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Resumen

Este documento tiene la intención de mostrar la realidad actual de la implementación de un parque

vehicular eléctrico en Colombia, se tendrán en cuenta las diferentes perspectivas y enfoques de

implementación, se realiza un resumen de la evolución vehicular en el país y la afectación de estos al

medio ambiente, además se muestran políticas públicas y su visión para el 2030.

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1. INTRODUCCIÓN

En la actualidad el parque vehicular en Colombia según el Runt es de 17.285.340 autos de los cuales un

60% corresponde a motos y 39% a vehículos (automóviles, camionetas, camión, bus, etc.), y el 1%

restante se encuentra en maquinaria, remolques y semirremolques[1]. Si bien consideramos los datos

actuales del cambio climático y de la calidad de aire que se presentan las diferentes organizaciones

mundiales tenemos que, la agencia de protección ambiental de Estados Unidos (EPA, por sus siglas en

inglés) estandariza una media de calidad de aire conocida como ICA que brinda información de manera

cuantitativa, estos representan calidad del aire en: Bueno (0-50), moderado (51-100), desfavorable para

grupos sensibles (100-150), desfavorable (151-200), muy desfavorable (201-300), peligroso (301-500).

Colombia en la actualidad ocupa el puesto 72 según la lista presentada por la organización IQAir [2]

junto con CREA (Centro de investigación de energía de calidad del aire) donde se consideraron ciudades

como Bogotá, Medellín y varios municipios, aunque en este informe presenta una disminución del 10%

con respecto al informe presentado en el 2020.

Además, se considera que el 30% de la contaminación ambiental a nivel europeo es generada por el uso

del transporte vehicular según lo presenta el Parlamento Europeo en uno de sus estudios [3], en cuanto

a la información presentada por el Ministerio Nacional De Medio Ambiente De Colombia se obtiene

cifras de contaminación del aire por parte del parque vehicular de un 70%, y de este el 53% se debe al

uso de motocicletas[4].

Mediante una movilidad limpia el gobierno plantea el uso de vehículos que no utilicen combustibles de

origen Fósil buscando disminuir la generación de contaminantes resultantes de la combustión como el

monóxido de carbono CO, dióxido de carbono CO2, óxidos de nitrógeno y hidrocarburos no quemados.

Para esto se ha impulsado a través de entes gubernamentales el uso de la bicicleta, vehículos eléctricos,

de gas natural, etc. Dando algunos beneficios como la reducción de impuestos.

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En este trabajo se realizará un estudio de la actualidad colombiana en la implementación de parque

vehicular eléctrico publico y privado. Y se dará una explicación general de la metodología a implementar

y la visión futura por parte del gobierno.

2. OBJETIVO

 Realizar un estudio de la actualidad en la implementación del vehículo eléctrico en

Colombia

2.1 Objetivo especifico

 Realizar un análisis general del vehículo eléctrico en Colombia

 Perspectivas futuras en la implementación de un parque vehicular eléctrica

3. ESTADO ACTUAL DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO (BEV) EN COLOMBIA

3.1 Parque automotor

Para hablar del parque automotor en concreto es bueno conocer una parte de su historia,

empezando en 1899 con la llegada del primer auto de la marca francesa Dion Bouton a la ciudad de

Medellín, el cual arrancaba con manivela y funcionaba a combustión de gasolina y su velocidad máxima

era de 25 kilómetros por hora. Para el año 1901 un Orient llega a la ciudad de Bogotá, el cual alcanzaba

no mas de 20 km por hora, pero se considera que el automóvil que causa sobresalto fue el primero en

llegar a Boyacá en 1909 traído por el presidente Rafael Reyes, un Renault importado especialmente para

la inauguración de una carretera. Para la década de 1950 los primeros Willys llegan a Colombia por su

facilidad de ingresar a cualquier terreno, por su tracción de cuatro ruedas, el cual fue modificado para

tener mayor resistencia al terreno y soportar una mayor cantidad de peso. Entre las marcas conocidas

inicialmente figuran Jeep, Rover o Ford, las cuales llegaron a departamentos como lo son Quindío,

Caldas y Risaralda. A finales de los 70 se empiezan a incluir modelos japoneses de Toyota los cuales
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supusieron una gran competencia y creatividad debido a la importación de los repuestos ya que los

mecánicos debían se veían obligados a modificar ciertas piezas.

Para 1970 el gobierno colombiano ínsita a la primera fábrica automotriz SOFASA, con la que su objetivo

principal era la fabricación de vehículos de la marca Renault, la cual a producido mas de 670.000

vehículos de esta marca. Para 1985 comprar un Renault 4, ensamblado por SOFASA tenía un precio de

64 salarios mínimos vigentes 865.00 pesos, mientras que un Chevette de la época costaba 1.240.000

pesos, el doble de uno en Estados Unidos.

A partir de la liberación del mercado y su desarrollo, impulso el mercado de una venta de 45.000 carros

en Colombia en 1985 a 328.526 carros para el 2014. Y en la actualidad el 70% de carros comercializados

son importados y el restante son de producción nacional, se cuentan con mas de 100 marcas de autos

diferentes.

Ahora bien, la estadística general el parque automotor indica que hay 17.285.340 vehículos registrados

en Runt para inicios del 2022, de los cuales 10.344.723 son motocicletas, 6.755.541 corresponden a una

mezcla entre automóviles, camionetas, buses y volquetas. Maquinaria, remolques y semirremolques son

185.076 [1]. Aunque la cantidad es mínima y no hay una estadística real de la cantidad de vehículos

eléctricos se tienen cifras por parte de entes gubernamentales de 4.603 carros eléctricos matriculados

en el Runt [5], sin embargo en total 8.211 vehículos con tecnologías BEV y PHEV, la cual es una cifra baja

con respecto a la cantidad de autos a gasolina.

3.2 Vehículo eléctrico

Aunque el año exacto es incierto, su origen data de los años 1832 y 1839 y como su primer

inventor es escoses Robert Anderson y aunque su invención es de esa época no se implemento por los

costos ya que 1912 un automóvil eléctrico constaba $US1750, mientras que uno de combustión interna

costaba $US650. Mientras que los tiempos de recarga de un vehículo se considera largos, el

reabastecimiento de un asunto era mucho mas rápido. En la actualidad el vehículo eléctrico se considera
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una forma de transporte viable siempre y cuando el reabastecimiento de este se realice mediante

estaciones de carga de energía renovables [6].

Por definición un vehículo eléctrico es aquel que utiliza electricidad como energía motriz, el cual puede

clasificarse en cuatro tipos [7]:

 Eléctrico alimentado BEV el cual conta con un acumulador eléctrico el cual suministra la

electricidad necesaria para su funcionamiento, su tracción se proporciona por el motor y

la energía eléctricos se extrae directamente de las baterías. La carga de sus baterías se

va agotando mientras su el automóvil funciona y su carga se reabastece de acuerdo con

la capacidad de la batería, a las características del punto de recarga.

 Hibrido no enchufable (HVE) este tipo de auto consume un combustible convencional,

ya que dispone de dos motores uno de combustión interna y otro eléctrico, trabaja de

forma tal que cuando el motor eléctrico no genera la potencia requerida el motor se

acciona y un generador eléctrico recarga la batería.

 Hibrido enchufable (PHVE) además de ser un automóvil mixto se puede enchufar a una

fuente de corriente eléctrica para recargar las baterías, dándole así el doble de

autonomía que el hibrido convencional.

 Alimentado por pilas de combustión (FCVE). Este tipo de automóvil es eléctrico puro

BVE pero la energía eléctrica es suministrada a través de una pila de combustión, debido

a su baja producción y a la baja implementación actual de las celdas de combustible solo

se tienen como sistemas APU.

Los vehículos eléctricos contienen seis elementos importantes en su funcionamiento, el motor,

controlador del sistema, inversor, transformador, cargador y baterías.

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3.3 Compañías en el mercado nacional

La implementación de vehículos eléctricos en países como Brasil, Alemania, Paquistán, China [8], [9],

[10], los cuales presentan un estudio del comportamiento de adquisición favorable, un ejemplo claro se

puede ver en el país de Pakistán ya que este consta de un parque vehicular con un comportamiento

similar al colombiano con un 61% de motos y un alto grado de contaminación estableciendo como

solución la posibilidad de reducción de emisiones de gases invernadero y abordar problemas

ambientales relacionados con movilidad [10]. Además de las cuestiones ambientales presentadas se

observa un comportamiento de comercialización y fabricación de vehículos eléctricos en países

tercermundistas.

Colombia presenta un aumento en el para el presente año a la fecha se han vendido 690 unidades de

vehículos 100% eléctricos los cuales equivalen a un 183% en comparación del año anterior.

v en t a d e v eh í c u l o s el éc t r i c o s

397

384
323
311
307

235
227
215
198
157

148
110

92
90

87
82

79
77

69

67

61
51

51

50
45

37
25
0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2
-2 -2 r -2 r -2 y -2 -2 l -2 g-2 -2 t -2 v -2 c -2 -2 -2 r -2 r -2 y -2 -2 l -2 g-2 -2 t -2 v -2 c -2 -2 -2 r -2 r -2
n b a n u p c n b a n u p c n b a
J a Fe M Ap Ma J u J Au Se O No D e J a Fe M Ap Ma J u J Au Se O No D e J a Fe M Ap

Fig. 1 comportamiento de adquisición de vehículos eléctricos en Colombia.

Cuando se habla de vehículos eléctricos en Colombia se habla de la marca BYD una marca china, esta

lidera el mercado en el territorio donde los registro ventas de 164 unidades entre autobuses y

automóviles, su modelo BYD e1 (modelo 2020) es un modelo compacto con una autonomía de 300 km y
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su potencia de 60 caballos y un torque de 110 Nm es perfecto para su uso. Para el año 2022 esta marca

presenta 11 modelos de camionetas y van 100% eléctricos [11].

Renault que cuenta con varios modelos como lo es el Renault Twizy, es un modelo de un solo puesto y

para el 2021 vendió solamente 23 unidades, mientras que el Renault Zoe, con una autonomía de 395 km

y 135 caballos de potencia. Otras compañías que en menor grado venden carros son BMW, Nissan,

oransh, stark, Mitsubishi, sunwin, Jac y Dongfen. Son compañías que además de automóviles eléctricos

comercializan otro tipo de vehículos como motocicletas que muestran futuro favorable en su producción

y venta [12].

3.4 Infraestructura de carga

En cuanto a la infraestructura de carga, sebe de considerar la clasificación de los métodos de

carga aceptados por el ministerio de energía y minas de Colombia que los clasifica en:

 Carga lenta es aquel que utiliza un tomacorriente estándar de corriente alterna y su

potencia nominal es inferior a 3.7 kilovatios.

 Carga semi-rapida es aquel que requiere de una estación de conexión de corriente a

corriente alterna y su potencia nominal se encuentra entre 3.7 kilovatios a 22 kilovatios.

 Carga rápida es aquel con una carga a corriente alterna o directa y su potencia nominal

es superior a los 22 kilovatios.

Cada centro de carga privado o público de considerar un mínimo de compontes cargador de vehículos

eléctricos, conector de carga, punto de carga y su prestación de servicio puede ser pública o privada.

Estos prestadores de servicio tienen la responsabilidad de construir y poner en funcionamientos dichas

estaciones de carga, contar con su debido acceso para vehículos y garantizar el reglamento técnico de

instalaciones eléctricas -RETIE. Cada una de estas instalaciones deben detener la información disponible

al publico de los puntos de carga y proporcionar al consumidor los siguientes datos:

 Instrucción de uso de los cargadores.

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 Información de carga.

 Instrucción de pago del servicio

 Precio de carga

 Aviso de retiro de vehículos eléctricos o híbridos enchufables en caso de que sore pasen el

tiempo estipulado.

Esta información se encuentra más detalla en la ley 1964 del 11 de julio del 2019 [13] y la

reglamentación de infraestructura de carga para vehículos eléctricos [14]. Si bien el país para

septiembre del 2021 contaba con 155 estaciones de carga eléctrica de las cuales 30 se encuentran en

Bogotá, 8 en Pereira, 5 en Armenia[15] .

3.5 Procedencia de la energía eléctrica para su uso

Seria optimo el uso total de energías renovables en todas las estaciones de carga, pero debido a que

Colombia se encuentra en tiempo de transición energética no es posible. actualmente el país cuenta con

un suministro de energía eléctrica del 68.4% es de origen hídrico, que depende del cambio climático y se

ve afectado de forma constante por el fenómeno del niño, el 30% corresponde a generación térmica la

cual se divide en 13.3% de gas natural, 7.8% combustibles líquidos y 9.5%con carbón, mientras que el 1%

es de energías renovables (eólica, solar y biomasa). Aunque Colombia se encuentra en la novena

posición de la producción a nivel mundial en energías eléctrica limpia, para el presente año el gobierno

plantea que la generación de energías de origen renovable llega a un 12%. En estadísticas generales se

pasaran de una producción de menos de 50 megavatios a mas de 2500 megavatios, que es lo requerido

por ciudades como Cali, Medellín, Bucaramanga, Barranquilla y Cartagena juntas [16].

3.6 Política y reglamentaciones

La política general en Colombia para frenar el calentamiento global a través de la

implementación de fuentes de energías renovables y el uso de vehículos que no sean de combustión

interna como vehículos híbridos y vehículos eléctricos. Entre las políticas y reglamentaciones se
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encuentra que desde ciudades como Bogotá promueven decretos en el uso de vehículos eléctricos

desde el año 2011.

Decreto 677 del 2011 alcaldía mayor de Bogotá esta medida adopta medidas para la incentivación del

uso de vehículos eléctricos en el distrito el cual quita las restricciones de circulación como el pico y placa

[17]. Otro aliciente del uso de vehículos eléctricos es el acuerdo 732 de 2018 en el cual adopta medidas

de promoción para el fomento de tecnologías para la movilidad además de la renovación por parte del

sistema integrado de transporte SITP buscando el mejoramiento del aire [18].

En general se han estipulado diversos incentivos como medida nacional el gobierno establece la ley 1964

de 2019 en el cual plantea un esquema de vehículos eléctricos y de una movilidad sostenible con el fin

de contribuir a la reducción de emisiones contaminantes y de gases de efecto invernadero [19]. La

resolución 202030 de 2020 adopta el formato uniforme de resultados FUR y el certificado de revisión

técnico mecánica y de emisiones contaminantes para vehículos en el territorio nacional [20]. Resolución

40223 de 2021 establece definiciones y criterios de estandarización para las condiciones de mercado

que permitan el despliegue de infraestructura de carga para vehículos eléctricos [21]. Entre otras

políticas reglamentarias encontramos la de zona exclusiva de carga y parqueo, la reducción de

impuestos de importación y otras disposiciones tributarias.

4. Perspectivas futuras del vehículo eléctrico (BEV) en Colombia

Entre las perspectivas futuras encontramos diferentes programas gubernamentales que

impulsan la adquisición de vehículos eléctricos, teniendo en cuenta que este tipo de tecnología todavía

es costosa y su implementación depende de muchos factores como lo son el tipo medio de transporte

usado y planeamiento municipal y departamental, se encuentra que los colombianos prefieren moverse

por medio de motos y que aunque Colombia es el segundo país latinoamericano en la adquisición de

vehículos eléctricos las instalaciones de carga no suplen de manera nacional las condiciones adecuadas

para volverlo el principal medio de transporte.

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4.1 Implementación

4.1.1 Implementación vehicular en Colombia

Colombia busca implementar una política de uso de vehículos eléctricos o híbridos en el trasporte

público y privado, buscando que en el año 2030 en Colombia existan 600.000 vehículos eléctricos. Para

esto tiene proyectado realizar una red de distribución eléctrica entre algunas ciudades y el cambio de la

flotilla de taxis.

Para la propuesta de una flotilla a nivel nacional de servicio publico de bajas emisiones se encuentra que

caracteriza los vehículos usados en las cuales se encontró que 220.816 taxis circulan actualmente, de los

cuales el 82% usan gasolina como combustible, seguido por un 16% que representan la combinación de

gas-gasolina y el 2% restante son a diésel, el promedio de edad de los taxis es de 11 años y su mayoría se

encuentran en las ciudades de Bogotá, Medellín, Cali y Barranquilla. En cuanto a taxis eléctricos Bogotá

cuenta con 10, Antioquia 1 y Cundinamarca 4.

Base a esta información se establece un para el 2035 haber realizado el reemplazo de un 14.8% en

vehículos de trasporte público (taxis) en 7 ciudades Bogotá, Medellín, Ibagué Tunja, Cali, Montería y

Facatativá. Bogotá a demás de ser una ciudad piloto para la implementación de vehículos públicos

eléctricos, cuenta con una instalación en abril del 2022 de 1061 autobuses eléctricos que beneficia a

425.000 usuarios, lo cual en cifras concretas de contaminación es de 94.300 toneladas de CO2 al año,

esta falta vehicular eléctrica cuenta con centro de carga instalado en la localidad de Fontibón y cuenta

con una potencia de carga de 20 Mega Watts siendo la de mayor capacidad instalada en el país. A partir

del 2022 la licitación y adjudicación de vehículos de Transmilenio en la ciudad de Bogotá sean 100%

eléctricas como se plantea en el acuerdo 127 de 2021 [22].

En cifras concretas el gobierno espera que el parque automotor en el 2030 se comporte con un

crecimiento del 18.7% transporte urbano, en trasporte liviano sea del 8%, carga urbana 7.9%, motos
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5.4% que en total sería una representación del 6.7% del total del parque automotor colombiano en ese

año [23].

4.1.2 Implementación de estaciones de carga en Colombia

Uno de los principales problemas en la tendencia vehicular eléctrica es el método de recarga de sus

baterías, principalmente el tiempo y el lugar. Para esto se crea una política de implementación de

estaciones de carga de acuerdo con la necesidad que se presentan.

Entre los principales parámetros para la implementación de estaciones de carga se tuvieron en cuenta

varias consideraciones entre las cuales se tiene el poder adquisitivo de los vehículos eléctricos a nivel

municipal, el tiempo de estimado de vida del vehículo, la potencia de carga, tiempo y recorrido [24]. Para

esto se estipulo un avance de estaciones de carga publica para el 2030 de 7.748 repartidas en las

principales ciudades del país Cali, Tunja, Pereira, Medellín, Ibagué, Bogotá entre otras. Y de uso privado

se espera un total de 442.000.

Además de las estaciones repartidas en la ciudad se proyecta una inversión para realizar una línea de

estaciones de cargas ubicadas entre las ciudades mas significativas, para lo cual el gobierno basa su

cálculo en la autonomía vehicular, temperatura, tipo de manejo, tipo de terreno y velocidad promedio

entre otros [25]. para lo cual se obtuvo que en la mayoría de los casos la distancia entre estaciones de

carga debe ser entre 90, 110 y 130 km.

4.2 Incentivos

Entre los incentivos más importantes resaltados en la ley 1964 del 2019 se encuentra que los

propietarios de vehículos eléctricos obtengan:

4.2.1 Reducción de impuestos

Mientras un vehículo con motor a combustión paga de impuesto el 1.5% al 3.5 % dependiendo

del avaluó del automóvil, para los vehículos eléctricos no podrán superar el 1% del avaluó comercia del

carro.
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4.2.2 Sin pico y placa.

Esta excepción difiere en el uso del vehículo eléctrico y no apliquen las limitaciones de movilidad

establecidas a nivel municipal, departamental o nacional como lo son: el día sin carro, el pico y placa.

4.2.3 Revisión tecno mecánica especial

Descuento del 30 % del valor de la revisión tecno mecánica según la resolución, aunque se

encuentran por ley exentos durante los 5 primeros años, se requiere a nivel nacional una revisión

obligatoria para garantizar el buen funcionamiento del auto [26].

4.2.4 Descuento en el SOAT

Las aseguradoras de vehículos establecen un 10% del seguro obligatorio de accidente de

tránsito SOAT de los vehículos eléctricos objeto de ley.

4.2.5 Zona de parqueo preferencial

Se destinará espacios especiales para parqueo de uso preferencial de carros eléctricos los cuales

tendrán un color y un símbolo de identificación. Además, se presentarán sistemas de carga en

estacionamientos de centros comerciales, con esto también se garantizará estaciones públicas de

recarga rápida.

4.2.6 Construcciones preparadas para carros eléctricos

Se garantizará que todo edificio residencial comercial cuente con acometidas eléctricas para

realizar la recarga de carros eléctricos y su infraestructura se debe encontrar en el lugar de parqueo

La mayoría de los incentivos se considera en la ley 1964 del 2019 y en el plan de ordenamiento

territorial del gobierno 2018-2022.

5. Ventajas y desventajas del vehículo eléctrico en comparación con uno de combustión interna

Ya que el vehículo eléctrico es una alternativa futura a la movilidad sostenible y disminuir el índice de

contaminación a nivel global se deben de considerar las ventajas y desventajas de este. sin tener en
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cuenta las emisiones producidas por la fabricación de sus componentes, entre los cuales encontramos

las emisiones producidas por su baterías [27].

5.1.1 Ventajas

 El vehículo eléctrico no quema combustible durante su uso por lo cual no genera gases a la

atmosfera.

 Sus motores en serie pueden ser producidos en serie ya que es mas compacto y mas barato

comparado con el de combustión interna, además no requiere circuito de refrigeración.

 Prácticamente su motor no hace ruido y sus vibraciones son imperceptibles.

 Su rendimiento es del orden del 90% ya que no usa u ciclo de Carnot como el de combustible.

 Se puede recuperar energía de las frenadas para recargar sus baterías, debido al funcionamiento

se puede volver un generador eléctrico.

 Se consideran Vehicle 2 Grid lo cual puede entregar energía eléctrica a la red.

 Se puede realizar una mejor distribución debido a la ubicación de motores en cada una de sus

ruedas.

5.1.2 Desventajas

 Su principal desventaja es la autonomía de sus baterías ya que estas dependen de la

capacidad instalada, en la actualidad esta autonomía esta entre los 100 y 300

kilómetros.

 El tiempo de recarga es otra de sus limitantes ya que este tarda varias horas en realizar

una carga completa.

 El tiempo de operación de sus baterías ya que estas sufren un desgaste a medida que se

utiliza el coche. Además, se producen elementos nocivos para el ambiente lo cual no es

recuperable.
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 El precio de compra en su actualidad es elevado, debido a la implementación de

tecnologías que satisfagan una mayor autonomía.

 La necesidad de carga hace que exista mayor demanda de electricidad proveniente de

micro generadores o centrales eléctricas. A mayor demanda, mayor generación, mayor

consumo de recursos naturales.

6. Conclusiones

Se puede concluir que la implementación de vehículos eléctricos en Colombia abre una brecha

enorme a la comercialización y fabricación de estos en el país, aunque en la actualidad sus costos son

elevados el gobierno brinda incentivos para su adquisición y se resalta que en las ciudades principales

como Bogotá, Medellín, Cali ya se estableció un plan de remodelación a su línea de taxis, y su servicio de

trasporte intermunicipal se hace cada vez de forma más sostenible con vehículos eléctricos.

Se realiza un énfasis a las ventajas y desventajas que su implementación requiere, pero se tiene

una buena perspectiva debido al plan de gobierno actual en la cual se planea que para el 2030 haya una

cantidad de 600.000 vehículos eléctricos, y para esto implementa zonas de carga publica y privada en la

vía.