La vibración generada debido a la falta de excentricidad muchas veces es ocasionada debido al

espacio existente entre el rotor y el entrehierro, dado que el espacio es muy reducido.

Por ello es recomendable, que el rotor este lo más alineado posible.

Los problemas de excentricidad pueden dividirse en 2:

En excentricidad estática y dinámica.

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La excentricidad estática consiste en una deformación del entrehierro. Esta excentricidad puede
ser causada por:

• La ovalidad del alojamiento estatórico.

• Un incorrecto posicionamiento del rotor, causado por un

mal apoyo en los cojinetes.

• Malformación de los alojamientos.

• O A la Excesiva tolerancia.

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En cuanto a la excentricidad dinámica. La deformación en el entrehierro mínimo no permanece en

una posición fija en el espacio, sino que gira junto con el rotor. Las razones de este tipo de
excentricidad son muy similares a las de la excentricidad estática.

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Otra causa de las vibraciones puede ser debido a rodantes defectuosos.

Es de suma importancia realizar un análisis de vibraciones, para determinar el estado de los

cojinetes, dado que estos reciben en gran medida parte de las vibraciones y además de que son
sometidos a continua fricción.

A Los cojinetes se les puede clasificar en dos grupos:

De (rodamientos) y de (casquillos).

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Los cojinetes de rodamientos utilizan elementos rodantes con la finalidad de eliminar la fricción,
mientras que los cojinetes de casquillos están basados en el deslizamiento entre piezas. Para altas
velocidades generalmente se utilizan rodillos o bolas.

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Las principales características de los cojinetes de rodamientos son:

* Lubricación sencilla y sin mantenimiento

• Menor espacio axial

• Capacidad de absorber cargas axiales y radiales

• Pueden trabajar a temperaturas mayores a las de fricción

Mientras que las principales características de los cojinetes de casquillos son:

• Mejores a altas velocidades

• Menor peso

• Instalación sencilla

• Menos ruidosos

• Y una Mayor tolerancia a los choques

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Debido a que las vibraciones no son producidas por un solo elemento, sino por distintos
componentes del motor eléctrico y cada una de éstas vibran a frecuencias características, las
frecuencias características de cada componente se pueden utilizar para determinar el fallo en el
motor, esto con la ayuda del espectro de frecuencias de las vibraciones.
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Según la norma ISO 2372 las maquinas se clasifican en 5 tipos, desde la clase 1 siendo
componentes individuales de motores, pasando por la clase 3 de motores pesados y de grandes
fuerzas. Hasta la clase 5 que son maquinas y sistemas de transmisión con movimientos
alternativos.

Al igual, se muestra la severidad de la vibración de acuerdo con la clase a la que pertenezca la

máquina, siendo las maquinas del tipo 1 las de menor tolerancia a las vibraciones.

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El desbalance es identificado con el aumento de la amplitud de los armónicos con frecuencia igual
a la del giro del motor. Se detecta en dirección radial, debido a que la fuerza desequilibrante posee
dirección radial. En la figura 31 se puede observar como es el espectro de frecuencias cuando el
desbalance se hace presente.

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La falta de alineamiento depende mucho del tipo de desalineamiento.

Si la falta de alineamiento es vertical, se presentan vibraciones radiales a frecuencias armónicas,

que son dos veces la velocidad de giro del rotor.
Por otro lado, Si la falta de alineamiento es angular, producirá vibraciones axiales de frecuencias
armónicas que duplican o inclusive triplican la velocidad de giro del rotor.

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