Normas

Decreto 130, TRANSPORTES (2001)
Decreto 130
ESTABLECE NORMAS DE EMISION DE MONOXIDO DE CARBONO (CO),
HIDROCARBUROS TOTALES (HCT), HIDROCARBUROS NO METANICOS
(HCNM), METANO (CH4), OXIDOS DE NITROGENO (NOx) Y MATERIAL
PARTICULADO (MP) PARA MOTORES DE BUSES DE LOCOMOCION
COLECTIVA DE LA CIUDAD DE SANTIAGO
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y TELECOMUNICACIONES; SUBSECRETARIA
DE TRANSPORTES
Fecha Publicación: 13-MAR-2002 | Fecha Promulgación: 31-DIC-2001

Tipo Versión: Última Versión De : 24-NOV-2017
Ultima Modificación: 24-NOV-2017 Decreto 31
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ESTABLECE NORMAS DE EMISION DE MONOXIDO DE CARBONO (CO),

HIDROCARBUROS TOTALES (HCT), HIDROCARBUROS NO METANICOS
(HCNM), METANO (CH4), OXIDOS DE NITROGENO (NOx) Y MATERIAL
PARTICULADO (MP) PARA MOTORES DE BUSES DE LOCOMOCION
COLECTIVA DE LA CIUDAD DE SANTIAGO
Núm. 130.- Santiago, 31 de diciembre de 2001.- Visto:
La Constitución Política de la República, artículos 19
Nº 8 y 32 Nº 8; el artículo 32 de la ley 19.300 sobre
Bases Generales del Medio Ambiente; el decreto supremo Nº
93 de 15 de mayo de 1995, del Ministerio Secretaría General
de la Presidencia, Reglamento para la Dictación de Normas
de Calidad Ambiental y de Emisión. El acuerdo Nº 67 de 27
de marzo de 1998, del Consejo Directivo de la Comisión
Nacional del Medio Ambiente, que aprobó el Tercer Programa
Priorizado de Normas. La resolución exenta Nº 116, del 12
de febrero de 1999, que dio inicio a la elaboración del
anteproyecto de norma. El acuerdo Nº 137 de 27 de enero de
2000, del Consejo Directivo de la Comisión Nacional del
Medio Ambiente que aprobó el proyecto definitivo de
revisión de la norma de emisión de Monóxido de Carbono
(CO), Hidrocarburos Totales (HCT), Hidrocarburos no
Metánicos (HCNM), Oxidos de Nitrógeno (NOx) y Material
Particulado (MP) para motores de buses de locomoción
colectiva de la Región Metropolitana. El acuerdo Nº 175 de
5 de abril de 2001, del Consejo Directivo de la Comisión
Nacional del Medio Ambiente, que dejó sin efecto el acuerdo
Nº 137 de 2000 señalado y ordenó efectuar los cambios al
proyecto definitivo con pleno cumplimiento de los requisitos
que establezca la ley. La resolución exenta Nº 416 del 12
de abril de 2001, publicada en el Diario Oficial y en el
diario La Nación el día 23 de abril de 2001, que en
cumplimiento de lo ordenado, rectificó y complementó la
resolución Nº 116 de 1999, ya señalada. La resolución
exenta Nº 545 del 8 de mayo de 2001, publicada en el Diario
Oficial de 15 de mayo de 2001 y en el diario La Nación el
día 20 de mayo del mismo año, que aprobó el anteproyecto
de norma de emisión; el análisis general del impacto
económico y social de la norma; el análisis de las
observaciones formuladas; la opinión del Consejo Consultivo
de la Comisión Nacional del Medio Ambiente tomada en
Biblioteca del Congreso Nacional de Chile - www.leychile.cl - documento generado el 25-Oct-2022 página 1 de 21
sesión de fecha 12 de julio de 2001. El Acuerdo Nº 188 de

29 de agosto de 2001, del Consejo Directivo de la Comisión
Nacional del Medio Ambiente que aprobó el proyecto
definitivo de la norma de emisión; los demás antecedentes
que obran en el expediente público respectivo y lo
dispuesto en la resolución Nº 520 de 1996, de la
Contraloría General de la República, que fija el texto
refundido, coordinado y sistematizado de la resolución Nº
55 de 1992, de la Contraloría General de la República, y
Considerando:
Que la Región Metropolitana fue declarada zona

saturada para cuatro contaminantes (ozono, material
particulado respirable, partículas en suspensión y
monóxido de carbono) y zona latente para dióxido de
nitrógeno, mediante D.S. Nº 131 del 12 de junio de 1996,
del Ministerio Secretaría General de la Presidencia, lo que
llevó a la formulación del Plan de Prevención y
Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana
(PPDA), aprobado por decreto supremo Nº 16 de 1998 del
mismo ministerio. Dicho decreto establece una serie de
medidas aplicables a las emisiones provenientes de las
actividades del transporte.
Que el parque de buses realiza un aporte significativo
a la contaminación atmosférica por material particulado,
lo que es importante si se considera la toxicidad de esas
emisiones. En efecto, según el inventario de emisiones de
1997, un 43% de las emisiones del parque de buses de MP10,
se emiten a través de tubos de escape y del total de
emisiones en la Región Metropolitana de MP10, sólo un 13%
corresponde a buses.
Que el PPDA, establece que el conjunto de servicios de
transporte público de la ciudad de Santiago deberá reducir
sus emisiones de material particulado al año 2005 en un 50%
respecto de la situación actual, y sus emisiones de óxidos
de nitrógeno en un 25% al año 2005 y un 50% al año 2011.
Por otra parte, se hace necesario normar el metano,
contaminante producido por los motores de los buses que
funcionen a gas, que operan en la ciudad de Santiago.
Que, actualmente existen normas de emisión para buses
de locomoción colectiva establecida en el D.S.Nº 82 de
1993, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones,
las cuales requieren adecuarse a las metas del Plan de
Prevención y Descontaminación de la Región Metropolitana.
D e c r e t o:
Artículo 1.- Establécense las normas de emisión de DTO 58,

monóxido de carbono (CO), hidrocarburos totales (HCT), SEC. GRAL. PRES.
hidrocarburos no metánicos (HCNM), metano (CH4), óxidos Art. 84 a)
de nitrógeno (NOX) y material particulado (MP), para D.O. 29.01.2004
motores de buses que se destinen a la prestación de
servicios de locomoción colectiva urbana en la Provincia
de Santiago y/o en las comunas de San Bernardo y Puente
Alto, y para motores de buses que se destinen a la
prestación de servicios de locomoción colectiva rural
que ingresen a la Provincia de Santiago y/o a las
comunas de San Bernardo y Puente Alto.
TITULO I
Objetivo de protección ambiental y resultados

esperados
Artículo 2.- Las presentes normas de emisión DTO 58,

tienen como objetivo de protección ambiental reducir SEC. GRAL. PRES.
las emisiones de monóxido de carbono (CO), hidrocarburos Art. 84 b)
totales (HCT), hidrocarburos no metánicos (HCNM), metano D.O. 29.01.2004
(CH4), óxidos de nitrógeno (NOX) y material particulado
(MP) provenientes de los motores de buses de locomoción
colectiva que circulan en la Provincia de Santiago y/o
en las comunas de San Bernardo y Puente Alto. Con lo
anterior se busca reducir los niveles de contaminación
del parque de buses, hasta lograr el pleno cumplimiento
de la meta de reducción de emisiones definida en el PPDA.
TITULO II
Niveles máximos permitidos de emisión de CO, HCT,

HCNM, CH4, NOx y MP de motores para buses de
locomoción colectiva
Artículo 3.- Los buses destinados a la prestación

de servicios de locomoción colectiva urbana en la DTO 58,
Provincia de Santiago y/o en las comunas de San SEC. GRAL. PRES.
Bernardo y Puente Alto, que soliciten su primera Art. 84 c)
inscripción en el Registro de Servicios de Transporte D.O. 29.01.2004
de Pasajeros de Santiago, a contar del 1º de septiembre
de 2002, deberán contar con un motor diseñado y
construido para cumplir, en condiciones normalizadas
de medición, con los niveles máximos de emisión de
Monóxido de Carbono (CO), Hidrocarburos Totales (HCT),
Hidrocarburos no Metánicos (HCNM), Metano (CH4), Oxidos
de Nitrógeno (NOx) y Material Particulado (MP), que se
indican:
a) Motores Diesel
Deberán cumplir, indistintamente, los niveles de
emisión señalados en los puntos a.1) o a.2).
a.1) Emisiones provenientes del sistema de escape,

en gramos/caballos de fuerza al freno-hora
(g/bHp-h):
CO HCT Nox MP
(g/bHp-h) (g/bHp-h) (g/bHp-h) (g/bHp-h)
15.5 1.3 4.0 0.05
Las mediciones se efectuarán conforme al método

indicado en la letra a) del artículo 4º.

en gramos/kilowatt-hora (g/kw-h):
a.2.1) Motores Diesel convencionales,

incluyendo los que incorporen
equipos electrónicos de inyección
de combustible, recirculación de
los gases de escape (EGR) y/o
catalizadores de oxidación:
CO HCT Nox MP
(g/kw-h) (g/kw-h) (g/kw-h) (g/kw-h)
2.1 0.66 5.0 0.10 (0.13*)
* para motores con una cilindrada unitaria

inferior a 0.75 dm3 y un régimen de potencia
nominal superior a 3000 min-1
Las mediciones se efectuarán conforme al ciclo ESC

indicado en la letra b) del artículo 4º.
a.2.2) Motores Diesel que incorporen sistemas

avanzados de tratamiento posterior de
los gases de escape, incluyendo
catalizadores para eliminar NOx y/o
purgadores de partículas, además de
los niveles señalados en el punto
a.2.1), deberán cumplir con los
siguientes valores:
CO HCNM Nox MP
5.45 0.78 5.0 0.16 (0.21*)
* para motores con una cilindrada unitaria

inferior a 0.75 dm3 y un régimen de potencia
nominal superior a 3000 min-1
Las mediciones se efectuarán conforme al ciclo ETC

En la verificación de emisiones contaminantes de

estos vehículos que se efectúe en la vía pública
o en las plantas revisoras, la opacidad en flujo
total, en condiciones de carga, deberá ser del 4%
como máximo y en flujo parcial, en el ensayo de
aceleración libre, de un coeficiente de extinción
(k) de 1,0 (m-1) como máximo. En ambos casos, las
mediciones se efectuarán conforme al método
indicado en la letra d) del artículo 4º.
b) Motores a gas
Deberán cumplir, indistintamente, los niveles de
emisión señalados en los puntos b1) o b2).
b.1) Emisiones provenientes del sistema de escape,

(g/bHp-h):
CO HCT* HCNM** Nox MP

(g/bHp-h) (g/bHp-h) (g/bHp-h) (g/bHp-h) (g/bHp-h)
15.5 1.3 1.2 4.0 0.05
* No aplicable a motores a gas natural

** Aplicable sólo a motores a gas natural

b.2) Emisiones provenientes del sistema de escape,

en gramos/kilowatt-hora (g/kw-h):
CO HCNM CH4* NOx

5.45 0.78 1.6 5.0
* Aplicable sólo a motores a gas natural

En la verificación de emisiones de estos vehículos

que se efectuén en la vía pública o en las plantas
revisoras, el Monóxido de Carbono (CO), deberá ser
de 0,5% como máximo y los Hidrocarburos Totales
(HCT) de 100 partes por millón (ppm) como máximo,
de acuerdo al procedimiento de medición de la
letra e) del artículo 4º.
c) Motores a gasolina
c.1 Emisiones provenientes del sistema de escape,

(g/bHP-h):
CO HCT NOx
g/bHP-h g/bHP-h g/bHP
37,1 1,9 5,0

c.2 Emisiones del cárter: El sistema de

ventilación del cárter no deberá emitir
gases a la atmósfera.
c.3 Emisiones por evaporación de hidrocarburos:
La suma de las emisiones evaporativas de
hidrocarburos para el vehículo no deberá
exceder de 4,0 gramos por test.

indicado en la letra c) del artículo 4º.
En la verificación de emisiones de estos vehículos

que se efectuén en la vía pública o en las plantas
revisoras, el Mónoxido de Carbono (CO), deberá ser
de 0,5% como máximo y los Hidrocarburos Totales
(HCT) de 100 partes por millón (ppm) como máximo,
de acuerdo al procedimiento de medición de la
letra e) del artículo 4º.
Lo dispuesto anteriormente se aplicará a los buses DTO 58,
destinados a la prestación de servicios de locomoción SEC. GRAL. PRES.
colectiva rural que ingresen a la Provincia de Santiago Art. 84 d)

y/o a las comunas de San Bernardo y Puente Alto, que D.O. 29.01.2004
soliciten su primera inscripción en el Registro de
Servicios de Transporte de Pasajeros de Santiago, a
contar de un mes desde la publicación del D.S. Nº58/2003
del Ministerio Secretaría General de la Presidencia.
Artículo 3 bis.- Los buses con motor Diesel DTO 58,

destinados a la prestación de servicios de locomoción SEC. GRAL. PRES.
colectiva urbana y rural en la Provincia de Santiago Art. 84 e)
y/o en las comunas de San Bernardo y Puente Alto, que D.O. 29.01.2004
soliciten su primera inscripción en el Registro de
Servicios de Transporte de Pasajeros de Santiago, a
contar del 1º de marzo de 2006, deberán contar DTO 153,
con un motor diseñado y construido para cumplir, en TRANSPORTES
condiciones normalizadas de medición, con los niveles Art. único
máximos de emisión de monóxido de carbono (CO), D.O. 18.02.2006
hidrocarburos totales (HCT), hidrocarburos no
metánicos (HCNM), óxidos de nitrógeno (NOX) y
material particulado (MP), que se indican. Por tanto,
deberán cumplir, los niveles de emisión señalados en
los puntos a.1) o a.2).
(g/bHp-h):
CO HCT NOX MP
(g/bHp-h) (g/bHp-h) (g/bHp-h) (g/bHp-h)
15,5 1,3 4,0 0,05

indicado en la letra a) del artículo 4.
a.2) Emisiones provenientes del sistema de

escape, en gramos/kiloWatt-hora (g/kW-h):
CO HCNM NOX MP
(g/kW-h) (g/kW-h) (g/kW-h) (g/kW-h)
5,45 0,78 5,0 0,16 (0,21*)
* para motores con una cilindrada unitaria inferior

a 0,75 dm3 y un régimen de potencia nominal
superior a 3000 min-1
indicado en la letra b) del artículo 4.
Además de los niveles señalados anteriormente
deberán cumplir con los siguientes valores:
CO HCT NOX MP
(g/kW-h) (g/kW-h) (g/kW-h) (g/kW-h)
2,1 0,66 5,0 0,10 (0,13*)
* para motores con una cilindrada unitaria inferior

a 0,75 dm3 y un régimen de potencia nominal
superior a 3000 min-1.
indicado en la letra b) del artículo 4.
La verificación de emisiones contaminantes de
estos vehículos que se efectúe en la vía pública o

en las plantas revisoras, la opacidad en flujo
total, en condiciones de carga, deberá ser del 4%
como máximo o su equivalente técnico en flujo
parcial, en el ensayo de aceleración libre, de un
coeficiente de extinción (k) de 1,0 (m-1) como
máximo. En ambos casos, las mediciones se
efectuarán conforme al método indicado en la letra
d) del artículo 4.
Artículo 3º ter.- Los buses con motor diesel

destinados a la prestación de servicios de locomoción
colectiva urbana en la provincia de Santiago y/o comunas de
San Bernardo y Puente Alto, respecto de los cuales se
solicite su primera inscripción en el Registro de Servicios
de Transporte de Pasajeros de Santiago, después de seis
meses de publicado el D.S. Nº 42, de 2009, del Ministerio
de Transportes y Telecomunicaciones, deberán contar con un
motor y con un filtro de partículas para el post
tratamiento de las emisiones de material particulado del
motor, el que deberá ser parte de los componentes que el
fabricante ofrece como equipamiento original de fábrica,
tal que las emisiones contaminantes no superen los niveles
máximos de emisiones establecidos en a.1 o a.2. Decreto 42,
TRANSPORTES
a.1) Emisiones provenientes del sistema de escape, en Art. UNICO
gramos/caballos de fuerza al freno-hora (g/bHp-h): D.O. 24.07.2009
VER DIARIO OFICIAL DE 24.07.2009, PÁGINA 10.
Las mediciones se efectuarán conforme a los métodos

normalizados definidos por la Agencia de Protección
Ambiental de los Estados Unidos de América (US-EPA),
indicados en el CFR-40 Part 86 (Code of Federal Regulations)
a.2) Emisiones provenientes del sistema de escape, en

gramos/kiloWatt-hora (g/kW-h), deberán cumplir con los
niveles de emisión señalados en las tablas 2 y 3:

(Ciclo Europeo de Estado Continuo) indicado en la letra b)
del artículo 4.

(Ciclo Europeo de Transición) indicado en la letra b) del
artículo 4.
Para acreditar el cumplimiento de los límites máximos
de emisiones indicados anteriormente, se deberá cumplir
con, al menos, uno de los siguientes requisitos técnicos
mínimos, el que deberá ser acreditado como parte del
proceso de certificación de la norma de emisión del motor:
a) Que, el motor operando en combinación con el filtro
de partículas, cumpla con los niveles de emisiones
establecidos en a.1 o a.2 medidos en las condiciones
normalizadas que allí se indican.

b) Que, se acredite mediante la presentación de los
antecedentes técnicos y descriptivos que el filtro de
partículas se encuentre en el listado de sistemas ensayados
y aprobados que publica la Federal Office for the
Environment (FOEN) de Suiza; o bien, que se acredite que
éste cumple con las condiciones de medición establecidas
de acuerdo al Código de Regulaciones del Estado de
California de los Estados Unidos de América, en el Título
13, Capítulo 14, secciones 2700 a 2710, para un nivel 3 de
reducción de Material Particulado y que el motor cumple con
los niveles máximos de emisiones establecidos en a.1) o
a.2), considerando para la verificación del cumplimiento
del nivel de emisiones de Material Particulado (MP), la
multiplicación del nivel de emisiones de la certificación
del motor por, uno menos la eficiencia del filtro, dividida
esta última por cien.
c) Que, se acredite mediante la realización de ensayos
en el Centro de Control y Certificación Vehicular, del
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, una
eficiencia mínima del filtro de partículas del 80%, en la
reducción de material particulado en masa, en combinación
con un motor para el cual ya se hubiese acreditado que
cumple los niveles de emisiones señalados en el Art. 3º
bis del presente decreto.
Para los efectos de lo señalado en esta letra, los
ensayos serán realizados en un bus equipado con la
combinación del filtro de partículas y del motor
correspondiente y en base a pruebas en carga sobre un
dinamómetro de chasis. Los ensayos serán realizados con
equipo estándar para el tratamiento de la muestra y para el
sistema gravimétrico de determinación del Material
Particulado y sobre un dinamómetro de chasis, a una
potencia absorbida al eje de 35 [kW] y a una velocidad de 60
[km/hr], en la marcha del sistema de transmisión que
resulte apropiada o que indique el fabricante o su
representante; o mediante el ciclo de conducción que
determine en el futuro el Centro de Control y Certificación
Vehicular del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones. La muestra será de flujo total, tomada
desde el tubo de escape con y sin el filtro. La eficiencia
será calculada como:
Para este último caso la verificación del nivel de

emisiones de Material Particulado (MP) establecido en a.1) o
a.2) se realizará multiplicando el nivel de emisiones de la
certificación del motor por, uno menos la eficiencia del
filtro, dividida esta última por cien.
En la verificación de emisiones contaminantes de estos
vehículos que se efectúe en la vía pública o en las
plantas revisoras, la opacidad en flujo parcial en carga y
en el ensayo de aceleración libre, deberá ser de 0,24 m-1,
como máximo. En ambos casos, las mediciones se efectuarán
conforme al método indicado en la letra d) del artículo
4º.
Artículo 3º quáter.- Los buses con motor diesel

destinados a la prestación de servicios de locomoción
colectiva urbana en la provincia de Santiago y/o en las
comunas de San Bernardo y Puente Alto, respecto de los
cuales se solicite su primera inscripción en el Registro de
Servicios de Transporte de Pasajeros de Santiago, a contar
del 1 de septiembre de 2012, deberán contar con un motor y
con un filtro de partículas para el postratamiento de las
emisiones de material particulado del motor, el que deberá
ser parte de los componentes que el fabricante ofrece como
equipamiento original de fábrica, tal que las emisiones
contaminantes no superen los niveles máximos de emisiones
señalados en los puntos a.1), o a.2): Decreto 66,
SEC. GRAL. PRES.
a.1) Emisiones provenientes del sistema de escape, en Art. 142 Nº 1
gramos/caballos de fuerza al freno-hora (g/bHp-h): D.O. 16.04.2010
Las mediciones se efectuarán conforme lo señalado en

la letra c), del artículo 4.

gramos/kiloWatt-hora (g/kW-h). Deberán cumplir con los
niveles de emisión señalados en la Tabla 2 y Tabla 3:

(Ciclo Europeo de Estado Continuo) indicado en la letra b)
del artículo 4°.

(Ciclo Europeo de Transición) indicado en la letra b) del
artículo 4°.
En la verificación de emisiones contaminantes de estos

vehículos que se efectúe en la vía pública o en las
plantas revisoras, la opacidad en flujo parcial en carga y
en el ensayo de aceleración libre deberá ser de 0,24 m-1,
como máximo. En ambos casos, las mediciones se efectuarán
conforme al método indicado en la letra d) del artículo
4°.
Artículo 3° quinquies.- Los buses destinados a la

prestación de servicios de locomoción colectiva urbana en
la Provincia de Santiago y en las comunas de San Bernardo y
Puente Alto, respecto de los cuales se solicite su primera
inscripción en el Registro de Servicios de Transporte de
Pasajeros de Santiago, a partir de 24 meses contados desde
la entrada en vigencia del DS N°31, de 2016, del Ministerio
del Medio Ambiente, deberán contar con un motor cuyas
emisiones contaminantes no superen los niveles máximos de
emisiones señalados en los literales a.1) o a.2): Decreto 31,
MEDIO AMBIENTE
a.1) Emisiones provenientes del sistema de escape, en Art. 136
gramos/caballos de fuerza al freno-hora (g/ bHp-h): D.O. 24.11.2017
Tabla 1: Motores Encendidos por Compresión

indicados en el CFR-40 Part 1065 procedures (Code of Federal
Regulations), Diesel Engines.
Tabla 2: Motores Ciclo Otto
(1) Solo para motores con gas natural

(2) 5,0 (g/bHp-h), para motores con gas natural

indicados en el CFR-40 Part 1065 procedures (Code of Federal
Regulations), Otto-Cycle Engines.

miligramos/kiloWatt-hora (mg/kW-h). Deberán cumplir con los
niveles de emisión señalados en la Tabla 3.
Tabla 3. Emisiones del sistema de escape
PI= Encendido por chispa

CI= Encendido por compresión
Las mediciones se efectuarán mediante los ciclos de

pruebas de conducción armonizadas a escala mundial de
condiciones transitorias (ciclo mundial transitorio o WHTC)
o de condiciones estacionarias (ciclo mundial estacionario o
WHSC), en conformidad al Reglamento (CE) N° 595/2009 del
Parlamento Europeo y del Consejo.
Los buses cuyos motores sean mecánicamente aptos para
cumplir con niveles máximos de emisión de un estándar
superior a los exigidos por las normas de emisión vigentes,
siempre que estén dadas las condiciones técnicas para ello
y en conformidad con las condiciones normalizadas de
medición, homologación y/o certificación, estipuladas por
la Agencia Ambiental de Estados Unidos de Norteamérica
(US-EPA), en el llamado "Code of Federal Regulation", o por
las directivas de la Comunidad Europea, o por el Estado de
California, en el llamado "California Code of Regulation",
que en adelante se denominará como la legislación
internacional, podrán solicitar al momento y adicionalmente
a la homologación y/o certificación de los estándares
vigentes en conformidad con lo dispuesto en el presente
decreto, el reconocimiento del estándar superior, en
correspondencia con dicha legislación internacional. Para
ello deberán cumplir con los mismos procesos de análisis
técnicos establecidos para la homologación de los
estándares vigentes.
TITULO III
Procedimiento de medición
Artículo 4.- Los procedimientos de medición de las

normas de emisión serán los siguientes:
a) Las condiciones normalizadas de medición, serán las

previstas por la Agencia de Protección del Ambiente de los
Estados Unidos de Norteamérica (USEPA), en el método
denominado test en condiciones de operación transiente.
b) Las condiciones normalizadas de medición, serán las
previstas por las comunidades Europeas en la directiva
88/77/CEE modificada por la directiva 99/96/CEE, en los
métodos de pruebas denominados Ciclo Europeo de Estado

Continuo (ESC) y Ciclo Europeo de Transición (ETC), según
corresponda.
c) El ensayo será el establecido en el Código CFR 40
parte 86 de la Agencia de Protección Ambiental de los
Estados Unidos de Norteamérica.
d) La medición de opacidad en condiciones de carga
deberá realizarse conforme al método señalado en la letra
b.1 del artículo 4º del decreto supremo Nº 4 de 1994, del
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y la opacidad
en flujo parcial, en el ensayo de aceleración libre, medida
conforme al método señalado en la letra b.2 del artículo
4º del decreto supremo indicado precedentemente.
e) Las mediciones de gases deberán efectuarse en ralentí
y en un modo de alta velocidad (2500+300 r.p.m.).
TITULO IV
Fiscalización de la norma
Artículo 5.- La fiscalización de las normas de

emisión de que trata el presente decreto corresponderá al
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
TITULO V
Plazo de vigencia
Artículo 6.- Las normas de emisión contenidas en el

presente decreto entrarán en vigencia el día 1º de
septiembre del año 2002, dejando de tener vigencia los
límites máximos de emisión establecidos en el D.S.
Nº 82 de 1993, del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones.
Anótese, tómese razón, comuníquese y publíquese.-

RICARDO LAGOS ESCOBAR, Presidente de la República.- Carlos
Cruz Lorenzen, Ministro de Transportes y
Telecomunicaciones.- Alvaro García Hurtado, Ministro
Secretario General de la Presidencia.
Lo que transcribo para su conocimiento.- Saluda a Ud.,
Patricia Muñoz Villela, Jefe Depto.
Administrativo.
Resolución 1114 EXENTA, MEDIO (2011)
Resolución 1114 EXENTA

ANTEPROYECTO DE REVISIÓN DE LAS NORMAS DE EMISIÓN APLICABLES A
VEHÍCULOS MOTORIZADOS PESADOS
MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE
Fecha Publicación: 01-OCT-2011 | Fecha Promulgación: 15-SEP-2011

Tipo Versión: Única De : 01-OCT-2011
Url Corta: https://bcn.cl/2hnf4
ANTEPROYECTO DE REVISIÓN DE LAS NORMAS DE EMISIÓN APLICABLES A VEHÍCULOS

MOTORIZADOS PESADOS
Por resolución exenta Nº 1.114 de 15 de septiembre de 2011, del Ministerio del

Medio Ambiente, se aprobó el anteproyecto mencionado y se ordenó someterlo a
consulta. La misma resolución ordena publicarlo en extracto que es del tenor
siguiente:
1. Fundamentación y Antecedentes:
El DS Nº 55 de 1994, de Transportes, estableció las normas de emisión

aplicables a vehículos motorizados pesados.
La actualización del Plan de Prevención y Descontaminación Atmosférica de la

Región Metropolitana (DS Nº 66 de 2009, de MINSEGPRES), dispuso normas de emisión
de contaminantes más estrictas para los vehículos que circulen en esta Región,
manteniéndose el resto del país con los mismos niveles máximos de emisión
vigentes en esa fecha.
Por Convenio de Colaboración suscrito entre la Asociación Nacional Automotriz

de Chile (ANAC), el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y el Ministerio
del Medio Ambiente de 7/11/2010, se acordó definir un calendario de normas de
ingreso para vehículos a nivel nacional, con el objetivo de armonizar las normas de
emisión del resto del país con la Región Metropolitana.
Además, la aplicación de la norma de emisión del DS 55, de 1994, modificado

por el DS Nº 66, requiere para su cumplimiento la utilización de combustible diesel
de ultra bajo contenido de azufre, 15 ppm máximo, disponible en la RM a contar de
septiembre de 2011, no existiendo aún un calendario de distribución de dicho
combustible en el resto del país.
Lo anterior hace necesario modificar la norma de emisión de contaminantes

contenida en el DS Nº 55.
II. Modificaciones
1.- Reemplácese en el DS Nº 55, de 1994, del Ministerio de Transportes y

Telecomunicaciones, el artículo 8º ter por el siguiente:
"Artículo 8 ter.- Los vehículos motorizados pesados dotados con motor diesel y
cuya primera inscripción en el Registro de Vehículos Motorizados del Servicio del
Registro Civil e Identificación, se solicite a contar de la fecha, que para cada
caso se indica en las tablas 1, 2, 3 y 4, sólo podrán circular por la Región
Metropolitana, en el territorio continental de la V Región y en las regiones II a X
incluida la región XV, si son mecánicamente aptos para cumplir con los niveles
máximos de emisión de monóxido de carbono (CO), hidrocarburos totales (HCT),
hidrocarburos no metánicos (HCNM), óxidos de nitrógeno (NOx) y material
particulado (MP) que se señalan en los puntos a.1) o a.2) siguientes:
a.1) Emisiones provenientes del sistema de escape, en gramos/caballos de fuerza al

freno-hora (gr/bHp-h):
Las mediciones se efectuarán conforme a los métodos normalizados definidos por

la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos de América (US-EPA),
indicados en el CFR-40 Part 86 (Code of Federal Regulations).
a.2) Emisiones provenientes del sistema de escape, en gramos/kilowatt-hora (gr/kW-h).
(1) Las mediciones se efectuarán conforme a las condiciones normalizadas de

medición estipuladas por la Unión Europea en la Directiva 88/77/EC, modificada por
las Directiva 1999/96/EC, Directiva 2005/55/EC, Directiva 2005/78/EC y Directiva
2006/51/EC.

la Directiva 2001/27/EC, reemplazada por la Directiva 2005/55/EC, y Directiva
2005/78/EC, modificada por la Directiva 2006/51/EC y Directiva 2008/74/EC.
Los vehículos motorizados pesados cuyos motores acrediten haber cumplido en

origen los límites máximos de emisiones señalados en las tablas 1, 2, 3 y 4 usando
sistemas con aditivos para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno, deberán
contar con un sistema que indique al conductor el nivel de aditivo que presenta el
depósito de almacenamiento del aditivo mediante una indicación mecánica o
electrónica en el tablero de instrumentos.
En la verificación de emisiones contaminantes, que se efectúe en la vía

pública o en las plantas revisoras, la opacidad en el ensayo de aceleración libre,
deberá ser de 1,0 m-1 como máximo. Las mediciones se efectuarán conforme al
método indicado en el artículo 4º del decreto supremo Nº 4, de 1994, del
Las fechas de entrada en vigencia 1 de octubre 2014 y 1 de octubre 2015

consignadas en las tablas 3 y 4 anteriores, regirán de existir disponibilidad de
diesel de 15 ppm de azufre máximo, en las regiones señaladas anteriormente, lo que
deberá anunciarse a más tardar el 31 de enero del año 2013; de lo contrario, las
fechas indicadas se postergarán en un año y así sucesivamente. El anuncio será
formalizado mediante resolución del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones,
previo informe del Ministerio de Energía.
Los niveles máximos de emisión para buses, señalados en las Tablas 1, 2, 3 y

4 anteriores, regirán para todos los buses, con excepción de los buses destinados a
prestar servicios de locomoción colectiva urbana en la Provincia de Santiago y/o en
las comunas de San Bernardo y Puente Alto, que se rigen por lo estipulado en el
decreto supremo Nº 130, de 2001, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones,
y sus modificaciones.
2.- Incorpórese el siguiente artículo 13:
"Artículo 13.- Corresponderá la fiscalización de la presente norma de
emisión al Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, sin perjuicio de las

atribuciones que le correspondan a la Superintendencia del Medio Ambiente.".
Dentro del plazo de 60 días, contados desde la presente publicación, cualquier

persona podrá formular observaciones al contenido del presente anteproyecto. Dichas
observaciones deberán ser presentadas, por escrito, en el Ministerio del Medio
Ambiente o en la Secretaría Regional Ministerial del Medio Ambiente correspondiente
al domicilio del interesado.
El texto completo del presente anteproyecto puede ser consultado en la página

web del Ministerio del Medio Ambiente: www.mma.gob.cl.-
Leonel Sierralta, Subsecretario (S) del Medio Ambiente.
Decreto 4, MEDIO (2012)
Decreto 4
MODIFICA DECRETO Nº 55, DE 1994, DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
TELECOMUNICACIONES, QUE ESTABLECE LAS NORMAS DE EMISIÓN
APLICABLES A VEHÍCULOS MOTORIZADOS PESADOS
MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE
Fecha Publicación: 16-MAY-2012 | Fecha Promulgación: 23-FEB-2012

Tipo Versión: Única De : 16-MAY-2012
Url Corta: https://bcn.cl/2exqz
MODIFICA DECRETO Nº 55, DE 1994, DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y TELECOMUNICACIONES,

QUE ESTABLECE LAS NORMAS DE EMISIÓN APLICABLES A VEHÍCULOS MOTORIZADOS PESADOS
Núm. 4.- Santiago, 23 de febrero de 2012.- Vistos: Lo establecido en la

Constitución Política de la República de Chile, en sus artículos 19 números 8, y
32 número 6; en la Ley Nº 19.300, Sobre Bases Generales del Medio Ambiente; en la
Ley N°18.290, Ley de Tránsito; el artículo segundo de la Ley N° 20.417, Orgánica
de la Superintendencia del Medio Ambiente; en el decreto supremo Nº 55, de 8 de
marzo de 1994, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, que Establece las
Normas de Emisión Aplicables a Vehículos Motorizados Pesados; el decreto supremo
Nº 93, del año 1995, del Ministerio Secretaría General de la Presidencia, que
establece el Reglamento para la Dictación de Normas de Calidad Ambiental y de
Emisión; la resolución Nº 1.600, de 2008, de la Contraloría General de la
República, y los demás antecedentes que obran en el expediente público.
Considerando:
Que, con el fin de reducir las emisiones de los vehículos motorizados y, por lo
tanto, su influencia en la salud de las personas, el Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones dictó el decreto supremo N° 55, de 1994, que estableció niveles
máximos de emisión exigibles a vehículos motorizados pesados.
Que, la actualización del Plan de Prevención y Descontaminación Atmosférica
de la Región Metropolitana, aprobado por decreto supremo N° 66, de 2009, del
Ministerio Secretaría General de la Presidencia, dispuso normas de emisión de
contaminantes más estrictas para los vehículos que circulen en esta Región,
manteniéndose el resto del país con los mismos niveles máximos de emisión
vigentes en esa fecha.
Que, con la firma del Convenio de Colaboración entre la Asociación Nacional
Automotriz de Chile (ANAC), el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y el
Ministerio del Medio Ambiente, en noviembre de 2010, se da inicio a un trabajo en
conjunto para establecer una agenda de regulaciones e incentivos necesarios para
reducir la emisión de contaminantes provenientes de los vehículos motorizados. En
el marco de este convenio, se acordó, entre otros temas, definir un calendario de
normas de ingreso para vehículos a nivel nacional, con el objetivo de armonizar las
normas de emisión del resto del país con la Región Metropolitana.
Que, adicionalmente, de conformidad a lo señalado por fabricantes de motores y
vehículos pesados provenientes de EE.UU., cuyas presentaciones constan en el
expediente de revisión de esta norma, se ha considerado que la aplicación de la
norma de emisión del DS N°55, de 1994, modificado por el DS Nº66, ambos ya
citados, requiere para su cumplimiento la utilización de combustible diesel de ultra
bajo contenido de azufre, 15 ppm o menos, por consideraciones de orden técnico.
Que, la distribución de combustible diesel de ultra bajo contenido de azufre,
15 ppm máximo, está contemplada sólo para la Región Metropolitana a contar del
mes de septiembre de 2011, no existiendo aún un calendario de distribución de dicho
combustible en el resto del país. En regiones distintas a la Metropolitana, se

comercializa diesel de 50 ppm máximo. Como los vehículos pesados de carga y buses
(interurbanos y rurales) operan en todo el país, no podrán abastecerse en cualquier
región con combustible de ultra bajo contenido de azufre, con la consecuente
imposibilidad de cumplir la norma de emisión.
Que, por lo expuesto precedentemente, es que se hace necesario modificar la
norma de emisión de contaminantes contenida en el DS Nº55, ya aludido.
Que, de acuerdo a lo anterior, para la dictación de la presente modificación
se ha considerado la resolución exenta Nº518, de 29 de abril de 2011, del
Ministerio del Medio Ambiente, que dio inicio al proceso de revisión de la norma de
emisión, publicada en el Diario Oficial el día 11 de mayo de 2011 y en el diario La
Tercera el día 15 de mayo del mismo año; la resolución exenta Nº1.114, de 15 de
septiembre de 2011, del Ministerio del Medio Ambiente, que aprobó el anteproyecto de
revisión de norma de emisión, cuyo extracto se publicó en el Diario Oficial el
día 1 de octubre de 2011 y en el diario La Tercera el día 2 de octubre del mismo
año; el análisis general del impacto económico y social de la revisión de la
norma señalada; las observaciones formuladas en la etapa de consulta al anteproyecto
de norma; la opinión del Consejo Consultivo del Ministerio del Medio Ambiente,
emitida el día 18 de enero de 2012; el acuerdo Nº1, de 19 de enero de 2012, del
Consejo de Ministros para la Sustentabilidad; los demás antecedentes que obran en el
expediente,
Decreto:
Artículo 1°.- Reemplácese en el DS Nº 55, de 1994, del Ministerio de

Transportes y Telecomunicaciones, el artículo 8° ter por el siguiente:
"Artículo 8 ter.- Los vehículos motorizados pesados dotados con motor diesel y
cuya primera inscripción en el Registro de Vehículos Motorizados del Servicio de
Registro Civil e Identificación, se solicite a contar de la fecha, que para cada
caso se indica en las tablas 1, 2, 3 y 4, sólo podrán circular por la Región
Metropolitana, en el territorio continental de la V Región y en las regiones II a X
incluida la región XIV, si son mecánicamente aptos para cumplir con los niveles
máximos de emisión de monóxido de carbono (CO), hidrocarburos totales (HCT),
hidrocarburos no metánicos (HCNM), óxidos de nitrógeno (NOx) y material
particulado (MP) que se señalan en los puntos a.1) o a.2) siguientes:
a.1) Emisiones provenientes del sistema de escape, en gramos/caballos de fuerza al

freno-hora (gr/bHp-h):
Los fabricantes de motores podrán optar por la opción 1 ó 2.

Tratándose de buses los límites anteriores regirán a contar del 1 de
septiembre de 2013.

Tratándose de buses los límites anteriores regirán a contar 1 de septiembre
de 2013.
* Nuevos modelos: para efecto del presente decreto se entenderá como "nuevo
modelo", a los vehículos pesados que soliciten su primera inscripción en el
Registro de Vehículos Motorizados del Servicio de Registro Civil e Identificación,
a contar del 1 de octubre de 2014 y respecto de cuyo motor se haya acreditado que
cumple con los niveles de emisión aplicables desde dicha fecha.
** Todos los modelos: para efecto del presente decreto se entenderá como "todos
los modelos", todos los vehículos motorizados pesados cuya primera inscripción en
el Registro de Vehículos Motorizados del Servicio de Registro Civil e
Identificación, se solicite a contar del 1 de octubre de 2015.

Tratándose de buses los límites anteriores regirán a contar del 1 de
septiembre de 2015.
Las mediciones se efectuarán conforme a los métodos normalizados definidos por
la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos de América (US-EPA),
indicados en el CFR-40 Part 86 (Code of Federal Regulations).
a.2) Emisiones provenientes del sistema de escape, en gramos/kilowatt-hora (gr/kw-h):
* Nuevos modelos: para efecto del presente decreto se entenderá como "nuevo
modelo", a los vehículos pesados que soliciten su primera inscripción en el
Registro de Vehículos Motorizados del Servicio de Registro Civil e Identificación,
a contar del 1 de octubre de 2014 y respecto de cuyo motor se haya acreditado que
cumple con los niveles de emisión aplicables desde dicha fecha.
** Todos los modelos: todos los vehículos motorizados pesados cuya primera
inscripción en el Registro de Vehículos Motorizados del Servicio de Registro Civil
e Identificación, se solicite a contar del 1 de octubre de 2015.

las Directivas 1999/96/EC, 2005/55/EC, 2005/78/EC y 2006/51/EC.
la Directiva 2001/27/EC, reemplazada por la Directiva 2005/55/EC, y Directiva
2005/78/EC, modificada por la Directiva 2006/51/EC y Directiva 2008/74/EC.
Los vehículos motorizados pesados cuyos motores acrediten haber cumplido en

origen los límites máximos de emisiones señalados en las tablas 1, 2, 3, 4 y 5
usando sistemas con aditivos para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno,
deberán contar con un sistema que indique al conductor el nivel de aditivo que
presenta el depósito de almacenamiento del aditivo mediante una indicación
mecánica o electrónica en el tablero de instrumentos.
En la verificación de emisiones contaminantes, que se efectúe en la vía
pública o en las plantas revisoras, la opacidad en el ensayo de aceleración libre,
deberá ser de 1,0 m-1 como máximo. Las mediciones se efectuarán conforme al
método indicado en el artículo 4º del decreto supremo Nº 4, de 1994, del
Las fechas de entrada en vigencia 1 de octubre 2014 y 1 de octubre 2015,
consignadas en las tablas 3 y 4 anteriores y 1 de septiembre de 2015 para los buses,
regirán de existir disponibilidad de diesel de 15 ppm de azufre máximo, en las
regiones señaladas anteriormente, lo que deberá anunciarse a más tardar el 31 de
enero del año 2013, de lo contrario las fechas indicadas se postergarán en un año
y así sucesivamente. El anuncio será formalizado mediante resolución del
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, previo informe del Ministerio de
Energía.
Los niveles máximos de emisión para buses, señalados en las tablas 1, 2, 3 y
4 anteriores, regirán para todos los buses, con excepción de los buses destinados a
prestar servicios de locomoción colectiva urbana en la provincia de Santiago y/o en
las comunas de San Bernardo y Puente Alto, que se rigen por lo estipulado en el
decreto supremo N° 130, de 2001, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
Los vehículos motorizados pesados cuyos motores sean mecánicamente aptos para
cumplir con niveles máximos de emisión de un estándar superior a los exigidos por
las normas de emisión vigentes, siempre que estén dadas las condiciones técnicas
para ello y en conformidad con las condiciones normalizadas de medición,
homologación y/o certificación, estipuladas por la Agencia Ambiental de Estados
Unidos de Norteamérica (US-EPA), en el llamado "Code of Federal Regulation", o por
las directivas de la Comunidad Europea, o por el Estado de California, en el llamado
"California Code of Regulation", que en adelante se denominará como la legislación
internacional, podrán solicitar al momento y adicionalmente a la homologación y/o
certificación de los estándares vigentes en conformidad con lo dispuesto en el
presente decreto, el reconocimiento del estándar superior, en correspondencia con
dicha legislación internacional. Para ello deberán cumplir con los mismos procesos
de análisis técnico establecidos para la homologación de los estándares vigentes.
Los vehículos motorizados pesados cuyo peso bruto vehicular sea mayor o igual a
3.860 kg y menor o igual a 6.350 kg, podrán optar a la certificación de emisiones
para vehículo completo, de acuerdo a lo establecido por el CFR 40 parte 86.1863-07
"Optional chassis certification for diesel vehicles". En tal caso los límites
máximos permitidos serán los que se indican en la Tabla 5 siguiente:
"
Artículo 2°.- Incorpórese en el DS Nº 55, de 1994, del Ministerio de

Transportes y Telecomunicaciones, el siguiente artículo 13:
"Artículo 13.- La Superintendencia del Medio Ambiente fiscalizará la presente

norma de emisión sin perjuicio de las atribuciones que le correspondan al Ministerio
de Transportes y Telecomunicaciones."
Artículo Transitorio
En tanto no entren en vigencia las atribuciones fiscalizadoras de la

Superintendencia del Medio Ambiente, ejercerá la fiscalización de las normas de
emisión en revisión, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
Anótese, tómese razón y publíquese.- SEBASTIÁN PIÑERA ECHENIQUE,

Presidente de la República.- María Ignacia Benítez Pereira, Ministra del Medio
Ambiente.- Pedro Pablo Errázuriz Domínguez, Ministro de Transportes y
Telecomunicaciones.
Lo que transcribo a Ud. para su conocimiento.- Saluda atentamente a Ud., Rodrigo
Benítez Ureta, Subsecretario (S) del Medio Ambiente.

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Decreto 130, TRANSPORTES (2001)

Fecha Publicación: 13-MAR-2002 | Fecha Promulgación: 31-DIC-2001

ESTABLECE NORMAS DE EMISION DE MONOXIDO DE CARBONO (CO),

sesión de fecha 12 de julio de 2001. El Acuerdo Nº 188 de

Que la Región Metropolitana fue declarada zona

Artículo 1.- Establécense las normas de emisión de DTO 58,

comunas de San Bernardo y Puente Alto.

Objetivo de protección ambiental y resultados

Artículo 2.- Las presentes normas de emisión DTO 58,

Niveles máximos permitidos de emisión de CO, HCT,

Artículo 3.- Los buses destinados a la prestación

a.1) Emisiones provenientes del sistema de escape,

Las mediciones se efectuarán conforme al método

a.2) Emisiones provenientes del sistema de escape,

a.2.1) Motores Diesel convencionales,

* para motores con una cilindrada unitaria

Las mediciones se efectuarán conforme al ciclo ESC

a.2.2) Motores Diesel que incorporen sistemas

* para motores con una cilindrada unitaria

Las mediciones se efectuarán conforme al ciclo ETC

En la verificación de emisiones contaminantes de

b.1) Emisiones provenientes del sistema de escape,

CO HCT* HCNM** Nox MP

* No aplicable a motores a gas natural

Las mediciones se efectuarán conforme al método

b.2) Emisiones provenientes del sistema de escape,

CO HCNM CH4* NOx

* Aplicable sólo a motores a gas natural

Las mediciones se efectuarán conforme al ciclo ETC

En la verificación de emisiones de estos vehículos

c.1 Emisiones provenientes del sistema de escape,

Las mediciones se efectuarán conforme al método

c.2 Emisiones del cárter: El sistema de

Las mediciones se efectuarán conforme al método

En la verificación de emisiones de estos vehículos

colectiva rural que ingresen a la Provincia de Santiago Art. 84 d)

Artículo 3 bis.- Los buses con motor Diesel DTO 58,

Las mediciones se efectuarán conforme al método

a.2) Emisiones provenientes del sistema de

* para motores con una cilindrada unitaria inferior

* para motores con una cilindrada unitaria inferior

estos vehículos que se efectúe en la vía pública o

Artículo 3º ter.- Los buses con motor diesel

VER DIARIO OFICIAL DE 24.07.2009, PÁGINA 10.

Las mediciones se efectuarán conforme a los métodos

a.2) Emisiones provenientes del sistema de escape, en

VER DIARIO OFICIAL DE 24.07.2009, PÁGINA 11.

Las mediciones se efectuarán conforme al ciclo ESC

VER DIARIO OFICIAL DE 24.07.2009, PÁGINA 11.

Las mediciones se efectuarán conforme al ciclo ETC

normalizadas que allí se indican.

VER DIARIO OFICIAL DE 24.07.2009, PÁGINA 11.

Para este último caso la verificación del nivel de

Artículo 3º quáter.- Los buses con motor diesel

Las mediciones se efectuarán conforme lo señalado en

a.2) Emisiones provenientes del sistema de escape, en

Las mediciones se efectuarán conforme al ciclo ESC

Las mediciones se efectuarán conforme al ciclo ETC

En la verificación de emisiones contaminantes de estos

Artículo 3° quinquies.- Los buses destinados a la

Tabla 1: Motores Encendidos por Compresión

Las mediciones se efectuarán conforme a los métodos

Tabla 2: Motores Ciclo Otto

(1) Solo para motores con gas natural