TRABAJO DE PARTICIPACIÓN

APELLIDOS Y NOMBRES: _____HUAMAN CONDOR ISAITH_______III____

FECHA DE VENCIMIENTO PARA ENTREGAR: 2 de marzo del 2022.

1. Para el mecanismo de accionamiento del dibujo (CAJA DE CAMBIOS LINEAL).

Calcular:
1) La relación de transmisión de cada marcha.
La relación de transmisión (rt) es una relación entre las velocidades de rotación
de dos engranajes conectados entre sí, donde uno de ellos ejerce fuerza sobre
el otro. ... Al cambiar la relación de transmisión se cambia el par de fuerza
aplicado.

2) La relación de transmisión del puente.

En el puente se encuentra igualmente una transmisión de las revoluciones y del
momento de giro. El puente puede estar construido como árbol trasero de
accionamiento en las transmisiones normales o tracción trasera y como árbol
delantero de accionamiento en la tracción delantera. Para el puente se
emplean principalmente piñones. La transmisión por piñones se calcula con la
misma fórmula que los engranajes de ruedas rectas. La relación de transmisión
del puente es la existente entre las revoluciones del piñón y las de la corona del
diferencial. El piñón y la corona del diferencial transmiten al puente las
revoluciones y el par de giro. Las primeras se reducen y el segundo se aumenta.
3) Las revoluciones y pares correspondientes al árbol principal en cada marcha
(nP, MP)
La relación de transmisión del puente es la existente entre las revoluciones del
piñón y las de la corona del diferencial.
El piñón y la corona del diferencial transmiten al puente las revoluciones y el
par de giro. Las primeras se reducen y el segundo se aumenta.

4) La relación de transmisión total de cada marcha.

En un automóvil, la relación de transmisión total, es decir la que existe entre las
revoluciones del motor y las de las ruedas motrices, es igual al producto entre
las relaciones de todos los pares de engranajes que existen en la transmisión,
es decir, en la mayor parte de los casos, las relaciones del cambio y la relación
en el puente, o la relación de reducción final. El cambio está formado por una
serie de pares de engranajes con diferentes relaciones; cuando uno de ellos
tiene una relación 1:1, la marcha correspondiente se denomina toma directa.

5) Las revoluciones y pares correspondientes al árbol de accionamiento de cada

marcha (nA(C), MA(C))
 𝒏
�𝒅𝒊 =𝒏𝒄𝑨
�𝒇 (𝒏𝑷 )

6) Las velocidades del vehículo en cada marcha.

Cada conductor conoce mejor a su vehículo que nadie. Es por ello que sabe
cuándo es el momento ideal para cambiar de marcha o, al menos, eso es lo que
piensa.
En la práctica, cada modelo de coche relaciona el motor, la aceleración y el
cambio de marchas, para una conducción perfecta.
El coche automático consigue aprovechar todo el potencial del vehículo en este
sentido. Sin embargo, en el cambio de marchas manual, debemos escoger
nosotros el momento más recomendable en el que cambiar a una marcha más
alta o más baja.
Para ello, debemos basarnos en muchos factores y la velocidad suele ser el más
importante de todos.

DATOS: nM=3400 1/min; MM=140N

 ENGRANAJES Z1 Z2 Z10 Z9 Z8 Z7 Z6 Z5 Z4 Z3 ZRI ZRP
N° DE
17 37 19 28 27 24 36 18 37 10 15 37
DIENTES
Marcha
VELOCIDAD 5ta – M.D 4ta 3ra 2da 1ra
atrás
 M.D = Marcha Directa.