INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

VIDA NUEVA

CAMPUS NORTE

Carrera:

Tecnología Superior en Mecánica Automotriz

Modalidad:

Presencial

Jornada:

Nocturna

Asignatura:

COMPUTADORAS AUTOMOTRICES

Código:

21221812

Autores:

Danny Salcedo

Docente: ING. Víctor Velasco

Fecha:

4 de enero del 2022

QUITO-ECUADOR
1. OBTENCIÓN DE DATOS
2. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Realizar un análisis individual para los sensores y actuadores según los datos obtenidos en
la comprobación de valores especificados por el fabricante.
En esta parte se realizó el análisis de cada sensor y actuador en KOEO y KOER por lo cual
obtuvimos diferentes voltajes en cada uno de las pruebas, la variación que obtuvimos no
fue mucha, por ejemplo:
El sensor ckp que venía de los pines 34 y 15 tenían un voltaje de 2.8 en KOEO y en KOER.

3. PREGUNTAS DE REFUERZO
Defina: ¿Cuál es el significado de los términos: corto a masa y corto a
alimentación?
La conexión corto a masa se trata de la conexión que se realiza mediante la
carrocería de metal de un coche, entre el polo de uno de los dispositivos
electrónicos y la batería.
La conexión corto a alimentación significa que hay una alimentación del borne
positivo que este seria de manera permanente para todos los sistemas eléctricos del
vehículo.
 ¿Cómo se realiza la identificación de los terminales de alimentación permanente de 12
voltios y voltaje bajo switch mediante el uso del multímetro?
Para identificar los terminales de alimentación procedemos a buscar con el multímetro
en los pines de la ECU o un diagrama del mismo, el pin de alimentación permanente y
el pin de voltaje bajo switch. En este caso el voltaje permanente se encontraba en el pin
12 y el terminal bajo switch en el pin 13/44/45/63 una vez identificados procedemos a
poner el multímetro en la opción de voltaje continuo y ponemos la punta negra a masa
y la punta roja a los diferentes pines ya mostrados y obtendremos los voltajes requeridos.

Explique; ¿Cuáles son las causas más comunes por la que una ECU se puede averiar
o quemar?
La causa más común seria cuando colocamos los bornes de la batería en diferente
lugar ya que esto provocara que los bloques de la ECU sufran cortocircuito.
Otra seria que el dueño de el vehículo lleve a lavar el motor y termine mojando la
computadora aunque este tiene un recubrimiento pero podría llegar a pasar el agua y
dañar la ECU.

4. CONCLUSIONES
Relacionadas a los objetivos

 Realizar este tipo de diagnóstico sirve de mucho ya que siempre debemos

reconocer todos los pines ya estudiados de una computadora automotriz
para poder realizarlos sin la necesidad de desmotarlo del vehículo y obtener
los parámetros de cada uno de sus pines.
 La identificación de todos los pines fue importante también porque nos
ayudó a reconocer los pines de alimentación y sincronismo para
desenvolvernos al momento de soldarlos.
 Comprobar voltajes nos ayuda para que la computadora no se nos queme y
tener en cuenta al momento del banqueo.

5. BIBLIOGRAFÍA
 Rueda, J. (2013), Manual técnico de Fuel Inyection. Guayaquil, Ecuador: Diseli editores.
Sánchez, E. (2013), Sistemas auxiliares del motor. Madrid, España: Grupo Macmillan
Denton Tom (2016), Sistemas eléctrico y electrónico del automóvil. España: Marcombo

Aranda, D. (2013), Electrónica del automóvil electricidad y electrónica. Argentina: Dalaga

Mano, M & Ciletti, M. (2013), Diseño digital. México DF: Pearson Educación.
San Miguel, P. (2016), Electrónica Aplicada. Madrid – España: Ed. Paraninfo S.A
Brolin, G (2013), Técnico en electrónica y programación en c . Argentina: Dalaga
Lopez, V (2013), Teoría de circuitos y electrónica. España: Uned
HYUNDAI WORLD WIDE SERVICE NETWORK (2021), GDS Global service way.
Obtenido de: https://service.hyundai-motor.com/

10. ANEXOS
ANEXO 1: Asignación de terminales de conector de cableado de unidad de control
Corsa Wind

Figura 2: Distribución de pines de conector de ECU Modelo Multec C14 NE. Por General Motors (2021)