Clase # 2 Educacion en Tecnologia Grado 11º

GRUPO # 1
TEMA: Tecnologa y sociedad
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LOGRO. Reconozco las implicaciones ticas, sociales y ambientales de las manifestaciones tecnolgicas del mundo en que vivo, y acto responsablemente FECHA: TIEMPO ESTIMADO. Tres horas CLASE # 5 grupo 1 GRADO: 11 CONTENIDOS: TRAGEDIAS MUNDIALES DESASTRES NATURALES
ACTIVIDADES Leer con los compaeros del grupo la TRAGEDIA DEL TITANIC y elabora 6 presentaciones (diapositivas) en power point. Con animacin e imgenes. Teniendo en cuenta los interrogantes que se presentan a continuacin. Qu sucedi? Cmo sucedi? Por qu sucedi? Dnde sucedi? Cuando sucedi? Consecuencias de lo sucedido?
1.403 victimas
Ver Una Animacin: Explorando Al Titanic
Desde un principio, el viaje inaugural del Titanc es marcado por la tragedia. Se cuenta que al moverse majestuosamente el inmenso barco de 46,329 toneladas de su amarradero en Southampton, queda junto al trasatlntico New York, que estaba anclado. D pronto se escucharon voces de alarma al enredarse como cordn las gruesas cuerdas de amarre de ambo barcos, y luego empezaron a ser arrastrados junto por alguna fuerza desconocida. El Titanic fue detenido justo a tiempo luego que la extraa "succin ces, y en seguida los remolcadores abrieron camino lentamente al New York para llevarlo de vuelta al amarradero. Una situacin idntica se present slo unos minutos despus, cuando el Teutonic tambin se enred en las cuerdas del Titanic y lo sigui de cerca varios grados hasta que el Ttanic logr deslizarse. Posteriormente, el trasatlntico fue remolcado hacia el mar abierto y la tranquilidad volvi a la tripulacin a su capitn, Edward-Smith. La cubierta temblaba casi imperceptiblemente ante el empuje de sus imponente turbinas: era el barco ms grande, el mejor y el ms seguro que se hubiera construido. Para garantizar esa seguridad, 15 mamparas transversales lo subdividan de proa a popa y un doble fondo significaba una garanta ms contra accidentes. Era, en la mente de todos los que estaban tanto en tierra como a bordo, lo mximo: el
barco insumergible. Despus de una breve visita a Cherburgo, el Ttanic sali de Queenstown (ahora Cobh), Irlanda, durante la noche del jueves 11 de abril de 1912 y entr al Atlntico, en aguas que el veterano capitn Smith conoca muy bien. Naveg constantemente hacia el oeste sin ningn incidente; el mar estaba calmado y el clima despejado aunque muy fro, al grado de que la temperatura baj dramticamente durante la maana del domingo 14 de abril, y varios mensajes recibidos por el operador de radio del Titanic advirtieron sobre el peligro de encontrar cebergs. El barco prosegua su marcha a toda velocidad y sus luces titilaban sobre el agua oscura y tranquila: sus mquinas lo impulsaban a una velocidad constante de nudos. De pronto, justo antes de la medianoche, un viga grit: "Iceberg al frente !"
Se dieron rdenes desesperadas para hacer girar el barco hacia el puerto, pero era demasiado tarde. Cuando empezaba a girar, un inmenso iceberg rasp su estribor a todo lo largo y luego se desliz a la popa y se perdi en la noche. El capitn Smith estaba en el puente antes de que su primer oficial Murdoch pudiera comunicar la orden de: "Paren mquinas!" Orden cerrar hermticamente todos los compartimentos estancos y luego pidi al cuarto oficial Boxhall que hiciera sondeos. El joven oficial estaba a punto de retirarse cuando el carpintero del barco lleg al puente para informar: "Est haciendo agua rpidamente!" Los pasajeros que an estaban despiertos no se dieron cuenta de lo que ocurra, porque el impacto haba sido suave. Lawrence Beesley, uno de los sobrevivientes, declar que "no hubo ruido de choque o de otra cosa; no se sinti el choque, ninguna sacudida de un cuerpo pesado chocando con otro..." Sobre la cubierta, y no obstante el intenso fro, algunos pasajeros entusiasmados sostenan una "batalla" con bolas de nieve, usando el hielo que el mortfero tmpano haba depositado durante el breve encuentro con el barco, mientras que otro pasajero, que no quera dejar la comodidad del saln de estar, alarg un vaso y pidi a un amigo que "viera si haba llegado un poco de hielo a bordo". Algunos pasajeros preguntaron a los camareros por qu se haban parado las mquinas, y stos les aseguraron que no haba motivo de alarma. Los camareros actuaban de buena fe, pues hasta el momento crean realmente que todo estaba bajo control. All abajo, sin embargo, la historia era diferente. Los hombres del primer cuarto
de calderas se encontraban
nadando en fuertes torrentes de agua que se precipitaban a travs de una enorme grieta en el costado del barco. Lograron llegar al siguiente cuarto de calderas, y luego al siguiente, hasta entrar al nmero 4, que estaba casi a la mitad del buque y donde an no llegaba el agua. Al darse cuenta de que el dao era grave, el capitn Smith fue al cuarto de radio, donde los dos operadores de radio, Jack Phillips y Harold Bride, estaban listos para recibir o transmitir seales, y les dijo que el barco haba chocado con un iceberg y quera que estuvieran listos para enviar una llamada de auxilio. Cuando regres al puente era obvio que el Titanic se hunda lentamente. El tmpano haba abierto un corte en la proa de estribor del largo de la tercera parte de la longitud del barco, y el agua helada del Atlntico entraba incontrolable y copiosamente. A las 00:25, unos minutos despus de la colisin, el capitn Smith orden que se descubrieran los botes. Diez minutos despus regres al cuarto de radio para ordenar a los operadores que empezaran a transmitir, agregando perturbado: "Podra ser la ltima oportunidad". Inmediatamente, el llamado urgente crepit en la noche transmitiendo lo que haba ocurrido, dando la seal de llamada MGY del barco y su posicin, y pidiendo ayuda urgente.
La seal fue captada por dos trasatlnticos, el Frankfort y el Carpathia, y el capitn de este ltimo pregunt dos veces a su operador si haba ledo correctamente el mensaje, pues no crea que el "insumergible" Titanc pudiera hallarse en problemas. Cuando se confirm el llamado de auxilio, orden a su operador responder que ira al rescate a toda velocidad, y pidi a sus ingenieros que le dieran "toda la informacin que tenan". Mientras tanto, los camareros del Titanic iban de camarote en camarote, tocando a las puertas y pidiendo a los ocupantes que se pusieran ropa adecuada para el fro y se dirigieran a las estaciones de botes con sus chalecos salvavidas. Todava ignorantes de la gravedad de la situacin, la mayora de los pasajeros hicieron lo que se les pidi, aunque algunos se negaron a salir del calor de sus camarotes por lo que consideraban simplemente un inesperado y desconsiderado ejercicio de adiestramiento para evacuacin. Los botes fueron colgados y se dio la orden: "Mujeres y nios solamente!". Al principio hubo renuencia a abandonar el barco porque ste pareca tan seguro, tan cmodo comparado con los frgiles botes. Beesley declarara despus: "El mar estaba tranquilo como un lago interior, excepto por el suave oleaje que no poda provocar movimiento alguno a un barco del tamao del Titanic. Permanecer en cubierta, a muchos metros por
encima del agua que golpeaba indolentemente contra el costado brindaba una sensacin de maravillosa seguridad..." Todos se comportaban de manera calmada, casi indiferente. Hasta ese momento no haba aparecido el pnico que reina en otros barcos en circunstancias parecidas ante el peligro de perder la vida ahogados; slo se present una desagradable escena entre los pasajeros de tercera clase, misma que fue controlada rpidamente por los oficiales.
Finalmente, los botes empezaron a ser cargados de pasajeros y bajados lentamente, aunque en realidad no los depositaron en el mar, porque el capitn Smith recibi las respuestas a su seal de socorro, especialmente por parte del Carpatha que inform estar a slo 60 millas de distancia y asegur que llegara en cuatro horas. Sin embargo, el capitn pronto se di cuenta de que su barco se hunda ms cada minuto que pasaba, y saba que, al hundirse la proa y levantarse el estribor sera ms difcil bajar los botes, algunos de los cuales slo estaban ocupados a la mitad de su capacidad, pues muchas mujeres se rehusaban a dejar a sus esposos. La esposa de Isador Strauss fue una de ellas y expres firmemente: "Donde t vayas, yo voy". As, permanecieron juntos... y murieron juntos. Mientras los botes chapoteaban abajo, las notas de Nearer My God to Thee flotaron en la noche, emitidas por un grupo de msicos del barco que se haba reunido en la cubierta con sus instrumentos. Algunos pasajeros se unieron al canto, otros miraban fijamente sobre el costado del barco para echar una ltima mirada y prolongada vista hacia los rostros de sus seres amados antes de que se volvieran indistinguibles en la oscuridad. Las tripulaciones de los botes salvavidas estaban integradas casi todas por camareros y fogoneros, pues los oficiales y casi todos los marineros permanecieron a bordo para ayudar a los que se quedaban. Dos horas despus de que chocara el trasatlntico, el capitn Smith orden: "Abandonen el barco! Cada hombre por s mismo!" El permaneci en el puente y no se le volvi a ver. A pesar de la orden, Phillips y Bride an estaban transmitiendo, urgiendo a los barcos que venan en su rescate para que se apresuraran, hasta que la energa fall y salieron a cubierta. Los de los botes miraban hacia atrs al imponente barco que se hunda. El barco, de casi 300 metros de largo
con cuatro enormes chimeneas y que todava brillaba con la luz resplandeciente de claraboyas y salones, ahora estaba bajo por las amuras y hundindose despacio pero perceptiblemente. El ngulo se hizo ms abierto al levantarse el estribor, luego se inclin hasta alcanzar una posicin casi vertical y permaneci unos momentos as, casi inmvil. Al balancearse, todas sus luces se apagaron de repente y se produjo un profundo estruendo cuando toneladas de maquinaria se cayeron y rompieron hacia la proa. En seguida el enorme trasatlntico se desliz hacia adelante y hacia abajo, cerrndose las aguas sobre l como una mortaja. Poco despus de las 04:00 horas, el Carpathia que realiz una peligrosa carrera en las aguas a una velocidad hasta entonces desconocida (para l) de 17 nudos, lleg al escenario de la tragedia a las 08:00 horas haba rescatado a los ocupantes de todos los botes. Con l estaba el California, un trasatlntico que se haba detenido durante la noche a menos de 10 millas del Titanc y cuyo capitn sera severamente criticado por no observar los cohetes de auxilio del navo accidentado. El mundo entero qued conmocionado cuando se proporcion el saldo final del desastre. De las 2,206 personas a bordo, 1,403 murieron o desaparecieron; la mayora eran miembros de la tripulacin y pasajeros varones del mayor desastre martimo de todos los tiempos. La investigacin dio como resultado la creacin de la International Ice Patrol (Patrulla Internacional del Hielo) as como una reglamentacin ms estricta en cuanto a la provisin de suficientes botes salvavidas para acoger a todas las personas que estn a bordo de los barcos.
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ACTIVIDADES Leer con los compaeros del grupo la El incendio en el Hindenburg y elabora 6 presentaciones (diapositivas) en power point. Con animacin e imgenes. Teniendo en cuenta los interrogantes que se presentan a continuacin. Qu sucedi? Cmo sucedi? Por qu sucedi? Dnde sucedi? Cuando sucedi? Consecuencias de lo sucedido?
36 VICTIMAS
La industria del dirigible es probablemente la nica que desaparecer en los tiempos modernos a causa de los desastres, a pesar de que experiment slo dos: el R 101 y el Hindenburg, que cobraron un tributo total de menos de 100 vidas. Ha habido desastres mucho peores en tierra, mar y aire, pero ninguno ha llevado a una interrupcin de produccin tan abrupta de las industrias que los originaron. Tal vez el origen del desastre no estuviera en los aparatos voladores, sino en la misma industria, con una vulnerable tecnologa que se apoyaba en la poltica. No era una industria joven: el dirigible rgido surgi del pequeo dirigible flexible, que a su vez proceda del globo ordinario. Los globos tripulados fueron utilizados por los franceses hace ms de 200 aos, y en tiempos de guerra desarrollaron funciones de reconocimiento; pero como estaban en gran parte a merced del viento, fue obvio que una cubierta alargada impulsada por un motor era esencial si esos dirigibles iban a tener una utilidad prctica.
El primer dirigible verdaderamente exitoso, diseado por el francs H. Giffard, era impulsado por vapor y poda desarrollar una velocidad de 8 kilmetros en condiciones tranquilas. Un aparato ms prctico impulsado elctricamente, llamado La France, sali al aire en 1884. De ah en adelante los diseos mejoraron hasta que, en el periodo de 1910 a la Primera Guerra Mundial el zepelin alemn inici los viajes areos transportando decenas de miles de pasajeros a travs de miles de kilmetros. Aun cuando el progreso fue logrado principalmente en Alemania y Francia, Gran Bretaa haba producido unos cuantos dirigibles flexibles (el primer aparato rgido, el Mayflower, se estrell en el viaje inaugural). La primera guerra mundial demostr el xito del zepelin en ataques areos inesperados, pero tambin mostr sus puntos vulnerables (en particular el uso de hidrgeno como gas para elevarse, pues Estados Unidos no exportaba helio que es un gas no inflamable); pero fue a raz de un zepelin forzado a bajar en 1916 cuando Gran Bretaa, copiando el diseo bsico, inici un trabajo serio sobre sus propios dirigibles rgidos. Mientras tanto, el dirigible flexible, mucho ms pequeo, estaba de moda como puesto de observacin. Cuando termin la guerra, la industria del dirigible pareca bastante sana. En 1919, Gran Bretaa haba construido dos dirigibles rgidos: el R33 y el R34. Luego de su derrota se impidi a Alemania fabricar otros zepelines, hasta 1926, pero los alemanes haban estado estudiando algunos de los problemas ms sofisticados que implica su construccin.
Entonces sucedieron dos desastres (con siete aos de diferencia) que prcticamente detuvieron la fabricacin de dirigibles en todo el mundo. En 1930 ocurri la destruccin del R 101 (47 muertos) seguida, en 1937, por el desastre ms dramticamente narrado del Hindenburg (36 muertos). Alemania mantuvo su Graf Zeppelin para el servicio de pasajeros un ao ms, pero la segunda guerra mundial era inminente y ya resultaba obvio que el campo de batalla area sera dominado por los aparatos ms pesados que el aire, mucho ms rpidos y maniobrables, y que los bombarderos, ms grandes y adaptados para el transporte de tropas, formaran el ncleo de la aviacin civil por venir. Aun cuando el uso de dirigibles como una forma de transportacin a baja velocidad para carga pesada tiene hoy en da sus protagonistas, la mayora de la gente considera la era de la "cmara de gas" como desaparecida. El proceso de extincin empez con
el R 101 y la subsecuente conversin en chatarra del R 100 que estaba mejor diseado. En 1924, el gobierno britnico decidi dejar de jugar con dirigibles y entr seriamente en la industria con la construccin del R 100 y el R 101. El R 100 sera construido por la Airship Guarantee Company, una subsidiaria de Vickers at Howden en Yorkshire, mientras que el R 101 sera fabricado por el propio Ministerio de Aeronutica, en Cardington, en Bedforshire. A los constructores del R 100 les faltaba dinero pero les sobraba pericia, adems de que podan recurrir al doctor Barnes Wallis (de subsecuente fama como "reventador de presas") y a otros prominentes cientficos e ingenieros, incluyendo a Nevle Shute Norway (No Highway), cuyos dos primeros nombres se convirtieron en palabras de uso comn. El Ministerio de Aeronutica sufra por falta de talento diseador, ya que muchos de sus hombres experimentados haban muerto en la guerra. Por otro lado, padeca por la sobreexposicin en la prensa, ya que alutilizar dinero de los contribuyentes, cada etapa del trabajo en Cardington era hecha pblica. As, los errores que la Airshp Guarantee Company pudo rectificar en silencio, tuvieron que ser mantenidos en reserva (por ejemplo, los motores diesel britnicos demasiado pesados que la A.G.C., cambi calladamente por unidades ms ligeras accionadas por petrleo). Problemas y discusiones tcnicas y polticas terminaron con el R 101, que se desplazaba 16 kilmetros ms lento, a 113 kilmetros por hora, y tena una capacidad de 25 toneladas, tan slo la mitad de la carga levantada por su nave gemela. El dirigible fue llevado a la Hetidon Air Display (exhibicin area de Hendon) en el verano de 1930 para que el pblico lo admirara, pero los expertos saban que estaba perdiendo gas y que slo podra regresar a Cardington botando enormes cantidades de lastre. Fue all donde se orden una accin drstica y, en su momento, absurda: en vez de tomar medidas para reducir el peso se decidi aumentarlo cortando el dirigible en dos, insertando un nuevo compartimiento de metal (alargando as su longitud) y poniendo dentro ms bolsas de hidrgeno para el ascenso.
Mientras todo esto ocurra, el R 100, construido en forma privada, realiz un vuelo exitoso a Canad. El Ministro de Aeronutica, lord Thompson, tal vez algo molesto, decret bruscamente que el R 101 saldra hacia la India va Egipto el 4 de octubre con l mismo a bordo. Para entonces, el dirigible sera "tan seguro como una casa, excepto por una probabilidad de accidente en un milln", y de todos modos, l tena que regresar a tiempo para una junta. Todo esto fue muy emocionante, aunque no se sabe hasta qu grado el entusiasmo de Thompson era compartido por quienes lo rodeaban. El hasta ese momento no probado R 101 dej su mstil de Cardington en la fecha ordenada con 54 personas a bordo, de las cuales slo seis eran pasajeros. Actualmente, con los plsticos sintticos, es difcil comprender cmo la estructura dura poda contener bolsas de gas llenas de hidrgeno, hechas de membranas de intestinos de bueyes mantenidas en posicin por cientos de alambres. Se adaptaron nuevas vlvulas para controlar el gas, pero stas tendan a "sobrerreaccionar" causando que el gas escapara con una turbulencia inesperada, dejando salir el gas prematuramente. Este fue uno de los muchos problemas tcnicos fuera de control. A pesar de los esfuerzos por ahorrar peso, no se puso lmite al equipaje personal; los efectos personales de lord Thompson pesaban tanto como 24 personas. Los avos del dirigible incluan cuchillera de plata, palmas plantadas en macetas y 200 metros de pesada alfombra de Axminster. El aprovisionamiento de comida y bebida era abundante, ya que se dara un banquete areo de ndole poltica para notables personajes egipcios y otras figuras distinguidas como huspedes. Debido a la inconveniencia de cargar combustible durante un banquete (no fumar, etc), el dirigible llevaba nueve toneladas ms de lo necesario de diesel para llegar a su destino. No es de extraar que aquella noche el R 101 se elevara hacia el cielo estremecindose penosamente. Una residente de Hitchin dijo despus al Daily Express que haba salido corriendo de su casa y vio todo iluminado por una "espectral luz verde... All estaba el R 101 dirigindose justo hacia su casa... libr los rboles de nuestro camino de entrada a la casa por un margen mnimo... Al elevarse las luces verdes sobre el camino de entrada, el horror descendi sobre nosotros".
Unas cuantas horas despus el aeropuerto Le Bourget en Francia confirm que el dirigible estaba un kilmetro al norte de Beauvais. Despus de las 2:07 a.m., el R 101 dej de responder a los mensajes radiofnicos, y a las 2:08 los horrorizados lugareos haban sido despertados por un estruendoso ruido y luego el infierno. El operador de Le Bourget capt las palabras "G-FAA W a pris feu'. El C-FAAW-R101 realmente se haba incendiado, debido a que no haba librado una pequea colina de Beauvais. Todo haba terminado en minutos. A diferencia del Hindenburg, que tuvo mejor suerte, no hubo oportunidad para los pasajeros ni para la mayor parte de la tripulacin, porque estaban durmiendo. Siete miembros de la tripulacin sobrevivieron. Nadie sabe con seguridad por qu el R 101 choc en Beauvais. Tal vez se rompi bajo la tensin aerodinmica, tal vez una bolsa de gas se perfor, tal vez simplemente le falt suficiente impulso. Cualquiera que sea la causa, termin con la contribucin britnica al desarrollo del dirigible. El R 100 fue puesto en tierra y convertido en chatarra. Esto signific casi la muerte de la industria del dirigible, pero no completamente. Los alemanes continuaron, y en 1936 haban terminado el Hindenburg que se una a su nave gemela, el Graf Zeppeln. Con una longitud de ms de 270 metros, era el dirigible ms grande que se hubiera construido. La energa provena de cuatro poderosos motores diesel Daimler que impulsaban hlices en diferentes gndolas bajo el enorme casco elevado por gas. Como en todos los dirigibles, el gas estaba contenido en cierto nmero de bolsas o clulas. Hoy en da, esas bolsas seran hechas completamente hermticas, pero en 1937 una lenta filtracin se esperaba y se permita. Esto traa consigo el peligro de incendio, pero los diseadores haban perfeccionado el interior de los compartimientos de pasajeros, con los camarotes de dos camas, un espacioso comedor, un saln y biblioteca, de modo que casi no haba riesgo de que entrara hidrgeno. El fumar estaba restringido a una sala absolutamente segura, con puertas dobles y un ingenioso mtodo que mantena la presin de aire ms alta que en cualquier otra parte, para que ningn gas pudiera entrar. Los pasajeros podan fumar libremente, aunque los encendedores estaban encadenados a las mesas para evitar que los distrados se los llevaran a sus dormitorios. En otra rea de esta ingeniosa y lujosa nave haba un pequeo piano de aluminio, y a cada lado cubiertas de paseo desde donde los pasajeros podan mirar hacia afuera y hacia arriba a travs de grandes ventanas inclinadas. El Hindenburg hizo varios vuelos a Estados Unidos y Brasil durante 1936-37, y en mayo de 1937 tuvo todava otra salida programada de Frankfort a la estacin estadounidense de Lakehurst. Nada poda haber sido ms rutinario; ningn dirigible de pasajeros o zepelin alemn se haba estrellado todava. Desde aquellos primeros vuelos en 1910, miles de personas haban sido transportadas a sus destinos sin contratiempos.
El Hindenburg se elev lentamente al cielo de Frankfort la noche del 3 de mayo. Sus plazas de pasajeros estaban semivacas (aunque reservadas casi totalmente para el viaje de regreso) y los 36 pasajeros a bordo, con una tripulacin normal, hacan un total de 97 personas. La hora estimada de llegada a Lakehurst era 8 a.m., del da 6, pero muy pronto el capitn Max Pruss se dio cuenta de que fuertes vientos de frente iban a trastornar el itinerario. Eran las 15:30 horas del da 6 cuando el Hindenburg pas sobre el Empire State Building de Nueva York (una prctica regular para publicitar a Alemania y su enorme dirigible a la gente que estaba abajo y dar a los pasajeros una vista impactante y poco conocida de la ciudad). Sin embargo, cualquier inters que pudiera haber por la llegada de un vuelo de dirigible disminuy ms que aument, debido al retraso. Aparte de los amigos y parientes de los pasajeros, pocas personas se dirigan a Lakehurst. Apenas se haban presentado algunos periodistas; una compaa de radio envi a un comentarista, Herb Morrison, con una grabadora porttil. El mal tiempo oblig a Pruss a retrasar an ms la llegada, y no fue sino hasta las 7 p.m., cuando el Htidenburg empez a aproximarse al mstil de anclaje de Lakehurst. Las primeras cuerdas fueron lanzadas a la tripulacin de tierra a las 7:25 p.m. Un Herb Morrison ligeramente fastidiado inici su comentario, sin darse cuenta de que su narracin se convertira en una de las grabaciones ms conmovedoras.
Hubo una flama y la voz de Morrison, abruptamente excitada por la histeria, solloz: "Est en llamas, est llameando, llameando, llameando terriblemente, est estallando en llamas!" Quienes estaban dentro fueron los ltimos en darse cuenta, y hasta la fecha nadie puede estar seguro de qu ocasion la flama. Milagrosamente, con 260,000 metros cbicos de hidrgeno incandescente alrededor de ellos, slo 36 personas murieron de las 97 que estaban a bordo del Hndenburg. Mucho crdito por esto debe darse a los oficiales y hombres de apoyo en Lakehurst, quienes se arriesgaron a morir para guiar a los pasajeros asustados y heridos lejos de ese holocausto. As termin la existencia del dirigible de pasajeros. El resto del mundo, incluyendo a Gran Bretaa, que haba estado observando a los alemanes con inters, perdi la esperanza de que estos "monstruos del cielo" fueran algn da seguros y prcticos para viajar. Hubo indudablemente otras consideraciones no expresadas, porque ninguna industria poda morir con una lista de vctimas tan relativamente corta. Los alemanes desecharon en 1938 al Graf Zeppeln, que era perfectamente seguro y, en
retrospectiva, la razn es obvia. Los zepelines no eran mquinas de guerra. Los globos y los dirigibles flexibles continuaron, sin embargo, mientras la tecnologa de aviones de combate y bombarderos asumi la direccin. Queda el posible retorno del dirigible para transportar carga. Puede viajar, independientemente de la tierra y del mar "como el cuervo vuela", lo cual ofrece ciertas ventajas. A largo plazo, la cuestin puede ser decidida por mera economa, porque un dirigible de carga debe tener una ganancia para que sobreviva, o aun para convertirse en una realidad
Fin .grupo # 2
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LOGRO. Reconozco las implicaciones ticas, sociales y ambientales de las manifestaciones tecnolgicas del mundo en que vivo, y acto responsablemente FECHA: TIEMPO ESTIMADO. Tres horas CLASE # 5 grupo 3 GRADO: 11 CONTENIDOS: TRAGEDIAS MUNDIALES
DESASTRES NATURALES
ACTIVIDADES Leer con los compaeros del grupo la El UNDIMIENTO DEL GUSTLOFF y elabora 6 presentaciones (diapositivas) en power point. Con animacin e imgenes. Teniendo en cuenta los interrogantes que se presentan a continuacin. Qu sucedi? Cmo sucedi? Por qu sucedi? Dnde sucedi? Cuando sucedi? Consecuencias de lo sucedido?
En enero de 1945, ultimo ao de la Segunda Guerra Mundial, la resistencia de Wehrmatch, las fuerzas armadas alemanas, en el frente oriental se vino abajo. El ejercito rojo empujo al resto de las derrotadas tropas alemanas y a la poblacin civil fugitiva hacia franjas costeras del Bltico. La gente agotada busc desesperadamente las ultimas vas de escape a travs del Bltico helado. El antiguo barco de placer Wilhlelm Gustloff pareca ser la seguridad, pero pocas horas despus de zarpar, la embarcacin se convirti en una trampa. De crucero a buque alojamiento: A principios de 1938, el mayor trasatlntico de pasajero de su poca zarp en su
singladura inaugural. El Willhelm Gustloff haba sido concebido como un barco de crucero por la organizacin nacionalsocialista Kraft durch Fteude (La fuerza gracias a la alegra), encargada del tiempo libre. Estaba lujosamente equipado: contaba con agua corriente caliente en todas las cabinas, cine e incluso una piscina cubierta.
La botadura de este barco de lujo tuvo lugar el 5-5-1937 con la presencia de Adolf Hitler
Pero slo cumpli su misin original durante unos cuantos cruceros a Noruega y Portugal. En septiembre de 1939 poco despus de estallar la Segunda Guerra Mundial, fue traspasado a la marina para el transpone de heridos. Desde noviembre de 1940 estuvo anclado cerca de la ciudad de Danzig, en la Prusia Oriental. All sirvi de buque alojamiento para soldados de la Segunda Divisin de Instruccin de Submarinos. Situacin Desesperada en el Este: A finales de enero del 1945 el frente oriental aleman se vino abajo. A continuacin el ejrcito sovitico aisl los territorios orientales de la parte occidental de Alemania con varias ofensivas grandes dirigidas hacia el norte. El caos entre la poblacin civil en fuga y las tropas supervivientes del ejrcito alemn debi de ser horroroso. Con temperaturas de -20 C y presas del pnico, huyeron hacia el norte porque todos los dems caminos estaban bloqueados por las unidades rusas. Las noticias acerca de la brutal saa de los soldados soviticos incrementaron el horror de los fugitivos.
El Wilhelm Gustloff era un moderno trasatlntico destinado a la poblacin trabajadora de la Alemania nazi hasta el inicio de la Segunda Guerra mundial.
La nica salvacin era huir a travs del Bltico, en cuya costa la Wehrmacht, las fuerzas armadas alemanas, todava poda mantener algunas cabezas de puente. Uno de aquellos objetivos de fuga era la baha de Danzig, pues en la localidad de Gotenhafen se encontraba anclado el Wilhelm Gustloff. El 21 de enero, el gran almirante de la marina alemana haba dado ya orden de que se preparara el barco para zarpar hacia el oeste. El Wllhelm Gustloff leva ancla El 30 de enero de 1945, a las 12:20 horas, el Wilhelni Gustloff recibi por fin la orden de zarpar. Debido al pnico que se desat durante el embarque, lleg un momento en que ya no fue posible registrar la cifra de personas que se encontraba a bordo. Pero es seguro que en el barco, que estaba diseado para acoger a 1465 turistas, en aquel momento haba al menos 8000 personas, e incluso es probable que fueran ms de 10 000. La gran mayora de viajeros eran mujeres, nios y heridos.
A bordo del buque se encontraban ms de 10.000 personas. En su mayora mujeres y nios, tambin haba heridos, todos ellos refugiados que huan del ejrcito rojo. Sin embargo, tambin se hallaban a bordo aproximadamente 1000 cadetes de la la marina, que haban acabado su adiestramiento para combatir en los submarinos alemanes y deban ser incorporados al servicio lo antes posible.
Todo rincn bajo cubierta se emple para albergar a gente atemorizada, pues la estancia a la intemperie con temperaturas de -20 C era insoportable. Incluso la antigua piscina cubierta se emple entonces para acoger pasajeros. Noventa y nueve auxiliares femeninas de la marina montaron all un campamento provisional; slo seis de ellas sobrevivieron a aquella noche. El tiempo era borrascoso y helador; el agotamiento y los mareos contribuyeron a que los nimos a bordo se tranquilizasen. El aire en los pasillos abarrotados era casi insoportable. Otros barcos de fugitivos hundidos Incluso despus del terrible hundimiento del Wilhelm Gustloff, la vio de escape a travs del Bltico segua siendo la nica esperanza para los que huan del ejrcito ruso. Una y otra vez se utilizaban para el viaje convoyes muy escasamente protegidos. As pues, era inevitable que se produjeron nuevos catstrofes. En febrero de 1945, el crucero Steuben tambin fue hundido por el submarino S-13. Perecieron casi 4000 personas. En abril de 1945 los pasajeros embarcados en el carguero Goya sufrieron la misma suerte. Esto embarcacin se hundi en el plazo de tres minutos en el Bltico helado y arrastr o lo muerte a 7000 personas como mnimo. Slo con el hundimiento de estos tres barcos se perdieron ms de 20.000 vidas humanos. La muerte estaba al acecho Para garantizar la seguridad del Gustloff en alta mar le acompaaron dos buques de escolta, el torpedero Lowe y l caza torpedero T1. No obstante, el T1 tuvo que abandonar la escolta al poco tiempo debido a la fuerte marejada y los otros dos barcos debieron continuar solos. Sin embargo, la proteccin del Lowe era tambin completamente ineficaz, pues su sistema de deteccin de submarinos se haba congelado y no funcionaba, de manera que en ningn momento existi la posibilidad real de descubrir a tiempo al submarino ruso S-13. Su capitn, Alexander Ivanovich Marinesko (imagen), llevaba ya dos semanas en el Bltico a la bsqueda de botn, con el fin de lograr un xito espectacular que le evitase un proceso militar por falta de disciplina. Finalmente, aquel 30 de enero, a las 20:00 horas aproximadamente, recibi la noticia de que se haba avistado un gran
buque de transporte de tropas. Al abrigo del mal tiempo inici la persecucin y coloc su submarino cuidadosamente en una posicin ventajosa. Al cabo de algo ms de una hora dio orden de disparar cuatro torpedos. Tres de ellos salieron del S-13, el cuarto se qued atascado y tuvo que ser desactivado a toda velocidad. El comandante del submarino A principios de 1945 Alexander Ivanovich Marinesko, capitn del submarino S-13, sents la imperiosa necesidad de lograr algn xito. Antes de que zarpara su submarino se le haba llamad, la atencin por falta de disciplina tema que se le hiciera un proceso ante el tribunal de guerra. Con la esperanza de poder eludir el proceso, quera distinguirse hundiendo barcos enemigos. Despus de haber torpedeado el Gustoffy el Steuben regres a su puerto de origen esperando ser aclamado como un hroe. Pero el alto manda de la flota sovitica silenci ambos hundimientos para evitar que se le reprocharan actos de crueldad contra la poblacin civil En septiembre de 1945, Marines ka fue expulsado deshonrosamente de la marina sovitica. En 1990, veintisiete aos despus de su muerte ,fue rehabilitado pstunamente y nombrada Hroe de la Unin Sovitica. El hundimiento El primer torpedo alcanz la proa del Wilhem Gustloff e inmediatamente se cerr el compartimiento estanco con todos los supervivientes pues el barco amenazaba con hundirse de proa. El segundo dio en la piscina cubierta y mat instantneamente a casi todas las auxiliares de la marina que se alojaban all. El tercer torpedo dio en la sala de mquinas, destruyendo la vena de abastecimiento del barco. A partir de aquel momento a Los supervivientes les quedaban 50 minutos antes del hundimiento.
El pnico a bordo- era indescriptible, cerca de 10.000 personas intentaban ponerse a salvo en el mnimo espacio, todos empujaban hacia arriba, hacia cubierta, quien se caa era pisoteado hasta la muerte. La cubierta estaba completamente helada, los fugitivos resbalaban por el barco, que ya estaba escorado, y caan por la borda al mar glido. Los salvavidas alcanzaban escasamente para 2000 personas, pero no para todo aquel gento. Adems, los mecanismos de los pescantes estaba helados, lo que dificultaba el descenso de los botes, Unos soldados intentaron controlar a la multitud movidos por la desesperacin disparando al aire. Algunos botes salvavidas llegaron al agua a medio llenar, mientras otros amenazaban con hundirse en las heladas aguas a causa del sobrepeso.
El barco zarp en la tarde del 30 de enero de 1945 hacia Dinamarca. La tragedia se desat, pocos minutos despus de las 23 horas, cuando el barco fue alcanzado por un torpedo lanzado por el submarino sovitico S-13, que esa noche vigilaba las aguas del Mar Bltico. Otros dos torpedos aceleraron la tragedia. El barco se hundi en tan solo 55 minutos en medio del pnico generalizado. En aqul momento la temperatura del agua rondaba los 2 y la temperatura exterior era de -18.
Los supervivientes Tras disparar los torpedos; el submarino S-13 permaneci sumergido en las proximidades pues tema un ataque del buque escolta Lowe y prefiri permanecer escondido Pero el Lowe se apresur a salvar a los que se estaban ahogando y a enviar incesantes SOS. Otros siete barcos acudieron en breve al lugar de la catstrofe pero el tiempo era muy escaso y el Bltico estaba demasiado fro como par a poder sobrevivir mucho rato. El torpedero T-36 recogi 400 nufragos y durante loa trabajos de remate escap de milagro a un nuevo ataque con torpedos del S-13. El comandante del T-36 orden enseguida lanzar bombas de profundidad y da gravemente al S-13, pero no pudo impedir la huida del submarino. Hacia las 22:00 el Wilhelm Gustloff haba desaparecido de la superficie marina. Con l se hundieron en las aguas unas 9000 personas, gran parte nios. La cifra exacta de vctimas nunca se aclarar, slo conoce el nmero de los que se salvaron 1239 personas que sobrevivieron, a la que hasta la actualidad ha sido la mayor catstrofe nutica de la historia.
Fuente Consultada: Grandes Catstrofes de la Historia - Wikipedia
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ACTIVIDADES Leer con los compaeros del grupo la El Choque de Aviones en Tenerife y elabora 6 presentaciones (diapositivas) en power point. Con animacin e imgenes. Teniendo en cuenta los interrogantes que se presentan a continuacin. Qu sucedi? Cmo sucedi? Por qu sucedi? Dnde sucedi? Cuando sucedi? Consecuencias de lo sucedido?
El Choque de Aviones en Tenerife (1977)

Tenerife est plagada de niebla. Las nubes se acumulan alrededor del extinto volcn Pico de Teide y esparcen una repentina bruma extraa a travs de la isla de vacaciones del Atlntico. El domingo 27 de marzo de 1977 estaba muy nublado. Una bomba, instalada por terroristas del movimiento de liberacin de las islas Canarias, haba explotado en una tienda del aeropuerto de Las Palmas, en la vecina isla de Gran Canaria, y las aeronaves estaban siendo desviadas de las Palmas a Santa Cruz. Entre ellas haba dos jumbo jets Boeing 747: el vuelo 4805 de la lnea holandesa KLM, proveniente de Amsterdam, y el vuelo 1736 de Pan Am, proveniente de Los ngeles y Nueva York. Los tres controladores areos de servicio en la torre de control tenan once aeronaves en tierra, todas esperando autorizacin para despegar. Pero sus principales preocupaciones eran la niebla que espesaba rpida mente y haba reducido la visibilidad a 500 metros, y las luces del eje de pista que no estaban funcionando. Para aumentar la confusin, dos de las tres frecuencias de radio del aeropuerto estaban fuera de accin y los pilotos tenan que hablar a los controladores por el parloteo de la nica frecuencia que quedaba. La escena estaba lista para el desastre.
La pista principal este-oeste en Santa Cruz tiene 3.2 kilmetros de largo y est a 666 metros sobre el nivel del mar. Paralela a sta hay una segunda pista que las aeronaves usan para rodar desde y hacia los edificios de la terminal. Estas dos pistas estn unidas en cada extremo y conectadas a lo largo de sus extensiones por cuatro calles de acceso. El vuelo 4805 de KLM y el vuelo 1736 de Pan Am esperaban en la segunda pista de rodaje, la aeronave holandesa justo delante de la estadounidense. La espera termin finalmente antes de las 5 p.m. El piloto de KLM, capitn Jaap van Zanten, anunci a sus 229 molestos pasajeros que por fin le haban dado autorizacin para rodar y prepararse para el despegue hacia Las Palmas. El capitn de Pan Am, Victor Grubbs, hizo un anuncio similar a los 370 pasajeros estadounidenses. Debido a la congestin en la calle de rodaje, a ambos pilotos se les orden mover sus aeronaves a la pista principal y rodar al punto de despegue en el extremo lejano. El mensaje sali de la torre de control al vuelo 4805 de KLM: "Ruede derecho hacia adelante al extremo de la pista y retroceda". El poderoso jet del capitn Van Zanten avanz lenta mente por la larga pista mientras el capitn Grubbs reciba instrucciones de la torre: seguir al jet holands para dejar la pista dando vuelta a la calle de rodaje de la izquierda. El capitn Van Zanten complet la maniobra y dirigi la nariz de su aeronave a la niebla que ocultaba los 3.2 kilmetros de la pista principal delante de l. Su copiloto inform a la torre de control: "KLM 4805 est ahora listo para despegar. Estamos esperando autorizacin". La torre respondi: "OK, espere para despegar. Yo le llamar". La razn de la horrenda cadena de acontecimientos que ocurri en los siguientes minutos tal vez nunca sea descubierta. Lo que s se sabe es que mientras la torre de control verificaba la posicin del jumbo de Pan Am, la aeronave holandesa se preparaba para despegar. Y mientras la aeronave estadunidense toda va avanzaba pesadamente por la autopista principal antes de dar vuelta a una de las calles de rodaje, la aeronave de KLM solt sus frenos, aument el empuje y empez a rodar los 3.2 kilmetros de pista... derecho hacia el vuelo 1736 de Pan Am, invisible a travs de la niebla.
El jet holands ya viajaba a 240 kilmetros por hora cuando el copiloto de Pan Am Robert Braggs lo avist por primera vez. Dijo: "Vi las luces delante de nosotros a travs de la niebla. Al principio pens que era el KLM parado al extremo de la pista. Luego me di cuenta que las luces venan hacia nosotros". Braggs grit: "Salga, Salga". El capitn Grubbs grit:"Estamos en la pista. Estamos en la pista".
Angustiosamente despacio, Grubbs hizo que su jumbo diera un giro de 30 grados en un ltimo intento desesperado de evitar el desastre. Pero era demasiado tarde. La aeronave de KLM viajaba demasiado rpido. No poda parar ni desviarse. La nica opcin para el capitn Van Zanten era tratar de levantar la nariz de su jumbo en un esfuerzo por "saltar" sobre la aeronave e bloqueaba su ruta. Pero el capitn Van Zanten haba pasado el punto de no regreso. Dos segundos despus de levantarse, la aeronave holandesa se estrell contra el jumbo estadounidense a alrededor de 250 kilmetros por hora. La nariz del jet de KLM golpe la parte superior de la otra aeronave, arrancando el techo de la cabina del piloto y el compartimiento superior de pasajeros. Los dos gigantescos motores que pendan de las alas fue ron los siguientes en golpear al avin estadounidense. Las cubiertas de los motores se incrustaron en la cabi na posterior, matando a la mayora de los pasajeros instantneamente. El boeing de KLM continu su terrible viaje por en cima del avin y a lo largo de la pista, desintegrando se y explotando en miles de pedazos. Ni una sola persona a bordo del avin holands sobrevivi. Todos los sobrevivientes del avin de Pan Am estaban sentados al frente o en el lado izquierdo, lejos del impacto. Par te del lado izquierdo del avin se desprendi en el choque, y los sobrevivientes fueron lanzados o salta ron para ponerse a salvo. El choque ocurri a las 5:07 p.m., pero durante los largos segundos del desastre, los controladores de trfico areo no se dieron cuenta de ello. Una aeronave espaola que volaba sobre Tenerife irrumpi para solicitar permiso para aterrizar. La torre de control respondi bruscamente: "Silencio en el radio, por favor. Seguir llamando a KLM". Pero KLM ya no exista. Era un revoltijo de restos ardientes esparcidos. Hasta que una racha de viento rompi el banco de niebla los controladores no se dieron cuenta de que eran testigos del mximo horror que todo el mundo haba temido: un choque entre dos jumbo jets, cada uno de los cuales pesaba 240 toneladas, tena 70 me tros de largo y un plano de cola de la altura de un edificio de siete pisos. Y ambos atestados de pasajeros.
La muerte fue instantnea para los 229 pasajeros y 15 tripulantes del jet de KLM. Pero entre los sobrevivientes del jumbo de Pan Am hubo relatos de pnico, horror y herosmo. En el compartimiento de primera clase "se desat el infierno", segn el pasajero de 37 aos Jim Naik, de California. Dijo: "Estaba sentado con mi esposa Elsie cuando hubo una repentina explosin. El avin estall completamente en llamas. Luchaba por sacar a Elsie conmigo, pero despus del impacto la gente empez a caer encima de nosotros desde el compartimento de arriba, al hundirse el techo. Un pedazo del techo cay sobre mi esposa. Luego una segunda explosin me lanz a la pista. Corra hacia atrs del avin para salvar a Elsie cuando vi que un cadver caa fuera. Era mi esposa".
John Amador, de California, de 35 aos, dijo: "Mir por la claraboya y vi el avin KLM que vena directo hacia m. Me agach y, cuando levant la vista, nuestra propia aeronave se haba partido en tres partes. Tuve miedo de ser asado por el fuego". Sin embargo, salt y se puso a salvo. Briton john Cooper, un mecnico de Pan Am de 53 aos, viajaba como pasajero en el compartimiento del pilotaje cuando el avin fue chocado por el jumbo de KLM. Fue lanzado afuera y slo sufri cortadas leves. Dijo: "Hubo un terrible choque. No quiero recordarlo. Haba gente gritando terriblemente, mujeres y nios envueltos en llamas. Nunca podr sacarme de los o dos el ruido de esos gritos". Dorothy Kelly, una sobrecargo de Pan Am de 35 aos, de New Hampshire, fue la herona del da. Se le otorg despus la medalla al valor, y esto es lo que re cordaba del desastre: "Hubo ruido, las cosas volaban alrededor. Nada era reconocible. No haba nada alre dedor que se viera como se vea antes: slo metal mellado y pequeos pedazos de escombros. Cuando todo se asent, me di cuenta de que el techo haba desaparecido arriba de m aunque yo todava estaba en lo que haba sido la aeronave. Al principio no vi a nadie. Hubo explosiones detrs de m y me di cuenta que la nica forma de salir era por arriba. El piso empez a hundirse mientras yo sala por arriba". La seora Kelly salt ms de seis metros para poner se a salvo y luego se volvi a mirar el avin roto y en llamas. Hubo una serie de explosiones y oy a la gen te que gritaba dentro de la aeronave, as que volvi corriendo: "Vi al capitn de rodillas, sin moverse. Pen s que se haba roto las piernas. Alrededor haba otras personas con
miembros fracturados. Agarr al capitn por debajo de los brazos y jal y segu animndolo a seguir adelante. Tema que el fuselaje nos cayera encima. Hubo una enorme explosin. Dije: Tenemos que movernos ms aprisa. Segu empujando y jalando y luego lo dej caer en la pista". Habiendo salvado la vida del capitn Grubbs, la seora Kelly fue rpidamente de un lado a otro, arrastrando a otros sobrevivientes ofuscados lejos de los restos, hasta que estuvo segura de que no poda haber nadie ms vivo. Pero las explosiones seguan constantemente en el jumbo. Una ltima serie de estallidos envolvi en llamas al avin. Ya no haba ninguna esperanza de sobrevivencia para quienes haban quedado a bordo. De los 370 pasajeros y 16 tripulantes del jumbo, ms de 300 estaban muertos minutos despus del choque y ms de 60 quedaron gravemente heridos. El nmero final de muertos en el da en que los dos leviatanes de los cielos chocaron fue un horripilante 582.
FIN .GRUPO # 4
GRUPO # 5
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ACTIVIDADES Leer con los compaeros del grupo la La Tragedia del Ro Potomac y elabora 6 presentaciones (diapositivas) en power point. Con animacin e imgenes. Teniendo en cuenta los interrogantes que se presentan a continuacin. Qu sucedi? Cmo sucedi? Por qu sucedi? Dnde sucedi? Cuando sucedi? Consecuencias de lo sucedido?
La Tragedia del Ro Potomac
La tormenta que se haba formado sobre Nueva 0Rleans, remolineando desde una hondonada de baja presin sobre el Golfo de Mxico, abarc el noreste del la noche a la maana dejando a los estados del su bajo una capa extraordinariamente espesa de nieve. En Alabama, un hombre muri cuando las ramas congeladas de un rbol cayeron sobre l. Atlanta y Chicaz registraron las temperaturas ms bajas del Siglo. Parr la maana del 13 de enero de 1982, las tempestades d nieve llegaron a la capital, Washington, D.C. A la p.m., la Autoridad Federal de Aviacin cerr durante 73 minutos el Aeropuerto Nacional, a kilmetro y me dio de la Casa Blanca' para que las mquinas quita nieves pudieran limpiar las pistas de una capa de ms d 12 centmetros. En las oficinas de gobierno de la ciudad, los jefes d servicio civil escudriaban ansiosamente los cielos cargados de nubes, y poco despus del almuerzo con vinieron en dejar que el personal regresara temprano a su casa para evitar las ventiscas que se esperaban. Pronto, todas las carreteras que salan de la capital estaban congestionadas de carros que avanzaban cuidadosamente a vuelta de rueda a travs de la niebla cegadora. Una enorme culebra de trfico atravesaba el congelado ro Potomac por el puente de dos carriles de la calle 14, parte de la autopista Jefferson Davis, la ruta ms transitada entre Washington y los suburbios de Virginia. Luego, exactamente a la 4 p.m., el terror sali rugiendo del cielo en un desastre que habra de cobrar 78 vidas y pasmar a una nacin.
El vuelo 90 de ir Florida haba estado programado para salir del Aeropuerto Nacional hacia Fort Lauder da le y Tampa a las 2:15 p.m., pero dieron las 3 p.m. antes de que los 71 pasajeros (tres de ellos cargando bebs) dejaran la sala de salida y ocuparan las 21 filas de asientos del jet Boeing 737 de dos motores. Cuarenta y un asientos quedaron vacos. El capitn Larry Wheaton, de 35 aos, y el copiloto Roger Pettit verificaron sus tableros de instrumentos y pidieron disculpas por los retrasos mientras los trabajadores del aeropuerto deshelaban las alas con glicol lquido. Aun cuando la visibilidad segua restringida a menos de un kilmetro, el aeropuerto fue reabierto, y los dos hombres observaron que un avin llegaba a la terminal y notaron los enormes carmbanos que colgaban de sus alas. "Me alegro deveras de que haya gente rondando en el mismo lugar adonde quiero ir, dijo Wheaton. No puedo ver la pista sin estas banderas. Tal vez ms arriba..." La sobrecargo en jefe, Donna Adams, mir el paisaje blanco y dijo: "Me encanta, miren todas las huellas de llantas en la nieve". Pettit estaba ms preocupado por cosas prcticas: "Hombre, sta es una batalla perdida, tratar de deshelar esas cosas' murmur observando a los hombres que trabajaban en las alas. Te da una falsa sensacin de seguridad, eso es todo". A las 3:58 p.m. el Boeing por fin rod para despegar sobre la pista 36 de 2,230 metros, la ms larga del Nacional. Los pasajeros sintieron alivio por que su larga espera terminaba. El sol de Florida parecia an ms atractivo en este clima rtico. Los dos pilotos vieron la pista lodosa a travs de la nieve que todava caa, y eligieron levantar la nariz
antes que de costumbre para ayudar al despegue. Justo despus de las 3:59 p.m., el avin despeg. En 30 segundos, la tripulacin supo que algo estaba muy mal: "Dios, mira esa cosa... no parece bien", dijo Pettit. "Tranquilos los dos, adelante, adelante, urgi Wheaton. Vamos adelante... adelante... slo levanta un poco..." continu. El avin temblaba y se mova mu cho. Un tripulante grit: "Caemos, estamos cayendo". Pettit se volvi al capitn: "Larry, estamos bajando, Larry..." Wheaton respondi con frialdad: "Lo s". A las 4:01 el vuelo 90 se estrell. En el puente de la calle 14, a un kilmetro del Aero puerto Nacional, los conductores atrapados en el embotellamiento de trfico oyeron al jet que caa antes de verlo. "O un estruendo pero no pude ver nada por la nieve, dijo el empleado del Departamento de justi cia Lloyd Creger. Los motores hacan un ruido tan fuerte que deban ir a toda mquina. No poda orme a m mismo gritar. Luego vi el avin salir del cielo. Estaba cayendo, pero no pareca que le pasara nada malo. La nariz estaba levantada y la cola abajo. Luego pare ci que no haba ningn ruido". Otro conductor solloz: "O el ruido del jet ms y ms fuerte. Abr la portezuela y corr para salvar la vida. No me detuve para voltear hacia atrs, slo o un golpe seco al chocar el avin contra el puente". El avin golpeado apenas libr un puente de ferro carril al sur de los dos trechos de carretera atorados. Al rugir a poca altura encima de los indefensos automovilistas, una rueda golpe un camin que iba por la carretera del sur, y el avin cay pesadamente en el Potomac entre los dos puentes de la carretera. Arranc los techos de cinco autos y arrastr a otros al agua he lada. El hielo que haba sobre el ro se rompi como un parabrisas golpeado por una roca, y los pedazos volaron por el aire. Testigos pasmados se dieron cuenta lentamente de la enormidad de lo que haba ocurrido. "Haba metal retorcido de los carros chocados por todas partes, dijo el reportero Al Rossiter. Algunos de los vehculos empezaron a incendiarse, y el camin golpeado colgaba de la orilla en un ngulo de 45 grados. Vito Maggiolo dijo: "Haba cadveres esparcidos por todo el puente, y tambin sobre el hielo del ro". El sargento Jerome Lancaster de la Fuerza Area de Estados Unidos dijo: "Cont seis o siete personas vi vas en el agua, pero se hallaban aturdidas. Lanzamos una cuerda a un pasajero". El boeing se haba roto en tres secciones por el impacto. La nariz se hundi bajo la superficie, matan do a los que estaban adentro. El fuselaje se desplom de panza y se asent brevemente, y los horrorizados espectadores pudieron ver a las personas adentro, atadas a sus asientos, mientras el destrozado avin se hunda lentamente. Pero la cola flot milagrosamente durante veinte minutos, y la mayora de los sobrevivientes salieron de all. Cinco emergieron, golpeados y sacudidos, se escabulleron a travs del hielo y se pusieron a salvo. Otros fueron arrojados como muecos al agua helada, y se asan desesperadamente a
los restos del naufragio o a tmpanos de hielo, gritando, pidiendo auxilio. Las personas que estaban en el puente les arrojaron todos los cables disponibles, y les gritaban: "Sujtense, la ayuda estar pronto aqu".
Pero las condiciones de pesadilla (una ciudad atasca da por la nieve y el trfico) hicieron imposible que los servicios de emergencia reaccionaran con velocidad. Ambulancias, carros de bomberos y patrullas queda ron atrapados en los embotellamientos, teniendo que meterse en las anchas aceras frente a la Casa Blanca para pasar. Increblemente, en cuestin de minutos un segundo accidente aument el caos en la capital. Un tren del metro con mil pasajeros se descarril a menos de dos kilmetros del puente, dejando tres muertos y muchos heridos. Los servicios de emergencia tuvieron que ser desviados para dirigirse all tambin. Los primeros vehculos de rescate llegaron al puente de la calle 14 del lado de Virginia al mismo tiempo que el primero de una docena de helicpteros de la polica y de las Fuerzas Armadas lleg por el aire, sobrevolando peligrosamente cerca de los puentes para tratar de izar a los sobrevivientes a un lugar seguro. Entonces, el desastre tom proporciones casi grotescas. Los equipos de televisin, alertados por las llamadas a los servicios de emergencia, llegaron con sus cmaras y empezaron a enviar imgenes en vivo del drama a un pblico de muchos millones de costa a costa. Los estadounidenses, endurecidos por las pelculas de desastre de Hollywood, ahora vean con culpable fascinacin cmo la muerte y el herosmo se desarrollaban ante sus ojos. La gente mora ahogada o congelada a menos de 17 metros de la orilla, en un agua donde slo po da sobrevivir diez minutos. Chapoteaba dbilmente hasta que el ro entumecedor paralizaba sus msculos y les impeda nadar. Trataban desesperadamente de alcanzar las cuerdas salvavidas que colgaban de los helicpteros, luego volvan a hundirse bajo la superficie, con las manos demasiado heladas para agarrarse a las cuerdas. Un oficial de rescate dijo: "Parta el corazn verlos tan cerca y no poder ayu darlos. Nadie vivira ms de cinco minutos en esa agua". La sobrecargo Kelly Duncan, de 23 aos, vestida slo con una delgada blusa de manga corta y la fal da del uniforme, fall repetidamente en el intento de asirse a los aros de rescate. Pareca estar definitivamente perdida. Entonces el piloto del helicptero Donald
Usher arriesg su propia vida y la del tripu lante Gene Windsor colocando su aparato casi en el agua, mientras Windsor se encaramaba en los patines de aterrizaje y sujetaba a la chica ponindola a salvo. Fue llevada rpidamente al hospital con una pierna rota e hipotermia (su temperatura haba descendido a 32 grados); pero sobrevivi, la nica del equipo de cinco.
Priscilla Tirado estaba tambin en el agua. Trat de alcanzar un cable, pero no pudo. Su fuerza desvanecida la sumergi bajo la superficie, pero ella surgi de nuevo, y la tripulacin del helicptero le arroj el cinturn de seguridad atado a una cuerda. Cientos de personas en el puente y millones de televidentes obervaron su agona con desesperacin. Pero un hombre reaccion ms positivamente. Lennie Stutnik, un oficinista de 38 aos que se dirigia a su casa de la Oficina del Presupuesto a el Congreso, se quit la chaqueta y las botas y se lanz al agua, sin tomar en cuenta su propia seguridad. La seora Tirado, de 23 aos, es taba casi inconsciente, pero Stutnik logr empujarla, jalarla y hasta patearla hasta el borde, donde manos dispuestas los jalaron a la orilla. Compartieron la ambulancia hacia el hospital, l sufriendo hipotermia y ella gravemente enferma y sin saber que su esposo Jos y su hijo Jason de dos meses de edad se haban ahogado. El hroe Stutnik, despus encomiado por el presidente Ronald Reagan, fue modesto respecto a su parte en el rescate: "Ella se rindi -dijo a los reporteros-. Sus ojos se cerraron y haba empezado a hundirse cuando la agarr. Con slo verla podas decir que no le quedaba ni una onza de energa. Pareca estar perdiendo la voluntad de vivir. No not para nada el fro mientras estaba en el agua. Slo lo sent en la ambulancia en que iba despus al hospital. Not que los dedos de mis pies estaban fros, eso fue todo. No creo ser ningn tipo de hroe. Slo fue una reaccin automtica". Otro hroe no vivi para contar su relato. Cinco veces agarr cuerdas salvavidas lanzadas por los helicpteros, pero en cada ocasin entreg la cuerda a otros que fueron remolcados o levantados a la orilla: "Pudo haber sido el primero -dijo el piloto Usher-. Le arrojamos un aro, pero l se lo pas a un hombre que sangraba mucho de una herida en la cabeza. Volvimos cuatro veces, y cada vez pas el aro a alguien ms, incluyendo a tres
damas que colgaban de la seccin de cola. La ltima vez que volvimos, haba desaparecido. El es el verdadero hroe de todo esto. Si usted estuviera en su situacin, a cien metros de la orilla y sabiendo que cada minuto est ms cerca de morir congelado, podra hacerlo? Realmente no creo que yo pudiera". El copiloto Gene Windsor dijo: "El tipo era asombroso, nunca haba visto tanto valor. Me pareci que decidi que las mujeres y el hombre herido necesitaban salir de all antes que l y aun cuando estaba hundindose se aferr a esa decisin. Despus lo buscamos por todas partes, pero haba desaparecido". Slo cuando todos los cadveres fueron recuperados pudo establecerse la identificacin del hombre calvo con bigote negro. Arland Williams, de 46 aos, empleado del Gobierno Federal, fue el nico que muri slo ahogado. Todos los dems tenan miembros fracturados. Misericordiosamente, la mayora de los pasajeros del avin murieron instantneamente con el impacto. Pero algunas de las 78 vctimas murieron horriblemente despacio. La historia de un hombre de edad fue relata da por el comandante del Ejrcito de Salvacin Harold Anderson: "Estaba vivo cuando la polica lo vi bajo el hielo y observ a los rescatistas tratando de sacarlo del agua. Trataba frenticamente de salir, pero cuando pudieron romper el hielo haba muerto. No pudieron revivirlo". Los primeros sobrevivientes fueron internados en el George Washington Medical Center 45 minutos despus del choque. Tres horas y media despus del desastre se dijo oficialmente a los hospitales que no esperaran ms pacientes. Slo cinco pasajeros del avin haban sobrevivido. Cuatro automovilistas del puente haban muerto. Diecisis personas estaban en el hospital. La espantosa bsqueda de cadveres sigui mucho despus de que oscureci. Las luces de los proyectores y las luces intermitentes de vehculos de rescate iluminaron una escena pavorosa cuando hombres lanzaban ganchos de botes desde un remolque y botes de hule entre los tmpanos de hielo flotantes cerca del jet azul y blanco de Air Florida. Los helicpteros desviaron su atencin del ro a la orilla, levantando a los heridos menos graves y alejndolos de la escena trgica. Los cadveres fueron tendidos sobre la nieve, y se instal una morgue improvisada en una tienda de campana. Llegaron los rompehielos del ejrcito, y buzos con trajes especialmente gruesos trataron de abrirse camino entre el fuselaje, para llegar a los cuerpos todava ata dos con el cinturn a los asientos. Al amanecer, los equipos de rescate fueron recibidos con el espectculo desgarrador de una mujer y un beb flotando, congelados y tiesos sobre la superficie del hielo. Las operaciones de buceo continuaron durante la se mana siguiente, pero fue un proceso lento. La visibilidad bajo el agua se haba reducido a 45 centmetros, y los restos mellados estaban rodeados por corrientes traicioneras y hielo sumergido. El combustible derramado hizo que los restos se pusieran resbalosos, y el clima rtico nunca ces. Un buzo tuvo que ser res catado cuando su vlvula de respiracin se congel, y una barcaza que llevaba una gra fue perforada por el hielo. Los buzos fueron restringidos a estar slo 30 minutos en el agua a ms de ocho metros de profundidad, a pesar de su ropa protectora. Tardaron siete
das en recuperar las grabaciones de la "caja negra" de vuelo, vitales para la subsecuente investigacin respecto a la causa del choque.
Debido a la nieve, nadie, ni siquiera el personal de la torre de control del aeropuerto Nacional, haba visto despegar al vuelo 90. Los investigadores de la Autoridad Federal de Aviacin tuvieron que depender de las cintas grabadas antes mencionadas y de la evidencia de los pocos sobrevivientes. Tanto la sobrecargo Kelly Duncan como el pasajero Burt Hamilton, de 40 aos, hablaron de que el avin se estremeci con fuerza poco despus del despegue. El seor Hamilton, cuyo asiento estaba junto a la cocina en la parte posterior del jet, dijo: "Supe que algo andaba mal cuando despeg. El avin pareci tardar muchsimo en adquirir velocidad. Realmente empez a vibrar, dio una sacudida fuerte, tan fuerte que apret mi cinturn y empec a rezar mucho". El hombre de negocios Joseph Stiley, de 42 aos, piloto privado, tambin declar que saba que no todo iba bien. Revisando sus papeles con su secretaria Patricia Felch, se volvi hacia ella cuando los motores rugieron y dijo: "No vamos a lograrlo, estamos bajando". Despus, en el hospital con dos piernas fracturadas, dijo: "Las cosas no iban bien cuando empezamos a rodar por la pista. No tenamos la velocidad. Pareci que el piloto trat de abortar, pero se le acab la pista. Tuvo que tomar la decisin de seguir, as es que despegamos. Nos elevamos un poquito, pero no subi como un 737 normal. Conseguimos un ngulo bastante decente, luego el avin se ahog y bajamos. Estuvimos en el aire slo 20 o 30 segundos antes del impacto, cuando me desmay". El desastre fue el primer choque importante desde que el presidente Reagan haba despedido a 11,500 controladores de trfico areo en huelga el pasado agosto. El sindicato de controladores haba advertido entonces que a los pilotos que volaban a ciegas en
invierno les faltara la ayuda de tierra de la que usual mente dependan, pero los jefes de la Aviacin Federal desecharon el error de control de trfico areo como causa del accidente. El choque tambin suscit preguntas respecto a la seguridad del aeropuerto Nacional, considerado por los pilotos como uno de los aeropuertos ms tramposos de Estados Unidos. Aunque no haba habido accidentes desde 1949, el aeropuerto (mantenido por el gobierno principalmente por conveniencia de los congresistas y servidores civiles) est situado en el corazn de un rea urbana densamente poblada, y puede ser usado slo por jets pequeos. Las aeronaves gran des tienen que salir del Aeropuerto Dulles, 48 kilmetros al oeste de la capital. Las cortas pistas del Nacional no dejan lugar a que los pilotos lo piensen dos veces, y las rutas de vuelo son difciles de manejar, en parte porque se requiere que el ruido sea mnimo, y en parte porque los aviones que despegan tienen que hacer un viraje brusco a la izquierda para librar el monumento a Washington de 165 metros de altura. Pero los investigadores no estaban preocupados por las deficiencias del aeropuerto Nacional, sino por la causa de que el vuelo 90 chocara con el puente de la calle 14 cuando debi haber estado por lo menos 165 metros arriba de l. Se concentraron en tres posibilidades: contaminacin del combustible que caus prdida de potencia, error del piloto, y la causa ms probable del choque, el hielo. Desde que por primera vez el hombre se lanz al aire, el hielo en las alas, que restringe la potencia para elevarse, o el hielo en el motor que distorsiona la entrada de aire y reduce la potencia, han sido siempre un peligro. Y a unos das del desastre del Potomac, se revel que slo una semana antes del choque, la Autoridad Britnica de Aviacin Civil haba advertido a sus contrapartes estadounidenses que el Boeing 737,normalmente una de las aeronaves ms seguras del mundo, era especialmente vulnerable a las condiciones he ladas. La Asociacin de Pilotos de Aerolneas Britnicas haba informado que los jets tendan a inclinarse hacia arriba o a rodar inexplicablemente cuando haba hielo en las alas. Y la secretaria tcnica de BALPA, Terence Staples, dijo: "No tiene que ser un gran depsito. Aun una pequea cantidad, que podra no ser fcil de ver, puede causar dificultades'. La Boeing inmediatamente dio instrucciones a todas las aerolneas para que se aseguraran de inspeccionar las alas de los jets 737 antes del despegue, y quitaran todo el hielo. Y las autoridades britnicas ordenaron a los pilotos de 737 que aumentaran sus velocidades de despegue hasta cinco nudos y bajaran el intervalo de tiempo al cual se permite subir a la nariz.
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ACTIVIDADES Leer con los compaeros del grupo la DESASTRE QUIMICO EN SEVESO y elabora 6 presentaciones (diapositivas) en power point. Con animacin e imgenes. Teniendo en cuenta los interrogantes que se presentan a continuacin. Qu sucedi? Cmo sucedi? Por qu sucedi? Dnde sucedi? Cuando sucedi? Consecuencias de lo sucedido?
(1976) A medio camino entre Miln y los centros tursticos del lago Como, la autopista corta a lo largo el pequeo pueblo de Seveso. Es una arteria notablemente activa que se extiende desde la contaminacin de la ciudad hacia los cielos azules de algunos de los panoramas ms asombrosos del mundo. Durante la temporada pico, decenas de miles de viajeros llegan cada da. En una mirada echada al pasar, Seveso parece ser el lugar ideal para cortar el viaje y detenerse a comer o cargar gasolina o simplemente para estirar las piernas y explorar. En verdad, el pueblo se hizo famoso primero por los muebles de excelente calidad producidos en talleres salpicados entre las pintorescas casas de los amistosos y prsperos habitantes. Despus de echar una mirada de curiosidad, virtualmente todos los turistas siguen adelante con un estremecimiento y sin vacilacin. Porque Seveso, una vez orgulloso de su comercio y su turismo, est en las garras de una pesadilla viviente que tal vez nunca termine... El 10 de julio de 1976, una explosin sacudi la planta qumica ICMESA situada fuera del pueblo y vomit una nube de polvo bilioso al aire, donde se mantuvo esparcindose ominosamente sobre las casas y la tierra laborable. En 24 horas, la vegetacin de cara al viento de la planta empez a volverse amarilla. Las hojas de las plantas y los rboles se enrollaron y marchitaron y los animales pequeos, misteriosamente empezaron a morir. Ms alarmante an fue que los nios empezaron a desarrollar llagas en brazos y piernas, manchas rojas y erupciones en la cara y altas temperaturas. El veneno apenas empezaba a hacer efecto.
Los mdicos y funcionarios de ICMESA, propiedad de una gigantesca compaa farmacutica suiza, estaban totalmente desconcertados con los acontecimientos que siguieron a la explosin de un pequeo reactor en la fbrica que produca herbicidas. Pasaron das antes de que se dieran cuenta de que la explosin haba producido un extrao "coctel" qumico de tetraclorodibenzodioxina ms conocido para un mundo horrorizado como agente naranja. Este agente es el ingrediente activo del defoliante usado con efecto tan devastador por las fuerzas estadounidenses en Vietnam. Pasaron diez das completos antes de que el gobierno regional declarara el rea de Seveso contaminada por dioxina. Y para entonces ya era demasiado tarde, porque ya haba una multitud de nios y adul tos que estaban en el hospital, con la cara cubierta con mscaras de gasa para ocultar los terribles desrdenes de la piel que dejaran a muchos de ellos con cicatrices para toda la vida. Cuando la verdad sali totalmente a la luz, 11,000 habitantes del pueblo huyeron de sus casas, abandonando 40,000 animales de granja y masco tas domsticas a la muerte por los efectos de la nube de veneno. En el espectral silencio de la que ms tarde fue llamada Zona A (el mero corazn de Seveso) esca samente se mova una cosa viviente. A unos meses del desastre, que todava es conocido como el "Hiroshima de Italia", el nmero de nios que sufran cloracn (una erupcin persistente de furnculos dolorosos en todo el cuerpo causada por dioxina) haba aumentado a 417. Cinco trabajadores de descontaminacin contrajeron una enfermedad del hgado, a pesar de trabajar slo jornadas de cuatro horas y de usar ropa protectora. Y, en medio de temores de nacimientos anormales, por lo menos 400 mujeres embarazadas de "alto riesgo" fueron sometidas a abortos. Un mdico importante, Paulo Bruzzi, quien hoy en da mantiene un expediente que sigue creciendo sobre la salud de las vctimas de Seveso, dice: "Si esos nios hubieran nacido... quin sabe?" Varias deformidades fueron registradas en bebs na cidos unos meses despus de la explosin de la fbrica ICMESA, pero todo el horror del nmero de vctimas nunca se conocer porque muchos huye ron de pueblo cuando el peligro de la contaminacin fue descubierto. Los intentos de sacar informacin a los mdicos en toda Italia se han enfrentado al fracaso. En una entrevista en agosto de 1981 (cinco aos despus de
que comenz la pesadilla), el doctor Bruzzi declar: "Todava hay un peligro respecto al cual no podemos decir nada. Se trata del cncer. Hemos visto muchos animales muertos aqu... y tengo que decir que si la dioxina afectase al hombre como afecta a los conejos, Seveso habra visto en verdad un gran desastre. Sin embargo, el cncer es algo que no podemos olvidar por, quiz, 10 aos. Debemos seguir observan do a Seveso con gran cuidado durante mucho ms Tiempo. Es prematuro tocar campanas de victoria. Las nicas campanas que suenan en Seveso deben ser de alarma para el mundo". El gobierno italiano ha declarado que la Zona A debe permanecer cerrada para siempre. Es un cementerio donde los recursos de un pueblo, una vez prs pero, estn sepultados junto con montones de humus de reas menos contaminadas (Zonas B y R) y los es combros de 300 casas fueron demolidas de inmediato. Una barda amarilla, de ms de tres metros de altura, con letreros llamativos que advierten "zona de cuarentena" rodea el corazn mortal de Seveso, al que slo se puede entrar con permiso del gobierno por periodos limitados, usando ropa especial de proteccin, una regla igualmente estricta. La razn de esta increble cautela es sencilla: nadie puede estar seguro de si va a haber todava ms tragedias.
Pruebas recientes revelaron que los niveles de veneno en la tierra tomada a un lado del camino en Seveso eran diez veces mayores de lo que se crea. Las pruebas, llevadas a cabo por un grupo de profesores de la Universidad de Padua, fueron rechazadas por las autoridades como "equivocadas" ' Cualesquiera que sean los peligros que todava subsisten, una cosa es cierta: los 57 millones de libras pagados en compensacin por la firma farmacutica duea de ICMESA, Hoffman La Roche, nunca van a hacer que Seveso sea totalmente seguro. En una entrevista, un funcionario del gobierno dijo: "Es cierto que nadie, hasta donde sabemos, ha muerto como resultado de la nube de veneno. Pero el hecho es que sabemos muy poco sobre lo que enfrentamos. Todava no sabemos si hemos sido bastante afortunados". Igual de arraigados que los horrores de salud rela cionados con el desastre de Seveso, son los horrores psicolgicos que subsisten. Comprensiblemente, la tasa de natalidad entre aquellos que se quedaron o que despus regresaron para ser reubicados en "reas seguras" ha disminuido mucho. El contratista de cons truccin Ugo Basilico, de 45 aos, quien tiene un hijo de 10 aos, declara: "Antes de la nube, yo haba pensado que ya era hora de que tuviramos otro hijo. Pero ahora quin sabe? El mdico dice que es mejor esperar. Si tienes un beb con un defecto, ah est para toda la vida".
Cinco aos despus de que la nube de veneno ex tendiera su miseria, por lo menos 193 casos de cloracn haban sido registrados. Slo puede suponerse hasta dnde se ha extendido la tragedia, porque un poco ms de cuatro meses despus de que el "coctel" qumico, se formase y se extendiese en la atmsfera, huellas de dioxina fueron encontradas en el lodo, en una calle de Miln. Aos de disputas, acusaciones y contraacusaciones entre las autoridades y los funcionarios de ICMESA han hecho muy poco para ayudar a resolver el misterio. Esos aos de indecisin no han hecho nada para amortiguar la pena o alentar la esperanza de jvenes como la pequea Alicia Senno, quien tena slo cuatro aos cuando la nube de la fatalidad ensombreci a Seveso. Era un caluroso verano, y Alicia vistiendo pantaloncillos cortos y playera haba estado jugando alegremente afuera durante das, con su hermana Stefana, de dos aos y medio, y otros amigos del vecindario. Todos ellos oyeron la explosin, todos vieron elevar se la nube blanca y todos siguieron con sus juguetes y juegos. Sin una alarma ni palabra de advertencia, siguieron corriendo por all exponindose, sin saberlo, al horrible veneno de la dioxina, que ahora se sabe, es el ms potente conocido por el hombre. Cinco das despus de la explosin, Alicia cay en erma. Las grotescas erupciones que empezaron a brotar en toda la hermosa carita llegaron como una terrible conmocin para su madre y su padre que, junto con otras gentes del pueblo, no haban sido informa dos de la extensin del peligro sobre su comunidad por un accidente qumico. Slo despus de que la familia fue evacuada de su hogar, la pequea Alicia, su hermana y su madre fueron internadas en el hospital mientras su padre era puesto temporalmente en un albergue. Con una mscara de gasa blanca cubrindole la cara, excepto en las pequeas aberturas de ojos, nariz y boca, la condicin de Alicia empeor rpidamente. Los efectos del cloracn estragaron su rostro, dejndola en una extrema afliccin. Como primera vctima de la nube de veneno, se convirti en un conejillo de in dias humano, y fue llevada de uno a otro hospital de Miln mientras los mdicos se hallaban perplejos res pecto a cmo tratar su extraa enfermedad de la piel. Se extrajeron muestras del tejido de su rostro para hacer pruebas de laboratorio y ver hasta qu grado poda ser regenerada su piel. Los horribles furnculos desaparecieron finalmente, para reaparecer a intervalos regulares, lo que es un sntoma comn del envenenamiento por dioxina. A veces, Alicia todava tiene que usar esa mscara. Es una experiencia penosa que agobia su mente a tal grado que ahora se aterra siempre que una figura blanca en uniforme de hospital se acerca. Gianluca Bragiato, un nio de cuatro aos, fue otra de las primeras vctimas del desastre de Seveso. Despus de dejar el hospital, su madre todava tena que cambiarle las vendas que le cubran la cara dos veces al da. Cuando llegaban visitas al hogar de la familia, l se apresuraba a esconder la cara en el regazo de su padre para ocultar la vergenza de su deformidad. Le aterrorizaba mostrar su cara a los burlones compaeros de juego en el jardn de nios cercano y era obligado a mantenerse muy lejos del sol, que haca que le ardieran dolorosamente las mejillas picadas y llenas de cicatrices. En el momento de escribir esto.. la condicin del joven Cianluca ha mejorado considerablemen te. Su mdico sostiene: "Creemos que es curable, aun que puede tomar aos".
En dosis increblemente mnimas, medidas en partes por trilln, el qumico puede matar mamferos. Despus de su uso extendido como defoliante para deforestar en Vietnam, donde miles de hectreas devastadas estn todava sumamente contaminadas, los expertos han llegado a la conclusin de que sus efectos en los humanos (la duracin de los cuales es todava desconocida) pueden incluir, adems de cloracn y defectos de nacimiento, tumores y posiblemente otros desrdenes graves. Inclusive, como ahora se teme, el cncer. Para quienes escaparon de la nube de veneno, hubo la pena de perder sus hogares y todas sus posesiones Muchos estn obstinados en que ninguna cantidad de compensacin podr reponer lo que tuvieron alguna vez. El ama de casa Caterina Rivolta, de 58 aos dice: 'Yo dara cualquier cosa por regresar. Todos nuestros lindos muebles desaparecieron, y tambin el jardn que tanto nos gustaba. Mi esposo y yo ahorramos durante 16 aos para comprar nuestra casa. Ahora lo nico que podemos hacer es mirar a travs de los boquetes de la barda, sabiendo que no podemos regresar. Nada, ni siquiera cualquier cantidad de dinero, reemplazar lo que una vez tuvimos orgullosa mente". Adems de la angustia que queda, hay todava rabia entre la gente de Seveso; rabia no slo por los estropicios y retrasos que siguieron a la explosin en ICMESA sino tambin por el hecho de que nadie, ni siquiera los trabajadores de la planta, fueron ad vertidos de los peligros potenciales de los qumicos que all se manejaban. Sin embargo, quin hubiera podido saber que una extraa reaccin dara como resultado la formacin de dioxina mortfera a temperaturas quemantes de hasta 158 grados centgrados? El furioso debate sobre lo que debe hacerse para descontaminar totalmente el rea todava sigue. Mu chos expertos creen que podra no ser posible nunca. Pero otros han propuesto pasos radicales para librar al pueblo de su pesadilla. El profesor Chetti, funcionario regional en jefe de salud de Seveso, dice: "Debimos quemar toda la zona envenenada. Lo que ocurri aqu se halla en la misma escala de Hiroshima. Es una de las catstrofes ms horribles del mundo". Sin embargo, de la solucin del profesor Ghetti se mofan otros expertos, que alegan que arrasar las reas contaminadas empeorara el problema. Argumentan que a temperaturas por debajo de 1,000 grados centgrados, la dioxina se habra elevado hacia el aire como el humo y que, finalmente, habra bajado en algn otro lugar. As es que la pesadilla contina. Hoy en da, una calavera con huesos cruzados ha sido pintada ruda mente bajo la seal de la carretera que una vez indicaba orgullosamente el nombre del pueblo de Seveso. Los saqueadores y vndalos, movidos por botines
ricos y fciles a pesar de exponerse a un peligro increble poco despus de las evacuaciones en masa, han desaparecido hace mucho, as como los turistas y los automovilistas que pasan y cuyo comercio mantuvo en progreso al pueblo: "Nos iba muy bien con los vacacionistas que iban al norte dice el dueo de una estacin de gasolina local , pero ya no. Ni siquiera se detienen a cargar gasolina, a menos que se les est acabando. Y en cuanto a comer aqu, bueno, usted qu hara?" Mientras tanto, en la Zona A, en medio del montn de veneno lleno de escombros que una vez fue el corazn de Seveso, las nicas cosas vivientes que se mueven son los trabajadores descontaminadores con sus trajes protectores que de vez en cuando incursionan en el rea de devastacin y desolacin. Ningn animal que se aventure a entrar en el rea dentro de la alta barda sobrevivir mucho tiempo. Ningn pjaro canta nunca en el centro del pueblo, porque mientras las vctimas estn todava milagrosamente vivas, es el pueblo mismo quien ha muerto.
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ACTIVIDADES Leer con los compaeros del grupo la Terremoto en Ait y elabora 6 presentaciones (diapositivas) en power point. Con animacin e imgenes. Teniendo en cuenta los interrogantes que se presentan a continuacin. Qu sucedi? Cmo sucedi? Por qu sucedi? Dnde sucedi? Cuando sucedi? Consecuencias de lo sucedido?
Por ms de 250 aos, Hait ha estado libre de terremotos, aunque no as la vecina Repblica Dominicana que haba sufrido un terremoto en 1946. Pero lamentablemente, el 12 de enero de 2010, Hait sufri un terremoto de 7.3 grados en la escala de Richter ,que caus un dao sin precedentes, la muerte y destruccin. Segn las ltimas estimaciones, ms de 200.000 personas han muerto con un adicional de 1,5 millones de personas viven bajo carpas, en tiendas de campaa, y en refugios temporales. El sismo inicial fue seguido ms tarde por doce rplicas de magnitud superior a 5.0. Estructuras de todo tipo fueron daadas o colapsaron, barriadas de viviendas de edificios de valor patrimonial.
El temblor comenz el martes, 12 de enero, a las 4:53 pm. en la regin de Hait, a 10 kilmetros al suroeste de Puerto Prncipe. Fue el terremoto ms fuerte de los ltimos 200 aos que sacudi a Hait, colaps la totalidad de un hospital donde la gente gritaba desesperada pidiendo ayuda y da seriamente la sede del Palacio Nacional, la sede para el mantenimiento de la paz, de las Naciones Unidas y otros edificios. La fuerza del movimiento telrico fue tal que la ciudad de milln y medio de habitantes qued envuelta en una nube de polvo tras la cada de edificaciones. Con la ciudad
sumida en las sombras de la noche era imposible evaluar la magnitud real del desastre. Los funcionarios de EE.UU. informaron de la gran cantidad de cuerpos muertos en las calles y otro funcionario de ayuda describi la situacin como "desastre total y el caos." Las comunicaciones se interrumpieron prcticamente en todo el pas , no as la electricidad, que solo se cort en fue en algunos lugares. Hait y su vecina la Repblica Dominicana se encuentran en la unin entre dos placas tectnicas enormes, la Placa del Caribe y la Placa de Norteamrica. A medida que el magma circula bajo la superficie de la tierra, las corrientes trata de mover las masas enorme de roca que forman las placas haciendo que se rocen entre s. A veces, las placas se mueven unas sobre otras, y en otros lugares, intentan deslizan entre s. Estos movimientos laterales suelen ser relativamente pequeos y en este caso parece haber sido slo en torno a dos metros, pero el movimiento es a lo largo de una lnea de falla y hay enormes presiones involucradas. En el caso de Hait, el movimiento a lo largo de la falla se produjo en un tramo de ms de 60km. Eso es ms que suficiente para destruir edificios, romper las carreteras y reducir todo a escombros. La profundidad tambin es importante, ya que la fuente del terremoto de Hait fue de 6,2 millas por debajo de la superficie de la Tierra. La profundidad de este sismo en Hait fue muy superficial, lo que significa que la energa que se libera es muy cerca de la superficie, que tambin puede ser otra caracterstica que hace que algo de terreno sacudidas violentas. Todos estos efectos se magnifican cuando la infraestructura es de mala calidad y no construidos para resistir temblores. Desafortunadamente, Hait tiene una economa bastante pobre y gran parte de sus construcciones no tiene resistencia a los terremotos, produciendo daos materiales aun mayores, y consecuentemente mas mortandad o heridos. En camiones cargados con cadveres era llevadas las victimas a fosas comunes fuera de la ciudad, pero miles de cuerpos debieron esperar mucho tiempo para ser removido de abajo de los escombros. Alrededor de 40.000 cuerpos han sido enterrados en fosas comunes.
Podra haberse previsto?: El problema con la prediccin de terremotos es que una vez que se ha acumulado tensiones suficientes, se liberan instantneamente y los acontecimientos suceden muy rpidamente como para dar seales de advertencia, pues slo hay minutos para responder. Sin embargo, cinco geofsicos presentaron un documento a la Conferencia Geolgica del Caribe 3-2008 destacando el riesgo de terremotos en una falla de la vecina Repblica Dominicana. Toda la zona es bien conocida por estar en una lnea de falla ssmica por lo que fue siempre una candidata para terremotos. Pero por ms de 250 aos, la lnea de falla se ha mantenido estable. Cuando dos placas rozan entre s en lugar de moverse una sobre la otra, se acumula fuertes tensiones internar, pero la zona afectada parece dormida, pero luego cuando las tensiones legan a un nivel incontenible, se liberan desplazando las placas, y se generan terremotos repentinos y devastadores. Exactamente el mismo tipo de falla que existe a lo largo de la falla de San Andrs frente a California. As que aunque la vigilancia ssmica podra haber proporcionado ms informacin en Hait, tampoco habra permitido a los cientficos a predecir el terremoto. Un ao despus del terremoto: hay signos tangibles de que recuperacin estn comenzando a emerger. Con el apoyo de organismos como la Sociedad de la Cruz Roja de Hait, muchas comunidades tienen ahora acceso a agua potable, saneamiento bsico, salud y vivienda. Dirigido por la Cruz Roja de Hait, la FICR , Nacional de la Cruz Roja y la Media Luna Roja han proporcionado el 40 por ciento de toda la asistencia humanitaria bsica suministrada desde el terremoto. Sin embargo, las necesidades son inmensas y seguir siendo durante muchos meses ms. La recuperacin de esta crisis va a durar entre siete y diez aos. La Federacin Internacional, en apoyo de la Cruz Roja de Hait, ser en Hait a largo plazo.
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ACTIVIDADES Leer con los compaeros del grupo la Erupcin en el nevado del RUIZ y elabora 6 presentaciones (diapositivas) en power point. Con animacin e imgenes. Teniendo en cuenta los interrogantes que se presentan a continuacin. Qu sucedi? Cmo sucedi? Por qu sucedi? Dnde sucedi? Cuando sucedi? Consecuencias de lo sucedido?
COLOMBIA: ERUPCIN VOLCNICA DEL CRTER ARENAS EN LA CADENA DEL NEVADO RUIZ
En ocasiones, los distintos procesos naturales pueden producirse de manera violenta. Las fuerzas naturales se desatan, afectan a los asentamientos humanos y las actividades econmicas, produciendo una catstrofe o desastre natural. Se denomina riesgo natural a la posibilidad que tiene un espacio geogrfico de sufrir las consecuencias violentas de un proceso natural; por ejemplo, San Juan y Mendoza tienen alto riesgo ssmico. En Amrica, los complejos procesos de la naturaleza generan diversas catstrofes naturales: Erupciones volcnicas, en particular en el llamado cinturn de fuego del Pacfico, que coincide con las altas cordilleras del oeste. La erupcin volcnica del Nevado del Ruiz El caso de Nevado del Ruiz debe ser una leccin para todos los gobiernos. Los estados tienen que desarrollar tecnologas que permitan enfrentar los riesgos: estudios cientficos sobre los fenmenos naturales, mapas de riesgos, instrumental para medir las fuerzas de la naturaleza. Tambin, tienen la obligacin de preparar a la poblacin que vive en reas de riesgos naturales para enfrentar esos desastres, brindndole informacin que le permita saber cmo actuar en tales casos, y as disminuir la prdida de vidas humanas. Las escuelas pueden colaborar con la funcin informativa en estas situaciones. Casi un ao antes de la tragedia, la cumbre del volcn haba empezado a inquietar a los cientficos, a las autoridades y a los habitantes de la zona de influencia. A las emanaciones de gases, vapores de agua y algunos flujos de magma siguieron trepidaciones ms frecuentes de la montaa nevada que finalmente rugieron tras una fuerte emisin de cenizas y arenas.
Pero una evacuacin era muy costosa. Hubo largos debates tericos y, algunas horas antes del drama, una interminable reunin de las autoridades regionales, donde al final no fue tomada ninguna decisin. La comunidad de Armero no estaba preparada. Apenas visible cuando el tiempo es claro, el Nevado no era considerado como una amenaza y las destructivas avalanchas de lodo de los siglos pasados haban sido olvidadas. El 13 de noviembre de 1985 el crter Arenas de la cadena volcnica Nevado del Ruiz, entr en erupcin sepultando a 25.000 pobladores de Armero, un pueblo agrcola de los Andes colombianos. En esa noche se gener la mayor tragedia natural en toda la historia del pas: Armero desapareci y el 90% de sus 25.000 habitantes murieron sepultados 200 kilmetros al oeste de Bogot. El volcn se hallaba apagado desde 1845, y su ltima actividad volcnica de magnitud se haba producido cuatro siglos atrs. En los das anteriores, los gelogos haban anunciado que el deshielo que se producira al entrar en erupcin el volcn, podra tener graves consecuencias. En efecto, el calentamiento provocado por las emanaciones de gases y cenizas del volcn originaron el deshielo de los glaciares que coronaban el crter del Nevado. Las cenizas del volcn fundidas con el hielo, conformaron torrentes de lodo y rocas que aplastaron al asentamiento ubicado en el valle, por donde se encauz la corriente. El lodo se solidific sepultando a los sorprendidos pobladores.
Como una tromba apocalptica, ms de 350.000 metros cbicos de lodo, rocas, rboles y animales aumentaron paulatinamente el caudal de esa masa que se inici a 5.400 metros de altura sobre el nivel del mar, descendi por la cordillera andina, arrastr todo a su paso y lleg a los llanos del departamento del Tolima. El gobierno colombiano no pudo rescatar los cadveres y declar al rea campo santo, es decir, un cementerio comn. El problema se agrav cuando los mdicos anunciaron la existencia de un alto riesgo de epidemias, por la ausencia de agua potable. La ciudad blanca, como se conoca a Armero, por estar ubicada en un rea de plantaciones de algodn, fue borrada del mapa por el efecto devastador de la catstrofe. La destruccin tambin alcanz a las fincas rurales vecinas donde se cultivaba caf, maz y sorgo, y se criaba ganado.
Las cadenas de TV retransmitieron durante tres das la agona de la pequea Omayra Snchez, de 13 aos, sumergida hasta el mentn en lodo, atrapada entre los escombros de su casa. Hablaba con los socorristas. No se quejaba. Agoniz 60 horas en el fango y muri finalmente vctima de la gangrena gaseosa.
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LOGRO. Reconozco las implicaciones ticas, sociales y ambientales de las manifestaciones tecnolgicas del mundo en que vivo, y acto responsablemente FECHA: TIEMPO ESTIMADO. Tres horas CLASE # 2 grupo 9 GRADO: 11 CONTENIDOS: TRAGEDIAS MUNDIALES DESASTRES NATURALES ACTIVIDADES Leer con los compaeros del grupo la EL "KATRINA" y elabora 6 presentaciones (diapositivas) en power point. Con animacin e imgenes. Teniendo en cuenta los interrogantes que se presentan a continuacin. Qu sucedi? Cmo sucedi? Por qu sucedi? Dnde sucedi? Cuando sucedi? Consecuencias de lo sucedido?
EN VERANO DE 2005 DURANTES 8 DAS ARRAS NUEVA ORLENS Y PERJUDICO A 1.500.000 DE PERSONAS
Desastres Naturales: EL "KATRINA"
Fue un desastre natural de magnitud sin precedentes: 1.836 muertos, el 80 por ciento de Nueva Orleans bajo el agua, 1,1 millones de desplazados, y $ 81 mil millones de dlares en daos y perjuicios. Los esfuerzos iniciales de socorro estaban desorganizados, y la polica no pudo controlar la violencia que en los das posteriores, cuando el cielo se despej. Los esfuerzos de recuperacin han atrado a nuevos residentes, nuevas industrias a la deriva a la regin, y las escuelas charter innovadoras han reemplazado a muchos no las escuelas pblicas. Persisten los retos: las partes de la ciudad - incluyendo el Lower 9th Ward - estn en su mayor parte vacas, existe una falta de viviendas asequibles, y el riesgo de inundaciones sigue siendo alta. Pero con su nuevo alcalde, la continuacin del apoyo financiero, y el espritu inquebrantable de la gente de Nueva Orleans, esta joya cultural puede brillar algn da an ms brillante que antes.
La localidad ms devastada fue Nueva Orlens. Construida en su mayor parte bajo el nivel del mar, el 80 por ciento de la ciudad qued sumergida en un pantanal de agua sucia, hasta una profundidad de 6 metros en algunos lugares, al reventarse los diques y canales que la surcan y que no pudieron soportar la fuerza del agua que vena del lago Pontchartrain. Las calles se llenaron de cadveres flotando y miles de personas se vieron obligadas a refugiarse en los tejados de sus casas. El huracn Katrina fue el ms costoso de los ciclones tropicales en el Atlntico, azot la regin de la costa del golfo de los Estados Unidos el 28 de agosto de 2005. Varias personas perdieron la vida y muchos se quedaron sin hogar. El dao ambiental y las amenazas graves para la salud pblica fueron los otros resultados del huracn Katrina. Fue registrado como el sexto huracn ms fuerte hasta la fecha. Entre las zonas afectadas, la devastacin ms grave ocurri en Nueva Orleans, Mississippi y Louisiana. Los graves efectos devastadores del huracn Katrina se debieron sobre todo a las inundaciones, como podemos ver en la foto arriba. Huracn Katrina: Efectos econmicos: Segn el Bureau of Economic Crisis (BEA), el impacto econmico global del huracn Katrina se estim en unos 150 millones de dlares, y se lo considera el desastre natural ms caro en la historia de los Estados Unidos. Los principales factores que contribuyeron a ese impacto econmico es debido
a la produccinde petrleo, las exportaciones de alimentos, el turismo y otras formas de comercio y los negocios propios de la zona. La costa del Golfo ha contribuido cerca de un 10 por ciento del suministro de petrleo de la nacin, el cual fue alterado por el huracn Katrina. Como resultado, el petrleo y el precio de la gasolina se dispar. Por suerte, ningn dao catastrfico se ha producido en la infraestructura petrolera y por lo tanto, la situacin se mantuvo bajo control dentro de los siguientes 9 meses. Adems de la perturbacin en la economa nacional, un dao a las propiedades pblicas y privadas tambin han contribuido a los efectos globales econmico del huracn Katrina.
Huracn Katrina: Efectos Ambientales : Los daos y amenazas ambientales en la salud pblica fueron los efectos ms duraderos y peligrosos del huracn Katrina. Los residuos industriales, los derrames de petrleo, las aguas residuales del hogar, productos qumicos txicos y otros contaminantes peligrosos se haban desparramado en las zonas directamente afectadas, as como las regiones vecinas. El agua contaminada que desbord las zonas residenciales caus efectos en la salud a largo plazo en los seres humanos, animales y otros habitantes de la zona. Tambin dio lugar a la contaminacin de las reservas de agua subterrnea, que es una importante fuente de agua potable. Los estudios revelaron que las muestras de agua de las crecidas contienen altas cantidades de la bacteria E. coli, los desechos mdicos, las aguas residuales, petrleo, plomo txico, cromo hexavalente y el arsnico, junto con las partculas. Como una estrategia para prevenir las complicaciones graves de salud, las tuberas de agua del hogar fueron reemplazados por nuevas. Aunque se aleg que los derrames de petrleo
haba sido limpiado por completo, los ecologistas opinan que los efectos del huracn Katrina seguir afectando a la ecologa y la biodiversidad desde hace muchos aos. Huracn Katrina: Efectos sociales: Las consecuencias del huracn Katrina, revelan que ms de 1.800 personas perdieron la vida debido a este desastre. Adems, cientos de personas quedaron sin hogares, empleos y seguridad social. La mayora de las personas que residen en la costa del Golfo han tenido una historia diferente que compartir acerca de los efectos del huracn Katrina. La mayora de ellos haban perdido a familiares y parientes. Hubo falta de alimentos, el agua y la higiene sanitaria y muchos estn sufriendo las secuelas por el estrs emocional y psicolgico.
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ACTIVIDADES Leer con los compaeros del grupo la TSUNAMI EN INDONECIA y elabora 6 presentaciones (diapositivas) en power point. Con animacin e imgenes. Teniendo en cuenta los interrogantes que se presentan a continuacin. Qu sucedi? Cmo sucedi? Por qu sucedi? Dnde sucedi? Cuando sucedi? Consecuencias de lo sucedido?
TSUNAMI EN INDONECIA
Uno de los sucesos que ms fresco est en la memoria fue el tsunami del 26 de diciembre de 2004. Un terremoto a 4.000 metros de profundidad en el ocano ndico, a unos 260 kilmetros al oeste de la costa de Aceh, Indonesia, que llegara a los 9 grados de la escala Richter, ocasion una cadena de tsunamis que borraron literalmente del mapa islas, playas y poblaciones, que quedaron sumergidas en una densa capa de lodo y agua. Murieron cerca de 300.000 personas.
El fenmeno, de proporciones increblemente devastadoras, afect a m de 5 millones de personas. En marzo de 2005 se calculaba que ms de un milln de personas quedaron sin hogar y que unas 300.000 de todas las nacionalidades (numerosos turistas pasaban en la zona sus vacaciones de Navidad) haban perdido la vida en una docena de pases, la mayor parte de ellas, un 170.000, en Indonesia, pero tambin miles en la India, Sri Lanka y Tailandia.
Cualquier movimiento de suelo en una escala mayor a 7 en la escala de Richter est considerado muy peligroso, por todos los destrozos materiales que puede provocar y la cantidad de victimas mortales. Este terremoto submarino es el segundo mas grande de la historia, casi superando al ocurrido en Valdivia Chile , en 1960, , cuya intensidad fue de 9,6. El terremoto que gener el gran tsunami del Ocano ndico de 2004 se estima que han dado a conocer la energa de 23.000 bombas atmicas de Hiroshima (unos 500 Megatones) y tipo, segn el Servicio Geolgico de EE.UU. (USGS). Al final del da ms de 150.000 personas fueron muertas o desaparecidas y millones ms se quedaron sin hogar en 11 pases, por lo que es tal vez fue el tsunami ms destructivo de la historia. El epicentro del sismo de magnitud 9,0 se corresponden con el Ocano ndico cerca de la costa oeste de la isla Indonesia de Sumatra, segn el organismo internacional (USGS) que monitorea terremotos en todo el mundo. El movimiento violento de las secciones de la corteza de la Tierra, conocidos como placas tectnicas, el desplazamiento de gran cantidad de agua, el envo de potentes ondas de choque en todas las direcciones. El terremoto fue el resultado del deslizamiento de la porcin de la corteza terrestre que se conoce como la placa de la India bajo la seccin llamada la placa de Birmania. El proceso ha estado ocurriendo durante miles de aos, una placa de empuje contra el otro hasta que algo tiene que ceder.
El resultado del 26 de diciembre fue una ruptura de las estimaciones del USGS fue ms de 1.000 kilmetros de largo, desplazando el fondo del mar por encima de la ruptura de tal vez 10 metros a varios metros de forma horizontal y vertical. Eso no suena como mucho, pero los billones de toneladas de roca que se movieron a lo largo de
cientos de millas del planeta causado a estremecerse con el terremoto de mayor magnitud en 40 aos. Sobre el lecho del mar desplazado o quebrado, el gran volumen del ocano se desplaza a lo largo de la lnea de la ruptura, iniciando la creacin de uno de los fenmenos ms letales de la naturaleza: un tsunami. En cuestin de horas las enorme olas asesinas que se irradian en la zona del terremoto golpe la costa de 11 pases del Ocano ndico, arrebatando a la gente al mar, otros ahogados en sus casas o en las playas, y la propiedad la demolicin de frica a Tailandia. En las zonas ms afectadas, en medio del desastre, los supervivientes tuvieron que enfrentarse desde el domingo a nuevos temblores. La noche del mircoles 29 se registraron seis rplicas del terremoto, la mayor de 6,2 grados magnitud, que volvieron a aterrorizaron a miles de damnificados que pasan la noche en tiendas proporcionadas por el Ejrcito. Los tsunamis grandes han sido relativamente raros en el Ocano ndico, al menos en la memoria humana, pues son ms frecuentes en el Pacfico. Pero todos los ocanos ha generado los flagelos. Muchos pases estn en riesgo. De todas maneras Indonesia pertenece a una zona llamada Anillo de Fuego del Pacfico, un rea de gran actividad ssmica y volcnica que es sacudida por unos 7.000 temblores al ao, la mayora de baja potencia. El aumento de la actividad ssmica de caractersticas severas desde 2004 ha generado preocupacin en la comunidad cientfica. El tsunami del Ocano ndico viaj hasta casi 5.000 kilmetros llegando a frica con fuerza suficiente para matar gente y destruir propiedades. Un tsunami puede ser inferior a un pie (30 centmetros) de altura sobre la superficie del ocano abierto, por lo que no son percibidas por los marineros. Pero el pulso de gran alcance de la energa se desplaza rpidamente a travs del ocano a cientos de kilmetros por hora. Una vez que un tsunami llega a aguas poco profundas cerca de la costa es ms lento. La parte superior de la onda se mueve ms rpido que la parte inferior, haciendo que el mar aumentar drsticamente. El tsunami del Ocano ndico provoc olas de hasta 5 metros en algunos lugares, segn informes de prensa. Pero en muchos otros lugares testigos describieron una
rpida alza de los ocanos, ms como un ro muy poderoso o una inundacin que el
avance y el retroceso de las olas gigantes. FIN GRUPO 10
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ACTIVIDADES Leer con los compaeros del grupo la TRAJEDIA EN CHERNOBIL y elabora 6 presentaciones (diapositivas) en power point. Con animacin e imgenes. Teniendo en cuenta los interrogantes que se presentan a continuacin. Qu sucedi? Cmo sucedi? Por qu sucedi? Dnde sucedi? Cuando sucedi? Consecuencias de lo sucedido?
LA TRAGEDIA DE CHERNOBYL
El pasado 26 de abril se han cumplido 24 aos de la explosin e incendio del reactor nmero 4 de la central nuclear de Chernobyl. El accidente, ocurrido a las 1:23 horas de la maana, produjo la liberacin de enormes cantidades de material radiactivo a la atmsfera, contaminando significativamente grandes extensiones de Bielorrusia, la Federacin Rusa y Ucrania, afectando seriamente a la poblacin local. El accidente se inici al disparar los operadores la turbina para llevar a cabo el experimento que pretendan. El estado del reactor en ese momento, con un caudal de refrigeracin superior al normal y los venenos neutrnicos extrados en mucha mayor proporcin a lo permitido, hicieron que el reactor estuviera en rgimen de supermoderacin, con lo que el transitorio originado provoc un brusco aumento de reactividad que no pudo ser compensada. Una vez producido el transitorio, debera haber funcionado el sistema automtico de proteccin del reactor, parte del cual estaba desconectado. La explosin que sigui a continuacin provoc la destruccin fsica del reactor y la cubierta. Para dar idea de la gran liberacin de energa, se dir que partculas de plutonio alcanzaron los 2 km de altitud. En los diez aos transcurridos se han realizado considerables esfuerzos para evaluar y mitigar los efectos de un accidente que tuvo su origen en una serie de fallos humanos, de diseo y polticos, que nunca posteriores al accidente, recopilados debieron de haber ocurrido. Se resumen a continuacin los principales acontecimientos previos y investigaciones recin concluidas Qu Por sucedi exactamente qu en Chernobyl? ocurri?
Qu impacto ecolgico caus? El accidente ocurrido en la madrugada del 26 de abril de 1986 consisti, bsicamente, en una conjuncin de fallas humanas y de diseo de la planta. Se origin en una serie de
pruebas que, con el fin de mejorar la seguridad, se iniciaron en el reactor. La idea era verificar que la inercia de una turbina era suficiente, si se produca una interrupcin abrupta de la alimentacin elctrica, para que los generadores mantuvieran en funcionamiento al sistema de refrigeracin hasta que arrancasen los generadores diesel de emergencia. En los reactores "occidentales" esta eventualidad est prevista en el diseo del reactor, admitindose una demora de hasta 30 segundos de los diesel que deben cubrir la falla. Por aqu, este tipo de pruebas est prohibido o se encuentra estrictamente reglamentado. En la unidad 4 de la Central de Chernobyl, se intent ese experimento despus de haberlo realizado, con xito, en la unidad nmero 3. Para llevarlo a cabo, era necesario llevar el reactor a un 30 % de su potencia de funcionamiento (3200 MW trmicos).
El 25 de abril, a la 01:00 se comenz a bajar potencia y a las 13:00 hs el reactor ya estaba funcionando a un 50 % de potencia, cuando se desconect una de las dos turbinas. En ese punto, las autoridades del sistema pidieron que se lo mantuviera por necesidades de la red elctrica. La central qued esperando la autorizacin para iniciar la experiencia, cosa que ocurri a las 23:00. A las 23:10 se baj la potencia del reactor. Por un error de operacin (PRIMER ERROR) la potencia se baj a un 1 %, provocando la condensacin del vapor presente en el ncleo. Como el agua absorbe ms neutrones que el vapor, esto introdujo reactividad negativa. Si la "reactividad" es cero la reaccin en el ncleo se autosostiene y la poblacin neutrnica se mantiene constante; entonces, se dice que el reactor est crtico. Si es
positiva la poblacin neutrnica crece y, por lo tanto, la potencia del ncleo aumenta. Si es negativa la poblacin neutrnica disminuye y el reactor tiende a apagarse. Adicionalmente - al bajar la potencia del reactor - la concentracin de Xe131 subi, introduciendo un fuerte aporte negativo adicional de reactividad. Es un "producto de fisin" que acta como gran absorbente de neutrones. Esta situacin produjo preocupacin en los operadores, ya que el reactor se apagaba inexorablemente. Entonces, decidieron extraer todas las barras de control del ncleo, algo que no estaba permitido por los manuales de operacin (SEGUNDO ERROR). Fue posible porque el diseo no contemplaba el enclavamiento del mecanismo. Con el reactor operando prcticamente sin barras, se alcanz un 7 % de potencia, en un estado de alta inestabilidad. (Las barras de control absorben los neutrones excedentes, manteniendo al reactividad positiva). El reactor posea un sistema automtico de control de caudal por los canales. Al trabajar a tan baja potencia, el sistema hubiese tendido a la parada. Para evitarlo, los operadores desconectaron el sistema de parada por caudal e iniciaron el control manual del mismo (TERCER ERROR). Nuevamente, la falta de enclavamientos permiti esta maniobra. En ese momento, todo el refrigerante estaba condensado en el ncleo. A las 1:23:04 del 26 de abril de 1986, se decidi desconectar la turbina de la lnea de vapor, para iniciar la prueba. Para poder hacerlo, los operadores tuvieron que hacer lo propio con otros sistemas de emergencia (CUARTO ERROR). Al desconectar la turbina, las bombas comenzaron a alimentarse por la tensin provista por el generador durante su frenado inercial. La tensin fue menor y las bombas trabajaron a menor velocidad. Entonces, se formaron burbujas de vapor en el ncleo, insertando una altsima reactividad y, por lo tanto, un brusco incremento de potencia. reactor estable o crtico. Su remocin introduce
A la 1:23:40 el operador quiso introducir las barras de corte. Pero, ya era tarde! Para ese entonces, el reactor ya estaba a varias veces su potencia nominal. La presin en los tubos subi rpidamente, provocando su ruptura. Estallaron!!!, levantando el blindaje de la parte superior del ncleo. Algunos fragmentos de combustible y grafito en llamas fueron lanzados hacia afuera, cayendo sobre el techo de turbinas adyacentes, causando una treintena de incendios. Para las 5:00, los bomberos haban apagado a la mayora de ellos, con un terrible costo en vidas por la sobreexposicin. Luego de fracasar en su intento de inundar al ncleo, los soviticos decidieron cubrirlo con materiales absorbentes de neutrones y rayos gamma (plomo, sustancias boradas, arena, arcilla, dolomita). Del 28 de abril al 2 de mayo, se dedicaron a hacerlo desde helicpteros. Cavaron un tnel por debajo de la central, para introducir un piso de hormign y evitar la contaminacin de las napas de agua subterrnea. As consiguieron que cesaran las grandes emisiones de material radiactivo. El reactor fue finalmente recubierto con un "sarcfago" de hormign, que provee un blindaje suficiente como para trabajar en los alrededores. Para evacuar el calor residual, se instalaron ventiladores y filtros. La consecuencia inmediata del accidentes fue la muerte de 31 personas, 2 por la explosin y 29 a causa de la radiacin. Todas formaban parte del personal de la planta.
Muchas hectreas de campo quedaron inutilizadas por la deposicin de material radiactivo. Teniendo en cuenta las dosis recibidas por los 135.000 habitantes de los alrededores, los modelos matemticos predicen un incremento de menos del uno por ciento sobre la tasa normal de cncer (20 %) en el rea. CONCLUSION En este siglo el hombre ha descubierto una nueva fuente de energa: la nuclear. Todos los pases se han esforzado en contribuir a su aplicacin pacfica y, como consecuencia de este trabajo conjunto, se han desarrollado las centrales nucleares para la produccin de energa elctrica. Gracias a este esfuerzo de colaboracin que se inici en los aos cincuenta, la humanidad se ha encontrado con que dispone ahora de una nueva fuente de energa prcticamente ilimitada que le permite hacer frente a los problemas que estn planteando los combustibles convencionales, reduciendo su utilizacin a los fines para los que resultan insustituibles y evitando su consumo en la produccin de energa elctrica. Durante este tiempo, se ha podido demostrar que las centrales nucleares producen energa elctrica de una forma fiable, segura y econmica. Las investigaciones para lograr la energa de fusin se vienen realizando en los pases ms avanzados del mundo, pero an no se la puede considerar una solucin inmediata para el problema energtico.Con lo expuesto anteriormente, podemos decir que la produccin de energa atmica ha "madurado" tcnica, cientficamente y en lo que se refiere a la seguridad para los operarios de estas centrales, para el resto de las personas y para el medio ambiente, lo suficiente como para que sea posible usarla en reemplazo de las energas generadas por la quema de combustibles fsiles. Esto seria una gran ayuda para nuestro planeta. Tambin creemos que hemos despejado la mayora de las dudas con respecto a los "temibles" residuos producidos por las centrales nucleares, aunque no dejan de ser un problema hasta que estemos tcnicamente avanzados como para poder reaprovecharlos o librarnos definitivamente de ellos.
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ACTIVIDADES Leer con los compaeros del grupo la LA TRAGEDIA DEL CHALLENGER y elabora 6 presentaciones (diapositivas) en power point. Con animacin e imgenes. Teniendo en cuenta los interrogantes que se presentan a continuacin. Qu sucedi? Cmo sucedi? Por qu sucedi? Dnde sucedi? Cuando sucedi? Consecuencias de lo sucedido?
LA TRAGEDIA DEL CHALLENGER La misin 51 L del transbordador estadounidense tena que haber sido rutinaria. Su tarea principal era poner en rbita un satlite de comunicaciones, una tarea que otros transbordadores ya haban hecho anteriormente. En 1986 haba habido 24 misiones de transbordadores y el Challenger haba viajado al espacio nueve veces. Pero esta misin, la dcima, tena otro objetivo. Era un ejercicio de relaciones pblicas. Iba ser el primer cohete espacial estadounidense en el que viajara un ciudadano de a pie. La NASA (National Aeronautics and Space Administration) estaba deseando demostrar lo seguros que eran los viajes especiales. La candidata seleccionada fue la maestra de 37 aos Shar ' on Christa McAuliffe. La
eligieron entre ms de 10.000 candidatos para el Space Flight Participant Program, y el plan era que emitiera una leccin desde el espacio. Ouiero desmitificar la NASA y los vuelos espaciales, declar McAuliffe. Retrasos en el lanzamiento
Desde el principio, la misin 51 L pareca condenada al fracaso. El despegue se aplaz dos veces debido a problemas tcnicos. El martes 28 de enero de 1986 haca mucho fro, tuvo ti y la tripulacin pens que el lanzamiento volvera a, aplazarse. Pero en la reunin antes del desayuno les comunicaron que caba la posibilidad de que despegaran alrededor de las 11 de la maana. Poco despus de las 9.00, la tripulacin se puso los trajes azules de vuelo. Cinco de los tripulantes eran expertos astronautas: el comandante Dick Scobec, el piloto Mike Smith y los tres tcnicos: Judy Resnik, Ron McNaii y Ellison Onizuka. El otro nefito era el ingeniero Greg Jarvis, que llevaba varios aos en el programa espacial. Aunque ya le haban seleccionado para otros viajes anteriores, era la primera vez que participaba en una misin espacial. Hielo en la plataforma: Cuando los astronautas llegaron a la plataforma de lanzamiento 39B, vieron que haba placas de hielo Y carmbanos colgando alrededor de la estructura de lanzamiento. La cuenta atrs para el despegue empez, pero al equipo de direccin de la misin le preocupaba tanto que el hielo, al caer, pudiera afectar al lanzamiento, que detuvieron la maniobra nueve minutos antes del despegue para valorar los riesgos. Alas 11.15 decidieron que no haba peligro. La cuenta atrs se reanud a las 11.29, Y el lanzamiento estaba previsto para las 11.38. Los familiares y amigos de la tripulacin se situaron en la zona VIP del mirador a cinco kilmetros de la plataforma de lanzamiento. Entre los espectadores se encontraban los padres de McAuiiffe, su marido Steven, abogado, y sus dos hos: Scott, de nueve aos, y Caroline, de seis. Tambin haba un grupo de alumnos suyos de la Concoid High School de Massachusetts, donde McAuliffe enseaba economa, derecho e historia de Amrica. Los ordenadores de a bordo del Challenger hicieron las ltimas comprobaciones. Entonces, a seis segundos del despegue, la tripulacin oy el ruido del motor principal al encenderse. Cuando el motor alcanz la potencia mxima, el ruido se convirti en un rugido ensordecedor. Entonces se conectaron los dos cohetes impulsores del
transbordador-, montados sobre el enorme depsito naranja de combustible lquido. Unas nubes de humo envolvieron al Challenger mientras ascenda sobre una columna de luego. En el mirador, el grupo de espectadores aplaudi mientras el Cliallenger- se separaba de la torre e iniciaba el vuelo que elevara al transbordador sobre las claras y azules aguas del ocano Atlntico. Treinta y seis segundos ms tarde el Challenger atraves la barrera del sonido. De pronto el transbordador fue golpeado por un violento viento de costado. Al detectar graves fluctuaciones en la ruta de vuelo, el sistema de gua, navegacin ' y control de a bordo comunic la desviacin y orden al sistema de potencia de los cohetes impulsores que la compensara.
Lengua de fuego En tierra, el sistema de megafona anunciaba con tono tranquilizador el avance del transbordado-. Distancia recorrido cuatro punto tres millas nuticas. Entonces los motores del transbordador aumentaron la potencia un 104 %. Challenger, potencia mxima, orden el control de la misin. Roger, potencia mxima, replic el comandante Scobee. En ese momento, con la tensin aerodinmica al mximo, una lengua de fuego que no haba sido detectada empez a lamer las junturas del cohete impulsor de estribor. Cuando el transbordador llevba setenta y dos segundos volando, el hidrgeno que se filtraba del depsito de combustible se encendi. El cohete impulsor gir sobre sus amarres y perfor el depsito de combustible, que se desgarr de arriba abajo. En la explosin resultante, cientos de toneladas de combustible lquido envolvieron al transbordador en una bola de fuego. Los dos cohetes impulsores salieron despedidos, y luego la explosin desprendi el transbordador. Todo pas tan deprisa que no hubo tiempo para poner en marcha ninguna maniobra de emergencia. En cualquier caso, el transbordador no iba equipado con asientos eyectables. Posibilidades de supervivencia nulas El comandante Scobee haba abierto el canal de radio, pero no tuvo tiempo de decir nada. Oyeron al piloto Smith exclamar: ,Oh, oh. Mientras el transbordador se desintegraba en el aire, algunos integrantes intentaron activar sus suministros de oxgeno de emergencia. Pero aunque la cabina se conserv prcticamente intacta hasta precipitarse en las fras aguas del ocano Atlntico, a catorce kilmetros, la presin aerodinmica mat a todos los que sobrevivieron a la explosin inicial.
Los familiares y amigos de los tripulantes contemplban el cielo, horrorizados. Pese a ser evidente que algo terrible haba ocurrido, el sistema de megafona segua proporcionando datos de la altitud y la velocidad del transbordador. Finalmente el hechizo se rompi. La voz flemtica del sistema de megafona anunci: Los controladores de vuelo estn analizando meticulsamente la situacin. Parece ser que se ha producido un grave fallo. Hemos perdido el contacto. El oficial de dinmica de vuelo informa que el vehculo ha explotado. El director de vuelo lo ha confirmado. Vamos a ponernos en contacto con el equipo de rescate para ver qu se puede hacer. Edward y Gratos. Corrigan, los padres de McAuliffe, anonadados, se quedaron mirando los restos de la nave que caan del cielo y las estelas de vapor del transbordador. Luego ropieron a llorar. Los oficiales de la NASA se los llevaron del mirador, aturdidos y con los ojos llorosos. El presidente Reagan aplaz su discurso del Estado de la Unin y apareci por televisin para dirigir se a la nacin. Continuaremos explorando el espacio -afirm-. Haba otros vuelos espaciales... ms maestros en el espacio. No vamos a detenernos. Nuestra esperanza y nuestro vaje continan. Luego rindi un conmovedor homenaje a los siete astronautas que haban perdido la vida, comparndolos con Sir Francis Drake, que haba muerto un da como aqul, 390 aos atrs. Los miembros de la tripulacin del transbordador espacial Challenger nos honraron con la vida que llevaron -dijo-. Nunca los olvidaremos, ni olvidaremos la ltima vez que los vimos, esta maana, mientras nos decan adis con la mano y comprendan un viaje que los acercara a Dios. Tambin tuvo unas palabras de consuelo para los alumnos que haban presenciado la trgica muerte de su maestra. Era duro entender cosas tan dololosas, pero aquello formaba parte de la exploracin ' y el descubrimiento, dijo. El futuro no pertenece a los dbiles de corazn. Pertenece a los valientes. Investigacin: El presidente Reagan encarg a una comisin la investigacin del accidente. La comisin estaba presidida por el antiguo secretario de estado William P. Rogers e inclua al primer hombre que pis la luna, Neil Armstrong. En el comit tambin se encontraban Sally Ride, la primera mujer- astronauta americana, y el general Chtick Yeagei, el piloto de pruebas que atraves p primera vez la barrera del sonido El lanzamiento de transbordadores se cancel mientras la comisin deliberaba y la NASA se planteo 1 posibilidad de lanzar satlites la antigua, utilizando cohetes si tripulacin. La comisin analiz la pelcula del vuelo y detect la llama fatal del cohete impulsor SRB 59 de estribor segundos despus del despegue. A partir de aquel momento el Challenger haba estado condenado. Juntas defectuosas En la pelcula del despegue tambin se vean nubes de humo que salan de las junturas del cohete impulsor SRB de estribor. La comisin lleg a la conclusin de que los aros de goma que deban haber sellado la junta entre los segmento del cohete impulsor haban falla do en el despegue. Al parecer, e fallo se debi a un diseo defectuoso, vulnerable a diferentes factores. Concluyeron que esos factores, fueron los efectos de la temperatura, las dimensiones fsicas, las caractersticas de los materiales, lo efectos de la repeticin del uso, el tratamiento y la reaccin a la carga dinmica.
La empresa Thiokol, que fabrica los cohetes impulsores, haba advertido a la NASA de esos problemas Los aros de goma podan falla a bajas temperaturas. Algunos ingenieros de la empresa haban llegad a aconsejar que los lanzamientos s suspendieran hasta que se encontrara una solucin al problema. Cuando el fsico Richard Feynman y otro miembro de la comisin presidencial lo oyeron, comentaron que la NASA estaba jugando a una especie de ruleta rusa cada vez que lanzaban el transbordador. Los viejos aros de goma fueron descartados, y se dise y prob un nuevo tipo de mecanismo para el sellado de las juntas. En 1988, cuando los cientficos de la NASA quedaron satisfechos, los vuelos espaciales se reanudaron, y desde entonces no se ha producido ningn accidente. Pero para esa mejora de las condiciones de seguridad siete astroonautas tuvieron que dar la vida.
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ACTIVIDADES Leer con los compaeros del grupo la LAS TORRES GEMELAS y elabora 6 presentaciones (diapositivas) en power point. Con animacin e imgenes. Teniendo en cuenta los interrogantes que se presentan a continuacin. Qu sucedi? Cmo sucedi? Por qu sucedi? Dnde sucedi? Cuando sucedi? Consecuencias de lo sucedido?
Atentados del 11 de septiembre de 2001

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Atentados del 11 de septiembre de 2001
La Estatua de la Libertad y el incendio de las Torres Gemelas
minados como 11-S en Espaa y Latinoamrica; 9/11 en el mundo anglosajn), fueron una serie de atentados terroristas suicidas cometidos aquel da en los Estados Unidos por miembros de la red yihadista Al Qaeda mediante el secuestro de aviones de lnea para ser impactados contra varios objetivos y que causaron la muerte a cerca de 3000 personas y heridas a otras 6000, as como la destruccin del entorno del World Trade Center en Nueva York y graves daos en el Pentgono en el Estado de Virginia, siendo el episodio que precedera a la guerra de Afganistn y a la adopcin por el gobierno estadounidense y aliados de la poltica denominada de Guerra contra el terrorismo. Los atentados fueron cometidos por diecinueve miembros de la red yihadista Al-Qaida,1 divididos en cuatro grupos de secuestradores, cada uno de ellos con un terrorista piloto que se encargara de pilotar el avin una vez ya reducida la tripulacin de la cabina. Los aviones de los vuelos 11 de American Airlines y 175 de United Airlines fueron los primeros en ser secuestrados siendo ambos estrellados contra las dos torres gemelas del World Trade Center, el primero contra la torre Norte, el segundo poco despus contra la Sur, provocando que ambos rascacielos se derrumbaran en las dos horas siguientes.2 3 El tercer avin secuestrado perteneca al vuelo 77 de American Airlines y fue empleado para ser impactado contra una de las fachadas del Pentgono, en Virginia. El cuarto avin,
perteneciente al vuelo 93 de United Airlines, no alcanz ningn objetivo al resultar estrellado en campo abierto, cerca de Shanksville, en Pensilvania, tras perder el control en cabina como consecuencia del enfrentamiento entre los pasajeros y tripulantes con el comando terrorista. Los atentados causaron ms de 6.000 heridos, la muerte de 2.973 personas y la desaparicin de otras 24,4 resultando muertos igualmente los 19 terroristas. Los atentados, que fueron condenados inmediatamente como horrendos ataques terroristas,5 por el Consejo de Seguridad de Naciones Unidas, se caracterizaron por el empleo de aviones comerciales como armamento, provocando una reaccin de temor generalizado en todo el mundo y particularmente en los pases occidentales, que alter desde entonces las polticas internacionales de seguridad area.
Los atentados
Cuatro aviones de pasajeros fueron secuestrados en ruta hacia el estado de California desde el Aeropuerto Internacional de Boston, el Aeropuerto Internacional Washington-Dulles y el Aeropuerto Internacional Libertad de Newark. Los cuatro aviones tenan como destino el estado de California, los tres primeros aviones hacia Los ngeles y el ltimo avin a San Francisco, por lo que sus depsitos de combustible iban llenos con unos 91.000 litros y unos 65.455 kg.6 Los dos primeros aviones impactaron contra las Torres Gemelas del World Trade Center, el tercero contra el Pentgono en Washington DC y el cuarto en un campo abierto en Shanksville Pensilvania. Algunos pasajeros y miembros de la tripulacin de los aviones secuestrados pudieron llamar con sus telfonos mviles, informando de que haba varios secuestradores en cada avin. Un total de 19 fueron ms tarde identificados por el FBI, cuatro en el vuelo United 93 y cinco en los otros tres vuelos. [cita requerida] Segn revelaron los testimonios desde los propios aviones, los secuestradores haban tomado el control de stos usando simples navajas con las que mataron a azafatas de vuelo y al menos a un piloto o pasajero. Segn las investigaciones de la Comisin del 11-S, se tiene tambin constancia de que fue usado algn tipo de spray para retener a los pasajeros en la cabina de primera clase. Asimismo se amenaz con la presencia de una bomba en tres de los aviones; no fue as en el American Airlines 77. Segn las conclusiones de esta comisin, se piensa que los avisos de bomba eran probablemente falsos. [cita requerida]
Grfico de la FEMA que muestra los impactos en las Torres Gemelas de ambos aviones, y la trayectoria (y punto de impacto en la calle) que siguieron los trenes de aterrizaje, y uno de los motores. En el cuarto avin, la caja negra revel que los pasajeros, despus de enterarse de que el resto de aviones haban sido estrellados deliberadamente, trataron de retomar el control de los aparatos, a lo que los secuestradores reaccionaron moviendo el avin en un fallido intento para someter a los pasajeros. De acuerdo con la grabacin 9-1-1, uno de los pasajeros, Todd Beamer, pidi a la persona con quien hablaba por telfono que rezara con l y al finalizar simplemente dijo "let's roll". Poco despus, el avin se estrell en un campo cercano a Shanksville en Pensilvania a las 10:03.11 am hora local. Existe un debate acerca del momento exacto en que el avin choc contra el suelo ya que los registros ssmicos registran el impacto a las 10:06 am. Posteriormente el lder de Al Qaeda capturado Khalid Shaikh Mohammed dijo que el vuelo 93 tena como objetivo el Congreso de los Estados Unidos. La expresin "let's roll" comenz a ser ampliamente usada en los Estados Unidos luego de los ataques. Neil Young compuso una cancin con ese ttulo como tributo a las vctimas. Por su parte, la viuda de Beamer patent la frase como marca registrada. [cita requerida] Los atentados extendieron la confusin en todos los Estados Unidos. A lo largo del da se sucedi la publicacin de todo tipo de informes y noticias sin confirmar y contradictorias. Una de las ms persistentes fue la de que haba estallado un coche bomba en la sede central del Departamento de Estado de los Estados Unidos, el edificio Trumann en Washington D.C.. Esta falsa noticia pas por las agencias de noticias y lleg a ser publicada por varios peridicos ese da. Otro informe difundido por la agencia Associated Press afirmaba que el vuelo 1989, un avin Delta 767, haba sido tambin secuestrado. La noticia result ser tambin un error, el avin haba sido considerado brevemente como en riesgo de secuestro pero finalmente respondi a los controladores areos, aterrizando a salvo en el aeropuerto de Cleveland, Ohio. [cita requerida]
Escombros del World Trade Center
Video difundido por el gobierno estadounidense del momento del impacto contra el Pentgono del vuelo 77 de American Airlines
Las muertes se contaron por miles, pereciendo exactamente 2.973 personas, incluyendo 246 muertos en los cuatro aparatos estrellados (ninguno de los pasajeros de los aviones secuestrados sobrevivi), 2.602 en Nueva York muertos tanto dentro de las torres gemelas como en la base de las mismas, y 125 muertos dentro del edificio del Pntagono. Entre las vctimas se contaban 343 bomberos del departamento de bomberos de Nueva York, 23 policas del departamento de polica y 37 policas de la autoridad portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. A fecha de hoy, an permanecen 24 personas ms entre la lista de desaparecidos.13 Segn las cifras presentadas por el Departamento de Salud en enero de 2002, 247 latinos estuvieron entre los muertos del atentado terrorista de Al-Qaeda contra las Torres Gemelas, representando un 9% del total. De estos, 25 eran nacionales de la Repblica Dominicana, 18 de Colombia, 13 de Ecuador, 6 de Cuba, 4 de Argentina14 y 1 de Chile. En otros sitios, se habla de 15 muertos de Mxico, as como otros de El Salvador, Honduras, Jamaica, Per, Venezuela, Paraguay y Guyana.
Los atentados supusieron el ataque terrorista de mayor importancia contra los Estados Unidos de Amrica, superando al atentado de Oklahoma City cometido por los terroristas de ultraderecha Timothy McVeigh y Terry Nichols que caus 168 muertos y los ataques llevados a cabo por clulas de Al-Qaeda en 1998 contra embajadas de EEUU en los pases africanos de Kenia y Tanzania.
Supervivientes
Segn la Comisin del 11-S, aproximadamente 16.000 personas se encontraban en las zonas de impacto del complejo del World Trade Center en el momento de los ataques. La gran mayora de ellos sobrevivi, gracias a las labores de evacuacin antes del derrumbe de las torres. La barcelonesa Alicia Esteve se hizo pasar por superviviente del atentado. Adopt una identidad falsa (Tania Head); e incluso lleg a ser presidenta de la Red de Supervivientes de la catstrofe del World Trade Center. Gracias a The New York Times se descubri su fraude;15 y gracias al diario espaol La Vanguardia se revel su verdadera identidad.16
El derrumbe del World Trade Center
Edificios alrededor del World Trade Center seriamente daados por la cada de las Torres Gemelas. 17 de septiembre de 2001.
Foto area de la Zona Cero con la ubicacin original de los edificios.
Tres edificios en el complejo del World Trade Center se derrumbaron debido a fallos estructurales en el da de los ataques. La Torre Sur cay a las 9:59 (hora local en Nueva York), tras estar en llamas durante 56 minutos en un fuego causado por el impacto del vuelo 175 de United Airlines a las 9:03. La Torre Norte cay a las 10:28, tras estar en llamas aproximadamente 102 minutos en un fuego causado por el impacto del vuelo 11 de American Airlines a las 8:46. Un tercer edificio, el World Trade Center 7, se derrumb a las 17:20, al parecer tras haber sido seriamente daado por los escombros de las Torres Gemelas al caer, junto con una serie de incendios.17 18 Numerosos edificios adyacentes al complejo tambin sufrieron daos sustanciales, se incendiaron y tuvieron que ser demolidos. El edificio del Deutsche Bank es la nica estructura grande que sufri daos e incendios en la zona cero que en 2006 an no haba sido totalmente demolida, aunque se espera que sea completada a mediados de 2007.19 Una investigacin tcnica federal del edificio y de seguridad de los derrumbes de la Torres Gemelas y el WTC 7 fue realizada por el National Institute of Standards and Technology (NIST) del Departmento de Comercio de los Estados Unidos. Los objetivos de esta investigacin, que tom en cuenta la construccin del edificio, los materiales usados, y las condiciones tcnicas que contribuyeron al derrumbe, se dieron por cumplidos el 6 de abril de 2005. La investigacin estableci una serie de bases para:

Mejoras las criterios con que que los edificios son diseados, construidos, mantenidos y usados Mejoras en las herramientas y las indicaciones para la industria de la construccin y para los responsables de seguridad Revisiones de los reglamentos de incendio de los edificios, estndares, y prcticas Mejoras en la seguridad pblica
El informe concluye que la proteccin contra incendios de las infraestructuras de acero de las Torres Gemelas sali desprendida con el impacto inicial de los aviones y que, si esto no hubiera ocurrido, las torres probablemente habran permanecido erguidas. Los incendios debilitaron las cerchas que sostenan los pisos, e hicieron que los pisos se combaran. A su vez, los pisos al combarse, tiraron de las columnas de acero exteriores hasta el punto que las columnas exteriores se inclinaron hacia el interior. Con los daos a las columnas principales, las columnas exteriores torcidas no pudieron soportar el peso de los edificios, producindose el derrumbe. Adems, el informe afirma que los huecos de las escaleras de las torres no fueron reforzados adecuadamente para proporcionar una salida de emergencia para las personas que se encontraban por encima de las zonas de impacto. El NIST declar que el informe final sobre el derrumbe del WTC 7 aparecera en un informe separado.20 Aparte del derrumbe de las Torres Gemelas y el WTC 7, otros 23 edificios fueron daados. Actualmente al rea ocupada por los restos materiales de las Torres Gemelas se la conoce como Zona Cero.
Daos
13 de septiembre de 2001: Un bombero de Nueva York observa lo que queda de la Torre Sur. Aparte de las dos torres gemelas de 110 plantas cada una, cinco edificios del World Trade Center resultaron destruidos o seriamente daados, entre ellos el edificio 7 del WTC y el hotel Marriott, cuatro estaciones del metro de Nueva York y la iglesia cristiana ortodoxa de San Nicols. En total, en Manhattan 25 edificios sufrieron daos y siete edificios del complejo de negocios del World Trade Center fueron arrasados. Ms tarde, el Deutsche Bank Building situado en la calle Libery street y Borough of Manhattan Community College's Fiterman Hall en el 30 de West Broadway tuvieron que ser demolidos debido al estado en que quedaron, que los haca inhabitables. Actualmente, estn a la espera de ser reconstruidos21 Varios equipos de comunicaciones tambin sufrieron daos. Sin ir ms lejos, las antenas de telecomunicaciones de la Torre Norte cayeron con su derrumbe, mientras que otras antenas de radio de torres colindantes resultaron tambin gravemente daadas. En el condado de Arlington, una porcin del Pntagono fue severamente daada por el fuego y el impacto del avin. Al cabo de un rato, una seccin entera del edificio se derrumb.
Los secuestradores
19 hombres rabes embarcaron en los cuatro aviones, cinco en cada uno, excepto el Vuelo 93 de United Airlines, que tuvo cuatro secuestradores. De los atacantes, 15 eran de Arabia Saudita, dos eran de los Emiratos rabes Unidos, uno era de Egipto, y uno del Lbano. En general, eran gente con estudios y de familias acomodadas.22
Efectos a largo plazo
Efectos econmicos
Los ataques tuvieron un impacto significativo en los mercados estadounidense y mundiales. La Reserva Federal redujo temporalmente sus contactos con bancos por la falta del equipo perdido en el distrito financiero de Nueva York. En horas se recuper el control sobre el suministro de dinero, con la consecuente liquidez para los bancos. Los ndices burstiles New York Stock Exchange (NYSE), American Stock Exchange y NASDAQ no abrieron el 11 de septiembre y permanecieron cerrados hasta las 15:30 del 17 de ese mismo mes. Los sistemas del NYSE no fueron daados por el ataque, pero los daos en las lneas telefnicas del sistema financiero del World Trade Center impidieron que funcionara. Cuando los mercados reabrieron el 17 de septiembre de 2001, tras el mayor parn desde la Gran Depresin, el ndice Dow Jones Industrial Average cay 684 puntos (7,1%), hasta 8920, en su mayor cada en un solo da. Al final de la semana, el Dow Jones haba perdido 1369,7 puntos (14,3%), su mayor cada en una semana. Desde entonces Wall Street permanece protegido contra un atentado terrorrista.
Manhattan bajo el humo tras el ataque, visto desde el espacio La economa del Bajo Manhattan, tercer distrito econmico de Estados Unidos, qued devastada. El 30% del suelo de oficinas (2,7 millones de m), mucho de ello de clase A, fue destruido o daado. El Deutsche Bank Building, vecino de las Torres Gemelas tuvo que ser cerrado por los daos y demolido. La electricidad, telfono y gas fueron cortados. Se restringi la entrada de personas en el Soho y Bajo Manhattan. La deslocalizacin de puestos de trabajo a Midtown y Nueva Jersey se aceler. Varias opiniones afirman que los ingresos fiscales de la zona no se recuperarn.27
La reconstruccin se ha enfrentado a la falta de acuerdo sobre las prioridades. Por ejemplo, el alcalde Bloomberg hizo de la candidatura de Nueva York para los Juegos Olmpicos de 2012 el eje de su plan de desarrollo 2002-2005, mientras que el gobernador Pataki ha delegado en la Corporacin para el Desarrollo del Bajo Manhattan, duramente criticada por los escasos logros obtenidos con los amplios fondos recibidos.28 29 En los solares de los edificios colindantes (7 World Trade Center) se construy un nuevo complejo de oficinas en 2006. La Torre de la Libertad est actualmente en obras, y alcanzar los (541 m) en 2010, con lo que se convertir en el edificio ms alto de la ciudad de Nueva York. Tres torres ms estn en construccin en la zona este del World Trade Center, que se espera sean terminadas entre 2007 y 2012. Significativas fueron las prdidas del sector areo: el espacio areo estadounidense permaneci cerrado durante varios das por primera vez en su historia, y en varios pases como Canad .30 Tras su reapertura, las compaas areas sufrieron una disminucin de su trfico. Se estima que el negocio perdi un 20% de su tamao, y los problemas financieros de las compaas areas estadounidenses se agravaron, dando lugar a una crisis econmica.31
Impacto del 11 de septiembre en la economa

La economa estadounidense entr en una fase de recesin desde 2001 como resultado de la inseguridad y la desconfianza creciente en la seguridad del mundo occidental despus de una dcada de crecimiento prcticamente ininterrumpido, a pesar de que la actividad econmica ya haba mostrado seales de agotamiento desde 1998, efecto de la crisis asitica, con la prdida de ms de un milln de empleos en el sector industrial entre los aos 1999 y 2000. Los ataques terroristas agravaron la situacin al reducirse fuertemente el consumo como consecuencia del estado de psicosis de la poblacin, que evitaba visitar sitios concurridos o viajar. El sector areo fue uno de los ms afectados, pues la demanda de vuelos comerciales se redujo drsticamente, debido sobre todo al temor de que se repitieran las acciones terroristas, y tambin a la resistencia del pblico a someterse a las medidas rigurosas de seguridad en los aeropuertos. En un intento por aliviar esta situacin, el Congreso aprob un paquete financiero de 15 000 millones de dlares para el sector areo, en tanto que el gobierno de Bush adelant un recorte adicional de los impuesto para revitalizar el consumo; esta medida tuvo efectos negativos en el presupuesto, ya de por si mermado por los gastos de la guerra.32
Humo alrededor del World Trade Center, visto por un radar meteorolgico
Efecto potencial en la salud

Los miles de toneladas de escombros txicos resultado de la cada de las Torres Gemelas estn compuestos por: un 50% de material no fibroso y escombros de construccin; un 41% de vidrio y fibra; un 92% de celulosa y un 08% de asbesto,33 plomo y mercurio. Adems se liberaron niveles sin precedentes de dioxinas e hidrocarburos policclicos aromticos en los fuegos que ardieron durante los tres meses siguientes.34 Esto ha causado varias enfermedades en los equipos de rescate y reconstruccin que trabajaron en la zona cero, incluyendo la muerte del agente James Zadroga.35 Los efectos se han extendido tambin a la salud de los habitantes del Bajo Manhattan y la cercana Chinatown.36 Segn una especulacin cientfica, la exposicin a varios productos txicos y los contaminantes del aire circundante a las Torres tras el derrumbe del WTC podra tener efectos negativos en el desarrollo fetal. Debido a este riesgo potencial, un notable centro de salud de nios est actualmente analizando a los hijos de madres que estaban embarazadas durante el derrumbe del WTC y que vivan o trabajaban cerca de las torres. El personal de este estudio evala a los nios usando test psicolgicos cada ao y entrevista a las madres cada seis meses. El propsito del estudio es determinar si hay diferencias significativas en el desarrollo y la salud de los nios de las madres que estuvieron expuestas a los productos txicos, frente a nios cuyas madres no estuvieron expuestas a la contaminacin.37 En mayo del 2007 el mximo responsable forense de Nueva York, Charls F. Hirst admiti que la muerte de una abogada se debi a la exposicin a la nube txica, lo que constituy el primer reconocimiento oficial de una muerte como consecuencia del polvo tras la cada de las Torres Gemelas. Declarando que: "Casi con toda certeza, ms all de una duda razonable, la exposicin al polvo del World Trade Center contribuy a la muerte de DunnJones". Un total de 7.300 trabajadores de la zona cero presentaron denuncia y reclaman
compensaciones a la ciudad por la exposicin y manipulacin de las sustancias txicas de las Torres.38
Autora
Responsabilidad
La implicacin de Al Qaeda
Zona cero, todava incendiada El FBI, trabajando junto el Departamento de Justicia de los Estados Unidos, identific a 19 secuestradores fallecidos en apenas 72 horas. Pocos haban tratado de ocultar sus nombres o tarjetas de crdito, y eran casi los nicos pasajeros de origen rabe en los vuelos. As, el FBI pudo determinar sus nombres y en muchos casos detalles, como la fecha de nacimiento, las residencias conocidas o posibles, el estado del visado, y la identidad especfica de los sospechosos pilotos.39 El FBI public fotos de los 19 secuestradores, junto con la informacin sobre las posibles nacionalidades y sus apodos.40 Las pesquisas del Gobierno de los Estados Unidos incluyeron la operacin del FBI PENTTBOM, la mayor de la historia con ms de 7000 agentes involucrados. Los resultados de esta determinaron que al-Qaeda y Osama bin Laden tenan la responsabilidad de los atentados. A idntica conclusin llegaron los estudios encargados por el gobierno britnico.41 Su declaracin de una guerra santa contra los Estados Unidos, y una fatwa
firmada por Bin Laden y otros llamando a matar a civiles estadounidenses en 1998, son consideradas por muchos como evidencia de su motivacin para cometer estos actos. El 16 de septiembre de 2001, Bin Laden neg cualquier participacin en los atentados leyendo un comunicado que fue emitido por el canal de satlite qatar Al Jazeera y posteriormente emitido en numerosas cadenas estadounidenses:42
"Insisto que no llev a cabo este acto, que parece haber sido ejecutado por individuos con sus propios motivos." Osama bin Laden
Sin embargo, en noviembre de 2001, las fuerzas de los Estados Unidos encontraron una cinta de video casera de una casa destruida en Jalalabad, Afganistn, en donde Osama bin Laden habla con Khaled al-Harbi.43 En varias secciones de la cinta, como en el prrafo citado a continuacin, Bin Laden reconoce haber planeado los ataques:
Nosotros calculamos por adelantado la cantidad de bajas del enemigo, que moriran debido a su ubicacin en la torre. Nosotros calculamos que los pisos que deban ser embestidos eran tres o cuatro pisos. Yo era el ms optimista de todos (inaudible) debido a mi experiencia en este campo. Yo pensaba que el fuego de la gasolina en el avin derretira la estructura de hierro del edificio y solamente hara derrumbarse el rea donde el avin chocara y los pisos por encima. Eso era todo lo que esperbamos.44
El 27 de diciembre de 2001, se difundi otro video de Bin Laden en el que afirma:

Occidente en general, y EEUU en particular, tienen un odio indecible por el islam... El terrorismo contra EEUU es benfico y est justificado.45
Poco antes de las elecciones presidenciales de Estados Unidos de 2004, en un comunicado por video, Bin Laden reconoci pblicamente la responsabilidad de al-Qaeda en los atentados de Estados Unidos, y admiti su implicacin directa en los ataques. Dijo que los atentados se llevaron a cabo porque:...somos gente libre que no acepta injusticias, y queremos recuperar la libertad de nuestra nacin. [cita requerida] En una cinta de audio transmitida en Al Jazeera el 21 de mayo de 2006, Bin Laden dijo que l dirigi personalmente a los 19 secuestradores.46 Otro video obtenido por Al Jazeera en septiembre de 2006 muestra Osama bin Laden con Ramzi Binalshibh, as como a dos secuestradores, Hamza al-Ghamdi y Wail al-Shehri, haciendo preparaciones para los atentados.47 La Comisin Nacional sobre los Ataques Terroristas contra Estados Unidos fue formada por el gobierno de los Estados Unidos y es habitualmente conocida como Comisin 11-S. Public su informe el 22 de julio de 2004, concluyendo que los atentados estuvieron concebidos y llevados a cabo por miembros de al-Qaeda. En el informe de la Comisin se seala que:
Los conspiradores del 11-S gastaron finalmente entre $400.000 y $500.000 USD para planificar y conducir su ataque, pero que los orgenes especficos del dinero usado para ejecutar los ataques permanece desconocido.48
El 11 de septiembre de 2007 bin laden emiti otro comunicado en el que deca: "Califico de hroes a los pilotos de los aviones" [cita requerida] Los grupos de apoyo dentro de Estados Unidos Alrededor de 1.200 extranjeros han sido arrestados y encarcelados en secreto en relacin con la investigacin de los ataques del 11 de septiembre, aunque el gobierno no ha divulgado el nmero exacto.49 Los mtodos utilizados por el Estado para investigar y detener sospechosos han sido severamente criticados por organizaciones de derechos humanos como Human Rights Watch50 y jefes de gobierno como la canciller alemana Angela Merkel.51 Hasta el momento el gobierno de Estados Unidos no ha hallado a ninguno de los partcipes de la conspiracin que realizaron las operaciones en tierra. Una clula de apoyo en Espaa El 26 de septiembre de 2005, la Audiencia Nacional de Espaa dirigida por el juez Baltasar Garzn conden a Abu Dahdah a 27 aos de prisin por conspiracin en los atentados del 11-S y por ser parte de la organizacin terrorista Al Qaeda. Al mismo tiempo, otros 17 miembros de Al Qaeda fueron condenados a penas de entre 6 y 12 aos.52 53 El 16 de febrero de 2006, el Tribunal Supremo rebaj la pena a Abu Dahdah a 12 aos porque consider que su participacin en la conspiracin no estaba probada.54
Motivos
Segn las conclusiones de las investigaciones oficiales del gobierno estadounidenses, los ataques cumplan con la intencin declarada de al-Qaeda, expresada en la fatwa de 1998 de Osama bin Laden, Ayman al-Zawahiri, Abu-

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