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 MS-19
Cuarta edición
 El Asphalt Institute y la Asphalt Emulsion Manufacturers Association no pueden
aceptar ninguna responsabilidad por el uso inapropiado de este manual. Se
debe utilizar el juicio y la experiencia de ingeniería para utilizar correctamente
los principios y las pautas contenidas en este manual, teniendo en cuenta el
equipo disponible, los materiales locales y las condiciones.

Se ha tomado todo el cuidado razonable en la preparación de este manual; sin

embargo, el Asphalt Institute y la Asphalt Emulsion Manufacturers Association no
pueden aceptar ninguna responsabilidad por las consecuencias de las inexactitudes
que pueda contener.

Las fotografías y los dibujos de los equipos utilizados en esta publicación

son solo ilustrativos y no implican el respaldo preferencial de ninguna
marca o modelo en particular por parte del Asphalt Institute o la Asphalt
Emulsion Manufacturers Association.

Impreso en EE. UU.

Cuarta edición
Número ISBN 978-1-934154-56-4

Número de control de la Biblioteca del Congreso 2008927817

Derechos de autor © 2008

Reservados todos los derechos

instituto de asfalto, inc.

yo
 PREFACIO

El propósito principal de este manual es impartir una comprensión básica de las emulsiones
asfálticas a quienes trabajan con el producto. Además, pretende ser útil para elegir la emulsión
que mejor se adapte a las condiciones específicas de un proyecto. Debería ser de gran ayuda en
la evaluación de los sistemas de pavimento para la construcción y el mantenimiento. Un estudio
completo del manual debe permitir recomendar dónde, cuándo y cómo se deben usar las
emulsiones. También debe ayudar en la solución de problemas que puedan surgir en proyectos
en los que se utilizan emulsiones.

El manual no está escrito con tanto detalle que uno pueda usarlo para producir emulsiones
asfálticas. Tampoco está dirigido a las características específicas de los productos de un
fabricante. Más bien, explica las características generales de las emulsiones asfálticas y sus usos.

El Asphalt Institute y la Asphalt Emulsion Manufacturers Association han publicado

conjuntamente esta cuarta edición de MS-19,Manual básico de emulsiones asfálticas.
Esta publicación fue revisada por un equipo integrado por Keith Davidson (McAsphalt
Industries Ltd.), Mark Ishee (Ergon Asphalt & Emulsions, Inc.), Arlis Kadrmas
(SemMaterials, LP) y del Asphalt Institute: Becky Boston, Mark Buncher, Wayne Jones,
Mike Sonnenberg y Dwight Walker.

INSTITUTO DEL ASFALTO

Unidad del parque de investigación

2696 Research Park Drive

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EMULSIÓN ASFÁLTICA
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iii
 TABLA DE CONTENIDO

Prefacio................................................. .................................................... ....................... iii

Tabla de contenido............................................... .................................................... ........... v
Lista de Figuras ............................................... .................................................... ................ X
Lista de tablas ............................................... .................................................... .................. xi

CAPÍTULO 1 Introducción.................................................... .................. Historia 1

de la emulsión asfáltica ............................................... ...... Emulsiones 1
Asfálticas en la Conservación de Pavimentos ....................... 2

CAPÍTULO 2 Química.................................................... ........................ Composición 5

de las emulsiones asfálticas ........................................... Clasificación de 5
las emulsiones asfálticas .. ............................................ Variables que 5
afectan la calidad de la emulsión .. .................................... 7
Ingredientes de la emulsión .............................................. ................ 7
asfalto .................................................. ................................... 8
Agua.............. .................................................... ....................... 8
Agentes emulsionantes ......................... ........................................ 8
Elaboración de la emulsión .............................................. ............ 10
Equipo emulsionante .................................................. .......... El 10
proceso de emulsión ....................................... ..................... 10
Romper y Curar .............................................................. .................. 11
Rompiendo .................................................. ................................ 11
Curado ................. .................................................... .................. 12
Factores que afectan la rotura y el curado ........................... ....... 12

CAPÍTULO 3 almacenamiento, manipulación,

y Muestreo.................................................... .............. Almacenamiento 13
de emulsiones asfálticas ............................................... ........... Manipulación 13
de emulsiones asfálticas .................................. .................. 14
Muestreo de emulsiones asfálticas ............................................... ....... dieciséis

Precauciones de muestreo .............................................. ................ dieciséis

Protección y Conservación de Muestras ............................... ..... 17

Precauciones de seguridad ........................................... .......................... 18

Tabla de contenido v
 CAPÍTULO 4 Pruebas.................................................... .................................. 19
Emulsión asfáltica .................................................. .......................... 19
Carga de partículas ................................................ .......................... 19
Viscosidad .......................... .................................................... .............. 20
Demulsibilidad ................................... .......................................... Mezcla de 21
cemento ..... .................................................... .................. Clasificación de las 21
emulsiones catiónicas de fraguado rápido .................. Clasificación de las 22
emulsiones catiónicas de fraguado lento Emulsiones .................. Estabilidad 22
de sedimentación y almacenamiento ........................... .................... Partículas 22
de gran tamaño (tamiz) ......................... .............................. Capacidad de 22
recubrimiento y resistencia al agua .................. ......................... 23
Densidad ........................ .................................................... ..............Residuo y 23
aceite destilado por destilación.................................. Residuo por 23
evaporación........ .................................................... ... Índice de 24
ruptura .................................................. ............................... 24
Pruebas de residuos ............................................. .................................... 24
Penetración................................................. .................................. 24
Ductilidad................ .................................................... ..................... Prueba 24
de flotación ........................... .................................................... ........ 25
Recuperación Elástica .......................................... .................................. 25
Fuerza Ductilidad .............. .................................................... ............ 26
Recuperación torsional.................................... .................................. Dureza 26
y tenacidad .............. ............................................................. Anillo-y- Punto 26
de reblandecimiento de la bola ................................. .... 26
Solubilidad ............................................. ........................................ 26
Viscosidad absoluta ........ ...................................................................... 27

CAPÍTULO 5 Seleccionando el derecho

Tipo y Grado.................................................... ....... 29
Usos generales de la emulsión ............................................... .................. 29
Emulsiones de fraguado rápido ............................................... .............. 31
Emulsiones de fraguado medio ............................... ........................ 31
Emulsiones de fraguado lento ...................... ................................... 31
Emulsiones de fraguado rápido y micro superficies.... .................. 31
Directrices para un desempeño exitoso .......................... ........ 32

CAPÍTULO 6 Tipos de tratamientos superficiales............... 33

Tratamientos superficiales de asfalto ............................................... ......... 33
Evaluación y preparación del sitio ........................................... ........... 35
Sellos aplicados por aspersión ............................................... ........................ 36
Sello de niebla ................................................ .................................. 36
Emulsión Rejuvenecedora .............. ............................................. 36
Polvo paliativo ... .................................................... ..................... 36

vi Tabla de contenido
 Sello de viruta ................................................ ............................................. 36
Materiales.................................................. .................................. 37
Emulsión asfáltica .................................................. ............... 37
Agregado.................................. .......................................... Diseño de 37
sello de gravilla ..... .................................................... ......... 38
Pruebas suplementarias de diseño de mezcla ........................................... ... 40
Prueba Vialit ................................................. ................................ Prueba 40
de barrido ................ .................................................... ............ 40
Equipo ................................................. ..................................... 40
Distribuidor................................................. .............................. 40
Esparcidor de agregados .................. ................................................... 43
Rodillos ... .................................................... ................................ Equipo 45
de limpieza ................ ....................................................... 45
Camiones .. .................................................... .................................. 45
Construcción................................................. .................................... 46
Secuencia de operaciones ............................................... .......... Juntas 46
transversales .......................................... .............................. Juntas 46
longitudinales ................. ................................................. 47
Precauciones .................................................... ........................... 47
Mejores prácticas..................... .................................................... ... 47
Estriado .............................................. ................................... 48
Sangrado.............. .................................................... .................. Pérdida 48
de Cobertura Agregada .......................... ............................. 49
Sello de sándwich .................................................. ............................ 50
Sello de arena ................... .................................................... .............. 50
Sello de grado denso ............................... ........................................ 50
Sello de lechada .................................................. .................................... 50
Materiales.................................................. .................................. 51
agregados .................................................. ......................... Emulsión 51
asfáltica ....................... ........................................ Otros 51
materiales........ .................................................... ......... Diseño de la 51
mezcla ....................................... .................................. Proceso de 52
construcción .............. ............................................ 52
Máquina de sellado de lechada .............................................. ........ 52
Colocación de la mezcla ....................................... ................. 53
Rodando ................................ ............................................ Curado/ 54
Control de tráfico.. .................................................... 54
Micropavimentos .................................................. ......................... 54
Materiales.................................................. .................................. 54
Equipo ................................................. ......................... 55
Equipos de mezcla ............................................... .......... Equipo 55
de esparcimiento ...................................... ............... 55
Limitaciones climáticas ............................... ........................... 57
Preparación de la superficie ..................... ....................................... 57
Solicitud .......... .................................................... ............. 57
Articulaciones.................................. ..........................................................57
Foca del Cabo .................................................. ..................................... 57

Tabla de contenido viii

 CAPÍTULO 7 Mezclas de emulsión y agregados...................... 59
Mezclas de emulsión asfáltica para base y
Superficies de desgaste .................................................. ....................... 59
Métodos de diseño de mezclas .............................................. .................. 60
Diseño de mezcla en frío de agregados granulados densos ............... 60
Agregados .............. .................................................... .............. Emulsiones 61
Asfálticas .................................. ................................ Determinación del 61
contenido de la emulsión de prueba ................ .................. 61
Pruebas de recubrimiento y adhesión (pelado) .................................. 61
Procedimiento de prueba de revestimiento ............................................... ....... 62
Procedimiento de prueba de adhesión (desprendimiento) ........................... 62
Preparación de los especímenes de prueba ............................................... ... 62
Procedimiento de mezcla ............................................... ................... 62
Procedimiento de compactación ............................. ............................... 63
Prueba de especímenes compactados ............................................... 63
volumétrica .................................................. ............................ 64
Pruebas de estabilidad ............... .................................................... . 64
Diseño de mezcla en frío de agregados de granulometría abierta .................................. 64
Preparación de mezclas .................................................. ........... 64
Procedimientos de prueba ...................................... ............................ sesenta y cinco

Determinación del contenido óptimo de emulsión .................. ......... sesenta y cinco

Resultados finales....................................... ..................................... sesenta y cinco

Agregados.................................................. .......................................... 66
Aditivos ................ .................................................... ................... 67
Producción de mezclas de emulsión-árido ............................... 67
Proceso mixto en el lugar ............................................... ............... 68
Mezcla de cuchillas .................................................. ...................... 68
Mezcla rotativa/recuperadora ........................... ............................ 69
Mezcla de plantas de viaje .................. ............................................. 70
Colocación y compactación de mezclas in situ . ............. Emulsión 70
Mezcla Planta Central (Fría) .................................. ........... 71
Plantas mezcladoras................................................. .......................... 71
Colocación y Compactación.................................. ......................... 72
Precauciones ........................ .................................................. Emulsión 72
Mezcla de plantas centrales (cálido) ....................................... 73
Materiales .................................................. ............................ 73
Plantas mezcladoras ............... .................................................... 73
Temperatura de mezcla ............................................... ........... 73
Métodos de construcción .......................................... ................... 73
Mezclas de mantenimiento ................................................. ............... 74
Mezclas de mantenimiento de uso inmediato .................................. Mezclas de 74
mantenimiento de pilas de almacenamiento .. ............................................................. 74

Mezclas de emulsión-agregado usando RAP .................................. 74

viii Tabla de contenido

 CAPÍTULO 8 Reciclaje de pavimento asfáltico.................. 75
Tipos de reciclaje.................................................... ...................... 76
Cepillado en frio .................................................. ........................... Reciclado 76
en caliente .................. .................................................... ... Reciclado en 76
caliente in situ ........................................... .................. Reciclaje en 76
frío .............................. .......................................... Recuperación de 77
profundidad completa .... .................................................... .... 77
Ventajas .................................................. ................................ 78
Reciclaje en frío en el lugar ............................................... ............... 78
Tren de una sola unidad ............................................. ....................... 79
Trenes de dos unidades ....................... ............................................... 79
Unidad múltiple Trenes .................................................. .................. 80
Colocación de los materiales CIPR .......................... ........................ 81
Recuperación de profundidad total ............................................... .............. 81

CAPÍTULO 9 Aplicaciones adicionales.................................. Recubrimiento 83

adherente/adherente ........................................... ............................... Capa 83
de imprimación................. .................................................... ................... 84
Relleno de grietas................................. .................................................... .... 85
Parcheo ............................................. ............................................. 85

APÉNDICE A Glosario.................................................... ............................ 87

Agregado .................................................. .................................... 87
Asfalto............... .................................................... ....................... 87
Emulsión asfáltica ......................... ............................................. 88
Equipo .... .................................................... ............................ Tipos 88
de tratamientos superficiales y mezclas asfálticas .................. ..... 89

APÉNDICE B Mesas Misceláneas............................................. 91

Tabla Bl: Temperatura-Volumen
Correcciones para Emulsión Asfáltica ............................................... 91
Tabla B-2: Cantidades a profundidades en
Tanques cilíndricos en posición horizontal.................................... 92
Índice................................................. .......................................... 93

Tabla de contenido ix
 LISTA DE FIGURAS
Figura 2.1 Diagrama de una planta de fabricación de emulsión asfáltica ....................... Tamaños relativos y distribución de partículas de asfalto en una emulsión .. Prueba de 10
Figura 2.2 carga de partículas ..... .................................................... ...................... Aparato de viscosidad Saybolt Furol ........................... ............................... Prueba de destilación 11
Figura 4.1 para emulsiones asfálticas ............... .................................. Prueba de flotación ............... .................................................... .............................. Escoba 20
Figura 4.2 aspiradora .................. .................................................... ................. Escoba eléctrica rotativa ............................... ............................................ Distribuidor de 21
Figura 4.3 asfalto .... .................................................... .................. Ajuste adecuado del ángulo de la boquilla ...................................................................... La altura de la barra 23
Figura 4.4 rociadora debe establecerse para una cobertura adecuada .................. Esparcidor de paletas de la compuerta trasera .......... .................................................... ............ 25
Figura 6.1 Esparcidor mecánico acoplado al camión .................................. ................. Esparcidor mecánico autopropulsado ........................... ........................ Rodillo de 35
Figura 6.2 neumáticos ...................... .................................................... .. Operación de sellado de virutas ....................................... .............................. Rayas 35
Figura 6.3 longitudinales .................. .................................................... ...... Sangrado (rubefacción) ........................................... ..................................... Pérdida de Cobertura 40
Figura 6.4 Agregada ......... ............................................................. Equipo de sellado de lechada ....................... ................................................... Unidad mezcladora de lodo 41
Figura 6.5 Esquema .................................................. ............... Unidad de microaglomerado de revestimiento continuo ............................... ........... Caja esparcidora para rellenar 42
Figura 6.6 surcos .................................. ................................... Gráfica de contenido de emulsión óptima ........... ............................................. Operaciones de mezcla de 43
Figura 6.7 cuchillas.. .................................................... .................. Batidora Rotatoria ............................... .................................................... ....... Máquina 43
Figura 6.8 recuperadora .............................................. ..................................... Planta de viajes ........... .................................................... .............................. Planta Continua de Mezcla 44
Figura 6.9 en Frío ...................................... ............................. Candidato a Reciclado .................. .................................................... .. Pérdida de altura del bordillo/revelado y 45
Figura 6.10 capacidad de drenaje ........................... Tren de una sola unidad para reciclaje en frío en el lugar .. .................................. Tren de dos unidades para reciclaje en frío en 46
Figura 6.11 el lugar ...... .................................. Tren de unidades múltiples para reciclaje en frío en el lugar ...... ............................ Máquina 48
Figura 6.12 recuperadora .................... .................................................... ........ Aplicación de una capa adhesiva ...................................... ................................... Proceso de inyección por 49
Figura 6.13 aspersión ........... .................................................... ............................................................. Candidato a reciclar ............................................... ....................... Pérdida de altura 49
Figura 6.14 del bordillo/revelado y capacidad de drenaje .................. ......... Tren de una sola unidad para reciclaje en frío in situ .................................. ..... Tren de dos unidades 52
Figura 6.15 para reciclaje en frío en el lugar .................................... ..... Tren de Unidades Múltiples para Reciclaje en Frío In Situ .................................. Reclamador 53
Figura 6.16 Máquina ................................................. ............................. Aplicar una capa de unión ................. .................................................... ...... Proceso de inyección por 56
Figura 6.17 aspersión ........................................ ................................................................................... Candidato a reciclar ............................................... ....................... Pérdida de altura 56
Figura 7.1 del bordillo/revelado y capacidad de drenaje .................. ......... Tren de una sola unidad para reciclaje en frío in situ .................................. ..... Tren de dos unidades sesenta y cinco

Figura 7.2 para reciclaje en frío en el lugar .................................... ..... Tren de Unidades Múltiples para Reciclaje en Frío In Situ .................................. Reclamador 68
Figura 7.3 Máquina ................................................. ............................. Aplicar una capa de unión ................. .................................................... ...... Proceso de inyección por 69
Figura 7.4 aspersión ........................................ ......................................................................... Pérdida de altura del bordillo/entrelazado y Capacidad de drenaje .......................... Tren 69
Figura 7.5 de una sola unidad para reciclaje en frío en el lugar ........... ......................... Tren de dos unidades para reciclaje en frío en el lugar ............... ......................... Tren de 70
Figura 7.6 Unidades Múltiples para Reciclaje en Frío In Situ ............... ................... Máquina recuperadora ............................. ............................................................. Aplicar una capa 71
Figura 8.1 de unión .................................................. .......................... Proceso de inyección por aspersión .................. .............................................................................................. 75
Figura 8.2 Pérdida de altura del bordillo/entrelazado y Capacidad de drenaje .......................... Tren de una sola unidad para reciclaje en frío en el lugar ........... ......................... 78
Figura 8.3 Tren de dos unidades para reciclaje en frío en el lugar ............... ......................... Tren de Unidades Múltiples para Reciclaje en Frío In Situ ............... ................... 79
Figura 8.4 Máquina recuperadora ............................. ............................................................. Aplicar una capa de unión .................................................. .......................... Proceso de 80
Figura 8.5 inyección por aspersión .................. ....................................................Tren de dos unidades para reciclaje en frío en el lugar .................................. Tren de Unidades 80
Figura 8.6 Múltiples para Reciclado en Frío In Situ .................................. Máquina Reclamadora .. .................................................... ........................ Aplicación de una capa 82
Figura 9.1 adhesiva ...................... .................................................... Proceso de Inyección por Aspersión ............................................. .........................Tren de dos unidades para 83
Figura 9.2 86
reciclaje en frío en el lugar .................................. Tren de Unidades Múltiples para Reciclado en Frío In Situ .................................. Máquina Reclamadora .. .................................................... ........................ Aplicación de una capa adhesiva

X Lista de Figuras
 LISTA DE TABLAS
Tabla 1.1 Principales usos de las emulsiones asfálticas ........................................... ..... Grados de 2
Tabla 2.1 emulsión estandarizados según ASTM y AASHTO ........................... Temperaturas de 6
Tabla 3.1 almacenamiento para emulsiones asfálticas ....... .............................. Condición de los 14
Cuadro 3.2 contenedores de transporte antes de la carga ............... ............... Causas de 15
Tabla 3.3 Contaminación Durante el Transporte ............................... .......... Causas de 15
Cuadro 3.4 contaminación en el lugar de trabajo .................................. ................. Causas de las 15
Tabla 3.5 muestras no representativas ........................... .................. Usos generales de la emulsión 17
Cuadro 5.1 asfáltica ......................... ............................. Tratamientos superficiales con emulsión 30
Tabla 6.1 asfáltica ................. ................................ 34
Cuadro 6.2 Cantidades de emulsión y agregado
para tratamiento de una sola superficie .............................................. .................. 38
Cuadro 6.3 Corrección por la condición de la superficie ............................................... .......... 39
Cuadro 6.4 Cantidades de asfalto y agregados
para tratamiento de doble superficie ............................................... ............... 39
Tabla 6.5 Cantidades de asfalto y agregados
para el tratamiento de triple superficie ............................................... .................. 39
Cuadro 6.6 Graduaciones de agregados de Slurry Seal ........................................... .......... 51
Tabla 6.7 Gradaciones de agregados de micropavimentos .................................. ............ 55
Cuadro 6.8 Cantidades de emulsión y agregados para Cape Seal ......................... Principales 57
Tabla 7.1 usos de la emulsión asfáltica Mezclas.................................................. Agregados 59
Tabla 7.2 para emulsión de grado denso Mezclas .................................. Agregados para 66
Tabla 7.3 mezclas de emulsión de arena .............. .............................. Agregados para 66
Tabla 7.4 mezclas de emulsión de grado abierto ............ .................. Propiedades Físicas 67
Tabla 7.5 Agregadas ............................... ................................ 67
Tabla 8.1 Procedimientos de evaluación de materiales—
Reciclaje en frío en el lugar y recuperación total .................................. 77

Lista de tablas xi
 CAPÍTULO 1

INTRODUCCIÓN
Virtualmente todos los tipos de asfalto usados en los Estados Unidos son productos de la refinación del
petróleo crudo. El asfalto se produce en una variedad de tipos y grados que van desde sólidos duros y
quebradizos hasta líquidos delgados. El asfalto utilizado para la pavimentación se encuentra normalmente en
el medio de estos dos extremos. Aunque el asfalto de pavimentación es semisólido o sólido a temperatura
ambiente, se puede licuar fácilmente calentándolo, agregando un solvente de petróleo o emulsificándolo en
agua.

En la producción de mezcla asfáltica en caliente (HMA), el calor se usa para licuar el asfalto para que
cubra el agregado y permanezca trabajable durante el transporte, la colocación y la compactación. A
medida que el asfalto se enfría, se endurece y recupera las propiedades aglutinantes que lo convierten
en un material de pavimentación eficaz. Cuando se agrega un solvente de petróleo, como nafta o
queroseno, al asfalto base para hacerlo fluido, el producto se denomina asfalto diluido. A medida que
el solvente se evapora, la reducción se cura y se restauran las propiedades de unión del asfalto.

Cuando el asfalto se muele en partículas microscópicas y se dispersa en agua con un

emulsionante químico, se convierte en una emulsión de asfalto. Las diminutas gotas de asfalto
permanecen uniformemente suspendidas hasta que la emulsión se utiliza para el fin previsto. En
el estado de emulsión, las moléculas del emulsionante se orientan dentro y alrededor de las
gotas de asfalto. La química del sistema emulsionante/asfalto/agua determina la dispersión y la
estabilidad de la suspensión. Cuando se utilizan emulsiones en el campo, el agua se evapora a la
atmósfera y el emulsionante químico se retiene con el asfalto.

Historia de la emulsión de asfalto

Las emulsiones se desarrollaron por primera vez a principios del siglo XX. Las emulsiones se generalizaron en
aplicaciones de pavimentos en la década de 1920. Su uso inicial fue en aplicaciones de rociado y como
paliativos contra el polvo. El crecimiento en el uso de emulsiones asfálticas fue relativamente lento, limitado
por el tipo de emulsiones disponibles y la falta de conocimiento sobre cómo se deben usar. El desarrollo
continuo de nuevos tipos y grados, junto con mejores prácticas y equipos de construcción, ahora ofrece una
amplia gama de opciones (consulte la Tabla 1.1). Prácticamente todos los requisitos de las carreteras se
pueden cumplir con emulsiones. La selección y el uso juiciosos pueden generar importantes beneficios
económicos y ambientales. Entre 1930 y mediados de la década de 1950 se produjo un aumento lento pero
constante en la cantidad de emulsiones utilizadas. Después de la Segunda Guerra Mundial, las cargas y los
volúmenes de tráfico aumentaron tanto que los diseñadores de carreteras comenzaron a reducir el uso de
emulsiones asfálticas. En su lugar, especificaron una mezcla de asfalto en caliente que requería el uso de
asfalto. Si bien el volumen de cemento asfáltico utilizado ha aumentado considerablemente desde 1953, el
uso combinado de otros productos asfálticos se ha mantenido casi constante. Pero ha habido un aumento
constante en el volumen de emulsiones asfálticas utilizadas.

Introducción 1
 ▢ Tabla 1.1: Los principales usos de la emulsión asfáltica
Tratamientos de superficie Reciclaje de asfalto Otras aplicaciones
• Sello de fregado • Frío en el lugar • Estabilización (suelo y base)
• Sellado de virutas • Profundidad total • Parche de mantenimiento
• Sello de niebla • Caliente en el lugar • Capa adhesiva (capa adhesiva)
• Sello de arena • Mezcla de plantas centrales • Polvo paliativo
• Sello de lechada • Capa de imprimación

• Micropavimentos • Relleno de grietas

• Foca del Cabo • Capa protectora

Varios factores han contribuido al interés en el uso de emulsiones asfálticas:

• La emulsión de asfalto no requiere un solvente de petróleo para hacerla líquida. Las emulsiones
de asfalto también se pueden usar en la mayoría de los casos sin calor adicional. Ambos
factores contribuyen al ahorro de energía.
• Preocupaciones sobre la reducción de la contaminación atmosférica. Hay pocas o ninguna emisión de
hidrocarburos de las emulsiones asfálticas.
• La capacidad de ciertos tipos de emulsiones asfálticas para recubrir superficies de agregados
húmedos. Esto reduce los requisitos de combustible para calentar y secar los agregados.
• Disponibilidad de una variedad de tipos de emulsión. Se han desarrollado nuevas formulaciones
y procedimientos de laboratorio mejorados para satisfacer los requisitos de diseño y
construcción.
• La capacidad de utilizar los materiales fríos en sitios remotos.
• La aplicabilidad de las emulsiones para su uso en el mantenimiento preventivo para aumentar la vida
útil de los pavimentos existentes ligeramente deteriorados.

Emulsiones Asfálticas en la Conservación de Pavimentos

Cada superficie de la carretera eventualmente se deteriorará con el tiempo debido al envejecimiento, el desgaste
mecánico y la exposición a condiciones climáticas adversas. La preservación del pavimento es una estrategia de
manejo de la condición del pavimento para maximizar la vida útil del pavimento al costo mínimo. Se puede aplicar a
todo tipo de carreteras, desde carreteras locales de bajo volumen hasta carreteras interestatales con mucho tráfico.
Esto se logra mediante una cuidadosa planificación y selección del tratamiento protector adecuado (aplicación) en el
momento óptimo. Muchos de estos tipos de tratamientos de conservación utilizan emulsiones asfálticas.

La decisión de establecer un programa de conservación de pavimentos puede ser difícil para una agencia
porque a menudo requiere un cambio en la forma en que una agencia hace negocios. Tradicionalmente, las
agencias asignan fondos a los pavimentos en las peores condiciones. Sin embargo, cuando se implementa un
programa sólido de preservación del pavimento, las agencias pueden abordar los peores pavimentos y, al
mismo tiempo, dedicar fondos para mantener las buenas carreteras en buenas condiciones para retrasar la
necesidad de tratamientos más costosos.

Los beneficios de un programa de conservación de pavimentos se pueden demostrar mejor

mediante el uso de un sistema integral de gestión de pavimentos (descrito en el MS-4 del
Asphalt Institute,El manual del asfalto, Capítulo 11,Gestión de pavimentos). El sistema de gestión
de pavimentos debe contener las siguientes consideraciones en su análisis:

2 Introducción
 • Un método para evaluar las condiciones del pavimento que incluye los tipos de deterioro que

Introducción
normalmente desencadenan la selección de tratamientos de rehabilitación y mantenimiento
preventivo.
• Modelos de desempeño del pavimento que pueden diferenciar el desempeño de una
sección de pavimento con y sin diferentes tipos de tratamientos.
• Reglas de tratamiento que se pueden usar para determinar cuándo se consideran factibles diferentes
tipos de tratamientos.
• Modelos que cuantifican los efectos sobre el estado del pavimento tras la aplicación de
diferentes tipos de tratamientos. Estos modelos se utilizan para pronosticar condiciones
futuras bajo varios escenarios.

La cantidad adecuada de fondos asignados a las actividades de conservación del

pavimento, frente a la rehabilitación y reconstrucción, dependerá de la condición
actual y proyectada de la red de pavimento de una agencia. Al utilizar un sistema de
gestión de pavimentos, una agencia puede evaluar diferentes asignaciones de fondos
y estrategias para determinar cómo cumplirán con los niveles de condición objetivo
(objetivos) establecidos por la agencia. Estas condiciones objetivo son generalmente
un nivel de condición mínimo para cada clasificación de carretera (arterial, colectora,
local, etc.) por encima del cual se debe mantener la red. La cantidad de millas de carril
que no cumplen con estos niveles de condición se puede estimar junto con el costo
estimado de las necesidades totales de reparación. Además,

La demanda de una red de carreteras bien mantenida y eficiente es más alta que nunca con el
continuo aumento en las cargas y volúmenes de tráfico. El asfalto es esencial para cumplir con este
requisito, ya que entre el 93 y el 94 por ciento de todas las carreteras y autopistas financiadas con
fondos federales están cubiertas con asfalto (Informe anual de estadísticas de carreteras de la FHWA).
El uso de tecnologías de reciclaje y técnicas de conservación de pavimentos que utilizan emulsiones
asfálticas juega un papel importante para enfrentar los desafíos del aumento del tráfico, la reducción
de los presupuestos de las agencias y un mayor énfasis en la sostenibilidad ambiental. Una
comprensión clara del "qué", "cómo" y "por qué" para usar emulsiones asfálticas puede conducir a su
uso más eficaz y eficiente. Este manual está dirigido a estos fines.

Introducción 3
 CAPÍTULO 2

QUÍMICA
Muchos tipos de productos de emulsión se utilizan en nuestra vida diaria. La mayonesa, la
pintura de látex y el helado son algunas de las emulsiones más comunes. En cada caso, ciertos
procesos mecánicos y químicos están involucrados para combinar dos o más materiales que no
se mezclarán en condiciones normales. Todo un campo científico está dedicado al estudio de la
emulsificación. Así como no es necesario comprender cómo funciona un motor para operar un
automóvil, tampoco es necesario comprender la compleja química de la emulsión para utilizar
con éxito una emulsión asfáltica. La clave es seleccionar la emulsión adecuada para los
materiales y la aplicación. A lo largo de este texto, cuando se usa el término “emulsión”, se
pretende que signifique “emulsión asfáltica”.

Composición de las Emulsiones Asfálticas

Una emulsión asfáltica consta de tres ingredientes básicos: asfalto, agua y un agente emulsionante. En
algunas ocasiones, la emulsión puede contener otros aditivos, como estabilizantes, mejoradores de
recubrimiento, antistrips o agentes de control de rotura.

Es bien sabido que el agua y el asfalto no se mezclan, excepto bajo condiciones cuidadosamente
controladas utilizando equipos altamente especializados y aditivos químicos. La mezcla de
asfalto y agua es lo mismo que un mecánico de automóviles que intenta lavarse la grasa de las
manos solo con agua. Solo con un agente detergente o jabonoso se puede eliminar la grasa con
éxito. Las partículas de jabón rodean las partículas de grasa, rompen la tensión superficial que
las retiene y permiten que se laven.

Algunos de los mismos principios físicos y químicos se aplican en la formulación, producción y uso de
emulsiones asfálticas. El objetivo es hacer una dispersión estable del cemento asfáltico en agua, lo
suficientemente estable para bombear, almacenar durante un tiempo prolongado y mezclar. Además,
la emulsión debe “romperse” rápidamente después del contacto con el agregado en una mezcladora o
después de rociar sobre el firme de la carretera; la ruptura es la separación del agua del asfalto. Una
vez curado, el asfalto residual retiene toda la adherencia, durabilidad y resistencia al agua del cemento
asfáltico a partir del cual se produjo.

Clasificación de emulsión de asfalto

Las emulsiones asfálticas se clasifican en tres categorías: aniónicas, catiónicas y no iónicas. En la
práctica, los dos primeros tipos son más utilizados en la construcción y el mantenimiento de
carreteras. Los no iónicos pueden volverse más importantes a medida que avanza la tecnología de las
emulsiones. Las clases aniónica y catiónica se refieren a las cargas eléctricas que rodean las partículas
de asfalto. Este sistema de identificación se deriva de una ley básica de la física: las cargas similares se
repelen y las cargas diferentes se atraen.

Química 5
 Cuando dos polos (un ánodo y un cátodo) se sumergen en un líquido y pasa una corriente
eléctrica, el ánodo se carga positivamente y el cátodo se carga negativamente. Si pasa una
corriente a través de una emulsión que contiene partículas de asfalto cargadas
negativamente, estas migrarán al ánodo. Por lo tanto, la emulsión se denomina aniónica.
Por el contrario, las partículas de asfalto cargadas positivamente se moverán hacia el
cátodo y la emulsión se conoce como catiónica. Con las emulsiones no iónicas, las
partículas de asfalto son neutras y no migran a ninguno de los polos.

Las emulsiones se clasifican además en función de la rapidez con que se unen las gotas de asfalto; es
decir, volver al cemento asfáltico. Se han adoptado los términos RS, MS, SS y QS para simplificar y
estandarizar esta clasificación. Son términos relativos únicamente y significan fraguado rápido,
fraguado medio, fraguado lento y fraguado rápido. La tendencia a la coalescencia está estrechamente
relacionada con la velocidad con la que una emulsión se vuelve inestable y se rompe después de
entrar en contacto con la superficie de un agregado. Una emulsión RS tiene poca o ninguna capacidad
para mezclarse con un agregado, se espera que una emulsión MS se mezcle con agregado grueso
pero no fino, y las emulsiones SS y QS están diseñadas para mezclarse con agregado fino, y se espera
que la QS se rompa más rápidamente que las SS.

Las emulsiones se identifican además por una serie de números y letras relacionadas con la
viscosidad de las emulsiones y la dureza de los cementos asfálticos base. La letra "C" delante del
tipo de emulsión denota catiónico. La ausencia de la "C" denota aniónico en las especificaciones
de la Sociedad Estadounidense para Pruebas y Materiales (ASTM) y la Asociación Estadounidense
de Oficiales de Transporte y Carreteras Estatales (AASHTO). Por ejemplo, RS-1 es aniónico y
CRS-1 es catiónico.

Los números en la clasificación indican la viscosidad relativa de la emulsión. Por ejemplo,

un MS-2 es más viscoso que un MS-1. La “h” que sigue a ciertos grados simplemente
significa que se usa asfalto base más duro.

El "HF" que precede a algunos de los grados aniónicos indica una alta flotación, según lo medido por la prueba de
flotación. Las emulsiones de alta flotación tienen una calidad de gel, impartida por la adición de ciertos productos
químicos que permiten una película de asfalto más espesa sobre las partículas de agregado y evitan que el asfalto se
escurra del agregado. Estos grados se utilizan principalmente para mezclas de plantas frías y calientes, sellos de
gravilla y mezclas para caminos.

ASTM y AASHTO han desarrollado especificaciones estándar para los grados de emulsiones
enumerados en la Tabla 2.1.

▢ Tabla 2.1: Grados de emulsión estandarizados por ASTM y AASHTO

catiónico modificado con polímeros
Emulsión de asfalto Emulsión asfáltica catiónica
asfalto emulsionado
(ASTM D 977, AASHTO M 140) (ASTM D 2397, AASHTO M 208)
(AASHTO M 316)
RS-1 CRS-1 —
RS-2 CRS-2 CRS-2P, CRS-2L
HFRS-2 — —
MS-1 — —
MS-2 CMS-2 —
MS-2h CMS-2h —
HFMS-1 — —
HFMS-2 — —
HFMS-2h — —
HFMS-2s — —
SS-1 CSS-1 —
SS-1h CSS-1h —
QS-1h CQS-1h —

6 Química
La mayoría de los productores no almacenan todos los grados de emulsión. Además, muchos usuarios tienen
sus propias especificaciones que no siguen las pautas de ASTM o AASHTO para nombrar emulsiones. La
comunicación y la planificación entre el usuario y el productor ayudarán a facilitar el servicio y el suministro
de un grado determinado.

El micropavimento utiliza una emulsión a menudo denominada CSS-1hP. Al igual que con las
emulsiones de fraguado rápido, las emulsiones de micropavimentos deben cumplir con los requisitos
de ASTM y AASHTO CSS-1h con la excepción de la prueba de mezcla de cemento. Además,
normalmente se especifica un contenido mínimo de polímero de 3 por ciento de sólidos con base en el
peso del asfalto en la emulsión. Esta adición mejora el rendimiento del asfalto a altas temperaturas y
permite la aplicación de micropavimentos en surcos de ruedas y otras áreas donde se requieren
múltiples profundidades de piedra.

Química
El uso cada vez mayor de asfaltos modificados con polímeros ha contribuido con toda una nueva
familia de grados de emulsión. Agregar una letra (generalmente P, S o L) al final del grado (por
ejemplo, HFRS-2P) normalmente designa emulsiones modificadas.

Las especificaciones de emulsión catiónica (ASTM D 2397, AASHTO M 208) permiten solventes en
algunos grados pero restringen la cantidad. Algunas agencias usuarias especifican un grado de
mezcla de arena catiónico adicional designado como CMS-2 que contiene más solvente que otros
grados catiónicos.

Los usos generales de la emulsión asfáltica se dan en la Tabla 5.1 y se discuten en detalle más
adelante en esta publicación.

Variables que afectan la calidad de la emulsión

Hay muchos factores que afectan la producción, el almacenamiento y el desempeño de
una emulsión asfáltica. Sería difícil señalar a alguno como el más significativo. Las variables
que tienen un efecto significativo incluyen:

• Propiedades químicas del cemento asfáltico base

• Dureza y cantidad del cemento asfáltico base
• Tamaño de partícula de asfalto en la emulsión

• Tipo y concentración del agente emulsionante

• Condiciones de fabricación como temperatura, presión y cizallamiento.
• Carga iónica en las partículas de la emulsión.
• Orden de adición de los ingredientes.
• Tipo de equipo utilizado en la fabricación, almacenamiento y aplicación de la emulsión
• Propiedades del agente emulsionante
• Adición de modificadores químicos o polímeros
• Calidad del agua (dureza)

Estos factores pueden variar para adaptarse a los agregados disponibles o las condiciones de construcción.
Siempre es recomendable consultar al proveedor de la emulsión con respecto a una combinación particular
de asfalto y agregado, ya que existen pocas reglas que se aplican en todas las condiciones.

Ingredientes de la emulsión
Un examen de los tres componentes principales (asfalto, agua y emulsionante) es esencial para
comprender por qué las emulsiones asfálticas funcionan como lo hacen.

Química 7
 Asfalto
El cemento asfáltico es el ingrediente básico de la emulsión asfáltica y, en la mayoría de los casos,
constituye del 50 al 75 por ciento de la emulsión. La química del asfalto es un tema complejo y no es
necesario examinar todas las propiedades del cemento asfáltico. Algunas propiedades del cemento
asfáltico afectan significativamente la emulsión terminada. Sin embargo, no existe una correlación
exacta entre las propiedades y la facilidad con la que se puede emulsionar el asfalto. Aunque la dureza
de los cementos asfálticos base puede variar, la mayoría de las emulsiones se fabrican con asfaltos en
el rango de penetración de 40 a 250. En ocasiones, las condiciones climáticas pueden requerir una
base asfáltica más dura o más blanda. En cualquier caso, la compatibilidad química del agente
emulsionante con el cemento asfáltico es fundamental para la producción de una emulsión estable.

La principal fuente de asfalto es la refinación de petróleo crudo. El asfalto se compone

principalmente de grandes moléculas de hidrocarburos y su composición química es diversa. La
composición coloidal del asfalto depende de la naturaleza química y el porcentaje de moléculas
de hidrocarburo y su relación entre sí. Las características químicas y físicas variables del asfalto,
por lo tanto, se deben principalmente a variaciones inherentes en las fuentes de petróleo crudo
y las prácticas de refinación. Las propiedades del cemento asfáltico tendrán un efecto sobre el
desempeño del asfalto residual en la carretera.

La compleja interacción de las diferentes moléculas hace casi imposible predecir con precisión el
comportamiento de un asfalto a emulsionar. Por esta razón, se mantiene el control de calidad
en la producción de emulsiones. Cada fabricante de emulsiones tiene sus propias formulaciones
y técnicas de producción. Han sido desarrollados para lograr resultados óptimos con el cemento
asfáltico y los productos químicos emulsionantes que se utilizan.

Agua
El segundo ingrediente de una emulsión asfáltica es el agua. Su contribución a las propiedades
deseadas del producto terminado no puede minimizarse. El agua puede contener minerales u
otras materias que afecten la producción de emulsiones asfálticas estables. En consecuencia, el
agua considerada apta para beber podría no ser apta para emulsiones asfálticas.

El agua que se encuentra en la naturaleza puede ser inadecuada debido a las impurezas, ya sea en solución o
suspensión coloidal. De particular preocupación es la presencia de iones de calcio y magnesio. Estos iones
favorecen la formación de una emulsión catiónica estable. De hecho, a menudo se añade cloruro de calcio a
las emulsiones catiónicas para mejorar la estabilidad durante el almacenamiento. Estos mismos iones, sin
embargo, pueden ser dañinos en las emulsiones aniónicas. Esto se debe a que las sales de calcio y magnesio
insolubles en agua se forman en la reacción con las sales de sodio y potasio solubles en agua normalmente
utilizadas como emulsionantes. De manera similar, los aniones carbonato y bicarbonato pueden ayudar a
estabilizar una emulsión aniónica debido a su efecto amortiguador, pero pueden desestabilizar las
emulsiones catiónicas al reaccionar con emulsionantes de hidrocloruro de amina solubles en agua.

El agua que contiene partículas no debe usarse en la producción de emulsiones. Puede ser
especialmente dañino en emulsiones catiónicas. Las partículas generalmente cargadas negativamente
absorben rápidamente los agentes emulsionantes catiónicos, desestabilizando la emulsión. El uso de
agua impura puede resultar en un desequilibrio de los componentes de la emulsión que puede afectar
negativamente el rendimiento o provocar una ruptura prematura.

Agentes emulsionantes
Las propiedades de la emulsión de asfalto dependen en gran medida del producto químico utilizado
como emulsionante. El emulsionante es un agente tensioactivo o tensioactivo. El emulsionante
mantiene las gotas de asfalto en suspensión estable y controla el tiempo de rotura. También es el
factor determinante en la clasificación de la emulsión como aniónica, catiónica o no iónica.

8 Química
En los primeros días de la producción de emulsión asfáltica, se usaban materiales como sangre de buey, arcillas y
jabones como agentes emulsionantes. A medida que aumentaba la demanda de emulsión, se encontraron agentes
emulsionantes más eficientes. Muchos emulsionantes químicos ahora están disponibles comercialmente.

Los emulsionantes aniónicos más comunes son los ácidos grasos, que son derivados de productos de la
madera, como los aceites de resina, las colofonias y las ligninas. Los emulsionantes aniónicos se saponifican
(se convierten en jabón) al reaccionar con hidróxido de sodio o hidróxido de potasio.

La mayoría de los emulsionantes catiónicos son aminas grasas (p. ej., diaminas, imidazolinas y
amidoaminas). Las aminas se convierten en jabón al reaccionar con ácido, generalmente
clorhídrico. Otro tipo de agente emulsionante, las sales grasas de amonio cuaternario, se utiliza
para producir emulsiones catiónicas. Son sales solubles en agua y no requieren la adición de

Química
ácido. Son emulsionantes catiónicos estables y eficaces.

Por definición amplia, los tensioactivos son sustancias solubles en agua cuya presencia en
solución cambia notablemente las propiedades del disolvente y las superficies con las que
entran en contacto. Se clasifican por la forma en que se disocian o ionizan en agua.
Estructuralmente, poseen un equilibrio molecular de una larga cola de hidrocarburo lipofílica
(amante del aceite) y una cabeza polar hidrófila (amante del agua). Los tensioactivos se
adsorben en la interfase entre líquidos y gases o entre las fases líquida y sólida. Tienden a
concentrarse en la interfase de manera que los grupos hidrófilos se orientan hacia la fase más
polar y los grupos lipófilos hacia la fase menos polar. La molécula o ion de surfactante actúa
como un puente entre dos fases.

Básicamente, existen tres tipos de tensioactivos que se clasifican según sus

características de disociación en agua:

1.Tensioactivos aniónicos –Donde el grupo hidrocarburo electrovalente y polar es parte

del ion cargado negativamente, cuando el compuesto se ioniza:
ANIÓNICO
CH3(CH2)norteARRULLO−N / A+

2.Surfactantes no iónicos –Donde el grupo hidrófilo es covalente y polar, y que se

disuelve sin ionización:
NO IÓNICO
CH3(CH2)nortedirector de operaciones2CH2O)XH

3.Tensioactivos catiónicos –Donde el grupo hidrocarburo electrovalente y polar es parte

del ion cargado positivamente cuando el compuesto se ioniza:
CATIONICO
CH3(CH2)norteNUEVA HAMPSHIRE3
+ cl−

El emulsionante es el componente individual más importante en cualquier formulación de emulsión

asfáltica. Para ser un emulsionante eficaz para el asfalto, un tensioactivo debe ser soluble en agua y
poseer un equilibrio adecuado entre las propiedades hidrófilas y lipófilas. El emulsionante, usado en
combinación con un asfalto aceptable, agua de buena calidad y un aporte mecánico adecuado, es el
factor principal en la emulsificación, la estabilidad de la emulsión y el rendimiento en el campo.

Cada fabricante tiene su propio procedimiento para el uso de surfactantes en la producción de

emulsiones asfálticas. En la mayoría de los casos, el tensioactivo se combina con el agua antes de
introducirlo en el molino coloidal.

Química 9
 Producción de la emulsión
Equipo emulsionante
El equipo básico para preparar una emulsión incluye un dispositivo mecánico de alta velocidad y alto
cizallamiento (generalmente un molino coloidal) para dividir el asfalto en pequeñas gotas. En la Figura
2.1 se muestra un diagrama esquemático de una planta típica de fabricación de emulsión asfáltica.
También se necesita un tanque de solución emulsionante, un tanque de asfalto calentado, bombas y
medidores de flujo.

El molino coloidal tiene un rotor de alta velocidad que gira de 1000 a 6000 revoluciones por minuto (17 a 100
Hertz) con ajustes de holgura del molino en el rango de aproximadamente 0,01 a 0,02 pulgadas (0,25 a 0,50
milímetros). Por lo general, las emulsiones de asfalto tienen tamaños de gotas más pequeños que el
diámetro de un cabello humano, o alrededor de 0,00004 a 0,0004 pulgadas (0,001 a 0,010 milímetros). Los
analizadores de tamaño de partículas se usan comúnmente para caracterizar la calidad de la emulsión. El
tamaño de las gotas de asfalto depende de la densidad de energía mecánica impartida por el molino.

Se usan bombas separadas para suministrar asfalto y la solución emulsionante al molino coloidal.
Debido a que la solución emulsionante puede ser corrosiva, puede ser necesario utilizar equipos
fabricados con materiales resistentes a la corrosión.

El proceso de emulsión
Antes del proceso de emulsificación, el asfalto y el agua se calientan por separado a la
temperatura óptima. El asfalto se introduce en el molino coloidal donde se divide en pequeñas
gotas. Al mismo tiempo, el agua que contiene el agente emulsionante se alimenta al molino
coloidal. Estas temperaturas varían y dependen de las propiedades del asfalto.

EMULSIÓN ACABADA
BOMBA DE TRANSFERENCIA

TANQUE DE COMPENSACIÓN RECICLAR A

POR ALMACENAMIENTO DE ASFALTO
ACABADO
EMULSIÓN

LÍNEA DE EMULSIÓN ACABADA

PRESIÓN ASFALTO
MEDIR LINEA DE ALIMENTACIÓN

ASFALTO
TERMO- BOMBA DE ALIMENTACIÓN

METRO
CONTROL
PANEL

COLOIDE
MOLINO

EMULSIONANTE
BOMBA DE ALIMENTACIÓN
EMULSIONANTE
AGENTE
MEZCLA ALTERNATIVA
CONCENTRARSE
SISTEMA DE CONTROL DE
EMULSIONANTE
DEPÓSITO DE SOLUCIÓN
DILUIDO
EMULSIONANTE
SOLUCIÓN

DILUIDO
EMULSIONANTE
SOLUCIÓN

▢ Figura 2.1Diagrama de una planta de fabricación de emulsión asfáltica

10 Química
y la compatibilidad entre el asfalto y el agente emulsionante. A menos que se use un intercambiador
de calor para enfriar la emulsión, la temperatura de la emulsión que sale del molino debe estar por
debajo del punto de ebullición del agua. Luego, la emulsión generalmente se bombea a tanques de
almacenamiento a granel. Estos tanques pueden estar equipados con agitación mecánica para
mantener la emulsión uniformemente mezclada.

El método de agregar el emulsionante al agua varía según el procedimiento del fabricante. Algunos
emulsionantes, como las aminas, deben mezclarse y reaccionar con un ácido para que sean solubles
en agua. Otros, como los ácidos grasos, deben mezclarse y reaccionar con un álcali para que sean
solubles en agua. La mezcla de emulsionantes generalmente se realiza en un tanque de mezcla por
lotes. El emulsionante se introduce en caliente wa
tado hasta que se disuelva por completo.

Química
La solución de asfalto y emulsionante debe hacerse con
medidores de flujo. La dosificación también puede medir las
temperaturas del asfalto y la temperatura de carga de la
solución emulsionante.

El tamaño de las partículas de asfalto es un factor vital al hacer

un gráfico de una emulsión típica (Figura 2.2) revela

• Menos de 0,001 milímetros (1 micrón)

• 0,001–0,005 milímetros (1–5 micras)
• 0,005–0,010 milímetros (5–10 micrones)

Estas gotitas de asfalto de tamaño microscópico son

el surfactante químico. El surfactante hace que un
área de contacto entre las gotas de asfalto y el
asfalto permanezca en un estado suspendido. La
carga eléctrica, se repelen entre sí, lo que ayuda a

Rompiendo y Curando
Rotura
Para que la emulsión asfáltica cumpla su
función final como aglomerante, el agua
debe separarse de la fase asfáltica y
evaporarse. Esta separación se llama
“ruptura”. Las emulsiones están formuladas
para romperse de acuerdo con su uso
previsto. Los dos mecanismos por los que
se rompen las emulsiones asfálticas son el
químico y el evaporativo.

Para los grados de fraguado lento, el mecanismo de

ruptura es principalmente la evaporación. Para los
grados de fraguado medio y fraguado rápido, el
mecanismo de ruptura es principalmente químico.
Una emulsión de fraguado rápido tendrá un tiempo
de fraguado más corto, mientras que un material de
fraguado medio o lento puede tardar
considerablemente más. Para mezclas densas, se
necesita más tiempo para permitir la mezcla y la
▢ Figura 2.2 Tamaños relativos y distribución de partículas de asfalto en
colocación. Por lo tanto, las emulsiones utilizadas
una emulsión
para mezclas están formuladas para un rompimiento
retardado.

Química 11
 El tipo específico y la concentración del agente emulsionante controlan principalmente la velocidad de
rotura. Sin embargo, otros factores, discutidos a continuación, también juegan un papel importante
en la ruptura de la emulsión. Para lograr resultados óptimos, es necesario controlar todos estos
factores para cumplir con los requisitos específicos del uso en campo de la emulsión asfáltica.
Póngase en contacto con el proveedor para obtener más información sobre el uso óptimo de las
emulsiones.

Curación
El curado implica el desarrollo de las propiedades mecánicas del asfalto. Para que esto
suceda, el agua debe evaporarse por completo y las partículas de la emulsión asfáltica
deben coalescer (unirse) y adherirse a la superficie deseada. El agua se elimina por
evaporación y absorción. Cuando se utilizan grados de fraguado medio y lento para
pavimentar mezclas, el uso de agregados ligeramente húmedos facilita el proceso de
mezclado y recubrimiento. El desarrollo de la resistencia en los grados de fraguado lento
depende principalmente de la evaporación y la absorción.

Algunas emulsiones de asfalto pueden contener solventes de petróleo para ayudar en el proceso de mezcla y
recubrimiento. El tipo y la cantidad de solvente de petróleo afectan la velocidad del proceso de curado.

Factores que afectan el rompimiento y el curado

Algunos de los factores que afectan las tasas de fraguado y curado de las emulsiones asfálticas incluyen:

• Absorción de agua: una superficie porosa de textura áspera acelera el tiempo de fraguado
al absorber agua de la emulsión.
• Contenido de humedad del agregado: si bien el agregado húmedo puede facilitar el recubrimiento,
tiende a retardar el proceso de curado al aumentar la cantidad de tiempo necesario para la
evaporación.
• Condiciones climáticas: la temperatura, la humedad y la velocidad del viento influyen en la tasa de
evaporación del agua, la migración del emulsionante y las características de liberación de agua. Si bien
la ruptura generalmente ocurre más rápidamente a temperaturas más cálidas, no siempre es así. El
clima cálido puede causar la formación de piel en los sellos de virutas, atrapando agua y retrasando el
curado. Algunas formulaciones químicas también se han desarrollado recientemente para romperse
rápidamente a temperaturas frías.
• Fuerzas mecánicas: la presión de los rodillos y, hasta cierto punto, el tránsito lento fuerza el
agua de la mezcla y ayuda a lograr la cohesión, el curado y la estabilidad de la mezcla.
• Área de superficie: una mayor área de superficie del agregado, particularmente los agregados
finos excesivos o sucios, acelera la ruptura de la emulsión.
• Química superficial: la intensidad de la carga superficial del agregado, en combinación con la
intensidad de la carga del emulsionante, puede afectar la velocidad de fraguado, particularmente para
las emulsiones catiónicas. Los iones de calcio y magnesio en la superficie del agregado pueden
reaccionar y desestabilizar ciertos emulsionantes aniónicos, acelerando el fraguado.
• Temperatura de la emulsión y del agregado: la rotura se acelera cuando las temperaturas de la
emulsión son altas. Esto es particularmente evidente en micropavimentos.
• Tipo y cantidad de emulsionante: el surfactante determina las características de
ruptura de la emulsión.

Estos factores deben ser considerados para determinar el tiempo de trabajo después de que la
emulsión haya sido rociada o mezclada con el agregado en el campo. El proveedor de la emulsión es la
mejor fuente de información.

12 Química
 CAPÍTULO 3

ALMACENAMIENTO, MANEJO,
Y MUESTREO
A través de una larga historia de uso exitoso de emulsiones asfálticas, se han establecido estos
procedimientos de manejo, almacenamiento y muestreo. Se deben seguir estas pautas
generales. Las preguntas sobre el almacenamiento, manejo o muestreo de emulsiones asfálticas
deben remitirse al proveedor de la emulsión.

Almacenamiento de emulsiones asfálticas

La emulsión asfáltica es una dispersión de finas gotas de asfalto en agua y tiene requisitos especiales de
almacenamiento. Los tanques de almacenamiento deben estar aislados para la protección contra la congelación y el
uso eficiente del calor. Se puede formar una capa de asfalto en la superficie de las emulsiones cuando se exponen al
aire. Por lo tanto, es mejor usar tanques altos y verticales que expongan la menor cantidad de superficie al aire. La
mayoría de los tanques de almacenamiento fijos son verticales, pero los tanques horizontales a menudo se usan
para almacenamiento de campo a corto plazo. La formación de piel se puede reducir manteniendo los tanques
horizontales llenos para minimizar el área expuesta al aire.

Se pueden usar hélices de entrada lateral ubicadas a aproximadamente 3 pies (1 metro) del fondo del tanque
para evitar la formación de capas en la superficie. Estas hélices deben tener un diámetro grande y girar
lentamente (aproximadamente 60 RPM) para hacer circular suavemente el material. Las hélices solo se deben
utilizar cuando hay suficiente emulsión para una mezcla adecuada.

Al almacenar asfaltos emulsionados:

HACER almacenar entre 50 °F (10 °C) y 185 °F (85 °C), según el uso previsto y el
producto específico.
HACER almacenar a la temperatura especificada para el grado particular. La Tabla 3.1 muestra los
rangos normales de temperatura de almacenamiento.
NO HAGA permita que la emulsión de asfalto se caliente por encima de 185°F (85°C). Las
temperaturas elevadas evaporan el agua, cambiando las características de la emulsión
asfáltica.
NO HAGA dejar que la emulsión se congele. Esto rompe la emulsión, separando el
asfalto del agua. El resultado serán dos capas en el tanque, ninguna de las
cuales será adecuada para el uso previsto, y el tanque será difícil de vaciar.

NO HAGA permita que la temperatura de la superficie de calentamiento supere los 212 °F (100 °C).
Esto provocará la descomposición prematura de la emulsión en la superficie de
calentamiento.
NO HAGA use aire forzado para agitar la emulsión. Puede hacer que la emulsión se
rompa.
NO HAGA permita una agitación excesiva mezclando o bombeando.

Almacenamiento, manejo y muestreo 13

 ▢ Tabla 3.1: Temperaturas de almacenamiento para emulsiones asfálticas
Temperatura °F (°C)
Calificación
Mínimo Máximo
CQS-1h, QS-1h, Emulsión para Micro Superficies 50° (10°) 125° (50°)
RS-2, CRS-1, CRS-2, HFRS-2, CMS-2, CMS-2h, MS-2, 125° (50°) 185° (85°)
MS-2h, HFMS-2, HFMS-2h
RS-1, SS-1, SS-1h, CSS-1, CSS-1h, MS-1 50° (10°) 140° (60°)

Manejo de emulsiones asfálticas

HACER proporcionar una ventilación adecuada. Evite la exposición a humos, vapores y neblina.
HACER obtener una copia de la hoja de datos de seguridad del material (MSDS) del proveedor. Lea
atentamente la MSDS y sígala.
HACER agitar suavemente al calentar la emulsión asfáltica para eliminar o reducir la formación de
capas.
HACER Proteja las bombas, válvulas y líneas de la congelación en invierno. Drene las bombas
y realice el servicio de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
HACER Limpie las líneas y deje abiertos los tapones de drenaje cuando no esté en servicio.
HACER utilice bombas con las holguras adecuadas para manipular asfalto emulsionado. Las
bombas ajustadas pueden atascarse y agarrotarse.
HACER caliente la bomba a aproximadamente 65 °C (150 °F) para facilitar el arranque.
HACER (al diluir la emulsión asfáltica) verificar la compatibilidad del agua con la
emulsión probando una pequeña cantidad.
HACER si es posible, use agua tibia para diluir y siempre agregue el agua
lentamente a la emulsión (no la emulsión al agua).
HACER evite bombear y recircular repetidamente, ya que la viscosidad puede caer y
el aire puede entrar, causando que la emulsión sea inestable.
HACER coloque las tuberías de entrada y las líneas de retorno en el fondo de los tanques para evitar la formación de

espuma.

HACER bombee desde el fondo del tanque para minimizar la contaminación de la formación de piel
que se pueda haber formado.
HACER transporte de emulsión en camiones con placas deflectoras para evitar salpicaduras. agite
HACER lentamente las emulsiones que han estado en almacenamiento prolongado. recuerde que
HACER las emulsiones con la misma designación de grado pueden ser muy diferentes
químicamente y en rendimiento. Consulte a los proveedores de emulsiones para conocer la
compatibilidad antes de mezclar diferentes emulsiones del mismo grado. mezclar diferentes
NO HAGA clases, tipos y grados de asfalto emulsionado en tanques de almacenamiento, transportes y
distribuidores.
NO HAGA Cargar emulsión asfáltica en tanques de almacenamiento, carros cisternas, transportes cisternas o
distribuidores que contengan restos de materiales incompatibles. Consulte las tablas 3.2, 3.3 y 3.4.

NO HAGA aplique calor intenso a los prensaestopas de la bomba o a las carcasas de la bomba.
NO HAGA diluya los grados de emulsión asfáltica de fraguado rápido con agua. Los grados
de fraguado medio y lento se pueden diluir, pero siempre agregue agua
lentamente a la emulsión de asfalto. Nunca agregue la emulsión asfáltica al agua
al diluir.
NO HAGA someta la emulsión asfáltica o el aire sobre ella a una llama abierta, calor u oxidantes
fuertes.

Puede ocurrir la contaminación de los materiales. La Tabla 3.2 a la Tabla 3.4 aborda las
posibilidades de contaminación y brinda pautas de precaución.

14 Almacenamiento, manejo y muestreo

La Tabla 3.2 proporciona pautas para cargar emulsiones en la planta.

▢ Cuadro 3.2: Estado de los contenedores de transporte antes de la carga

Último producto en tanque

Reducir
Producto a Asfalto asfalto y catiónico aniónico Crudo Cualquier producto

ser cargado Cemento Residual Emulsión Emulsión Petróleo No enlistado

Aceites combustibles

Vacío* Vacío a no Aceptar para cargar Vacío a no Vacío a no El tanque debe

catiónico
mensurable mensurable mensurable ser limpiado
Emulsión
cantidad cantidad cantidad

Vacío* Vacío a no Vacío a no Aceptar para cargar Vacío a no El tanque debe

aniónico
mensurable mensurable mensurable ser limpiado
Emulsión
cantidad cantidad cantidad

* NOTA:Cualquier material remanente puede producir condiciones peligrosas.

La Tabla 3.3 enumera algunas de las posibles causas de contaminación durante el transporte y
brinda precauciones.

▢ Tabla 3.3: Causas de Contaminación Durante el Transporte

Posibles Causas Precauciones

almacenamiento, manipulación,
(a) La carga anterior no es compatible con la emulsión que se Examine el registro de cargas transportadas o verifique con el proveedor
está cargando. para determinar si el material transportado anteriormente es perjudicial.

y Muestreo
Si es así, asegúrese de que los tanques del vehículo, las líneas de descarga
y la bomba estén correctamente limpios y drenados antes de presentarlos
para la carga. Proporcione una rampa en el punto de descarga en la planta
para garantizar el drenaje completo del tanque del vehículo mientras el
material aún está fluido.

(b) Restos de gasóleo o solventes utilizados para Cuando esto sea necesario, asegúrese de que todos los solventes estén

la limpieza y lavado de tanques, líneas y completamente drenados.

bomba.
(c) Enjuague de solventes en el tanque receptor de almacenamiento No permita que ni siquiera pequeñas cantidades se descarguen en el tanque de

o en los tanques del equipo. almacenamiento; todo el contenido puede estar contaminado.

La Tabla 3.4 enumera algunas de las posibles causas de contaminación y las precauciones sugeridas en el lugar de
trabajo.

▢ Tabla 3.4: Causas de Contaminación en el Sitio de Trabajo

Posibles Causas Precauciones

(a) Material anterior sobrante en el tanque. Cualquier material que se permita permanecer no debe causar que la
emulsión se vuelva fuera de especificación. En caso de duda, consulte
la Tabla 3.2 y consulte con el proveedor de la emulsión.

(b) Disolventes utilizados para lavar el transporte. Precaución al conductor sobre el lavado de materiales de limpieza en el tanque de

almacenamiento.

(c) Enjuagar las líneas y la bomba entre el tanque de Si es necesario enjuagar las líneas y bombear, sugiera proporcionar
almacenamiento y la planta mezcladora con solventes y válvulas y líneas de derivación para evitar que los solventes regresen
luego permitir que este material regrese al tanque. al tanque. Una mejor solución es proporcionar tuberías y bombas
aisladas y calentadas, eliminando así la necesidad de enjuagar.

(d) Limpieza del tanque distribuidor, bomba, barra Asegúrese de drenar o retirar todo el material de limpieza
rociadora y boquillas con solventes. posible antes de la carga.

(e) Diluciones de sistemas de calefacción de aceite caliente. Revise el depósito en el sistema de calefacción de aceite caliente. Si el nivel de

aceite es bajo o se ha agregado aceite, verifique que el sistema no tenga fugas en

la emulsión.

Almacenamiento, manejo y muestreo 15

 Muestreo de emulsiones asfálticas
El propósito de cualquier método de muestreo es obtener muestras que muestren la verdadera
naturaleza y condición del material. El procedimiento general se describe a continuación. El
procedimiento estándar se detalla más en "Métodos estándar de muestreo de materiales
bituminosos", ASTM D 140 o AASHTO T 40.

Los recipientes para tomar muestras de la emulsión asfáltica deben ser frascos o botellas de boca ancha hechos de
plástico, latas revestidas de plástico de boca ancha con tapas roscadas revestidas o latas con tapa de fricción de triple
sello revestidas de plástico. El tamaño de las muestras deberá corresponder a los recipientes de muestra requeridos,
que generalmente es de 1 galón (4 litros).

Siempre que sea práctico, la emulsión asfáltica deberá ser muestreada en el punto de
fabricación o almacenamiento. Si eso no es práctico, se tomarán muestras del envío
inmediatamente después de la entrega. Se tomarán tres muestras de la emulsión asfáltica. Las
muestras se enviarán lo antes posible al laboratorio para su análisis.

Precauciones de muestreo
• Los recipientes de muestra deben ser nuevos. No se lavarán ni enjuagarán. Si contienen
evidencia de fundente de soldadura, o si no están limpios y secos, deben desecharse. La
parte superior y el recipiente deben encajar firmemente.
• Se debe tener cuidado para evitar que las muestras se contaminen. (Consulte la Tabla
3.5.) El recipiente de la muestra no debe sumergirse en solvente ni limpiarse con un
paño empapado en solvente. Cualquier material residual en el exterior del
contenedor debe limpiarse con un paño limpio y seco inmediatamente después de
sellar el contenedor y retirarlo del dispositivo de muestreo.
• La muestra no se transferirá a otro recipiente.
• El recipiente de muestra lleno debe sellarse hermética y positivamente inmediatamente
después de tomar la muestra.

Los resultados de las pruebas dependen en gran medida de las técnicas de muestreo adecuadas. El muestreador
requiere un cuidado especial para obtener muestras que sean verdaderamente representativas del material que se
está muestreando y contribuirá en gran medida a eliminar la posibilidad de resultados de prueba erróneos debido a
un muestreo inadecuado. Asegúrese de que las muestras sean tomadas únicamente por aquellas personas
autorizadas que estén capacitadas en los procedimientos de muestreo. La Tabla 3.5 enumera las posibles causas y
precauciones con respecto a las muestras no representativas.

dieciséis Almacenamiento, manejo y muestreo

.
▢ Cuadro 3.5: Causas de las muestras no representativas
Posibles Causas Precauciones

(a) Dispositivo de muestreo contaminado (comúnmente Si el dispositivo de muestreo (descrito en ASTM D 140 o
llamado “ladrón de muestras”). AASHTO T 40) se limpia con aceite diesel o solvente,
asegúrese de drenarlo completamente y luego enjuagarlo
varias veces con la emulsión antes de tomar la muestra.

(b) Las muestras se toman con un dispositivo de muestreo desde la parte Al tomar muestras de la parte superior de un tanque, baje el dispositivo
superior del tanque donde, bajo ciertas condiciones, los de muestreo por lo menos un pie por debajo de la superficie de la
contaminantes pueden acumularse en la superficie. emulsión.

(c) Recipiente de muestra contaminado. Utilice únicamente recipientes nuevos y limpios. Nunca lave ni enjuague
un recipiente de muestra con solvente. Se deben usar frascos o botellas
de plástico de boca ancha o latas recubiertas de plástico.

(d) Muestra contaminada después de tomarla.
NO sumerja el recipiente en solvente ni limpie el exterior del
recipiente con un trapo saturado de solvente. Si es necesario para
limpiar la emulsión derramada desde el exterior del recipiente,
use un trapo limpio y seco. Asegúrese de que la tapa del
contenedor esté bien sellada antes del almacenamiento o envío.
Envíe al laboratorio de pruebas de inmediato.

(e) Las muestras se toman de la espita en las líneas entre el NO tome una muestra mientras el vehículo de transporte está
tanque de almacenamiento y la planta mezcladora. bombeando al tanque de almacenamiento.

almacenamiento, manipulación,
NO tome una muestra sin permitir suficiente tiempo para la
circulación y la mezcla completa de la emulsión.

y Muestreo
DETENGA la bomba antes de tomar una muestra de un
grifo en línea.
SÍ drene suficiente material a través de la espita antes de tomar una
muestra para garantizar la eliminación de cualquier material alojado
en la espita.
SÍ tome una muestra lentamente durante la circulación para que sea más
representativa de la emulsión que se está utilizando.

(f) Muestras tomadas de la línea de descarga del vehículo de Drene suficiente emulsión a través de la espita antes de tomar una
arrastre. muestra para garantizar la eliminación de cualquier material
alojado allí. La muestra debe tomarse después de que se haya
retirado un tercio y no más de dos tercios de la carga. Tome la
muestra lentamente para asegurarse de que sea representativa de
la emulsión que se está utilizando.

Protección y Conservación de Muestras

• Inmediatamente después de llenar, sellar y limpiar, los recipientes de muestra deben marcarse
adecuadamente para su identificación con un marcador permanente en el recipiente mismo, no
en la tapa.
• Las muestras de emulsiones se empaquetarán, etiquetarán y protegerán de la congelación
durante el envío.
• Todas las muestras deben empaquetarse y enviarse al laboratorio el mismo día en que se
toman. Los contenedores deben cerrarse herméticamente y empaquetarse con material
protector para reducir la probabilidad de daños durante el envío.
• Las muestras de emulsión deben analizarse dentro de las dos semanas posteriores a la fecha del muestreo.

• Cada muestra debe identificarse con esta información:

– Nombre del remitente y conocimiento de embarque o número de boleta de carga

– Fecha de muestreo
– Nombre del muestreador

– Grado del producto

– Identificación del proyecto
– Otra información importante según sea necesario

Almacenamiento, manejo y muestreo 17

 Precauciones de seguridad
Las precauciones de seguridad son obligatorias en todo momento cuando se toman muestras de emulsiones. Estas
precauciones de seguridad incluyen, entre otras, las siguientes:

• Se deben usar guantes y las mangas se deben enrollar y sujetar sobre los guantes en la
muñeca mientras se toman muestras y se sellan los contenedores.
• Se deben usar protectores faciales durante el muestreo.
• No se debe fumar durante el muestreo.
• Evite la respiración prolongada de humos, vapores y neblinas.
• Durante el sellado y la limpieza, el recipiente debe colocarse sobre una superficie firme y
nivelada para evitar salpicaduras, caídas o derrames del material.

18 Almacenamiento, manejo y muestreo

 CAPÍTULO 4

PRUEBAS
La interpretación adecuada de los resultados de las pruebas de laboratorio puede ser de gran ayuda para
determinar las características de una emulsión asfáltica. Algunas de estas pruebas están diseñadas para
medir las cualidades de desempeño. Otros se ocupan de la composición, la consistencia y la estabilidad del
material. Las pruebas de laboratorio se realizan normalmente con estos fines:

• Proporcionar datos para los requisitos de especificación.

• Evaluar la calidad y uniformidad del producto durante su fabricación y uso.
• Predecir las propiedades de manejo, almacenamiento y rendimiento de campo del material.

Una revisión de las especificaciones de emulsión utilizadas en los Estados Unidos revela una amplia
variedad de requisitos. Muchos están directamente relacionados con las emulsiones producidas por
fabricantes específicos. Debido a que no es práctico discutir la multitud de requisitos y métodos de
prueba, este capítulo se ocupa principalmente de los métodos de ASTM D 244 y AASHTO T 59. Estos
estándares describen la mayoría de los métodos de prueba utilizados para caracterizar las emulsiones.
ASTM está en proceso de crear estándares individuales para algunos de estos métodos de prueba.
También se incluyen en este capítulo algunas pruebas que no son ASTM que se usan con frecuencia.

A medida que se realicen avances en la tecnología de emulsión asfáltica, evolucionarán los correspondientes
avances en las pruebas. Este capítulo considerará primero las pruebas que se aplican a las emulsiones
asfálticas. Luego describe las pruebas realizadas en el residuo de la emulsión asfáltica después de que el
agua haya sido eliminada por destilación o evaporación.

Emulsión de asfalto
El manejo adecuado de la muestra es importante para lograr resultados de prueba válidos. Siga el
método de prueba. Se debe tener cuidado para ajustar la temperatura de la muestra de emulsión de
acuerdo con el método de prueba. Las muestras deben agitarse, no agitarse, para garantizar la
homogeneidad.

Carga de partículas (ASTM D 244)

La prueba de carga de partículas se utiliza para identificar emulsiones asfálticas catiónicas. La prueba se
realiza calentando una emulsión de muestra a 50 °C (122 °F) y vertiéndola en un vaso de precipitados de 250
mililitros. Luego, se sumergen un electrodo positivo (ánodo) y un electrodo negativo (cátodo) en la muestra y
se conectan a una fuente eléctrica de corriente continua controlada que proporciona una corriente de al
menos 8 miliamperios (consulte la Figura 4.1). Después de 30 minutos, o después de que la corriente haya
descendido a 2 miliamperios, se examinan los dos electrodos. Un depósito de asfalto en el cátodo que es
claramente discernible (en comparación con el ánodo) indica que la muestra es una emulsión de asfalto
catiónico.Nota:Es posible que esta prueba no produzca resultados concluyentes para las calificaciones de
CSS. Si la prueba no es concluyente, se recomienda una prueba de mezcla con arena de sílice (como se
describe en la norma ASTM D 244).

Pruebas 19
 ▢ Figura 4.1Prueba de carga de partículas

Viscosidad (ASTM D 244)

La prueba de viscosidad Saybolt Furol se usa para medir la consistencia (velocidad de flujo)
de las emulsiones asfálticas. Por conveniencia de la prueba, y también para lograr una
precisión adecuada, la prueba se realiza a una de dos temperaturas, 77 °F o 122 °F (25 °C o
50 °C), según las características de viscosidad del tipo específico y grado de emulsión
asfáltica.

Para la prueba a 77 °F (25 °C), se agita cuidadosamente una muestra y se acondiciona durante
30 minutos a la temperatura de prueba. Luego, la muestra se vierte a través de un tamiz o
colador de 0,85 milímetros en un viscosímetro Saybolt Furol estándar con un tapón colocado en
el orificio. La prueba se inicia retirando el tapón y determinando el tiempo requerido para que
60 mililitros de emulsión fluyan a través del orificio (ver Figura 4.2). El intervalo de tiempo se
denomina viscosidad Saybolt Furol y se mide en segundos. Cuanto más viscoso sea el material,
mayor será el tiempo necesario para que un volumen dado fluya a través del orificio. Por lo
tanto, un tiempo Saybolt Furol mayor es indicativo de una mayor viscosidad de la muestra.

Para la prueba a 122 °F (50 °C), la muestra primero se calienta a 122±5°F (50±3 °C) y luego
se vierte a través del colador en el viscosímetro y se lleva a la temperatura de prueba antes
de quitar el tapón y medir el tiempo del flujo, como ya se describió.

La prueba de viscosidad Saybolt Furol es adecuada para emulsiones asfálticas que tienen un tiempo de flujo
mínimo de 20 segundos.

20 Pruebas
▢ Figura 4.2Aparato de viscosidad Saybolt Furol

Demulsibilidad (ASTM D 244, D 6936)

La prueba de demulsibilidad se usa para identificar emulsiones de asfalto de fraguado rápido al
indicar la velocidad relativa a la cual las partículas de asfalto coloidal se romperán cuando se esparzan
en películas delgadas sobre el suelo o el agregado. El cloruro de calcio hace que las diminutas
partículas de asfalto presentes en estos asfaltos emulsionados se unan. En la prueba, una solución de
cloruro de calcio y agua se mezcla completamente con asfalto emulsionado y luego se decanta sobre
un tamiz para determinar cuánto coalescen las partículas de asfalto.

Pruebas
En las pruebas de emulsión de fraguado rápido, se usa una solución muy débil de cloruro de
calcio y agua. Las especificaciones prescriben la concentración de la solución y la cantidad
mínima de asfalto que debe retenerse en el tamiz. Un alto grado de "demulsibilidad" indica una
emulsión RS, que se espera que se rompa casi inmediatamente al entrar en contacto con el
agregado sobre el que se aplica. Cuando se prueban emulsiones catiónicas de fraguado rápido,
se usa una solución de dioctilsulfosuccinato de sodio en agua en lugar de una solución de
cloruro de calcio.

Mezcla de cemento (ASTM D 244, D 6935)

La prueba de mezcla de cemento se usa en lugar de la prueba de demulsibilidad para grados de emulsiones
asfálticas de fraguado lento. Esta prueba se especifica para los tipos aniónico y catiónico para garantizar que
los productos sean sustancialmente inmunes a una rápida coalescencia de partículas de asfalto en contacto
con suelos de granulometría fina o agregados polvorientos.

La prueba de mezcla de cemento se realiza agitando 100 mililitros de emulsión, que se ha

diluido con agua al 55 por ciento de residuo, con 50 gramos de cemento Portland de alta
resistencia inicial (Tipo III). Después de agitar estos ingredientes durante un minuto, se
añaden 150 mililitros de agua y la mezcla se agita durante tres minutos más. La mezcla
luego se lava sobre un tamiz No. 14 (1,40 milímetros) y se determina el porcentaje de
material retenido en el tamiz. Una cantidad baja de peso retenido (es decir, partículas que
se han roto) es deseable para los grados de fraguado lento.

Pruebas 21
 Clasificación de emulsiones catiónicas de fraguado rápido
(ASTM D 244)
Esta prueba implica el recubrimiento de arena de sílice. La arena se lava primero con ácido
clorhídrico y alcohol isopropílico. La emulsión se mezcla con la arena durante 2 minutos. Al final
del período de mezcla, si la parte sin recubrir supera el 50 por ciento de la mezcla total, se
considera una identificación positiva para una emulsión catiónica de fraguado rápido.

Clasificación de emulsiones catiónicas de fraguado lento (ASTM D 244)

Esta prueba se usa si el resultado de la prueba de carga de partículas no es concluyente. Una cantidad
pesada de arena de sílice lavada y seca se mezcla con una cantidad pesada de emulsión asfáltica catiónica de
fraguado lento y se mezcla hasta que el agregado esté completamente recubierto. La cantidad de emulsión
en la mezcla debe ser del 5 por ciento del peso total de arena. La mezcla se cura durante 24 horas y luego se
coloca en un vaso de precipitados con agua destilada hirviendo. Después de 10 minutos, la muestra se coloca
sobre una superficie nivelada y se observa el recubrimiento. Si el recubrimiento supera el 50 por ciento de la
mezcla total, se considera una identificación positiva de una emulsión catiónica de fraguado lento.

Estabilidad de asentamiento y almacenamiento (ASTM D 244, D 6930)

El propósito de las pruebas de estabilidad de asentamiento y almacenamiento es detectar la tendencia de las
partículas de asfalto a “sedimentar” durante el almacenamiento de las emulsiones de asfalto. El usuario
cuenta con un elemento de protección contra la separación de asfalto y agua en emulsiones asfálticas
inestables que pueden almacenarse durante un período de tiempo.

Cualquiera de las pruebas se realiza colocando una muestra de 500 mililitros en un cilindro
graduado, que luego se tapa y se deja reposar sin tocar. Para la prueba de estabilidad de
almacenamiento, la muestra debe permanecer inalterada a 77±5°F (25±3°C) durante 24 horas.
Para la prueba de asentamiento, la muestra debe permanecer inalterada a 77±5°F (25±3°C)
durante 5 días. Al final del período de almacenamiento, se toman pequeñas muestras de las
partes superior e inferior del cilindro.

Cada muestra se coloca en un vaso individual y se pesa. Luego, las muestras se calientan a 325
°F (163 °C) durante un total de 3 horas, se dejan enfriar a temperatura ambiente y se pesan. Los
pesos obtenidos proporcionan la base para determinar la diferencia, si la hay, entre el contenido
de cemento asfáltico en las partes superior e inferior del cilindro graduado, proporcionando así
una medida de la sedimentación de las partículas asfálticas de la emulsión.

Partículas de gran tamaño (tamiz) (ASTM D 244, D 6933)

Esta prueba se utiliza para determinar cuantitativamente el porcentaje de cemento asfáltico presente en
forma de partículas de gran tamaño. Tales partículas de asfalto pueden obstruir el equipo y tienden a
proporcionar recubrimientos no uniformes de asfalto sobre las partículas de agregado.

Esta prueba se lleva a cabo llevando la emulsión a la temperatura de prueba adecuada según su
viscosidad Saybolt Furol. Las emulsiones de asfalto que tienen una viscosidad alta (más de 100
segundos a 77 °F (25 °C) o cualquier emulsión que se requiera probar a 122 °F (50 °C) se prueban
a 122 °F (50 °C). La muestra se vierte a través de un tamiz No. 20 (850 micras). Para emulsiones
de asfalto aniónico, el tamiz y el asfalto retenido se enjuagan con una solución de oleato de
sodio suave. Para emulsiones de asfalto catiónico, el agua destilada es el agente de enjuague.
Después de enjuagar, el tamiz y el asfalto retenido se seca en un horno y se determina la
cantidad relativa de asfalto retenido en el tamiz.

22 Pruebas
Capacidad de recubrimiento y resistencia al agua (ASTM D 244)
Esta prueba tiene tres propósitos, para determinar:

• la capacidad de una emulsión asfáltica para recubrir el agregado de referencia;

• la capacidad de la emulsión para soportar la mezcla; y
• la resistencia al agua del agregado recubierto con emulsión (decapado).

La prueba se usa principalmente para identificar emulsiones asfálticas de fraguado medio adecuadas
para mezclar con agregados calcáreos de granulometría gruesa. Esta prueba no es aplicable a
emulsiones asfálticas de fraguado rápido o lento.

El agregado de referencia se recubre con polvo de carbonato de calcio y luego se mezcla con la emulsión
asfáltica. Luego se coloca alrededor de la mitad de la mezcla sobre papel absorbente para una inspección
visual del área superficial del agregado recubierto por la emulsión asfáltica. El resto de la mezcla se rocía con
agua y se enjuaga hasta que el agua de enjuague salga clara. Luego, este material se coloca sobre papel
absorbente y se inspecciona para ver si está recubierto. Luego se repite la prueba y para esta segunda
ejecución, el agregado se recubre con agua antes de agregar la emulsión, se mezcla y luego se inspecciona
visualmente para ver si tiene una buena, regular o mala capacidad de recubrimiento.

Densidad (ASTM D 244, D 6937)

La densidad (kilogramo/litro o libra/galón) se calcula determinando la masa de una emulsión
asfáltica en una medida estándar de volumen conocido. Los resultados se informan con una
precisión de 0,01 libras/galón a 77 °F (0,01 kilogramos/litro a 25 °C).

Residuo y aceite destilado por destilación (ASTM D 244, D 6997)

La destilación se utiliza para separar el agua del asfalto. Si el material contiene aceite, se
separará junto con el agua. Las proporciones relativas de cemento asfáltico, agua y aceite
en la emulsión se pueden medir una vez finalizada la destilación. Se pueden realizar
pruebas adicionales en el residuo de cemento asfáltico para determinar sus propiedades
físicas.

El procedimiento de prueba de destilación ASTM D 6997 para emulsiones asfálticas utiliza un alambique de
aleación de aluminio y quemadores anulares (Figura 4.3). Normalmente, la destilación se realiza a una

Pruebas
temperatura de 260 °C (500 °F) durante 15 minutos al vacío. Dado que la emulsión rara vez se acerca a esta
temperatura en el campo, debe tenerse en cuenta que algunas propiedades de los residuos podrían verse
alteradas, como las propiedades elásticas dadas por la modificación del polímero. Algunas agencias han
cambiado la temperatura y el tiempo en que se realiza la prueba de destilación para estos productos
especiales.

▢ Figura 4.3Prueba de destilación para emulsiones asfálticas

Pruebas 23
 Residuo por evaporación (ASTM D 244, D 6934)
El procedimiento de evaporación se lleva a cabo en un horno a una temperatura de 325ºF (163ºC) durante 3
horas. Este procedimiento de evaporación se usa a veces en lugar de un procedimiento de destilación
cuando surge la dificultad de obtener una muestra de residuo representativa. El procedimiento de
evaporación no debe utilizarse si se va a realizar una prueba de flotación en el residuo.

Índice de rotura (sin normas ASTM o AASHTO)

La prueba del índice de rotura está diseñada para medir la velocidad de rotura de las emulsiones
asfálticas de fraguado rápido. Se añade arena de sílice especificada a 100 gramos de la emulsión
mientras se agita bajo condiciones controladas de velocidad y temperatura. El peso de la arena en
gramos necesarios para que la emulsión se rompa (se vuelva negra y pegajosa) se considera el índice
de ruptura.

Pruebas de residuos
Las propiedades del asfalto residual se relacionan con el desempeño en campo del tratamiento en el
que se utiliza la emulsión. Las pruebas enumeradas en esta sección son las pruebas más comunes
realizadas en el residuo. La preparación de muestras para estas pruebas debe realizarse utilizando
residuos directamente de los procedimientos de destilación y evaporación sin recalentamiento.

Penetración (ASTM D 5, AASHTO T 49)

La prueba de penetración es una de las pruebas empíricas más antiguas para medir la consistencia del
asfalto. Para realizar la prueba de penetración, el residuo de asfalto se vierte en un recipiente de prueba,
generalmente una lata de 3 onzas (88 mililitros).

Después de un período de acondicionamiento específico, la muestra se lleva a la temperatura de

prueba estándar de 25 °C (77 °F) en un baño de agua con temperatura controlada. Luego se coloca el
recipiente de la muestra en el equipo de penetrómetro.

Una aguja de dimensiones prescritas se une al penetrómetro y se suspende

directamente sobre la muestra de asfalto. Se fija un peso de 50 gramos a la
plataforma de carga de la aguja de modo que el peso total utilizado para la carga sea
de 100 gramos (peso de 50 gramos más el peso de la aguja de 50 gramos). Se baja el
penetrómetro hasta que la punta de la aguja haga contacto con la superficie del
aglomerante asfáltico. Luego se libera la carga, lo que permite que la aguja
ponderada penetre en el ligante de asfalto durante 5 segundos. La distancia que la
aguja penetra en la muestra se informa como el valor de penetración. Esta distancia
se informa en unidades de 0,1 milímetros o decimilímetros (dmm). Una prueba de
penetración típica consta de tres mediciones realizadas en la muestra que se
promedian para proporcionar un valor de prueba único. Entre cada medición,

Ductilidad (ASTM D 113 y AASHTO T 51)

El procedimiento de prueba de ductilidad se realiza ensamblando primero un molde estándar en
forma de V. Luego, el residuo se vierte en el molde, llenando ligeramente el molde. Después de un
período de enfriamiento prescrito, la muestra se recorta al ras de la superficie del molde. Luego, la
muestra de prueba se coloca en el baño de agua de ductilidad y se acondiciona a la temperatura de
prueba deseada, generalmente 77 °F (25 °C).

Luego, la muestra se carga en la máquina de ductilidad y un extremo de la muestra se

separa del otro a una velocidad específica, normalmente 5 centímetros por minuto,
hasta que se rompe el hilo de asfalto que conecta las dos partes de la muestra. El
alargamiento (expresado en centímetros) al que se rompe el hilo de material se
denomina ductilidad del asfalto.

24 Pruebas
Prueba de flotación (ASTM D 139 y AASHTO T 50)
Esta prueba se realiza comúnmente en residuos producidos a partir de emulsiones de alta flotación
(HF). La prueba del flotador utiliza un flotador semiesférico hecho de aluminio o aleación de aluminio
que tiene una abertura de 11 milímetros de diámetro en la parte inferior del flotador. La muestra de
residuos se vierte en un collar de latón diseñado para ser atornillado en su lugar en el flotador (ver
Figura 4.4). Una vez que la muestra se enfría en el collar, se coloca en el flotador y se deja flotar en un
baño de agua que funciona a 140 °F (60 °C). El tiempo se mide desde el instante en que se coloca el
flotador en el baño hasta que el agua rompe el residuo de asfalto.

Tapón de asfalto

ti ¿mi?
metro

Agua a 60°C (140°F) Agua a 60°C (140°F)

▢ Figura 4.4Prueba de flotación

Recuperación elástica (ASTM D 6084 y AASHTO T 301)

Pruebas
La prueba de recuperación elástica es un procedimiento que utiliza el equipo de prueba de ductilidad.
En la prueba, se prepara una muestra como en el procedimiento de ductilidad, excepto que las piezas
laterales son planas, en lugar de tener forma de V. Para realizar la prueba, se vierte una muestra de
residuos de asfalto en el molde, llenando ligeramente el molde. Después de un período de
enfriamiento prescrito, la muestra se recorta al ras de la superficie del molde. La muestra de prueba
recortada se coloca en un baño de agua y se acondiciona a la temperatura de prueba deseada,
generalmente 77 °F (25 °C). Después del período de acondicionamiento, el espécimen se carga en la
máquina de ductilidad y un extremo del espécimen se separa del otro a una velocidad de 5
centímetros por minuto hasta que el espécimen se haya estirado una longitud prescrita, ya sea 10 o 20
centímetros.

Dependiendo del procedimiento, la muestra se corta inmediatamente en el centro o se mantiene en

una posición estirada durante 5 minutos antes de cortar en el centro. Después de 1 hora, la muestra
se vuelve a juntar hasta que los extremos del corte se tocan. Esta medida final se utiliza luego para
calcular la recuperación de la muestra. Los valores de recuperación más altos son indicativos de
ligantes asfálticos más elásticos.

Pruebas 25
 Ductilidad de fuerza (AASHTO T 300)
La prueba Force Ductility utiliza el equipo de prueba de ductilidad. Se prepara una muestra como en el
procedimiento de ductilidad, excepto que las piezas laterales son planas, en lugar de tener forma de V.

La preparación de la muestra y el procedimiento de prueba son esencialmente idénticos a la prueba de

recuperación elástica. Las principales diferencias entre las pruebas son las siguientes:

• Se usa una celda de carga para registrar la fuerza requerida para tirar de la muestra de
asfalto.
• La prueba se continúa hasta 30 centímetros, momento en el que finaliza la prueba.
• La temperatura de prueba suele ser de 41 °F (4 °C).

En la prueba, se construye una curva de tensión-deformación. Por lo general, la tensión a 30 centímetros se

divide por la tensión máxima para generar una relación de ductilidad de la fuerza. Los especímenes que no
se estiran a 30 centímetros antes de romperse se considera que no pasan la prueba. Las relaciones de
ductilidad de fuerza crecientes son indicativas de una elasticidad creciente en el ligante asfáltico.

Recuperación torsional (California Test 332)

La prueba de recuperación torsional es una medida de la cantidad de elasticidad de un
residuo de emulsión. La prueba consiste en incrustar un conjunto de disco de aluminio,
comúnmente llamado araña, en el residuo recuperado de una emulsión que se ha vertido
en una lata de 3 onzas (88 mililitros). La muestra se coloca en un horno durante 10 minutos
para eliminar las burbujas de aire y romper la tensión superficial alrededor del disco para
garantizar la adhesión adecuada de los residuos de emulsión. Después de enfriar durante
2 horas a temperatura ambiente, el disco se gira 180 grados y se suelta. Se marca y
registra la cantidad de recuperación a los 30 segundos ya los 30 minutos. El porcentaje de
recuperación torsional se calcula como la cantidad de recuperación entre las marcas de 30
segundos y 30 minutos como porcentaje de la circunferencia del contenedor.

Dureza y Tenacidad
En la prueba, una cabeza semiesférica de metal se incrusta en asfalto caliente a una profundidad
de aproximadamente 11 milímetros. Después de enfriar a 77°F (25°C), la cabeza se une a una
máquina de prueba de tracción y se extrae del ligante de asfalto a una velocidad de 51
centímetros por minuto. La carga se mide a lo largo de la prueba y se traza una curva de carga-
deformación. Los valores de dureza y tenacidad se determinan en función del área bajo
diferentes partes de la curva de carga-deformación.

Punto de reblandecimiento de anillo y bola (ASTM D 36 y AASHTO T 53)

En esta prueba, las muestras de residuos de asfalto se confinan en pequeños anillos de latón y se
cargan con una bola de acero en el centro de cada anillo. Después de preparar las muestras, el
conjunto se suspende en un vaso de precipitados con agua, glicerina o etilenglicol a 25 mm (1
pulgada) por encima de una placa de metal. Luego, el líquido se calienta a una velocidad prescrita. A
medida que el asfalto se ablanda, las bolas y el asfalto se hunden gradualmente hacia el plato. En el
momento en que el asfalto toca la placa, se determina la temperatura del líquido, y esto se designa
como el punto de reblandecimiento de Ring-and-Ball (R&B) del residuo de asfalto.

Solubilidad (ASTM D 2042, AASTO T 44)

La prueba de solubilidad es una medida de la pureza del residuo de asfalto. La porción del
residuo que es soluble en disulfuro de carbono representa los componentes cementantes
activos. Los componentes inertes, como sales, carbono libre o contaminantes no orgánicos, son
insolubles. Debido a la naturaleza peligrosa del disulfuro de carbono, se usa tricloroetileno en la
prueba de solubilidad. Determinar la solubilidad de un aglomerante asfáltico implica disolver
aproximadamente 2 gramos de asfalto en 100 mililitros de solvente y luego filtrar la solución a
través de un papel de filtro colocado en un crisol de porcelana (Gooch) con orificios en el fondo
para permitir el paso del líquido. La cantidad de material retenido en el filtro se determina
pesando y se expresa como porcentaje del peso de la muestra original.

26 Pruebas
Viscosidad absoluta (ASTM D4957 y AASHTO T 202)
La prueba de viscosidad absoluta a 140ºF (60ºC) emplea un viscosímetro de tubo capilar.
Dos tipos son los más utilizados: el viscosímetro de vacío del Asphalt Institute y el
viscosímetro de vacío de Cannon-Manning.

El viscosímetro está montado en un baño de temperatura constante controlado termostáticamente. A

menudo se usa agua como medio líquido en el baño porque la temperatura de prueba está por debajo
de su punto de ebullición. El residuo de la emulsión asfáltica se vierte luego en el lado grande del
viscosímetro hasta que su nivel alcanza la línea de llenado. Luego, el tubo de viscosímetro lleno se
coloca en un horno a una temperatura prescrita durante un tiempo breve. Finalmente, el viscosímetro
se coloca en el baño de temperatura constante durante un tiempo determinado para permitir que el
sistema alcance una temperatura de equilibrio de 140 ºF (60 ºC).

A 60 ºC (140 ºF), el residuo de la emulsión asfáltica es demasiado viscoso para fluir fácilmente a través
de un viscosímetro de tubo capilar. Por lo tanto, el equipo de prueba de viscosidad absoluta usa una
bomba de vacío para aplicar un vacío parcial consistente al lado pequeño del viscosímetro para inducir
el flujo.

Después de que el baño, el viscosímetro y el residuo de la emulsión asfáltica se hayan estabilizado a

140 ºF (60 ºC), se aplica el vacío prescrito y el tiempo en segundos requerido para que el aglomerante
asfáltico fluya entre las marcas de tiempo (delineando una sección del tubo capilar también llamado "
bulbo”) se mide con precisión. Multiplicando el tiempo medido para fluir a través de este bulbo por la
constante de calibración para el bulbo particular del viscosímetro, se obtiene el valor de la viscosidad
en poises, la unidad estándar para medir la viscosidad.

El viscosímetro de vacío Cannon-Manning se usa normalmente para residuos de emulsiones asfálticas

que no están modificadas por polímeros o que no son emulsiones de alta flotación (HF). Los residuos
de emulsiones modificadas con polímeros y emulsiones de alta flotación son de naturaleza no
newtoniana y no darán valores consistentes entre los dos bulbos de un viscosímetro de vacío Cannon-
Manning. Para residuos de emulsiones modificadas con polímeros o emulsiones de alto contenido de
flotación, se debe usar el viscosímetro de vacío del Asphalt Institute con los resultados graficados y la
viscosidad seleccionada a una velocidad de corte de un segundo recíproco (1 segundo–1). Un fluido
newtoniano sería una línea horizontal o plana de viscosidad graficada a varias velocidades de corte,
mientras que un fluido no newtoniano sería una línea inclinada. La viscosidad de un fluido newtoniano

Pruebas
no se ve afectada por la velocidad de corte.

Hay varios tamaños diferentes de viscosímetros de vacío de Asphalt Institute y Cannon-Manning

con tubos capilares de diferentes tamaños. El viscosímetro de tamaño adecuado debe
seleccionarse en función del tipo de residuo de emulsión asfáltica.

Pruebas 27
 CAPÍTULO 5

SELECCIÓN DE LO CORRECTO
TIPO Y GRADO
El desempeño exitoso de las emulsiones asfálticas requiere seleccionar el tipo y grado adecuados para
el uso previsto. Las pautas presentadas en este capítulo deberían ayudar a seleccionar el grado
específico y el tipo de emulsión que se utilizará.

La primera consideración al elegir el tipo y grado correctos de emulsión es cómo se utilizará la emulsión. ¿Es
para una mezcla de plantas (central o mezclada en el lugar), una mezcla reciclada o una aplicación de capa de
imprimación? ¿Es para algún tipo de aplicación de superficie, como un sello antiniebla, un sello de lechada,
una microsuperficie o un sello de astillas? ¿Es para una mezcla de mantenimiento? Una vez que se toma esta
decisión, se deben considerar otras variables del proyecto. Algunos otros factores que afectan la selección
son:

• Condiciones climáticas previstas durante la construcción. La elección del grado de

emulsión, el diseño de la mezcla o el tratamiento y la selección del equipo de construcción
deben estar dictados por las condiciones en el momento de la construcción.
• Tipo de agregado, granulometría y disponibilidad.
• Disponibilidad de equipo de construcción o contratista.
• Localización geográfica. La distancia de transporte y, en algunos casos, la disponibilidad de agua son
consideraciones importantes.
• Control de trafico. ¿Se puede desviar el tráfico o solo controlarlo a través del área de
trabajo?
• Consideraciones ambientales.
• Aplicación adecuada para la conservación del pavimento o deterioro del pavimento.
• Tipo y volumen de tráfico.

Si bien se pueden dar pautas generales para seleccionar emulsiones, se recomienda

encarecidamente realizar pruebas de laboratorio. No hay sustituto para una evaluación de
laboratorio de la emulsión y el agregado a utilizar. Se deben probar diferentes tipos y cantidades
de emulsión con el agregado para encontrar la mejor combinación para el uso previsto. Un
técnico experimentado puede determinar el tipo y grado de emulsión a utilizar.

Usos generales de la emulsión

Cada grado de emulsión asfáltica está diseñado para usos específicos. Se describen en términos
generales aquí. La nomenclatura de la emulsión se describe en el Capítulo 2. La Tabla 5.1 muestra los
usos generales de los tipos y grados de emulsión asfáltica estándar.

Seleccionar el tipo y grado correctos 29

 ▢ Tabla 5.1: Usos generales de la emulsión asfáltica
ASTM D 2397,
Tipo de construcciones ASTM D 977, AASHTO M 208
AASHTO M 140

HFRS-2, HFRS-2h

MS-2h, HFMS-2h

CRS-2, CRS-2h
MS-1, HFMS-1

MS-2, HFMS-2

HFMS-2s

CMS-2h

CQS-1H
CSS-1h
CMS-2
CRS-1
SS-1h

CSS-1
RS-1
RS-2

SS-1
Mezclas de asfalto y agregados:

Mezcla de plantas (cálido)A X X X X

Mezcla de Plantas (Fría)

Agregado de grado abierto X X X X

Agregado de granulometría densa X X X X X X
Arena X X X X X X
Mezclado en el lugar

Agregado de grado abierto X X X X X

Agregado bien clasificado X X X X X X
Arena X X X X X X
Suelo arenoso X X X X X X
Aplicaciones de agregados de asfalto:

Sellos de viruta simple y múltiple X X X X

Sello de arena X X X X X X
Sello de lodo X X X
Micropavimentos Xmi
Sello de sándwich X X X
Foca del caboF X X X X X X
Aplicaciones de asfalto:

Sello de niebla X XB XC XC X XC XC
Capa de imprimación XD XD XD X XD XD
Abrigo de tachuelas/Abrigo de bonos X XB XC XC X XC XC
Polvo paliativo XB XC XC XB XC XC XC
Relleno de grietas X X X X
Mezcla de mantenimiento:

Uso inmediato X X X X X
Reservas X X X
ASe pueden utilizar otros grados cuando la experiencia haya demostrado que ofrecen un rendimiento satisfactorio.
BDiluido con agua por el fabricante.
CDiluido con agua.
DSolo imprimación mixta.
miEl polímero debe agregarse durante o antes de la emulsificación.
FTratamiento combinado, ver Tabla 6.1.

30 Seleccionar el tipo y grado correctos

Emulsiones de fraguado rápido
Los grados de fraguado rápido están diseñados para reaccionar rápidamente con el agregado y volver de la
emulsión al asfalto. Se utilizan principalmente para aplicaciones de rociado, como sellos de gravilla y sellos
de arena. Los grados RS-2, HFRS-2 y CRS-2 tienen una mayor viscosidad para evitar la escorrentía. Las
versiones modificadas con polímeros de estas emulsiones se utilizan habitualmente cuando se necesita una
adhesión rápida. Los ejemplos incluyen áreas de mucho tráfico, donde hay un control de tráfico mínimo o
donde hay tráfico de camiones pesados.

Emulsiones de fraguado medio

Los grados de fraguado medio están diseñados para mezclarse con agregados graduados. Debido a que estos
grados están formulados para no romperse inmediatamente al entrar en contacto con el agregado, pueden recubrir
una amplia variedad de agregados graduados. Las mezclas que utilizan emulsiones de fraguado medio pueden
permanecer trabajables desde unos pocos minutos hasta varios meses, dependiendo de la formulación. Las mezclas
se producen en pugmills y plantas de viaje o se pueden mezclar en carretera. Las emulsiones de fraguado medio se
han utilizado en aplicaciones de reciclaje en frío.

Ejemplos de emulsiones de fraguado medio son MS-2, CMS-2 y HFMS-2. La nomenclatura de las
emulsiones de fraguado medio varía de un estado a otro. Se sugiere consultar con su fabricante
local de emulsión para obtener recomendaciones.

Las versiones modificadas con polímeros de las emulsiones de fraguado medio se pueden usar cuando se
necesita una estabilidad adicional o una durabilidad mejorada o cuando es importante mejorar la resistencia
al agua.

Emulsiones de fraguado lento

Los grados de fraguado lento están diseñados para la estabilidad de la mezcla. Se utilizan con áridos de
granulometría densa y alto contenido de finos. Los grados de fraguado lento tienen tiempos de
trabajabilidad extendidos para asegurar una buena mezcla con agregados de granulometría densa. Estas
mezclas no están diseñadas para almacenamiento en pilas. Las emulsiones de fraguado lento en aplicaciones
de mezclado se usan generalmente para bases de emulsiones de agregados de grado denso, estabilización
de suelos y asfalto y para algunos reciclados y sellado de lechada.

Todos los grados de fraguado lento tienen una viscosidad baja que se puede reducir aún más agregando agua. Cuando se
diluyen, estos grados también se pueden usar para capas adhesivas/capas adhesivas, sellos antiniebla y como paliativos
contra el polvo.

Las emulsiones de fraguado lento modificadas con polímeros se pueden usar cuando se necesita estabilidad
adicional de la mezcla o se necesita una mejor unión, esto último en el caso de una capa de adherencia/capa
adhesiva o un sello de niebla.

Emulsiones de fraguado rápido y micro superficies

Los grados de fraguado rápido están diseñados específicamente para aplicaciones de micro-pavimentos y sellado de

Selección de la derecha
lechada cuando se necesita un tiempo de curado rápido. Esto permite una apertura al tráfico más rápida que las

Tipo y Grado
emulsiones de lechada asfáltica de fraguado lento.

Mientras que un sello de lechada se coloca en el espesor del agregado más grande en la gradación, las
emulsiones de micro-pavimentos están modificadas con polímeros y permiten que las mezclas se coloquen
en un espesor mayor. Normalmente, el pavimento recién microrevestido se puede abrir al tráfico en menos
de una hora después de la colocación.

La evaluación de laboratorio es importante para determinar la compatibilidad con los agregados de trabajo.

Seleccionar el tipo y grado correctos 31

 Directrices para un desempeño exitoso
El éxito con cualquier tipo y grado de sistema de emulsión asfáltica se asegura mejor siguiendo
estrictamente estos pasos:

• Realice pruebas de laboratorio completas utilizando el agregado y la emulsión reales

que se utilizarán en el proyecto.
• Seleccione los grados de conformidad con la Tabla 5.1.
• Respete las especificaciones y directrices de este manual.
• Manipule con cuidado la emulsión para evitar la contaminación, el asentamiento de las partículas de
asfalto o la coalescencia prematura.
• Comuníquese con el representante del fabricante de la emulsión cuando ocurran problemas
especiales o inusuales.

32 Seleccionar el tipo y grado correctos

 CAPÍTULO 6

TIPOS DE SUPERFICIE
TRATOS

Tratamientos de superficie de asfalto

Los tratamientos de superficies de asfalto son formas versátiles y ampliamente utilizadas de
construcción y mantenimiento de asfalto. Como se indica en las siguientes secciones, existen varias
formas de tratamientos superficiales. Cuando se diseñan correctamente, son económicos, fáciles de
colocar y duraderos. Sellan y dan vida a las superficies de las carreteras, pero cada tipo tiene uno o
más propósitos especiales. Un tratamiento superficial no es un pavimento. Más bien, proporciona una
cubierta protectora e impermeable sobre la estructura subyacente, lo que ayuda a resistir la abrasión
del tráfico. Agrega poca o ninguna fuerza de carga y, por lo tanto, generalmente no se tiene en cuenta
al calcular la capacidad de carga de un pavimento. Si bien un tratamiento de superficie puede
proporcionar una superficie excelente si se usa para el propósito correcto, no es una solución para
todos los problemas del pavimento. Una comprensión clara de las ventajas y limitaciones de los
tratamientos de superficies asfálticas es esencial para obtener los mejores resultados. Es vital que se
realice un estudio cuidadoso de los requisitos de tráfico, junto con una evaluación de la condición del
pavimento existente, antes de decidir si se debe usar un tratamiento de superficie.

El tratamiento de superficies de asfalto es un término amplio que abarca varios tipos de aplicaciones de
asfalto con o sin una cubierta de agregado mineral. Los tratamientos superficiales suelen tener menos de 1
pulgada (25 milímetros) de espesor. Las emulsiones asfálticas utilizadas en estos tratamientos superficiales
se analizan en el Capítulo 5.

Los tratamientos superficiales proporcionan una cubierta impermeable sobre la superficie del pavimento existente y
brindan resistencia a la abrasión por el tráfico. Las funciones específicas de los tratamientos superficiales son las
siguientes:

• Proporcionar superficies duraderas y económicas para carreteras de base granular con volúmenes de
tráfico livianos y medianos. Cuando se usan emulsiones modificadas con polímeros y agregados de
alta calidad, los tratamientos de superficie se pueden usar para aplicaciones de tráfico de mayor
volumen.
• Para evitar que el agua superficial penetre en bases granulares o pavimentos viejos que se
hayan desgastado o agrietado.
• Para tapar huecos y recubrir y unir partículas de agregado suelto en superficies de
pavimento.
• Para renovar una superficie y restaurar la resistencia al deslizamiento de pavimentos desgastados por el
tráfico en los que el agregado de la superficie se ha pulido.

• Para restaurar superficies degradadas y dar nueva vida a las superficies de pavimento oxidadas.
• Para proporcionar cobertura temporal en casos de construcción de pavimento retrasada o construcción de
escenario planificada.

• Para controlar el polvo en caminos de bajo volumen.

• Para promover la adherencia de capas asfálticas posteriores a bases granulares (capas de

imprimación).

Tipos de tratamientos superficiales 33

 • Para garantizar una unión entre las capas de pavimento posteriores que se colocan o las superposiciones de las
superficies existentes (capas de adherencia/adherencia).

• Para mejorar la estética de un pavimento existente.

Los tratamientos discutidos en este capítulo se resumen en la Tabla 6.1.

▢ Tabla 6.1: Tratamientos superficiales de emulsión asfáltica

Estándar AASHTO
Tipo de tratamiento Descripción y usos Consejos de construcción
Los grados

Sello de niebla Una aplicación ligera de aglomerante RS-1, SS-1, Se aplica con pistola con o sin
aplicada a la superficie de un sello de gravilla, SS-1h, CRS-1, cubierta de arena. diluir el
una mezcla de grado abierto o una superficie CSS-1, CSS-1h emulsión con agua para ayudar a
de mezcla caliente erosionada. Proporciona lograr la cobertura sin agregar un
cierto sellado de grietas, reduce el exceso de ligante.
deshilachado y enriquece las superficies
desgastadas.

Sello de arena Restaura la cobertura uniforme. En el trabajo CRS-1, CRS-2, Se aplica con pistola con cubierta de
de la calle de la ciudad, mejora el barrido de RS-1, RS-2, MS-1, arena. Rollo con rodillo neumático.
calles, la visibilidad de la línea de tráfico. HFMS-1, HFRS-2 Evite el exceso de ligante.
Enriquece seco, desgastado

acera; reduciendo el deshilachado.

Sello de chip Único método de mantenimiento más CRS-2, CRS-2h, Aplicado con spray. Muchos tipos
utilizado. Produce una superficie para todo RS-2, CRS-2P, de texturas disponibles. Múltiples
tipo de clima, renueva los pavimentos CRS-2L, HFRS-2, aplicaciones posibles. Claves del
desgastados, mejora el deslizamiento HFRS-2h éxito: coordinar
resistencia, demarcación de construcción; use agregados duros,
carriles, pavimento y sellos. limpios y apropiadamente
equipo de aspersión calibrado;
controlar el tráfico.

Sello de sándwich Mejora la resistencia al deslizamiento, sella RS-2, CRS-2, Esparza agregado grande. Rocíe, aplique
el pavimento. HFRS-2 (generalmente la emulsión y luego cubra con un
polímero modificado) agregado más pequeño para bloquear el
agregado más grande. Se requiere
agregado limpio.

Sello de lodo Se utiliza en el mantenimiento de CQS-1h, CSS-1h, Pruebe la mezcla de agregado

aeropuertos y calles de la ciudad donde SS-1h y emulsión para lograr las
no se toleran los agregados sueltos. Sella, proporciones deseadas,
rellena depresiones menores y trabajabilidad, velocidad de
proporciona una superficie fácil de fraguado y durabilidad. Calibrar
barrer. La lechada líquida se aplica a el equipo antes de iniciar el
máquina con una caja tipo trineo que proyecto.
contiene una hoja niveladora con borde
de goma.

Micropavimentos Revestimiento de alto rendimiento utilizado en el CQS-1h Se debe requerir un diseño

mantenimiento de carreteras, calles de la ciudad y (modificado con polímero) de mezcla. Calibrar
aeropuertos donde se requiere un revestimiento equipo antes de iniciar el
duradero y resistente a la fricción. Corrección proyecto. Se requiere personal
rápida de la superficie de la calzada. Las cajas con experiencia para su correcta
especiales de aplicación para el relleno de surcos y aplicación.
los estrictos criterios de diseño permiten rellenar

surcos de ruedas de hasta 1,5 pulgadas de

profundidad en una sola pasada.

Foca del cabo Combina un sello de un solo chip con un sello de
suspensión. Proporciona la superficie áspera y
nudosa de un sello de gravilla para reducir el
hidroplaneo, pero tiene una matriz resistente para
mayor durabilidad. Los datos de la pista de prueba
indican una mejor resistencia al daño de los
neumáticos con clavos que un sello de gravilla. Los
valores de fricción pueden ser más altos que el
asfalto de mezcla en caliente convencional.
CQS-1h, Aplique un solo sello de astillas de
CSS-1h, SS-1h, agregado. Después del curado, cepille el
RS-2, CRS-2, material suelto y aplique el sello de
CRS-2h, CRS-2P, lechada. Haga que el enrasador viaje
CRS-2L, HFRS-2, sobre la superficie de la roca para
HFRS-2h formar la matriz. Evite el exceso de
piedra que puede cubrir la textura
nudosa deseada de las astillas.

34 Tipos de tratamientos superficiales

Sitio
Alguno mayo
requerir trabajar

es estrella y
correcto fallar-

ures, d agujeros,

grieta otro
superficie

Cuando d ser
permitir falto
mayo n inclinarse.

un vacío par-
artículos, puedo
ser usado tratar de

cumplir con los estándares de aire limpio o para eliminar materiales adheridos. Las escobas eléctricas también se
utilizan para eliminar partículas sueltas una vez que se completa el tratamiento y el asfalto se ha cortado
correctamente. tices
empotrar

▢ Figura 6.1Escoba aspiradora

Tipos de superficie
Tratos

▢ Figura 6.2Escoba eléctrica rotativa

Tipos de tratamientos superficiales 35

 Sellos aplicados por aspersión

Sello de niebla
Un sello de niebla es una aplicación ligera a una superficie existente de una emulsión de asfalto de fraguado
lento diluida con agua. Se puede diluir en proporciones variables, hasta 1 parte de emulsión por 5 partes de
agua, pero en la mayoría de los casos se usa una dilución uno a uno. Los grados de emulsión asfáltica que
normalmente se usan para este propósito son SS-1, RS-1, SS-1h, CSS-1, CRS-1 o CSS-1h.

Un sello antiniebla puede ser una valiosa ayuda de mantenimiento cuando se usa para el propósito previsto. No es
un sustituto de un tratamiento superficial de agregados asfálticos. Se utiliza para renovar superficies de pavimento
HMA viejas que se han vuelto secas y quebradizas con el tiempo, para sellar pequeñas grietas y huecos en la
superficie y para inhibir el desmoronamiento.

La emulsión diluida de viscosidad relativamente baja fluye fácilmente hacia las grietas y los huecos de la superficie.
También recubre las partículas de agregado en la superficie.

Esta acción correctiva prolonga la vida útil del pavimento y puede retrasar la necesidad de un mantenimiento
o rehabilitación mayor.

La cantidad total de sello antiniebla utilizado es de aproximadamente 0,10 a 0,15 galones/yardas cuadradas
(0,45 a 0,70 litros/metros cuadrados) de material diluido. Las cantidades exactas están determinadas por la
textura de la superficie, la sequedad y el grado de agrietamiento o desmoronamiento del pavimento sobre el
cual se va a rociar el sello antiniebla. Debe evitarse la aplicación excesiva porque provocará que los vehículos
recojan el asfalto y posiblemente cree una superficie resbaladiza. Si se aplica demasiada emulsión, una ligera
limpieza del área afectada con arena fina puede remediar el problema.

El tráfico debe mantenerse alejado del sello de niebla hasta que la emulsión se rompa y sea
sustancialmente absorbida por la superficie existente. Este período de curado puede variar desde una
hora en condiciones cálidas y secas hasta tres horas o más en condiciones frías y húmedas.

Emulsión Rejuvenecedora
El asfalto consta de dos fracciones: asfaltenos; la fracción sólida y los maltenos, la fracción líquida. Durante el
proceso de envejecimiento, el malteno se oxida y se reduce la proporción de maltenos a asfaltenos. El
proceso de envejecimiento hace que las mezclas asfálticas se sequen y se vuelvan quebradizas. Las
emulsiones rejuvenecedoras de asfalto se pueden utilizar para mejorar las propiedades del asfalto
envejecido.

Las emulsiones rejuvenecedoras se pueden aplicar como un sello de niebla cuando el nivel de agrietamiento es
mayor que el que normalmente se usaría como criterio para los sellos típicos de astillas o niebla.

Las emulsiones rejuvenecedoras también se utilizan como agentes de reciclaje para restaurar el aglutinante envejecido en las
mezclas recicladas. Consulte el Capítulo 9.

Polvo paliativo
Un paliativo de polvo es la aplicación de una emulsión asfáltica diluida directamente sobre una
superficie sin pavimentar como agente de control de polvo. Se utiliza SS-1, SS-1h, RS-1, CRS-1, CQS-1h,
CSS-1 o CSS-1h diluido con 5 o más partes de agua por volumen. El material diluido se rocía con un
distribuidor de asfalto en pequeñas aplicaciones repetidas según se requiera. Las tasas de aplicación
son de aproximadamente 0,1 a 0,5 galones/yarda cuadrada (0,45 a 2,3 litros/metro cuadrado). La
cantidad total aplicada depende del estado de la superficie existente. Se espera cierta penetración de
la emulsión y, con una superficie más abierta, se puede aplicar más emulsión. Al igual que con otros
tratamientos por aspersión sin material de cobertura, se recomiendan pequeñas secciones de prueba
para determinar la mejor tasa de aplicación para las condiciones existentes.

Sello de chip
Se utiliza un sello de astillas (a veces denominado tratamiento superficial bituminoso) para
proteger el pavimento de los efectos de deterioro del sol y el agua. una secundaria

36 Tipos de tratamientos superficiales

El beneficio de un sello de gravilla es un aumento en la resistencia al deslizamiento de la superficie del
pavimento. Esto ocurre porque el agregado de cobertura aumenta la textura superficial del
pavimento. Se utiliza un único tratamiento superficial bituminoso como capa de rodadura e
impermeabilización. Consiste en una aplicación por aspersión de asfalto cubierto inmediatamente por
una sola capa de agregado de tamaño uniforme. El espesor del tratamiento se aproxima a las
partículas de agregado de tamaño máximo nominal utilizadas en el tratamiento superficial particular.

Cuando un esparcidor deja caer un agregado de cobertura de un solo tamaño sobre una película de
asfalto, las partículas se colocarán en una posición desordenada. Después de la compactación, las
partículas se orientarán hacia su posición más densa con aproximadamente un 20 por ciento de vacíos
entre las partículas. Es deseable llenar estos vacíos de dos tercios a tres cuartos con emulsión asfáltica.
Un diseño típico requerirá que se llene el 70 por ciento de los vacíos. A medida que el agua se evapora
de la emulsión asfáltica, el asfalto residual debería, en condiciones promedio, llenar del 55 al 60 por
ciento de los vacíos entre los agregados.

Un tratamiento múltiple proporciona un curso de uso e impermeabilización de mayor

durabilidad que un tratamiento único. Consiste en dos o más aplicaciones alternas de asfalto y
agregado. Para cada hilera sucesiva, el tamaño superior nominal del agregado de cobertura no
debe ser más de la mitad del tamaño de la hilera colocada previamente. No se tiene en cuenta el
despilfarro. Además, después de la primera capa, no se corrige la textura de la superficie
subyacente. La cantidad total de asfalto requerida para todos los cursos debe considerarse
como un todo. Para la aplicación de dos cursos, el 40 por ciento del total debe aplicarse para la
primera aplicación y el 60 por ciento restante debe aplicarse para la segunda aplicación. En un
tratamiento triple se debe aplicar el 30 por ciento del total para la primera aplicación, el 40 por
ciento para la segunda aplicación, y 30 por ciento para la tercera aplicación. En tratamientos
múltiples, la primera capa de agregado de cobertura generalmente determina el espesor,
mientras que las capas subsiguientes llenan parcialmente los vacíos superiores en las capas
previamente colocadas.

Materiales
▶ Emulsión de asfalto
La selección del tipo y grado de emulsión adecuados para un sello de gravilla debe incluir las
siguientes consideraciones:

• Temperatura de la superficie sobre la que se aplicará el tratamiento

• Temperatura del aire

• Tipo y cantidad de tráfico.

• Estado de la superficie
• Tipo y estado del árido a aplicar
La cantidad, el tipo y el grado correctos de emulsión para el sello de gravilla:

• ser lo suficientemente fluido para rociar y cubrir la superficie de manera uniforme, pero lo suficientemente viscoso
para permanecer en una capa uniforme y no encharcarse en las depresiones ni escurrirse de la corona a nivel;

• después de la aplicación, conservar la consistencia necesaria para humedecer el árido aplicado;

• curar y desarrollar adherencia rápidamente;
• después de laminar y curar, sostenga el agregado firmemente contra la superficie del camino para evitar que
se desprenda por el tráfico; y

• no sangrar ni tirarse.

Los grados de emulsiones más adecuados para los sellos de gravilla se enumeran en la Tabla 6.1.
Tipos de superficie

▶ Agregar
La mayoría de los agregados, como la grava, la piedra triturada y la escoria triturada, se pueden utilizar con
Tratos

éxito para cubrir. Sin embargo, el agregado seleccionado debe cumplir con ciertos requisitos de tamaño,
forma, limpieza y propiedades superficiales.

Tipos de tratamientos superficiales 37

 El agregado debe ser tan uniforme como sea económicamente factible (un solo tamaño), de modo que el
tratamiento superficial tenga esencialmente una sola capa de agregado. Generalmente, el tamaño más
grande no debe ser más del doble del tamaño más pequeño, con una tolerancia razonable en las
dimensiones para permitir una producción económica. Los agregados que tienen un tamaño máximo de
menos de 1/2 pulgada (13 milímetros) de diámetro proporcionan una superficie de rodadura más suave y
silenciosa que los más grandes.

La forma ideal del agregado es cúbica. No es deseable un gran número de partículas planas o
alargadas porque pueden cubrirse completamente con asfalto aplicado en cantidad suficiente
para retener las partículas cúbicas.

Una buena adherencia entre el agregado y el asfalto residual es esencial para el éxito de un sello de gravilla.
Es fundamental que el agregado esté limpio. Si las partículas están recubiertas de polvo, limo o arcilla, el
recubrimiento forma una película que evita la adhesión del agregado de asfalto. Ligeramente húmedo,
versus completamente seco, el agregado se adhiere mejor cuando se usan emulsiones.

▶ Diseño de sello de chip

Después de seleccionar el tipo y grado de emulsión apropiados para la compatibilidad adecuada con
el agregado, existen varios procedimientos teóricos para determinar la cantidad de emulsión y el
agregado de cobertura. Estos generalmente implican determinar la dimensión mínima promedio, la
gravedad específica aparente y los vacíos (AASHTO T 19) del agregado de cobertura. Los cálculos
matemáticos, junto con las pruebas de laboratorio, generalmente se usan para determinar las
cantidades requeridas de emulsión y agregado. Los procedimientos de diseño están disponibles en
ASTM y AASHTO; sin embargo, muchos DOT estatales tienen sus propios procedimientos. El objetivo
es tener partículas de agregado aproximadamente en un 70 por ciento incrustadas en la emulsión. Se
deben hacer ajustes para tener en cuenta el volumen de tráfico, la absorción de la emulsión en el
pavimento existente y el agregado de cobertura, la textura del pavimento existente y las
características del agregado de cobertura (tamaño, forma y gradación). Consulte las tablas 6.2, 6.3, 6.4
y 6.5.

▢ Tabla 6.2: Cantidades de emulsión y agregado para tratamiento

de superficie única1, 2, 3, 4, 5
Nominal Cantidad agregada Cantidad de emulsión
Tamaño no. Grado de emulsión
Tamaño agregado Ib/yd2(kg/m2) gal/yarda2(l/m2)

3/4 a 3/8 pulg. 6 40–50 0,40–0,50 RS-2, CRS-2, CRS-2P,

(19,0 a 9,5 mm) (22–27) (1.8–2.3) CRS-2L, HFRS-2
1/2 pulg. a No. 4 7 25–30 0,30–0,45 RS-2, CRS-2, CRS-2P,
(12,5 a 4,75 mm) (14–16) (1.4–2.0) CRS-2L, HFRS-2
3/8 pulg. a No. 8 8 20–25 0,20–0,35 RS-2, CRS-2, CRS-2P,
(9,5 a 2,38 mm) (11–14) (0,9–1,6) CRS-2L, HFRS-2
No. 4 a No. 16 9 15–20 0,15–0,20 RS-1, MS-1, CRS-1,
(4,75 a 1,18 mm) (8–11) (0,7–0,9) HFRS-2
Arena AASHTO 10–15 0,10–0,15 RS-1, MS-1, CRS-1,
M-6 (5–8) (0,5–0,7) HFRS-2
1Estas cantidades de emulsión cubren el rango promedio de condiciones que incluyen bases granulares imprimadas
y viejas superficies de pavimento. Las cantidades y tipos de materiales pueden variar según las
condiciones locales y la experiencia.
2Las tasas de aplicación más bajas de emulsión enumeradas en la tabla anterior deben usarse para las gradaciones de agregados.
en el lado fino de los límites especificados. Las tasas de aplicación más altas deben usarse para granulometrías de
agregados en el lado grueso de los límites especificados.
3Es importante ajustar la cantidad de emulsión al estado de la superficie de la carretera, aumentándola si la carretera
es absorbente, muy agrietado o deshilachado, y disminuyéndolo si el camino está asfaltado (ver Tabla 6.3).
4Es importante ajustar la cantidad de emulsión según el tráfico y las condiciones. Un aumento en el tráfico

significar una disminución en el contenido de la emulsión.

5Estas cantidades agregadas se basan en una gravedad específica de 2,65. Si la gravedad específica del agregado es
fuera del rango de 2,55 a 2,75, el ingeniero debe realizar los ajustes.

38 Tipos de tratamientos superficiales

▢ Tabla 6.3: Corrección por Condición de la Superficie
textura del pavimento Corrección**
gal/yarda2 L/m2
Asfalto negro lavado – 0,01 a –0,06 – 0,04 a –0,27
Liso, no poroso 0.00 0.00
Absorbente—ligeramente poroso, oxidado 0.03 0.14
- ligeramente deshilachado, poroso, oxidado 0.08 0.27
- mal deshilachado, poroso, oxidado 0.09 0.40
* * Esta corrección debe hacerse a partir de observaciones en el sitio de trabajo.

▢ Tabla 6.4: Cantidades de Asfalto y Agregado para Doble

Tratamiento Superficial
Agregado Nominal Cantidad agregada Cantidad de emulsión
Tamaño no.
Tamaño Ib/yd2(kg/m2) gal/yarda2(L/m2)

1/2 pulg. (12,5 mm) de espesor 3/8 pulg. a No. 8 8 25–35 0,20–0,30
1ra aplicación* (9,5 a 2,38 mm) (14–19) (0,9–1,4)
2da aplicación No. 4 a No. 16 9 10–15 0,30–0,40
(4,75 a 1,18 mm) (5–8) (1.4–1.8)
5/8 pulg. (15,9 mm) de espesor 1/2 pulg. al No. 4 (12.5 7 30–40 0,30–0,40
1ra aplicación* a 4,75 mm) (16–22) (1.4–1.8)
2da aplicación No. 4 a No. 16 9 15–26 0,40–0,50
(4,75 a 1,18 mm) (8–11) (1.8–2.3)
3/4 pulg. (19,0 mm) de espesor 3/4 a 3/8 pulg. 6 40–45 0,35–0,50
1ª aplicación* (19,0 a 9,5 mm) (22–27) (1.6–2.3)
2da aplicación 3/8 pulg. a No. 8 8 20–25 0,50–0,60
(9,5 a 2,36 mm) (11–14) (2.3–2.7)
* Se puede usar una imprimación penetrante sobre una base granular (piedra) sin tratar antes de la aplicación del sello de gravilla.

▢ Tabla 6.5: Cantidades de Asfalto y Agregado para Tratamiento

de Triple Superficie
Agregado Nominal Cantidad agregada Cantidad de emulsión
Tamaño no.
Tamaño Ib/yd2(kg/m2) gal/yarda2(L/m2)

1/2 pulg. (12,5 mm) de espesor 3/8 pulg. a No. 8 8 25–35 0,20–0,30
1ra aplicación* (9,5 a 2,38 mm) (14–19) (0,9–1,4)
2da aplicación No. 4 a No. 16 9 10–15 0,25–0,35
(4,75 a 1,18 mm) (5–8) (1.1–1.6)
3ra aplicación No. 4 a No. 100 10 10–15 0,20–0,30
(4,75 mm a 150 mm) (5–8) (0,9–1,4)
5/8 pulg. (15,9 mm) de espesor 1/2 pulg. a No. 4 7 30–40 0,20–0,30
1ra aplicación* (12,5 a 4,75 mm) (16–22) (0,9–1,4)
2da aplicación 3/8 pulg. a No. 8 8 15–20 0,30–0,40
(9,5 a 2,36 mm) (8–11) (1.4–1.8)
3ra aplicación No. 4 a No. 16 9 10–15 0,20–0,30
(4,75 a 1,18 mm) (5–8) (0,9–1,4)
3/4 pulg. (19,0 mm) 3/4 pulg. a 3/8 pulg. 6 35–45 0,25–0,35
Grueso (19,0 a 9,5 mm) (19–25) (1.1–1.6)
1ª aplicación*
2da aplicación 3/8 pulg. a No. 8 8 20–30 0,30–0,40
(9,5 a 2,36 mm) (11–14) (1.4–1.8)
3ra aplicación No. 4 a No. 16 9 10–15 0,25–0,35
Tipos de superficie

(4,75 a 1,18 mm) (5–8) (1.1–1.8)

* Se puede usar una imprimación penetrante sobre una base granular (piedra) sin tratar antes de la aplicación del sello de gravilla.
Tratos

Tipos de tratamientos superficiales 39

 Pruebas de diseño de mezcla suplementarias
Prueba Vialit
Se ha encontrado que el procedimiento Vialit es bastante útil en el diseño de sellos de gravilla que
normalmente utilizan una emulsión de fraguado rápido. La emulsión se vierte a su tasa de aplicación
de diseño sobre una placa de metal y se deja fluir hasta obtener un espesor de película uniforme. El
agregado se aplica a la placa cubierta con aglutinante y se incrusta mediante laminación. Después de
que se cura, se trata con agua y se seca nuevamente, la placa se invierte. Una bola de acero de 500
gramos se deja caer tres veces desde una altura especificada en el reverso de la placa y se mide la
pérdida del agregado. Hay varias formas de informar los resultados. Esta prueba es particularmente
útil si se usa el agregado de trabajo real bajo las condiciones de humedad y temperatura del campo.

Prueba de barrido (ASTM D 7000)

el sw d agregado
puerta b lsión es
aplicar siendo
aplicar ta pre-
escriba un puesto
mezclador y cualquier
suelto

Equivalente

Distribución

El d tanque de educación

rango miente el
emuls re con un
calentando atura A
sistema aerosol
barras c

▢ Figura 6.3Distribuidor de asfalto

40 Tipos de tratamientos superficiales

Aunque los métodos para mantener la presión pueden variar, todos los distribuidores usan bombas de
engranajes para entregar la emulsión a la barra rociadora. En algunos distribuidores, la presión se rige por
una bomba de velocidad variable. En otros distribuidores, se controla con una bomba de velocidad constante
y una válvula de alivio de presión. La velocidad o presión correcta de la bomba es la que crea el abanico de
rociado adecuado a partir de la boquilla. La presión baja puede provocar rayas, mientras que la presión alta
puede distorsionar el rociado en abanico. Se debe consultar el manual del equipo del fabricante para
determinar la descarga de volumen por minuto para cada tamaño de boquilla. Se utiliza un tacómetro como
ayuda para mantener una velocidad uniforme del esparcidor. Los distribuidores más nuevos tienen
enclavamientos entre la bomba de asfalto y la velocidad de avance del distribuidor. A medida que el
distribuidor cambia de velocidad, la salida de la bomba se ajusta automáticamente.

el circo

• fi
• ci
• pags
• dr.
• pags
• tr
Una de las partes más importantes del distribuidor es la barra rociadora. Para lograr buenos resultados, se
deben seleccionar las boquillas del tamaño correcto para el tipo y grado de emulsión y la tasa de aplicación.
Antes de usar, las boquillas deben revisarse para ver si están dañadas y si están bien ajustadas.

El ángulo de las aberturas de las boquillas (consulte la Figura 6.4) debe ajustarse para que los
ventiladores de aspersión no interfieran entre sí. Este ángulo varía según el fabricante, pero
normalmente está entre 15 y 30 grados (0,26 y 0,52 radianes). Es importante que todas las boquillas se
configuren en el ángulo adecuado dentro de tolerancias estrechas.

▢ Figura 6.4Configuración adecuada del ángulo de la boquilla

La altura de la barra rociadora sobre la superficie del pavimento debe ajustarse para garantizar la
uniformidad de la emulsión. También es importante que se mantenga la altura correcta durante toda la
aplicación. La altura incorrecta de la barra rociadora da como resultado una cobertura no uniforme. Si la
barra de rociado está demasiado alta, puede ocurrir la distorsión del viento de los ventiladores de rociado.
Tipos de superficie
Tratos

Tipos de tratamientos superficiales 41

 por ejemplo logrado
con un por favor cov-

Con un espacio entre boquillas de 6 pulgadas (150 mm), la altura de la barra rociadora sería tan
grande que podría estar sujeta a la distorsión del viento. En tales casos, se utiliza un patrón de doble
cobertura.

▢ Figura 6.5La altura de la barra de rociado debe establecerse para una cobertura adecuada

NO se debe permitir colocar las boquillas de los extremos en un ángulo diferente (60 a 90 grados con
respecto a la barra de rociado) en un intento de obtener un buen borde. Más bien, las boquillas finales
especiales de medio rociado proporcionarán una cobertura más uniforme y harán un mejor borde.

Para obtener los mejores resultados, la altura de la barra rociadora sobre la superficie de la carretera no
debe variar más de 1/2 pulgada (13 milímetros) durante la aplicación. Se deben tomar medidas especiales
para garantizar esta variación máxima permitida a medida que la carga se aligera en los resortes del camión
distribuidor. Muchos distribuidores tienen controles mecánicos para mantener la altura adecuada.

Las tasas de aplicación del distribuidor se pueden verificar usando esta fórmula:

R = TM/WL

dónde:

R = Tasa de aplicación, galones/yarda cuadrada (litro/metro cuadrado) T =

Total de galones (litros) aplicados
W = Ancho de la extensión, yardas (metros) L =
Longitud de la extensión, yardas (metros)
M = Multiplicador para corregir el volumen de la emulsión a una base de 60 °F (15,6 °C)
(de la Tabla B-1 en el Apéndice B).

42 Tipos de tratamientos superficiales

agregado

El fu er en un
especificar en chip
sello co

• A k.
• Un esparcidor mecánico, que también está conectado a la puerta trasera del camión pero tiene
ruedas para soportar el esparcidor de agregados.
• Un esparcidor mecánico autopropulsado, que tira del camión y esparce el a

Ahí mostrado

en figu agregado
sobre el tolva
con un 6.7).

▢ Figura 6.6Esparcidor de paletas de portón trasero

▢ Figura 6.7Esparcidor mecánico acoplado a camión

Los esparcidores mecánicos montados en camiones son tolvas sobre ruedas, unidas y propulsadas por camiones de
agregados de respaldo. Las tolvas generalmente contienen barrenas para distribuir el agregado en todo el ancho de
Tipos de superficie

la caja. Las ruedas sostienen el esparcidor y operan el sinfín y un rodillo de alimentación en la parte inferior de la
tolva. El rodillo de alimentación garantiza una distribución uniforme del material sobre la superficie de la carretera.
Hay un enganche ajustable en la parte delantera del esparcidor, que se conecta al camión de agregados. Los
Tratos

esparcidores mecánicos también tienen controles para regular las compuertas de alimentación, el rodillo de
alimentación, el sinfín y la altura del enganche del camión.

Tipos de tratamientos superficiales 43

 un auto-
distribuir
prope
untado
el ag
transportador

el SP

▢ Figura 6.8Esparcidor mecánico autopropulsado

Con compuertas de flujo de agregados controladas individualmente, el operador puede utilizar

desde tan solo 6 pulgadas (150 milímetros) del ancho del esparcidor hasta el ancho total del
esparcidor. Esto facilita la construcción de radios, intersecciones y anchos de calzada variables.
El árido, al caer en la tolva de esparcimiento, normalmente pasa a través de un tamiz separador.
Esto permite la eliminación de cualquier material de gran tamaño. El agregado cae en la tolva
esparcidora y fluye sobre un rodillo esparcidor y luego se deposita sobre la superficie recubierta
con emulsión.

La calibración y el ajuste de todos los tipos de esparcidores de agregados deben realizarse de acuerdo con
las instrucciones y los manuales de operación de los fabricantes. Algunas sugerencias adicionales para
asegurar buenos resultados:

• El tacómetro del motor se puede utilizar para mantener una velocidad uniforme del esparcidor.

• Supervise las tasas de distribución agregadas marcando la longitud que cubre cada carga de
camión.
• La calibración del esparcidor se realiza colocando una sección de tela, papel de construcción o
una caja poco profunda que mida 1 yarda cuadrada (1 metro cuadrado) sobre el pavimento
pasando el esparcidor por encima. Luego se levanta con cuidado la tela, el papel o la caja y se
pesa el agregado.

44 Tipos de tratamientos superficiales

rollo
Estas
Ahí

un yo
rango
en áspid
puerta p
ellos b

▢ Figura 6.9Rodillo neumático

Equipo de limpieza
A menos que la superficie a cubrir esté completamente limpia, es posible que el asfalto no se adhiera
al pavimento. Por tanto, es necesario limpiar la superficie antes de pulverizar la emulsión asfáltica. Se
recomienda una escoba aspiradora (Figura 6.1) para recoger tanto el polvo como las partículas
sueltas; si no hay uno disponible, se puede usar una escoba eléctrica rotatoria (Figura 6.2). Cuando se
usan escobas, puede ser necesario enjuagar con agua para cumplir con los estándares de aire limpio o
para eliminar los materiales adheridos.

También se utilizan barredoras o escobas eléctricas para eliminar las partículas sueltas una vez que se
completa el tratamiento y el asfalto se ha curado correctamente. Solo se debe usar una presión de cepillo
ligera para que las partículas de agregado incrustadas en la membrana de asfalto no se desprendan. En un
sello de astillas recién construido, se recomienda pasar el cepillo durante los períodos más frescos del día
para evitar que las astillas se desplacen.

Camiones
Debe haber suficientes camiones disponibles para garantizar que la operación de sellado con astillas se lleve a cabo
Tipos de superficie

sin interrupciones. Las paradas y arranques frecuentes pueden causar variaciones en la distribución del rociado de
emulsión, la tasa de cobertura de agregados o ambos, y dar como resultado una superficie no uniforme. Al escalonar
los patrones de respaldo, los camiones también se pueden usar para rodar el sello de gravilla terminado para ayudar
Tratos

a incrustar el agregado antes de que comience el rolado regular. La velocidad del camión y los giros deben
controlarse cuidadosamente para evitar que se desprendan virutas.

Tipos de tratamientos superficiales 45

 ▢ Figura 6.10Operación de sellado de virutas

Todo el equipo debe estar en buen estado de funcionamiento antes de que comience la construcción. Un
suministro adecuado de agregados debe estar disponible en el sitio de trabajo, o debe programarse para
entrega a intervalos adecuados con camiones de acarreo adecuados para permitir operaciones continuas de
esparcimiento. La cantidad requerida de emulsión asfáltica también debe almacenarse o programarse para
que llegue puntualmente al sitio de trabajo para evitar demoras en la construcción. Se debe desarrollar un
plan de control de tráfico.

Juntas transversales
Las juntas transversales ásperas y antiestéticas pueden evitarse iniciando y deteniendo la aplicación
de la emulsión y el agregado sobre el papel de construcción. El papel se coloca a través del carril que
se va a tratar de manera que el borde delantero esté en la ubicación deseada de la junta. El
distribuidor, que viaja a la velocidad correcta para la tasa de aplicación deseada, comienza a rociar el
papel para que la barra rociadora haga una aplicación completa y uniforme al llegar a la superficie
expuesta. Se coloca un segundo trozo de papel de construcción a través del carril en el

46 Tipos de tratamientos superficiales

punto de corte predeterminado para el distribuidor. Este procedimiento da una junta transversal recta
y afilada. Después de que el esparcidor de agregados haya pasado sobre él, el papel debe retirarse y
desecharse adecuadamente.

Para la siguiente aplicación, el borde delantero del papel se coloca dentro de 1/2 pulgada (13
milímetros) de la línea de corte del tratamiento aplicado anteriormente. Esto evita una brecha
entre los dos diferenciales.

Juntas longitudinales
Para evitar que se acumule árido en la junta longitudinal, el borde del árido esparcido debe
coincidir con el borde de la emulsión aplicada. La junta longitudinal debe estar a lo largo de
la línea central del pavimento que se está tratando. Una línea establecida ayuda a asegurar
una junta longitudinal recta.

Precauciones
La mayoría de los problemas con los sellos de gravilla son causados por no adherirse a las prácticas de construcción
de sentido común. Incluso cuando se utilizan materiales de la más alta calidad, se puede producir un rendimiento
inferior a menos que se sigan pautas estrictas. Los atajos probablemente darán como resultado un rendimiento
deficiente y un mayor mantenimiento.

Las operaciones de sellado con astillas no deben llevarse a cabo durante períodos de clima frío o húmedo.
Las pautas convencionales recomiendan temperaturas del aire de al menos 50 °F (10 °C) a la sombra y en
ascenso. Algunas especificaciones requieren que la temperatura de la superficie de la carretera esté por
encima de los 20 °C (70 °F) antes de poder aplicar una emulsión. La emulsión puede no romperse o curarse
adecuadamente a temperaturas más bajas y puede que no retenga satisfactoriamente el agregado de
cobertura. Los sellos de gravilla no deben construirse bajo la lluvia, cuando hay amenaza de lluvia o sobre
pavimento mojado. El agua puede causar una pérdida de la emulsión parcialmente curada del agregado de
cobertura.

Se han desarrollado emulsiones especialmente formuladas, que se pueden usar a temperaturas más
frías o por la noche. Se debe contactar a un proveedor local de emulsión asfáltica para
recomendaciones específicas.

Mejores prácticas
Las siguientes medidas de seguridad simples aumentarán en gran medida las posibilidades de éxito cuando se
construya un sello de gravilla:

• Asegúrese de que la estructura del pavimento existente sea lo suficientemente fuerte para soportar el tráfico
esperado.

• Realizar el diseño con materiales representativos de los que se utilizarán en la obra.

• Use agregado que esté libre de polvo y ligeramente húmedo para obtener los mejores resultados.

• Inspeccionar y calibrar el equipo para asegurar su correcto funcionamiento.

• Seleccione el tipo y el peso adecuados de los rodillos.
• Siga las técnicas de construcción adecuadas.
• Proporcionar un control de tráfico adecuado.

• Realice el trabajo en condiciones climáticas adecuadas para el tipo y grado de

emulsión seleccionado.

Cumplir con las medidas de seguridad simples ayudará a prevenir problemas. Tres de los
problemas más comunes y sus causas son:
Tipos de superficie
Tratos

Tipos de tratamientos superficiales 47

 strea
Trazo
(Figura
aspha
sin suspiro

agregado
en el

▢ Figura 6.11Rayas longitudinales

Las causas de las rayas longitudinales incluyen:

• La altura incorrecta de la barra de rociado provoca una superposición incorrecta de los ventiladores de rociado.

• La barra rociadora cambia de altura a medida que disminuye la carga del distribuidor.

• Boquillas en la barra rociadora no colocadas en el ángulo correcto, del tamaño incorrecto, de diferente
tamaño, obstruidas o restringidas, o con imperfecciones.
• Velocidad de la bomba o presión inconsistente en las boquillas y velocidad de desplazamiento variable del
distribuidor.

• La emulsión se dejó enfriar por debajo de la temperatura de aplicación adecuada.

• Viscosidad de la emulsión demasiado alta para las condiciones y el equipo existentes.

Sangrado
El sangrado o lavado es una superficie demasiado rica en asfalto (Figura 6.12). El sangrado puede causar una
condición resbaladiza y peligrosa, especialmente durante el clima húmedo. Las causas más comunes de
sangrado de un sello de chip son:

• Tasa de aplicación incorrecta de la emulsión.

• Selección o aplicación inadecuada de agregados.
• Humedad atrapada del pavimento subyacente, lo que resultó en decapado.
• Sangrado preexistente del pavimento subyacente.

48 Tipos de tratamientos superficiales

▢ Figura 6.12Sangrado (sofocos)

Agregado de Pérdida de Cobertura

La pérdida de agregado bajo el tráfico deja el asfalto al descubierto. La
condición puede ser peligrosa porque el agregado suelto arrojado por un
vehículo puede dañar el parabrisas. Además, el peligro de deslizamiento
agregado.

Varias causas de pérdida de cobertura agregada

incluyen:

• Aplicación de áridos después de que se haya roto la

emulsión.
• Usando agregado sucio.
• Aplicación excesiva de agregados.
• Rodando incorrectamente.

• Aplicar muy poca emulsión.

• Embeber incorrectamente el agregado.
• Aplicar mientras el clima es demasiado frío.
• Colocación durante alta humedad.
• Colocación sobre una superficie demasiado húmeda o
polvorienta.

• Controlar incorrectamente el tráfico.

• Tener una superficie absorbente que deja muy poco
asfalto en su lugar para retener el agregado.
• Lavar la emulsión si llueve durante la
construcción.
• Barrer demasiado pronto. Tipos de superficie

▢ Figura 6.13Agregado de Pérdida de Cobertura

Tratos

Tipos de tratamientos superficiales 49

 Sello de sándwich
Un sello sándwich se construye esparciendo un agregado grande [5/8–3/4 pulg. (15–20 milímetros)],
seguido de la pulverización de emulsión y luego la aplicación de un agregado más pequeño [1/4–1/ 2
pulgadas (5 a 13 milímetros)] seguido de un laminado normal del sello de gravilla. La aplicación del
agregado grande ayuda a superar el problema existente de una superficie sangrante. La emulsión es
normalmente una versión modificada con polímeros de RS-2, CRS-2 o HFRS-2, y por lo general se aplica
a una tasa mayor que un sello de un solo chip. El agregado más pequeño bloquea al agregado más
grande. Los agregados deben estar limpios y libres de polvo.

Sello de arena
Un sello de arena es una aplicación de material asfáltico rociado cubierto con agregado fino (sellado
de gravilla usando arena). Puede usarse para mejorar la resistencia al deslizamiento de pavimentos
resbaladizos o para sellar contra la infiltración de aire y agua. Los procedimientos de construcción
para los sellos de arena son los mismos que para los sellos de un solo chip. Por lo general, se utilizan
los grados de emulsión RS-1, CRS-1, MS-1 o HFMS-2. Se aplican a razón de 0,15 a 0,20 galones/yarda
cuadrada (0,70 a 0,90 litros/metro cuadrado). A esto le siguen 10 a 15 libras/yarda cuadrada (5,5 a 8
kilogramos/metro cuadrado) de arena o tamices.

Sello de grado denso

Otro tipo de tratamiento de superficie es el sello de grado denso. Los sellos de agregado graduado son
ideales para caminos poco transitados en áreas escasamente pobladas donde hay abundantes fuentes de
agregado de grava y los volúmenes de tráfico son demasiado bajos para justificar el uso de piedra lavada
más costosa que se usa en los sellos de gravilla. El sello se puede colocar directamente sobre una superficie
de grava o una superficie pavimentada existente sin necesidad de imprimar primero.

El agregado clasificado que se usa típicamente pasa todo por un tamiz de 5/8 de pulgada (16,0
milímetros), con un 45 a 65 por ciento que pasa por un tamiz No. 4 (4,75 milímetros), y
preferiblemente no tiene más de un 7 por ciento que pasa por el tamiz No. Tamiz 200 (75 micras). El
grado de emulsión asfáltica que se usa en el sello de grado denso es del tipo de fraguado medio y
flotación alta que contiene una pequeña cantidad de solvente. El uso del solvente ayuda a que el
aglutinante penetre a través de la capa de polvo y proporcione una buena unión entre el asfalto
residual y el agregado. Un sello típico de grado denso requeriría una tasa de aplicación de emulsión de
alta flotación de 0,30 a 0,40 galones por yarda cuadrada (1,4 a 1,8 litros/metro cuadrado) a la que se
agregarían de 30 a 40 libras por yarda cuadrada (16 a 22 kilogramos/metro cuadrado). ) de agregado
de cobertura graduado se aplicaría.

Sello de lodo
Un sello de lechada es una mezcla de agregado fino bien graduado, relleno mineral (si es necesario), asfalto
emulsionado y agua que se aplica a un pavimento como tratamiento superficial, generalmente en un espesor
del tamaño de agregado más grande en la gradación. Se utiliza tanto en el mantenimiento preventivo como
correctivo de las superficies de pavimento asfáltico. No aumenta la resistencia estructural de una sección de
pavimento. Cualquier pavimento que sea estructuralmente débil en áreas localizadas debe repararse antes
de aplicar el slurry seal. Todos los surcos, jorobas, bordes bajos del pavimento, deficiencias de la corona y
ondulaciones deben corregirse antes de colocar un sello de lechada.

Un sello de lechada puede ayudar a reducir el deterioro de la superficie causado por la oxidación de la superficie del asfalto.
Sellará las grietas que no funcionen, detendrá el desmoronamiento, hará que las superficies abiertas sean menos permeables
al aire y al agua y mejorará la resistencia al deslizamiento y la apariencia del pavimento.

50 Tipos de tratamientos superficiales

El sello de lechada tiene una serie de ventajas, que incluyen:

• aplicación rápida;
• sin agregado de cobertura suelto;

• excelente textura superficial;

• la capacidad de corregir irregularidades superficiales menores;
• pérdida mínima de altura del bordillo;

• sin necesidad de bocas de acceso u otros ajustes de estructura; y

• contraste de color para la delimitación de carriles.

Materiales
▶ agregados
El agregado utilizado en el sello de lechada debe estar limpio, angular, duradero, bien graduado y uniforme.
Un agregado individual o una mezcla de agregados que se utilizará en una mezcla de lechada debe cumplir
con estos límites:

• Valor equivalente de arena, ASTM D 2419 (AASHTO T 176) = 45 mínimo

• Pérdida por abrasión de Los Ángeles, ASTM C 131 (AASHTO 6) Grado C o D = 35 máximo

Las tres gradaciones generalmente aceptadas que se usan para las mezclas de lodos se muestran en la Tabla 6.6.

El tipo I se usa en carreteras de menor volumen para lograr la máxima penetración de grietas. Normalmente
se utiliza en áreas de tráfico de baja densidad, como aeródromos de aeronaves ligeras, áreas de
estacionamiento o arcenes donde el objetivo principal es sellar.

El tipo II es la gradación más utilizada. Se utiliza para sellar, corregir deshilachados severos y
oxidación, y para mejorar la resistencia al deslizamiento. Suele utilizarse para tráfico moderado.

El tipo III se usa típicamente para calles arteriales y carreteras de mayor volumen para corregir las
condiciones de la superficie y proporcionar una mayor resistencia al derrape.

▢ Tabla 6.6: Graduaciones de agregados de Slurry Seal*

Tipo de gradación yo II Enfermo

Relleno de grietas y Sello general, mediano Produce altamente

Uso general
sello fino superficies texturizadas superficies texturizadas

Tamaño del tamiz Porcentaje de pases Porcentaje de pases Porcentaje de pases

3/8 pulg. (9,5 mm) 100 100 100

n.º 4 (4,75 mm) 100 90-100 70–90
Nº 8 (2,36 mm) 90-100 65–90 45–70
Nº 16 (1,18 mm) 65–90 45–70 28–50
Nº 30 (600 μm) 40–65 30–50 19–34
Nº 50 (300 μm) 25–42 18–30 12–25
Nº 100 (150 μm) 15–30 10–21 7–18
Nº 200 (75 μm) 10–20 5–15 5–15
Contenido de asfalto residual, 10–16 7,5–13,5 6.5–12
% peso de agregado seco

Rango de aplicación, 8–12 (3,6–5,4) 12–20 (5,4–9,1) 18–30 (8,2–13,6)

lb/yd2(kg/m2), basado en el
peso del agregado seco

* Recomendado por la International Slurry Surfacing Association.

▶ Emulsión de asfalto
La emulsión utilizada en la mezcla de suspensión puede ser SS-1h, CSS-1h o CQS-1h.
Tipos de superficie

▶ Otros materiales
Se puede agregar una pequeña cantidad de aditivo a la mezcla de suspensión para controlar el tiempo de
Tratos

fraguado, fraguado o curado. Puede ser necesaria una pequeña cantidad de relleno mineral como cal
hidratada, polvo de piedra caliza, cemento Portland o cenizas volantes para ayudar a estabilizar y fraguar la
lechada. El agua utilizada en la suspensión debe ser potable y compatible con la mezcla.

Tipos de tratamientos superficiales 51

 ▶ Diseño de mezcla

Para el diseño de la mezcla del sello de lechada, se recomiendan las siguientes fuentes: ASTM D
3910 "Prácticas estándar para el diseño, prueba y construcción de sellos de lechada" o A-105
"Pautas de rendimiento recomendadas para superficies de sello de lechada de asfalto
emulsionado", disponible de International Slurry Surfacing Asociación.

Mezclar los materiales del sello de lechada en proporciones variables en el laboratorio es de gran
ayuda para seleccionar la mezcla adecuada. Utilizar los mismos materiales en el trabajo de diseño del
laboratorio que se pretende utilizar para la construcción del campo. Una mezcla correcta debe
producir una lechada con una textura cremosa que fluirá suavemente en una ola rodante delante de
la escobilla de goma. La suspensión debe ser una masa semilíquida y homogénea sin escorrentía
líquida.

▶ Proceso de construcción
Estiércol líquido

A ellos tinuo-
flujo m Monto
de agregado hamber
Agua plegamiento.
A ellos superficie.
cierto liendres con
separar gregar,
yM atravesado

Pugmi su caja es
equipar ancho de nt.
Untado el lodo
en mes x ancho
La AU batidora de ry

la unidad es - cargando
machi

▢ Figura 6.14Equipo de sellado de lechada

52 Tipos de tratamientos superficiales

▢ Figura 6.15Esquema de la unidad mezcladora de lodos

Colocar la mezcla
Después de determinar las proporciones de la mezcla en el laboratorio, se recomienda colocar una o
más mezclas de prueba. Las mezclas de prueba tienen un doble propósito:

• Para calibrar los dispositivos de alimentación y dosificación en la máquina de purín. El flujo de

agregado debe determinarse para diferentes aberturas de compuerta y la cantidad de emulsión
bombeada por revolución de la correa de alimentación de agregado.
• Para garantizar que las características de la mezcla de lechada sean apropiadas para la aplicación en el
campo, a menudo es necesario realizar varias pruebas.

Justo antes de aplicar la lechada, la superficie del pavimento debe limpiarse de toda suciedad, polvo,
manchas de lodo, vegetación y otras materias extrañas. Por lo general, no se aplica una capa de unión
para pavimentos HMA, pero puede ser necesaria en aplicaciones específicas, como superficies de
concreto, ladrillo o piedra. Se aplica una emulsión, generalmente de grado CSS o SS diluido, a razón de
0,05 a 0,10 galones/yarda cuadrada (0,19 a 0,38 litros/metro cuadrado). La superficie del pavimento
debe estar húmeda pero sin agua libre frente a la máquina de lechada.

Es especialmente importante obtener una mezcla homogénea, una que produzca una lechada con una
textura cremosa que fluya suavemente en forma de ola dentro de la caja esparcidora. Una mezcla no
homogénea causará una superficie rica en asfalto y muchos problemas derivados. Si se observa una
gran formación de grumos, bolas, agregados sin mezclar o segregación de agregados, la operación de
lechada debe suspenderse hasta que se resuelva el problema. Las rayas, como las causadas por
agregados de gran tamaño, deben repararse de inmediato con una escobilla de goma manual.
Tipos de superficie

Se debe tener cuidado con las juntas longitudinales y transversales para evitar una acumulación excesiva de
lodo. La práctica común es asegurarse de que la junta del carril adyacente esté completamente curada o
Tratos

todavía se encuentre en una condición semifluida. Para lograr una buena apariencia y durabilidad, no se
debe realizar una junta cuando la pasada anterior esté fraguada solo parcialmente, ya que podría provocar
desgarros y cicatrices.

Tipos de tratamientos superficiales 53

 Se puede jalar un arrastre de lona o arpillera detrás de la caja esparcidora para mejorar la apariencia
general de la superficie de la junta. Los arrastres deben cambiarse regularmente. Se utilizan
escurridores manuales y arrastres manuales para mejorar las juntas y colocar el purín en áreas
inaccesibles para la máquina.

En pavimentos con coronas altas o curvas peraltadas, el estiércol debe desviarse hacia el lado
alto de la caja esparcidora. La gravedad mantendrá lleno el lado inferior. Es más fácil esparcir el
estiércol en áreas montañosas si la máquina de estiércol se desplaza cuesta arriba. Si las
circunstancias requieren una colocación cuesta abajo, la lechada se puede espesar para evitar
que fluya por delante de la máquina.

Laminación

Por lo general, no es necesario rodar los sellos para lechada. Sin embargo, puede ser útil en aquellas
áreas donde mejorará la durabilidad a corto plazo. Dichas áreas incluyen calles de rodaje, pistas,
estacionamientos, patios de terminales de camiones y áreas donde no hay suficiente tráfico para
consolidar la mezcla. Estas áreas están sujetas a giros de dirección asistida, frenado o fuerzas de
aceleración. Al rodar, un rodillo neumático de 5 toneladas (4500 kilogramos) con una presión de
neumáticos de 50 libras por pulgada cuadrada (345 kiloPascales) será más eficaz. El enrollado puede
comenzar tan pronto como se pueda extraer agua clara de la mezcla de suspensión con un trozo de
papel sin decolorar el papel. En la mayoría de los casos, el tráfico eliminará la lechada y cerrará
cualquier pequeña grieta de deshidratación.

Curado/Control de Tráfico
La lechada se debe colocar solo cuando la temperatura del pavimento y del aire sea de al menos 50 °F
(10 °C) y aumente y cuando no se espere lluvia. Las carreteras con lechada recién colocada no deben
abrirse al tráfico hasta que la lechada se haya curado lo suficiente como para soportar el tráfico en
línea recta. Al igual que con el laminado, por lo general se puede permitir el tráfico en la lechada tan
pronto como se pueda extraer agua clara de la mezcla de lechada con un trozo de papel sin decolorar
el papel. El tráfico debe ser controlado porque las paradas o aceleraciones repentinas y el giro de las
ruedas de un vehículo estacionado dañarán la lechada recién colocada.

Micropavimentos
El micropavimento es similar al sello de lechada pero utiliza un aglutinante modificado con polímeros
y un agregado de mayor calidad. Un aglutinante modificado con polímeros hace una mezcla mucho
más rígida, lo que permite que la mezcla se coloque en más de un agregado de espesor. Debido a la
rigidez de la mezcla, se requiere una mezcladora más sólida y paletas de doble eje o sinfines en espiral
para proporcionar un flujo uniforme de la mezcla en la caja esparcidora.

El micropavimento consiste en una emulsión modificada con polímeros, un agregado de alta

calidad, relleno mineral, aditivos y agua. Una mezcla típica de micropavimento incluye 82–90 por
ciento de agregado y lo siguiente como porcentaje del agregado seco:

• 0.5–3.0 por ciento de relleno mineral, y

• 5.5–9.5 por ciento de ligante asfáltico residual.

Materiales
La emulsión es una emulsión modificada con polímeros de fraguado rápido. Los agregados que se utilizan
para micropavimentos se fabrican con 100 por ciento de piedra triturada, como granito, escoria, piedra
caliza, chatarra u otro agregado de alta calidad. Un agregado individual o una mezcla de agregados debe
cumplir con estos estándares para su uso en micropavimentos:

• Valor equivalente de arena, ASTM D 2419 (AASHTO T 176) = 60 por ciento mínimo.
• Solidez, ASTM C 88 (AASHTO T 104) = 15 por ciento máximo usando Na2ASI QUE4
o 25 por ciento máximo usando MgSO4.
• Pérdida por abrasión de Los Ángeles, ASTM C 131 (AASHTO T 96) Grado C o D = 30
por ciento máximo.

54 Tipos de tratamientos superficiales

Las granulometrías de los agregados utilizados para micropavimentos deben cumplir con los requisitos de
los agregados Tipo II y Tipo III como se establece en la Tabla 6.7.

▢ Tabla 6.7: Gradaciones de agregados de micropavimentos*

Tipo de gradación II Enfermo

Rejuvenecimiento general, sellado y Repavimentación de carreteras de alto volumen, relleno

Uso general
renovación de superficies de fricción de surcos. Produce superficies de alta fricción.

Tamaño del tamiz Porcentaje de pases Porcentaje de pases

3/8 pulg. (9,5 mm) 100 100

n.º 4 (4,75 mm) 90-100 70–90
Nº 8 (2,36 mm) 65–90 45–70
Nº 16 (1,18 mm) 45–70 28–50
Nº 30 (600 μm) 30–50 19–34
Nº 50 (300 μm) 18–30 12–25
Nº 100 (150 μm) 10–21 7–18
Nº 200 (75 μm) 5–15 5–15
Contenido de asfalto residual, 5,5–9,5 5,5–9,5
% peso de agregado seco

Rango de aplicación, 12–20 (5,4–9,1) 18–30 (8,2–13,6)

lb/yd2(kg/m2) basado en el
peso del agregado seco

* Recomendado por la International Slurry Surfacing Association.

Los tipos más comunes de relleno mineral son el cemento Portland sin aire incorporado o la cal
hidratada sin grumos. Se han utilizado con éxito otros tipos de cargas minerales. El tipo y la
cantidad de relleno mineral se determina mediante un diseño de mezcla de laboratorio. Es
posible que se requieran ajustes al contenido de relleno mineral, de acuerdo con las tolerancias
del diseño de la mezcla, cuando se coloca el micropavimento para brindar una mejor
consistencia o tiempos de fraguado.

Se puede agregar una pequeña cantidad de aditivo a la mezcla de micro revestimiento para controlar
el tiempo de fraguado, fraguado o curado. El agua utilizada en la mezcla de micropavimentos debe ser
potable y compatible con la mezcla.

La evaluación de los materiales y el diseño de la mezcla deben realizarse de acuerdo con las normas de la
Asociación Internacional de Superficies de Lechada.“Guía de rendimiento recomendado para
micropavimentos, A143”(ultima versión).

▶ Equipo
Equipo de mezcla
El micropavimento se mezcla en una unidad mezcladora de flujo continuo (consulte la Figura 6.16) que
puede entregar y dosificar con precisión el agregado, la emulsión, el relleno mineral, el aditivo de
ajuste de control y el agua a una mezcladora giratoria de dos ejes y múltiples hojas y para descargar el
micropavimento mixto sobre una base de flujo continuo. Es posible que se requiera que la unidad
mezcladora de micropavimentos sea una máquina autocargable capaz de cargar material mientras
continúa colocando micropavimentos, minimizando así las juntas de construcción.

Equipo de esparcimiento
La mezcla se distribuye uniformemente en la caja de superficie (ver Figura 6.16) por medio de paletas o
barrenas dentro de la caja esparcidora. Se proporciona un sello frontal para garantizar que no se pierda la
mezcla en el punto de contacto con la carretera. Un sello trasero actúa como un enrasador final. La caja
Tipos de superficie

esparcidora y el enrasador trasero están diseñados y operados para lograr una consistencia uniforme y
producir un flujo libre de material al enrasador trasero. Una característica de la micropavimentación es la
capacidad de llenar depresiones menores como surcos, cortes de servicios públicos o canales en las vías de
Tratos

tránsito, siempre que el pavimento ya no se encuentre en una condición de flujo plástico. Se puede utilizar
para rellenar surcos, cortes de servicios públicos, depresiones en la superficie existente, etc.

Tipos de tratamientos superficiales 55

 ▢ Figura 6.16Unidad de micropavimento de aplicación continua

de 1/2 pulgada (13 milímetros) llenando la

caja esparcidora (vea la figura de ancho.
Para irregular o chalo, una capa raspada
de ancho completo pa (37,5 milímetros)
puede requerir restaurar la sección
transversal. Todas las horas antes de la
alfombra adicional

▢ Figura 6.17Caja esparcidora para rellenar surcos

56 Tipos de tratamientos superficiales

▶ Limitaciones climáticas
El micropavimento no se debe aplicar si la temperatura del pavimento o del aire está por debajo de los 50 °F
(10 °C) y está bajando, pero la aplicación puede comenzar cuando la temperatura del pavimento y del aire
está por encima de los 45 °F (7 °C) y está aumentando. No se debe aplicar micropavimento cuando existe la
posibilidad de que el producto terminado se congele dentro de las 24 horas.

▶ Preparación de la superficie
Antes de colocar el micropavimento, la superficie del pavimento existente debe limpiarse,
prepararse y eliminar el agua estancada. El pavimento debe ser cepillado y limpiado a fondo
para eliminar la suciedad suelta y los contaminantes. Las bocas de inspección, las cajas de
válvulas, las entradas de bajada y otras entradas de servicio deben protegerse de la
microsuperficie mediante un método adecuado. Las grietas de más de 1/4 de pulgada de ancho
deben sellarse antes de la aplicación.

Por lo general, no se aplica una capa de adherencia para pavimentos HMA, pero se puede requerir en
aplicaciones específicas, como superficies de concreto, ladrillo o piedra. Se aplica una emulsión,
generalmente un grado CSS o SS diluido, a una tasa de 0,05 a 0,10 galones/yarda cuadrada (0,19 a
0,38 litros/metro cuadrado).

▶ Solicitud
Se recomienda colocar una tira reactiva en condiciones similares a las esperadas durante el
proyecto. Humedecer previamente la superficie aplicando una ligera neblina de agua delante de
la caja esparcidora es efectivo cuando hace calor o la textura del pavimento es áspera. El agua
evita que la emulsión se rompa prematuramente antes de que se pueda esparcir la mezcla y
ayuda a rellenar las pequeñas grietas superficiales.

▶ Articulaciones
No se deben permitir acumulaciones excesivas, áreas descubiertas o apariencia antiestética en las
juntas longitudinales o transversales. El objetivo es producir un número mínimo de juntas
longitudinales a lo largo del proyecto. Cuando sea posible, las juntas longitudinales deben colocarse
en las líneas de los carriles. Los pases de ancho parcial deben usarse solo cuando sea necesario. Si se
usan pases de ancho parcial, no deben ser los últimos pases de cualquier área pavimentada. Se
recomienda un máximo de 3 pulgadas (75 milímetros) para la superposición de juntas de líneas de
carriles longitudinales. Además, la junta no debe tener más de 1/4 de pulgada (6 milímetros) de
diferencia de elevación cuando se mide colocando una regla de 10 pies (3 metros) sobre la junta y
midiendo la caída de elevación.

Foca del cabo

El términofoca del cabose atribuye a la Administración Provincial del Cabo de Sudáfrica. Un sello
Cape se puede definir como un sello de chip de una sola capa seguido de un sello de
suspensión. Para tener un proyecto exitoso de sellos Cape, es importante seguir las
especificaciones y los métodos de construcción estándar de sellos de gravilla/sellos para lodos.
Se recomienda un tiempo de curado mínimo de tres días entre la colocación del sello de gravilla
y la aplicación posterior del sello de lechada. Para lograr la textura superficial deseada de un
sello Cape, es importante evitar un exceso de lechada. En la Tabla 6.8 se muestran dos diseños
típicos de sellos Cape.

▢ Tabla 6.8: Cantidades de Emulsión y Agregado para Cape Seal

Agregar Emulsión Tasa de lodo
Nominal Tamaño
Cantidad Cantidad (Tipo i)
Tamaño agregado No.
Ib/yd2(kg/m2) gal/yarda2(L/m2) libras/yarda2(kg/m2)
Tipos de superficie

1/2 pulg. (12,5 mm) de 3/8 de pulgada, al No. 7 25–30 0,30–0,45 6–10
espesor 8 (9,5 a 2,36 mm) (14–16) (1.4–2.0) (2.7–4.5)
6 40–50 0,40–0,50 8–12
Tratos

3/4 pulg. (19,0 mm) de 3/4 a 3/8 de pulgada

espesor (19,0 a 8,5 mm) (22–27) (1.8–2.3) (3.5–5.5)

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