BARCELONA/Josep Tarradellas Barcelona-El Prat

(CONFIGURACIÓN NORTE // NORTH CONFIGURATION)

RWY 02 (CONVENCIONAL // CONVENTIONAL) RWY 02 (RNAV1)
CARTA DE LLEGADA NORMALIZADA APP 119.105 ARR 121.155 125.250
ALBER2N ALBER1X BISBA4N BISBA1X CASPE2N MARTA2N MATEX2N NEPAL2N
VUELO POR INSTRUMENTOS (STAR)-OACI TA 6000 VAR 1ºE (2020) TWR 118.105 126.505 127.700
GRAUS1N LOBAR1N OSTUR1N PUMAL3N PUMAL1X NEPAL1X VERSO1N

001?00'
E 002? 00'E 003?00E
'

LLE
R BORDEAU
NOT
A S
,RE
STR
ICCI
ONE
S:VE
RDES
CRI
PCI
ÓNT
EXT
U AL
.
LER112

MARSEI
R
FL125 MARTA2N, MATEX2N, NEPAL2N, NEPAL1X & VERSO1N:

FI
LER153
FL170
SFC FRANCIA RNAV1 REQUERIDO // REQUIRED.

SFC FI
RB TFC NO RNAV1 VIA MARTA, MATEX & NEPAL:

FI
FL250
OR SOLICITAR ASISTENCIA RADAR A TOTKI.
DE
PUMAL FL250
FI
R
BA
AU
X LER101 10 TFC NO RNAV1 VIA VERSO: SOLICITAR ASISTENCIA RADAR A VIBIM.

R
ALT, ELEV & HGT: FT. 42º22'01''N RC

004GI
E 1000 ft ALT F
IRM
DIST: NM. LON SÓLO UTILIZABLE EN CASO DE FALLO DE COMUNICACIONES
002º00'30''E SFC AR
A SEI
BRG: MAG, GEO. SLL 354/51.0 ALBER LED67 L
LE DURANTE LA APROXIMACIÓN FRUSTRADA.
F

R-
IRB

SLL
A

R-
42º27'05''N FL65 R 1MNM ALT UTILIZABLE PREVIA CLR ATC.

354
CEL
002º49'56''E SFC O NA
GIR 004/31.3 2TRAMO DVOR/DME SLL-OLDIN: POR MOTIVOS MEDIOAMBIENTALES

PUMAL3
61

PUMAL1X
NO SE AUTORIZARÁ, EN NINGÚN CASO, A DESCENDER POR

ALBER2N
127 127

ALBER1X
116 118

FL0801
FL150
120 DEBAJO DE FL090 HASTA CRUZAR LA LÍNEA DE COSTA

12

FL150
LED134 BISBA

31
(11.0 DME SLL EN CURSO A VIBIM).
FL175 42º05'11''N
BERGA
120

N
SFC 003º37'33''E
42º10'18''N BGR 065/20.4 NOT
ES,RE
STR
ICT
IONS
: S
EET
EXT
U ALD

R-
ES
CRI
PTI
ON.

SLL FL130
GRAUS 002º01'55''E

354 14
LER106 MARTA2N, MATEX2N, NEPAL2N, NEPAL1X & VERSO1N:
41º58'45''N SLL 354/39.2
1000 ft ALT FL270 RNAV1 REQUIRED.
4N

FL100
000º22'35''E SFC t A
5k S
IB X 5BGR
BCN 297/87.7 26 B A1 TFC NO RNAV1 VIA MARTA, MATEX & NEPAL:
AS SB 06
B 0 R-
I I
CLE 281/103.3 X º
5 0 REQUEST RADAR SURVEILLANCE TO TOTKI.

FL080 1
GERONA MA 0 6

1
42?

FL150
15 2

004º
4 30.0 DME SLL
2? DVOR/DME 114.10 FL 01 0
07 15 1

FL130
00N TFC NO RNAV1 VIA VERSO: REQUEST RADAR SURVEILLANCE TO VIBIM.
'

FL100 1
00'
N GIR FL FL 0
FL250 07
L
F

354º
KOSIT 41º55'53''N 0

(IAF) ONLY USABLE IN THE CASE OF COMMUNICATION

27

9
41º56'07''N
0

002º46'19''E
(FALLO DE 18

FAILURE DURING THE MISSED APPROACH.

27

9
150 m
15

002º03'38''E BAGUR
COMUNICACIONES 18
3º

SLL 354/25.0 DVOR/DME 112.20 1 MNM ALT USABLE PRIOR ATC CLR.
COMMUNICATION

R-
LOBAR TSA31
LR

FAILURE) BGR
R

354SLL
GI
41º44'53''N 4500 ft ALT 2 DVOR/DME SLL-OLDIN SEGMENT: DUE TO ENVIROMENTAL
D

RWY 02 GR 41º56'52''N
000º19'06''E SFC
76 2
R-
29
N 42B 003º12'32''E
REASONS, IT WILL NOT BE AUTHORIZED, IN ANY CASE, TO
GR 8

SLL 279/81.7 N A4 X 2 DESCEND BELOW FL090 DOWN TO CROSS THE COASTLINE

R2 X SB A1 R 330 m
BI
AU

(11.0 DME SLL BOUND FOR VIBIM).

BCN 288/84.9
BE R1

PUMAL1X
FL 0 1

SB
AL BE 9 BI
60

2
13

76
S1

56
AL 3 00
10

FL
0
0

6000 1

25
N

1
10
FL250
75

100
12 1 0 FL 01 (IAF)
FL150 FL 08 07
CONVENCIONAL //R
-091R
ES
7º L FL FL
0
91º TOTKI
LR OB CONVENTIONAL
D AR 66 40001 FL
100
41º08'01''N
FL 19 1N
28 001º43'52''E

A
LÉRIDA
76 F
L070

VL
60 130 RES 091/25.4

FL130
FL100
53 NDB 404 SLP

5000
2
71º

2
00

03
LRD

354º
1 VILLAFRANCA

R-

6000 1

T
41º33'11''N

SI
FL DVOR/DME 113.15

3N
1 000º38'53''E SLP CONVENCIONAL //

KO
354º
60 30 VLA SLP

AL
00 LED46 SABADELL
CONVENTIONAL
41º20'34''N VILLAFRANCA

FM
F

M
ML

42
1 2500 ft ALT
30 R

PU
001º32'52''E 0
DVOR/DME 112.00 D DVOR/DME 113.15
7º SFC
0

27
SLL

9
660 m VLA
R

27
-

9
286V
18

41º31'11''N
L GRA M CA
F SE
P 18 41º20'34''N
A US 002º06'35''E

R-
R-
L
O 1N 001º32'52''E
B

VLA
A

SLL FL09
R L 150 m

170
170 16
1 660 m
N SL

ALBER
2

PUMA
F

BI
43 L
10 8º
0 6 6 7
23

CASPE
60

GRAUS
MAR MEDITERRÁNEO

LOBAR
SBA4N

PUMAL
F
L F
L 0001 -
CASPE 09 07 X R
R1
0 0 (IAF)
41º16'06''N BE 1X

FL070
2N
L1X

12
0 2
AL SBA TOTKI

2N
000º11'58''E 20.0 DME VLA 0

1N
BI 9

1N
41º08'01''N

3N
2 BARCELONA
27

RES 278/44.6 ASP2

EN 001º43'52''E
C DVOR/DME 116.70 OLDIN ULKAL
10
0

VLA 265/61.1 FL090 18

RES 091/25.4
0
61 L
F13 41º15'24''N
17 10 41º08'17''N

27
BCN

9
A
L 7
R2
-65V L
F140 10.0 DME VLA 18
002º10'00''E 001º35'16''E
41º18'26''N F
L070
TILBY 002º06'28''E SLL 170/16.0 RES 091/18.9 MAR MEDITERRÁNEO
ALBER

R-09
1R ES
BI

41º15'36''N 0m VERSO VLA 170/12.4

FL250
R-

SBA1X

AL

R-
BER1X/
BISBA1
X
60 001º33'50''E FL250

SLL FL0
170VL

ALBER
170
CASPE

PUMA
2N

BI
/GR
7

VLA 170/5.0 AUS1N

1X

FL150

SBA4N
(IAF) L
OBAR1N/PUMAL3N
56
0

(IAF) VIBIM 38
27

2N
L1X
9

ULKAL TOTKI

11
LEP136 18 6.
5 41º04'15''N
REUS

70
4000 ft ALT FL120 0 FL100 002º12'23''E
VOR/DME 114.20 91º NE CONVENCIONAL // (IAF)
FL070 FL070
SFC
RES
(
T092.
3º) VLA 117/34.0 VE PAL CONVENTIONAL VIBIM
RS 1
O1 X
MARTA2

41º04'15''N MAR MEDITERRÁNEO

MATEX2

41º08'59''N (IAF)
NEPAL2

16.

7. N
001º10'16''E
48 VIBIM 2
6
41?
FL
0
40 70
002º12'23''E
1

41? ( 9 VLA 117/34.0

90 m
FL100
T29 5º 0N
' 40 00
00'
N 6
. 0 00 1
6º F
FL070 ) L
N
N

1
N

LEP137
SLP 9º º) F 00
(

L OSTUR
T352.

3500 ft ALT 4000 1 VE 230.6 11 07

352º

X BL012 RS 7 0 R-
4 º 1 40º46'51''N
SFC L1 28
O1
N
T2
( 17V
A .5 FL100 N O 002º53'38''E
.
O1
9º)

P
E 27
2 LA ST
N MAX IAS 250 kt RS 1 39.0 DME VLA SLP UR BCN 130/47.6
VE 28 1

NE
10 ( 9 2
.
45 BL012
41º00'51''N
N
FL1
50 00
CLE 166/52.8

PA
T29 9 º 00 FL200
N

9. 002º21'21''E
51 4º 4º
1
A2

17 L2 ) 9º
) VLA 117/41.6
N
0445.
.
2
RT
GNATO RS.

. 2

FL
17

0
67 1
MA

2N (T
13 500 30
GNADO R LLEGADASGRAUSY LO BAR.

X
LER30
700 ft ALT MA
E
T
51
.
T3 08
(
3
08 º (
T1 10 10 0º 0 R-
BC 13
)
28 º

6 OSTUR 1
9º

1
2
10 10
T0 28

SFC .
9º 1 89 N
.

) FL 28 . FL200
VALSDESI

SLP 1 º)
BL028 40 30 º
00
(

24
40 30 09º )

MARTA2N NEPAL RNAV1FL100 MAR

2 .3º

º 1
07 º1 NEPAL2N 3 FL070 MEDITERRÁNEO
RNAV1 (IAF)
(
T3 08
MATEX 7) FL150
09

2.
CHANGES:GRAUSAND LO BAR ARRI

T07 PAPOS FL100 08 º 4000 1 TOTKI

(
T2

FL250 .
9º (IAF) SLP MAR MEDITERRÁNEO
(

FL130 MATEX2N ) FL
100
0 1

FL150 (
T29 VIBIM
)

BL012
T0 29º

F
L070
3º

FL130 8. (
T092.
0º)
00

F
MULKAL
.
1

2 4º FL100
FL

29

9 )
MAX IAS 250 kt 7º M AXI
0
91º
FL AS
10
(

F 250k FL
L07 0 t 100
1
N

1 0 F
L070
7
A2

( F
T11 º M
8

O
.

8. 2
71º
02 ART

S
17

4º TUR
) (
T
O S:DESI

272.
0º)
M

)
5º

8º

MARTA 1:1 000 000

.

19 LED21B
10 10 30 30 19
25

62 FL200
T0

FL245
CAMBI

0 10 20 30 40 km
(

FL150
1000 ft ALT
10 0 10 20 NM
001?00'
E 002? 00'E 003?00E
'

WEF 19-MAY-22 (AIRAC AMDT 06/22) AIP-ESPAÑA AD 2-LEBL STAR 1.1

IN
TE
NC
IN ONI
TE AD
NT A M
IO E
N A NT
LL E
Y EN
BL B
AN LA
K NC
O
AIP AD 2-LEBL STAR 1.3
ESPAÑA WEF 19-MAY-22

BARCELONA/Josep Tarradellas Barcelona-El Prat AD

LLEGADAS NORMALIZADAS POR INSTRUMENTOS (STAR) STANDARD INSTRUMENT ARRIVALS (STAR)

PISTA 02 (CONFIGURACIÓN NORTE) RUNWAY 02 (NORTH CONFIGURATION)

NOTA APLICABLE A TODAS LAS STAR: NOTE APPLICABLE TO ALL STAR:

– Para el tramo de aproximación inicial referirse a las cartas de
transición a la aproximación final, en caso de uso de
aproximaciones ILS o LOC o RNP.
Planificación de descenso:
– Las aeronaves deberán planificar su descenso para cruzar los
puntos iniciales del procedimiento a la altitud indicada y cruzar los
puntos de límite de velocidad (SLP) a FL100.
– For the initial approach segment, refer to the transition charts for
the final approach, if using ILS or LOC or RNP approaches.
Descent plan:
– All aircraft must plan their descent in order to cross the initial
points of the procedure at the indicated altitude and the speed
limit points (SLP) at FL100.

PRECAUCIÓN: no sobrepasar IAF aplicable sin autorización ATC. WARNING: do not proceed beyond IAF applicable without ATC
clearance.

AJUSTE DE ALTITUD EXCEPTO AUTORIZACIÓN ATC ALTITUDE ADJUSTMENT EXCEPT ATC CLEARANCE
– En SLP: FL100. – In SLP: FL100.
– En tramo SLP-IAF: FL100 o inferior, FL070 o superior. – In SLP-IAF segment: FL100 or below, FL070 or above.

AJUSTE DE VELOCIDAD SPEED ADJUSTMENT

– IAS 250 kt en SLP. – IAS 250 kt in SLP.

NOTA: Llegadas MARTA2N, MATEX2N, NEPAL2N, NEPAL1X y NOTE: MARTA2N, MATEX2N, NEPAL2N, NEPAL1X and
VERSO1N: RNAV1 requerido. VERSO1N arrivals: RNAV1 required.

NOTA: TRAMO DVOR/DME SLL- OLDIN: NOTE: DVOR/DME SLL- OLDIN SEGMENT:
– Por motivos medioambientales, no se autorizará, en ningún caso, – Due to environmental reasons, it will not be authorized, in any
a descender por debajo de FL090 hasta cruzar la línea de costa case, to descend below FL090 down to cross the coastline (11.0
(11.0 DME SLL en curso a VIBIM). DME SLL bound for VIBIM).

LLEGADA ALBER DOS NOVEMBER (ALBER2N) ALBER TWO NOVEMBER ARRIVAL (ALBER2N)
ALBER, DVOR/DME GIR, DVOR/DME SLL, OLDIN, VIBIM (IAF). ALBER, DVOR/DME GIR, DVOR/DME SLL, OLDIN, VIBIM (IAF).

LLEGADA ALBER UNO X-RAY (ALBER1X) ALBER ONE X-RAY ARRIVAL (ALBER1X)
ALBER, DVOR/DME GIR, DVOR/DME SLL, TILBY, ULKAL, TOTKI ALBER, DVOR/DME GIR, DVOR/DME SLL, TILBY, ULKAL, TOTKI
(IAF). (IAF).

LLEGADA BISBA CUATRO NOVEMBER (BISBA4N) BISBA FOUR NOVEMBER ARRIVAL (BISBA4N)
BISBA, DVOR/DME BGR, DVOR/DME SLL, OLDIN, VIBIM (IAF). BISBA, DVOR/DME BGR, DVOR/DME SLL, OLDIN, VIBIM (IAF).

LLEGADA BISBA UNO X-RAY (BISBA1X) BISBA ONE X-RAY ARRIVAL (BISBA1X)
BISBA, DVOR/DME BGR, DVOR/DME SLL, TILBY, ULKAL, TOTKI BISBA, DVOR/DME BGR, DVOR/DME SLL, TILBY, ULKAL, TOTKI
(IAF). (IAF).

LLEGADA CASPE DOS NOVEMBER (CASPE2N) CASPE TWO NOVEMBER ARRIVAL (CASPE2N)
CASPE, DVOR/DME VLA, ULKAL, TOTKI (IAF). CASPE, DVOR/DME VLA, ULKAL, TOTKI (IAF).

LLEGADA GRAUS UNO NOVEMBER (GRAUS1N) GRAUS ONE NOVEMBER ARRIVAL (GRAUS1N)
GRAUS, NDB LRD, DVOR/DME VLA, ULKAL, TOTKI (IAF). GRAUS, NDB LRD, DVOR/DME VLA, ULKAL, TOTKI (IAF).

LLEGADA LOBAR UNO NOVEMBER (LOBAR1N) LOBAR ONE NOVEMBER ARRIVAL (LOBAR1N)
LOBAR, NDB LRD, DVOR/DME VLA, ULKAL, TOTKI (IAF). LOBAR, NDB LRD, DVOR/DME VLA, ULKAL, TOTKI (IAF).

LLEGADA OSTUR UNO NOVEMBER (OSTUR1N) OSTUR ONE NOVEMBER ARRIVAL (OSTUR1N)
OSTUR, BL012, VIBIM (IAF). OSTUR, BL012, VIBIM (IAF).

LLEGADA PUMAL TRES NOVEMBER (PUMAL3N) PPUMAL THREE NOVEMBER ARRIVAL (PUMAL3N)
PUMAL, BERGA, KOSIT, DVOR/DME VLA, ULKAL, TOTKI (IAF). PUMAL, BERGA, KOSIT, DVOR/DME VLA, ULKAL, TOTKI (IAF).

LLEGADA PUMAL UNO X-RAY (PUMAL1X) PUMAL ONE X-RAY ARRIVAL (PUMAL1X)
PUMAL, BERGA, KOSIT, DVOR/DME SLL, OLDIN, VIBIM (IAF). PUMAL, BERGA, KOSIT, DVOR/DME SLL, OLDIN, VIBIM (IAF).

AIS-ESPAÑA AIRAC AMDT 06/22

AD 2-LEBL STAR 1.4 AIP
WEF 24-MAR-22 ESPAÑA

COORDENADAS WAYPOINTS // WAYPOINTS COORDINATES

WPT COORD
BL012 41º00’51.5”N 002º21’21.3”E

BL028 40º52’19.2”N 001º37’53.0”E

MARTA 40º21’16.6”N 001º16’47.7”E

MATEX 40º33’23.7”N 000º15’55.7”E

NEPAL 40º41’33.9”N 001º55’29.4”E

OSTUR 40º46’51.1”N 002º53’38.3”E

PAPOS 40º37’16.0”N 001º26’56.6”E

TOTKI 41º08’00.8”N 001º43’51.7”E

ULKAL 41º08’16.6”N 001º35’16.0”E

VERSO 41º09’10.7”N 003º45’25.0”E

VIBIM 41º04’15.2”N 002º12’23.4”E

AIRAC AMDT 02/22 AIS-ESPAÑA

AIP AD 2-LEBL STAR 1.5
ESPAÑA WEF 19-MAY-22

DESCRIPCIÓN TABULAR DEL PROCEDIMIENTO

PROCEDURE TABULAR DESCRIPTION
Identificador
Número de Descriptor de Variación Dirección de Especificación
de punto de Curso/derrota Distancia Altitud Velocidad
serie trayectoria Sobrevuelo magnética viraje VPA/TCH de navegación
recorrido Course/Track Distance Altitude Speed
Serial Path Fly-over Magnetic Turn (º/ft) Navigation
Waypoint ºM (ºT) (NM) (ft) (kt)
number Terminator variation direction specification
identifier
MARTA2N
+FL150
001 IF MARTA – – -1.2 – – – – RNAV1
-FL200
002 TF PAPOS – 025 (025.8) -1.2 17.8 – +FL130 – – RNAV1
003 TF BL028 – 028 (028.9) -1.2 17.2 L +FL100 -250 – RNAV1
+FL070
004 TF ULKAL – 352 (352.9) -1.2 16.1 R – – RNAV1
-FL120
+FL070
005 TF TOTKI – 091 (092.3) -1.2 6.5 – – – RNAV1
-FL100
MATEX2N
+FL150
001 IF MATEX – – -1.2 – – – – RNAV1
-FL250
002 TF BL028 – 071 (072.7) -1.2 65.1 L +FL130 -250 – RNAV1
+FL070
003 TF ULKAL – 352 (352.9) -1.2 16.1 R – – RNAV1
-FL120
+FL070
004 TF TOTKI – 091 (092.3) -1.2 6.5 – – – RNAV1
-FL100
NEPAL2N
001 IF NEPAL – – -1.2 – – -FL150 – – RNAV1
002 TF BL028 – 308 (308.9) -1.2 17.2 R +FL100 -250 – RNAV1
+FL070
003 TF ULKAL – 352 (352.9) -1.2 16.1 R – – RNAV1
-FL120
+FL070
004 TF TOTKI – 091 (092.3) -1.2 6.5 – – – RNAV1
-FL100
NEPAL1X
001 IF NEPAL – – -1.2 – – -FL150 – – RNAV1
002 TF BL012 – 044 (045.4) -1.2 27.5 L +FL100 -250 – RNAV1
+FL070
030 TF VIBIM – 295 (296.6) -1.2 7.6 – – – RNAV1
-FL100
VERSO1N
+FL150
001 IF VERSO – – -1.2 – – – – RNAV1
-FL250
002 TF OSTUR – 239 (240.6) -1.2 45.1 R -FL200 – – RNAV1
003 TF BL012 – 299 (299.9) -1.2 28.2 – +FL100 -250 – RNAV1
+FL070
004 TF VIBIM – 295 (296.6) -1.2 7.6 – – – RNAV1
-FL100

CIRCUITOS DE ESPERA // HOLDING PATTERN

Identificador Distancia/
Descriptor de Variación Dirección de Especificación
de punto de Curso/Derrota Tiempo de Altitud MNM Altitud MAX Velocidad
trayectoria Sobrevuelo magnética viraje de navegación
recorrido Course/Track alejamiento MNM altitude MAX altitude Speed
Path Fly-over Magnetic Turn Navigation
Waypoint ºM (ºT) Distance/ (ft) (ft) (kt)
terminator variation direction specification
identifier Outbound time
HM NEPAL – 308 (308.9) -1.2 1 MIN R FL130 – – RNAV1

HM PAPOS – 029 (029.3) -1.2 1 MIN L FL130 – – RNAV1

HM TOTKI – 091 (092.0) -1.2 1 MIN R FL070 FL100 – RNAV1

HM VIBIM – 297 (298.4) -1.2 1 MIN L FL070 FL100 – RNAV1

AIS-ESPAÑA AIRAC AMDT 06/22

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