REPARACION CAJA VW GOLF II Y III

REPARACIÓN CAJA DE CAMBIOS MANUAL

GOLF II. MODELOS 020. 
 

EN CONSTRUCCIÓN.....  
 

Esto pretende ser una guía y no un manual técnico que especifique una
metodología única y perfecta para realizar la reparación que se detallará. Cada
uno que lo lea, se haga una idea y lo aplique como crea conveniente.

IMPORTANTE: Durante la explicación se detallarán algunas medidas de

seguridad que es muy importante que se tengan en cuenta. 
                             El autor no se responsabiliza de daños materiales ni
personales que pudieran derivar de la lectura del siguiente escrito. 

En este articulo intentaré explicar como "reparar" una caja de cambios de VW

Golf II,  para los modelos 020. Pongo reparar entre comillas porque no es una
reconstrucción completa sino que lo único que hice fue cambiar el
sincronizado y los engranajes de la 1a y la 2a. Realmente abrí la caja para
reparar la 2a, que entraba al rascar, fallo típico en los Golf II. Despues de
poner todo el varillaje nuevo, ajustarlo perfecto y cambiar valvulina, la 2a
seguía rascando en cambios rápidos a altas rpm, así que me dispuse a
solucionar el problema de raiz.

En la siguiente web podéis ver una lista de las transmisiones 020 con sus
respectivas relaciones

http://www.4crawler.com/Diesel/VW_020_transmission.shtml

5-Speed Specifications:
 11 '8 1/
Years 6/ 6/7 1/8 8/7 8/ 8/ 8/ 8/
/8 ? ? ? ? 5? ? ? 84
of 79 9 1 9 82 82 83 83 ? ?
2 8/ 8/ 8/ 8/ - '8 ? ? 7/ (1
product 7/ 7/8 7/8 7/8 7/ 7/ 6/ 6/ ? ?
7/ 83 83 83 83 '8 6 85 6V
ion 83 3 3 2 83 83 84 84
83 6 )
A 9 A
A
FN F C A T
G
* M* 4 N A H
S A A
Factory FH FD Y A C D
F 6 7 4 4 8 A A A G U
Code (1) * * 2 4S 7 9 O D FP
O FF G G T K A C O C B G
FJ FK H * A A N A C
* * * * * * H P L 2Y
* * * A E H
4S
SF N D
Close N Ye N Y Ye N N N Y Y N N N N N Y Ye Ye
No No No
Ratio? o s o es s o o o es es o o o o o es s s
3.
3.4 3.4 3.4 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3.4
1st 45
5 5 5 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 5
/
1. 1.9 1.9 2.1 1. 2. 2. 1. 1. 1. 2. 2. 1. 1. 1. 1. 1. 2. 2. 1. 1.9
2nd
94 4 4 2 94 12 12 94 94 94 12 12 94 94 94 94 94 12 12 94 4
1. 1.2 1.2 1.4 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1.2
3rd
29 9 9 4 29 44 44 29 29 29 44 44 29 37 29 37 37 44 44 44 9
0. 0.9 0.9 1.1 0. 1. 1. 0. 0. 0. 1. 1. 0. 1. 0. 1. 1. 1. 1. 1. 0.9
4th
97 7(2) 1 3 91 13 13 91 91 91 13 13 91 03 91 03 03 13 13 13 1
0. 0.7 0.7 0.9 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0.
0.7
76 6(3) 1 / 1/ 71 91 91 75 75 71 89 89 75 75 75 75 75 89 91 89
5/
5th / / / / / / / / / / / / / / / / / /
2. 2.9 2.7 3.5 2. 3. 3. 2. 2. 2. 3. 3. 2. 2. 2. 2. 2. 3. 3. 3.
2.7
96 6 7 4 60 32 59 94 73 81 51 27 73 96 96 75 75 27 34 27
5

Final 3. 3.8 3.8 3.8 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3.6

Drive 89 9 9 9 65 65 94 94 67 94 94 67 67 94 94 67 67 67 67 67 7
MPH
in
5th (4)  78 78 83 65 78 69 64 78 84 77 65 68 84 78 84 84 84 70 70 70
@3500
RPM
Hub 90/ 90/
10 10 90 10 10 10 10 10 10 10
dia. 90 90 10 10 90 90 90 90 90 90 90
0 0 ? 0 0 0 0 0 0? 0?
(mm) 0 0
19 19
Clutch
19 19 0/ 20 20 21 21 20 19 20 21 0/ 20 21 21 21 21 21 21 21 21
dia.
0 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0? 0?
(mm)
0 0
Reverse Sm Lar ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
Sw. all ge
St Stu Stu Stu
Mounts ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
ud d d d

Concretamente para las versiones GTI 8v se montaban dos cajas, la ACD y la

AUG, con dos diferencias, la relación de 2a (siendo ligeramente más corta en
la ACD) y el eje de los selectores no es extamente igual, y no es
intercambiable de una caja a otra porque el tope del selector (foto 4) tiene
rosca distinta. La piñonería y carcasas son intercambiables. Yo por ejemplo
prové la 5a de una caja 4T, la que lleva el GTD, con la que se obtiene un
desarrollo de 40 km/h cada 1000 rpm, frente al de 33 km/h cada 1000 rpm de
la caja original del GTI. Al final volví a montar la original, je je je.

Decir también que hay versiones del Golf III que también llevan cajas 020,
como el GTI 8v.

Herramientas necesarias 
Será dificil detallar todo lo que usé, pero son muchas. Almenos intentaré no
olvidarme las más inusuales.

 Llave de vaso allen del 17. (yo usé una tuerca a modo de adaptador,
foto 5)
 Llave de vaso allen del 27. (yo usé una tuerca a modo de adaptador,
foto 5)
 Llaves XZN, del 8 para los palieres y del 12 (ahora no estoy seguro)
para el tornillo que suejta la 5a.
 Unos buenos juegos de llaves de vaso de 1/4, 3/8 y 1/2
 Un juego de llaves fijas planas.
 Destornilladores varios.
 Pistola de impacto facilita la faena a la hora de desmontar.
 Alicates para arandelas ciegas. (es importante tener una, vale unos 30
eur.)
 Pie de rei
 Un juego de galgas planas.
 Si no hay pistola de impacto, estaría bien tener un destorgolpe.
 Un par de mazas de nylon, una grande y otra pequeña.
 Llave dinamométrica.
 Puede que necesitemos alguna punta Torx, depende del tornillo que fija
el engranaje loco de la 5a, ya que hay varios modelos
 Un juego de extractores (ya lo veremos en las fotos)
 Alicates varios: universales, de pico largo, de pico de loro, etc...
 Alicates para arandelas seger interiores con punta a 90º.
  Imaginación para fabricar herramientas que no tendremos a mano,
como el extractor para abrir la caja.
 ....

Material necesario 
Aquí pondré algunas referencias y precios, pero todo referenciado a la caja
modelo ACD, también sirve todo para la AUG menos el engranaje de la 2a. El
material variará en función de las piezas que haya que sustituir. Si el único
sintoma es que rasca la 2a y se ha ido con cuidado de no hacerla rascar
muchas veces, lo normal es que cambiando el anillo de sincronización de la 2a
sea suficiente.

 Juego de juntas de la caja de cambios (incluye los retenes), ref: 020 398

001 L (unos 60eur.)
 La junta de la tapa de la 5a, si la caja que queremos desmontar es de 5
marchas, que no viene en el juego anterior ref. 020 301 215 C
 Las tapas de goma de los semiejes del palier que tampoco vienen en el
juego de juntas.ref: 020 409 289 B (unos 4 eur. cada una)
 Junta del cable del velocímetro, que tampoco viene en el juego. ref: 020
311 247 (unos 2 eur.)
 Anillo de sincronización de la 2a. ref: 014 311 295 E (unos 24 eur.)
 Anillo de sincronización de la 1a. ref: 020 311 247 (unos 15 eur.)
 Engranaje de la 2a del eje secundario ref: 020 311 247 (unos 90 eur.)
 Sincronizador 1a y 2a, ref.: 020 311 239 E (unos 120 eur.)
 Engranaje de la 1a del eje secundario ref: 020 311 247 (unos 90 eur.)
 Rodamientos de agujas de la 1a y 2a para los engranajes anteriores.
ref: 020 311 247 (5 eur.) y   020 311 247 (12 eur) respectivamente.
 Tornilleria variada para renovar, esto ya en función de cada uno. Yo
suelo renovar la mayoría de tornillos cuando ya llevan años de uso. Los
que unen caja y motor, los de los soportes de motor, ....
 Aceite para la caja. Yo recomiendo el original VW para cajas
manuales, es un sintético 75W90, aunque no lo pone en los envases. Va
en envases de 1 litro y vale unos 7 eur. cada uno. En la caja entran 1.9
litros.


Paso previo 
El primer paso está claro, sacar la caja del coche. Esto no lo explicaré aquí,
partiremos de la caja ya suelta. Para orientar un poco, decir que se puede sacar
sin desmontar el motor o bien sacar todo el conjunto y trabajar fuera. Yo usé
la segunda opción, muy recomendable si se dispone de espacio y grua, como
se ve en la foto 1. Sin sacar el motor, igualmente requiere soltar todos los
soportes, moverlo hacia la izquierda e inclinarlo hacia abajo para poder tener
espacio para sacar la caja. Para mi es muy incomodo trabajar de está forma y
sujetar la caja sin útiles apropiados, hay que tener cuidado que nunca el peso
de la caja recaiga sobre el eje primario de la mismo, o sea que una vez todos
los tornillos sacados hay que sujetarla bien, equilibrando el peso y ser muy
cuidadoso al separarla del motor.

Sacar todo el conjunto sólo requiere el esfuerzo adicional de soltar el tubo de

escape, vaciar el circuito de refrigeración,  y desmontar todo el frontal, que se
hace en 15 mintuos (4 tornillos parachoques con intermitentes, dos tornillos
para el radiador, 2 tornillos para la parrilla, 6 tornillos para el soporte de los
faros que sale junto con los faros, y 2 tornillos más para sacar la vigueta
frontal). A cambio no hay que sacar el palier corto, tenemos mejor acceso a
una chapita antipolvo que hay por la parte trasera y que si no se saca no sale la
caja. Pero la ventaja principal es que se separa y, sobre todo, se vuelve a
montra, la caja en 5 minutos, sin riesgo alguno y sin ayuda de ningún útil. 
 

 Foto
1 
 
También comentar que para soltar las varillas del cambio primero hay que
soltar la grapa que fija la rótula (foto 2) 

 Foto 2

y luego con un destornillador plano y un punto de apoyo (foto 3, yo usé un

mango corredero de llaves de vaso) sale facilmente sin romper nada. 

 Foto 3

Procedimiento 
Ahora sí, vamos al asunto. Lo primero es ver los disntintos componentes
externos de la caja.
.................. 
  
 

Foto 4
  F
oto 5

 Foto 6
 Foto 7

 Foto 8
 Foto 9

 Foto 10
 Foto 11

 Foto 12
Foto 13
  Foto 14

 Foto 15
  Foto 16

 Foto 17
 Foto 18

 Foto 19
 Foto 20

 Foto 21
 Foto 22

 Foto 23
 Foto 24

 Foto 25
 Foto 26

 Foto 27
Foto 28

 Foto 29
 Foto 30

 Foto 31
 Foto 32

 Foto 33
 Foto 34
 Foto 35
 Foto 36

 Foto 37
  F
oto 38
  F
oto 39

 Foto 40
 Foto 41
 Foto 42

 Foto 43
 Foto 44

 Foto 45
 Foto 46
 Foto 47
 Foto 48

 Foto 49
 Foto 50

 Foto 51
 Foto 52
 Foto 53
 Foto 54

 Foto 55
 Foto 56

 Foto 57
 Foto 58

 Foto 59
 Foto 60

 Foto 61
 Foto 62

 Foto 63
 Foto 64

 Foto 65
 Foto 66

 Foto 67
  Foto 68

Estoy en ello....