Un Embrague es un sistema que permite controlar el acoplamiento mecnico entre el motor y la caja de cambios.

El embrague permite que se puedan insertar las diferentes marchas o interrumpir la transmisin entre el motor y las ruedas. Los embragues utilizados en los automviles son por friccin entre un disco solidario con la caja de cambios y de una maza solidaria al cigeal del motor. El disco se coloca entre la maza y el volante de inercia y el presionado por un resorte llamado diafragma. Cuando el embrague est sin accionar (motor embragado) el disco tiene un gran rozamiento con la maza y transmite toda la fuerza generada en el motor. Cuando se acciona el embrague (motor desembragado) el diafragma es comprimido por el conductor y el disco queda suelto, siendo incapaz de transmitir la fuerza del motor a la caja de cambios. Segn la posicin del pedal del embrague se puede conseguir un acoplamiento total (pedal suelto) o acoplamientos parciales (pedal a medio pisar) que nos permiten variar la fuerza transmitida por el motor a la transmisin. El embrague transmite la potencia del motor a la transmisin manual mediante su acoplamiento o desacoplamiento. Tambin, hace la salida ms suave, hace posible detener el vehculo sin parar el motor y facilita las operaciones del mismo. Un mecanismo de embrague tiene que ser resistente, rpido y seguro. Resistente debido a que por l pasa todo el par motor. Rpido y seguro para poder aprovechar al mximo dicho par, en todo el abanico de revoluciones del motor Colocacin de un Embrague en un Automvil moderno Embrague Mecnico Sistema de Embrague Embrague Hidrulico Embrague Mecnico: Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos al embrague usando un cable. Este mecanismo se basa en el accionamiento del sistema de embrague, mediante un cable de acero, unido por uno de sus extremos al pedal de embrague, y por el otro a una horquilla de embrague, unida sta a su vez con el cojinete de embrague. Al pisar el pedal, el cable tira de la horquilla, aplicndole un esfuerzo capaz de desplazar al cojinete de embrague, deformando a su vez el diafragma del mecanismo de embrague, con el consiguiente desembragado del sistema. Al soltar el pedal, la fuerza de dicho diafragma, hace desplazar al cojinete en sentido contrario, y sta a su vez al cable, con el consiguiente retorno del pedal de embrague a su estado de reposo. En el sistema de accionamiento del embrague por cable, encontramos bsicamente dos variedades: Por una parte tenemos el sistema en el que el cojinete de embrague, en posicin de reposo, est en constante contacto con el diafragma, o con las patillas de accionamiento, segn proceda. Y por otra, est el sistema en el que el cojinete de embrague y el diafragma, en posicin de reposo, tienen una separacin denominada guarda. Esta separacin, se obtiene gracias a un muelle situado en la horquilla del embrague. La separacin guarda, es ajustable por el extremo del cable. En la actualidad, en los sistemas en los que el cojinete est siempre en contacto con el diafragma, para absorber de manera automtica el juego entre el cojinete de embrague y el diafragma, existen dispositivos como cables auto-regulables, o pedales dotados de unas serretas que, a medida que se va gastando el disco, regulan la posicin del cable. Embrague Hidrulico: Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos al embrague por presin hidrulica. Una varilla de empuje conectada al pedal de embrague genera presin hidrulica en el cilindro maestro cuando el pedal es presionado y esa presin hidrulica desconecta el embrague. En este sistema se utiliza, para desplazar al cojinete de embrague y en consecuencia al mecanismo de embrague, un cilindro emisor (o bomba), y un cilindro receptor (o bombn). Estn comunicados entre si, a travs de una tubera, el sistema funciona por medio del movimiento de unos mbolos situados dentro de los cilindros, dicho movimiento se efecta a travs de un lquido (el mismo que es utilizado en los sistemas de frenado). Cuando presionamos el pedal de embrague, este acta directamente sobre el cilindro emisor, desplazando su mbolo, ste a su vez ejerce una presin sobre el lquido, que desplaza al mbolo del cilindro receptor. El cilindro receptor (o bombn), se comunica con el cojinete de embrague (en la mayora de los casos), por medio de una horquilla. Esta est accionada por el cilindro receptor, por medio de un vstago, que permanece en contacto con el mbolo de dicho cilindro. Al desplazarse el mbolo por la fuerza del lquido, se desplaza el vstago y acciona la horquilla.Otra variedad con la que nos podemos encontrar es que el cilindro receptor y el cojinete de embrague, sean una misma pieza. Con lo que el desplazamiento axial del cojinete de embrague, es aplicado del cilindro receptor directamente a dicho cojinete. Los dimetros de los dos cilindros, (emisor y receptor) son diferentes, por lo que la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal de embrague (aplicada directamente sobre el cilindro emisor), se multiplica, permitiendo al conductor un esfuerzo menos para el desembragado. Embrague autoajustable: Embrague que incorpora entre su carcasa y diafragma cuas de ajuste que le permiten ir auto ajustndose conforme va desgastndose el disco. Embrague de friccin: Los embragues de friccin basados en la unin de dos piezas que al adherirse forman el efecto de una sola. Son aquellos caracterizados porque el mecanismo de transmisin de movimiento, y en consecuencia de potencia, se logra mediante el contacto entre dos superficies rugosas, una solidaria al eje conductor, la otra al conducido. Existen dos configuraciones comunes en los embragues de friccin, los embragues de disco y los cnicos, en el primero, las superficies de contacto entre los ejes a acoplarse corresponden a sendos anillos circulares y en el segundo, la accin de contacto entre los ejes conductor y conducido se logra a travs de un par de superficies cnicas rugosas, esta disposicin permite incrementar la fuerza normal entre las superficies de contacto, con el consiguiente aumento de la capacidad de transmisin de momento entre los ejes conductor y conducido.

Embrague pilotado: Dispositivo que elimina el accionamiento del embrague por parte del conductor. El control del embrague lo realiza una centralita electrnica en funcin de las acciones del conductor. El embrague pilotado permite realizar los cambios de marcha de forma manual pero sin necesidad de accionar el embrague. Por medio de sensores se conoce el accionamiento de la caja de cambios, la velocidad del vehculo, la forma de accionar el acelerador, las revoluciones del motor y con todos los datos, la centralita acciona una bomba hidrulica que acta sobre el embrague. Tambin se determina la rapidez de actuacin sobre el embrague y el deslizamiento necesario para evitar que se produzcan brusquedades durante el cambio de marchas. Embragues electromagnticos: Embragues que basan su funcionamiento en el principio de los efectos de la accin de los campos magnticos. Estn formados por un elemento conductor fijado al volante de inercia en el que se encuentra polvo metlico, un elemento conducido ensamblado sobre el primario de la caja de cambios con una bobina que es alimentada a travs de unas escobillas y un calculador electrnico, que recibe informacin de la posicin de la palanca de cambios, del rgimen del motor, de la velocidad del vehculo, y de la posicin del pedal del acelerador. El embrague es gestionado por corrientes de intensidad variable. En otras ocasiones, el calculador es gestionado por un grupo hidrulico el cual proporciona, mediante un cilindro receptor, la fuerza necesaria para desplazar la horquilla de embrague y el cojinete de embrague, y en consecuencia el mecanismo de embrague. Una de las marcas que actualmente montan un mecanismo de embrague pilotado electrnicamente, es SAAB, el sistema se denomina SENSONIC. Embragues dentados: Estn caracterizados porque la conexin entre los ejes conductor y conducido se logran mediante dos miembros dentados que giran solidariamente con cada eje, de manera que los dientes de uno calcen en los huecos del otro. Existen dos tipos comunes de embragues de dientes, embragues de dientes cuadrados y de dientes en espiral, el segundo capaz de transmitir momento, y en consecuencia movimientos en dos sentidos, mientras que el primero en un solo sentido. Este tipo de embragues se pude observar en la siguiente figura Embragues unidireccionales: Son aquellos embragues diseados para transmitir movimiento, y consecuentemente potencia, cuando el eje conductor gira en un solo sentido. Al invertir el sentido de rotacin del eje conductor, los ejes de la transmisin se comportan como si no estuvieran acoplados. Embrague unidireccional Embragues centrfugos: Consiste en un cierto nmero de zapatas, distribuidas simtricamente, en capacidad de deslizar radialmente a lo largo de guas solidarias al eje conductor, y as de entrar en contacto con la cara interior de un tambor solidario al eje conducido. Un compresor de aire acondicionado en un carro tiene un embrague magntico. Esto permite que el compresor cierre mientras el motor esta encendido. Cuando la corriente fluye a travs de un anillo magntico, el embrague embona. Tan pronto como la corriente para, tal como cuando apagas el interruptor de un aire acondicionado el embrague desembona. Este tipo de embrague esta ventilado contra las altas temperaturas de friccin que provoca el rozamiento, este sistema es utilizado en varios modelos de automviles nuevos. Como un embrague es un implemento de rozamiento que permite la conexin y la desconexin de ejes. El diseo de los embragues y los frenos es comparable en muchos aspectos. Esto se ilustra bien mediante un embrague de mltiples discos, el cual se usa tambin como freno. Un problema de diseo mas evidente en el diseo de frenos comparado con del diseo de embragues es el de la generacin y la disipacin del calor. En el anlisis de un embrague es muy frecuente imaginar que las partes no se mueven entre si, aun cuando no se debe pasar por alto el hecho que la transmisin de potencia por rozamiento generalmente envuelve algn deslizamiento. Por esta razn, cuando se necesita tener transmisin positiva de potencia debe apelarse a un implemento positivo tal como un embrague de mandbulas. Embragues de discos o laminas Un embrague de mltiples discos se muestra en la figura, las laminas A son generalmente de acero y estn colocadas sobre estras en el eje C, para permitir el movimiento axial (excepto para el ltimo disco). Las laminas B son generalmente de bronce y estn colocadas en estras del elemento D El numero de parejas de superficies que transmiten podenca es uno menos que la suma de los discos de acero y bronce, y es adems un numero par si el diseo es tal que no se requiere cojinetes axiales. n = nacero + nBrronce - 1 Para el sistema mostrado, n = 5 + 4 - 1 = 8 parejas de superficies en contacto La capacidad del momento de torsin esta dada por: Donde: Capacidad de momento, Lb-Plg Carga axial, Lb Coeficiente de rozamiento La fuerza axial esta dada por: donde p es la presin media

La capacidad de potencia es Para desgaste uniforme, la variacin de presin esta dada por Donde C es una constante y r es el radio del elemento diferencial Embragues Cnicos Un embrague Cnico debe su eficiencia a la seccin de cua de la parte cnica en la parte receptora La capacidad de momento de torsin de un embrague cnico con sus partes ajustadas con base en presin uniforme es: Donde: T = Momento. Lb-Plg F = Fuerza Axial, Lb f = Coeficiente de rozamiento R0= Radio exterior de contacto Ri = Radio interior de contacto, Plg Rm = Radio Medio b = Ancho de cara Acoplamiento de embragues Cnicos Un problema que se presenta con los embragues cnicos y no ocurre con los embragues de mltiples discos es la posibilidad de que se necesite una fuerza mayor para acoplar el embrague que la que se requiere durante la operacin cuando el receptor y el cono giran a la misma velocidad. El anlisis se complica por el hecho que la direccin de las fuerzas de rozamiento depende de la forma de acoplamiento, esto es, de la relacin entre el movimiento rotatorio relativo y el movimiento axial relativo del receptor y el cono. Un procedimiento conservador consiste en suponer que no se presenta movimiento rotatorio relativo durante el acoplamiento, para la cual la fuerza axial mxima, Fe necesaria para acoplar el receptor y el cono es: Esta fuerza es la mxima requerida para obtener la fuerza normal deseada Fn, la cual a su vez desarrolla la fuerza de rozamiento que produce el momento de rozamiento deseado. Fuerza Axial para mantener acoplados el receptor y el cono La fuerza requerida para mantener acoplados el cono y el receptor, teniendo en cuenta el rozamiento varia entre: Debido a la vibracin, le rozamiento puede no ser muy confiable y es conservador suponer que la fuerza axial para mantener acoplados las partes la da mayor valor de Fuerza Axial requerida para desacoplar el receptor y el cono Normalmente, con los ngulos de cono comnmente usados, no se necesita una fuerza para desacoplar las partes, aun cuando es posible que si , sea necesaria una fuerza axial Fd para desacoplar las partes: PROBLEMAS DE APLICACIN DE EMBRAGUES 1. Un embrague de mltiples discos tiene 4 discos de acero y 3 discos de bronce y cada superficie tiene un rea de contacto de 4 Plg y un radio medio de 2 Plg. El coeficiente de rozamiento es 0.25 Cul es la capacidad de potencia para una fuerza axial de 90 Lb, si el embrague gira a 400 rpm? Suponer desgaste uniforme en las placas del embrague 2. Deducir la capacidad de momento de Torsin de una pareja de superficies presionadas entre si con una fuerza axial F. Suponer Presin Uniforme Se considera un rea diferencial Fuerza diferencial normal = dN = pdA= P(2rdr). Momento diferencial de rozamiento = dT = rdQ = r(fp2rdr), integrando con p y f como constantes, el momento total es: La fuerza axial F = p()(Ro2-Ri2), de donde la presin media Reemplazando este valor de p en , se obtiene MATERIALES DE FRICCION USADOS EN FRENOS Y EMBRAGUES Algunos Frenos y Embragues trabajan con friccin, los dos materiales que estn en contacto deben tener un alto coeficiente de friccin. Este parmetro es usado en todos los clculos de diseo, y debe tener un valor Fijo. Los materiales deben ser resistentes a la intemperie as como a la humedad y las altas temperaturas. Una caracterstica calorfica excelente debe ser cuando se convierte satisfactoriamente la energa mecnica en calor en el embrague o freno. Esto significa que la alta capacidad de calor y las propiedades trmicas son proporcionales a las altas temperaturas. Los materiales deben ser resistentes en general y tener una alta dureza. ltimamente se han optado por materiales de carbono, o con alto contenido del mismo, actualmente tambin existen materiales con incrustaciones de asbesto que mejora las propiedades trmicas de los frenos y embragues, tambin se ha optado por materiales de aleacin como el tungsteno y el vanadio aunque son muy caros por eso las aleaciones con alto contenido de carbono son la mas viables.

Algunos de los materiales tpicamente usados en la fabricacin de frenos y embragues se listan en la tabla siguiente, mostrando los coeficientes de friccin, las temperaturas mximas y las presiones mximas en KPa. En la columna de lado izquierdo muestra 2 materiales los cuales estn sometidos a contacto. La siguiente tabla muestra algunos parmetros de desgaste respecto al tipo de movimiento Rotary: rotatorio, Oscillatory: oscilatorio, Reciprocating: Reciproco Como parmetros estn la Presin en Psi, la Velocidad en ft/min y el coeficiente de ficcin.