Ub womans we : : MINISTERIO DEL INTERIOR GUARDIA CIVIL DEL PERU Manual de Normas y Procedimientos de Investigacion de. Accidentes _de Transito RD No. 2568—78—GC/SG LIMA — PERU 1978RESOLUCION DIRECTORAL RD No. 2568—78—GC/SG.— Lima, 04 Oct. 3B. Visto ¢] Proyecto de Manual de Nermas y Procedi- mientos de Investigacién de Accidentes de Trdnsito, for- mulado por la II—RGC. Considerando, que el referido Proyecto se ajusta a los requerimientos basicos de la Institucién y su formalidad esta armonizado con e] Manual de Normas para elaborar Reglamentos y Manuales en la GC. Estando a lo opinado por el Teniente General Direc- tor Superior de la Guardia Civil: SE RESUELVE: 1o.—Aprobar e] Manual de Normas y Procedimientos de Investigacién de Accidentes de Transito, que consta de seis capitulos, 20,—La Sub-Direccién Superior GC, la Direccién de Economia y el Departamento de Prensa y Publicaciones de ta Guardia Civil, quedan encargados de su cumplimien- to, impresién y difusién. Registrese, comunfquese y archivese. GASTON ZAPATA DE LA FLOR Teniente General GC. Director SuperiorINDICE CAPITULO I Generalidades Finalidad . Contenido .. Alcance .. Base Legal - Definicién de ‘ferminos . we oN CAPITULO II Criterios Doctrinarios 1. Evolucién del Accidente de Trémsito ... 2... .. 62.0: 2. Elementos que intervienen en los Accidentes de Trén- sito . . é ‘Getaace ur Normas y procedimientes en la intervencién de Accidentes de Transito. 1. Modalidad . aceldentes de Trénsito | con ‘Gafios materiales ‘ 2. 3. Aceidentes de Trénsito con lesiones personales . 4. Intervenciones en casos especiales ... * CAPITULO IV" * Investigacion Técnica en Accidentes de Transito. Conocimiento de] Accidente de Transite . Registro de Intervenciones ... ... .. Traslado al lugar del Accidente . En ¢] lugar del Accidente .. eRe Después de abandonar el lugar dal “Accidente Actividedes cbnexas que deberdn desarrollarse en ta Tne vestigacién de Accidentes de Transito . 7, Elementos de apoyo en la + Investigacién ‘de un ‘acciden- te de Trdnsito ... 6... 8. El Informe éonieo como ‘conclusion ‘de. la » Eavesties- PON ces wee O ETI ae ieee we a Pe Rene Pag. oe ee il 28 28 29 SL 81 57 63Generalidades ..... ... I. Datos dela intervenctén , aie IL. De las Unidades de Transito Ill. Descripelén Analitiea ... . TV. Conelusiones ... .....4 ¥V. Informacién adieional Generalidades ... I. Datos de Ja interveneion Tl. De las Unidades de Transito Ill. Deseripeién Analitica ... IV. Conclusiones ... .- ss V_ Intormaelén adicional .. CAPITULO V Acclén Policial para denunclar a la autoridad sompetente Los Accidentes de Trénsito . Sioa 1, Competencia Policial en la Tnvestigacion « 2. Documentos de tramite ... ... i 3 Sompeancla Policial en la denunela . CAPITULO VI Normas Administrativas para Unidades Técnicas de In- vestigacion de Accidentes de Transito 1, Personal ... eee 2. Logistica ... 3. Organizacién . ANEXOS ... ... 100 100 101 102 108CAPITULO I Generalidades FINALIDAD El presente Manual tiene por finalidad establecer los lineamientos bdsicos y generales, as{ como los procedi- mientos de actuacién que deberd observar el personal de la Guardia Civil que en el desempefio del servicio tenga que investigar accidentes de trdnsito. 2. CONTENIDO Contiene los criterios doctrinarios, normas y procedi- mientos en la intervencién; la investigaci6n Técnica en los accidentes de transito, las actividades conexas que debe- ran desarrollarse; los elementos de apoyo en la investi- gacion, el Informe Técnico como conclusién de Ja inves- tigacién; la accién policial para denunciar a la autoridad competente y las Normas Administrativas para las Unida- des Técnicas de Investigacién de Accidentes de TrAnsito, con el objeto de que el personal de la Guardia Civil en las intervenciones que realice investigando accidentes de tran- sito, los efectée con un criterio técnico de unidad de ac- tuacién. 3. ALCANCE Este Manual sirve de gufa tanto a los Oficiales como al Personal Subalterno de Ja Guardia Civil, que con mativo de Ja prestacién de servicios tenga que investigar acciden- tes de transito. 4. BASE LEGAL a. Ley Orgdnica de la Guardia Civil Articulo 50. inciso (f) aprobado por Decreto Ley No. 18069 de fecha 23 Dic 69. mleReglamento Genera! de Transito de Ja Republica del Pera. Aprobado por Decreto Supremo de fe- cha 15 Nov 41. Reglamento de Seguridad, Vigilancia y Contral de Vehiculos de Transporte. De fecha 15 Feb 61. Reglamento para la Circulacién de Peatones en la Via Publica, De fecha 19 Jun 62. Reglamento de la Seccién Trdnsito de las Comi- sarfas de la Guardia Civil. De fecha 17 Mar 64.. Reglamento de la Via Expresa. Aprobado por RD No. 20-DGT de fecha 28 Jun 67 Creacién de la Unidad de Investigacién de Acci- dentes de Transito. DS No. 008 de fecha 15 Abr 68. Reglamento Basico de Seguridad para Vehiculos. Aprobado por DS No. 018—70—TC de fecha 14 Jul 70. Reglamento de Revisiones Técnicas. 7 Aprobado por DS No. 018—70—TC de fecha 14 Jul 70. Creacién de Grupos Méviles de Investigacién de Accidentes de Transito en Provincias. _Aprobado por RD No. 1996—70—GE/DS de fe- cha 31 Dic 70. Manual Administrativo y Procesal de Transito. Aprobado por RD No. 4014—74--GC—DA de fe- a 27 Nov 74, 2 . Reglamento de Normas para el Servicio Policial de la Guardia Civil. . : Aprobado por RD No, 3448—.77—GC de fecha 15 Dic 77. Reglamento de Licencias de Conducir Vehiculos Automotores y no Motorizados de Transporte Te- rrestre. Aprobado por DS No. 012—77—TC de fecha 19 Die 77. Reglamento de la Jurisdiccién Administrativa Mi- litar ‘de Transito. Aprobado por DS No. 01S—77—CCFA de fecha 16 Ago 77. wastea. Reglamento de Dispositivos de Control de ‘Trdn- sito en calles y carreteras. * 4 Aprobado por DS No. 001—79—TC, 5. DEFINICION DE TERMINOS a, Ve. Analisis de evidencias | Examinar y valorizar la importancia de cada ves- tigio indicio © prueba en la investigacién. de un accidente de transite. . Atropello _ Cuando un vehiculo y un peatén entran en con flicto, puede producirse: (1) Aplastamiento, Cuando las Mantas dél vehiculo pasan sobre el cuerpo del peatén, : (2) Arrastramiento “Cuando tna persona que se encuentra sobre la calzada y/o-acera a consecuencia del im- pacto, se engancha en una de las partes sa- lentes de la estructura del vehteuld en movi- miento, : : Compresién Cuando cualquiera de Jas: partes de] vehicu- lo, ejerce presion por unos instantes en todo oO en parte sobre el cuerpo del peatén, contra un odjetivo fijo a la calzada, sin que llegue a producirse un sobrepaso de las Ilantas. GB 2 (a) Empujén Cuando el vehiculo en movimiento impacta Suavemente al peatén a manera de empelldn. (5) Volteo Cuando por efecto dela velocidad del vehicu- lo © accién evasiva del peatén, el cuerpo de &ste se proyecta e impacta sobre el capot, pa- rabrisaso techo, war Beesoe Catda Se origina en dos formas: desde el vehiculo 0 so- bre el vehiculo. Se produce por la pérdida de equilibrio de alguna persona que viaja dentro o sobre el vehiculo. Algo similar acontece con la carga cuando esté mal acomodada, o se lleva en exceso. Conclusién Es el resultado final de la investigacion, precisan- do los factores five en mayor o menor propor- cién han producido e] accidente. Contacto inicial Es el momento en que las Unidades participantes entran en conflicto al producirse del accidente. Cotejo de niveles. Es el estudio comparativo de las evidencias del contacto inicial (dafios y lesiones), entre las Uni- dades participantes en el accidente para establecer una relacién entre causas y efectos. Choque. Es el encuentro violento de un vehiculo con otro en movimiento, detenido o'estacionado, con un animal o contra un objeto fijo. (1) Choque frontal. Rs la colisién que se da y se recibe con las partes delanteras de los vehiculos. (2) Choque por alcance. Cuando e] vehiculo que impacta circula a ma- yor velocidad que el que le antecede, alcan- zandolo y colisionandolo; pudiendo encon- trarse el vehiculo impactado ademds, deteni- do o estacionado. (3) Choque por embiste. Cuando un vehiculo colisiona con su parte anterior, contra la parte lateral de otro ve- hiculo, es el llamado choque en “T”, pudien- jeerdo ser contra la parte anterior, media 0 pos- terior de unou otro lado. (4) Choque por raspado. Es el roce violento de un vehfculo con otro, ya sea cuando éste circule en e] mismo sen- tido, sentido opuesto o contra un objeto fijo. Descripcién analitica. : Consiste en describir y demostrar detalladamente con un criterio objetivo la forma y circunstancias cémo sé produjo el accidente 0 sea su secuencia, el por qué se produjo o sea sus causas y de ser posible el por qué no pudo ser de otra manera. Desenganche. - Inmediatamente después del m4ximo enganche, Jas Unidades participantes continian su desplaza- miento hasta quedar en su posicién final . Despiste. Cuando el vehiculo intempestivamente modifica su’ direcci6n de marcha por pérdida del control por parte del conductos, saliéndose de la porcién circulable en forma tota! o parcial. Disposiciones de transito. Son las Normas o Disposiciones dictadas para re- gular el normal desplazamiento de vehiculos, per- sonas y animales que utilizan la via de circula: cidn, Enganche. ‘ Cuando un accesorio o una de las partes salientes del vehiculo o de la carga actda a manera de gan- cho sujetando y tirando la ropa del peatén cau- sandole su caida o arrastramiento. Evidencia. Es todo vestigio material’ que como indicio o prueba contribuye a establecer o a demostrar al- go del accidente. Fase de percepcién., Es cuando el conductor, peatén o pasajero percibs el riesgo y lo valoriza como peligro.r (1) Percepcidn’ posible. Que esta ubicado en el tiempo y lugar en el que el conductor debe darse cuenta de la po- sibilidad de un riesgo inmediato. (2) Percepcién real. Ubicado en el tiempo y lugar, en que el con- ductor reconoce el riesgo y valora la situa- cién en términos de peligro. Base de Decision” Es el tiempo y lugar en que el conductor decide que hacer ante una situacién riesgosa, traducién- dose en una maniobra evasiva que puede dar lu- gar o né para que el accidente se produzca. Fase'de Conflicto. Comprende el momento y espacio en que se llega a consumar el accidente. Incendio. : Se produce en el vehiculo cuando se encuentra funcionando normalmente o como consecuencia de un accidente de transito. Inspeccién ocular.” Es el examen detallado, ordenado y completo de la escena del accidente, comprendiendo elementos y participantes. Maniobra evasiva. Es la accién o acciones a las que recurre la Uni- dad de Trémsito con la finalidad de desviarse de una trayectoria peligrosa y asf evitar o disminuir sus consecuencias en el caso que estas sean ine- vitables. Maximo enganche. Es el lugar donde se produce el maximo consumo de energia como consecuencia del accidente. Posicidn final. Es la forma y orientacién en que quedan las Uni- eanogransdades de transitg en su ubicacién final luego del » accidente. . u. Reconstruccién policial. ss el andlisis retrospectivo de las fases de un accidente, . v. - Tiempo de‘ reaccion! : Intervalo entre el instante en que se percibe un estimulo sensorial de riesgo o peligro y la corres- pondiente reaccién Voluntaria, que puede ser mas © menos automatica. Normalmente es de 3/4 de segundo. . w. Ubicacién final. Esta en relacién al sitio o Jugar donde queda la Unidad de transito al terminar su desplazamiento. Unidades de Transito, . Es la persona, animai, velifculo, objeto fijo o md- vil que participa en forma separada y que tiene relacién directa con Ja secuencia'y fase de con- flictoen un accidente de transito. y- Voleadura en tonel. Es la vuelta de costado de un vehiculo, cuando se inclina y apoya en las Ilantas de'un Jado para gi- . rar sobre su eje longitudinal. %. Volteo o vuelta de campana. Sila voleadura en Iugar de ‘ser longitudinal es sobre el eje transversal del vehiculé, o sea ha- cia adelante o hacia atras. CAPITULO 1 CRITERIOS DOCTRINARIOS 1, EVOLUCION DEL ACCIDENTE DE TRANSITO: El accidente, a pesar de su rapidez, no se produce de una manera instanténea. Como todas las cosas sufre una evolucién que se desarrolla en un periodo de tiem- po mas o menos corto, pero a lo largo de su evolucién pueden apreéciarse una serie de posiciones correlativas se Faeen las que los elementos que interviencn se van en- contrando sucesivamente, hasta que se produce el re- sultado (Anexo 01). Estas posiciones estén compues- tas de dos factores: tiempo y espacio. El: tiempo ha de ser reconstruido a base de “momentos”. En el €s- acio existiran “Areas” 0 zonas en que ‘los hechos se producen y dentro de ellas, determinados “puntos” en donde situar acciones concretas. El conjunto de un ‘mmomento” y un “punto” sera la posicién. La unién ‘de varias posiciones dard lugar a uno‘ fase del acci- dente. a, Fase de percepcién. La. percepcién implica el hecho de notar el riesgo y reconocerlo como tal. Sin embargo Ja percep- cién no ocurre necesariamente en el lugar y tiem po donde el riesgo pudo haberse notado, sino dén- de y cuando es:téconocido. (1) Piintolide -percépcién posible. Es aquel en cuenta de la circunstancia anormal que po dia desembocar en un accidente. Este punto esta situado en el lugar en que un espectador cuidadoso y perfectamente atento puede percibir el evento, reconocerlo _ y valorarlo, ~ (2) Punto, de, percepcién real. Es aquel en e] que el conductor se percibe del peligro del accidente. Mientras que el punto de ‘percepcién, posible es" puramente objetivo, el de percepelén real se subjetiviza, La de- terminacién del punto de percepcidn real es extraordinariamente importante, en cuanto se puede reflejar una serie de elementos com- plementarios que aclaren de manera definiti- _va la mecdnica del accidente. b. Fase de decisién. Bs aquella en Ia que el conductor, en su més am- | ~ =e que el conductor debis darse |plo sentido o el peatdén, reaccionay ante el estf- mulo del peligro. oe La fase de decisién puede quedar anulada. por la” ‘rapidez de Ja produccién de los acontecimientos, Hggando en algunos casos a no existir en la rea- TGA. -Por ello habra de tenerse en cuenta Ja relacidn del tiempo y espacio entre los pumtos de percepcién real y el de conflicto para deducir, en el supuesto de carencia de decision, las consecuencias corres- pondientes. (1) Tiempo de reaccidn. Es él tiempo que una persona toma para de- cidir qué hacer ante una situacién riesgosa y ja iniciacién de la accién decidida. El tiempo de reacci6n, cuyo promedio en una persona normal es de 3/4 de segundo, es un elemento importante considerado en Ja re- construccién de accidentes, ya que su aplica- - cién y caleulo aproximado nos dard una in- dicacién de la distancia que avanzé el ve- hiculo desde el punto de percepcidn real, has- ta’ el lugar donde se precisa ‘el inicio de Ia accion evasiva. (2) Punto de decisién. : Es aquel en el cual el conductor imicia la rea- lizacién de la maniobra que ha decidido rea- lizar en virtud del proceso intelectual corres- pondiente. (3) Maniobra de evasién. La accién evasiva es la maniobra o conjunte de ellas que emplea el conductor o peatén par ra evitar la produccién del accidente: (a) Disminuir la velocidad. (b) Detencién del vehiculc. (c) Aumentar la velocidad," (d) Giro a la derecha o a Ja izquierda, a gesEl claxon es una sefial audible utilizado por el conductor para advertir su proximidad o presencia pero no es una maniobra evasiva, sino se utiliza como complemento de’ uno'o mis maniobras evasivas. Fase de conflicto. Comprénde el ultimo periedo de la eyolucién de! ‘accidente y se llega a €] cuando no se ha podido hacer nada para évitarlo: (1) Punto de impacto y el maximo enganche. Estdn constituidos por el primer toque entre las Unidades y el mayor efecto de presién re: ciproca entre ellas, respectivamente. Preporcionan una valiosa guia sobre la direc- cién de marcha de las Unidades en el instante anterior al accidente a base del angulo de en- trada y la trayectoria seguida por la fuerza desde e] impacto inicial hasta la disipacién de la energia actuante. Igualmenite proporciona informacion que per mite calcular la velocidad de colisién a base del daiio resultante. (2) Desenganche, . Es la simple separacién de las Unidades co- lisionantes después del maximo enganche. En este evento toda fuerza reciproca termi- ma por completo. El estudio de su mecdnica es muy Wil en la reconstruccién del hecho ya que permite comprobar y comparar la po- sible variacién del momento en virtud de las fuerzas ejercidas, (3) Posicién final Producido el accidente en el punto de con- flicto, los vehiculos y los objetos o personas que intervienen en ¢] no quedan instantdanea~ mente inmoéviles, sino que sobre ellos siguen actuando fuerzas Uamadas de reaccién. — 10 —La posicién final, es el lugar donde las Uni- dades comprometidas se detienen finalmente sin aplicacién de fuerza alguna que no haya intervenido en el accidente. Es decir, ocupan- do el espacio en que quedaron finalmente cuando llegaron a Ja inmovilidad. 2, ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN LOS ACCI- DENTES DE TRANSITO a. Elemento hombre Su participacién en un accidente es constituyendo una Unidad de Transito, sea como conductor, pea- tén o pasajero (ANEXO 02—A). (1) Sua comportamiento en Ja via como conduc- tor, El conducter és la persona que se encuentra en el control fisica de un vehicule. (a) Algunos conductores manejan a la de- fensiva, respetando Jas sefiales de trén- sito y con mucha atencién a las actitudes imprudentes de los pasajeros y peatones. (b} Otros no respetan Ja luz del seméforo, amparandose en Ja ausencia del policia, con el objeto de cruzar una interseccién pretendiendo ganar el paso a otra vehicu- to. = (ec) Muchos conductores no respetan el de- recho de paso que tienen los peatones sobre cualquier vehiculo. - Muchos conductores no respetan las mar- cas indicadoras. de crucero peatonal; in- vadiéndolas y atentando contra la segu- ridad de los peatones. i co own J](2) Su comportamiento en Ja via come peatén. Peatén es toda persona que transita a pié por Ja via. {a) Algunos caminan a la defensive, obser- vando las reglas establecidas para el tran- Sito de peatones, cruzando por las esqui- nas y respetando las luces del semaforo. (b) Otros cruzan a mitad de cuadra, aleu- mas veces entre vehiiculos estacionadas ¥ detenidos. (c) Para detener el vehiculo que piensa abor- dar invaden la calzada. (3) Su comportamiento como pasajero. Pasajero es la persona que se moviliza ha- ciendo uso de los vehiculos. ‘(a) Algunas personas piden bajar donde a ellas mas les conviene, ain cuando no sea paradero, a mitad de cuadra y entre vehiculos. . (b) Viajan en los estribes, suben o bajan de Jos' vehiiculos sin esperar que esté com- pletamente detenido. (c) Tratan de subir al vehiculo cuando ven que esta Ileno de pasajeros. Elemento vehiculo La contribucién del vehiculo se exterioriza cuan- do alguna parte de su estructura, equipo, acceso- yios o carga resultan defectuosos o peligrosos con la normal operacién del automotor (ANEXO 02-A) E] vehfculo, como uno de los elementos del trans- poe puede proporcionar una condicién que com- inada con los otros puede dar jugar a un acci~ ew AD‘dente, en forma tal que cada uno de éllos contri buye en distinta proporcién, sin embargo en for- ma general, ¢] vehiculo es el que menos lo hace. Seguin sus ¢aracteristicas y los tipos de carroce- via de los vehiculos, entre los mds importantes te- nemos; (1) Vehiculo no motorizado Son aquéilos de dos y tres ruedas que no tie- nen motor, Para su desplazamiento el conduc- tor debe’ ir montado en el vehiculo. (a) Bicicleta {b) Triciclo {c) Similares (2) Vehiculos motorizados -{a) Vehiculo menor automotor Son aquellos de dos o tres ruedas que ° pueden Ievar o no side-car. i Bicimoto 2 Motoneta 3 Motocicleta 4 Similares te) Furgoneta Vehiculo automotor para ¢] transporte de carga liviana con tres o cuatro ruedas y con un motor de no mas de 500 cc. ({c) Automdévil Vehiculo automotor para transportar pa- sajeros normalmente hasta de 6 asientos excepcionalmente de 9 asientos. — 13—--(d) Station Wagon Vehiculo automotor derivado del auto- mdvi] que al rebatir los asientos poste- riores, permite ser utilizado para el trans- porte de carga liviana. (e) Camioneta Pick Up Yehiculo automotor de carga liviana con cabina de tres asientos y caja normalmen- te metalica. - (f) Camioneta panel WVehiculo automotor para el transporte de carga liviana con catroceria cerrada. (g) Camioncta rural Vehiculo automotor para el transporte de personas de hasta doce asientos y con una capacidad de carga util de 500 y+ 2,000 kes. (h) Omnibus. Vehiculo automotor para el transporte de personas, con mas de doce asientos y con una capacidad de carga util de mas. de 2,000 Kgs. y que puede tener compar— timiento de equipaje, > o (i) Camién. . Vehiculo automotor para cl transporte de carga liviana y pesada. (j) Remolcador o tractor camion. Vehiculo automotor utilizado para remol- car otros vehiculos no transportandn car- ga por si, a excepcién de la parte de peso- y¥ carga del vehiculo remolcado. (3} Otres vehiculos Que sin ser motorizados se comp]ementan con. una motorizado: (a) Remolque Vehiculo sin motor utilizado para que lo- yemolque un vehiculo motorizado, de tab eaeforma de que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehicula remolcador. {b) Semi remolque Vehiculo sin motor y sin eje delantero que se apoya en el remolcador trasmi- tidndole parte da si2 peso bruto, Elemento Via Es la superficie sobre la cual se desplazam los: vehiculos, peatones y excepcionalmente anima- les, pudiendo estar circunscrita a los limites de propiedad. Su disefio muchas veces puede influir para que el accidente se produzca, especialmen- te cuando presenta caracteristicas de nivel o con- figuracién, que propicien problemas en Ja con- duccién de Jos vehiculos (ANEXO 02-A), Esta situacién es mis notoria en los desarrollos curvi- - lineos en donde el exceso de velocidad o Ja de- satencién momentanea puede Ievar a que el ve- hiculo sufriendo los efectos de la fuerza centri- fuga se salga de su eje de circulacién, (1) Clases de via (a) Publica . Es de propiedad de] Estado para el uso publico sin limitaciones, salve las de tran- sito, (b) Privada Son de propiedad privada, estando so- metidas a normas dictadas por su pro- pietario; exclusivamente para el tran- sito. (2) Ubicacién de la via (a) Urbana Estas vias se identifican mediante nom- bres y niimeres o cuadras. — §.—(b) Rural Cuya identificacién es mediante un nom- bre y kilometraje. G Zonificacién de la via (a) Urbana {b) Rural (c) Comercial (d) Residencial (e) Industrial % (£) Escolar . (4) Sefializacién de la via Pueden ser verticales, que indican: (a) Reguiacién (bh) Prevencién (ce) Informacién También pueden ser horizontales encontran- dose comprendidas dentro de ellas las deno- minadas “marcas en la calzada”, (5) Tluminacién de la via (a) Natural (b) Artificial ~ 1 Buena 2 Deficiente 3 Nola (6) Visibilidad de la via (a) Amplia (b) Restringida (7) Material de construccién de la via (a) Asfalto {b) Cemento wat JG(c) Tierra (d) Ripio o casrajo (e} Adoquin (8) Forma de la via (a) Recta _(b) Curva I Abierta 2 Cerrada 3 Sinuosa (9) Condicién de ja via (a) Seca (b} Hameda Elemento medio ambiente Los factores ambientales indudablemente inciden en Ja produccién de los accidentes de transito, ma~ nifestando su accién en el comportamiento del hombre como conductor, peatén o pasajero, ast como también en e] vehiculo durante su despla- zamiento y en la via (Anexo 02—B). (1) Modificacién ex el hombre. 1 Obscuridad del medio, 2 La niebla, 3 La Iluvia. 4 La nieve. 5 El humo, : & Polvaredas compactas . 7 Granizo. Alteracién animica, motivada por: 1 El calor. - 2 El frio. (2) Modificaciones en el vehiculo. (a) Reduccién de Ia capacidad del frenado. -—17 —(9) Nombre y domicilio de la victima. (b) Alteracién del sistema de direccién. (c) Alteracién en los cambios de velocidad y sistema de transmision. (d) Reduccién en Ja capacidad de funciona- micnto del rotor del limpiaparabrisa. (3) Modificaciones en Ja via. (a) Alteracién de la superficie de Ja calzada. (b) Deterioro de la calzada, por forrmacién de chareds de agua y baches. (¢) Alteracién del coeficiente de friccién de la superficie de la calzada. CAPITULO HI NORMAS Y PROCEDIMIENTOS EN LA INTERVENCION DE ACCIDENTES DE TRANSITOG 1. MODALIDAD ~~ El accidente de trdnsito es un evento casual, inespera- do o fortuito, a consecuencia del cual un vehiculo cau sa dafios materiales a la propiedad o lesiones de ca- r4cter leve o grave a las personas. . Corresponde a la Guardia Civil, intervenir inmediata- mente de producido el hecho, debiendo_consignarse los datos en el Parte de Ocurrencia o de Intervencién (Anexo 02—C), con el objeto de dar cuenta a la Co- misaria o Puesto de la Guardia Civil de la jurisdiccion ‘donde se produjo el accidente. La forma como pueden presentarse los accidentes de transite son matiltiples y variados, por lo que se han tipificado entre ellas las principales que dan origen a Ios mismos. a. Choque Es Ia colisién mds o menos violenta, entre dos o ms vehfculos o entre un vehiculo y un objeto — 18 —(poste, Arbol, pared, cerco, etc. }, que se presen- tan en la via o fuera de ella, Atropello Es la colisién mas o menos violenta entre un ve- hiculo en marcha y un peatén. Volcadura Consiste en el cambio" brusco de posicién de un. vehiculo, que perdiendo su centro de gravedad, se voltea apoyado sobre uno de sus Jados, sobre su propic techo y muchas veces dandose vuelta de: campana, quedando sobre sus propios neumaticos,. ya sea en la misma via o fuera de ella. Caida Esta miodalidad se refiere a Ja caida que sufren. los pasajeros de un vehiculo en marcha. Generalmente se producen en los vehiculos de- transporte colectivo de pasajeros. . Este accidente se puede ocasionar al subir o ba- jar los pasajeros o dentro del mismo vehiculo. Incendio Es el accidente que consiste en el incendio par- clal.o total del vehiculo, por ‘diversas circunstan- clas. . Despiste Cuando el vehiculo simplemente sale de la via por donde estaba circulando, pudiendo ser parcial © total. ACCIDENTES DE TRANSITO CON DANOS MATE- RIALES : a. Procedimiento de intervencién. Cuando el personal de la Guardia Civil, Comisaria o Puesto, tenga conocimiente sobre un accidente- de irinsito en que solamente sé hayan producido dafios. materiales, en su procedimiento de inter- vencién anotard lo siguiente: =i41) (2) (3) 4) (5) (6) (7) (3) 9) ‘(20) an 12) a3) Lugar, dia y hora del.accidente. Clase y Htmero de los vehiculos. Nombre ¥ domicilic de los conductores. Clase, ntimero y fecha de expedicion de las respectivas licencias de conducir de Jos con- ductores. . Y . Factura de Revisiéa Técnica de Ios vehiculos parar certificar la presencia de calecomania en. el parabrisa. Nombre y domicilio de los propietarios de los vehiculos. Sentido de circulacién que seguian los ve- hiculos antes del accidente. Posicién en que quedaron los vehiculos des- pués del accidente, indicando el desplazamien- to o cambios bruscos de posicién que hayan. sufrido, ubicdndolos mediante un punto de referencia. Dafios materiales y desperfectos que presen- ten los vehiculos. Eyidencias encontradas (resto de yidrio, de pintura, huellas de frenada, etc.). Condiciones climatéricas reitantes en el mo- mento del accidente. Dispositivos de control de transite en el 4rea del accidente._ Datos referentes a la via: medidas, ilumina- cidn, visibilidad; flujo vehicular, ete. Frocedimiento conexo. Son Jag actividades que efectiia el personal de la ‘Guardia Civil inmediatamente producido el even- .to o posterior a la intervencion, segim los casos: "Ly (2) Aislamiento de la zona de accidente, para evitar que el] hecho se agrave o se produzca wongestionamiento vehicular. Levantamiento de un créquis que mas tarde dard lugar a la confeccién del plano a. escala, — 20 —: (3) Toma de fotografias en caso de contar con los medies pertinentes. (4) Restablecimiento de Ja fluidez del transito ve- deular., (5) Trasladar los vehiculos a la Comisaria o Puesto de Ja Guardia Civil por sus propios medios o solicitando la intervencién de una erta, (6) Envio al Dosaje Etflico de los conductores, asi como de un examen toxicolégico de des- : pistaje de drogas. (7) Manifestaciones de los participantes y testi- gos del hecho. (8) Solicitar que se efectue Gn’ peritaje de dafios a los vehicules, en Ja Direecién de Control de TrAnsito o entidades representativas. F (9) Si alguno de fos conductores careciera de su respectiva Tarjeta de Propiedad, Licencia de Conducir o estuviera embriagada; el vehiculo~ sera enviado al Depdsito Oficial de Vehiculos, previa imposicién de la papeleta regpectiva por la infraccién cometida. Y en caso de em- briaguez se retendra la Licencia. de Conducir hasta haber recibido ec! resultado del Dosaje Etilico y caflirse al procedimiento que para el presente caso se ie dispuesto, (10) Igual procedimiento especificada en el nu- eral anterior sera adoptado cuando los da- ios materiales sean leves o graves. (11) En el caso de dafios materiales leves, los ve- hicules ne seran internados en el Depdsito. ~ Oficiai de vehiculos. (12) Imposicién de la Papeleta por Ja infraccién correspondiente al accidente de transito. (13) .Confeccionar el Parte y remitirlo a la Autori-, dad competente, documento que debera ir acompatiado del Informe Técnico evacuado por la Unidad especializada en Investigacién. | eeede Accidentes de Transito, cuando por su gra- vedad asi lo requiera. 3. ACCIDENTES DE TRANSITO CON LESIGNES PERSONALES a. Procedimiento de intervencion Cuando se trate de un accidente de transite en que resultaren lesiones personales (heridos o- muer tos), el personal de Ja Guardia Civil ante al cono- elmiento de! hecho, procederA en la siguiente for- ma: : : ; (1) Prestar auxilio a Jos heridos. (2) En caso de muertos, comunicar al Comisa- rio o Comandante de Puesto, para que éste a su vez comunique el hecho al Médico Legis- ta y Juez Instructor de Turno, quienes cons- tituyéndose al lugar de los hechos practicaran Jas diligencias que les determina | ley. (a) El Médico Legista Certificaré el deceso . de la victima . {b) El Juez Instructor dispondré el levan- tamiento del cadaver y su traslado a la morgue o lugar andlogo, donde se prac- ticaré el Protocolo de Necropsia corres- pondiente. (3) Anotard el lugar, dia y hora del accidente. (4) Clase y numero del o los vehiculos. {5) Nombre y domicilio de los conductores. (6) Clase, categoria, ntimero y fecha de expedi- tién de las respectivas licencias de conducir. (7) Factura de Revision Técnica del vehiculo para certificar la presencia de la calcomania en el parabrisa. (8} Nombre y domicilio del o los propietarios del o los vehiculos. BE\ (10) Se solicitard la intervencién de la Unidad es- - pécializada en investigacién de accidentes de transito, a fin de que evactie el Informe Técni- ¢o pertinente. * {11} Sentido de circulacién del o los vehiculos, el peaién (en caso de atropella) antes del acci- dente. (12) Determinar si Ja victima era peatén, conduc- tor o pasajero, z (13) Posicién en que gud, el vehiculo -(s) 9 la victima después del accidente, indicando el desplazamiento o cambios bruscos de pasi- cién que haya sufrido, ubicdndolos mediante un punto de referencia. (14) Las lesiones que hayan sufrido las victimas y los desperfectos de los vehiculas. (15) Evidencias encontradas (restos de vidrios, de pintura, huellas de frenada,-manchas de san- fre, etc), (16) Condiciones climatéricas reinantes en el mo- mento del accidente, (17) Dispositives de control de transito en el drea del accidente. (18) Datos referentes a Ia via, medidas, ilumina-- cidn, visibilidad, flujo vehicular, etc. b. Procedimiento conexo Son las actividades que realiza el personal de la Guardia Civil, inmediatamente después. de pro- ducido el evento p posteridi a Ja intervencién; se- segun los Casos: (1) Aislamiento de la zona de accidente, para evi: tar que el hecho se agrave o se produgea con- gestién vehicular. (2) Levantamiento del craquis que més tarde da- yr lugar ala confeccién del plano a escala. 8@) (4) GG) (6) 7) (8) (9) (10) (it) (12) (13) (14) (15) a Toma de fotografias en caso de contar con los medigs pertinentes. Restablecimiento de la Huidez del transito vehicular. . Trasladar el o los vehiculos a la Comisaria o Fuesto de la Guardia Civil. Dosaje etilico a los participantes, asi como examen toxicolégico de despistaje de drogas. Manifestacién del o los conductores, parti- cipamtes en general y testigos del hecho. Reconocimiente Médico Legal de les acciden- dentados. Peritaje de dafios a los vehfculos participantes Internamiento de los vehiculos al Depdsito Oficial de vehiculos. . Incautacién de las licencias de conducir, de- biendo ser adjuntadas en el documento poli- cial que se imstruye. En caso de ebriedad del o Ios conductores, se remitirA una copia de Ja licencia adjunta al documento policial, el original a la Direc- cién de Control de Transito o entidad repre- sentativa. En caso que a consecuencia del accidemié re- sultase alguna persona muerta, se remitira el formulario especial comunicando el deceso al Jefe del Registro Civil. Solicitar a la PIP ja identificacién de cada- veres que por falta de-documentos o por no haber sido reconacidos por familiares o por personas alguna no se haya establecido su identidad. Forroular el Atestado como documenta Poli- cial a la Autoridad competente, documento. que deberA ir acompafiado por el Informe Técnico evacuado por la Unidad especializada en Ja investigacién de accidentes de transite. — toe4. INTERVENCIONES EN CASOS ESPECIALES a. Participacién'de vehiculos militares, Fuerzas Po- liciales y del Estado o Para Esiatales. _(1) Dar aviso inmediato a la Unidad o Servicio a que pertenezcan los vehiculos y conducto- res. : . Cualquiera que sca Ja naturaleza dei acciden- te, no serdn detenidos los choferes y vehfcu- los militares, sino puestos a disposicién de su respectiva Unidad. = ‘El dosaje etilico de los choferes militares, se- | rén practicados por la Sanidad del Ministerio de] Interior. . i (4) En caso de ebriedad y de acuerdo ail resulta- do del Certificado de Dosaje Etilico se deco- misara la-Licencia de Conducir correspon- diente. (5) Comunicar al Registro Civil en formularios especiales el fallecimiento de personas como consecuencia de accidentes de transito. (6) En el caso de choferes pertenecientes: a ra- mas no militares. de la Administracién Pu- blica, se pondré a los responsables a dispo- sicién de Ja Autoridad competente con cono- cimiento de sus respectivos jefes. (7) Se debe tener presente que las licencias para conducir vehiculos que tienen la categoria de militar-solamente tienen valor cuando los poseedores s¢ encuentran en servicio activo. (8) En los casos de accidentes de Trdnsito com dafins materiales, no procede el internamien- to en el Depdsitd Oficial de Rodaje a los ve- hiculos que son de propiedad del Estada o pertenecen a entidades paraestatales. (9) En los casos de accidentes de transito con Je- siones o muertos, Jos vehiculos pertenecien- tes al Estado o a entidades paraestatales no (2 GB ea aseran internados en el Depdsito Oficial de Rodaje, debiendo ser puesto a disposicidn con Oficio de su Unidad o dependencia respec- tiva, ®, Participacién de diplomaticos (1} Cuando un diplomatice o sus familiares cau- sen wn accidente de trinsito\con dafios mate- riales, lesiones personales o muerte se debe- ra identificar al vehiculo y tomar nota de las generales de ley del conductor. (2) Si el diplomatico voluntariamente decidiera concurrir a la dependencia policial para pres- tar su manifestacién.el Comisario o Coman- dante de Puesto deberd proporcionarles las mayores facilidades posibles, advirtiéndole al vaismo tiempo, que no esta obligado al cum: plimiento de esta diligencia y que dicha ma- nifestacién puede ser enviada a la Comisaria co Puesto a través del Ministerio de Relaciones Exteriores. (3) Sila investigacion policial requirfera Ja manifestacién del diplomatico o la amplia- cidn de la misma el Comisario 0 Comandante de Puesto -debera solicitar, por conducto de Ja cancilleria, el diligenciamiento de este tra- mite, oy (4) Elevar un Parte al Ministerio de Relaciones Exteriores dando cuenta, lo més detallada- mente posible de los hechos ocurridos. Asi- mismo si ‘el funcionario diplomdtico hubie- ya tenido alguna actitud descortés, se debe- rA consignar esta circunstancia en el mencio- nado Parte. (5) La medida indicada en el numeral anterior se tomard sin perjuicio del Parte Policial co- rrespondiente que se cursa a la autoridad ju- dicial o administrativa competente. — 26 —CAPITULO IV INVESTIGACION TECNICA EN ACCIDENTES DE TRANSITO CONOCIMIENTO DEL ACCIDENTE DE TRANSITO El conocimiento de un accidente de transito puede proceder de: (ANEXO 03). A x. Fuente policial ® (1) Central de radio patrulla (2) Red radial de comisarias (3) Servicio téelefénico (4) Verbal directa (5) Por escrito Fuente pablica o privada (1) Telefénicamente (2) En forma verbal directa (3) Por escrito Requerimientos de informacién (1) Cuando ocurrié el accidente (2) Dénde ocurrié exactamente (3) Cual fué su gravedad (4) Como ocurrié el accidente (5) Localizacién de Ja persona infermante (6) Enterarse de lo siguiente: (a) Solicitud de ambulancia (b) Situacién del transito en la escena fe) Sober de bomberos en caso de incen- ta) (d) Solicitud de gria (¢) Comunicacién a’la Autoridad competente en caso de muerte, ee acaREGISTRO DE INTERVENCIONES Toda solicitud de intervencién en la investigacién de un accidente de transito, cualquiera que sea la fuente de procedencia, debera ser registrada en el cuaderno de control de intervenciones, incidiéndose en los si- guientes puntos: Lugar del accidente Clase de accidente Participantes Punto de referencia para Ja répida ubicacion de Ja escena. . Filiacién de las personas participantes Lugar donde se encuentran los participantes Dia y hora en que se comunica el accidente Persona que realiza la comunicacién Jurisdiccién policial © hop pega TRASLADO AL LUGAR DEL ACCIDENTE a. El Jefe de Equipe dispondra que el Adjunto rea- . lice la revista previa al vehiculo, materia! y equi- po, con el objeto de verificar su buen estado de funcionamiento y conservacidn. b. El Jefe de Equipo dispondra que ol chofer, pro- céda a ubicar en el plano de la jurisdiccion el lu- gar del accidente, con el objeto de elegir la ruta mas rapida y segura (ANEXO 04). c. El Jefe de Equipo mantendra constante enlace ra- dial con la central mediante el empleo de la clave en vigencia (ANEXO 05). d. De ser posible el Jefe de Equipo debe incagar so- bre Ja serieded de] accidents para determinar la velocidad del viaje. e. El Jete de Equipo tendrd presente que en todo ca- so la velocidad debe ser razonable y compatible con las reglas de seguridad. : 9G oeEs aconsejable que el chofer maneje con calma y seguridad debiendo evitar en lo posible demoras innecesarias. En el uso de [as -sefigles acisticas y visuales de emergencia el Jefe de Equipo tendra en cuenta. (1) Que su eficencia es limitada por desatencién de los conductores, peatones y por encontrar- sé cerradas las ventanas de, los vehiculos, en- cendidos los aparatos de radio, etc. - 42) El uso inadecuado de Jas sefiales audiovisua- les hacen que pierda su eficacia, Hegando el publico a habituarse a ella hasta el extremo de no darle importancia. (3) Muchos tienen la tendencia a preocuparse tanto por el uso de la sirena, circulina y a vigilar la via, que no prestan atencién a la alta velocidad que alcanzan. Bl personal que conforma el Equipo debe prepa- rar el material para la investigacién y debe obser- var los vehiculos que abandonan la escena, pro- curando anetar su niimero de matricula y alguna otra caracterfstica. EL LUGAR DEL ACCIDENTE Estacionar el vehiculo en forma conveniente, res- petando la reglamentacién de trdnsito, salvo ca- sos de fuerza mayor {ANEXO 06). El] estacionamicnto del vehiculo puede ser apen vechado en algunos casos: (1) Para protegerse de frente y/o de Ja parte pas- terior. (2) Para hacer uso de la luz roja, de estaciona- miento y/o de los faros anteriores coma me- dida de prevencién. (3) Para usarlo como barrera u obstdculd. —239 —En caso de haber’ lesionados (1) Proctreles una atencién inmediata de pri- meros auxilios y solicite de ser posible la presencia de un profesional médico. (2) Si a consecuencia del accidente resultaren muertos, clibralos con mantas y no Jos mue- va del lugar en que se encuentran a no ser qué Ja Autoridad Competente haya dispues- to su Jevantarniento. (3) Tomar nota de Jos lugares donde son trasla- dads los lesionados. (4) Adoptar Jas medidas necesatias para la cus- todia de las pertenencias de los heridos o fa- Necidos. Aislar el_lugar del accidente, efectuando el des- vio de la corriente del transito, si fuese necesa- rio, adoptar las medidas preventivas pertinen- tes para evitar peligras congestiones u otros ac- cidentes derivados. Indagar sobre los testigos que conocieron los de- talles del accidente, realizando las entrevistas de los mismos, Tnterrogar a las personas que hubieran tenido par- ticipacién en el accidente, como conductores o pasajeros; determinando su condicién de ecua- nimidad de los primeros. Ubicar o registrar cualquier evidencia susceptible de pronta desaparicién (corta vida), adoptando las medidas necesarias para su proteccién o tras- lado de aquellas que requicran posterior analisi. Tomar nota de la posicién de la Unidad o Unida- des de transito, ubicar el Punto de Impacto (PI) y el posible angula de colisién. Revisar y registrar minuciosamente el estado de Jos vehiculas. 4 Estudiar las huellas, manchas e indicios y otras evidencias. — 30 —ut i. Realizar las mediciones que fucran necesarias pa- ra la investigacién y conteccién del diagrama. Fijar la escena del accidente, mediante fotogra- ffas croquis o dibujos. Disponer el establecimiento de la circulacién en el lugar de los hechos. 5 Bevste minuciosamente todos los apuntes toma- O05. Limpiar los despojos dejados en ¢] 4rea. DESPUES DE ABANDONAR EL LUGAR DEL ACCI- DENTE a. of Dy ene hh Obtener el diagnéstico de los heridos y el resul- tado del Dosaje Etilico. Entrevistar a los participantes, testigos u otres gue faltan, asi como al propietario de los vehicu- los. Desarrollar las fotografias tomadas. Hxaminar, analizar y comparar las evidencias. Estimar mediante el estudio de las evidencias, le- siones y dafios materiales, la velocidad minima probable de los vehiculos participantes. Confeccionar el diagrame 6 croquis. Formular conclusiones y determinar las infraccio- nes que se hayan cometidg a las disposicianes vi- gentes. Concluir el Informe Técnico, déndole el tramite correspondiente, Todo Informe Técnico debe ser archivado, para ello su confeccién debe efectuarse con Ja copia correspondiente. ACTIVIDADES CONEXAS QUE DEBERAN DESA- RROLLARSE EN LA INVESTIGACION DE ACCr-. DENTES DE TRANSITO a. Proteccién de la vida y la propiedad. La investigacidn de un accidente de transito, debe rodearse en todo momento de las mas estrictas -—-3-—normas de seguridad, por cuanto de ello depende no sdlo Ja eficiencia de la intervencién, sino tam- bién ja vida y la propiedad de todos aquellos que se encuentran circunstancialmente dentro del Area . comprometida. (1) Aislamiento del area (Anexo 07): (a) Colocar las sefiales preventivas, demar- cando la zona de forma tal que permita un aislamiento general. (b) Ubicar el vehiculo en que se ha ido a imtervenir en un lugar que no exponga a viespos ni cause congestiones o impida el acceso de los vehiculos de emergencia. -(2) Prevencién contra ’‘incendias. (a) Revisar toda posibilidad de peligro. 1 Gasolina o alcoho] derramada. 2 Cargas inflamables, 3 Cortos circuitos. 4 Liantas calicntes, etc, (b) En caso de peligro de incendio. 1 Rescatar a los ocupantes del vehiculo. 2 Alejar a los curiosos. 3 Alcjar a los vehiculos y otros bienes movibles que estén en las cercanias. (3) Prevencién contra robos. Se debe tener en cuenta ciertas circumstan- cias que proporcionan Ja ocasién para la sus- traceién de objetos durante el accidente: —32—(4) {a) La hora Por le general hay prefetencia durante la noche. (b) EL lugar, La soledad es aliada de la tentacién. (c) Poca vigilancia. Cualquier descuida o distraccién sera aprovechado por el ladrén, .€d) Abandono de las Unidades participantes en el accidente. (e} Aglomeracién cercana al lugar. La confusién es perfecta para esos me- nesteres, (£) Cantidad y calidad de clementos trans portados. Los é6mnibus y camiones sufren tmayor- mente esias consecuencias. (g) Articulos esparcidos por distintos see res. Asistencia a victimas (a) La primera responsabilidad del investi- gador es evitar que ja situacién se em- peore. tb) Asistiy a los heridos para que sus, lesio- nes no se agraven o compliquen {c) Prima el auxilio, atin iratandose de que el conductor responsable se dé o tra- te de darse a Ia fuga. : (d. Por los medios mds répidos se debe con- - seguir la ayuda de un profesional. (2) Si los heridos requieren atencién urgente especializada, las ambulancias y ve- heads policiales Negaran tarde, no se debe vacilar en recurrir a la ayuda de vehiculos particulares y conducirlos jo mas rapido posible al Ingar asistencial . mas cercano. Se debe anotar el nombre sol SE esdel chofer, numero de brevete y del ve- hiculo (ANEXO 08), (5) En caso de cadaveres (a) Debe cubrirseles para evitar innecesarias. y dolorosas exposiciones, hasta que la autoridad competente autorice su tras- Jado a Ja morgue respectiva. (b) Antes del traslado se debe ubicar la po- siciém en que quedé, con relacién a un punto de referencia previamente esta~ blecido. (c) Se debe tomar una fotografia panorami- ca con relacién al Ingar del accidente y otra exponiendo las lesiones que presen” ta. b. Entrevista a conductores y testigos del hecho (1) La entrevista como parte de Ia investigacién La obtencién de informacién de conductores y testiges es importante por dos razones! (a) Aumenta la informacion total recogida por todos los conductores. (b) Sirve para confirmar 0 descartar opinic- nes basadas en la observacién de pruebas materiales o declaraciones de otros con- ductores o testigos. (2) Principios que deben tenerse en cuenta en la obtencién de informacién: (a) Ser objetivo Procuraré ocultar sus sentimientos ¥ mantenerse al margen de Ja situacién ori- pinada como consecuencia del accidente . 34 —(b) {e aad (d) (e) (f) Ser positivo El investigador nunca debe rebuir hacer muchas preguntas, las hara de una miane- ra directa, concisa y clara: Por ejemplo no preguntar “Ud. no sabe nada, verdad?” en su lugar decir “Por favor digame lo que hizo?” o “Ahora digame lo que vié?”. Ser especifica Para obtener respuestas utiles asegurar se de que el conductor o testigo com- prénda bien las preguntas. Formularlas con la misma claridad que se desee tener las respuestas: Por ejemplo: No decir: "A dénde iba Ud?” En sti lugar preguntar: “Qué direccién Nevaba Ud.” No sugerir las respuestas El investigador no debe tratar de impo- ner sus propias opiniones a las personas que interroga. Por ejemplo: No decir: “Ud. iba a 50k/h, no es ver- dad?” Se debe decir: “A qué velocidad se des- plazaba?” Evitar los conflictos En Jo posible, hay que evitar Jas discu- siones entre conductores y testiges, y, de modo especial entre aquellos y el investigador. Para ella debe mantenérse- les separados. Ser flexibles En la inmvestigacién de accidentes no se puede seguir rigidamente la rutina de formular las preguntas ajustdandose a un método. —3—(2) Comprobar Jas declaraciones La informacién obtenida carecera de va- lor si ho es exacta. Siempre que sea posible, procurar comprobarla, (h) Ser diplomaticos y comprensivos La tactica a emplear en la entrevista de- pendera én gran manéra, de que la per sona interrogada sea un conductor o un testigos. Los conductores de vehicules accidentados suelen estar muy excitados, recuerdan muy vagamente que tienen que cumplir ciertas obligaciones en relacién con el accidente, (i) No turbar al entrevistado Algumas personas se turban con mds fa- cilidad que otras, especialmente cuando se trata de dar informes personales. Siempre que sea posible trate Ilevar a la persona aparte. 43) Los conductores como fuentes de informa- cién - Los conductores siempre deben ser conside- rados como parté importante ¢ interesada, $i se tiene en cuenta que su exposicién lo puede afectar en una u otra manera, Por consiguien- te su declaracién debe tomarse con cierta cautela y en toda circunstancia debe estar sujeta a su verificacién (ANEXO 09). | Después de localizar a los conductores: fa) Solicite su licencia de conducir, tarjeta de propiedad, factura de revisién técni- ca, etc, (b) Revisar la licencia de conducir para ver su descripcién y las restricciones que pueda tener, Sei(c) (d) (e) ® Recabe de los conductores Ja informa: cién necesaria tales como: nombres, ocue paciones, direcciones, etc. Recabe de cada conductor una deserip- .cién de las circunstancias del accidente, Si el conductor indica que esta descon- certado al interrogarsele, pidale que di- buje un diagrama del lugar del acciden- te-y que indique Jas circunstancias pre- vias al evento. Preguntas bdsicas a formuldrseles du- rante la entrevista: 1 Dénde se encontraba Ud., exactamen- te, en el momento que identific6 el pe- ligra? La finalidad de esta pregunta es esta- blecer e] primer momento y lugar en que el conductor tuvo conciencia del gro. ‘ Qué estaba Ud., haciendo en el mo- mento que identificd el peligro? Dejar. que el conductor lo explique a su manera. 3 Dénde se encontraba Ud., cnéndo se percaté por vez primera de que se ha- Haba en dificultades? Esta pregunta es para determinar el punto de percepcién, es preferible que el conductor Ie sefiale, el lugar de ser posible. 4 Qué hizo Ud., exactamente para evitar el accidente? Aqui, lo mds importante es compro- bar si hubo una maniobra evasiva. 5 Qué ocurrid luego? Dejar que el conductor describa el ver- ny aHy suceso clave con sus propias pa- labras, s 6-Dénde tuvo lngar exactamente el con- conflicto? * Tiene por finalidad el determinar el 4rea de conflicto. 7 Donde fué a parar luego del evento? Tiene por finalidad ubicar la posicién final . 8 Qué es lo primero que recuerda des- pués del accidente? . Conviene que el interrogado lo relate con sus propias’ palabras. 9 Qué es Je tiltimo que recuerda clara- mente antes del accidente? Esta pregunta se debe formular cuan- do el conductor quedé inconciente, aun- que sélo fuera por un thomento. 10 Qué mds recuerda? Tiene por finalidad que ‘el conductor manifieste algun detalle que haya pa- sado inadvertido por el interrogador. {g) Se debe tener en cuenta que las preguntas basicas formuladas en Ja entrevista son, practicamente un cuestionario de rutina para cada Unidad de transito participan- te, sea este conductor, peatén, pasajero tt otro usuario de Ja via sin tener en cuen- ta si era o no culpable. (4) Los testigos come fuente de informacidn. (Anexo 10). (a) Busque testigos observando cuidadosa- mente la aglomeracién de personas for- madas alrededor del accidente. (b) Fijese en las personas que hablan mu- cho, en las que rodea la gente, en los individuos que sefialan, etc. — 3g(c) Fijese en las personas que gesticulan o describen el accidente a otros. {d) Aunque una persona no haya -presencia- do el accidente, tal vez pueda describir Jas actitudes de los conductores 0 co- Resiieiuanies inmediatamente después lel evento. (e) Los testigos pueden pensar que es prefe- vible decir a la autoridad policial lo que sabe del accidente, si cree qué los datos que proporcionan podran emplearse -pa- ra la prevencién de accidentes, (f) A los testigos se les debe tratar con cor- tesia y firmeza. (g) Dé al testigo la oportunidad de describir , - ¥ su version completa, antes de interro> garlo y determinar su validez. | th} Recuerde: Ud. necesita la versién del tes- i tiga y 41 est tratando de cumplir un de- ber civico. | : G) Pruebe a si testigo en apréciacién de : distancias, colores, etc., haga que relate | su versién sobre el terreno y mostrando | los hechos que aprecid. (j) Determine si los testigos son parte de- sinteresada, son. conocidos o amigos de los participantes. (k) Procure obtener declaraciones escritas de los testigos, cuando el caso que se esta investigando asi lo requiera c, Estudio de los elementos constitutives de] acci- dente de transito. (1) Estudio del vehiculo. E] examen del vehiculo, o de los vehiculos que han intervenido én un accidente es importan- te para establecer la forma en que se produjo. Ademéas, puede desprenderse Ja inocencia o — 39 —culpabilidad del conducter por Ja presencia de averias imprevistas o sea que debieron pre- venirse, La huella biolégica. existente sobre el vehiculo puede servir para su identifica- cidrl come participante en el evento. (a) Caracteristicas del vehiculo. 1 Numero de matricula. Marca, Modelo. Tipo de carrocerfa. Ano de fabricacién. Color. Peso seco y peso bruta. Capacidad de pasajeros. Mediciones. a Largo. & Ancac. e Alto, d Distancia entre ejes. : e Superficie de Ja banda de rodamien- to. 10 Nombre del propietario. WON Aub oT (b) Examen del vehiculo. El vehiculo esté compuesto bAsicamente- de chasis y carroceria. 1 Chasis. Es el armazén del vehiculo en el cual! estan montados los elementos que pro- porcionan la propulsién mecanica, 2 Carrocerfa. _ Es Ja parte del vehicule colocado so- bre el chasis y qué sirve para el tras- lado de Ja carga o los pasajeros. 3 Propulsién y sistemas adicionales. oea Propulsién: -— Moter. . “HOISHsuBLT, — Embraeue. Caja de cambios Eje cardamico. Diferencial. . Ejes laterales. Doao6 b Sistemas adicionales. — De direccién. Sirve para cenducir el vehiculo y se compone de: © Volante, ° Brazo. Terminales. Cafia Biela. Extremos (mudidn, pines y bu jes). © Caja de direccidn. ° Barras. oeoo — De frenos. Sirve para frenar el vehiculo, que se consigue por Ja accion de frena- do al presionar las zapatas de fre- no contra los cubos de las ruedas. Tenemos los siguicntes tipos: © Mecanicos. © Hidrdéulico, compuesio de: Pedal, Cilindro maestro. Cafierias de frene. Bombines de freno o cilindros de freno. Zapatas. Cubos. —-4-— 3® Neumidticos. De ruédas. Es el que soporta el peso del ve- hiculo y Ia carga que transporta, se compone de: © Aros. ° Liantas. De luces. _ ° Delanteras. Baja, Alta. - ° Pusicionales. De estacionamiento delantero. Be estacionamiento posterior De contorno De identificacién y ancho Preventivas. ° De frenos De valteo : Intermitente de emergencia de Funcionales De marcha -atras De placa - De cabina De estribo ' De marco o letrero ° Otros ° Espejos . Retrovisores AD oDe estribo posterior ° Limpia parabrisas ® Claxon (c}) Estudio del vehiculo por zonas El estudio del vehiculo por zonas, revis: te gran importancia en la Legislacién de Transito, pués la busqueda de evidencias fisicas nos permiten fundamentar mues- tras apreciaciones y obtener importantes datos qué aclaren la forma y circunstan- cia cémo se produjo el accidente. EI estudio del vehiculo por zonas, se ha- ce mediante divisiones verticales y hori- gontales que imaginariamente cortan en partes el vehiculo y permiten estudiar- Jo interior y exteriormente. i Parte exterior (ANEXO 11) Para el objeto se divide mediante dos rectas verticales paralelas al lado in- tertor de las ruedas del vehiculo. 2 Parte interior (ANEXO 12) Para el estudio del interior, lo dividi- tmas mediante dos rectas paralelas que cortan al vehicula al nivel del piso una, ‘ y Ja otra sobre Ja linea superior del ca- pot y la maletera. (2) Estudio del conductor El estudio sobre el conductor, es importante” yuesto que nos facilita datos inapreciables so- re el “por qué” del accidente, incidiendo en forma directa sobre las causas que en algtin momento hayan. podido inferir en la con- cor dye “Yductz del conductor como aperativo del ve- Iiculo para que el accidente se materialice (a) Factores que motivan en el conductor los accidentes de transita: 1 Somaticos Son todes aquellos que afectan al or- ganismo del conductor y, por le tan- fo, a stt eapacidad general para com ducir. a Defectos fisicos no compensados — Defectos visuales -— Defecios actisticos — Insuficiencia motera b Defectos orgdnicos de caracter ge- neral e Alteraciones orgdnicas transitorias — Procesos gripales — Enfermedades ligeras 2 Psiquicas a Inestabilidad emocional b Toxicomanias — Drogas — Alcohal © Actitudes antisociales peligrosas d Conflicios personales e Enfermedades mentales fF Otras causas generales —~ Rutina — Modorra — Cansancio —4—-G3) {b) Otros factores } Desconocimiento de las normas de iransita. 2 Désinterés o negligencia en la aplica- cion de las disposiciones sobre tran- sito. Estudio de ja victima Entendemos por victima, en general cualquier persona que ha resultado lesionada con mo-, tive de un accidente de trdnsito, pudienda ser” suis comsecuencias leves, graves o fatales. Su ubicacién se logra én él mismo lugar del ac- cidente, en los puestos asistenciales o en la morgue (ANEXO 13). (a) Identificacién de la vietima. La persona que ha sufridg el] accidente ha de ser identificada e incluso rodeada de sus propias circunstancias fisicas, que nos dara el cuadro completo de su acti- vidad. . 1 Nombre y apellidos 2 Rdad 3 Lugar de nacimiento. 4 Estado civil. 5 Profesion u ocupacién. 6 Doamicilia. 7 Estatura. 8 Peso. (b) Ubicacién y posicién de la victima. 1 La ubicacién debe efectuarse en ¢] lu- gar del accidente y con relacién a un punto de referencia pre establecido. a 452 La posieién del cuerpo sobre un plana horizontal, se efectha: a Decubito dorsal. b Decibito ventral. ¢ ens lateral (Derecha o izquier- a). (e} Examen de la victime: 1 Ropa. La ropa es un elemento importante de Ja victima, pues es'la que recibe en primer lugar los efectos directos del inmpacto inicial. a Efectos de la accién dinamica. _— Desgarro: Es una rotura de tipo Jineal comienza generalmente, en un rate. . u= Cortes: Es similar al desgarro, sus berdes son limpios y no comien zan en un-rote; lo origina, un ob- jeto afilado. — Roturas: Es la abertura produci- da en un tejido per la destruccidén de su forma habitual. — Rasgén: Es un desgarro de gran- des proporciones. b Huellas biolégicas y fisicas. Son las que se encuentran sobre la ropa. — Manchas de sangre. —— Manchas de restos de pintura. — Manchas de barra y particulas de polvo. — 6 =