_PLAN DEL MANEJO DE TRANSI
Pianta de Tratamiento de Aguas Residuales PTAR - Geb
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO
PROYECTO: Planta de Tratamiento do Aguas Residuatas Bello
OfVETO DEL CONTRATO: Disofo, fabricacién, suministro, montaje y prusbias en
‘campo de los equipos electromecdnices, la ejecucion dos obras cvles,y la
puesta en marcha y oparacién de la planta dé alamento de aguas resiouslos
Ballo,
CONTRATISTA: Consorcio Aguas de Aburra HHA
CONTRATANTE: AGUAS NAGIONALES EPM S.A. ESP.
> I HA “ 7-7;
: Cop My
te 2) ABE v4 ail |
Velisquez “is Toeres LE
__Velusques Jae 0am ia__| Mane vega_|
Tones on tanepoTSy Toordadirde |~Subonectr 4
one esto de Rresaoe Decor de Proyecto
o*calded_|_” Prayecto, FIAR-PLARE-O:
ee PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO _[evsiin | 7
Feaw | 27710016
Planta de Tratamiento de Aguas Residuales PTAR -Ballo [Pigina 2 de 20
MODIFICACIONES.
Wo. FECHA ‘sourciTo
o loviembre de 2012 [Eat No aplica
[7 Fare de 2015 ‘STT de Belo
a [als de 2013 [srr ae Baio
ot Sepienibe de 2073 Observacines Triawventoia
Interventora
r Agosto @ 2014 ~~} S606 TS0O7E3- 13] Tmenventara
5 Enere 2075 seroTWSTIOORET | Terentia
6 ‘Saubre20S Versimiento | HR
7 ‘Gaia de 2076 euataacion
ok ~GONTROL DE GAMBIOS
| REVISION | REDACCION DEL CAMBIO CAPITULO]
o Elaboracion| To apie]
‘Se modifié Ia cardinalidad del proyecto da acuerdo con la aprobadién
' {del PMT emtida por la Secretaria de Transit de Bello
4tys
ayo
‘Se modified la ubicacion yse neremerdaron las safes enla via cercana
al proyecto con responsabitdad ce la Concasionavia Hato viab
> ‘Se ‘jecularon Tas correcciones planiéedas por la Intervertoria y se | Todos los
adjunta material fetogrfico como anexo. capitulog
‘Se caractera6 ol transtio en la zona de inluoncia, 6& analz6 el tj |
4 Vehicular, se realzé un andlisis operacional de la via, Se redisen los | 6,7,8, 9y 10
Carriles de acceso y se redisené de PMT.
‘Se actualizo el documento de acuerdo con las necesidades identificadas | 8, 9, 10. 11. 12. |
fen la obra con el inicio de la etapa de montaia 13,14 y 15
‘Se actualzo el documento por vencimienio de la aprabscién emia por
la autoridad competente hasta diciembre de 2015,
Todos ee SrA PCANE-OF_]
a PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO _[Revsin |]
-) Pama
Planta de Team de Aguas Residles PAR Belo [Fema] ae ot
‘Se actualizo el documento por vendmierto de la aprobacion emitida por
te suru competes 9 por eguetmirte Ge nose anal | Teabe
sotacaee
Sat ee at
cONTENIDO
1 TROBUCCION :
2 ANTECEDENTES ;
3. OBJETIOS :
menene :
fa sbetae :
4 NORMATIMDAD 3
5 PRINCPIOS 7
6 DIAGNOSTICO DEL PROYECTO PTAR Bello.
6.1, OBJETO DEL PROYECTO.
62.
LOGALIZACION Y UBICACION DEL PROYECTO.
6.3, DE LOS USOS DEL SUELO.
6.
55.
86.
87.
88.
38.
6.10.
DIMENSION DEL PROYECTO PTAR Bello,
DELA RED VIAL,
ACCIDENTALIDAD VIAL,
DE LA SERALIZACION VIAL.
DE LOS CONTROLES VIALES EXTERNOS.
DEL TRANSITO PEATONAL Y BICICLETAS AL PROYECTO.
DE LOS USUARIOS SOBRE LA VIA VEHICULAR EXTERNA.
7 ESTUDIOS DE TRANSITO Y TRANSPORTE
7A,
Ez
1a.
1.
TEORIA VIAL Y DE TRANSITO.
ESTUDIOS DE TRANSITO.
ANALISIS DE CAPACIDAD VIAL.
ANALISIS DE NIVELES DE SERVICIO
n
a
n
Bb
Pn
a
37
a2
3
46
46
46
” m PTARPL-ANG-O
PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO | Fevson | 7
a Fecha | 70016
Planta do Tratamiento de Aguas Residuales PTAR - Beto [Figna 4 de 120,
8 ACTUALIZACION DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO (PMT7). at
8.1. MEDIDAS IMPLEMENTADAS. a
8.2, CRITERIOS DE MANEJO DEL PMT7 ot
8.3. NORMATIVIDAD VIGENTE EN COLOMBIA, 2
8.4, RECURSOS FisICOS DISPONIBLES CERCANOS AL. PROYECTO 100
85. DISENODEL PMT7 202
9 SOCIALIZACION DEL PMT? 206
9.1, CONFERENCIAS DE SOCIALIZACION DEL PMT7, 106
8.2. OTROS MEDIOS DE DIVULGACION.. 108
10. IMPLEMENTAGION DEL PMTS7 109
11 SEGUIMIENTO Y SUPERVISION (PMT?) mm
12 CONCLUSIONES. ne
13. REGOMENDACIUNES a
LSTA DE FIGURAS. ns
LISTA DE TABLAS ns
LSTA DE ANEXOS. ns PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO
Fecha | 37/1036 |
Planta de Tratamiento de Aguas Residuales PTAR -Bello | Pssina | 5 de 120}
1 INTRODUCCION
En el municipio de Bello, al norte de la ciudad de Medellin, capital del departamento
de Antioquia, empresas Piblicas de Medellin y su fiial AGUAS NACIONALES EPM.
SA. ESP. MEDELLIN, lomaron la decision de planiicar, consttuir y operar la
segunda Planta de Tratamiento de aguas residuales para el rio Medellin, en
cumplimiento det Programa de Recuperacion del mencionado tfo, para la ciudad
Vease figura 1
Fig. 4: Vista Panordmica de PTAR Bello.
Por ello, la empresa Aguas Nacionales EPM S. A. E.SP. Medallin, contrat la
empresa privada: Consorcio Aguas de Aburré HHA la construccién del proyecto
“Pianta de Tratamiento de aguas residuales del rio Medellin’ it PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO
“y Fae _| P7GOTE
Planta de Tratamiento de Aguas Residuales PTAR -Bello | Pagina [6 de 120
Tambien contrato la empresa privada: Union Temporal NIPPON KOEL-SEDIC
(UTNKS), como la Interventora del mismo proyecto, El objeto del contralo: diseio.
fabricacién, suministro, montaje y pruebas en campo de los equipos
‘electromecénicos, a ejecucion de las obras civles, a puesta en marcha y operaciin
de la planta do tratamientos de equas residuales de Bello, Antioquia
En el momento, el proyecto tleva un avance cercano al 78% y se eneventra en su
punto maximo de ejecucién de obras cviles y elactromecnicas en diferentes frentes
de trabajo con 65 subcontratistas y la Interventotia, con mas de mil quinientos
\rabajadores, oon muchos vehiculos lvianos que brindan acceso a la obra al
personal de trabajadores y buen numero de equipcs de transporte de materiales y
maquinatia posada, lo cual eleva cada dia las probabilidades de accidentes. y
muertos. Vease figura 2.
Fig. 2: Avance general del proyecto PTAR Bello _ PLAN DEL MANEJODE TRANSITO — [Rewscn | 7
x Tada [pn
Planta de Tratamiento de Aguas Reckduales PTAR -Bello [Pagna | 7 de 120
2 ANTECEDENTES
La ejecucion del proyecto se inicio en el avo 2012 y para dar cumplimiento a la ley
fen materia de seguridad vial, se ha formulado, implementado y ajustado et
respectivo Plan de Manejo de Transito PMT.
Se elabord y formulé un primer Plan de Manejo de Transito y con motiva de vari
observaciones por parte de la Secretaria de Transportes y Transito de Bello y la
Inferventoria del proyecto, se han realizado siete ajustes al mismo, siendo la version
seis la vigente hasta Diciembre de 2016.
No cbstante, tonlendo en cuenta os avances de la obra, su actual dindmica en punto
méximo y la extensién de la entrega de la obra hasta el afo 2017, es necesario
actualizario como la version PMT7, que tenara vgencia hasta la puesta en
‘operacién del proyecto. ‘PTAR-PL-AMB-Of
a PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO _[Rrisn
fede _| 27106
Planta de Trelamiento de Aguas Residuales PTAR -Bello [Pagina | 8 de 120
3 OBJETIVOS
3.1. GENERAL
Bajo la premisa que toda construccién de obra civil genera impactos visuales
(cambios en el paisaje), amblentales (aumento de material paticulado y ruidos) €
impactos en la movilidad (riesgos de accidentes y lesionados sobre la via pabliea),
con el presente documento, se pretende mitigar of impacto generado por la
construccién de las obras civiles cel proyecto: “Planta de Tratamiento de Aguas
Residuales (PTAR Bello)", en materia de movildad, durante todo el Wempo de su
construccion hasta su culminacién y entrega,
Im, brinaar un ambiente sano, seguro, IInpio, agi y comoco a los usuarios de fa
Via pablica de acceso, a los vecinos del sector y al interior de la obra civil, dando
‘cumplimiento a las normas legales vigentes y Poliicas de Seguridad Vial Nacional,
3.2, ESPECIFICOS
3.2.1. Mitigar los riesgos de los impacios generados por la construccién del
proyecto en materia de movilidad sobre los usuarios de la via piblica de
acceso al proyecto: Autopista Norte y sobre los usuarios de las viae plibicas
de las zonas aledafias hasta la entrega del proyecto.
3.2.2. Miligar los riesgos de los impactos genetados por la construccién del
proyecto en materia de moviitad sobre los trabajadores usuarios de la red
Vial al interior del proyecto PTAR Bello, hasta la entrega del mismo,
3.2.3. Propender por la seguridad de los usuarios de la via piilica: Autopista Norte
Bello-Copacabana, tramo de la estacién Niquia del Moto y el Peaje de
Niquia, brindando maxima seguridad vial
3.24. Propender por la seguridad de los empleados y trabajadotes al interior del
proyecto PTAR Bello, durante todo el tiempo de su construccién.
3.2.6. Ofrecer tanto a los usuarios de la via publica como a los usuarios de la red
Vial al interior del proyecto, una sefializacién clara y de facil interpretacién
|que facilte Ia toma de dec'siones en forma oportuna, agil y segura,
3.26. Evitar en lo posible la obstruccién o resticcién de fiujos peatonales y
vehiculares sobre la red val piblica: Autopista Norte y area de influencia. z - PTAR-PL-ANE-OT
d PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO —_[Revsin | 7
-) Fea PTGS
Planta de Tratamiento do Aguas Residualos PTAR -Bello [Pésina | 9 ce 120
4 NORMATIVIDAD
La formulacién del PMT7, esté fundementada legalmente, sobre la normativa
vigente en materia de moviided y seguridad vial en Colombia, contemplada por las
siguientes normas:
4.4. El articulo 101 de la Ley 769 de 2002 “Codigo Nacional de Transito Terrestie
‘Automotor" del Congreso de la Republica de Colombia. Normas para realizar
trabajos sobre las vias piblicas 0 sectores colindantes cuyos impactos alteren la
normal crculacién del transita.*
4.2. La Resolucién 1886 de 2015 del Ministerio de Transporte ‘Por la cual se adopta
el nuevo Manual de Sefializacién — Dispositivos uniformes para la regulacién del
transito en calles, carrteras y ciclorutas de Colombia’, la cual derogé la Resolucién
1050 de 2004. Es el idioma universal para todos los usuarios de la ed vial publica
© privada, que garantiza la vida y seguridad de los usuarios de la misma?
‘Congreso de Golomb, 2002, Ley 769 de 2002: Casiga Nacional de Transto Terestre
‘Automotor de Colombe"
Fainstero de Tansporte, 2015, "Reslucén 1865 de Junio de 2015: Man! de sefiaeacon vi
= Dsposives unfermes paral Ragulecen del Transisen calles, cveteraeyciconatas de
Goombia" AMO-O%
PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO
= Fea [ 7iapaon6
Planta de Tratamiento de Aguas Residuales PTAR - Bello [Pagina | 10 de 120,
5 PRINCIPIOS
5.1. Colombia ha implementado el Plan Nacional de Seguridad Vial por la alta
accidentalidad y muertos sobre la red vial piblica nacional del pais, siendo hoy la
segunda causa de muerle en Colombia, conviriendose en problema de salud
publica,
5.2. Participar det Plan mencionado dando aplicacién de la nomatividad vigente
sobre la materia: Ley 769 de 2002 y Resolucién 1885 de 2015, ya mencionadas,
65.3. Brindar seguridad vial, tanto a los usuarios de la Autopista Norte y red vial
ppdblica del sector aledafio, como de la red vial interna del proyecto, es el principio
fundamental
5.4. La circulacion vehicular y peatonal debe ser restingida lo menos posible,
5.5. Los poatones y conductoros deben sor conducios con total seguridad sobre la
red vial pablica y privada, aplicando el idioma universal (sefalizaclon) y mecanismos
vigentes de transite autorizados para ello (Pare y Siga). BTAR-PCAMB-OS
| a i PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO [Ravan | 7
‘ne
Fecha 70016
Planta de Tralamiente de Aguas Residuales PTAR -Ballo PSina | 11 de 120
_t
6 DIAGNOSTICO DEL PROYECTO PTAR Bello
6.1. OBJETO DEL PROYECTO
Disefo, fabricacién, suministio, montaje y pruebas en campo de los equipos
‘electromecsnicos, la elecucin de las obras civiles, la puesta en marcha y operacién
de la planta de tratamiento de aguas residuales de Bello, Antioquia,
6.2. LOCALIZACION Y UBICACION DEL PROYECTO
El proyecto PTAR Bello, se localiza en el centro del Departamento de Antioguia
costado norte del Valle de Aburé, al norte de Medellin, en el Municipio de Bello,
\Véase la figura 3
Fig. 3: Localizacién de PTAR Bello: Valle de Aburra Fecha apne
FAR PLARI-01
a PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO | fevsion | 7
Planta de Tratamiento de Aguas Residuales PTAR - Bello | Pégina | 12 de 120
E! proyecto se ubica al norte del Municipio de Bello, sector Niquia. Véase figura 4.
Fig, 4: Ubicacién del Proyecto PTAR Bello, en Niquia, Bello,
‘Se ubica con detalle al costado sur de la Autopista Norte, doble calzada Bello-
Copacabana, tramo estacion Niquia del Metro y el Peaje de Niquia, con acceso
sobre la calzada sur. A un 1 Km. al este de la glorieta de la ostacién Niquia de!
Metro. Tramo que oftece un puente peatonal frente a la entrada a la Urbanizacién
Navarra, cerca al peaje mencionado, a 600 m. de la puerta de entrada y salida para
el personal de trabajadores de proyecto. Véase figura 5. PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO
Fecha [27Aj3O16
Planta de Tratamiento de Aguas Residuales PTAR - Bello [Pégine | 13 de 120
Fig, 5: Ubicacion exacta del provecto PTAR Bello.
6.3. DE LOS USOS DEL SUELO
‘Seguin el Plan de Ordenamiento Teritorial del Municipio de Bello (POT), Acuerdo
No. 12 del 25 de agosto de 2000, contempla en la comuna 9: Niquia, entre la
Autopista Norte y el rio Medellin y entre la Av. 22 y la Quebrada Niquia zona
Industrial. El proyecto PTAR Bello cumple el uso industrial del POT de Bello
mencionado, ® Vease figura 6.
* Conaoje del Munsipio de Belo, 2000, Aeuerdo 12/2000 Plan de Ordenamiento Testo (POT)
Bele, Belo, PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO
Se Brfiapore
Planta de Tratamiento de Aguas Residuales PTAR -Bello [Pigita | 14.62 20
Pouce et
Fig. 6: Usos del suelo del sector de! proyecto,
6.4. DIMENSION DEL PROYECTO PTAR Bello
64.1 EXTENSION DEL PROYECTO
El proyecto ocupa un area aproximada de 458.000 mi, limitads al norte por la
ccalzada sur de la Autopista Norte en cerca de 830 m., al sur por el rlo Medellin en.
‘cerca de 570 m.,al ofiente por a quebrada Niqula en cerca de 730 m. yal ocekdente
por la quebrada La Garcia en cerca de 600 m* Véase figura 7
“Consocio Aguas de Abura HHA, Agosto 2015 “hfemmacin soleteda al Consordo’, Geto, PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO
Fecha | 27/0036
Planta de Tratamiento do Aguas Resduales PTAR - Bello [Pagina | 15 de 120
Costado oriental
Fig, 7. Extonsién del proyecto PTAR Bello, RAO
© PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO Rewsién | 7
Fede | 70016
PTAR -Bollo 16 de 120,
Planta de Tratamiento de Aguas Residuales|
6.4.2, EQUIPAMIENTOS DEL PROYECTO.
Se visualiza en la figura 8 y tabla 1, los diferentes 24 grandes equipamientos con
numero total de 54,
Fig. 0: Equipamientos det proyecto.
Tabla 1: Relacién de Equipamientos del proyecto, PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO.
PTAR-PL-AMB-O7
Feveian| 7
Fata | 270pane
Plants de Tratamiento de Aguas Residuales PTAR - Bello | Pains | 17 de 120
No.
NOMBRE DE LOS EQUIPAMIENTOS
Edificio de Operacion
Tanques digestores de Lodos
‘Tangues espesadores de lodo primario
Tanques almacenamiento todo digerido
Tangues de biogas
‘Tangues de sedmentacion primaria
Tangues de sedimentacién secundaria
Tanques de aireacion
Edificio de soplaiores
Estacién bombeos nates secundaria
Ezificio control de otores
Ezificio de recuperacién de Energia
Ecdifcio 6e tratamiento preliminar
Edificio deshidratacién de todos
Torte de elevadores a, b, cy subestaciones
Estacién de bombeo retorno
Estacion de bombeo retorno primatios
Eaificio de mantenimiento
Estructura de desarenadores
Edificio de espesamiento
Estacion de bombeo contra incendio
Edificio tater de camiones
NUMERO
EQUIPA. 7 TAR PAME-DE
& PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO —_[fevision [7
OTB,
18 de 120
Planta de Tratamiento de Aguas Residuales PTAR - Bello.
23 Edificio lavado de camniones 1
24 Edificio amaconamionte do residues s6lidos 1
TOTAL 24 EQUIPAMIENTOS 64
6.4.3, PLANO DE PROYECTO: PTAR BELLO.
‘Se puede apreciar en el anexo 1, las planos del proyecto PTAR Bello, con las tes
uertas de ingreso N-6, N-5 y N4 y la puerta de salita N-1, contigua a la N-S.
Solamente ha sido autofizada por la Gobemacion para operat la pueria N-S como
“nica de ingreso al proyecto, tanto para peatones como vehiculslivianos, pesados
Yy maquinaria. All se ene instalado el elo} de control para la entrada y salda dot
Peroonal del proyecte. La puerta N-1 come tnica de saliva para vehiculos pesauvs.
ease planos anexos 1.1,1.2, 13 1-4 el esumen en la figura 8
‘ [em
Puerta N-6 Puertas N-1 y N-5 Puerta N-4
Fig. 9: Plano del proyecto PTAR Bello,
844. EQUIPOS Y MOVILIDAD PESADA EN PTAR BELLO.
La construccion de la obra demanda ol uso de la maquinaria relacionada en la tablas
2, segiin informacién entregada por el Consorcio HHA y visualizada en ta obra, en
las vistas técnicas de inopeccion f
PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO
‘BTAR-PL-AMB-Oi }
7
Planta de Tratamiento de Aguas Residualos PTAR - Bello.
TO
sain | 19: 120
‘Tabla 2: Relacion del equipo pesado del proyecto.
3|
NOMBRE DEL EQUIPO PESADO [CANTIDAD APROX. |
Volguetas
Carrotanques
‘Camones
Gras
Maténwvetadoras
Buldéoer
|e =n elen | aol
Reivoexcavadoras,
eee eauipos pesados
[rotat | “7 Teos bs Eauiade DEERENTE |
‘OWos equipos petados Ss | ___PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO
Foca [277197016
Planta de Tratamiento de Aguas Residuales PTAR - ello | Paina | 20 de 120
Tabla 3 Movilidad pesada en puerta N-5
ENTRADA VEHICULAR POR PUERTA N.S.
Planta de Tiatamieno de Aguas Residuals PTAR ~ Beto
re |vias| ancos | ourwan |rurct| oros | rorat
39
Mm
38
1 [a fs 3B
o o fs 24
o ° a1
1 a a7
o a 67
o 2 25
° 1 2
° 1a
a 3
° 3s
© a
o 47
° 36
° sa
0
©
°
°
2
18
14
8
6
ss PTAR-PL-ANG-0F
Fecha | 357opars
a PLAN DEL MANEJODETRANSITO —[Revison | 7
e
Pianta de Tratamiento de Aguas Residuales PTAR - Botlo [Pagina | 21 ce 120
Procesada la tabla 3 en promedios diarios, se tienen las figuras 10 y 14
Enteaelas promedin veh, pesados
Fig, 10: Entradas promedio de vehiculos pesados al proyecto
Entradas y salidas promedio veh, pesados
Fig, 11; Entradas y salidas promedios de vehi. pesados al proyecto. eo PTARPLAWE-OE
PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO [Revision [7
ve Foca) 377006
Planta de Tratamiento de Aguas Residuales PTAR - Bello [Péaina | 22 de 120
Se concluye que en jomadas laborales de 10 horas dlatias (7:00 a. m. a 6:00 p.m,
con una hora de almuerzo), los vehiculos entran por la puerta N-6 y salen por la
puerta N-1, en promedio 68 vehicuios pesados por hora, es decir, uno cada 9
‘minutos; este promedio ha subido respecto al presentado en el PMT6, en el que se
habla analizado que se tenia el ingreso y/o salida de un vehiculo se hacia cada 3,75
‘minutos. Por tanto, a este estado de avance del proyecto no se generan puntos de
cconflcto constantes con las trayectorias de ingreso y sala.
Para mitigar un punto de conflicto en lan salida e ingreso de vehicules del proyecto
‘se cuenta con un seflalizacion de PARE junto al lavacio de lantas y horatios de
restriccion para la salida de vehiculos pesados.
Composicién movilidad pesada del Proyecto
Fig. 12: Composici6n de la moulidad pesada del proyecto.
La figura 12 ilustra ta composicién de la movilidad pesada diatia del proyecto,
6.4.5, DISTRIBUCION VEHICULOS LIVIANOS Y PARQUEADEROS.
La tabla 4 y las figuras 13 y 14, ilustran los cuatro parqueaderos y su nlmero de
vehiculos en cada uno y el total de celdas demandadas: 501 oO PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO 7
& fa RS
Planta de Trotamvento de Aguas Restluales PTAR = Bello [Pégins | 2362 320
Tabla 4; Relacion Vehiculos iwianos y Parqueaderos.
Wo. ] PARGUEADERO [BIGIGLETAS WOTOS [AUTOS [BUSES [TOTAL] %
| perenne a = | so) oe | ss |aer
7 TaTERWO | - q
2 | move eor | to | 10 | o | 0
QPERACIONES)
TERR
3 | quoter | 0 0 | © | o
obetaciones 4887
I
~finevenronia | of as |e ee
TOTAL | 3 420, ao | 440 1 604
PARQUEADEROS : 00.0
Fig, 13: Distnbucion de la Capacidad de los Parqueaderos del proyecto. 7 TAR PL-AMG:
PLAN DEL MANEJODETRANSITO [Revision | 7
7 Fecha [OOS
Pranta de Tratamiento de Agues Residuales PTAR - Bello [Pégina [28 de 120
Composicidn vehicular fiviana
Fig, 14; Composicién vehicular lviana de movilsad trabajadores.
La cantidad demandada de parqueaderos de vehicules livianos detectados en los
cuales se desplazan los obreros, trabajadores y profesionales que laboran en el
proyecto, se ha reducido pues en la actualidad se cuenta con cuatro parqueaderos
incluyendo el de la Interventoria, teniende en cuenta que las areas se han venido
festringiendo por la construccion de otras instalaciones del proyecto. Véase las
figura 15,
Fig, 15: Ubicacion de los cinco parqueaderos de! proyecto, PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO
Z Fea IOOTS
Planta de Tratamiento de Aguas Residvales PTAR - Bello [Pagina | 75 de 120
6.46, PERSONAL DE TRABAJADORES EN PTAR BELLO.
La tabla 8 ilusta la retacion del personal que labora en ol proyecto siendo 65 grupos
cempresariales subcontratistas y la Interventotia con 1508 personas,
‘Tabla 5: Retacion del Personal de Trabajadores del Proyecto.
rm ‘GRUPO EMPREEARIAL PERSONAL
‘AG StSNTEN 3
BCD SOLUENES =
3
‘ASCONA
TACEROS YGRUAS
‘CARLO EUGEMA VELEZ CORREA 2
ra 2 a
connor i
weenie a PYAR PI-AMB-03
PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO Reviiin [7
Fecha | Te
Pianta de Tratamiento de Aguas Resiuales PTAR -Balo [Pagea | 260 120
We ‘GRUPO EMPRESARIAL PERSONAL
[pianos aS,
| ronorona enna
[4 |
(DRONELECTRIEA
[CORSTRUCCENES UNAS
TA couSTACCON
FAFAEL OUERAS
SuUnICNES AEDS
Vig sn OE.
TOTAL CONSORCIO
TRTERVENTORIA INKS,
TOTAL OBRA
a figura 16 ilustra fa distrbucion del personal que labora en las 65 empresas
subcontratistas del proyecto PTAR Bello, con sus respectivos porcentajes de
importancia ae 7 PTAR-PL-AMB-OL
a) PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO —[Revsion | 7,
SZ Fede _| iO
Planta de Tratamiento de Aguas Residuales PTAR - Ballo [Pagina | 27 de 120
Distribucién de Personal
Fig, 16: Distibucion del personal del proyecto.
6.4.7. OPERACION DEL PROYECTO
El proyecto ha sido programado por su constructor Consorcio Aguas de Aburra
HHA, para trabajar todos les dias laborables de lunes a viernes y sabados, en
periodo diumos y nocturnos cuando sea requerido, es decir entre las 7:00 de la
‘mafiana en jornada continua hasta las 6:00 de la tarde, sacando una hora para
almorzar.
Inicialmente se proyecté finiquitar las obras en 2015 con vigencia del PMTS,
posteriormente so aplazé au entroga a 2016, por lo que se actualizé al PMS; no
obstante y feniendo en cuenta que ain hay obras civiles pengientes para el afio
2017, 65 necesario presentar una nueva actualizacion del PMT aesta fecha (PMT7},
6.4.8, CANTERAS Y BOTADEROS DEL PROYECTO.
Las canteras y botaderos del proyecto, son diferentes conforme la empresa
subcontratista, agencia del PMTS: Conscrcio HHA segun figura 17, Conastalios
segtin figura 18, Agregados del Norte segun figura 19 y Minciviles segan figura 20, BTAR-PLAME-OL
PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO Rewsio [7
Pianta de Tratamiento de Aguas Residuales PTAR - Ballo | Pagca | 28 ae 120 |
Fig, 18: Ruta y botadero Conasfalios, PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO
Fedo [TODDS
Planta de Tratamiento de Aguas Residusles PTAR -Bello | Pagina) 29 de 120
Fig. 20: Ruta y botadero de Minciviles : PIA P=AMB-OE
a PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO _[Fevsion | 7
= Foca [TODOS
Planta de Tratamiento de Aguas Residvales PTAR -Bello [Pagina | 30 ce 120,
64.8. AVANCE DEL PROYECTO PTAR Bello
La figura 21 ilustra el avance promedio aproximado que a a fecha tiene el proyecto,
demostrado en sus diferentes frentes de trabajo: Obras civiles: redes viales y
edificios de equipamientes, obras electromecanicas y terminades, que se acerca al
78%,
AVANCE ACTUAL DEL PROYECTO
78%
Fig. 21: Avance promedio aproximado del proyecto,
65. DELARED VIAL
6.6.1. RED VIAL EXTERNA AL PROYECTO.
6.5.4.4. Red Vial Peatonal y Ciclorrutas
La Autopista Norte no offece andenes en ios costados intemos del separador
‘central. La calzada norte offece en su costado derecho via peatonal y cicloruta, En
vista que la calzada sur no tenia andén, la Gobernacién de Antioguia otergé al
Consorcio una autorizacién de uso de via concesionada por 12 meses para la Fecha [ROI
Planta de Tratamiento de Aguas Residuales PTAR - Bello [Pagina | 31 de 120,
aes
| a PLAN DEL MANEJODE TRANSITO _[Raliin | 7
adecuacién del sendero peatonal entre las puertas N-6 y N-1; permiso que vencia
al 28 de Octubre préximo,
No obstante, mediante comunicacidn HHA-2016-2CE00350 del 18 de octubre de
2016 enviada a la Gobemacion de Antioquia, el Consorcio Aguas de Aburré HHA
desisté del uso del permiso para el sendero peatonal por parte de la obra, teniendo
en cuenta que ya se habilité el puente peatonal sobre ambas calzadas y que se han
implementado medidas de seguridad y do manejo de transito para el paso seguro
e los trabajadores del Consorcio.
Vease Anexos 1.3 1.4, fig. 22 y 23,
Fig.22: Andén y cicloruta calzada norte, Fig. 23: Puente peatonal en operacién,
6.5.1.2. Red Vial Vehicular
El proyecto ubicado sobre la calzads sur de la Autopista Norte, tramo estacién
NNiquia del Metro y el Peaje de Niquia, con una longitud aproximada de 2,0 Km,
contempla las puertas de entrada: N:6, N-5 y N-4 y puerta de salida N-1, contigua
al oeste de la puerta N-5. Uso aprobado por la Gobernacion de Antioquia. Véase
planos anexos 1.1, 1.2, 1.3 y 1.4, resumidos en fa figura 24.
a via pablica descrita con doble calzada y de cartles miltiples. La calzada sur,
sentido Bello-Copacabana con via de servicio adjunta frente al proyecto, y tres
cartles la calzada norte, sentido Copacabana-Bello, con estreches a dos cariles 7 PTAR-PL-ANB-
PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO [Revision [7
~ | Fech—_[Zzri07a086
Pianta de Tratamiento de Aguas Residuales PTAR -Bello | Pagina | 22 de 120
por el retotno frente al Batalén Tullo Ospina, con separador central en zona verde
que oscila entre 8 y 12 m,
\Via publica de importancia nacional porque es parte de la Longitudinal Occidental
de Colombia que comunica desde el pais Ecuador en el puente Rumichaca-
Popayan-Call-ejeCafetero- Medellin-Caucacia-Catagena-Barranquilla-SantaMarta,
La tinica via de acceso al proyecto es por la Autopista Norte caizada sur
localizandose al costado occidental del proyecto la puera N-8 cerca ala Av. 32, Ia
cual no ha sido habiltada como acceso normal al proyecto. Al canto, fa puerta Net
4e salida unicamente para los vehiculos pesados acompaftada del lavadero de
lantesy contgua @ la puerta N-5 autorizada como tnica de acceso y sada para
too personal, vehiculos lvianasy nica de ingroso del transite pesado dea obra
{volquetas y maquinria)
Fig. 24: Autopista Norte y puertas de ingreso y salida del proyecto
Por uitimo la puerta N-4, localizada a 605 m. al este de la puerta N-S, aulorizada por
la Gobernacion de Antioquia, solamente para casos muy especiales: Transporle
especial. Vease figura 25 a 32 PYAR-PL-AMB-0i
PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO. Rewsiin 7
Fecha | D7190%6,
Planta de Tratamiento de Aguas Residuales PTAR - Ballo |Péaina | 33 de 120
Fig. 26: Puerta de salida N-1
Fig. 27: Puerta de entrada N-6.
Fig. 20: Puerta de entrada N-4 PTAR-PL-AMB-O7
& PLAN DEL MANEJODE TRANSITO [Reisen | 7
Fecha | D770OI6 |
Pianta de Tratamiento de Aguas Residusles PTAR -Belo [Pssina | 4 de 120
Fig. 20: Calzada norte Autopisia Norte,
oF ee
Fig 31: Calzada sur Autopista Norte 5-05
7
Fecha | D/TOOIS
PAR PLA
a -PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO. ‘Revisin
Planta de Tratamiento de Aguas Residuales PTAR - Bello [Pagina | 35 de 120,
Fig.32: Puente peatonal cercano al Peaje de Niqula,
6.6.2. RED VIAL INTERNA DEL PROYECTO,
6.5.2.4. Red vial peatonal y senderos peatonales.
En general el proyecto cuenta con una red vial peatonal paralela a la red vial
vehicular basiea que offece buena seccién, que facta la movilidad con seguridad
dl personal del proyecto entre la puerta de ingreso y salida con las oficinas de
administraci6n del Consorcio y los diferentes frertes de trabajo. Véase las figuras
By 34 aw | ___ PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO
Planta de Tratamiento de Aguas Residuales PTAR - Bello [Pagina | 36ce 120
65.2.2. Senderos peatonales.
Con secciones entre 1,50 y 2,00 m., por donde circulan permanentemente todos los
obreros, trabajadores, Ingenieros, directivos y la Interventorla del proyecto, entre los
diferentes frentes de trabajo, para cumplr sus diversas labores, Algunos de ellos se
llustran en fas figuras 35 y 36
Fig.35: Sendero peatonal este-oeste. _Fig. 36: Sendaro peatonal norte-sur ot
7
Fede | 7/1016
: PIAR PLAN
& PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO _| Rewsien |
Ponta de Tratamiento de Aguas Residuales PTAR -Ballo [Pagina | 37 de 120
6.5.2.3. Red vial vehicular.
Con secciones amplias (7 a 8 m), por donde circulan permanentemente todos los
equipos pesados en el proceso constructive de ta obra civil. Véase figuras 37 y 38,
Fig, 37: Via corcana a Eaif. de Mantonimianto. Fig, 38: Via de entrada al proyecto.
ACCIDENTALIDAD VIAL
Se realizaron las consultas respectivas a las entidades competentes, sin obtener
informacion alguna,
6.7. DE LASERALIZACION VIAL
En general el proyecto cuenta con una adecuada sefializacion vial, definida por el
Plan de Manejo de Transito en sus diferentes versiones. Sefalizacion que acata las
normas legales vigentes y las indicaciones de la Gobernacion de Antioquia,
disefiada e implementada desde ol inicio de la construccién del proyecto,
La Autopista Norte en su calzada sur posee en general una adecuada senalizacié
puesto que es la impactada directamente por las obras del Proyecto PTAR: no
obstante, al entrar en vigencia el nuevo Manual de Sefializacién del Ministerio de
Transporte se hace necesario reemplazar las sefiales existentes por aquellas que
‘cumplan con los requerimientes establecidos en el manual, tanto en dimensiones PFAR-PLANB-OF
_PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO Rewsidn
Fate | 270%
Planta de Tratamiento de Aguas Residuales PTAR Bello [Pagina | 38 ce 120
‘como en materiales reflectivos. EI tamafo de las seftales vorticalee ee funcin de la
volocidad maxima permitda en la zona, ye que ésta detemnina las distancias a las
ue la seal debe ser vista y leida. Para ei caso de esta obra ubicada en zona
aledafia @ la Autopista Norte donde se desarrollan velocidades cercanas a los 80
kmh, se requieten sefiales de aproximacin como minimo de 90 om de diametro,
tal como se ilustra en el Manual y en las figuras 39 a 44
DE ao Kio D0 KM it crmiamiiomans
Fig. 39y 40: Dimensiones Seales Regiamentarias para obras PTAR-PL-AMB-07
7
& PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO | Revisin
Fecoe [STOO
Planta de Tratamiento de Aguas Reskiuales PTAR -Betlo [Ponine | 39
e120
Dene OHDAW H
Fig, 41: Dimensiones Seales Preventivas para obras
Los materiales reflectivos de is tableros de las sefiales proventivas, reglamentaras
€:informativas debon cumplir siempre con los nivelas minimoe deretrorreflexion (ipo
V0 superiores) establecidos en el Manval de Sefiaizacién (Capitulo 2)
La figura 42 presonta el esquema tipico de fa nueva sefialzacién de aproximacién
propuesta para la zona adyacente al Proyecto sobre la calzada sur, teniendo en
cuenta ademas que la calzada norte ya no requiere sefalizacién provisional con la
operacion del puente peatonal existente. PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO
Fecha [27072016
Pianta de Tratamiento de Aguas Residuales PTAR - Bello. | Psaina | 40 de 120
Fig, 42: Esquema tipico nueva sefalizacién de aproximacién al Proyecto
En las figuras 43 y 44 se presenta ol estado de la sefalizacin existente en la
calzada sur, que comesponde a sefiales del Manual anterior. PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO
Fae [ORO
Panta de Tistamiento de Aguas Residuales PTAR -Ballo [Plain | 4i de 120
Fig. 43 y 44:
6.8. DELOS CONTROLES VIALES EXTERNOS.
En las versiones anteriores del PMT se dio cumpiimiento a las indicaciones dadas
por la Gobemnacién de Antioquia cuando se otorgé el uso de la via publica, en los
ue se ullizo como mecanismo de contol de transit, personal de PARE Y SIGA
sobre las dos calzadas de la Aulopista Norle, enlos periados pico de llagada y sada
del personal a la obra, En la actualidad con la existencia del puente peatonal ya no
se requicre de este personal. Los abanderados se estan utiizando a nivel interno
para el desplazamiento de maquinaria en la obra, Véase figuras 45 y 46,
Fig, 45 y 46: Pare y siga al interior de la obra, PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO
&
Feta MOS
6.9, DEL TRANSITO PEATONAL Y BICICLETAS AL PROYECTO
EL PMT brinda recomendaciones que se han acatado sobre la canalizacién de fos
‘lujos peatonales y ciclstas que llegan y salen del proyecto en la mafiana y en la
tarde, pues actualmente estan empleando el sendero peatonal de la calzada sur y
{a ciclorruta de la calzada norte, asi como ei puente peatonal existente, Véase las
figuras 47 y 48
es
Fig. 47: Peatones calzada sur.
La Autopista Norte también presenta cicistas deportistas en ambas calzadas,
ulizando el cartil derecho para su desplazamiento, Véase figura 49,
Fig, 49: Ciclstas deportistas sobre calzada nore y sur.
Planta de Tratamiento de Aguas Residuales PTAR -Bello | Péaina | 42 de 170 Px TT 7 PTAR- PLANO
oi PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO Revsiéa [7
oe
Feta | 27016
Planta de Tratamiento de Aguas Residusles PTAR -Bello [Pagina | 43 de 170
6.10. DE LOS USUARIOS SOBRE LA ViA VEHICULAR EXTERNA
6.10.1 TRANSITO DE MOTOCICLETAS SOBRE LA VIA.
La Autopista Norte también presenta buen porcentaje de vehiculos clase
‘motecicteta en circulaci6n frente al proyecto, tal como lo iustra las figuras 50 y 54
iG
Fig. 50: Motos en la calzada nore. Fig. 51. Motos en la calzada SU,
6.10.2. TRANSITO DE VEHICULOS LIVIANOS.
La Autopista norte también presenta permanentemente altos fujos de vehiculos
livianos de diferente clase, tal como lo lustran las figuras 82 y 53 a _PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO
=z) Fecha | 277IpOIS
Planta de Tratamiente de Aquas Residuales PTAR - Beto |Pégina | st de 120,
6.103 TRANSPORTE PUBLICO
Por la Autopista Norte en sus dos calzadas circulan con regularidad las diferentes
rutas del transporte publico colective de las diferentes empresas de transporte
publico colectivo urbano, metropolitan, intermunicipaly nacional, tal como lo lustre
las figuras 94 y 55.
6.10.4. TRANSITO DE VEHICULOS PESADOS.
La figuras 56 y 57 ilustran el tipo de vehiculos pesados que normalmente circulan
sobre las calzadas de la Aulopista Norie, que es la misma via: Longitudinal
Occidental de Colombia. Vehiculos que transportan por lo general mercancias de
importacién 0 exportacion hacia o desde Medelin hacia los quertos de la costa
Atlantica,
Fig. 56: Trdnsito pesado calzada noite de la A. Norte we Feoa OTE
a PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO | Revsion
Pianta de Tratamiento de Aguas Residuales PTAR - Bello | Pagina) 45.e 120 TAR
PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO | Revisin
[Fecha p7pnopo.
CAMEO)
7
= Planta de Tratamiento de Aguas Residuales PTAR -Bollo [Pégina | 46 de 120 j
7 ESTUDIOS DE TRANSITO Y TRANSPORTE
74, TEORIA VIAL Y DE TRANSITO
La Ingenieria vial y de transito ha desarvollado toda una teotia para planear, evaluat,
analizar. controlar, corregit y proyectar el fenémeno del trénsito, buscando
soluciones con el fn tino de brindar seguridad vial, La historia de la teoria vial y
de transilo se inicié dos década después de la construccién y operacion de los
primeros vehiculos en los Estados Unidos de América (1950), la cual se resume en
cinco Manuales de Capacidad Americanos (Haway Capaclly Manual: HCM).
En 1996 el Ministerio del Transporte de Colombia, especiticamente INVIAS, en
coordinacién con el institute de Vias de la Universidad del Cauca, sacé el Mai
{de Capacidad Colombiano de 1996, el cual aplicamos en el presente estudio de!
PMT7 para el proyecto PTAR Bello. >
72.
ESTUDIOS DE TRANSITO
7.2.1, ANALISIS VIAL
La tinica via de acceso al proyecto es la Autopista Norte, doble calzada Bello-
Copacabana que forma parte de la via Longitudinal Occidental de Colombia, tramo
estacién Niquia del Metro y el Peaje de Niguia, con una longitud aproximada de 2,0
Km., concesionada por Hato Viel S. A
La via mencionada compete dos calzadas, asl
Calzada norte, sentido Copacabana-Bello, con tes cari
2s de ctculacion, educidos
a dos en el retorno para faclitar el acceso al Batallén Tullo Ospina, casial frente del
proyecto,
5 Ministero Transportes Inttulo Nacional de Vise y Universidad det Caves, 1986, “Manual do
‘Capacdad do Caveleae de Colmar Boge PTAR-PL-AMB-OF
PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO —_[Rewsin | 7
e Fecha | 2779016,
Planta de Tratamiento de Agues Residuales PTAR -Bello [Paging | 47 de 120
Calzada sur, sentido Bello-Copacabana, con dos cartlles de la Autopista Nerla y
una via de servicio adicional con un carrl, en el sector frente al proyecto, para el
uso vehicular del mismo con seguridad, Vease figuras 58 y 59,
La Autopista Norte seleccionada presenta las siguientes caracteristicas tecn
relacionadas en las tablas 6 y 7
Fig. 58: Calzada norte Autopisia Norte. Fig. 58: Calzada sur y via servicio.
Tabla 6: Caracteristicas técnicas transversales Autopista Nore.
a
vo) SaanBe: [Pamgtes Sane | SERS
Mo eat econ aa
4 | CopscatanaBelo | 3 35 3 2
2 | Bello-copacahans 2 35 1 18
‘Tabla 7: Catacteristicas técnicas longitudinales Autopista Norte
No.| CALZADA-SENTIDO | SUPERFICIE:
inca [ANAL
ovine [74-08 kn, | #12 Km
—_ Capac 7 PTAR-PL-ANB-O1
PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO | Revisén [7
[ache | S7fiojaons
Pianta de Tratamiento de Aguas Residuales PTAR -Bello [Pésira | 4B de 120
No.) CALZADA.SENTIDO _[suPERFICIE TTS trnerio
Z| —“BatoCopacatns | Pavmeniaca | 4-07 km | 13km|
Segin la configuracion, distbucion y caracteristicas técnicas, la via mencionada a
la luz de la teoria val y de transito seleccionada, se clasifica como una via multicart
0 de carries matiples.
7.2.2. PLANEACION DE LOS ESTUDIOS DE CAMPO,
7.2.24. Planeackon del Ature de Tr
ite Peatonal y Vehicular
En este PMT7 se planeé nuevamente un afro con el fin de conocer ta magnitud de
los diferentes flujos peatonales y vehiculares, las condiciones de operacién dela via
mencionada, y determinar el impacto que genera la operacién del proyecto a la via
pablica
= Diagnostico vial
7. Via: Medelin-Bell-Copacabana Autopista Norte,
8. Tramo: Av. 32 de Bello y ol Peale de Niquia.
9. Calzadas: Dos con doble sentido de circulacién y separador central
10. Carriles ericos: Cuatro, dos sentido este-ceste y dos oeste-este.
11. Longitud: 1.770 metros.
12. Clasificacién: Via muiticarl de dos calzadas con dos carries de circulacién
por calzada con separader central
‘+ Visitas protiminares de reconocimionto de la via,
+ Durante el mes de Octubre se adelantaron las visitas de reconocimiento de
la via pablica en el ramo seleccionade,
+ Se detectaron los diferentes flujos de transito peatonal y de bicicletas tanto
sobre la via publica como sobre la red vial interna del proyecto, en los TAR PL-ANB-OF
PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO Revision [7
Fecka_| 27016
Planta de Tratamiento do Aguas Resiuales PTAR - Bello | Pégina | 49 de 120
pperiodos picas de acceso peatonal (06:00 a 07:00) ala obra y salida (5:00 a
6:00 de la tarde),
= Se tomaron en cuenta las mismas secclones de aforo vehicular y peatonal
cestablecidas en el PMTE y se identiicaron fos sitios de ubicacién de los
aforadores.
‘+ Planeacién de los aforos de transito
= Seleccién del sitio del aforo
Luego de tas visitas preliminares se soleccionaron los sitios eriticas viales a aforar,
ues Son los que miden la capacidad minima en la hora pico, Sitios cercanos a la
puerta Unica de entrada y salida dei personal y vehiculos livianos al proyecto:
Calzada norte: Seccién de evaluacin el sitio del retoino al batallén: Se reduce la
calzada a dos carries. Estacién de aforo 1: Sitio sobre el separador central, frente
al esalty vilua, ritando hacia el oesie (Estacion Niquia de 8e10).
Calzada sur: Seccion de evaluacién de los dos cartles de! paso peatonal hacia el
este, Estacién de aforo 2: Bajos del Puente Peatonal, mirando hacia el oeste
(Estacion Niguia de Belo)
Condiciones generales del aforo
Acorde con las recomendaciones del Manual de Capacidad Colombiano, se
seleccionaré para realizar los aforos tanto peatonales como vehiculares un dia
normal laboral, con la debida capacitacién previa del personal de aforadores,
~ Criterios para el aforos vehicular.
Asignar un aforacor por cal por sentido,
Periodos a aforar! Cada 15 minutes o cuatto de hora.
Periodo de aforo: Todo el dia, entre las 5:30 y las 21:00 horas
2 Tumos: 1) Maftana: §:30 a.m, 1:30 p.m. 2) Tarde: 1:30 p. ma 9:00
pm.
Kas PTAR-PLAMB-OF
a PLAN DEL MANEJO DE TRANSITO —_[Revsiin [7
Se
[Facts —| a77i0p016
Planta de Tratamiento de Aguas Residuales PTAR - Gallo [Pagina | 50 de 120
El personal de aforadores requerido lo ilustra la tabla 8,
Tabla 8: Aforadores vehiculares requeridos
TURNO] PERIODO | AFORADORES | SUPERNUME | AFORADORES
PORSENTIDO | RARIO TOTALES
7 Matera | 2 i =
z Taree. z 7 1 5
TOTAL | —_oIA 3 2 70.
Un aforador mas Ge supernumeratio por periodo.
= Criterios para aforos peatonales y bicicetas
_Asignar durante el periodo normal del aforo, un aferador para detectar
‘os peatones y bicicletas por sentido y un aforador supernumeraio
para colaborar en los problemas de los aforadores principales,
¥_ Se toman los peatones y bicicletas que vienan por el sendero poatonal
se la calzada sur, los que cruzan el Puente Peatonal y los que se
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