INSTITUTO TEGNOLOGICO SUPERIOR CARLOS CISNEROS

TRABAJO DE COMPUTACION
NOMBRE:Yumbillo Luis ESCUELA:Mecanica automotriz SEMESTRE:Segundo B FECHA: 25/04/2011

Computacion 2

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SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA EN UN AUTOMOVIL

HISTORIA DE INYECCION ELECTRONI

DIFERENCIAS ENTRE SISTEMA A CARBURADOR E INYECCIN ELECTRNICA

T B I: THROTTLE BODY INJECTION CFI: CENTRAL

FUEL INJECTIONFUEL INJECTION, PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO

SENSORES:

ACTUADORES

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Estos articulos nos trata de un funcionamiento de sistema de inyeccion electronica ya que tende a ser mas presisos que de carburadores con este sistema electronica podemos economizar el combustible mas potencia, aumenta la velocidad y un encendido mas rapido.

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Historia de Inyeccin Electrnica

Durante mucho tiempo hemos tratado de reunir material sobre la electrnica del automvil con el objeto de poder compartirla con nuestros lectores. Adems, hemos realizado acciones para poder contar con colaboradores sobre este tema que nos indiquen cules son los sitios o portales de Internet que pueden ser consultados por "los amantes de la electrnica y los automviles". Con este artculo comenzamos una seccin titulada "La Electrnica en el Automvil" en la que vamos a compartir conocimientos sobre inyeccin electrnica, direccin asistida, computadora de a bordo, climatizar automtica, embrague asistido, ech, etc. Tambin describiremos proyectos sobre audio, video, seguridad, sistemas de navegacin y todo aquello que posea algn dispositivo electrnico que pueda encontrarse en un auto. Aunque el futuro nos traiga vehculos elctricos o impulsados por energa solar o hidrgeno, los autos y camiones del momento todava tienen motores de gasolina o disel de combustin interna. Sin embargo, las mismas razones que estn promoviendo la bsqueda por fuentes alternas de potencia demandan que el combustible actual sea usado de una forma mas eficiente que nunca antes. Los motores de garganta. Aunque el sistema trabaja muy bien, no es lo suficientemente preciso para una economa mxima de combustible, buen manejo, alto rendimiento y escapes libres de emisiones. Como puede leerse en la revista Mecnica Popular, los sistemas de inyeccin de combustible substituyen al carburador con una pequea y muy exacta boquilla atomiza dora, llamada inyector. Los inyectores lanzan un

combustin interna queman una mezcla de aire comprimido y combustible dentro de la cmara de combustin del cilindro para generar potencia. Mientras que los motores disel siempre han utilizado inyectores para hacer fluir hacia adentro el combustible, los de gasolina tradicionalmente han confiado en el carburador para mezclar el combustible con el aire. Con un carburador, el aire entra al motor a travs de la garganta de ste, extrayendo la gasolina hacia afuera por unos pequeos orificios, o surtidores, mientras esta fluye por la propia

chorro o inyectan el combustible dentro de la corriente de aire. Mientras algunos vehculos tienen uno o dos inyectores en la caja del acelerador (estrangulador), que se asemeja a un carburador, ahora la mayora de los automviles tienen inyectores mltiples, con un inyector montado en cada abertura de admisin del cilindro, y aunque los motores disel y algunos motores de gasolina antiguos usan sistemas mecnicos de inyectores, la mayora de los autos modernos tienen inyectores electrnicos.

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Diferencia Entre Sistema a Carburador e Inyeccin Electrnica

Como dijimos, el funcionamiento del motor de un vehculo de combustin interna consume una mezcla de aire/gasolina. Los residuos consecuentes de esta combustin, se consideran contaminantes al medio ambiente. El consenso de los seres civilizados nos ha llevado a buscar formas o mecanismos que minimicen estos residuos. Por esta razn los ltimos aos hemos sido invadidos por experimentos de diversa ndole mostrados en carburadores y sistemas de encendido hasta llegar al uso masivo de un sistema de dosificacin de combustible; que solo se conoca en vehculos de alto costo. Este sistema es el llamado, FUEL INJECTION. Durante aos se han diseado diferentes tipos de carburadores quizs con la pretensin de llegar al punto de no tener que "envidiar en nada" al sistema ful inyeccin , sin embargo, los mismos aos jugaron a favor de este sistema. Hoy en da las computadoras poseen un costo bajo comprado con el valor del vehculo y, por otro lado, los ecologistas dispuestos a defender el medio ambiente, libre de contaminantes, dejaron a los fabricantes con la nica alternativa de usar lo mejor que tenan a la mano para continuar produciendo sus vehculos. La ventaja es que, al producir masiva mente, los costos son menores y hoy podemos disfrutar las ventajas de tener en nuestros coches un sistema que durante aos fue un privilegio para pocos. Cuando se habla de combustin, se nos viene a la mente el combustible y aqu es donde iniciaremos una comparacin entre un carburador y un sistema "Ful inyeccin " o de Inyeccin Electrnica. Se sabe, que la combustin en un motor es lo que determina el tiempo de vida de ste; as como la vida de todos los que habitamos este planeta, o sea que si la combustin permite la expulsin de gases altamente contaminantes, estaramos daando a nuestro planeta en forma muy veloz. Por esta razn tanto un carburador como el sistema ful injertador; funcionan sobre la base de una mezcla precisa de aire y combustible (14,7 partes de aire por 1 de combustible). El carburador permite el ajuste manual de esta mezcla por lo cual un dispositivo mal regulado podra ser altamente nocivo. Dentro de la tolerancia 12 a 1 (mezcla rica en combustible); o 16 a 1 (mezcla pobre en combustible), es posible obtener diferentes resultados. Si se ajusta a una mezcla muy rica se pueden daar las vlvulas y pistones; y si se ajusta a muy pobre el motor pierde fuerza. Si la mezcla no es la correcta, tenemos una de las causas de un motor "desafinado" con lo cual el motor estara sufriendo daos, y/o contaminando el medio ambiente. El sistema ful inyeccin , en base a un monitoreo constante de sensores colocados en diferentes partes del motor, ajusta la mezcla, obedeciendo a un programa de su computadora de a bordo de tal manera que la entrega de la mezcla nafta (gasolina) y aire siempre sea la correcta. Pero el tema no es tan sencillo de interpretar para los que no son mecnicos, es por eso que se deben tener en cuenta las siguientes diferencias porque son las que determinaran el diagnstico bsico y la diferencia de interpretacin de fallas en un motor: Cuando usted acelera en un sistema con carburador se inyecta gasolina (nafta). Cuando usted acelera en un sistema de inyeccin electrnica se abre una compuerta de aire.

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T B I: Trotacalles Bodijo Inyectivo o CFI: Central Ful Inyector

Se conoce como T B I al Sistema de inyeccin (figura 1) que utiliza 1 o 2 inyectores elctricos (figura 2), colocados en la parte superior del sistema colector de combustible (de ahora en ms lo llamaremos manifestad de admisin o simplemente manifestad). Este sistema se asemeja en figura a un carburador comn y

corriente tal como puede observarse en las figuras Este sistema funciona valindose de una computadora instalada dentro del vehculo. En cuanto se abre el Switch (en cuanto se activa la llave de encendido) los inyectores reciben 12V en el borne positivo mientras que el borne negativo del inyector es controlado por la computadora,

la cual se vale de un monitoreo constante de sus sensores instalados en diferentes partes del motor para evaluar su compartimiento, para ajustar la entrega de combustible, tratando siempre de mantener una mezcla perfecta de aire y gasolina (14,7 partes de aire por 1 de nafta).

Es te sistema es utilizado por diferentes fabricantes de automviles, especialmente los americanos. Sin embargo, cada fabricante emplea un sistema diferente de sensores y programas que corren en una computadora para definir el paso del combustible lo cual hace algo difcil uniformar los sntomas para diagnosticar las fallas que pueden producirse en un sistema de inyeccin electrnica. Sin embargo, a lo largo de diferentes artculos trataremos de hacer ajustes a nuestro criterio de diagnstico para que usted se ubique en los sntomas particulares de su vehculo. General Motor denomina TBI al uso de 1 o 2 inyectores colocados en la posicin que se muestra en la fotografa de la figura 3. En la misma posicin "Foro" denomina al sistema "Central Ful Inyectivo". Comprendern que resulta ocioso estar denominando los sistemas de acuerdo con el criterio del fabricante. A nosotros nos resulta mas prctico uniformar criterios y diagnosticar siguiendo principios de mecnica, por esta razn y con la nica finalidad de no confundirlos nos ocuparemos del sistema que usa 1 o 2 inyectores en la forma similar a como se ve en la fotografa nombrndolos TBI. Vamos a explicar este sistema comenzando por la presentacin de "algunas fallas y sus posibles soluciones", esto har que se sienta ms cmodo con la lectura de este artculo ya que en lugar de tener "tanta teora" encontrar algunos tics que le podrn ser de utilidad. 1) Generalmente los motores, sin importar que sean de 4, 6 u 8 cilindros, deben mantener un "vaco" cuya lectura debe estar entre 17 y 22 libras de presin; este detalle es monitoreo por la computadora a travs de sus sensores y le sirve de base para hacer el ajuste de la mezcla de combustible. Si usted siente que su motor esta ms acelerado de lo normal es posible que la junta (empaque o gasten) que se encuentra en la parte baja del cuerpo donde estn instalados los inyectores est soplada o quemada, sin embargo tambin es probable que haya una manguera de vaco rota o desconectada. Finalmente pngale atencin, al actualizador de revoluciones en "ralentice" o descanso (idee peed control solenoide). Este solenoide est instalado en el cuerpo donde estn los inyectores (figura 4) y su funcin es equilibrar las Computacion 2

INSTITUTO TEGNOLOGICO SUPERIOR CARLOS CISNEROS revoluciones del motor. Ful Inyeccin , Principios de Funcionamiento Los sistemas de inyeccin funcionan asociados a un sistema de Emisin (humo), lo que quiere decir que al momento de diagnosticar fallas en un sistema de inyeccin debemos descartar y solucionar problemas en el sistema de emisin. Se conoce como sistema de Emisin a todos los componentes encargados de ventilar y requemar los residuos contaminantes. El sistema ful inyeccin que utiliza inyectores (1 por cilindro o pistn) controlados electrnicamente se componen bsicamente de lo siguiente: sensores y actuad-ores. Sensores: Se conoce como sensores a todos los componentes colocados en diferentes partes de un motor y que estn conectados a la computadora del vehculo. Los sensores entregan un voltaje que es comparado con un voltaje de referencia en la computadora. Cuando el funcionamiento del vehculo altera este voltaje la computadora lo interpreta de acuerdo con su programa y activa los actuad ores para corregir la mezcla y/o el tiempo de encendido. Los sensores ms comunes son: sensor de temperatura, sensor de flujo de aire, sensor de posicin del cigete, etc. Actuado-res: Se conoce como actuad ores a los componentes colocados en diferentes partes del motor que sirven para ejecutar las alteraciones que la computadora requiere hacer al funcionamiento del motor de acuerdo con su programa preestablecido. En otras palabras los actuad ores son solenoides que se activan o desactivan siguiendo rdenes de la computadora. Como ejemplos de actuado res tenemos el control de revoluciones en marcha mnima (idee peed control), inyectores, etc. Ahora recordemos esto: Cuando damos arranque o encendemos el motor se activa la bomba de gasolina sta enva la gasolina desde el tanque hacia el riel de inyectores, hace su recorrido y la gasolina sobrante regresa al tanque usando la manguera de retorno. La bomba de gasolina (figura 9) frecuentemente es instalada dentro del tanque de gasolina en unos casos y muy cerca de l en otros y es la encargada de alimentar de combustible al sistema, con una presin sostenida promedio de 40 libras . La bomba de nafta suele colocarse dentro del tanque, en un compartimiento especial a los efectos de que se encuentre lo ms cerca del suministro. Es importante destacar que si la bomba se queda sin combustible realizar un trabajo forzado y se puede daar por lo cual es importante evitar quedarse sin nafta ya que esto podra daar la bomba o restarle vida til. Cuando accionamos la llave de encendido se envan 12V a la bomba y la gasolina es impulsada desde el tanque hacia la bomba de gasolina, pasa por un acumulador de gasolina (Romper) y luego por un filtro hasta llegar al riel de inyectores; da la vuelta y regresa hacia el tanque de gasolina pero antes tiene que someterse al regulador de presin, quien mantiene la presin en el sistema haciendo que el excedente de nafta contine su recorrido hacia el tanque. El riel de inyectores es la parte donde estn instalados todos los inyectores

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