SEMANA 6 – INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA

INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA

SEMANA 6
Transporte

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APRENDIZAJE ESPERADO
El estudiante será capaz de:

 Relacionar operaciones, modalidades,

criterios de selección del medio de
transporte con tipo de carga a
transportar.


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APRENDIZAJE ESPERADO..................................................................................................................... 2
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................... 4
1.1 OPERACIONES DEL TRANSPORTE ........................................................................................ 5
1.2 MODALIDADES DE TRANSPORTE ........................................................................................ 7
1.2.1 TRANSPORTE DE CARGA COMPLETA........................................................................... 7
1.2.2 TRANSPORTE DE CARGA FRACCIONADA ..................................................................... 8
1.2.3 ¿QUÉ CONTRATAR? ..................................................................................................... 8
1.3 CRITERIOS BÁSICOS DE SELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE ...................................... 9
1.3.1 ASPECTOS PRINCIPALES DEL TRANSPORTE ............................................................... 10
1.3.2 ASPECTOS ECONÓMICOS DEL TRANSPORTE ............................................................. 12
1.4 EL CONTRATO DE SEGURO ................................................................................................ 13
COMENTARIO FINAL.......................................................................................................................... 19
REFERENCIAS ..................................................................................................................................... 20

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INTRODUCCIÓN
El transporte es una parte fundamental de la
logística, pues es así como, el producto sale
desde la producción hasta su destino final, el
cliente.
Para saber cuál es el tipo de transporte que
ofrece el mejor costo/beneficio, las
empresas de logística deben considerar la
estructura que será necesaria para
acondicionar la carga, la operatividad y los
costos implicados. (BALLOU R. H., 2004)
Por ejemplo, en Chile, se utiliza más el
transporte por carretera, el cual es más
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rápido y económico para la importación o
exportación desde y hacia los países
fronterizos, pero a cortas y medias
distancias. Por otro lado, el medio de
transporte más caro utilizado en la cadena
de producción de la logística es el transporte
aéreo, pero es vital en el transporte de
mercancías perecederas, de gran valor
añadido o en el envío de muestras.
Así, esta semana veremos las operaciones
asociadas al transporte, sus modalidades,
criterios de selección y seguros.
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1. TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
1.1 OPERACIONES DEL TRANSPORTE

Toda la operativa del transporte consiste en una sucesión secuenciada de operaciones físicas de
transporte y de manipulación de la mercancía, asociadas a ciertas operaciones administrativas,
tales como: documentación, trámites de carga/descarga (embarque/desembarque) o trámites
oficiales (como los aduaneros).

 OPERACIONES DE TRANSPORTE Y DE MANIPULACIÓN

Las operaciones de transporte se realizan con un medio o vehículo determinado: motocicleta,

furgoneta, camión, ferrocarril, barco, avión, barcazas (para el transporte fluvial). A su vez, la
mercancía puede ir o no contenida en contenedores.

Las operaciones de manipulación se realizan siempre entre un medio de transporte y una

instalación auxiliar, o bien entre dos medios de transporte. Para realizarlas, existen ciertas
máquinas o dispositivos (por ejemplo, grúas horquilla, sideloarders, puentes-grúa, etc.).

 SECUENCIA DE LAS OPERACIONES

Previo al inicio del transporte, se deberá acondicionar la mercancía con el embalaje adecuado
(tanto en términos de protección, como de facilidad de maniobra). Una vez acondicionada, la
mercancía entra en la siguiente secuencia, que es la específica del transporte:

Carga  La mercancía debe cargarse en el medio de transporte que va a realizar el

primer (o único) recorrido.

 La mercancía debe colocarse y fijarse correctamente dentro del medio de

transporte, con el objeto de proteger a la propia mercancía, al propio medio y
Estiba
a terceros que pudieran sufrir las consecuencias de una mala operación.
Transporte  Es el traslado de la mercancía entre un punto origen y un punto destino.
 Antes de descargar la mercancía, debe soltarse y recolocarse adecuadamente.
Esta operación puede llegar a ser delicada, ya que existen riesgos de daño a
Desestiba
personas, a otras mercancías, al propio vehículo o a las instalaciones de
carga/descarga.
Descarga  Es la operación opuesta a la carga.
Tabla 1: Secuencias de las operaciones previas al transporte.
Fuente: Material elaborado para la asignatura.

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Figura 1: Ciclo del transporte.

Fuente: Adaptado de https://goo.gl/1EXmTm

Las cinco operaciones anteriores constituyen un ciclo completo de transporte. Este ciclo se
repetirá más de una vez, en el caso del transporte multimodal. También se repite más de una vez
en el caso de la carga fraccionada (puede necesitar hasta tres ciclos de transporte: recogida,
transporte de larga distancia y entrega).

Los ciclos de transporte empiezan, normalmente, con una carga desde un almacén y finalizan con
una descarga a otro almacén. Sin embargo, cuando hay más de un ciclo, hay ocasiones en que se
evita el paso por almacén desde el final de un ciclo al comienzo del otro, sustituyendo los
almacenes directamente por el medio de transporte siguiente. En este caso, las ventajas son
evidentes, al ahorrar tiempo y costos1.

1
Recuerde el cross-docking.

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1.2 MODALIDADES DE TRANSPORTE

Existen diferentes maneras de organizar un traslado de mercancías dependiendo del transporte

utilizado. Las modalidades más habituales de contratación de los servicios son:

1.2.1 TRANSPORTE DE CARGA COMPLETA

Se utiliza cuando se dispone de la totalidad de la carga, o se necesita disponer de la totalidad del
medio de transporte.

 Los más utilizados son: camión, avión carguero o barco completo (en
En transporte este último caso, en régimen de time sharing).
 Ejemplos: transporte de crudo, derivados del petróleo o GLP (GLP:
Monomodal
gases licuados del petróleo).
 El más frecuente es el contenedor multimodal (de 20 o 40 pies) a
transportar en vagón, camión, y/o barco.
En transporte  Para el transporte marítimo multimodal de contenedor completo, lo
normal es utilizar líneas regulares de transporte marítimo. En el caso
multimodal
del transporte por carretera, en Europa ya no existen líneas regulares,
pero hay muchas empresas que ofrecen un servicio similar al regular.
 Ejemplos: transporte de 20 toneladas de mercancía en un único
contenedor, en cajas no paletizadas de vinos y jugos.
Tabla 2: Transporte Monomodal y multimodal de carga completa.
Fuente: Material elaborado para la asignatura.

Pero, imagine que tiene una carga en tránsito, que debe transportar vía terrestre desde Valparaíso
a Iquique, dado que aún no hace aduana, la carga debe ser transportada como exclusiva,
independientemente del tamaño del bulto a transportar.

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1.2.2 TRANSPORTE DE CARGA FRACCIONADA

La carga fraccionada/consolidada, en el transporte internacional, se realiza principalmente por las
siguientes modalidades:

Agencias de
 Realizan los servicios de recogida, arrastre y entrega en destino.
carga en el
Cada una está especializada en determinados tipos y tamaños de
transporte por bulto (por ejemplo: pallets, envíos de cajas, etc.).
carretera
 La mercancía se agrupa con otras de diferentes orígenes y/o destinos
en un mismo contenedor, que realiza el movimiento equivalente al
En transporte “arrastre” desde el terminal de origen hasta el terminal de destino.
Una vez allí, la mercancía se disgrega, pudiendo darse dos
multimodal
circunstancias:
 Se agrupa en rutas de reparto, para entrega a clientes.
 Permanece en los depósitos del consignatario, hasta su
recogida por cuenta del destinatario.
 Al igual que en el caso de cargas completas, los contenedores de
grupaje, cuando viajan por vía marítima, suelen hacerlo en líneas
regulares.
Tabla 3: Modalidades del transporte de carga fraccionada.
Fuente: Material elaborado para la asignatura.

1.2.3 ¿QUÉ CONTRATAR?

La respuesta depende de muchos factores, pero debe considerar siempre:

 Los márgenes de los que dispone la mercancía para el costo del transporte: a menor
margen, habrá que ajustar más el precio.
 La fiabilidad en la entrega, en plazo y forma.
 El riesgo de “extravío” o daño para la mercancía.

Evidentemente, el costo es menor si se realiza con un medio de transporte “libre” que si se hace
mediante un transportista acogido a una convención y perteneciente a una “conferencia” (en el
caso de transporte marítimo) o similar (por ejemplo, una compañía aérea asociada de IATA).

En el transporte terrestre, el riesgo en la elección del transporte ferroviario es mínimo, ya que se

trata de empresas públicas, o de empresas privadas muy estables. En el transporte por carretera

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debe tenerse cuidado para evitar poner la mercancía en manos de transportistas incompetentes,
irresponsables o dolosos. Conviene recurrir a compañías conocidas o con imagen pública, y huir de
extraños, en última instancia pedir recomendaciones.

1.3 CRITERIOS BÁSICOS DE SELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE

Cuando se habla de seleccionar la forma en que se va a transportar las mercancías, se debe tener
en cuenta los siguientes aspectos:

Que no existe una solución única.

Que los diferentes factores que intervienen presentan ciertas relaciones entre
sí, de manera que no pueden estudiarse por separado.

Que algunos de los factores a considerar van a intervenir varias veces a lo largo del
proceso de selección, aunque contemplados desde puntos de vista diferentes.

Los factores a considerar al momento de elegir el transporte son normalmente los que se
describen a continuación, pero el orden de aplicación no es estrictamente cronológico:

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1.3.1 ASPECTOS PRINCIPALES DEL TRANSPORTE

TIPO DE MERCANCÍA:

Hay que considerar los siguientes aspectos:

a) Su naturaleza:
 Si está sujeta a algún reglamento: alimento,
medicamento, etc.
 Si presenta alguna condición: mercancía
peligrosa, temperatura, fragilidad, etc.
 Si es perecedera. Hay que determinar los
plazos de transporte, en función de los plazos
de caducidad.

b) Su acondicionamiento:
 Si se trata de graneles o bultos.
 Su forma y dimensiones (caso de bultos).
 Su densidad aparente (caso de bultos) o
densidad real (caso de graneles).

• ¿La mercancía está sujeta a algún reglamento desde el punto de vista de la aplicación a que
se destina (alimentos, medicamentos, etc.)?
• ¿Debe cumplir algún reglamento que afecta a su transporte o manipulación (mercancías
peligrosas, temperatura, fragilidad, humedad, etc.)?
• ¿Es perecedera?, ¿en qué grado es perecedera?, ¿qué plazos máximos admite?

PUNTOS DE ORIGEN Y DE DESTINO

DE LA MERCANCÍA:

• Permite determinar el trayecto o trayectos

más convenientes, o bien los necesarios.
• Asimismo, puede restringir la utilización de
ciertos modos de transporte: por ejemplo,
un transporte entre América y Europa
elimina la posibilidad de transporte
terrestre; hay que utilizar un multimodal
mediante avión o barco, necesariamente.
• ¿Se trata de graneles, o de bultos?
• En el caso de bultos, ¿qué forma y tamaño?, ¿qué peso unitario?

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• ¿Desde dónde hasta dónde?

• ¿Debe pasar por algún lugar en concreto?
• ¿Qué trayectos son los más aconsejables?

FECHAS O PLAZOS PARA DISPONER DE LA MERCANCÍA EN EL DESTINO:

• El aspecto más importante, dentro de este concepto, es el de determinar la fecha/hora más

tardía que el destinatario acepte.
• En función de ello, podemos establecer el nivel de urgencia de la operación, y sus repercusiones
sobre el modo y/o tipo de servicio.
• Así, por ejemplo, si la fecha/hora especificada es muy próxima al momento actual, y el trayecto
es largo, el único modo posible será el aéreo. Dentro de este modo, habrá que determinar el
tipo de servicio (urgente, 24 horas, etc.).
• ¿Cuál es el margen de fechas y/o horas que especifica el cliente?
• ¿Hasta qué punto acepta una entrega más temprana?
• ¿En qué condiciones aceptaría una entrega posterior?

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1.3.2 ASPECTOS ECONÓMICOS DEL TRANSPORTE

TARIFAS DEL TRANSPORTE:

El costo del transporte se expresa,

normalmente, en un precio por unidad
transportada. Así, en el transporte
marítimo es normal emplear dólares
por tonelada, o dólares por metro
cúbico. En el transporte terrestre, es
más habitual expresar el precio en
unidades monetarias por kilogramo
(aplicando la relación peso/volumen, si
procede). Sin embargo, para lo anterior
existe una excepción: en cargas
completas por carretera o ferrocarril,
el precio suele expresarse en unidades
monetarias por kilómetro (incluyendo
el precio por hora parado) o día de
disposición del medio.

En transporte marítimo o aéreo en régimen de time sharing, el precio suele expresarse en dólares
por día de disposición del medio.

Para la elección del medio, lo importante de las tarifas no es el precio en sí, sino el valor de la unidad
de producto, comparado con el coste del transporte de dicha unidad de producto.

DENSIDAD APARENTE O REAL DE LA MERCANCÍA:

Para aplicar el criterio de tarificación: ¿se va a facturar por peso o por “relación peso/volumen”?

VALOR DE LA MERCANCÍA:

Incide de diferentes maneras sobre la elección del transporte:

 Sobre la rapidez del transporte: a transporte más rápido menos costes financieros y menos
tiempo de exposición a riesgos de la mercancía.
 Sobre el modo de transporte: una mercancía con un valor unitario bajo deberá recurrir a
transportes de coste bajo para no penalizar excesivamente el precio del producto en destino.

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VALOR UNITARIO Y/O TOTAL DE LA

MERCANCÍA:

¿Qué valor tiene la mercancía (expresado en valor

por unidad física, unidad de peso [tonelada,
kilogramo] o unidad de volumen [m3, litro])?

Además de permitirnos determinar qué tipo de

seguro se necesita, aporta un dato fundamental
para determinar cómo transportar.

FRECUENCIA Y CANTIDAD A TRANSPORTAR:

Afectará el costo y a la oportunidad de transportar. Evidentemente, se conseguirán mejores

condiciones económicas cuando se trate de un transporte periódico con una cantidad considerable
que cuando se trate de un transporte de una cantidad muy pequeña, a realizar solo una vez o de
forma esporádica.

Ya se ha visto la utilidad de este dato, tanto para acomodar frecuencias a los servicios de transporte
regular (cuando es posible) como para abaratar costos del transporte y trabajar con mejores plazos y
menores riesgos.

1.4 EL CONTRATO DE SEGURO

Uno de los factores intrínsecos de la logística es

el seguro. Se puede decir que es una forma que
tienen los individuos para disminuir los riesgos de
desastre económico, siendo que una de las partes
contratantes (el asegurador) se obliga frente a la
otra parte (el asegurado) a pagar una
indemnización, conforme a lo pactado, cuando se
produzca un evento contemplado.

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Como definición, el seguro es un contrato bilateral, condicionado y aleatorio por el cual una
persona natural o jurídica toma sobre sí, por un determinado tiempo, todos o algunos de los
riesgos de pérdida, daño o deterioro que corren ciertos objetos pertenecientes a otras personas,
obligándose, mediante una retribución convenida a indemnizarles la pérdida o cualquier daño
estimable que sufran los objetos asegurados. El carácter básico de todo seguro es ser meramente
indemnizatorio, no pudiendo ser jamás, ocasión de ganancia para el asegurado.

Se hace indispensable entender algunas definiciones antes de avanzar:

 Es bilateral: crea obligaciones recíprocas para el

Características de un
contrato de seguro
Elementos personales
Elementos reales
asegurador y el asegurado y, en su caso, el tomador.
 Es aleatorio: está sujeto a que se produzca el siniestro o
evento dañoso.
 Es formal: la legislación específica que debe formalizarse
por escrito.
 Es de adhesión: las cláusulas y condiciones generales son
fijas, no negociables.
 Asegurador: es quien asume el riesgo a cambio de una
prima.
 Asegurado: es quien está expuesto al riesgo y tiene la
titularidad del interés asegurado.
 Tomador: es quien contrata el seguro.
 Beneficiario: puede existir o no, es quien tiene derecho a
percibir la indemnización, no habiendo intervenido como
parte en el contrato.
 Prima: es el precio que el tomador debe pagar al
asegurador.
 Riesgo: es el evento posible, objeto del contrato.
 Interés: es un parámetro que sirve para fijar la
indemnización en el caso de que se produzca el siniestro.
 Daño: es la lesión o perjuicio, en forma de necesidad
económica, que sufre el asegurado en caso de producirse
el siniestro.
 Indemnización: Contraprestación aleatoria que, en caso
de producirse el daño, debe pagar el asegurador.
 Póliza: es el documento que recoge las condiciones del
contrato.
 Póliza individual: sólo existe una persona asegurada.

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 Póliza colectiva: existen varias personas aseguradas al

mismo tiempo.
Elementos formales  Póliza flotante: cuando recoge varios riesgos de forma
conjunta y simultánea, “se concede al asegurado, dentro
de ciertos límites y precio reconocimiento de
determinadas condiciones, es una garantía abierta en las
que pueden establecerse aumentos o reducciones.”
(González R., s.f.)
 Proposición de solicitud: es un documento provisional,
que recoge la solicitud u oferta del seguro.
 Cobertura provisional de riesgo: es un documento
complementario que puede recoger, en ciertos casos, una
estimación provisional de riesgo, hasta su establecimiento
definitivo.
Obligaciones del  Garantizar el pago de la indemnización contraprestación
 Pagar indemnizaciones concretas.
asegurador
 Pagar la prima convenida.
 Comunicar el evento al asegurador.
Obligaciones del tomador  Cumplimentar la declaración del siniestro, aportando toda
la información que sea precisa.
 Intentar minimizar los efectos del evento.
Tabla 4: Principales definiciones relacionadas con el seguro. Fuente: Material elaborado para la asignatura.

LOS SEGUROS PUEDEN SER:

 De cosas (incendio, transporte, robo). A esta categoría

pertenecen los contratos de seguro de mercancías y también
De daños
los contratos de seguro del medio de transporte.
 De crédito (préstamo personal, hipoteca).
 De deudas (responsabilidad, reaseguro).
De personas  De accidentes; de enfermedad; de vida.

De responsabilidad  Normalmente están relacionados con automóviles, inmuebles,

o prestación de servicios.
civil
De defensa y  Causa penal, reclamación extrajudicial, reclamación civil
judicial, pago de costas y gastos, prestación ante privación de
reclamación de daños
algún permiso o licencia.
Tabla 5: Tipos de seguro. Fuente: Material elaborado para la asignatura.

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De los anteriores, los que están relacionados con la operación logística con mercancías son los
seguros de mercancías y los de responsabilidad civil por las consecuencias del daño de la
mercancía (por ejemplo, un camión que transporta mercancías peligrosas sufre un accidente y
parte de la carga sale proyectada, provocando daños a personas, cosas y al medioambiente).

Figura 2: Ejemplo de mercancías siniestradas. Fuente: Recuperado de:

https://goo.gl/MjyZ5N

Cuando alguien tiene la responsabilidad de cuidar de una mercancía, tiene que responder por el
daño o pérdida total que sufra y por sus consecuencias (entiéndase, responsabilidad civil). Por ello,
es normal que se exija, a quien tiene la custodia2, que disponga de un seguro con cobertura
suficiente como para hacer frente a las consecuencias de dicha pérdida o deterioro parcial.

Todas las pólizas que se ofrecen en el mercado chileno deben contener las cláusulas aprobadas
por la Superintendencia de Valores y Seguros (SVS), que se encuentran inscritas en el Registro de
Pólizas.

2
Es la responsabilidad de cuidar de un bien.

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TIPOS DE PÓLIZAS:

 Este tipo de pólizas se suscriben para asegurar un embarque específico,

Póliza vale decir, cubren los riesgos de solo un embarque o expedición para la
carga que esté debidamente declarada en esa póliza. Es utilizada por
específica o
aquellos clientes que realizan embarques ocasionales. También se puede
por viaje llamar aislada, es válida por el tiempo que dure el viaje y tiene como
máximo 6 meses desde su emisión.
 Este tipo de pólizas tiene una duración indefinida y está vigente mientras
Póliza abierta ninguna de las partes se oponga. El asegurado sólo debe comunicar el
o flotante viaje, y regulariza la prima mediante suplementos que varían en función
del número de viajes realizados y del valor asegurado.
 Se basan en la facturación o volumen, sin necesidad de comunicar el
Póliza sobre
viaje, se regulariza después de cada período considerando el volumen
volúmenes real.
Tabla 6: Tipos de pólizas. Fuente: Adaptado de (González R., s.f.)

Las pólizas más utilizadas en el mercado chileno para los seguros de cargamento tienen una
denominación específica y propia:

 Esta póliza es la más amplia en cuanto a cobertura ya que

cubre todo riesgo de pérdida o daño físico a la carga o
mercadería definida como materia asegurada producido por
cualquier causa externa, exceptuando los riesgos que se
estipulan en las cláusulas de exclusiones generales y
Póliza con Cláusula A específicas, tales como imposibilidad de navegabilidad o
ineptitud, guerra o huelga.
 Las cláusulas de guerra y huelga pueden ser cubiertas al ser
contratadas como adicionales previo pago de una prima
adicional.
 Esta póliza en ningún caso tiene una connotación de cobertura
ilimitada y está sujeta a exclusiones.
 Esta póliza cubre la pérdida o daño físico a la carga o
mercadería definida como materia asegurada atribuible
Póliza con Cláusula B
razonablemente a:

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 Incendio o explosión, que la nave encalle, vare

o se hunda, colisión o contacto, descarga
forzosa, terremoto, erupción volcánica o rayo.
Ampara además la avería gruesa, echazón o
barrido de cubierta, entrada de agua de mar y
la pérdida total de un bulto durante las faenas
de carga y descarga de la nave.
 Esta póliza solo cubre los riesgos nombrados anteriormente.
 Esta póliza también cubre los riesgos mencionados en la
cláusula B, con la excepción de terremoto, erupción volcánica
Póliza con Cláusula C
y rayo, entrada de agua de mar y la pérdida total de un bulto
durante las faenas de carga y descarga del buque.
Tabla 7: Tipos de pólizas utilizadas en Chile para las cargas. Fuente: Material elaborado para la asignatura.

EXCLUSIONES A LAS CLÁUSULAS:

 Mala conducta del asegurado, actitud dolosa.

 Derrames ordinarios, naturales o inevitables.
 Embalaje o preparación ineficiente de la cosa asegurada.
 Vicio propio o naturaleza de la cosa asegurada.
 Atraso, aun cuando la demora sea por causas aseguradas.
 Insolvencia o falencia financiera de los armadores u operadores de la nave.
 Uso de cualquier arma de fusión o fisión nuclear.
 Imposibilidad de navegabilidad de la nave con conocimiento anterior.

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VALORES MÍNIMOS A ASSEGURAR

Para que una indemnización sea justa en términos reales, el monto mínimo a asegurar debería ser
Valor CIF3 + 10%

Valor CIF = FOB4 + Flete + prima de seguro.

El 10% corresponde a:

 Derechos o gravámenes aduaneros.

 Gastos de almacenaje
 Honorarios Agente de Aduana
 Gastos de Porteo
 Fletes internos, etc.

COMENTARIO FINAL
Conocer los medios de transporte y utilizar criterios para seleccionar el que más se adecua a las
necesidades de tiempo y lugar, por ejemplo, es importante, pero como es sabido pueden ocurrir
pérdidas o daños durante el transporte, por lo cual es importante tomar un seguro para las cargas.

Estos daños se pueden evitar adoptando medidas de prevención desde el lugar de origen,
comenzando por el embalaje que será utilizado, sus características y su conveniencia. Existen
muchos tipos de embalajes, desde contenedores metálicos hasta embalajes de cartón corrugado,
pasando por toda la gama de ellos.

Las marcas o signos que habitualmente se colocan en la carga transportada también constituyen
un factor preventivo y deben ser los apropiados para el manejo, manipulación y estiba, debiendo
restringirse el uso de marcas o leyendas que identifiquen el contenido de los bultos.
Adicionalmente una buena supervisión durante las faenas de carga y descarga constituye un factor
importante para la minimización de pérdidas por ratería, robo o hurto, y desde luego previene
daños por manipulación, quebrazón, derrames o maltrato de la carga.

3
http://exportarya.com/calcular-precio-cif.asp?id_idioma=2
4
http://exportarya.com/calcular-precio-fob.asp

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REFERENCIAS
BALLOU, R. H. (2004). Logística – Administración de la Cadena de Suministro (5ª ed.). México:

Pearson Prentice Hall.

González R., M. (s.f.). Seguros y medios de pago en operaciones de comercio exterior. Recuperado

de https://www.browne.cl/charlas/seguros.ppt

PARA REFERENCIAR ESTE DOCUMENTO, CONSIDERE:

IACC (2018). Transporte. Introducción a la Logística. Semana 6.

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