DETALLE Y CALCULO PARA FONDEO DE UNA PLATAFORMA

FLUTUANTE
INDICE

• Ubicación y local de la plataforma flutuante

• Flotabilidad aproximada de la plataforma flutuante smart
pier
• Manual y montaje de los flutuantes smart pier
• Datos batimétricos de la zona
• Fondeo
• Resumen total del material para el fondeo
• Calculos de las acciones exteriores
• Detalle de composición de los dados de hormigón (Poitas)
• Detalle del replanteo y cotas del fondeo
• Planos

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 CÁLCULO DEL FONDEO PARA PLATAFORMA FLUTUANTE DE
APROXIMADAMENTE 934,75 m2 DE SUPERFICIE

CUBOS DE POLIETILENO SMARTPIER

El material constitutivo de los cubos Smar Pier, es resina de polietileno conformados

en moldes mediante rotomoldeo.

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ELEMENTOS DE UNION ENTRE LOS CUBOS SMART PIER

Los elementos de unión entre los cubos Smart pier, generalmente los Pin
centrales y los tornillos y tuercas en los bordes del cubo son de polietileno, con
dimensiones aproximadas según croquis y datos facilitados por el cliente y el
fabricante Smart Pier.

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A continuación, se muestra la simulación virtual de la plataforma flutuante:

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UBICACIÓN Y LOCAL DE LA PLATAFORMA FLUTUANTE:

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 EMPLAZAMIENTO

ÁREA DE UBICACIÓN DE LA PLATAFORMA

ÁREA DE UBICACIÓN DE LA PLATAFORMA

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FLOTABILIDAD DE LA PLATAFORMA FLOTANTE SMART PIER.

COMPROBACION DEL SISTEMA DE FLOTABILIDAD CON CUBOS SMART PIER DE LA

PLATAFORMA FLOTANTE DE APROXIMADAMENTE 934,75 m2.

La flotabilidad de la plataforma se comprueba en la dirección perpendicular al mismo

teniendo en cuenta que en la dirección longitudinal sus dimensiones son de 44,50 m.
Al actuar todos los elementos como elementos flotantes, se ha considerado una
sección de 2.5m x 0,5 m.

Dentro de las hipótesis de cálculo, en primer lugar se ha tenido en cuenta una

sobrecarga uniforme distribuida de 150 Kg/m2, y posteriormente se ha realizado una
alternancia para situar una sobrecarga de 150 Kg/m2 en un lado de la sección de la
plataforma, no se ha tenido en cuenta en el otro lado al tratarse de una estructura
simétrica.

Los valores obtenidos según los gráficos adjuntos son:

Centro de carena en reposo 0,085 m sobre el plano inferior de la plataforma

Metacentro 6.127 m.
En situación de sobrecarga sobre toda la plataforma ensayado.
Centro de carena 0,1732 m
Metacentro 3,0071 m.
El ángulo máximo que admite en la plataforma en posición de carga con alternancia de
150 Kg/m2, es de 21,7º.
La altura metacéntrica es de 0,419 m, el brazo adrizado es 0,4012 m.

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La plataforma flotante se compone aproximadamente de 3.739 cubos base Smart Pier,
3.549 pernos centrales, 379 tornillos, tuercas y arandelas. Formando los 934,75 m2 de
plataforma flutuante. Como se puede observar en los planos adjuntos.

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 Área Total aproximada: 934,75 m2

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 Detalle de la distribución realizada por la DEJOUR y Tamires Arquitectura.

Detalles da distribución do
mobiliario

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DETALLE DEL DADO DE HORMIGÓN (POITA)

Detalle y ejemplo de
conexión de pieza de la
plataforma flotante con el
sistema de fondeo

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 En el caso que nos ocupa se obtiene una de impulsión de flotación aproximada
compuesta por 3.739 cubos Smart Pier, con una impulsión por cubo aproximada de 90
kg aportados los datos por el cliente), haciendo un total de 336.510 kg de impulsión.

336.510 kg 336.510 kg 336.510 kg 336.510 kg

Impulsión Impulsión Impulsión Impulsión

143.300 kg
Carga aproximada

336.510 kg 336.510 kg
Impulsión Impulsión

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RESULTADO DE LA FLOTABILIDAD APROXIMADA DE LA PLATAFORMA SMARTPIER.

Se toma como referencia los datos aportados por los clientes, la parte de la
plataforma, sobre los cuatro cubos formando 1 m2 con una impulsión de 90 kg por cubo,
que se componen de un total de 3.739 cubos, siendo la carga mínima, y siendo el
momento flector inapreciable. Esta flotabilidad es aproximada, pues requiere de los
cálculos de los pesos sobre la plataforma que no son objeto de este cálculo, esto es
una apreciación básica para el cálculo del tiro para el fondeo, del cual se ha tomado
como referencia los datos aportados. Concluye de la siguiente manera:

700 personas, con una carga unitaria de 90 kg aproximadamente, con un total de carga
de: 63.000 kg.

6 baños con lavabo: 300 kg, total: 1.800 kg

Accesorios un total de 5.800 kg

50 Conjuntos de mesas y sillas: cada conjunto 35 kg, total: 1.750 kg

Bar: 6 incluyendo neveras para frío: 350 kg : 2.100 kg, espacio para almacenamiento
de bebidas: 1.000 kg, total: 3.100 kg

Palco actuaciones: 350 kg

Estructura de acero tubular en barras y tarima flotante sobre la estructura: 39.000 kg

Deck de madera sobre las barras de acero: 28.000 kg

Conjunto Altavoces: 300 kg, arco iluminación: 150 kg, mesa dj: 50 kg, total: 500 kg

Total, de la carga estática prevista aproximada es de 143.300 kg

La impulsión es de 3.739 cubos con una impulsión unitaria de (90 kg/cubo) nos da un
total de 336.510 kg de impulsión.

El porcentaje usado de impulsión total es de un 42.58%.

Teniendo cada cubo una altura de 40 cm, el franco bordo libre (sección del cubo o
pared sin contacto con el agua, entre la superficie de la plataforma y la superficie del
agua o línea de flotación donde está a flotar) es de 30 - 35 cm.

Consideramos un margen de seguridad de un 25% de capacidad de impulsión total que

son 84.127,5 kg, en la que tendríamos aún un margen de seguridad de 109.082,50 kg
en la totalidad de la plataforma, con esta carga el bordo libre se reduce
aproximadamente en 30 - 35 cm.
Margen del 25% de seguridad

Línea de flotación

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 MONTAJE DE LOS CUBOS SMART PIER Y SUS ACCESORIOS

¡En el alcance de enganche entre los cubos puede conllevar

peligro de magullarse!!
DANGER!:

a. INSTRUCCIONES GENERALES (Ver imagen a continuación)

I. Colocar los cubos, tal como se ve en la ilustración anterior, para

que los cubos queden unidos con la normalización indicada.

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II. Colocar los cubos, tal como se ve en la ilustración anterior, para crear la forma
geométrica deseada, cada cuatro cubos forman 1 m2.

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 Marca n. 5 Pino Trava

Marca 4, tiene que Marca 3 tiene que

conectar siempre con la conectar siempre con la
marca 2 y marca 3 marca 1 y marca 4

Marca 2, tiene que

conectar siempre con la
marca 1 y marca 4
Marca 1, tiene que
conectar siempre con la
marca 2 y marca 3

¡No cambiar la configuración, obligatoriamente se debe de conectar

los cubos de la manera arriba ilustrada, y nunca forzar las posiciones
de los cubos! !
CAUTION!:

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III. No forzar nunca las piezas, el sistema está diseñado para que encajen sin apenas
aplicar fuerza.

IV. Antes de colocar los cubos sobre el agua, asegurarse de que tienen la posición
correcta, tal como se indica a continuación.

¡Colocar los cubos smartpier sobre el agua en la posición ilustrada

a continuación.

CAUTION!:

Esta cara del cubo, es la

que tiene que estar en NUNCA, debe de
contacto con el agua ponerse esta cara en
contacto con el agua

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 Colocar los cubos smartpier sobre el agua en la posición ilustrada en
esta página.
CAUTION!:

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V. Colocar los cubos, tal como se ve en la ilustración a continuación, vista de
perfil.

a. ADAPTACIÓN A LA CATEGORÍA, LA POSICIÓN

II. DESCRIPCIÓN DEL CUBO SMARTPIER

Los cubos deben de estar siempre que se manipulan en la posición

que se ilustra a continuación.

Anillo de conclusión

Fondo

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MANUAL DE MONTAGEM DO FLUTUANTE SMARTPIER

Você esta recebendo, junto com os módulos, um kit de ferramentas para a

montagem do seu píer, sem ele não é possível montar ou desmontar o flutuante. Siga

os passos abaixo e bom trabalho!

1º Passo: ALINHAMENTO DOS MÓDULOS Coloque todos os módulos do flutuante lado

a lado de modo que a marca “SMART PIER”, que se encontra no centro da peça,

fique no mesmo sentido.

Marca “SMART PIER” no módulo.

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2º Passo: SEQÜÊNCIA DOS MÓDULOS

Começando de cima para baixo e da esquerda para a direita, faça a junção de quatro
módulos. Note que os módulos do SMART PIER têm de uma a quatro bolinhas em
cada extremidade. Encaixe as peças de forma que as bolinhas fiquem na seqüência
(1, 2, 3 e 4) e no sentido anti-horário.

3º Passo: ENCAIXE DOS PINOS TRAVA

Encaixe os pinos trava na junção das orelhas dos quatro módulos, empurrandoos até
o final (Dica: bata como pé pisando no pino para ter certeza que encaixou).
Utilizando a chave “T”, trave o pino, girando até que a marca “SMART PIER” fique
no mesmo sentido das demais.

PINO TRAVA

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 4º Passo: PARAFUSE AS ORELHAS LATERAIS

Nas laterais (onde não há junção de quatro módulos), coloque os parafusos e as

porcas nas orelhas e, utilizando as chaves catraca e hexagonal, parafuse a porca no
parafuso. Lembre-se de marcar o lugar para os cunhos de amarração. Para apertar
os cunhos utilizar a chave de boca.

PARAFUSO

5º Passo: FINALIZAÇÃO Siga montando e empurrando para a água os módulos já

encaixados.

ATENÇÃO: Nunca amarre nada nas orelhas das pontas ou as que estão sozinhas.

SMART PIER-Tel: 11 3032-3020 Fax: 11 3032-3008 Rua Yosoji Yamaguti 11 – São Paulo -
SP

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 Cuidar bien que los puntos de enganche de los cubos
estén bien ajustados.
ATENTION

Estos datos para cálculo han sido facilitados por el cliente y por la empresa que ha
fabricado el sistema de los cubos flotantes Smart Pier, los cálculos han sido realizados
por bastanteo y se ha tomado para la diferencia de carrera la instalación de la marina
en Barra Sul al lado del Molhe Sul considerando N.A (Nivel Agua). BAIXA 5.00 m de cota,
N.A. MEDIA 5.60 m de cota y N.A. ALTA 6.40 m de altura y N.A. Máxima Equinocial 2
veces por año 7.40 m de cota. Los datos batimétricos utilizados (INPH, 2000), y (Araújo
et. al. 2003). Entre otros y las batimetría utilizadas para la construcción de la Marina
Tedesco entre el río Camboriú y el Molhe barra sul. Las distancias adoptadas cumplen
con las diferencias mareas y con las mareas extraordinarias que se obtienen 2 veces al
año, quedando sobradamente por encima de esos niveles. La flotabilidad presentada
en este documento, es aproximada para la realización de las hipótesis de cálculo para
el fondeo, los datos para ello han sido aportados por el cliente y el fabricante del
material, no siendo objeto de este cálculo si de forma estimativa, y de la cual hemos
utilizado los coeficientes de seguridad para cumplir con los requisitos del cálculo, el
resto de cálculos no son objeto de este trabajo.

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DATOS BATIMÉTRICOS DE ZONA BARRA SUL, BALNEÁRIO CAMBORIÚ

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Clima de Marés e Ondas

Santa Catarina é constituída por micro-marés semidiurnas, com desigualdades de 0,8

a 1,2 metros, podendo ser influenciada por marés metereológicas que ocasionam uma
elevação de até 1 metro em relação ao nível médio relativo do mar (Schettini et al.,
1996 e Truccolo, 1998). Para Balneário Camboriú, os níveis d’água máximo, médio e
mínimo medidos com o aparelho S4, foram de 1,16m, 0,19m e – 0,49m,
respectivamente, em relação ao nível de redução da DHN do porto de Itajaí
(INPH, 2000).

Com o auxílio de um ondógrafo direcional fundeado a uma profundidade de 80 metros,

a 35 quilômetros a leste de Florianópolis (SC), Araújo et. al. (2003) com dados
coletados entre dezembro de 2001 e janeiro de 2003, identificaram espectros de onda
multimodais (2 ou 3 modas), indicando a ocorrência simultânea de vagas (sea) e
ondulações (swell). Este espectro de onda multimodal foi mais freqüente no verão
(43%) do que no inverno (24%).

Na primavera, as ondas provenientes de leste predominaram sobre os otros estados de

mar. No verão houve um equilíbrio entre as ondulações provenientes de leste e os
vagalhões oriundos de sul. No outono, vagalhões de sul dominaram, porém ocorreram
ondas provenientes de leste e sul. No inverno, vagalhões provenientes de sul
prevaleceram sobre todas as outras condições de mar. (Araújo et. al., 2003)
(Figura abajo).

Generalizando, ondulações provenientes de leste com período de pico de 8 segundos e

altura significativa de 1,25m, e vagalhões com período de 12 segundos, provenientes
de sul e 1,55m de altura significativa, com aumento da altura significativa do verão
para o inverno foram os principais regimes de ondas identificados por Araujo et. al.,
2003.

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O resumo dos valores espectrais de onda obtidos por Araujo et. al., (2003) estão
descritos na Tabela.
Valores espectrais de ondas. Hs – altura significativa (m) , Tp – período de pico (s), θ
– direção de proveniência, % - porcentagem de ocorrência (Araújo et. al. 2003).

Segundo INPH (2000), Balneário Camboriú apresenta efeito dominante de ondas de NE

e E. Entretanto, ressaltam que as ondas geradas de SE e S possuem um maior poder de
transporte, o que faz predominar a movimentação de sedimento no sentido norte da
praia. O período médio de ondas da região foi de 6,86s e direção média do clima de
ondas de 79 graus. Segundo Temme et al. (1997), as ondas com maior altura são
verificadas na porção central da praia, variando de 0,2 a 2 metros de altura,
considerando que, por ser uma praia semiprotegida, a maior parte da energía das ondas
é dissipada antes de atingirem a costa. Pode-se acrescentar que a energía das ondas é
maior na porção norte da enseada, devido a maior exposição à energia das ondas vindas
do quadrante sul e sudeste.

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Segundo INPH (2000), em medições realizadas com o aparelho S4, a velocidade média
de correntes marítimas na enseada foi de 7,32 cm/s e direção média de 345,4 graus
em relação ao norte verdadeiro.

Perfis da Antepraia

Os perfis da antepraia são os prolongamentos dos perfis medidos para a porção emersa
da praia. Foram executados levantamentos de 15 perfis, os quais seguem a mesma
orientação dos perfis praiais monitorados (Figura). Primeiramente, obtiveram-se os
perfis batimétricos para a praia de Balneário Camboriú, a partir de levantamentos
batimétricos realizados na enseada no ano de 2000 com o auxílio de um DGPS e um
ecobatímetro (INPH, 2000). Os dados adquiridos foram processados e interpolados de
modo digital pelo método dos vizinhos naturais “natural neighbors”, sendo criado um
Modelo Digital de Terreno (MDT) para toda a enseada. A partir deste modelo foram
obtidos os 15 perfis perpendiculares a linha de costa, espaçados entre si em 400 m. Os
dados foram interpolados extraindo-se o valor da profundidade a cada metro do perfil,
para posterior aplicação dos conceitos de perfil de equilíbrio e configuração dos perfis.

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Para a correção da variação da maré e realização da redução das sondagens ao nível
de redução (NR), foi instalada uma régua, próximo à desembocadura do Rio Camboriú
e implantado marco denominado Beira Rio. A correção da maré foi realizada
automáticamente pelo software Hypack®. O Datum Horizontal do levantamento foi
referenciado ao Córrego Alegre e posteriormente projetado para SAD-69.

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FONDEO

1. OBJETO FONDEO

Es objeto del presente cálculo es la exposición de los esfuerzos resultantes de las

presiones del viento, corrientes y oleajes sobre la plataforma, que servirán de base
para el cálculo de los fondeos (muertos, cadenas, cabos) que sujetarán la plataforma.

2. CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO SOBRE EL QUE SE POSARAN LOS DADOS DE

HORMIGÓN (POITAS).

Las características del terreno son las siguientes (R.O.M. 5-05)

- Ángulo de rozamiento interno de 35º
- Densidad: 1,35 T/m3.
- Cohesión=0.5 T/m2

3. ESFUERZOS DEL VIENTO, OLEAJE Y CORRIENTES SOBRE LA PLATAFORMA

Los esfuerzos a lo que estará sometida la plataforma y en consecuencia el fondeo,

vendrá determinado por lo previsto en las Recomendaciones de Obras Marítimas (ROM),
en concreto en la ROM 02-90 Acciones en el Proyecto de Obras Marítimas y Portuarias.

A continuación, se reproducirán las tablas de esta ROM relativas a los esfuerzos

resultantes de las presiones del viento sobre los buques que se usarán como base para
el cálculo de los esfuerzos resultantes de las presiones del viento sobre la plataforma.

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4. CALCULO DE LOS ESFUERZOS Y TENSIONES EJERCIDOS EN CADA ELEMENTO DE
FONDEO

4.1 Plataforma de 44.5x35m.

Esta carga ha sido calculada en el ANEXO 1 – CALCULO DE LAS ACCIONES

EXTERIORES SOBRE LA PLATAFORMA FLOTANTE.
F=6.177 Ton.
5. CALCULO DE LOS DADOS DE HORMÍGON DE FONDEO (POITA)
Para el dimensionamiento de los muertos se realiza el balance de fuerzas que se
describe a continuación y se evalúa teniendo en cuenta los factores de seguridad
establecidos en la tabla 3.5.5. de la R.O.M. 0.5-05 para deslizamiento de elementos
de hormigón sobre el lecho marino.

Tipo de combinación Coeficiente de seguridad al deslizamiento

Al tratarse de un cálculo en régimen extremal, se adopta el valor de coeficiente de
seguridad al deslizamiento de 1.1, correspondiente al caso de accidental – poco
frecuente.
Para el dimensionamiento de los muertos se realiza el siguiente balance de fuerzas:

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FH=La mitad del tiro ejercido por la embarcación FH=FCALC
TM=FH Tensión en el muerto (calculada en el punto anterior)
FHM =empuje horizontal ejercido sobre el muerto =Tm·cosα
FVM =empuje vertical ejercido sobre el muerto =Tm·cosα
X=Distancia proyectada del punto de anclaje al muerto.
d=Profundidad en la PMVE.
α=Angulo de la línea de anclaje =arcotang(d/X)
µ=coeficiente rozamiento (muerto-fondo)=2/3 Φ = 0.41
WM=peso del muerto
WSM=peso sumergido del muerto = WM - ρ·g· canto muerto · Superficie Muerto
FRM=Fuerza rozamiento del muerto= µ·( WSM - FVM)+C·S
c=Cohesión suelo = 0,5 ton/m2
s=Superficie del muerto.
CSD=Coeficiente seguridad deslizamiento = FRM / FHM
CSV=Coeficiente seguridad vertical= WSM / FVM

5.1 Calculo de los muertos en la plataforma de 44.5x35m.

Fuerza total a resistir cada muerto de hormigón. (Se divide la fuerza total a resistir
entre 6 muertos para el caso más extremo, la fuerza total ejerciéndose sobre uno
de los 4 costados de la plataforma, ya que esta plataforma estará dotada de 16
muertos distribuidos entre sus 4 costados).

F=(6.177) /6 muertos de hormigón = 1.029 Ton/muerto.

TM=FH /2=1.029/2=0.5145 Ton
X=15.0m
d=5m.
α=arcotang(d/X)=18,43º
FHM =0.488 Ton
FVM =0.163 Ton
WM = 5.040 Ton
WSM=2.926 Ton
FRM=2.633 Ton
CSD= FRM / FHM=2.633/0.488 =5.39 ----> OK
CSV= WSM / FVM =2.926/0.163 = 17.95 -----> OK

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6. DADOS DE FONDEO (POITAS) PROPUESTOS

Para el sistema de anclaje de la plataforma de 44.5x35m se proponen 16 muertos de

dimensiones (2,00 x 1,50 x 0,7m.) de 5,040 Ton. de peso.

Los muertos se realizarán con hormigón en masa de resistencia característica 30 N

/mm2, el tipo de exposición que ha de resistir este hormigón será IIIb y en su
fabricación se empleará cemento resistente al agua de mar.

7. JUSTIFICACION DE LA CADENA PROPUESTA

7.1 Justificación cadena para la catenaria de la plataforma de 44.5x35m.

CS= Carga útil cadena Ø18mm/ FH =16.089 / 0.5145 = 31.27 --- > OK.
A la vista de estos resultados de proponen cadenas de d=18mm. para el amarre de la
plataforma de 44.5x35m. Aunque los resultados del cálculo de la cadena tienen un
coeficiente alto de seguridad, se elige esta cadena para compensar el efecto de
corrosión de la cadena a lo largo de su vida útil en el medio marino.

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DIN 764
CADENA CARGA DE ROTURA (KN) CARGA PRUEBA (Kgs)
4mm 7 (713,8Kg) 400
5mm 11,8 (1203,27Kg) 680
6mm 16,5 (1682,53Kg) 850
8mm 32 (3263,09Kg) 1680
10mm 50 (5098,58Kg) 2630
12mm 70 (7138,01 Kg) 3680
13mm 80 (8157,73Kg) 4200
14mm 92 (9381,39Kg) 4830
16mm 125 (12746,5Kg) 6700
18mm 157,78 (16089,1Kg) 8044
20mm 204 (20883,8Kg) 10441
24mm 298,9 (30479,3Kg) 15285
26mm 320 (32630,9Kg) 16000
28mm 360 (36709,8Kg) 18000
30mm 415 (42318,2Kg) 20750
32mm 500 (50985,8Kg) 25000
GRADO 2
34mm 599,8 (61162,6 Kg) 30581,3
36mm 672,3 (68555,5 Kg) 34272,7
38mm 748,7(76346,2 Kg) 38178,2
40mm 829,1 (84544,7 Kg) 42267,2
42mm 915,3 (93334,6 Kg) 46672,4
44mm 999,6 (101931 Kg) 51261,1
46mm 1097,6 (111924 Kg) 55962
48mm 1195,6 (121917 Kg) 60958,6
50mm 1239,6 (126404Kg) 66159,2

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 RESUMEN TOTAL DEL MATERIAL PARA EL FONDEO:

LONGITUD DE CADENA Y DISTANCIA DE MUERTO.

Linea B
Calado + Carrera Distancia Carrera Longitud de cadena
TRAMOS de marea muerto Calado de marea metros/Tramo
12 5 15 5 0 19,04
4 5 15 5 0 38,42

Unidades y
Dimensiones
Muerto de
Hormigón.
(POETAS)
PESO METROS TOTALES PESO GRILLETES DE GRILLETES 2,00x1,50x0,7m.
CADENA/POR CADENA TOTAL LIRA Ø20 GIRATORIOS
TRAMO CADENA Ø20
123,76 228,48 1485,09 36,00 12,00 12
249,75 153,69 998,99 12,00 4,00 4
382,17 2484,09 48,00 16,00 16

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CALCULOS DE LAS ACCIONES EXTERIORES SOBRE LA PLARTAFORMA

1. DATOS DE LA EMBARCACION:

L 44,5 m. Eslora total de la embarcacion

B 35 m. Manga de la embarcacion
Puntal de la embarcacion, hasta la C.
D 0,5 m. Ppal.
T 0,1 m. Calado de la embarcacion
FB 0,4 m. Francobordo
Altura de la superestructura
hT 0,5 m. transversal
Altura de la superestructura
hL 0,5 m. longitudinal
Superficie longitudinal expuesta al
AL 40,1 m2 viento
Superficie transversal expuesta al
AT 31,5 m2 viento
Superficie longitudinal expuesta a
ALC 4,45 m2 corrientes
Superficie transversal expuesta a
ATC 3,5 m2 corrientes

2. ACCION DEL VIENTO SOBRE LAS EMBARCACIONES

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 VV 33,33 m/s Velocidad del viento en ráfaga 100 Km/h
2
g 9,81 m/s
ρ 0,001225 Ton/m3 Densidad del aire
Factor de forma longitudinal
CVF 1,3 1<Cvf<1.3
CVT 1

2.1 Viento de Pr/Pp

Angulo entre direccion de viento y eje de

α 0 ° embarcacion
Angulo entre la resultante y eje de
φ 0 ° embarcacion
RV 2,840 Ton

FTV 0,000 Ton FLV 2,840 Ton

2.2 Viento de Costado

Angulo entre direccion de viento y eje de

α 90 ° embarcacion
Angulo entre la resultante y eje de
φ 90 ° embarcacion
RV 3,611 Ton

FTV 3,611 Ton FLV 0,000 Ton

2.3 Viento de Cruzado

Angulo entre direccion de viento y eje de

α 45 ° embarcacion
Angulo entre la resultante y eje de
φ 45 ° embarcacion
RV 3,226 Ton

FTV 2,281 Ton FLV 2,281 Ton

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3. ACCION DEL OLEAJE SOBRE LAS EMBARCACIONES

HS 1 m. Altura de ola, direcion NNE

Ts 2,5 s. Periodo de ola, direcion NNE
h 5 m. Profundidad en el emplazamiento
Lo 9,76 m. Longitud de onda
γW 1,026 Ton/m3 Densidad del agua salada
Angulo entre crujia y oleaje Dirección
αW 45 ° NNE
LWR 9,76 m.
LPROY 56,21 m. Longitud proyectada de la embarcación
2·π·D/LWR 0,064
4·π·h/LWR 6,439

Fondeo plataforma
53
 Cfw 0,001
Cdw 1,05

FTW 0,043 Ton. FLW 0,043 Ton.

4. ACCION DE LAS PRESIONES DE CORRIENTE SOBRE LAS EMBARCACIONES

Vcr 2,5 m/s. Velocidad de la corriente

h/T 50,000

Factor de Forma resultante calculo de presiones -

CCT 1 TABLA
CCL 0,6 Factor de Forma 0.2 < CCL < 0.6

Fondeo plataforma
54
4.1 Corriente de Pr/Pp

αCR 0 ° Angulo entre dirección de corriente y eje de embarcación

φCR 0 ° Angulo entre la resultante y eje de embarcación
RCP 0,686 Ton

FLP 0,686 Ton FTP 0,000 Ton

4.2 Corriente de
Costado

αCR 90 ° Angulo entre dirección de corriente y eje de embarcación

φCR 90 ° Angulo entre la resultante y eje de embarcación
RCP 1,454 Ton

FLP 0,000 Ton FTP 1,454 Ton

4.3 Corriente Cruzada

αCR 45 ° Angulo entre dirección de corriente y eje de embarcación

φCR 45 ° Angulo entre la resultante y eje de embarcación
RCP 1,070 Ton

FLP 0,757 Ton FTP 0,757 Ton

Fondeo plataforma
55
5. ACCION DE LAS FRICCIONES DE CORRIENTE SOBRE LAS EMBARCACIONES

Vcr 2,5 m/s

CR 0,004
ALCF 1566,4 m2
ATCF 1.564,5 m2

5.1 Corriente de Pr/Pp

Angulo entre dirección de corriente y eje de

αCF 0 ° embarcación
φCF 0 ° Angulo entre la resultante y eje de embarcación

FTCF 0,000 Ton FLCF 2,048 Ton

5.2 Corriente de Costado

Angulo entre dirección de corriente y eje de

αCF 90 ° embarcación
φCF 90 ° Angulo entre la resultante y eje de embarcación

FTCF 2,045 Ton FLCF 0,000 Ton

5.2 Corriente de Cruzada

Angulo entre dirección de corriente y eje de

αCF 45 ° embarcación
φCF 45 ° Angulo entre la resultante y eje de embarcación

FTCF 1,023 Ton FLCF 1,024 Ton

Fondeo plataforma
56
6. RESUMEN DE LAS ACCIONES SOBRE LAS EMBARCACIONES

ACCION ACCION
ACCION
COSTADO CRUZADA
PROA/POPAα=0
α=90 α=45
FTV (Ton.) 0,000 3,611 2,281
FLV (Ton.) 2,840 0,000 2,281
FTW (Ton.) 0,000 0,000 0,043
FLW (Ton.) 0,000 0,000 0,043
FTP (Ton.) 0,000 1,454 0,757
FLP (Ton.) 0,686 0,000 0,757
FTCF (Ton.) 0,000 2,045 1,023
FLCF (Ton.) 2,048 0,000 1,024

COMBINACION DE FUERZAS ACTUANTES PARA E.L.U.

R.O.M. 2.09 ACTIONS IN DE DESIGN OF THE MARITIME WORKS

Factores de Factor de
seguridad Simultanidad

γfqMAX 1,1 Ψo,j 0,7

γfqMIN 0,9

Fondeo plataforma
57
6.1 Combinaciones de acciones de Pr/Pp
6.1.1. Esfuerzos transversales
QkSUP,1 0,000 Ton. <-- Esfuerzo provocado por el viento
QkSUP,j 0,000 Ton. <-- Esfuerzo provocado por el oleaje
<-- Esfuerzo provocado por las presiones de
QkINF,1 0,000 Ton. corriente
<-- Esfuerzo provocado por las fricciones de
QkINF,2 0,000 Ton. corriente

Qd1 0,000 Ton.

6.1.2. Esfuerzos longitudinales

QkSUP,1 2,840 Ton. <-- Esfuerzo provocado por el viento
QkSUP,j 0,000 Ton. <-- Esfuerzo provocado por el oleaje
<-- Esfuerzo provocado por las presiones de
QkINF,1 0,686 Ton. corriente
<-- Esfuerzo provocado por las fricciones de
QkINF,2 2,048 Ton. corriente

Qd2 4,847 Ton.

6.2 Combinaciones de acciones de Costado

6.2.1. Esfuerzos transversales
QkSUP,1 3,611 Ton. <-- Esfuerzo provocado por el viento
QkSUP,j 0,000 Ton. <-- Esfuerzo provocado por el oleaje
<-- Esfuerzo provocado por las presiones de
QkINF,1 1,454 Ton. corriente
<-- Esfuerzo provocado por las fricciones de
QkINF,2 2,045 Ton. corriente

Qd3 6,177 Ton.

Fondeo plataforma
58
6.2.2. Esfuerzos longitudinales

QkSUP,1 0,000 Ton. <-- Esfuerzo provocado por el viento

QkSUP,j 0,000 Ton. <-- Esfuerzo provocado por el oleaje
QkINF,1 0,000 Ton. <-- Esfuerzo provocado por las presiones de corriente
QkINF,2 0,000 Ton. <-- Esfuerzo provocado por las fricciones de corriente

Qd4 0,000 Ton.

6.3 Combinaciones de acciones Cruzadas

6.3.1. Esfuerzos transversales

QkSUP,1 2,281 Ton. <-- Esfuerzo provocado por el viento

QkSUP,j 0,043 Ton. <-- Esfuerzo provocado por el oleaje
QkINF,1 0,757 Ton. <-- Esfuerzo provocado por las presiones de corriente
QkINF,2 1,023 Ton. <-- Esfuerzo provocado por las fricciones de corriente

Qd5 3,663 Ton.

6.3.2. Esfuerzos longitudinales

QkSUP,1 2,281 Ton. <-- Esfuerzo provocado por el viento

QkSUP,j 0,043 Ton. <-- Esfuerzo provocado por el oleaje
QkINF,1 0,757 Ton. <-- Esfuerzo provocado por las presiones de corriente
QkINF,2 1,024 Ton. <-- Esfuerzo provocado por las fricciones de corriente

Qd6 3,664 Ton.

6.3 CARGA DE DISEÑO

Qd 6,177 Ton.

Fondeo plataforma
59
 DETALLE COMPOSICIÓN DEL DADO DE HORMIGÓN (POITA)

Cotas en mm, peso

del dado de hormigón
(poita) es de 5.040 Kg

Fondeo plataforma
60
DETALLE REPLANTEO Y COTAS DE LOS DADOS DE HORMIGÓN (POITA)

Fondeo plataforma
61
Fondeo plataforma
62
 INSPEC CONSULTING INGENIERÍA

El técnico:

Darío Ramos

AVDA. A CORUÑA 133, ENTREPLANTA B

27003 – LUGO - España

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63
 PLANOS

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