Interconexión del sistema eléctrico/electrónico

Estructura

Bus CAN Class C (vano motor)

Bus CAN Class B (habitáculo)
Interconexión global en la Clase GL 164

CAN Dynamics
CAN Headunit
Bus MOST

Bus LIN

48 b Introducción de la nueva Clase GL, serie de modelos 164

– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 03 / 2007 –
 Bus CAN Class B
1 Cuadro de instrumentos (KI)
2 Cerradura de encendido
electrónica (EZS)
3 Brújula electrónica
4 Gateway central (ZGW)
5 KEYLESS-GO (KLG)
6 SAM de la parte delantera
7 SAM de la parte trasera
8 Unidad de mando del climati-
zador automático (KKLA)
9 Panel de mando trasero (HBF)
10 Regulación de asiento con
memoria para conductor (SSG-F)
11 Regulación de asiento con
memoria para acompañante
(SSG BF)
12 Sistema PARKTRONIC (PTS)
13 Unidad de control de la puerta
delantera, lado del conductor
(TSG-F)
14 Unidad de control de la puerta
delantera, lado del
acompañante (TSG-BF)
15 Unidad de mando del techo (DBE)
16 Panel de mando superior (OBF)
17 Telemando de cierre de la tapa
del maletero (HFS)
18 Sistema de control de la presión de
inflado de los neumáticos (RDK)
19 COMAND
20 Distribuidor de audio/vídeo (AVS)
21 Asiento adaptado al sistema de
control de estabilidad, lado del
conductor (FDS)
22 Asiento adaptado al sistema de
control de estabilidad, lado del
Bus CAN Class C
1 Cuadro de instrumentos (KI)
2 Cerradura de encendido
electrónica (EZS)
4 Gateway central (ZGW)
27 Módulo de tubo envolvente
(MRM)
28 Airbag ARCADE
29 Electrónica del motor
(vehículo con motor de gasolina)
30 Electrónica del motor
(vehículo con motor diesel)
31 Servomódulo inteligente (ISM)
32 Sistema de amortiguación
adaptativa (ADS)
33 Gestión electrónica del cambio
(NAG 2)
34 Programa electrónico de
estabilidad (ESP“)
35 Regulación del alcance de
las luces (LWR)
36 Tensor reversible de cinturón,
delante, izquierda
37 Tensor reversible de cinturón,
delante, derecha
38 Bloqueo del eje trasero
39 Mando del cambio integrado
totalmente (VGS)
Bus MOST CAN Headunit
19 COMAND 20 Distribuidor de audio y vídeo
40 Cambiador de CD (CD-C) (AVS)
41 Interfaz universal para teléfono 43 Sintonizador de TV combinado
móvil (UHI) 44 Display izquierdo del comparti-
42 Amplificador de sonido mento trasero (FD)
43 Sintonizador de 46 Display derecho del comparti-
TV combinado mento trasero (FD)
44 Sistema de mando fónico
(SBS) CAN Dynamics
34 Programa electrónico de
Bus LIN estabilidad (ESP“)
8 Unidad de mando del climati- 47 Sensor de velocidad de guiñada,
zador automático (KKLA) sensor ax y sensor ay
13 Unidad de control de la puerta 48 DISTRONIC
delantera, lado del conductor
(TSG-F)
15 Unidad de mando del techo
(DBE)
16 Panel de mando superior
(OBF)
18 Sistema de control de la presión
de inflado de los neumáticos
(RDK)
27 Módulo de tubo envolvente
(MRM)
49 Panel de mando inferior (UBF)

– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 03 / 2007 –

acompañante (FDS)
23 Bomba de asiento adaptado al
sistema de control de estabilidad
24 Calefacción de asiento
delantero (SHZ)
25 Calefacción independiente
del motor (STH)

Introducción de la nueva Clase GL, serie de modelos 164 b

26 Banco de asiento trasero
Interconexión del sistema eléctrico/electrónico

abatible eléctricamente

49
Estructura
 Interconexión del sistema eléctrico/electrónico
Estructura
Arquitectura de redes
En la nueva Clase GL son asumidas casi todas las
funciones por un gateway central (ZGW).
El bus de datos del habitáculo CAN Class B y el bus de
datos del vano motor CAN Class C están conectados
con el ZGW. Ambas redes disponen de una conexión
con el cuadro de instrumentos y con la cerradura
electrónica de encendido (EZS).
CAN Class B
En todas las unidades de control del bus del habitá-
culo CAN Class B, que también está disponible en
caso de “encendido DESCON.”, se aplica la gestión
de red OSEK (OSEK significa “sistemas abiertos y sus
interfaces hacia la electrónica”) estandarizada inter-
nacionalmente. Este sistema puede integrar hasta
64 estaciones en una red. De este modo, se dispone
de la posibilidad de la futura ampliación de la red.
Otras funciones para equipamientos adicionales (SA)
están realizadas por parte de software en las unidades
de control y están disponibles sin cableado adicional
o variantes de unidad de control.
50 b Introducción de la nueva Clase GL, serie de modelos 164
– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 03 / 2007 –
CAN Class C
En el bus del vano motor CAN Class C comunican entre
sí los sistemas electrónicos de gestión de la propulsión
y gestión del tren de rodaje.
Esto tiene lugar a través de las siguientes estaciones:
• Gestión del motor
• Control 3ESP“/4ETS
• Mando del cambio integrado totalmente (VGS)
• Servomódulo inteligente (ISM)
• Unidad de control ARCADE
• Pretensores reversibles de cinturón en
combinación con PRE-SAFE“
• Gateway central (ZGW)
• Cuadro de instrumentos (KI)
• Cerradura de encendido electrónica (EZS)
• Suspensión neumática AIRMATIC con ADS
• Bloqueo de diferencial trasero
• Caja de transferencia de 2 niveles
• Regulación dinámica del alcance de los faros (LWR)
(en caso de sistema de proyección de luces
bixenón, SA)
Las unidades de control ARCADE, MRM, ZGW, EZS, KI
e ISM están disponibles también en caso de “encen-
dido DESCON.”.
Bus LIN
El bus LIN (red de interconexión local) se aplica para
tareas sencillas de control y supervisión en el vehí-
culo. Está diseñado como bus monofilar y tiene una
velocidad media de transferencia de 19,2 kB/s.
En la serie de modelos 164 se aplica, p. ej. entre el
volante multifuncional (MFL) y el módulo de tubo
envolvente (MRM), así como entre la gestión del
motor y el alternador.
 Interconexión del sistema eléctrico/electrónico

Estructura
Bus MOST Batería del vehículo y batería adicional

A través de la Headunit, como gateway está conectado La batería del vehículo (95 Ah) y la batería adicional
el bus MOST con el bus del habitáculo CAN Class B. (1,2 Ah) están montadas en el habitáculo debajo del
asiento del acompañante. Ambas baterías están
El bus MOST ha sido desarrollado para la inter-
exentas de mantenimiento.
conexión de los sistemas de comunicación e informa-
ción y permite una transmisión sincronizada de datos La batería adicional permite, en caso de fallar la
a alta velocidad (22,5 Mbit). batería del vehículo, acoplar una vez el bloqueo
de estacionamiento. No se puede recargar con un
El sistema ya está disponible con “encendido
cargador convencional. Para el acceso a la batería
DESCON.” y se activa a través de un cable de wake-up
del vehículo existe una tapa debajo del asiento del
propio. La activación puede tener lugar de distintos
acompañante.
modos:
En caso de estar completamente descargada,
• A través de la información “Llave de encendido
se puede recargar la batería del vehículo montada,
insertada”
a través de un punto de arranque externo en el vano
• Mediante una activación CAN (p. ej. “puerta
motor a la derecha.
abierta”)
• Mediante la conexión del sistema COMAND

Gateway central y CAN de diagnóstico

Junto a las variadas funciones de transmisión de datos

entre las redes, están integradas en el gateway central
(ZGW) también las siguientes funciones:
• Memorización de las alarmas EDW
y de sus datos del entorno
• Diagnóstico CAN
• Ordenador de mantenimiento (ASSYST PLUS)
• Indicador de intervalos de mantenimiento
(ASSYST)
• Comparación nominal/real del CAN
• Transmisión de datos de telediagnóstico,
desde el vehículo hacia el sistema de llamada
de emergencia TELE AID
El CAN de diagnóstico une el equipo comprobador
Offboard, a través del gateway central, con el bus
del habitáculo y el bus del vano motor.
De ello resultan las ventajas de una velocidad
de transferencia de datos esencialmente mayor
(500 kBd) y la posibilidad del diagnóstico paralelo
de varias unidades de control.
En caso de comparación al respecto, el equipo
comprobador Offboard comunicaba hasta ahora con
el bus de datos del habitáculo a través de un cable K
(10,4 kBd).

Introducción de la nueva Clase GL, serie de modelos 164 b 51

– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 03 / 2007 –
 Climatización
Estructura

THERMATIC, THERMOTRONIC, aire acondicionado para compartimento trasero

El GL 320 CDI está equipado de serie con el climatizador

automático THERMATIC.
Para todos los modelos diesel existe un calefactor
adicional PTC de 1,7 kW, que se encarga del calenta-
miento rápido del habitáculo, en caso de condiciones
climáticas frías.
El sistema THERMATIC regula, con un número de revo-
luciones del soplador sin escalones, la temperatura
preseleccionada y varía, en función de la temperatura
exterior, la porción de aire circulante para un enfria-
miento/calentamiento más rápido del habitáculo.
Para todos los motores V8 se puede adquirir el
climatizador automático de confort THERMOTRONIC
multizona.
En combinación con el THERMOTRONIC multizona
está a disposición adicionalmente un sistema de aire
acondicionado para compartimento trasero (SA), que
mejora todavía más el confort de climatización para
los pasajeros de la 2ª y 3ª fila de asientos, mediante
aberturas de ventilación adicionales en el guarnecido
interior del techo, por arriba de la 2ª fila de asientos,
durante el servicio de refrigeración.
La instalación de aire acondicionado para comparti-
mento trasero está alojada en el compartimento guar-
daobjetos, al lado izquierdo del compartimento de
carga. El sistema se puede manejar tanto a través de
la unidad de mando del THERMOTRONIC multizona en
la consola central, como también a través de la unidad
de mando por debajo de los difusores centrales del
compartimento trasero, en el lado posterior de reve-
stimiento del túnel.

52 b Introducción de la nueva Clase GL, serie de modelos 164

– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 03 / 2007 –
 Climatización

Estructura
La unidad de mando en el compartimento trasero
dispone, igual que el THERMOTRONIC multizona, de
un display con una rueda giratoria dispuesta debajo,
para la regulación de temperatura, así como para la
distribución manual y automática del soplador y
del aire.
Junto a los difusores de ventilación en la zona del
tablero de instrumentos y de los espacios reposapiés,
están dispuestos en el compartimento trasero otros
difusores de ventilación:
• Dos difusores orientables detrás del apoyabrazos,
entre los asientos delanteros
• Soplador booster en la consola central
para ayudar a la ventilación del compartimento
trasero
• Dos difusores orientables dirigidos hacia la derecha
y hacia la izquierda, en la zona del revestimiento
interior del techo montado más bajo en el centro,
delante del techo panorámico de cristal
• Dos difusores orientables para la 3ª fila de
asientos

Conducción del aire en el habitáculo

Introducción de la nueva Clase GL, serie de modelos 164 b 53

– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 03 / 2007 –
 Sistemas de audio y comunicación
Estructura

Sistema de audio

La Clase GL dispone en su equipamiento de serie, En el COMAND están integrados adicionalmente:

de la radio Audio 20, con:
• Fotosensor para regulación automática de la
• Unidad de CD intensidad luminosa, independientemente del
• Sistema de 8 altavoces cuadro de instrumentos
• Display indicador monocromo • Sintonizador FM/AM
• Teclado para teléfono • Servicios de telemática
Se puede obtener también un sistema de sonido Los siguientes componentes MOST son compatibles:
surround (SA) con 11 altavoces y subwoofer.
• Amplificador de sonido
Para la ejecución con sistema de navegación (SA) está • Sistema de mando fónico LINGUATRONIC (SA)
a disposición una unidad de DVD para la reproducción • Preequipo de teléfono móvil con interfaz universal
de un DVD de datos. • Cambiador externo de 6 CD (compatible con MP3)

Disposición de altavoces del sistema de sonido surround (SA)

54 b Introducción de la nueva Clase GL, serie de modelos 164

– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 03 / 2007 –
 Sistemas de audio y comunicación
Preequipo de teléfono móvil con
interfaz universal
Al conjunto del preequipo de teléfono móvil,
pertenecen:
• Placa de contacto
• Antena
• Unidad de control de adaptador de teléfono móvil
El preequipo de teléfono móvil con interfaz universal
permite utilizar teléfonos móviles de distintos fabri-
cantes en el vehículo.
También se puede obtener un soporte de teléfono
móvil (accesorio). Con sólo pocas operaciones es
posible, intercambiar el soporte de teléfono móvil
adecuado para el correspondiente teléfono móvil.
Soporte de teléfono móvil
1 Placa de contacto
2 Escotaduras
3 Soporte de teléfono móvil (accesorio)
Introducción de la nueva Clase GL, serie de modelos 164 b
– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 03 / 2007 –
Estructura
Sistema de entretenimiento para
el compartimento trasero
Para los pasajeros del compartimento trasero se
puede obtener un sistema de entretenimiento para el
compartimento trasero (SA) con funciones de vídeo
y audio.
El sistema de entretenimiento para el compartimento
trasero consta de un reproductor DVD vídeo/audio
con conexiones AUX para el funcionamiento de otros
aparatos externos de audio o vídeo (como p. ej.
consolas de juegos, reproductor de MP3). El repro-
ductor de DVD está alojado debajo de la banqueta
derecha de la 2ª fila de asientos.
Los displays de 7” del compartimento trasero
se encuentran en una caja separada, detrás de los
reposacabezas del asiento del conductor y del acom-
pañante. Los elementos de mando (CON./DESCON.,
luminosidad, volumen), así como las conexiones
de los auriculares, están dispuestos debajo de los
displays. La señal de audio se puede reproducir,
tanto a través de los auriculares, como también
a través de los altavoces del vehículo.
Disposición del display del compartimento trasero
55
 Sistemas de seguridad
Estructura
Unidad de control ARCADE
La unidad ARCADE controla la activación de los
airbags y de los pretensores de cinturón. Un sensor
de vuelco activa, en caso de vuelco alrededor del eje
longitudinal del vehículo, todos los pretensores de
cinturón y airbags de ventana.
Además, la unidad de control es capaz de distinguir,
mediante un sensor de peso en el asiento del acom-
pañante, entre distintas categorías de peso (“asiento
vacío”, “5 % - asiento infantil”, “50 % - señora” y “95 %
- caballero”), regulando correspondientemente la
activación del airbag.
Disposición de los airbags
1 Airbag del acompañante
2 Airbags de ventana
56 b Introducción de la nueva Clase GL, serie de modelos 164
– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 03 / 2007 –
Airbags
El airbag del conductor y el airbag del acompañante
están equipados con un generador de gas de dos
etapas.
Si, al producirse una colisión frontal, la unidad de
control ARCADE detecta un accidente de gravedad
media, sólo se enciende una cámara del generador
de gas, y el airbag se infla menos (80% en el del
conductor, 50% en el del acompañante). Si se detecta
una gravedad mayor del accidente, a continuación,
se enciende la 2ª etapa del generador de gas y se infla
el airbag al 100 %.
Los airbags de ventana pertenecen al equipamiento
de serie en todas las 3 filas de asientos. Los airbags
laterales para conductor y acompañante pertenecen
al equipamiento de serie. Se pueden obtener adicio-
nalmente airbags laterales para la 2ª fila de asientos,
como SA.
3 Airbags laterales
4 Airbag del conductor
 Sistemas de seguridad

Estructura
PRE-SAFE®

La berlina todoterreno es el primer vehículo de En la activación de los sistemas de retención, la

7 plazas, equipado con el sistema de protección de función central es asumida por la unidad de control
los ocupantes PRE-SAFE® (SA). Están interconec- electrónica, que activa los sistemas en dependencia
tados aquí entre sí, sistemas de seguridad activa y de de una técnica de sensores que abre nuevas
seguridad pasiva. El PRE-SAFE® utiliza los sensores de perspectivas.
los sistemas de regulación de la dinámica de marcha,
Esta técnica abarca los siguientes sensores:
como ABS, BAS y ESP®, y diagnostica dinámicamente
situaciones críticas con potencial de accidente. • Un sensor de choque central en el eje vertical
del vehículo
Éste es el caso cuando en situaciones de frenado de
• 2 sensores upfront en el travesaño del radiador
emergencia se activa el servofreno de emergencia
• 2 acelerómetros laterales
BAS, o cuando ya no se puede estabilizar el vehículo
por debajo del montante B
a pesar de la intervención ESP®, debido a que se han
• 2 sensores satélites de presión en las puertas
sobrepasado los límites físicos.
delanteras
Si se determina una situación de este tipo, el sistema
En caso de equipamiento con airbags laterales (SA)
optimiza la función de protección de los elementos
para la fila de asientos central, las puertas traseras
de seguridad pasiva y prepara a los pasajeros y al
disponen asimismo de sensores satélites de presión.
vehículo frente al posible accidente. Si es necesario
se tensan para ello los cinturones de seguridad del Por motivo de esta extensa técnica de sensores y
conductor y del acompañante. El asiento del acom- de la rápida evaluación central en cuestión de milise-
pañante ajustable eléctricamente (SA) con función de gundos, los airbags y sistemas de cinturones pueden
memoria, se mueve a una posición óptima para poder proteger a los pasajeros de forma esencialmente más
aprovechar al máximo el potencial de protección de efectiva.
los airbags y del sistema de cinturones. En situaciones
de derrape, el sistema cierra preventivamente el techo
corredizo elevable y los cristales laterales (hasta un
intersticio residual). Si se evita la colisión y se vuelve
a quedar por debajo de los valores límite dinámicos
de marcha, disminuye entonces automáticamente la
tensión de la cinta del cinturón. El asiento del acom-
pañante, los cristales laterales y el techo corredizo
elevable, se pueden poner otra vez en su posición inicial.

Introducción de la nueva Clase GL, serie de modelos 164 b 57

– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 03 / 2007 –
 Carrocería
Estructura

Carrocería en bruto

La estructura de la carrocería bruta autoportante Las características esenciales de la estructura bruta,

corresponde esencialmente a la estructura bruta de son:
la nueva Clase M.
• Rigidez y resistencia del habitáculo
La carrocería totalmente galvanizada garantiza una • Resistencia a la deformación de la estructura de
larga conservación de valor y permite conceder una la parte frontal y trasera
garantía contractual de 30 años contra oxidación de • Confort de marcha en servicio de carretera
lado a lado, mediante el seguro MobiloLife que se • Durabilidad y estabilidad de marcha en
ofrece de serie. servicio todoterreno
Adicionalmente se han tomado otras medidas de • Confort de oscilación mejorado mediante
protección contra la corrosión: un paquete de refuerzo adicional específico X,
especialmente en la parte frontal y en la zona
• Pintura cataforética por inmersión
del túnel
• Conservación de huecos
• Compensación de tolerancias al unir las distintas
• Sellado de costuras
piezas de la carrocería bruta, mediante diseños
• Aplicación parcial de chapas de acero con revesti-
de brida apropiados
miento especial adicional, en lugares especialmente
• Reducción de tolerancias de la carrocería en bruto,
expuestos a la corrosión
mediante una estructura portante continua
• Revestimiento de bajos de 6 piezas, de plástico
cerrada delante del portón trasero (anillo D)
• Pintura transparente más resistente contra el
• Se ha renunciado en gran medida a costuras
rayado (nanotecnología)
de soldadura MAG para mejorar la calidad
Como material para la carrocería bruta se eligió chapa de fabricación
de acero con capa de cinc por ambos lados: • Mayor facilidad de reparación para la parte frontal
• Superficie exterior: Cincado electrolítico y unidad trasera desmontables
• Chapas interiores: Cincado al fuego
En la zona del montante A y del montante B se han
montado aceros de gran resistencia. En el montante A
se aplica un refuerzo endurecido al prensar, confor-
mado en caliente, de construcción monocasco, y en
el montante B se aplica un tubo de acero de máxima
resistencia.
Como consecuencia de las dimensiones geométricas
modificadas y del peso mayor, se consideraron en la
configuración y en el dimensionamiento de la estruc-
tura de la carrocería, tanto modificaciones de diseño
como también mayores esfuerzos mecánicos.
Para responder a los elevados esfuerzos de la carro-
cería, especialmente en servicio todoterreno, se
diseñaron los puntos de aplicación de fuerza entre el
tren de rodaje y la carrocería especialmente robustos.
El paquete técnico Offroad-Pro (SA) ofrece, junto a
funciones adicionales de tracción y tren de rodaje,
una conservación de bajos más sólida por el lado de
la carrocería, en comparación con el equipamiento
de serie.

58 b Introducción de la nueva Clase GL, serie de modelos 164

– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 03 / 2007 –
 Carrocería

Estructura
Parte frontal

Las características esenciales de la estructura de En caso de grandes deformaciones se apoyan las

la parte delantera son: ruedas en la resistente pared lateral. Por arriba de
la chapa de soporte de pedales, se refuerza la pared
• 2 largueros rectos delanteros
frontal mediante un travesaño exterior, que se apoya
• 2º nivel de largueros superior, a derecha
en los montantes A.
e izquierda
• Unidad frontal de 2 capas, de chapa de acero La Clase GL dispone de un compartimento para
• Portaeje macizo grupos, que está separado del vano motor mediante
una pared divisoria de varias piezas, revestida. De esta
Los grupos del eje delantero están prearmados,
manera se asegura un buen aislamiento térmico y
junto con el motor y el cambio, sobre un portaeje.
acústico hacia el habitáculo.
En caso de una colisión frontal grave, se puede
deformar el portaeje absorbiendo energía.

Propagación de fuerzas en caso de un choque frontal

Introducción de la nueva Clase GL, serie de modelos 164 b 59

– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 03 / 2007 –
 Carrocería
Estructura

Habitáculo Pared lateral

El piso principal consta de 3 grupos de construcción. El revestimiento exterior de chapa configurado de una
El grupo de construcción central presenta un espesor sola pieza se refuerza en primer lugar con un bastidor
de chapa mayor y le otorga al túnel la forma de espina de refuerzo. La estructura de la pared lateral interior
dorsal de la plataforma portante. Se han colocado compuesta de varias piezas forma, junto con la pared
refuerzos macizos del túnel. lateral exterior reforzada, las secciones de triple
chapado determinantes de la resistencia y la rigidez
El piso a izquierda y derecha del túnel está reforzado
de los montantes A, B y C, así como del larguero
interiormente con 2 piezas de soporte adicionales,
lateral y del marco de techo.
respectivamente:
• Travesaño resistente para el alojamiento del
asiento y para el apoyo transversal en el túnel
• Travesaño diagonal desde la pared frontal hasta
el nodo “larguero lateral/montante B”
La separación respecto al piso trasero forma el trave-
saño de asientos traseros con refuerzos adicionales,
ejecutado sólidamente desde el punto de vista de
colisión lateral.

Propagación de fuerzas en un choque lateral

60 b Introducción de la nueva Clase GL, serie de modelos 164

– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 03 / 2007 –
 Carrocería

Estructura
Plataforma portante

En comparación con coches de turismo convencio- La rigidez necesaria y la resistencia de la plataforma

nales, el nivel de la plataforma portante está más
elevado. Por ello, en la mayoría de colisiones, el piso
se encuentra en el nivel de aplicación de fuerza (p. ej.
la altura del parachoques de un coche de turismo con
el que se colisiona lateralmente). El pasajero se sienta
con su pelvis por encima de este nivel de choque.
portante, se consigue entre otras cosas, mediante
un túnel central separado, así como con largueros
separados a izquierda y derecha correspondientes
a la pared lateral, y que constituyen una estructura
portante estable, junto con los travesaños asentados
sobre el piso.

Plataforma portante

Introducción de la nueva Clase GL, serie de modelos 164 b 61

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