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Marco Teorico Dibujo Cad
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ATRÁS
Máquina de vapor
Utiliza vapor de agua a presión para mover un pistón en el interior de un cilindro, suministrado
por una caldera. Es con este movimiento de pistón que el motor puede realizar un trabajo
mecánico. Años anteriores a la creación de motores de explosión, la máquina de vapor era el
único medio de tracción en trenes y embarcaciones, fue la principal fuente de energía de la
Revolución Industrial (que comenzó en Inglaterra en el siglo XVIII) y dominó la industria y el
transporte durante 150 años.
El hombre que empezó todo fue Sidney Marmaduke Stuart Turner, nació en 1869 en Reino
Unido. Comenzó su vida laboral en un banco, esto lo encontró desagradable y pronto se fue.
Se tomó la licencia francesa y se unió a un molinero local, donde adquirió experiencia en una
amplia variedad de trabajos: remendando cortadoras de césped, retocando motores en
general y demás trabajos ocasionales de los constructores de molinos. Buscando nuevos
campos para conquistar, finalmente llegó a Shiplake, y consiguió el trabajo de cuidar la planta
generadora de vapor en Shiplake Court, en aquellos días, las redes eléctricas eran pocas y
distantes entre sí. Mientras estaba en Shiplake Court, Turner diseñó el primero de una larga
serie de modelos de máquinas de vapor. También hizo los patrones que envió para su
fundición. Luego los mecanizó y construyó lo que ahora se conoce como el motor Stuart. Este
fue el primer diseño, sin modificaciones desde 1901. Poco a poco se convirtió en un negocio de
pequeños motores de dos tiempos que fueron utilizados en barcos, generadores eléctricos y
una serie de modelos de máquinas. Durante un breve periodo fabricaron motocicletas y el
torno Stuart, también una serie de bombas centrífugas.
Motores verticales
Stuart N° 1
El motor es de estilo invertido con cilindro en la parte superior y cigüeñal en la parte inferior. El
cilindro está soportado por una varilla torneada y estándar fundida. Tiene conductos de vapor
fundidos desde la cara de la válvula hasta cada extremo del cilindro y uno hasta el accesorio de
escape. Tener la parte superior e inferior simétricas del cilindro permite al maquinista elegir en
qué lado están el cofre de la válvula y el puerto de escape. El pistón se mecaniza a partir de
dos piezas en bruto de hierro fundido que se mecanizan del mismo modo. El diseño, que tiene
un rebaje moldeado en las caras de acoplamiento, permite lo que efectivamente es un pistón
hueco que mantiene el peso bajo. Se proporciona una placa de acero delgada para permitir el
ajuste del aislamiento alrededor del cilindro en el hueco que rodea el orificio.
Imagen 7: Stuart N° 1 con engranaje de marcha atrás de Stephenson
Stuart N° 2
Imagen 8: Stuart N° 2
- Rueda de disco
Las vibraciones causadas por el desequilibrio de la manivela y la biela causan
problemas. Una forma de contrarrestar esto es colocar contrapesos en las redes del
cigüeñal: un volante de inercia con contrapeso. Tiene que estar alineado con el peso
en el lado opuesto a los brazos de la manivela.
Imagen 9: Rueda de contrapeso
Stuart N° 5
Máquinas
(Turner, 2019)
Bibliografía
La máquina de vapor. (5 de Enero de 2020). Obtenido de Modelismo Bismarck - Mirko:
https://www.bismarck-mirko.com/manual-de-modelismo/motores-de-combusti
%C3%B3n-interna/la-m%C3%A1quina-de-vapor/