SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR SECCION EC CONTENIDO PRECAUCIONES .. ss EC? Sistema de Diagndstico a bordo (OB, por sus siglas en inglés) de Motor EC-2 Precaucion £C-2 PREPARACION . EC-5 Herramientas especiales de servicio. ...... EC-5 DESCRIPCION «0... scseseeeseeesees ECS DIAGNOSTICO DE FALLAS . EC-12 Ubicacian de piezas componentes £012 Componente de ECM £0-13 Diagrama de circuit EC-46 Terminal de ECM £0-18 ‘Como proveder con el Diagnéstico de falas... EO-25 Diagrama de clagnéstico por sintoma ..... EC-28 Descripcién 2 E084 Funcién a prueba de fallas EC-34 Codigo de error E85 y procedimientos de revsion para inyector de GLP 0-35 Tabla de OTC) EC-36 Herramienta de servicio EC-44 Funcion de Autodiagnéstico (sin herramienta de servicio) E07 Monitor de entrada/salida de ECM £C-48 Prueba activa de ECM EC-49 Aprendizaje de volumen de aire en ralenti: Realizar (cancelat) Aprendizaje de volumen de aire en ralenti (normal) FO-50 ‘Ajuste de relacién de aire-combustible: Cambiar el valor de ajuste de 85 dec a 100 dec, y luego ajustar relacién de aire-combustible. EC-51 Valor de relacion de aire-comibustible aprendido: Borrar (cancelar) \elor de racion de are-combusttle aprendico . EC-52 Ajuste de regulacién de encendido: Cambiar el valor de ajuste de § dec a0 dec, y luego ajustar la regulacién de encendido, Eo-53 Borrar presion de combustible: Realizar (cancelar) borrar presién de combustible. EC-54 Balance de potencia: Pare el ciindro nim. 3 en balance de potencia, EC-55 Borrar autodiagnéstico: Realizar (cancelar) autodiagnéstico. EC-56 REVISION BASICA . . EC-57 Revision de velocidad en ralenti y regulacion de encendido co-57 Aprendizaje de posicion cerrada de vaivula mariposa Yy aprendizaje de volumen de aire en ralenti. .EC-58 Aprendizaje de posicion de pedal de aceleradior liperado EC-59 Revision de presion de combustible EC-59 Aprendizaje de posicién de pedal de aceleradior liberado EC-60 REVISION DE PIEZAS COMPONENTES... .EC-61 ‘Sensor de posicién de ciguenal (POS)... . EC-61 ‘Sensor de posicién de érbol de levas (PHASE). EC-61 ‘Sensor de flujo de masa de aire EC-61 ‘Sensor de temperatura de refigerante ce motor EC-61 ‘Sensor de posicién de acelerador 1, 2 (ensamble de actuador de control eléctrico de valvula mariposa) EC-62 Sensores de posicién de pedal acelerador 1, 2 (Unidad de mecanismo de acelerador) . .. EC-62 ‘Sensor de temperatura de aire de admisin (unto coon el sensor de flujo de masa de aire) ...EC-63 Intertuptor de luces de freno FO-63 Buyja EO-64 Bobina de ignicion FO-65, Inyector de gasolina FO-65 Bomba de combustible EC-66 Motor de control eléetrico de vaivula mariposa (ensamble de actuador de control eléctrico de valvula mariposa) FO-88 Sensor de oxigeno calentado EC-66 Inyector de GLP EC-67 Inyector auxiiar de GLP EC-67 Calentador PTC (integrado con vaporizador) EC-67 DISPOSITIVO DE RECIRCULACION DE GASDEPCV EC-68. Diagrama del sistema EC-68 Revision de piezas componentes EC-68 COMPONENTES DE ECM ............+.EC-69 Remocién e instalacién EC-69 NOTA: Esta seccién contione informacién y especificaciones para modelos carbourados para el mercado extranjero ‘en general (GOM), asi como para modelos de control electrénico (fabricados en EE.UU.). Por lo tanto, asegurese de que las especificaciones © procedimientos que esta consultando sean para el sistema de suministro de combustible adecuado; de control electrénico 0 carburado.PRECAUCIONES stema de Diagnéstico a bordo (OBD, por ‘sus siglas en inglés) de motor ECM tiene un sistema de diagnéstico a bordo. fste iuminaré la luz indicadera de fallas (MIL, por sus siglas en inglés) para advertir al ‘conductor de una fala que esta causando @ deterioro de las emisiones. /.\PRECAUGION + Asegiirese de poner el interruptor de ignicién en OFF {apagado) y desconectar el cable negativo de la bateria antes de realizar cualquier revisién o trabajo de reparacién. El Circuito abierto/corto de los interruptores, sensores, valvulas Solenoives, etc. relacionados causara qué se iluminé la MIL. * Asegiirese de conectar y asegurar los conectores firmemente después de realizar el trabajo. Un conector flojo {no asegurado) causaré que se ilumine la luz MIL debido a un circuito abierto. (Aseguirese de que el conector no tenga agua, grasa, tierra, terminales dobladas, etc.)- + Algunos sistemas y componentes, especialmente los relacionados al OBD pueden usar conectores de arnés de estilo nuevo tipo cierre deslizante. + Asegiirese de encaminar y asegurar el arnés apropiadamente después de realizar el trabajo. La interferencia del arnés con tun soporte, etc., puede ocasionar que se ilumine la luz MIL debido a un corto circuito. + Asegtrese de conectar los tuibos de hule apropiadamente ‘después de realizar el trabajo. Un tubo de hule mal conectado 0 Con et contol de inyecoén de combustible, se optimiza a relacion are combust ara mejorar el endimiento y respuesta de escape, J Uniza contra de rotrcaimentacién através dot aprendzajo dala componsacién {Jo relacion siro-sombustbl, tal como fos cambios repentinos en la lac, para poder mejorar la capacidad de conducci6n, J> Usa un sensor de posicién de ciguerial (POS) Hal IC y un sensor de posican de frbal de levas (FHASE) para var a cabo un contol para obtener una regulacion optima de encencido para cada concicién operativa. La configuracién de optima regulacion de ercendid de ecuerdo a cada combustible también ge habilta al ‘momento de uns férmula de uso combinaco, + Adopta el sistema de distibucién electrénica (NDIS) en el cual cada cindko esta ‘equpado con ura bobina dé ignicién que incorpora un transistor de energia para Ln mer endmento de igncion. ‘Cantal da velocidad en Talent > Adopt el actuador electronica de Sono! Ga vail Mariposa que agua Continuamente la cantidad de are de adrisin requerid para el lent oniror de velocidad de gabernadar Gonvol ae reguancn de velocaad moana > Rosiza ia reguasion de velocidad mama Gel motor para protoger @ DOMbs Go resin do acote por macla do sahales do velocidad dol matox. > Realce ia requicion Ge velocidad maxima por medio de seriaies Gel Sensor Ge velocidad del veicuo, Ades, realza el convo variable de velacdad maxima por ‘medio del nteruptor de conmustaci. ‘Gontroide par de zona de alent ‘onrol de prevenan Ge sobrecalertarnento [> Realza ol contra de par de zona de alent por medio Ge sefales Ge velocidad del ‘motor para poder halter tambien ol trabajo de carga en ralent > Reduce la ganeraain Ge calor Gel motor al reducs a velocidad manana Gal maTar y regular la apertura mébima dela vélvuia mariposa cuando la temperatura del Fofrigerante dal motor alearea 110°C (280°) aproximadamerte, + Previene que resuite en descompostura del motor por sobrecalentamiento al realizer un corte de combustible 1,000 rpm o mas cuando la temperatura del refrigerante dal motor alcarza 195°C (275°R) aproximadamente, Canora made PowarEOO Tenvolde boriba do gasoina (gasoina) > Cambia a caracterstica do a apertura dea valwula mariosa de a poscGn dela vivla maripoes por medio dol control do modo Power/ECO, y luago go habit el minuto de funciamiento a esa velocidad de mator_(Configuracion opcionsl) J -Actia o desactva ol els dela bomba de combustible Goponciondo doa sora da velocidad del motor Conor de wala Ge earangulacion de GIP > Actwa o desactva el Sl de a valula de eavanguacin dependena Gla Sa) de velocidad del matory dela sefial del sensor de presion de combustible. Fancion a prosba de alas Sistema de dagnoetico J+ Asegura la operecion segura del vhiouo y permite que sea conducdo en una emergencia cusndi fala uno de os componentes del sistema principal (sensor de tye 09 masa de ao, sensor do temnparatua do raigeranta do motor, ct. [-Adopta el sstera de autodiagndstico para fecl dagndstico de falas EC-6DESCRIPCION Diagrama del sistema de control electrénico del motor K (gasolina) ese ensues ote ema soounes aio, ‘est tascam 9608 sesagoes 0p N23 aca ae angus 8) gue EC-7DESCRIPCION Diagrama del sistema de control electrénico del motor K (GLP) oro SE” (ie ae op xr ps ‘putin uae i6—5 aS EC-8DESCRIPCION Diagrama del sistema de control electrénico del motor K (uso combinado) GOM WP a BD pene MTG roo EC-9DESCRIPCION Diagrama del sistema de control electrénico del motor K (uso combinado) ome EC-10DESCRIPCION Elementos de control de sensores y actuadores ‘A continuacién se listan los sensores y actuadores principales relacionados al ECM Gaara Combustte ste | ope 0 veese ie Saloelals eyely @: Impacto a controlar 58) Sid 53[58] $55) 2] < Sos on oa oe FE ET ee —K Sersor de trporatra co ave oo BUMIETE Sensor do temporstura co reigeante co mao [Sensor de oxgeno canna [Sensor de vebocec de vere [Sersor de poscin de soaeredor [Sensor de poscin de pecs acto reuse dengan PAPoS erupt oo ooo aa rane ierocicde arcs deerneos Carga SEA rerunioe de mado Power FOO ope) tie debaters Sensor de presen Ge carbanttie > erase de conmutann combo [Sensor WAP fensor co presen abso) ryector de gasoine [Fannin eon [Fania ae gnc Rae Ge rotor Ge conver oe vw manne Motor de cont ce vaca manana i de bombs de combusibe do GRIST Bomba ce corse de gs0ire Fee ce gneien fpemoatorn fryector oo GIF fryecor anata de OUP Fed oe vata do onranguanon Ge GL rasa de eangubcon 66 OUP [setema ce igcién EC-11DIAGNOSTICO DE FALLAS Ubicacién de piezas componentes jeza Componente princi ‘ipo. ieacién Ld ie oem Ms ee ‘Gasolina GLP ‘Combinado_ aaaion inca ymara Raman pawn S 3 a yecoraecur evcmece nrg 3 © Se a anne POSTS ; (alata rtegraco en tanque de 2 2 eee fentease 5 : [combustible 2 2 a SO ctr docorweico YS TRexsicosscmalee| 0 3 ° stein die integrado) Joada bulla) EC-12DIAGNOSTICO DE FALLAS Ubicacién de piezas componentes (cont.) Teaco eza componerte prepa Tipo scacin a ‘Senso [Bansor de pocin [Sera de TaN oamert) Tapa saartos le cguerafooscin de o | o ° fogoerat Pos sree oe [Gace co casera peste oe ares o |o ° Josteves PHASE [Sensor nip de masa de we ——_[Oabe CaETE [Boonacee os [Sonsors do poseion de peas’ | resstenca vara ——rtegrado on nad coer! 2 Jrecanama do acl o [oo ° |erssribi de pea acter [Sens a poscion de Scar Preraao on acuasor cena [Ssaorceteraactra Geetooare [emo aida co aac ° | o a Ser Stone Oro [Gon near ata ceare eel 5 Sensor oo ongoro caeTiade [Sica ton catriada) _[Wulipe do eacpe os a a [scl dgia de 1 [aco ca vancud a ° lowes Fa aabooTa Ge EOS GN Ab ener Conpaco [ado SAVES low oe |e a Componente de ECM Consonants Upcacin ea ais a Tessa [LP | contigo | Romaer | sor | Ona Taco gaa fina ceaaon 35 o o ‘ryecerae GLP Pasar pare = a 5 ‘oir Ge canto ae aa arpoma_[rgyado wr acundorsasvonca ce | Oo o SESS eager oorto oe suarader o fo ° o | o Bora aeeeT [men eonaes meambaa [oo > oo Sereor oe soncon G2 GEIATAPOS) aon arte Oma a0. o o “Sancor de eoscen ol Ge vas [oarcaea Gaara alee a a puso : SoneorcoTp ca naan doa [Bechaceare os 3 = ‘Sensor ae empertura Ge are de [Con mediar Ryo Ge ae a P prin cee |es 5 ° ‘Sancor do angers Oo ate [Sala Go ae emote oF 2 Q 2 ‘encores de posdan ds paca [ego en wrisad Se wecaneme sceieacor 2 [se aclederfnaambie de peda ° ° ° [erodes Sona cero frtayado entanaus de combustion | —O- o =o quod de pesin 6 coreusibe 3 3 a Sensor de geno caertago Tata ava Sime: a0. 3 5 Sensor de veocdad oe ergo [ado elven) oie |as0) o o eu [sco deter oo o 2 Fam Goboona Go EONS EN [ec dren) One: a0. 3 2 ‘erupio de ss bf Tae dl orl One |e0. o 3 Fa erick Socoel ean [ee a SEI) ales 5 a Fae do DONA Gs GaSe GETETOUOT o 2 Veporeador [sao de vere 3 a 2 Ghia oe extarguncon do GLP [lado dave o o EC-13DIAGNOSTICO DE FALLAS Componente de ECM (cont.) EC-14DIAGNOSTICO DE FALLAS Componente de ECM (cont.) Serer de jo de mas ose, inyector e canbe (gasoina tein enn. sensor pres de combust neo icp GU, nets GLP scanty de corr ico de a mariposa Tyee aura Sano doy Sosa ae og scisdor de corr chico de vals mapas (Sensor do psicin de acceradr 1,2 motor de ‘ant de abate mars) EC-15,DIAGNOSTICO DE FALLAS Diagrama de circuito Diagrama de circuito de ECM de control electronico de motor K (combinacién gasolina y GLP) EC-16DIAGNOSTICO DE FALLAS Diagrama de circuito Diagrama de circuito de ECM de control electronico de motor K (combinacién gasolina y GLP) EC-17DIAGNOSTICO DE FALLAS Terminal de ECM Blea aa rey jy) iiecebels sale a Es: Na. aaa 2} jreoaetel eT Lista de valores de referencia El voltaje se mide con un probador de circuitos, y las formas de onda de mestra obtenidas con un osciloscopio se muestran a continuacién para cada terminal de ECM. Los datos medidos varian dependiendo en la variedad de las piezas asi como en muchos otros factores. Dchos factores incluyen historial del vehiculo, condiciones de conduccién, condiciones ambientales, estado de mantenimiento, instrumento 0 método de madicién, etc. Los datos que se muestran, 22 continuacion son valores de referencia, Sana Ge as Deseripcién Condicion de modicion Valor medio 7 [Tierra ca CoM [Sener [apo Ov 2 15 116 % Hera Ge sencor eansor Ge poscon Ge |Envalenti deepute de calentantento [Aprox OV faceierador) [A 2.00 rpm a0%0%, az Tiara Ge sensor Ge typ de masa Gaara [Sienpre [aprox Ov Te [Tierra de sonsor de oxgono caintaco [Sionoro [Aprox Ov 2 Tieta de sensor de posicion de pedal [Siempre PApmox Ov lacslorador + 5 [Tera de sensor de postion de pedal [Siempre Japox Ov lacsleradar 2 B Interuptor aa Conmulacion Ga combusiie 2 ineraplor de conmulacta encanaida ten [AprOR. BV loasoina) Jacode gasoina) nteruptor do conmmutacda enoanaida fen [ATOR OV lado de GLP) % [rteruptar de contol de gobernador [A auste de velooaad normal lapox ov [A ajuste de baja velocidad Wotaje debater cy Irtoruptor do conmutacion Ge combusTaxe T[interuptor do conmutacn GnoenadS fon Aprox. BV cur, facade GLP) inter uptor de canmutacin encendide fen [Aprox OV Jaca do gasoina) a rtoraptor do Taos aolanteros nteruptor de ces apegad [apm Ov interuptor de ces enconcico Wotaje do baton ToT Interoptar de reno Pedal de Feno Toerado [Aprox. OV Pedi de reno oprimigo Wotaie de pater To lrteroptor neural Posen N lAprox. Ov Distnto ao anterior [ots do batora TOOTGN) — [interuptor de inicion nteruptor de gricion apageds [Aprox ov nteruptor de gricion enceneio [ota de baton 700 Irieroptar a= ATS Interuptor de A/C encencido (eon mater —JAprOX. OV funcionando) TS Reade arc nteruptor ae A/C ancenciaa (oan mater —JApTOR. TOV funcionandlo) EC-18DIAGNOSTICO DE FALLAS Terminal de ECM (cont.) Tal do ernar Desorpoon Conan do meGooN Vaor redo [Sensor de posicion de Gguatal [En marche de aranque prox DOV Jecs) , Sooo Hh f [Em alent ceapots de calentamvento [aprox OV © [2000 em apex po 7 [Sensor de postion de arbol de [En marche de arangue Jovas PHASE) [En raion daspuss do calontamvento | [x 2,000 am aprox m [Gaientador de Sensor de oxgano [En alent despues Ge calantamiento [Aprox OSV leatentado a [Sensor de pesion do [Em ralent daaputs de caleniamento [Rerox 0767 Jeombustble GLP EC-19DIAGNOSTICO DE FALLAS Terminal de ECM (cont.) ‘Seta ge tena Descrpeion Condcin oe medcon Valor medio 5 [Sensor de exigena calentado [En alent daspus de calentamiento JFuctia ene 0.1 2 0.4V=>; aprox. 06 av [x 2,000 v2 aprox, JPuctéa ante 0.1 a 0.4V=>; aprox 06 ogy ” “3 a 5 [Sensor de poscion de acelerador|En ralent después de calentamiento [Aprox O6V i [interrupter de gnicén encendido confAprox. 4.8 motor apagado pedal de acelerador ctalmente orimido [nterruptor de gnicin encencido con! Aprox. OSV Jmotor apagado podal de aceleredor livorado [A 2,000 rem aprox, prox OV, at [Senso de tujo demasa de are [Interuptordeigriobn encendido [Aprox 1V Jen marcha de ananaue prox 15 [En alent después de calentamiento (Aprox. 1.9V [A 2.000 rem aprox prox SV 3 [Sensor de postin de acelerador|En ralent después de calentamiento [Aprox 45 P [intrruptor do ignicén encendido conf Aprox. 0.7 Jnctor apegado pedal de aceleredor Joe motor totalmente oprnigo interrupter de ignicn encendigo confAprox. BV Jmnotor apagado pedal do acelerador linerad [A 2,000 rem aprox pox 4a, EC-20DIAGNOSTICO DE FALLAS Terminal de ECM (cont.) wae Coron Conacin donee Warne Go pean SSasa Tae [seas iia oe pion Coma A PPP a Sa ae Jor aan ral J arcade co st taunts Tore deg crac on Sa TO Jroor aps Jo scatar Were acorn reeOSe Saas ae Baraca aoe aee Re aGsapeeLeieolNM aoa Jira rl arco do st tahoe ae den Sena OTROS Frtr ances ol aclrocr leone fee coomma aco 7 ae for Jecosoentsaienons) — (renni se gion cesrscs canto foe o Baa Isempsrtraae ergo cometo Joan S0' Ber omonon nce \estheus cereh a nse de SinaeeS —— Pore or Ts SRR Poe aE poe [eosore Rieeremiea nonatsercs cae betas soba osesessme fone 7 mean omens Nes abate Pt decreas esa a a Jans a ge ET Fowniocendecaroue reno gecomaacerrcmnais peor ov Jevraen Sama maga ares erin OR ROTO PT Spicer vs pecleesoesr’_ luncarans oe Le pcenvepeclseevaser® funcurands wo aca eect fore Naa aoa [ens TS Arnon ERG TESEGN | MONET GE SGN CTEDO TOS TTT 2 ae pa [ers fessor ic ds Sow Gs RGSS Jt ease CTS — [UT ATT ap sera fevoommr ase Tei aos rai eames — loam aaa EC-21DIAGNOSTICO DE FALLAS Terminal de ECM (cont.) Sonal de ae Deserincien Candin ce madicén Valor medida z [Sonal Ge acciotamvento do [En mharcha do aranqus Jano 1057 2 lryector 4 2 [En valent despudsde calentamiento [Vora de batera [52,000 em aprox |Relatvamente manor que el voaje de batora = [Seal del sensor de lemperalua [La tenpealura deare de aanson |Apiox Sov Jo aire de admision les de 20°C 68°F} aprox La temperatura dere de aamisen Aprox. 12 Jos co 80°C (176°F) aprox 7 JActuador de control sactice Ga nteruptor Ga Inicon encenaido —JAprox BV lvaiula marposa abjerto Imotortuncionanco EC-22DIAGNOSTICO DE FALLAS Terminal de ECM (cont.) Seralas = oo a Sena de ana Gao [rrachace arena poocaa & ee % foe a Er aa cannes Bo caaIOTO oO co a aco ra Sepa senor rewtvade [atonpoatra cl STgeane TS POOR fervent ae etn frtrescearceoman. pov frowreccweocirenanox [ray SETRERT)— [Fos do searaesonc [cara o5s cored ana [ear B6 Win Be TE w oo EC-23 » [Aorox 22V nara depandiendo dev estado de comuricacsn) °DIAGNOSTICO DE FALLAS Terminal de ECM (cont.) ‘Sealde tein! Deserpeen Tondieion Ge meen Varese w ICnea Fide comunicacion GAN [Siemere [aprox 2. (vara dependiend| ds estado de camunicacsn [Apagaco automaico [Buran 10 segundos laproximadamente con |nterruptor de ignicion encendido ly despues de anager et jntemruptor de ignicion, [anon [0 sogundos aproximadamente| fo mas después do apagar 0! Jrtemuptor de inicio, [Votaje de batora To [Acconamento de rector GLP [ota de bateria o loo de tiempo puedo cambiar lconforme a os datos de aust y foondivion de accionamiento. | 720 [acconamvento de nyecter GLP [Vora de batera lu le eje de tiompo puede cambiar lcontorme a los datos do aiuste y loonaicion de eccionemiento. oy] NOTA: Los valores numéricos se otienen usando un prabador de circuito analégico. EC-24DIAGNOSTICO DE FALLAS 8 Oe "Ele + Rscota rps de TE. GG el atincon Como proceder con el gnéstico de fallas 1. Elpunto mas importante para realizar un diagnéstico de falas @s entender por completo los sistemas del vehiculo (de control y mecéinicos}. Un motor basado en ECM controla actuadores como bs inyectores y la bobina de ignicién de acuerdo a la informacion de los sensores. Luego a través de la operacion del act ador, funciona el motor (el sistema mecénico}. Los sensors transmiten informacion sobre las condiciones de ‘uncionamiento, la cual cambia constantemente, al ECM, Es importante entender estos ciclos. 2. También es importante aclarar las dudas del cliente antes de realizar la revisién. Primero que nada, reproduzca el sintoma ¥ entiéndalo por completo. Pregunte al cliante acerca de sus dudas cuidadosamente. En algunos casos, sera necesario verifier los sintomas conduciendo el vehiculo con el cliente. = “Los ellntes no son proeslonales No asuma que “a ez el clients quiere decir.” © que “tal vez el cliente mencioné este sintoma”. 8, Es esercial confirmar los sintomas desde el principio para poder asegurarse de que todas las fallas sean reparadas completamente. Para una falla intermitente, es importante reproducir el sintoma basado en una entrevista con e! cliente ¥y ejemplos pasados. No realice una revisin para un propésito deterrinado. La mayoria de las falas intermitentes son causadas por contacto deficiente. En este caso, ser bueno que agite amés 0 conector bajo sospecha con la mano. Cuando se realizan reparaciones sin vetificar ningtn sintoma, nadie podré saber si se ha eliminado la fall 4, Lo segundo mds importante es determinar cual de los sistemas de entre los siguientes esta causando la falla: El sistema de seftal ce control del ECM o un sistema mecdinico (come algun compenente principal del motor 0 acceso). Es importante. revisar el sistema usando una herramienta de servicio o revisando las sefiales de entrada/salida del ECM. Al momento de revisar las sefiales de entrada/salida del ECM, conecte un adaptador de verificacion (herramienta de servicio) al ECM para evitar diagnésticas equivocados. Herramientas especiales de servicio (herramienta de servicio): ‘Acaptador de verificacién V (EG17530000) (para conector SMJ de 15 clavijas) Acaptador de arnés (EG17550200) (adaptador de conversién 150-clavijas a 121-clavijas) 5. Use el valor de referencia de datos de entrada/salida (guia) en este manual para evaluar las sefiales de entrada‘salida del ECM. Cuando se dificulte a evaluacion, mida los datos de otro vvehicub del mismo modelo bajo las mismas condiciones y compere los datos. Se aconseja recopilar suficientes datos de tun vehculo que funcione normaimente. EC-25DIAGNOSTICO DE FALLAS Cémo proceder con el Diagnéstico de fallas (cont.) Diagrama de flujo de diagnéstico de fallas Existen muchos sintorias de falas diferentes. Por lo que no existe una técnica perfecta de diagnéstico de fallas para todas las fllas. La experiencia también es importante para poder obtener un Giagnéstico de falas preciso. No obstante, se puede obtener un diagndstico de fallas preciso al aplicar procedimientos similares, independientemente del sintorna de fala, Realice ol diagndstico de fallas siguiendo el diagrama de fiuio que se muestra a continuacién, esac cnr cn pevstnnieg renin wi et pi nnn ‘era ett or tgs Hoja de trabajo de diagnéstico Descripcion * Para pocer clarificar el sintoma de falla, es importante preguntar al cliente y ‘ecopilar informacion acerca de sus preocupaciones. + Pregunte al cliente cuales son los sintomas presentes y bajo qué condiciones. Use esta informacion para clarifcar el sintoma. * Use esta hoja de diagnéstico de falas para asegurarse de que no ‘omita ninguna informacién vita. Pode la wept ae mt enn y Ocenia. rans i EC-26DIAGNOSTICO DE FALLAS Cémo proceder con el Diagnéstico de fallas (cont.) ‘Memorando de informacién de diagnostico de fallas ca ee EC-27DIAGNOSTICO DE FALLAS Diagrama de diagnéstico por sintoma Relacién entre sintomas de falla y el circuito de sensor La tabla a continuaciin muestra los posible sintoras causados por la fala de cada orcuto de sensor, cma ste cratonesucn ar H E i s F i i fe E / eT peep rr PEPE PPP EP EE EPP REEREL PP EC-28DIAGNOSTICO DE FALLAS Diagrama de diagnéstico por sintoma (cont.) * a Pr cre cerasencrtowma — | arogeeemotr | ores | 4] — aye oT PP ee ep lel 7 The aes oT bere de 7 o e ° 7 Q of 7 f z o : 7 oe effet 7 oP LP EC-29DIAGNOSTICO DE FALLAS Diagrama de diagnéstico por sintoma (cont.) EC-30DIAGNOSTICO DE FALLAS Diagrama de diagnéstico por sintoma (cont.) EC-31DIAGNOSTICO DE FALLAS Diagrama de diagnéstico por sintoma (cont.) Relacién entre el sintoma de falla y el componente de cuerpo de motor principal/accesorio La tabla a continuacién muestra los posibles sintorias causados por a falla de cada sistema del cuerpo principal del motor. Serd de ullidad en el diagndstico de falas. (La tabla ista los sintomas generals y puede ser que algunos no apiquen) : Tp [EE |rceatne secon ater prea ce rer on HE ¢ HUE i is a] [3 3 cwectmcaenes rte é ale ale 3] lovee i a1 5) |e { ; Hlel laleli a}sle i i sal el dlelé + eet pose 3 : SEELTELELTEL | tae ‘Poo z z EVRA LET EVEe] [Els aT RlEls 5 SVUPEV ESV ELETa] [Els] | e[ at 8/218 "¥: Muy poco posta q . BIE] & 3181 a ela ale a8 i eer TeV evel etet etal] i] fd 5 é HEBER eee — 7 ele bp het eld SS rl bl a oo al oelefel> ete the c ofol> efofolofololo efoto] fw slo sfofefofofele ° an sere ale alatalelelale cfofelo ofr ofefofofofefo , aman w]e elefefolelelolele| Telelelo] |~ — ope ePEPPEPPEPEEEPLE:DIAGNOSTICO DE FALLAS Diagrama de diagnéstico por sintoma (cont.) BE] senancone ae ee | H : ade ai 8 ele 2 5 ala “ocr Ble z a] ig alt ale g Slale alsls oe i 7 i i oe ne : Aiea] |e ie 7 5 elite i aly A También revise los siguientes elementos distintos a los antes indicados: ‘+ Roviso la tension del ares. ‘+ Rovige la conexidn de cada conector + Revise que el cable de tiera no este toi. ‘+ Rovise qua la conoxidn a la ater no est floja ni corroida. vise la conclcis ‘ack ‘+ Revise qua las bands aguay dl ventiador no estén flojas. EC-33DIAGNOSTICO DE FALLAS Descripcién + “Cuando' ocurre una fala causada por los sensores del motor 0 por el cowrol de relacion are-combustibl, se lumina "en el panel de indicadores. Luego, aparece el Cédigo de clagnéstico de fallas (DTC) en el indicador. En este momento, la causa probable aparece al oprimir el botdn. * Para el DTC, consulte la Tabla de DTC (consulte la pagina EC-36). + Couencio ccure una fala, revise el sintoma realce el dagndstica de fallas usando el “Historial de diagnéstico”, “Monitor de entrada’ sada de ECM" y ia “Prueba activa" en el ncicador. + Paral tistoral de dagndstco”, consuite la pagina EC-45, * ara al “Monitor de entrada/saida de ECM", consults a pagina cots © Para la “Prueba activa de ECM", consulte la pagina EC-49. + Para el Fj de pantal, conse fa EC-46, El conector OBD-|I para conectar la herramienta de exploracion genérica esté ubicado debajo del compartimianto mulliusos (este conector est conectado de fabrica al arnés del chasis, a la izquierda dal compartimiento muttiusos debajo del tablero). Funcion a prueba de fallas (Cuando alguno de los sensores 0 sistemas criticos envia un mensaje de fall, la funcidn a prueba de fallas estima las condiciones, de conduccién con otras sefiales de entrada y selecciona las condiciones mas sequras para el control del motor (del vehiculo), bbasado en datos almacenados previamente en el ECM. ‘Sensores lacranacis Candie oe faa ‘A pruata da falas Taree Gotu de masa oeare Jamanus Joonciciones de Jacteocén de tals de [2sostaanéstco Talaacona a wha Golpaea Go FySoaoN de Combe Enonndie ner a cae] [ t-deecmnecta los enacts ce ards en liyeter GLP y EM Y avce que ls trminesebén Ee de coin, ago hued, detormacén, 2 Rese la cone en l teil del iyectrGLPy el conector Cal amis en el ECM y asogirese de qur ocr no haga contacts ater en el euerpo Ga injecto cen un pabatr de cca Contd ene la trial nimare 1a inyctr GLP a erin rimaro 119 net EM. ©, Conta ene I ermal abmera 2 ene yet GLP ya erin rimaro 120 en et EM. ‘const osprocedimentae Sroetnlas re a Shak Cae Calnyetor ay om] oe _Limpie y repare el conector del arnés. eee [ “Fini ao 1) Apne sie sola a parte Intra eos conelre dl inector GLP y cl EOM y apse n agente rcupeacén de conact y cane los conectres. —— 2, Bora el cio deer en ‘SELF-DIGROSIS CLEAR en Ia pre tua de ECM consul at). eempace fusible yoroceda a Rosco iyo Tove at rise Fe stein secret | | |S concord bata ein rat is o inom tind, ol hg de ovr 35 ne espera tiny comer duran orn pone Por oto, sraun en acd para rvs atom ro ten probias in mba, cd ror ancora on EM m0 Pode ree pr mat nocd} a be er tc. EC-35,DIAGNOSTICO DE FALLAS Cédigo de error E35 y procedimientos de jén del inyector GLP (cont.) 1, Mida le esstencia entre las terminales ty 2 FA Resistencia: 1 ohm aprox. 2, Quite a tapa de fusiles revise que ol fusible no est funcido, ‘Asoguse ds que ls terminales ty 2esten alsiadas del cuerpo Ta Gel nyector sin ningun corto circu, CN PRECAUGION SS! No aplique ningun voitaje al inyector. Tabla de DTC (Cuando oaurre una falla en el circuito de seftal de entrada/salida del ECM, s2 muestra y se registra el circuito que presenta la fala. ‘Ademds, se muestra el elemento que esta fallando, Muestra de pantalla [Elemplo: Cuando hay una falla en el sensor de fiyjo de masa de aire] Muestra el c6digo DTC y el elemento con falla en la pantalla del monitor de alarmas. Ture pre Pantalla Nombre advertencia del motor = = ROnAVOTS = [Fata do creuto do cota ee Jcomunicacion de VOM. [rata de oreuto de senal Ge = De Jcomunicacion de ECM. 5 [Fata do creuto do satel > aa Jcomunicacion do DOM Ear Fata de creuto de canal Ge Jcomunicacion de MP Ta [Fata do oreuto de sofal Ga Sonor de | Chaenaido uj do masa do sie Em [Fata de creuto de satel Ge tonperatua | Encenaido Jo rotigoranto de motor EC-36DIAGNOSTICO DE FALLAS Tabla de DTC (cont.) DiS paw ost Condicoa do ratorno oe fala Descripcion de diagnsstico Disparo root root J> Una fala ocure en Tos datos de tanemisionTecepoon Ge ‘comunicacién CAN o en el VCM. y la ransmision/ecepcicn de datos no puede ser confirmadsa J+ Los datos de comunicacion GAN son transmitidostecibidos por un pevodo predeterminadb. ‘Una Talla cour en los datos Ge Wanamsonrecepaon Ge ‘cornunicacién GAN o en el ECM, yi transmision/ecepciin de datos no puede ser confimada. J+ Los datos de comunicacion GAN son transmitiosrecibidas por un period predeterminad, soot J>-Una fala coure en ios datos de wansmsiowrecepon Ge Ccomunicacion GAN o en el DOM. y la ansmisinvrecepcion de datos no puede see confiract J+ Los datos do comunicacion GAN son trarsmitidostectbidos por un ‘beriodo predeterminad, root Pore J> Una fala coure en os datos de wanemisiowrecepoon Ge ccomunicacion GAN o on ol MP, ylatransmisiérVrecepcién de datos no puede ser confmade, J+ Los datos de comunicacién GAN son transmitostecibidos por un beriodo predeterminado, [Cuando ef motor esta uncionand y €1 alia de selda Gel sensor Ge fivio de masa de are ha sido 0.5V 0 menor (aberto © cortado) por un jodo de tiempo predeterminado, Pot0s [Cuando el motar esta apagado (nteriptoe de rien enoenaiaa)y a Jvateje de sala det sensor de fyo de masa de are ha sido 49 aprox. o| mayor (abieto 0 corto) por un period de tiemipo pedeterminsdo, Detects Te Geaconenian y 6 ooo] fc y hace que se lumine la luz Mi, pour Pots JE votaie de sada del sensor de temperatura de reigerante dal motor ha sido menor que 0.06 labiorto 0 cortado) por un periods de tiempo Joredeterminado. JE wore de caida del sensor de tenperatura Ge efigerante GA Moor ha sco 8 aprox. © mayer (ablerto 0 cortado) por ur periodo de tieipo| Detecta la Gosconexion y a coro} ‘etcuto y hace que se iui la hue Mi, redcteinac, EC-37DIAGNOSTICO DE FALLAS Tabla de DTC (cont.) ore Partala Nombre Lue de acvertencia del mater Fata de crcuto de sonar oe! sensor de poscin de |2ceterasor (Ct s+ E-25 sees] co |[Ss THROTTLE SENSOR ERR Enoandldot Fata de crouto de sera ae conser de pesicion del pedal |2ceerasor ee E-24 eeeee el E20 AGGEL SENSOR ERR Fata Go oveuto de sera ge = sensor de oxgano canada ros = |[O1 #sE-26 eeeee.e] ss 02 SENSOR ERR Fata Go Sohal el carted 63 sensor de ogena calentao fe | Otek we eee a les 02 SENSOR HEATER ERR, EC-38DIAGNOSTICO DE FALLAS Tabla de DTC (cont.) OTe para Condicisn de retrna de fala Descrpcion de ciagneéstica pisparo est 0122 _[Eivoliae da caida Gal sensor Ge posison Ge acdlrader 2 ha |Dslectala Gasoonaxion y cori oreuoy | 1 si 0.3 aprox. 0 menor (aberto 0 cortado) por un feriodo de face que se lune la uz MIL liempo predeterinado. POT2S_[Elvotiaje de salda Gel sensor Ge postion Ge acolradr 2 ha sido 4.8V aprox. 0 mayor (abierto 0 cortado) por un period de tempo predeterminado. PORE Elvolie de salda del sensor Ge poskson Ge accleradar Tha edo 0.3V aprox. © moner {aber} por un periods de tempo fedeterminado. ‘PORES |Elvoriae de sala Ge sonsor Go postion de acclrador Tha [sido 4.8V aprox. o mayor (cortado) por un periodo de tiempo. codterminado 1225 [Cuando el valor de aprendale de posi Corada de a |Gompara la indonsistencla enive dos [va mariposa es excesivamente bao orcutos indapencientes fos cuales estan 7236 _|Cuando el aprendiaje de poscion oerada Gea valula rstaados para redundancy juzga la mariposa no so puedo realizar lconcicion anormal y hace que slnine la PZTGB|Oourre una faa nf eacion Sire os SensOres Ge pom da] MIL lscoeracor ty 2 PZIRE_|Elvatie ae saboa Ga sensor de posloon de peas aclerador [Detect a Gesconoeny al eario oreutoy | 1 1 ha sido 0.15V aprox. o menor fiero) por un peredo de. fhace quo se iumino la uz Ml. hiompo predeterminado. P22 |Elvotiao do saboa del sonsor do postion de pode aclerador ; ha sido SY aprox. o mayor (cortado} par un period de temo preseterminad FETA? _|ervoleo do saboa del sonsar do poslan do pode aclerador 2 ha sido 0.15V aprox. 0 menar(abierta) por Un periodo de iompo predoterminadd PEGE |eivolsje de sabaa de sensor Ge postion de pada acalerador 2a sido SV aprox. 0 mayor (cortado) por un period de lierpo predeterninado, FFETGB_|Goure una faa ont roadion Sos Sonsores Go posTon do Compara la nconetTancla env doe lacelerador 1 y 2 crultos indepenciontes los cuales estén fnstalados para redundancia y juzga la Jconcicién anomaly hace que selunine la haz a. POTGE |e vatie de cabda Ga Sensor de Owed oalenlado ce mayor [Detecta Ta Gasoonaden y elon Sraukoy | 2 J lo normal (1.4V 9 mayer hace que se ume ial Ml POTS JE crcuto de eetal del ensr de organo caantado etd atiero, 70057 [El voltae de contol de caleTedor del seneor de ongeno __[Deleclala Gesconaxon y loo oreuto | 2 Jealentado ha sido menor que 0.12V aprox. (abero ocortado) {ge un oicuito de calantador de sensor da un periodo de empo predetermined. Joxigeno calentadoe lumine la uz ML OOEE_[Elvolige de contol del calontador del sensor organo Jcalentad ha sido 4.7V aprox. 0 mayor (cortada) por un periodo| Jbe tempo oredeterminado. EC-39DIAGNOSTICO DE FALLAS Tabla de DTC (cont.) are Paral Tone Tur de adveronca de moter Fata de crouo Ge saFal dot ci Ear ve 3] _foensor de posiciin de cigdera cor | Lee" Possfioncon Encencio Fata de crouto Ge eatal ao [sensor da posicidn de drbol da A += ea8 Teese) flvas (PHASE coe | [ste * Puiststhsonenn Enoencido ee Fala de apapado actoraico . Fats Ge crouto Ge COM eso | [es feiststtmeen —°"*** ** Encondiot = = Fala Ge crouto Ge sefal de £31 ere PTF FF control det actuader de contol . —— letsctrico de vali mariposa ES — [Seral de sobrecalentariento oi E=92, Se ss _ Sven Feat (sree [Pason a == SESS ET [Sete ce sobrecaiontamionton lee * * ich Rar seve) =") frase Encendidot cao el ns S's “ico fenicen . EC-40DIAGNOSTICO DE FALLAS Tabla de DTC (cont.) ore Condi do retoro do fata Deserpcion da dagnéstioo Dispxo Fosse [> No se cateta a sel Gal aren Ge posicion Ge SpUeTaN POS] por _[DETecta une seal de sereor de Snguo de un paride de emp predeterminado enetararque del nicter 0 |eigeta anormal y hace que se iarine ‘urate el turioramiento ool motor (durant a entrada dese del Juz ML. _onsor do posi do dbl do lvas PHASE), ° J+ Se erecta un forma de onda trogulr de sefel del sersor de 080n de caleral POS) por un pred do temneoprecerminaco lato al urieramionte dl met (dante la entrada de sei de sensor de posicion de tl do vas PHASE), FESID > Enetaranaoe, no ao dalecla ingura sofa dl Sonar Gapouson — DSSca na Sal Ge sansor de anaua de 258) foros or ergnane co —Porac ANC Fara comps de cara aT oor [84 MEMES 288 88h Seer pom Eas pero Priroptoc ds araneaer [rsruptr de nn send y rang Freeda [onside gree soap apes Tomorwey |O5 HEOTRALY se BEF||rowsorone Ptoncarhon gasat treat, uta POON [stint revi saa Tae [Foran crane odarca [rer dots enosndoo ERG, Spa amen 8s \rieraparae ene [Dpyrianas at pau co Pana Sraurdo, ah opr aa [ono asc, Tee [Faerie ae ra sooniorads [No eapaae Rrorrme 1107 ALE ORMPHA oR pon] [iam ce eacm arecarbaibe PeCHONe levers corase ERT Feernae acinar eae [oma TeaReT | Frensao avcaran cho ov POOR Taree [est co esuicon ce eneace [EECA jeer |O8_AZE_ALBARS ABS” EXEl puso cs cacvnmecormsne [EFCOATNO TD eine Phone stares dopaenon —[SIECUTARNO warmer | [aot eae ae ent do J EIECOTARNE TERR estate os ososoiics —[ EONONT mare [en sotacss aa Soare — Eau eae me OTe OTE TERRA TSES ECS GET na SOL STEED ET OTE ee | [rcionca coga GL rl OR pro. 0 LCD aro OR ao Ea une eg FER Pe ae corinatbe ura lr arena 100% ergo: Toa 125K Teramioey (2S AZE ALPHA EBS 1883) acm ae cmmmuel@A —[aoranonacr TDR ge Toa om Era apse [rteroste os cowmtacion ce —OLF-Creenian,qescira pages Ferree [RE SHR EGER SER SEE) Proc a sanavsonte [Spats Peoamn Oe SSO lay yuEE geETRaE, gs9 ea [SSSOUNAGIERED Es ree Frierupte aioe net? Fie ccpecteaa aCe [rene aera — reece = Roo” poeame re TET ERT fat cotontnas aroun rence a gro aNT Te Tovey [tt bre Retay SEE arin earn [art Toe mapa FER, TORS TAT ToT a aa Fraroge ie gras ann EeORIIS Terme AE BESET RAVER” BEE beer oars Ean a Bw EO TERT lsricoaara manaaae PEON eaeosmsensnowaron Te Wewo EL TEL AEE aS BEML oreo mseeneg ECONO aaa ex [or nan CONSTI aaaaTGS mneesr |B Get snes ascoae Jus somos Tao aT [RSA cca rata ea Ses tga manos EC-48DIAGNOSTICO DE FALLAS Monitor de entrada/salida de ECM (cont.) TET ae [eine do cach Ga sone oo pa ar Tos cE TTT SOOT Josip cargo forcx martanga a 2.000 rm aprox: Cambios nto O.1 a BE REFER PEs, OTE fsavi0g 0.0” aro Rare] [Sor de teresatira ce are de [Vice contorne a engsaia Gare Ge aT REDE] [RE ERS PRESE—OsEEK Ra) [Saree cen de conTaTOR [TGR de En ea Aon DOP OT no Sf8 REESE 293 £09) [2 esa Prueba activa de ECM La prueba activa de ECM tiene los siguientes elementos. Tred Taian are on a ETT DEoT jered Tae de ann ae corbustbe Te spore Doar Sana de ae TNT Det ern uss de eguason de eneands Tanos spaiaoa D2 SELF=DIAG CLR OFF) Berar aadignostco 258 ny “ (1) Aprendizaje de volumen de aire en ralenti Sila velocidad en ralenti o ta regulacién de encendido esta fuera dal estander (motor en estado de falla)o si al actuador de control electronico de valvula mariposa o el ECM es reemplazado, lleve a cabo un Aprendizaje de volumen de aire en ralenti, 700250 rpm Regulacién de encendido: 02/700 (°BTDC/rpm) (2) Aiuste de relacion aire-combustible Silos valores de la “relacién aire-combustible” en el monitor de entrada/salda del ECM estn fuera del estandar, aluste la relacién aire-combustible, Valor apropiado: 100% Rengo de ajuste: 75 a 125% {@) Aluste de regulacién de encendido Silos valores de la *regulacion de encendido” en el monitor de entrada/saida del ECM estan fuera del estandar, aluste la regulacion de encendido. Valor apropiado: 0° Rango de ajuste: 0 a 10° (4) Borrar gresion de combustible Libere la presion de combustible antes de quitar el tubo de combustibie para su seguridad, Para ol prosodimiento de alivio do la prosién de combustible, consulte “Borrar presion de combustible (©) Balance de potencia ‘Cuando el Totor no funciona suavernente ni ocurren fallas en algunos cilindros, detenga a la fuerza cada clindro en “Balance de potencia’, y luego revise cudl es el clindro que tiene la fall. EC-49DIAGNOSTICO DE FALLAS Aprendizaje de volumen de aire en ralenti: Realizar (cancelar) el Aprendizaje de volumen de aire en ralenti (normal) @ reson TE ATR VOL ——> "oe Le aR VoL Ww S0FF Ee (TA ALPAA a REEF QO Presonar eel loo Presionar | 4 Presionr D2 TOLE ATR VOL__W O1_A/F ALPHA ADJ. coco [ome Meal [D2-TOLE-ATR-VOL, NW ———] @ Presionar | Er botén noes presionado Cancolar Completado D2 IDLE AIR VOL WN D2 IDLE ATA VOL 1 roe | 04 COMPLETE EC-50DIAGNOSTICO DE FALLAS Ajuste de relacién de aire-combustible: Cambie el valor de ajuste de 85 dec a 100 dec, y luego ajuste la relacién aire- combusti © Presionar BRE Ae oe a OF (BIZAUETARPRA’ aby OFFI So Presonar ens D2-A7F_ALPHA ADJ oi “odde inp © Presionar © Presiona D2 A/F ALPHA ADI. > Dz [ot Exe. Sempre! lot Precauciones para la Prueba activa de ECM Ajuste de retacién alre-combustible Para realizar la prueba de ajuste de relacién aire-combustible, consuite la siguente tabla, Elemento de prueba Rango de gjuste juste de relacion are combustible 75.0128 Aluste de relacion aire-combustible Primero, se muestra el valor de ajuste actual. Establezca el valor de ajuste 2100" (valor apropiado),y luego realice el juste una vez. Revise el valor de ajuste nuevamente. Confirme que el valor do ajuste ha cambiado 2“100". Si el valor de ajuste no cambia, establezca el valor de ajuste a "100" y reaice el juste. Referencia: Sila relacién aire-combustible es ajustada 0 no, se puede veriicar alrealzar d ajuste con el valor de ajuste entre 75 y 125 desde la segunda vez. (Tome en cuenta que es posible que la prueba aapropiada no se pueda realizar al momento de hacer ol auste sin el rango de auste de “75 a 125") EC-51DIAGNOSTICO DE FALLAS Valor de relacién de aire-combustible aprendido: Borrar (cancelar) valor de relacién aire- combustible aprendido © rene 23 arama teem OF RAR c ce > ana) fon) [einen OO Pra e| joo a Os [= rman ——aagjoone © rronsa 0,0°® | ae (02 (OLE AIR VOL N > io & cone = =O | Ebon noes presionado D2 AF ALPHA. 2 D2 AF ALPHAGIR, 2 FREW comPLETADO. EC-52DIAGNOSTICO DE FALLAS Ajuste de regulacién de encendido: Cambie el valor de ajuste de 5 dec a 0 dec, y luego ajuste la regulacién de encendido © res 23 oe tog OF ERO mn E mean *aeagae) <— Rima Sook oO Prensa Oo ©@O oS mm EARN 200 ae c 00:0 |e . op arTmiGgaT eg Be ee Seat ig a aT ara (ae ra s 2 Jor Jom Orns a yore ae cee Ee 3 ae es Sen apagado. (Y sosténgalo durante 5 segundos aproximadamente después de ponerlo en apagado) 2.Asegurrese de que funcione la valwula mariposa. (Revise el sonido de operacién). 8.Al terminar lo anterior, el aprendizaje se ha realizado. * El aprendizaje de posicién cerrada de vélvula mariposa no ‘se puede realizar con herramienta de servicio. Procedimiento de operacién para aprendizaje de volumen de aire en ralenti Realice ol eprondizajo de posicién corrada de valvula mariposa, 4. Caliente totalmente e! motor, a transmisién y el lubricante. [Temperatura de refrigerante de motor: 70 a 90°C (158 a 194°] 5.Ponga la palanea selectora en posicién neutral 0 N. Asegiirese de que &! motor esté libre de cargas eléctricas, tal como acondicionador de aire, bomba de presion de aceite y otros componente eléctricos. 6 Reale el “Aprendizaje de volumen de aire en ralenti” de la “Prueba activa del ECM" & * “IDLE AIR VOL LEARN (PLANT)’ es el ajuste original en el vehicule. No lo use. EC-58REVISION BASICA D2 Fi ‘rumba EM PRE 3oFF| Aprendizaje de posicién cerrada de valvula mariposa y aprendizaje de volumen de aire en ralenti (cont,) LN PRECAUGI * Tomaré 20 segundos aproximadamente para completar 1 aprendizaje de volumen de aire en ralenti. No ponga el interruptor de ignicion en apagado hasta que finalice. * Complete el “Aprendizaje de volumen de aire en ralent’,y luego asegurese de que la velocidad de ralent y la reguiacion le tencendico estan dentro del estandar. + Reale ei “Aprendizaje de volumen de aire en ralent” nuevamente Silos valores estan fuera dol estandar. Aprendizaje de posicién de pedal de acelerador liberado Descripcién (Cando el erearrble de pec acolraco haya sido roorplazado 0 cuando se aya descoroctaco el conoctor dal sensor Go pasion del pod aocleracor, ‘cha posiiin debe ser aprendda despues de una reparaciin, porlo ue 52 debe eprencer fa posiciin dl pedal aceeradartolamente ber. Procedimiento de operacién 1. Ponga el interruptor de ignicién en ON (encendido) y espere al menos 2 segundos. 2. Pongael inieruptor de ignicion en OFF (apagado) y espere al menos 10 segundos. 3, Pongal interruptor de ignici6n en ON (encendido) nuevamente y espere al menos 2 segundos (aprencizaje completadio) Revisién de presién de combustible Revision répida ‘con prueba activa Reale “Borrar presién de combustible” de la Prueba activa de ECM, (Consutte la pagina EC-54). 4. Oprima la manguera de alimentacion de combustible con las dedos. La manguera no dabe sentirse dura, Sin prueba activa * Cuando fa manguera de alimentacién de combustible se oprime mientras la bomiba de combustible estd funcionando (durante 1 segundo después de que al intenuptor de ignicion se pone on encendico 0 mientras esta en marcha de arranque), la manguera debe inflamarse con la presion 0 pulsar. * Quite e instale con seguridad la manguera de combustible. * Use el manometro de presion de combustible para revisar la presién de combu: + No revise la presion de combustible mientras otros sistemas estan funcionando. Pueden ocurrir fallas en el valor de presion de combustible. 1. Libere a presién de combustible. 2! Instale el manometro de presion usando una manguera de ‘combustible para revisar la presion. A. Qhite la manguera de combustible y Iago instale la manguera de combustible para revisar la preston. * El periodo de uso de la manguera de combustible para la revision de la presion de combustible es 30 veces o menos. (Las mangueras de combustible que estan dafiadas y ermiten fuga de combustible no se incluyen arriba). EC-59REVISION BASICA Revision de presién de combustible (cont.) 4, Pongal interruptor de ignicién en ON (encendido) y asegurese de que no haya fugas de combustible. 5. Arranque el motor y revise que no haya fugas de combustible. 6. Asegurese de que la presion de combustible esté dentro del estander. En ralenti: 353 kPa (3.53 bar, 3.6 kg/cm?, 51 psi) * Sielvehizulo muestra un arranque deficiente, revise la presién de ‘combustble con la boriba de combustible funcionando durante 1 segundo aproximadamente después de que se enciende el interruptor de ignicién y durante la marcha de arranque. Durante 1 segundo después de encender el durante la marcha de arranque: 353 kPa (3.53 bar, 3.6 kg/em?, 51 psi) + vie ls siguiontes articles s etocta una fata, CN pRECALCION * También revise la presién de combustible a una velocidad de motor incrementada. * Falla del -egulador de presién (Integrado con la bomba de combustble) * Tuberia ce combustible tapado * Filtro de combustible tapado (con bomba de combustible} * Descarga deficiente de bomba de combustible beracién de presién de combustible CN PRECAUCION * Libere la presién de combustible antes de quitar el tubo de ‘combustible por seguridad. Aprendizaje de posicién de pedal de acelerador liberado Con prueba activa 1. Realice “Borrar presién de combustible" de la Prueba activa de ECM. Consulte la pagina EC-54), 2. Pongaen marcha de arranque el motor de 2 a 3 veces para consumir el combustible en la linea de combustible después de que se ahogue. 8. Pongael interruptor de ignicién en apagado, Sin prueba activa 1. Desconecte el fusible de la bomba de combustible. 2. Arranque el motor. 8. Ponga.en marcha de arranque el motor de 2 a 3 veoes para consumnir e! combustible en la linea de combustible después de que se ahogue. 4, Pongal interruptar de ignicién en apagado e instale el fusible de la bomba de combustible. EC-60REVISION DE PIEZAS COMPONENTES Sensor de posicién de cigiiefial (POS) Revise la resistencia entre las terminales usando un probador de Circuito analogico, A temperatura ambiente Resistencia (+) - (-) S-2Noad anion —__(\PRECAUCION * Los valores de medicién pueden variar dependiendo del rango de medicién del probador de cirouito. Tenga en cuenta de que entre mayor es el rango, mayor es la resistencia. Sensor de posicién de Arbol de levas (PHASE) Revise la resistencia entre las terminales usando un probador de Circuito analégico. A temperatura ambiente Resistencia (+) - (-) * Los valores de medicién pueden variar dependiendo del rango de medicién del probador de circuito. Tenga en cuenta de que entre mayor es el rango, mayor es la resistencia. Sensor de flujo de masa de aire 1. Quite el sensor de flujo de masa de aire. 2. Pongal interruptor de ignicién en posicion de encendido. Mientras sopla aire en el sensor de fiujo de masa de aire desde el lado de la caja del punficador, revise e! voltaje de salida entre la terminal 3 y terra. Sin soplado de aire: Aprox. 1V Con soplado de aire: Aprox. 1.3V (Entre mas aire es soplado, mayor es el voltaje). Avonseavco * Siel aire es soplado desde el lado del conducto de aire, el voltaje se reduce. ‘Sensor de temperatura de refrigerante de motor Revise la resistencia entre las terminales 1 y 2 en el sensor de temperatura de refrigerante de motor. Resistencia ‘Temperatura de refrigerante a 20°C (68°F) aprox.: Aprox. 2.5 k 0 ‘Temperatura de refrigerante a 80°C (176°F) aprox. Aprox. 0.3 k 0 EC-61REVISION DE PIEZAS COMPONENTES Sensor de temperatura de refrigerante de wa motor (cont.) eh TEA Sensor de posicién de acelerador 1 y 2 (Ensamble de actuador de control eléctrico de valvula mariposa) Revise el voltae entre la terminal 60, 69 y terra del ECM. oo Tra TeapIeS | REO TET terminal penance de calentanmiento aprox. 30-1 [Saar de pone prox 8 Aprox. O77 seracor Br Poessr de poscne Fore aN Fao Jira 2 TX PRECAUCION © Asegirese de que no haye humeded elrededor del conector al momento de quitar e instalar el conector del sensor de posicién de acelerador. Si cae alguna gota de agua, limpie completamente. * No aplique voltaje a la terminal del sensor de posicion de acelerador. * Realice ol “Aprendizaje de posicién cerrada de valvula mariposa” si desconecta el conector. Realice el “Aprendizaje de posicién cerrada de valvula mariposa y aprendizaje de volumen de aire en ralenti” si reemplaza el actuador de control eléctrico de valvula mariposa, (Consulte la pagina EC-58, “Aprendizaje de posicion cerrada de valvula mariposa y aprendizaje de volumen de aire en ralenti”). * No desensamble el actuador de control eléctrico de valvula mariposa. Sensores de posicién de pedal acelerador 1, 2 (unidad de mecanismo del acelerador) Revise el voltae entre a terminal 106, 98 y terra de! ECM. ‘oe Tema! Norbre desl Enraent | Seo m ny A 008 ; Ti Sor a posain So pat TETEEBA | aoe paar estracor 1 cae ee THON a oan leceracor sor _ 7X PRECAUCION * No apfique volta ala terminal del sensor de posicion de acelerador. * No desensamble la unidad de mecanismo del acelerador. EC-62REVISION DE PIEZAS COMPONENTES (fea) fas 03 aw ww WG cH Ge | = {2] Sensor de temperatura de aire de admision (unto con el sensor de flujo de masa de aire) Revise la resistencia entro las torminales 3 y 5 del sensor do temperatura de aire de admision (conector del sensor de fiujo de masa de air) Resistencia ‘Temperatura de aire de admisién a 20°C (68°F) aprox.: Aprox. 2.5 ko ‘Temperatura de aire de admisién a 80°C (176°F) aprox. Aprox. 0.3 k Interruptor de luces de freno Revise la continuidad entre las terminales 1 y 2 del interruptor de luces de freno, Pedal de freno liberado: No debe haber continuidad, Pedal de freno oprimido: Debe haber continuidad EC-63REVISION DE PIEZAS COMPONENTES, Bujia Las bujas deben ser revisadas cada 200 horas conforme al Imantenimiento de motor recomendado de UCA conformante con EPA/CARB. * Las bujias no deben quitarse cuando el motor/cabeza est caliente, debido al riesgo de dafios en las roscas. 1. Quite la bujlay revise que el desgaste del electrodo 0 aistante. Elimine los depdsitos de carbono, 2. Revisela uistancla enti electrodus usando un calibracior de bujias. Esténdar 0.8 a 0.9 mm (0.031 a 0.035 pulg.) 3, Siesta sumamente datiada, reemplace la bujia con una nueva. NOTA: + No use ringtn tivo de antiagarrotamiento en las roscas, esto puede reducir el efecto de conexién a tierra de la buja con la Cabeza y puede causar una reduccién en la chispa o una fala de encendico de un clin. * Use tinicamente buijias de fabricantes originales (OEM) que tengan un material de niquelado especial para ayudar a reducir la posibildad de agarrotamiento, También, asequrese de que las bujas de fabricantes originales (OEM) sean de la ongitud correcta Y que las roscas no sobrepasen el barreno de la cabeza. * E1uso de bujas que no son de fabricantes orginales que no tengan recubrimiento niquelado y que pueden ser muy largas incremertardn sumamente fa posiblidad de agarrotamiento, datos en las roscas al quitarias y fala de encendido (chispa) correcto ccausando que el motor no mantenga niveles de emisién correctos, * Silas roscas de la cabeza se dafian, se puede usar un equipo de reparacién de rosca estandar sin afectar la garanta de EPA 0 CARB. 4, Cuands instale nuevas bujias siempre revise la distancia entre electro:os y revise que las roscas estén limpias. 5. Instale la bulla en el orden invertido en que la quite y apriete conforme al par de apriete especticado. lia 19.6 a 29.4 Nm (2.0 a 3.0 kg-m, 168 a 264 pulg./Ib) EC-64REVISION DE PIEZAS COMPONENTES a Bobina de ignicién Revise la resistencia entre las terminales del transistor de energia aplicando e intercambiando (+ y -) las sondas de inspeccion de un probador de circuito analégico. (+) - (JResistencia (a temperatura ambiente) 1-2Noa0Qniod 2-4:Noa0Qnion 3- 4: Excepto 00 1-3 Excepto 0.0 3-2 Excepto 00 2-3 Excepto 00 * No use un probador de circuito digital porque el estandar es diferente. Inyector de gasolina Revise la resistencia entre las terminales 1 y 2 del inyector de cada cilindo. Resistencia estandar (todos los cilindros): Aprox. 14.5 W (a temperatura ambiente) Con el monitor de entraca/salida de ECM 1. Revise INU PULSE GAS" (gasolina) o “INU PULSE LPG" (GLP) én el monitor de entrada/salda, e increments la velocidad del motor a 2,500 rpm aproximadamente después de calentar el motor. 2, Asagiiese de que “INU PULSE GAS" (gasotina) 0 “INU PULSE LPG" (GLP) caiga instanténeamente cuando se lbera e! pedal aceleredor (consult la pagina EC-48) Sin herramienta de servicio 1. Caliente el motor lo suficiente, 2. Desconecte el conector del amés del inyector y conecte una lampara de prueba. 8. Libere al pedal acelerador a la velocidad de motor de 2,500 rpm aproximadamente o mas, y confirme que la lampara de prueba 2 apaga por un momento. EC-65REVISION DE PIEZAS COMPONENTES Bomba de combustible —_ Revise la resistencia entre las terminales 8 y 6. €& Resistencia: Aprox. 1 0 (a temperatura ambiente) Motor de control eléctrico de valvula mariposa (ensamble de actuador de control eléctrico de valvula mariposa) Revise la resistencia entre las terminales 4 y 6 del motor de control elécirico de valvula mariposa (conector de sensor de posicién de acelerador) Resisten¢ @ €5 : Aprox. 1 -16 0 [a 25°C (77°F)] * Asegiirese de que no haya humedad alrededor del conector al momento de quitar e instalar el conector del sensor de posicién de acelerador. Limpie completamente las gotas de ‘agua si estan presents. No aplique voltaje a la terminal de! motor de control eléctrico de valvula mariposa. Realice el “Aprendizaje de posicion cerrada de valvula mariposa” si desconecta el conector. Realice el “Aprendizaje de posicion cerrada de valvula mariposa y aprendizaje de volumen de aire en ralenti” si reemplaza el actuador de control eléctrico de valvula mariposa, (Consulte la pagina EC-58, “Aprendizaje de posicién cerrada de vélvula mariposa y aprendizaje de volumen de aire en ralenti”). + No desensamble el actuador de control eléctrico de vélvula mariposa. Sensor de oxigeno calentado Oe es Rov aresena one is terinles 2 3. Sansor oxo cena avs Resblonca: Aprox. 2.3350 [sz] EC-66REVISION DE PIEZAS COMPONENTES Qe Ecmosos Inyector de GLP 1. Revisela resistencia entre las terminales 1 y 2, Resistencia: Aprox. 1WV (a temperatura ambiente) 2. Quite la tapa de fusibles y revise que el fusible no esté abierto, IN PRECAUCION * No aplique voltaje al inyector de GLP. Inyector auxiliar de GLP Revise la resistencia entre las terminales 1 y 2 Resistencia: Aprox. 270 (a temperatura ambiente) Aplique el voltaje de la bateria directamente a las terminales 1 y 2 y luego revise el funcionamiento del solenoide. ‘= Aplique el voltaje de la bateria directamente entre las, terminales 1 y 2:, Debe haber continuidad. ** Sin voltaje: No debe haber continuidad. Calentador PTC (integrado con vaporizador) (GOM unicamente) Revise la resistencia entre la terminal del calentadior PTC y tierra, Resistencia: 2.09 (temperatura de refrigerante de motor 25°C 7) Sistema de A/C Con herramienta de servicio Confirme @| monitor de herramienta de servicio, Treraier oA Elomonte de monitor interuptor do AVC encendido apacado " aa eS Roagan Enon Fade NG. pags, Enoancivo Con herramienta de servicio Revise el voltale entre la terminal 100, 105 y tierra del médulo de control de A/C. Tener TROWbre Ge sata [teruplor Ga AIG encenaao 100 Trterogtor a6 AC Aorox. 105 Fee eA Aoe 120 EC-67