Sistemas Electronicos Del Automovil Comp

SISTEMAS
ELECTRÓNICOS DEL
AUTOMÓVIL
Escuela de Mecánica
Automotriz Diésel y Gasolina
Professional 44 Años de 80 Planteles

Working Experiencia
Center
SISTEMAS
ELECTRÓNICOS
DEL AUTOMÓVIL
ESCUELA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ DIÉSEL Y GASOLINA

LICENCIATURA EN
INGENIERÍA
MECÁNICA AUTOMOTRIZ
MECÁNICA
DIESEL
LICENCIATURA
Zona
Norte
GASTRONOMÍA
INTERNACIONAL
PRESENTACIÓN
CEDVA Professional Working Center es una institución que posee calidad en los procesos de enseñanza con dedicación hacia la
vida en busca de una mejor actitud.
Nace en el municipio de Tlalnepantla en junio de 1973 con la misión de “Formar profesionistas exitosos que participen activamente
en el ámbito empresarial y satisfagan las necesidades del mercado laboral, aplicando nuestra tecnología educativa”.
Con más de 40 años de experiencia, 90,000 egresados, 30 programas educativos en más de 80 planteles distribuidos en 20
estados de la república; ha desarrollado
una sólida, novedosa y exitosa metodología relacionada con la educación.
Aborda los siguientes niveles educativos:
Nivel superior: Maestrías, Ingenierías (Mecánica Automotriz y Electrónica Automotriz), Licenciaturas en 11 diferentes especialidades
(Turismo,Gastronomía,
Derecho, Informática, Comunicación, Computación y Sistemas Digitales, Enfermería y Obstetricia, Cirujano Dentista, Pedagogía,
Diseño Gráfico y Contaduría.
Nivel medio superior: Bachillerato Tecnológico en 10 especialidades (Máquinas de Combustión Interna, Electrónica Automotriz,
Enfermería General, Diseño
Gráfico, Turismo, Electrónica, Informática Administrativa y Puericultura), Bachillerato General y Preparatoria UNAM.
Capacitación laboral:
• Escuela de Mecánica Automotriz Diésel y Gasolina.

• Escuela de Mecánica de Motocicletas.
• Escuela Superior de Operadores.
• Escuela Nacional de Gastronomía (ENG).
• Instituto Mexicano de Belleza Integral (IMBI).
Todos los servicios educativos que ofrece cuentan con sus respectivos registros de validez oficial de estudios correspondientes, ya
sea por parte de la Universidad
Nacional Autónoma de México (UNAM), la Dirección General de Educación Superior Universitaria (DGESU), la Dirección General de
Educación Tecnológica
Industrial (DGETI-SEP), la Dirección General de Bachillerato (DGB), Dirección General de Centros de Formación para el Trabajo
(DGCFT-SEP) o la Dirección General
de Acreditación, Incorporación y Revalidación (DGAIR).
CEDVA Professional Working Center está comprometido en formar egresados de alto nivel personal y profesional, impulsando y
promoviendo una cultura de
mejora continua, lo que ha permitido que su nivel educativo sea reconocido por las empresas de la industria automotriz,
garantizando a los alumnos un lugar
en el campo laboral.
Competencia general del modulo.
Desarrollar las habilidades necesarias para discernir el funcionamiento y aplicación de los componentes electrónicos,
así como la preparación para llevar a cabo el mantenimiento preventivo y correctivo de circuitos o módulos de control
electrónico automotriz.
Introducción
La industria automotriz se convierte en una de las más importantes de la era moderna debido al efecto social y
económico que provoca, por ejemplo, desde la década de los setenta la evolución ha sido considerable gracias al proceso
de innovación profunda y acelerada en el desarrollo tecnológico, este fenómeno ha impactado de manera importante en
la economía mundial, principalmente en los países en vías de desarrollo, contribuyendo de esta manera en los avances
tecnológicos aplicados en las nuevas tendencias de los automóviles.
La gran mayoría de estos avances es gracias a la aplicación de la electrónica. La electrónica es una de las ramas que
se derivan de la física, también es una disciplina que se fundamenta en la investigación de las formas de transmisión
de electricidad y comportamientos de dispositivos electrónicos, su finalidad es el diseño y manufactura de circuitos
electrónicos que controlen a diversos tipos de sistemas.
De manera particular, la electrónica se ha convertido en parte fundamental de la industria automotriz gracias a que los
automóviles están compuestos de diversos sistemas mecánicos, oleoneumáticos e hidráulicos. Dentro de esta industria,
la electrónica se ha encargado de controlar a cada automóvil de una manera más eficiente y eficaz mediante el uso y
aplicación de dispositivos electrónicos, por ejemplo: el sistema de motor, tren propulsor, rines, llantas, frenos, suspensión,
dirección, sistemas eléctricos, carrocería y chasis, bolsas de aire, sistema de encendido, control de iluminación, sistemas
de entretenimiento, autoestéreos, alarmas, controles de seguros y vidrios eléctricos, entre otros tantos.
La industria electrónica y la automotriz son consideradas como dos de los principales motores de la economía en México,
la creciente competencia que existe en ambos sectores ha provocado la necesidad entre los fabricantes de agregar cada
vez mayor valor a sus procesos. La innovación y desarrollo tecnológico se ha convertido en el principal promotor de la
electrónica automotriz acelerando el crecimiento de este lucrativo mercado a través de la diversificación de productos.
Actualmente la mayoría de los vehículos o prácticamente todos, contienen los siguientes sistemas de control electrónico:
• Sistema antibloqueo de ruedas en el momento de frenado del vehículo (ABS, Antilock Brake System)
• Control electrónico de velocidad (Control de Velocidad de Crucero, Electronic Speed Control)
• Control electrónico del motor (Electronic Engine Control)
• Control de climatización (Climate Control)
• Sistemas de dirección y suspensión (Steering and Suspensión System)
• Sistema de bolsas de seguridad de inflado automático suplementarias (Supplemental Air Bag System)
• Instrumentación electrónica
Cada uno de estos sistemas tiene un punto en común, todos son controlados, además poseen componentes eléctricos
que proveen constantemente información a varias unidades procesadoras de señal que interpretan la información
recibida, es así como se realizan ajustes de acuerdo con las necesidades para mantener las condiciones óptimas de
operación del sistema.
Un claro ejemplo es el sistema antibloqueo de ruedas (ABS), éste previene durante un frenado de emergencia el bloqueo
de alguna o de todas las ruedas del vehículo de forma automática (esta acción se logra por medio de la modulación
hidráulica de la presión en el circuito de frenos). Un sistema típico de ABS incluye un módulo de control (electronic
controller), sensores de velocidad de giro de ruedas (wheel speed sensors), una unidad de control hidráulico (HCU) y el
cableado correspondiente al conexionado del conjunto.
La inteligencia del sistema antibloqueo se concentra en el módulo de control electrónico, éste monitorea la operación del
sistema en todo momento y procesa la información proveniente de los sensores de velocidad colocados en cada rueda.
Cuando se actúa sobre los frenos, si el módulo de control electrónico detecta que alguna rueda está en la condición
de bloqueo, enviará las órdenes correspondientes al HCU (Unidad de Control Hidráulico) de modo que la presión de
frenado sea reducida en esa rueda.
Cada uno de estos sistemas es controlado mediante un módulo electrónico el cual consta de componentes electrónicos,
como resistencias, capacitores, bobinas, diodos, transistores, circuitos integrados entre otros, dichos componentes
electrónicos tienen una función y características específicas de los cuales hablaremos posteriormente.
TEMARIO
UCA 1. Fundamentos de electrónica automotriz...........................................................................................59
AEUCA 1. Conceptos básicos...........................................................................................................................................61

1.1 Electrónica.......................................................................................................................................................63
1.2 Ley de Ohm.....................................................................................................................................................63
1.2.1 Voltaje..........................................................................................................................................................64
1.2.1.1 Concepto y descripción..............................................................................................................................64
1.2.1.2 Aplicación práctica en el automóvil...........................................................................................................65
1.2.1.3 Tipos de voltaje.........................................................................................................................................71
1.2.1.3.1 Voltaje de corriente continua (VCD o VCC).............................................................................................71
1.2.1.3.2 Voltaje de corriente alterna (VCA)..........................................................................................................72
1.2.2 Corriente eléctrica........................................................................................................................................74
1.2.3 Resistencia...................................................................................................................................................81
1.3 Ley de Watt......................................................................................................................................................89
1.3.1 Concepto y descripción................................................................................................................................89
1.3.2 Tipos de potencia.........................................................................................................................................89
1.3.2.1 Potencia Activa..........................................................................................................................................90
1.3.2.2 Potencia Inductiva.....................................................................................................................................90
1.3.2.3 Potencia Aparente.....................................................................................................................................91
1.4 Circuito serie...................................................................................................................................................96
1.4.2 Características y reglas del circuito serie......................................................................................................96
1.4.2.1 Corriente...................................................................................................................................................96
1.4.2.2 Voltaje.......................................................................................................................................................96
1.4.2.3 Resistencia................................................................................................................................................97
1.4.3 Aplicación en el automóvil...........................................................................................................................97
1.4.4 Análisis y solución teórica de circuitos tipo serie ........................................................................................98
1.5 Circuito paralelo............................................................................................................................................102
1.5.1 Concepto y descripción..............................................................................................................................102
1.5.2 Características y reglas del circuito paralelo...............................................................................................102
1.5.2.1 Corriente.................................................................................................................................................102
1.5.2.2 Voltaje.....................................................................................................................................................103
1.5.2.3 Resistencia............................................................................................................................................103
1.5.3 Aplicación en el automóvil..........................................................................................................................103
1.5.4 Análisis y solución teórica de circuitos tipo paralelo..................................................................................104
1.6 Circuito mixto................................................................................................................................................110
1.6.2 Características y reglas del circuito mixto....................................................................................................110
1.6.2.1 Corriente.................................................................................................................................................110
1.6.2.2 Voltaje.....................................................................................................................................................111
1.6.2.3 Resistencia............................................................................................................................................111
1.6.3 Aplicación en el automóvil.........................................................................................................................111
1.6.4 Análisis y solución teórica de circuitos tipo mixto.......................................................................................112
AEUCA 2. Leyes de Kirchhoff.........................................................................................................................................117

Kirchhoff.........................................................................................................................................117
2.1 Concepto y descripción..................................................................................................................................118
2.1.1 Primera ley de Kirchhoff..............................................................................................................................119
2.1.1.1 Análisis y solución teórica de circuitos...................................................................................................119
2.1.1.2 Aplicación al automóvil...........................................................................................................................121
2.1.2 Segunda ley de tensiones de Kirchhoff......................................................................................................121
2.1.2.1 Análisis y solución teórica de circuitos....................................................................................................121
2.1.2.2 Aplicación al automóvil..........................................................................................................................124
AEUCA 3. Simbología eléctrica y electrónica................................................................................................................125

electrónica................................................................................................................125
3.1 Símbolos de componentes pasivos...............................................................................................................126
3.2 Símbolos de componentes activos................................................................................................................127
3.3 Símbolos de componentes activos (electrónica digital)................................................................................127
3.4. Símbolos de instrumentación eléctrica........................................................................................................128
3.5 Símbolos eléctricos.......................................................................................................................................129
UCA 2. Lectura de diagramas..............................................................................................................................133
AEUCA 1. Consideraciones para la lectura de diagramas de un vehículo...................................................................135

vehículo...................................................................135
AEUCA 2. Ubicación de componentes..........................................................................................................................143

componentes..........................................................................................................................143
AEUCA 3. Relación entre componentes.........................................................................................................................145

componentes.........................................................................................................................145
3.1 Líneas de voltaje...........................................................................................................................................146
3.2 Líneas de corriente.......................................................................................................................................146
3.3 Nodo.............................................................................................................................................................146
UCA 3. Instrumento de medición.....................................................................................................

medición.....................................................................................................149
AEUCA 1. Conceptos......................................................................................................................................................151
Conceptos......................................................................................................................................................151
1.1 Sistemas de unidades y uso de prefijos........................................................................................................152
1.2 Precisión, exactitud y sensibilidad.................................................................................................................152
1.3 Errores en un sistema de medición...............................................................................................................156
1.4 Formas de onda............................................................................................................................................159
1.5 Métodos de medición eléctrica.....................................................................................................................160
1.6 Amplitud, frecuencia y periodo......................................................................................................................161
1.7 Valor promedio y valor eficaz.........................................................................................................................161
AEUCA 2. Instrumentos.................................................................................................................................................163
Instrumentos.................................................................................................................................................163
2.1 Multímetro....................................................................................................................................................164
2.2 Generalidades del multímetro digital...........................................................................................................164
2.3 Medidores analógicos y digitales..................................................................................................................165
2.4 Partes del multímetro digital........................................................................................................................166
2.4.1 Óhmetro....................................................................................................................................................166
2.4.2 Amperímetro.............................................................................................................................................167
2.4.3 Voltímetro..................................................................................................................................................167
2.5. Medición de voltaje CC y AC........................................................................................................................167
2.6. Medición de corriente CC y AC.....................................................................................................................175
2.7. Medición de resistencia y continuidad eléctrica..........................................................................................179
2.8. Prueba de diodos y transistores...................................................................................................................185
2.9. Osciloscopio.................................................................................................................................................191
2.9.1. Concepto básico........................................................................................................................................191
2.9.2. Funciones del osciloscopio........................................................................................................................191
2.9.3. Partes del osciloscopio...............................................................................................................................191
2.9.4 Osciloscopio digital....................................................................................................................................196
2.9.5. Tipos de señales........................................................................................................................................196
2.9.5.1. Ondas senoidales...................................................................................................................................196
2.9.5.2. Ondas cuadradas y rectangulares..........................................................................................................197
2.9.5.3. Ondas triangulares y en diente de sierra...............................................................................................197
2.9.5.4 Pulsos y flancos.......................................................................................................................................197
UCA 4 Componentes electrónicos aplicados al automóvil......................................................................207
AEUCA 1 Componentes pasivos...................................................................................................................................209

1.1 Resistencia....................................................................................................................................................210
1.2 Tipos de resistencias.....................................................................................................................................211
1.2.1 Resistencias fijas........................................................................................................................................211
1.2.2 Resistencias fijas bobinadas......................................................................................................................215
1.2.3 Resistencias cerámicas...............................................................................................................................215
1.2.4 Resistencias ajustables..............................................................................................................................218
1.2.5 Resistencias ajustables multivuelta...........................................................................................................218
1.2.6 Potenciómetros..........................................................................................................................................218
1.2.7 Resistencias SMD.......................................................................................................................................219
1.2.8 Fotorresistencias o LDR..............................................................................................................................222
1.2.9 Termistores................................................................................................................................................222
1.2.10 Varistor o VDR..........................................................................................................................................223
AEUCA 2 Capacitor........................................................................................................................................................225
2.1 Tipos de capacitores......................................................................................................................................226
2.1.1 Capacitores fijos.........................................................................................................................................227
2.1.2 Capacitores cerámicos................................................................................................................................227
2.1.3 Capacitores de plástico...............................................................................................................................231
2.1.4 Capacitores de mica...................................................................................................................................231
2.1.5 Capacitor electrolítico.................................................................................................................................231
2.1.6 Capacitores de doble capa.........................................................................................................................235
2.1.7 Capacitores variables y ajustables..............................................................................................................235
2.1.8 Capacitores electrolíticos SMD (Sourface Mounted Device).......................................................................235
2.1.8.1 Código de lectura de capacitores electrolíticos SMD..............................................................................236
2.1.8.2 Aplicación práctica del capacitor en el automóvil...................................................................................236
2.1.8.3 Identificación de capacitores electrolíticos SMD en el campo automotriz..............................................241
2.2 Cálculos en capacitores.................................................................................................................................245
2.2.1 Capacitores en paralelo..............................................................................................................................245
2.2.2 Capacitores en serie...................................................................................................................................246
AEUCA 3 Bobina............................................................................................................................................................247
3.1 Tipos de bobinas...........................................................................................................................................248
3.1.1 Bobinas con núcleo de aire.......................................................................................................................248
3.1.2 Bobinas con núcleo sólido.........................................................................................................................249
3.1.2.1 Núcleo de hierro......................................................................................................................................249
3.1.2.2 Núcleo de ferrita.....................................................................................................................................249
3.1.3 Bobinas con núcleo Toroidal......................................................................................................................250
3.2 Identificación y prueba de bobinas...............................................................................................................250
AEUCA 4 Componentes activos aplicados en el automóvil..........................................................................................257

4.1 Materiales semiconductores.........................................................................................................................258
4.2 Teoría de bandas...........................................................................................................................................258
4.3 Tipos de materiales semiconductores...........................................................................................................259
4.3.1 Tipos de impurezas (P) y (N)......................................................................................................................260
4.3.1.1 Enlace NP................................................................................................................................................260
4.3.1.1.1 Enlace NP directo.................................................................................................................................260
4.3.1.1.2 Enlace NP indirecto..............................................................................................................................260
AEUCA 5 Diodo..............................................................................................................................................................261
5.1 Tipos de diodos.............................................................................................................................................262
5.1.1 Diodo rectificador......................................................................................................................................262
5.1.2 Diodo zener...............................................................................................................................................265
5.1.3 Diodo Varactor...........................................................................................................................................267
5.1.4 Diodo emisor de luz (LED).........................................................................................................................267
5.1.5 Diodo láser.................................................................................................................................................268
5.1.6 Diodo túnel o Esaki....................................................................................................................................268
5.1.7 Diodo PIN..................................................................................................................................................269
5.1.8 Diodo Backward.........................................................................................................................................269
5.1.9 Diodo Schottky...........................................................................................................................................269
5.1.10 Fotodiodo................................................................................................................................................269
5.2 Principales características de los diodos........................................................................................................270
5.2.1 Curvas características.................................................................................................................................270
5.3 Análisis de circuitos con diodos.....................................................................................................................272
5.4 Calculo de voltaje en un rectificador de media onda....................................................................................273
5.5 Rectificador de onda completa......................................................................................................................273
AEUCA 6 Limitador........................................................................................................................................................275
6.1 Limitador positivo.........................................................................................................................................276
6.2 Limitador negativo........................................................................................................................................276
6.3 Limitador polarizado.....................................................................................................................................276
6.4 Sujetador o cambiador de nivel....................................................................................................................277
6.5 Sujetador o cambiador de nivel negativo......................................................................................................277
6.5.1 Aplicación práctica del diodo en el automovil...........................................................................................278
AEUCA 7 Transistores...................................................................................................................................................279
7.1 Transistor.....................................................................................................................................................280
7.2 Tipos de transistores....................................................................................................................................281
7.2.1 Estructura física y modos de operación....................................................................................................282
7.2.1.2 Base común..........................................................................................................................................282
7.2.1.3 Colector común.....................................................................................................................................283
7.2.1.4 Emisor común.......................................................................................................................................283
7.3 Funcionamiento del transistor....................................................................................................................283
7.3.1 Transistor NPN..........................................................................................................................................285
7.3.2 Transistor PNP...........................................................................................................................................285
7.3.3 El transistor como amplificador................................................................................................................286
7.3.4 Modelos de circuito equivalente a pequeña señal...................................................................................287
7.3.5 Polarización del BJT configuraciones básicas de amplificadores..............................................................289
7.3.6 Transistores de efecto de campo...............................................................................................................291
7.3.6.1 Transistores JFET....................................................................................................................................291
7.3.6.2 Transistores MESFET...............................................................................................................................291
7.3.6.3 Transistores MOSFET..............................................................................................................................292
7.3.6.3.1 Estructura de un MOSFET...................................................................................................................292
7.3.6.3.2 MOSFETs de enriquecimiento de canal P...........................................................................................293
7.3.6.3.3 MOSFETs de empobrecimiento de canal N........................................................................................293
7.3.6.3.4 MOSFETs de empobrecimiento de canal P.........................................................................................293
7.3.6.3.5 Circuitos MOSFET en DC....................................................................................................................294
7.3.6.3.6 MOSFET como amplificador...............................................................................................................295
7.3.7 Polarización en circuitos amplificadores MOS.........................................................................................295
7.3.7.1 CMOS....................................................................................................................................................295
7.3.7.1.1 Inversor CMOS...................................................................................................................................296
7.3.7.1.2 Diseño de otras compuertas con CMOS.............................................................................................297
7.3.7.1.3 Comprobación de transistores con un multímetro.............................................................................297
7.4 Comprobación de transistores.....................................................................................................................298
7.5 Aplicación del transistor en el área automotriz............................................................................................299
AEUCA 8 Circuitos integrados....................................................................................................................................301

8.1 Historia del circuito integrado.....................................................................................................................303
8.2 Concepto.....................................................................................................................................................303
8.3 Tipos de circuitos integrados.......................................................................................................................303
8.3.1 Circuito monolítico...................................................................................................................................303
8.3.2 Circuito hibrido de capa fina....................................................................................................................303
8.3.3 Circuito hibrido de capa gruesa...............................................................................................................304
8.4 Clasificación de los circuitos integrados......................................................................................................304
8.5 Características de los circuitos integrados...................................................................................................305
8.5.1 Disipación de potencia-evacuación del calor............................................................................................305
8.5.2 Capacidades y autoinducciones parasitas.................................................................................................305
8.5.3 Limites en los componentes.....................................................................................................................305
8.5.4 Densidad de integración..........................................................................................................................305
8.6 Aplicaciones de circuitos integrados............................................................................................................305
8.6.1 Circuito comparador.................................................................................................................................306
8.6.2 Circuitos amplificadores operacionales....................................................................................................307
8.6.2.1 Lazo abierto...........................................................................................................................................308
8.6.2.2 Lazo cerrado..........................................................................................................................................308
8.6.3 Circuitos amplificadores de audio............................................................................................................308
8.6.4 Circuitos temporizadores..........................................................................................................................310
8.6.5 Circuitos conmutadores............................................................................................................................311
8.7 Aplicabilidad de los circuitos integrados en el automóvil...........................................................................311
8.7.1 Circuitos amplificadores operacionales....................................................................................................314
8.7.1.1 Funciones de los amplificadores operacionales....................................................................................314
8.7.1.2Tipos de amplificadores operacionales..................................................................................................315
8.7.1.2.1 Amplificador inversor/no inversor......................................................................................................315
8.7.1.2.2 Seguidor de voltaje............................................................................................................................316
8.7.1.2.3 Amplificador de suma/resta...............................................................................................................316
8.7.2 Aplicación de los amplificadores operacionales en el automóvil.............................................................318
8.7.2.1 Convertidor mono-estéreo con amplificadores operacionales..............................................................318
8.7.2.2 Seguidor de voltaje (BUFFER) con amplificador operacional................................................................318
8.7.2.3 Generador de tonos con dos 555..........................................................................................................318
8.7.2.4 Detector de lluvia con 555....................................................................................................................318
AEUCA 9 Microcontroladores......................................................................................................................................319
Microcontroladores......................................................................................................................................319
9.1 Historia de los microcontroladores..............................................................................................................321
9.2 Aplicaciones generales de los microcontroladores......................................................................................322
9.3 Tipos de microcontroladores y aplicación en el área automotriz.................................................................323
UCA 5. Hojas de datos de componentes electrónicos (datasheet)......................................................347
electrónicos................................................................349
AEUCA 1. Interpretación de características de componentes electrónicos................................................................349
1.1 Datasheet de un relé...................................................................................................................................350
1.2 Datasheet diodos........................................................................................................................................355
1.3 Datasheet transistor.....................................................................................................................................358
1.4 Datasheet circuito integrado.......................................................................................................................362
1.5 Datasheet microcontrolador........................................................................................................................367
UCA 6. Tipos de montaje en PCB.....................................................................................................................377
AEUCA 1. THT (Through-Hole Technology)...................................................................................................................379

Technology)...................................................................................................................379
AEUCA 2. SMT (Surface Mount Technology).................................................................................................................383

Technology).................................................................................................................383
2.1 Ventajas.......................................................................................................................................................384
2.2 Desventajas.................................................................................................................................................384
2.3 Clasificación y tipos de montaje superficial................................................................................................384
2.4 SMD (Surface mount device).......................................................................................................................385
UCA 7. Técnicas de soldadura y elaboración de placas fenólicas.........................................................389
AEUCA 1. Cautín eléctrico............................................................................................................................................391

eléctrico............................................................................................................................................391
1.1 Cautín de lápiz.............................................................................................................................................392
1.2 Cautín de estación......................................................................................................................................393
1.3 Cautín de pistola.........................................................................................................................................393
1.4 Normas de seguridad en el uso de cautín..................................................................................................397
AEUCA 2. Tipos de soldadura......................................................................................................................................399

2.1 Soldadura de estaño...................................................................................................................................400
2.2 Malla para desoldar....................................................................................................................................400
AEUCA 3. Método teórico y práctico para soldar.........................................................................................................401
AEUCA 4. Método teórico y práctico para desoldar.....................................................................................................405

4.1 Método teórico y práctico para desoldar con extractor de soldadura...........................................................408
4.2 Método teórico y práctico para desoldar utilizando malla...........................................................................410
AEUCA 5. Elaboración de placas fenólicas...................................................................................................................413

5.1 Protoboard...................................................................................................................................................414
5.2 Matriz de puntos.........................................................................................................................................414
5.3 Circuito impreso..........................................................................................................................................415
5.4 Elaboración de un circuito impreso.............................................................................................................416
AEUCA 6. Técnicas para la elaboración de circuitos impresos....................................................................................417

6.1 Elaboración de circuitos impresos con tinta indeleble................................................................................418
6.2 Elaboración de circuitos impresos con la técnica de planchado..................................................................419
6.3 Elaboración de circuitos impresos con la técnica de serigrafía....................................................................424
UCA 8. Manejo de software para el diseño, simulación y fabricación de circuitos electrónicos..........433
AEUCA 1. Uso de herramientas...................................................................................................................................437
AEUCA 2. Diseño de diagramas electrónicos..............................................................................................................439
AEUCA 3. Simulación de diagramas electrónicos.......................................................................................................461
AEUCA 4. Diseño de PCB.............................................................................................................................................467
AEUCA 5. Anexo...........................................................................................................................................................483
UCA 9. Proyectos....................................................................................................................................................501
AEUCA 1. Fuente de alimentación simétrica de ± 5vcd, ± 12vcd y 12vcd regulable..............................................505
AEUCA 2. Diseño de punta lógica con voltímetro y amperímetro.............................................................................507
AEUCA 3. Banco de pruebas para ECUs automotrices...............................................................................................511

Abreviaturas y acrónimos
ABS Antilock Brake System

HCU Unidad de Control Hidráulico
HID Lámparas de alta intensidad de descarga
V Voltaje
I Corriente
R Resistencia
Vcc Voltaje de corriente continua
Vca Voltaje de corriente alterna
Vcd Voltaje de corriente directa
ECU Unidad de control electrónico
COM Tierra
+ Borne positivo
- Borne negativo
W Watt
VAR Volt amperios activos
Q Valor de la carga reactiva o inductiva
S Valor de la potencia aparente
P Valor de la potencia activa
VA Volt-Amper
It Corriente total
I1 Corriente uno
I2 Corriente dos
I3 Corriente tres
In Corriente enésima
Vt Voltaje total
V1 Voltaje uno
V2 Voltaje dos
V3 Voltaje tres
Vn Voltaje enésimo
Rt Resistencia total
R1 Resistencia uno
R2 Resistencia dos
R3 Resistencia tres
Rn Resistencia enésima
Requ Resistencia equivalente
IR1 Corriente resistencia uno
IR2 Corriente resistencia dos
IR3 Corriente resistencia tres
IR4 Corriente resistencia cuatro
It Corriente total
Iequ Corriente equivalente
NEMA National Electrical Manufacturers Association
IEC International Electrotechnical Commission
TTL Lógica transistor transistor
MOSFET Transistor de efecto de campo metal-óxido-semiconductor
TRIAC Triodo para Corriente Alterna
SCR Rectificador controlado de silicio
mV Mili volt
µV Micro volt
A Amper
mA Mili amper
µA Micro amper
MΩ Mega ohm
KΩ Kilo ohm
Ω Ohm
CKP Sensor de posición del cigüeñal
CMP Sensor de posición del árbol de levas
KS Sensor de golpeteo
TPS Throttle Position Sensor
IAT Temperatura de entrada de aire del motor
ECT Temperatura del agua del radiador
F Frecuencia
T Tiempo
RMS Valor eficaz
LCD Liquid Cristal Display
CC Corriente continua
AC Corriente alterna
PNP Positivo-negativo-positivo
NPN Negativo-positivo-negativo
DC Corriente directa
USB Universal Serial Bus
Khz Kilo Herz
CH1 Canal uno
CH2 Canal dos
RAM Random Access Memory
PROM programmable read-only memory
PAL Programmable Array Logic
Hz Herz
kHz Kilo Herz
Datasheet Hoja de datos
Relé Relevador
Coil data. Datos de la bobina.
nS Nano segundos.
Output Salida
Input Entrada
Ground Tierra
PCB Tarjeta de circuito impreso
CI Circuito integrado
CPU Unidad central de proceso
ROM Memoria de solo lectura
RAM Memoria de acceso aleatorio
OTP De una sol programación
EPROM Memoria reprogramable
OP Overpower
Intelligent Schematic Input System, Sistema de Enrutado
ISIS
de Esquemas Inteligente
VSM Virtual System Modeling, Sistema de Modelado Virtual
Advanced Routing and Editing Software, Software de
ARES
Edición y Ruteo Avanzado
Component mode Modo Componente
Terminals Mode Modo Terminales
Power Fuente de Alimentación
String Valor del componente
Play, Step, Pause y Stop Inicio, Paso, Pausa y Parar
Virtual Instruments Mode Modo Instrumentos Virtuales
Oscilloscope Osciloscopio
Pink From Libraries Búsqueda en Librerías
Packaging Empaquetado o Embalaje
Packaging Tool Herramienta de Empaquetado
Add Añadir
Assing Packaging Asignar Empaquetado
Layout Diseño
Board Properties Propiedades de placa
Technology Tecnología
Desing Rule Manager Administrador de Reglas del Diseño
Top Copper Cobre Superior
Bottom Copper Cobre Inferior
Begin Routing Comenzar a Enrutar
Power Plane Generator Generador del Plano de Potencia
Tools Herramientas
Print Imprimir
File Archivo
New Desing Nuevo Diseño
SI Sistema Internacional
p Resistividad
RPM Revoluciones Por Minuto
SMD Surface Mounted Device o montaje superficial
Light Dependent Resistor, Resististencia Dependiente de
LDR
la Luz
NTC Coeficiente negativo de temperatura
PTC Coeficiente positivo de temperatura
Voltage Dependent Resistor, Resistencia Dependiente del
VDR
Voltaje
BSI Box Inteligent Service, caja de servicio inteligente.
VW VolksWagen
PWM Pulse-Width Modulation, modulación de ancho de pulso
NP No Polaridad
H Henrio
f Faradios
BV Banda de valencia
BC Banda de conducción
Si Silicio
Ge Germanio
C Carbono
Al Aluminio
LD Laser Diode, Diodo Laser
PMAX Potencia Máxima
Vr Tensión de ruptura
IS Corriente inversa de saturación
Vf Valor eficaz
Ap o A0 Valor de pico o valor máximo
Imed Valor medio de la intensidad
Vef Valor eficaz de tensión
Vmed Valor medio de tensión
VR Tensión máxima inversa del diodo
NAND, AND, OR, NOR Compuertas logicas
JTAG Joint Test Action Group
complementary metal-oxide-semiconductor -
CMOS
semiconductor complementario de óxido metálico
EPS Electronic Power Steering – Direccion Asistida Electronica
MCU Multipoint Control Unit – Unidad de Control Multipunto
CAN Controller Area Network – Red de Area Local
Vce potencia en colector emisor
Ic Corriente de colector
M Metal
O Oxido
S Semiconductor
UCA 1
FUNDAMENTOS
DE ELECTRÓNICA
AUTOMOTRIZ

AEUCA 1
CONCEPTOS
BÁSICOS
1.1 Electrónica
La electrónica es una de las ramas de la física que se encarga

del control, conducción y flujo de los electrones o cualquier
partícula cargada eléctricamente. En el área automotriz la vemos
involucrada en todos los circuitos que se alimentan o funcionan
con un diferencial de potencial.
El progreso de la electrónica ha ocasionado una revolución en

los avances tecnológicos a lo largo de la historia, por ejemplo,
en el mundo de los automóviles se han generado cambios
significativos de acuerdo con las necesidades del usuario y
las condiciones tecnológicas actuales, dichos avances han
contribuido a que muchos de los sistemas del automóvil
sean controlados electrónicamente proporcionando mayor
autonomía, confort y seguridad para el usuario.
1.2 Ley de Ohm
Esta ley es un postulado desarrollado por el físico matemático

Georg Simon Ohm, quien estableció que el diferencial de potencial
(voltaje) aplicado a un conductor es directamente proporcional a
la cantidad de electrones (corriente eléctrica) que fluyen a través
de él e inversamente proporcional a la oposición que presenta el
conductor al flujo de electrones (resistencia).
La ley de Ohm es aplicada en el análisis y desarrollo de todos

los circuitos eléctricos o electrónicos que forman los módulos de
control del automóvil. Un ejemplo en particular de esta ley es el
siguiente:
Si el usuario incorpora un kit de luces HID en el automóvil y no

considera la cantidad de corriente que consumen así como el calibre
del cable con el cual deberá ser conectado, podrá generar fallas a
otros circuitos o bajar de manera considerable el abastecimiento de
energía a los demás módulos ocasionando así el mal funcionamiento
del automóvil.
Sistemas
electrónicos
del automóvil 63
En la siguiente figura se muestra la representación gráfica de la ley de Ohm, en ella se encuentran involucradas tres
variables fundamentales aplicadas a los circuitos eléctricos y electrónicos de los automóviles, éstas son:
Diferencial de potencial conocido como voltaje representado por su variable “V” y sus unidades son en volt.
El flujo de electrones conocido como corriente representada por la variable “I” y medida en unidades de Amper.
Por último, la oposición al flujo de electrones mejor conocido como resistencia que se representa con la variable “Ω” y
se mide en unidades de Ohm.
Ley de Ohm
1.2.1 Voltaje
1.2.1.1 Concepto y Descripción
Voltaje: es la fuerza con la que son impulsados los electrones libres a través de un conductor. En el automóvil la principal
fuente de energía es la batería, esta es la encarga de otorgar un voltaje aproximado de 12Vcc. Recibe su nombre en
honor a Alessandro Volta, quien en 1800 inventó la pila voltaica (la primera batería química). En la siguiente figura se
muestra de manera gráfica este concepto:
A continuación, se muestra la fórmula para obtener el diferencial de potencial que pasa a través de cualquier circuito
del automóvil, el voltaje se representa con la variable “V” y su unidad de medida es el volt.
Fórmula para calcular voltaje (V)
Transmisiones
64
64
1.2.1.2 Aplicación práctica en el automóvil
La principal fuente de energía de un vehículo es la batería, ésta alimenta con un diferencial de potencial de 12Vcc a
cada uno de los sensores, actuadores o accesorios del automóvil. Es importante saber que todas las baterías deberán
tener características específicas según el tipo de vehículo y del fabricante.
La función principal de la batería es proporcionar un diferencial de potencial (12Vcc) para alimentar de manera continua
a cada uno de los módulos del automóvil, cabe mencionar que el diferencial de potencial que proporciona la batería
puede variar entre auto y auto debido a que existen tolerancias o rangos en las baterías.
Por ejemplo, existen algunos vehículos que tienen un diferencial de potencial entre sus terminales de la batería desde
los 12Vcc hasta los 12.8Vcc, esto nos indica que tenemos una batería en buenas condiciones. Si cae por debajo de
los 12Vcc existen dos posibles fallas; una de ellas es ocasionada porque la batería perdió la propiedad de retención
de carga, en consecuencia, al tratar de dar marcha al vehículo su diferencial de potencial cae significativamente
ocasionando que el vehículo no encienda de manera correcta.
Otra falla común en el encendido del automóvil es ocasionada por el alternador. Si el alternador no funciona de manera
correcta no proporcionará el diferencial de potencial adecuado hacia la batería, en consecuencia la batería no se cargará
a su valor nominal, por ende, el vehículo no tendrá la suficiente carga para poder dar ignición.
Sistemas
electrónicos
del automóvil 65
Procedimiento para medir el
diferencial de potencial de la batería Pasos a seguir:
del automóvil 1.- Primero se debe ubicar la batería del automóvil.
Material requerido:
Multímetro
Batería del automóvil
Guantes
Gafas
Calculadora
Libreta para notas
2.- Después de haber ubicado la batería del automóvil se

procede a situar los bornes de conexión (borne negativo “-”y
positivo “+”de la batería).
Transmisiones
66
66
3.- Posteriormente se utiliza el multímetro para obtener la medición del diferencial de potencial que existe en la
batería del automóvil.
4.- Para realizar una medición correcta se debe colocar el multímetro en el bloque según la variable que se vaya
a medir. En este caso la variable a medir es voltaje, en consecuencia se debe colocar la perilla del multímetro en
el bloque del voltímetro y ajustar la escala correcta. Anteriormente se comentó que existe un rango de tolerancia
al medir el voltaje de las baterías, este rango va desde los 12Vcc hasta los 12.8Vcc según las condiciones de
la batería y especificaciones del fabricante. Este dato es importante porque permite conocer la pauta para
seleccionar la escala adecuada y obtener la medición correcta. La escala que se utilizará para medir el voltaje de
la batería del automóvil será de 20Vcc como se indica en la siguiente figura.
Nota. Algunos multímetros tienen la función de escala automática y no es necesario ajustar a una escala en
específico.
Sistemas
electrónicos
del automóvil 67
5.- El siguiente paso es conectar las puntas del multímetro en cada uno de los bornes de la batería. Coloca la
punta negra del multímetro al borne negativo de la batería (-) y la punta de color rojo al borne positivo de la
batería (+) como se muestra en las siguientes figuras.
Transmisiones
68
68
6.- Por último, observa la lectura que indica la pantalla del multímetro para brindar un diagnóstico de la batería
y determinar si se encuentra en óptimas condiciones para alimentar a los módulos automotrices.
Recomendación. Al medir el diferencial de potencial de cualquier componente sea en voltaje de corriente alterna
(Vca) o voltaje de corriente directa (Vcd) siempre deberá tomarse la muestra en conexión paralela con respecto
el dispositivo a medir. Es decir que, sin quitar la fuente de alimentación o componente electrónico se puede
tomar la muestra de manera directa sin afectar el circuito o con la necesidad de extraer el componente al cual se
vaya a medir. Para obtener la muestra se debe colocar la terminal positiva con respecto a la terminal a medir y
de igual manera la terminal negativa donde corresponde, si no se respeta lo anterior el multímetro indicará una
lectura con un símbolo negativo, la causa de lo anterior es porque la medición se está realizando con la polaridad
invertida. La acción anterior no afecta al equipo o instrumento de medición.
Sistemas
electrónicos
del automóvil 69
TABLA DE DIAGNÓSTICO
Instrucciones.
Completa la siguiente tabla escribiendo lo que se indica y señala con una X el tipo de mantenimiento al que se hace
referencia.
Precauciones del procedimiento
Período de Km:
Preventivo ( )
Tipo de mantenimiento Tiempo:
mantenimiento
Correctivo ( ) Síntomas Verificación
Resultado (s) del Consecuencias de no

Diagnóstico Solución
procedimiento atenderlo
1.
2.
3.
¡¡¡RECUERDA!!!
Ingresar a la PLATAFORMA VIRTUAL CEDVA y realizar

las actividades correspondientes al módulo, esto te permite reforzar lo aprendido en
clase, además de formar parte de tu evaluación continua.
Transmisiones
70
70
1.2.1.3 Tipos de voltaje
1.2.1.3.1 Voltaje de corriente continua (Vcd o Vcc)
Se define como aquella corriente cuya intensidad y sentido no cambia o no varía con respecto al dominio del tiempo,
únicamente circula en una sola dirección gracias a que el voltaje y la corriente son constantes y su polaridad es fija. A lo
largo de este curso representaremos al voltaje de corriente continua con las siguientes variables Vcc o Vcd, este tipo de
voltaje lo encontramos en la principal fuente de alimentación del automóvil (la batería).
El voltaje de entrega de la batería es de 12Vcd. Cabe mencionar que el automóvil está compuesto de diversos módulos,
cada uno está integrado por diferentes componentes electrónicos con una aplicación específica de tal manera que
la alimentación de los módulos son diferentes al de la batería, además de lo anterior las propias características del
fabricante contribuyen a que los voltajes varíen. A continuación, se muestra el símbolo y la forma de onda en la que se
representa el voltaje de corriente directa.
Símbolo de la corriente continua Forma de onda Vcd
Sistemas
electrónicos
del automóvil 71
1.2.1.3.2 Voltaje de corriente alterna (Vca)
El voltaje de corriente
alterna (Vca) entrega una
señal análoga debido a que
cambia de dirección continuamente,
su intensidad y sentido varían periódicamente en
un determinado tiempo, su voltaje es casi constante y no tiene
polaridad fija, se representa con las letras Vca. Es una corriente eléctrica con cambios en su dirección en intervalos
regulares de tiempo. Por cada 60 ciclos de corriente alterna hay cambios en su dirección 120 veces cada segundo (60
positivos y 60 negativos alternadamente).
El alternador tiene como función principal generar una corriente alterna que se encarga de abastecer el vehículo de la
energía necesaria para que funcione, al mismo tiempo que realiza este proceso almacena la energía en la batería de
manera que el sistema eléctrico del automóvil funcione cuando se encuentre apagado. Es indispensable saber que el
uso prolongado de la batería sin tener el motor del automóvil encendido puede agotar toda la energía almacenada.
El alternador funciona sólo con el motor encendido, en caso contrario la batería es la principal fuente de energía que
alimenta al vehículo. Por ejemplo, si el usuario deja prendidas las luces del automóvil con el motor apagado la batería
se puede descargar al cabo de unas horas, con el vehículo en funcionamiento no sucede eso porque es el alternador
el que genera la energía.
Transmisiones
72
72
Un alternador consta de dos partes fundamentales: el primero
es el inductor, éste se encarga de crear el campo magnético;
el segundo es inducido, es el conductor atravesado por las
líneas de fuerza de dicho campo magnético. Una aplicación
del alternador se encuentra en los motores a gasolina, en
ellos se puede medir en la salida del alternador corriente
directa debido al puente rectificador interno que forma parte
de él.
Los alternadores se fabrican y son usados en todo tipo de vehículos dependiendo de las necesidades a las que son
sometidos. Su intensidad de corriente se especifica en amperes.
A continuación, se muestra el símbolo y la forma de onda como se representa el voltaje de corriente alterna.
Símbolo de la corriente alterna Forma de onda del Vca
Sistemas
electrónicos
del automóvil 73
1.2.2 Corriente eléctrica
1.2.2.1 Concepto y descripción
Corriente eléctrica: es la cantidad de electrones libres que

pasan a través de un conductor, esta variable indica el consumo
de electrones por cada módulo del automóvil. Si la fuente de
energía no es capaz de suministrar dicha cantidad de electrones
(corriente), los módulos funcionarán de manera errática a tal
grado que puede generar daños en la ECU u otros módulos
por una exigencia fuera de sus parámetros para los cuales
fue diseñado. En la siguiente figura se muestra dos tipos
de conductores que presentan diversa oposición al flujo de
electrones, en consecuencia, la cantidad de electrones que
pasan a través de ellos serán diferentes.
En la siguiente figura se muestra la fórmula para calcular la corriente, ésta se representa con la letra (I), su unidad de
medida es Amper y con ella se obtiene la corriente de cualquier circuito del automóvil.
Fórmula para calcular la corriente eléctrica
Transmisiones
74
74
1.2.2.2 Aplicación práctica en el
automóvil
Procedimiento para medir la carga eléctrica Pasos a seguir:

que pasa a través de cualquier accesorio 1.- Primero se debe ubicar el accesorio o componente que sea
o componente eléctrico o electrónico del el caso de estudio para obtener la corriente que consume. En
automóvil este caso se obtendrá la corriente que consume la lámpara
incandescente de la luz de reversa, ésta se encuentra ubicada
Material requerido: en la calavera trasera del automóvil (observa la siguiente
figura).
Multímetro
Foco incandescente de la calavera del
automóvil
Guantes
Gafas
Calculadora
Libreta para notas
2.- El siguiente paso es situar el conector donde se alimenta la

lámpara incandescente.
Sistemas
electrónicos
del automóvil 75
4.- Una vez ubicada las terminales, el procedimiento
para medir la corriente que consume un accesorio o
3.- Después de haber ubicado el conector, analiza cada componente es colocar al instrumento de medición
una de sus terminales para saber cual corresponde a en serie con respecto el componente a estudiar
la terminal positiva (+) y negativa (-). (lámpara incandescente). Para ello debemos
interferir en una de sus líneas en serie con respecto
el accesorio de estudio cortando una de sus líneas
de conexión para conectar el multímetro (como se
muestra en la siguiente figura).
5.- Para realizar una medición correcta se debe colocar el multímetro en el bloque según la variable que se vaya
a medir, en este caso la variable a medir es la corriente eléctrica. Coloca la perilla del multímetro en el bloque
del amperímetro y ajusta la escala correcta. Nota: si se tiene a la mano el diagrama del circuito será fácil saber
cuál es la corriente que consume este accesorio, de no ser así, se recomienda empezar en una escala alta para
proteger a nuestro equipo de medición e ir bajando la escala hasta que nos otorgue una lectura correcta. Las
especificaciones del accesorio las determina el fabricante, este dato es importante porque marca la pauta para
seleccionar la escala adecuada y tener una medición correcta. En la siguiente figura se muestra el bloque del
amperímetro dentro del multímetro.
Transmisiones
76
76
6.- El siguiente paso es de relevante importancia. Se debe conectar las puntas del multímetro en los bornes correctos
para realizar una medición correcta y no obtener lecturas erróneas. De no seguir el siguiente procedimiento
podemos dañar a nuestro instrumento de medición, primero se debe colocar la punta negra del multímetro al
borne negativo (-), posteriormente se coloca la punta de color rojo (+) al borne de amperímetro indicado con
una letra A en el multímetro. El cambio de punta roja es porque los bloques de voltímetro y amperímetro son
independientes; se deberá realizar este proceso cada que se vaya a medir la corriente que circula a través de un
circuito, accesorio o dispositivo. En la siguiente imagen se muestra los bornes y forma de conexión para medir
la corriente eléctrica.
Sistemas
electrónicos
del automóvil 77
7.- Después de colocar al instrumento de medición en la escala correcta, los bornes y puntas en su lugar; coloca
en serie al componente con el instrumento de medición (en la siguiente figura se muestra cómo se conecta cada
una de ellas).
8.- Por último, visualiza en el display del multímetro la cantidad de corriente que consume este accesorio según
la medición realizada, cabe mencionar que se debe considerar el uso de múltiplos según la escala con la cual
se obtuvo el parámetro de medición. En este caso el consumo de corriente de esta lámpara incandescente es de
0.62 (Amper). La lectura fue directa sin realizar conversión de múltiplos porque la perilla se encontraba en la
escala de 20 (Amperes), de lo contrario, si se hubiera utilizado una escala más baja el instrumento de medición
no habría sido capaz de proporcionar una lectura porque sobrepasa el valor de la escala. En las siguientes figuras
se muestra el valor obtenido en este análisis.
Transmisiones
78
78
Recomendación. Para medir la corriente que pasa a través de un accesorio o componente del automóvil se debe
considerar el acomodo de las terminales del multímetro, posteriormente la escala del amperímetro y por último
interceder en el accesorio o componente en una de sus terminales de conexión para colocar el instrumento
de medición en serie y así tomar una muestra del consumo de corriente. Este proceso se debe hacer con cada
componente que desee conocer la corriente eléctrica que consume.
Sistemas
electrónicos
del automóvil 79
Instrucciones.
referencia.
Período de Km:
Preventivo ( )
mantenimiento

1.
2.
3.
¡¡¡RECUERDA!!!

Transmisiones
80
80
1.2.3 Resistencia
1.2.3.1 Concepto y descripción
Resistencia: es la oposición al flujo de electrones libres que pasan

a través de un conductor, esta variable se encuentra en todos los
cables de conexión del automóvil. Según sea el calibre presentará
mayor o menor resistencia, se recomienda no cambiar el calibre
del cable ni unir cables de diferente calibre al instalar aditamentos
en el automóvil porque cambian los parámetros para el cual fue
diseñado. En la siguiente figura se ejemplifica la operación de la
resistencia.
A continuación, se muestra la fórmula para obtener la resistencia en cualquier circuito del automóvil, la resistencia se
simboliza con la letra R, su unidad de medida es el Ohm y se representa con una Omega (Ω).
Fórmula para calcular la resistencia
En los automóviles existe una gran variedad de aplicaciones para las resistencias, por ejemplo: en los módulos de
control, ECU, sistema de enfriamiento, entre otros. Ahora bien, estas aplicaciones dependen del tipo de resistencia
(pueden ser del tipo fijas o variables). Todas las resistencias tienen un valor de tolerancia que depende de las
características asignadas por el fabricante.
Como caso de estudio se analizará de manera específica la resistencia fija que se aplica en el motoventilador del
vehículo, este componente tiene como función principal controlar una temperatura estable en el motor del vehículo. El
motoventilador otorga dos velocidades, una en revoluciones altas y otra en revoluciones bajas.
La velocidad en revoluciones en alta se activa cuando el vehículo se encuentra demasiado caliente, es en este momento
cuando se aplica un diferencial de potencial de 12Vcd entre las terminales del motoventilador. Conforme vaya
disminuyendo la temperatura del motor del vehículo se activa la velocidad en baja, esta velocidad en baja es controlada
mediante la aplicación de una resistencia de cerámica, ésta tiene como función principal proteger al sistema de un
corto circuito y de regular las revoluciones del motoventilador a una velocidad baja. Su funcionamiento es sencillo,
porque al aplicar un diferencial de potencial entre las terminales de la resistencia se opone al flujo de electrones
provocando que el voltaje que llega al motoventilador sea menor. En consecuencia, el número de revoluciones
disminuye considerablemente. A continuación, se muestra el proceso para medir este dispositivo electrónico en el
Sistemas
electrónicos
del automóvil 81
automóvil.

Pasos a seguir:
Procedimiento para medir la resistencia del
1.- Primero se debe ubicar el componente, en esta ocasión
motoventilador
será una resistencia que tiene como característica principal
la oposición al flujo de electrones. La resistencia que está
Material requerido:
conectada al motoventilador es del tipo fija, ésta tiene un valor
establecido y una variación de valor debido a su tolerancia.
Multímetro
Resistencia del motoventilador
Guantes
Gafas
Calculadora
Libreta para notas
2.- Después de haber ubicado la resistencia se procede a

encontrar sus terminales (observa la siguiente figura).
Transmisiones
82
82
3.- Para realizar una medición correcta se debe colocar el multímetro en el
bloque según la variable que se vaya a medir. En este caso la variable a medir
es una resistencia, en consecuencia se coloca la perilla del multímetro en el
bloque del óhmetro y se ajusta la escala correcta.
Nota. En este caso en particular la resistencia que se medirá es de 0.6Ω, su rango de tolerancia es un cierto
intervalo donde su valor puede oscilar desde 0.5Ω hasta 0.7Ω (esta tolerancia la determina el fabricante). Este
dato es importante porque marca la pauta para seleccionar la escala adecuada y obtener la medición correcta.
Para esta resistencia se colocó el multímetro en la escala más pequeña (200 Ω). En la siguiente figura se muestra
el bloque del óhmetro dentro del multímetro.
Sistemas
electrónicos
del automóvil 83
4.- Posteriormente se debe conectar las puntas del multímetro en los bornes correctos para realizar una medición
correcta y no obtener lecturas erróneas. La punta negativa (-) se conecta en el conector COM y la punta positiva (+)
se introduce donde se encuentra el símbolo omega (Ω), éste representa el bloque de óhmetro. En las siguientes
figuras se muestra la conexión.
Transmisiones
84
84
5.- Una vez colocado el instrumento de medición en la escala correcta, bornes y puntas en su lugar se procede
a ubicar las puntas del multímetro para colocarlas en el dispositivo a medir como se muestra en las siguientes
figuras.
Sistemas
electrónicos
del automóvil 85
6.- Con las puntas de conexión y sus terminales ubicadas se conecta las puntas del multímetro, una en cada
borne del dispositivo a medir. Para tomar la lectura correcta se recomienda desconectar una de las terminales
para que los cables que se encuentran conectados en él no afecten la lectura final en el instrumento de medición.
Transmisiones
86
86
7.- Por último, visualizar el display del multímetro para identificar la lectura registrada. Se deberá considerar el
uso de múltiplos según la escala con la cual se vaya a tomar la medición. En este caso específico indica un valor
de 0.7Ω que comparado con el valor registrado por el fabricante de 0.6Ω, existe una discrepancia de 0.1Ω
debido a la tolerancia que tienen estos dispositivos electrónicos determinada por el fabricante. En las siguientes
figuras se muestra el valor que se obtuvo mediante un análisis. (Anexar Tabla de diagnóstico)
Sistemas
electrónicos
del automóvil 87
Instrucciones.
referencia.
Período de Km:
Preventivo ( )
mantenimiento

1.
2.
3.
¡¡¡RECUERDA!!!

Transmisiones
88
88
1.3 Ley de Watt
1.3.1 Concepto y descripción
Esta ley fue declarada por el escocés James Watt, sustenta que la potencia eléctrica
es directamente proporcional al voltaje de un circuito y a la intensidad que circula
por él (su unidad de medida es el Watt). Para obtener resultados correctos al utilizar
esta ley se emplean unidades expresadas en Watts, Voltios y Amperios. Si por alguna
razón se toman cantidades en múltiplos o submúltiplos deben convertirse a sus
unidades básicas antes de utilizar la fórmula. Es importante conocer la aplicación y
comportamiento de esta variable dentro del automóvil, pues gracias a un análisis
correcto se puede evitar varios accidentes y fallas en el mantenimiento preventivo o
correctivo de circuitos y componentes electrónicos. A continuación, se muestra una
imagen que hace referencia al cálculo de la potencia.
1.3.2 Tipos de potencia
La potencia se define como la capacidad que tiene un equipo o circuito eléctrico para realizar un trabajo en un
determinado tiempo, también puede asociarse a la velocidad de cambio de energía dentro de un sistema eléctrico.
En el automóvil se encuentra una gran variedad de circuitos que consumen una determinada potencia, ésta debe ser
calculada y analizada para que su consumo no afecte a los demás circuitos del automóvil. Por ejemplo, el alternador,
sistema de encendido, marcha, entre otros son algunos de los sistemas del automóvil que consumen una gran cantidad
de potencia cuando se genera su encendido.
Sin embargo, los equipos que funcionan con corriente alterna y basada en el electromagnetismo como la marcha y
el alternador, al igual que los trasformadores o bobinados toroidales consumen una gran cantidad de potencia. La
potencia en el automóvil es un valor fijo y conocido; por ejemplo la batería del automóvil entrega 12Vcd.
Se sabe que el valor de la resistencia (R) es un valor que casi no se utiliza, en los manuales de características de los
automóviles los datos que ofrecen normalmente sobre los dispositivos eléctricos están en watios (W) y la intensidad
en amperios (A). Para calcular la potencia consumida en un accesorio o componente se utiliza la siguiente fórmula:
Utilizando la fórmula de la potencia se puede calcular un valor muy importante como la intensidad que circula por
los cables que alimentan un módulo, accesorio o componente eléctrico. Por ejemplo, sabiendo que la potencia de las
lámparas incandescentes que se utilizan en las luces de cruce es de 55 Watts, aplicamos la fórmula:
P 55 w
I= = = 4.58 Amp
V 12 v
Sistemas
electrónicos
del automóvil 89
Conociendo el valor de la intensidad que circula por los cables que alimentan un receptor eléctrico se conoce el calibre
o sección del cable a utilizar. Esta información es muy importante porque si se coloca un cable de calibre insuficiente,
éste se calentará causando un incendio o cortocircuito en algún módulo del automóvil. El calibre de los cables que
alimentan a receptores de bajo consumo suelen ser de 0,5 mm2.
En el caso de alimentación de grandes consumidores, el calibre o grosor del cable puede ser de valores muy superiores.
El máximo suele encontrarse en el motor de arranque, se establece por regla general en unos 16 mm2 de sección.
Existen varios tipos de potencia, la activa, inductiva y aparente, estas últimas tienen características específicas.
1.3.2.1 Potencia activa
Se define como la cantidad de energía eléctrica o trabajo que se transporta o consume en una determinada unidad de
tiempo y que efectivamente se aprovecha como potencia útil, es el trabajo que la corriente eléctrica es capaz de realizar.
También se llama potencia media, real o verdadera y es debida a los dispositivos resistivos, su unidad de medida es el
watio (W).
Se calcula como:
1.3.2.2 Potencia inductiva
El término de potencia inductiva o reactiva es el más complicado porque realmente no es una potencia que se consuma
en la instalación de automóvil, además no produce un trabajo útil. Aparece en aquellas instalaciones eléctricas en las
que existen bobinas o condensadores, es necesaria para crear campos magnéticos y eléctricos en dichos componentes.
Se representa por Q y se mide en volt amperios reactivos (VAR).
La potencia reactiva es la consumida por los motores, transformadores y todos los dispositivos o aparatos eléctricos que
poseen algún tipo de bobina para crear un campo electromagnético. Las bobinas que forman parte del circuito eléctrico
constituyen cargas para el sistema eléctrico que consumen tanto potencia activa como potencia reactiva, la eficiencia de
su trabajo depende el factor de potencia.
La fórmula matemática para hallar la potencia reactiva de un circuito eléctrico es la siguiente, dónde:
Q = Valor de la carga reactiva o inductiva, en volt ampere reactivo (VAR)

S = Valor de la potencia aparente o total, expresada en volt ampere (VA)
P = Valor de la potencia activa o resistiva, expresada en watt (W)
Transmisiones
90
90
1.3.2.3 Potencia aparente
La potencia aparente (S) llamada también potencia total es el resultado de la suma geométrica de las potencias activa
y reactiva. Esta potencia es la que realmente suministra una planta eléctrica cuando se encuentra funcionando al vacío,
es decir, sin ningún tipo de carga conectada mientras que la potencia que consumen las cargas conectadas al circuito
eléctrico es potencia activa (P). La potencia aparente se representa con la letra S y su unidad de medida es el volt-
ampere (VA).
La fórmula matemática para obtener el valor de este tipo de potencia es la siguiente:
Dónde:
S = Potencia aparente o total, expresada en volt-ampere (VA)

V = Voltaje de la corriente, expresado en volt
I = Intensidad de la corriente eléctrica expresada en ampere (A)
La potencia activa, por ejemplo, es la que proporciona realmente el eje de un motor eléctrico cuando le está transmitiendo
su fuerza a otro dispositivo mecánico para hacerlo funcionar. En ese caso se debe medir con un voltímetro la tensión
o voltaje (V) que llega hasta los bornes del motor, posteriormente se medirá la intensidad de corriente en ampere (A)
que fluye por el circuito eléctrico de ese motor empleando un amperímetro.
Después de haber medido la tensión y la intensidad se multiplican las cifras de los dos valores obtenidos, el resultado
de la operación será el valor de la potencia aparente (S) expresada en volt-ampere (VA) que desarrolla dicho motor.
No se obtiene precisamente su potencia activa (P) en watt (W), la cifra que se obtiene de la operación matemática de
hallar el valor de la potencia aparente (S) que desarrolla un dispositivo será siempre superior a la que corresponde a
la potencia activa (P).
Sistemas
electrónicos
del automóvil 91
Procedimiento para medir y calcular la

potencia que circula a través de un accesorio Pasos a seguir:
o componente electrónico del automóvil: 1.- Ubicar el accesorio o componente que se desea analizar.
En este caso se estudiará la potencia que consume la lámpara
Material requerido: incandescente de la luz de reversa. Como primer paso se debe
obtener la corriente que consume éste accesorio (quién se
Multímetro encuentra ubicada en la calavera trasera del automóvil). En la
Foco incandescente de la calavera del siguiente figura se muestra su ubicación.
automóvil
Guantes
Gafas
Calculadora
Libreta para notas
Transmisiones
92
92
2.- Ubicar las terminales del accesorio para interferir
en una de sus líneas y tomar la lectura de corriente
que pasa a través de él. En la siguiente figura se 3.- Después de conectar el multímetro en serie
muestra este proceso. con respecto al accesorio se visualiza el display del
multímetro para adquirir su lectura de medición. En
este caso específico se entrega una corriente de .62
Amperios.
4.- Para calcular la potencia consumida por un

accesorio, es necesario involucrar a dos variables, 5.- Una vez obtenida el voltaje y la corriente que
la primera es voltaje y la segunda es corriente. consume la luz de reversa se debe calcular el
Anteriormente ya se encontró la corriente que pasa consumo de la potencia. A continuación, se muestra
a través del accesorio. En esta ocasión se obtendrá la fórmula para obtener esta potencia.
el voltaje que otorga la batería del automóvil, para
ello se debe colocar las puntas del multímetro en los
bornes de la batería y recuperar la lectura que indica
el multímetro. En la siguiente figura se muestra el
voltaje de la batería que corresponde a 12.24Vcd.
Sistemas
electrónicos
del automóvil 93
7.- En la siguiente figura se muestra la luz
incandescente que se tomó como caso de estudio,
ésta se encuentra alojada en la calavera trasera del
6.- Después de haber obtenido los datos de manera automóvil. También se muestran los parámetros
práctica, se procede a utilizar la fórmula de potencia establecidos por el fabricante, estos valores son
para obtener el consumo del accesorio. Enseguida se 12Vcc y 16 watts (estos parámetros son los datos
presenta los obtenidos y el cálculo de esta fórmula. ideales).
Por último, si se comparan los valores reales con los
Datos: ideales establecidos por fabricante se encuentran
V=12.24 volt ciertas discrepancias, mismas que son provocadas
I= .62 Amp por diversos factores, entre los más importantes es la
P= V. I carga de la batería del automóvil, el calibre del cable
P=(12.24)(.62) = 7.58888 Watts con el cual está conectado la lámpara incandescente,
entre otros.
La potencia consumida por este accesorio es de

7.58888 Watts.
Recomendación. Para encontrar la potencia que consume un accesorio o dispositivo del automóvil se debe
considerar dos métodos. El primero es hacerlo de manera teórica con los valores ideales (estos son establecidos
por el fabricante) y los reales (son obtenidos mediante el uso y la aplicación de instrumentos de medición).
Cabe mencionar que se encontrarán discrepancias entre estos valores debido a las tolerancias de los dispositivos
repercutiendo en los parámetros a medir.
Transmisiones
94
94
Instrucciones.
referencia.
Período de Km:
Preventivo ( )
mantenimiento

1.
2.
3.
¡¡¡RECUERDA!!!

Sistemas
electrónicos
del automóvil 95
1.4 Circuito serie
Después de haber analizado los conceptos de electrónica y su aplicación en el ámbito automotriz, se procede al análisis
de circuitos aplicando cada uno de ellos. Existen diversas configuraciones en el acomodo de los dispositivos electrónicos
como son circuito en serie, paralelo y mixto, cada una de estas configuraciones tienen una aplicación específica porque
sus variables cambian con respecto a su configuración.
Un circuito serie es una configuración de conexión en la que los bornes o terminales de los dispositivos (generadores,
resistencias, condensadores, inductores, interruptores, entre otros) se conectan secuencialmente entre sí. Este tipo de
configuración está formada por una sola malla de componentes, esta malla puede contener dos o más dispositivos
eléctricos o electrónicos conectados entre sí.
1.4.2 Características y reglas del circuito serie
1.4.2.1 Corriente
La corriente que circula por el circuito serie sólo tiene un camino por recorrer, por lo tanto, la intensidad es la misma en
todo el circuito. La misma intensidad circula por el componente 1, componente 2, componente 3 hasta el componente
(v). Enseguida se muestra la fórmula para obtener la corriente de cualquier componente.
It = I1 = I2 = I3 =…In
1.4.2.2 Voltaje
El voltaje que se aplica al circuito serie se reparte entre todos los componentes de la red según sean las características o
especificaciones del fabricante. La fuente principal de voltaje proporciona un voltaje total (Vt) que es igual a la sumatoria
de los distintos voltajes en los extremos de los componentes. En la siguiente expresión se muestra la fórmula para
obtener este valor.
∑V =V
t=1
t 1 + V2 + V3 + … Vn
Transmisiones
96
96
1.4.2.3 Resistencia
En un circuito serie se cumple que la resistencia total (Rt) de un circuito es igual a la sumatoria de las resistencias que
hay en esa red o malla.
n
∑R
t=1
t = R1 + R2 + R3 + …Rn
1.4.3 Aplicación en el automóvil
Este tipo de circuitos son muy comunes en el automóvil, se pueden utilizar como sistemas de protección o como
distribución de voltaje en diversos módulos. Se hablará como caso específico del sistema de encendido de un
automóvil híbrido, la característica principal de este tipo de vehículo es que manejan alto voltaje, en consecuencia
contiene sistemas de protección, éstos son 3 interruptores conectados en configuración serie con el fin de proteger los
módulos para el sistema de encendido. Si alguno de estos interruptores se encuentra abierto, el sistema no se cierra y
por ende el vehículo no prende; cada uno de estos interruptores habilita el paso de voltaje para que cada módulo de
control se active y el automóvil funcione de manera correcta.
En la siguiente figura se muestra la conexión de este tipo de configuración. En este caso se conectaron dos lámparas
incandescentes (pueden ser resistencias, capacitores, bobinas, entre otros).
Sistemas
electrónicos
del automóvil 97
1.4.4 Análisis y solución teórica de
circuitos tipo serie
Pasos a seguir:
Procedimiento para calcular voltaje y corriente
1.- Primero se analiza la cantidad de componentes que forman
en cada componente de un circuito serie
la red o malla y la fuerza electromotriz (V) aplicado al circuito.
En la siguiente figura se muestra un circuito serie, éste contiene
Material requerido:
4 resistencias de diversos valores y un voltaje de 12Vcd.
Multímetro
Guantes
Gafas
Calculadora
Libreta para notas
2.- Después de haber analizado el circuito y los componentes

que forman esta red o malla, se continúa con el llenado de la
siguiente tabla con los datos que se tiene en el circuito. (En
este caso se desconocen varios datos por ende se aplicó la ley
de Ohm para calcularlos).
Datos
Componente Características
R1 3.3kΩ
R2 2.2kΩ
R3 10kΩ
R4 6.8kΩ
Rt ¿ ?
Vt 12Vcd
VR1 ¿ ?
VR2 ¿ ?
VR3 ¿ ?
VR4 ¿ ?
IR1 ¿ ?
IR2 ¿ ?
IR3 ¿ ?
IR4 ¿ ?
It ¿ ?
Transmisiones
98
98
3.- Después de haber analizado a detalle el circuito, es importante obtener las variables faltantes. Como primer
paso es obtener la sumatoria de todos los componentes resistivos (aplica la siguiente fórmula para esta tarea).
n
∑R
t=1
t = R1 +R2 + R3 +R4
Ahora sustituye y resuelve la operación:
La resistencia total del circuito obtenida fue de 22,300Ω, su equivalente en kilo Ohm sería de 22.3kΩ
4.- Para calcular la corriente total y las corrientes individuales, se aplicará la ley de Ohm. En la siguiente figura se
muestra la fórmula.
Ley de Ohm
La siguiente imagen muestra la fórmula para calcular la corriente total e individual.
5.- Después calcular la corriente total del circuito se debe aplicar las restricciones que caracterizan a este tipo de
configuración. Ésta indica que la corriente que circula a través de la malla es igual a la que cae en cada uno de los
componentes que la conforman, en consecuencia, la corriente que consumen las cuatro resistencias (I1, I2, I3 e
I4) son igual a la corriente total (It).
Por lo tanto, el valor de las corrientes (I1, I2, I3 e I4) son igual a
0.00053812 Amp. En la siguiente figura se muestra la forma
de conexión del instrumento de medición con respecto a los
componentes. La medición se realizó con la ayuda de un software
especial para la simulación de circuitos electrónicos, se utilizo la
herramienta amperímetro para la toma de corriente total que
circula a través del circuito. La lectura otorgada es de 538.13μAmp,
al realizar la conversión a amperios se obtiene 0.00053813 Amp.
Corroborando el cálculo teórico con lo establecido por el software
simulador.
Sistemas
electrónicos
del automóvil 99
6.- Calcular el diferencial de potencial que consume cada uno de los componentes que forman a la red.
Recordando lo antes visto se sabe que el voltaje se obtiene mediante la ley de Ohm, en la siguiente figura se
muestra la fórmula y el procedimiento para calcularlo.
Fórmula para obtener voltaje (V)
Para calcular el diferencial de potencial se multiplica la corriente por el valor de cada

resistencia (como se muestra a continuación).
Para obtener los valores de voltaje de cada una de las resistencias se utilizó la ley de Ohm aplicando las
consideraciones en la toma de muestras de voltaje en cada componente. Enseguida se muestra los datos
obtenidos de cada uno de los voltajes de las resistencias:
VR1 = (0.00053812)(3300) = 1.7757Volts
VR2 = (0.00053812)(2200) = 1.1838Volts
VR3 = (0.00053812)(10000) = 5.3812Volts
VR4 = (0.00053812)(6800) = 3.6592Volts
La siguiente expresión sirve para comprobar si los datos obtenidos son correctos o no, el procedimiento para
dicha comprobación es la sumatoria de todos los voltajes y el resultado deberá ser igual al diferencial de potencial
aplicado al circuito.
n
∑
t=1
Vt = V1 + V2 + V3 + V4
Vt = 1.7757 + 1.1838 + 5.3812 + 3.6592 ≅ 11.9999 Volts
100 Transmisiones
100
7.- Por último, se registra en la tabla los datos obtenidos para dar como terminado el análisis del circuito tipo serie.
Datos
R1 3.3kΩ
R2 2.2kΩ
R3 10kΩ
R4 6.8kΩ
Rt 22.3kΩ
Vt 12Vcd
VR1 1.7757 Volts
VR2 1.1838 Volts
VR3 5.3812 Volts
VR4 3.6592 Volts
IR1 0.00053812 Amp
IR2 0.00053812 Amp
IR3 0.00053812 Amp
IR4 0.00053812 Amp
It 0.00053812 Amp
Sistemas
electrónicos
del automóvil101
1.5 Circuito paralelo
Después de haber analizado los conceptos de electrónica y su aplicación en el ámbito automotriz, es importante el
análisis de circuitos aplicando cada uno de ellos. Existen diversas configuraciones en el acomodo de los dispositivos
electrónicos, tales como: circuito en serie, paralelo y mixto, cada una de estas configuraciones tienen una aplicación
específica porque sus variables cambian con respecto a su configuración.
Un circuito paralelo está formado por varias

ramificaciones, en cada una de ellas se encuentra
uno o más dispositivos conectados entre sí. Esta
configuración tiene características específicas como
el voltaje (V) que circula a través del circuito es igual
al que se aplica en cada uno de los componentes;
mientras que la corriente total que pasa a través del
circuito se divide en cada una de sus ramificaciones,
en consecuencia, el consumo de corriente en cada
rama será de acuerdo con las especificaciones del
componente.
En la siguiente figura se muestra la conexión de este tipo de configuración, en este caso se conectaron dos lámparas
incandescentes (pueden ser resistencias, capacitores, bobinas, etc.).
1.5.2 Características y reglas del circuito paralelo
1.5.2.1 Corriente
La corriente total que circula a través del circuito se divide en la cantidad de ramificaciones del mismo, considerando
que cada componente tiene su consumo según las especificaciones del fabricante. La intensidad de corriente total se
dividirá entre la ramificación del componente 1, componente 2, componente 3 hasta el componente (n). Enseguida se
muestra la fórmula para obtener la corriente total del circuito.
∑I = I
t=1
t 1 + I2 + I3 + …In
102 Transmisiones
102
1.5.2.2 Voltaje
El voltaje total (Vt) que se aplica al circuito es el mismo que le llega a cada uno de los componentes. En la siguiente
fórmula se expresa esta condición.
Vt = V1 = V2 = V3 = …Vn
1.5.2.3 Resistencia
Para calcular la resistencia total (Rt) de un circuito paralelo se aplica la siguiente condición.
La resistencia total o equivalente se obtiene aplicando el inverso a la sumatoria de los inversos de los valores de las
resistencias, la siguiente expresión muestra esta condición.
1
Rt =
1 1 1 1 1
+ + + ... +
R1 R2 R3 R4 Rn
Este tipo de circuitos son muy comunes en el automóvil, se utilizan en varios de los sistemas; por ejemplo, en las
lámparas incandescentes, tecnología led o HID. Estos sistemas corresponden a los faros, direccionales, preventivas,
calaveras o simplemente luces de cortesía. Se debe considerar el consumo de corriente de estos accesorios porque
si no se calcula de manera correcta se puede afectar a otros accesorios o módulos de control; por ejemplo, la ECU del
vehículo.
Sistemas
electrónicos
del automóvil103
circuitos tipo paralelo Pasos a seguir:
1.- Analiza la cantidad de componentes que forman las redes
Procedimiento para calcular voltaje y o mallas del circuito y el diferencial de potencial (V) aplicado
corriente en un circuito paralelo al circuito. En la siguiente figura se muestra un circuito
en configuración paralelo, éste contiene 4 resistencias de
Material requerido: diferentes valores y un diferencial de potencial de 12Vcd
suministrado por la batería del automóvil.
Multímetro
Guantes
Gafas
Calculadora
Libreta para notas
2.- Después de analizar el circuito y las características de cada

uno de sus componentes, rescata los datos de los componentes
y el voltaje aplicado en la siguiente tabla. Esta tabla está
dividida en dos columnas, en la columna izquierda se solicita
el tipo de componente y en la otra columna las características
de cada componente. Varios de los espacios que se encuentran
vacíos son de datos faltantes que se deben calcular mediante
el uso y aplicación de la ley de Ohm.
Datos
R1 3.3kΩ
R2 2.2kΩ
R3 10kΩ
R4 6.8kΩ
Rt ¿?
Vt 12Vcd
VR1 ¿ ?
VR2 ¿ ?
VR3 ¿ ?
VR4 ¿ ?
IR1 ¿ ?
IR2 ¿ ?
IR3 ¿ ?
IR4 ¿ ?
It ¿ ?
104 Transmisiones
104
3.- Después de analizar a detalle el circuito se debe
obtener las variables faltantes. El primer paso es
obtener la sumatoria de todos los componentes 4.- Para calcular la corriente total se aplica la ley de
resistivos aplicando la siguiente fórmula. Ohm. En la siguiente figura se muestra la fórmula
1
Rt = para calcular la corriente total del circuito.
1 1 1 1
+ + +
R1 R2 R3 R4
Ahora se sustituye los valores de los componentes y
se resuelve la operación.
5.- Después de haber calculado la corriente total del

La resistencia total o equivalente del circuito es de circuito se continúa con la aplicación de restricciones
3300Ω, su equivalente en kilo Ohm sería de 3.3kΩ que caracterizan a este tipo de configuración, ésta
sustenta que el diferencial de potencial que circula a
través de cada malla es igual al voltaje total aplicado.
En este caso es de 12Vcd, esto quiere decir que el
voltaje aplicado a cada componente es igual al voltaje total (Vt) de la batería del automóvil con respecto a la
corriente que circula en circuito paralelo. Se encuentra la siguiente restricción: la corriente total (It) es igual a
la sumatoria de las corrientes que consume cada componente, en consecuencia, la corriente que consumen las
cuatro resistencias (I1, I2, I3 e I4) son igual a la corriente total (It) del circuito.
En la siguiente figura se
muestra la forma de conexión
del instrumento de medición
con respecto los componentes.
La medición se realizó con la
ayuda de un software especial
para el análisis de circuitos
electrónicos, en este caso se
utiliza el amperímetro para que
indique el consumo de corriente
total del circuito. En la pantalla
del amperímetro se mostró una
lectura de 12.054mAmp, si se
realiza la conversión en amperios se obtiene una lectura de corriente total. Corroborando el cálculo teórico con lo
establecido por el software simulador son iguales.
Sistemas
electrónicos
del automóvil105
6.- Una vez culminado con lo anterior se debe calcular la corriente que consume cada uno de los componentes
que forman a las redes. En la siguiente figura se muestra la fórmula y el procedimiento para calcularlo.
Fórmula para calcular la corriente eléctrica (I)
Para calcular la corriente eléctrica que circula a través de cada componente o accesorio, se divide el voltaje total
(Vt) entre cada valor de resistencia, Como se muestra a continuación.
Cálculo de corriente
106 Transmisiones
106
Sistemas
electrónicos
del automóvil107
Para obtener los valores de voltaje de cada una de las resistencias se utiliza la ley de Ohm aplicando las
consideraciones debidas en la toma de muestras de voltaje de cada componente. Enseguida se muestran los
datos obtenidos de cada uno de los voltajes de las resistencias.
La siguiente expresión sirve para comprobar si los datos obtenidos son correctos, el procedimiento es hacer
la sumatoria de todas las corrientes obtenidas y éstas deberán ser igual al valor de corriente total aplicada al
circuito.
108 Transmisiones
108
7.- Por último, es importante rescatar los datos obtenidos en la tabla para culminar el análisis del circuito tipo
paralelo.
Datos
R1 3.3kΩ
R2 2.2kΩ
R3 10kΩ
R4 6.8kΩ
Rt 22.3kΩ
Vt 12Vcd
VR1 12Vcd
VR2 12Vcd
VR3 12Vcd
VR4 12Vcd
IR1 0.0003636 Amp
IR2 0.005454 Amp
IR3 0.0012 Amp
IR4 0.001764 Amp
It 0.012054 Amp
Sistemas
electrónicos
del automóvil109
1.6 Circuito mixto
Después de haber analizado los dos casos anteriores (el circuito serie y paralelo) se entiende que tienen características
específicas y diferentes restricciones en el diseño y cálculo de los mismos. Este tipo de configuración de tipo mixto es la
resultante de la combinación de los dos anteriores, por tal motivo es de los más utilizados dentro del área automotriz.
Un circuito mixto está conformado por varias ramificaciones conectadas en serie y paralelo, en cada una de ellas se
encuentran uno o más dispositivos conectados entre sí. La característica principal de esta configuración es que si
existen dos o más componentes en serie se aplican sus restricciones, lo mismo pasará si se encuentran más de dos
componentes conectados en paralelo. A este tipo de circuitos se le pueden ver en el diseño y análisis de ECUs, módulo
de luces, módulo de encendido, módulo del aire acondicionado, entre otros.
En la siguiente imagen se muestra esta configuración

representada con focos incandescentes (pueden ser
resistencias, capacitores, bobinas, diodos, etc.).
1.6.2 Características y reglas del circuito mixto
1.6.2.1 Corriente
La corriente total que circula a través del circuito se divide en la cantidad de ramificaciones del mismo considerando
componentes que se encuentren en paralelo. Si se encuentra componentes en serie, la corriente que pasa a través
de ellos es la misma. Para resolver un circuito de este tipo se debe tomar ambas consideraciones en el análisis de la
corriente eléctrica.
Cálculo de corriente total en serie. It = I1 = I2 = I3 =…In

n
Cálculo de corriente total en paralelo.
∑I = I
t=1
t 1 + I2 + I3 + …In
110 Transmisiones
110
1.6.2.2 Voltaje
El voltaje total (Vt) que se aplica al circuito se divide con respecto a la configuración de los componentes. Por ejemplo,
si se encuentra componentes en configuración paralelo, el voltaje que llega a ese nodo será el mismo en cada uno de
los componentes. Mientras que, si existen componentes en serie el voltaje total entre sus nodos se dividirá entre cada
uno de los componentes. En las siguientes fórmulas se expresan estas condiciones.
Cálculo de voltaje total en paralelo: Vt = V1 = V2 = V3 = …Vn
n
Cálculo de voltaje total en serie: ∑V =V
t=1
t 1 + V2 + V3 + …Vn
1.6.2.3 Resistencia
Para calcular la resistencia total (Rt) de un circuito mixto se aplican las siguientes condiciones: si se encuentran
resistencias conectadas en paralelo, la resistencia equivalente en ese nodo será igual al inverso de la sumatoria de
los inversos de los valores de las resistencias; mientras que, si se encuentran resistencias conectadas en configuración
serie, la resistencia equivalente será igual a la sumatoria de todas ellas. En las siguientes expresiones se muestran las
fórmulas para obtener las resistencias equivalentes.
1
Rt =
Cálculo de resistencia total en paralelo: 1 1 1 1 1
+ + + ... +
R1 R2 R3 R4 Rn
n
Cálculo de resistencia total en serie:
∑R
t=1
t = R1 + R2 + R3 + …Rn
Este tipo de circuitos son muy comunes en el automóvil, se encuentran dentro de todos los módulos de control, por
ejemplo:
• Sistema antibloqueo de ruedas en el momento de frenado del vehículo (ABS, Antilock Brake System)
• Control electrónico de velocidad (Control de velocidad de cucero, Electronic Speed Control)
• Control electrónico del motor (Electronic Engine Control)
• Control de climatización (Climate Control)
• Sistemas de dirección y suspensión (Steering and Suspensión System)
• Sistema de bolsas de seguridad de inflado automático suplementarias (Supplemental Air Bag System)
• Instrumentación electrónica
Esto sólo por mencionar algunos de ellos, este tipo de configuración usa diversos componentes electrónicos (aparte de
resistencias también pueden ser diodos, capacitores, bobinas entre otros dispositivos electrónicos).
Sistemas
electrónicos
del automóvil111
circuitos tipo mixto
Pasos a seguir:
Procedimiento para calcular voltaje y 1.- Analizar la cantidad de componentes que forman las redes
corriente en un circuito mixto o mallas del circuito y el diferencial de potencial (V) aplicado
al circuito. En la siguiente figura se muestra un circuito en
configuración tipo mixto, éste contiene 4 resistencias de
Material requerido: diferentes valores y un diferencial de potencial de 12Vcd
suministrado por la batería del automóvil.
Multímetro
Guantes
Gafas
Calculadora
Libreta para notas
Datos
R1 3.3kΩ
R2 2.2kΩ
R3 10kΩ
R4 6.8kΩ
Rt ¿ ?
Vt 12Vcd
VR1 ¿ ?
VR2 ¿ ?
VR3 ¿ ?
2.- Después de analizar el circuito y las características de cada
uno de sus componentes. Es importante rescatar los datos
VR4 ¿ ? de los componentes y de voltaje aplicado en la tabla que
IR1 ¿ ? se muestra a lado izquierdo. Esta tabla está dividida en dos
IR2 ¿ ? columnas, la columna izquierda indica el tipo de componente
y en la otra columna las características de cada componente.
IR3 ¿ ?
Los espacios vacíos que se encuentran en la tabla se anotaran
IR4 ¿ ? los datos faltantes, éstos se obtendrán mediante el uso y
It ¿ ? aplicación de la ley de Ohm.
112 Transmisiones
112
3.- Después de analizar a detalle el circuito se deberá obtener las variables
faltantes. El primer paso es realizar la sumatoria de todos los componentes
resistivos aplicando las restricciones correspondientes.
Es importante calcular dos resistencias equivalentes y una
total. En este caso la primera resistencia equivalente será
en serie y posteriormente una en paralelo. Nota: siempre se
debe minimizar el circuito empezando con las resistencias
que se encuentran en serie. Al revisar el circuito se observa
que la resistencia R3 y R4 se encuentran en serie, por esa
razón se aplica las restricciones del circuito tipo serie,
utilizando la siguiente expresión matemática:
n
∑R
eq=1
eq1 = R3 + R 4
Al sustituir los valores de las resistencias R3 y R4 se obtiene que la primera resistencia equivale (Req1) a 16800Ω
n
como se muestra en la siguiente expresión:
∑R
eq=1
eq1 = 10000 + 6800 = 16800Ω
A continuación, se muestra el circuito resultante después del análisis y cálculo de la resistencia equivalente 1,
enseguida se muestra el circuito minimizado:
Nuevamente se analiza el circuito y se observa que la

resistencia R1, R2 y Req1 quedaron en configuración
paralelo, al conocer esto se aplica la fórmula para calcular
la resistencia equivalente 2 (observa la siguiente figura):
1
Req2 =
1 1 1
+ +
R1 R2 Req1
Hasta este punto se debe sustituir los valores de las resistencias

R1, R2 y Req1 para resolver la operación:
La resistencia total o equivalente del circuito es de 1223.84Ω,

su equivalente en kilo Ohm sería de 1.223kΩ, en la siguiente
figura se muestra el circuito minimizado:
Sistemas
electrónicos
del automóvil113
4.- Para calcular la corriente total se aplica
la ley de Ohm, en la siguiente figura
se muestra la fórmula para obtener la
corriente total del circuito.
5.- Después de haber obtenido la corriente total

del circuito es necesario aplicar las restricciones del
circuito serie y paralelo para el cálculo del diferencial
de potencial de cada uno de sus componentes. En
el caso del circuito paralelo dice que el diferencial
de potencial que circula a través de cada malla es
igual al voltaje total aplicado (para esta ocasión es
de 12Vcd). En el circuito serie el voltaje se divide
en cada uno de los componentes según sean sus
características, éste será el consumo.
Se analiza el circuito cuando se minimiza con la
resistencia Req1, su configuración queda en paralelo
de tal manera que se concluye que el voltaje que
cae en la R1, R2 y Req1 es igual al de la batería del
automóvil. A continuación, se muestra el circuito y los
valores de voltajes.
Considerando lo anterior se determina que VR1, VR2

y VReq1 es igual a 12Vcc se concluye que se tiene un
voltaje equivalente 1, éste se encuentra conformado
por una Req1 (esta resistencia equivalente resultó
de la suma de R3 y R4), por encontrarse en serie. Todo lo anterior se
debe encontrar el valor de voltaje de cada una de ellas, mismos que
se obtendrán más adelante. Enseguida se muestra la figura con la
indicación de los voltajes de cada red o malla del circuito.
114 Transmisiones
114
6.- Hasta este paso es momento de calcular la corriente que
consume cada uno de los componentes que forman a las
redes. Es importante recordar que la corriente se obtiene
mediante la ley de Ohm, en la siguiente figura se muestra la fórmula y el procedimiento
para calcularlo.
Fórmula para calcular la corriente eléctrica (I)
Para calcular la corriente eléctrica que circula a través de cada componente se debe tomar en cuenta su
configuración y el acomodo de los componentes. En el caso de circuito paralelo la corriente se divide entre cada
una de sus mallas o redes dependiendo las especificaciones del componente. En el caso serie se conoce que la
corriente es la misma en cada uno de ellos. A continuación, se muestra el cálculo de las corrientes de cada malla
del circuito.
Cálculo de corriente: Cálculo de corriente:
Cálculo de corriente:
Sistemas
electrónicos
del automóvil115
Los siguientes datos muestran las corrientes que pasan a través de cada malla. La corriente equivalente Ieq1
es la resultante de dos resistencias en serie, por ende se aplica las restricciones del circuito serie, ésta dice que
la corriente que pasa a través de esa malla es igual en cada uno de sus componentes, gracias a esto se puede
concluir que las corrientes que pasan a través de la resistencia R3 y R4 son iguales a la corriente equivalente
(Ieq1) 0.0007142 Amp.
Para obtener los valores de voltaje de cada una de las resistencias se utiliza la ley de Ohm y se debe aplicar las
restricciones de cada configuración. Una vez conociendo todos los valores de resistencia y de corriente se calcula
los valores de voltaje VR3 y VR4 que quedaron pendientes en el paso 5.
Para obtener los voltajes de la R3 y R4 se utiliza la siguiente expresión:
116 Transmisiones
116
AEUCA 2
LEYES DE
KIRCHHOFF
Las leyes de Kirchhoff fueron formuladas por Gustav Kirchhoff en 1845
mientras aún era estudiante, son muy utilizadas en ingeniería eléctrica y
electrónica aplicadas al análisis y diseño de circuitos. En la actualidad los
automóviles de hoy en día están inmersos en la tecnología electrónica,
todos los módulos que controlan sus sistemas son diseñados con base en
el análisis de circuitos aplicando diversos tipos de configuraciones (como
circuito tipo serie, paralelo o mixto, mismos que se analizan mediante el uso
de la ley de Ohm).
Existen configuraciones de circuitos que no pueden ser resueltos usando la

ley de Ohm, en consecuencia se aplican otro tipo de axiomas, postulados
o leyes para la solución de los mismos, en este caso se aplican las leyes de
Kirchhoff.
2.1 Concepto y descripción
Las leyes de Kirchhoff surgen de la aplicación de la ley de conservación de la energía, esta última dice que: “la energía
no puede crearse ni destruirse en una reacción química o proceso físico, sólo puede convertirse de una forma en
otra”. Estas leyes son las más utilizadas en electrónica, es la base del análisis de circuitos y la ingeniería eléctrica que
permiten conocer el valor de corrientes y tensiones de una red de mallas y nodos de manera conceptualmente muy
simple, básicamente permiten resolver circuitos utilizando las ecuaciones a la que estos están ligados.
A continuación, se definen los conceptos empleados en el análisis y solución de circuitos aplicando las leyes de
Kirchhoff.
Rama: es un solo elemento, puede ser activo o pasivo. En otras

palabras, una rama representa a cualquier elemento de dos
terminales.
Nodo: es un punto de conexión entre dos o más ramas.

Comúnmente un nodo es representado con un punto en un circuito.
Si un cortocircuito conecta a dos nodos, éstos son vistos como un
solo nodo.
Malla o lazo: es cualquier trayectoria cerrada en un circuito. Un lazo

inicia en un nodo, pasa por un conjunto de nodos y retorna al nodo
inicial sin pasar por ningún nodo más de una vez.
118 Transmisiones
118
2.1.1 Primera Ley de Kirchhoff
La definición de la primera ley de Kirchhoff es la siguiente:

“La suma de todas las corrientes que fluyen hacia adentro de un nodo es igual a la suma de todas las corrientes que
fluyen hacia afuera del mismo”.
Matemáticamente se puede escribir la ley de corriente de Kirchhoff como:

n n
∑
t=1
Ient = ∑
t=1
Isal ∑ iadentro =∑ iafuera
La ley de corriente de Kirchhoff es flexible, incluso la expresión anterior se puede encontrar de la siguiente manera:
“La suma de las corrientes que fluyen hacia afuera de un nodo es igual a cero”.
Matemáticamente se puede escribir como se muestra a continuación:
∑ in = 0
n
2.1.1.1 Análisis y solución teórica de circuitos
En la siguiente figura se muestra el análisis de un circuito

tipo paralelo, para resolverlo se aplicará la primera ley
de Kirchhoff. Primero se deben ubicar los nodos que se
encuentran en el circuito, es importante considerar el
número de mallas que se encuentran en él.
Como se comentó en apartados anteriores, el diferencial de potencial que pasa a través de dos ramas en configuración
paralelo siempre es el mismo, por lo tanto, el voltaje en R1 será igual al voltaje en R2 y a su vez será igual al voltaje de
la batería del vehículo. n
∑
t=1
Vt = VR1 = VR2
Sabiendo lo anterior se plantea las siguientes expresiones para obtener los voltajes
Vt = 12 Volts
de R1 y R2:
Por lo tanto VR1 y VR2 = 12 Volts

V 12Vcd
IR1 = t = = 1.2Amp
R1 10
El paso siguiente es calcular las corrientes que pasan a través de cada malla mediante la
Vt 12Vcd
IR2 = = = 2.4Amp siguiente expresión:
R2 5
Sistemas
electrónicos
del automóvil119
Hasta este punto ya se obtuvieron las corrientes independientes, se continúa con el cálculo de la corriente total
considerando la resistencia equivalente que forma el paralelo. Las expresiones siguientes muestran el cálculo de Req,
It y comprobación de Vt del circuito.
Cálculo de la resistencia equivalente (Req):
Vt 12
Cálculo de la corriente total (It): It = = = 3.6Amp
Rt 3.3333
Es importante comprobar los resultados encontrados, para comprobar el Vt con respecto VR1 y VR2 de la corriente total
(It) se utiliza la siguiente fórmula:
Vt = (Rt )(It )
Vt = ( 3.3333)( 3.6 ) ≅ 12Vcd
Vt = 12 Volts
Se puede verificar estos resultados aplicando la primera ley de Kirchhoff. Sobre el nodo uno (N1) se observa que la
suma de las corrientes salientes es igual a las corrientes entrantes.
En las siguientes expresiones se muestra la comprobación de la primera ley de Kirchhoff con la ley de Ohm.
I1 = I2 + I3
∑
t=1
It = IR1 + IR2
n
∑
t=1
It = 1.2 + 2.4 = 3.6 Amp
Se concluye que la primera ley de Kirchhoff sustenta que la sumatoria de corrientes que entran en un nodo es igual a
la sumatoria de las corrientes que sale de él, este procedimiento se aplica para n número de nodos.
120 Transmisiones
120
2.1.1.2 Aplicación en el automóvil
Estos circuitos son aplicados en el análisis y diseño de tarjetas electrónicas que controlan los diversos sistemas del
automóvil. Aplicando la primera ley de Kirchhoff se puede calcular el consumo total e individual de corriente para cada
uno de los componentes del circuito, por tal motivo es imperante realizar un buen análisis de corrientes individuales
y total, de no ser así pueden generarse fallas en alguna etapa de los módulos automotrices ocasionando un mal
funcionamiento del automóvil.
2.1.2 Segunda ley de tensiones de Kirchhoff
La definición de la segunda ley de Kirchhoff menciona que:
“La suma de los voltajes alrededor de una trayectoria o circuito cerrado debe ser cero”.
Matemáticamente se escribir la ley de voltajes de Kirchhoff como se muestra a continuación:
0 = Vt - V1 - V2 - V3 -....Vn
Nota. El sentido de la corriente lo consideramos de
negativo (-) a positivo (+). En la siguiente figura se
muestra un circuito, en éste se aprecia con una línea roja
las redes o mallas que lo forman, las caídas de tensión
en los componentes serán debido a los valores de cada
componente.
2.1.2.1 Análisis y solución teórica de circuitos
En la siguiente figura se muestra un circuito tipo paralelo, para

realizar su análisis se debe emplear la segunda Ley de Kirchhoff.
Para aplicar esta ley primero se deben ubicar las redes o mallas que
lo conforman. En este caso, el circuito contiene dos mallas que se
encuentran indicadas mediante líneas rojas.
Como se comentó en apartados anteriores, el diferencial de potencial que pasa a través de dos o más ramas en paralelo
siempre es el mismo, por lo tanto se puede decir que el voltaje en R1 será igual al voltaje en R2 y que a su vez será igual
al voltaje total de la batería del vehículo. Vt = VR1 = VR2
Sabiendo lo anterior se plantea las siguientes expresiones para obtener los voltajes Vt = 12 Volts
de R1 y R2:
Sistemas
electrónicos
del automóvil121
Ahora bien, ya se conoce los voltajes, pero no las corrientes que pasan a través de cada malla. Es momento de continuar
con el análisis y cálculo mediante la aplicación de la segunda ley de Kirchhoff. En la siguiente expresión se muestra de
manera general la fórmula para n términos en un circuito de una sola malla.
Nota. Si el circuito contiene más de una malla se debe aplicar la misma ecuación para resolver cada una de ellas.
0 = Vt - V1 - V2 -....Vn
El circuito que se tiene que resolver contiene dos mallas, para calcular las corrientes que pasan a través de cada malla
se debe realizar el siguiente procedimiento. En la figura siguiente se muestra el nodo N1, se aprecia que la corriente I1
entra en el nodo y la I2 e I3 salen del mismo, representando este análisis de manera matemática se obtiene la siguiente
expresión.
Expresión matemática que representa al nodo N1
It= Ia + Ib
1.- Primero es necesario analizar el circuito e identificar las mallas que lo forman. En este caso se tiene dos mallas, cada
una corresponde a ecuaciones en particular. A continuación, se obtienen mediante la aplicación de la segunda ley de
Kirchhoff que nos dice que la sumatoria de todos sus voltajes es igual a cero.
a) Ecuación malla 1 O = Vt - VR1 en términos de voltaje
b) Ecuación malla 2 O= VR1 - VR2 en términos de voltaje
Las ecuaciones anteriores se representaron en términos de voltaje. A continuación se aplicará la ley de Ohm para
representar estos voltajes en términos de la variable R e I, así como la restricción del análisis del nodo N1 (como se
muestra a continuación).
122 Transmisiones
122
Ecuación malla 1 en términos de corriente 0 = V t - (I a -I b ) R 1
Sustituyendo valores se obtiene lo siguiente: 0 = 12 - (I a -I b ) 10
Desarrollando la expresión y eliminando paréntesis resulta la ecuación 1, misma que representa a la malla 1.
0 = 12 - 10 I a + 10 I b
Ecuación malla 2 en términos de corriente 0 = -IbR2 + (Ib -Ia )R1
Sustituyendo valores se obtiene: 0 = -5I b + (I b -I a )10
Desarrollando la expresión y eliminando paréntesis resulta la ecuación 2, misma que representa a la malla 2.
0 = -5 I b + 10 I b - 10 I a
2.- Después de haber obtenido las ecuaciones que representan a las dos mallas se continúa con la solución de este
conjunto de ecuaciones. Recuerda que existen varios métodos de solución de ecuaciones, por ejemplo: el método de
sustitución, igualación y reducción.
En este ejercicio se aplicará el método de igualación, en este procedimiento se iguala ambas ecuaciones.
12 - 10 I a + 10 I b = -5 I b + 10 I b - 10 I a
Posteriormente es necesario despejar las variables Ia de un lado e Ib del otro lado de la igualación como se muestra
enseguida. 12 - 10 I + 10 I = -5 I + 10 I - 10 I
a a b b b
Después de lo anterior se tiene que reducir términos semejantes resolviendo ambos lados de la igualación (observa el
ejemplo que se muestra en la parte inferior). 12 = -5 I b
Despejando la Ib se obtiene el valor de corriente que circula a través de la R2, en la siguiente expresión se muestra el
resultado: 12
Ib = = - 2.4 Amp
5
Por último, se debe calcular Ia, para obtener el valor de esta corriente se sustituye a Ib en cualquiera de las ecuaciones,
puede ser en la malla1 o malla2.
0 = 12 - 10 I a + 10 I b
Se sustituye el valor de Ib en las ecuaciones y se obtiene lo que se muestra en la parte inferior.
0 = 12 - 10 I a + 10 (-2.4)
Sistemas
electrónicos
del automóvil123
Ejecutando el despeje y resolviendo las operaciones, la corriente queda de la siguiente manera:
10 I a - 10 (-2.4) = 12
Los signos negativos son por el sentido referencia que se adopta al
momento de resolverlo. Por último, se concluye que los valores de
10 I a + 24 = 12
corriente son iguales con respecto al análisis de la primera ley de
Kirchhoff.
10 I a = 12 - 24
10 I a = - 12
-12
Ia= = - 1.2Amp
2.1.2.2 Aplicación en el automóvil 10
Estos circuitos son aplicados en todas las tarjetas electrónicas de los módulos de control automotriz porque pueden
ser alimentados no sólo con una fuente principal, también pueden llegar a tener dos o más valores de diferencial de
potencial.
124 Transmisiones
124
AEUCA 3
SIMBOLOGÍA
ELÉCTRICA Y
ELECTRÓNICA
La representación gráfica de los componentes de esquemas eléctricos o electrónicos se realiza mediante el uso de
símbolos normalizados. En la siguiente tabla se muestran los símbolos normalizados de los componentes (son los más
importantes dentro del ámbito automotriz). Estos símbolos dan la pauta para poder leer y entender los diagramas de
los módulos automotrices.
3.1 Símbolos de componentes pasivos
Resistencia Resistencia
eléctrica / eléctrica /
Resistor Resistor
Sistema IEC Sistema NEMA
Bobina Condensador
eléctrica / eléctrico /
Inductor Capacitor
Interruptor Conmutador
Conector
Pulsador macho
Sistema IEC
Conector
Fusible hembra
Sistema IEC
Conector
Línea eléctrica macho
Sistema NEMA
Conector
Tierra hembra
Sistema NEMA
126 Transmisiones
126
3.2 Símbolos de componentes activos
Diodo Diac
Tiristor Triac
Circuito
integrado / CI / Amplificador
Chip
Generador
Pila eléctrica
eléctrico
Válvula
Transistor
electrónica
3.3 Símbolos de componentes activos (Electrónica digital)
Puerta lógica Puerta lógica

AND OR
Sistema ANSI Sistema ANSI
Puerta NAND Puerta NOR

Sistema ANSI Sistema ANSI
Display de
Inversor lógico LED de 7
segmentos
Sistemas
electrónicos
del automóvil127
Puerta AND Puerta OR
Sistema Sistema
británico británico
Puerta AND Puerta OR

Sistema NEMA Sistema NEMA
3.4 Símbolos de instrumentación eléctrica
Amperímetro Voltímetro
Óhmetro Frecuencímetro
Vatímetro Reloj eléctrico
Contador
Instrumento
eléctrico /
registrador
Integrador
Se sustituye el
Se sustituye el
asterisco por la
asterisco por la
letra o símbolo
letra o símbolo
de la magnitud
de la magnitud
a contar
a contar
128 Transmisiones
128
3.5 Símbolos eléctricos
Antena Altavoz
Bombilla /
Micrófono
Lámpara
Corriente
continua, CC Corriente
Corriente alterna, CA
directa, CD
Polaridad Polaridad
positiva negativa
Cristal Relé (Bobina e

piezoeléctrico interruptor)
Transformador
Motor eléctrico
eléctrico
Sistemas
electrónicos
del automóvil129
Nombre del docente:_____________________________________________________
Instrucciones generales. Lee detenidamente cada situación que se te presenta y subraya el inciso que responda de
manera correcta al cuestionamiento que se plantea.
1.- Se presenta una falla en un vehículo de marca Toyota modelo Avanza, éste no da marcha, sin embargo, sí encienden
los indicadores del tablero y existe carga eléctrica entre las terminales de la bobina. Tres técnicos diagnostican la
unidad, ¿quién tiene la razón?
a) Técnico A: “La falla es originada porque los cables de alimentación de la batería se encuentran dañados”
b) Técnico B: “La batería no tiene la suficiente carga para alimentar al sistema de encendido, por tal motivo no
se genera la ignición del vehículo”
c) Técnico C: “La bobina de encendido está abierta”
2.- Se desea medir la corriente que circula a través de la bobina de encendido en un automóvil de la marca Chevrolet
modelo Aveo. Se cuestionó a 3 técnicos para que indicaran cuál es el procedimiento para obtener este parámetro,
¿quién tiene la razón?
a) Técnico A: “Se debe colocar el multímetro en el bloque de voltímetro, posteriormente se debe abrir el circuito
de la bobina y conectar cada punta en las uniones donde se abrió el circuito”
b) Técnico B: “Las puntas deberán conectarse directamente entre las terminales de la bobina para la toma de
lectura”
c) Técnico C: “Se debe colocar el multímetro en el bloque del amperímetro y colocar las puntas en sus bornes
correctos del multímetro, posteriormente abrir el circuito y conectar las puntas del multímetro en serie para la
toma de la lectura de corriente”
3.- Un vehículo de la marca Chevrolet modelo Aveo presenta la falla de sobrecalentamiento alrededor de 270 °C,
esto provoca que se apague y no vuelva a encender hasta que se enfría un poco el motor. Se sondea a 3 técnicos para
conocer la causa de este problema, ¿quién tiene la razón?
a) Técnico A: “La falla fue generada por el tipo de anticongelante que usa el vehículo”
b) Técnico B: “El termostato no envía señal de calentamiento en el vehículo”
c) Técnico C: “La resistencia del motoventilador se encuentra dañada”
4.- Se requiere conocer la potencia que consumen las luces de reversa de un vehículo marca VW modelo Gol 2015. Se
sondea a 3 técnicos para conocer el procedimiento que permite obtener esta muestra, ¿quién tiene la razón?
a) Técnico A: “Se necesita el valor de voltaje de la batería y conocer el calibre del cable”
b) Técnico B: “Primero se debe incidir en una de las líneas del accesorio para tomar una muestra de corriente y
por último multiplicarla por el voltaje de la batería para calcular la potencia consumida”
c) Técnico C: “Se debe desconectar el foco de la calavera para tomar la medición directamente del foco
incandescente”
5.- Se le pregunta a 3 técnicos lo siguiente: ¿qué tipo de configuración tiene el circuito de los faros de los automóviles?,
se obtuvieron diferentes respuestas de los técnicos, ¿quién tiene la razón?
a) Técnico A: “Está conectado en una configuración tipo serie”

b) Técnico B: “Está conectado en una configuración tipo paralelo”
c) Técnico C: “Está conectado en una configuración tipo mixto”
6.- Un vehículo presenta una falla en la ECU, específicamente uno de los inyectores no funciona de manera correcta,
se concluyó que la falla es originada por un MOSFET el cual no envía la corriente necesaria para generar el arco de
corriente y provocar en conjunto con la mezcla aire-combustible la combustión dentro del motor. De acuerdo con
la opinión de diferentes técnicos, ¿cuál de los siguientes símbolos representa al MOSFET para ubicarlo dentro del
diagrama de la ECU?
a) Técnico A:
b) Técnico B:
c) Técnico C:
UCA 2
LECTURA DE
DIAGRAMAS

AEUCA 1
CONSIDERACIONES
PARA LA LECTURA DE
DIAGRAMAS DE UN
VEHÍCULO
Los automóviles de hoy en día están envueltos en una infinidad de circuitos electrónicos y eléctricos, éstos han
generado grandes avances tecnológicos en la forma de controlar sus sistemas. Este fenómeno es el principal motivo
para la actualización con respecto a la innovación de nuevos sistemas de control automotriz.
La electrónica ha revolucionado la forma de controlar los sistemas mecánicos del automóvil mediante el diseño y
manufactura de módulos electrónicos automotrices. El ser humano tiene como tarea comprender el funcionamiento
de cada uno de los componentes electrónicos y la simbología con la que se representa dentro de los diagramas
electrónicos.
Los diagramas electrónicos son mapas o guías que proporcionan a detalle las características del ensamblaje y la función
que desempeñan los dispositivos electrónicos en cada uno de los circuitos donde interactúan. Sin un diagrama, sólo se
presentaría ante el usuario o diseñador un conjunto de dispositivos electrónicos y cables no documentados, en cambio,
un diagrama electrónico permite al usuario o diseñador entender la función del circuito y familiarizarse con su lectura.
En la siguiente figura se muestra un diagrama que contiene varios componentes eléctricos y electrónicos.
A continuación, se presentan algunos puntos para realizar la lectura correcta de un diagrama:
• Conocer los símbolos eléctricos y electrónicos

• Identificar las variables dentro del diagrama
• Identificar puntos de unión
• Identificar líneas de señal, corriente y voltaje
• Ubicar los bloques según sea su funcionamiento
136 Transmisiones
136
Procedimiento para realizar lectura de
diagrama
Material requerido:
Diagrama electrónico de modulo automotriz Pasos a seguir:

Plumones de colores 1. Se debe realizar la lectura de izquierda a derecha y de
Regla arriba hacia abajo para lograr un mejor entendimiento, las
Libreta para notas señales que generan los dispositivos electrónicos fluyen en
este mismo sentido. Seguir la misma ruta de la señal permite
entender qué sucede con ella y cómo se altera.
A continuación, se muestra un diagrama de un vehículo Ford

Ranchero 1964 con las señales anteriormente mencionadas.
Sistemas
electrónicos
del automóvil137
2. El segundo paso es interpretar el lenguaje electrónico, en éste se encuentra la existencia de símbolos
eléctricos y electrónicos en gran cantidad. A continuación, se muestra la simbología y función de los dispositivos
electrónicos en un diagrama.
Sistemas
electrónicos
del automóvil139
3. Se debe analizar el diagrama y localizar las diversas variables (voltaje, corriente, señales eléctricas, etc.) que
llegan a las terminales de los componentes o líneas del diagrama. Es importante ubicar estos parámetros para
tener certeza de la variable y su comportamiento en los puntos de unión o terminales de los componentes.
4. Es importante ubicar los puntos de unión a lo largo de las líneas de comunicación, éstas se pueden interceptar
en el diagrama, sin embargo, no indica necesariamente que exista conexión entre ellos. Si en la intersección
aparece un punto entre ellas quiere decir que existe unión, en consecuencia, se considera que tienen las mismas
características.
140 Transmisiones
140
5. Saber la correlación de funcionamiento entre todos los dispositivos electrónicos. Cada dispositivo tiene sus
características y función propia pero al unirlos forman bloques de un módulo automotriz con un fin en común.
Por ejemplo, para aplicar el filtro de señales a los actuadores siempre tendrán que pasar por la etapa de filtrado
que está compuesta de dispositivos electrónicos como bobinas, capacitores, entre otros.
Consulta la lista de materiales del circuito para encontrar los valores de los dispositivos activos y pasivos,
fabricantes y números de partes.
6. Para determinar qué funciones realizan los

dispositivos activos en el circuito es necesario
conseguir y revisar la hoja de datos del
fabricante de cada dispositivo.
Sistemas
electrónicos
del automóvil141
7. Definir los bloques e
interpretar la función de
los dispositivos dentro del
circuito basándose en el
diagrama esquemático. De
esta manera se determina la
función integral de todo el
circuito.
8. Identificar dentro del diagrama cada una de las

etapas y componentes que lo integran.
142 Transmisiones
142
AEUCA 2
UBICACIÓN DE
COMPONENTES
La ubicación de componentes electrónicos en un diagrama es de suma importancia. En su mayoría los diagramas están
divididos en bloques o etapas, cada una de éstas son diseñadas con una función y objetivo en específico. Por ejemplo,
el bloque de fuente de alimentación se encarga principalmente de distribuir voltaje y corriente a cada uno de los
componentes pasivos y activos para que actúen de manera correcta.
Al leer un diagrama electrónico se deben ubicar primero las diferentes etapas y dentro de ellas a los componentes
activos y pasivos.
Los componentes pasivos son aquellos que actúan como receptores y consumidores de la señal eléctrica, no generan
ganancia ni control de ella, sólo están en espera de voltaje para poder funcionar. Algunos ejemplos de componentes
pasivos son los resistores, condensadores y bobinas.
Al contrario de los componentes pasivos, los activos son capaces de excitar a los circuitos, realizar ganancias o control del
mismo, usualmente son los generadores eléctricos y ciertos componentes semiconductores. Los componentes activos
semiconductores son derivados del diodo de Fleming y del tríodo de Lee de Forest, algunos ejemplos de componentes
activos son: diodo, transistor, circuitos TTL, microprocesadores, memorias, pilas, tiristores etc.
El conjunto de componentes pasivos y activos están representados mediante la simbología, en la agrupación de estos
dispositivos veremos la formación de bloques o etapas con funciones específicas.
144 Transmisiones
144
AEUCA 3
RELACIÓN ENTRE
COMPONENTES
Cada dispositivo electrónico tiene una función y
características específicas, estas últimas son compatibles
con otros componentes, es así como se generan diversas
configuraciones de circuitos.
Los conjuntos de dispositivos electrónicos forman módulos

capaces de recibir y mandar órdenes en los diversos sistemas
del automóvil. Por ejemplo, la unión de una bobina y un
capacitor se comportan como filtros y osciladores, también
se pueden aplicar como supresores de picos de tensión.
Si en un diagrama existe la unión de estos componentes
se deben estudiar de manera independiente y a su vez en
conjunto.
3.1 Líneas de voltaje

Para identificar las líneas de voltaje en un componente se
recomienda seguir la línea hasta entre en unión con una o
más mallas (depende de la configuración o acomodo de los
componentes). Por ejemplo, si se encuentran conectadas en serie
o paralelo ocasionará que los voltajes se resten o queden de igual
manera en cada dispositivo.
3. 2 Líneas de corriente
Se recomienda ubicar los nodos o uniones entre dos o más mallas,
es importante considerar que la sumatoria de todas las corrientes
que entran en un nodo será igual a la sumatoria de corrientes que
salen de él. A continuación, se muestra una imagen representando
las corrientes que circulan a través del circuito.
3.3 Nodo
Un nodo es un punto de conexión entre dos o más ramas, comúnmente un
nodo es representado con un punto en un circuito. Si un cortocircuito conecta
a dos nodos, éstos son vistos como un solo nodo.
146 Transmisiones
146
Nombre del docente: ___________________________________________________
Instrucciones generales. Lee detenidamente cada situación que se presenta y subraya el inciso que responda de
manera correcta al cuestionamiento que se plantea.
1.- El automóvil presenta una inestabilidad en su funcionamiento, se requiere medir la corriente que llega a la
compuerta de los MOSFET de una ECU. Para lo anterior, los técnicos proponen un método para ubicar el componente
(MOSFET) mediante el uso y aplicación de sus diagramas, ¿cuál de los técnicos tienen la razón?
a) Técnico A: “La manera más sencilla de ubicar este componente es a prueba y error”
b) Técnico B: “Para medir la corriente que pasa a través de un MOSFET se debe considerar los parámetros de
corriente y voltaje que indica el diagrama”
c) Técnico C: “Se debe analizar los nodos y mallas del diagrama”
2.- Subraya cuál es el orden que se debe de seguir para un mejor entendimiento en la lectura de diagramas electrónicos.
a) De derecha a izquierda y de arriba hacia abajo

b) De derecha e izquierda y de abajo hacia arriba
c) De izquierda a derecha y de arriba hacia abajo
3.- Un vehículo VW Golf presenta una falla en la bobina de encendido, el técnico debe encontrarla dentro del diagrama
para verificar su funcionamiento. De los siguientes símbolos, subraya el que representa la bobina.
4.- ¿Cuál de los siguientes conjuntos de dispositivos corresponden a la etapa de alimentación de la ECU?
a) Diodos, capacitores, reguladores y resistencias

b) MOSFET, TRIAC y SCR
c) Resistencias, potenciómetro y diodos
UCA 3
INSTRUMENTOS
DE MEDICIÓN

AEUCA 1
CONCEPTOS
Conceptos.
El instrumento de medición electrónico es un dispositivo
que se utiliza para medir magnitudes físicas, para estas
mediciones se utilizan unidades y patrones, la medición
que se obtiene es la relación entre lo que se está
midiendo y la unidad patrón. Estos instrumentos son los
encargados de realizar esta comparación de medida y
unidad estandarizada.
Estos instrumentos de medición electrónicos se

clasifican de acuerdo con la magnitud física que se
desea medir, por ejemplo: voltímetro, amperímetro,
óhmetro, frecuencímetro, capacímetro, vatihorímetro,
instrumento combinado, etc.
En la imagen se muestran algunos instrumentos de medición electrónicos.
1.1 Sistemas de unidades y uso de prefijos
Las unidades usadas para las magnitudes de la ley de ohm son el volt, ampere y ohmio, en la siguiente tabla se
mencionan algunas unidades y su valor que representan.
NOMBRE UNIDAD VALOR
Volt V 1
Mili volt mV 0.001
Micro volt µV 0.000001
Amper A 1
Mili amper mA 0.001
Micro amper µA 0.000001
Mega ohm MΩ 1000000
Kilo ohm KΩ 1000
Ohm Ω 1
1.2 Precisión, exactitud y sensibilidad

Precisión: en un instrumento de medición, se refiere a la
cantidad de muestras iguales que puede tomar respecto a un
valor predeterminado.
Exactitud: en los instrumentos de medición, describe que tan

cercano es el valor obtenido con el instrumento respecto al valor
real que se mide.
Sensibilidad: en los instrumentos de medición, representa la cantidad de muestras que puede tomar en un determinado
tiempo de un dato en específico.
152 Transmisiones
152
Procedimiento para la medición de precisión,
exactitud y sensibilidad en el automóvil
Pasos a seguir:
Material requerido: 1. Buscar la ubicación de la batería y colocar el multímetro lo
más cerca y visible posible (como se muestra en la imagen).
Batería del automóvil
Multímetro
Equipo de seguridad
2. Identificar los bornes de conexión, borne positivo (+) y

borne negativo (-), estos se pueden encontrar en la parte
superior o en los costados de la batería.
Sistemas
electrónicos
del automóvil153
4. Posteriormente se identifica el borne positivo de
la batería.
3. Una vez ubicados los bornes, se debe identificar
el borne negativo de la batería.
6. Se obtiene la medición de la batería, está debe

ser aproximadamente de 12.14 Vcd.
7. Continuar con 10 mediciones más, esto permitirá
verificar la exactitud y precisión del instrumento de
5. Después de tener identificado los bornes de
medición.
conexión se procede a utilizar el multímetro, para
ello se mueve la perilla selectora en el bloque
de voltaje directo (Vcd) en la escala de 20 Vcd (el 8. Analizar algunas de las mediciones obtenidas,
voltaje a medir en promedio es de 10 Vcd a 13 Vcd, esto permitirá apreciar que el valor de la batería
cabe mencionar que la escala dependerá del voltaje varía para algunos casos.
a medir).
En caso de que se presenten los siguientes resultados en la

toma de mediciones de la batería: 12.24 Vcd, 12.24 Vcd, 12.24
Vcd, 12.23 Vcd, 12.24 Vcd, 12.24 Vcd, 12.24 Vcd, 12.24 Vcd
y 12.24 Vcd, se puede concluir que la mayoría de resultados
son iguales, esto indica que la precisión de este instrumento
de medición es alta con respecto al valor predeterminado
(equivalente a un 90%), pero esto no indica que su exactitud
sea buena, si se realiza la medición de esa misma batería con
un multímetro de mayor calidad, este nos puede indicar que
tiene un valor de 12.247 Vcd lo cual indica que depende de la
calidad del instrumento de medición.
154 Transmisiones
154
Instrucciones.
referencia.
Período de Km:
Preventivo ( )
mantenimiento

1.
2.
3.
¡¡¡RECUERDA!!!

Sistemas
electrónicos
del automóvil155
1.3 Errores en un sistema de medición.
Dichos errores en los instrumentos de medición se refieren a la diferencia

entre el valor medido y el valor real. Los errores de medición afectan a
cualquier instrumento de medición debiéndose a distintas causas, ya que
esté depende de la escala de medida empleada, los errores de medición se
clasifican en los siguientes:
A) Debido al instrumento de medición: depende del diseño, precisión y

exactitud del instrumento empleado. En la siguiente imagen se pueden
observar dos multímetros con diferentes
capacidades, esto puede intervenir en algún error de lectura.
B) Debido al operador: es causado por el operador del instrumento, puede poseer

poco conocimiento de mediciones, pocas habilidades o imperfección de sus
sentidos. Los más habituales son:
• Mal posicionamiento: este error ocurre al momento de colocar el

instrumento de medición. En la siguiente imagen se puede observar la forma incorrecta
en que se pone la punta del multímetro, esto provoca la mala lectura en la medición del
voltaje.
• Error de lectura o paralelismo: suele ocurrir con instrumentos que tienen escalas o gráficos
(por ejemplo, un osciloscopio), esto puede inducir a una mala
lectura por error de apreciación o interpolación.
También puede influir la perpendicularidad
de la vista del operador con respecto al plano a
observar. En la siguiente imagen se pude observar
la forma correcta e incorrecta de hacer una lectura.
• Error por fatiga o cansancio: la causa principal se debe a la hora

de hacer cálculos matemáticos o de visualización. La siguiente
imagen hace énfasis a una vista cansada lo cual
puede llevar a una mala lectura de la medición.
156 Transmisiones
156
• Por factores ambientales: la mayoría son causados por
la temperatura, humedad, polvo o suciedad, se pueden
dividir en:
Error por temperatura: estos errores se presentan en

componentes expuestos a temperaturas, ejemplos de ello,
una resistencia. En la siguiente imagen se puede observar
la toma de lectura de una resistencia de un módulo de
control de un panel de instrumentos el cual sufrió un
calentamiento antes de ser medido.
Posteriormente se volvió a tomar lectura de la misma

resistencia obteniendo un resultado diferente al anterior.
Error por agentes extraños: causados por humedad, polvo y suciedad, pueden generar un mal contacto a la hora de
hacer una medición.
Sistemas
electrónicos
del automóvil157
Instrucciones.
referencia.
Período de Km:
Preventivo ( )
mantenimiento

1.
2.
3.
¡¡¡RECUERDA!!!

158 Transmisiones
158
1.4 Formas de onda
Una forma de onda es la representación gráfica o visual del valor instantáneo de una señal en el dominio del tiempo
también conocido como magnitud, estas formas de ondas son visualizadas en la pantalla de un osciloscopio.
Las magnitudes que se calculan en los circuitos son tensiones y corrientes del mismo, estas magnitudes son provocadas
por los elementos activos existentes dentro del circuito.
Los tipos de formas de ondas que podemos encontrar dentro de los circuitos pueden ser infinitos, en este caso las
clasificaremos en tres grupos que concentran todos los tipos de formas de onda generadas por los circuitos:
• Formas de onda constante: ondas constantes tanto en amplitud

como en frecuencia de duración infinita; las fuentes que presentan un
gráfico con una señal constante se les nombra fuente continua y los
circuitos con fuentes continuas son nombrados circuitos continuos, un
ejemplo de ello son las baterías de los automóviles.
Formas de onda variable o periódica: son variables en el dominio del

tiempo, es decir que se tiene un intervalo de tiempo y por consecuencia
una parte de la onda se repite continuamente describiendo ciclos
repetitivos, estos sin importar la forma de la onda, un ejemplo claro
es la señal emitida por un sensor CKP, CMP, bobina etc. Por mencionar
algunas ondas en el automóvil.
• Formas de onda no variable o no periódica: ondas que se

presentan de forma variable pero no periódica, es decir, ondas cuya
periodicidad no cumplen ningún tipo de ciclo, un ejemplo es la señal
emitida por el sensor KS.
Sistemas
electrónicos
del automóvil159
1.5 Métodos de medición eléctrica
En los métodos de medición podemos encontrar 2 tipos de mediciones, medición directa e indirecta, a continuación,
se explicará en que consiste cada una:
• Medición directa: es aquella en donde el resultado de la medición es obtenido directamente por el instrumento
de medición.
Normalmente las medidas directas son más

usadas y convenientes para una medición correcta,
teniendo en cuenta que el instrumento a utilizar sea
el adecuado y cumpliendo con todos los requisitos
exigidos a la hora de la medición. Por ejemplo, si se
desea determinar el voltaje de una batería dentro
del automóvil puede medirse directamente con
voltímetro.
En la siguiente imagen se muestra el voltaje tomado

de una forma directa de la batería de un automóvil.
• Medición indirecta: es aquella donde el resultado que se desea obtener no se obtiene directamente de un
instrumento de medición, si no que se obtiene con base a cálculos de otros datos primarios obtenidos (puede
usarse una fórmula o ley física que relacione los datos obtenidos y el que se desea obtener).
Ejemplo, para obtener el valor de la resistencia de un moto-ventilador (se encarga de controlar la velocidad baja)
se necesitarán obtener los valores primarios, para este caso en particular se necesita un voltímetro para obtener la
caída de voltaje y un amperímetro para medir el flujo de corriente que pasa por la resistencia antes mencionada,
posteriormente aplicando la ley de ohm se calcula el valor de la resistencia.
En la siguiente imagen se muestra la ley de ohm, también se muestra

la forma de obtener la resistencia antes mencionada, obteniendo los
valores primarios de la resistencia de un moto-ventilador.
160 Transmisiones
160
1.6 Amplitud, frecuencia y periodo
• Amplitud: se refiere al máximo valor alcanzado por una magnitud que

se encuentra variando periódicamente, dicho de otra manera, se refiere
a la distancia entre el punto más alejado de la magnitud con respecto a
un origen o punto de equilibrio de la señal, ya que puede ser el punto
positivo o el negativo.
• Frecuencia: se refiere al número de ciclos que realiza cualquier suceso periódico por unidad de tiempo
normalmente en segundos, esta frecuencia se mide en Hertz (Hz) que es una equivalencia de la representación
de un ciclo repetido una vez por segundo.
Esto se representa con la siguiente fórmula:

F = 1/t
La frecuencia dependerá de la cantidad de ciclos que sucedan en un periodo,

entre más ciclos sucedan la frecuencia será alta, por lo contrario, si son menos
ciclos la frecuencia será baja.
• Periodo: se refiere al tiempo que tarda en completarse un ciclo de una determinada señal, normalmente se mide
en segundos, de esta forma el periodo se puede calcular con la inversa de la frecuencia llegando a la siguiente
fórmula:
t = 1/F
1.7 Valor promedio y valor eficaz
Valor promedio: se refiere a la sumatoria de todos los valores que te da

una señal, para después dividir esa sumatoria entre el número de valores
sumados. Dicho de otra forma, es el valor medio de la suma de valores de
un ciclo de una señal, cabe mencionar que el valor promedio de toda onda
simétrica o periódica es igual a cero.
Valor eficaz: también llamado valor RMS, este se trata de encontrar el valor más eficaz dentro de una señal de onda
periódica, también se puede decir que el valor eficaz es el valor de voltaje o corriente que produce un efecto de
disipación de calor.
Sistemas
electrónicos
del automóvil161
AEUCA 2
INSTRUMENTOS
2.1 Multímetro
El multímetro o tester es un instrumento de medición electrónico que es indispensable para todo técnico electrónico,
electricista y mecánico automotriz. Tiene la capacidad de medir parámetros y magnitudes en un circuito eléctrico, las
funciones más usadas son para obtener tensión, corriente, resistencia y continuidad.
Actualmente se pueden encontrar multímetros

con mayores capacidades ya que va dirigidos
a un área en específico con funciones
determinadas por ejemplo medir temperatura,
rpm, inductancia, prueba de diodos, formas de
onda, etc. Los multímetros pueden ser digitales
o analógicos como se muestra en la siguiente
imagen.
2.2 Generalidades del multímetro digital
Los multímetros digitales se distinguen por su pantalla LCD, display o pantalla

led como elemento de indicación, esta es la encargada de mostrar el valor
medido con el multímetro a comparación de un multímetro análogo (este
utiliza como elemento de indicación una aguja movida por una pequeña
bobina).
Los multímetros digitales incluyen una batería interna, esta se encarga de

alimentar los circuitos eléctricos internos del multímetro, además, tiene
la función de hacer circular una corriente cuando se mide resistencia o
continuidad. Cabe mencionar que algunos multímetros incluyen un indicador
del estado de la batería, si llega a bajar el voltaje de la batería puede dar
mediciones erróneas. En la siguiente imagen se muestra un multímetro digital
de uso general:
En el mercado se encuentra una infinidad de

multímetros digitales, estos dependen de las
funciones de medición, materiales de fabricación y
funciones extra del modelo, como: luz en la pantalla,
congelamiento de pantalla y auto rango (ajusta
automáticamente el rango más ideal para obtener
una medición exacta, como se muestra en la siguiente
imagen).
164 Transmisiones
164
2.3 Medidores analógicos y digitales
• Medidores analógicos: hacen referencia a los instrumentos que toman una medida variante con el tiempo en
forma continua, la tecnología análoga es muy difícil de almacenar, comparar y calcular, para dar una lectura se
utilizan agujas y un panel numérico con mediciones donde el operador tendrá que visualizar esta medición.
Ventajas Desventajas
1. Bajo costo 1. Poca resolución
2. Diseño simple 2. Lenta respuesta a lecturas
3. Detecta las pequeñas variaciones 3. Error de lectura de medición
• Medidores digitales: se refiere a los instrumentos que toman una lectura exacta generada por una computadora
y mostrada en una pantalla, que no es más que un procesador el cual es confiable y no requiere de realizar
cálculos por parte del operador, el operador no necesita una habilidad al tomar la lectura porque la medición se
muestra con numeración.
Ventajas Desventajas
1. Mayor exactitud 1. Costo elevado
2. Rapidez en la toma de lecturas 2. Requiere una batería externa
3. Alta resolución de lecturas 3. Complejo en construcción
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electrónicos
del automóvil165
2.4 Partes del multímetro digital
2.4.1 Óhmetro
El óhmetro es un instrumento de medición que se encarga de calcular resistencias, en este caso hablaremos del
óhmetro que incluye el multímetro digital, para hacer uso de este se tiene que mover la perilla selectora y posicionarla
en ohm (Ω), posteriormente se selecciona la escala en la que se trabajara, esto dependerá de la resistencia a medir.
En la imagen se muestra el rango que se tiene en el óhmetro, ahí es

donde se selecciona la escala en la que se desea trabajar (siempre se
necesita la más cercana a nuestra medición, esto hará que el valor
obtenido sea exacto).
166 Transmisiones
166
2.4.2 Amperímetro
El amperímetro es un instrumento de medición encargado obtener la medida de corriente que pasa a través de un
circuito electrónico o algún componente. Dentro del amperímetro podemos encontrar las opciones de medición
de amperaje directo y amperaje alterno, se necesita saber qué tipo de corriente se va a medir para evitar dañar el
instrumento de medición.
En la siguiente imagen se muestra el amperímetro en un multímetro digital,
así como las escalas de medición que pueden llegar a tener (como el amperaje
directo).
En la siguiente imagen se muestra las escalas del amperímetro para la

medición de amperaje alterno:
2.4.3 Voltímetro
El voltímetro es el encargado de medir el diferencial de potencial (voltaje) que existe entre dos putos de un circuito
electrónico, en voltaje directo se puede encontrar en un rango de 200mv hasta 1000 Vcd y para voltaje alterno
encontramos un rango desde 2Vcd hasta 750 Vcd, se debe tener cuidado con esta última escala, ya que de lo contrario
se puede quemar el voltímetro.
En la siguiente imagen se muestra la posición que debe tener la

perilla para voltaje directo, esta nos permite realizar mediciones
dentro del automóvil como la batería y todo componente dentro del
mismo.
En la imagen se muestra la posición de la perilla para voltaje alterno,

con el cual se pueden hacer mediciones de voltajes alternos como el
de una casa.
2.5. Medición de voltaje CC y AC
Para conseguir la medida de la tensión es necesario configurar el multímetro digital en modo de voltímetro, se debe
tener en cuenta el tipo de tensión a medirse (voltaje directo o voltaje alterno) y el valor a medir, lo descrito anteriormente
nos ayudará a elegir la escala adecuada respecto al parámetro a utilizar. Ejemplo, una batería de 12 volts se situará en
la escala de 20v para evitar una mala lectura y deterioro del instrumento de medición.
Sistemas
electrónicos
del automóvil167
Procedimiento para medir el voltaje de
corriente directa en componentes del
automóvil
Pasos a seguir:
Para realizar el proceso de medición de 1. Identificar la bobina a la cual se le realizarán las mediciones
voltaje de corriente directa nos apoyaremos de voltaje.
de la alimentación de una de las bobinas
independientes de un auto Toyota Avanza
modelo 2017, el procedimiento se muestra a
continuación:
Material requerido:
Multímetro
Puntas de multímetro
Guantes de látex
Libreta para notas
Lápiz
Calculadora
2. Una vez reconocida la bobina se procede a identificar el
conector de alimentación y retirarlo de su cavidad de manera
cuidadosa haciendo presión en el seguro del conector para
evitar dañarlo.
168 Transmisiones
168
3. Después de identificar los pines de alimentación,
se debe mover la perilla selectora del multímetro
digital a la sección de voltaje directo en la escala de 4. Posteriormente se deben probar los pines
20 Vcd porque la alimentación de las bobinas es un de conexión para encontrar las alimentaciones.
promedio de 12Vcd. Particularmente se encuentran 4 pines en el
conector, pero solo se usan los 3 que corresponden
a la alimentación positiva, alimentación negativa y
pulsos de la ECU.
5. Colocar las puntas del multímetro de manera

correspondiente a la polaridad de alimentaciones
del conector de la bobina.
La punta de color negro es para el pin negativo del
conector; si intercambiamos las puntas con respecto
a las alimentaciones el multímetro mostrara una
lectura con un signo negativo lo que indica que
estamos tomando una polaridad contraria (esta
acción no afecta al instrumento de medición, sólo
indica la polaridad contraria).
Sistemas
electrónicos
del automóvil169
6. Finalmente se debe visualizar el diferencial de potencial (voltaje) en la pantalla del multímetro, en la siguiente
imagen se muestra la medición de este componente.
Recomendación: Siempre que se realiza una medición de voltaje directo o voltaje alterno, el multímetro y
el componente a medir de forma paralela al circuito eléctrico, es decir, que se puede tomar la muestra sin
necesidad de interrumpir el circuito eléctrico.
170 Transmisiones
170
Instrucciones.
referencia.
Período de Km:
Preventivo ( )
mantenimiento

1.
2.
3.
¡¡¡RECUERDA!!!

Sistemas
electrónicos
del automóvil171
Procedimiento para medir el voltaje de
corriente alterna en componentes del
automóvil
Pasos a seguir:
1. Ubicar el tomacorriente en el automóvil, normalmente se
Para realizar el proceso de medición de
encuentra en la cajuela del automóvil y en algunos casos en
un voltaje alterno nos apoyaremos del
la caja (tales como en las camionetas).
tomacorriente AC del automóvil, es un
accesorio integrado en autos de alta gama,
esto con la finalidad de proporcionar confort
al usuario permitiendo utilizar aparatos
electrónicos que utilizan corriente alterna de
127Vca.
Material requerido:
Multímetro
Guantes de látex
Libreta para notas
Lápiz
Calculadora 2. Se mueve la perilla selectora del multímetro a la sección
de voltaje alterno, además de seleccionar la escala de voltaje
a 200 Vca (el valor a medir es en promedio de 110 Vca a 220
Vca).
3. Colocar las puntas del multímetro de manera

correspondiente a las cavidades del tomacorriente, dejando
de lado la cavidad de masa. En voltaje alterno no importa la
polaridad de las puntas del multímetro.
172 Transmisiones
172
4. Para terminar, se tiene que visualizar el diferencial del potencial (voltaje)
en la pantalla del multímetro y observar la muestra proporcionada por el
tomacorriente del automóvil.
Recomendación. Se debe tener precaución al medir el voltaje en la sección correspondiente de voltaje alterno.
Si se tomará la lectura de voltaje alterno con el multímetro en voltaje directo este se dañaría.
Sistemas
electrónicos
del automóvil173
Instrucciones.
referencia.
Período de Km:
Preventivo ( )
mantenimiento

1.
2.
3.
¡¡¡RECUERDA!!!

174 Transmisiones
174
2.6. Medición de corriente CC y AC
Es la cantidad de electrones libres que pasan

Pasos a seguir:
a través de un conductor, esta variable indica
1. Primero se debe seleccionar el accesorio o componente
el consumo de electrones por cada módulo
que desea estudiar para obtener la corriente que consume.
del automóvil. Para medir el consumo
En esta ocasión se obtendrá la corriente que consume el
de corriente eléctrica de un componente
estéreo del automóvil, para esto se realizará desde la caja de
electrónico se utiliza un amperímetro o
fusibles.
un multímetro digital con la función de
amperímetro.
Procedimiento para medir la corriente

continúa en un componente del automóvil.
Material requerido:
Multímetro
Guantes de látex
Libreta para notas
Lápiz
Calculadora
Pinzas de corte 2. A continuación se identifica el fusible encargado de
Thermofit alimentar al estéreo, es necesario apoyarse de la tabla de
Cautín conexión de los fusibles que normalmente se encuentra en
Soldadura la guantera del automóvil.
Pasta para soldar
Sistemas
electrónicos
del automóvil175
4. Una vez retirado el fusible, se deberá interferir las
cavidades para colocar el instrumento de medición
3. Después de haber ubicado el fusible, se procede a (multímetro en serie con respecto el accesorio de
retirarlo de la caja de fusibles (está acción permitirá estudio).
abrir el circuito y checar el consumo de corriente
que tiene el estéreo).
5. Para una medición correcta, colocar el multímetro

en el bloque según la variable que se desea medir.
En este caso la variable a medir es la corriente 6. Colocar la punta negra del multímetro al borne
eléctrica, en consecuencia, se coloca la perilla del negativo (-), posteriormente situar la punta de color
multímetro en el bloque del amperímetro y se rojo (+) al borne de amperímetro indicado con una
ajusta la escala correcta (en caso de tener a la mano letra (A) en el multímetro.
el valor que consume el accesorio), de no ser así
se recomienda empezar en una escala alta para
proteger a nuestro equipo de medición e ir bajando
la escala hasta que nos otorgue una lectura correcta.
El siguiente paso es de suma importancia, se deben

conectar las puntas del multímetro en los bornes
correctos para realizar una medición correcta y
evitar obtener lecturas erróneas.
176 Transmisiones
176
7. Después de colocar el instrumento de medición en la escala correcta, los
bornes y puntas en su lugar, se procede a colocar en serie el accesorio con el
instrumento de medición.
8. Por último, se debe visualizar en el display del multímetro la cantidad de corriente que consume este
accesorio según la medición realizada, se debe considerar el uso de múltiplos según la escala con la cual se
obtuvo el parámetro de medición. En este caso específico se indica el consumo de corriente de esta lámpara
incandescente (de 0.62 Amperes) la lectura fue directa sin realizar conversión de múltiplos, porque la perilla
se encontraba en la escala de 20 Amperes; de lo contrario, si se hubiera colocado en una escala más baja el
instrumento de medición no hubiera sido capaz de darnos una lectura porque sobrepasa el valor de dicha
escala. En las siguientes figuras se muestra el valor obtenido en este análisis.
Recomendación: Para medir la corriente que pasa a

través de un accesorio o componente del automóvil
se debe considerar el acomodo de las terminales
del multímetro, posteriormente la escala del
amperímetro y por último interceder en el accesorio
o componente en una de sus terminales de conexión
para colocar el instrumento de medición en serie y
así tomar una muestra de su consumo de corriente.
Este proceso se debe ejecutar con cada componente
que se desea saber que corriente eléctrica consume.
Sistemas
electrónicos
del automóvil177
Instrucciones.
referencia.
Período de Km:
Preventivo ( )
mantenimiento

1.
2.
3.
¡¡¡RECUERDA!!!

178 Transmisiones
178
2.7. Medición de resistencias y
continuidad eléctrica Pasos a seguir:
1. Ubicar el conector de alimentación del componente (en
Procedimiento para medir la resistencia este caso es una resistencia del precalentador del sensor de
de un componente en el automóvil. oxígeno de un automóvil Toyota Avanza modelo 2017, cabe
mencionar que este ayuda al sensor a llegar más rápido a su
temperatura optima de trabajo).
Material requerido:
Multímetro
Guantes de látex
Libreta para notas
Lápiz
Calculadora
2. Se desconecta ejerciendo presión sobre el seguro del

conector para retirarlo sin causar daño alguno.
Nota. Al momento de retirar el conector, se debe tener
cuidado de no jalar los cables de alimentación, pues esta
acción provocaría un daño y generar una falla futura.
Sistemas
electrónicos
del automóvil179
4. Conectar las puntas del multímetro en los bornes
correctos, la punta negativa (-) se conecta en el
conector COM y la punta positiva (+) se introduce
3. Para realizar una medición correcta debemos donde se encuentra el símbolo “Ω” que representa
colocar la perilla del multímetro en el bloque del el bloque de óhmetro.
óhmetro y ajustar la escala correcta.
Nota. En particular la resistencia que vamos a medir
es de 2.3. Este dato es importante porque marca la
pauta para seleccionar la escala adecuada y tener
una medición correcta. Cabe mencionar que el valor
de la resistencia a medir es de 2.3 Ω, por tal motivo
se coloca en la escala más pequeña del multímetro
que corresponde a 200 Ω.
5. Conectar las puntas del multímetro una en

cada borne del dispositivo a medir, se recomienda
desconectar una de las terminales de este
dispositivo, esto con el objetivo de que los cables
que se encuentran conectados en él no afecten la
lectura final en el instrumento de medición.
Nota. En la mayoría de los automóviles los cables de
la resistencia del precalentador son de color blanco,
esto dependerá de cada marca en particular.
180 Transmisiones
180
6. Por último, visualizar el display del multímetro porque ahí se indica la
lectura registrada según el valor de la resistencia del precalentador del sensor
de oxígeno.
Recomendación. Al momento de realizar la prueba de resistencia es recomendable hacerla con el sensor frio, si
se realiza con el sensor caliente el valor de la resistencia puede variar y arrojar un valor erróneo.
Sistemas
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del automóvil181
Instrucciones.
referencia.
Período de Km:
Preventivo ( )
mantenimiento

1.
2.
3.
¡¡¡RECUERDA!!!

182 Transmisiones
182
Procedimiento para medir la
continuidad de una línea en el
automóvil.
Pasos a seguir:
1. Identificar el fusible encargado de cerrar el circuito de
Las mediciones de continuidad son alimentación del sistema de luces (apoyarse del diagrama
muy útiles para la comprobación de de fusibles).
circuitos eléctricos, antes de empezar
se debe tener los diagramas del circuito
a probar, se debe realizar la medición
de continuidad en un fusible (esté es
el encargado de alimentar al sistema
de luces).
Material requerido:
Multímetro
Libreta para notas
Lapicero 2.- Desconectar el fusible de su cavidad sin provocar algún
Calculadora daño (se puede utilizar pinzas especiales).
Sistemas
electrónicos
del automóvil183
4. Conectar las puntas del multímetro, la punta
negativa (-) se conecta en el conector COM y la
3. Colocar la perilla del multímetro en el bloque de punta positiva (+) se introduce donde se encuentra
continuidad. el símbolo “V”.
5. Posteriormente se debe conectar las puntas del

multímetro una en cada borne del dispositivo a
medir, en este caso no importa la polaridad ya que
se está midiendo continuidad. 6. Observar el display del multímetro para identificar
el símbolo (bocina) que indica la continuidad en el
dispositivo, además se debe escuchar un sonido por
parte del multímetro indicando la continuidad, en
caso de no emitir ningún sonido nos indicara que
no hay continuidad en el dispositivo.
184 Transmisiones
184
2.8. Prueba de diodos y transistores
Procedimiento para medir diodos
dentro de un circuito del automóvil.
Pasos a seguir:
En la siguiente imagen se muestra el símbolo del diodo
Un diodo rectificador es un dispositivo como también el nombre que recibe cada una de sus
electrónico que tiene como función terminales (ánodo para positivo y cátodo para negativo), el
dejar pasar corriente en un solo nombre indica la manera en que circula la corriente.
sentido, estos diodos son utilizados en
el área automotriz como protección de
circuitos, rectificadores de corriente en
el alternador, etc.
Material requerido:
Multímetro
Libreta para notas
Lápiz
Calculadora
Diversos tipos de diodos 1. Identificar las terminales del diodo (ánodo y cátodo).
Se puede hacer observando que de un lado del diodo se
Tarjetas que contengan diversos tipos encuentra una línea perpendicular de su cuerpo, indicando
de diodos así que es el lado cátodo.
Sistemas
electrónicos
del automóvil185
3. Con el multímetro listo, colocar las puntas del
multímetro en las terminales del diodo, iniciar con
2. Después de tener identificado el diodo, ubicar la la punta positiva al ánodo y la punta negra al cátodo
perilla en el bloque para medir diodo. (esto permite hacer la primera prueba al diodo).
5. Para hacer la segunda prueba, se coloca la punta

4. Se tiene que visualizar en la pantalla del
roja del multímetro al cátodo y la punta negra al
multímetro una lectura de 0.400 Vcd a 0.700 Vcd.
ánodo.
6. En la pantalla del multímetro no se deberá registrar

ninguna lectura.
Nota. si al momento de probar el diodo y no muestra
ninguna lectura (paso 3) esto nos indica que el diodo
se encuentra en circuito abierto, pero si el diodo
muestra una lectura cerca de 0 Vcd o fuera del rango
antes mencionado nos indica que el diodo esta en
corto circuito.
En caso de que, al probar el diodo, esté muestra valor
por ambos sentidos, nos indica que el diodo tiene
fugas y no funciona de manera correcta.
186 Transmisiones
186
Instrucciones.
referencia.
Período de Km:
Preventivo ( )
mantenimiento

1.
2.
3.
¡¡¡RECUERDA!!!

Sistemas
electrónicos
del automóvil187
Procedimiento para medir transistor
dentro de un circuito del automóvil.
Material requerido: Pasos a seguir:

Multímetro El transistor BC557 (PNP) está diseñado para aplicaciones
Puntas de multímetro de amplificador e interruptor. En la siguiente imagen se
muestra el símbolo del transistor y el nombre que recibe
Libreta para notas cada una de sus terminales.
Lápiz
Calculadora
Diversos tipos de transistores
Tarjetas que contengan diversos tipos
de transistores
1. Identificar qué tipo de transistor es. Normalmente las

matrículas que empiezan con la letra C y D son transistores
NPN (por ejemplo, C945), y las que inician con A y B son
transistores PNP (por ejemplo, el BC557).
188 Transmisiones
188
2. Para realizar estas pruebas se necesita mover la
perilla selectora en la sección de continuidad.
3. Identificar una de las terminales del transistor,
primero se deberá ubicar la base. Para un transistor
PNP, se coloca la punta negativa del multímetro en
una de las terminales y con la punta positiva del
multímetro se tocan las otras puntas, la terminal
que marque un valor con las otras 2 terminales será
la base del transistor, mientras que las otras dos
terminales son el colector y el emisor.
4. Para conocer quién es el colector y emisor del

transistor se debe observar las lecturas obtenidas
entre la base de estos, estas lecturas serán entre
400mV y 700mV (estas lecturas corresponden a
la tensión de ruptura de la barrera del diodo). La
lectura mayor será la del emisor y la lectura menor
será del colector.
5. Por último se realiza una prueba para verificar

que el transistor no tenga fugas, se coloca las
puntas del multímetro entre colector y emisor, si se
obtiene una lectura indica que hay una fuga interna
del transistor.
Nota. Para identificar un transistor NPN se realiza el
mismo procedimiento anterior, sólo que se utiliza la
punta negativa en la base del transistor.
Sistemas
electrónicos
del automóvil189
Instrucciones.
referencia.
Período de Km:
Preventivo ( )
mantenimiento

1.
2.
3.
¡¡¡RECUERDA!!!

190 Transmisiones
190
2.9. Osciloscopio
2.9.1. Concepto básico
El osciloscopio es básicamente un dispositivo de visualización gráfica que muestra señales eléctricas variables en el
tiempo. El eje vertical (denominado Y) representa el voltaje, mientras que el eje horizontal (denominado X) representa
el tiempo. Los osciloscopios se dividen en dos grupos, en digitales y analógicos.
2.9.2. Funciones del osciloscopio
A continuación, se muestran algunas de las funciones y mediciones que se pueden realizar con el osciloscopio:
1.- Medir la fase entre dos señales.
2.- Localizar averías en un circuito.
3.- Determinar que parte de la señal es DC y cual es AC.
4.- Determinar indirectamente la frecuencia de una señal.
5.- Determinar el periodo y el voltaje de una señal.
6.- Determinar que parte de la señal es ruido y como varia en el tiempo.
2.9.3. Partes del osciloscopio
1.- Botón de encendido

2.- Pantalla
3.- Puerto USB
4.- Bornes de calibración
5.- Botones control vertical
6.- Botones control horizontal
7.- Conectores para sonda
8.- Botones control de disparo
9.- Botones de control general
A continuación, se describen de manera general los bloques de los cuales está

formado un osciloscopio (en este caso es un osciloscopio digital).
1.- Botón de encendido: su función es encender y apagar el osciloscopio.
Sistemas
electrónicos
del automóvil191
2.- Pantalla: es el medio que interpreta la
conversión de una señal eléctrica en una imagen,
esta muestra las características y funcionamiento
del componente, accesorio o pin que se desea
analizar.
En la pantalla se muestran diversos parámetros que

representan lo siguiente:
1. Icono que muestra el modo de adquisición.

• Modo de muestreo
• Modo de detección de picos
• Modo promediado
2. Estado de disparo que indica:
• Armado. El osciloscopio adquiere datos de predisparo. En este estado se hace caso omiso de todos los disparos.
• Preparado. Se han adquirido todos los datos de predisparo y el osciloscopio está preparado para aceptar un disparo.
• Disparado. El osciloscopio ha enviado un disparo y está adquiriendo los datos posdisparo.
• Parar. El osciloscopio ha interrumpido la adquisición de datos de forma de onda.
• Adq. completa. El osciloscopio ha completado una adquisición de secuencia única.
• Autom. El osciloscopio se encuentra en modo de disparo automático y adquiere formas de onda en ausencia de disparos.
• Explor. El osciloscopio adquiere y muestra datos de forma de onda continuamente en modo de exploración.
3. Marcador que muestra la posición de disparo horizontal. Gire el mando POSICIÓN HORIZONTAL hasta ajustar la
posición del marcador.
4. Lectura que muestra el tiempo en la línea central de la retícula. El tiempo de disparo equivale a cero.
5. Marcador que muestra el nivel de disparo por flanco, o por ancho de pulso.
6. Marcadores de pantalla que muestran los puntos de referencia a tierra de las formas de onda mostradas. Si no hay
ningún marcador, no se muestra el canal.
7. Un icono de flecha indica que la forma de onda está invertida.
8. Lecturas que muestran los factores de escala vertical de los canales.
9. Un icono BW indica que el canal tiene un ancho de banda limitado.
10. Lectura que muestra el ajuste de la base de tiempos principal.
11. Lectura que muestra el ajuste de la base de tiempos de ventana si se utiliza.
12. Lectura que muestra la fuente utilizada para el disparo.
13. Icono que muestra el tipo de disparo seleccionado de la manera siguiente:
– Disparo por flanco para el flanco ascendente.
– Disparo por flanco para el flanco de bajada.
– Disparo por vídeo para sincronismo de línea.
– Disparo por vídeo para sincronismo de campo.
– Disparo por ancho de pulso, polaridad positiva.
– Disparo por ancho de pulso, polaridad negativa.
14. Lectura que muestra el valor numérico del nivel de disparo por flanco.
15. El área de presentación muestra mensajes útiles; algunos sólo se muestran en pantalla por sólo tres segundos. Si
recupera una forma de onda guardada, la lectura muestra información sobre la forma de onda de referencia, como RefA
1.00V 500μs.
16. Lectura que muestra la frecuencia de disparo.
192 Transmisiones
192
3.- Puerto USB: tiene la función de exportar las muestras de señal
que se obtienen de las mediciones realizadas.
4.- Bornes de calibración:

sirven para realizar la calibración del
osciloscopio, con lo cual establece un volt/div y sec/div predefinido
para empezar a operar. (En este caso específico otorga una señal
cuadrada de 1khz).
5.- Botones control vertical: se encargan de colocar verticalmente la forma de onda, como su nombre indica. Es el
encargado de amplificar o disminuir la señal de entrada con respecto a la señal que se muestra en la pantalla. Con
este control se puede configurar la amplitud de la señal para tener una visualización más clara de las especificaciones
y características de la señal a analizar. Se caracteriza por sus siglas VOLTS/DIV, esto quiere decir que voltaje sobre
división de cuadros. POSICIÓN del CURSOR 1 y CURSOR 2 para CH1 y CH2. Sitúa verticalmente la forma de onda.
• POSICIÓN del CURSOR 1 y CURSOR 2 para CH1 y CH2. Sitúa verticalmente la forma de onda. Al mostrar y utilizar cursores, se ilumina un
LED que indica la función alternativa de los mandos para mover los cursores.
• MENÚ CH1 y CH2. Muestra las selecciones de menú vertical, activando y desactivando la
presentación de la forma de onda del canal.
• VOLTS/DIV (CH 1 y CH 2). Selecciona factores de escala calibrados.
• Menú MATEM. Muestra el menú de operaciones matemáticas de forma de

onda y también puede utilizarse para activar y desactivar la forma de onda
matemática.
En la siguiente imagen se muestra la sección de la botonera que

corresponde al bloque de VOLTS/DIV.
Sistemas
electrónicos
del automóvil193
6.- Botones control horizontal: este control ajusta la posición horizontal de los canales y formas de onda matemática
para realizar un ajuste, además de contar con SEC/DIV se encarga de seleccionar el tiempo/división de la base del
tiempo principal o de la ventana.
• POSICIÓN. Ajusta la posición horizontal de todas las formas de onda matemáticas

y de canal. La resolución de este control varía en función del ajuste de la base
de tiempos.
• NOTA. Para hacer un ajuste de gran tamaño a la posición horizontal, gire el

mando SEC/DIV hasta un valor más alto, cambie la posición horizontal y
vuelva a girar el mando SEC/DIV hasta el valor anterior.
• MENÚ HORIZONTAL. Muestra el menú horizontal.
• ESTABL. EN CERO. Establece la posición horizontal en cero.
• SEC/DIV. Selecciona el ajuste tiempo/ división horizontal (factor de escala) de

la base de tiempos principal o de ventana. Si se activa “definir ventana, se cambia
el ancho de la zona de ventana al cambiar la base de tiempos de la ventana.
7.- Conectores para sonda: en estos se conectan las sondas de medición de señales, las características de sus
funciones son:
• PROBE COMP. Compensación de voltaje de salida y tierra de la sonda. Utilice

este botón para igualar eléctricamente la sonda al circuito de entrada del osciloscopio.
Los conectores blindados de BNC y tierra de compensación de sonda se conectan a
tierra y se consideran terminales de tierra. PRECAUCIÓN. Si conecta una fuente de
voltaje a un terminal de tierra, puede causar daños al osciloscopio o al circuito
sometido a prueba. Para evitar esto, no conecte una fuente de voltaje a ninguna
de las terminales de tierra.
• CH 1 y CH 2. Conectores de entrada para la presentación de formas

de onda.
• EXT TRIG. Conector de entrada para una fuente de disparo externo.

Utilice el menú disparo para seleccionar la fuente de disparo Ext. o Ext./5.
194 Transmisiones
194
8.- Botones control de disparo: tiene como función general obtener
el disparo de la señal, así como establecer la señal para hacer un
análisis a detalle.
• MENÚ DISPARO. Muestra el menú disparo.
• ESTABLE EN 50 %. El nivel de disparo se establece en el punto medio

vertical entre los picos de la señal de disparo.
• FORZAR DISPARO. Completa una adquisición con independencia de

una señal de disparo adecuada. Este botón no tiene efectos si la adquisición se ha
detenido ya.
• VER SEÑAL DISPARO. Muestra la forma de onda de disparo en lugar de la forma de onda
de canal mientras se mantiene pulsado este botón. También se puede utilizar este botón para ver la forma
en que los valores de disparo afectan a la señal de disparo, como un acoplamiento de disparo.
En la imagen se muestra la sección de la botonera que corresponde al bloque de TRIGGER.
9.- Botones de control general: está compuesto de varios botones con funciones diferentes, estos permiten desde
capturar una señal, realizar autocalibración, imprimir una señal, etc. A continuación, se indican funciones de
botones dentro del osciloscopio:
• MEDIDAS. Muestra el menú de medidas automáticas.
• ADQUISICIÓN. Muestra el menú adquisición.
• PANTALLA. Muestra el menú pantalla.
• CURSORES. Muestra el menú cursores. Los controles de

posición vertical ajustan la posición del cursor mientras se
muestra el menú cursores y estos se activan. Los cursores
permanecen en pantalla (a menos que se haya establecido
la opción Tipo en No) después de salir del menú cursores,
pero no se pueden ajustar.
• UTILIDADES. Muestra el menú utilidades.
• AYUDA. Muestra el menú ayuda.
• CONFIG. PREDETER. Recupera la configuración de fábrica.
• AUTOCONFIGURAR. Establece automáticamente los

controles del osciloscopio para generar una presentación útil
de las señales de entrada.
• SEC. ÚNICA. Adquiere una sola forma y se detiene.
• ACTIVAR/PARAR. Adquiere formas de onda continuamente o detiene la

adquisición.
• IMPRIMIR. Inicia operaciones de impresión. Se requiere un módulo de expansión con un

puerto Centronics, RS– 232 o GPIB.
Sistemas
electrónicos
del automóvil195
2.9.4 Osciloscopio digital
En la actualidad el osciloscopio analógico está siendo desplazado por el osciloscopio digital, este último brinda
prestaciones y facilidades a los usuarios, una de sus grandes ventajas es la de poder transferir información a una
computadora o pantalla para facilitar la lectura de muestras.
Los osciloscopios digitales al igual que un análogo permiten visualizar y medir una señal eléctrica, la diferencia consiste
en que utiliza la digitalización de la señal de entrada, además el osciloscopio digital trabaja con variables discretas,
es decir, que asigna un código binario a las muestras que se toman de la señal de entrada análoga. Estos códigos son
ordenados y se almacenan de manera secuencial de esta manera podrán ser reproducidas en cualquier momento.
Para llevar a cabo la digitalización el osciloscopio cuenta con un circuito encargado de tomar lectura de las señales,
estas pasan por el conversor de las señales de análogo-digital y por último es enviada a la memoria del osciloscopio.
Después de cumplir con los 3 pasos anteriores se pueden hacer diferentes cálculos que son realizados por el mismo
osciloscopio, sin embargo, se puede realizar con ayuda de un pc.
2.9.5. Tipos de señales
2.9.5.1. Ondas senoidales
Esta onda representa el valor de la tensión (y) de una corriente alterna en

el dominio del tiempo (x) marcada entre un par de ejes. La señal senoidal
amortiguada es un caso especial de este tipo de ondas y se producen en
fenómenos de oscilación, pero que no se mantienen en el tiempo.
En la imagen se muestra la forma de una onda senoidal.
Las ondas senoidales de un automóvil se encuentran

en el tomacorriente, este es un accesorio integrado en
automóviles de media gama hacia arriba. A continuación,
se muestra la señal que se tomó.
196 Transmisiones
196
2.9.5.2. Ondas cuadradas y rectangulares.
Estas formas de onda alternan su valor entre dos valores sin pasar por
algún valor intermedio, son usadas principalmente para generación
de pulsos por encontrarse solamente en dos estados (0 y 1 o High y
Low). Este tipo de señales contienen en si la misma frecuencia.
En el área automotriz se encuentra este tipo de señales en los

sensores CKP de efecto hall, en la siguiente figura se muestra un
sensor CKP de un auto Toyota modelo Avanza 2017.
La señal que proporciona este sensor es de tipo cuadrada con

características específicas tanto en amplitud y frecuencia. El
fabricante proporciona características específicas para el sensor;
cuando se realiza el análisis mediante el osciloscopio se registra su
señal, si existe discrepancia entre ellas concluiremos que el sensor
se encuentra en buen estado o no.
2.9.5.3. Ondas triangulares y en diente de sierra.
Se refiere a un tipo de señal periódica, presenta sus velocidades

de subida y bajada de forma repetitiva, por lo general el tiempo de
bajada es igual de subida. Estas ondas son usadas como osciladores
porque la relación que existe entre el tiempo y la amplitud de la onda
triangular es lineal, la transición entre el nivel mínimo y máximo de
la señal cambia a un ritmo constante, estas transiciones se llaman
rampas. La onda en diente de sierra es un caso especial de señal
triangular con una rampa descendiente de mucha más pendiente
que la rampa ascendente, estas señales las podemos encontrar en los
capacitores. En la imagen se muestra una señal triangular.
2.9.5.4 Pulsos y flancos.

Los flancos o escalones en una señal indican un cambio repentino
en el voltaje de esa señal, mientras que un pulso por lo general
representa un bit de información. En la siguiente imagen se muestra
de forma gráfica un flanco y un pulso.
Sistemas
electrónicos
del automóvil197
Procedimiento para realizar la toma y
análisis de señales en el automóvil
Pasos a seguir:
Para realizar esta actividad tomaremos 1. Enciende el instrumento de medición, esperar a que se
la señal de un sensor CMP de un auto complete la autocomprobación.
Toyota Avanza modelo 2017. Antes
de realizar cualquier medición con el
osciloscopio se realiza una verificación
de funciones del mismo osciloscopio,
para esto procedemos a lo siguiente:
Material requerido:
Osciloscopio
Sondas de osciloscopio
Puntas para conexión a sensores
Libreta para notas
Lápiz 2. Conecte la sonda del osciloscopio al canal, posteriormente
Calculadora conecte la punta de la sonda y el conducto de referencia a
los conectores compensar sonda como se muestra en la
Guantes siguiente imagen.
198 Transmisiones
198
3. Pulse el botón de Autoset (auto-configurar).
4. A continuación el operador podrá ver una onda

cuadrática, tendrá que la forma de onda en la
pantalla como se muestra en la siguiente imagen.
5. Después de realizar la autocomprobación de

osciloscopio, se deberá ubicar el componente que
será sometido a estudio (sensor CMP).
6. Después de identificar el sensor deberá retirar el
conector presionando un seguro para liberarlo.
7. Se retira el conector de alimentaciones del sensor,

se debe cuidar no jalar de los cables para no tener
alguna falla futura.
Sistemas
electrónicos
del automóvil199
9. Después se introduce la punta negativa de color
negro como se muestra en la siguiente imagen:
8. Para interceptar las alimentaciones del sensor
se utilizan las puntas del osciloscopio. La señal se
toma por la parte trasera del conector introduciendo
las puntas de prueba con cuidado de no dañar
algún cable. Primero se introduce la punta positiva
de color rojo.
11. Ahora se puede visualizar en la pantalla la señal

de voltaje (para este caso particular será de 5v). Se
puede deducir con ayuda del voltaje por división
como se muestra en la siguiente imagen.
10. Teniendo las puntas del osciloscopio listas
en el conector, se debe visualizar la pantalla del
osciloscopio (se busca visualizar la alimentación del
sensor CMP).
12. En la imagen se observa que se tiene 2v por

división, se puede apreciar que la señal está a la
mitad del tercer cuadro de dicción dando un total
de 5v.
200 Transmisiones
200
13. Teniendo la lectura del voltaje de alimentación
del sensor, el siguiente paso es cambiar la punta
positiva a la otra cavidad (la que corresponde a la 14. Posteriormente se deberá observar la pantalla
señal del sensor CMP). del osciloscopio, para así apreciar la señal del sensor
(en este caso es de onda cuadrada).
15. Para un obtener una mejor lectura se deberá 16. Gira la perilla izquierda o derecha para ver
ajustar la señal obtenida de tal manera que se cómo se mueve la señal con respecto al tiempo,
aprecien los ciclos de trabajo. Primero se deberá es necesario acomodar la señal de forma que se
identificar la perilla “time/ div”, esta se encuentra visualice como se muestra la siguiente imagen.
en la sección de controles verticales.
17. En algunos casos la señal no

se visualiza porque se encuentra
moviendo en un tiempo real. (Observar
la siguiente imagen)
Sistemas
electrónicos
del automóvil201
19. En caso de que se necesite acomodar la señal
para apreciar el ciclo completo, primero identifica
18. Ajustar el trigger de manera que la señal se los controles horizontales.
mantenga fija, para esto se debe girar la perilla e ir
verificando en la pantalla que la flecha que señala
el trigger se vaya ajustando hacia la señal. (Verifica
como se mantiene el disparo de la señal)
21. Después del paso anterior se debe visualizar un

ciclo completo de la señal del sensor CMP como la
que se muestra en la siguiente imagen.
20. Gira la perilla de posición hasta acomodar el

ciclo en la mitad de la pantalla como se muestra en
la siguiente imagen.
22. Para finalizar, visualiza la escala de voltaje y

tiempo, para este caso en particular tenemos 2 volts/
div y 500 μS/ div, como se muestra en la imagen.
202 Transmisiones
202
Instrucciones.
referencia.
Período de Km:
Preventivo ( )
mantenimiento

1.
2.
3.
¡¡¡RECUERDA!!!

Sistemas
electrónicos
del automóvil203
Nombre del docente: _____________________________________________________
Instrucciones generales: Lee detenidamente cada situación que se te presenta y subraya el inciso que responda de manera
correcta al cuestionamiento que se plantea.
1.- En una agencia de autos se desea obtener el valor de las alimentaciones de salida del convertidor DC a DC que es de 5
volts, para visualizar su buen funcionamiento. Después de realizar las mediciones con un multímetro y con un osciloscopio se
obtuvieron diferentes lecturas con ambos instrumentos, ante esta situación 4 técnicos dieron un diagnóstico, ¿Cuál de los técnicos
tiene la razón?
A. El mecánico A comenta: “La variación de las lecturas se debe a un error de mal posicionamiento de los instrumentos de
medición”.
B. El mecánico B comenta: “La variación de las lecturas se debe a un error de paralelaje”.
C. El mecánico C comenta: “La variación de las lecturas se debe a un error debido a los instrumentos de medición”.
D. El mecánico D comenta: “La variación de las lecturas se debe a un error de fatiga por parte del operador”.
2.- Cual de las siguientes opciones es correcta
A. Precisión, en los instrumentos de medición, representa que la cantidad de muestras que puede tomar en un determinado
tiempo de un dato en específico.
B. Exactitud, en los instrumentos de medición, describe que tan cercano es el valor obtenido con el instrumento respecto al
valor real que se mide.
C. Sensibilidad, en un instrumento de medición, se refiere a la cantidad de muestras iguales que puede tomar respecto a un
valor predeterminado.
3.- En una automóvil Toyota Avanza se dañó el fusible encargado de alimentar el A/C, se necesita medir el valor del fusible para así
sustituirlo, 4 técnicos proponen una forma de obtener dicho valor del fusible, ¿Cuál de los técnicos tiene la razón?
A. El mecánico A comenta: “Coloquen varios fusibles hasta encontrar uno que no se dañe”.
B. El mecánico B comenta: “Se necesita medir el consumo del A/C con un amperímetro para saber el valor adecuado del
fusible”.
C. El mecánico C comenta: “Se necesita medir el consumo del A/C con voltímetro para saber el valor adecuado del fusible”.
D. El mecánico D comenta: “Se necesita medir el consumo del A/C con un óhmetro para saber el valor adecuado del fusible”.
4.- En que cosiste una forma de onda variable o periódica
A. Son variables en el dominio del voltaje, es decir que se tiene un intervalo de tiempo y por consecuencia una parte de la onda
se repite continuamente describiendo ciclos repetitivos.
B. Son variables en el dominio del tiempo, es decir que se tiene un intervalo de tiempo y por consecuencia una parte de la
onda no se repite continuamente describiendo ciclos repetitivos.
C. Son variables en el dominio del tiempo, es decir que se tiene un intervalo de tiempo y por consecuencia una parte de la
onda se repite continuamente describiendo ciclos repetitivos.
5.- Se refiere al número de ciclos que realiza cualquier suceso periódico por unidad de tiempo normalmente en segundos.
D. Valor promedio
E. Periodo
F. Frecuencia.
G. Amplitud
6.- Se realizó una encuesta a 4 técnicos donde se les pregunto lo siguiente: ¿Qué falla se presenta en un transistor que muestra
continuidad entre el colector y emisor?; ¿Cuál de los técnicos tiene la razón?
A. El mecánico A comenta: “Ninguna pues es normal en el transistor”.

B. El mecánico B comenta: “Existe fuga de corriente interna del transistor”.
C. El mecánico C comenta: “El transistor se calienta”.
D. El mecánico D comenta: “El transistor aumentara la resistencia”.
7.- Al analizar una forma de onda del sensor CMP de efecto Hall de un auto Toyota Avanza, 4 técnicos mencionaron un tipo de
onda, ¿Cuál de los técnicos tiene la razón?
A. El mecánico A comenta: “Es de tipo cuadrada”.

B. El mecánico B comenta: “Es de tipo senoidal”.
C. El mecánico C comenta: “Es de tipo rectangular”.
D. El mecánico D comenta: “Es de tipo triangular”.
8.- Al tomar una muestra de la señal de un sensor CKP con un osciloscopio, se aprecia que la velocidad de la señal es demasiado
rápida, como consecuencia no se puede visualizar de forma correcta la señal obtenida. Se acude a 4 técnicos para brindar una
solución, ¿Cuál de los técnicos tiene la razón?
A. El mecánico A comenta: “Se necesita ajustar volt/div”.

B. El mecánico B comenta: “Se necesita ajustar time/div”.
C. El mecánico C comenta: “Se necesita ajustar trigger”.
D. El mecánico D comente: “Se necesita ajustar posición vertical”.
9.- Cuatro técnicos realizan una evaluación completa al sistema eléctrico de un automóvil; al revisar la ECU uno de los técnicos se
percata que está dañado un diodo rectificador, este no presenta lectura de valor en ambos sentidos. Cada técnico determina un
diagnóstico, ¿Cuál de los técnicos tiene la razón?
A. El mecánico A comenta: “El diodo está en circuito-abierto”.

B. El mecánico B comenta: “Es normal por su modo de operación”.
C. El mecánico C comenta: “Se debe al instrumento de medición”.
D. El mecánico D comenta: “Hasta que alcanza su temperatura de trabajo dará un valor”
UCA 4
COMPONENTES
ELECTRÓNICOS
APLICADOS AL
AUTOMÓVIL

AEUCA 1
COMPONENTES
PASIVOS
Los elementos o componentes pasivos son aquellos que sólo
funcionan al aplicárseles un voltaje y al circular una corriente
a través de ellos, no generan ganancia. Los componentes
pasivos provocan una caída de tensión entre sus bornes y no
cambia su comportamiento, siempre responden de la misma
forma a cambios de voltaje y/o corriente. Algunos ejemplos
de estos elementos son las resistencias, capacitores y bobinas.
1.1 Resistencia.
Es la propiedad de un material que limita el flujo de corriente generada por un diferencial de potencial. La unidad de
medida de la resistencia es el Ohm (Ω) en el Sistema internacional (SI). Algunas de las aplicaciones de la resistencia
pueden ser diversas (puede reducir la intensidad de corriente eléctrica y actuar como disipador de calor).
En la siguiente figura se muestra como se representa la ecuación para calcular la resistencia.
Donde:
R = Resistencia
V = Voltaje
I = Intensidad de corriente
La resistencia de un componente depende de 4 factores.
1. Tipo de material
2. Longitud
3. Área de la sección transversal
4. Temperatura
Resistividad (p). La resistividad es la propiedad de un material que indica qué tanto impide el flujo de corriente. En la
siguiente tabla se dan algunos valores típicos de resistividad (p) según sea el material del que están fabricados.
MATERIAL p en Ω mm2/m
Cobre 0.017
Plata 0.015
Aluminio 0.027
Estaño 0.130
Mercurio 0.940
La resistencia es directamente proporcional a la longitud y al material empleado e inversamente proporcional al área

de la sección transversal, finalmente la temperatura de un solo material resistivo da como resultado mayor resistencia.
A continuación, se muestra una imagen con los factores importantes de una resistencia.
L= Longitud
A= Área (sección transversal)
T= Temperatura
210 Transmisiones
210
1.2 Tipos de resistencias
1.2.1 Resistencias fijas
Tienen un valor predeterminado o establecido de fábrica. Están elaboradas de carbón, película de carbón y óxido de
metal, las dos primeras son las más comunes en uso automotriz. Las resistencias se fabrican en diversos tamaños
dependiendo de la potencia que deben soportar (desde 1/8w, 1/4w, 1/2w, 1w hasta 2w), el color del cuerpo de la
resistencia puede variar pero no influye en su valor resistivo (algunos colores de las resistencias son: color crema, café,
rojo, violeta y azul). Las tolerancias de estas resistencias son desde 0.5%, 1%, 2%, 5%, 10% y 20%.
Los valores de las resistencias fijas están normalizados, su valor está indicada a través de barras de colores grabadas en
el cuerpo, para su interpretación se ocupa un código de colores establecido. Se encuentra dos símbolos para representar
a las resistencias (uno regulado por la norma americana y otra por la europea).
Existen 3 tipos diferentes de resistencias fijas, las primeras son de 4 bandas, la

segunda es de 5 bandas y la tercera de 6 bandas. Las bandas hacen referencia
a las barras de colores grabadas en la resistencia que indican su valor óhmico. A
continuación, se muestra el código de colores para poder interpretar el valor óhmico de
los tres tipos de resistencias.
Como se mencionó anteriormente existen 3 tipos de resistencias fijas, en la siguiente imagen se

visualiza el código de colores con ejemplos de cada tipo de resistencia (4, 5 y 6 bandas).
Sistemas
electrónicos
del automóvil211
La aplicación de estos componentes en el automóvil es muy
amplia, por ejemplo se utilizan como divisores de tensión,
limitador de corriente para el control de iluminación del
automóvil. En vehículos de modelos anteriores se usaban
en la parte del circuito del panel de instrumentos, en las
siguientes imágenes se aprecia el panel de instrumentos
de un shadow modelo 1994 y la localización de dichas
resistencias fijas.
A continuación, se muestra el circuito del panel de instrumentos shadow donde se localizarán resistencias de carbón.
Para apreciar las resistencias de carbón es necesario realizar el

desmontaje de la tarjeta electrónica.
En la figura inferior se puede observar las resistencias de carbón usadas en el panel de instrumentos comúnmente
utilizadas en vehículos anteriores al 2000.
En la siguiente figura se aprecian más de cerca las resistencias de

diferentes valores que usa este panel de instrumentos.
212 Transmisiones
212
Se retoma las resistencias anteriores para ejemplificar la relación que tienen las bandas con el código de colores.
Los colores que se muestran son: rojo, rojo, rojo y dorado, la primera banda de color rojo indica que el dígito que le
corresponde es el 2, el segundo dígito también es 2 porque la banda es roja, la tercera banda roja indica el multiplicador
(en este caso por 100) que en este caso serán 2 ceros, el valor que se
obtiene es 2200Ω o 2.2KΩ con una tolerancia de ±5%. Esta es una
manera teórica y visual de saber el valor óhmico de las resistencias.
Para obtener el valor óhmico de manera práctica es necesario tomar la

lectura de la resistencia con un multímetro digital. El multímetro tiene
una sección dedicada a la medición de ohmios de las resistencias, esta
sección cuenta con diferentes escalas (200, 2k, 20k, etc.). Las puntas
del multímetro se conectan en los extremos de la resistencia para
proceder con su lectura.
Enseguida se muestra una figura donde se observan las

puntas del multímetro conectadas en cada uno de los
extremos de la resistencia (previamente el
multímetro debe tener la perilla selectora
en la sección de óhmetro).
En la siguiente figura se aprecia la resistencia y la lectura de su valor óhmico en el multímetro. En la figura se puede
corroborar el valor óhmico teórico y el real de la resistencia (en este caso es el
mismo valor calculado por medio del código de colores).
Sistemas
electrónicos
del automóvil213
Instrucciones.
referencia.
Período de Km:
Preventivo ( )
mantenimiento

1.
2.
3.
¡¡¡RECUERDA!!!

214 Transmisiones
214
1.2.2 Resistencias fijas bobinadas
Están constituidas con un alambre conductor y una resistencia

específica. El alambre está enrollado sobre un tubo de material
refractario (como la cerámica o porcelana que sirven para disipar
altas potencias). Por lo general las resistencias bobinadas pueden
disipar desde 2w hasta 4w o más.
1.2.3 Resistencias cerámicas
Al igual que las resistencias bobinadas, las resistencias cerámicas también cuentan con
un alambre sobre un soporte que a su vez está recubierto de cerámica para una mayor
disipación de calor y rendimiento de potencia.
Un ejemplo de resistencias cerámicas se encuentra en los

amplificadores de sonido de un automóvil, éstos se utilizan para
disipar la corriente eléctrica en forma de calor hacia el medio ambiente o exterior.
Otra aplicación en el automóvil es la conexión al motoventilador para regular

la velocidad. El motoventilador sirve como disipador de potencia, cuando
se encuentra activada la primera velocidad (baja) es controlada la corriente
que pasa a través de la resistencia, este suceso limita a que el motoventilador
trabaje al 100% de las RPMS.
Retomando el ejemplo anterior (un vehículo Aveo 2005), la resistencia cerámica que controla
la velocidad baja en el vehículo está ubicada en el bastidor que se encuentra debajo del depósito de
aceite de la dirección hidráulica. En la siguiente figura se puede observar la resistencia cerámica del
vehículo mencionado y su valor óhmico grabado en la placa.
En la siguiente figura se indica que el valor óhmico de la resistencia

es de 0.6Ω en un vehículo marca Chevrolet modelo Aveo.
Sistemas
electrónicos
del automóvil215
En la figura inferior se indica cada una de las
terminales de la resistencia cerámica.
A continuación, en la siguiente figura puede

apreciar la lectura de la resistencia cerámica,
misma que registro una discrepancia de 0.2Ω
debido a una tolerancia del 25%.
En esta figura se percibe la ubicación de la

resistencia cerámica en el vehículo.
Nota. Cuando se limita la accesibilidad a
la resistencia se recomienda realizar la
medición sin desmontarse.
En esta figura se muestra las puntas del multímetro conectadas a
cada una de las terminales de la resistencia cerámica.
En la siguiente figura se muestra la lectura de la

resistencia registrada por el multímetro.
216 Transmisiones
216
TABLA DE SÍNTOMAS Y FALLAS
Instrucciones.
Completa la siguiente tabla escribiendo lo que se indica
Período de mantenimiento
Síntomas que se presenta Fallas Causas Componentes involucrados
1.
2.
3.
¡¡¡RECUERDA!!!

Sistemas
electrónicos
del automóvil217
1.2.4 Resistencias ajustables
Son aquellas resistencias que permiten ser graduadas de cero a su máximo valor
resistivo, se utiliza en circuitos que requieran o deban ser ajustados con cierta
precisión. Para realizar un ajuste se debe girar la ranura central o mediante el mando
giratorio (tienen una parte fija y una móvil).
En un vehículo se puede encontrar las resistencias

ajustables en los mandos de control en amplificadores
para ajustar ganancia de frecuencias y volumen, así como en
restauradores de bajo (subwoofer).
1.2.5 Resistencias ajustables multivuelta
Son parecidas a las resistencias ajustables, la

diferencia se encuentra en que el eje gira sobre la parte fija en forma de muelle para obtener
un efecto mecánico, el resultado que se obtiene es la gran precisión en su ajuste (esto se
logra gracias a que entre sus extremos mínimo y máximo el eje da varias vueltas a diferencia
de las otras en la que la variación óhmica se efectúa con sólo un giro del eje).
1.2.6 Potenciómetros
Son muy parecidos a las resistencias ajustables, estos cuentan con un eje para colocarse afuera del aparato electrónico.
En el área automotriz los potenciómetros se encuentran en los mandos de volumen e intensidad de la luz del tablero,
etc. A continuación, se muestran diferentes figuras en donde se aprecia (los potenciómetros) cómo son física e
internamente, también se muestran las partes en donde pueden llegar a estar sus valores óhmicos.
La perilla de volumen en el autoestéreo es un claro ejemplo

de una resistencia variable o potenciómetro. También se
llegan a encontrar de forma deslizable, éstos generalmente
son usados en ecualizadores (véase la siguiente
figura).
En la siguiente figura se muestra una aplicación más de este tipo de resistencia variable.
218 Transmisiones
218
1.2.7 Resistencia SMD
Las resistencias SMD (Surface Mounted Device) o de montaje

superficial ejercen la misma función que las resistencias
tradicionales, la diferencia radica en que éstas son de tamaño
minúsculo y son fácil de adecuarlas para montar en circuitos
pequeños. Identificar el valor de una resistencia de montaje
superficial es más sencillo respecto a las convencionales, en
este caso las bandas de colores son reemplazadas por sus
equivalentes alfanuméricos e impresos en la superficie de la
resistencia SMD, la banda que indica la tolerancia desaparece
y se reemplaza con base al número de dígitos que se indica,
es decir, en una resistencia de tres dígitos estos nos indican el
valor de la resistencia y la ausencia de otro dígito nos indica una
tolerancia de 5%, en cambio una resistencia de cuatro dígitos
nos indica su valor óhmico y una resistencia del 1%.
1er Dígito: pertenece al primer valor de la resistencia.

2do Dígito: pertenece al segundo valor de la resistencia.
3er Dígito: es el número de ceros a agregar (5%).
3er Dígito: pertenece al valor del 3er de la resistencia (1%).
4to Dígito: representa el número de ceros a agregar (1%).
A continuación, se muestra un ejemplo de una resistencia SMD de 3 y 4 dígitos:
Resistencia de 3 dígitos (5%)
Resistencia de 4 dígitos (1%)
Existen algunas resistencias SMD con matrículas diferentes. A continuación, se muestran 5 ejemplos de ésta.
• Resistencia SMD con matrícula 47. Muchos fabricantes han optado por omitir el cero “innecesario”, la
resistencia de montaje superficial debería tener grabada la matrícula 470 en cambio se encuentra 47 ohmios,
es un caso común en resistencias de montaje superficial con dos dígitos.
• Resistencia SMD con matrícula 1R00. La letra R representa el punto decimal, si se lee la matrícula es 1.00 y el
cuarto dígito indica la tolerancia que tiene (en esta ocasión es de 1%).
• Resistencia SMD con matrícula 1R2. Semejante a la explicada anteriormente, esta resistencia tiene un valor
óhmico de 1.2 ohms con una tolerancia de 5%.
• Resistencia SMD con matrícula R33. Ésta tiene un valor óhmico de 0.33, como no cuenta con 4 dígitos se da
por hecho que tiene una tolerancia de 5%.
• Resistencia SMD con matrícula 000. Indica que se trata de una resistencia con valor óhmico de cero. Es usado
para hacer puentes en circuitos electrónicos, también funciona como fusible de protección.
Sistemas
electrónicos
del automóvil219
En un vehículo se encuentran este tipo de resistencias (SMD con
matrículas diferentes) en los diferentes dispositivos como: en el
estéreo, la ECU, amplificadores de audio, pantallas o centros de
entretenimiento.
A continuación, se visualiza un par de resistencias SMD de un switch

de vidrios eléctricos de un Peugeot 307, éstas tienen la matrícula 122
con un valor óhmico de 1200 ohms o 1.2kΩ.
Ilustración de la resistencia SMD de la ECU Chevrolet.

Se observa que la resistencia cuenta con la matrícula 271, basados
en el código alfanumérico de resistencias SMD se sabe que su valor
óhmico es de 270Ω y tiene una tolerancia de 5%. Es necesario realizar
la medición de la resistencia con el multímetro para saber el valor
real y verificar si existe discrepancia en el valor teórico y el medido.
Las ECU también cuentan con este tipo de resistencias. Enseguida

se muestra una ECU Chevrolet, en ésta también se realizó el cálculo
teórico y se corroboró el resultado con un multímetro.
En la siguiente imagen se visualiza que el valor medido es efectivamente el valor calculado teóricamente de la
resistencia SMD.
220 Transmisiones
220
Instrucciones.
1.
2.
3.
¡¡¡RECUERDA!!!

Sistemas
electrónicos
del automóvil221
1.2.8 Fotorresistencias o LDR
La fotorresistencia o LDR por sus siglas en inglés “Light Dependent

Resistor” es una resistencia que varía su valor óhmico dependiendo de
la luz que recibe, en este caso la variación óhmica es a mayor luz menor
resistencia y a menor luz mayor resistencia. Está constituida de materiales de
estructura cristalina como sulfuro de cadmio y seleniuro de cadmio.
Una aplicación en el coche es la activación de faros automáticamente cuando se detecta oscuridad o ausencia de luz
por medio de estas fotorresistencias.
En la figura que se muestra se puede apreciar

la pista o surco constituido de sulfuro de
cadmio y su encapsulado de resina.
1.2.9 Termistores
Es un elemento semiconductor que se comporta como una resistencia térmica, está constituido de una mezcla o
unión de óxidos metálicos. Existen dos tipos de termistores, los primeros se denominan NTC (coeficiente negativo de
temperatura) y los segundos PTC (coeficiente positivo de temperatura).
*En el caso de los termistores NTC (coeficiente negativo de temperatura) la resistencia disminuye al aumentar
la temperatura.
*En el caso de los termistores PTC (coeficiente positivo de temperatura) la resistencia aumenta al aumentar la
temperatura.
En la figura que se muestra se puede apreciar el símbolo

eléctrico del termistor. Cada símbolo eléctrico el termistor
es seguido de “+T” y “-T”, esto indica que es un termistor
PTC O NTC.
222 Transmisiones
222
Un ejemplo de aplicación de los termistores en el vehículo es el termostato y como protección de los dispositivos
electrónicos de la temperatura, la función del primero es medir la temperatura en el panel de instrumentos dependiendo
del coche, modelo y marca del mismo, el segundo funciona apagando el dispositivo electrónico para su enfriamiento
y evitar que se dañe por la temperatura excesiva.
1.2.10 Varistor o VDR
Por sus siglas en inglés “Voltage Dependent Resistor” o varistor es una resistencia que depende del voltaje. Su resistencia
cambia en sentido opuesto al voltaje aplicado, es una resistencia no lineal porque depende de una magnitud externa
a ella para que tenga una variación óhmica. Generalmente es usado para estabilizar y limitar voltajes, previene chispas
en contactos y funciona como protección al suprimir picos de voltaje en un incremento del este. Su símbolo eléctrico es
el siguiente:
La aplicación en vehículos es diversa, abarca desde amplificadores de audio y fuentes de poder. En la siguiente figura
se muestra un varistor agrietado a causa de un sobrevoltaje.
Sistemas
electrónicos
del automóvil223
AEUCA 2
CAPACITOR
Un capacitor es un elemento electrónico que posee la capacidad de almacenar
energía eléctrica. Está compuesto por dos laminillas metálicas que se encuentran
separadas por un material dieléctrico, antiguamente y hasta la actualidad son
conocidos como condensadores, sin embargo, el término capacitor es el correcto.
Un capacitor se comporta como un circuito abierto para la corriente continua, en
corriente alterna su reactancia disminuye a medida que la frecuencia aumenta.
La unidad de medida en los capacitores son los Faradios (F) en honor a Michael
Faraday. En la figura se puede apreciar la simbología con la que es representa en
cualquier circuito que lleve integrado este componente.
En la siguiente tabla se aprecian los valores obtenidos en la nomenclatura de un capacitor (cerámico o electrolítico).
Valores de conversión de capacitancia

Nanofaradios
Microfaradios (µF) Picofaradios (pF)
(nF)
0.000001µF <> 0.001nF <> 1pF
0.00001µF <> 0.01nF <> 10pF
0.0001µF <> 0.1nF <> 100pF
0.001µF <> 1nF <> 1000pF
0.01µF <> 10nF <> 10000pF
0.1µF <> 100nF <> 100000pF
1µF <> 1000nF <> 1000000pF
10µF <> 10000nF <> 10000000pF
100µF <> 100000nF <> 100000000pF
2.1 Tipos de capacitores
En la actualidad existe una gran variedad de capacitores, se caracterizan principalmente por el tipo de material dieléctrico
utilizado, éste será quien determine el nombre del capacitor. De esta forma se pueden distinguir los siguientes tipos:
• Cerámicos
• Electrolíticos
• Plástico
• Mica
• De doble capa eléctrica
Entre esta variedad de capacitores los más comunes que se encuentran

en la industria automotriz y creación de módulos de control eléctrico son
los cerámicos y electrolíticos.
En las siguientes figuras se pueden apreciar los dos tipos de capacitores
(el primero es un capacitor cerámico matrícula 104 valor 100nF, el
segundo es un capacitor electrolítico con valor 4.7 microfaradios y
tensión máxima 25Vcc).
226 Transmisiones
226
2.1.1 Capacitores fijos
Son aquellos que tienen un valor determinado el cual esta preestablecido por su fabricante. En su mayoría los
capacitores están estructurados por dos placas, principalmente de un material conductor (en la mayoría de los casos
es de aluminio), estas placas se encuentran separadas por un delgado material aislante (por ejemplo, papel, cerámica,
mica, diferentes tipos de polímeros, capacitores cerámicos, entre otros).
2.1.2 Capacitores cerámicos
Llamado así por el material dieléctrico que lo conforma, se caracteriza por tener una alta capacidad de estabilidad y un
coeficiente de temperatura definido y constante. Sus notables características le permiten encontrarse en la mayoría de
los componentes electrónicos dentro de un automóvil (como en la ECU por sus siglas en inglés Engine Control Unit,
módulos de control de clima, etcétera). A continuación, se observan algunos capacitores cerámicos que se pueden
encontrar en un sistema electrónico automotriz.
Capacitor cerámico matrícula 104 (valor 100 nF)

Capacitor cerámico de 100 nF y tensión de 100Vcc
• Código de valores en capacitores cerámicos
Capacitor con dos cifras

Números inicial Multiplicador Valor real
270 pF
27 0 270
Capacitor con tres cifras

Números inicial Multiplicador Significado de letra Valor real
100nF
Tolerancia
10 0000 100,000
%5 (-)(+)
Sistemas
electrónicos
del automóvil227
Capacitor con cuatro cifras
Tensión Primer cifra Multiplicador Tolerancia Valor real
100nF
100v 10 0000 %5(-)(+) 100,000
En la siguiente tabla se muestra el valor de la nomenclatura de tolerancia y tensión en un capacitor.
Tolerancia Tensión
B pf 0.10 (-)(+) H1 50V
C pF 0.25 (-)(+) A2 100V
D pF 0.5 (-)(+) D2 200V
E %0.5 (-)(+) E2 250V
F %1 (-)(+) G2 400V
G %2 (-)(+) J2 630V
H %3 (-)(+)
J %5 (-)(+)
K %10 (-)(+)
M %20 (-)(+)
N %30 (-)(+)
P %0 (-) %100 (+)
Z %20 (-) %80 (+)
228 Transmisiones
228
Procedimiento para la medición de
capacitores cerámicos con multímetro
Material requerido:
• Multímetro Pasos a seguir:
• Puntas de multímetro 1. Es necesario tomar en cuenta ciertos criterios para llevar
• Guantes de látex a cabo la medición correcta de un capacitor. Primero se
• Libreta para notas tendrá que posicionar el rango de medición en la perilla
• Lapicero del multímetro, éste debe encontrarse en Faradios como se
• Calculadora muestra en la siguiente figura.
• Capacitores cerámicos de diferentes valores
2. Con el multímetro posicionado en el rango correcto, se

procede a conectar el capacitor en el zócalo de capacitancia.
En la siguiente figura se muestra la ubicación de este
componente.
Sistemas
electrónicos
del automóvil229
3. Es importante saber que en otros tipos de capacitores como del electrolítico se
debe tener en cuenta la polaridad. Con capacitores cerámicos la polaridad no es
factor importante.
En la figura que se muestra a continuación se observa En la siguiente figura se observa el capacitor colocado
el posicionamiento en el zócalo de capacitancia. en el zócalo de capacitancia.
4. Después de conectar el capacitor (en este caso muestra un código 104 que corresponde a un valor de 100nF)
se debe verificar la lectura del multímetro. Como se muestra en la figura el resultado fue de 67.9 nF. Es de gran
importancia tener el veredicto de un milímetro para tener el valor real de un capacitor.
La discrepancia entre el valor del código y el valor dado por el multímetro suele suceder por distintas razones,
algunas de éstas son: un capacitor deteriorado, mal conectado, sobrecalentado o simplemente tienen ese rango
de tolerancia como se indicó en la tabla de tolerancia.
230 Transmisiones
230
2.1.3 Capacitores de plástico
Estos tipos de capacitores son caracterizados por su alto nivel de aislamiento y sus elevadas
temperaturas de funcionamiento. Consiste en dos láminas de metal separadas por tiras
de plástico (teflón o polietileno). Este material de plástico mejora las propiedades del
capacitor minimizando las corrientes de fuga a una temperatura de 150-200°c. En la
siguiente figura se muestra un capacitor de este tipo.
2.1.4 Capacitores de mica
Estos capacitores consisten básicamente en láminas de mica separadas por

laminillas de papel metálico protegido por un plástico moldeado. El capacitor de mica tiene
muy buenas características, entre ellas están las bajas perdidas, ancho rango de frecuencia y una
alta estabilidad con la temperatura y el tiempo. En la siguiente figura se muestra un ejemplo de
estos capacitores de mica.
2.1.5 Capacitor electrolítico

Este tipo de capacitor es conformado por un rollo de papel de aluminio recubierto por un lado de óxido de aluminio, el
rollo será la placa positiva y el óxido será el dieléctrico. También se encontrará una capa de papel o gasa saturada con
un material dieléctrico, éste se encuentra colocado sobre el óxido de aluminio, posteriormente sobre esa misma capa
existe otra capa recubierta de aluminio (ésta sin el recubrimiento de óxido para que funcione como placa negativa). La
placa negativa se conecta directamente al recipiente de aluminio sirviendo como terminal negativa para las conexiones
externas.
Las características de este tipo de capacitor proporcionan diversas ventajas en el área

de la electrónica automotriz. Su espesor es de sólo milésimas de milímetros, esta
característica genera la obtención de capacidades muy elevadas y el tamaño genera
ventajas en la elaboración de tarjetas para control de los sistemas automotrices. Este
tipo de capacitor se puede encontrar desde un módulo de control de elevalunas eléctrico, un
autoestéreo, ECU, etc.
A continuación, se presenta un ejemplo de este tipo de capacitores.
Valor de capacidad Tensión máxima
microfaradios 47 volts 450
Los capacitores electrolíticos indican su capacidad de una manera más sencilla, se encuentran grabados por un costado
sus valores. En el caso de los capacitores electrolíticos en comparación de los cerámicos, los electrolíticos si tienen
polaridad y se puede identificar cual es con la banda gris que tiene por un costado (es la terminal negativa).
Sistemas
electrónicos
del automóvil231
Procedimiento para la medición de
capacitores electrolíticos con multímetro

• Multímetro 1. Identificar la escala en la que se posicionará la perilla del
• Puntas de multímetro multímetro (para esta ocasión será en faradios “F”).
• Guantes de látex
• Libreta para notas
• Lapicero
• Calculadora
• Capacitores electrolíticos de diferentes
valores
2. Identificar el zócalo de capacitores y conectar el capacitor.

A continuación, se muestra en la siguiente figura como
se encuentra posicionado el zócalo de capacitores en el
multímetro.
3. Es importante tener en cuenta que

los capacitores electrolíticos tienen
polaridad. La terminal negativa
se identifica porque a un costado
del lado izquierdo se muestra una
banda de color gris.
232 Transmisiones
232
4. Colocar el capacitor sobre el área de capacitancia del multímetro (como
se muestra en la siguiente figura), la terminal negativa del capacitor será
colocada del lado izquierdo.
5. Observar la lectura del capacitor (es de 4.15 µF), el código de valor que tiene grabado el capacitor es de 4.7 µF,
por lo tanto, se tiene una discrepancia de 0.55 µF.
El resultado de esta lectura se debe a que los capacitores electrolíticos pueden llegar a tener variaciones desde
fábrica o en ciertas ocasiones es posible que el capacitor se encuentre dañado, ante estas variantes es necesario
dar lectura con un multímetro para conocer su valor real. En la figura que se muestra a continuación se puede
apreciar la lectura del multímetro.
Sistemas
electrónicos
del automóvil233
Instrucciones.
1.
2.
3.
¡¡¡RECUERDA!!!

234 Transmisiones
234
2.1.6 Capacitores de doble capa
También conocidos como supercapacitores, destacan por tener una gran capacidad por unidad de volumen. Poseen
una característica única que los permite destacar entre los otros capacitores, no cuentan con dieléctrico de tal manera
que son muy delgados. Sus principales aplicaciones en diversos circuitos son: altos valores capacitivos en reducidos
tamaños, pequeños valores de tensión, alta resistencia en serie y muy bajas fugas de corriente.
A continuación, se puede apreciar un ejemplo de estos capacitores.
2.1.7 Capacitores variables y ajustables
Como su nombre lo dice, su valor de capacitancia varía mediante un sistema mecánico o eléctrico. También se pueden
encontrar como Trimmers o condensadores de sincronización, tienen aplicaciones en áreas como receptores de
radio principalmente. Pueden igualar impedancias en los sintonizadores de antenas, también son capaces de fijar la
frecuencia de resonancia. En la figura se muestra un ejemplo de la estructura de algunos de estos capacitores.
2.1.8 Capacitores electrolíticos SMD (Sourface Mounted Device)
Como consecuencia de las exigencias del mercado se han fabricado los capacitores electrolíticos
SMD también llamados de montaje superficial, sus características y estructura interna es
la misma del capacitor electrolítico. A continuación, se presenta un ejemplo de este tipo de
capacitores.
Al igual que los capacitores electrolíticos tienen polaridad, éste se puede identificar mediante
una banda de color negro ubicada en la superficie del capacitor. En la siguiente figura se
puede apreciar la banda indicadora de la terminal negativa.
Sistemas
electrónicos
del automóvil235
2.1.8.1 Código de lectura de capacitores electrolíticos SMD
En la siguiente tabla se puede observar el significado de la nomenclatura en este tipo de capacitores.
Capacitor Primer dígito Multiplicador Tensión Valor
33 0 16V
330 pF
Tensión máxima
33 330 16 Vcc
Existen otros tipos de capacitores, donde el valor de tensión máxima se encuentra con la nomenclatura de una letra, en
este caso es la letra ‘’C’’ que significa 16Vcc (observar la figura).
Así como la nomenclatura ‘’C’’ es igual a 16v, se pueden encontrar los diferentes valores como los que se muestran en
la siguiente tabla.
Nomenclatura Valor
j 6.3 V
A 10V
C 16V
E 25V
V 35V
H 50V
J 63V
2A 100V
2.1.8.2 Aplicación práctica del capacitor en el automóvil
A continuación, se explicarán ejemplos de las diversas aplicaciones que tienen estos componentes dentro del automóvil.
Retomando lo mencionado anteriormente, los capacitores electrolíticos se pueden encontrar en diferentes tipos de
componentes dentro de un vehículo. A continuación, se muestra algunos ejemplos.
236 Transmisiones
236
Ejemplo 1
1. Motor eléctrico de quemacocos. Se puede
observar en la siguiente figura un motor eléctrico de 2. En el motor se encuentra integrado un módulo
quemacocos Peugeot 307, modelo 2005. de control, éste cumple la función de regular las
diferentes posiciones del quemacocos. (Observar el
módulo de control en la siguiente figura)
3. Fue extraída la tarjeta del módulo de la carcasa

del motor con el propósito de poder observar los
componentes que lo integran. 4. A continuación, se puede apreciar los capacitores
electrolíticos en la siguiente figura.
5. En la siguiente figura se puede

apreciar con mejor exactitud el
capacitor (el capacitor tiene una
capacidad de 470 µF y una tensión
máxima de 35Vcc).
Con este ejemplo se puede apreciar
las aplicaciones que tiene este
componente, el cual se encuentra
montado en un módulo de control
de posiciones de quemacocos. La
función de este módulo es el regular
los anchos de pulso de una señal
modulada que recibe de la BSI, por
sus siglas en inglés “Box Inteligent
Service” o caja de servicio inteligente.
Sistemas
electrónicos
del automóvil237
2. En la figura que se muestra enseguida se puede
apreciar el componente de que se está haciendo
mención.
Ejemplo 2
1. Otro claro ejemplo de las diversas aplicaciones que
tienen los capacitores electrolíticos es en esta ocasión
una ECU de VW (VolksWagen), ésta se encuentra en
función con otros componentes electrónicos como:
resistencias SMD, transistores, microcontroladores,
entre otros. (Observar la figura que se encuentra
abajo).
3. El capacitor tiene un valor de capacitancia de

220µF y soporta una tensión máxima de 25Vcc (los
valores se pueden apreciar en la siguiente figura).
238 Transmisiones
238
Ejemplo 3
1. El tercer y último ejemplo es de un capacitor aplicado
en un módulo de control de aire acondicionado en
una camioneta Grand Cherokee 2004. 2. En la siguiente figura se puede apreciar que la
tarjeta ocupa una gran capacidad de disipación de
calor (el capacitor es de una capacidad térmica de
105 °C), esto demuestra las diferentes capacidades y
tamaños de los capacitores.
3. El capacitor que se muestra a continuación es de

un tamaño un poco considerable, no cuenta con una
gran capacidad de tensión máxima ya que es de
35Vcc, aunque su valor de capacitancia es de 1000µF.
Sistemas
electrónicos
del automóvil239
Instrucciones.
1.
2.
3.
¡¡¡RECUERDA!!!

240 Transmisiones
240
2.1.8.3 Identificación de capacitores electrolíticos SMD en el campo automotriz
Los capacitores electrolíticos SMD tienen las mismas aplicaciones y funciones que capacitores electrolíticos, de hecho,
se pueden encontrar operando en conjunto en una misma tarjeta. Éste presenta un manejo un poco más práctico en
el tema de soldadura, su montaje superficial facilita el trabajo del fabricante, éste se reserva la tarea de perforar para
soldar es por eso que son llamadas de montaje superficial.
Como ejemplo se tiene un módulo de control de quemacocos de un vehículo Peugeot 205 modelo 2005, éste se
encuentra funcionando en conjunto de capacitores electrolíticos sencillos.
Ejemplo 1
2. Para poder acceder a la tarjeta del módulo es
1. El módulo de control de posiciones de
necesario retirar la carcasa de plástico, ésta sirve
quemacocos se encuentra en conjunto con el motor
para protégelo del polvo y de la humedad que se
para evitar una distorsión de la señal. Este módulo
encuentra en el ambiente. (En la siguiente figura se
funciona mediante la señal PWM (por sus siglas en
muestra el módulo de control desarmado).
inglés Pulse-Width Modulation) o modulación de
ancho de pulso quien es el encargado de ejecutar
modificaciones y variaciones para indicar al motor en
que posición debe colocarse (en la siguiente figura
se puede observar el módulo).
3. Con el módulo al descubierto,

identificar el capacitor electrolítico
SMD que se encuentra montado
en la parte superior de la tarjeta.
Sistemas
electrónicos
del automóvil241
Ejemplo 2
1. En algunas ocasiones se cree que este tipo de
4. En diversos casos se pueden encontrar capacitores capacitores tienen aplicaciones sólo en tarjetas o
con polaridad o sin ella (esto no deja de ser un factor módulos de gran complejidad pero su uso es tan
limitante, incluso cumplen la necesidad de cualquier sencillo y práctico que se pueden encontrar en un
tipo de circuito). En este caso el módulo de control de motor elevavidrios eléctrico. En la siguiente imagen
posiciones de quemacocos cuenta con un capacitor se encuentra un motor de elevavidrios eléctrico de un
electrolítico SMD sin polaridad, en el código del Peugeot 307, éste cuenta con un módulo de control.
capacitor se encuentra un valor de 47 µF, una tensión
máxima de 40Vcc y las siglas ‘’NP’’ (no polaridad), por
esta razón este capacitor no cuenta con una banda
color negro indicando el borne negativo. Se puede
apreciar en la siguiente figura los componentes.
3. Teniendo el módulo desarmado, se puede

identificar el capacitor entre los diversos
componentes, éste se encuentra posicionado en la
parte trasera del conector.
2. Es necesario extraer la carcasa la tarjeta del módulo

de control para poder apreciar sus componentes
(observar la figura siguiente).
242 Transmisiones
242
4. El capacitor muestra un valor de 100 µF y una tensión máxima de 35 v, en la
parte superior se encuentra un m2 (es el significado que le dan los fabricantes
para identificar el lote de producción u otros propósitos similares). En este
capacitor se muestra de lado izquierdo la banda negra que indica la terminal
negativa.
Sistemas
electrónicos
del automóvil243
Instrucciones.
1.
2.
3.
¡¡¡RECUERDA!!!

244 Transmisiones
244
2.2 Cálculos en capacitores
Un capacitor consiste en dos laminillas aisladas entre sí (a y b). Se puede decir que cuando un capacitor está cargado
sus laminillas tienen cargas iguales y opuestas (+Q y –Q). En la siguiente figura se muestra una representación de
estas cargas.
La carga (Q) en un capacitor se considera a la magnitud de cualquiera de las placas. Cualquier tipo de capacitor tiene
la capacidad de adquirir una carga eléctrica, esto se da si se conecta a las terminales de una fuente de alimentación.
Se puede definir que cada una de las cargas son equipotenciales, en relación a esto, el voltaje a través de las laminillas
será equivalente al voltaje (V) de la fuente. Por consecuencia obtenemos que la carga (Q) y el voltaje (V) se relaciona
con:
Q=C×V
Donde ‘’C’’ es una constante llamada capacitancia. La unidad de medida de la capacitancia es llamada Faradio o Farad
(F) en honor a Michael Faraday. Por consecuencia obtenemos que:
Q= Columbus (C)
C= Capacitancia (F)
V= Diferencial de potencial (V)
1 Farad = 1 Coulomb Voltaje
Ejemplo:
En un capacitor de 100µF (100×10(-6)) se conecta a una fuente de 200volts, ¿cuál será la carga?
Q=C×V
Q=(100×10(-6))×(200)
Q=0.02 coulomb
2.2.1 Capacitores en paralelo
La capacidad equivalente en una conexión de capacitores en paralelo se calcula sumando el valor capacitivo de cada
uno de los capacitores. Como resultado obtenemos la siguiente representación esquemática que se muestra en la
figura.
Por consecuencia obtenemos la siguiente fórmula:
CT=C1+C2+C3
Sistemas
electrónicos
del automóvil245
La conexión en paralelo es caracterizada porque el diferencial de potencial (V) es la misma para los tres (el mismo valor
es suministrado por la fuente de alimentación). Al igual que la carga (Q) total es igual a la suma de Q1+Q2+Q3.
Ejemplo:
Calcular la capacitancia total del siguiente circuito en paralelo.
CT = C1 + C2 + C3
CT = 10nF + 20nF +15nF
CT = 45nF
2.2.2 Capacitores en serie
La capacidad total de los capacitores conectados en serie se calcula

sumando cada uno de ellos, al igual que como se hace en los circuitos en paralelos con la única diferencia que estos se
deben sumar a la inversa y calcular su resultado a la inversa. A continuación, se encuentra un ejemplo de una conexión
en serie.
La ley de conservación nos dice que el diferencial de potencial entre cada extremo de la conexión será igual a la
sumatoria de las diferencias de potencial entre las placas de cada uno de los condensadores acoplados.
Ejemplo:
Calcular la capacitancia total del siguiente circuito en serie.
246 Transmisiones
246
AEUCA 3
BOBINA
Una bobina es un componente electrónico pasivo capaz de retener energía
eléctrica en forma de campo magnético para ser liberada en un momento
determinado, su estructura es conformada de un alambre de metal
conductor (cobre en su mayoría) en forma de espiral las cuales crean un
campo magnético al ser suministrada de corriente eléctrica.
La unidad de medida para este componente es el Henrio (H), esta unidad es para medir la inductancia eléctrica de un
embobinado.
3.1 Tipos de bobina
En la industria automotriz el uso de bobinas es de gran utilidad, ésta tiene infinitas aplicaciones tanto que las pueden
encontrar desde un relevador de marcha hasta en el mismo sistema de ignición. Como consecuencia de la infinidad de
tipos de bobinas que se encuentran al igual existen diferentes tipos de simbología en diagramas automotrices.
A continuación, se muestran las más comunes.
3.1.1 Bobinas con núcleo de aire
Están enrolladas en moldes para darles su forma y así queden en espiral en el aire (es decir que no tiene núcleo). La
inductancia en tipo de bobinas suele ser muy baja, tienen la ventaja de trabajar a altas frecuencias. Estas resistencias
se encuentran en lugares donde se requieran crear campos magnéticos, filtros en módulos electrónicos.
Ejemplo
248 Transmisiones
248
3.1.2 Bobinas con núcleo sólido
Las bobinas con núcleo solido presentan elevados valores de inductancia, su núcleo suele consistir principalmente por
dos tipos (núcleo de hierro o de ferrita), en ambos casos los núcleos de los bobinados son de compuestos metálicos,
éstos intervienen directamente en sus propiedades magnéticas.
3.1.2.1 Bobinas con núcleo de hierro
Sus aplicaciones son principalmente en componentes que ocupan un valor alto de inductancia, de esta manera el
hierro crea un mejor efecto magnético en comparación de un núcleo de aire. Tiene aplicaciones principalmente como
filtros en fuentes de poder, en la ECU, sistema de clima, etc.
3.1.2.2 Bobinas con núcleo de ferrita
El núcleo de ferrita actualmente se utiliza en electrónica, con él se pueden fabricar bobinas de alta inductancia y
de diseños compactos. Estas bobinas son para trabajar en circuitos de alta frecuencia, su núcleo es fabricado de un
compuesto formado con polvo de óxido de hierro mezclado con otros componentes y recubierto con material aislante,
mismos que se comprimen hasta formar un sólido.
Los núcleos de ferrita se fabrican básicamente en forma de “E” o en forma de toroide. Las bobinas con núcleo de ferrita
tienen diversas aplicaciones como en bobinas de antenas de radios, choques o filtros de alta frecuencia en circuitos
electrónicos o algunos tipos de fuentes de poder.
Sistemas
electrónicos
del automóvil249
3.1.3 Bobinas con núcleo Toroidal
Esta clase de bobina presenta una gran precisión y rendimiento gracias al flujo magnético cerrado que se genera
según la especificación requerida para su implementación. El eje del toroide consiste de una circunferencia de radio
“r” exterior. Su sección transversal es con frecuencia un círculo de radio de igual o menor tamaño que el radio exterior.
Una de las propiedades particulares de la bobina toroidal es que se le considera poseedor de un “Auto-Blindado”, esto
es porque las líneas de inducción magnética tienden a estar circunscritas en su interior y no se dispersan como sucede
en un solenoide.
El inductor toroidal no ocupa del núcleo ferromagnético porque se puede construir con un núcleo de aire como
cualquier solenoide. En las frecuencias más altas este método será particularmente fácil de emplear por el menor
número de espiras que se requieren.
3.2 Identificación y prueba de bobinas
Al momento de identificar una bobina en el automóvil es

importante saber que todas cuentan con un enrollado de
alambre de cobre, misma que representará la resistencia
encargada de proporcionar una cantidad o medida en ohm
(Ω). Como ejemplo se presenta la composición de algunos
componentes en donde encuentran embobinados,
también el método con el cual se debe aplicar una prueba
de resistencia a un embobinado.
Ejemplo. En un relevador, el embobinado acciona unas

placas para realizar la función de un switch y permitir el
paso de corriente hacia alguna de sus terminales.
250 Transmisiones
250
Además de utilizar reveladores en el área automotriz también
se cuenta con bobinas de ignición y embobinados de tipo
filtro para algunos módulos de control electrónico a bordo del
vehículo.
Las bobinas de ignición cuentan con una configuración

diferente al de un relevador o una bobina de filtro. En su
interior se encuentra un par de embobinados identificados
como devanado primario y devanado secundario; el primero
está constituido de espiras de cable de cobre grueso, el
segundo está formado por varios millares de espiras de calibre
mucho menor al del devanado primario enrolladas en un
núcleo de hierro magnético (estás son de tipo húmedas por
estar sumergidas en aceite aislante).
Su principal función es ser un transformador de elevación eléctrica, es decir, con 12v puede elevar la corriente hasta
45kv según sea la especificación del fabricante, gracias a esto se puede entregar una chispa lo suficientemente potente
para inflamar la mezcla de aire combustible en la cámara de combustión.
Comúnmente las bobinas de tipo húmedo disipan la temperatura que genera por sus devanados mediante un líquido
dieléctrico. Este tipo de bobinas se pueden encontrar en vehículos carburados que requieren de una chispa estándar,
es decir, sin algún tipo de regulación específica para su operación. En cambio, los vehículos de inyección electrónica
por normas de regulación ambiental se les encuentra con bobinas de mayor potencia y prestaciones que las bobinas
anteriores, en éstas se encuentran las bobinas secas, las de paquete y de tipo independiente.
A continuación, se puede apreciar la constitución de una bobina de forma cilíndrica.
Sistemas
electrónicos
del automóvil251
Ahora bien, una bobina de núcleo cerrado de tipo independiente recibe su nombre por encontrarse colocada
directamente sobre la punta de la bujía, en pocas palabras se requiere una bobina de este tipo por cilindro. Este tipo de
bobina como en la de tipos paquete tiene un mayor control de la chispa de ignición por ser directamente controladas
por la ECU del vehículo.
En la siguiente figura se muestra cómo se encuentra seccionada y distribuida los componentes de una bobina tipo
paquete. (El modo de disipación de este tipo de bobina es por medio de una resina especial).
252 Transmisiones
252
Procedimiento teórico y práctico para una
inspección de una bobina de ignición

1. Identificar las diferentes terminales de la bobina (en
1 Multímetro este caso: positivo, negativo y salida de voltaje amplificado
Puntas de multímetro “chispa”).
Guantes de látex
Libreta de notas
Lapicero
Calculadora
1 Bobina
2. Revisar el devanado primario (positivo de la bobina) el

cual debe oscilar entre los 1kΩ y 10kΩ, para esto se coloca el
multímetro en la escala más baja de kΩ.
Sistemas
electrónicos
del automóvil253
3. Revisar el devanado secundario, éste debe
encontrarse entre 8kΩ y 12 kΩ (se debe colocar el
multímetro en la escala de kΩ).
En caso de que no se respeten estos parámetros quiere decir que los devanados se encuentran en corto circuito
o las resistencias están reventadas, para comprobarlo se debe probar continuidad con el multímetro en sus
diferentes terminales.
254 Transmisiones
254
Instrucciones.
1.
2.
3.
¡¡¡RECUERDA!!!

Sistemas
electrónicos
del automóvil255
AEUCA 4
COMPONENTES
ACTIVOS
Los elementos activos son aquellos que cuando se les suministra voltaje generan ganancia y/o control modificando el
valor del voltaje, corriente o potencia. Generalmente son generadores eléctricos o semiconductores, estos tienen un
comportamiento no lineal, es decir, la relación entre el voltaje y la corriente no van conforme uno del otro. Por ejemplo,
por un volt se tendría que obtener un ampere pero puede que por cada volt se obtenga 1.4 amperes.
Los componentes activos son aquellos que necesitan de una fuente de energía para funcionar, en un automóvil se
encuentran en los distintos módulos de control los siguientes componentes: microprocesadores, micro amplificadores,
amplificador operacional, diodos, diodo zener, etc.
4.1 Materiales semiconductores
Se puede decir que los materiales

semiconductores son aquellos que tienen el
comportamiento de aislantes y conductores. Es
decir, a bajas temperaturas se comportan como
aislantes y en altas funcionan como conductores,
la razón de esto es que los electrones de valencia
están ligeramente ligados a sus respectivos
núcleos atómicos, sin embargo, no son capaces
de abandonar el átomo para circular por la red
atómica del material como sucede cuando se les
añade energía elevando temperatura.
4.2 Teoría de bandas
Banda de valencia (BV). Es aquella que se encuentra ocupada por electrones de valencia correspondientes a los átomos,
esto quiere decir que se encuentran en la última capa de los átomos. Estos electrones son los que forman los enlaces
entre los átomos, pero estos no llegan a intervenir en la conducción eléctrica. En conclusión, BV es el conjunto de
energía que poseen los electrones de valencia.
Banda de conducción (BC). Llamada así porque se encuentra ocupada por los electrones libres, con esto se refiere a
aquellos que se han desligado de sus átomos. Los electrones que se encuentran en esta banda pueden circular por el
material, son los responsables de conducir la corriente eléctrica.
En la siguiente figura se representará la banda de valencia y la de conducción.
258 Transmisiones
258
4.3 Tipos de materiales semiconductores
Estos elementos semiconductores se encuentran conformados principalmente por los siguientes elementos químicos:
silicio (Si), germanio (Ge), carbono (C), aluminio (Al), entre otros. Se puede encontrar dos tipos de materiales
semiconductores, los portadores de corriente eléctrica N y P.
A continuación, se muestra una tabla de los principales elementos semiconductores.

Electrones en la
Elemento Nomenclatura Grupo Imagen
última capa
Cadmio Cd 12 2
Aluminio Al 13 3
Galio Ga 13 3
Boro B 13 3
Silicio Si 13 3
Carbono C 14 4
Germanio Ge 14 4
Fósforo P 14 4
Sistemas
electrónicos
del automóvil259
Arsénico As 15 5
Antimonio Sb 15 5
Selenio Se 15 5
Tecnecio Te 16 6
4.3.1 Tipos de impurezas P y N
Para mejorar la conductividad eléctrica de los semiconductores, en la práctica se ha optado por anexarle impurezas a los elementos.
Existen dos tipos de impurezas:
• Impurezas pentavalentes: entre éstas se encuentran aquellos elementos cuyos átomos tienen cinco electrones de valencia en su última
órbita; por ejemplo, el arsénico (Ar), el fósforo (P) y el antimonio (Sb) son un ejemplo de elementos donde cuyos átomos tienen cinco
electrones de valencia en su última órbita. Cuando un elemento semiconductor es dopado o se le anexan impurezas pentavalentes se
dice que es del tipo N.
• Impurezas trivalentes: son elementos que tienen tres electrones de valencia en su última órbita; por ejemplo, el galio (Ga), aluminio (Al)
y el indio (In). Cuando un elemento semiconductor es dopado o se le anexan impurezas trivalentes se dice que es del tipo P.
4.3.1.1 Enlace NP
Cuando a un elemento o material semiconductor se le agregan impurezas de tipo P y de tipo N, forman una unión tipo PN. Los
electrones de la región N que se encuentran libres más cercanos a la región P se propagan a esta produciéndose así una nueva
combinación. En la región P se producen iones negativos y en la región N se producen iones positivos.
4.3.1.1.1 Enlace NP directo
Una unión NP polarizada en directo hace referencia a que la región P (polo positivo) y región N (polo negativo) generan una
limitación de potencial creada por la distribución de las cargas en el enlace liberando una circulación de electrones desde la
región N a la región P, formando así una corriente eléctrica elevada con una resistencia muy pequeña.
4.3.1.1.2 Enlace NP indirecto
Hace referencia a que la región P (polo positivo) se le aplica una tensión negativa (tierra) y a la región N (polo negativo) tensión
positiva, en esta situación no debería circular corriente, sin embargo, por efecto de la temperatura en la unión P-N se produce una
pequeña corriente llamada corriente inversa de saturación.
260 Transmisiones
260
AEUCA 5
DIODO
El diodo es un componente electrónico semiconductor que permite el flujo de corriente eléctrica hacia un sólo lado a
través de él. Está constituido de material tipo P y material tipo N, teniendo como elemento base al silicio (Si) o germanio
(Ge). A continuación, se ilustra el símbolo eléctrico del diodo indicando el nombre de cada una de sus terminales, así
como hacia donde fluye la corriente eléctrica.
En la figura presentada a continuación se muestra el símbolo del diodo así como sus
características, la letra “i” indica el sentido hacia donde fluye la corriente, la terminal
positiva (ánodo), la terminal negativa (cátodo) y la flecha naranja indica el bloqueo
del diodo impidiendo que regrese la corriente.
Polarizar: aplicar tensiones determinadas a las terminales del diodo. En palabras digeribles, es la aplicación de una
carga positiva a una terminal del diodo y en la otra una carga negativa.
5.1 Tipos de diodos
5.1.1 Diodo rectificador
Este tipo de componente semiconductor sólo permite el flujo de corriente en polarización

directa (valor desde 0.7v hacia arriba), esta característica permite rectificar señales tales como
los ciclos positivos de una señal de corriente alterna. Existen nomenclaturas específicas como:
“1N” esto indica que el diodo es del tipo americano (por ejemplo, el diodo 1N400), el diodo
tipo europeo de germanio comienza con “A” y los de silicio con “B” seguidos de la letra “Y”
(ésta indica la función de rectificar; por ejemplo, el diodo BY127, BY100, BY126, etcétera). En
algunos casos se puede encontrar un diodo que tenga la letra “X” (lo que indica que es de alta
potencia, un diodo de gran corriente). Hay diferentes tipos de este diodo en cuanto a soporte
de corriente y voltaje. A continuación, se muestra el símbolo del diodo rectificador:
En la siguiente figura se muestra una ECU Chrysler, ésta cuenta con este tipo de diodos.
262 Transmisiones
262
Aplicando un acercamiento a la figura anterior se puede apreciar con más
detalle.
En la misma ECU se pueden encontrar de diversos tamaños dependiendo de la

potencia, en la siguiente figura se muestran otros diodos de mayor potencia
pero del mismo tipo.
En la siguiente imagen se hace un acercamiento de la sección señalada para

una mejor apreciación de los diodos.
Sistemas
electrónicos
del automóvil263
Instrucciones.
1.
2.
3.
¡¡¡RECUERDA!!!

264 Transmisiones
264
5.1.2 Diodo zener
Este tipo de diodo se reconoce por la capacidad de mantener el voltaje constante en

sus terminales cuando se encuentra polarizado en inverso. Cuando está polarizado
de manera directa se comporta como un diodo convencional, la capacidad del diodo
zener varía desde 1/2w hasta 50w y voltajes desde 2.4v hasta 200v. En la siguiente
figura se aprecia el símbolo de diodo zener, así como su forma física y comercial.
A continuación, se muestran figuras de este tipo de diodo aplicado al

vehículo, en este caso es una Jeep Grand Cherokee 2000 (se tomó de
éste el módulo de clima).
Módulo del clima Jeep Grand Cherokee 2000.
Haciendo un acercamiento a la figura anterior para una mejor visualización se

aprecian los diodos zener en el módulo.
No sólo los vehículos de reciente modelo usan

este tipo de diodos, coches de modelos anteriores ya hacían uso de estos
componentes; por ejemplo, un vehículo Chrysler shadow 91 al cual se le
extrajo un circuito perteneciente al panel de instrumentos (tablero).
En esta figura se señala la ubicación del diodo.
Haciendo un acercamiento a la figura

anterior se aprecia el diodo zener con
claridad.
Sistemas
electrónicos
del automóvil265
Instrucciones.
referencia.
Período de Km:
Preventivo ( )
mantenimiento

1.
2.
3.
¡¡¡RECUERDA!!!

266 Transmisiones
266
5.1.3 Diodo varactor
Este diodo también es conocido como diodo varicap o de sintonía, trabaja polarizado
inversamente y actúa como un condensador variable controlado por el voltaje.
Debido a esta característica es muy útil como elemento de sintonía en receptores de
radio, televisión, amplificadores, generadores de FM, etcétera.
La aplicación en el vehículo va desde la sintonización de la estación de radio del
autoestéreo, lo que se está haciendo es variar el voltaje del diodo en polarización
inversa contenido en el módulo sintonizador del equipo receptor.
5.1.4 Diodo emisor de luz (LED)
Diodo emisor de luz o por sus siglas en

inglés “Light Emitting Diode” (LED), es
muy semejante al diodo convencional
pero además de permitir el paso de la corriente en un solo sentido,
la corriente que pasa a través de él emite luz. Su composición P-N en
polarización directa suministra electrones y huecos en una región donde
se vuelven a combinar produciendo un fotón (luz). El fotón es una partícula
minúscula de energía luminosa.
En los vehículos de ahora es muy común su aplicación, éstos han ido

sustituyendo a los focos convencionales (de filamento) y tiene un consumo
mínimo de energía.
A continuación, se muestra el símbolo del LED, así como una ilustración de su forma física y comercial.
En la siguiente gráfica se puede visualizar las franjas de emisión de algunos LEDs cuando se compara con la sensibilidad
del ojo humano.
Sistemas
electrónicos
del automóvil267
En la siguiente figura se puede observar
varios LEDs blancos usados en la parte
frontal del coche como luz diurna.
5.1.5 Diodo láser
El diodo láser o también conocido como LD (Laser Diode), es un componente

que emite luz monocromática, usualmente infrarroja o roja. En vehículos son
comúnmente utilizados en los lectores de audio y video para leer los CD´s,
películas, algunas alarmas, etc.
A continuación, se observa un diodo láser de un autoestéreo en funcionamiento.
5.1.6 Diodo túnel o Esaki
Este tipo de diodo tiene una región de operación, produce una resistencia
negativa debido al efecto túnel. Una gran contaminación de impurezas provoca
un efecto túnel en los portadores de carga a lo largo de la zona por donde
circulan, este efecto mecánico cuántico se llama efecto túnel.
268 Transmisiones
268
5.1.7 Diodo PIN
Su nombre se deriva a su formación P (material P), I (zona intrínseca) y N

(material N), estos componentes están desarrollados para trabajar a frecuencias
elevadas donde la capacidad de los diodos convencionales es limitada. Cuando
se habla de un material intrínseco, se hace referencia a un material puro que no
contiene ninguna impureza.
5.1.8 Diodo Backward
Este diodo está constituido de germanio, cuando está polarizado en inverso

presenta una zona de resistencia negativa similar la de un diodo túnel.
5.1.9 Diodo Schottky
A diferencia de un diodo convencional que está compuesto de material P-N, este

diodo está constituido de Metal-N por lo cual tienen una caída de voltaje directa
pequeña y de respuesta rápida.
5.1.10 Fotodiodo
La característica de este diodo es que conduce corriente eléctrica proporcional a

la cantidad de luz que incide sobre él, es decir, dependiendo de la oscuridad será
la iluminación y viceversa. Algunas de sus aplicaciones pueden llegar a ser en
sistemas de iluminación, seguridad, para contar objetos, tacómetro, etc.
El fotodiodo más común que se puede ver en los vehículos es el tacómetro,

éste es un dispositivo para medir las revoluciones por minuto (RPM). El
fotodiodo funciona como sensor de temperatura, por ello, cuando va en
aumento las RPM a la sección roja entra en funcionamiento notificando
en el panel de instrumentos del coche. En la siguiente figura se aprecia un
tacómetro vehicular comercial.
Sistemas
electrónicos
del automóvil269
5.2 Principales características de los diodos
Al momento de seleccionar un diodo, dependiendo de la aplicación se debe tener cuidado que presente las características
adecuadas para la misma. Las características más comunes o comerciales de los diodos son:
1.- Potencia máxima que puede disipar (PMAX).
2.- Corriente máxima en directa IFMAX o IFM. Es la corriente continua máxima que puede fluir a través del diodo
sin que sufra daños, pues tiende a sobrecalentarse debido a una alta corriente.
3.- Tensión de ruptura en polarización inversa (Breakdown Voltaje). Es la tensión que se produce por el fenómeno
de ruptura por avalancha, este efecto se refiere al voltaje que aumenta de repente y por ende la corriente
provocando así el daño del diodo. A este efecto se le conoce como “fenómeno avalancha”.
4.- Tensión máxima de trabajo en inversa (Maximun Working Inverse Voltage). Es el voltaje máximo que el
fabricante recomienda no sobrepasar en la operación inversa para que sea segura.
5.- Corriente en inversa (IR, Reverse Current), es la pequeña corriente que circula cuando el diodo está polarizado
en inversa.
5.2.1 Curvas características
• Tensión umbral o de codo V: esta tensión de polarización directa coincide con el valor de la tensión de la carga
espacial del diodo no polarizado. Al polarizar el diodo directamente, la tensión externa supera la tensión umbral
y la barrera de potencial desaparece provocando así pequeños incrementos de tensión que producen variaciones
grandes en la corriente.
• Corriente inversa de saturación (IS): es la pequeña corriente que se da al polarizar en inverso el diodo debido a
la formación de pares electrón-hueco por la temperatura.
• Tensión de ruptura (Vr): es la tensión máxima inversa que soporta el diodo antes del fenómeno avalancha.
• Fenómeno avalancha: en una polarización inversa se generan pares electrón-hueco que provocan la corriente
inversa de saturación. Si la tensión inversa es elevada, los electrones se aceleran y por ende se incrementa su
energía cinética chocando con los electrones de valencia, éstos pueden provocar un salto hacia la banda de
conducción de tal manera que terminan siendo liberados, se aceleran por el efecto de la tensión chocando con
más electrones de valencia y liberándolos. Todo lo anterior resulta en una avalancha de electrones que generan
una corriente alta, este fenómeno generalmente ocurre en valores superiores a los 6v. A continuación, se observa
la curva característica del diodo polarizado de forma directa y de forma indirecta.
270 Transmisiones
270
La siguiente figura muestra la curva característica de un diodo zener.
En la siguiente figura se visualiza la curva característica del diodo túnel.
La siguiente figura muestra la gráfica de un diodo Schottky.
La siguiente curva característica presentada es de un fotodiodo.
Sistemas
electrónicos
del automóvil271
5.3 Análisis de circuitos con diodos
• Circuitos rectificadores. Son construidos con diodos, como se mencionó anteriormente éstos son capaces de
cambiar una señal de onda suministrada a la entrada. Este tipo de circuitos se usa en fuentes de alimentación de
los equipos electrónicos por funcionar internamente con corriente continua.
• Circuito rectificador de media onda. Este circuito rectificador de media onda elimina la mitad de la señal que
es suministrada a su entrada (esto dependerá en función de cómo esté polarizado el diodo). Si el diodo está
polarizado en forma directa se eliminará la parte negativa de la señal de entrada, si el diodo está polarizado de
forma inversa se eliminará la parte positiva de la señal.
A continuación, se muestra un diagrama esquemático de un circuito rectificador de media onda.
La onda generada por este circuito es la siguiente (polarización directa).
A continuación, se muestra un diagrama esquemático de un circuito de media onda polarizado inversamente.
La onda generada por el circuito es la que se muestra a continuación.
272 Transmisiones
272
Es importante mencionar que este circuito rectificador no modifica la amplitud de onda, sólo elimina los ciclos
negativos. Los parámetros más importantes que se deben considerar en los circuitos rectificadores de media onda son
los siguientes:
Parámetro Fórmula Observaciones

Es la medida aritmética de todos los valores
Valor medio de tensión Vmed = Vmax / π instantáneos de la señal comprendidos en un
intervalo, en este caso es la mitad del período.
Valor eficaz de la tensión Vef = Vmex / 2 Este valor se obtiene con un multímetro
Se obtiene la ley de ohm a los valores de tensión,
Valor medio de la intensidad Imed = Vmed / R
depende de la resistencia de carga del rectificador.
Valor de pico o valor máximo (Ap o A0): Es la máxima amplitud que puede tomar la señal.
Es el valor que tendría una corriente continua que
produjera el mismo efecto que la corriente alterna, se
Valor eficaz Vef
calcula dividiendo el valor máximo entre √2.
Es el valor que puede tomar la señal en cualquier

Valor instantáneo Vi
lapso de tiempo
Se obtiene la ley de ohm a los valores de tensión,
Valor eficaz de la intensidad Ief = Vef / R
depende de la resistencia de carga del rectificador.
5.4 Cálculo de voltaje en un rectificador de media onda
Para poder realizar este cálculo se necesita:

1. Conectar el circuito rectificador de media onda a un osciloscopio obteniendo la señal de salida.
2. Calcular el valor medio considerando que el voltaje por estar polarizado directamente es VF = 0.7v.
3. Una vez con los valores obtenidos por medio del osciloscopio (time/división y volts/ división), se calcula el
voltaje máximo: No. time/división x No. volts/división=voltaje.
4. Se procede con el siguiente cálculo (es el valor medio de la señal) teniendo en cuenta que el voltaje mínimo
de operación del diodo es de 0.7v. A continuación, se expone la fórmula. VMED = (VMAX – 0.7) /π
5.5 Rectificador de onda completa
Este tipo de circuito es muy usado en las fuentes de

alimentación de los equipos electrónicos debido
a que se obtiene una señal de corriente continua.
Aprovecha los semiciclos positivos y negativos lo
que le permite obtener una corriente continua.
En este tipo de circuito rectificador, al circular la
corriente alterna por el puente rectificador los
diodos D3 y D4 separan los ciclos semipositivos y
D1 y D2 separan los semiciclos negativos.
Sistemas
electrónicos
del automóvil273
En la siguiente ilustración se puede observar la conexión esquemática de los diodos (la terminal positiva, la negativa y
la onda de salida del puente rectificador de una onda completa).
Parámetro Fórmula Observaciones
Es la media aritmética de todos los

valores instantáneos de la señal
comprendidos en un intervalo (en
Valor medio de la tensión Vmed = 2Vmax /π este caso es la mitad del período),
la polarización del diodo es directa:
Vmed = 2( Vmax – 0.7) / π
Este valor se adquiere con el

Valor eficaz de la tensión Vef = Vmed / √2
multímetro
Tensión máxima inversa

VR Se obtiene del datasheet
del diodo
Se obtiene con la ley de ohm,

Valor medio de la
Imed = Vmed / R depende de la resistencia de carga
intensidad
del rectificador
Se obtiene con la ley de ohm,

Valor eficaz de la
Ief = Vef / R depende de la resistencia de carga
intensidad
del rectificador
274 Transmisiones
274
AEUCA 6
LIMITADOR
El limitador es un circuito capaz de suprimir tensión positiva o negativa de una señal y de enviarla únicamente.
6.1 Limitador positivo
El limitador positivo limita la parte superior (positiva) de una señal recortando porciones de la tensión en los semiciclos
positivos.
A continuación, se observa el esquema de este

tipo de limitador y la señal de salida, cuando el
diodo está polarizado de forma directa durante
los ciclos positivos, produce un corto que ocasiona
una caída de tensión en la resistencia y esto se
aprecia como un recorte en el semiciclo positivo.
El ideal sería el recortar totalmente el semiciclo,
pero en la práctica no es así porque el diodo no es
ideal y el recorte termina en 0.7v (voltaje mínimo
de operación del diodo).
6.2 Limitador negativo
Este tipo de circuito limita la parte inferior de una

señal, es decir, recorta la tensión en los semiciclos
negativos. En la siguiente figura se observa el
diagrama esquemático, aquí se muestra como
el diodo es polarizado en directa durante los
ciclos negativos y en inversa durante los ciclos
positivos. Después se produce un corto que
provoca una caída de tensión en la resistencia (se
aprecia como recorte en el semiciclo negativo).
Como en el anterior ejemplo, el diodo debería
hacer un recorte perfecto pero el diodo en la
práctica no es ideal.
6.3 Limitador polarizado
Este tipo de limitador se usa para ajustar el nivel de voltaje agregando una fuente de poder Vcc en serie con el diodo,
de esta forma el circuito recorta toda entrada de tensión por arriba de Vcc + 0.7v (limitador positivo) y –Vcc – 0.7v
(limitador negativo) agregando la siguiente regla para que el limitador funcione de manera adecuada.
100RB<RS<0.01RL
276 Transmisiones
276
Esta regla menciona que la resistencia en serie debe ser 100 veces mayor que la resistencia interna del diodo y 100
veces menos a la resistencia de carga.
A continuación, se muestran los diagramas esquemáticos de este tipo de limitador
6.4 Sujetador o cambiador de nivel
Es un circuito al que se le añade un nivel de CC a voltaje AC, como en los casos anteriores hay dos tipos (de nivel positivo
y de nivel negativo). Durante los semiciclos negativos el diodo está polarizado en directo permitiendo que el capacitor
cargue a un voltaje de entrada pico de 0.7v (VP = voltaje pico), después del pico negativo el diodo queda polarizado
en inversa porque la carga adquirida bloquea al cátodo del diodo y busca descargar a través de la resistencia (R). La
intención es que el capacitor no se descargue por completo cuando el diodo está polarizado en inversa para mantener
la corriente continua a 0.7 (VP).
A continuación, se muestra un esquema de un sujetador o cambiador de nivel positivo.
6.5 Sujetador o cambiador de nivel negativo
Si se invierte la polaridad del diodo y el capacitor,

se obtiene un sujetador o cambiador de nivel
negativo.
Sistemas
electrónicos
del automóvil277
6.5.1 Aplicación práctica del diodo en el automóvil
La aplicación del diodo es diversa en el vehículo, un claro ejemplo se encuentra en el alternador del coche. Si en
éste un diodo llega a quemarse (por una corriente inversa, defecto de fabrica o una mala soldadura) provoca que la
batería del vehículo no cargue o que no sea un voltaje de corriente continua puro, entonces se recurriría a ingresar
corriente alterna al acumulador misma que provocaría que la batería se inflame, por consecuente el ácido terminaría
derramándose a tal grado que la batería incluso podría explotar.
En las siguientes figuras se muestra la placa de diodos de un alternador y cómo hacer la comprobación del puente
rectificador de diodos. Generalmente es una placa de diodos hexadiodo (3 diodos positivos y 3 diodos negativos),
la lectura de los diodos se tiene que hacer por medio de un multímetro y desoldados de la placa. Los diodos deben
presentar continuidad sólo en un sentido y la resistencia marcada tiene que ser pequeña, si la lectura óhmica es alta el
diodo está dañado y necesita ser reemplazado.
Una falla evidente de un diodo dañado en la placa del

alternador es cuando parpadean las luces del coche y
al acelerar desaparece o se estabiliza, no atender esta
falla provocará una sobrecarga a los diodos restantes, al
final la placa de diodos se quemará y terminará siendo
reemplazada. A continuación, se muestran las figuras
de una placa de diodos, las flechas verdes señalan los
tres diodos positivos, las flechas rojas indican los diodos
negativos y la flecha amarilla señala la señal rectificada a
través de la placa de diodos.
En la siguiente figura se muestra la comprobación de los diodos a través del multímetro, en un sentido deben de
presentar continuidad y una resistencia baja, si él o los diodos llegan a marcar continuidad en los dos sentidos están
dañados y es necesario reemplazarlos.
278 Transmisiones
278
AEUCA 7
TRANSISTORES
7.1 Transistor
Se puede definir como un dispositivo electrónico semiconductor, su función principal es potenciar y amplificar energía,
a este aumento de energía se le llama ganancia. En la década de los 60s el transistor reemplazó a los tubos de vacío
(válvulas). En la actualidad los transistores se pueden encontrar en la mayoría de
equipos electrónicos, como en los componentes de audio, video, computadoras,
teléfonos celulares, módulos de control automotriz, ECUs automotrices, etc.
Para dar lectura a las matrículas que portan los transistores no existe una
nomenclatura establecida como tal, es necesario investigar su datasheet de
acuerdo con la matrícula grabada en su encapsulado. Por ejemplo, el transistor
que se muestra a continuación tiene la matrícula BC548.
¿Cómo se podrá saber las características de este transistor?
Se coloca la matrícula del componente en cualquier buscador web,

inmediatamente mandará a una serie de fabricantes para poder consultar sus características específicas. Es de suma
importancia realizar este proceso porque la gran mayoría de los componentes que forman la ECU necesitan ser
revisados mediante la hoja de datos del fabricante. En la siguiente figura se muestra un caso en particular.
Nota. De preferencia revisar la hoja de datos con la marca del fabricante de esa manera no se tendra ni la mínima
discrepancia al realizar el análisis del componente.
280 Transmisiones
280
7.2 Tipos de transistores
Los transistores han sido simbolizados universalmente gracias a la gran variedad existente por las diversas aplicaciones.
En la siguiente figura se puede apreciar la mayoría de estas representaciones.
Las terminales de este tipo de transistores tienen un nombre específico, la letra B significa que es la base del transistor,
la letra C (colector) y la letra E (emisor), estos son los más usuales por tener más aplicación en el área automotriz,
se pueden encontrar en amplificadores de señal como interruptores de paso de señal, etc. En la siguiente tabla se
observan los diferentes tipos de transistores y las derivaciones que tiene cada uno de ellos.
Sistemas
electrónicos
del automóvil281
7.2.1 Estructura física y modos de operación
El principio de funcionamiento de los transistores parte principalmente del transistor llamado bipolar, el principio
general parte de este transistor en específico, cabe mencionar que existen otros tipos de transistores, por ejemplo, los
transistores de efecto de campo, transistor unijuntura tienen un funcionamiento diferente etc.
La estructura del transistor se puede simplificar de la siguiente forma,

se representará con 3 bloques fabricados de diferentes tipos de
semiconductores posicionados alternadamente. Esta configuración de
bloques conduce a dos tipos de transistores, los transistores PNP y NPN.
La figura que se muestra a continuación representa la configuración de los

bloques antes mencionados.
Otra forma de representar este acomodo es utilizando diodos. En la

siguiente figura se puede observar un ejemplo de transistores tipo NPN y
PNP representados por diodos.
Las figuras anteriores representan transistores con 3 terminales, se denominan colector (C), base (B) y emisor (E).
Otra simbología que se encuentra en este tipo de transistor en diferentes

circuitos es la de tipo NPN y PNP como se muestra a continuación.
El elemento emisor (E) siempre poseerá una flecha en diferente sentido según el tipo de transistor (PNP o NPN),
cuando la flecha del emisor (E) se encuentra apuntando hacia adentro es un transistor tipo NPN y cuando se encuentre
hacia afuera es un transistor tipo PNP. Cuando se encuentra en funcionamiento el transistor, la flecha del transistor
indica el flujo de la corriente que circula a través de él; los transistores NPN y PNP cuentan con el mismo principio de
funcionamiento aunque con diferente modo de operación.
Como modo de operación los transistores pueden tener las siguientes variaciones.
• Base común
• Colector común
• Emisor común
7.2.1.2 Base común
Cuando se habla de base común, se refiere al acomodo de la

entrada emisor-base y a la salida colector-base. En la siguiente
figura se observa un ejemplo de un transistor base común.
282 Transmisiones
282
7.2.1.3 Colector común
En este caso, la disposición del colector es común con base y emisor, el

resultado es colector- base y colector-emisor.
7.2.1.4 Emisor común
El acomodo de este emisor es común con base y colector, el

resultado es emisor-base y emisor-colector. A continuación,
la figura mostrada representa un acomodo emisor común.
7.3 Funcionamiento de transistor
Para que un transistor funcione es necesario someter sus terminales a ciertas tensiones, la aplicación de estas recibe
el nombre de polarización. Al polarizar un transistor se aplica tensión en sus tres terminales colector, base y emisor.
Para analizar cómo funcionan los transistores se tomará como ejemplo un transistor tipo NPN con un acomodo emisor
común.
Ejemplo:
Un transistor es polarizado mediante dos baterías (B1 y B2) y los potenciales de polarización son controlados por 2
interruptores (SW1 y SW2). Se muestra en la siguiente figura un transistor PNP.
En la representación del circuito se muestra la polaridad

positiva de las dos baterías B1 y B2. El borne positivo
de B1 es conectado al colector del transistor y el borne
positivo de B2 se conecta a base, la terminal negativa
tanto de B1 y B2 es conectada a la terminal de emisor del
transistor. Este es el concepto básico de funcionamiento
de un transistor NPN, no necesariamente deben estar
conectadas a dos fuentes de alimentación. Se puede
utilizar solo una batería, mediante el acoplamiento
de transistores y otros componentes electrónicos es
capaz de simular diferentes Vcc, el propósito es generar
una ganancia en el transistor como los transistores de
potencia utilizados en el sistema de audio.
Sistemas
electrónicos
del automóvil283
Para polarizar un transistor PNP, la conexión de las terminales de las baterías y la del transistor deben ser invertidas. A
continuación, se representa un ejemplo teórico de un transistor en funcionamiento teniendo las llaves abiertas de los
interruptores, de esta manera se simula el capacitor cerrando el S1 como se muestra en la figura.
Bajo estas condiciones del transistor NPN, la corriente se encuentra pasando por la base circulando entre el colector y
el emisor. Existen dos junturas que deben ser atravesadas, la primera se encuentra entre base y colector, la segunda
entre base y emisor. La corriente no puede circular porque entre la juntura de base y colector existe un diodo, éste
se encontrará en sentido inverso y presentará una alta resistencia; en la juntura base y emisor se encuentra una
polarización en sentido directo y ésta presentará una resistencia muy baja.
Cerrando el segundo interruptor (SW2) se aplica una tensión entre una juntura B-E se polarizará en sentido directo, el
resultante es la circulación de corriente entre esos dos elementos, la tensión que circula depende de la tensión de la
batería (en este caso la batería tiene un diferencial de potencia de 9Vcc).
Suponiendo que la corriente suministrada por la batería es demasiado baja el resultado sería una circulación de
corriente demasiado débil entre B-E. Ahora, suponiendo que entre B-E se encuentra circulando una corriente muy baja,
pero en B-C hay un pasaje de corriente superior, en suma la corriente de base es pequeña, esto provoca la aparición
de una corriente mucho mayor entre el C-E. Como conclusión, lo que se acaba de decir es que cuando se aumenta la
corriente de base también se aumenta la corriente de colector. Es importante considerar que existe una proporción
entre la corriente B-E llamada corriente de base y en la corriente C-E es llamada corriente de colector.
284 Transmisiones
284
7.3.1 Transistor NPN
El transistor NPN forma parte de los transistores bipolares, las letras N y P representan la carga dentro de las regiones
del transistor. En la mayoría de los componentes electrónicos que se usan actualmente se encuentra este tipo de
transistores NPN, esto se debe a que entre los electrones y los huecos, los electrones tienen mayor movilidad
permitiendo más fluidez de corriente y mejor velocidad de operación.
Estos transistores son conformados por una capa de material semiconductor dopado ‘’P’’, el cual
se encuentra entre dos capas igualmente de material dopado ‘’N’’. A continuación, se muestra
una representación de un transistor NPN.
En la terminal del emisor se encuentra una flecha, al ingresar una corriente por la terminal base
(configuración emisor común) es amplificada en la salida del transistor, en la flecha del emisor
señala la dirección en la que la corriente circula cuando el transistor se encuentra activo.
A continuación, se muestra un ejemplo de un transistor

NPN con matrícula 2N-222-331.
7.3.2 Transistor PNP
Existe otro tipo de transistor de unión bipolar PNP, la posición de las capas del material semiconductor dopado son
inversas a las del transistor NPN, dado que una capa de material semiconductor dopado con carga ‘’N’’ se encuentra
entre dos capas de material semiconductor dopado con carga ‘’P’’. Hoy en día es más común encontrar transistores
bipolares NPN que PNP, esto se debe a que los transistores NPN proporcionan un mejor desempeño en la mayoría de
sus aplicaciones.
Los transistores PNP son comúnmente maniobrados con el modo de operación colector común. Una diminuta corriente
circula sobre la base permitiendo que desde el emisor circule una corriente mucho mayor hacia el colector. En este
tipo de transistor la flecha del emisor indica el flujo de corriente al igual que los transistores NPN, sólo que circula en
sentido inverso siempre que el transistor se encuentre activo.
En el siguiente esquema se representa un transistor tipo PNP donde el emisor muestra una
flecha que indica el sentido de la corriente ya mencionada anteriormente.
A continuación, se puede apreciar un claro ejemplo de un transistor tipo NPN matrícula

2N-3906-B331
Sistemas
electrónicos
del automóvil285
7.3.3 El transistor como amplificador
El propósito por el cual fueron creados estos dispositivos amplificadores se dio al ver la necesidad de abastecer
componentes que exigían cada vez más capacidad para amplificar una señal, es esta razón los transistores amplificadores
tomaron un papel muy importante, tienen la capacidad de entregar una carga potencial mayor de la que absorbieron.
Las características electrónicas de un transistor son determinadas en algunos casos por su geometría, si se quisiera
un transistor que tenga la capacidad de trabajar con corrientes intensas se tendría que proveer de una región del
colector mayor, esto generaría por consecuencia una superficie más amplia de pasaje para los portadores de carga
permitiéndole así soportar la corriente final.
Suponiendo que se quiere un transistor rápido que tenga la capacidad de trabajar a frecuencias altas, es necesario que
tenga un tiempo mínimo de movilización de las cargas entre el emisor y colector al pasar por la base, este tiempo es
llamado electrónicamente como tiempo de tránsito. Para alcanzar las características deseadas los transistores necesitan
contar con regiones de base reducidas (como consecuencia se obtendrá un recorrido mínimo al paso de corriente).
En un transistor de potencia, la capacidad de entrada en relación con el tamaño de los componentes internos es el
principal factor que impide un funcionamiento adecuado con altas frecuencias. Si un transistor tiene típicamente un
colector con una entrada de corriente de 1 a 15 Ampere y puede alcanzar a disipar potencias de 1 a 150 watt trabajando
con señales de algunas decenas de Mega Hertz como máximo, al momento de que el transistor se aproxime a la
frecuencia máxima la ganancia cae enormemente.
Existen diferentes transistores de potencia, estos se pueden clasificar en:
• Baja potencia. A continuación, se puede observar un ejemplo de un transistor de

baja potencia.
• Mediana potencia. En la siguiente figura se puede observar un transistor de

mediana potencia.
• Alta potencia. A continuación, se muestra un ejemplo de este tipo de transistor.
286 Transmisiones
286
Es muy común encontrar los transistores de mediana potencia en componentes con una placa adherida a su estructura,
es una característica muy dada en este tipo de transistores debido a que soportan grandes cantidades de ganancia.
Al ser un transistor de potencia, el componente internamente genera grandes cantidades de calor que deben ser
disipadas para evitar dañar el mismo transistor o algún otro componente.
Entre el transistor y la placa disipadora es común ver una capa aislante, este aislante puede llegar a ser de materiales
como mica o plástico porque permiten que fluya el calor e impiden el paso de corriente. En la siguiente figura se
pueden apreciar algunos de los disipadores más comunes que se encuentran en los transistores.
7.3.4 Modelos de circuito equivalente a pequeña señal.
Esta clasificación de transistores son destinados para aplicaciones donde

manejan frecuencias elevadas e intensidades pequeñas, una de sus
características es que no trabajan a más de 100mA, aunque pueden alcanzar
frecuencias fácilmente de los 1,000 MHz o 1GHz.
Estos transistores no necesitan disipadores de calor debido a que su capacidad

no les permite producir demasiado calor y se pueden encontrar en tamaños
reducidos.
En la figura se muestra un ejemplo de uno de estos tipos de transistores.
Sistemas
electrónicos
del automóvil287
A continuación, se dará a conocer algunas matrículas de transistores de pequeña señal más usuales no solo en el área
automotriz.
Transistor I(corriente) Vcc P(potencia) f Encapsulado Conexiones
Matrícula (A) (V) (W) (MHz) [123]
MMBR5179 0.05 12 0.4 1400 SMD SOT-23 BEC
MMBT5089 0.1 25 0.3 50 SMD SOT-23 BEC
MMBT5088 0.1 30 0.3 50 SMD SOT-23 BEC
BC847B-SMD 0.1 50 0.3 300 SMD SOT-23 BEC
MMBT2484 0.1 60 0.2 60 SMD SOT-23 BEC
MMUN2211 0.1 50 0.2 – SMD SOT-23 BEC
BFR90A 0.014 10 0.2 5000 SMD SOT-37 CEB
2N5134 0.1 10 0.2 250 TO-106 EBC
2N3563 0.05 12 0.2 600 TO-106 EBC
BF457 0.1 160 1.2 90 TO-126 ECB
BF458 0.1 250 1.2 90 TO-126 ECB
2N3010 0.05 6 0.3 600 TO-18 EBC
2N708 0.1 15 0.4 300 TO-18 EBC
BC107B 0.1 45 0.3 300 TO-18 EBC
2N2484 0.05 60 0.4 60 TO-18 EBC
2N5179 0.05 12 0.2 900 TO-5 EBC
2N4252 0.05 18 0.2 600 TO-5 EBC
2N5770 0.05 15 0.7 900 TO-92 EBC
MPS918 0.05 15 0.3 600 TO-92 EBC
2A254 0.03 20 0.2 – TO-92 BEC
2A255 0.03 20 0.2 – TO-92 BEC
BF254 0.03 20 0.1 260 TO-92 CEB
BF255 0.03 20 0.2 200 TO-92 CEB
BF495 0.03 20 0.3 200 TO-92 CEB
2A216 0.05 20 0.3 – TO-92 EBC
2A217 0.05 20 0.3 – TO-92 EBC
BF199 0.025 25 0.5 550 TO-92 BEC
MPSH10 0.04 25 0.3 650 TO-92 BEC
2N2923 0.1 25 0.2 – TO-92 ECB
2N2925 0.1 25 0.2 160 TO-92 ECB
2N3391 0.1 25 0.2 – TO-92 ECB
2N3398 0.1 25 0.2 – TO-92 ECB
2N5225 0.1 25 0.3 50 TO-92 EBC
BC238B 0.1 25 0.3 150 TO-92 CBE
BC239B 0.1 25 0.3 150 TO-92 CBE
BF198 0.025 30 0.2 400 TO-92 BEC
2N3711 0.03 30 0.4 – TO-92 ECB
2N5088 0.05 30 0.4 50 TO-92 EBC
2SC828 0.05 30 0.2 – TO-92 ECB
2N3859 0.1 30 0.6 90 TO-92 ECB
BC548 0.1 30 0.5 300 TO-92 CBE
BC549 0.1 30 0.5 200 TO-92 CBE
2N5089 0.05 35 0.4 50 TO-92 EBC
MPSA20 0.1 40 1 125 TO-92 EBC
2N5962 0.05 45 0.6 – TO-92 CBE
BC414 0.1 45 0.3 250 TO-92 CBE
BC547 0.1 45 0.5 300 TO-92 CBE
2N5209 0.05 50 0.4 30 TO-92 EBC
2N5210 0.05 50 0.4 30 TO-92 EBC
2SC945 0.1 50 0.2 250 TO-92 ECB
BC546 0.1 65 0.5 300 TO-92 CBE
288 Transmisiones
288
Significado de TO92. El encapsulado está usualmente hecho de epoxy o plástico.
Significado de SMD SOT. Son transistores me montaje superficial (SMD), SOT (23) la estructura física del transistor y su
tamaño por ejemplo:
7.3.5 Polarización del BJT configuraciones básicas de amplificadores
Los transistores BJT (Bipolar Junction Transistor) son componentes

electrónicos que se encuentran divididos en tres zonas (B, C y E),
dependiendo del acomodo de las placas forman transistores BJT NPN o BJT
PNP. Para que un transistor funcione es necesario someter sus terminales
a ciertas tensiones, la aplicación de estas tensiones recibe el nombre de
polarización. Al polarizar un transistor se aplica tensión en sus tres terminales
(colector, base y emisor). En la siguiente figura se encuentra un acomodo de
placas PNP y NPN de condición directa.
El funcionamiento de un transistor BJT también es representado como un

acomodo de diodos, en este caso la unión base- emisor (B-E) actúa como
un diodo normal. En la siguiente figura se observa un diagrama de flujo de
electrones y hoyos de un transistor, se percibe que siendo una corriente de
huecos menor a partir del diodo se produce una corriente base-emisor.
Sistemas
electrónicos
del automóvil289
De acuerdo con la ley de Kirchhoff se analizará el flujo de la corriente del esquema que se
muestra a continuación.
1ra ley de Kirchhoff
2da ley de Kirchhoff
Donde ß es el factor de amplificación, también se le puede nombrar como ganancia.
Existen diferentes regiones de operación de un transistor BJT.
• Región activa: se le denomina región activa al momento en el que un transistor no se encuentra en su región
de saturación ni en la de corte. En esta región la corriente del colector es dependiente de la corriente de base, es
una de las más importantes cuando se busca un transistor como amplificador.
• Región de corte: cuando la corriente del colector y del emisor son iguales se tiene como consecuencia que
Emisor=0. Cuando la corriente entre colector y emisor es el voltaje de alimentación es igual a cero, no existe
caída de voltaje.
• Región de saturación: se dice que un transistor se encuentra saturado cuando la corriente que circula sobre el
colector es igual a la corriente del emisor, entonces por consecuencia ésta es igual a la corriente máxima (IC=IE)
= IMAX.
• Región de saturación interna: en esta zona se determina el límite físico de operación del transistor.
290 Transmisiones
290
Así como existen diferentes regiones de operación dentro de un transistor BJT también existen diferentes acomodos
dentro de una polarización. Para poder realizar un análisis de los diferentes tipos de polarización se deben considerar
algunos parámetros.
Por ejemplo: la polarización de una fuente con resistencia de emisor.
7.3.6 Transistores de efecto de campo
Los transistores de efecto de campo son dispositivos en los que la corriente se controla por medio de la tensión (voltaje).
Cuando estos dispositivos funcionan como amplificador suministran una corriente de salida que es proporcional al
voltaje aplicado en la entrada.
Las características generales son:
• Por la terminal de control no se absorbe corriente.

• El voltaje de control se emplea para crear un campo eléctrico.
• Una señal muy débil puede controlar el componente electrónico.
7.3.6.1 Transistores JFET
Los transistores de campo JFET se denominaron así por su funcionamiento, la señal de entrada crea un campo eléctrico
que controla el flujo de corriente que pasa del componente, también son denominados transistores unipolares.
7.3.6.2 Transistores MESFET
Su funcionamiento es muy similar a los JFET, la diferencia es que el control de flujo de la corriente se realiza por una
unión metal-semiconductor de tipo Schottky.
Sistemas
electrónicos
del automóvil291
7.3.6.3 Transistores MOSFET
Los transistores MOSFET (Metal-Óxido-Conductor) son generalmente usados en la electrónica digital. El control
de corriente a través del semiconductor se realiza mediante un contacto separado del semiconductor por una capa
aislante, normalmente es una capa de silicio. Los transistores tienen una gran aplicación en la industria automotriz, sin
ellos el automóvil no podría funcionar o controlar los módulos.
7.3.6.3.1 Estructura del MOSFET
Dentro de este apartado existen dos tipos:
• MOSFET de canal N (NMOS): se han dopado las regiones con N+ a las terminales del surtidor y drenador
mientras que el sustrato es una región P.
• MOSFET de canal P (PMOS): las regiones de dopado para el surtidor y del drenador ahora son P+ y el sustrato
es una región N.
MOSFET de enriquecimiento de canal N
Se trata de una estructura MOS de cuatro terminales en donde el sustrato semiconductor es de material P poco dopado.
Ambos lados de la interface óxido-semiconductor tiene difusiones o está dopado de material N.
Donde:
G = Puerta o Gate
B = Sustrato o Body
D = Drenador o Drain
S = Fuente o Source
La simbología más usada para su representación en circuitos es la siguiente: la letra B suele estar conectada hacia GND
(tierra, en ocasiones suelen omitirla en algún diagrama esquemático), la flecha en la terminal de la fuente (indica el
sentido o flujo de la corriente), las terminales de sustrato y drenador están generalmente polarizados.
292 Transmisiones
292
El MOSFET de enriquecimiento de canal N cuenta con las siguientes regiones:
• Corte: esta región del MOSFET se encuentra apagada, lo que indica que no hay conducción entre el surtidor y el
drenador de tal modo que el MOSFET se comporta como un interruptor abierto.
• Región óhmica o lineal: al polarizarse la terminal puerta (Gate) con voltaje mayor al de umbral se crea una
región de agotamiento en la sección que separa el surtidor y el drenador. Si este voltaje aumenta lo suficiente
aparecerán los portadores minoritarios (huecos entre PMOS y NMOS) en la región de agotamiento, darán lugar a
un canal de conducción modificando el transistor a modo de conducción. Cuando existe diferencial de potencia
entre drenador y surtidor se genera una corriente eléctrica (el transistor se comporta como una resistencia
controlada por el voltaje).
• Saturación: cuando el voltaje entre drenador y surtidor supera cierto límite, la corriente que entra por el
drenador y sale por el surtidor no se interrumpe debido al campo eléctrico entre ambos.
7.3.6.3.2 MOSFETs de enriquecimiento de canal P
Es una estructura dual de la MOS de canal N, intercambian las regiones dopadas de material N por las regiones dopadas
de material P y viceversa. En este caso el material se forma gracias a cargas positivas libres, es necesario colocar el
sustrato a la terminal positiva.
7.3.6.3.3 MOSFETs de empobrecimiento canal N
La fabricación de este tipo de MOSFETs de empobrecimiento canal N consta de una placa base donde se constituye el
dispositivo (este es de material P) a partir de una base de silicio conocida como sustrato.
7.3.6.3.4 MOSFETs de empobrecimiento canal P
La fabricación de este tipo de MOSFETs de empobrecimiento canal P consta de una placa base de material N. Es contrario
a los MOSFETs de empobrecimiento canal N, las terminales no cambian pero las polaridades de voltaje y la dirección
hacia donde fluye la corriente se invierten. En algunos casos manejan el nombre MOSFETs de deplexión canal N y
MOSFETs de deplexión canal P o MOSFETs decrementales y MOSFETs incrementales.
La palabra deplexión es de origen latín y significa “zona en diodos donde se unen dos cristales semiconductores de
diferente polaridad, mismas que al aumentar el número de iones positivos y negativos se vacían de portadores”. El
prefijo “de” significa separación de arriba hacia abajo, “plexus” significa trenzado más el sufijo “ion” que significa causa
y efecto.
Sistemas
electrónicos
del automóvil293
A continuación, se muestran los distintos tipos de MOSFETs.
En la siguiente figura se muestran los transistores de efecto de campo: JFET, MOSFET de enriquecimiento, MOSFET de
enriquecimiento sin sustrato y MOSFET de empobrecimiento, todos tanto en canal P como en el canal N.
7.3.6.3.5 Circuitos MOSFET en DC

Si en un MOSFET la tensión que se encuentra entre la puerta y la fuente es menor que la tensión umbral (VGS<VT)
quiere decir que se encuentra cortado y existe un circuito abierto entre las terminales de fuente y drenador, sin embargo,
cuando sucede lo contrario (VT>VGS) el transistor puede conducir. Cuando la tensión de la puerta es mayor, menor será
la resistencia del canal, cuando la corriente base obtiene un valor para lograr poner el transistor en corte y otro para que
entre en saturación. Así es como un MOSFET tiene aplicaciones como interruptor.
Transistor en corte: esto sucede cuando el colector (Ic) obtiene una corriente mínima (igual a cero) y un diferencial de
potencia en colector emisor Vce máximo.
Transistor en saturación: se encuentra una corriente de colector (Ic) máxima y un diferencial de potencia casi nulo.
El MOSFET como interruptor es empleado con frecuencia en electrónica digital con la finalidad de transmitir 1 y 0
lógicos a través de un circuito.
En la unidad de control electrónica del motor (ECU) existen varias aplicaciones de MOSFET para el control de diferentes
sistemas electrónicos, uno de los casos más comunes es en el sistema de ignición. En este sistema el MOSFET tiene
una aplicación muy importante porque es el interruptor de operación del salto de la chispa de la bujía, mediante
la lectura de los diferentes sensores como KS, CKP o CMP entre otros envían una señal de referencia a la ECU que
294 Transmisiones
294
es interceptada por los microprocesadores de control, éstos son encargados de hacer una comparativa entre su base
de datos, obteniendo así la información necesaria para mandar una señal que le indica al MOSFET liberar la energía
retenida, el resultado es el salto de la chispa en el orden de distribución.
7.3.6.3.6 MOSFET como amplificador
Los transistores MOSFET son llamados así por los elementos que los componen M (metal), O (óxido) y S (semiconductor).
Se utilizan en convertidores de potencia, consiguen capacidades relativamente bajas de potencia de 100V y 100A.
Como consecuencia la velocidad de conmutación es muy alta dando tiempos de conmutación de nanosegundos.
Entre los diferentes transistores amplificadores, éste presenta las siguientes ventajas y desventajas.
Ventajas
• Mayor área de funcionamiento.

• Obtiene mayores ganancias.
• Soporta alta impedancia de entrada.
• Velocidad de conmutación muy alta.
• Capacidad de manejar potencia bastante baja.
Desventajas
• Presenta problemática de descarga electroestática y requieren un montaje especial.

• Es complicado su protección.
• Tienen un costo demasiado elevado.
El transistor MOSFET de potencia es el transistor de efecto de campo del tipo MOS, no es intrínsecamente inestable y
su aplicación depende del manejo del electrodo de comando (Gate).
7.3.7 Polarización en circuitos amplificadores MOS
Cualquier dispositivo semiconductor necesita la aplicación de una tensión y corriente continua que lo preparen para
funcionar de un modo determinado. La red de polarización está formada por un conjunto de resistencias y fuentes de
alimentación continua que se incluyen para polarizar el dispositivo.
7.3.7.1 CMOS
La terminación CMOS se deriva de sus siglas en inglés Complementary MOS, que significa MOS Complementario.
Pertenece a la familia lógica para la elaboración de circuitos integrados, la principal característica de los CMOS es el uso
de transistores tipo PMOS y tipo NMOS.
Hoy en día la mayoría de los circuitos integrados se fabrican con tecnología CMOS, tales como memorias,
microprocesadores, procesadores entre otros tipos de circuitos integrados de consumo mínimo de corriente. Otra
Sistemas
electrónicos
del automóvil295
característica de los CMOS es que tienen la capacidad de regenerar una señal degrada, esta se verá restaurada siempre
y cuando esté dentro del rango de operación del CMO.
7.3.7.1.1 Inversor CMOS
En la siguiente figura se muestra el diagrama esquemático un inversor

usando la tecnología CMOS.
Como se puede observar, es un circuito simple que consta de dos transistores

MOS, uno de canal P y otro de canal N conectados en serie a la terminal
de alimentación (positivo), la entrada del inversor está conformada por las
terminales puerta (Gates) de ambos transistores (G1 Y G2) y la salida se toma
de punto medio, es decir, de las terminales drenador (Drain) designados
como (D1 y D2).
Bajo estas condiciones el circuito inversor con CMOS se queda abierto porque
presenta una resistencia muy grande, como consecuencia el circuito de salida
equivalente es el de una serie de resistencias, una de valor óhmico muy alto
y la otra de valor óhmico muy bajo. La salida del circuito es el punto medio
entre las dos resistencias y el voltaje de salida es cero. Esto sucede cuando el
transistor NMOS es alimentado con positivo a través de una entrada en nivel
alto “1” lógico.
Un segundo caso es cuando el voltaje del PMOS es negativo e igual a Vdd y presenta una resistencia baja, en cambio
el voltaje al NMOS es nulo porque “G” y “S” van a tierra, bajo estas condiciones el NMOS queda cortado y presenta un
valor de resistencia muy grande.
La salida que toma ahora el punto medio entre las resistencias es un nivel
lógico alto “1”.
296 Transmisiones
296
7.3.7.1.2 Diseño de otras compuertas con CMOS
En CMOS no sólo existe la configuración de inversor, también se puede llegar a usar como otras compuertas (es la
NAND, NOR, OR, etcétera). A continuación, se muestran algunas figuras de las configuraciones de los CMOS para
distintas compuertas. La primera figura muestra la configuración para una compuerta NAND, la segunda figura muestra
la configuración de una compuerta NOR y por último se muestra la configuración para una compuerta OR.
7.3.7.1.3 Comprobación de transistores con multímetro
Dentro de un vehículo cualquier componente que sea controlado mediante corriente eléctrica será manipulado
mediante módulos de control, éstos se encontrarán integrados por diferentes componentes electrónicos tales como:
resistencias, capacitores, bobinas, diodos, microprocesadores y por supuesto transistores. Es de vital importancia en la
industria automotriz tener el conocimiento teórico y práctico en manipulación de cualquiera de estos elementos, desde
cómo llevar a cabo una medición hasta una comprobación de éstos.
A continuación, se muestra paso a paso como realizar una comprobación de transistores con multímetro.
Sistemas
electrónicos
del automóvil297
7.4 Comprobación de transistores
1. Primero se debe identificar en que rango de medición será

posicionada la perilla del multímetro. Los transistores son
conformados en su interior por un par de diodos, por ello el rango
de medición adecuado se muestra en la siguiente figura.
2. Es importante observar la matrícula del transistor. La mayoría

de los transistores que comienzan su referencia con las letras C y D
son del tipo NPN, los que comienzan con las letras A y B suelen ser
del tipo PNP, en caso que se desconozcan las nomenclaturas será
necesario investigar su datasheet para mayor información.
3. Si el transistor es NPN entonces se debe tomar la punta positiva

(punta roja) del tester o multímetro, tocar y mantener la punta
sobre una de los terminales del transistor, después con la punta
negativa (punta negra) se deberán tocar las otras terminales (como
se muestra a continuación).
4. La terminal que marque un valor en el multímetro con las otras

dos restantes será la base del transistor. De las otras dos terminales,
la que marque un valor resistivo menor con la base será el colector y
la terminal restante será el emisor del transistor.
Para el transistor PNP repita el mismo procedimiento, pero
comenzando con la punta negativa para identificar la base del
transistor. La siguiente figura representa lo explicado anteriormente.
5. Después de identificar el transistor se debe observar las lecturas

obtenidas entre la base con el colector y el emisor. La lectura del
multímetro debe ser el valor de las junturas entre los terminales que
usualmente es de 400 a 700v.
6. Si al realizar la prueba del transistor la lectura es 0v, se determina

que el transistor está en corto circuito. Si se obtiene alguna lectura
entre colector y emisor es porque el transistor tiene una fuga.
Cuando no se obtiene ninguna lectura se debe a que el transistor se

encuentra en circuito abierto.
Los transistores son los encargados de regular, alimentar señal,

amplificar señal, etc., tienen muchas aplicaciones pero todo
dependerá del escenario donde se aplican.
298 Transmisiones
298
7.5 Aplicación del transistor en el área automotriz
Los transistores utilizados en el área automotriz tienen diversas aplicaciones, el uso de estos dependerá de la marca del
vehículo. A continuación, se mostrarán algunos ejemplos de transistores aplicados al área automotriz.
Ejemplo 1
Se cuenta con una ECU de un automóvil Volkswagen, se puede observar en la siguiente figura un par de transistores.
Estos transistores se encuentran dentro de la ECU, tienen gravada la siguiente matrícula T2-955E, su datasheet
menciona que es un MOSFET de canal N. Como se muestra en la siguiente figura.
Sistemas
electrónicos
del automóvil299
Estos transistores forman parte del sistema de
inyección, son encargados de liberar una carga de
energía almacenada para así indicar al actuador
que se energice y controle la pulverización del
combustible, en este caso la bobina del inyector.
Para que el transistor envíe la orden a la bobina,
primero recibe una señal de la ECU, ésta procesa la
información que recibe de diferentes sensores (CKP,
CMP, entre otros) para así mandar el pulso en el
momento indicado. A continuación, se muestra una
figura más clara de estos transistores.
Ejemplo 2
Se tiene el módulo de control de vidrios eléctricos de un Peugeot 307, éste se apoya de componentes electrónicos así
como capacitores, resistencias y microcontroladores para operar y manipular los vidrios de las puertas. Este módulo
recibe una señal del BSI, requiere esa señal y conforme se le indica una operación la señal es procesada y regresada al
BSI, éste emitía la orden e indicaba a los motores que acción realizar. A continuación, se puede observar este módulo.
El transistor con matrícula BA05 indica en su hoja de datos

que es un regulador de voltaje, su función es proporcionar,
regular el voltaje de entrada al módulo y erradicar alguna
interferencia o ruido en la señal, por ser un puente h que
alimenta un motor DC y requiere de un voltaje constante. A
continuación, se muestra una figura de este tipo de transistor.
300 Transmisiones
300
AEUCA 8
CIRCUITOS
INTEGRADOS
8.1 Historia del circuito integrado
El circuito integrado (IC) es una pastilla o chip muy delgado

en el que se encuentra una cantidad enorme de dispositivos
microelectrónicos que interactúan entre sí, principalmente son
diodos y transistores, también de componentes pasivos como
resistencias o condensadores. El primer circuito integrado fue
desarrollado en el año de 1958 por el ingeniero Jack St. Clair
Kilby.
El 12 de septiembre de 1958, el invento de Jack Kilby se

probó con éxito, el circuito estaba fabricado sobre una pastilla
cuadrada de germanio (Ge), un elemento químico metálico y
cristalino que medía seis milímetros por lado y contenía apenas
un transistor, tres resistencias y un condensador.
El éxito de Kilby supuso la entrada del mundo en la microelectrónica. El aspecto del circuito integrado era tan nimio
que se ganó el apodo inglés que se le da a las astillas, las briznas, los pedacitos de algo (chip).
8.2 Concepto
Un circuito integrado es el conjunto de conductores y otros elementos

eléctronicos interconectados por los que pasa la corriente eléctrica.
8.3 Tipos de circuitos Integrados
8.3.1 Circuito monolítico
La palabra monolítico proviene del vocablo griego y significa “una piedra” (la palabra es apropiada porque los
componentes son parte de un chip). El circuito monolítico es el tipo más común de circuito integrado, desde su
intervención los fabricantes han estado produciendo los circuitos integrados monolíticos para llevar a cabo todo tipo
de funciones. Los tipos comercialmente disponibles se pueden utilizar como amplificadores, reguladores de voltaje,
conmutadores y circuitos de ordenadores.
Los circuitos monolíticos tienen limitantes en la potencia, la mayoría de ellos son del tamaño de un transistor discreto
de señal pequeña, generalmente tiene un índice de máxima potencia menor que 1W. Están fabricados en un solo
monocristal habitualmente de silicio, pero también existen en germanio, arseniuro de galio, silicio-germanio, etc.
8.3.2 Circuito híbrido de capa fina
Son muy similares a los circuitos monolíticos pero además contienen componentes difíciles de fabricar con tecnología
monolítica. Muchos conversores A/D– D/A se fabricaron en tecnología híbrida hasta que progresos en la tecnología
permitieron fabricar resistencias precisas.
Sistemas
electrónicos
del automóvil303
8.3.3 Circuito híbrido de capa gruesa
Se apartan bastante de los circuitos monolíticos, de hecho suelen

contener circuitos monolíticos sin cápsula (dices), transistores,
diodos, etc., sobre un sustrato dieléctrico interconectados con pistas
conductoras. Las resistencias se depositan por serigrafía y se ajustan
haciéndoles cortes con láser. Todo ello se encapsula, tanto en cápsulas
plásticas como metálicas dependiendo de la disipación de potencia
que necesiten. En muchos casos, la cápsula no está moldeada sino que
simplemente consiste en una resina epoxi que protege el circuito. En el
mercado se encuentran circuitos híbridos para módulos de RF, fuentes de
alimentación, circuitos de encendido para automóvil, etc.
8.4 Clasificación de los circuitos integrados
Ahora bien, estos tipos de circuitos integrados se clasifican según su nivel de integración, entre éstos se encuentran
los siguientes:
• SSI por sus siglas en inglés “Small Scale Integration” (integración a pequeña escala). Es la escala de integración
más pequeña de todas y comprende todos aquellos integrados que contienen hasta diez componentes.
• MSI por sus siglas en inglés “Medium Scale Integration” (integración a media escala). A esta escala pertenecen
todos los integrados que contienen entre 10 y 100 componentes. Son muy comunes en los sumadores y
multiplexores, eran muy utilizados en las primeras computadoras.
• LSI por sus siglas en inglés “Large Scale Integration” (integración a gran escala). Comprende todos los integrados
que contienen de 100 a 1000 componentes. La aparición de esta escala de integración dio lugar a la construcción
de microprocesadores, pueden realizar operaciones básicas de una calculadora o almacenar una cierta cantidad
de bits.
• VLSI por sus siglas en inglés “Very Large Scale Integration” (integración a muy gran escala). Estos integrados
poseen de 1000 a 10000 componentes. Con su aparición dan inicio a una gran era de compresión de los
dispositivos, haciendo cada vez más común el uso de equipos portátiles.
La microelectrónica debe su nombre al volumen muy pequeño de sus componentes, incluso de dimensiones
microscópicas que son utilizados para la producción de dispositivos altamente funcionales a pesar de su reducido
tamaño. Según sus funciones, se pueden clasificar en dos grandes tipos:
a) Circuitos integrados analógicos: pueden contener un número determinado de transistores sin conexión, o circuitos
complejos y funcionales (como amplificadores, osciladores e incluso receptores de audio). Varios de los sistemas
del automóvil ocupan este tipo de CI porque algunas funciones de sensores o actuadores funcionan de manera
independiente.
b) Circuitos integrados digitales: pueden ser compuertas lógicas básicas, AND, OR, NOT, o aún más complejos,
microprocesadores o microcontroladores. Hoy en día son los más utilizados, conforme va avanzando la tecnología estos
microcontroladores deberán ser más eficaces y eficientes en el control de los módulos automotrices.
304 Transmisiones
304
8.5 Características de los circuitos integrados
Los CI tienen características y limitaciones específicas que generan barreras en su aplicación y desarrollo. Por ejemplo,
la temperatura del motor del automóvil afecta a los circuitos integrados a tal grado que la respuesta diseñada varía, por
tal motivo se debe tomar en cuenta ciertas consideraciones. Enseguida se muestran las limitaciones más importantes.
8.5.1 Disipación de potencia-evacuación del calor.
Los circuitos electrónicos disipan potencia. Cuando el número de componentes integrados en un volumen dado crece
las exigencias en cuanto a disipación de esta potencia también, calienta el sustrato y degrada el comportamiento
del dispositivo. Por ejemplo, el microcontrolador de una UCE automotriz siempre manda y recibe información para
determinar las condiciones del vehículo. Ahora bien, si en determinado momento se le exige más corriente de la que
puede otorgar fallará, en consecuencia mandará errores en la recepción y transmisión de instrucciones.
8.5.2 Capacidades y autoinducciones parásitas
Este efecto se refiere principalmente a las conexiones eléctricas entre el chip, la cápsula y el circuito donde va montada
limitando su frecuencia de funcionamiento. Con pastillas más pequeñas se reduce la capacidad y la autoinducción de
ellas. En los circuitos digitales excitadores de buses, generadores de reloj, etc., es importante mantener la impedancia
de las líneas.
8.5.3 Límites en los componentes: los componentes disponibles para integrar tienen ciertas limitaciones que
difieren de las de sus contrapartidas discretas.
• Resistencias. Son indeseables por necesitar una gran cantidad de superficie. Por ello sólo se usan valores
reducidos y en tecnologías digitales, se eliminan casi totalmente.
• Condensadores. Sólo son posibles valores muy reducidos y a costa de mucha superficie. Ejemplo, en el
amplificador operacional uA741, el condensador de estabilización ocupa un cuarto del chip.
• Bobinas. Sólo se usan en circuitos de radiofrecuencia, siendo híbridos muchas veces (en general no se integran).
Los circuitos más usados son los resonantes (bobina-condensador, ya sea en serie o en paralelo) que actualmente
son sustituidos por cristales de cuarzo.
8.5.4 Densidad de integración: durante el proceso de fabricación de los circuitos integrados se van acumulando
los defectos de modo que cierto número de componentes del circuito final no funcionan correctamente. Cuando el
chip integra un número mayor de componentes, estos componentes defectuosos disminuyen la proporción de chips
funcionales. Es por ello que en circuitos de memorias (por ejemplo, donde existen millones de transistores) se fabrican
más de los necesarios, de manera que se puede variar la interconexión final para obtener la organización especificada.
8.6 Aplicaciones de circuitos integrados
Los circuitos integrados tienen aplicaciones en todas las ramas de la electrónica. Desde un autoestéreo hasta una ECU
hablando del área automotriz, pero en general cualquier tipo de componente electrónico (celulares, Tablet, Laptops,
TV, Radio, etc.) tiene circuitos integrados en sus aplicaciones, por ello los componentes son cada vez más pequeños.
Sistemas
electrónicos
del automóvil305
Hace algunos años un reproductor de música,
una TV, eran componentes considerablemente
grandes, en el caso de los vehículos no se
contaba con accesorios como aire acondicionado,
reproductor CD, conexiones con USB, etc., a causa
de que la tecnología no era lo bastantemente
desarrollada. El avance es tan palpable que en
la actualidad se puede tener aproximadamente
más de mil canciones en un reproductor MP3 en
aproximadamente 10cm2, control de encendido
de luces automáticamente, detectores de lluvia,
frenos ABS, etc.
Específicamente tienen aplicaciones como:
• Circuitos amplificadores
• Amplificadores de sonido
• Amplificadores de radiofrecuencia
• Circuitos lógicos
• Control de módulo de encendido
• Tarjetas de procesamiento de datos (memoria RAM)
• Cajas de fusibles (en algunos vehículos de gama alta)
• Sistema de encendido
• Sistema de control de caja de velocidades automática
• Módulo de control de velocidad crucero
• ECU
• Módulo de carga inteligente
• Sistema de sincronización de la chispa
• Entre otros
8.6.1 Circuito comparador
Es aquel circuito que compara dos entradas particularmente llamadas bits (X y Y) con el propósito de indicar una
relación de igualdad o desigualdad entre ellas. En caso de que estas señales sean diferentes, el circuito comparador se
encarga de indicar cuál de las dos es mayor, se apoya de tres salidas que indican el resultado de la comparación (X=Y
o X<Y o X>Y).
El procedimiento que existe para comparar los datos binarios es el siguiente:
• Se compara el bit más significativo de cada uno de ellos.
• Si estos son iguales, se compara el siguiente bit más significativo y así sucesivamente hasta encontrar una
desigualdad que indique cual es el bit más alto.
306 Transmisiones
306
En la siguiente figura se encuentra una representación simbólica de este tipo de circuitos integrados (CI).
Un automóvil se encuentra colmado de circuitos integrados comparadores porque los

sensores captan información que es enviada a los CI, aquí se hace una comparación de
los datos obtenidos del sensor con la base de datos que cuenta la ECU.
Por ejemplo, en el sistema de distribución de la chispa el sensor CKP (por sus siglas en inglés “Camshaft Position
Sensor” o sensor de posición de árbol de elevas) toma la lectura mediante el dentado del árbol de levas para indicarle
a la ECU en qué posición se encuentra y así distribuir la chispa o en dado caso la inyección de combustible. Toda esta
operación es realizada mediante circuitos integrados comparadores por comparar la lectura recibida por el sensor con
una referencia establecida. No sólo es trabajo del CMP, sino que también trabaja en conjunto con los demás sensores
como el KS y CKP entre otros.
Otro caso muy similar es la del control de temperatura del vehículo, en este caso se compara la lectura del sensor
ECT (por sus siglas en inglés “Engine Coolant Temperture” o sensor de temperatura del anticongelante del motor),
éste emite una señal a la ECU donde se compara la lectura dada con un valor predeterminado, cuando se hace la
comparación y se encuentra una igualdad mediante la temperatura establecida éste circuito integrado comparador
emitirá una señal con la cual se activará el encendido del ventilador.
8.6.2 Circuitos amplificadores operacionales
El nombre amplificador operacional surge del nombre OPAMP o AO por sus siglas en inglés (Operational Amplifier).
Este dispositivo amplificador acoplado a corriente continua Vcc es un generador de alta ganancia que cuenta con una
entrada y dos salidas. En su mayoría de estos circuitos la salida del dispositivo es cientos de miles de veces mayor que
el Vcc de sus entradas.
En la figura que se encuentra a continuación se muestra una representación simbólica de este tipo de integrado
operacional.
• -input: Entrada inversora

• +input: Entrada inversora
• -Vss: Fuente DC positiva
• +Vss: Fuente DC negativa
• OIutput: Salida
Sistemas
electrónicos
del automóvil307
Se pueden encontrar dos tipos de circuitos amplificadores operacionales básico.
• Lazo abierto
• Lazo cerrado
8.6.2.1 Lazo abierto
Se le nombra lazo abierto cuando en el AO no existe ningún camino de realimentación

entre la salida y alguna de las entradas. En la figura que se muestra a continuación
se puede observar la representación de un circuito amplificador operacional de lazo
abierto.
La ganancia de lazo abierto está dada por la siguiente fórmula:
AV=Vsal
Vent
VA= Ganancia de tensión
Vsal= Tensión de salida
Vent= Tensión de entrada
8.6.2.2 Lazo cerrado
En comparación con el AO lazo abierto, la configuración de lazo cerrado minimiza la ganancia del dispositivo porque
utiliza realimentación negativa. Es decir, utiliza una parte de la tensión de salida en la entrada inversora, como se
muestra a continuación.
Si la red de realimentación está conformada con resistencias más pequeñas que

las de entrada del amplificador operacional la ganancia (VA) de lazo abierto no
afecta la operación del circuito. La red resistiva construida por Rf y Rg determina
la ganancia, lo anterior conlleva a la siguiente ecuación:
Vsalida=(V+-V-) VA
8.6.3 Circuitos amplificadores de audio
Los amplificadores de audio son aquellos dispositivos electrónicos capaces de incrementar o aumentar la potencia de
una señal analógica. En teoría se pude decir que una amplificación debe ser en forma lineal, en pocas palabras se debe
de amplificar de igual manera todo el rango de frecuencias. Un amplificador de audio aumenta la señal comprendida
en un rango de 10 Hz a 20 Hz aproximadamente.
308 Transmisiones
308
Lo podemos encontrar principalmente en el control de sonido de un vehículo, claro que la potencia y calidad dependerá
ampliamente del fabricante y la gama del vehículo. Entre otras aplicaciones se pueden encontrar formando parte de la
tarjeta de un radio, grabador, tv, etc., también amplifica una señal débil que proviene de un micrófono, lector CD, señal
de radiofrecuencia, guitarra eléctrica, etc.
Esta señal es procesada por el circuito amplificador y es entregada a un alto parlante, este último se encarga de transformar
la energía que es entregada por el amplificador en energía electromecánica, posteriormente se transformara en sonido
correspondiente.
A continuación, se presenta un ejemplo de circuitos integrados amplificadores de audio

(LM386) con su respectiva hoja de datos.
Descripción
El LM386M-1 y el LM386MX-1 son amplificadores de potencia diseñados para ser empleados en aplicaciones de
consumo de baja tensión. La ganancia se establece internamente en 20v para mantener bajo el recuento de partes
externas, pero la adición de una resistencia externa y un condensador entre los pines 1 y 8 aumentarán la ganancia a
cualquier valor de 20v a 200v.
En la figura siguiente se puede apreciar un ejemplo de este circuito integrado.
En este tipo de circuitos integrados, las aplicaciones que puede tener dentro del área automotriz no son únicamente en
el sistema de amplificación de audio, pero si es lo más común. Por ejemplo, en los sistemas de audio de competencia
es necesario constituir algunos de estos circuitos integrados en combinación con otros porque éstos tienen el propósito
de potencializar una señal débil convirtiéndola en una señal con demasiada ganancia.
Sistemas
electrónicos
del automóvil309
8.6.4 Circuitos temporizadores
En diferentes aplicaciones es necesario poder emplear un retardo entre las fases de un proceso. Retardar el paso de
una señal a través de un circuito es una operación ejecutada por los temporizadores. El temporizador más común que
podemos encontrar en diferentes aplicaciones automotrices es el circuito integrado NE555.
El CI 555 es utilizado mayormente como retardador de tiempo, fue muy

bien adoptado en la industria de la electrónica debido a su facilidad de uso,
un costo accesible y muy buena estabilidad. Se muestra a continuación un
ejemplo de este CI:
• GND: es el polo negativo tierra.

• TRIG (disparo): establece el inicio del retardo siempre y cuando sea configurado como monoestable. Este disparo
ocurre cuando esta terminal tiene menos del voltaje de alimentación, en consecuencia el pulso debe ser de corta
duración, de no ser así la salida se quedará en alto ocasionando que la entrada del disparo sea alto de nuevo.
• OUT (salida): en la salida se obtendrá el resultado de la operación realizada por el temporizador.
• RESET (reinicio): si se pone un nivel por debajo de 0.7 Vcc la terminal de salida será como consecuencia bajo.
Cuando no sea necesario utilizar esta terminal se debe conectar la alimentación para evitar que el temporizador
se active.
• CTRL (control de voltaje): cuando se encuentra en uso esta terminal, el voltaje puede variar desde1.7 Vcc a 0 Vcc,
con ésto será posible modificar los tiempos.
• THR (umbral): la función de esta terminal es poner en salida a nivel bajo, actúan como un comparador interno.
• DIS (descarga): es utilizado para descargar con efectividad el condensador externo utilizado por el temporizador.
• Vcc (voltaje de alimentación): es donde se alimenta el microcontrolador NE-555 que va de 4.5Vcc hasta 16Vcc.
Una aplicación del temporizador NE555 se encuentra en el sistema de luces de cortesía, donde el circuito integrado
NE555 es capaz de emitir un pulso retardado, esta acción en los vehículos que encienden las luces de cortesía tienen
un efecto retardado al momento de apagarse, es aquí donde entra este circuito.
Otro ejemplo de un CI temporizador en acción es cuando se apaga un vehículo en marcha, el motor aún se encuentra
con temperatura alta y el motoventilador aún sigue encendido, el CI temporizador manda un pulso después de
determinado tiempo para así automáticamente apagar el motoventilador.
Así como estos breves ejemplos existen demasiadas aplicaciones de estos CI temporizadores los cuales optimizan y
mejoran el confort en un automóvil.
A continuación, se presenta un ejemplo de este tipo de CI.
310 Transmisiones
310
8.6.5 Circuitos conmutadores
Un conmutador se puede definir como un dispositivo eléctrico o electrónico capaz de modificar la dirección de flujo
de electrones. Se asemejan a los interruptores en su principio de funcionamiento, pero estos conmutadores pueden
desconectar un circuito y a su vez conectan otro.
Estos se pueden encontrar normalmente abiertos o normalmente cerrados.
Normalmente abiertos (NA): son aquellos que permanecen así hasta que se actué sobre ellos.
Normalmente cerrados (NC): son los que se encuentran cerrados hasta que se actué sobre ellos.
La siguiente figura muestra un ejemplo de un conmutador básico.
Entonces, si un conmutador es aquel componente que redirecciona al flujo de

electrones, en un circuito integrado conmutador se encuentran varios redireccionales
de corriente, por esa razón se encuentran en diversos dispositivos de la vida diaria.
En el automóvil se pueden encontrar en los principales módulos de mando por ser
un sistema demasiado sencillo, pero con demasiadas aplicaciones.
8.7 Aplicabilidad de los circuitos integrados en el automóvil
Ejemplo 1
Aplicación de los circuitos integrados temporizadores (NE555), estos servirán para crear
una baquelita con la finalidad de comprobar sensores de tipo pulsantes.
Señales tipo pulsantes
Sensores de giro efecto Hall, sensores MAF del tipo

digital rápido o lento, también sensores MAP tipo
digital (ejemplo, Ford). En la figura se puede apreciar un
esquema eléctrico correspondiente a un sensor de este
tipo, para el caso un sensor efecto Hall, el cual maneja
señal pulsante.
Sistemas
electrónicos
del automóvil311
Para este caso en el cable correspondiente a señal se va utilizar un circuito electrónico fabricado de forma muy sencilla
que permitirá generar pulsos, siempre es necesario conocer cómo funciona cada uno de los circuitos del ECM, porque
pueden ser pulsos a positivos o a negativo. El circuito que se muestra a continuación permite probar ambos circuitos
sin riesgo, pero en el caso del ejemplo la señal debe ser pulsada a masa porque el ECM cuenta con una resistencia
colocada a positivo.
Con este arreglo eléctrico se logra generar una señal pulsante controlada a 5V aplicable para cualquier caso de sensor
pulsante, los elementos listados se describen con el siguiente detalle.
C = Condensador
R = Resistencia
IC= Circuito Integrado 555 (temporizador)
El tamaño de los encapsulados debe ser el adecuado para que al final de todo el proceso de fabricación de los elementos
de pruebas se puedan agrupar todos los componentes en un solo gabinete, en la imagen inferior se puede apreciar
cómo podría quedar la tarjeta electrónica fabricada a partir de esta idea.
312 Transmisiones
312
Ejemplo 2:
Como segundo ejemplo, una aplicación demasiado común de los conmutadores es en el sistema de luces. A
continuación, se verá un ejemplo de este caso.
Este ejemplo corresponde a un sistema utilizado durante muchos años en la mayoría de los fabricantes de autos, tales
como Fiat, Seat Peugeot entre otros. Este sistema consistía en que el mando de las luces de cruce estaba situado en el
volante y luces de carretera estaban posicionadas en el volante o se accionaba en el pie con un conmutador en el piso
del vehículo.
Ya accionado el interruptor en la posición de luces de cruce, la tensión llega también al conmutador en cruce carretera,
el cual si se accionaba alimenta los faros delanteros. En este ejemplo se muestra uno de los principios en cómo se fue
implementado un conmutador (recordemos que un conmutador es aquel que redirecciona el flujo de una corriente,
así como en este caso).
Ejemplo 3:
El tercer ejemplo será el caso de un CI comparador, el cual se encuentra procesando los datos que recibe del sensor de
oxígeno. En seguida se muestra un ejemplo de este sensor.
El sensor de oxígeno es el encargado de indicar a la

computadora el resultado de la quema de la mezcla de
aire-combustible con una variación representativa de
0.1Vcc a 0.9Vcc siendo la mezcla ideal una señal
de 0.5 Vcc, si la mezcla se encuentra demasiado
pobre o demasiada rica este sensor enviara
el estado de la mezcla y la computadora
regulara la inyección de combustible.
Lo que sucede aquí es un control de un comparador, porque el sensor de oxígeno se encarga de enviar la señal variante
y la computadora la compara para poder identificar que tan bien es el resultado de la mezcla y así poder hacer ajustes
en el ancho de pulso de los inyectores.
Sistemas
electrónicos
del automóvil313
8.7.1 Circuitos amplificadores operacionales
El nombre amplificador operacional surge del nombre OPAMP por sus siglas en inglés “Operational Amplifier”, este
dispositivo amplificador acoplado a corriente continua Vcc es un generador de alta ganancia (este tiene dos entradas
y una salida). En la mayoría de estos circuitos amplificadores operacionales, la salida del dispositivo es cientos de
miles de veces mayor que el Vcc de sus entradas. En la imagen que se encuentra a continuación se encuentra una
representación simbólica de este tipo de amplificadores operacional.
TERMINAL Descripción
(-input (V- Entrada inversora
(+input (V+ Entrada no inversora
(Output (Vout Salida
Vs+ alimentación positiva
Vs- alimentación negativa
Los OPAMP cumplen con algunas condiciones, una de ellas es que no se encuentra un flujo de corriente de entrada
ni de salida entre las terminales inversora y no inversora, otra característica es que la impedancia que existe entre
las entradas inversora y no inversora es infinita, como consecuencia no hay corriente de entrada en el amplificador
operacional.
8.7.1.1 Funciones de los amplificadores operacionales
Estos circuitos amplificadores no sólo son amplificadores de señales, también tienen otras funciones dentro del área
de la electrónica. Por ejemplo:
Acondicionamiento de señales. Aumentar tanto potencia como intensidad con el fin de no sufrir alguna distorsión o
atenuación por el proceso de medición, en especial cuando la impedancia de entrada del circuito no es lo suficientemente
alta. Como se da en el caso de algunos sensores como CMP, CKP, MAF, MAP, ECT, etc., esto depende de la gama del
vehículo y del fabricante.
Filtros activos. Estos tienen aplicaciones como filtros pasa altas, pasa bajas, pasa bandas, rechaza banda. Un ejemplo
de esto son los filtros ubicados en la ECU para eliminar ruidos en la señal que puedan afectar la operación del auto.
Procesamiento analógico de señales. Comparadores, sumadores, integradores, derivadores, elementos de retardo,

cambios de fase, rectificadores, etc.
Simulación analógica de sistemas dinámicos. Ventajas de mayor velocidad y mayor resolución en comparación con
circuitos digitales.
314 Transmisiones
314
8.7.1.2 Tipos de amplificadores operacionales
8.7.1.2.1 Amplificador inversor/no inversor
• Inversor
Este amplificador operacional se denomina inversor porque la señal de salida es igual a la señal de entrada pero con
la diferencia de que la fase es invertida 1. La señal puede ser igual, mayor o menor dependiendo de la ganancia al
amplificador de lazo cerrado.
Esta configuración básica de AO se muestra en el siguiente circuito, donde la entrada (+) está la masa y la señal se
aplica a la entrada (-) a través de R1, con realimentación desde la salida a través de R2.
V0 = (Vi(R1+R2)) /R2
• No inversor
Este circuito tiene muchas similitudes con el circuito inversor, sólo con la diferencia de que la señal se puede introducir
por la terminal no inversora, lo cual significa que la señal de salida se encontrara en fase con la señal de entrada y
amplificada.
A continuación, se encuentra un esquema de un circuito amplificador operacional no inversor.
Vout = Vin(1+R2) R1
Sistemas
electrónicos
del automóvil315
8.7.1.2.2 Seguidor de voltaje
Para introducir el tema mostraremos un ejemplo de un seguidor de voltaje.
En la siguiente imagen se puede observar que el voltaje de entrada (Vin) ingresa por el pin positivo, sabemos que la
ganancia del amplificador es muy grande. Conociendo el voltaje del pin negativo podemos calcular la relación que
existe entre el voltaje de entrada (Vin) con el voltaje de salida (Vout) haciendo uso de un divisor de tensión (se debe
tener en cuenta de que el voltaje del pin positivo es igual al voltaje del pin negativo).
Como una aplicación del AO seguidor de voltaje representada por el buffer, existen dos tipos principales.
• Buffer de corriente. Es utilizado para transferir una corriente desde un primer circuito, cuando este cuente con un
nivel de salida de baja impedancia y lo transfiere a un segundo circuito con una entrada alta de impedancia. Esta
acción es con el propósito de que el buffer impida que el segundo circuito cargue demasiado al primero, como
consecuencia evita un funcionamiento incorrecto. En un buffer ideal podemos tomar como una impedancia sea
igual a cero y la impedancia de salida sea infinita.
• Buffer de voltaje. Este tipo de AO es utilizado para transferir de un primer circuito a un segundo circuito. El primer
circuito tiene un nivel de alta impedancia en la salida y el segundo circuito con un bajo nivel de impedancia en
la entrada, el buffer en esta situación impide que el segundo circuito proporcione una sobrecarga al primero
impidiendo un funcionamiento incorrecto. Bajo esta situación un buffer ideal tendría una resistencia de entrada
infinita y una resistencia de salida igual a cero impidiendo un funcionamiento incorrecto. Bajo esta situación un
buffer ideal tendría una resistencia de entrada infinita y una resistencia de salida igual a cero.
8.7.1.2.3 Amplificadores de suma/resta
Amplificador sumador: Es aquel capaz de unir o sumar dos o más señales de entrada y unirlas en una sola salida, este
circuito es creado por medio de amplificadores operacionales.
316 Transmisiones
316
A continuación, se encuentra un ejemplo de un amplificador, este es un sumador que tiene dos entradas de voltaje y
una sola salida. Este circuito es muy utilizado en amplificadores de audio y mezcladores de audio. Las resistencias de
entrada pueden ser desiguales, estas dependen de la función requerida.
Como ecuación resultante de este operacional se tiene lo siguiente:
V0=V1+V2
El principio sumador es tomar dos o más entradas en un circuito integrado y obtener una sola salida. Como es el caso
de las señales multiplexadas, estas operan bajo este funcionamiento porque en una red de multiplexaje se logran
señales obtenidas de diferentes sensores, son transmitidas por una sola línea. (Este caso sería una sola salida del
amplificador operacional sumador).
Amplificador restador: en los amplificadores restadores utilizan ambas entradas, invertida y no invertida con una
ganancia de uno, con esto se produce una salida igual a la diferencia entre las entradas. Es decir, resta las señales de
entrada para después amplificarlas. En la siguiente ilustración se muestra un pequeño ejemplo de este amplificador
restador.
Sistemas
electrónicos
del automóvil317
8.7.2 Aplicación de los amplificadores operacionales en el automóvil
8.7.2.1 Convertidor mono-estéreo con amplificadores operacionales

Este convertidor mono – estéreo con amplificadores operacionales permite obtener una salida de audio estéreo (dos
canales) a partir de una señal monofónica (un canal).
8.7.2.2 Seguidor de voltaje (BUFFER) con amplificador operacional

En un buffer la salida es exactamente igual a la entrada. Esta característica inicialmente nos puede parecer innecesaria,
pero tiene características que ayuda a resolver problemas de acoples de impedancia.
La impedancia de entrada de un buffer con amplificador operacional es muy alta (cercano al infinito) y la impedancia
de salida es muy baja (de apenas unos pocos ohmios). La impedancia de entrada es muy alta, no carga al circuito que
está enviando la señal y su impedancia de salida muy baja permite entregar al circuito que recibe la señal una cantidad
suficiente de corriente.
En pocas palabras un buffer pide muy poca corriente al circuito que le entrega la señal y aumenta mucho la capacidad
de entrega de corriente al circuito que recibe la señal.
8.7.2.3 Generador de tonos con dos 555

Este circuito generador de tonos con dos 555 se utiliza para generar un abanico muy amplio de sonidos que se
escuchan a través de un pequeño parlante.
Manipulando los dos potenciómetros del generador de tonos, se pueden modificar las frecuencias de oscilación de los
dos temporizadores 555 que funcionan como multivibradores estables, logrando así generar diversos sonidos. Este
circuito es muy útil para aprender cómo funciona el temporizador 555, pues los cambios que se pueden hacer a los
valores de los componentes son fácilmente detectados en los cambios de los tonos.
8.7.2.4 Detector de lluvia con 555

Este detector de lluvia con 555 se apoya en la cualidad del agua de conducir electricidad. Para implementar el sensor
de agua se utilizan dos piezas de metal, colocados lo suficientemente cerca como para que una gota de agua establezca
el contacto entre ellas y haya conducción.
Este ejemplo es una representación simbólica de operación de un detector de lluvia en un vehículo, que al detectar la
lluvia activa automáticamente los limpiadores.
El circuito utiliza el circuito integrado temporizador 555 como un detector de nivel. El temporizador 555 tiene
histéresis. En el caso de la 555 histéresis significa que el voltaje de activación del temporizador es mayor que el voltaje
de desactivación. (Las entradas TR (disparo) con un voltaje de 1/3 del voltaje de alimentación y TH (umbral) con un
voltaje de 2/3 del voltaje de alimentación están juntas y tienen dos voltajes de referencia diferentes).
Esta característica de histéresis previene que el relevador este constantemente activándose y desactivándose cuando
apenas se detecta un poco de lluvia. Un relevador de estado sólido funcionaría sin ningún problema.
Estos ejemplos son representaciones simbólicas de operaciones comunes en un vehículo utilizando componentes
amplificadores operacionales.
318 Transmisiones
318
AEUCA 9
MICROCONTROLADORES
9.1 Historia de los microcontroladores
El microcontrolador es un circuito integrado programable capaz de ejecutar las órdenes almacenadas en su memoria,
tiene tres unidades principales como la de una computadora (unidad central de procesamiento, memoria y periféricos
de entrada y salida).
Un microcontrolador está compuesto de ciertas características que pueden llegar a variar de uno a otro, pero también
tiene algunas en común como:
• Procesador o CPU. Es el cerebro del chip, se encarga de direccionar la memoria de instrucciones, recibir el código
de la instrucción en curso, su decodificación y la ejecución de la operación y almacenamiento del resultado.
• Memoria. Debe ser una parte ROM, puede contener el programa de instrucciones y una memoria RAM para
guardar datos y variables.
• Puertas Entrada/Salida. Son las líneas de entrada y salida que comunican al microcontrolador con los periféricos
exteriores o pistas.
Las arquitecturas para los microcontroladores son dos, éstas se diferencian por la forma de conexión de la memoria al
procesador y los buses que se requieren. Sus arquitecturas son:
• Arquitectura Von Neumann: tanto los programas como los datos se almacenan en una memoria en común, cada
celda de la memoria se identifica con un número único llamado dirección, éste permite realizar operaciones
elementales como NAND, AND, OR, NOR entre otras.
• Arquitectura Harvard: se usa por excelencia en supercomputadoras, circuitos integrados y microcontroladores.

Esta arquitectura permite adecuar el tamaño de los buses acorde a cada tipo de memoria, el tamaño de las
instrucciones no está relacionado con el de datos de tal manera que se logra una mayor velocidad reduciendo
la programación.
Los microcontroladores actuales de montaje superficial se graban una

vez montados sobre la placa, para cargar la operación se usa un bus
llamado JTAG (Joint Test Action Group), éste permite diagnosticar
también si un microcontrolador sigue en buen estado o
dañado.
Todo microcontrolador requiere de un componente que
le indique a qué velocidad trabajar, a este componente
se le es conocido como oscilador de frecuencia (cristal
oscilador). Existen microcontroladores que cuentan con un cristal
oscilador internamente y no requieren de uno externo.
La tecnología avanza a pasos agigantados a tal grado que se ha producido un incremento considerable en el uso de
los microprocesadores y microcontroladores en la industria del automóvil. La razón de este incremento es la demanda
del consumidor de sistemas de seguridad mejores y reforzados, sistemas de entretenimiento, funciones de comodidad
incorporadas al automóvil y la preocupación por el cumplimiento de las leyes de control de emisiones.
Sistemas
electrónicos
del automóvil321
9.2 Aplicaciones generales de los microcontroladores
• Comunicaciones: las comunicaciones multiplexadas surgieron originalmente para reducir peso, interconexiones
y el grado de complejidad mejorando consigo la comparación de valores en tiempo real con la ECU del coche.
• Algoritmo de complejidad: debido al constante cambio y avance tecnológico ha tenido un efecto drástico, ahora
los algoritmos se ven obligados a manejar la contribución de muchos sensores y sistemas de comunicación
ejecutando en tiempo real los ciclos de control de diversos actuadores.
• Nodos inteligentes: compuestos de un microcontrolador, un sensor y a veces una interfaz analógica. En un

futuro no muy lejano se prevé que se pueda realizar la integración de sensores micro electromecánicos y el
microcontrolador en un solo chip.
• Las tendencias de las memorias: los tipos de microcontroladores en memoria establecidos en los sistemas
automotrices son en ROM, EPROM y FLASH EEPROM para almacenar programas, la RAM y el Byte EEPROM
borrable para el almacenamiento de datos de calibración y seguridad.
Las aplicaciones en el área automotriz pueden

ser diversas: motor, cámara CMOS, aplicaciones
de detección radar, control del tren de potencia,
incluyendo motor y sistemas de transmisión.
A continuación, se presenta la figura de una ECU en

la cual se puede apreciar un microcontrolador de
forma física.
microcontrolador
Memorias paralelas: Este tipo de memorias
permiten acceder a cualquier registro utilizando las
líneas de direcciones, esta configuración necesita
de un gran número de terminales tanto para las
líneas de direcciones como para las líneas de datos y
control. Su diseño puede llegar a ser complejo cuando la memoria es muy grande o se dispone de poco espacio en la
placa de circuito impreso. Se usan con el fin de proveer tareas simultáneas de procesamiento de datos para aumentar
la velocidad en un sistema.
• Memorias seriales: Esta alternativa de memorias es tanto para enviar la dirección en la que se apunta en la
memoria como para recibir los datos almacenados en ella, es una forma de transportar un número mínimo de
líneas (pero con menor velocidad porque son más lentas que las paralelas). Cada fabricante de microcontroladores
ha adoptado un sistema de comunicación que se implementa en el circuito en el que se establece el tipo de bus
serie a usar.
En las ECUs de un coche la programación se encuentra alojada en memorias, los valores que habilitan el
funcionamiento del motor se encuentran almacenados generalmente en memorias paralelas (para los más
modernos son del tipo flash).
322 Transmisiones
322
• Archivo dump: Es un volcado de memoria por sus terminaciones en inglés Core Dump o Memory Dump. Es
un registro sin estructura alojado en la memoria, generalmente es usado para depurar un programa que ha
finalizado la ejecución incorrectamente, en la actualidad hace referencia a un archivo que contiene una imagen
en memoria de un proceso determinado.
Un volcado completo de memoria hace referencia a toda la memoria usada por el programa instalado en el
momento de uso escrito en un archivo, el tamaño del volcado dependerá del programa instalado. El volcado de
memoria es generalmente usado para diagnosticar y depurar errores en programas de computadora.
9.3 Tipos de microcontroladores y aplicación en el

área automotriz
Existen diversos fabricantes de circuitos integrados así como

de microcontroladores. Cada uno de ellos tiene diversos
sectores donde apunta su investigación y desarrollo de
microcontroladores. En este apartado se compartirá información
de algunos fabricantes y de algunos microcontroladores con
aplicación al sector automotriz.
Fabricante FUJITSU.
En la siguiente lista se presenta los microprocesadores

que ofrece para la automoción según su aplicación.
• Tablero y puerta de enlace

• Car audio
• ABS y control de estabilidad EPS
• Panel de aire acondicionado
• Dirección asistida y sensores de dirección
• Control interno del automóvil
• Airbag y detección de pasajeros
Sistemas
electrónicos
del automóvil323
Fabricante STMicroelectronics
Este fabricante ofrece una gama de microcontroladores para aplicaciones de automoción de 8, 16 y 32bit (un bit es la
unidad de medida digital más pequeña porque sólo se puede tomar dos valores). En la industria del automóvil abarca
aplicaciones de información para el conductor y entretenimiento, coches híbridos y soluciones para los mismos, tren
de potencia y de transmisión de los vehículos, seguridad y chasis, entre otros. Estas aplicaciones hacen referencia a sus
diversas familias de microcontroladores.
Las familias de microcontroladores para la automoción se clasifican según el número de bits teniendo en los MCUs de
8 bits las familias STM8A, ST7, ST6 y ST9. Como familia de 16 bits ST ofrece la ST10 y para 32 bits existen las familias
SPC56 y ST30. A continuación, se detallan algunas de las familias antes mencionadas.
• Familia STM8A: estos microcontroladores son particularmente adecuados para aplicaciones que requieren
almacenamiento de datos de forma permanente. El núcleo STM8 que incorporan es tan eficiente que permite
la máxima velocidad de ejecución incluso a bajas frecuencias de reloj de la CPU. Esta familia es una solución
económica y buena en el creciente mercado de aplicaciones de 8 bit en automoción.
• Familia SPC56xx: la familia SPC56 de microcontroladores de 32 bits se diseñó tomando como base la tecnología
Power Arquitecture y la tecnología empotrada flash de ST de 90 nm. El núcleo usado es e200 o núcleos compatibles
con el mismo con un set de periféricos que está optimizado para llevar a cabo aplicaciones eficientes en gestión
del motor, chasis del coche, seguridad, cuerpo del coche y panel de instrumentos. El rango de frecuencias de
trabajo se encuentra entre 30 y 300 MHz, existen diferentes módulos internos como DSPs, MMUs (unidades de
manejo de memoria) y FPUs. Todos los microcontroladores de esta familia han sido diseñados para AUTOSTAR
(Automotive Open System Architecture).
• Familia ST9: la serie ST9 es una familia de microcontroladores de 8 bits de alto rendimiento, ofrecen un uso
de memoria eficiente, ejecución programada, soporte para datos a altas velocidades, flexibilidad en entradas y
salidas, son fácilmente escalables.
324 Transmisiones
324
Fabricante Infineon: tiene una gama de microcontroladores diseñados para la industria del automóvil que cubren
aplicaciones como el cuerpo del coche y comodidad, tren de potencia, seguridad, GPS, coches híbridos, coches de
gama muy alta, finalmente para camiones y vehículos destinados a la agricultura.
Las familias de microcontroladores de 32 bits para automoción que ofrece el fabricante Infineon son: XC2200 (también
para 16 bits) XC2700 y XC2300. La familia de microcontroladores de 8 bits para automoción que ofrece es XC800. Las
familias de MCUs XC2200, XC2700 y XC2300 son subfamilias de la escalable XC2200 y son las series de la misma que
se ofrecen para la industria del automóvil.
Fabricante Renesas: ofrece soluciones de microcontroladores para diferentes aplicaciones en la industria del automóvil,
los campos para los que trabaja son el tren de potencia y chasis, seguridad pasiva, seguridad activa, control de
mantenimiento de dirección, tablero, cuerpo del coche y confort. A continuación, se mencionan de manera particular
los microcontroladores aplicados en el tren de potencia y chasis.
La demanda de sistemas de control de alta precisión para el tren de potencia está creciendo en respuesta al incremento
de estrictas leyes de regulación de emisiones y a la necesidad de aumentar la eficiencia en el consumo de carburante.
También como respuesta a la tendencia en la industria del automóvil hacia la estandarización y los esfuerzos en un
control de las cooperativas están aumentando la demanda de un mayor rendimiento de los MCUs.
Sistemas
electrónicos
del automóvil325
Renesas ofrece además de la ya establecida serie de MCUs SH705x diseñada para aplicaciones de tren de potencia una
nueva línea de microcontroladores elaborada para el core SH-2A1 transceptores que siguen el protocolo CAN.
Para el tren de potencia y chasis Renesas facilita soluciones en los sistemas para motor de gasolina, sistemas para
motor diésel, sistemas de control de transmisión, sistemas para vehículos híbridos, dirección asistida electrónica, freno
por cable/FlexRay y dirección por cable.
Los microcontroladores son la base fundamental para controlar cualquier sistema del automóvil, conforme avanza
la tecnología estos dispositivos se hacen más comunes dentro del ámbito automotriz, tiene el objetivo de mejorar la
forma de controlar los sistemas del automóvil y como normativa principal la seguridad y confort del usuario.
326 Transmisiones
326
Nombre del docente:____________________________________________________
Instrucciones generales. A continuación, se presenta una serie de ejercicios, lee detenidamente lo que se te solicita y
responde subrayando o anotando la respuesta correcta.
I. Instrucciones. Lee detenidamente cada pregunta y contesta correctamente cada cuestión que se te presenta
seleccionando la respuesta correcta o en su defecto completa lo que se te solicite.
1. ¿Cuál es la unidad de medida de la resistencia?
a) Faradio
b) Ohm
c) KΩ
d) MΩ
2. ¿Qué valor de potencia nominal no está normalizado en las resistencias de uso común?
a) 1/7W
b) 1/4W
c) 1/2W
d) 1W
3. En las resistencias de 6 bandas de colores, ¿qué indica la última banda?
a) Tolerancia
b) Resistencia térmica
c) Temperatura de trabajo
d) Coeficiente de temperatura
4. Se tiene una resistencia con los siguientes colores: naranja, naranja, café y oro, retomando el código de colores, ¿cuál
es su valor óhmico?
a) 3.3KΩ
b) 333Ω
c) 330Ω ±5%
5. Respetando el código de colores, ¿cuál es el valor óhmico de una resistencia dado los siguientes colores: verde,
amarillo, negro y plata?
a) 45Ω ± 10%
b) 54 Ω ±10%
c) 5.4kΩ ±10%
d) 54MΩ ±10%
6. ¿Cuál es el valor de la resistencia de un circuito por el cual circula una corriente de 5 amperes y un voltaje de 11volts?
a) 22Ω
b) 2.2kΩ
c) 2.2Ω
7. Completa la siguiente tabla anotando el color que le corresponde a cada resistencia de acuerdo al valor dado.
1ª Banda 2ª Banda 3ª Banda 4ª Banda 5ª Banda Valor

12KΩ
330Ω
500Ω
1.2KΩ
3KΩ
2MΩ
1.5KΩ
220Ω
10Ω
400Ω
2KΩ
1100MΩ
860Ω
2.2KΩ
47KΩ
65MΩ
57MΩ
8. ¿Qué significa la sigla SMD?
9. ¿Cuántos tipos de potenciómetros existen?
UCAicados al automóvil
10. Si la matrícula de una resistencia de montaje superficial es 000, ¿qué valor óhmico tiene?
a) 0Ω
b) 0Ω, sirve como puente en los circuitos
c) Sólo sirve como fusible
11. ¿Cuál es la tolerancia resistiva de los potenciómetros?
a) ±5%.
b) ±10%
c) No tienen tolerancia
12. ¿Qué significa la letra “R” en el código alfanumérico para la interpretación de resistencias SMD?
a) Una coma
b) Un punto decimal
c) Un número
13. ¿Cuál es el valor de una resistencia SMD con la matrícula 472?
a) 4700Ω
b) 4.7Ω
c) 47Ω
14. ¿Qué disipan las resistencias cerámicas?
a) Voltaje
b) Corriente
c) Calor
d) Resistencia
15. Selecciona 5 ejemplos de matrículas extrañas grabadas en las resistencias SMD o de montaje superficial.
a) Matrículas: 472, ABC, RRR, XYZ, 000

b) Matrículas: 000, 47, 1R00, 1R2, R33
c) Matrículas: 5230, 10240, 3333, 50, 48
II. Instrucciones. Lee detenidamente cada situación que se te presenta a continuación y subraya el inciso que responda
de manera correcta al cuestionamiento que se plantea.
1.- La ECU de una Ford Ranger 2007 tiene una resistencia de 5 bandas abierta (dañada). El mecánico A menciona que
puede sustituirse la resistencia por una de 4 bandas porque son igual de precisas que las de 5 bandas, el mecánico B
comenta que las resistencias de 4 bandas no tienen la misma tolerancia que las de 5 bandas por tanto puede afectar el
funcionamiento. ¿Qué mecánico tiene la razón?
a) El mecánico A
b) El mecánico B
C) Ninguno
2. Existe una resistencia de carbón con valor óhmico de 1.2kΩ dañada, ésta se encuentra en una ECU de un Chevrolet
Chevy 2005 y es de 1/4w, el mecánico A la reemplazó por una resistencia del mismo valor óhmico, pero a 1/8w, ¿qué
pasará con la resistencia si la potencia es de 0.25w?
a) La resistencia se sobrecalentará, pero seguirá funcionando

b) La potencia que circula por la resistencia es más elevada de la que soporta, dañará también el reemplazo
c) La resistencia funcionará correctamente
3. Existe una falla en el sensor de oxígeno de un Volkswagen Gol 2016, el mecánico

A comenta que la resistencia está fuera de rango, ¿qué falla presentará el vehículo?
a) El vehículo no enciende
b) El sensor de oxígeno tardará más en calentar y en enviar la señal a la ECU, habrá una pérdida de potencia y
más consumo de combustible
c) El circonio no se activa
4. El mecánico A menciona que la resistencia fija es un componente…
a) De tres terminales
b) Que cumple con la ley de Ohm
c) Destinado a introducir una resistencia eléctrica en un circuito y así limitar la corriente
5. El mecánico A hizo conexión en serie de 3 resistencias de carbón de 100Ω y el mecánico B conectó en el mismo
módulo de quemacocos una resistencia de carbón de 300Ω, ¿cuál de los dos hizo una conexión correcta?
a) El mecánico A
b) El mecánico B
c) Ambos mecánicos
6. Al medir con un multímetro una resistencia de 100Ω de un switch para subir y bajar vidrios se obtiene una lectura
de 80 Ω, ¿cuál es la tolerancia de la resistencia?
a) 5%
b) 10%
c) 20%
d) 25%
7. Una resistencia cerámica de 62Ω está conectada para controlar la velocidad baja de un motoventilador de un AVEO
2015. La resistencia cerámica se agrieto y tronó debido al envejecimiento, se solicitó a 3 mecánicos para que revisarán
el funcionamiento de ésta. El mecánico A comenta que no funcionará tanto la velocidad baja y alta, el mecánico B
comenta que sólo funcionará la velocidad alta y el mecánico comenta que ninguna de las dos velocidades funcionará,
¿quién de los tres mecánicos tiene razón?
a) El mecánico A
b) El mecánico B
c) El mecánico C
d) Ninguno
8. El mecánico A encontró que en un motor elevalunas que cuenta con una tarjeta electrónica (puente H) tiene una
resistencia de carbón dañada, a ésta se le borraron las barras de colores, pero al medir con el multímetro dio una lectura
de 10Ω, ¿cuáles son los colores que debe tener la resistencia de reemplazo?
a) Café, negro, negro, dorado

b) Café, rojo, naranja, plata
c) Café, rojo, rojo, dorado
d) Café, naranja, rojo, plata
9. Una ECU de un Peugeot 307 modelo 2005 tiene una resistencia SMD (Montaje Superficial) matrícula 47. ¿Cuál es
su valor óhmico?
a) 4700Ω
b) 47Ω
c) 4.7kΩ
d) 470Ω
10.- Un mecánico descubrió que al conectar una resistencia de 220Ω el LED indicador de alarma de un Pointer daba
más luminosidad que al conectar una de 330Ω, el LED tiene una alimentación de 12V. ¿A qué se debe este fenómeno?
a) Debido a que el valor óhmico de la resistencia mayor limita más corriente

b) La resistencia de 220Ω está dañada
c) La resistencia de 220Ω permite el paso de más flujo de corriente, por ello la luminosidad del LED es más
intensa
11. ¿Cómo funciona la fotorresistencia de un Peugeot 307 para las luces automáticas?
III. Instrucciones. A continuación, se presenta una serie de casos, lee detenidamente, analiza la situación y escribe la
respuesta correcta.
1.- Un vehículo marca Jeep modelo Grand Cherokee 2004 presenta una falla en el módulo del sistema de calefacción.
Se identificó el componente dañado es un capacitor electrolítico que se encuentra en el módulo de control, las
especificaciones del capacitor electrolítico es 270μF y una tensión máxima de 16Vcc. El dispositivo dañado necesita
ser remplazado, se sabe que el diferencial de potencial que pasa a través de él es otorgado por la batería del automóvil
(12Vcc). Para solucionar el problema primero se tiene que reemplazar el capacitor dañado con uno electrolítico (su
valor es de 270μF) a un voltaje máximo de 10Vcc.
Tres técnicos brindaron un diagnóstico.
• Técnico 1: el capacitor funcionará porque cuenta con el mismo valor capacitivo.

• Técnico 2: el capacitor comenzará a generar un sobrecalentamiento, pero funcionará de manera correcta.
• Técnico 3: el capacitor se dañará porque el voltaje aplicado en el dispositivo es de 12Vcc y su tención máxima
que soporta son 10Vcc.
¿Qué técnico otorga el diagnóstico correcto?
¡Justifica tu respuesta!
2. En la unidad de control electrónico (ECU) de un Chevrolet Malibu 2006 se diagnosticó una falla en un capacitor
cerámico con su estructura dañada. Este capacitor tiene un código 403 que indica un valor capacitivo de 33. En el taller
de servicio se plantean dos acciones correctivas las cuales se muestran a continuación.
a) Reemplazar el capacitor por uno de 40.

b) Reemplazar el capacitor por un capacitor electrolítico del mismo valor.
Tres técnicos dialogan sobre las posibles soluciones, finalmente presentan los siguientes argumentos.
Técnico 1: la opción “a)” es la correcta porque se tiene un capacitor cerámico, aunque varié el valor de capacitancia no
implicará ningún problema.
Técnico 2: al reemplazar el capacitor por uno electrolítico, la polaridad no implicará algún problema en el funcionamiento
de la ECU.
Técnico 3: no implica ningún problema, se puede utilizar cualquiera de los dos tipos de capacitores.
¿Qué técnico otorga el diagnóstico correcto?
¡Justifica tu respuesta!
3. La tarjeta de control electrónico encargada de reducir los ruidos en la transmisión de radio de un automóvil se
encuentra dañado. Se identificó que un conjunto de capacitores conectados en serie era el problema porque el radio
tiene demasiada interferencia y ruido en la señal. Es necesario identificar el valor capacitivo total en ese circuito en
serie.
Calcular el valor capacitivo total (CT) del siguiente circuito en serie con los siguientes datos:
Respuesta:
4. El módulo de control del tacómetro de un Toyota Camry 2008 presenta problemas con los capacitores, el técnico
identificó la falla en una configuración de capacitores en paralelo. Es necesario conocer el valor de capacitancia total de
los siguientes capacitores.
C1=5 µF C3=22µF
C2=3 µF C4=4µF
En la siguiente figura se muestra la conexión en paralelo de los capacitores anteriores.
Calcular el valor capacitivo total del circuito en paralelo.

Respuesta:
5. Un módulo de control de clima de aire acondicionado de un vehículo Chevrolet Corsa presento una sobre carga,
como consecuencia diferentes componentes resultaron afectados, entre ellos un capacitor el cual se desconoce su
valor capacitivo. El técnico cuenta con los siguientes datos: la fuente de alimentación tiene una intensidad de 12 volts
y cuenta con una capacidad de almacenaje de carga igual 0.03 coulomb.
Datos
V= 12 volts
Q=0.03 coulomb
C= ? (F)
¿Cuál es el valor capacitivo de este capacitor?
6. Retomando los datos del ejercicio 4, calcula Q.
7. Calcula la tensión máxima que se puede inducir en un capacitor electrolítico considerando una carga Q = 60 coulomb
y una capacitancia C = 5.
8. Se presenta un Peugeot 307 2005 a servicio de reparación en la agencia. El vidrio del piloto comenzó mostrando
dificultad para subir y bajar, al paso de los días dejo de funcionar. El diagnóstico dada por el técnico es el siguiente:
Técnico: el módulo contaba con un capacitor electrolítico quemado con valor de capacitancia 100μ y una tensión
máxima de 35Vcc, la terminal que no se encontraba aterrizada correctamente a tierra tiene un valor de capacitancia
100μ y una tensión máxima de 35Vcc. Como acción correctiva opto por reemplazar el capacitor, el problema es que en
la agencia no se cuenta con capacitores con dicho valor capacitivo.
Se pretende hacer una conexión en paralelo y hacer un arreglo superficial para poder solucionar el problema del
cliente. A continuación, se muestran los valores capacitivos con los que se pretende hacer la igualación de capacitancia.
C1: tensión máxima 35 Vcc valor capacitivo 90μF

C2: tensión máxima 35 Vcc valor capacitivo 1μF
C3: tensión máxima 35 Vcc valor capacitivo 1nF
C4: tensión máxima 35 Vcc, valor capacitivo 10
C5: tensión máxima 35 Vcc, valor capacitivo 0.001μF
C7: tensión máxima 35 Vcc, valor capacitivo 0.01μF
¿Qué capacitores deberán ser conectados en paralelo para igualar un valor capacitivo de 100μF? Nota. Sólo se pueden
utilizar 2 capacitores electrolíticos.
IV. Instrucciones. A continuación, se presenta una serie de casos, lee detenidamente, analiza la situación y selecciona
la respuesta correcta.
1. Se presenta un vehículo con problema de encendido, éste enciende correctamente pero cuando tiene tiempo
encendido y lo apagan este no vuelve a encender, un equipo de técnicos lo revisan. El técnico A sugiere que la bobina
de encendido está dañada por ello al calentarse deja de funcionar temporalmente, el técnico B menciona que el
relevador de la marcha no funciona correctamente, el técnico C opina que es problema del estado de la batería del
vehículo. ¿Qué técnico tiene la razón?
a) El técnico A
b) El técnico B
c) El técnico C
d) Ninguno
2. El propietario de una unidad HONDA reporta que una de las luces enciende con mayor potencia que otra. El mecánico
A dice que es porque la unidad de faro se encuentra opaca o está en mal estado, el mecánico B dice que el foco es de
baja calidad con un defecto de fábrica, el mecánico C hace mención de que el faro baja de intensidad debido a que el
relevador no realiza bien su función. ¿Qué mecánico está en lo correcto?
a) Mecánico A
b) Mecánico B
c) Mecánico C
d) Ninguno
3. En un SENTRA SR 2005 se detecta que la máquina está inestable y baja de potencia, se requiere dar un diagnóstico
temprano para saber si la falla proviene de alguna bobina, un inyector o si la ECU presenta algún fallo interno o en el
arnés. ¿Cuál es la forma más viable de proceder?
a) Desconectar las bobinas una por una para detectar el cilindro que falla y después cambiar de lugar la bobina
para saber si sigue fallando el mismo cilindro
b) Revisar el estado de las bujías
c) Acudir al concesionario
4. ¿Cómo se puede identificar un fallo en el inyector en un SENTRA SR 2005 que se encuentra inestable y con baja
potencia?
a) Todas las bujías se perciben húmedas

b) Se diagnosticaron todas las bobinas en buen estado y la falla se sigue presentando en el mismo cilindro
c) Se le coloca un revelador de fallas a la gasolina
5. En el autoestéreo de un vehículo se percibe mucha frecuencia al momento de estar sintonizando alguna estación de
radio e incluso se escucha la aceleración del motor. ¿Cómo diagnosticarías la situación?
a) El autoestéreo requiere de más potencia

b) La bobina de filtro se encuentra dañada
c) El sonido invasor proviene el exterior del vehículo
6. El propietario de un NISSAN acude con su técnico de confianza y le comunica que al presionar el claxon sólo se
escucha el cliqueo. El técnico percibe que hay un flamazo en el fusible de claxon, decide reemplazarlo y se vuelve a
quemar. ¿Cuál es el problema que se está presentando?
a) La batería no cuenta con la carga necesaria para activar el claxon

b) La bocina del claxon se encuentra en corto
c) Existe un problema en el accionador del claxon
7. Un Camaro es llevado en grúa hasta una estación de servicio porque al llegar a un estacionamiento no dio marcha.
El vehículo eléctricamente funciona normal y es capaz de activar accesorios pero no enciende ningún testigo en el
tablero. Tres técnicos bridan un diagnóstico, ¿quién de los 3 técnicos tiene la razón?
a) El técnico de la rampa 1 dice que no enciende por falta de corriente en la batería.

b) el técnico de la rampa 2 comenta que el vehículo tiene la marcha dañada
c) El técnico de la rampa 3 opina que el relevador de la marcha es el que presenta la falla porque el fusible está
en buen estado
8. Una Pick Up FORD modelo 1977 cuenta con encendido electrónico pero su bobina pierde potencia al estar trabajando.
Dos mecánicos realizan pruebas a la bobina y encuentran que el devanado primario se encuentra con una resistencia
inferior a los rangos permitidos para su correcta operación. ¿Qué es lo que ocurre con la bobina?
a) La bobina se encontraba mal conectada.

b) No realizaron correctamente las pruebas.
c) El devanado primario estaba trabajando más que el devanado secundario.
d) Ninguna de las anteriores.
9. De la situación anterior, no se contaba con la bobina cilíndrica utilizada comúnmente para esas unidades. El mecánico
A propone utilizar una bobina seca cuadrada, el mecánico B está en desacuerdo y prefiere utilizar la misma bobina
conectada directamente del alternador y seguir buscando una bobina adecuada. ¿Cuál de los dos mecánicos tiene la
razón?
a) Mecánico A
b) Mecánico B
c) Ninguno.
10. En un sistema de cristales eléctricos de un VW JETTA se presenta una falla, no baja ni suben los cristales. Se probaron
directamente los motores y si funcionan normalmente, también se revisaron los relevadores y fusibles pero todo se
encontraba en orden. ¿Cuál será el diagnóstico correcto?
a) La falla se presentaba debido a un falso contacto

b) La falla se debía al bloqueo de cristales centralizado
c) La falla se originó por un corto circuito que quemó los interruptores de los cristales.
V. Instrucciones. A continuación, se presenta una serie de problemas, lee detenidamente, analiza la situación y
selecciona la respuesta correcta.
1. ¿Qué problema presentarán un vehículo Ford Ikon 2009 con falla en la placa de diodos (está en circuito abierto) en
el alternador?
a) La batería no carga
b) La corriente continua entregada es menor y el consumo en el vehículo es elevado por tanto la batería se
descargará en poco tiempo
c) La corriente suministrada a la batería no es totalmente continua lo que puede ocasionar un severo daño
2. ¿Qué problema presentará una Nissan Frontier 2005 con falla en la placa del alternador, esta placa se encuentra en
corto circuito?
a) La batería no carga
b) La corriente suministrada a la batería no está cien por ciento rectificada, produciendo calentamiento en ella y
a la vez desprendimiento del ácido, inflando la batería y llegando a explotar en algunos casos.
c) El alternador no funciona
3. Una Ford f-150 tiene un diodo quemado en la placa de diodos del alternador, al detenerse en un semáforo se detecta
que las luces parpadean, al acelerar el parpadeo desaparece, al cabo de un corto tiempo se quemaron los diodos
restantes, ¿cuál fue la causa?
a) El diodo quemado afecto le funcionamiento de los diodos restantes, quemándolos también.

b) El diodo quemado afectó a los diodos restantes con sobre carga provocando que se quemaran.
c) El diodo quemado quedó en corto, por ello el corto circuito se transfirió a los diodos restantes dañándolos
también.
4. Un vehículo cuenta con un diodo zener en la línea de luces auxiliares. El mecánico A opina que el diodo zener es para
regular con precisión la corriente que varía porque el voltaje suministrado a dichas luces es constante, el mecánico B
comenta que es para que el voltaje sea constante porque el acumulador suministra un voltaje con pequeñas variaciones.
¿Quién de los mecánicos tiene la razón?

a) El mecánico A
b) El mecánico B
c) Ambos.
5. Una aplicación de los filtros con diodos en el automóvil es:
a) Un ecualizador de sonido
b) Encendido automático de luces
c) Limitar la corriente que llega a cualquier otro componente electrónico
d) Ninguna
6. Se le encargó a un mecánico comprar diodos de reemplazo para un rectificador de media onda, ¿cuántos diodos
debe comprar?
a) Uno
b) Dos
c) Tres
d) Cuatro
7. Se requiere reparar un módulo de un vehículo que cuenta con un limitador. En los archivos de la agencia aparece
que es un limitador polarizado (está constituido por señal alterna, señal Vcc y diodo), ¿de qué manera debe montar el
diodo si es un limitador polarizado positivo?
a) En serie con la señal Vcc

b) En paralelo con la señal Vcc
c) En serie con la señal AC
8. ¿Un circuito rectificador funciona como amplificador de sonido para un reproductor mp3 vehicular?
a) Si.
b) No.
c) Funciona para reproductores MP3 portátiles.
9. Un vehículo está equipado con televisión, el cual contiene en su circuitería:
a) Sujetadores o cambiadores de nivel.

b) Circuito rectificador de media onda.
c) Circuito rectificador de onda completa.
d) Ninguna.
10. Los vehículos equipados con inversores de voltaje usan:
a) Diodos.
b) Fotodiodos.
c) Diodo varactor.
d) Diodos y en algunas ocasiones diodos led para indicar que está encendido el inversor.
VI. Instrucciones. A continuación, se presenta una serie de casos, lee detenidamente, analiza la situación y selecciona
1. ¿Qué finalidad tiene un transistor en una ECU?
2. ¿Menciona los diferentes tipos de transistores utilizados en el área automotriz?
3. El transistor en un auto sirve para controlar actuadores tales como:
a) Inyectores de gasolina.
b) Módulos y bobinas de encendido.
c) Circuitos calefactores de sensores de oxígeno.
d) Todas las anteriores.
4. ¿Qué significado tiene la nomenclatura B, C Y E en los transistores en un diagrama esquemático de un amplificador

de audio vehicular?
5. ¿En qué tipo de encendido en el coche es usado el transistor?
a) Distribuidor.
b) Encendido electrónico.
c) Encendido convencional.
d) Encendido por platinos.
6. Otras aplicaciones del transistor importante en el vehículo es:
a) Accionamiento de las luces y los limpiaparabrisas.

b) Encendido del autoestéreo.
c) En el regulador del alternador (electrónico transistorizado).
7 ¿Qué significa la nomenclatura en TO Y SOT de dos transistores en un autoestéreo que necesitan ser reemplazados?
8. El mecánico “A” notó que el amplificador de sonido de un vehículo cuenta con transistores de efecto de campo, esto
se debe a:
a) A que estos dispositivos sirven como amplificadores, donde la corriente suministrada es proporcional al
voltaje suministrado.
b) A que estos dispositivos sirven como amplificadores, donde la corriente suministrada es proporcional a la
resistencia suministrada en la entrada.
c) A que estos dispositivos sirven como amplificadores, donde la corriente suministrada es inversamente
proporcional al voltaje suministrado.
9. El mecánico A menciona que los transistores MOSFET cuentan con tres terminales mientras que el mecánico B
menciona que cuenta con 4 terminales, ¿Qué mecánico tiene a razón y cuáles son las terminales del transistor?
a) El mecánico A, las terminales del MOSFET son Puerta (Gate), Drenador (Drain) y Fuente (Source).
b) El mecánico A, las terminales del MOSFET son Puerta (Gate), Drenador (Drain) y Sustrato (Body).
c)El mecánico B, las terminales del MOSFET son Puerta (Gate), Drenador (Drain), Sustrato (Body) y Fuente
(Source).
d)El mecánico B, las terminales del MOSFET son Puerta (Gate), Puerta 2 (Gate 2) Drenador (Drain) y Fuente
(Source).
10. El mecánico A comenta que los componentes CMOS:
a) Pertenecen a la familia lógica.

b) Pertenecen a la familia lógica y sus siglas son derivado de las siglas en inglés que significan Complementary
MOS que significa MOS Complementario.
c)Pertenecen a la familia digital y sus siglas son derivado de las siglas en inglés que significan Complementary
MOS que significa MOS Complementario.
d)Pertenecen a la familia digital.
11. El mecánico A comenta que una de las características del CMO de una ECU es:
a) Regenerar la señal degrada, la cual se verá restaurada siempre y cuando esté dentro del rango de operación
del CMO.
b) Elevar la corriente proporcionalmente al voltaje de entrada en la ECU.
c) Elevar el voltaje proporcional a la corriente de entrada en la ECU.
12. ¿Qué diseño de compuertas se pueden realizar con los CMOS con aplicación en el área automotriz?
a) XOR, XNOR.
b) NAND, NOR Y OR.
c) XOR, NAND, XNOR.
d) XOR, OR, XNOR.
VII. Instrucciones. A continuación, se presenta una serie de casos, lee detenidamente, analiza la situación y selecciona
1. ¿Cuál es el concepto de circuito integrado?
a) Conjunto de conductores y otros elementos eléctricos interconectados por los que pasa la corriente eléctrica.
b) Conjunto de aislantes y otros elementos intercalados por los que pasa corriente eléctrica.
c)Conjunto de semiconductores conectados por los que pasa corriente continua.
2. ¿Qué significan las siglas SSI, MSI, LSI Y VLSI?
a) Smart Scale Integration, Medium Scale Integration, Large Scale Integration, Very Large Scale Integration.
b) Small Scale Integration, Medium Scale Integration, Large Scale Integration, Very Large Scale Integration.
c)Smart Scale Integration, Medium Scale Integration, Large Scale Integration, Very Large Scale Integration.
3. ¿Cuáles son las tres comparaciones que realiza un circuito integrado comparador de dos entradas?
a) X=Y, X<Y, X>Y.

b) X=Y, X+Y, X-Y.
c)X*Y, X-Y, X+Y.
4. ¿Cuáles son los dos tipos de circuitos amplificadores operacionales básicos?
a) Lazo abierto/Lazo cerrado

b) Lazo múltiple/Lazo operacional
c) Lazo sumador/Lazo restador
5. ¿Un amplificador de audio aumenta una señal comprendida en un rango general de?
a) De 10Hz a 20Hz
b) De 100Hz a 200Hz
c)De 1kHz a 2KHz
6. ¿De acuerdo al orden de los pines (1,2,3,4,5,6,7,8) cual es el pin GND, Vcc, OUT, DIS?
A) 3: GND, 7: Vcc, 5: OUT Y 7: DIS

B) 1: GND, 8: Vcc, 3: OUT Y 7: DIS
C) 1: GND, 8: Vcc, 7: OUT Y 3: DIS
7. ¿Cuáles son los dos modos en los que podemos encontrar a los circuitos conmutadores?
a) Normalmente ciclados/Normalmente mixtos

b) Normalmente abiertos /Normalmente mixtos
c)Normalmente abiertos/Normalmente cerrados
8. ¿Un circuito integrado comparador en que accesorio del automóvil tiene aplicación?
a) Sensor de oxigeno
b) Faros de niebla
c)Apagado de luces de cortesía.
9. ¿En qué año el Ingeniero Jack St. Clair Kilby desarrollo el circuito integrado?
1958
1859
1959
10. ¿Si en un circuito amplificador operacional de lazo abierto tenemos un Vcc de entrada igual a 10Vcc y un Vcc de
salida de 35Vcc cuál es la ganancia?
a)1.90 Vcc
b)2 Vcc
c)1.75Vcc
VIII. Instrucciones. A continuación, se presenta una serie de casos, lee detenidamente, analiza la situación y selecciona
1. El microcontrolador de una ECU ha recibido una sobrecarga, ¿Qué pasará con la ECU?
a) La ECU no responde ya que el microcontrolador se dañó debido a la sobrecarga y no ejecuta la programación

almacenada en él.
b) La ECU funciona normal debido a un sistema de protección.
c)La ECU se dañó por lo que necesita ser reemplazada.
2. El microcontrolador de una ECM está dañado, ¿puede reemplazarse el microcontrolador y por qué?
a) Si, sólo se debe retirar el dañado y reemplazarlo por el nuevo sin más problema
b) Si, sólo debe programarse el nuevo microcontrolador a los valores predeterminados de fábrica, lo cual es muy
sencillo.
c) No, la programación es exclusiva del fabricante y no es de acceso público no hay la venta microcontroladores
en la actualidad ya programados sólo para reemplazar.
3. ¿El microcontrolador puede usarse como control del sistema de freno ABS en un vehículo?
a) Si, en la actualidad la aplicación de microcontroladores es muy común para controlar sistemas.
b) No, el uso de los microcontroladores es exclusivo para la frecuencia de orden de ignición en los cilindros.
c) Si, el uso de microcontroladores para controlar este sistema fue implementado desde los 80’s.
4. El archivo DUMP es:
a) Es un registro sin estructura alojada en la memoria, generalmente usada para depurar programas que han
finalizado incorrectamente.
b) Un registro alojado en el microprocesador, generalmente usado para depurar programas que han finalizado
incorrectamente.
c) Es un registro de estructura definida, generalmente usado para depurar programas que han finalizado
incorrectamente.
5. ¿Qué es el microcontrolador?
a) Es un tipo de circuito integrado programable.
b) Es un tipo de circuito integrado no programable.
c) Es un tipo de circuito con programación precargada.
6. ¿El microcontrolador tiene aplicación en el sistema de transmisión automática de un coche?

a) Si.
b) No.
7. El bus JTAG sirve para saber si el microcontrolador funciona correctamente o está dañado?
a) Si.
b) No.
8. El microcontrolador del sistema ABS se ayudan de otro componente electrónico para trabajar a cierta velocidad tal
como:
a) Cristal oscilador, ya que es el que indica la velocidad a la que debe trabajar.
b) NE555 que mande pulsos y así poder operar de forma normal.
c) Un diodo led para saber si está en condiciones o dañado.
9. Se detectó que un escáner táctil tiene un microcontrolador el cual no tienen señal en uno de sus pines (microcontrolador),
¿qué se puede para que funcione de manera correcta el escáner?
a) Buscar reemplazo del microcontrolador.

b) Omitir la función del escáner que no opera sin ese pin del microcontrolador
c) Reemplazar el escáner.
10. Un coche que cuenta con sistema multimedia en su consola central recibió una descarga eléctrica por lo que el
mecánico A tiene tres opciones, ¿cuál es la correcta?
a) Reemplazar el módulo del sistema multimedia por uno nuevo ya que el microcontrolador se dañó a causa de
la descarga eléctrica.
b) Reemplazar el módulo del sistema multimedia con el de otro vehículo del mismo modelo, pero usado y sin
reprogramar el módulo para que opere con la ECU y su VIN.
c) Cancelar le sistema multimedia ya que no cuenta con funciones importantes.
UCA 5
HOJAS DE DATOS
DE COMPONENTES
ELECTRÓNICOS
(DATASHEET)

Para analizar un componente electrónico con respecto a características de voltaje, corriente, temperatura, entre otras,
se requiere la obtención previa de la hoja de datos, también nombrada datasheet, precisamente ésta, indicará las
características y especificaciones de acuerdo con el fabricante.
Para la consulta de la hoja de datos del componente, debe colocarse en cualquier buscador web la matrícula del antes
mencionado, esto de inmediato nos direccionará al archivo que corresponde, la matrícula se encuentra plasmada en la
carcasa o encapsulado del componente.
Es importante hacer mención de que el uso de una datasheet servirá para que, en caso de que no se encuentre el
componente original, éste sea reemplazado por otro que cumpla con las especificaciones de acuerdo con el fabricante.
A continuación, se mencionan los datos más importantes que otorga una datasheet:
• Diagrama de funcionamiento
• Especificaciones de alimentación
• Especificaciones de amperaje
• Conexiones
• Materiales de fabricación
• Poder de disipación
• Simbología
• Temperaturas de operación
• Saturación de voltaje
• Estructura interna
• Recomendaciones de uso
• Algunas aplicaciones
348 Transmisiones
348
AEUCA 1
INTERPRETACIÓN
DE
CARACTERÍSTICAS
DE COMPONENTES
ELECTRÓNICOS
El propósito principal de consultar la datasheet, es poder interpretar las características y aprovechar de manera correcta
las funciones de un componente para no dañarlo; a continuación, se muestran ejemplos específicos para el uso de la
hoja de datos de dichos componentes.
1.1 Datasheet de un relé

Material requerido:
• 2 Relé de diferentes características

• Datasheet de los componentes (bajada de internet)
• Plumones de distintos colores
• Lápiz
• Calculadora
Al inicio de la datasheet se encuentra información básica del componente y sus características, tales como, la
clasificación por tensión, temperatura de trabajo, alta resistencia al choque. Para requerimiento de prueba de caída,
estos parámetros nos indican sus especificaciones de funcionamiento.
350 Transmisiones
350
Después de las especificaciones superficiales, se encuentra una extensa tabla de especificaciones detalladas, ésta
es diferente para cada componente y explica las características de los mismos, por ejemplo, en la siguiente tabla se
muestran datos como la clasificación a la que pertenece, los materiales con los que está fabricado, las expectativas
de su vida útil (tanto mecánicas como eléctricas), voltaje y corriente con las cuales está diseñado para trabajar
adecuadamente, también en la parte inferior se encuentra un apartado donde trata especialmente de la estructura del
embobinado interno.
Sistemas
electrónicos
del automóvil351
A continuación, se muestra otra tabla en donde se presentan datos como la velocidad máxima de operación, el tiempo
de operación con voltaje normal, tiempo de lanzamiento o reacción y la resistencia al choque de voltaje.
En el recuadro de coil data (datos de bobina), al comienzo se indica el rango de temperaturas ideales para su operación,
luego se presentan las especificaciones de operación de la bobina en diferentes voltajes y tensiones. En el primer caso
“A” tiene operación del componente a 12 y 24 volts, corriente nominal la resistencia de la bobina, etc.
352 Transmisiones
352
Es común encontrar componentes que muestren esquemas de dimensiones en varias aplicaciones, en este caso se
muestran dos tipos de relé, el primero para su montaje en tarjeta eléctrica, en el que se deja ver la separación entre
pines y su recomendación o tolerancia para hacer los orificios en el circuito impreso; en el segundo caso se encuentra el
relevador de tipo de conexión rápida, el cual se utiliza en los accesorios automotrices tales como activadores de bombas
de gasolina, sistemas de luces, claxon, algunos sistemas de ABS, aire acondicionado, entre otros.
Sistemas
electrónicos
del automóvil353
Con las gráficas se puede conocer el comportamiento del componente bajo ciertas condiciones de trabajo a las cuales
es común que sean sometidos, tal es el caso de la temperatura cuando se le aplica voltaje a la bobina en la primera
gráfica, mientras que en la segunda se muestra el comportamiento operacional con el voltaje de arranque y el voltaje
de caída.
354 Transmisiones
354
1.2 Datasheet diodos
Material requerido:
• 2 diodos de diferente matricula

• Lápiz
• Calculadora
A continuación, se realiza el mismo proceso que en el tema anterior pero aplicado con un diodo, el cual es un dispositivo
semiconductor que se encuentra prácticamente en cualquier circuito electrónico, los diodos se fabrican principalmente
de silicio y una aplicación muy común de éstos es en el puente rectificador de corriente de los alternadores de los
vehículos.
En el caso de los datasheet de los diodos, pueden encontrarse las diferentes especificaciones de trabajo, así como las
capacidades particulares, en la primera parte se observa la descripción de la función que desempeña, la eficiencia de
trabajo, así como su velocidad y frecuencia.
Sistemas
electrónicos
del automóvil355
En el recuadro que se presenta a continuación se encuentran los voltajes de operación, tales como el voltaje máximo
repetitivo, voltaje de impresión de pico de trabajo, el promedio de corriente directa o corriente alterna rectificada
(monofásica o carga resistiva), así como también el rango de temperatura de unión de funcionamiento y accionamiento.
Para cada una de estas características se tienen otros datos como las matrículas de diodos (pertenecientes a la familia
de diodos), el símbolo con el que son representados y las unidades de medida de acuerdo con lo que se requiere, lo
que también sirve para elegir un posible reemplazo.
356 Transmisiones
356
En la siguiente gráfica se muestran las características máximas de resistencia térmica que puede alcanzar, así como las
unidades con las que son medidas.
En el siguiente apartado se analizan las características eléctricas de operación, por ejemplo, el voltaje instantáneo, el
cual se ve representado por un símbolo que al momento de encontrarlo en un diagrama eléctrico puede saberse de
qué se trata, el voltaje mínimo que requiere, el voltaje máximo que soporta y el voltaje directo que se aplica. De igual
modo, se presentan las características de recuperación inversa de corriente, así como el tiempo que requiere para ese
procedimiento, el cual es medido en nanos segundos (ns), en esta misma tabla se presenta la cantidad de corriente en
amperes.
Sistemas
electrónicos
del automóvil357
Por último, se presenta un diagrama con las dimensiones del diodo, el cual sirve para tener contemplado el espacio
donde será colocado el componente, cabe mencionar que las unidades de medida vienen dadas en milímetros y en
pulgadas.
1.3 Datasheet transistor

Material requerido:
• 2 transistores de diferentes matricula

• Lápiz
• Calculadora
A continuación, se muestra un resumen general de la hoja de datos del transistor de la serie 7800, los cuales fungen
como reguladores de tensión, en este resumen se muestran las características principales como los datos de operación,
las terminales de conexión, datos específicos de su funcionamiento y los tipos de encapsulados disponibles del modelo
de transistor.
358 Transmisiones
358
Sistemas
electrónicos
del automóvil359
Para esto se deben de tomar consideraciones de voltajes máximos y mínimos, si no se toman en cuenta estas características
del dispositivo no funcionará de manera correcta, por ejemplo, si tenemos un componente que se alimenta en un
rango de voltaje de 5Vcd como mínimo y hasta un rango máximo de 12Vcd, si se diera el caso de que la alimentación
estuviera fuera de este rango de voltaje, el dispositivo no funcionará de acuerdo con las especificaciones del fabricante,
ocasionando daños sobre sí o en otros componentes. En la siguiente tabla se muestran dichos parámetros.
En la siguiente figura se muestran los pines de conexión del regulador, la terminal “output” se refiere a la salida de
señal, la terminal “ground” señala la conexión de tierra (-) y la terminal “input” es el pin de entrada (+).
360 Transmisiones
360
Para conocer el comportamiento del componente bajo
distintas condiciones de operación, es necesario conocer sus
gráficas, mismas que sirven para indicar su variación con
respecto a la oscilación de sus parámetros; existen condiciones
ideales de su funcionamiento dadas por el fabricante, por tal
motivo en el análisis y diseño de circuitos se consideran estos
parámetros antes de su aplicación en PCB. En la siguiente
imagen se muestra la relación entre la corriente de colector y
la ganancia de corriente.
A continuación, se muestran los datos

mecánicos y de encapsulado, los
cuales otorgan sus dimensiones y las
características del tipo de encapsulado,
estos datos sirven para calcular las
dimensiones y pueda hacerse uso de
éstas en el diseño de su PCB.
Sistemas
electrónicos
del automóvil361
1.4 Datasheet circuito integrado
Material requerido:
• 2 circuitos integrados de diferentes características

• Lápiz
• Calculadora
A continuación, se muestra otro componente electrónico, el cual tiene como característica específica, controlar a varios
componentes, así como obtener señales, procesarlas y enviarlas a otros componentes para su control; el dispositivo
del que hablamos es el circuito integrado, enseguida se muestran las características de acuerdo con el fabricante. El
CI TLE 4226G funge como un interruptor de potencia, es particularmente adecuado para aplicaciones automotrices e
industriales. La imagen que se presenta, muestra la matrícula, descripción y características generales:
362 Transmisiones
362
El siguiente apartado denominado “Pin configuration y pin definitions and functions”, indica la numeración de cada
terminal, así como las características de cada una; para ubicar la terminal de uno de los circuitos integrados, procedemos
a buscar una muesca en la parte superior izquierda, misma que nos ubica en la terminal uno, así consecutivamente
inicia el conteo de las terminales.
Sistemas
electrónicos
del automóvil363
En el siguiente apartado se muestra a bloques la parte interna del circuito integrado, se observa que está compuesto
en su mayoría, de tecnología de lógica binaria, esto porque el circuito integrado es capaz de procesar datos de manera
digital para su recepción o transmisión, según se requiera.
364 Transmisiones
364
A continuación, se presenta el bloque de descripción y aplicación de este tipo de circuito integrado:
Sistemas
electrónicos
del automóvil365
En el siguiente recuadro se presentan los parámetros máximos y mínimos de operación de voltajes y corrientes que
soporta el circuito integrado:
La hoja de datos muestra diversos gráficos, éstos sirven para medir las características de voltaje y de corriente, también
representan las curvas de comportamiento del dispositivo, dichas curvas muestran las restricciones de funcionamiento.
366 Transmisiones
366
Por último, se puede encontrar el tipo de encapsulado del circuito, así como la descripción física del componente, la
distribución de los pines y sus dimensiones.
1.5 Datasheet microcontrolador

Material requerido:
• 2 microcontroladores de diferentes características

• Lápiz
• Calculadora
Sistemas
electrónicos
del automóvil367
Es un circuito que está compuesto por una unidad central de proceso (CPU), memorias (ROM y RAM) y líneas de entrada
y salida; este tipo de microcontroladores puede ser usado principalmente en el auto, ya sea para hacer comunicación
entre las unidades de la ECU, algoritmos de complejidad, nodos inteligentes, entre otras aplicaciones.
368 Transmisiones
368
En la siguiente imagen se observa el resumen del dispositivo donde el OTP y el EPROM son dispositivos funcionalmente
idénticos. Las versiones basadas en ROM ofrecen la misma funcionalidad, seleccionando como opciones de ROM las
opciones definidas en el byte de opción programable de la OP/Versiones de EPROM. Los dispositivos de OP ofrecen
todas las ventajas de ser programados por el usuario a bajo costo.
Enseguida se muestra un diagrama a bloques, los cuales están destinados para aplicaciones de complejidad media,
esto debido a que son basados en un enfoque de construcción a núcleo común, dicho diagrama está rodeado por una
serie de periféricos. El ST62E18C es la versión EPROM borrable del dispositivo ST62T18C.
Sistemas
electrónicos
del automóvil369
En la imagen se muestra en el apartado de “Pin Configuration”, que se encuentra la configuración de las conexiones en
cada uno de los puertos, así como el sentido del microcontrolador.
En la datasheet de un microcontrolador se encuentra una descripción general de las acciones que desempeña cada uno
de los pines de conexión, así como los datos de relevancia que pueden ser útiles para cada aplicación.
370 Transmisiones
370
En la siguiente imagen se aprecia el camino que recorre la información para ser procesada y comparada con un rango
de valores, para los cuales ya se ha establecido una programación o base de datos.
Ahora, se observa una gráfica del osciloscopio en la cual se presentan las señales de operación del microcontrolador,
en el primer caso suele encontrarse la señal de operación ideal, en la segunda el cómo es la señal proporcionada por
la frecuencia real de cristal de cuarzo, en la tercer señal el ruido que puede llegar a hacerse presente, y por último el
resultado interno de frecuencia.
Sistemas
electrónicos
del automóvil371
Para el procesamiento de datos es necesario seguir una secuencia dependiendo de la tarea y funciones asignadas
al microcontrolador, por ejemplo, se deben de cumplir las instrucciones y en caso de no ser así se toman ciertas
condicionales.
372 Transmisiones
372
Se analiza la parte donde se conocen las dimensiones del microcontrolador y se aprecia un recuadro con medidas en
milímetros y pulgadas, el número de pines e incluso la dimensión de cada pin.
En resumen: Una hoja de datos o datasheet es un manual de instrucciones de componentes electrónicos, es un

documento que resume el funcionamiento y otras características de un componente (por ejemplo, un componente
electrónico) o subsistema (por ejemplo, una fuente de alimentación) con el suficiente detalle para ser utilizado en el
diseño de circuitos.
Comienza típicamente con una página introductoria que describe el resto del documento, seguido por los listados de
componentes específicos, con la información adicional sobre la conectividad de los dispositivos.
Sistemas
electrónicos
del automóvil373
Nombre del docente: ______________________________________________________
1.- ¿Qué información ofrece al inicio una hoja de datos?
A) Un resumen breve acerca del componente y de sus características
B) El diagrama de conexiones
C) Las gráficas de operación
2.- ¿Qué podemos hacer para elegir un reemplazo de un componente electrónico?
A) Seleccionar un componente de la misma familia (matrícula semejante)
B) Revisar las especificaciones para obtener el sustituto
C) Buscar toda la pieza y reemplazarla por una nueva
3.- ¿Qué utilidad tiene conocer las dimensiones de un componente?
A) Ninguna utilidad
B) Saberlos comparar físicamente
C) Contemplarlo para el diseño de un circuito impreso
4.- ¿Dónde podemos consultar los pines de conexión de un circuito integrado?
A) En su datasheet
B) En la carcasa del componente
C) En la baquelita del circuito electrónico
5.- ¿Qué representan las gráficas de los datasheet?
A) Estadísticas de ventas del componente
B) Niveles de falla
C) Su comportamiento operacional según sus variables

6.- ¿Para qué sirve ubicar la conexión de cada pin de un componente?
A) Para evitar una mala conexión de componentes
B) Para evitar una mala conexión de puertos
C) Para evitar una mala soldadura
7.- ¿Para qué sirve la simbología de un componente que aparece en la datasheet?
A) Para identificarlo de manera correcta en un diagrama electrónico
B) Para conocer elementos de reemplazo
C) Para conocer su funcionamiento
8.- ¿Qué proporcionan las tablas de operación de un componente?
A) Su estructura física
B) Compatibilidad con otros componentes
C) Sus rangos de operación ideal
9.- ¿Qué encontramos en una tabla de verdad de un circuito integrado?
A) Circuitos integrados relacionados
B) Las operaciones que puede realizar el circuito integrado utilizando la lógica binaria
C) Dimensiones reales del circuito
10.- ¿Para qué sirve saber las características de operación de un componente electrónico?
A) Para no dañar el componente
B) Para que opere correctamente el componente
C) Ninguna de las anteriores
D) Las opciones A) y B)
UCA 6
TIPOS DE MONTAJE
EN PCB

AEUCA 1
THT (THROUGH-
HOLE TECHNOLOGY)
Este tipo de tecnología de agujeros, es utilizada en la elaboración de placas de circuitos impresos para el montaje de
componentes electrónicos, creando así puentes eléctricos entre una de las caras de montaje y la otra de la placa. Están
compuestas de diversos elementos como aleación de zinc, cobre y plata, para así evitar su oxidación y permitir una
buena soldadura. Esta tecnología de agujeros pasantes hizo su aparición con las placas de circuito impreso, las cuales
llegaron para reemplazar la tecnología de montaje de componentes sobre armazones metálicos.
Este tipo de montaje suele ser muy sensible al calor ya

que alcanza una temperatura alta, la cual puede llegar a
comprometer el contacto de las pistas de una de las caras
del circuito, mientras que la otra cara puede quedar ineficaz,
dejando inútil la placa. La siguiente imagen muestra un
ejemplo de montaje THT:
A continuación, se muestra una ECU de la marca Chrysler

con tecnología THT (Through-Hole Technology) y STH
(Silver Trough Hole) señalando un diodo; esta ECU cuenta
con los dos tipos de componentes, ya que los circuitos
fueron minimizándose conforme el paso del tiempo para
la reducción de espacios:
La siguiente imagen muestra un acercamiento del mismo

componente:
380 Transmisiones
380
En la imagen se muestra un diodo montado en una placa
de la ECU con tecnología THT:
En la siguiente imagen se ejemplifica un circuito integrado en una

placa de tecnología THT mostrada en una ECU:
Se muestra el mismo componente, pero ahora con una

toma más de acerca que permita apreciar el componente
de un módulo del clima, de una camioneta de la marca
Jeep Grand Cherokee, modelo 2004:
La tecnología crece a pasos agigantados, a tal grado que la aplicación de la electrónica dentro del área automotriz
ha generado un impacto relevante; cabe mencionar que debido a esto el diseño de PCB ha ido en aumento, en
consecuencia, el objetivo en el diseño y manufactura de éstas, es minimizar los espacios, así como aumentar sus
funciones y aplicaciones de tal manera que, un solo microcontrolador, controle infinidad de sistemas del automóvil,
los cuales requieren y exigen grandes prestaciones por parte de los sensores, actuadores y accesorios; debido a esto, se
requiere que estos PCB y sus tipos de montajes sean más pequeños.
En las tarjetas anteriores nos percatamos de la importancia que tiene el diseño de PCB, así como las características
y restricciones del fabricante. Cabe mencionar que el análisis en el diseño de PCB con tecnología THT, es de suma
importancia, ya que mediante el análisis del componente y su aplicación se logra un buen diseño de PCB.
Sistemas
electrónicos
del automóvil381
AEUCA 2
SMT (Surface Mount

Technology)
Es el desarrollo de circuitos electrónicos en el que
los componentes están soldados directamente en
la superficie de una placa de un circuito impreso. El
montaje superficial es una tecnología que llegó para
sustituir a la antigua técnica de tecnología de agujero
pasante (Through-Hole Technology), la cual consistía
en instalar componentes con cables alámbricos en
agujeros de la tarjeta del PCB, atravesando la placa de
un lado a otro.
2.1 Ventajas
Este tipo de montaje tiene ventajas en su fabricación
de circuitos, ya que los componentes son de tamaños más pequeños, con esta tecnología se facilita el rendimiento
mecánico bajo condiciones de vibración, además de su bajo costo inicial y tiempo para la producción.
Otra de sus ventajas es que los componentes pueden ser instalados en cualquier lado del circuito impreso, bajo
resistencia e inductancia a la conexión, también son más ligeros, por lo que son recomendados para áreas muy estrictas
del diseño, por ejemplo, la aviación.
Además de que soportan diversos tipos de ácidos, disolventes, limpiadores, entre otros, y que solamente basta con
sumergir el circuito en thinner o acetona para eliminar los residuos resultantes de las soldaduras.
2.2 Desventajas
La reparación a nivel componente es más difícil, ya que exige de mayor habilidad motriz y una gama de herramientas
de alto costo monetario, debido a que los tamaños son muy reducidos o por el posicionamiento de muchos SMDs
(dispositivo de surface-mount). Otra desventaja es que, precisamente por el reducido tamaño, la superficie de disipación
es menor y la resistencia térmica entre el interior del componente y el exterior es más grande.
2.3 Clasificación y tipos de montaje superficial

Estos se clasifican en dos tipos (tipo 1 y tipo 2) y a su vez, en 3 clases (clase A, clase B y la clase C), es necesario saber esto
para el montaje de componentes, identificando el lugar indicado de cada uno de ellos, además del tipo de componente
correcto, ya sea en placas de una o dos caras.
Los de tipo 1 se refieren a los componentes montados en una sola cara PCB.
Los de tipo 2 son aquellos componentes montados en ambas caras de la PCB.
En la clase A se encuentran los componentes de inserción como lo son las resistencias, potenciómetro y leds; éstos son
componentes insertados en los agujeros de la placa.
En a clase B se encuentran los componentes de montaje superficial.

En la clase C se encuentra una mezcla de componentes ya sean de montaje superficial o de inserción.
384 Transmisiones
384
2.4 SMD (Surface Mount Device)
Es un componente electrónico que va soldado directamente en la superficie de la PCB, en comparación con el THT, ya no
es necesario el uso de agujeros debido a que solamente tiene dos cuadritos en los que van soldados los componentes.
Esta tecnología es diferente ya que cuenta con conexiones que se realizan mediante contactos en la superficie inferior
de la placa, que permite utilizar un mayor grado de mecanización y mayor ahorro en los costos de fabricación.
En la siguiente imagen se muestra un ejemplo de una placa SMD
Este tipo de tecnología puede contener pines electrónicos, contactos planos y matrices de bolitas de estaño BGA (Ball
Grid Aray), éstos son encapsulados que se utilizan en una gran variedad de aplicaciones. Los encapsulados normalmente
son colocados sobre una superficie de placa de circuito impreso, donde se sitúa su soldadura; existen diferentes tipos
de tamaños de encapsulado, por ejemplo:
• Componentes pasivos rectangulares:

resistencias y capacitores.
• Capacitores de tantalio
Encapsulados de tres terminales como: SOT (small-outline transistor)
• Encapsulados con cuatro o más terminales:
Dual-in-line Small-Outline Integrated Circuit (SOIC)
J-Leaded Small Outline Package (SOJ)
• Quad-in-line
PLCC - Plastic Leaded Chip Carrier
LCC - Leadless Chip Carrier
• Grid-arrays
PGA - Pin grid array
BGA - ball grid array, posee bolitas en la parte inferior del encapsulado
Los dispositivos de montaje superficial SMD pueden dividirse en categorías, por ejemplo:
• SMD pasivos: donde encontramos los capacitores y resistores, por lo cual se mantiene un tamaño
muy específico para cada encapsulado, variando el tamaño del mismo.
• Transistores y diodos: éstos contienen un encapsulado pequeño de plástico.
Sistemas
electrónicos
del automóvil385
En la siguiente imagen se muestra un diodo
en una placa con tecnología
A continuación, se muestra un acercamiento

del diodo para tener una mejor perspectiva
del componente:
Circuitos integrados: sus encapsulados

dependerán de la interconexión requerida,
para los tamaños más pequeños puede
hacerse uso de encapsulados como el SOIC
(Small Outline Integrated Circuit).
A continuación, se muestra un ejemplo de

un circuito integrado con tecnología SMT,
incrustado en una placa de una ECU:
Se muestra la misma imagen, ahora con un

acercamiento al componente para una mejor
perspectiva:
Hoy este tipo de montaje ha revolucionado

el diseño y manufactura de PCB, ya que
los componentes que anteriormente se
utilizaban eran muy grandes y al momento
de diseñar un PCB resultaba una baquelita
con ciertas carencias en funciones y
además, limitada en los sistemas de control
automotriz. Es importante mencionar que
este tipo de montajes se utilizan en el diseño
y manufactura de los módulos del vehículo,
por ejemplo, las ECUs.
386 Transmisiones
386
Nombre del docente:_________________________________________________________________
1.- Tres técnicos mencionan qué tipo de encapsulado será conveniente utilizar para un circuito integrado que debe operar en un
ambiente cálido y húmedo, garantizando fiabilidad a largo plazo, ¿quién tiene la razón?
a) El técnico A responde que debe utilizar un material cerámico.

b) El técnico B dice que es conveniente el uso de un encapsulado de polímero.
c) El técnico C dice que es conveniente usar un encapsulado de plástico.
2.- Se solicita saber qué clase de ensamblaje será necesaria para la elaboración de una placa, en la cual se requiere una mezcla de
componentes de inserción y de montaje superficial, por lo que los siguientes técnicos dan las opciones que se presentan, ¿cuál
es la opción correcta?
a) Técnico A: dice que es necesario usar el ensamblaje de clase A, debido a que éste permite sólo componentes de inserción.
b) Técnico B: dice que lo más adecuado es utilizar la clase B, ya que ésta permite sólo componentes de montaje superficial.
c) Técnico C: opina que lo más adecuado es usar la clase C, ya que permite la mezcla de ambos componentes.
3.- Tres técnicos mencionan qué tipo de montaje será conveniente utilizar para un circuito integrado que debe operar en un
ambiente de trabajo con vibraciones, garantizando fiabilidad a largo plazo, ¿quién tiene la razón?
a) El técnico A responde que debe utilizar THT (Through- Hole Technology)

b) El técnico B dice que es conveniente un SMT (Surface Mount Technology)
c) El técnico C dice que es conveniente usar un encapsulado de plástico.
4.- Se necesita un transistor SOT-23 en un circuito electrónico, el cual va soldado en la superficie del PCB, 3 técnicos dieron su
opinión al respecto:
a) El técnico A responde que se debe usar uno tipo THT (Through- Hole Technology)
b) El técnico B responde que se debe usar uno tipo SMT (Surface Mount Technology)
c) El técnico C responde que se debe usar uno tipo SMD (Surface Mount Device)
5.- En el montaje THT (Through- Hole Technology) se utilizan los materiales zinc, cobre y plata para añadir propiedades a los
componentes electrónicos, 3 técnicos mencionan lo siguiente:
a) El técnico A responde que para evitar mayores temperaturas.

b) El técnico B responde que para evitar oxidación y permitir una buena soldadura.
c) El técnico C responde que para disminuir el tamaño del componente electrónico.
UCA 7
TÉCNICAS DE
SOLDADURA Y
ELABORACIÓN DE
PLACAS FENÓLICAS

AEUCA 1
CAUTÍN ELÉCTRICO
El cautín se utiliza principalmente en aplicaciones eléctricas y
electrónicas, permitiendo las distintas uniones y conexiones entre
los diversos componentes y su PCB, normalmente los cautines
se pueden encontrar con potencias que van desde los 30Watts
hasta los 60Watts y se alimentan con una corriente eléctrica
de 120Vca o 220Vca, de acuerdo con las características
del fabricante, existen varios tipos tales como: cautín
de lápiz, cautín de estación y cautín de pistola, en la
siguiente figura se muestran algunos tipos
1.1 Cautín de lápiz
Este tipo de cautín es el más

utilizado en aplicaciones electrónicas,
como característica específica, posee un
calentamiento continuo, además de gozar de una
alta inercia térmica (la cantidad de calor que puede
conservar un cuerpo).
Este cautín puede estar conectado a la corriente eléctrica al momento de que se está soldando un componente o línea,
esto resulta bastante práctico y adecuado para realizar numerosas y repetitivas tareas.
Dicho cautín se utiliza para soldar y desoldar componentes de la ECU, siempre y cuando sean dispositivos que no
se dañen con la temperatura que emana el cautín. A continuación, hablaremos de los cautines estacionarios para
diferenciar el uso de este tipo de herramientas.
392 Transmisiones
392
1.2 Cautín de estación
El cautín estacionario está formado por una estación de

soldadura, la cual permite regular la temperatura de la
punta del cautín, con el propósito de realizar
diferentes tipos de tareas, permitiendo
trabajar con componentes de gran
tamaño, además del montaje
superficial, ya que brinda una gran
potencia eléctrica.
Este tipo de cautín ayuda a soldar y
desoldar componentes que no soportan una
temperatura tan alta, se utiliza para trabajos más minuciosos y delicados de
acuerdo con el tipo de dispositivo.
1.3 Cautín de pistola

El cautín de pistola al igual que los anteriores, es usado en el proceso de soldadura de estaño, cuenta con una forma
parecida a una pistola (como el nombre indica), la gran ventaja de este modelo de cautín es que no requiere de mucho
tiempo para lograr la temperatura necesaria para la fundición del estaño. Resulta útil en trabajos esporádicos ya que
se calienta instantáneamente, es utilizado para soldar circuitos eléctricos y electrónicos, además de que permite una
mejor calidad en la soldadura. Nota: este tipo de cautín tiene aplicaciones específicas como soldar o unir dos terminales
que soporten altas temperaturas, ya que el calentamiento de su punta es superior al cautín de lápiz y estacionario.
Los diversos tipos de cautines que se mencionaron anteriormente tienen un determinado tiempo de vida, el usuario
puede alargarlo siempre y cuando realice el mantenimiento preventivo y correctivo en tiempo y forma, a continuación,
se explica el procedimiento para limpiar y estañar la punta del cautín.
Sistemas
electrónicos
del automóvil393
Procedimiento teórico y práctico para
estañar la punta del cautín
Material requerido:
Pasos a seguir:
Cautín 1.- Hay que asegurar que la punta del cautín esté limpia,
Soldadura estañar el cautín consiste en recubrir la punta con estaño
Pasta para soldar para permitir mejor calidad y adherencia de la soldadura,
Lija para esto se necesita pasta para soldar y mantener el cautín
a una temperatura adecuada (caliente), una vez que se
Esponja
tiene esto, se introduce el cautín suavemente dentro de la
Guantes pasta, posteriormente se acerca al carrete de soldadura con
Lentes la cual se va a recubrir toda la punta hasta que quede bien
estañada.
Precaución: después de que se introduce el cautín en la

pasta para soldar, se expedirá una gran cantidad de humo,
intenta no respirarlo ya que es dañino para la salud
2.- Con una esponja húmeda limpia la punta del cautín

retirando el excedente de pasta y suciedad, luego espera a
que el cautín recupere su temperatura adecuada de trabajo.
394 Transmisiones
394
3.- Después de que acercamos la soldadura de estaño para hacer la cubierta uniforme en toda la punta
del cautín, ésta mostrará un aspecto plateado quedando brillante, la cual indicará que la punta está
completamente estañada, este mantenimiento te permitirá hacer soldaduras limpias sin dañar la baquelita
o PCB, así como alargar la vida útil de tu cautín
Sistemas
electrónicos
del automóvil395
Instrucciones.
1.
2.
3.
¡¡¡RECUERDA!!!

396 Transmisiones
396
1.4 Normas de seguridad en el uso de cautín
A continuación, se muestran las principales medidas básicas para efectuar trabajos relacionados con la soldadura.
1.- Como primera medida de seguridad tenemos el uso
obligatorio de lentes de seguridad para la protección del
usuario, evitando así la exposición de los ojos ante el humo
expulsado por la soldadura, pasta y temperatura por tiempos
prolongados que puedan afectar al usuario.
2.- Colocar el cautín en un soporte especial, evitando accidentes (por

ejemplo, quemaduras).
3.- Mantener la zona de trabajo limpia, colocar el cautín en un

lugar donde no entorpezca la actividad del área de trabajo.
4.- No tocar la punta del cautín cuando esté conectado a la toma de corriente,
ya que puede exponerse a una temperatura de 350°C.
5.- Usar el tipo de punta indicado a las necesidades del usuario, dependiendo
del trabajo a realizar.
Sistemas
electrónicos
del automóvil397
6.- Evite inhalar el humo de la soldadura ya que es dañino
para la salud.
7.- Limpiar adecuadamente el área que se va a soldar (utilizando

un cepillo con un poco de thinner) para retirar todo el exceso de
pasta y tener una mejor calidad de soldadura, así como para evitar
la aparición de sarro.
8.- Garantizar que el cautín mantenga una punta fija, esto con el propósito de evitar un
accidente, como una posible quemadura mientras se utiliza.
9.- Al finalizar el trabajo, desconectar

el cautín de la corriente eléctrica para
evitar un posible accidente y prolongar
la vida útil del cautín.
398 Transmisiones
398
AEUCA 2
TIPOS DE
SOLDADURAS
2.1 Soldadura de estaño
La soldadura de estaño consiste en la unión de componentes de manera
que éstos se cubran con una cantidad de estaño fundido, al momento
de enfriarse formará una unión adecuada. Para obtener una buena y
apropiada soldadura es necesario agregar una sustancia adicional
llamada pasta de soldar, la cual tiene como misión facilitar la
disposición uniforme del estaño sobre la superficie a unir.
En la figura se muestra el exceso de soldadura, lo cual puede ocasionar un corto

circuito en la tarjeta electrónica y por consecuencia, daños entre los componentes
electrónicos o simplemente el levantamiento de las pistas, por lo tanto, se
considera una soldadura inadecuada.
En la siguiente imagen se muestra una soldadura correcta, para conocer

este dato se debe observar que la soldadura queda brillante, sin poros
y cóncava, si la soldadura no es la deseada se recomienda limpiar
nuevamente las partes a soldar y así, comenzar nuevamente el proceso.
2.2 Malla para desoldar

Es una herramienta muy útil en el proceso de desoldar, esta permite retirar de
forma precisa y limpia el estaño de las placas, además gracias al ancho
de la tira se podrá utilizar prácticamente en cualquier circuito
sin importar sus dimensiones, ya que tiene la cualidad de
atraer al estaño, funciona calentando la malla encima de la
soldadura que se desea retirar ya que esta circula hacia ella
retirando todo el exceso.
400 Transmisiones
400
AEUCA 3
MÉTODO TEÓRICO
Y PRÁCTICO PARA
SOLDAR
Material requerido
• Cautín
• Soldadura Pasos a seguir:
1.-Para comenzar el procedimiento de soldadura se deberá
• Pasta para soldar conectarse el cautín a la toma de corriente, la cual necesita
• Lija ser igual a la tensión del funcionamiento indicado en el
• Esponja cautín que se utilizará.
• Guantes
• Lentes
2.- Esperar aproximadamente de 1 a 3 minutos (de acuerdo

con el fabricante) para que el cautín alcance la temperatura
óptima de trabajo
402 Transmisiones
402
3.- Limpiar la punta del cautín con una esponja húmeda para retirar la
suciedad o exceso de pasta.
4.- Asegurarse de que las zonas a soldar se 5.- A continuación, se coloca la punta del
encuentren limpias, para esto se usa un cepillo cautín para precalentar la superficie o unión
y una cantidad moderada de thinner, ya que en a soldar, manteniendo la punta fija durante
exceso puede dañar los componentes. aproximadamente 3 segundos.
Sistemas
electrónicos
del automóvil403
7.- Se deja reposar la soldadura durante unos 3
segundos aproximadamente hasta que ésta se
6.- Después se coloca la soldadura entre la punta solidifique.
del cautín y del componente que se desea soldar,
respetando el tiempo adecuado para que la
soldadura se funda, suministrando la cantidad
suficiente para fijar el componente.
8.- Se recomienda retirar el cautín y colocarlo en un

soporte especial, mientras esté utilizándose y así
evitar un accidente.
404 Transmisiones
404
AEUCA 4
MÉTODO TEÓRICO
Y PRÁCTICO PARA
DESOLDAR
Material requerido
• Cautín
• Soldadura Pasos a seguir:
• Pasta para soldar 1.- Esperar que el cautín adquiera la temperatura necesaria.
• Lija
• Esponja
• Guantes
• Lentes
• Extractor de soldadura
2.- Posicionar la punta (caliente) del cautín sobre el punto

de soldadura de donde desea extraer el componente, ya
que la soldadura comienza a convertirse en estado líquido;
se puede hacer uso de pinzas para extracción de circuitos,
las cuales nos ayudarán a extraer el componente de manera
adecuada, segura y sin dañarlo.
406 Transmisiones
406
3.- A continuación, se observa cómo se retira el componente con la ayuda
de las pinzas, esto deberá hacerse con mucho cuidado para no dañar la
tarjeta o la pieza extraída.
Sistemas
electrónicos
del automóvil407
4.1 Método teórico y práctico para
desoldar con extractor de soldadura

1.- A continuación, se muestra la forma correcta de activar el
mecanismo de extractor de soldadura
• Cautín
• Soldadura
• Pasta para soldar
• Lija
• Esponja
• Guantes
• Lentes
• Extractor de soldadura
2.- Se presiona el vástago para cargar el mecanismo del

extractor
408 Transmisiones
408
3.- Se coloca el cautín en el punto de soldadura hasta el grado de convertirse
en líquido, después se coloca la punta del extractor cerca de la superficie o
elemento a desoldar.
4.- Una vez que se tenga la soldadura líquida,se presiona

el gatillo del extractor sobre el punto de soldadura en
repetidas ocasiones hasta que se vea completamente libre
de soldadura.
Sistemas
electrónicos
del automóvil409
4.2 Método teórico y práctico para
desoldar utilizando malla
Pasos a seguir:
Material requerido 1.- Ya que se tiene el cautín en las condiciones óptimas de trabajo
se debe colocar la malla con una pequeña cantidad de pasta
sobre el punto de soldadura que se desea retirar, lo anterior es
para que haya una mejor absorción del estaño.
• Cautín
• Soldadura
• Pasta para soldar
• Lija
• Esponja
• Guantes
• Lentes
• Malla para desoldar
2.- Se coloca la punta caliente del cautín encima de la malla para

que ésta haga su función absorbiendo la mayor cantidad de
soldadura (no inhalar el humo, es dañino para la salud).
3.- Para finalizar el proceso de soldadura, debe limpiarse

cuidadosamente con un cepillo, agregándole una pequeña
cantidad de thinner para poder eliminar residuos de pasta o
suciedad y siempre debe mantenerse el área de trabajo limpia
al finalizar cualquier procedimiento.
410 Transmisiones
410
Instrucciones.
1.
2.
3.
¡¡¡RECUERDA!!!

Sistemas
electrónicos
del automóvil411
AEUCA 5
ELABORACIÓN DE
PLACAS FENÓLICAS
La implementación de un circuito electrónico es compleja ya que se incluye desde el diseño de pistas a mano o con
ayuda de un software, hasta el proceso químico para arremeter el cobre.
Existen varios tipos de placas como lo son:
• Protoboard
• Placas de matriz de puntos
• Placa de circuito impreso
5.1 Protoboard
Conocida como placa de prototipos, es una placa
con agujeros destinados como conexiones internas
dispuestas en columnas, forman una matriz donde se
pueden insertar o picar componentes y así generar el circuito
deseado, esto es precisamente para el montaje de circuitos de forma
eventual, con la ventaja de poder desmontar los componentes y dejarlo
listo para el próximo experimento. Cada uno de los agujeros se encuentra a
una distancia considerada del resto de éstos, permitiendo que un circuito integrado
ensamble de manera perfecta.
Tiene como gran ventaja la rapidez de ejecución sin necesidad de hacer uso de un cautín o herramientas, por otro lado,
con la desventaja de que se deben realizar circuitos muy sencillos ya que el exceso de componentes puede complicar
las conexiones, implicando fallas, debido a que la fiabilidad disminuye según aumente el número de componentes.
5.2 Matriz de puntos

Es semejante al protoboard, con la diferencia de que esta es de manera permanente, por lo que es necesario soldar los
componentes que
se van a utilizar en el circuito, para lo que es preciso realizar
las conexiones con hilo y cautín, elaborando circuitos más
fiables, pero de forma permanente y con sus respectivos
componentes soldados a la placa.
En este caso, no se realiza el proceso de atacado químico,
pero debe tener cuidado con las conexiones ya que,
de manera muy fácil el usuario podría equivocarse al
momento de soldar los componentes en las placas por la
saturación de éstos al insertar.
414 Transmisiones
414
5.3 Circuito impreso
Es una placa formada, en su mayoría, por pistas de material conductor laminadas, encargadas de conectar eléctricamente
a través de los caminos conductores, un conjunto de componentes electrónicos. La placa de un circuito impreso es la
base para el montaje de componentes y a su vez los conectará mediante una serie de pistas de cobre, esta placa está
formada por una base que puede ser de baquelita o de fibra de vidrio, y una capa de
cobre depositada sobre el soporte
Sin duda alguna es una de las más fiables que existen, pero con
un proceso más laborioso; existen placas de simple cara, a doble
cara y multicapa
De simple cara: son aquellas que se encuentran normalmente
con conductores en una superficie plana de la zona aislante
De doble cara: a diferencia de la primera, este tipo de placa
cuenta con conductores en ambas partes de la base aislante,
con agujeros metalizados para la interconexión entre caras
Este procedimiento es visto en ECUS de autos, presentando una
gran cantidad de elementos o componentes los cuales, si se incrustan en
una placa de simple cara, como resultado se obtendría una placa bastante
grande, existiendo mayor complejidad entre las interconexiones
Para realizar el proceso de impresión en doble cara es necesario imprimir una capa superior (llamada en algunos
softwares “top copper”), que se identifica por tener pistas rojas en forma de espejo para que al momento de hacer el
planchado en la placa se estampe de manera correcta.
Mientras tanto, la capa de fondo (conocida como bottom copper), que se identifica por pistas azules, se debe imprimir
de manera normal, ya que al momento de estamparla sobre la placa se requiere que esté de manera invertida para
coincidir con la capa superior, para posteriormente continuar con el procedimiento requerido como:
• Limpieza de la placa
• Planchado de la primera cara
• Perforación de las referencias
• Planchado de la segunda cara (como en la primera cara)
• Colocar la placa en ácido férrico para desprender el cobre sobrante
• Limpieza final de la placa
Sistemas
electrónicos
del automóvil415
Multicapa: es aquella formada por tres o más capas de conductores separados por un material aislante y, normalmente
conectados a través de agujeros metalizados. Este tipo de placa está formada, en su mayoría, por placas de circuito
impreso de doble cara en las capas interiores y las capas exteriores estructuradas de una sola cara. Las capas exteriores,
la capa superior y la inferior, son el material base normalmente recubierto por una cara, se estructuran dependiendo
del procedimiento que se siga para el metalizado antes o después del prensado, las capas interiores de una multicapa
son generalmente materiales base de doble capa recubiertos y se estructuran antes del prensado.
5.4 Elaboración de un circuito impreso
Para comenzar con la elaboración de un circuito impreso, lo primero que se debe hacer es tener el diseño de un circuito
PCB; es imprescindible tenerlo de simple cara, doble cara o multicapa según el caso, para esto es necesario de un
software de diseño y desarrollo de PCB (Eagle, Proteus, Altium, PCBWizard, etc.).
El material más utilizado para la elaboración de estos circuitos es la placa fenólica o también llamada baquelita, un
fenoplástico muy resistente al calor y a los solventes; existen otros métodos, por ejemplo, el uso de fibra de vidrio con
resina de poliéster, que, a diferencia de la otra, es de mejor calidad y presentación, con la única desventaja de tener
un mayor costo. Ambas placas llevan un bañado de cobre, el cual tiene como función conducir la electricidad, además
de formar los caminos que interconectarán los componentes sobre la placa, en este caso, baquelita o fibra de vidrio.
416 Transmisiones
416
AEUCA 6
TÉCNICAS PARA LA
ELABORACIÓN DE
CIRCUITOS IMPRESOS
En la actualidad existen varias maneras de realizar este tipo de circuitos impresos, tales como:
• Elaboración de circuitos impresos con tinta indeleble

• Elaboración de circuitos impresos con la técnica de planchado
• Elaboración de circuitos impresos con la técnica de serigrafía
6.1 Elaboración de circuitos impresos con tinta indeleble

Esta es la forma más económica de hacer circuitos impresos ya que para ello sólo se necesita de un marcador de tinta
indeleble, como primer paso se dibujan las pistas del circuito sobre la tarjeta bañada en cobre, como siguiente se
sumerge la tarjeta en el cloruro férrico (sustancia corrosiva) disuelto en agua, la función de esta solución es desgastar
la superficie de cobre, dejando sólo el cobre que está cubierto por la tinta del marcador, ya que se tiene la placa con
sus pistas bien remarcadas se procede a perforar los orificios donde se incrustarán los componentes a los que se estará
haciendo uso
418 Transmisiones
418
6.2 Elaboración de circuitos impresos
con la técnica de planchado
1.- Baquelita 1.- En esta técnica de elaboración lo primero que se tiene
2.- Lija que hacer es tener listo el recorte del circuito que se
requiere para la elaboración de esta placa. Se recuerda la
3.- Cloruro férrico importancia de hacer uso de un papel transfer, procurando
4.- Papel transfer no tocar las zonas impresas con los dedos (porque puede
5.- Cúter contaminarse la impresión), se debe tomar la baquela por
6.- Plancha los bordes y así evitar mancharla, ya que cualquier tipo de
7.- Máster circuit suciedad que tenga la placa, evitará que las pistas de esa
zona tengan un buen agarre, se debe tener en cuenta que
8.- Plumón indeleble mientras exista una buena calidad de impresión, existirá
9.- Recipiente un mejor resultado de nuestro trabajo
10.- Brocas
11.- Taladro
12.- Cautín
13.- Soldadura
14.- Pasta para soldar
2.- Una vez hecho este paso, se procede con pulir

ligeramente la superficie de la baquelita, esto para que el
tóner se adhiera mejor a la placa metálica, para esto se debe
humedecer un pedazo de lija fina, la cual se introducirá en
agua y posteriormente se utilizará suavemente por toda la
superficie de la placa.
Sistemas
electrónicos
del automóvil419
3.- Una vez concretado el lijado y limpieza de la placa de cobre, se coloca la
hoja recortada sobre la placa de cobre, a continuación, se realiza el planchado,
se debe hacer con cuidado sujetando el papel por un extremo y pasando la plancha por el otro dejándola 3
minutos encima y después se coloca la impresión con el tóner hacia la superficie de cobre aproximadamente
10 minutos, enseguida, el tóner empezará a desprenderse y pegará la superficie de cobre, la plancha debe
estar muy caliente, de no ser así, el tóner no se adhiere correctamente
5.- A continuación, se muestra cómo la plancha

4.- Aquí se ve la placa ya lijada y limpia con la
debe deslizarse sobre la placa con la ayuda de un
impresión de tóner la cual debe ser colocada sobre
trozo de hoja de papel en blanco, evitando que la
la superficie de cobre.
placa se queme durante el planchado y arruine la
impresión del circuito o la capacidad conductiva
del cobre.
420 Transmisiones
420
6.- Después de 10 o 15 minutos de planchado, se debe observar que el
papel haya quedado correctamente adherido a la placa de cobre, deberá
dejarse enfriar unos minutos para después introducir la baquelita con
papel adherido dentro de un recipiente con agua fría, dejándola sumergida
por 5 minutos, mínimo.
7.- Transcurrido el tiempo estipulado en el paso anterior,

se debe observar que el papel quede completamente
húmedo, para después retirarlo por completo de la
placa de cobre, esto puede realizarse con la ayuda de
las yemas de los dedos para evitar dañar las pistas
impresas.
Cabe mencionar que en algunos casos el papel puede llegar a desprenderse, por lo que corre el riesgo
de arruinar el trabajo, esto llega a suceder cuando no lava bien la placa de cobre provocando una mala
adherencia del tóner o la mala calidad del papel utilizado.
Para estos casos se debe comprar un papel que sea de material fino y liso, si sólo se nota que son detalles
mínimos los que se han dañado, se puede usar un plumón indeleble y retocar la placa evitando el proceso
nuevamente.
Sistemas
electrónicos
del automóvil421
8.- Una vez que la imagen del circuito quede bien adherida al cobre y se hayan
retocado todos los defectos que presentaba la placa, se debe introducir en un
recipiente con cloruro férrico disuelto en agua, esto nos ayudará a retirar todo
el cobre que no está cubierto con tinta, y así, dejar solamente las pistas de cobre que formarán el circuito.
Esta operación dura aproximadamente cinco minutos, aunque dependerá de la temperatura de los líquidos,
la cantidad que disuelvas en el recipiente, la calidad de los productos y la manera en la que se agita el
recipiente con la placa sumergida dentro del cloruro férrico.
9.- Finalizado lo anterior, se debe sacar la placa del recipiente con agua, retirando el residuo de la impresión
de tinta con la ayuda de thinner y una estopa, dejando completamente limpias las pistas de cobre.
10.- Como siguiente paso se procede a

la perforación de los orificios destinados
para los componentes que se insertarán
en nuestra tarjeta eléctrica, para esto se
recomienda el uso de un taladro de banco
(para mayor control de la pieza), teniendo
consideración de no forzar la broca
demasiado, ya que podría ocasionar daños
o fracturas a la tarjeta.
422 Transmisiones
422
11.- Una vez concluida la perforación de la pieza, se continúa con la
colocación de los componentes en cada uno de sus lugares destinados, y
posteriormente a soldarlos.
12.- Para concluir con la realización del circuito, se limpian las superficies soldadas para que queden libres
de grasa, las cuales pueden generar sarro o calentamiento de componentes.
Sistemas
electrónicos
del automóvil423
6.3 Elaboración de circuitos impresos
con la técnica de serigrafía
La serigrafía es una técnica de impresión que

Pasos a seguir:
permite plasmar imágenes sobre cualquier
1.- Para comenzar con el procedimiento de serigrafía es
material, consiste en transferir una tinta a
necesario usar un bastidor o marco de madera, existen
través de una malla tensada en un marco con
tamaños muy pequeños que van desde los 20x30 cm,
una seda que ha sido tratada previamente
construido con listones de 3x3 centímetros, los cuales
con una emulsión, la cual hace que el paso soportan una seda fina, sin arrugas, y que, al colocarlo
de la tinta se bloquee en las áreas donde no sobre una superficie plana, debe quedar bien templada y
habrá imagen, permitiendo así, que quede sin arrugas, utilizando una engrapadora, reforzándola con
libre la zona donde pasará la tinta. cinta de enmascarar y pegante.
Es recomendable hacer 3 bastidores, uno para el circuito
Este método se usa para hacer impresiones impreso con una seda de 120 hilos, ya que entre más calidad
en serie o en masa, sin perder la calidad de la se requiera, mayor debe ser la cantidad de hilos a usar, el
misma, esta técnica es usada en la industria segundo bastidor es para la máscara de componentes y el
ya que permite realizar diseños de tarjetas tercero para la máscara antisoldante, este último debe ser
electrónicas, elaborando una gran cantidad de 90 hilos aproximadamente.
de copias en poco tiempo
Material requerido:do:
• Bombillo de rayos UV
• Seda No 90 y No 120 con su respectivo
marco o bastidor –T300
• Pintura antisoldante
• Pintura UV blanca y verde
• Hipoclorito o Varsol para rendir la tinta
• Cloruro férrico
• 90% emulsión nacional universal o atlas
verde y revelador 10%
• Solvente (activador) o PREGASOL EP 3
• Thinner
• Resina Colofonia
• Sosa cáustica
• Espátula de plástico (racleta o rasero)
(desecho de los acrílicos)
• Cloro de uso doméstico
• Recipiente de plástico adecuado para el
baño de las tarjetas
• Trozos de tela y estopa
• Espuma floral (oasis)
• Vidrio de 4 o 5 milímetros con las mismas
dimensiones que el interior del marco
424 Transmisiones
424
2.- Una vez que se tienen los bastidores listos (en un lugar donde no entre
demasiada luz), con la ayuda de una espátula delgada, se mezclan 9 partes
de emulsión por una de bicromato o revelador, hasta obtener una mezcla
uniforme, se deberá hacer lentamente, ya que, si se forman burbujas, puede dañarse el revelado. Una vez
que se obtiene la mezcla, se dispersará a lo largo y ancho de la seda, deben aplicarse tres capas, la primera
por el lado posterior del bastidor y las otras dos deben ir por el lado frontal del mismo. Esta emulsión debe
aplicarse de manera uniforme sobre la seda, evitando espacios sin emulsión o la creación de burbujas.
3.- Con la ayuda de una pistola de calor, se seca la

seda que contiene la emulsión. Recuerda que esta
emulsión es fotosensible, es decir, es sensible a la
acción de la luz por lo cual se debe realizar lo más
rápido posible.
Sistemas
electrónicos
del automóvil425
4.- Cuando la emulsión se encuentre completamente seca, se procede a colocar el acetato de cada una de
las capas que se realizarán sobre la seda, por el lado posterior del bastidor deben ir fijados con una cinta
transparente, todos los acetatos deben estar en el lado contrario al que se verá impreso. Se considera el paso
más importante de todos, ya que, si se realiza de manera inadecuada, tendrá que repetirse el procedimiento.
Para realizar los acetatos de circuito impreso es necesario el uso de unas máquinas de quemado de planchas
fotomecánicas, cabe mencionar que se puede hacer en impresoras láser, pero debe ser de muy buena
calidad, de lo contario, los dibujos quedan con aperturas
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5.- Por la parte trasera del bastidor, se coloca una espuma protectora
para productos manufacturados, después se pone un vidrio que cubra la
totalidad de la seda y por último se coloca peso encima para evitar que
haya una separación entre los acetatos, la seda, la espuma y el vidrio; todo esto sobre una mesa de revelado
(normalmente de madera), colocando en el fondo del vidrio superior, un reflector con un bombillo de luz
ultravioleta o si no se cuenta con esto, se puede exponer la seda a la luz de una lámpara o foco de gran
intensidad, usando un bombillo (Photoflood) a 15 centímetros de distancia, por un tiempo de 2 minutos y
medio.
6.- Ya que el marco fue expuesto a la luz, se debe cubrir la seda

para enjuagarla por ambos lados con una fuente de agua a
presión.
Después de un breve tiempo,

se observa cómo la seda revela
el dibujo del circuito impreso,
desprendiéndose la emulsión en las
zonas donde no penetró la luz debido
al cubrimiento del acetato, mostrando
un revelado idéntico al deseado.
Sistemas
electrónicos
del automóvil427
7.- Una vez terminada el revelado de la seda, se deja secar aproximadamente
durante 10 minutos, quedando listo para imprimir las veces que deseemos,
el secado de la emulsión se distingue porque el brillo disminuye al secar.
8.- A continuación, se corta la placa fenólica de acuerdo con tamaño del circuito impreso, dejando un borde
de 5 milímetros, el cual nos ayudará al momento de imprimir. Para realizar el corte de la baquelita se usa
una cizalla semi industrial y una regla de metal para ir marcando varias veces hasta que la tarjeta se corte.
428 Transmisiones
428
9.- Se coloca el bastidor sobre una superficie plana, dura y uniforme, fijándolo con unas prensas de bisagras
(las cuales levantarán fácilmente sin que se mueva de posición), colocamos la placa fenólica exactamente
debajo del dibujo del circuito impreso con las pistas y la sujetamos con cinta adhesiva, para que al imprimir
no se mueva de sitio; se coloca un marco encima de la placa (a unos 5 milímetros de altura) para después
aplicar la pintura de polietileno o tinta UV por la parte superior de la seda para trazar un camino en la parte
anterior al dibujo.
10.- Se observa la calidad de impresión, ésta debe estar sin corrimientos o manchas que estropeen el
impreso, una vez finalizado y con las impresiones deseadas, se realiza el procedimiento de limpieza de la
tinta que se acumuló en la seda, ya que estos residuos pueden dañarla o incluso taparla.
Sistemas
electrónicos
del automóvil429
Nombre del docente: _____________________________________________________
1.- El estaño no se adhiere correctamente a la punta del cautín, evitando soldar de manera correcta los componentes electrónicos,
¿por qué se presenta dicha situación?
a) El mecánico A dice que la pasta para soldadura no es la correcta.

b) El mecánico B dice que es necesario usar otro tipo estaño (uno más delgado).
c) El mecánico C dice que es necesario limpiar la punta del cautín con una lima, después estañar la punta y que tenga
buena adherencia con la soldadura y hacer un buen trabajo.
2.- Se desea realizar una soldadura de manera instantánea y rápida para un trabajo esporádico en un circuito integrado de efecto
de campo electroestático de SMD, por lo que cada uno de los mecánicos recomienda los siguientes tipos de cautín, ¿cuál de las
opciones es la adecuada?
a) El mecánico A considera que se utiliza un cautín de estación ya que te permite regular la temperatura de la punta del
cautín, así como el uso de una pulsera electroestática.
b) El mecánico B dice que se debe usar un cautín de pistola, ya que tiene la ventaja de calentar instantáneamente y
permite una mejor unión de soldadura.
c) El mecánico C dice que lo más recomendable es usar un cautín tipo lápiz de 60Watts que tiene como característica
principal, una temperatura constante.
3.- Se desea realizar la extracción de un microcontrolador de montaje SDM de una ECU de un automóvil VW, por lo que se desea
hacerlo con el método más seguro y conveniente a la problemática, para lo cual los siguientes mecánicos dieron sus opiniones.
a) El mecánico A considera que se debe extraer el componente calentando la soldadura del microcontrolador y con ayuda
de unas pinzas mecánicas extraerlo.
b) El mecánico B considera que se debe usar una malla especial, la cual permite retirar de forma limpia y precisa el estaño
de tu microcontrolador y hacer uso de unas pinzas extractoras de circuitos.
c) El mecánico C dice que lo correcto sería retirar el estaño del microcontrolador con extractor de soldadura.
4.- En el proceso de fabricación de circuitos fenólicos, los alumnos discuten del tiempo de precalentamiento de la baquelita para
que la adherencia sea la correcta, esto porque se les quema la placa de cobre o las impresiones quedan superficialmente sujetas,
¿quién tiene la razón?
a) El alumno A insiste en que el precalentamiento es de 3 minutos con la plancha caliente.

b) El alumno B comenta que se deja solamente un minuto con la plancha (cuando empieza a calentarse).
c) El alumno C afirma que él ha dejado la plancha sobre la baquelita de 8 a 10 minutos.
5.- Un técnico fabricó su propia baquelita, sin embargo, aún no determina qué herramienta utilizar para hacer las perforaciones
que necesita, ¿cuál le recomendarías?
a) Taladro de pistola o manual

b) Una ganzúa
c) Taladro de banco
6.- Un equipo de mecánicos tiene problemas para que las pistas de una baquelita (hecha con el método de serigrafía), no se
junten cuando soldán circuitos integrados, ¿cuál de los 3 mecánicos tendrá la mejor solución?
a) El mecánico A propone utilizar la punta de cautín más delgada posible.

b) El mecánico B comenta que se puede realizar una capa de antisoldante por el mismo método de fabricación.
c) El mecánico C comenta que es necesario diseñar una baquelita de mayor tamaño.
7.- Un equipo de estudiantes se preguntan cómo realizar la limpieza de las pistas de la mejor manera y sin dañarlas, ¿quién tiene
razón?
a) El estudiante A asegura que lo mejor es usar una estopa o trapo con un poco de thinner y frotar suavemente sobre la
superficie de cobre.
b) El estudiante B sugiere que con una lija de agua
c) Ambos estudiantes
8.- Al momento de realizar circuitos eléctricos del método impreso, suele pasar que las pistas no queden completamente definidas,
quedando residuos de cobre ocasionando cortos entre los componentes, ¿qué recomiendas para corregir este error?
a) Rehacer la baquelita
b) Avivar los canales entre las pistas con un alfiler o algo filoso
c) Cancelar esa zona de la baquelita
UCA 8
MANEJO DE
SOFTWARE
PARA EL DISEÑO,
SIMULACIÓN
Y FABRICACIÓN
DE CIRCUITOS
ELECTRÓNICOS

Proteus Desing Suite es un software creado para el
diseño, simulación y fabricación de circuitos electrónicos,
abarca todas las etapas del diseño y fabricación
de circuitos, tales como son; diseño de circuitos
esquemáticos, programación, simulación del diseño,
construcción de la placa de impresión, documentación
y construcción; una de sus principales ventajas es para
la fase de pruebas, ya que sin el software se necesitaría
fabricar nuevos prototipos cada que se realice una
prueba, para trabajar en él, es preciso contar con el
software instalado previamente en su computadora.
Proteus Desing Suite está constituido por tres módulos principales que son: ISIS, VSM y ARES.
ISIS (Intelligent Schematic Input System), es un sistema de enrutado de esquemas inteligentes que permiten la
elaboración del plano de un circuito electrónico, sin embargo, en el área de trabajo se habilitará la realización de dicho
circuito con componentes muy variados, desde una simple resistencia hasta microprocesadores o microcontroladores,
permitiendo incluir fuentes de alimentación o generadores de señales.
En la siguiente imagen se muestra el diseño de un circuito oscilador astable, realizado en el módulo de ISIS:
VSM (Virtual System Modeling), es un sistema de modelado virtual integrado a Proteus que �ene como función
principal hacer simulaciones en �empo real del diseño electrónico que está construyéndose, con este sistema podemos
simular el funcionamiento del circuito y así poder controlar hasta un microprocesador o microcontrolador con ayuda de
una programación. La principal ventaja de este sistema emerge en una visión completa del resultado final ya que permite
simular el funcionamiento tanto de so�ware, como del hardware.
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En la siguiente imagen se muestra una simulación de un circuito oscilador astable utilizando un osciloscopio para la
medición de las señales de salida:
ARES (Advanced Routing and Editing Software), es un sistema integrado a Proteus el cual �ene como función principal
generar el enrutado, ubicación y modificación de componentes; todo esto es u�lizado para la generación de placas de
circuito impreso, cabe mencionar que permite tener una visualización ٣D del PCB que está diseñándose, además para la
realización de estos circuitos existen ٢ métodos de fabricación que constan de:
1. Ejecutar de manera manual, es decir colocar los componentes en el circuito de manera directa.
2. Ejecutar de manera automática, el programa traza de manera automática las pistas que previamente
se trazaron en ISIS.
En la siguiente imagen se visualiza el circuito impreso de un circuito oscilador astable creado en ARES.
Sistemas
electrónicos
del automóvil435
A continuación se visualiza el circuito en 3D:
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AEUCA 1
USO DE
HERRAMIENTAS
1.- Barra de menú: muestra la mayoría de las funciones del programa como archivo, ver, editar, herramientas, diseño,
gráfico, fuente, depurar, librerías, modelo, sistema y ayuda.
2.- Barra de herramientas: en ella se encuentran varias de las herramientas como es la barra de ficheros, barra de
visualizado entre otras más, además de que se pueden colocar en cualquier parte de la pantalla.
3.- Zona de trabajo: es el lugar en el que se realizan los diagramas de los circuitos electrónicos, como el colocar los
componentes, conectar y simular, además es donde el romboide azul indica el centro geométrico del área de trabajo,
cabe mencionar que dicha área de trabajo está seccionada en tres formas de visualización, la primera es con el área
completamente limpia, la segunda tiene puntos y la tercera tiene una forma de rejilla, cualquiera de ellas dependerán
de la forma de trabajar del usuario.
4.- Ventana de vista completa: en ella se muestra una vista del 100% del circuito que se está realizando, sin importar
la activación del zoom, además de que permite mover dicho circuito de forma libre y así poder colocarlo de la mejor
manera posible.
5.- Ventana de componentes: aquí se encuentra la opción de búsqueda de componentes electrónicos, además se
despliega un listado de los componentes que están utilizándose para la elaboración de un circuito electrónico.
6.- Barra de herramientas vertical: aquí se encuentran herramientas dedicadas específicamente para la elaboración
de los circuitos electrónicos donde se pueden encontrar los modos de operación como el modo componente, modo
selección, modo terminal, modo instrumentos virtuales, etcétera, además de encontrar funciones de creación de
figuras.
7.- En la barra de herramientas de simulación se encuentran las siguientes opciones:
1. El botón Play, inicia la ejecución continuada del programa.
2. El botón de modo PASO (simple o paso a paso), para seguir con detalle el proceso, lo que nos ayudará a la
hora de depurar nuestro programa. Si el botón es presionado y liberado entonces avanzará la simulación un
paso, si el botón se mantiene presionado entonces los avances de animación continuamente hasta que el
botón sea liberado.
3. El botón de PAUSA suspende la animación y entonces puede ser reactivada pulsando el botón de PAUSA
nuevamente o dado un paso presionando el botón de PASO. El simulador también entrará en el estado de
pausa si encuentran un punto de interrupción.
4. El botón de PARADA, indica a PROSPICE, dejar de hacer la simulación en tiempo real, toda la animación es
parada y el simulador es descargado de la memoria. Todos los indicadores son reiniciados a sus estados
inactivos pero los actuadores, interruptores, etcétera, conservan sus ajustes existentes.
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AEUCA 2
DISEÑO DE
DIAGRAMAS
ELECTRÓNICOS
Un circuito impreso es un soporte de material donde se conectan entre sí los puntos de un circuito electrónico mediante
puntas, este circuito impreso tiene la función de servir como el soporte para la colocación y soldadura e componentes,
ya que antiguamente se utilizaban métodos caseros, práctica que ha ido disminuyendo con el paso de los años.
Un circuito impreso (de los sencillos), corresponde a los que tienen una pista de cobre solamente por la superficie de
la placa A, hoy en día existen circuitos con 2 capas y en algunos casos de hasta 8 capas o más.
A continuación, se realizará el procedimiento paso a paso de la fabricación del diseño de un circuito oscilador astable,
usado en módulos de pruebas de bobinas, inyectores, sensores efecto hall, alarma con sensor de proximidad, etc. Para
realizar este circuito nos apoyaremos del siguiente diagrama que previamente fue realizado y probado en el software
Proteus.
Paso 1.- El primer paso es abrir el programa Proteus

Paso 2.- Una vez dentro del programa, así se verá la
Design Suite y seguir la secuencia que se describen
interfaz con la que se trabajará.
a continuación
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Paso 3.- En la barra de herramientas, se dirige al apartado File/New Desing
Paso 4.- A continuación, aparecerá una nueva ventana como la siguiente, se seleccionará el tipo de proyecto, el
cual en nuestro caso es DEFAULT, seleccionamos y damos clic en OK.
Sistemas
electrónicos
del automóvil441
Paso 5.- A continuación, aparece la interfaz sobre la cual se trabajará.
Paso 6.- El siguiente paso a realizar es irnos al apartado donde cargaremos los componentes a usar, debajo del
recuadro pequeño de trabajo aparecen las letras “P” y “L”, seleccionamos la letra “P” con la leyenda Pick from
Libraries.
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Paso 7.- Una vez seleccionado el apartado “P”, nos aparecerá una ventana como
la mostrada a continuación, en la cual escribiremos los componentes en la
sección “Keywords”.
Paso 8.- Escribimos la matrícula del circuito que usaremos, el cual es NE555 y aparecerán todos los componentes
que tengan esa matrícula.
Sistemas
electrónicos
del automóvil443
Paso 9.- A continuación, se puede observar que en este caso en particular
aparecen dos componentes y sus especificaciones, damos clic en el primero y
en la parte derecha aparecerá su diagrama esquemático y la vista en PCB, así
como sus medidas. El proceso para los componentes restantes se realizará de la misma forma, a continuación, se
muestran las imágenes del proceso.
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444
Paso 10.- Posteriormente y una vez agregados todos componentes a usar,
procedemos a la creación del diagrama y sus respectivas conexiones, en la
barra izquierda de herramientas nos dirigimos al segundo ícono (Componente
Mode).
Paso 11.- Una vez seleccionado procedemos a insertar los componentes en el área de trabajo, nos aparecerá el
componente en el siguiente color (rosa).
Sistemas
electrónicos
del automóvil445
Paso 12.- Aquí se aprecia el componente ya insertado en el área de trabajo, este
procedimiento se realizará con todos los componentes restantes a usar.
A continuación, se muestran las imágenes del procedimiento.
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electrónicos
del automóvil447
Paso 13.- En la siguiente imagen se muestra cómo rotar un componente, en
el lado izquierdo del recuadro pequeño ubicado a la izquierda de la interfaz
que señala el área de trabajo, se encuentran unos íconos, los cuales son las flechas circulares de color azul que
indican el sentido en que se quiere rotar el componente (sentido horario y anti horario), debajo de las flechas de
rotación se encuentra un cuadro para poner los grados a los que se desea rotar el componente ya que las flechas
de rotación giran de 45°C en 45°C.
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electrónicos
del automóvil449
Paso 14.- Una vez insertados todos los componentes y con un acomodo en
el área de trabajo, procedemos a insertar las terminales de tierra, las cuales
encontraremos en la barra de herramientas del lado izquierdo de la pantalla,
seleccionando el ícono número 8, si se deja el puntero sobre él aparecerá el texto
“Terminals Mode”.
Paso 15.- Dentro de la sección “TERMINALS MODE” se encontrarán los diferentes tipos de terminales de los que
se disponen, seleccionaremos la terminal que dice “GROUND” y procedemos a insertarla en nuestro diagrama.
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Paso 16.- En la siguiente imagen se observa, estando dentro del mismo
apartado “Terminals Mode”, la selección ahora de la terminal “POWER”.
Paso 17.- En la siguiente imagen se puede observar la inserción de esta terminal en el diagrama.
Sistemas
electrónicos
del automóvil451
Paso 18.- Una vez concretados todos los pasos anteriores, regresamos al ícono
número dos “Component Mode” para unir por medio de líneas (pistas) los
componentes.
Paso 19.- En la siguiente imagen procederemos a unir la terminal tierra (Ground) con el circuito integrado NE555.
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Paso 20.- En la siguiente imagen se observa la conexión por medio de una
línea (Pista) entre el circuito integrado NE555 y la terminal tierra (Ground),
al momento de unir los componentes aparecen un “lápiz” indicando que se
realizarán líneas, posteriormente al acercar el lápiz a una de las terminales del
componente, resaltará un pequeño cuadro color rojo indicando que es la parte
de la terminal a unir.
Paso 21.- En las siguientes imágenes se muestran los procedimientos para unir todos y cada uno de los
componentes entre sí.
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electrónicos
del automóvil453
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del automóvil457
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Paso 22.- Se muestra una imagen en la cual aparece una resistencia con un
valor óhmico de 10k, a la cual le cambiaremos ese valor por el que se requiera.
Paso 23.- Dando doble clic derecho sobre la resistencia, aparece la siguiente ventana en la que cambiaremos el
valor de resistencia al deseado (6.8k en este caso) en la parte de “String”.
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electrónicos
del automóvil459
Paso 24.- En la siguiente imagen se puede apreciar la resistencia con nuevo valor
asignado (6.8k).
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AEUCA 3
SIMULACIÓN DE
DIAGRAMAS ELEC-
TRÓNICOS
Paso 1.- En esta imagen podemos apreciar la barra de herramientas de
simulación, la encontraremos en la parte izquierda inferior de la interfaz del
programa que cuenta con 4 botones que son: Play, Step, Pause y Stop, damos
clic en el botón de Play para observar la simulación de nuestro circuito realizado.
Paso 2.- En esta imagen se observa una vista general del circuito, se aprecia que está corriendo la simulación y
funciona de manera correcta.
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Paso 3.- En la barra de herramientas izquierda del programa, en el ícono
número quince “Virtual Instruments Mode”, seleccionaremos el instrumento
“OSCILLOSCOPE”.
Paso 4.- En la siguiente imagen se visualiza la inserción del osciloscopio en el circuito.
Sistemas
electrónicos
del automóvil463
Paso 5.- Se observa la conexión del osciloscopio, el cual tiene 4 terminales con las
letras: A, B, C, D, de las que sólo ocuparemos la terminal con la letra A conectada
a la salida del circuito astable (pin #3).
Paso 6.- Volvemos a dar Play en la barra de herramientas de simulación
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Paso 7.- En esta imagen se visualiza la señal cuadrada generada por el circuito
astable en el osciloscopio, la velocidad de la señal es rápida (pulsos rápidos).
Paso 8.- En esta imagen se muestra la misma señal, pero el potenciómetro se ajustó de tal manera que la señal
de salida sea lenta, se puede apreciar una pequeña variación en la señal mostrada en el osciloscopio.
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del automóvil465
Paso 9.- En esta imagen se muestra la barra de herramientas de simulación,
donde procedemos a dar clic en el botón Stop para detener la simulación.
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AEUCA 4
DISEÑO DE PCB
A continuación, se describe el proceso para la fabricación del PCB del circuito electrónico de un oscilador astable,
en la siguiente imagen se muestra el circuito ya terminado en ISIS.
Paso 1.- Antes de pasar a la fabricación del PCB se debe agregar un componente de conexión, donde van
conectadas las alimentaciones del circuito, dar clic en pink from libraries (P), en la nueva ventana buscar TBLOCK
que hace referencia a un conector de dos pines.
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Paso 2.- Colocar el conector por un lado del circuito, eliminar la fuente de
alimentación y posteriormente hacer la conexión de tierra y voltaje como se
muestra en la siguiente imagen.
Paso 3.- En este paso se procede a asignar el Packaging a cada uno de los componentes, ya que al momento de
pasar a ARES lo que se muestra es el Packaging y no el componente como tal, para esto damos clic derecho sobre
el componente y en las opciones se selecciona Packaging Tool, a continuación, se muestra la imagen de cómo
realizarlo.
Sistemas
electrónicos
del automóvil469
Paso 4.- Enseguida se abre una nueva ventana, selecciona Add como se muestra
en la siguiente imagen.
Paso 5.- Se abre una nueva ventana en donde se selecciona el Packaging para cada componente, para este, en
específico se busca como CON2 que hace referencia a un conector de pines, a continuación, se muestra una
imagen del componente seleccionado.
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Paso 6.- Ahora bien, la ventana anterior nos muestra las características del
Packaging seleccionado, en donde aparece el diseño, número de pines y
tamaño para concluir damos un clic en Assing Packaging como se muestra en
la siguiente imagen, cabe mencionar que este proceso se realiza en cada uno
de los componentes.
Paso 7.- Una vez asignados todos los Packaging de los componentes del circuito se procede a transferir el circuito
eléctrico de ISIS a ARES, para ello damos clic en el icono de ARES que se encuentra en la barra de herramientas
como se muestra en la imagen.
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del automóvil471
Paso 8.- Posteriormente nos redirecciona al programa de ARES, se abre una
nueva ventana en donde se crea un nuevo Layout, para ello selecciona la opción
de DEFAULT y damos clic en OK.
Paso 9.- En el programa de ARES lo primero que se realiza es crear un límite del Layout, el cual dependerá del
tamaño de la baquelita que se usará, damos un clic en Technology que se encuentra en la barra de menú y
seleccionamos Board Properties como se muestra en la imagen.
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Paso 10.- Se abre una nueva ventana en donde se selecciona el tamaño de
la baquelita con apoyo de las flechas arriba-abajo, cabe mencionar que estas
medidas vienen en pulgadas (in), para este caso en particular seleccionaremos
una de 2.5in x 2.5in, después damos clic en OK.
Paso 11.- En la siguiente imagen se puede visualizar el contorno de la baquelita que se va a diseñar, este funciona
para que al momento de colocar los componentes y trazar líneas no queden fuera de las medidas especificadas.
Sistemas
electrónicos
del automóvil473
Paso 12.- A continuación, se procede a colocar los componentes dentro del área
marcada, para ellos sólo basta con seleccionar el componente que se desea
colocar y de colocarlo sobre el área de trabajo, esto es muy parecido a lo que se
efectúa en ISIS, en la siguiente imagen se muestra cómo se realiza.
Nota: Cabe mencionar que el proceso para los demás componentes se hace de la misma manera que el anterior,
además que el acomodo de los componentes dependerá de las necesidades del usuario y/o cantidad de
componentes usados.
Paso 13.- Una vez que se realizó el acomodo

de los componentes se procede a indicar al
programa en qué cara se realizará el ruteado de
las pistas, en la barra de herramientas dar click
en Desing Rule Manager.
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Paso 14.- Se abre una nueva ventana en donde se selecciona la cara en la que
se realizan las pistas, ya sea Top Copper (cobre superior) o Bottom Copper (cobre
inferior), este caso en particular se realizará en Bottom Copper.
Paso 15.- En la siguiente imagen se muestra cómo ambos quedan seleccionados en Bottom Copper, damos clic
en OK para aceptar, esto evitará que se realicen pistas en las dos caras de la baquelita.
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del automóvil475
Paso 16.- A continuación, se procede a generar el ruteado de las pistas, esto lo
realiza de manera automática el programa, para ello seleccionamos la opción de
Auto-router que se encuentra en la barra de herramientas como se muestra en
la siguiente imagen.
Paso 17.- Se abre una nueva ventana en donde se puede modificar el tamaño de la pista, así como la separación
entre cada una de ellas, para este caso en particular se usaron los datos predeterminados, luego damos clic en
Begin Routing, de tal manera el programa realizará de forma automática el ruteado de las pistas.
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Paso 18.- A continuación, se muestra una imagen del ruteado de las pistas que
se realizó para el circuito oscilador astable, cabe mencionar que en caso de no
generar el ruteado o dejar una pista sin generar, se puede realizar nuevamente
el proceso del Auto-ruteado o en algunos casos se necesita mover algún
componente del circuito.
Paso 19.- Teniendo el circuito terminado con sus pistas, procedemos a generar una capa de cobre, puede ser en
voltaje o tierra, lo más aconsejable es realizarla a tierra, cabe mencionar que dicha capa de tierra es generada
por varios motivos, ya sea para ahorrar material, para evitar sobrecalentamiento (en circuitos de potencia) o por
estética del mismo diseño. Para generar la capa de cobre damos clic en Tools en la barra de menú y seleccionamos
la opción de Power Plane Generator, como se indica en la siguiente imagen.
Sistemas
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del automóvil477
Paso 20.- Se abre una nueva ventana, aquí se selecciona en dónde queremos
realizar la capa de cobre para este circuito, en particular se realizará en la GND,
damos clic en OK.
Paso 21.- A continuación, se puede visualizar que el programa agrega una capa de tierra al circuito eléctrico.
Nota: cabe mencionar que la capa de cobre se realizó a tierra, por lo tanto, las conexiones de los componentes
que van a tierra quedan unidas en uno sólo con la capa de cobre.
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Paso 22.- Una vez terminado el circuito electrónico se puede visualizar
cómo quedará de manera física, tanto pistas como componentes, para esto
seleccionaremos la opción de Output y posteriormente 3D Visualization.
Paso 23.- En la siguiente imagen se muestra cómo se vería el circuito electrónico del oscilador astable con ayuda
de la función de 3D de ARES.
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electrónicos
del automóvil479
Paso 24.- Por último, realizaremos la impresión de nuestro circuito para
posteriormente pasar a la construcción del mismo. Para esto nos dirigimos
a la barra de menú, seleccionamos la opción de Output y posteriormente
seleccionamos Print como se muestra en la siguiente imagen.
Paso 25.- Se abre una nueva ventana en la que nos indican algunas de las opciones para imprimir el circuito, se
quita la selección de las opciones de Top Copper, Top Silk ya que el circuito a imprimir está en Bottom Copper.
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480
Paso 26.- En la siguiente imagen se muestran las opciones a la hora de realizar
la impresión del circuito, posteriormente seleccionamos OK.
Paso 27.- Se visualiza el circuito de manera impreso, listo para transferir a la baquelita y así armar el circuito
oscilador astable.
Sistemas
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del automóvil481
AEUCA 5
ANEXO
A continuación, se mostrará la aplicación y construcción de proyectos utilizando microcontroladores aplicados al área
automotriz. La siguiente imagen muestra el primer proyecto a realizar en la plataforma Arduino, el cual es un ejemplo
predefinido llamado BLINK, este ejemplo muestra el mismo funcionamiento de NE555, circuito oscilador donde
podemos justar la frecuencia de salida pero ya no con ajuste de una resistencia variable, la diferencia del uso de
microcontroladores es que podemos hacer esa modificación mediante el mismo código del programa software y en
consecuencia, modifica el hardware, en la siguiente figura se muestra el código para realizar este proyecto.
Se puede apreciar la conexión del Arduino en la interfaz Proteus para proceder a simular dicho circuito con la
programación realizada anteriormente.
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484
Se observa el funcionamiento correcto de nuestro circuito Blink con la programación cargada en el Arduino del Proteus.
Este es el diagrama esquemático del circuito Blink.
Sistemas
electrónicos
del automóvil485
El siguiente proyecto por realizar es un pulsador de inyectores, el cual funcionará de manera secuencial, muy semejante
al Blink, sólo con pequeñas modificaciones en la programación predeterminada del ejemplo Blink. A continuación, se
muestra la imagen de la programación del pulsador de inyectores.
Se muestra la construcción de este circuito en Proteus.
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486
Se visualiza la ejecución de la simulación con la programación realizada para el pulsador de inyectores, observando el
correcto funcionamiento.
En la siguiente imagen se observa el uso del osciloscopio para ver las señales o pulsos desfasados para activar los
inyectores
Sistemas
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del automóvil487
A continuación, se muestra el diagrama esquemático del pulsador de inyectores.
El proyecto final es recrear las calaveras del vehículo Ford Mustang, a continuación, se muestra la programación en la
siguiente imagen.
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488
Se visualiza la construcción de este circuito en la interfaz Proteus.
En las siguientes imágenes se muestran la ejecución de la simulación y el correcto funcionamiento del circuito.
Sistemas
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del automóvil489
A continuación, se visualiza el diagrama esquemático del circuito calaveras Mustang.
Es importante destacar que el uso de este software proporciona más herramientas al mecánico para su actualización
y conocimiento en los nuevos sistemas del control automotriz. Enseguida se muestra el ejemplo de las calaveras del
Mustang de manera física, cabe mencionar que la simulación tiene como objetivo, aprender a armar los circuitos
eléctricos, así como simular los datos de salida y de entrada del microcontrolador (Arduino).
En la siguiente imagen se muestra el sistema mínimo utilizado en esta práctica:
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Esta tarjeta tiene ciertas características que van desde el número de puertos analógicos y digitales, así como la
alimentación entre otras.
En las siguientes figuras se ejemplifica el armado del circuito que se mostró en el software Proteus, el circuito se armó
en un protoboard, así como se muestra enseguida.
Esta es la conexión de todos los

componentes en el protoboard.
Sistemas
electrónicos
del automóvil491
En la siguiente imagen se nota la conexión del protoboard con el Arduino.
A continuación, se observa el funcionamiento del circuito y la secuencia lógica en los indicadores de direccional del
Mustang.
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1.- El primer conjunto de leds se iluminará en determinado tiempo específico,
este mismo deberá ser tres veces mayor al encendido del último.
Sistemas
electrónicos
del automóvil493
2.- El segundo conjunto de leds se iluminará en determinado tiempo específico,
este segundo conjunto deberá estar encendido dos terceras partes del tiempo
con respecto al primero.
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494
3.- El tercer conjunto de leds se iluminará en determinado tiempo específico,
este tercer conjunto de leds deberá estar encendido una tercera parte del
tiempo con respecto al primero.
Sistemas
electrónicos
del automóvil495
A continuación, se muestra el circuito montado en una calavera automotriz, así
mismo, se ve la secuencia que indican las direccionales del automóvil.
1. Paso uno del encendido de la calavera. 2.Paso dos del encendido de la calavera.
3. Paso tres del encendido de la calavera.
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496
La secuencia que se mostró en la imagen anterior es exactamente la misma que
tiene el Mustang en sus calaveras. A continuación se muestran más imágenes
de otra perspectiva.
Por último, en este tipo de prácticas se aprecia la importancia que tienen los sistemas de programación basados
en el uso de microcontroladores.
Sistemas
electrónicos
del automóvil497
Nombre del docente: __________________________________________________
1.- Cuales son todas las etapas del diseño y fabricación de un circuito electrónico.
A. Diseño de circuitos esquemáticos, simulación del diseño, construcción de la placa de impresión, documentación y
construcción.
B. Diseño de circuitos esquemáticos, programación, simulación del diseño, construcción de la placa de impresión,
documentación y construcción.
C. Diseño de circuitos esquemáticos, programación, simulación del diseño, construcción de la placa de impresión, enrutado
y construcción.
2.- Cual de los siguientes módulos de Proteus es utilizado para la simulación de circuitos electrónicos.
A. Proteus Desing Suite

B. ISIS (Intelligent Schematic Input System).
C. VSM (Virtual System Modeling).
D. ARES (Advanced Routing and Editing Software).
3.- Selecciona el enunciado correcto.
A. Una de las ventajas del software Proteus es el módulo de simulación ya que nos sirve para la fabricación diagramas.
B. Una de las ventajas del software Proteus es en la fase de prueba, ya que nos permite realizar varias pruebas sin generar
nuevos prototipos.
C. Una de las ventajas de software Proteus es en la fase de construcción ya que nos permite realizar la simulación de los
circuitos.
4.- Cual de los siguientes módulos de Proteus nos permite tener una vista 3D del circuito que se está realizando en el software.
A. Proteus Desing Suite

B. ISIS (Intelligent Schematic Input System).
C. ARES (Advanced Routing and Editing Software).
D. VSM (Virtual System Modeling).
5.- En que sección del área de trabajo podemos encontrar los modos de operación tales como el modo componente, modo
selección, modo terminal, modo instrumentos virtuales, etcétera, además de encontrar funciones de creación de figuras.
A. Barra de herramientas horizontal.

B.Barra de herramientas vertical.
C. Barra de menú.
D. Barra de herramientas.
6.- Que herramienta te permite hacer uso de los instrumentos de medición como es un osciloscopio, multímetro etc.
A. Board properties.
B. Pick from Libraries.
C. Virtual Instruments Mode.
D. Component Mode.
7.- Cual herramienta nos permite realizar de manera automática el ruteado de las líneas de conexión entre los componentes de
un circuito.
A. Begin Routing
B. Auto-router
C. Assing Packaging
D. Libraries
UCA 9
PROYECTOS

En este apartado se explican los proyectos que el estudiante desarrollará al cierre del módulo, mismos que serán
evaluados mediante la aplicación de una lista de cotejo que se muestra a continuación, posterior a esto, se mencionan
los proyectos que el alumno desarrollará en conjunto con el docente, cabe mencionar que estos proyectos fungirán
como una herramienta para el futuro mecánico, los cuales se utilizarán en el mantenimiento preventivo o correctivo
del automóvil.
LISTA DE COTEJO
REVISION FINAL Y TRABAJO FINAL

PROCESO A PORCENTAJE DE
CRITERIOS DE EVALUACION
EVALUAR EVALUACION
CUMPLE NO CUMPLE
1. En este apartado se describe

a detalle contenido temático,
justificación, se establece el objetivo 5
del proyecto.
2. Explica el contenido del proyecto

Características en un reporte de entrega, en el cual
se describirá a detalle el proceso
generales del desde su inicio hasta el fin del
10
proyecto. proyecto (Marco teórico)
3. Incluye estándares de elaboración

del reporte final, letra arial 12,
margen izquierdo y derecho 3.0 cm, 5
superior e inferior 2.5 cm, títulos en
negritas, interlineado sencillo.
Total final
1. Evidencia digital o impresa en

Portafolio de su portafolio de evidencias del
proceso de diseño y manufactura 20
evidencias del proyecto, desde el inicio hasta la
conclusión del mismo.
Total final
502
502
LISTA DE COTEJO
REVISION FINAL Y TRABAJO FINAL

PROCESO A PORCENTAJE DE
CRITERIOS DE EVALUACION
EVALUAR E VA LUA C I O N
CUMPLE NO CUMPLE
1. El formato de presentación final

para el proyecto o portafolio, deberá 5
ser una presentación de PowerPoint
o un cartel visual.
2. Se presentará primeramente al
Formato de asesor del proyecto (el proyecto
presentación deberá presentarse en físico y 10
funcionando).
3. El cierre de módulo será con la

invitación de familiares y amigos, se
presentará en formato PowerPoint
y en físico el tiempo de exposición 10
será de 15 minutos como máximo.
Total final
1. Al término de la presentación se
Evaluaciones de realizará una serie de preguntas 15
estudiantes y respuestas con duración de 10
minutos.
1. Comprobación de que cumple

con
20
Evaluación final los requisitos para ser aplicado en la
industria automotriz.
Total final
EVALUACIÓN FINAL:
Observaciones:
Sistemas
electrónicos
del automóvil503
AEUCA 1
FUENTE DE
ALIMENTACIÓN
SIMÉTRICA DE ±
5VCD, ± 12VCD Y
12VCD REGULABLE.
Las fuentes duales o simétricas se utilizan para alimentar circuitos que funcionan con voltajes positivo y negativo,
por ejemplo, aquellos que incluyen amplificadores operacionales, circuitos integrados o arreglos de circuitos con
características específicas.
Los módulos automotrices están compuestos de una gran variedad de componentes electrónicos, los cuales tienen
diversas especificaciones según el fabricante, de acuerdo con esto, no todos los componentes se alimentan con los 12Vcd
que otorga la batería del automóvil; todo dependerá de la etapa a controlar, por ejemplo, los circuitos operacionales se
alimentan con voltajes negativos y positivos, en consecuencia, para suministrar el voltaje a este tipo de CI se requiere
el uso de una fuente simétrica. A continuación, se muestra un bosquejo de una fuente simétrica.
Este circuito otorga sólo voltajes simétricos de ±12vcd para la alimentación de módulos o ECU que necesiten dicho tipo
de voltajes. Esta fuente podrá ser utilizada en la alimentación de diversos circuitos del área automotriz, así como para
la alimentación de tarjetas o arreglos que requieran no sólo de voltajes positivos, sino también negativos.
506
506
AEUCA 2
DISEÑO DE
PUNTA LÓGICA
CON VOLTÍMETRO Y
AMPERÍMETRO.
Existe una gran variedad de puntas lógicas, las cuales tienen características específicas por
ejemplo las sondas lógicas, su componente básico es el comparador lógico compuesto por un par de comparadores
con el cual es posible realizar la definición de estados lógicos pertinentes. La salida de los comparadores se conecta a
elementos de visualización (leds) o sonoros (buzzers) para realizar la indicación del estado lógico detectado.
Esta herramienta tiene gran utilidad en el área automotriz, se usa para conocer las señales digitales en determinados
puntos de los circuitos con el fin de análisis, diagnóstico y detección de componentes dañados o fallas; principalmente
en cualquier circuito y aparato electrónico que utiliza la electrónica digital y los circuitos lógicos, por ejemplo:
• Análisis de proyectos y circuitos digitales educacionales.

• Diagnóstico de circuitos y compuertas en equipo computarizado.
• Análisis de señales de sensores, actuadores y cableados automotrices.
• Análisis de los circuitos digitales internos en las computadoras automotrices.
• Análisis de las señales digitales que existen en fuentes conmutadas o módulos automotrices.
• Señales de control digital que entran y salen por los microcontroladores de equipo de audio y video.
• Pulsos de activación de circuitos, de control, de protección en equipo de audio y video.
Lo que significa que es útil en cualquier circuito, que por diseño maneje pulsos o señales digitales para su cabal
funcionamiento. En el ámbito de circuitos digitales, como en el de los analógicos, es necesario contar con un dispositivo
que permita la visualización de su comportamiento concreto; en la siguiente figura se muestra el diagrama esquemático
de una punta de prueba utilizando un PIC, el cual controla estos niveles lógicos indicando al usuario si hay voltaje o
no en el nodo o terminal a analizar.
508
508
A diferencia de estas puntas, donde sólo se tiene dos estados lógicos 0 y 1, se realizará este proyecto acompañado de
tu docente, el diseño trata de una punta lógica que sea capaz de medir voltaje y corriente en cualquier nodo, con el
objetivo de analizar más a detalle el comportamiento de los componentes, así como las características de los nodos.
Para esto, es necesario disponer de un dispositivo que permita detectar y presentar en forma adecuada la presencia de
estos niveles de energía; en la siguiente imagen se muestra un display que tiene la capacidad de otorgar una lectura
de voltaje y corriente que la suministra el nodo o pin.
Cabe mencionar que esta herramienta le ayudará al estudiante a realizar tomas de muestra de una manera más eficaz
y eficiente, ya que mediante el display indicara la muestra en dicho nodo, esto quiere decir que se obtendrán datos y
especificaciones de consumo de voltaje y corriente de los componentes que conforman la ECU o cualquier módulo de
control electrónico del automóvil automotriz.
Sistemas
electrónicos
del automóvil509
AEUCA 3
BANCO DE
PRUEBAS
DE ECUS CON
SIMULADOR DE
SEÑAL DE SENSORES
AUTOMOTRICES.
El banco de pruebas de ECUs automotrices tiene como función principal realizar un diagnóstico y prueba de los
sistemas electrónicos automotrices controlados por la ECU. Este módulo imita las señales procedentes de los diferentes
sensores. La eficiencia de este banco de pruebas se puede estimar a través de la simulación de las señales de salida de
los sensores, así como la respuesta de la ECU.
El banco de pruebas de ECUs deberá ser capaz de simular la mayoría de los sensores que se encuentran en casi todas
las marcas y modelos del ramo automotriz y a su vez, será capaz de probar los actuadores de los vehículos con la
finalidad de estimular la ECU.
A continuación, se mencionan algunos de los sensores que el modulo será capaz de probar:
1.- Sensor TPS (Throttle Position Sensor)

2.- Sensor IAT (Temperatura de entrada de aire del motor)
3.- Sensor ECT (Temperatura del agua del radiador)
4.- Sensor CKP (Efecto Hall)
5.- Sensor CKP (Magnético)
6.- Sensor CMP (Efecto Hall)
7.- Sensor CMP (Magnético)
8.- Bobina
9.- Inyectores
10.- Bomba de gasolina
11.- Válvula IAC
En la siguiente imagen se muestra un bosquejo de la interfaz del módulo.
Este banco de pruebas y simulación es una herramienta útil para el estudiante, ya que, con este equipo, él analizará a
detalle si existe una falla en la ECU.
512
512
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ESCUELA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ DIÉSEL Y GASOLINA

Aborda los siguientes niveles educativos:

• Escuela de Mecánica Automotriz Diésel y Gasolina.

UCA 1. Fundamentos de electrónica automotriz...........................................................................................59

AEUCA 1. Conceptos básicos...........................................................................................................................................61

AEUCA 2. Leyes de Kirchhoff.........................................................................................................................................117

AEUCA 3. Simbología eléctrica y electrónica................................................................................................................125

UCA 2. Lectura de diagramas..............................................................................................................................133

AEUCA 1. Consideraciones para la lectura de diagramas de un vehículo...................................................................135

AEUCA 2. Ubicación de componentes..........................................................................................................................143

AEUCA 3. Relación entre componentes.........................................................................................................................145

UCA 3. Instrumento de medición.....................................................................................................

UCA 4 Componentes electrónicos aplicados al automóvil......................................................................207

AEUCA 1 Componentes pasivos...................................................................................................................................209

AEUCA 4 Componentes activos aplicados en el automóvil..........................................................................................257

AEUCA 8 Circuitos integrados....................................................................................................................................301

UCA 5. Hojas de datos de componentes electrónicos (datasheet)......................................................347

UCA 6. Tipos de montaje en PCB.....................................................................................................................377

AEUCA 1. THT (Through-Hole Technology)...................................................................................................................379

AEUCA 2. SMT (Surface Mount Technology).................................................................................................................383

UCA 7. Técnicas de soldadura y elaboración de placas fenólicas.........................................................389

AEUCA 1. Cautín eléctrico............................................................................................................................................391

AEUCA 2. Tipos de soldadura......................................................................................................................................399

AEUCA 3. Método teórico y práctico para soldar.........................................................................................................401

AEUCA 4. Método teórico y práctico para desoldar.....................................................................................................405

AEUCA 5. Elaboración de placas fenólicas...................................................................................................................413

AEUCA 6. Técnicas para la elaboración de circuitos impresos....................................................................................417

UCA 8. Manejo de software para el diseño, simulación y fabricación de circuitos electrónicos..........433

AEUCA 1. Uso de herramientas...................................................................................................................................437

AEUCA 2. Diseño de diagramas electrónicos..............................................................................................................439

AEUCA 3. Simulación de diagramas electrónicos.......................................................................................................461

AEUCA 4. Diseño de PCB.............................................................................................................................................467

AEUCA 1. Fuente de alimentación simétrica de ± 5vcd, ± 12vcd y 12vcd regulable..............................................505

AEUCA 2. Diseño de punta lógica con voltímetro y amperímetro.............................................................................507

AEUCA 3. Banco de pruebas para ECUs automotrices...............................................................................................511

ABS Antilock Brake System

ESCUELA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ DIÉSEL Y GASOLINA

La electrónica es una de las ramas de la física que se encarga

El progreso de la electrónica ha ocasionado una revolución en

1.2 Ley de Ohm

Esta ley es un postulado desarrollado por el físico matemático

La ley de Ohm es aplicada en el análisis y desarrollo de todos

Si el usuario incorpora un kit de luces HID en el automóvil y no

1.2.1.1 Concepto y Descripción

Fórmula para calcular voltaje (V)

2.- Después de haber ubicado la batería del automóvil se

Precauciones del procedimiento

Resultado (s) del Consecuencias de no

Ingresar a la PLATAFORMA VIRTUAL CEDVA y realizar

1.2.1.3.1 Voltaje de corriente continua (Vcd o Vcc)

Símbolo de la corriente continua Forma de onda Vcd

Símbolo de la corriente alterna Forma de onda del Vca

1.2.2.1 Concepto y descripción

Corriente eléctrica: es la cantidad de electrones libres que

Fórmula para calcular la corriente eléctrica

Procedimiento para medir la carga eléctrica Pasos a seguir:

2.- El siguiente paso es situar el conector donde se alimenta la

Precauciones del procedimiento

Resultado (s) del Consecuencias de no

Ingresar a la PLATAFORMA VIRTUAL CEDVA y realizar

1.2.3.1 Concepto y descripción