ANALISIS DE MOVILIZACION DE EQUIPO

PROYECTO : "MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL CERCADO DE ANDAHUAYLAS, DEL DISTRITO DE ANDAHUAYLAS PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS - APURIMAC " -2DA ETAPA

PROPIETARIO : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ANDAHUAYLAS

FECHA : MAYO DEL 2020
LOCALIZ. : PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS - CERCADO DE ANDAHUAYLAS

A) MOVILIZACION DE EQUIPO CON PLATAFORMA

TRASPORTADOS EN
N° DESCRIPCION DEL EQUIPO CANTIDAD PESO UNIT.(TN) OBSERVACIONES
PLATAFORMA (TN)
1 COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO CANGURO 7HP 3.00 0.08 0.23
2 MARTILLO NEUMATICO DE 25 Kg. 1.00 0.02 0.02
3 SOLDADORA ELECT. MONOF. ALTERNA 225 AMP. 1.00 0.03 0.00
4 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.35" 3.00 0.23 0.68
5 MEZCLADORA CONCRETO TAMBOR 18HP 11P3 2.00 1.80 3.60
6 NIVEL TOPOGRAFICO 1.00 1.70 0.00
7 RODILLO LISO VIBR AUTOP 101-135HP 10-12T 1.00 0.0017 0.00
8 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP 1.00 17.3730 0.00
9 RETROEXCAVADOR S/ORUG 115-165HP .75-1.4Y 1.00 24.90 24.90
TOTAL S/. 29.42

NUMERO DE VIAJES = PESO TOTAL MAQUINARIAS 29.42 1.47

PESO CARGA PLATAFORMA 20.00
NUMERO DE VIAJES = 2+ 2

TIEMPO
N° DESCRIPCION TIPO DE CARRETERA LONGITUD (Km) VELOCIDAD
(HORAS)
1 ANDAHUAYLAS - CERCADO ANDAHUAYLAS ASFALTADO 5.00 20.00 0.25

TIEMPO TOTAL DE MOVILIZACION POR VIAJE 0.25

COSTO DE OPERACIÓN HORARIA S/. 243.62
NUMERO DE VIAJES 2.00
COSTO TOTAL …………. S/ . 122.00

B) MOVILIZACION DE EQUIPO AUTOPROPULSADO

TIEMPO
N° DESCRIPCION TIPO DE CARRETERA LONGITUD (Km) VELOCIDAD
(HORAS)
1 VOLQUETE DE 15M3 (03 UND) ASFALTADO 5.00 20.00 0.25
1 CARGADOR C/LLANTAS 125-155 HP 3 YD3 (01 UND) ASFALTADO 5.00 20.00 0.25
1 CAMION CISTERNA 4x2 (AGUA) 122 HP 2,000 ASFALTADO 5.00 20.00 0.25
1 MOTONIVELADORA DE 125 HP ASFALTADO 5.00 20.00 0.25

TIEMPO TOTAL DE MOVILIZACION POR VIAJE 1.00

COSTO DE OPERACIÓN HORARIA S/. 243.62
NUMERO DE UNIDADES (6 UND) 6.00
COSTO TOTAL …………. S/ . 1,462.00
1,462.00

COSTO TOTAL DE MOVILIZACION DE EQUIPO (A+B) S/. = 1,584.00 Precios incluyen IGV

C) RESUMEN
- MOVILIZACION DE EQUIPO S/1,584.00
- DESMOVILIZACION DE EQUIPO S/1,584.00

D) MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO

COSTO TOTAL ….. S/ . 3,168.00 Precios incluyen IGV

 CALCULO DEL FLETE TERRESTRE
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL CERCADO DE ANDAHUAYLAS,
PROYECTO :
PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS - APURIMAC.
PROPIETARIO : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ANDAHUAYLAS

FECHA : MAYO DEL 2020

LOCALIZ. : PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS - CERCADO DE ANDAHUAYLAS

1- DATOS GENERALES

A- POR PESO

MATERIALES UNIDAD AFECTO IGV PESO.UNIT. PESO.TOTAL

FIERRO, CLAV. ETC KG 85,405.67 1.00 85,405.67
MADERA P2 31,379.76 0.25 7,844.94
PINTURA GLN 174.70 3.23 564.28
OTROS KG 500.00 1.00 500.00
PESO TOTAL 94,314.89

B- POR VOLUMEN

EN AGREGADOS Y MADERA
DESCRIPC. UNIDAD AFECTO IGV SIN IGV
ARENA M3 0.00
PIEDRA M3 0.00
HORMIGÓN M3 0.00 0.00 NOTA:
MADERA P2 0.00 0.00 LOS AGREGADOS SERAN PUESTO EN PIE DE OBRA
GRAVA M3 0.00 0.00
MAT. ZARANDEAD M3 0.00 0.00

VOLUMEN TOTAL
CAPACIDAD DEL CAMION (M3) 15.00
NUMERO DE VIAJES
REDONDEO

EN TUBERIA UNIDAD DE (2.20 M. x 3.00 M.) DE CARROCERIA, CON H= 2.00 M.

CAPACIDAD DEL CAMION EN TUBOS / VIAJE ML No de tubos No VIAJES
Tub, 3/4" 3,360.00 U 13,028.22 2,605.64 0.78
Tub,1 1/2" 1,690.00 U 345.76 69.15 0.04
Tub 2:" 994.00 U 55.51 11.10 0.01
Tub, 3" 470.00 U
Tub 4": 259.00 U
Tub 6:" U-PVC 110.00 U
Tub 8" U-PVC 65.00 U
Tub 6'; CSN 160.00 U
Tub 8'; CSN 80.00 U
NUMERO TOTAL DE VIAJES 0.83
REDONDEO 1.00
TUBERIA EN VOLUMEN 13

2- FLETE TERRESTRE

UNIDAD DE TRANSPORTE
UNIDAD QUE DA COMPROBANTE UNIDAD QUE NO DA COMPROBANTE
CAPACIDAD DEL CAMION ( M3 ) 8.00 CAPACIDAD DEL CAMION ( M3 )
COSTO POR VIAJE S/. 650.00 COSTO POR VIAJE S/.
CAPACIDAD DEL CAMION (KG) 10,000.00 CAPACIDAD DEL CAMION (KG)
FLETE POR KG 0.07
 CALCULO DEL FLETE TERRESTRE
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL CERCADO DE ANDAHUAYLAS,
PROYECTO :
PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS - APURIMAC.
PROPIETARIO : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ANDAHUAYLAS

FECHA : MAYO DEL 2020

LOCALIZ. : PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS - CERCADO DE ANDAHUAYLAS

AFECTO IGV SIN IGV FLETE POR PESO =Peso Total * Flete por peso
FLETE POR PESO 6,130.47 FLETE POR VOLUMEN=No viajes*costo por viaje
FLETE POR VOLUMEN
AGREGADOS 0.00
TUBERIA 650.00
COSTO FLETE TERRESTRE 6,780.47

RESUMEN DE FLETE TOTAL

AFECTO IGV SIN IGV

FLETE TERRESTRE 6,780.47
FLETES TOTALES S/. 6,780.47 FLETE TOTAL: S/6,780.47
 DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS
MÉTODO DE LA PCA (ASOCIACIÓN DE CEMENTO PORTLAND)

PROYECTO "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL DEL JR. ANDAHUAYLAS, JR. HUAYANA, JR.
AYACUCHO, JR. FRANCISCO BOLOGNESI, JR. LIMA, JR. TÚPAC AMARU, JR. SAN MARTIN, DISTRITO DE
HUAYANA - ANDAHUAYLAS - APURIMAC"

1.0 CONCEPTOS FUNDAMENTALES

El diseño de pavimentos rígidos está referido fundamentalmente al cálculo de los espesores de las diferentes capas,
que lo conforman una losa de concreto y puede o no tener una base entre la subrasante y la losa.

2.0 FATIGA DEL CONCRETO

EL concreto al igual que otros materiales, se ve afectado por la repetición de esfuerzos a los que está sometido. Este
fenómeno recibe el nombre de fatiga.

Cuando la tensión de trabajo no excede el 50% del modulo de rotura, el concreto puede aceptar un número ilimitado
de solicitaciones sin llegar a la falla. En este caso incluso los esfuerzos repetidos son beneficiosos e incrementan su
resistencia última. En caso contrario, si el esfuerzo aplicado excede el 50 % del Módulo de rotura (Mr), el concreto
terminará por fallar después de un cierto número de aplicaciones de carga.

Razón de esfuerzo = Tensión de Trabajo/Mr

Razón de esfuerzo > 0.5 Se produce consumo entonces el concreto se fatiga

Razón de esfuerzo < 0.5 El concreto no se fatiga y por ende no se produce consumo

3.0 RESISTENCIA DE DISEÑO

Nos interesa la resistencia a la flexo - tracción, dicha resistencia se alcanza a los 90 días. La resistencia a los 90 días
es aproximadamente igual a 1.10 veces su resistencia a los 28 días.

f´c (90 días) = 1.1 * f´c (28 días)

4.0 DETERMINACIÓN DEL FACTOR DE SEGURIDAD

El factor de seguridad aumenta la carga del tráfico. Este factor depende de la importancia de la vía que se va a
diseñar y se considera de acuerdo al tráfico al cual va estar sometido dicho pavimento.

Para vías interestatales y otros proyectos de vías múltiples como flujo ininterrumpido de tráfico elevado y volumen de
tráfico de camiones FS=1.2

Para carreteras y calles arteriales donde haya un volumen moderado de tránsito de camiones FS=1.1
Para carreteras, calles residenciales, y otras calles que llevan un bajo volumen de tráfico de camiones FS=1.0

En resumen:

FS = 1.20 Para tráfico pesado.

FS = 1.10 Para tráfico moderado.
FS = 1.00 Para tráfico normal.

Como la vía principal del proyecto es para trafico Moderado, usaremos un factor de seguridad de FS=1.10

F.S 1.1

5.0 PERIODO DE DISEÑO

La vida de los pavimentos puede variar de 20 a 40 años.

El periodo de diseño seleccionado afecta al espesor del diseño ya que determina cuantos años y por lo tanto a
cuantos camiones debe servir el pavimento. La selección de un periodo de diseño para un proyecto específico
esta basado en criterios ingenieriles y en el análisis económico de costos del pavimento, así como los servicios
obtenidos en todo el periodo.

Se asumirá un periodo de diseño de 20 años.

n= #REF!
6.0 CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO K

La capacidad de soporte del suelo se mide en términos del módulo de reacción de la subrasante "K", que se
determina en base a un ensayo de carga directa; Este valor puede obtenerse por correlación a partir de la relación
soporte de california.

De acuerdo a los estudios realizados en las calicatas de los Jr. intervenidos se obtuvo los siguientes valores:

Valores de CBR para cada Calicata

LUGAR CALICATA CBR LUGAR CALICATA CBR
C-01 14.80 C-01 3.90
CALLE N° 01 Av SAN MIGUEL
C-02 10.30
Av JULIO C-01 3.30 C-01 6.70
CALLE N° 02
ZAMORA C-02 3.60
C-01 1.20
Jr APURIMAC
C-02 1.40

Se asume el menor valor, que en este proyecto será 1

CBR de la Subrasante 1.00%

6.0 ESTRATIGRAFIA DEL TRAFICO

EJES SIMPLE Tn. Rep/Dia EJES T. Rep/Dia

5 #REF! 16 Tn #REF!
7 #REF! 18 Tn #REF!
11 #REF!

7.0 DETERMINACION DE LA CARGA DE DISEÑO

A diferencia de los pavimentos flexibles, no existe el concepto de factor de equivalencia de carga y debe determinarse
por el volumen total esperado, para cada grupo de cargas, separadamente y tabular la información.

Es decir es la carga por eje simple promedio que se repite con más frecuencia y no produzca fatiga.

La PCA considera en base a sus ensayos experimentales 550,000 pasadas en un periodo de 25 años. Es decir igual a
60rep/día

De acuerdo al sistema de tránsito vial urbano, LOS JIRONES INTERVENIDOS ESTA PROYECTADA A UNA VIA
PRINCIPAL DE PRIMER ORDEN; en el cual son frecuentes cargas de 8 y 9 Ton, La carga de Diseño será de eje
Simple 11 Tn.

CD 11.00 Tn.

8.0 DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO (Kc)

La capacidad de soporte de un suelo se expresa en términos de la reacción de la sub rasante del suelo K este valor se
modifica debido a la colocación de un base granular o de una base suelo cemento determinando un valor de reacción
combinado Kc del suelo y la base donde Kc es igual:

 e2  Para base granular

Kc  K  0.02 * 
1.2 * e  12 

 

e2 Para base suelo cemento

Kc  K 
18

Donde:

K = Módulo de reacción de la subrasante (Kg/cm2)

Kc = Módulo de reacción combinado de la base (Kgr/cm2)
e = Espesor del base en cm
(Para el caso de pavimento rigido la base puede ser sustituida por la sub base)
Fórmula válida para e<30 cm

LOZA
LOSA RIGIDA
RIGIDA
ES TRUCTURA
DEL
P AVIMENTO e BAS E
RIGIDO
Kc

K S UB RAS ANTE

S UELO DE
FUNDACION
 El módulo de compacidad de soporte de la sub rasante K se obtiene de la prueba de carga directa (Ensayo en Placa)
pero también se puede obtener en forme indirecta a partir del CBR de diseño o CBR representativo usando el ábaco
siguiente:

RELACIÓN ENTRE EL MODULO DE REACCIÓN DE LA SUB RASANTE "K" Y

EL VALOR SOPORTE DE CALIFORNIA (CBR).
18
Módulo de Reacción de la Sub Rasante "k" (Kg/cm3) para una Pene-

16
f(x) = − 5.5442510255E-09 x ⁶ + 0.0000012286740677 x ⁵ − 0.000106850426 x ⁴ + 0.0045501116925 x³ − 0.0962736144817 x² + 1.1303992608312 x
+ 0.1339953269238
14

12
tración de 0.127 cm (0.05").

10

0
1 10 100
Valor Soporte de California (CBR) en % para 0.254 cm (0.1") de penetración.

También se puede determinar las ecuaciones de la curva logarítmica las cuales se obtuvieron de mismo programa de
excel.
K  2.1366 * Ln  X   0.4791 para CBR ≤ 1 %

K  0.0009 * X 2
 0.2985 * X  1.4950 para CBR > 1 %

De los ensayos de laboratorio el CBR promedio calculado será de 1%

Asumiendo una base y sub base Granular de 40 Cm se tiene los siguientes resultados.

CBR 1.00% %
K 9.36 Kg/cm3
base + sub base 40 cm
Kc 12.99 Kg/cm3

NOTA: CBR de la Subrasante, obtenido del estudio de

suelo realizado en la calle a pavimentar.

9.0 DETERMINACIÓN DEL MODULO DE DISEÑO DEL CONCRETO (MD)

Para nuestro caso emplearemos un concreto de f´c=210 Kg/cm 2

f´c 210 Kg/cm2 a los 28 días

1
MD  * MR
2

f ´c ( 90 dias )  1 . 1 * f ´c ( 28 dias )

MR  0 . 2 * f ´c ( 90 dias )

MR  0 . 22 * f ´c ( 28 dias )

MD  0 . 11 * f ´c ( 28 dias )

MR 46.2 Kgr/cm2
MD 23.10 Kgr/cm2

10.0 DETERMINACIÓN DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

CD*FS 12.10 Tn
Kc 12.99 Kg/cm3
MD 23.10 Kgr/cm2

e 20 cm Espesor del Pavimento de Concreto

base+sub base 40 cm Espesor de la Base y Sub base

ABACO I. EJE SIMPLE (ABACO DE INFLUENCIA PARA CARGA EN JUNTURA TRANSVERSAL

De acuerdo a la gráfica se tiene que el espesor del pavimento se encuentra entre 15.00 cm y 17.50 cm. Para este
proyecto, asumiremos un espesor de 20 Cm.
e 20 Cm