229 APENDICE 13 ESLORAS INUNDABLES 1. Definiciones preliminares 1.1, Esloras inundables Son las méxtmas fraceiones de Ja eslora, que al estar supuestamente tnundadas. con referencia siempre a un punto central de la fraccién, no provoquen. el hundimtento del Duque y ademas que la mueva flotacién que adopte el mismo no sobrepase Ja “linea de margen™. 1.2. Linea de margen Es la linea de flotacién correspondiente al plano que se halla 76 millimetros (3 pulgadas) por debajo de Ja linea de cublerta de mamparos estancos. Constituye en estas Cuestiones (inundaciones) un margen de seguridad. 1.9. Mamparos transversales estancos Su finalidad fundamental es la de limiter, cn el sentido de la eslora. las inundaciones. La ubicacién, o mejor dicho la separacién entre mamparos esta directamente vinculada con las esloras inundables, siendo funcion de estas pero nunca a la mversa. 1.4. Permeabilidad ‘Se entiende por "permeabilidad” el porcentaje del volumen de un compartimiento con carga, que en caso de inundacién podra ser ocupacto por agua. ‘Les valores promedios adoptades son:Carga general 60% ‘Tanques 259% Espacios de méquinas 85% Alojamientos y conexos 0.95% De alli que si el volumen de un compartimtento es de 2.240 metros ciblcos y se halla leno con carga general, cuya permeabilidad es del orden del 60% resulta que el volumen de agua de mar que podra introducirse en el mismo. como consecuencia de una inundaclén es de unos 1.332 metros cubicos, con lo cual el desplazamiento se incrementaré 1.365 toneladas. 1.5. Factor de subdivision La eslora maxima admisible (Inundable) de un compartimiento cuyo centro se halla en un punto cualquiera de la eslora del buque se obtiene a partir de la eslora inundable, mulliplicande esta por un factor aproplado al que se llama "factor de subdivisién’: Este factor depende de la eslora del buque y a la vez varia segim la naturaleza del servicio a que se lo destine. El Convento Internacional para la Seguridad de la Vida humana en el mar, 1974, en la Regia 5 del Capitulo U-1 establece la forma de obtener el valor del factor, atendtendo al tipo de buque y dimensiones. 1.6. Numeral de servicio Para un buque de una eslora dada el factor de subdivision apropiada se determinara mediante el coeficiente de criteria de servicio y por aplicacion de las formulas y métodos ‘contenidos en el Convento. 1.7. Standard de compartimentacion Es el momento reciproco del, “factor de subdivision" y se lo expresa en unidades enteras. ‘Asi. por efemplo. al ser el factor de subdivision igual a 0.5. el standard de compartimentactén es 2. Este valor indica por si, el nimero de compartimicntos estancos que pueden ser inundados sin que el buque se hunda. 2. Reserva de flotabilidad. Pérdida de la misma por efecto de inundacién Recordando el concepto de "reserva dé flotabilidad” corresponde expresar que es el volumen existente entre el plano de flotactén actual del buque y el determinado por la linea de margen. Al aumentar el peso a bordo disminutrd la reserva. Es evidente que al producirse una inundacion de un determinado volumen, igual volumen se perdera de la reserva de flotabilidad. Llegado el caso de una desaparicion total de la reserva. el buque se hundira y por el contrario la permanencia de una parte del volumen de la misma Postbiltaré que el buque continie a fot. x ' a Cabe preguntarse cual es la forma répida, porque la situacion lo exige, para que Oftiaia bords pueda establecer con certeza la posibilidad de supervivencia que iene 8a ‘buque; conocimiento que esta vinculado y es base para la toma de decisiones posteriores fundamentales: permanencia a bordo 0 abandono de inmediato. La respuesta a ese interrogante s¢ halla en ¢l dlagrama conocido con el nombre de CURVAS DE ESLORAS INUNDABLES. 3. Diagrama de esloras inundables Constituye una original solucién del problema. Presenta una silueta, en elevacién,231 del buque con todas las secciones (mamparos) transversales estancos y una familia de ‘curvas que son las que permiten determinar las esloras inundables para cualquier punto de la cslora del buque. Dichas curvas estan dibujadas, como se reconocera de inmediato, con relacién al Plano Base. Cada eslora inundable que se determine, en el proceso de la $ubdivisién estanca del buque pasa a ser considerada base de un triangulo isdsceles, de 4ngulos generalmente de 45°, pueden ser de 60° o de otro valor. La interseceién de los lados oblicuos determina el terver vértice del triangulo, La serie de vértices determinados permite, mediante la unin de los mismos efectuar el trazado de una curva que recibe el nombre de “curva de esloras snundables", Estando en posesién de la misma, ¢l camino inverso permitira estabiecer la longitud dela eslora inuncable. Para ello, establecido el punto para cl cual se desea su dimension, por el se levanta la perpendicular al plano base y en su interseccién con la curva, da ¢l vértice de] triangulo isosceles a dibujar, dando 4 los lados oblicuos la inclinacion fijada en el diagrama. La base que resulta para el tridngulo es la eslora inundable buseada. La figura 1 ilustra sobre las particularidades del diagrama en cuesti6n. BoD gA \ |/maee waka \ a NV DIAGRAMA DE ESLORAS INUNDABLES ¥ ADMISIBLES En e] mismo se aprecia la curva de esloras inundables y otra identificada como de "esloras admistbles", a las que se lega al multiplicar las esloras inundables por un factor de seguridad menor que la unidad. Dicho elemento es ¢l denominado “factor de subdivision", De manera tal que: E. admisible = E. inundable . Factor de subdivision El “factor de subdivision" es funcion del tipo de buque (carga 0 pasaje) y del ‘criterio o numeral de servicio”. ‘Todos estos aspectos del problema dan lugar a cdlculos de mayor o menos extension pero que estan fuera del campo estrictamente profesional del Oficial a bordo y por ello no ‘se incursiona en los mismos. 4. Influencia del grado de permeabilidad de la carga sobre las esloras inundables El diagrama gencralmente prove la curva para un solo grado de permeabilidad. pero es posible, con alta aproximacién, obtener los valores para otras, considerando que la dimension de las ordenadas de los puntos de las curvas; son propocionales @ las permeabilidades.232, 5. Tiempo que tarda en hundirse un buque Este thterrogante no encucntra respuesta en el diagrama de Curvas Inundables pues ello es funcién de las dimensiones del rumbo y del grado de permeabilidad que rige en la bodega. El intervalo, en minutos, que tardara en lenarse una bodega de’V ples cibicos, encuentra una respuesta bien aproxmada en la siguiente formula: 75V 2.a.Vh en la que A es ¢] area del rumbo, expresada en pies cuadrados y h la distancia vertical entre Ja superficie del agua y el centro del rumbo, medida en pies. 6. Estabilidad averiada Como consecuencia de una averia en la integridad estanca, la estabilidad, tanto transversal como longitudinal, como asi también la flotabilidad pueden quedar seriamente danadas, llegando en clertos casos- a significar la pérdida del buque. De alli que los calculos tendientes a clarificar la situaci6n o sea establecer la estabilidad y flotabilidad residuales tengan el cardcter de prioritarios en la emergencia. En lo que hace a las determinaclones de la estabilidad existen dos caminos o métodos para lograr el objetivo buscado, Uno es el denominado "Método de Pérdida de Flotabilidad”, en el cual se considera come si el buque hublera perdido todo ¢l forro del ‘casco en el sector comprendido entre los mamparos estancos que limitan la inundacién. ‘videntemente al perder dicho volumen de carena, debe experimentar un incremento de calados para posibilitar que la reserva de flotabilidad compense el volumen perdido. El otro método supone que el volumen de agua de inundacién es como un peso agregado 0 cargado. Es mas objetivo dado que guarda simultud al caso de cargas liquidas. Por a caracteristicas es denominado “Método de Aumento de Pesos o de Pesos Agregados'. ‘Este razonamiento no tiene en cuenta la pérdida de flotabilidad. Método de pérdida de flotabilidad ‘Como fue sefialndo precedentemente el compartimiento se halla abjerto 0 en Libre comunicacién con el mar (LC) y por lo tanto, solamente los compartimtentos intactos dan flotabiidad al buque. El hecho que el buque deba incrementar su calado provoca un incremento en KBo. ‘Ademds sulre variacién BoM dado que, al ser resultado del cociente Ipt/V, al dtsminulr el Ipf por efecto del compartimiento ablerto al mar, disminuye el cociente BoM. dado que V permanece constante. Finalmente se verificaré que (BoM)! > (BoM),. ‘Al entrar (BoM); en combinacién con (KBo), que seré mayor que el inletal, pro la Felacion (KM}f = (Bo); + (BoM),, resultaré que (KIMI comparado con (KM; podré ser mayor, menor o Igual. ‘Al aplicar este método se esta considerando que G permanece fijo 0 sea KG invariable y por io tanto, la variacién que experimenta GM sera motivada por Ia que sufra KM. 8. Método de aumento de peso. Las particularidades del cdlculo que debe realizarse exime de toda explicacién dado que es asimilado al caso de cargas Iiquidas. T.