Los pavimentos rgidos se construyen con una mezcla de cemento Portland y agregado grueso y fino.

El espesor del pavimento puede variar de 15 a 45 cm, dependiendo del volumen de trfico que deba soportar, y a veces se utiliza un refuerzo de acero para evitar la formacin de grietas. Bajo el pavimento se emplea arena o grava fina como base para reforzarlo. Tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su periodo de vida varia entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas. Las carreteras modernas se construyen en lneas casi rectas a travs de campo abierto, en lugar de seguir las viejas rutas establecidas. Las reas congestionadas se evitan o se cruzan utilizando avenidas especiales, tneles o pasos elevados. La seguridad se ha incrementado separando el trfico y controlando los accesos. En las autopistas y autovas se separan los vehculos que viajan en sentidos opuestos con una mediana. Las principales caractersticas de las autopistas y autovas modernas son seales luminosas adecuadas para la conduccin nocturna, amplios arcenes, carriles con distintas velocidades, carriles de subida, carriles reversibles, zonas de frenado de emergencia, carriles para autobuses, seales reflectoras, marcas en el pavimento y seales de control de trfico, entre otras.  Empedrado Empedrado Altos barrancos sobre el ro Paran Los orgenes de Empedrado se remontan al siglo XVII, con el establecimiento del fortn Santiago Snchez y el posterior Pueblo Viejo cerca del arroyo Empedrado, destruido en el siglo XVIII por invasin indgena del Chaco. En 1806, en torno a la capilla erigida fue formndose otro ncleo poblado, al amparo de la proteccin contra los malones que les brindaba su fe en la imagen de El Seor Hallado, talla de madera de factura indgena, actual mente Patrono local, que se halla en el Templo Parroquial. Cerca de la Ruta Nacional N 12, camino a Goya y tras un esplndido marco de aosos eucaliptos, se halla esta localidad que ha conservado el singular atractivo de los pueblos de mediados del siglo pasado con sus tpicas casonas de amplias galeras de tejas y ventanales enrejados. Se aade al paisaje de su alrededores la imponencia del Paran, con sus playas, balnearios y la pesca deportiva que ofrece un sostenido pique especialmente de dorados. Despierta curiosidad, sobre la costa  Concreto Hidrulico Los pavimentos de concreto hidrulico se han venido construyendo a nivel mundial desde 1865, la alternativa de proyeccin y construccin se han transformado a medida que los tiempos evolucionan, el conocimiento en los materiales ptimos, la gran escalada de la ingeniera mecnica acompaada del entendimiento de las teoras de la mecnica de suelos y materiales encaminan el mejor comportamiento de los pavimentos que se construyen con cemento como materia prima en sus mezclas; todas esta combinaciones consolidaron a los pavimentos de concreto hidrulico como las estructuras de mayor duracin con buenos niveles conservacin y ptimos niveles de inversin

medidas a largo plazo. Nuestro pas no ha sido ajeno a esta evolucin, conocemos en la capital pavimentos de concreto hidrulico de ms de 50 aos de operacin, a nivel nacional redes completas de las mallas viales de ciudades importantes con similares edades; pavimentos que por su lgico deterioro se han visto obligados a ser rehabilitados con diversas tcnicas en las muchas veces por condiciones presupuestales no son las ms adecuadas para su reivindicacin estructural, es entonces cuando se concibe la idea de que una reparacin o una rehabilitacin de un pavimento de concreto va ms all de la simple actividad de demolicin, retiro y construccin de losas, en realidad hay que alcanzar el estado del arte del conocimiento en las actividades de rehabilitacin para una adecuada eleccin que mejor se adecue a las circunstancias propias de la recuperacin vial para obtener una satisfaccin en la funcin propia del pavimento.

 Adoqun Los adoquines son piedras o bloques de ladrillo labrados que sirven para pavimentar. Hoy en da es comn verlos en algunas calles cntricas de nuestras ciudades y pueblos utilizndose para mejorar la apariencia esttica de las calles y para dar prelacin al peatn sobre el vehiculo, recordando que en la poca de la Colonia eran usados en calles principales en las que por supuesto no transitaban vehculos a motor. Los carros deben circular a una velocidad bastante menor a la que se desplazan sobre el pavimento normal diseado para las grandes autopistas. Se podra decir que las vas adoquinadas equivalente a unas vas para los peatones usadas generalmente en sitios tursticos. Para adoquinar una va se debe nivelar el suelo por debajo y por encima de esta, dejando una pendiente mayor hacia los costados para que el agua corra al alcantarillado con mayor facilidad. Es un trabajo no industrializado como ocurre con el asfalto pero es indudable el beneficio esttico que produce.

CUANDO SE EMPEZARON A UTILIZAR LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE CONCRETO? La historia de los pavimentos de adoquines se confunde con la historia del primer pavimento que se construy, con superficie limpia y duradera, hace unos 25 siglos; el empedrado. Su aparicin se debi a la necesidad sentida por el hombre de tener vas durables, que permitieran el desplazamiento rpido y seguro por ellas en cualquier poca del ao. A medida que se fueron refinando los carros de traccin animal se busc una superficie de rodadura ms continua que permitiera un trnsito ms cmodo; para lograr esto se abandon la prctica de colocar las piedras en estado natural y se comenz a tallarlas en forma de bloques para obtener un mejor ajuste entre ellas. Puede decirse que con esto aparece el primer pavimento de adoquines, pues la palabra espaola adoqun proviene del rabe "ad-dukkn" que quiere decir

"piedra escuadrada". Los pavimentos de piedra se siguieron construyendo hasta comienzos del siglo XX y el hecho de que gran cantidad de ellos an se encuentran en servicio y en buen estado, atestigua su durabilidad y buen comportamiento. Debido al proceso acelerado de urbanizacin en el siglo XIX y a la aparicin del automvil con motor de combustin interna a finales del mismo, no resultaba econmico ni prctico tallar la gran

cantidad de piedras que requera el ritmo de pavimentacin acorde con las necesidades de esa poca. Por esto, el pavimento de adoquines de piedra comenz a ser reemplazado por pavimentos de adoquines de arcilla cocida, de bloques de madera y se desarrollaron las tcnicas de pavimentacin con concreto y con asfalto; stas ltimas de uso corriente y predominante en la actualidad. Si bien la pavimentacin con bloques de madera se abandon muy pronto, algunos pases europeos construyeron grandes extensiones de pavimentos de adoquines de arcilla cocida, con resultados aceptables a pesar del desgaste acelerado de las piezas. Al comenzar la reconstruccin de Europa despus de la Segunda Guerra Mundial la arcilla cocida se dedic a la construccin de vivienda, por lo que se comenzaron a fabricar, en moldes individuales, adoquines de concreto, con grandes ventajas sobre los de arcilla especialmente desde el punto de vista de la durabilidad. Posteriormente el desarrollo en Alemania de mquinas vibrocompresoras para elaborar en serie piezas de concreto llev a industrializar la elaboracin de los adoquines, lo que permiti que este sistema de pavimentacin se popularizara al comienzo en Europa y posteriormente se difundiera por el resto del mundo. En Colombia, aunque hubo alguna produccin de adoquines durante los aos cincuenta y sesenta, slo despus de 1975 se comenzaron a utilizar realmente los pavimentos de adoquines. Las investigaciones y desarrollos ms destacados, que le han dado al pavimento de adoquines un soporte tcnico slido, comenzaron en la dcada de los setenta. En Colombia se dispone de normalizacin propia y de suficiente informacin que permite el conocimiento, diseo y construccin de pavimentos de adoquines, en igualdad de condiciones tcnicas a las de otras alternativas de pavimentacin con concreto o asfalto. Adems, se han formulado planes amplios de pavimentacin en diferentes regiones del pas y se dispone de obras ejecutadas en la mayora de los campos de aplicacin de los adoquines, que son los ms claros ejemplos de la versatilidad, durabilidad y bondades de este tipo de pavimentacin. DONDE Y PARA QUE SE PUEDEN UTILIZAR LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE CONCRETO?

Los pavimentos de adoquines de concreto tienen un rango de aplicacin casi tan amplio como el de los otros tipos de pavimentos. Se pueden utilizar en andenes, zonas peatonales y plazas, donde el trfico es bsicamente peatonal; en vas internas de urbanizaciones, calles y avenidas, con trfico vehicular que puede ir desde unos cuantos vehculos livianos, hasta gran nmero de vehculos pesados; en zonas de carga, patios de puertos, plataformas de aeropuertos y zonas donde se tienen cargas muy altas e inclusive trfico de vehculos montados sobre orugas. Este rango amplio de aplicaciones implica la necesidad de formular diseos diferentes para la estructura del pavimento segn el tipo de trfico que va a soportar y las caractersticas del suelo sobre el cual se va a construir, con variaciones en el espesor de los adoquines y en el material y espesor de la base. Este diseo se puede elaborar con mtodos apropiados que garantizan el buen desempeo y durabilidad del pavimento, lo que se refuerza con unos adecuados procedimientos y controles durante la construccin. QUE VENTAJAS OFRECEN LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES? Los pavimentos de adoquines poseen unas caractersticas particulares que se traducen en ventajas, sobre los otros tipos de pavimento, en varios aspectos especficos: Ventajas debidas al proceso de construccin: Los adoquines que conforman la capa de rodadura son elementos prefabricados que llegan listos al lugar de la obra; por lo tanto su calidad se controla en fbrica; para su verificacin se dispone en Colombia de la Norma ICONTEC 2 017 "Adoquines de Hormign", publicada por el ICPC dentro de la serie Notas Tcnicas.

La construccin de la capa de rodadura involucra, adems de la colocacin de los adoquines, el llenado de las juntas y la compactacin de la capa terminada. Sin embargo el de adoquines es un pavimento de muy fcil terminado, donde no intervienen procesos trmicos ni qumicos, ni perodos de espera. Debido a la sencillez del proceso constructivo, toda la estructura del pavimento se puede construir y dar al servicio en un mismo da, por lo cual las interrupciones en el trfico son mnimas y se logran economas en tiempo, equipos, materiales, costos financieros y sociales; adems, como se trabaja con pequeas zonas a la vez, cualquier rea se puede adoquinar por etapas con lo cual no se altera ninguna economa de escala, cosa que s ocurrira con otros tipos de pavimento; esto resulta especialmente til para la pavimentacin de unas cuantas vas cuando no se dispone de los recursos completos para acometer un plan a gran escala; se puede, por lo tanto, adoquinar en varias etapas, a medida que se vayan produciendo las piezas o se obtengan los recursos. Todos los procesos que intervienen en la construccin son sencillos y requieren de la utilizacin de poca maquinaria. Como la labor de colocacin de las piezas es fundamentalmente artesanal, se utiliza mano de obra,

que, segn se organice el proceso constructivo, se puede multiplicar al crear varias frentes de trabajo simultneamente. Como los adoquines son piezas pequeas que no estn unidas rgidamente unas con otras el pavimento de adoquines se adapta a cualquier variacin en el alineamiento horizontal o vertical de la va sin necesidad de elaborar juntas de construccin. Ventajas debidas al manejo del pavimento: La capa de rodadura es quiz el elemento ms costoso de cualquier pavimento. Cuando se presenta una falla en los pavimentos o cuando hay que instalar o reparar las redes de servicios que van enterrados por la va es indispensable retirar, y con esto destruir, las distintas capas del pavimento. Cuando se tiene un pavimento de adoquines la capa de rodadura es recuperable, pues como no van pegados unos con otros se pueden retirar y almacenar ordenadamente para reutilizarlos luego, en el mismo o en otro lugar, para la construccin de un nuevo pavimento. Esta propiedad es la que hace que el pavimento de adoquines sea especial, pues se puede reparar fcilmente y por lo tanto resulta ideal para pavimentar aquellas vas que an no tengan completas las redes de servicios.

El mantenimiento de los pavimentos de adoquines es muy simple. Adems de la reparacin de las zonas que por problemas constructivos puedan presentar algn hundimiento, el pavimento de adoquines slo requiere que se le retire la vegetacin que pueda aparecer dentro de las juntas, en aquellas zonas abandonadas o por donde no exista trfico permanente, y del llenado, mediante barrido de arena fina, de las juntas que se hayan vaciado. Nunca requiere de sobrecapas para mantener un buen nivel de servicio. Ventajas debidas a su apariencia: Por estar conformado por muchas piezas iguales el pavimento de adoquines induce un cierto sentido de orden en la va. Adems la existencia de las juntas entre los adoquines elimina la monotona que presenta la superficie continua de los otros pavimentos. Los adoquines se pueden fabricar de diferentes colores, adicionando colorantes minerales a la mezcla y utilizando cemento gris o cemento blanco. Con algunos adoquines de color diferente al del resto, se pueden incorporar en la superficie del pavimento seales y demarcaciones tan duraderas como ste, pero que a la vez pueden ser removidas fcilmente; se pueden colorear zonas para diferenciar su utilizacin o incorporar dibujos decorativos. Ventajas relativas a la seguridad: Los pavimentos de adoquines se prestan para incorporar seales, o se pueden colocar en medio de otros pavimentos sirviendo como zonas de aviso para disminucin de velocidad o zonas permanentes de velocidad restringida. Adems, por su rugosidad, los pavimentos de adoquines tienen una distancia de frenada menor que otros tipos de pavimentos, lo que se traduce en seguridad tanto para los peatones como para quienes se desplazan en los vehculos.

Ventajas relativas a la durabilidad: La calidad que se le exige a los adoquines de concreto garantiza su durabilidad, de manera que sean resistentes a la abrasin del trfico de llantas, a la accin de la intemperie y al derrame de combustibles y aceites, lo que los hace ideales para la pavimentacin de estacionamientos, estaciones de servicio, patios industriales, etc. Un adoqun, como tal, tiene una vida casi ilimitada. Aunque la estructura del pavimento puede sufrir algn deterioro despus de estar en servicio por 20 o ms aos, con una reparacin menor el pavimento de adoquines puede alcanzar una vida til de 40 aos y los adoquines estar todava en condiciones de servir por muchos ms. Ventajas relativas al costo de construccin: La construccin de un pavimento de adoquines no requiere de mano de obra especializada. Para la fabricacin de los adoquines y para la compactacin del pavimento se utiliza maquinaria de la cual existe produccin nacional de buena calidad y rendimiento. Los materiales que se requieren para su construccin se consiguen en cualquier lugar del pas y no consume derivados del petrleo. La competencia con otros tipos de pavimentos, desde el punto de vista de los costos, se debe plantear siempre, entre alternativas equivalentes, para unas determinadas condiciones locales de precios y disponibilidad de materiales y servicios. Nunca se debe generalizar. El pavimento de adoquines de concreto, en la ciudad, resulta especialmente competitivo en vas de trfico liviano y medio, donde pueden tener un costo inicial similar o inferior al de un pavimento

equivalente de asfalto, aun sin tener en cuenta las ventajas adicionales ya enumeradas para el pavimento de adoquines; en un centro urbano pequeo o en zonas semi-rurales y rurales su costo es por lo general muy inferior al de otros tipos de pavimento. Toda labor, desde la fabricacin de los adoquines hasta el terminado del pavimento, puede incorporar gran cantidad de recursos comunitarios y mano de obra local. Esta hace que sea realmente econmica en planes de accin comunal o patrocinados por entidades de fomento.  Pavimento Flexible 2. Modelacion mecanicista de un pavimento flexible Existen en general dos clases de estructuras de pavimento, los flexibles y los rgidos; la principal diferencia entre estos es la forma como reparten las cargas. Desde el punto de vista de diseo, los pavimentos flexibles estn formados por una serie de capas y la distribucin de la carga est determinada por las caractersticas propias del sistema de capas. Los rgidos tienen un gran mdulo de elasticidad y distribuyen las cargas sobre una rea grande, la consideracin ms importante es la resistencia estructural del concreto hidrulico.

Distribucin de carga caracterstica de un Pavimento rgidoV/S uno flexible Una buena forma de caracterizar el comportamiento de un pavimento flexible bajo la accin de cargas de ruedas, es considerarlo como un semiespacio homogneo; este tiene una rea infinita y una profundidad infinita con una carpeta delgada encima donde son aplicadas las cargas. Como un primer anlisis para determinar la distribucin de esfuerzos en un pavimento se aplic el modelo propuesto por el matemtico francs Boussinesq en 1885, estado de esfuerzos en una masa de suelo a cualquier profundidad; el estudio del matemtico se bas en una carga concentrada aplicada en un semiespacio lineal, elstico, istropo y homogneo; los esfuerzos, deformaciones y deflexiones debidos a la carga concentrada pueden ser extrapolados para obtener aquellas debidas a una rea circular cargada. Esta solucin fue por mucho tiempo la nica disponible, hasta que en 1945 Donald M. Burmister propuso una teora que se poda aplicar a estructuras de pavimentos, basada en la de Boussinesq pero que tenia en cuenta estratos y las propiedades mecnicas de los materiales que conforman la masa de suelo, para calcular el estado de esfuerzos de sta a cualquier profundidad. Desde el punto de vista del estudio de pavimentos, el modelo de Burmister puede ser usado para determinar los esfuerzos, deformaciones y deflexiones en la subrasante si la relacin de mdulos del pavimento y la subrasante es cercana a la unidad, si no es as, la modelacin es ms compleja. Analticamente es un procedimiento ms complejo que los basados en el primer modelo, que se poda solucionar con ecuaciones relativamente fciles; el modelo de Burmister introduce transformadas de Fourier que requieren funciones de Basel para su solucin y que sin la ayuda de un programa de computador no se pueden modelar estructuras de ms de dos capas. La generalizacin del modelo a estructuras multicapa con diferentes condiciones de frontera fue propuesta por Westergaard, Palmer y Barber, Odemark y otros; estos modelos describen el funcionamiento del sistema en el cual, la presin ejercida por una rueda q puede ser muy alta para ser soportada por el suelo natural; la estructura del pavimento reparte la carga para llevarla lo ms reducida posible a la subrasante que es la fundacin del pavimento; entonces la solucin al problema consiste en determinar a una profundidad z que cantidad de esfuerzo se ha disipado. Estructura multicapa de un pavimento flexible. En la figura 3 se puede observar un modelo multicapa en el que se supone la capa inferior (subrasante) infinita en el sentido vertical, la capa intermedia representa las capas granulares y la capa superior representa los materiales bituminosos. La apropiada caracterizacin de los materiales constituye un aspecto de gran importancia en el diseo racional de pavimentos; sobre este tema se debe hacer mucha ms investigacin de la que existe hasta el momento en nuestro medio; las propiedades de los materiales se pueden obtener de varias maneras:

Ensayos de laboratorio combinados con ensayos no destructivos.

Estimacin o uso de nomogramas con correlaciones estadsticas. Comparacin con materiales "estndar" de caractersticas similares. Medicin "in situ" basndose en ensayos no destructivos. Como se considera que los materiales que conforman la estructura durante su vida til estn trabajando dentro del rango elstico, entonces la fatiga de estos es causada por repeticiones de carga (N) impuestas por el trnsito. Por consiguiente, el comportamiento a la fatiga para las capas que conforman el pavimento se presenta normalmente como una relacin entre las repeticiones de carga y la deformacin. Entonces el pavimento flexible puede fallar de dos maneras: Que la deformacin horizontal por traccin e t en la fibra inferior de las capas asflticas, al flexionar ellas bajo la accin de las cargas, supere cierto lmite admisible, en este caso se producir agrietamiento en dichas capas. Que la deformacin vertical e z por compresin de la subrasante supere el limite admitido por ella, caso en el cual se presenta una deformacin permanente y por consiguiente la del pavimento, en este caso se producir ahuellamiento. Adems se puede verificar que se mantenga dentro de los limites admisibles.  Sistema de riego con producto asfltico Consiste en el suministro, transporte, calentamiento y aplicacin uniforme de un producto asfaltico sobre un pavimento ( rigido o frlxible) existente o sobre una base asfaltica nueva. La superficie sobre la cual se aplicara el riego sera cuidadosamente barrida y soplada con el equipo adecuado en tal forma que se elimine todo el polbo y material suelto, se empleara el sepillo manual o escoba mecanica. El material bituminoso se aplicara con el distribuidor en cantidades que barian entre 0.20 y 0.40 litros por metro cuadrado, con la temperatura dentro de los limites anotados con el material en particular que se esta usando y acorde con las condiciones con la superficie a ligar. En el caso de riego para guntas estas deben quedar impregnadas completamente con el material especificado (AC-60/100 fundido). Si la superficie necesita otra aplicacin de material bituminoso, esta se hara de acuerdo con las instrucciones del inspector, no se comensara a regar el material bituminoso en cada nueva jornada de trabajo, hasta que se alla comprobado la uniformidad de riego que proporcionara el equipo. Cuando el asfalto se aplica en dos o mas fajas, se poobera un ligero solape a lo largo de los bordes contiguos. Se prohibe aplicar la liga cuando estn condiciones de lluvia, las capas de concreto asfaltico se colocaran como maximo dentro de las veinticuatro horas de riego. El riego se realizara con cemonto asfaltico AC-60-100 aplicando entre 110 grados y 150 grados centigrados, asfalto disuelto de curado rapido RC-250 aplicando entre 70 grados y 100 grados centigrados o asfalto enter 50-60% aplicada a temperatura ambiente, cuando se trate de riego de liga para sellado y adherencia de la guntas, solo podra utilisarse AC-60-100 findido a una temperatura antes dicha  Mezcla en el lugar con emulsin asfltica en fri La mezcla asfltica en el lugar o en el camino se lleva acabo revolviendo los agregados ptreos con el producto asfltico mediante el uso de motoconformadoras o empleando mezcladoras

ambulantes. El procedimiento a seguir es: Estando la base conformada, compactada, impregnada y secase acordonara el material ptreo (que anterioridad all sido aprobado por un laboratorio, por cumplir con las especificaciones de desgasta, granulometra, adherencia, Etc.) y despus se extender en una capa de espesor uniforme a lo largo del camino y se darn riegos sucesivos de producto asfltico a razn de tres a cuatro litros por metro cuadrado hasta completar la cantidad determinada como optima por media de pruebas de laboratorio. Despus de cada riego de producto asfltico sobre el material ptreo se proceder a voltear este con la motoconformadora con el objeto de que se mezcle bien el producto asfltico con el material ptreo al final del mezclado el material debe presentar un aspecto uniforme en cuanto a granulometra y color. Al terminar el proceso el mezclado, se acordona el material a un lado, se da a la base un riego de liga de 0.5 litros por metro cuadrado de FR-3 e inmediatamente se tiende la mezcla sobre el riego de liga, se conforma cuidadosamente y se la da una planchada ligera para acomodarla simplemente, despus de lo cual se baja pasar el tiempo necesario para que el producto asfltico alcance la mayor parte de su fraguado procediendo despus a su compactacin.  Mezcla en el sitio con producto asfltico en fri Una mezcla en sitio es una carpeta asfltica que se confecciona mezclando rido con asfalto lquido en la misma faja del camino, mediante moto niveladora o alguna maquinaria especial que efecte el trabajo. Los asfaltos lquidos ms adecuados para estas mezclas son: RC-250 clima clido y medianamente hmedo. MC-250 clima templado y medianamente hmedo. CSS-1 SS-1 clima fro, templado y hmedo.

MTODO CONSTRUCTIVO

Mtodo constructivo para mezclas en caliente 5.4. PREPARACIN DE LA SUPERFICIE. Las mezclas obtenidas en la instalacin pueden aplicarse sobre cualquier base estable. En

superficies no tratadas la base deber imprimase. Cuando se aplica la mezcla sobre una superficie pavimentada debe aplicarse un riego de adherencia cuyo fin es cerrar pequeas grietas de la antigua superficie y enlace con la nueva superficie. 5.5. TRANSPORTE .

Una vez confeccionadas las mezclas en la planta estas debern transportarse a los lugares de colocacin en camiones tolva convenientemente preparados para ese objeto. Las condiciones de la mezcla a la salida del mezclador y a la llegada a su punto de empleo deben ser iguales . COLOCACIN DE LA MEZCLA.

La superficie deber estar seca o ligeramente hmeda. La temperatura de la mezcla no deber ser inferior a 110C al comienzo y 85C al trmino del proceso. Para la distribucin de la mezcla usualmente se emplea una terminadora. Se recomienda una terminadora para extender capas de nivelacin de mezclas en caliente o en fro y eventualmente una motoniveladora. Las mezclas en fro deben extenderse y compactarse en varias capas. Las mezclas debern extenderse sobre superficies secas y previamente imprimadas. Slo debern colocarse y compactarse mezclas cuando la temperatura ambiental sea de por lo menos 10C, sin bruma ni lluvia.  Mezcla en planta MEZCLA EN PLANTA. Mezcla en planta es la mezcla de rido y asfalto en una planta central generalmente de alto rendimiento. Existen mezclas en planta en fro y en caliente. En las mezclas en fro se usan asfaltos lquidos, por lo cual la mezcla se efecta sin calentar los agregados y el asfalto se calienta a una temperatura relativamente baja, solo para obtener la viscosidad necesaria de mezclado. Salvo indicacin se emplearn asfaltos cortados que cumplan con lo especificado en LNV 29 LNV 50, o emulsiones asflticas segn LNV 30 LNV 31. Las mezclas en caliente son las de mayor estabilidad de todas las mezclas asflticas y consisten en mezclar el agregado ptreo y el cemento asfltico a alta temperatura (135 a 165C).

Los cementos asflticos tpicos son: CA 60-80 y CA 80-100, que deben cumplir con las especificaciones LNV 28 y dependiendo del proyecto deber cumplirse lo especificado en la tabla 5.408.202.A del Manual de carreteras volumen 5 MOP - Chile.

 Obras de drenaje El objetivo de las obras de drenaje es el de conducir las aguas de escorrenta, o de flujo superficial, rpida y controladamente hasta su disposicin final. En su diseo existen tres componentes bsicas: 1. Entrada a la red de drenaje, 2. Conduccin, 3. Entrega al dispositivo final. Las condiciones de diseo de estas componentes dependen de las caractersticas propias de cada sistema de drenaje. 1. Entrada a la red de drenaje. Canales interceptores. Los canales interceptores reciben agua por una sola de sus orillas o mrgenes. El caso ms comn es el de una ladera que vierte sus aguas de escorrenta sobre un rea plana adyacente: el canal interceptor, trazado a lo largo de la divisoria entre la vertiente inclinada y la zona plana, recibe las aguas de escorrenta y conserva el rea plana libre de estos caudales. Para el diseo del canal interceptor el caudal se incrementa a lo largo del recorrido, de manera que las dimensiones del canal aumentan en la direccin hacia aguas abajo. Canales recolectores. Los canales recolectores reciben agua por sus dos mrgenes; pueden ser corrientes naturales o canales artificiales. Los caudales de diseo y las capacidades de los canales se incrementan a lo largo del recorrido. Cunetas, sumideros y alcantarillas. Las cunetas son canales pequeos que se utilizan en combinacin con los sumideros y las alcantarillas en los sistemas de drenaje de vas, aeropuertos, calles y patios. La localizacin de los sumideros limita las magnitudes de los caudales en las cunetas. Las alcantarillas son conductos cerrados, parcialmente llenos, que reciben los caudales de los sumideros en forma puntual a lo largo de su recorrido hasta el sitio de entrega del sistema de alcantarillado. Estaciones de bombeo. En casos especiales se utilizan equipos de bombeo para drenar reas bajas; las aguas bombeadas se entregan luego a un sistema principal de drenaje en forma puntual. 2. Conduccin de las aguas de drenaje. Con pocas excepciones las aguas de drenaje se transportan por corrientes naturales o por canales, que son conductos a superficie libre, abiertos o cerrados. Corrientes naturales. En las corrientes naturales se determina el nivel mximo de flujo para la creciente de diseo, y se

compara con el nivel a cuce lleno. Cuando este ltimo resulta inferior que el de la creciente se presentan desbordamientos, los cuales afectarn una zona inundable adyacente cuya amplitud debe determinarse. Para este objetivo se utilizan procedimientos de hidrulica de canales naturales, con caudales variables y curvas de remanso. La capacidad del cuce puede ampliarse mediante la ejecucin de dragados. Para garantizar la estabilidad de las secciones de flujo se disean obras de encauzamiento y de proteccin de mrgenes. En cada diseo particular se deben tenerse en cuenta tanto la magnitud de la carga de sedimentos que transporta la corriente natural como los efectos que las obras pueden causar aguas arriba y abajo de su localizacin. Canales. El diseo de canales para conduccin de aguas de drenaje debe aprovechar al mximo la topografa del terreno con el fn de garantizar la conduccin por gravedad, con un costo mnimo. Cuando la diferencia de cotas entre los puntos inicial y final del canal es muy pequea el diseo resulta en estructuras muy grandes con velocidades bajas y peligro de sedimentacin. De otro lado, diferencias muy grandes de nivel ocasionan el trazado de canales de gran pendiente, o requieren del diseo de estructuras de cada entre tramos de baja pendiente. Adems, dependiendo de la topografa, del tipo de suelo y de las velocidades de flujo, los canales pueden ser excavados o revestidos. Canales excavados. El diseo de los canales excavados est limitado por las velocidades de flujo, la carga de sedimentos y las filtraciones hacia terrenos adyacentes a travs del fondo y las orillas. En terrenos erosionables los canales excavados terminan siendo similares a las corrientes naturales al cabo del tiempo, porque pierden su geometra inicial por causa de los procesos de agradacin, socavacin y ataque contra las mrgenes. Canales revestidos. Los canales revestidos permiten velocidades altas, disminuyen las filtraciones y requieren de secciones transversales ms reducidas que los anteriores. Sin embargo, su costo y su duracin dependen de la calidad del revestimiento y del manejo adecuado que se de a las aguas subsuperficiales. Los materiales de revestimiento pueden ser arcilla, suelo-cemento, ladrillo, losas de concreto simple o reforzado, piedra pegada, etc. Dimensionamiento de los canales. El dimensionamiento de los canales se hace mediante la aplicacin de frmulas convencionales de flujo a superficie libre, teniendo en cuenta los aumentos de caudal en la direccin aguas abajo, las pendientes de los tramos y los remansos que se generan con los cambios de pendiente y con la localizacin de estructuras de cada, o de cruce con obras civiles, por ejemplo con vas o con otros canales. Para la relacin entre caudal y nivel en secciones dadas del canal se utiliza la ecuacin de Manning, en la forma: Q = A R 2/3 S1/2 / n Las curvas de remanso que se generan por transiciones, cambios de pendiente o localizacin de estructuras, se calculan por medio del mtodo directo de pasos, que es el ms sencillo del flujo

gradualmente variado. Estructuras de cada. Cuando las condiciones topogrficas de la lnea de trazado del canal no permiten el trazado de un canal de pendiente constante deber trabajarse por tramos, los cuales empalman con el siguiente al mismo nivel o por medio de una cada. Las estructuras de cada pueden ser rampas, escalones sencillos o gradas. Las rampas son tramos de pendiente fuerte de corta longitud. Deben ser suficientemente fuertes para soportar velocidades altas y generalmente se prolongan hacia aguas arriba y abajo con obras de proteccin contra la socavacin. Su capacidad para disipar energa hidrulica es muy baja. Los escalones sencillos son cadas verticales que se colocan en el extremo inferior de canales de flujo subcrtico. El agua pasa por el escaln en cada libre hasta una placa de fondo que debe proteger la estructura contra la accin erosiva del chorro. Esta placa opera adicionalmente como disipador de energa. Dependiendo de la magnitud de la velocidad de cada, la estructura puede ser de concreto o de piedra pegada, y en algunos casos de gaviones. Una serie de escalones consecutivos constituye un sistema en gradas. Las dimensiones horizontales y verticales de las gradas deben seleccionarse de tal manera que estas puedan cimentarse dentro del terreno natural; adems, el sistema debe permitir un flujo de agua controlado, con importante disipacin de energa. 3. Estructuras de entrega. Los canales de conduccin de un sistema de drenaje pueden descargar en otros conductos mayores, en corrientes naturales o en almacenamientos concentrados. El diseo de las obras de entrega debe tener en cuenta la magnitud de las fluctuaciones de nivel en los sitios de descarga y la estabilidad del rea adyacente a la misma. Si se trata de descarga a ros, por ejemplo, la margen que recibe el caudal de drenaje deber tener una proteccin en gaviones o piedra pegada que evite su deterioro. A su vez, si la parte final de la conduccin queda localizada en una zona inundable, debern tomarse las medidas del caso para asegurar la estabilidad de las estructuras de drenaje, y su ptimo funcionamiento hidrulico. En general, una obra de entrega debe tratarse como un disipador de energa que garantiza la llegada controlada del agua a su destino final, y la estabilidad de las obras de drenaje. Las obras de entrega ms comunes estn comprendidas dentro de las siguientes: 1. Transiciones de salida, con aletas divergentes. 2. Disipadores de tanque. 3. Escalones. 4. Pozos o estanques. 5. Conductos cerrados hasta el fondo del colector final.

 Descripcin de las diferentes obras de drenaje en el camino Drenaje transversal.- Su finalidad es permitir el paso transversal del agua sobre un camino, sin obstaculizar el paso. En este tipo de drenajes, algunas veces ser necesario construir grandes obras u obras pequeas

denominadas obras de drenaje mayor y obras de drenaje menor, respectivamente. Las obras de drenaje mayor requieren de conocimientos y estudios especiales, entre ellas podemos mencionar los puentes, puentes vado y bvedas. Aunque los estudios estructurales de estas obras son diferentes para cada una, la primera etapa de seleccin e integracin de datos preliminares es comn. As con la comparacin de varios lugares del mismo ri o arroyo elegiremos el lugar mas indicado basndonos en el ancho y altura del cruce, de preferencia que no se encuentre en lugares donde la corriente tiene deflexiones y aprovechando las mejores caractersticas geolgicas y de altura donde vamos descendiendo o ascendiendo con el trazo. Las bvedas de medio punto construidas con mampostera son adecuadas cuando requerimos salvar un claro con una altura grande de la rasante al piso del ri. Los vados son estructuras muy pegadas al terreno natural, generalmente losas a piso, tienen ventajas en cauces amplios con tirantes pequeos y rgimen torrencial por corto tiempo. La construccin de vados es econmica y accesibles a los cambios rurales por el aprovechamiento de los recursos del lugar, ya que pueden ser construidos de mampostera, concreto simple, ciclpeo y hasta de lamina. Su diseo debe evitar provocar erosin aguas arriba y aguas abajo, adems de evitar que se provoque rgimen turbulento que tambin son causa de socavacin. El puente vado, es una estructura en forma de puente y con caractersticas de vado, que permite el paso del agua a travs de claros inferiores en niveles ordinarios, y por la parte superior cuando se presentan avenidas con aguas mximas extraordinarias. La altura de la obra debe permitir que cuando se presenten avenidas en aguas mximas extraordinarias los rboles u objetos arrastrados no daen la estructura. Los puentes son estructuras de mas de seis metros de claro, se distingue de las alcantarillas por el colchn que estas levan en la parte superior. La estructura de un puente esta formada por la infraestructura, la subestructura y la superestructura. La infraestructura se manifiesta en zapatas de concreto o mampostera, cilindros de cimentacin y pilotes. La subestructura forma parte de un puente a travs de pilas centrales, estribos, columnas metlicas sobre pedestales de concreto, caballetes de madera, etc. la superestructura integra la parte superior de un puente por medio de travs de concreto o metlicas, vigas y pisos de madera, losas de concreto, nervaduras armadas de fierro, madera, cable, etc.

Obras de drenaje menor: Las alcantarillas son estructuras transversales al camino que permiten el cruce del agua y estn protegidas por una capa de material en la parte superior, pueden ser de forma rectangular, cuadrada, de arco o tubular, se construyen de concreto, lamina, piedra o madera. Para canalizar el agua se complementan con muros o aleros en la entrada y salida, podemos decir que actualmente en los caminos rurales, las mas usuales son las alcantarillas laminares. Drenaje subterrneo.- el drenaje subterrneo es un gran auxiliar para eliminar humedad que inevitablemente ha llegado al camino y as evitar que provoque asentamientos o deslizamientos de material.

Son usuales los drenes ciegos que consisten en zanjas bajo las cunetas rellenas con material graduado con una base firme que evite filtraciones mas all de donde se desea, dirigiendo el agua hacia un lugar donde se le pueda retirar de manera superficial del camino, las dimensiones varan segn las caractersticas hidrolgicas del lugar donde se van ha construir, son funcionales en varios tipos de camino. La plantilla de estos es de 45 cm. Y de 80 a 100 cm. De profundidad, el material se graduara cuidadosamente en capas con tamaos uniformes. Tambin se usan con el mismo fin drenes con tubos perforados que recogen el agua de la parte inferior del camino bajo las cunetas, su construccin consiste en la apertura de una zanja para colocar un tubo de barro o concreto que canalice el agua. El cuidado con que se coloquen los tubos, la determinacin de su dimetro y resistencia, influir en la funcionalidad y duracin del dren. El dimetro no ser menor a quince centmetros con numerosas perforaciones, rellenando con material adecuado para evitar taponamientos que junto con las roturas del tubo, son las principales fallas de este tipo de drenaje. Cualquier tipo de drenaje subterrneo, debe permitir una salida fcil del agua con pendiente adecuada no menor del medio por ciento.  Cunetas y contracunetas Cunetas.- Las cunetas son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del camino, con el propsito de conducir las aguas provenientes de la corona y lugares adyacentes hacia un lugar determinado, donde no provoque daos, su diseo se basa en los principios de los canales abiertos. Para un flujo uniforme se utiliza la formula de Manning, como se muestra a continuacin. Donde: V = velocidad media en metros por segundo n = coeficiente de rugosidad de Manning R = radio hidrulico en metros (rea de la seccin entre el permetro mojado) S = pendiente del canal en metros por metro. Valores de N para la formula de Manning TIPO DE MATERIA VALORES DE "n " Tierra comn, nivelada y aislada 0.02 Roca lisa y uniforme 0.03 Rocas con salientes y sinuosa 0.04 Lechos pedregosos y bordos enyerbados 0.03 Plantilla de tierra, taludes speros 0.03

Determinacin del rea hidrulica:

Donde: Q = gasto en m3/seg. A = rea de la seccin transversal del flujo en m2 Debido a la incertidumbre para la determinacin del rea hidrulica en la practica, las secciones de las cunetas, se proyectan por comparacin con otras en circunstancias comunes. Existen diversas formas para construir las cunetas, en la actualidad las ms comunes sen las triangulares, como se muestra a continuacin:

Se evitara dar una gran longitud a las cunetas, mediante el uso de obras de alivio. En algunos casos ser necesario proteger las cunetas mediante zampeados, debido a la velocidad provocada por la pendiente. Las contra cunetas son zanjas que se construyen paralelamente al camino, de forma trapecial comnmente, con plantilla de 50 cms y taludes adecuados a la naturaleza del terreno. Contra cunetas.- La funcin de las contra cunetas es prevenir que llegue al camino un exceso de agua o humedad, aunque la practica ha demostrado que en muchos casos no es conveniente usarlas, debido a que como se construyen en la parte aguas arriba de los taludes, provocan reblandecimientos y derrumbes. Si son necesarias, deber, estudiarse muy bien la naturaleza geolgica del lugar donde se van ha construir, alejndolas lo mas posible de los taludes y zampandolas en algunos casos para evitar filtraciones.  Bordillos y lavaderos Bordillos: Se define como una faja o cinta de piedra que forma el borde de una acerca, de un anden, una carretera, un camino y que indica el comienzo de la banqueta y por lo tanto la terminacin a lo ancho de la calle. Lavaderos: estas son pequeas cunetas elaboradas de diferentes materiales como los son; concreto , laminas, tierra, plsticos, mitades de tubo de gran tamao. Se utilizan principalmente en carreteras enfiladas a barrancos o desgajamientos del terreno y principalmente el terraplenes sostenedores y niveladores de caminos y carreteras, estos lavaderos se utilizan para lograr desalojar el agua que corre por las cunetas a los costados de la carretera evitando las inundaciones en las carreteras y el desbordamiento de las cunetas as tambin evitando ablandamientos en los terraplenes y que la humedad no afecte de la estructura de la carretera.  Alcantarillas

Las alcantarillas son canalizaciones que cruzan transversalmente el camino y permiten la evacuacin de cursos de agua natural y la descarga de cunetas. La seccin se determina en base a la estimacin del caudal a evacuar - para lo cual se consulta a los lugareos sobre las mximas crecidas - y por la experiencia constructiva que se ha logrado en la zona. El nmero de alcantarillas depende primero de los cruces naturales de cursos de agua y segundo de las descargas obligadas de las cunetas. Es comn encontrar valores medios de 5 alcantarillas por kilmetro o 30 a 40 m/km, las que generalmente se construyen a continuacin del movimiento de tierras. Una excepcin son las alcantarillas ubicadas en cursos de agua permanentes, las que se instalan antes. Los materiales ms usados son la madera para la alcantarilla rstica de rollizos y las tipo puente, el cemento vibro comprimido y el acero galvanizado corrugado para las tuberas. Las alcantarillas tipo puente se construyen en lugares donde la profundidad no permite la instalacin de tubos o donde se requieren tubos mayores de 50 cm de dimetro. Las alcantarillas rsticas y tipo puente construidas de madera son la ms comunes en los caminos forestales de los bosques nativos siempreverdes. Alcantarillas rsticas o tipo "patagona". Estas se construyen con troncos huecos o grupos de 6 a 8 troncos colocados transversalmente al camino siguiendo el curso de la corriente, los que se cubren con materiales locales o ripio, figura 4.6. Se instalan cuando los flujos son pequeos y los caminos no sern permanentes. Pueden durar un par de temporadas, son muy sencillas, rpidas y econmicas de construir, usan slo materiales locales y se construyen durante la etapa de movimiento de tierras. Alcantarillas tipo puente construidas con rollizos. Estn constituidas por dos rollizos de 30 a 40 cm de dimetro colocados transversalmente y separados 1 a 2 m, sobre ellos se colocan a modo de tablero rollizos de 20 a 25 cm de dimetro uno al lado del otro y se tapa con material del lugar o ripio. La construccin requiere slo de un motosierrista y materiales locales. Se prefiere la especie coige (Nothofagus dombeyi) por su mayor duracin cuando quedan en contacto con la tierra y humedad. Los rollizos se alambran para evitar que se separen al recibir carga. Alcantarillas tipo puente con vigas de madera aserrada. Una vez realizada la excavacin de 1 a 2 metros de ancho y 0,6 a 0,90 m de profundidad, segn se trate de caminos ripiados o de tierra, se instalan dos rollizos de 30 cm de dimetro o basas de 3030 cm colocadas y ancladas transversalmente, figura 4.6. Sobre stas se colocan cinco vigas longitudinales separadas a 0,9 m y seccin de 2030 cm o rollizos de 25 cm de dimetro. Luego se clavan las vigas transversales de madera aserrada o tablero de resistencia de 3,6 m, de seccin 7,520 cm 7,525 cm, colocadas de plan y separadas 5 cm una de otra para permitir la aireacin y evitar la pudricin. Finalmente se termina con un rodado o dos huellas de 0,8 a 1,0 m de ancho cada una y 5 a 7,5 cm de espesor. Los clavos utilizados son de fierro de construccin de 10 mm de dimetro y 20 cm de largo. Donde el curso de agua es ms importante o ms torrencial estas alcantarillas toman las caractersticas de un puente, es decir los muertos se reemplazan por cabezales y estribos (Mininco S.A., 1993). El costo de las alcantarillas de madera tipo puente alcanza de 200 a 300 US$/alcantarilla. Alcantarillas de tubos rgidos de cemento comprimido. Son menos frecuentes que las alcantarillas de madera en los caminos actuales de bosques nativos, pero por la escasez de la madera de roble

(Nothofagus obliqua) tradicionalmente empleada y por la facilidad de instalacin de los tubos de cemento, su uso ser cada vez ms comn. Las alcantarillas se instalan en una zanja de una profundidad igual a tres dimetros y ancho igual al dimetro ms 30 cm a cada lado para permitir la colocacin de los tubos, figura 4.7. El fondo de la excavacin debe quedar liso, compacto y con una pendiente entre 3 y 6 por ciento. Si el fondo es rocoso la tubera se coloca sobre una capa de arena de 10 cm de espesor, si el fondo est constituido por material de baja capacidad de soporte (CBR<5%), es reemplazado en una profundidad de 30 cm por material estabilizado. Las tuberas rgidas de cemento vibro comprimido corresponden a tubos de 30 a 50 cm de dimetro interno, resistencias de 1900 a 2800 kg.m. Los tubos se unen y se emboquillan con mortero de cemento. La instalacin se termina con un relleno colocado por capas de 20 cm y compactado adecuadamente. En la entrada y salida de la alcantarilla se construye una proteccin para sostener la tierra. El largo de la alcantarilla debe ser tal que la salida entregue el agua 1 m ms afuera de la plataforma, esto es comnmente entre 7 y 10 metros. Las alcantarillas en cursos de agua natural se instalan perpendicularmente al camino o siguiendo el curso de agua, las alcantarillas que corresponden a descargas de cunetas se instalan formando un ngulo de 30 con el transversal del camino. Predomina la excavacin e instalacin de alcantarillas en forma manual mediante cuadrillas de tres a cuatro hombres que alcanzan rendimientos de 12 a 15 m/jornada (Arru, 1991). De los tiempos totales 64% corresponde a excavacin, 20% a colocacin de tubos y 16% a relleno y compactacin. En la excavacin se emplea ocasionalmente pequeas retroexcavadoras montadas sobre tractores agrcolas, pero por lo general por el poco volumen y gran cantidad de tiempos de espera no resulta econmico. En los caminos forestales de bosques siempre verdes se construyen de 30 a 40 m/km con un costo de 30 a 70 US$/m, lo que representa de 12 a 15% del costo total del camino (Mininco S.A., 1994; Terranova S.A., 1990b). Alcantarillas de tuberas flexibles de lmina de acero galvanizado corrugado. Son las menos empleadas debido a su alto costo. La sola tubera sin instalar para 0,4 m de dimetro cuesta 100 US$/m. La instalacin es similar que para tubos de cemento, excepto la unin de los tubos que es empernada. La ventaja frente a las tuberas de cemento es su menor peso, lo que hace fcil su transporte e instalacin, especialmente para dimetros mayores de 50 centmetros.