo se da a conocer la incidencia que tiene el peatón, los ciclistas, conductores y la
visibilidad de los mismo en el normal flujo de tránsito y como los comportamientos de cada uno de los
elementos antes mencionados pueden tener afectaciones considerables en el flujo del tránsito vial, de
igual manera se dará una breve explicación de cuáles son las reacciones tanto físicas como
psicologías que tienen los usuarios de los sistemas de transporte, y como estas reacciones pueden
beneficiar o perjudicar tanto a los usuarios como al desarrollo del tránsito vial, ya que estas
reacciones pueden convertir al usuario en una persona con mayor experticia o llevarlo a que tengo un
accidente de tránsito u otras situaciones similares que pueden perjudicarlo no solo a el sino a otros
usuarios.

OBJETIVOS

 Identificar la incidencia de los peatones, ciclistas y conductores en el desarrollo normal del

flujo vial.
 Conocer la incidencia de la visibilidad en el desarrollo normal del flujo vial
 Reconocer el significado de reacciones físicas y psicológicas
 Identificar las principales diferencias entre las reacciones físicas y psicológicas
 Reconocer los principales factores que influyen en las reacciones físicas
 Identificar los factores que tienen más incidencia en las reacciones psicológicas
 Aplicar los conocimientos obtenidos en clase para desarrollar los ejercicios propuestos en el
taller
1. El transito urbano tiene diferentes variables que influyen es su flujo vehicular, para que el
transito sea adecuado, tanto el conductor en si, como el peatón tengan una buena experiencia
mientras hagan uso de las redes viales de la cuidad se deben cumplir algunas normas y
condicionamientos que hacen que el flujo sea una relación de mutualidad, pero en el ámbito
urbano, en la gran mayoría de los casos y de ciudades principales del mundo se ven
fenómenos asociados con las congestiones, alto flujo de vehículos a horas específicas,
accidentalidad; así que se tiene que retroceder a ver cuáles son los factores incidentes en
estos fenómenos viales que aquejan las vías urbanas.

Para que en una ciudad haya un flujo adecuado y cordial, se deben tener en cuenta todos los
componentes que hacen parte del mismo para que se cumpla un buen tránsito, sin pérdidas
de tiempo, sin congestiones y sin accidentalidad; algunos factores, aparte del vehículo en sí,
que influyen en una ciudad en general son:

 Peatón: Es el factor más vulnerable en el tránsito y cumple un flujo casi que constante
a lo largo de las vías en una ciudad, la forma en que transita es en los cruces, ya sean
semáforizados o no, puentes o pasos subterráneos; de cualquier manera, el peatón
necesita principalmente seguridad en esta relación del flujo urbano; su tránsito hace
una interrupción en la fluidez del tránsito en general, tomando como ejemplo un cruce
peatonal de un semáforo, los vehículos deben hacer una pausa de su tránsito, y algo
cada vez más contradictorio es que a mayor sea la magnitud de la cuidad más pasos
peatonales necesitara pero surgirán más pausas al flujo vehicular.

 Ciclista: Los ciclistas pueden llegar a incidir mucho en el flujo de una ciudad si no se
les tiene en cuanta como un factor que viene creciendo y el cual se está promoviendo
continuamente, en una ciudad grande que no tenga un flujo adecuado de tránsito de
ciclistas siempre tendrá que lidiar con un desorden, factores de inseguridad y por lo
tanto interrupciones en todos los flujos que conforman a una locación urbana. Por otro
lado si una ciudad hace buena gestión en la coordinación de los ciclistas
implementando ciclo rutas por ejemplo puede llegar a tener un muy buen impacto en el
flujo en general, ya que no está interrumpiendo ningún flujo y transita paralelamente
con los demás vehículos.

 Conductor: Es supremamente importante las condiciones tanto físicas como

psicológicas de un conductor, en cualquier de vehículo que maneje, ya que está en su
pericia para transitar la fluidez que pueda llegar a tener tanto individual como con los
conductores que lo rodean en la calle; el conductor se ve condicionado por su
conocimiento del entorno, por lo que en casos de reconocimiento de rutas y vías
genera que el conductor tenga un poco de incertidumbre de las condiciones de su
tránsito y genera directamente un flujo lento a su alrededor. Por otro lado el conductor
si tiene entera noción de las condiciones del medio por el cual transita el flujo mejora
 sustancialmente para él y lo ideal sería que todos los conductores cumplieran con
estas cualidades y así poder transitar en un flujo completamente móvil y fluido.

 Visibilidad: Este es un factor esencial para todos los transitantes, hay muchos
elementos visuales que tanto trasmiten información (Señales o letreros), o que
producen obstrucción visual o generan distracción; es supremamente importante que
las personas que transitan entre conductores y peatones, cuenten con una buena
señalización porque esta es la que los condiciona, guía y hasta protege; hay un área
que también entra en la categoría de visibilidad ya que hay condiciones que no son las
mejores en las vías por ejemplo en las que no se tiene buena visión del entorno ya sea
por mal diseño o condiciones climáticas (lluvias, neblina, curvas muy cerradas), que no
permiten un buen tránsito y por lo tanto hacen que el flujo se vea afectado en
obstrucciones y lentitud.

2. Existen dos tipos de reacciones en el individuo que pueden influenciar en su comportamiento

natural del mismo al momento de utilizar los sistemas de transporte , según cal y mayor
(1993) “existen dos tipos de reacciones en el individuo: la reacción física o condicionada y la
reacción psicológica”, las reacciones físicas o condicionada son todas aquellas reacciones
que surgen debido a la pericia del conductor, la experiencia que tiene un conductor en
carretera lo hace desarrollar ciertas habilidades que pueden influenciar mucho en el
comportamiento del conductor al momento de conducir por una vía, a esto lo llamamos
reacciones condicionadas, que son las reacciones que se pueden desarrollar en base a la
experiencia y a las horas de conducción que gracias a estas forman en el individuo un habito
lo que da como resultado una obtención de destreza, el conducir por una vía, calle o autopista
con frecuencia genera en el conductor una costumbre con la cual poco a poco va recordando
como desenvolverse en ciertas situaciones, por ejemplo un conductor que ya ha recorrido la
vía por varios meses ya reconoce en que sectores de la vía debe reducir la velocidad o evitar
algún tipo de bache, debido a estas decisiones que toma, desarrolla habilidades las cuales
podrá usar después en situaciones similares que no necesariamente ocurran en la vía donde
adquirió estas habilidades, la destreza físicas al conducir se desarrollan con la experiencia.

las reacciones físicas también se pueden ver afectadas por el cansancio o enfermedades, el
cansancio suele afectar las habilidades del conductor ya que restringen el tiempo de reacción
del conductor, el no dormir puede generar accidentes ya que la falta de sueño disminuye los
tiempos de reacción del conductor y al disminuirlo puede generar accidentes, el estrés, peleas
u otros factores puede limitar las habilidades del conductor.

Las reacciones psicológicas son aquellas que se generan debido a estímulos, el ser humano
cuenta con cinco sentidos, oído, visión, tacto, gusto y olfato, estos cinco sentidos nos generar
memorias en base a experiencias pasadas, de igual forma sucede cuando se conduce, estos
pequeños estímulos que logran llamar la atención del conductor puede generar memorias las
cuales pueden ayudar en ciertos momentos a solucionar situaciones o a desenvolverse mejor
cuando se conduce por una vía, según cal y mayor (1993) “ la reacción psicológica es un
proceso intelectual que culmina en un juicio”, estos estímulos siguen un trayecto definido por
la ciencia, el cuerpo recibe el estímulo y lo envía para que este sea analizado por el cerebro,
 este tiene que reaccionar y tomar decisión para actuar, como resultado el cerebro envía la
orden al musculo apropiado para que este actué de inmediato.

Entre las reacciones del conductor se ve que el caso más recurrente está relacionada con la
reacción física o condicionada, todos los usuarios sin exclusión, tiene experiencias diarias
algunos tendrán unas experiencias más fuertes otros unas que pasan desapercibidas pero
todas las experiencias y horas de conducción ayudan al conductor a tener más experticia.

3.

a.

AÑO X X^2 Y XY Y´ XY´

1985 0 0 185 0 2.267 0
1986 1 1 192 192 2.283 2.283
1987 2 4 211 422 2.324 4.649
1988 3 9 248 744 2.394 7.183
6 14 836 1358 9.269 14.115

Resultados
a b a' b' a=10^a´ b=10^b´ Tac(v=10)
177.8 20.8 2.254 0.042 179.423 1.102
4151708.81
Tf(x=5)= 281.8 Tf(n=10%)= 291.937

b.
AÑO X X^2 Y XY Y´ XY´
1990 0 0 110 0 2.041 0
1991 1 1 120 120 2.079 2.079
1992 2 4 130 260 2.114 4.228
1993 3 9 138 414 2.140 6.420
1994 4 16 152 608 2.182 8.727
1995 5 25 170 850 2.230 11.152
15 55 820 2252 12.787 32.606

Resultados
a b a' b' a=10^a´ b=10^b´ Tac(v=10)
107.810 11.543 2.040 0.037 109.583 1.088
2200288.17
Tf(x=5)= 165.52381 Tf(n=8.8%)= 166.912

c.
 AÑO X X^2 Y XY Y´ XY´
1998 0 0 20 0 1.301 0.000
1999 1 1 28 28 1.447 1.447
2000 2 4 35 70 1.544 3.088
2001 3 9 45 135 1.653 4.960
2002 4 16 58 232 1.763 7.054
2003 5 25 67 335 1.826 9.130
15 55 253 800 9.535 25.679

Resultados
a b a' b' a=10^a´ b=10^b´ Tac(v=10)
18.238 9.571 1.326 0.105 21.187 1.274
2537509.07
Tf(x=5)= 66.0952381 Tf(n=27%)= 71.162

CONCLUSIONES

 Se deben implementar normas aplicables tanto para peatones como para ciclistas, las
cuales se cumplan a cabalidad ya que estas factores son los que más impacto tienen
en un desarrollo normal del flujo de transito ya que son los que más accidentes causan
por no respetar los normas de seguridad vial y otros factores que implica un aumento
en la accidentabilidad vial.

 Se debe aplicar correctivos fuertes a conductores que no respeten las normas mínimas
de transito ya que estos pueden afectar el flujo vial.

 Se deben evitar la publicidad excesiva, señales de tránsito muy grandes y circular en

tiempos de mal clima para evitar la accidentalidad por baja visibilizada.

 Antes de tomar una vía principal se debe “practicar” en vías secundarias donde no se
encuentre un volumen alto de tráfico para desarrollar a cierto nivel las habilidades
físicas y psicológicas, para después poder afrontar con mayor tranquilidad el tránsito
de una vía principal.

 Los conductores deben evitar conducir si se encuentran enfermos, cansados,

estresados, etc. Ya que esto disminuye los tiempos de reacción y puede generar
accidentes de tránsito.
 BIBLIOGRAFIA

 N. N. Vías y Transportes. Recuperado el 04 de Marzo de 2016 de:

http://datateca.unad.edu.co/contenidos/2150518/Exe_Lecturas_Lecciones_Reconocimi
ento_y_Presaberes/Act11_Leccion_Evaluativa_Capitulo5/LecturaAct11_vias_y_transp
orte_P2.pdf

 Zambrano B. David Antonio. Estudio de tránsito para un diseños de una vía.

 González Juan M. ¿Para qué sirve el estudio de transito?. Revista de economía

institucional. Vol. 13 N° 24.

 Maldonado C. Jose A. Usuarios inconformes con el trasporte público en Bogotá

 Guillermo y Robledo, Laila. (2011), “La gestión del tránsito en la ciudad: Estrategias de
reducción de la siniestralidad vial”. En: Buenos Aires, Revista Mercado y Empresas
para Servicios Públicos Nro. 65 (diciembre), Ed. IC Argentina, pp. 38-49.

 V. valencia,(2007), ingeniería de tránsito, escuela de ingeniería civil, facultad de minas,

universidad nacional de Colombia, sede Medellín.

 Universidad nacional de ingeniería, facultad de ingeniería civil

https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/apuntes-ingenieria-de-transito.pdf ( no
se encontró mas información sobre la referencia)

 R.Cal y mayor-J. cárdenas( 1997), ingeniería de transito-fundamentos y aplicaciones,

7ª edición, México D.F, pp 50-53