2art0122, 08:5 WIKIPEDIA Vuelo 4590 de Air France Vuelo 4590 de AirFrance - Wikipedia, la enciclopedia bre El vuelo 4590 de Air France del martes 25 de julio de 2000 partié del Aeropuerto de Paris-Charles de Gaulle préximo a Paris, Francia, con rumbo al Aeropuerto Internacional John F, Kennedy de Nueva York, Estados Unidos. Ese dfa, el Concorde francés sufrié un accidente al despegar, estrellindose en Gonesse, Francia. Fue el Gnico accidente de un Concorde, dando fin a casi treinta afios de impecable historial de la famosa acronave supers6nica. Perecieron los cien pasajeros del avién y nueve miembros de la tripulacién, ademas de cuatro civiles en tierra.? 3 Se trataba de un vuelo charter de la compaiifa alemana Peter Deilmann Cruises, de modo que absolutamente todos los pasajeros se proponian embarear en el crucero MS Deutschland+§ en Nueva York para una travesia de dieciséis dias que habria acabado en Manta, Ecuador. indice El vuelo Investigacion del accidente Investigacién criminal Véase también Referencias Enlaces externos El vuelo Segin se descubrié algin tiempo después y se informé oficialmente el 14 de diciembre de 2004, un MeDonnell Douglas DC-10 de Continental Airlines perdié una banda de titanio de unos 3 em de ancho y 43 cm de largo durante el despegue desde cl aeropuerto Charles de Gaulle.® hitpstes wikipedia orgiwikiVuela_4590_de_Alr Francediwvestigacion_del_accidente La aeronave siniestrada en 1985 Suceso Fecha Causa Lugar Coordenadas Origen Destino Fallecidos Tipo Operador Registro Pasajeros Tripulacién Accidente aéreo 25 de julio de 2000 Dajio en el inversor del motor numero 2 por objeto externa desprendido del Vuelo 55 de Continental Airlines succionado al despegar. EE Gonesse, Francia 48°5908"N 2°28'20°E Aeropuerto de Paris-Charles de Gaulle Aeropuerto Internacional John F. Kennedy 113 (Lodos en el avin y 4 en tierra) Concorde Air France F-BTSC 100 9 Supervivientes 0 1629/1022, 06:45 \uelo 4580 de Ar France - Wikipedia, la encictopedia ore El Concorde pasé sobre la pieza metalica a una velocidad superior a V, y rompié el neumatico de la rueda 2 que exploté. Una parte del neumatico (de unos 4,5 kg) golpeé la parte baja del ala izquierda del avién a 323 km/h. Este impacto envié una onda de presién que finalmente romperia desde dentro el depésito de combustible namero 5 en su punto més débil, justo encima del tren de aterrizaje. El combustible contenido en ese depésito comenzé a derramarse sobre el ala, entrando en llamas en los segundos posteriores. No se han aclarado las causas por las que se incendié el combustible. Sin embargo, existen dos hipétesis al respecto aceptadas en el informe oficial de investigacion que siguid al accidente: ignicién por un arco eléctrico o por el contacto con las secciones calientes del motor. Ambas cuentan con argumentos tanto a favor como en contra. En el momento de la ignicién, los motores 1 y 2 perdieron potencia. La potencia total de los cuatro motores llegé a ser en esos momentos del 50%, aportada principalmente por los motores 3 y 4. El motor 1 parecié recuperar potencia durante los segundos siguientes, mientras que el 2 siguié funcionando mal, a pesar de lo cual el avién consiguié despegar poco después. En estos momentos posteriores, el ingeniero de vuelo solicité el apagado del motor 2. En el mismo segundo, el capitan Christian Marty, experimentado piloto de 54 afios de edad, dio orden de que se activara el procedimiento contra fuego en los motores. Aunque el capitan todavia no podfa ver las Tamas, era consciente de que los motores 1 y 2 estaban perdiendo potencia. Instantes después, el controlador de torre divisé fuego en la parte trasera del avin y lo notificé al capitan, informéndole de que tenfa prioridad para volver a la pista.3 Un video de 15 segundos captado por un camionero espafiol muestra al avién en llamas cruzando una autopista. También el primer oficial informé al capitan de que la velocidad en ese momento era de 200 kn/370 km/h a una altitud de 60 m —Ia velocidad a la que el avién ya no asciende, disponiendo solo de tres motores, era de 205 kn y la éptima para el ascenso en esas condiciones era de 220 kn—. El mismo tripulante se percaté de que el tren de aterrizaje no respondia a las érdenes de recogida. Para entonces Ja tripulacién intentaba dirigirse al Aeropuerto de Paris-Le Bourget, el mas cercano, para intentar un aterrizaje de emergencia. El fuego hizo que el ala izquierda se fundiera, por lo que el avin viré sobre si mismo y se precipité contra el hotel Hotelissimo en La Patte d'Oie, Gonesse, destruyendo el hotel, matando a cuatro personas que se encontraban en él y provocando un incendio en el edificio.8 Aun asi, medios de comunicacién y testigos presenciales calificaron a Christian Marty como un héroe, por haber logrado dirigir el avién -lo que terminaron siendo sus ultimos segundos de vida- hacia el area menos poblada que encontré, en un intento por minimizar el niimero de vietimas.7 "Estamos vivos por un milagro y ese piloto es un héroe", coincidieron muchos de los habitantes de Gonesse. EI copiloto en la tragedia fue Jean Marcot, que rompié el récord mundial 8 afios atrés al circunvalar el globo en el Concorde desde Lisboa en 33 horas. El pueblo de Gonesse —como a Marty— le agradece también su ultimo gesto de solidaridad.8 Nacionalidades de las victimas Pais! Pasajeros | Tripulacién | Entierra Total Aemania 96 o o 96 HI Francia 0 9 4 13 Ew Dinamarca | 2 o o 2 Austria 1 0 o 1 = Estados Unidos 1 0 ° 1 Total 100 9 4 13 hitpstes wikipedia orgiwikiVuelo_4590_de_Air_ Francedinvestigacion_del_accidente 262art0122, 08:5 Vuelo 4590 de AirFrance - Wikipedia, la enciclopedia bre Investigacion del accidente La investigacidn oficial fue dirigida por el Gabinete de Investigacion de Accidentes francés, la BEA. Se concluyé que la causa del accidente fue una banda de titanio, parte de un inversor de potencia, que se desprendié de un DC-10 de Continental Airlines (vuelo 55 de Continental Airlines) que habia despegado hacia Newark desde la misma pista unos minutos antes. Esta pieza de titanio perfor un neumatico del Concorde, que se desintegré. Uno de los trozos de caucho del neumatico golped el depésito de combustible y rompié un cable eléctrico. El impacto causé en el depésito una brecha por la que se liberé combustible, que se encendié inmediatamente después. La tripulacién apagé el motor mimero dos en respuesta a un aviso de incendio, pero fueron incapaces de recoger el deteriorado tren de aterrizaje, lo que afecté a la capacidad del avién para ascender. El motor néimero uno también fall produciendo poco empuje, por lo que la aeronave no podia ni ascender ni ganar velocidad, lo que hizo que poco después colisionara contra un hotel en Gonesse. De acuerdo al informe de investigacién, la pieza de titanio del DC-10 no fue aprobada por la Administracion Federal de Aviacién de los Estados Unidos.3 Otro desecho del neumatico corté los cables del tren de aterrizaje izquierdo, bloqueandolo. Los cables crearon chispas que encendieron el combustible derramado sobre los motores. En el momento en que comenzé el incendio, el piloto no podia abortar el despegue, por lo que intenté llegar al aeropuerto de Paris-Le Bourget. Sin embargo, las altas temperaturas provocadas por el incendio (mas de 1.000 °C) hicieron que los soportes del ala comenzaran a fundirse, provocando el colapso del avion. El Concorde terminé su era de servicio después de este accidente y se comenz6 un programa de retiro de las pistas.2 El 26 de noviembre de 2003, se produjo el ultimo vuelo del Concorde, realizado por un avién de British Airways, registrado G-BOAF.!° Investigacién criminal El 10 de marzo de 2005, las autoridades francesas iniciaron una investigacion criminal contra Continental Airlines. En efecto, en septiembre de 2005, Henri Perrier, el exdirector de la division Concorde de Aérospatiale, y Jacques Herubel, el ingeniero jefe de Concorde, fueron investigados por negligencia: un informe demostraba que la compaiiia habia sido notificada de mas de 70 incidentes relacionados con los neumaticos del Concorde entre 1979 y 2000, pero no tomaron las medidas necesarias para solventarlos.!2 El 12 de marzo de 2008, Bernard Farret, fiscal adjunto en Pontoise, en las afueras de Paris, solicité a los jueces el presentar cargos de homicidio involuntario contra Continental Airlines y cuatro personas:13 14 = John Taylor, mecanico de Continental = Stanley Ford, jefe de mantenimiento de Continental = Henri Perrier, exdirector de la divisién Concorde de Aérospatiale = Claude Frantzen, exdirectivo de la Direction Générale de I'Aviation Civile Algunos medios informaron que los cargos contra Jacques Herubel fueron desestimados,%3 !5 pero el 23 de julio de 2008 fue publicada la confirmacién del juicio, incluyendo a Herubel.2® hitpstes wikipedia orgiwikiVuela_4590_de_Alr Francediwvestigacion_del_accidente a62art0122, 08:5 Vuelo 4590 de AirFrance - Wikipedia, la enciclopedia bre EL juicio comenz6 el 2 de febrero de 2010. Continental se enfrentaba a pagar una indemnizacion por datos y perjuicios de 500.000 délares (unos 363.000 euro prisién. También se enfrentaban a multas o a penas de prisién los disefiadores del avin y uno de los oficiales de la autoridad civil de aviacién francesa, ya que los fiscales de la acusacién afirman que los disefiadores sabian que los depésitos de combustible de la aeronave eran susceptibles de dafios por objetos externos.17 Continental negé la responsabilidad en los ‘gos qui le imputaban,!® defendiendo en el juicio que la aeronave ya estaba en llamas cuando pasé sobre la pieza de titanio.® Finalmente, el tribunal francés de Pontoise declaré culpable a la compaiiia aérea estadounidense Continental Airlines del accidente, debiendo pagar 200.000 euros de multa y un millén de euros a Air France en concepto de dafios de imagen e inte! Véase también = Accidente de aviacién = Anexo:Accidentes mas graves de aviacién (1943-presente) = Anexo:Accidentes e incidentes notables en la aviacién civil Referencias 1. «Mori to send messages to Chirac, Schroeder over Concorde» (http://findarticles.com/p/artic lesimi_mOXPQ/is_2000_July_31/ai_6380441 1) (en inglés). 31 de julio de 2000. Consultado el 18 de octubre de 2010. 2. Alan Riding (26 de julio de 2000). «THE CONCORDE CRASH: THE OVERVIEW; 113 Die in First Crash of a Concorde» (http://quer y.nytimes.com/gstfullpage. html?res=3COCE3 DF1E3AF935A15754COA9669C8B63). The New York Times (en inglés). Consultado el 18 de octubre de 2010. 3. BEA. «Accident on 25 July 2000 at "La Patte d'Oie" in Gonesse (95), to the Concorde registered F-BTSC, operated by Air France» (http://www.bea.aero/docspa/2000/f-sc000725 alpdtif-sc000725a. pdf) (en inglés). pp. 17-18, 87-88, 118-125, 158-165. 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