David Tian, CEO MELI MARINE Ubicado Singapur

Edwin Chang, Fundador de la Compañía y Presidente del Directorio

Sesión de Directorio, para evaluación hecha por Chang para convertir a la empresa en actor global
(coyuntura más grande la historia)

Coyuntura – Adquisición de activos de buques de competidor indirecto TEEH-SAH HOLDINGS

TEEH-SAH negocio de transporte de contenedores en la ruta navegación transpacífico Asia-

Norteamerica

TEEH-SAH anunció 2007 salir del negocio de operaciones navieras para únicamente trabajar en su
negocio de operación de terminales

TEEH-SAH vendía 16 barcos de capacidad promedio 4500 TEU

Meli Marine importante transportador de contendores en el mercado interno Asia sin presencia
en rutas Asia-Norteamérica

Analizar si ingresar a la ruta Asia Norteamerica era la correcta.

El comercio mundial cuenta con el embarque transoceánico.

Industria cuatro segmentos: 1. Embarque de contenedores. 2.roll-on, roll-off (ro-ro) para

vehículos. 3. Embarque industrial o a granel para productos acero y granos 4. Embarque de
estanques para gas natural, petróleo y químicos.

Empresas de contenedores Danes MAERSK, CMA-CMG Francia, transportan cualquier carga:

bienes de consumo, maquinaria industrial, bienes intermedios.

El negocio naviero Intra-Asia en el que competía Meli Marine estaba muy fragmentado. Los
protagonistas eran Evergreen Marine, Wan Hai Lines y Yang Ming Marine, todos con base Taiwan

CADENA DE VALOR DE TRANSPORTE DE CONTENEDORES

PESTEL

PORTER

FODA Y CAME

MATRIZ ANSOF DETERMINAR EL RIESGO

Penetración de Mercado Actual: Empresa naviera de transporte de contenedores en la ruta

Intra-Asia

Desarrollo de nuevos productos: Adquisición de 16 navieras, desarrollo capacidades de gestión,

logística y transporte.
Desarrollo de nuevos mercados: Construcción de su propio barco despachador.

Diversificación: Enfocarse en servicios transatlánticos. Ingresar al mercado Asia Norteamérica y

Asia Europa– Expandirse y convertirse en un actor global.

Oportunidad de diversificar la fijación del riesgo, porque el mercado Asia-norte podría absorber
periodos de debilidad en la ruta intra-asia.