Froyecre Poeun | Alii Preambulo Actualmente, el Anexo 14 no contiene normas ni métodos recomendados sobre el proyecto de helipuertos. A fin de ‘colmar esta laguna la OACI ha iniciado estudios destinados a preparar especificaciones relativas no sélo al proyecto de hielipuertos sino también a otros aspectos de las operaciones de los helicépteros. A este fin, se ha empezado ya cl estudio de las caracteristicas fisicas y superficies limitadoras de obsticulos para los helipuertes, y esté ya en etapa avanzada la preparacién de las especificaciones relativas a las ayudas visuales y los requisitos en materia de salvamento y extincién de incendios para helipuertos. Posiblemente se tardardn varios afios en completar todos estos estudios ¢ inclur los requisitos apropiados en el Anexo 14. Entre tanto, en esta edicién actualizada de! manual se trata de proporcionar orientacién sobre las caracteristicas fisicas y requisitos en materia de limitacién de obsticulos para helipuertos proporcionando informacién sobre las practi seguidas por los Estados (Capitulos 1 a 4). Por lo que respecta a las ayudas visuales (Capitulo 5) y al salvamento y extin- cidn de incendios (Capitulo 6), el manual contiene en detalle los requisitos propuestos, respectivamente, por el Grupo de expertos sobre ayudas visuales y el Grupo de estudio sobre salvamento y extincién de incendios, requisitos que estin siendo ‘examinados actualmente por la OACI. Se prevé recoger mediante una enmienda del manual las modificaciones dimanantes de dicho examen. Los requisitos relatives a las operaciones de helicépteros en helipuertos fuera de la costa, es decir, plataforma y barcos constituyen una adicién notable al manual. Habida cuenta de que el estudio de la OACI sobre Ins ccaracteristicas fisicas y requisitos en materia de franqueamiento de obsticulos para los helipuertos situados sobre plata- formas y barcos esté en sus principios, en el manual se indican las précticas de dos Estados y dos organismos internacionales para que sirvan de orientacidn. En un apéndice del manual se han incluido, para facilitar la referencia, las caracteristicas de varios tipos de helicépteros utilizados actualmente, ‘Segiin Io previsto, el manual se ir actualizando. Las futuras ediciones se mejorardn basdndose en los estudios llevados cabo actualmente por Ia OACI y en los comentarios hechos por los usuarios del manual. Asi pues, invita a los lectores @ enviar al Secretario General de la OACI comentarios y sugerencias sobre esta edicién. co) Augusto Diaz AlbujaIndice Pagina Capitulo 1. Seleccién det emptazamiento — Helipuertos en tierra firme . 1 Lil Préctica sepuida por la OACI.... : 1 12 Préctica seguida en Estados Unidos 2 Capitulo 2. Normas de proyecto — Helipuertos en tierra firme. oe ae ‘ 21 Requisitos de cardcter general 6 2.1.1 Practica seguida por la OACT 6 2.1.2 Préctica seguida en Japon ...... 6 2.1.3 Practica seguida en Estados Unidos 9 2.2. Requisitos especiales para los helipuertos elevados 2 2.2.1 Préctica seguida por la OACI see ease a 2 2.2.2 Practica seguida en Estados Unidos ite ce 2 Capitulo 3. Superficies timitadoras de obsticulos — Helipuertos en tierra firme v 3.1 Practica seguida por la OACI 19 3.2 Practica seguida en Japdn ....- 19 3.3 Practica seguida en Estados Unidos 2 Capitulo 4. Proyecto de helipuertos sobre plataformas y buques . 25 4.1 Plataformas 2s 4.1.1 Practica seguida por la OMI (Organizacién maritima internacional) 25 4.2. Buques 26 4.2.1 Practica seguida en la ICS (Cimara naviera internacional). . 6 4.2.2 Practica seguida por Francia 31 4.2.3 Practica seguida por el Reino Unido de los Paises Bajos 33 Capitulo 5. Ayudas visuates. 4 5.1 Generalidades at 5.2 Helipuertos de superficie 41 5.2.1 Indicadores 41 5.2.2. Sefiales 41 5.2.3 Luces 44 5.3 Helipuertos elevados a7 5.3.1 Indicadores a 5.3.2 Sefiales 49 5.3.3 Luces.. 49 Capitulo 6. Salvamento y extincién de Renner ae sh 6.1 Introduccién st 6.2 Nivel de proteccién 3 6.3 Tipos de agentes extintores 32 6.4 BI concepto de proteccién contra incendios sa 6.5. Area eritica en los aeropuertos 34 6.6 Cantidades de agentes extintores 4 0 Augusto Diaz Albuja MGEIIEKO crVH,oi 6.7 Tiempo de respuesta 6.8 Disposiciones especiales relatives a os helipuertos elevados 6.9 Equipo de salvamento Capitulo 7. Areas de carga y deseargn por grin y estinga en buques 7.1 Practica seguida por la ICS (Camara naviera internacional) . 7.2 Préetica seguida en Francia 7°3.Préctica seguida por e1 Reino Unido de los Paises Bajos Apéndice 1, Caracteris de tos helicépteros - Apéndice 2, Reuuios operctoules pore In ayades son de precision ve : Andaice 3. Selesin de um indendor visual de peniente de aproximacion ‘de un solo elemento luminoso . teesteee Apéndice 4. Glosario de tén Manual de helipuertos Pagina 56 56 37 B nCapitulo 1 Eleccién del emplazamiento — ‘Heliptertos’en tierra firme Nota. Aunque un helipuerto es por definicién un aerédromo destinado exclusivamente a los helicdpteros, el término aerddromo 0 aeropuerto se aplica en este manual al que estd destinado principal- ‘mente a los aviones. Ll PRACTICA SEGUIDA POR LA OACI EL emplazamiento elegido debe estar convenientemente situado en cuanto a facilidad de acceso a los transportes de superficie y estacionamiento, 11.2. Para reducir al minimo las molest age, debe tenes en cuenta el nivel de rudo iente, especialmente en relacién con las éreas situadas directamente debajo de las trayectorias utilizadas para la aproximacién y la salida 1.1.3 El belipuerto debe trazarse y emplazarse de forma que las operaciones con viento de costado se reduz~ can al minimo y se eviten las operaciones a favor del viento. + 10 que, normalmente, permitird un porcentaje de utiliza cién, siempre que una de ellas esté orientada en sentido “opus a los vientos dominantes, Lid arse LLL.S Se considerardn los posibles conflictos entre los hielicépteros que utilicen el helipuerto y el trafico de otras aeronaves. Tal vez sea necesario estudiar Ia convenienci de proporcionar servicios de trdnsito aéreo. 1.1.6 Si el helipuerto ha de ser utilizado soiled castanee de ay Se quier momento pueda efectuarse un aterrizaje de emer- rn tener una gencia a lo largo de las rutas de acercamiento y aleja- ‘miento, incluidas las trayectorias de ascenso y descenso, 1.1.8 Otros de los factores que deben considerarse al legir el emplazamiento son los siguientes: a) la disponibilidad de areas para los procedimientos de aproximacién y salida por instrumentos; y by) la existencia de terrenos elevados u otros obstéculos en las proximidades del emplazamiento del helipuerto. 1.1.9 A fin de facilitar las operaciones de helicépteros en los aeropuertos, se proporcionaré un area aparte de aproximacién final y de despegue para los helicépteros, Esta drea se situard de modo que: 4) haya una separacién adecuada respecto a los cireuitos de transito de los aviones, con el fin de evitar incompa- tibilidad en las maniobras de despegue y aterrizaje; b) esté lo més cerca posible de los puntos en que deban presentarse los pasajeros que utilicen Tos aviones, para ‘que no haya que andar distancias largas; y ©) se evite en lo posible que durante el rodaje se mezclen Tos aviones y los helicépteros, ya que éstos se desplazan en tierra a velocidades relativamente bajas y los heli- copteros pequefios dotados de patines deben despla- zarse en “rodaje aéreo”.1.1.10 Otros lugares que pueden servir de empiaza- miento de las dreas de aproximacion y despegue para hhelieépteros en un aeropuerto son los siguientes: fa) un érea adyacente a la plataforma pero separada de lla; b) una parte de una calle de rodaje; 0 ©) la azotea del edificio terminal 0 del garage de estacionamiento. El érea de aproximacién final y de despegue no debe star situada en la propia plataforma, ya que esto exigird normalmente efectuar las aproximaciones y tas salidas por encima de aeronaves estacionadas. 1.1.11 Normalmente, se prefiere un emplazamiento a nivel del suelo, y el método mas cémodo y menos costoso ppara ello consisie en reservar al efecto parte de una calle de rodaje, En caso de que esto no resulte conveniente, se- proporcionaré un area especial para las operaciones de helicépteros. 1.1.12 Las caracteristicas de vuelo del helie6ptero han hecho que se destine a funciones muy diferentes y que existan requisitos para muchos tipos distintos de heli- puertos. Los distintos tipos de helipuertos no requieren las ‘mismas instalaciones y, por lo tanto, es preciso clasii- carlos 0 agruparlos de algin modo. 13 Hay que considerar las necesidades en materia de instalaciones de helipuertos (ayudas visuales, caracteris- ticas fisicas, extincién de incendios) con respecto a las posibles condiciones siguientes: — emplazamientos en tierra firme o fuera de la costa emplazamientos en la superticie 0 elevados — uso regular (o frecuente) o uso ocasional ‘También hay que contar con especificaciones para los helipuertos en que no se permite ef aterrizaje det helicép- tero, es decir, en las operaciones de carga y descarga por malacate y eslinga. 1.1.14 En los trabajos realizados hasta la fecha por la OACT en relacion con ef Anexo 14, las especificaciones relativas a los helipuertos se han elaborado, en general, utilizando las divisiones siguientes: ayudas viswales — en tierra firme fuera de la costa ‘extincign de inecen — en la superficie — elevados 1.1.15 En este manual se da orientacién aparte sebre 1 proyecto de helipuertos en relacién con: — helipuertos en tierra firme; y — en plataformas y buques. Manual de helipuertos Se ofrece orientacién en materia de suministro de ayudas visuales ¢ instalaciones para salvamento y extincién, de incendios con respecto a: — helipuertos de superficie; y = elevados. Por tiltimo, se dedica un capitulo aparte a las zonas de carga y descarga por malacate, 1.2. PRACTICA SEGUIDA EN ESTADOS UNIDOS. 1.2.1 Clases de helipuertos 1.2.1.1 Generalidades. La clasificacién de los hel: puertos tiene por objeto indicar las principales diferencias en las operaciones de helicépteros. La clasificacién ayuda, en el planeamiento y la zonificacién de helipuerios, y sive para relacionar los factores operacionales en cuestién con las consideraciones sobre la utilizaciOn del terreno y las instalaciones y servicios auxliares. a) Dimensiones. Un helipuerto puede ser de cualquier tamaiio hasta el minimo recomendado en el Capitulo 2, ) Tipos de helicdpteras. Los tipos de helicdpteros se refieren a los que figuran en las siguientes categories 1) Los heliedpteras de fa categorta normal son aparatos dde 2 700 kg o menos, de peso total maximo, que se utilizan prineipaliente en vuelos privados, de nego- ios, fletados 0 comerciales, excluidas as opera- ciones de transporte aéreo. 2) Los helicépteros de la categoria de transporte son ‘aparatos monomotores 0 multimotores de peso ilimitado, utilizados en los servicios de pasajeros, regulares 0 no regulares. ©) Insialaciones auxiliares. Estas pueden incuir las instalaciones para pasajeros y/o carga, estacionamiento de helicépteros, ubastecimiento de combustible instalaciones de mantenimiento en el helipuetto, 1.2.1.2 Clasificacién de los helipuertos. Los heli- puertos civiles se clasifican de conformidad con el uso a que se destinan, a saber: a) Helipuerto de utilicacion publica es todo aquél que estd abierto al pilblico en general y en el que no se requiere del propietario para aterrizar. Sin embargo, las instalaciones y servicios que se propor: cionen pueden limitar las operaciones a las de helicép- teros de determinadas dimensiones © peso bb) Helipuerto de utilizacién privada es toto aque! cuyo uso, se limita al propietario o a las personas autorizadas por éste. Los helipuertos de hospitales y del departamento,Capitulo 1 do policia se clasifican como helipuertas privados dado ‘que su utilizacién esta restringida. ©) Helipuerto de utilicacién personal es todo aquél que std destinado al uso exclusive del propietario, 1.2.2 Bleccién det emplazamiento 1.2.2.1 La eleceion del emplazamiento de un heli puerto entrafa cuatro consideraciones importantes: 4) cl lugar y el trazado descados: ») Ia seguridad operacional; ©) las repercusiones en el espacio aéreo navegable; y 4 tas repercusiones en las comunidades cercanas Se examina brevemente cada una de estas considera: ciones, a fin de proporcionar una base general para la eleccidn del emplazamiento. 1.2.2.2 Lugar y frazado. Los hetipuertos pueden estar situados en la superficie o sobre estructuras adecnadas, en tierra o sobre el agua. Los emplazamientos de superficie on [eat aba ccihwak a pcpsaruihy) No ralincAs Ws acceso mas cémodo para los usuarios del helipuerto. En comparaci6n, las azoteas u otras estructuras elevadas pueden reducir o eliminar la necesidad de adquirir terrenos y, frecuentemente, proporcionan mejor acceso en vuelo hnasta el helipuerto. 1.2.2.3 El trazado del helipuerto depende principal- mente de las caracteristicas de operacidn de Ios helic6p- teros y dol tipo de instalaeiones auxiliares que se deseen. Por lo tanto, si se desea una instalacién de aterrizaje minima para un helicéptero, y no se requieren instala- ciones auniliares, serd suficiente un emplazamiento relati- vamente pequeio. El trazado debe estar de acuerdo con las descripeiones de la Seccién 2.1.3, 1.2.2.4 La demanda de travesias de corta duracis cexige que la consideracién preponderante sea el ahiorro de tiempo y la mayor comodidad de los pasajeros; de lo contrario, los beneficfos de la modalidad de transporte por hiclicdptero dejarian de obtenerse plenamente. La eleccién del emplazamiento requiere la determinacidn de las fuentes, ‘geogrificas de la demanda de trafico, Para tomar una decisién documentada es necesario comparar el tiempo total de viaje con el de otros medios de transporte, 1.2.2.5 Antes de estudiar Ia eleccién del emplaza- miento para los helipuertos piiblicos, debe determinarse si se han hecho otros estudios, tales como un plan para un sistema de seropucrtos metropolitanos. Asimismo, el estudio para la eleccién del emplazamiento debe relacio- narse con el plan general y el plan de transporte para toda cl area. Estos iltimos planes serén de ayuda para la cleccién del emplazamiento del helipuerto, por cuanto Seleccién del emplazamiento de tos helipuertos en tierra firme a pueden contener informacién acerca de los proyectos de uilizacién del terreno y datos sobre el origen y destino del transporte de superficie. Este procedimiento puede pro- porcionar un medio de comparar los tiempos de viaje de los helicépteros con los tiempos de viaje prayectados de ‘otros medias de transporte, 12.2.6 Una de las considera ciones més importantes en cuanto a la seguridad de helipuerto, consiste en Ia disponibilidad de trayectorias adecuadas’ de aproximacién-salida que eguen hasta el helipuerto. a bem r£en08 Drecaicin es necesara para todos ls helicdpteros excepto {os multimotores que puedan mantenerse en vuclo con un solo motor. Bs cortiente procurar que las ratas de aproxi mmacidn-salida pasen sobre vias acudtias,playas, parques, campos de golf, terrenos industialesy solares sin edificar, Otras vias recomendadas son las que coinciden com las carreteras, avtopistasy terrenos despejados con un ini mo de absticulos. El objetivo es proporcionar puntos de atertizaje de emergencia adecuados para el caso de que se produzca una falla de la propulsion, Generalmente se evita due las rutas pasen sobre zonas urbanas.residenciles, parques de reereo, distritos comerciales y otras areas densamente pobladas. Como mejor se raliza una evalua cin precisa del emplazamiento de un helipuerto y de sus rutas, asi como de los posiblesabstéculos para el vuelo es haciendo una verfieacién mediante un vuelo en helicop- tero, junto con una inspeecién detallada del lugar del emplazamiento. Cuando se ha determinado que la opera- ci6n de un helipuerto es aceptabe, basindoxe en puntos de atertizaje de emergencia. coneretos, entonces deben ‘omarse medidas eoncertadas para asegurar la continua cid de In existencia de estas zonas de emergencia. Varios helipuertos sc han visto forzadosa cesar en sus operaciones a causa de Ia climinacién de dreas de aterrizaje de emer- tencia debido a consiruccioneso cambios en la utilizacion del terreno. Estos comentarios no se aplcan a las opera- ciones de helieépteros en rua, 1.2.2.7 Repercusiones en el uso del espacio aéreo. Es necesario estudiar 1a mayorfa de los emplazamientos de helipuertos proyectados para determinar las repercusiones ‘que su uilizacién podré tener en el uso eficiente y seguro del espacio aéreo. Este aspecto de la eleccidn del empla- ‘zamiento es muy importante, en especial cuando el lugar se ‘encuentra cerca de un aeropuerto de mucho trifico 0 de ‘otras instalaciones aeronduticas. Los emplazamientos de helipuertos que pudieran perturbar las operaciones de aterrizaje y de despegue de un aeropuerto establecido 0 estar en conflicto con los procedimientos de vuelo por instrumentos establecidos, o que prdieran afectar de algiin ‘otro modo Ia utilizaciOn eficiente y segura del espacio aéreo por las aeronaves, s¢ considerarian objetabl normalmente a no ser que pudieran claborarse procedi mientos para asegurar la compatibilidad de las opera- ciones.1.2.2.8 Repercusiones en fas comunidades cercanas. Como los helicépteros pueden operar con seguridad en emplazamientos de reducidas dimensiones, frecuentemente se proyeciardn helipuertos para Areas en las que anterior ‘mente no ha habido ninguna actividad aerondutica. En cconsecuencia, si ha de tener éxito el plan del helipuerto, es muy probable que el proyectista tenga que tomar parte activa en el aleccionamiento del pilblico, especialmente de los propietarios de viviendas cercanas, acerca de las ccaracteristicas especiales del helicbptero que lo hacen acep- lable en lugares préximos a las zonas habitadas. 1.2.2.9 Leyes locales 1) Las leyes de zonificacién guardan una relacién muy importante con los helipuertos. El examen de los regla- ‘mentos municipales existentes relativos a zonificacién y otros asuntos similares y Ins prdcticas (Ilamadas cole tivamente leyes locales) de diversas ciudades, indican {que las leyes locales son mayormente inadecuadas en lo que ataiie a los helipuertos. Algunas ordenanzas de zonificacién urbana se refieren a los aeropuertos, pero normalmente é&tas aportan criterios de zonificacién més restrictivos de lo que seria apropiado para los hefipuertos. En consecuencia, con frecuencia es nect sario revisar los reglamentos relativos a la zonificacié afin de que tengan debidamente en cuenta esta singular faceta del transporte moderno. b) En general, los reglamentos de zoniticacién deben ‘considerar los helipuertos como de uso permitido en las zonas industriales, fabriles, agricolas o sin zonificar. ‘Ademés, pudiera ‘permitirse 0 aceptarse condicional- mente Ia utilizacién de algunos helipuertos (especial- ‘mente los que no disponen de instalaciones auxiiares 0 los que solo tienen instalaciones limitadas) en ciertos distritos comerciales, de ventas al por menor y de negocios. También debe preverse en grado razonable en Jas ordenanzas apropiadas el uso ocasional 0 infre- ‘cuente, con poco tiempo de aviso, de lugares de aterti- zaje para helicépteros. 1.2.2.10 Restricciones de zonificacién en cuanto a altura, La seleccién de trayectorias de aproximacién-salida y el establecimiento de restricciones de zonificacién en cuanto 2 la altura, para proteger a los helipuertos de propiedad piiblica, son pasos importantes en el proceso de eleceién del emplazamiento. Las ordenanzas de zor cin del helipuerto deberian incluir un mapa con las superficies imaginarias apropiadas para el helipuerto. Este mapa deberia identificar las limitaciones de altura de toda propiedad en la vecindad del helipuerto. 1.22.11 Niveles de ruido. Bl ruido causado por las ‘operaciones de helicopteros dentro de dreas pobladas o ‘cerca de éstas, es un factor importante que ha de tenerse ‘en cuenta en el planeamiento de helipuertos. Un helipuerto deberia estar situado de modo que el ruido producido por Jos helicépteros no cause molestias indebidas a los habi- tantes de los alrededores, El ruido del helicéptero es mayor Manual de helipuertos directamente por debajo de la trayectoria de vuelo, al despegar y al aterrizar. Al principio, muchas personas prestarén una atencién especial al ruido del helie6ptero, por ser un tipo de sonido distinto del que estén acostum” brados a oir. Por lo tanto, es dentro del rea adyacente donde debe prestarse atencién a los niveles de ruido. Cada caso deberia evaluarse de acuerdo on sus circunstancias especiales. 1.2.2.12 Helipuertos situados en aeropuertos. A ‘medida que aumenta el niimero de operaciones de helicep- teros hacia un aeropuerto, deben establecerse Areas desig- nnadas para helipuertos dentro del mismo. Las operaciones de enlace de los helicépteros con las areas del centro de la ciudad y las comunidades circundantes deben aterrizar y despegar en lugares convenientemente situados respecto a las instalaciones del terminal 1.22.13 El drea de aterrizaje y de despegue debe estar situada 2 fin de que: a) se obtengan (rayeetorias de aproximacién-salida libres de obsticulos; b) se proporcione una separacién adecuada respecto al trdnsito de aviones. La distancia entre el eje de la pista del aeropuerto y el helipuerto debe determinarse basa dose en el criterio utilizado para la clasificacion del aeropuerto; ©) quede cerca de Ios lugares donde han de efectuar su presentaciOn antes del vuelo los pasajeros de los avio- nes; y 4) se evite que durante el rodaje se mezclen los aviones y los helicdpteros. 1.2.2.14 Los posibles lugares para cl emplazamiento de helipuertos dentro de un aeropuerto ineluyen: 4) le azotea del edificio terminal; bb) Ia plataforma adyacente al edificio terminal utilizada pot los aviones; «) una azotea sobre el érea de estacionamiento de automé: viles; y ) otras areas al nivel del suelo cerca del edificio terminal, pero separadas de Ia plataforma para los aviones, 12.215 Todos fos emplazamientos arriba mencio: nados tienen sus ventajas ¢ inconvenientes. Normalmente, tun emplazamiento a nivel del suelo es mis facil de esta blecer. Una manera poco costosa de lograr este tipo de emplazamiento consiste en reservar parte de la plataforma, terminal de los aviones para el aterrizaje y despegue de helicépteros. Otro plan consiste en construir una zona, especial para operaciones de helicépteros en Ia parte aerondutiea det edificio terminal,Capitulo 1, Seleccién del emplacamiento de los helipuertas en tierra firme 5 1.22.16 Orientacién. Aunque los helioépteros pueden maniobrar con vientos de costado relativamente fuertes, Jas dreas de despegue y de aterrizaje deben estar orlentadas de modo que las operaciones puedan hacerse contra el viento. Otras consideraciones que afectan 2 la orientacidon son las Areas habitadas adyacentes, las dreas restringidas, la topogratfia del lugar y los obstaculos 1.2.2.17 Turbulencia y visibilidad. Si el emplaza- imiento del helipuerto sobre una azotea esta cerca de otros icios o de otras estructuras, puede que sea necesario hhacet vuelos de prueba para determinar si existe alguna turbulencia adversa que pudiera afectar excesivamente @ las operaciones. Los fuertes vientos ocasionales pueden ‘crear un problema para el vuelo en algunos emplaza- mientos elevacos durante ciertos periodos, aun cuando el cemplazamiento sea bastante satisfactorio durante la mayor parte del tiempo, En estas circunstancias se sugiere que el hielipuerto se apruebe para wtilizarlo hasta un cierto limite prefijado de velocidad del viento. Este es un procedimiento aceptado generalmente en muchas actividades aerondu- ficas, y permite la utllizacién de un emplazamiento, en otros aspectos aceptables excepto durante los periodos en que los fuertes vientos pudieran producir turbulencia desfavorable. 1.2.2.18 La visibilidad para Jos vuelos es otro factor que ha de considerarse en los emplazamientos sobre edifi- ios de 30 mo ms de altura. El techo de nubes rara vez, desciende hasta el suelo, o incluso hasta 30 m, pero a niveles superiores el helipuerto podria quedar oscurecido, aun cuando estuviese despejado al nivel del suelo.Capitulo 2 Normas de proyecto — Helipuertos en tierra firme 2.1 REQUISITOS DE CARACTER GENERAL 21.1 Prética seguida por ta OACI 21.1.1 Areas de aproximacién final y de despegue. Las dimensiones de un determinado helipuerto deben decidirse después de considerar los siguientes Factores los didmetros del rotor y las dimensiones de los heli- ‘cépteros que han de atenderse; las caracteristicas de performance de los helicépteros que han de atenderse, es decir, si el aterrizaje y el despegne se hacen verticalmente o a lo largo de una trayectoria inclinada; y (GPs aoxinaciones en Hes de bade 2.1.1.2 Como orientacién general, las dimensiones se hhan fijado en 120 m de longitud y 60'm de anchura. Sin embargo, en determinados casos se han_considerado aceptables areas de menores dimensiones. Por ejemplo, cuando se trata de heliespteros multimotores que pueden despegar verticalmente. 2.1.1.3 Sise ha de construir un helipuerto en un lugar fen que predominen temperaturas extraordinariamente altas 0 en un punto muy elevado, se debe aumentar, siempre que sea posible, las dimensiones del area de aproximacién final y de despegue con el fin de evitar las imitaciones operacionales. La informacién contenida en Jos manuales de operaciones de los helicépteros ayudar a determinar la longitud del drea de aproximacién final y de despegue. 24.1.4 La superficie del terreno u otra superficie preparada debe set de resistencia suficiente para admitir las cargas que es probable impongan en ellas los helicép- {eros mas pesados que utilicen el helipuerto. Un aterrizaje normal impondra poca © ninguna carga de impacto en la superficie del area de aterrizaje. No obstante, deben cconsiderarse los factores de carga resultantes de un ater zaje de emergencia o mal realizado. 21.1.5 Calles de rodaje. Si se prevén calles de rodaje, se debe tener en cuenta las nevesidades de los mayores hielicdpteros que se vayan a utilizar, en lo que respecta a la, superficie, resistencia y anchura que se proporcionara 2.1.1.6 Plataformas. La forma y dimensiones de la plataforma dependerdn de las siguientes consideraciones: a) el tipo y mimero de puestos necesarios, que dependeriin 1) del niimero maximo de movimientos; 2) del tiempo de permanencia en tierra del helicéptero para servicios de escala (que puede variar desde tres ‘minutos sino se paran Tos motores hasta 15 minutos si se lleva a cabo el reabastecimiento de combus- tible); y 3) de la necesidad de proporcionar estacionamiento a tun helicoptero que esté fuera de servicio, ) los tipos de helicéptero; ©) las distancias de separacién entre helicépteros y entre helicépteros y obstéculos; 4) el provedimiento empleado para el estacionamiento; ©) Ia necesidad de que los puestos de carga de los helicép- teros sean de facil acceso para los pasajeros; 1) las necesidades de servicio y el equipo terrestee 21.1.7 Superficies en el terreno. Todas las superticies que hayan de utilizar los helicépteros deben set lo més horizontales posible, compatibles con la necesidad de que hhaya un buen drenaje. Deben mantenerse libres de piedras, sueltas ut otros objetos que pudieran causar dafios & los motores 0 palas de rotor de los heliespteros. 21.2 Prietica seguida en Japén 24.2.1 Clasificacién. En ta legistacién aerondutica japonesa, los helipuertos se clasifiean como tipos de aerddromo. Debido a esta razén, la construccién de unCapitulo 2._Normas sobre el proyecto de hellpuertos en tierra firme 7 helipuerto esta sujeta a la aprobacién del Ministerio de transporte, al igual que Jo estd la de los aerddromos para aviones. Al surgir la necesidad de criterios de proyecto en Jos que basar la aprobacién del emplazamiento, la idea de due un helipuerto es un aerédromo pequeiio condyjo a la adopcién de un sistema de clasificacién, similar al de los, aerddromos para aviones. Los helipuertos se dividen en categorias, de acuerdo con la longitud de la pista, y las, caracteristicas fisicas correspondientes sc especifican de acuerdo con la categoria, 2.1.2.2 En el Japén, fos servicios aéreos. propor- cionados mediante helieépteros son en su mayoria de caréeter local; los servicios son muy limitados (tales como transporte de pasajeros com grandes helicépteros y pulveri- zaciGn agricola con pequefios heliedpreros) y los tipos de helicdptero poco numerosos. Por consiguiente, hay nece- sidad de helipuertos que puedan presiar servicios sola- mente a una determinada clase o tipo de heliedptero, en lugar de helipuertos que pusdan servir para varias claves de helicépteros. Desde este punto de vista, es mejor clasificar Jos helipuertos de acuerdo con las clases de helicépteros {que los utilizarén, preseribiendo normas en cuanto a sus, dimensiones, pendientes, etc. Se reconoce que tal vez sea necesario enmendar tanto las normas de proyecto como el sistema de clasificacién para adaptarlos a la experiencia cada ver mayor en materia de operaciones de helicdpteros. 2.1.2.3 Se han establecido las siguientes categorias de helipuertos terrestres y de hidrohelipuert Helipuertos terrestres Hidrohelipuertos Categoria A Categoria A Categoria B Categoria B Categoria © Categoria D En el caso de fos “helipuertos terrestres” la clasificacién se hace de aciterdo con la longitud de la pista; en el caso de los “hidrohelipuertos", de acuerdo con 1a longitud de ta franja de aterrizaje (véase la Tabla 2-1) 2.2.1.4 Las normas para las categorias A, By C de helipuertos terrestres se promulgan de acuerdo con la clase de helicépteros a que han de servir, a saber, respectiva- ‘mente: grandes (tales como Vertol 107, $-61); medianas (ales como 8-62, -58); y pequeiios (tales como e! Bell 47). Por otra parte, se ha incluido la categoria D de helipuerto, con miras a hacer permisibles fas operaciones de helicép- teros dentro de las limitaciones minimas que el Ministerio de transporte considera de seguridad, teniendo en cuenta el uuso a que cf helipuerto se destine, las caracteristicas geograficas del emplazamiento, etc. Esta categoria se utilizara cuando fos requisitos normalizados de las catego- rias A, B y C no se puedan satisfacer completamente y puedan dar como resultado la imposicién de condiciones © restticciones en ta utilizacién del helipuerto, Se reconoce que los helicSpteros se encuentran todavia en la fase de desarrollo y gue los criterios en cuanto a Ja forma de utilizarlos ‘no estén todavia firmemente establecidos. Ademas, no debe desdefiarse 1a posibilidad de que se introduzcan nuevos tipos de helicépteros. La flexibilidad resultante de disponer fa categoria D tiene un gran valor para aprovechar al maximo las caracteristicas tinicas de estas aeronaves. Hay que hacer observar que la franja de aterrizaje de la categoria D no tiene por que ser necesaria- ‘mente mas pequefia que la correspondiente a la catego: ria C. 21.2.5 Aunque esté basado en fos resultados de experimentos llevados a cabo con el equipo actual, debe ponerse de relieve que el factor de 1,2 veces la dimension, total de la acronave (véase la Tabla 2-2) puede que no siempre proporcione mérgenes de separacién adecuados, y cn realidad no existe ningtin caso en que se haya aprobado la construccién de un helipuerto con mérgenes tan pequefios. 2.1.2.6 Por Jo que se refiere a los hidrohelipuertos, la Categoria A cortesponde a los helieépteros grandes y la Categoria B a los demas; esta lima es andloga a la Categoris D de los helipuertos terrestres. 1.2.7 Normas de proyecto de helipuertos. Las ccaracteristicas fisicas recomendadas para los helipuertos terresttes y 10s hidrohelipuertos figuran, respectivamente, cen las Tablas 2-2 y 2-3, ‘Tabla 2-1, Categorias de tos helipuertos terrestres y de los hidrohictipuertos Tipo de helipuerto Categoria —_Longitud de fa pista 0 de ta franja de aterrizaje Helipuerto terrestee A 90 1 0 mas (ongitud de la pista) B 40 ma 90m c 1S ma 40 m Dd 15. mo més, © por lo menos 1,2 veces la Tongitud de la proyescién horizontal de la aeronave que lo vaya a utilizar Hidrohelipuerto A 100 m 0 més (ongitud de la franja de aterrizaje _B8 Manual de helipwertos ‘Tabla 2-2. Caracteristieas de los helipuertos terrestres Categoria A B c D Anchura 30momés 20 momés 15 mo mas 1,2 veces Ia anchura de la proyeccién horizontal de la aaeronave que se haya de utilizar P 1 S. Pendiente T maxima 2% ‘A longitudinal Pendiente maxima 2.8% lateral F Longitud Tongitud de ta pista, mas 13 ma cada extremo 1,2 veces Ia longitud de la R de la misma proyeccién horizontal de fa A acronave que la haya de utilizar N 3 A Anchura 50 mo més 40 mo més 30 ma més _1,2 veces la anchura de la D proyeccién horizontal de ta E acronave que la haya de utilizar A T E Pendiente maxima R longitudinal 2% R 1 Z Pendiente maxima A. lateral 25% J EB “Anchura iSmomis 9momis 6 momas c A Pendiente méxima Longitudinal 3% L E Pendiente méxima D lateral 3% E R_ Distancia entre el ISmomés 2momés 9momés © borde de la calle de D rodaje y un A. obstaculo fijo I E ‘Nota.— Las dimensiones que sedan para cada categoria de helipwertocorresponden @ un cierto ‘ntorvato de valores. En xn ensplezanionto real serd necesario determiner las dimensiones en cada cas, teniendo en cuenta la temperatura, fa altitud » las condiciones geografisor relacionadas con el emplazemientoCapitulo 2._Normas sobre el proyecto de helipuertos en tierra firme 9 ‘Tabla 2-3. Caracteristeas fisicas de Jos hidrohelipuertos Categoria ‘Anchura de la franja de aterrizaje Anchur de la franja de rodaje 2.1.3 Prictica seguida en Estados Unidos 2413.1 Trazado de helipuertos. Las dimensiones, forma ¢ instalaciones de los helipuertos se determinan por una diversidad de factores relacionados entre si, princi palmente la naturaleza del emplazamiento disponible, las dimensiones y performance del helicéptero, y los edificias, 1 otros objetos que sc hallen en cl area circundante. ‘Aunque los helicépteros pueden ser de forma cuadrada, rectangular o circular, pueden resultar igualmente funcio- nales los de forma irregular. Los requisitos minimos de seguridad operacional no variardn de un irazado # otro. 2.1.3.2 Dimensiones de los helipuertos. Las dimen siones de los elementos operacionales de los helipuertos dependen del helicdptero o helieépteros que vayan @ wtili- zarlos y det grado y amplitud de las actividades previstas. ‘La administracién del helipuerto debe efectuar un estudio completo de planificacion general y tratar de prover Las condiciones futuras en la medida de lo posible. Serfa muy costoso que el helipuerto quedase anticuado prematura- mente. a) Area de aterrizaje y de despegue. Las dimensiones det fea de aterrizaje y de despegue deben ser suficientes para cualquiera de los diversos modelos de helicépteros que se prevé utilizarén el helipuerto. La longitud y anchura minimas recomendadas 0 el didmetro de un huelipuerto de superficie deben ser 1,5 veces la longitud total del helieéptero de mayor tamaito que utiizard la instalacion, Ba ta Figura 2-1 se muestran las caracte- ristieas minimas y en la Figura 2-2 las de un helipuerto mas perfeccionado. ) Helipuertos a mds de 300 m sobre ef nivel del mar Generalmente, no es necesario aumentar ol tamafio dé tos helipuertos cuya elevacion sea superior a 300 m silos helicépteros estan provistos de sobrealimentacién capaz, de proporcionarles una performance adecuada 0 si se reduce la carge para obtener dicha performance. ©) Plataforma de toma de contacto. La parte reforzada det rca de aterrizaje y de despegue designada, debe ser igual al didmetro del rotor del helicéptero de maye’ tamaiio que utilizard la instalacién. En los helipuertos con muy poca actividad pueden reducirse Iks dimen= siones de la plataforma de toma de contacto (reforzada) de la manera siguiente (las plataformas circulares deben fener un didmetro igual a la dimensién mds larga, y la A 3 ‘50 mo mas 30m 0 mis 30 m o més longitud de los patines o de los flotadores debe susti- tuirse por la de la base de ruedas del tren de aterrizaje, cuando corresponda): 1) Los helipuertos piiblicos deben fener una longitud y anchura de por lo menos el doble de la base de ruedas, y de la trocha, respectivamente, 2) Los helipuertos privados y personales deben tener tuna longitud y anchura de 1,5 veces de la base de ruedas y de la trocha, respectivamente 4) Area periférica, Para todos los helipuertos se reco: ‘mienda, como zona de seguridad libre de obstéculos, un 4rea periférica alrededor del area de aterrizaje y de despegue con una anchura minima de una cuarta parte de la longitud total del helicéptero pero no menor de 3 m. Se recomienda una valla de seguridad a lo largo del borde exterior del drea perifériea, para impedir la entrada de personas no autorizadas en la superficie de ‘operaciones de los helicépteros. En este drea no debe haber objetos peligrosos ni efectuarse operaciones que zno sean compatibles con la seguridad de los helicépteros que maniobran en el helipuerto. En esté area se per- rmiten las ayudas para la navegacién que por sus fun- iones deben estar situadas en ella 21.3.3 Zona de estacionamiento de helicdpleros. Las dimensiones de ta zona de estacionamiento vienen deter minadas por el tamafio de los helicdpteros que se espera ‘que utilicen dicha area y el promedio de trafico pronos- ticado durante el perfodo de maxima actividad (en lo que respecta al mimero de puestos). La longitud y la anchura de cada puesto de estacionamiento debe ser igual a la longitud total del helicéptero. La separacién entre cada puesto variard de acuerdo con el tamaiio de la acronave, ero se considera que la separacién minima debe ser de 3 m. El numero minimo de puestos es normalmente dos. 2.1.3.4 Edificio administrativo y drea de servicios. El edificio administrative y el area dé servicios, si se nece: sitan, incluirén una plataforma con espacio suficiente para las maniobras de helicépteros y estacionamiento. En algunos lugares, quiza se necesiten también hangares de servicio y de almacenamiento, y un edificio de manteni- miento. La necesidad de estas diversas instalaciones, su importancia, y el espacio requerido para ellas, dependerin del propésito general a que se destine el helipuerto, la frecuencia de las operaciones actuales y previstas, y el volumen de pasajeros, correo y carga.Manual de helipuertos 10 oars oundyog wa 2p operen 9p ofsuafa -1-t wanits “SWwranLIONOT Taka 13 IONS oqupjusenbuby op OUeIE i slop opsedeos cosines wor 1 a6 eimyouyCapitulo 2. _Normas sobre el proyecto de helipuertos en tierra firme VTNODOIS se 8 oioadeas oops um 9p opezen ap o1duafig ‘vsidponen 1 “TwNtantHONOT Teawae TT muni, yo | # ony 2 g upreuouup ey —-IoHe entadsan 2p A olez sae 99 80nY 18 Sava soysoeytgo 0p o1stu) reais op Oued onumueuo:oe32 2.1.3.8 Rodaje. Cuando et helicéplero se dirige en rodaje aéreo desde el drea de aterrizaje hasta un puesto de estacionamiento, debe proporeionarse una distancia lateral de 3 m como minimo desde el extremo del rotor hasta ‘cualquier objeto. Cuando el helicdptero hace el rodaje en tierra, la distancia lateral debe ser de 3 m como minimo centre cl extremo rotor y cualquier objeto. (En la Tabla 2-4 figuran los criterios recomendados para otras distancias laterales.] 2.1.3.6 Pavimentacién det helipuerto. Los pavimentos para los helipuertos de superficie se construyen de forma gue proporcionen un apoyo adecuado para fas cargas Jmpuestas por las aeronaves que utilicen los helipuertos y para obtener una superficie uniforme apropiada para todas las condiciones meteoroldgicas, libre de polvo y fotras particulas que pudieran ser aventadas o levantadas por la corriente de aire desplazada por el rotor. Es posible ‘que algunos helipuertos no requieran dreas operacionales, pavimentadas. Las condiciones del emplazamiento pueden ser adaptables para el establecimiento de una superficie de eésped adecuada para operaciones limitadas de helicép- teros pequetios. Puede ser posible construir una superficie de dridos-césped mejorando Ia estabilidad del terreno mediante la adicién de dridos antes de sembrar el césped. ‘Sin embargo, en muchas dreas no es posible obtener y mantener una superficie de oéeped estable, debido a condiciones meteorolégicas adversas 0 trdnsito muy intenso. En estas condiciones, es necesario construir un pavimento apropiado para todas las condiciones meteoro- ogicas. 2.1.3.7 Criterios geomeétricos. En Ia Tabla 2-4 figuran los eriterios recomendados. 2.1.3.8 Corriente de aire desplazada por ef rotor. La cortiente de aire desplazada por ef rotor puede tener ua efecto importante en el personal, el equipo y fos edi El efecto del aire desplazado debe ser considerado en las fases de operacién correspondientes al aterrizaje, of des- pegue y el rodaje aéreo. 2.1.3.9 Entre las consideraciones de proyecto relativas 4 la cotriente de aire desplazada por el motor, abe citar las siguientes: 2) Las velocidades de la corriente de aire desplazada directamente debajo de la aeronave son una funcién de la carga del rotor y causan la erosién del area cle ateri zaje. Es necesario estabilizar hasta cierto punto el érea de aterrizaje, aun cuando se utilicen aeronaves de baja carga de rotor. ») La comodidad del personal y el funcionamiento de los, equipos, en la vecindad del area de aterrizaje, son afectades por las altas velocidades y la turbulencia engendradas en la superficie par la corriente de aire desplazada, la cual ¢s funcién del peso bruto mas bien que de la carga del rotor. La tendencia de la circulacién de aire en la superficie 2 mover los objetos que se Manual de helipuertos encuentran sobre ol terreno se produce aun con aero- naves de baja carga de rotor, y puede causar conside ables molestias hasta con helicdpteros pequeiios de un solo motor. ©) En los helipuertos que tenigan un area de contacto pavimentada debe estabilizarse Iu totalidad del area de espegue y de aterrizaje para impedir la erosion del suelo. 4) Cuando se lleva a cabo el rodaje aérco, debe estab zarse un rea aproximadamente igual al diémetro de un rotor, a partir del eje del area de rodaje designada, ©) Eel drea de carga y descarga, los puestos de estaciona- miento de los heliedpteros deben estar emplazados a una distancia de un didmetro de rotor de toda estruc- (ura, esto es, desde ef borde del puesto de estaciona- miento designado hasta el borde de un edificio. 2.13.40 La entrada al érea de aterrizaje y de despegue 6 al rea periférica, si la hubiera, debe estar cercada 0 protegida para impedir ef acceso de personas no autori- zadas, La barrera que se utiice (valla, seto, pared, ete.) no debe penetrar en las superficies imaginarias del helipuetto. 2.2. REQUISITOS ESPECIALES PARA LOS HELIPUERTOS ELEVADOS 22.1 Préctica seguida por la OACT 2.2.1.1 En Jos helipuertos elevados, la cuestion de la carga debida al impacto del tren de aterrizaje durante las, ‘operaciones de emergencia serd de primordial importancia, al determinar el proyecto y 1a construccién del helipuerto.. En general, en los reglamentos de aviacién civil figurardn Jos requisitos de resistencia a las cargas de aterriaaje de los, hielicépteros. Estos requisitos deben estudiarios detalla damente los ingenieros y arguitectos que se ocupen del cileulo de helipuertos construidos sobre estructuras, Las plataformas de aterrizaje de los helipuertos exigirén una resistencia de calculo por lo menos igual a la que resulte de aplicar los requisitos en cuanto a las cargas de atetrizaje y, preferiblemente, una resistencia adicional suficiente para proteger, con un coeficiente de seguridad adecuado, los puntos debiles de la estructura. Las estructuras elevadas pueden proyectarse para soportar una carga concentrada igual al 75% det peso bruto del helicdptera en cada pata principal del tren de aterrizaje 2.2.2 Prdetica seguida en Estados Unidos 2.2.2.1 Los helipuertes elevados pueden estar situados sobre muelles u otras estructuras sobre «i agua, asi como, sobre edificios. Al igual que en los helipuertos de super~ ficie, las dimensiones del étea de aterrizaje han de estar de acuerdo con el tamafto del helicéptero y el tipo de opera- ciones; pero, en la mayoria de los casos, las dreas abiertasCapitulo 2. Normas sobre el proyecto de helipuertas en terra firme _ ‘Tabla 2-4, Criterios geomeétricos Longitud del érea de aterrizaje — Todos Anchura del érea de aterrizaje — Todos. Longitud y anchura de la plataforma de toma de contacto — Todas Dimensiones minimas de la plataforma de toma de contacto de superficie — Longitud: Publicas Privadas/personales Anchura: Pablicas, Privadas/personales Dimensiones minimas de plataformas de toma de contacto elevadas — Longitud: Publicas Privadas/ personales Anchura Pablicas Privadas/ personales Anchura del area periférica ~ Todos Anchura de la calle de rodaje — Todos Pendientes de los pavimentos Pendiente del margen lateral Griterios de proyecto 1,5 veces la Tongitud total del helicéptero 1,5 veces la longitud total del helicéptero Un didmetro de rotor 2,0 x batalla 1,5 x batalla ocha trocha didmetro del rotor batalla xx 10 x 13 x didmetro del rotor trocha 44 de la tongitud total del helicéptero, 3 m minimo Variable, 6 m como minimo 2% como maximo 5% como méximo para los primeros 3m; 34% para el resto Resumen de los criterios de proyecto recomendados ‘Comentarios Para evitar que et helipuerto resulte anticuado prematuramente, debe proyes- tarse teniendo en cuenta el tamafio de los helipuertos futuros. Debe darse especial consideracién a los helipuertos clevados. Igual a los anteriores. Igual a los anteriores. No se fomenta la construccién de plataformas de toma de contacto de dimensiones minimas, pero podran usarse en caso de nevesidad econémica 0 estética. Las plataformas de toma de contacto que tengan una dimensién inferior al didmetro de un rotor deberian tener una superficie adicional no portante en revision de Ia deflexién hacia abajo del viento del rotor y el consiguiente efecto de suelo, Este drea constituye una zona de seguridad en relacién con el drea de aterrizaje. Cualquier valla debe estar sobre el borde exterior del area periférica. Ademés, ningtin helicéptero debe estacionarse en ella El rodaje aéreo tal vez elimine la nevesidad de calles de rodaje, Estas som las pendientes éptimas.Criterios geométricos Radio de la curva de enlace del pavimento ‘Anchura del margen lateral para ef am ‘rea de despegue y aterrizaje — Todos Anchura del margen lateral para las 3m calles de rodaje y plataformas = Todos Desde el borde del drea de aterrizaje hasta Variable los helicépteros estacionados — Todos Desde el borde del drea de aterrizaje hasta Variable la linea de edificias — Todos Desde el borde del dea de aterrizaje hasta Variable el limite de la propiedad (lado opuesto al terminal) — Todos Desde el eje de la calle de rodaje hasta Variable un obstaculo — Todos naturales que rodean una azotez 0 plataforma elevada, pueden ser suficientes para el area periférica usual rela- cionada con fos emplazamientos de superficie. Se aplican Jos mismos requisitos a las trayectotias de aproximacién- salida de Jos helipuertos elevados y de superficie 2.2.2.2 Al proyectar helipuertos sobre azoteas, es importante tener en cuenta las ordenanzas locales respecto a la construccién y oeupacion del edificio, utilizacion, salidas, y reglamentos en materia de incendios, Ademés, Jos proyectistas deben considerar en qué medida las construcciones en las azoteas, tales como cajas de ascensores, sotechados, torres de acondicionamiento de aire, etc., tepercuten en las aproximaciones al helipuerto. 2.2.2.3 Las dreas de aterrizaje de los helipuertos y los apoyos para las mismas en la azotea del edificio deben construirse en materiales resistentes al fuego. Las areas de aterrizaje deben disefiarse para confinar el derramamiento, de liquidos inflamables al érea de aterrizaje misma, y los, ddrenajes para dichos liquidos deben estar lejos de cualquier salida 0 escalera para el servicio del Area de atertizaje de helicépteros 0 de cualquier estructura que aloje dicha salida o escalera. Ademds, deben proporcionarse baran~ dillas de acuerdo con las ordenanzas locales que sean aplicables en cuanto a los pasamanos en los edificios. Sin embargo, las barandillas no deben penetrar en la superficie Manual de helipuertos 7,8 m como minimo Ninguna porcién del helicéptero debe penetrar en la superficie de transicion, Los edificios no deben penetrar en la superficie de transicién. Los edificios situados en el limite de ta propiedad no deben penetrar en la superficie de transicién. Como minimo proporciénese margen de seguridad para un edificio de dos plantas en el limite de la propiedad. El extremo del rotor debe mantener una separacién con el abstéculo de 3 m, como minim, de aproximacién-tlegada. Se recomienda una red de segu- ridad o una valla, como se muestra en Ia Figura 2-3, en las plataformas de aterrizaje elevadas. La red debe comenzar por debajo de la superficie de la plataforma y no elevarse por encima de ella, La anchura minima recomendada para, la red es de 1,5 m, 2.2.24 Area de aterrizaje y de despegue. El area de aterrizaje y de despegue puede abarcar toda la superficie de la estructura clevada 0 azotea, 0 puede solamente cubri uuna parte de la misma, Es recomendable orientar el je mayor del drea de aterrizaje y de despegue en fa direccivin de Ios vientos dominates. 2.2.25 Dimensiones 4) Las dimensiones recomendadas para las reas de aterri- zaje-y de despegue en los helipuertos elevados o situadas fen azoteas, son las mismas que las correspondientes a los helipuertos comparables de superficie. b) Las dimensiones antes indicadas son las minimas para las dreas uespejadas. Cuando se utilice una plataforma n de cargas (Figura 2-3) la plataforma jad la plataforma de toma de contacto) puede ser més pequefia, en la medida que lo permitan Ja configuracién, dimensiones y espaciado del tren de1s Capitulo 2. Normas sobre el proyecto de helipuertos en tierra firme upesape apysodns cum uo seSs09 sey ap uoRnausI “¢- Bundy ‘21 wp seuunoo oe ages elode se euLsiaion ey16 aterrizaje, pero debe mantenerse el area despejada recomendada anteriormente. La longitud y anchura recomendadas de la plataforma de toma de contacto debe ser igual al didmetro del rotor del mayor de los helicépteros que se prevé utilicen la instalacién. Sin embargo, se ha estimado conveniente una plataforma de toma de contacto basada en las dimensiones de la base de ruedas y la trocha. (Véase 2.1.3.2 0) 1)62).) 2.2.2.6 Caileulo de las estructuras. El area de aterri zaje y de despegue sc calcula para la mayor de las acro- haves que la utilizardn mas Ins careas superpuestas corres: pondientes al movimiento de ida y vuelta del personal hasta el helicéptero. En el edleulo de la estructura y plata- forma de aterrizaje se consideran, si procede, otros tipos de cargas, tales como nieve, mercancias, equipo, etc. Las estructuras del rea de aterrizaje sélo deben ser caleuladas, por ingenieros y arquitectos calificados, 2.2.2.7 Requisitos generales en cuanto a ta resistencia Los requisitos en cuanto a la resistencia de una superficie de aterrizaje se determinan considerando las cargas dind- ‘micas y estaticas impuestas por las ruedas del helicéptero yy la configuracién del tren de aterrizaje. La mayoria de los helicépteros de pequefio tamatio y algunos de los medianos estén dotados de tren de aterrizaje de tipo patines 0 flota- dores. Los grandes helicépteros estan regularmente equi- pados con tren de aterrizaje de ruedas que consisten en clos elementos principales, de una o dos ruedas cada uno, y de tuna pata en la cola 0 en la proa, también con una 0 dos ruedas. Las Figuras Al-I y Al-2 del Apéndice 1, mues- tran configuraciones de tren de aterrizaje, tanto regulares como de tipo patines. Algunos helicépteros estan dotados de un tren de aterrizaje de cuatro ruedas. El peso bruto de un helicéptero es el peso estético total del mismo completa- mente cargado, de acuerdo con el correspondiente certi- ficado de acronavegabilidad, cn virtud de las reglas de la FAA, 2.2.2.8 Consideraciones en cuanto al apoyo a) Debido a que el aterrizaje de aeronayes en el techo de los edificios y de otras construcciones similares supone Ja absorcién del impacto por la estructura, se reco- rmienda que se consideren dos clasificaciones de plata Formas de aterrizaje para los helipuertos elevados, La clasificaci6n més critica para las plataformas de aterri- zaje corresponde a los hielipuertos situados en las azo- teas, en las que tiene que proporcionarse un alto grado de seguridad a los ocupantes del edificio, especialmente los que habiten el piso mas alto: se trata de la plata- forma de aterrizaje a nivel de la azotea que es parte integral de la misma y de los elementos del armazén de la azotea. La segunda categoria corresponde a los helipuertos situados en las azoteas, en los que la plata- forma elevada de aterrizaje es sostenida por encima de la superficie de la azotea mediante columnas 0 pedes: tales y armazén, Manual de helipuertos ) Plataformas de aterrizaje al nivel de ta azoiea. Los helipuertos situados en azoteas en Tos que fa plataforma de aterrizaje es parte integral de la azotea deben ser proyectados con capacidad para soportar aterrizajes bruseos sin que se produzca daflo permanente a los componentes de la estructura, debido a fallas por esfuerzo cortante (perforacién causada por el tren de aterrizaie).. Plataformas de aterrizaje elevadas. Los helipuertos situados en las azoteas en los que la plataforma de aterrizaje se sitda en una posicién elevada sobre el nivel dl piso, pueden proyectarse como un sistema de absor- cidn de energia que amortigiie el impacto de un atert- zaje brusco. Ese sistema puede emplear como caracte- ristica de proyecto un material flexible sujeto a los requisitos aplicables det reglamento de la construccién, a condicién de que la falla de la estructura no sea completa. 4) Helicdpreros pequetios. En general, la operacién de helicdpteros pequefios no requiere modi nde las festruciuras existentes en las azoteas, excepto para aumentar la resistencia de la superficie donde se efec- tan verdaderamente los aterrizajes, a fin de que soporte ia carga concentrada impuesta por el tren de aterrizaje. Los edificios existentes con azoteas caleu- ladas para las cargas mOviles normales, a menudo pueden adaptarse para recibir helicépteros, instalando simplemente una sencilla plataforma de distribucién de cargas, al objeto de repartir las cargas concentradas sobre ‘las estructuras existentes. Dicha plataforma puede ser de madera o de metal, o de una combinacion de estos materiales. Las cargas superimpuestas vendran, limitadas por las caracteristicas de la estructura exis tente del edificio, pero puede atenderse a la mayoria de los helicépteros pequetios de este modo, sin tener que hhacer nuevas construcciones importantes. Si se cons truye una plataforma de distribucidn de cargas u otra clase de plataforma, se recomienda que la altura de la estructura terminada sea por lo menos tan alta como el parapeto o muro de remate de la azotea, a fin de proporcionar un espacio adecuado libre de obstéculos, para despegue y aterrizaje de helicépteros. Sin embargo, en algunos casos Ia azotea puede que sea lo suficientemente grande como para que esta precaucién resulte innecesaria Pe para cada tipo de helicdptero. Los aterrizajes y despegues rnormales imponen sobre las azoteas cargas no mucho mayores que las cargas estiticas impuestas por el heli céptero en estado de reposo. Sin embargo, en el caso de aterrizajes bruscos, pueden llegar @ imponerse a la azotea cargas mayores que las estdticas, pero de corta duracion (un quinto de segundo). La carga dinimica (0 de impacto) representa la carga maxima que puede preverse bajo las,Capitulo 2. _Normas sobre el proyecto de helipuertos en tierra firme y Y a Y=3 200 kg _ ¥ 32,5 ae ins Yr ing tees te 3,9 m A. Cargas de impacto para el céloulo de la estructura (vista en alzado) fai sc cider nome ae Ye 3 200 ky 7 £ Y DwWoy—* 33 3,9 m ©. Cargas estaticas para ol calculo de la estructura (vista an alzado) Nota.—En este ejemplo se utiliza un ero se puede escoger vslauier mmodela como helicopter citi en On determina caso Figura 2-4. Kjemplos de carga de proyecto18 eH condiciones de servicio que pudieran presentarse si cl helic6ptero hiciese un aterrizaje brusco. La azotes debe calcularse de modo que no ceda bajo estas cargas de impacto. La carga producida por el impacto se expresa ‘como porcentaje del peso brute del helicdptero. La super ficie de aterrizaje debe proyectarse para que pueda sopor- tar una carga concentrada igual al 75% del peso bruto del hhelicdptero en cada elemento principal del tren de aterri zaje. Se supone que los helicépteros aterrizaran de modo que dos puntos distintos de la plataforma reciban simulté- rcamente el impacto. Estas fuerzas serdn aplicables en el ‘rea de la huella del neumatico sobre el suelo, a la presion de inflado requerida para soportar la carga 0, en su caso, Ja buclla de un patin de aterrizaje. (Los helicépteras mayores equipados con patines tienen un Arca de huella sobre el suelo de 645 cm por cada patin. Un patin tipico tiene una Tongitud de 2,5 m.) En las plataformas de aterrizaje al nivel de la azotea se recomienda utilizar un material que no ceda en casos de aterrizaje brusco, aunque el proyeciista puede aprovechar las propiedades de absor- cidn de energia del material y de la estructura. BI proyec- tista debe pensar que las mayores pensiones impuestas a la plataforma de atetrizaje pueden ser las producidas por la fuerza del golpe o el esfuerzo cortante en el area de impacto. En las dreas de servicio situadas fuera de la zona de contacto, la carga de proyecto puede ser la del peso estético maximo del heliedptero. 2.2.2.10 _Ejemplo de cargas de proyecto. Supongamos que se esta proyectando un helipuerto elevado en un area metropolitana importante. El helicéptero critico que el proyeetista ha escogido para el proyecto de la estructura es cl Sikorsky S-61L. En el Apéndice 1, Caracteristicas de los, haelicdpteros, se ve que cl peso bruto maximo es de 8 610 kg. Multiplicando esta cifra por el 75% se obtiene una carga de impacto de 6 500 kg en cada elemento del tren de aterrizajco de3 250 kg por cada rueda. Aplicando Jas cargas como se muestra en la Figura 2-44, los n bros de apoyo de la estructura y/o la plataforma podran proyectarse para el drea designada como zona de contacto, Después, aplicando las cargas maximas de impacto de cada elemento del tren, como se muestra en Ia Figura 2-48, puede verificarse la resistencia al esfuerzo cortante de Ia plataforma de aterrizaje. La carga estatica maxima en cada tueda del S-61L es de 1 900 kg. Aplicando las cargas como se muestra en la Figura 2-4C, pueden proyectarse Jos miembros de apoyo de Ia estructura y/o de la plata- forma para el drea operacional que queda fuera de la zona de contacto. Debe subrayarse, sin embargo, la necesidad Manual de helipuertos de tener en cuenta las posibifidades de ampliacion en el futuro de la zona de contacto, 2.2.2.11 Otras cargas. Se tendrén en cuenta las cargas méviles debidas a la nieve y al movimiento de personal y equipo, de conformidad con las ordenanzas de construc- cidn de Ia localidad. Debe obrarse con discernimiento al decidir si estas cargas se aplican simultdneamente con la carga concentrada del helicéptero, En general, se reco- mienda que las azoteas en que se acumule mucha nieve se limpien antes de iniciar las operaciones de los helicopteros, a fin de climinar et peso adicional y como precaucién contra la posibilidad de visibilidad reducida a causa de la nieve aventada por los rotores. Fn algunos casos puede haber cargas vibratorias, 22.212 Superficie de aterrizaje. Se han utilizado satisfactoriamente diversos materiales para construir las superficies de helipuertos elevados. Entre los mis frecuen- temente empleados figuran el hormigén de cemento portland, el asfalto, el metal y las superficies construidas con maderas tratadas. Todas las superficies deben ser antidestizantes o estar provistas de una capa que tenga, estas caracteristicas. En general, cuando se hayan de realizar operaciones durante la ‘noche, se sugiere una superficié de color claro, para facilitar Ia estimacién de la altura durante el aterrizaje. 2.2.2.13 Sige utiliza una plataforma de madera o de ‘metal para la distribucidn de cargas, se recomienda que los, materiales se traten de modo que resulten resistentes a la intemperie y que sean anticombustibles. Las areas des- ‘inadas a Ja circulacién de las personas deben tener una superficie abrasiva 0 antidestizante. Excepto en lo que ataie al drenaje de la azotea, se prefiere que la superficie sea continua, de modo que el aire impulsado hacia abajo por el rotor produizea el maximo efecto del suelo 0 cojin de aire. Por ejemplo, una rejilla de metal abierta puede producir una dispersion excesiva de la masa de aire impul sada por el rotor. 2.2.2.14 Dispositivo de seguridad. Las plataformas de zona de contacto elevadas que no estén protegidas por un pparapeto deben estar dotadas de un disposiivo de segu ridad que se extienda por fo menos 1,5 més allé del borde de la superficie de toma de contacto, El dispositive de seguridad no debe asomar por encima de la superficie de toma de contacto. Las pasarelas construidas en las azoteas para permitit el acceso al area operacional deben estar, dotadas de pasamanos.Capitulo 3 Superficies limitadoras de obstaculos — Helipuertos en tierra firme 3.1. PRACTICA SEGUIDA POR LA OACI 3.1.1 Limitacién de obstdeulas, Los criverios expues- tos a continuacién se basan tinicamente en Iz utilizacién de hielicépteros de conformidad con las reglas de vuelo visual, ¥ atatien a las reas que habran de mantenerse despejadas tanto durante el ascenso en el despegue como en Ia apro- ximacién final. En un helipuerto deben establecerse as siguientes superficies de control de obstéculos: 8) superficies limitadoras de obstaculos: y b) superficies de transicién. 3.1.2 Superficie limitadora de obstdculos. La superficie limitadora de obstéculos es un plano inclinado «que se extiende hacia arriba com una pendiente de 12,5%, @ partir del érea de aproximacién final y de despegue. (Véase la Figura 3-1.) Esta pendiente es suficiente para abarcar las trayectorias de atertizaje y de ascenso, No obstante, en determinades casos puede permitirse alterar la pendiente, en razén a variaciones en et procedimiento de salida, hacia adelante, verticalmente o hacia atrés. Puede ser aceptable una pendiente mas pronunciada en el caso de ‘que sélo utilicen el helipuerto helie6pteros multimotores de ‘gran performance. 3.1.3 La superficie limitadora de obstdculos para un helipuerto de dimensiones Optimas ¢s un trapecio simétrico que comienza con una anchura de 90 m en ef extremo del rea de aproximacién final y de despogue y se ensancha hhasta 390 m a una distancia de 600 m medida a partir del firea de aproximacién final y de despegue. (Véase la Figura 3-1.) Bin el caso de un helipuerto con dimensiones distintas para el drea de aproximacién final y de despegue, cabe hhacer ajustes teniendo en cuenta los parrafos 3.1.2y 3.1.5, ‘de modo que coincidan la superficie limitadora de obs- tdculos y la de transicién, El niimero y cardcter de los ‘obsticulos que haya alrededor del helipuerto tal vez requieran superticies limitadoras de obstaculos con curvas, pero esto no debe entraflar ninguna maniobra peligrosa para el helieéptero. 3.1.4 Las superficies limitadoras de obsticulos para helicdpteros monomotores deben estar situadas de manera 19 que pueda efectuarse en cualquier momento un aterrizaje de emergencia, en caso de parada del motor durante el despegue o el aterrizaje con el helicdptero mas critico de Jos que utiligen el helipuerto. 3.1.5 Superficies de transicién. Las superticies de transiciOn se extienden hacia arriba y hacia afuera a partir dde una linea paralela a los lados del drea de aproximacién final y de despeguc situada 2 15 m de distancia de dichos lados y desde el borde de las superficies limitadoras de obstéculos hasta la altitud minima en ruta. Su pendiente debe ser del 50%. Si se emplea una pendiente més pronun- ciada, la utilizacién del helipuerto podra verse restringida 4 veces cuando se registren condiciones meteoroldgicas desfavorables. (Véase la Figura 3-1.) 3.1.6 En el caso de un helipuerto que sdlo preste servicio a heliedpleros monomutores, la linea de comienzo puede moditicarse respecto a la indicada en 3.1.5 por una linea paralela con el lado del rea de aproximacion final y de despegue cuya distancia hasta dicho lado sea la mitad, del difmetro del rotor. 3.1.7 Restriecion de obstéculos. Es conveniente que los objetos 0 partes de los mismos que se extiendan por encima de las superfices limitadoras de obstéculos y de transicién se consideren obsticulos y se climinen, Asi- mismo, conviene que el terreno situado debajo de las superficies limitadoras de obstaculos y las porciones internas de las superfcies de transicién, o el espacio aéreo situado por encima de elas, sean propiedad de la autori- dad competente o estén sujetos a restrcciones adecuadas de urbanizacién para impedi la presencia de obstéculos en dichas superfcies. 3.2. PRACTICA SEGUIDA EN JAPON 3.2.1 Las superficies limitadoras de obstdculos que eben establecerse son las siguientes 4) superficies de aproximacion; by superficie horizont ©) superficies de transicién.opandyay ap somnazisqo ap sesopENy @ NoWwo3e padag “Te enti ae woprsuen ap sonsedne vy NoI03s ‘enbodsep op 4 eu uojaeunanse op Bey <<Capitulo 3. Superficies limitadoras de obsticulos de los helipuertos em tlerra firme 2 Tabla 3-1. Areas y superficies de aproximacién Longitud del drea de Pendiente de la superficie Tipo __Categorta aproximacin de aproximacin Helipuerto A 2000 m terrestre B 1500 m io c 1 000m 110 D 2000 m o menos, o la longitud. 1:10 0 mayor y 1:4 0 menor, especificada por el Ministerio de transporte 0 Ie pendiente expecfcads por el terio de transporte Hidrochelipuerto A 2.000 m 1:20 B 2.000 m o menos, o la longitud 110.0 mayor y 1:4.0 menor, ‘specificada por el 6 le pendiente especificada por ef Ministerio de transporte Ministerio de transporte ‘Tabla 3-2, Supesfcies horizontales "Tipo Categoria Radio de la superficie horizontal Helipuerto tervestre A 800 m B 00m © 400 m BD 800 m 0 menos, 0 el radio especificado or el Ministerio de transporte Hidro-helipuerto A 800 m 8 600 m 0 menos, 0 el ratio especificado En las Tablas 3-1 y 3-2 y en 3.2.2.0 3.2.4 se detallan las ‘caracteristicas de estas superficies. 3.2.2 Area/superficie de aproximacién. Bl area de aproximacién es un trapecio simétrico, ef mas corto de ‘cuyos lados paralelos es el extremo de la franja de aterri- ajc. Cada lado no paralelo del érca de aproximacién se cextiende hacia afuera en un angulo de 15° con respecto a la prolongacién del eje de la franja de aterrizaje. La superficie de aproximacién es una pendiente que se ex- tiende hacia afuera y hacia arriba a partic del extremo de la franja de aterrizaje. Los limites de Ia superficie de aproximacién corresponden con los del area de apro- ximacion cuando se proyectan en un plano horizontal que coincida con Ia franja de aterrizaje 3.2.3. Superficie horizontal, La superficie horizontales un area circular situada en un plano horizontal a 45 m por encima del punto de referencia del helipuerto y su radio, ‘medido desde dicho punto, tiene los valores indicados arriba. ppor el Ministerio de transporte 3.24 Superficies de transicién. La superficie de transiciOn es similar a la de los aerédromos terrestres, a saber, el plano fimitado por un lado mayor de la franja de aterrizaje y un lado no paralelo de la superficie de apro- ximacién, y se extiende hacia arriba hasta Ia superficie horizontal, Su pendiente es de 1:4 3.2.5 A continuacién se exponen las razones por las que las superficies limitadoras de obstaculos descritas en esta seccién son distintas de las de la Seccién 3.1: 4) te adopeién de una pendiente de 1:20 en la superficie de aproximacién para helipuertos de la Categoria A se considera necesaria y muy apropiada, a la vista de las ccaracteristicas de performance de los. helicépteros actuales. Esta pendiente mas suave es necesaria para arantizar la seguridad de las operaciones en el caso de falla de motor durante el despegue ce helicépteros multimotores;2 ’) la adopcién de una pendiente de 1:10 para la superficie de aproximacién de los helipuertos de las categorias B y C se considera necesaria a la vista de los resultados de los experimentos Ilevados a cabo con helicépteros pequetios (especialmente el Bell-47); y ©) Ia adopcién de una pendiente de 1:4 para la superficie de transicién se considera necesaria para evitar que las ‘operaciones en el helipuerto se vean afectadas por ‘vortices imposibles de navegar, producidos por objetos (especialmente objetos masivos) adyacentes a la superficie de transicién. Asimismo, una pendiente de 1:4 en la superficie de transicién hace posible los aterrizajes en autorrotacién desde cualquier direecién. 3.3. PRACTICA SEGUIDA EN ESTADOS UNIDOS 3.3.1 Trayectorias de aproximacién-salida a) Generalidades. \.as trayectorias de aproximacidn-salida se eligen de modo que proporcionen las Lineas de vuclo sms Ventajosas hasta cl arca de aterrizaje y de despezue, y a partir de éta. Estas trayectorias empiezan en el borde del area de aterrizaje y de despegue, y estan Angulos aceptabiesentrotrayectoian do Sprowimecion-salida cuando enete més de tina twayectoria de esta ipo Hetipuerto Tigjesteia do aproximscio. ‘rea do atrial ¥ de despegue 150m Figura 3-2, » supertices de tranqueom Manual de helipuertos orientadas lo més directamente posible en la direccién de los vientos dominantes. Es conveniente que haya por To menos dos trayectorias, las cuales deberian estar separadas por un arco de por lo menos 90°. Sin embargo, en ciertas condiciones, pueden realizarse ‘operaciones seguras, en helipuertos con una sola trayec- toria de aproximacion-salida (Figura 3-2). Las troyec- torias curvas (Figura 3-3) son bastante précticas y resultan necesarias en muchos casos para proporcionar tuna ruta adecuada. Bl radio de la trayectoria curva variara de acuerdo con la performance de cada heli- céptero y el Angulo de inclinacién lateral utilizado. Debe disponerse de areas de aterrizaje de emergencia a lo largo de todas las trayectorias de aproximacién- salida en todos los helipuertos, excepto en aquéllos utilizados por los helicépteros multi-motores que pueden seguir volando y satisfacer requisitos de perfor- mance ascensional con un motor inactivo. Tipos de operaciones, Los tipos de operaciones de helicdpteros previstas pueden ajustarse a las reglas de vuelo visual (VFR) 0 a las reglas de vuelo por instru- ‘mentos (IFR). Si se prevén operaciones IFR, las carac- teristicas de las trayectorias de aproximacidn-salida se conformaran a los criterios de las normas de los Estados 150 m 23m te de odstéqulos dol halipuerto Diagrama de franqueamiento de obsticulos en VFRCapitule 3. Superfices limitadoras de obstaculos de los helipuertos en terra firme Figura 3-3. Ejemplo de superficie curva de aproximacién-salida en un helipuerto elevado2 Unidos sobre procedimientos de aproximacién por {nstrumentos en las terminales (United States Standards for Terminal Instrument Procedures), 3.3.2 Franqueamiento de obstéculos en las opera- ciones VER. Se establecen planos imaginarios de franquea- miento de obstéculos para los helipuertos con el fin de identifiear aquellos objetos que puedan constituir obs- tdculos para el vuelo de los helicépteros. Dichos planos definen los mérgenes verticales y de transicién sobre la superficie del terreno en la proximidad del helipuerto (Figura 3-2), los cuales se refieren solamente a las opera- ciones VFR (vuelo visual). 3.3.3 Superficies de franqueamiento de obstdculos para la aproximacién-salida. Los planos de franquea- miento de obsticulos orientados de acuerdo con la direc. cidn de fas trayectorias de aproximacién-salida se extien- len hacia afuera y hacia arriba desde el borde del dea de aterrizaje y de despegue hasta Ia altitud en ruta, con un Angulo correspondiente a una pendiente de 8 m horizontal- mente y 1m verticalmente (8:1). La anchura de la super- ficie del plano inclinado coincide con la dimensién del érea de aterrizaje y de despegue en el limite del helipuerto y se ensancha uniformemente hasta aleanzar una anchura de 150 ma 1 200 m del drea de alerrizaje. Los planos son simétrioos respecto al eje de las trayectorias de aproximacién- salida. No obstante, estas trayectorias pueden ser cutvas tal como se indica en la Figura 3-3 3.3.4 Superficies de transicién. Los planos de fran- queamiento de obstculos adyacentes al drea de atertizaje Manual de helipuertas yaa las superficies de franqueamiento de obsticutos para la aproximacién-salida son superficies de transicién 0 “superficies inclinadas laterales” establecidas para identi- ficar como obstdculos fos objetos que penetren en los planos. El estudio del emplazamiento permitir4 determinar si tales obstéculos son compatibles con ta seguridad del vuelo. Las superficies inclinadas laterales se extienden hhacia afuera y hacia arriba desde los bordes laterales del frea de aterrizaje y de despegue y desde los planos de Franqueamiento de obstaculos para la aproximacién. salida, en un angulo de 2 m horizontalmente y de 1 m, verticalmente (2:1), hasta una distancia de 75 m del centro del area de aterrizaje y de despegue y 75 m del eje de as, superficies de franqueamiento de obstéculos para la aproximacién-salida, 3.3.5. Superficie primaria, La superficie primaria es un plano imaginario que coincide con el drea de aterrizaje y de despegue. La elevacion del plano es la misma que la elevacién mayor en el drea de aterrizaje. 3.3.6 Proteccién del espacio aéreo. Para proteger los hielipuettos de propiedad publica, las superficies imagina- tias descritas anteriormente deben estar bajo el control de la autoridad local. Las disposiciones de zonificacién que cestablecen restricciones en cuanto a la altura (1,2.2.10) pueden ser suficientes para algunas porciones de dichas superficies, Sin embargo, el rea mas cereana a la apro- ximacién es critica y lo ideal serfa que Tuera propiedad de la autoridad Local,Capitulo 4 Proyecto de helipuertos sobre plataformas y buques 4.1 PLATAFORMAS 4.1.1 Prdetica* seguida por la OMT (Organizacién maritima internacional) 4.1.1.1 Cada cubierta de helicépteros de toda unidad tencira dimensiones suficientes y estard situada con miras 2 ofrecer un acceso sin obsidculos que permita al mds grande de los helicdpteros que utilicen le cubierta prestar servicio en las condiciones mas rigusosas previstas para las operaciones de estos aparatos. 4.1.1.2 La cubierta de helicopteros se proyectard y construiré de un modo que, siendo adecuada para el servicio proyectado, la administracién lo juzgue satis. factorio. Las cubiertas de helicépteros estardn construidas ‘con acero o con materiales pirorresistentes equivalentes, Si el espacio situado bajo la cubierta de helicépteros es un lugar con gran riesgo de incendio, Ia norma relativa al asislamiento deberd juzgerla satisfactoria Ia adminis- tracidn, 4.1.1.3% En general, la cubierta de helicSpteros sera de dimensiones suficientes para dar cahida a un eirculo de didmetro igual, como mfuimo, al del rotor del mayor de los hiclicdpteros que vayan a utilizar la cubierta, Esta tendra ecior de aproximacién/salida de 180°, pot lo menos, libre de obsticulos. La base de este sector serd tangente & la periferia del cireulo indicado, tal como se muestra en la Figura 4-1. Fuera del sector de aproximacién/salida, los ‘obstdculos que disten de la periferia det efrculo indicedo ‘menos de un tercio del diémetro del rotor no sobrepasarin un plano situado a una altura gue, medida verticalmente desde el borde de la cubierta, sea igual a la mitad de fa distancia horizontal que haya desde la periferia del eirculo indicado, + Extraldo del documento de In OMI titulado “Céaigo pare la ny ef equipo de unidades méviles de performmacton mat Beers soncultarse todo reglamento des auoridadet de aviacin cull qu rij er Ja 2ona en que se halle trabajando fa unidad, Las imensiones de la cubiena fadioadae en 4.I-.3_ a2 aplcan & pod Klidpieres con dos rotors 25 4.1.1.4** Si prevalecen condiciones climaticas adver- sas, como las que caracterizan al Mar del Norte, un Estado eho podra prescribir, respecto de las unidades que ‘operen en su mar territorial o en su plataforma cont- rental, cubjertas para helicépteros de dimensiones suficientes para dar cabida a un circulo de didmetro igual, ‘como misimo, a la longitud total del més grande de los hlicdpteros que vayan a utilizar la cubierta, El sector de aproximacidn/salida contard con una zona libre de obsticulos no inferior 2 210° y se intersecerd con la periferia del circulo indicado, tal como se muestra en la Figura 4-1. Fuera del sector de aproximacién/salida, los obstdculos que disten de la periferia del circulo indicado menos de un tercio de la longitud total det helicoptero no tendran una altura superior a 1/20 de la longitud total det helicéptero por encima del nivel de la cubierta de heli cépteros. La longitud total de un helie6ptero es la distancia ‘que media entre la punta de la pala del rotor principal y la punta del rotor de cola cuando las palas del rotor se hallan alincadas en el sentido del eje longitudinal del helicdptero. 4.1.1.5 La cubierta de helicépteros tendré una superficie antirresbaladiza. La cubierta de helicépteros tendré medios de desagie que eviten la acumulacién de liquidos e impidan que éstos se extiendan o caigan a otras partes de la unidad, habida cuenta de la utilizacidn del ‘equipo de lucha contraincendios y e1 posible derrame de combustible. 4.1.1.6 La cubierta de helicépteros careceré de salientes, si bien las luces de aterrizaje y otros salientes cesenciales podrén instalarse en la periferia de la cubierta, jempre que su altura no exceda de 15 cm por encima del vel de dicha cubierta. Los puntos de anclaje de la ccubierta de helicépteros para sujetar éstas serén del tipo ‘empotrado. 4.1.1.7 La cubierta de helicépteros ird protegida por tuna red de seguridad de 1,5 m de ancho como minimo. EI borde exterior de la red no se alzaré més de 15 cm por encima del borde de la cubierta. La cubierta de heli cépteros tendré una entrada principal y una entrada de ‘emergencia para el personal, situadas can distanciadas ‘entre si como sea posible.Dimensionee de Is cubietta determinadss por ta fongitud total (1) 0 el diamatro del rotor (0.R), Wease 41.13) Notas: Manual de helipuertos Segtor do 210° ‘waase nota 2} i septor ae 180° ease note 1) Perimetro de la cubierta 1. Sector de aproximacionisalida y zona de obstaculos do afturalimitada (4.1.1.9) 2. Sactor de aproximacisnisalida y zona de obsticulos ‘de aftura limtiada (4.1.1: 3. Aungue la figura muestra une cublerta de helleépteros cuedrada, son también Comrentes olras contiguractones Figura 4-1 42 BUQUES 4.2.1 Prdctica* seguida por la ICS (Cémara naviera internacionaly Emplazamiento en buques — Consideraciones generates 4.2.11 Bl 4rea de operaciones de helicépteros consta de una zona exterior de maniobra y de una zona interior despejada. En primer lugar, es importante determinar qué lugar del buque permite el acceso sin obstéculos del helicéptero hacia y desde el costado del buque. Dentro de + Texto basado en el documento de ta ICS titulado: “Guide 10 Helcopter/Ship Operations” (Guia para las operaciones. de heicdptesos/baques} (ediign revisada, 1982). Ejemplo de disposicion de una cublerta de heliedpteros sobre una plataforma este drea, hay que determinar cual es el mejor emplaza- miento de la zona de maniobra que ofrece la zona despejada de mayor tamafio. Siempre que sea posible, la zona despejada debe estar situada cerca del costado del Duque. La zona de maniobra puede extenderse, en mayor ‘0 menor medida, fuera de la borda, pero no asi la zona despejada, Estas éreas de operaciones deben estar situadas sobre la cubierta principal lo mas cerea posible de fa crujia Ys cuando sea prdctico, en ambos costados: babor y cestribor. No se recomienda situar cerca de la proa las areas de aterrizaje/carga y descarga por gnia, debido a la mayor turbulencia de la corriente de aire creada por el paso del Duque (véase la Figura 4-2), 4.2.1.2 La plataforma puede emplazarse en ta cubierta de popa si no se dispone de espacio suficiente enCepituto 4. Proyecto de helipuertos sobre plataformas y bugues 7 Ja cubierta principal. No obstantc, la cubierta de popa puede presentar las siguientes desventajas: *) la turbulencia de aire creada por Ia. superestructura puede dificultar las maniobras del helicéptero; b) los gases de Ia combustion ‘mente al piloto 0 influir e motores del helicéptero; y yueden afectar negativa- Ta performance de los ©) la plataforma puede experimentar un movimiento excesivo en mar grucsa, al estar emplazada en el cextremo del buque. Estos problemas pueden evitarse proyectando adecua- damenie la plataforma y su entorno inmediato y efec twando maniobras con ef buque cuando el hellcéptero va a aterrizar © a mantenerse en vuelo estacionacio, de manera que ef angulo de ataque del viento sea inferior a 35° con respecto a la manga, de preferencia por el costado, de habor. Emplazamiento en tipos especiales de buques 4.2.1.3 En los siguientes parrafos se dan orientaciones sobre las necesidades especiales de determinados tipos de buques cuando se llevan a cabo operaciones de helicép: teros/buques. Se incluyen los siguientes tipos de buques: —— > Direccién relativa del viento — bugues cisterna, — buques graneleros y mixtos — bugues portacontencdores — buques para gases licuados — buques para carga seca 4.2.1.4 Buques petroleros. A pesar del carter peli- ‘groso de su carga, los buques petroleras son probable- ‘mente los mas adecuados para llevar a cabo operaciones de helicépteros. La utilizacién de procedimientos adecuados de control de gases, unido a los procedimientos de seguridad, eliminan précticamente todos los peligros debi- ddos a las emanaciones de la carga y, por otra parte, los buques cuyas servicios estén concentrados en la popa disponen en la cubierta de una gran superficie sin aloja- ‘mientos y relativamente libre de obstculos que ofrece una buena area de operaciones para los helicdpteras. Los petroleros de mayor capacidad som probablemente de los ppocos buques comerciales que pueden ofrecer un area de aterrizaje. Los petroleros mis pequefios pueden ofrecer tal vex un area de carga y descargar por aria, A menudo los petroleros grandes podran ofrecer, ademés det area de aterrizaje, un drea de carga y descarga por torno en el lado ‘opuesto del bugue. Cuando haya un area de aterrizaje, el modo de operacién preferido consiste en aterrizar el heli céptero. Se trata de una operacién mucho mas répida y ‘menos peligrosa que la carga y descarga por torno y, por 4o tanto, es menor el tiempo que corren riesgo cl buque y TTT Gano de viento Zona de cublerta sin iurbulencia dat viento Turbulencia de la corriente de aire en ka cubierta del buque.28. | mis de Notas sobre et dren atertzae.— ipcuro DE, Avan abttaae ce frases mae Manual de helipuertos ZONA DE KANIOBRA Ningdn obstdculo de més de 1.25 m de sltra oetabstacuice ene my 13s mde allure se ees ide manera bien wale N, ZONA DESPEADA rfingon Sbetaeuto de fata secrion dee arena ord debe plegarse nacia eee ios {La z0na de manlobra puede rebasar el costado dl buaue, pero no ta ons despelada. a ‘Zona de meniobra La zona de maniobra dl de atecizsie debe ‘ener £4.m ae didmett como minima. En tina zone no SoBe fhaborolistucelones J alsta superior © 1,25 » ‘not 30m do diets come Soatura superiors 0.8m * int esta ins. He de Super a0, Figura 4.3 el heliedpterd. Habitualmente el espacio de cubierta de los petroleros mas pequetios estd mas abarrotado y las plumas de carga, gras, arboladura, tuberias verticales para el gas, tc., limitan Jas zonas de maniobra. Con todo, aquellos bbuques en que puedan llevarse a cabo operaciones ordi- narias tendran en la cubieria las sefiales correspondientes, alas dreas de aterrizaje o de carga y descarga por torno. 4.2.1.5 Bugues cisterna para transporte de tquidos quimicos/carga a granel mixta. En general, por el tipo especial de construccién, en estos buques no se pueden efectuar operaciones ordinarias de helicépteros. Debido al agran mimero de tubos horizontales y verticales, tuberias de ventilacién y depésitos de cubierta no queda, por lo general, espacio disponible para un area de aterrizaje o de carga y descarga por torno. Por lo tanto, en dichos buques sélo se deben efectuar operaciones de helicéptero en caso, cde emergencia o cuando se hayan tomado medidas espe- ales. Zone geepelada, bo son despoaga de ge dp atarizie debe in minim No debe Raber obetSco® CGirculo 08 visada, EI eteulo de vigads cebe tener 100m de Fater‘obstacclos ce. atira Area de aterrizaje en un buque 4.2.1.6 Bugues cisterna para gases iicuados. Las ‘operaciones de helicépteros se llevan a cabo de preferencia, en la cubierta principal de dichos buques o sobre ella, siempre que haya espacio suficiente 4.2.1.7 Buques graneleros y mixtos. En general, los ‘buques destinados al transporte de carga 2 grane! estan proyectados de tal manera que el area de la cubierta principal est ccupada por grandes tapas de escotilla que dejan relativamente muy poco espacio libre. Esto significa normalmente que las areas de operacién de los helicopteros, deben emplazarse sobre las tapas de escotilla. Es indis- pensable que el organismo encargado de [a homologacisn certifique que las tapas de las escotilas tienen la resistencia suficiente para recibir al helicéptero més critic que se prevea utilizar. Incluso buques de gran toneiaje dil mente podrén proporcionar un area de aterrizaje, ya que la zona despejada debe estar situada en su totalidad sobre las tapas de escotilla y no debe extenderse al area deCapitulo 4. Proyecto de helipuertos sobre plataformas cubjerta lateral. La mayoria de los buques sélo podrén satistacer los roquisitos necesarios para un area de carga ¥ descarga por torn. Existen caracteristicas de proyecto similares para los dos tipos de buques de transporte ‘ixtos, a saber: los buques para mineral/granel/petrsieo (OBO) y los buques para mineral/petrOleo (0/0). 4.2.1.8 Buques graneleras con aparejos. Este tipo de Duque es por lo general de tamaiio pequeiio y normalmente puede ofrecer un drea para la carga y descarga por gia. EI proyecto de dichos buques varia considerablemente, pero la mayorla de ellos tienen gran nimero de obstéculos elevados que constituyen el equipo para manejo de la ‘carga, lo que hace mas dificil el emplazamiento de un area Ue operaciones adecuada para helicépteros. Existe la posibilidad de emplazar el area de operaciones sobre las, tapas de escotilla, pero la gran proximidad de los obstde los tal vez haga necesario situarla sobre la cublerta prin cipal, de manera que una buena parte de la zona de manio- bra se extienda fuera de borda por el costado del buque. Hay que tener en cuenta los siguientes puntos: a) Bl Area no debe situarse en la parte delantera, debido a la turbulencia del aire en la proa del buque y a los problemas que puede causar Ja espuma al romper las las, ya que el francobordo est relativamente bajo cuando el buque va cargado. bb) La presencia de obstécutlos elevados en In cubierta principal exige que se hiagan las previsiones necesarias para disponer de una aproximacién despejada hasta el fea de operaciones . 4.2.1.9 Bugues graneleros sin aparejos. Estos buques no tienen, por lo general, obstrucciones elevadas sobre la cubierta y no solo ofrecen una aproximacion despejada sino también una mayor flexibilidad para el emplaza- miento del area ce operaciones, normalmente sobre las, tapas de escotilla. Puede haber sobre éstas pequelias, obstruceiones, por ejemplo canalizaciones de ventilacién, que pucden afectar al emplazamicnto del area despejada. Al emplazar las areas de operaciones de los helic6pteros sobre las escotillas del buque hay que tener en cuenta los, siguientes puntos: ) Abertura longitudinal. Estas tapas de escotilla son, por To general, totalmente planas o corrugadas en su través, La configuracién plana es ideal para las operaciones de atecrizaje y de carga y descarga por griia. Las tapas de cescotilla corrugadas en su través (es decir, de tipo Magronest) no se prestan a las operaciones de helicdp- feros y las areas para tales operaciones se emplazarin por lo comin, sobre la cubierta principal. b) Abertura lateral, Estas tapas de escotilla se prestan al aterrizaje 0 a Ia carga y descarga por toro, pero muchas de ellas no son totalmente planas y pueden presentar una pendiente de hasta $°, normalmente desde el centro hacia ambos extremos. Este factor es todavia més eritico cuando se suma al movimiento de balanceo del buque, por lo que si um helicéptero va 2 29 cefectuar su aterrizaje hay que determinar claramente cual es la pendiente exacta antes de iniciar las opera ciones. 4.2.1.10 Bugues mixtos. Las areas de operaciones estarin emplazadas por lo general sobre las tapas de escotilla, si bien es posible situarlas sobre la cubierta, principal cuando se trata de grandes bugues 0/0, pues, disponen normalmente de un mayor espacio de cubierta despejada, Los pequefios obsticulos que se encuentran sobre las tapas de escotilla, a saber, las compuertas de ventilacién o el equipo de limpieza de las cubas, tal vez determinaran el lugar de emplazamiento del area de opera ciones. Los cargueros mixtos estan relativamente libres de ‘obstaculos elevados, aunque las plumas de carga situadas cerca de las cajas de valvulas dan cabida normalmente a los, tubos verticales de ventilacién de gases de las cubas. Casi sin excepciones los cargueros mixtos estén dotados de tapas de escotilla de abertura lateral, por lo que también se aplica el parrafo b) anterior. 4.2.1.11 Buques portacontenedores. A menos que esté proyectado especialmente los buques portacontenedores, ro se prestan facilmente a las operaciones ordinarias de helicépteros, ya que la cubierta superior se emplea en la mayor medida posible para el almacenamiento de conte nedores. Casi en tados los casos, esto impide cfectuar ‘operaciones de aterrizaje o de carga y descarga con heli- ccépteros en toda la cubierta, a excepcién de: a) las tapas de escotilla libres de contenedores; 0 b)Ia parte superior de la estiba de contenedores en ccubierta, 421.12 Betas freas deberian poder satisfacer las recomendaciones en materia de espacio para el terrizaje y para la carga y descarga por tomo, pero normalments la Aisponibilidad de espacios despejados en las tapas de escotilla es limitada, debido al modo de colocar los contenedores sobre la cubierta. Fl organismo encargado de le homologacion debe certificar que las tapas de escotlla tienen resistencia suficiente para las operaciones de hei cbpteros previsias. Si se prevé efectuar operaciones de helicépteros sobre la parte superior dela estiba de contenc- dores de cubierta hay que tener muy en cuenta Tos siguien- tes puntos: 4) la estiba de cubierta puede ser normaimente de hasta inco contenedares (es decir, 14 m de altura sobre Ia a) y ocupar toda la superficie del buque; b) a menos que se hagan los arreglos pertinentes para ajustarse al perfil de la estiba de contenedores, puede ser peligroso para el personal desplazarse hacia y desde Ja cubierta superior. Este problema puede plantearse incluso cuando se trata de la estiba de un solo con- tenedor; ©) sila estiba tiene una altura de més de tres contenedores ¥ se utiliza para el acceso una escala de practico, el30 ae explotador del buque puede tener dificultades si se aplica el limite de 9 m en la utilizacién de las escalas de prictico; d) el personal que trabaja sobre la estiba de cubierta estd ‘muy expuesto a los elementos. En tiempo tempestuoso sera mucho mayor el efecto producido por el balanceo del bugue, por fo que deberin haverse las previsiones necesarias al respecto (a saber, agarres 0 cabos de salvamento); el techo del contenedor no tiene resistencia suficiente ppara el aterrizaje y pocas veces es totalmente rigido. A ‘menudo esta cubierto de depdsitos grasientos/hiimedas que hacen muy peligrosas las operaciones de carga y descarga por gia. Asimismo, la superficie de la estiba presenta espacios longitudinales vaclos entre las hileras y secciones de contenedores; y p hhabida cuenta de lo anterior, se recomienda evar a ceabo las operaciones en otro lugar si las condiciones 1o permiten Cuando se lleven a cabo operaciones ordinarias en bugues portacontenedores, se recomienda construir una plataforma a tal efecto. No obstante, si esto no fuera posible, se tomaran medidas especiales en materia de seguridad y acceso para garantizar que las operaciones, cfectuadas sobre la estiba de contenedores de cubierta n0 presentan peligro alguno. 42113 Bugues para gases liewados. Aunque los criterios de proyecto pueden variar radicalmente entre las, dos categorias de buques de transporte de gases licuados y entre los distintos tipos de buques dentro de la misma categoria, las disposiciones generales en materia de opera- ciones de helicépteros son comunes a ambas categoria. Todos tos interesados deben reconocer claramente los posibles peligros inherentes a las operaciones de helicép- teros que se llevan 2 cabo en buques para gases lieuados, ¥y hay que respetar la prerrogativa que el propietario tiene de proieger su buque negéndose a autorizar las opera- nes ordinarias de helicdpteros. Con todo, las disposi ciones contenidas en esta seccidn no tienen por objeto impedir que se lleven a cabo operaciones de helic6peros en buques para gases licuados cuando el propietario y el capitén las han autorizado expresamente, El principal problema planteado por las operaciones de helicépteros en, Tos bugues para gases licuados reside casi siempre en la falta de espacio libre disponible en cubierta para las areas de operaciones, asi como la gran facilidad con que pueden dafarse las instalaciones de cubierta y las dificultades que presenta sofocar cualquier incendio. De todo esto se desprende claramente que la mayoria de los buques para pases licuados no dispondrén de un espacio adecuado sin obstdculos en ta superficie destinada a Ia carga o en el castillo de proa para emplazar el drea de operaciones de heliedpteros, por lo que el tinico lugar seguro y apropiado para llevar & cabo dichas operaciones ser ta cubierta de popa. Este area ofrece ventajas para efectuar las opera ciones de helicépteros al estar situada a gran distancia de Manual de helipuertos Ja zona donde se encuentran los tanques de carga, pero también presenta las siguientes desventajas: a) falta de espacio despejado en cubierta, debido a la concentraciOn del equipo de amarre; b) necesidad de proteger la seccién de los alojamientos de Jos peligros que pueden crear un accidente de helicdp- tero, por ejemplo combustible ardiendo y materiales desprendidos; ©) otros problemas tales como: cabeceo, balances y ‘oscilaci6n vertical; y 4) turbulencia de la corriente de aire a popa de Ia seccién de alojamientos que puede plantear problemas de control al piloto del helicéptero. El emplazamiento éptimo para el area de operaciones de los helicépteros es una plataforma construida especial- mente a tal efecto y proyectada para mitigar los problemas resefiados en a) yb). Por lo tanto, se recomienda viva- ‘mente que no se efectien operaciones ordinarias de heli cépteros en Duques para gases licuados, a menos que se disponga de dicha plataforma, 4.2.1.14 Bugues para carga seca. La mayoria de los Dbuques de carga general, incluso buques modernos de tamaio telativamente grande, no podrin satisfacer muy probablemente los requisitos minimos estipulados para tuna zona de carga y descarga por griia en operaciones ordinarias de helic6pteros. El proyecto de dichos buques es, tal que el espacio libre en cubierta queda muy limitado por las numerosas obstrucciones elevadas como, por ejemplo, ccasetas de cubierla y equipo para manejo de Ia carga, y Jificilmente se puede proporcionar una aproximacién, despejada a cualquiera de las reas de operacién selec- cionadas. El equipo para manejo de la carga se situa nnotmalmente cuando no se utiliza en posicién longitudinal de proa a popa por encima de las escotillas y, por lo tanto, impide emplazar las zonas de carga y descarga por gra sobre las tapas de escotilla. Cabe la posibilidad de que algunos de los buques modernos de mayor tamnatio dotados, de gras puedan amantillar las plumas de las griias de bbabor a estribor, de manera que sea més facil proporcionar lun area de carga y descarga por ena sobre las tapas de scotia o sobre la cubierta principal adyacente a éstas, pero en una dispasicién de este tipo gran parte de la zona de maniobra se extenderia més alla del costado del buque. Por otra parte, no se recomienda adoptar este procedi- iento en el caso de buques equipados con gritas de mastil, debido a lo dificil que de por si resulta sujetar adecua- damente las griias de méstil al amantillarlas en posicién vertical. La posibitidad mencionada anteriormente desapa- recerd may probablemente habida cuenta de Ja tendencia, actual en los buques de carga de transportar contenedoses sobre las tapas de escotilla y sobre la cubierta principal, con fos consiguientes problemas de seguridd de acceso hracia y desde el area de operaciones. Si no se transportan contenedores y es posible emplazar sobre las tapas de escotilla un érea adecuada de carga y descarga por sria,Capitulo 4. Proyecto de helipuertos sobre plataformas y buques 31 ccabe observar que las tapas de escotilla de los buques de ‘carga general, tanto las disenadas a nivel de cubierta como sobre el nivel de cubierta, son siempre planas y ofrecen, por consiguiente, una zona despejada apropiada para las operaciones de carga y descarga por gra. Consideraciones de proyecto 4.21.15 Definiciones y earacteristicas de las zonas a) Zona de maniobra, Area sobre la que pueden proyec tarse los rotores de los grandes helieépteros con sufi iente distancia de guarda. by Zona despejada. Area del centro de la zona de manio. bra destinada al aterrizaje o a la carga y descarga por gciia, El didmetro de la zona despejada puede variar, pero no debe rebasar el costado del buque. No obstante, siempre que sea posible, debe situarse cerca de la borda del buque con el fin de que el acceso y salida del heli céoplero pueda efectuarse por la distancia despejada mas corta. (De este modo la mayor parte de la zona de maniobra puede extenderse fuera de la borda.) ‘Nota.— En el caso de heliedpteros pequerios de bajo rotor, la zona despejada constituye el drea total de aterrizaje ya que tos rotores principal y de cola no disponen de suficiente distancia de guarda con respecto 4 los obstdculas de altura superior a 1,25 m. ©) Cireulo de visada (zona de toma de contacto). Bl cireulo de visada es un circulo concéntrico de Ia zona despe- Jada, de 10 m de diimetro, destinado a ayudar al piloto del helicdptero a posarce en el centro del area de aterrizaje. Este es el didmetro minimo autorizado para Ja zona despejada. Las ruedas y panza del heliedptero deben situarse en esta zona, que debe estar recubierta totalmente por una superficie antideslizante. A2I16 Las caracteristicas del rea de aterrizaje, @ saber su forma y tamaf, se detallan en ta Figura 4-3. 4.24.17 Obstrucciones. Con el fin de hacer mas seguras las operaciones de aterrizaje, conviene que se pueda demastrar o plegar, sin obstaculizar Ta zona despe~ Jada, el tramo de la barandilla de borda del buque situado. en Ja zona de maniobra. Dicho tramo tended como minimo Ta misma fongitud que el diémetro de la zona despejada. Se deben retirar 0 arviar todas las antenas, superestructuras, ccandeleros y grias situados en las inmediaciones de la zona de maniobra 4.2.2 Prctica seguida por Francia 42.2.1 EL helipuerto de un buque puede estar ‘empiazado sobre una plataforma construida a efecto 0 sobre la cubierta del buque, si sta tiene las caracteristicas requeridas. 4.2.2.2 Area de aterricaje. El didmetro del area de faje (circular) no sera inferior a los 4/3 del didmetro del rotor del helieéptero de mayor tamaiio que vaya a utilizar el helipuerto (en el caso de helieépteros) de dos rotores, se tomaré el rea barrida por ambos rotores) (véase [a Figura 4-4) 42.2.3 B) area de aterrizaje debe poder resistir los aterrizajes violentos, En este caso, se supone que se ejerce sobre cada uno de los dos puntos de contacto una carga, ‘gual al 75% del peso bruto det heliedptero mas pesado que utilice et helipuerto. El rea de cada punto de contacto viene dada por la superficie de apoyo de! neumatico 0 neumaticos de cada una de las dos patas del tren de atetrizaje principal o por Ia superficie de apoyo del patin, de aterrizaje. 4.2.2.4 El armazén y la estructura del helipuerto le permitirn soportar una carga estética igual a tres veces el peso del helicéptero de mayor tamafio que vaya a utili zarlo, suponiendo que la distribucién de la carga sobre el tren de aterrizaje es normal cuando el helicéptero esté situado en el area de aterrizaje en la posicién mis desfa- vorable 4.2.2.5 Area preparada, Bs recomendable propor- cionar, en la medida de lo posible, un area preparada alrededor de todo parte del perimetro del area de aterrizaje. El area preparada consistird en una zona perimétrica alrededor del drea de atertizaje. Su anchura seria, como minimo, igual al tercio del diémetro del érea de rotor del helicéptero de referencia. 4.2.2.6 Bl area preparada debe poder soportar las ccargas de rodaje. Se supone que el hielicéptero ejerce simulténeamente una carga igual al 50% de su peso sobre dos puntos de contacto (la superficie de apoyo del neuma- tico o neumaticos de cada una de tas dos patas del tren de aterrizaje principal o la superficie de apoyo del patin de aterrizaje). No obstance, si se trata de una plataforma construida especialmente para ser utilizada como heli puerto, se recomienda que las dimensiones de todo el hhelipuerto se determinen con arregio a las cargas esti- puladas en las parrafos 4.2.2.3 y 4.2.2.4, 4.2.2.7 Ausencia de obstéculos (véase la Figura 4-4), El helipuerta debe estar libre de todo obstéeulo que pueda presentar un peligro dentro del sector comprendide por un Angulo de 210°, cuyo vértice se sitéa en el perimetro del rea de aterrizaje y en posicién simétrica con respecto al Gidmetro trazado por el vértice de dicho sector. Ls tinivos, ‘obsticulos permitidos dentro de esta zona son los que no. rebasan los 8 cm de altura y que el tren de atertizaje det helicdptero puede salvar con facilidad (no deben utilizarse ‘esquinas vivas) 0 son frangibles, En el sector compleme tario de 150° se establece una zona de guarda cuya profun- didad es, como minimo, un tercio del didmetro del rotor, limitada’por el arco de un efrculo coneéntrico con el érea de aterrizaje cuyo radio es por lo menos igual a los cinco tercios del digmetro del rotor. En esta zona solo se permiti- rin objetos © accesorios que satisfagan los siguientes criterios:Manual de helipuertos oF Sh SESS yyy LVCLELLLEE ES 1, 418 dat ror Y ZONA DE GUARDA ‘Areade atorzaje “iste ota 8 3/285 2 a ee 52) es833 € seks 3 AES a ARERR = SOT SSeS SSS <5 seen RSS Figura 4-4. Helipuerto en un buqueCapitulo 4. Proyecto de hellpuertos sobre plataformas » bugues 33 48) deben ser de utilidad indiscutible (barandilla de protec- ida, balizas luminosas, extintores, etc.); y ) Ia relacion entre Ja altura del obstaculo y Ia distancia ‘con respecto al drea de aterrizaje no debe ser mayer de 122, 42.2.8 Otras consideraciones. El suelo de la cubierta no debe ser resbaladizo cuando esté mojado (pintura antidestizante, madera maciza 0 revestimiento de madera Venteada tratada con un agente incombustible, etc.). El area de ateirizaje puede protegerse en todo su perimetro ‘con una red sujeta firmemente a la cubierta, salvo en los, ‘casos en que el helipuerto tenga un zécalo para retener el helicdptero 9 cuente con dispositivos especiales (por cjemplo, una malla de enganche). 4.2.2.9 El drenaje del agua y, en caso necesario, del petréleo (combustible para helicépteros) se garantizara en las cubiertas fijas, mediante una pendicnte adecuada. En Jos buques, su asiento basta por lo general para lograr la cscorrentia. El agua y el petréleo derramado, se recogen mediante un canalén metilico colocado alrededor del hielipuerto (el reborde del canalén no debe tener mas de 8 cm de altura por encima del nivel de la cubierta), y se vierten directamente en el mar por conductos de dimen- siones apropiadas. Las bocas de drenaje estarin dotadas de parallamas (de tipo tela metilica) a fin de rechazar el combustible inflamado. Los parallamas deben ser prefe- rentemente méviles en previsin de posibles atascamientos, 4.2.2.10 Se proporcionarén puntos de anclaje para amarrar el helicéptero a la cubierta, que serén preferen- temente de tipo empotrado (copa con pieza transversal) 0, de no ser posible, de “pie de elefante”” 0 de tipo embutido abatible. Si se trata de uno de los dos iltimos tipos, hay ‘que poder salvarlos con facilidad (sin aristas vivas ni salientes que rebasen los 4 em de altura). Si se prevé que tun sélo tipo de heliedptero utilizard la cubierta, los puntos de anclaje estardn situados de manera que coincidan con los puntos de amarre del helicéptero (normalmente bastan ‘cuatro puntos de anclaje sobre la plataforma). Cuando la Plataforma se destine a distintos tipos de helicéptero, se ispondré del mimero de puntos de anclaje necesarios, situads de manera que puedan amarrarse todos los helicdpteros. 4.2.2.11 Se colocari una red de seguridad en tos puntos del perimetro de la plataforma en los que no sea posible instalar una barandilla de proteccion (requisitos de Ja zona despejada). La red tendra las siguientes caracte- risticas: —anchura: 1,50 m como minimo: resistencia" minima: 200 kg por metro. Iineal; — pendiente: 1/4, la red se sitiia por debajo del nivel de fa plataforma y en pendiente hacia ella (el borde exterior de la red no debe rebasar Ia aluura de la plataforma), Si se trata de un helipuerto que s6lo se utiliza ocasional- ‘mente para el aterrizaje, se puede instalar un sistema mixto ‘compuesto de barandilla dbatible y red desmontable (véase la Figura 4-5), Se utilizara este metodo particularmente cuando la cubierta esié situada a poca altura con respecto al nivel del mar (@ fin de que las olas no arranquen la red fen caso de mar gruesa). Disposiviones especiales para los helipuertos situadas en ta cubierta de proa de buques petroleros 4.2.2.12 Helipuerto sobre una cubierta elevada (véase la Figura 4-6 a)). A diferencia del caso general, una cubierta de este tipo tendr la caracteristica siguiente: en lugar de un sector tinico de 210°, se dispondra cle dos, sectores simétricos de 120° (uno a cada lado del buque) totalmente libres de obstaculos y el érea de aterrizaje se cemplazaré entre dichos sectores. 4.2.2.13 Helipuerto situado en la cubierta de proa (véase la Figura 4-6 b)). Fl helipuerto puede estar empla- zado en uno de los lados con la direccién de aproximacién, Dreferente por estribor (o babor), o disponer de dos éreas, simétricas con respecto a la pasarela central. Un helipuerto de este tipo se diferenciard del caso general por las siguien- tes earacteristicas: ) Ausencia de obstéculos como se ilustra en la Figura 4-6 b). ) Dimensiones del rea de aterrizaje conformes a las estipuladas en el parrafo 4.2.2.2; el area debe estar totalmente libre de obstdculos. Inclusién de un tea de maniobra. Bsta drea esta destinada a las maniobras del helicdptero y consiste en luna superficie imaginaria concéntrica con el area de aterrizaje. El didmetro del area de maniobra es igual al doble de la dimensién mayor del helicéptero (rotor incluido), con un didmetro minimo de 30 m, y en ella no debe haber obstéculos de altura superior a 3 m por encima del plano del area de aterrizaje, 4d) Limitacién del sector despejado a un sector principal de 90° totalmente libre de obsticulos y a dos sectores ‘compiementarios de 30° cada uno, situados a ambos lados, en los que permiten obstaculos a reserva de las condiciones estipuladas en el parrafo 4.2.2.7. Esto supone que la barandilla es abalible dentro del sector de 90°. 4.2.3 Prdctiea seguida por et Reino Unido de los Patses Bajos 4.2.3.1 Emplazamiento. El area de toma de contact y de elevacin inicial debe estar situada de manera que: 4) se disponga de un sector de aproximacion final y de despegue libre de obsticulos;34 Manual de helipuertos ARANOILAA EN POSICION Nota — Puede cer itt eustiui ered pox pansies tlexilae (de néoprenn, con le que se aumons ot ecto ‘el alo Pendent recorancada: is Resistencia minima: 200 kgm neal Ls red y os postes de apoyo fe sefalan mediante panels aternadas de color rojo y blanco, Figura 45. Barandilla abatible con red de seguridad desmontable ) pueda acerse el mejor uso posible de los vientos predominantes; y ©) ef dea quede afectada en fo minimo posible por la turbulencia debida alas estructuras, temperaturas clevadas 0 gases de escape de las turbinas de combus: tién, 4.2.3.2 Dimensiones. El area de toma de contacto de elevacién inicial debe poder contener un citculo de didmetro **D” igual a la tongitud total (la longitud maxima {del helicéptero, ineluidos los rotores) del mayor helicép- tero que se prevea utilizaré la heliplataforma (véase la Figura 4-7). 4.2.3.3 Superficie. La superficie de la heliplataforma debe estar libre de objetos (de aristas vivas) que puedan daar los neumaticos, el equipo de flotacién 0 los motores del helicéptero. 4.23.4 Toda la superficie debe estar revestida de ‘material antidestizante que tanto seco como hiimedo posea ‘una gran resistencia contra el rozamiento. 4.2.3.5 Se deben colocar canalones © un reborde ligeramente elevado alrededor del perimetro para que el ‘combustible detramado no caiga sobre otras partes det Duque y a fin de canalizar tos liquidos derramados hacia un lugar seguro. EI area de toma de contacto y de elevacién inicial debe estar inclinada hacia uno de los lados o arqueada. 4.2.3.6 Se debe proporcionar una malla (cuerda) para facilitar ef atertizaje de heliespteros dotados de tren de aterrizaje sobre ruedas en malas condiciones meteoro- logicas. La cuerda debe ser preferentemente de sisal, de 20 mm de diémeiro, y una malla de 200 mm como maximo; debe sujetarse al perimetro del area de toma de contacto y de elevacion inicial a intervalos de 1,5 m y su resistencia a ta traceién debe ser de 2 225 neutonios como minimo. Segin ef tipo de helicdptero para el que esté revista el rea de toma de contacto y de elevacién inicial, Ja red de atertizaje puede tener uno de los tres tamafios, siguientes: equefio 6 m x 6 m (dimensién “D” maxima, hasta 12 m) mediano 12 m x12 m (dimensidn de 12a 20m) maxima, grande 15 m x 15 m (dimensién “D" maxima, superior a 20 m)Capitulo 4. Proyecto de helipuertos sobre plataformas y buaues 35 2) Cublerta elevada V0" ce eo 'b} Helipuerto a nivat do oubiorta 10 Zona de maniobra Figura 4-6. Helipuerto situado en Ia cubierta de prox de un bugue petrolero36. _____ Manual de helipuertos Vista en planta BOY iS cS Sst SS BS BS RS eS RSI SS A x SS SS SS VV VAM 1 Vi vy 516 de D VV XX V PAO Libre de obstaculos 210° sector A (Para despegue y aproximacion, @ 1 000 m de la periferia del cfrculo de diémetro “D") Altura de los objetos Fimitada a 1/20 de “D" p56 de > ' Figura 4-7, Area de aterrizaje de helie6pteros en un buqueCapituto 4 Tabla 4-1, Proyecto de helipuertos sobre plataformas y buques Estuerzos admisibles de los miembros estructurales _ Bsfuerso admisible Viguetas, columnas, Condiciones de carga Vigas maestras Vigas soportes de cercha, ete, 1, Carga de distribucién uniforme 0.6 y 0,6 y o6y* 2. Carga de choque del helicéptero ” y ogy* 3. Carga de estiba del helicsptero y 09 y Og y * 1 mle mini especinieado de restencia i scion dl mati Bheleasp de mistbon sajios compress sal yu et Cueta Kuga dtornain pennants cao nde neo, Joab ++ Gor ting a Sociedad de casos, inditado cl modo vizndo pod ak 4.2.3.7 Sedeben proporcionar al menos euatro puntos de anclaje, cuyo emplazamiento, resistencia y construccién permitan sujetar debidamente el helicéptero, 4.2.3.8 Obsideulos. Desde cualquier punto del perime- tro del cireulo “D”, se debe proporcionar un sector de aproximacién y despegue que encierre totalmente el circulo, del drea de toma de contacto y de elevacién inicial y abarque un angulo de 210° como minimo (véase la Figura 4-7). Dentro de este sector y hasta una distancia de 1.000 m desde el perimetro del rea de toma de contacto y-de elevacién inicial, los objetos no deben rebasar a altura del frea de toma de contacto y de elevacién inicial en més de 0,25 m, Dentro del sector restante de 150° y hasta una distancia de 5/6 de “D", medida a partir del centro del circulo del area de toma de contacto y de clevacisn inicial, los objetos no deben rebasar la altura del rea de toma de contacto y de elevacién inicial en més de 1/20 de “D” 6 1,10 m, de ambas alturas la mayor. 4.3.2.9 A fin de que el drea de toma de contacto y de clevacién inicial sea mas segura, la barandilla del costado del bugue debe abalirse, siempre que sea necessrio, para xno obstaculizar el érea de toma de contacto y de elevacién, ial. En los sectores complementarios de anchura “D” 1bos lados del area de toma de contacto y de elevacién inicil, 1os obstéculos no deben penetrar en la superficie de transicién que se eleva con un gradiente de 1 a 5, tal como, se indica en la’ Figura 4-8. 4.2.3.10 Cuando no pueda proporcionarse un sector de aproximacién y de despegue de 210° sin obstéculos, es preferible emplazar el area de toma de contacto y de clevacion inicial a uno de los lados o en el centro del buque (véase la Figura 4-8). Se aplicard el mismo eriterio de referencia “D”, que representa la longitud total del tipo de ‘helicéptero. Ei circulo “D” debe estar libre de obstéculos, AL igual que en 4.2.3.8, los objetos que no rebasen los 0,25 m de altura no se considerarén obstaculos. 4.23.11 A fin de proporcionar una mayor proteccién contra los obstéculos, se establecen superficies de transi 38 a ambos lados del area de toma de contacto y de clevacién inicial que tienen una pendiente de 12 5 y se cextienden hasta una distancia de 1,5 veces, como minimo, Ja longitud total det helicéptero a partir del centro de! rea, como se indica en fa Figura 4-8, 4.23.12 Hay que disponer de espaci sotavento del buque para efectuar la aproximacion inicial 1 final a drea de aterrizaje. Durante toda la aproximacién,, cl rumbo del helicéptero es aproximadamamente paralelo 2 la erujia. El rumbo det buque debe ser tal que el Angulo formado por la direccién del viento al incidir sobre el érea de toma de contacto y de elevacién inicial y la proa del Duque, sea de 20° a 40° (véase la Figura 49). La aproxi- macién inicial debe hacerse, de preferencia, en direccién paralela a la crujia. La direccién de la aproximacién final, debe ser aproximadamente perpendicular de la crujfa Necesidades en materia de espacio aéreo. aéreo en el costado de 4.2.3.13 Proyecto estructural. Las vigas de las cubier- tas de helicopteros y estructuras de sostén deben proyec- tarse de manera que se ajusten a las siguientes condiciones, de carga previstas, teniendo en cuenta los. esfuerzos, admisibles indicados en Ta Tabla 4-1 4) Carga de distribucién uniforme. Toda ta cubierta de hiclicdpteros debe poder soportar una carga de distri- bucidn uniforme de 2 KN/m?, como minimo. b) Carga de impacto del helicéptero. La cubierta debe poder soportar una carga no inferior al 75% del peso maximo de despegue del helicdptero, distribuido por igual sobre dos areas cuadradas de 0,3 m x 0,3 m, cada, una de las cuales representa el area de contacto de una dde las patas del tren de atertizaje principal det hel céptero,Manual de helipuertos N Barandilla lateral \, S Costado de! buque 3 x fongitud total Figura 4-8. Area de aterrizaje de helic6pteros en uno de los lados del buqueCapitulo 4. Proyecto de hellpuertos sobre plataformas y buques 39 Figuea 4-9, Aproximacton y salida de helicdpteros en buques40 ©) Peso estructural de ta cubierta. Al proyectar Ia estruc~ ‘tura de soporte de la carga, hay que tener en cuenta la ‘carga de distribucion uniforme que se especifica en a), 1a carga de impacto del helicdptero que se especifica en by y el peso estructural de la propia cubierta de heli- copteros, 4.2.3.14 Cuando la cubierta superior de la estructura se utiliza como heliplataforma y los espacios situados bajo. ésta se destinan a alojamiento/trabajo (babitaciones, salas de recreo, control, etc.), la carga de impacto especificada en 4.2.3.13 b) debe multiplicarse por un factor de 1,15 4.2.3.15 Al proyectar la heliplataforma deben tenerse fen cuenta las fuerzas resultantes de la sujecién del heli Manual de helipuertos céptero a la cubierta en una posicién predeterminada, En el proyecto se tendré en cuenta una carga estética igual a las cargas sobre las ruedas que el fabricante recomiende con el peso maximo de despegue, multiplicada por un factor de ampliacién dinémica basado en los movimientos previstos de la unidad, segiin corresponda a la unidad en cuestion, Ademés hay que tener en cuenta una carga de distribucion uniforme de 0,5 kN/m?, que representa la nieve mojada o el hielo. 4.23.16 Hay que aplicar a las vigas de la heliplata- forma un tratamiento unticorrosive adecuado para hacer Irente a las condiciones climatol6gicas.Capitulo 5 Ayudas visuales 8.1 GENERALIDADES SA1 Si el helipuerto debe ser utilizado cexclusivamente durante ef dia y en condiciones de buena Visibilidad puede contar con sefiales tinicamente. Por el contrario, si el helipuerto esté destinado a ser utilizado Gurante Ia noche o en condiciones de visibilidad limitada durante el dia, debe estar también iluminado. Las seftales ¥ ayudas luminosas descritas en este capitulo son las propuestas para el Anexo 14° y han sido primordialmente concebidas paré servir de apoyo a las operaciones efectuadas en condiciones meteorol6gicas de vuelo visual. En disefio de dichas ayudas se han tenido en consideracién los requisitos operacionales del Apéndice 2. Se tiene el propésito de elaborar los requisitos operacionales y ayudas visuales para las operaciones en condiciones meteorolbgicas de yuelo por instrumentos, pero esta tarea no pad llevarse a cabo hasta haber terminado la labor en curso acerca de 10s procedimientos de vuelo por instrumentos, 5.2 HELIPUERTOS DE SUPERFICIE, 5.2.1 Indicadores 3.2.1.1 Indicador de la direccién del viento. El indicador de Ia direcci6n del viento tiene por objeto sedialar Ia direccidn del viento y dar una idea de su velocidad. Todo hielipuerto debe estar dotado, por lo menos, de un indi- cador de la direccién del viento. 5.2.1.2 El indicador debe tener forma de cono ‘runcado, segiin se observa en la Figura 5-1. El cono debe ser de un solo color (blanco 0 anaranjado) 0 una combi- nacién de dos colores (anaranjado y blanco, rojo y blanco ‘© negro y blanco), El indicador debe estar emplazado de manera que no le afecte la turbulencia y debe ser de tamafio suficiente para que sea visible desde los be ‘cépteros que vuelen a una altura de 200 m. Cuando en el area de toma de contacto y de elevacién inicial puedan * Segun lo reomendao por el Grupo de expertos sobre ayuda sae Jove sa loa. Reunion, celdbrada en Montreal dat 12 a 2 de marzo de 1984, Las recomendaciones formuladas por dicha yeuién y lt supjenie det Avexo' 14 etd senda xaninadss por le Ora 4a registrarse corrientes de aire perturbadoras, tal vez sea itil instalar cerca de dicha area veletas adicionales, pequefias y de poco peso. 5.2.2 Senates 5.2.2.1 Las siguientes sefales/balizas seran ities, en las condiciones especificadas para cada ayuda, en Jos helipuertos de superficie destinados a operaciones diurnas: 8) seftal de identificacién de helipuerto; b) sefial 0 baliza de area de aproximacién final y de despegues ©) sefial de designacién de drea de aproximacign final y de despegue; 4) seftal de area de toma de contacto y de clevacién inicial, ©) sefiales de punto de visada y de toma de contacto prohibida; 1) seftal de punto de toma de contacto; 8) selial de calle de rodaje; hy) balizas de calle de rodaje aéreo; seftal de nombre del helipuerto; y J) sealamiento de obstéculos. 5.2.2.2 Seiial de idenuificactén de hellpuerto. Como to indica su nombre, [a sefal de identificacién de helipuerto tiene por objeto identificar el helipuerto como tal. Esta seftal aparece pues en todos los helipuertos de superficie y, por lo general, consiste en Ia letra “H’” de color blanco, Constituyen una excepcién a esta regia general los heli- puertos emplazados en hospitales, en cuyo caso a sefal consiste en la letra ‘“H", de color rojo, colocada en e centro de una cruz ‘blanca (véase la Figura 5.2). Se considera necesario introducir esta modifieacién para poder identificar facilmente los helipuertos emplazados en hospitales. Esta sefial se sitda en el centro o cerca del area de aproximacién final y de despegue, o a cada extremo det se utiliza junto con las sefiales de designacién, tal