Para los siguientes motores determinar:

- El consumo de aire en una hora a máxima velocidad con un rendimiento volumétrico del 80% operando en Quito.
- El consumo de combustible en una hora asumiendo una relación aire-combustible conveniente a cada tipo de motor.

MOTORES A GASOLINA
a) Motor de la Chevrolet LUV D-MAX 4X2

Motor 3.0 TD Cabina Doble 4x2

Alimentación
Candados
Desplazamiento (c.c.)
Diámetro de giro (m.)
Diámetro x Carrera
Dirección
Embrague
Frenos De Parqueo
Frenos Delanteros
Electrónico bomba
inyección directa
NO
2999
5,9
95,4 X 104,9
Dirección Hidráulica de
piñón y cremallera
Al piso
Palanca entre asientos
Discos ventilados pinzas 2 pistones

Frenos Posteriores Tambores con zapatas contrapuestas

Llantas 225/70R15 106R

Nº Cilindros 4 en línea
Nº Válvulas 8
Potencia máx. (HP@rpm) 130@3800

En Quito
Patm = 490.34 [mmHg] = 65.373 [kPa]
Tamb = 21 [ºC]
𝜌𝑎 = 0.7742 [kg/m^3]
La masa de aire teórica consumida por el motor a operar a velocidad máxima es:
𝜌𝑎 ∗ 𝑖 ∗ 𝜋 ∗ 𝑑 2 ∗ 𝑐 ∗ 𝑛
𝑚̇ 𝑎 = 𝑉𝑎̇ 𝜌𝑎 =
120 ∗ 𝑗 ∗ 106
Dónde:
𝑚̇ 𝑎 : Caudal másico de aire [kg/s]
𝑉𝑎̇ : Caudal volumétrico de aire [m^3/s]
𝜌𝑎 : Densidad del aire [kg/m^3]
i : Número de cilindros [-]
j : Número de carreras en el COB [-]
c : Carrera del pistón [cm]
d : Diámetro del pistón [cm]
n : Revoluciones a las que opera el motor [rpm/min]

𝑚̇ 𝑎 = 0.07353 [kg/s]

Rendimiento volumétrico:
𝑚𝑟𝑒𝑎𝑙
̇
𝜂𝑉 =
𝑚̇ 𝑎

𝑚𝑟𝑒𝑎𝑙
̇ = (0.8) ∗ (0.07353) = 0.0588 [kg/s]

Consumo de aire en una hora:

𝑚𝑟𝑒𝑎𝑙 = 𝑚𝑟𝑒𝑎𝑙
̇ ∗𝑡

𝑚𝑟𝑒𝑎𝑙 = (0.07448)(3600) = 211.773 [kg] (De aire)

Caudal másico de combustible:

𝑚𝑐𝑜𝑚𝑏
̇ = 𝑚𝑟𝑒𝑎𝑙
̇ / AC = 0.0588/15 = 0.0039 [kg/s] = 14.11 [kg/h]

Volumen de Combustible
Vcomb = 𝑚𝑐𝑜𝑚𝑏 /𝜌𝑐𝑜𝑚𝑏 = (14.11)/(730) = 0.01932 [m^3]= 19.32 [l] = 5.11 [gal]
 b) Motor para modelos GXR-15
Especificaciones Técnicas motor GXR-15
Marca: Kyosho (Thefinestrardio control models)
País de origen: Japón
Cilindrada [cm3]: 2.47
Diámetro del cilindro [mm]: 15
Carrera del pistón [mm]: 14
Peso [g]: 228
Número de cilindros: 1 (monocilíndrico)
Ciclo de trabajo: 2T
SSA y SSC: Aspiración natural / carburador
Rango de velocidades [RPM]: 3000 – 19000
Potencia [kW](Hp)/[RPM]: 0.58 (0.77) / 16000
Combustible: Glow Fuel (Cyclone)
Aplicaciones: Automóviles a escala 1/10 o 1/8

Para la ciudad de Quito se tienen las condiciones:

Patm = 490.34 [mm Hg] = 65.373 [kPa] Tamb = 21 [C]
𝜌𝑎 = 0.7742[kg/m^3]
Una relación AC aproximada para el combustible que utilizan estos modelos es 4.8:1
La masa de aire teórica consumida por el motor a operar a velocidad máxima será:
𝜌𝑎 ∗ 𝑖 ∗ 𝜋 ∗ 𝑑 2 ∗ 𝑐 ∗ 𝑛
𝑚̇ 𝑎 = 𝑉𝑎̇ 𝜌𝑎 =
120 ∗ 𝑗 ∗ 106
Dónde:
𝑚̇ 𝑎 : Caudal másico de aire [kg/s]
𝑉𝑎̇ : Caudal volumétrico de aire [m^3/s]
𝜌𝑎 : Densidad del aire [kg/m^3]
i : Número de cilindros [-]
j : Número de carreras en el COB [-]
c : Carrera del pistón [cm]
d : Diámetro del pistón [cm]
n : Revoluciones a las que opera el motor [rpm/min]

𝑚̇ 𝑎 = 0.000511 [kg/s]

El rendimiento volumétrico se define:

𝑚𝑟𝑒𝑎𝑙
̇
𝜂𝑉 =
𝑚̇ 𝑎

𝑚𝑟𝑒𝑎𝑙
̇ = (0.8) ∗ (0.000511) = 0.000409 [kg/s]

El consumo de aire en una hora será:

𝑚𝑟𝑒𝑎𝑙 = 𝑚𝑟𝑒𝑎𝑙
̇ ∗𝑡

𝑚𝑟𝑒𝑎𝑙 = (0.000409)(3600) = 1.47 [kg] (De aire)

El caudal másico de combustible:

𝑚𝑐𝑜𝑚𝑏̇ = 𝑚𝑟𝑒𝑎𝑙
̇ / AC = 0.000409/4.8 = 0.000085 [kg/s] = 0.306 [kg/h]

Si se estima una densidad del combustible del modelo de en 820 [kg/m^3] se estima el volumen de combustible consumido:

Vcomb = 𝑚𝑐𝑜𝑚𝑏 /𝜌𝑐𝑜𝑚𝑏 = (0.306)/(820) = 0.000373 [m^3]= 0.373 [l]

 MOTORES A DIESEL
c) Motor camión Volkswagen Worker 8-120 Euro III.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL MOTOR

Marca y Modelo MWM 4,10 TCA Turbo Intercooler

Norma de Emisiones Euro III
Nº de Cilindros / Cilindrada 4 cilindros en línea / 4.300 cm3
Diámetro x Carrera de émbolo 103 x 129 mm
Relación de Compresión 16,3 : 1
Potencia Neta Máx. - KW (cv) @ rpm # 85 (115) @ 2400
Par motor Neto Máx. – Kgf-m (Nm) @ rpm # 40,8 (400) @ 1600
Consumo Específico - g/cv-h (g/KW-h) / rpm # N.D.

Para la ciudad de Quito se tienen las condiciones:

Patm = 490.34 [mm Hg] = 65.373 [kPa] Tamb = 21 [C]
Para este motor se supondrá que el turbo opera a un rp = 2 y que introduce un 40% más de aire relativo a un motor atmosférico
para obtener un cálculo más aproximado de este tipo de motor. Además una relación AC = 24:1
Se determina la presión absoluta del aire en la carrera de admisión:
P = Patm + Pcomp = 3 Patm = 196.119 [bar] (abs.)
Se determina la densidad del aire bajo estas condiciones
𝜌𝑎 = 2.324 [kg/m^3]
La masa de aire teórica consumida por el motor a operar a velocidad máxima será:
𝜌𝑎 ∗ 𝑖 ∗ 𝜋 ∗ 𝑑 2 ∗ 𝑐 ∗ 𝑛
𝑚̇ 𝑎 = 𝑉𝑎̇ 𝜌𝑎 =
120 ∗ 𝑗 ∗ 106
Dónde:
𝑚̇ 𝑎 : Caudal másico de aire [kg/s]
𝑉𝑎̇ : Caudal volumétrico de aire [m^3/s]
𝜌𝑎 : Densidad del aire [kg/m^3]
i : Número de cilindros [-]
j : Número de carreras en el COB [-]
c : Carrera del pistón [cm]
d : Diámetro del pistón [cm]
n : Revoluciones a las que opera el motor [rpm/min]

𝑚̇ 𝑎 = 0.199 [kg/s]

El rendimiento volumétrico se define:

𝑚𝑟𝑒𝑎𝑙
̇
𝜂𝑉 =
𝑚̇ 𝑎

𝑚𝑟𝑒𝑎𝑙
̇ = (0.8) ∗ (0.199) = 0.159 [kg/s]

Debido al turbo este valor se debe corregir con un 40% más:

𝑚𝑡𝑢𝑟𝑏
̇ = 1.4 𝑚𝑟𝑒𝑎𝑙
̇ = 0.223 [kg/s]

El consumo de aire en una hora será:

𝑚𝑡𝑢𝑟𝑏 = 𝑚𝑡𝑢𝑟𝑏
̇ ∗𝑡

𝑚𝑡𝑢𝑟𝑏 = (0.223)(3600) = 801.36 [kg] (De aire)

El caudal másico de combustible:

𝑚𝑐𝑜𝑚𝑏
̇ = 𝑚𝑡𝑢𝑟𝑏
̇ / AC = 0.223/24 = 0.0092 [kg/s] = 33.39 [kg/h]

Si se estima la densidad del Diesel en 850 [kg/m^3] se estima el volumen de combustible consumido:

Vcomb = 𝑚𝑐𝑜𝑚𝑏 /𝜌𝑐𝑜𝑚𝑏 = (33.45)/(850) = 0.0393 [m^3]= 39.2 [l] = 10.39 [gal]
 d) Motor gigante Wärtzilä RT-flex 96C

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL MOTOR

Diámetro del cilindro [mm] 960
Carrera del pistón [mm] 2500
Salida MCR, R1 5720 / 7780
[kW/cilindro]/[bhp/cilindro]
Rango de velocidades, R1 – R3 [rpm] 92 – 102
Presión media efectiva en R1 [bar] 18.6
Pmax [bar] 145
Velocidad del pistón [m/s] 8.5
Número de cilindros 14
Combustible Aceite combustible
730 cSt/50 °C
ISO‐8217, category ISO‐F-RMK55

Para la ciudad de Quito se tienen las condiciones:

Patm = 490.34 [mm Hg] = 65.373 [kPa] Tamb = 21 [C]
Para este motor se supondrá que el turbo opera a un r p = 2 y que introduce un 40% más de aire relativo a un motor atmosférico
para obtener un cálculo más aproximado de este tipo de motor. Además una relación AC = 24:1
Se determina la presión absoluta del aire en la carrera de admisión:
P = Patm + Pcomp = 3 Patm = 196.119 [bar] (abs.)
Se determina la densidad del aire bajo estas condiciones
𝜌𝑎 = 2.324 [kg/m^3]
La masa de aire teórica consumida por el motor a operar a velocidad máxima será:
𝜌𝑎 ∗ 𝑖 ∗ 𝜋 ∗ 𝑑 2 ∗ 𝑐 ∗ 𝑛
𝑚̇ 𝑎 = 𝑉𝑎̇ 𝜌𝑎 =
120 ∗ 𝑗 ∗ 106
Dónde:
𝑚̇ 𝑎 : Caudal másico de aire [kg/s]
𝑉𝑎̇ : Caudal volumétrico de aire [m^3/s]
𝜌𝑎 : Densidad del aire [kg/m^3]
i : Número de cilindros [-]
j : Número de carreras en el COB [-]
c : Carrera del pistón [cm]
d : Diámetro del pistón [cm]
n : Revoluciones a las que opera el motor [rpm/min]

𝑚̇ 𝑎 = 50.044 [kg/s]

El rendimiento volumétrico se define:

𝑚𝑟𝑒𝑎𝑙
̇
𝜂𝑉 =
𝑚̇ 𝑎

𝑚𝑟𝑒𝑎𝑙
̇ = (0.8) ∗ (0.50.04) = 40.0355 [kg/s]

Debido al turbo este valor se debe corregir con un 40% más:

𝑚𝑡𝑢𝑟𝑏
̇ = 1.4 𝑚𝑟𝑒𝑎𝑙
̇ = 56.0497 [kg/s]

El consumo de aire en una hora será:

𝑚𝑡𝑢𝑟𝑏 = 𝑚𝑡𝑢𝑟𝑏
̇ ∗𝑡

𝑚𝑡𝑢𝑟𝑏 = (56.04)(3600) = 201779 [kg] (De aire)

El caudal másico de combustible:

𝑚𝑐𝑜𝑚𝑏
̇ = 𝑚𝑡𝑢𝑟𝑏
̇ / AC = 56.04/24 = 2.335 [kg/s] = 8406 [kg/h]

Si se estima la densidad del Diesel en 930 [kg/m^3] se estima el volumen de combustible consumido:

Vcomb = 𝑚𝑐𝑜𝑚𝑏 /𝜌𝑐𝑜𝑚𝑏 = (8406)/(930) = 9.03 [m^3] (Combustible por hora)