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  • Módulo 4-Procedimientos de Los Aeropuertos.

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    Módulo 4-Procedimientos de los aeropuertos. (1)

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    MODULOS 1-4 AVSAF PEATONES KK MODULO 4 — PROCEDIMIENTOS DE LOS AEROPUERTOS 4.1. Procedimiento Plan de emergencias. 4.1.4. Tipos de emergencia, Por tipologia se pueden encontrar los siguientes tipos de emergenc! Incidente de aeronave. Accidente de aeronave. Apoderamiento ilcito de aeronave. Amenaza de explosive en aeronave. Alerta Sanitaria / Emergencia de Salud Publica de Importancia Internacional Incidente / accidente con mercancias peligrosas. Tornado. Incendio en las instalaciones. ‘Amenaza de explosivos en las instalaciones. Derrumbamiento / explosién en edificio. Participantes principales Servicio _de salvamento y extincién de incendios: El Reglamento Europeo y las instrucciones técnicas de AESA establecen para los aeropuertos unos niveles de proteccién a efectos de salvamento y extincién de incendios; esta clasificacién se basa en las dimensiones de los aviones que utilizan las instalaciones del aeropuerto y sus frecuencias de operacién. Estos niveles de proteccién se traducen, por Estacién SSEI, en lunos minimos de capacidad de suministro de agentes extintores, transportados en un ‘nimero minimo de vehiculos, con unos regimenes de descarga determinados y un tiempo maximo de respuesta fijado, Eiecutivo de servicio: Representa la autoridad aeroportuaria en horario H24 y establece las primeras directrices de coordinacién en caso de emergencia decretando la activacién de cualquier Plan de Actuacién del presente Plan de Emergencia, Centro de Gestién seroportuaria (CGA): EI CGA permite la operacién del aeropuerto ‘como una entidad Unica, suscrito a un modelo de funcionamiento y unos medios adecuados para la gestién de la informacion y la toma de decisiones en tiempo real y para las comunicaciones necesarias en caso de activacién de los diversos colectivos que intervienen en el Plan de Actuacién. Fuerzas y cuerpos de seguridad: actiian dentro de sus competencias velando por el orden y la seguridad ciudadana y en los Planes de Actuacién del Pian: © Guardia Civil ‘© Cuerpo Nacional de Policia © Policia de la Generalitat -Mossos d'Esquadra © Seguridad Privada Compafiias aéreas: Son las empresas que se dedican al transporte de pasajeros y ‘mercancias por via aérea. El personal de las compafias aéreas involucradas en alguna situacién de riesgo / emergencia actiia segiin se establece en los distintos Planes de Actuacién, Agentes handling: Son las empresas encargadas de prestar asistencia en tierra a las ‘compafiias aéreas 52 www avsaf.es MODULOS 1-4 AVSAF PEATONES i Agentes Handling de Rampa ‘Agentes Handling de Coordinacién ‘agentes Handling de asistencia de carga en el edificio de tratamiento de carga. Agentes Handling de asistencia de carga entre el edificio de tratamiento de carga y el avi6n y que realizan la carga y descarga en la aeronave. ‘Agentes Handling de asistencia en superficie entre diferentes areas del aeropuerto. ‘Agentes Handling de Pasaje. Agentes de puesta a bordo de combustible. Constituyen el grupo de apoyo mayoritario a los medios aeroportuarios en caso de activacién de cualquier Plan de Actuacién del presente Plan de Emergencia. 4.1.4. Resumen de las responsabilidades de porticipantes. Definicién de conceptos bésicos, © Puesto de mando principal{PMP} Recibir la activacién del Plan en la correspondiente fase, transmitiendo a su ver 8 los colectivos y organismos operatives en cada escenario la informacién necesaria para la adecuada gestién de la situacién. Supervisar la activacién de las salas de atencién a la situacién de riesgofemergencia y la act informacién facilitada a los pasajeros y usuarios del aeropuerto. Realizar un seguimiento continuo de la evolucién de la situacién de riesgo/emergencia, recopilando la informacién y_ transmitiéndola al Responsable del Puesto de Mando Avanzada y al Director del Plan. Supervisar todos los procesos relacionados con la gestién de la situacién y faciitar el soporte técnico que sea necesario a cada una de las éreas implicadas. Analizar la operatividad del aeropuerto, ser el enlace en las comunicaciones con jad aeroportuaria en terminales, asi como la los Centras de Coordinacién externos y mantener informado al Director del Plan y al Responsable del Puesto de Mando Avanzado de todas las acciones emprendidas. Coordinar las actuaciones realizadas por los colectivos para el mantenimiento de la operatividad del aeropuerto y la recuperacién total de la actividad * Puesto de mando avanzado (PMA) Es el centro de mando mévil ubicado en las inmediaciones del lugar de la situacién de riesgo/emergencia, desde donde se coordinan las actuaciones de las distintas unidades de accién. En caso de activacién de un Centro de Mando Avanzado de un plan de émbito superior, el Puesto de Mando Avanzado del aeropuerto se incorporaré con toda su estructura al mismo para coordinar conjuntamente las actuaciones encaminadas 2 resolver la situacién de riesgo/emergencia. * Puesto de mando de apoyo(>M Puesto de Mando de Apoyo del Puesto de Mando Principal en el Aeropuerto (Comité Técnico), coordina las distintas unidades del Centro de Gestion Aeroportuaria y realiza las funciones de apoyo al Puesto de Mando Principal, www avsaf.es 53 wwoouL0s 14 usar rearoues a 4.1.4 Mapa reticular ‘Mapa de una zona en el que se ha superpuesto un sistema reticular de coordenadas Rectangulates que se utilizan para identificar puntos del terreno, cuando no existen otras sefiales caracteristicas. Fjemplo mapa reticular. 54 wwvw.avsafies KK MODULOS 1-4 AVSAF PEATONES 4.2. Informacién basica sobre procedimientos LVP. 4.2.1. Objetivo y contenido minimo dentro del procedimiento. En los aeropuertos donde se pretenden realizar operaciones en condiciones de visibilidad reducida es necesario desarrollar procedimientos especiales para garantizar que estas operaciones se efectuen con completa seguridad. Las medidas adicionales en apoyo de estas operaciones constituyen los denominados Pracedimientos de Visibilidad Reducida (LVP).. Es necesario que se establezcan y apliquen Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP) en todos aquellos aeropuertos donde se realicen alguna de las siguientes las. siguientes operaciones: a) Aproximaciones de Categoria | inferior ala norma. »} Aproximaciones de Categoria It distinta de la norma, €) Aproximaciones de Categoria Il. 4d) Aproximaciones de Categoria I €) Despegues con baja visibilidad, El objeto del Procedimiento de Visibilidad Reducida es proporcionar la seguridad y regularidad al movimiento de todo transito (aeronaves, vehiculos y personal) en el drea de maniobras y plataforma durante las condiciones de visibilidad reducida, La finalidad del procedimiento es garantizar los siguientes aspectos: * Laguia adecuada a pil del aerédromo. + Elcontrol eficaz del trénsito en la superficie del aerédromo, para evitar posibles colisiones, manteniendo, en la medida de lo posible su flujo regular. * Garantia de funcionamiento correcto, y, en su caso, la notificacién urgente de la degradacién al usuario, de los siguientes sistemas: tos y conductores para su correcta orientacién en la superficie © Ayuda instrumentales para la aproximacién, el aterrizaje y el despegue. © Ayudas visuales para la aproximacién, el aterrizaje, el despegue y el rodaie. 6 Sistemas contra intrusién en dreas crticas, sensibles y plstas activas. 0 Otras ayudas o sistemas disponibles. * Control de los movimientos de aeronaves y de vehiculos en el érea de maniobras. * Adecuada separacién del transito aéreo, al objeto de garantizar la integridad de las sefiales de guiado radiadas por los subsistemas del ILS durante las aproximaciones de las aeronaves. © Control y vigilancia de las obras en el drea de movimiento que pueden afectar a las, operaciones. * Difusién por parte de los servicios ATS de informacién meteorolbgica adecuada y sus cambios signficativos. 55. www avsaf.es KK MODULOS 1-4 AVSAF PEATONES 4.2.2. Riesgos asociados a la aperacién con LVP activado, En momentos de baja visibil Visibilidad, en el aeropuerto coexisten muchas empresas y trabajos distintos (aeronaves, jad, en el aeropuerto existen riesgos debido a la falta de vehiculos, obras, handling... Es importante acotar estos trabajos en momentos de baja visiblidad con LVP activado ya que puede dar lugar a desorientaciones y problemas en el érea de maniobras. Es por eso por lo que cuando esta activado el LVP se toman una serie de medidas tales como: * Procurar evitar la circulacién por las vias contiguas a las calles de rodaje en plataforma, siendo preferible las vias de circunvalacién de la plataforma. ‘© Estd prohibido el cruce de calles de rodaje en plataforma cuando la visibilidad sea inferior a 200 m, salvo por los puntos que expresamente se habiliten para el cruce. ‘Se circulard con las luces de cruce o de niebla, estando prohibidas las luces de * posicién o de carretera, é oo Fig2.4.2. Condiciones LvP, 4.3. Informacién basica sobre procedimientos de Condiciones Meteoroldgicas adversas. 4.3.1, Tormentas con aparato eléctrico. En cada aeropuerto existe un procedimiento tiene por objeto describ las acciones a realizar ante tormentas con aparato eléctrico, de manera que se reduzcan en lo posible los efectos nnegativos que pueda provocar dicha situacién sobre la seguridad y regularidad de las ‘operaciones de las aeronaves y del aeropuerto en general Es de especial importancia asegurarse de que no existe riesgo para personas y equipos por objetos que puedan atraer rayos. Los procedimientos referentes a tormentas con aparato eléctrico son de aplicacién ante fenémenos de descargas de rayos, en especial la asistencia a aeronaves en plataforma y los trabajos en zonas abiertas y/o en altura, Fig.2.4.3, Tormentas con aparato eléctrico 56 wwvw.avsafies wwoouL0s 14 usar rearoues a Se definen tres éreas concéntricas alrededor del aeropuerto: El érea interior se denomina de “alerta maxima’, El rea intermedia de “alerta” Elrea exterior de “prealerta”. Fig.2.4.8,Fases de alerta por distancia al aeropuerto. Fase de prealerta: Se inicia cuando la AEMET notifica la presencia de rayos en la zona de prealerta, En esta fase no se suspende ninguna actividad en el aeropuerto, pero prepara 4 los principales colectivos ante un posible empeoramiento de las condiciones. Fase de alerta: Se inicia cuando la AEMET notifica la presencia de rayos en la zona de alerta. En esta fase no se suspende ninguna actividad en el aeropuerto, pero se comunica a ‘compafiias aéreas y AAHH Ia situacién de alerta para que se preparen ante una posible alerta maxima. Alerta maxima: Se inicia cuando la AEMET notifica la presencia de rayos en la zona de Alerta Maxima. Que implica: (© Suspensién de actividades no eser (© Suspensién del abastecimiento de combustible. (© Despeje de las areas mas sensibles de objetos altos o metalicos. © Nose procederd a conectar o desconectar los sistemas de abastecimiento de energia eléctrica alas aeronaves. les en areas abiertas. (©. Se limitarén los trabajos en zonas altas. (© El personal de tierra (incluido SPP) no realizard sefiales manuales a las (© Suspensién de las comunicaciones por cascos entre el personal de tierra y cabina. 7 wwvw.avsafies MODULOS 1-4 AVS PEATONES Ht 4.3.2. Actuaciones frente o fuertes lavias y granizo. En cada aeropuerto existe un procedimiento que tiene como objeto identificar el procedimiento 2 seguir ante situaciones de lluvia moderada/fuerte y/o granizo, para minimizar el impacto ‘operacional de estas contingencias meteorolégicas y garantizar la seguridad de las operaciones. Este procedimiento establece directrices en lo que afecta a la evaluacién y difusién de informacién relativa al estado de la superficie de los pavimentos del Area de Movimiento, al suministro de Aire Acondicionado (AA) y al cumplimiento de la Normativa de Seguridad en Plataforma (NSP) por parte de los Agentes de Handling (AHH) y de aquellas empresas que desarrollan trabajos en el lado aire. © Fase de prealerta: Esta fase se activa cuando AEMET notifica una lectura de lluvia acumulada superior 2 20 mm e inferior a 30 mm durante 1 hora, 0 superior a 60 mm e Inferior a 80 mm durante 12 horas, Se llevarén a cabo las siguientes actuaciones: Se llevarin a cabo las siguientes actuaciones: -CEMANT informara a las empresas que realizan trabajos en el aeropuerto para la fijacién de materiales y equipos de obra susceptibles de convertirse en FOD por arrastre del agua, -CEMANT solicitaré a la empresa de mantenimiento de CV el realizar una inspeccién de drenajes y canalizaciones destinadas a la evacuacién de pluviales procedentes del Area de Movimiento, e informara a posteriori al JSCGA con el estado de las mismas. El JSCGA reportard al ES aquellas anomalias detectadas en las inspecciones que se realicen para determinar el estado de drenajes y canalizaciones, -ISCGA informara a los tajos en Area de Movimiento, para la fijacién de materiales y equipos de obra susceptibles de convertirse en FOD por arrastre del agua. -los AAHH advertirén a su personal del peligro de resbalones, de extremar las precauclones y prevenir dafios personales, evitar provocar algun incidente/accidente y/o la produccién accidental de FOD, y cerrar los contenedores. “SPP comprobard el funcionamiento de los equipos de medida del coeficiente de rozamiento. -SSEI comprobaré el funcionamiento de los equipos de extraccién de agua. -CSA informard al servicio PMR para que extremen precauciones Fase de alerta por lluvia fuerte: Esta fase se activa cuando AEMET notifica una lectura de lluvia acumulada igual o superior 2 30 mm durante 1 hora, 0 igual o superior a 80 mm durante 12 horas. Se llevardn a cabo todas las descritas en la Prealerta y, ademés: -EIJSCGA informard a los tajos en Area de Movimiento de la paralizacién de trabajos EI SPP realizar guiado de aeronaves hasta las posiciones de estacionamiento en remoto, asi como a aquellas posiciones de contacto en donde la baja vsibilidad impida Un estacionamiento auténomo seguro o sea requerido por peticiones de los pilotos, 58 wwvw.avsafies MODULOS 1-4 AVS PEATONES Ht EI SPP coordinaré con TWR las mediciones de agua acumulada en pistas, calle de salida répida P6 y zonas susceptibles de inundarse en el Area de Movimiento. CEMANT notificaré a las empresas que realizan trabajos en Plataforma de la paralizacién de los trabajos -SPP evaluaré la acumulacién de agua en pistas activas (se intentardn aprovechar las revisiones programadas en las mismas), calle de salida rpida P6 y zonas susceptibles de inundarse en el Area de Movimiento. Informard via telefénica al ES y TWR con el resultado de la evaluacién. 43.3. Actuaciones frente a vientos intensos y/o racheados. El objeto del procedimiento de actuaciones frente a vientos intensos y racheados, es establecer una serie de actividades que minimicen las afecciones a la operatividad del aeropuerto cuando estas condiciones meteoroldgicas se dan. En especial en lo que afecta al lastrado de equipos, al suministro de Aire Acondicionado (AA), ala conexién/desconexién de las pasarelas de embarque yal cumplimiento de la Normativa de Seguridad en Plataforma (NSP). Este procedimiento contempla distintos escenarios de intensidad viento y las medidas itigadoras del peligro que éste pueda ocasionar segin su magnitud. Sin embargo, no es objeto del mismo definir un umbral maximo a partir del cual paralizar las operaciones en tierra, No obstante a lo anterior, las empresas que presten servicio en las distintas instalaciones det ‘Aeropuerto podrén aplicar medidas adicionales segun lo estimen oportuno de acuerdo con la naturaleza de sus labores en el Aeropuerto y su exposicién al viento. Fase 1, alerta por viento fuerte: AH ii - No conectaran el suministro de Aire Acondicionado con Sistemas Fijos - Realizardn la supervisién fisica de las distintas EPAS en menos de 1h en las que operan para asegurar el cumplimiento de las siguientes dos medidas mencionadas a continuacién = Procederén al frenado y sujecién de equipos de rampa, y en la medida de lo posible, intentarén estacionarlos en zonas protegidas del viento. - Procederan a la retirada 0 maxima sujecién de contenedores de carga, especialmente de los que se encuentren vacios. = Asegurarén la correcta estibacién y frenado de la carga de los carros portaeq ales. = Reforzaran los calzos de la aeronave cuando ésta pueda ser desplazada, especialmente de aeronaves ligeras. ~ Sern responsables de la recogida y retirada de FOD generada 0 asociada a su actividad,

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