Universidad Tecnológica de Panamá

Centro Regional de Panamá Oeste

Facultad de Ingeniería Industrial
Licenciatura en Logística y Transporte Multimodal

Tema:
Canal de Suez.

Materia:
Manejo y Seguridad de Carga.

Integrantes:
Dilsa Diaz 8-930-674
Jonathan Gómez 8-912-319
Grethel Sanchez 8-961-2057
Javier Cedeño 8-949-1790
Mayda Ureña 8-966-217
Yeraldinet Rivera 8-952-1011
Kenia Aguilar 8-960-2474
Sashkia Rodríguez 8-956-1152
Selena Robinson 8-938-2309

Profesor:
Isaías Sanjur.

Fecha de entrega:
24-03-2022.
 CONTENIDO.
El bloqueo del canal de Suez de 2021 fue un acontecimiento que se produjo el 23 de marzo
de 2021, aproximadamente a las 05:40 UTC (07:40 en hora local),1 cuando el
portacontenedores con bandera panameña Ever Given encalló provocando la obstrucción
del punto de estrangulamiento por el que circula más del 10 % del tráfico del comercio
marítimo mundial.
El carguero taiwanés, que opera con una bandera de Panamá, y que se trata de uno de los
supercontenedores más grandes del mundo con 400 metros de eslora, 59 metros de manga y
15,7 metros de calado, se adentró en el canal de Suez desde el mar Rojo, en ruta hacia el
mar Mediterráneo. El Given era controlado por dos pilotos egipcios durante el accidente.
Una vez dentro, se investiga si fue golpeado por una intensa ráfaga de viento o bien se
realizaron malas maniobras. En definitiva, el buque terminó desviado de su curso hacia
estribor. Tras tocar tierra con el bulbo de proa, el barco giró y adoptó una orientación
oblicua a la dirección del canal, bloqueándolo completamente. El 25 de marzo, la Autoridad
del Canal de Suez anunció la suspensión de la navegación hasta conseguir reflotar el navío.
La suspensión de la navegación causó una importante acumulación de buques en ambas
bocas, esperando que se liberase el paso. Varios de ellos, incluido el carguero gemelo del
Ever Given, el Ever Greet, tomaron un desvío hacia el sur, rodeando el cabo de Buena
Esperanza, la «Ruta del Cabo», que era la única ruta antes de la existencia del canal.
El incidente perjudicó a más de 200 embarcaciones a ambos lados del canal, incluidos otros
cinco portacontenedores de tamaño similar. Entre ellos se incluyen 41 graneleros y 24
petroleros. Algunos atracaron en puertos y fondeaderos de la zona, mientras que muchos
permanecieron en su lugar. Los barcos en el área van desde pequeños cargueros hasta
barcos grandes, incluido el buque de abastecimiento Kola de la clase Altay de la Armada
rusa, que había estado involucrado en una colisión menor con el granelero Ark Royal ese
mismo día.
Los funcionarios planearon mover dos embarcaciones detrás del Ever Given para dejar
espacio para la operación de reflotamiento. Se retiraron del barco combustible, agua de
lastre y varios contenedores para ayudar a aligerarlo mientras la maquinaria pesada
trabajaba para excavar la proa. El 28 de marzo se anunció que se descargarían más
contenedores (especialmente de la proa) para aligerar al buque y facilitar su navegabilidad.
El desencallamiento se realizó mediante la transposición de la arena sobre la que se hallaba
encallado el bote, además de la acción de 13 remolcadores, unos barcos de pequeño
tamaño, pero de gran fuerza de tracción que hicieron uso de las mareas a su favor para
conseguir liberar el Ever Green.
El barco:
El Ever Given es un buque portacontenedores clase Golden, uno de los portacontenedores
más grandes del mundo, y está vinculado con otros buques clase Golden como el más
grande que opera Evergreen (en el momento del incidente). Su puesta de quilla fue el 25 de
diciembre de 2015, lanzado el 9 de mayo de 2018 y finalizado el 25 de septiembre de
2018.Es propiedad de Shoei Kisen Kaisha, una subsidiaria de la japonesa Imabari
Shipbuilding, y es operado por la empresa Evergreen Marine con sede en Taiwán. El buque
está registrado en Panamá.
Cruce de los barcos atascados en la cola.
Lo atravesaron 422 embarcaciones que fueron bloqueadas por el Ever Given el pasado
marzo.
Osama Rabie, presidente de la Autoridad del Canal de Suez (SCA), ha dicho que se
esperaba que 85 barcos pasen por el canal desde ambos lados este sábado. Entre ellos hay
61 que estaban entre los 422 que había en cola el lunes, cuando se desatascó el buque.
Las cadenas de suministro internacionales se vieron desbaratadas cuando el Ever Given, de
400 metros de eslora encalló en la vital arteria comercial el 23 de marzo. Los equipos de
rescate tardaron casi una semana en liberarlo tras un extenso dragado y repetidas
operaciones de remolque.
Causa comprobada de encallamiento del barco en el canal de Suez.
La empresa gestora de la mercancía que transporta el portacontenedores Ever
Given, varado desde el pasado martes en el canal de Suez, descartó este jueves que se deba
a un fallo técnico e indicó que toda la tripulación está a salvo y no hay daños en la
embarcación.
La compañía Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM) informó en un comunicado de que,
"en el momento del incidente, el Ever Given transitaba hacia el norte a través del canal en
dirección a Rotterdam, Países Bajos, con dos pilotos del canal a bordo". "Las
investigaciones preliminares sugieren que el barco encalló debido al fuerte viento". Esas
pesquisas descartan asimismo "cualquier fallo mecánico o del motor".