ANEXO 1— ANEXO TÉCNICO

LICITACION PUBLICA No. LP 001-2021

“MANTENIMIENTO Y MEJORAMIENTO DE VÍAS RURALES DEL PROGRAMA COLOMBIA RURAL"

VÍA HONDA - CAMPO ALEGRE EN EL MUNICIPIO DE ARANZAZU DEPARTAMENTO DE CALDAS,
CONFORME A LO ESTIPULADO EN EL CONVENIO No. 2165- 2020 ENTRE EL MUNICIPIO DE
ARANZAZU CALDAS Y EL INVIAS”

1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:

El Gobierno Nacional a través del Ministerio de Transporte, Instituto Nacional de Vías – INVIAS y
Departamento Nacional de Planeación – DNP, estructuraron el programa “Colombia Rural” que
tiene como objetivo mantener y mejorar la transitabilidad y accesibilidad a la red vial rural del país,
priorizando corredores viales estratégicos que incrementen la productividad del campo en las
regiones, ejecutando obras en los mismos, mediante actividades de mantenimiento y
mejoramiento, las cuales se desarrollarán bajo diferentes esquemas de ejecución y financiación.

Para acceder al programa en la vigencia 2019 se realizó una convocatoria pública para las
Entidades Territoriales, la cual se desarrolla en cinco (5) etapas, las cuales son: 1) Postulación,
2) Calificación, 3) Publicación, 4) Presentación y 5) Formalización. La etapa de postulación se
realizó entre el 18 de mayo al 7 junio de 2019, en donde las Entidades Territoriales a través de la
página http://colombiarural.invias.gov.co, postularon el corredor productivo más importante de su
región bajo los criterios técnicos, sociales, económicos y ambientales establecidos por el
programa, resultado de este proceso a nivel nacional se postularon 938 corredores.

El municipio de ARANZAZU del departamento de CALDAS postuló el corredor productivo LA

HONDA - CAMPO ALEGRE. Posteriormente, el Instituto Nacional de Vías revisó mediante una
visita técnica, la información reportada por el Ente Territorial en la etapa de postulación,
confirmando entre otra información: nombre del corredor, longitud, naturaleza de vía terciaria,
identificación de necesidades, adicionalmente, realizó la georreferenciación del corredor
postulado.

Esta información fue el insumo para determinar los corredores productivos que serán atendidos
en la primera fase del Programa Colombia Rural, una vez verificado el cumplimiento de requisitos
y criterios del programa, trabajo realizado mancomunadamente entre el Ministerio de Transporte,
Instituto Nacional de Vías y Departamento Nacional de Planeación.

Una vez surtida esta etapa, el Instituto Nacional de Vías en la página

https://colombiarural.invias.gov.co, realizó la publicación el 13 de diciembre de 2019 del orden de
elegibilidad de los proyectos por municipio, los cuales serán atendidos de acuerdo con la
disponibilidad de recursos del programa.

La siguiente etapa de la convocatoria consistió en la presentación de documentos, en donde los

beneficiarios suministraron la documentación requerida por parte del Instituto Nacional de Vías
para la suscripción de convenios la cual el municipio de Aranzazu firmo el convenio No. 2165-
2020, Municipio de Aranzazu Caldas

Sumado a esto la alcaldía de Aranzazu tiene dentro de sus objetivos impactar positivamente la
movilidad en la red vial del Departamento para integrar los corredores turísticos, sociales y
agroindustriales que conforma la misma, así como procurar la conexión vial entre las cabeceras
municipales y rurales con el ánimo de integrar a los distintos actores de la sociedad civil para
contribuir a mejorar la calidad de vida de población, facilitando el desarrollo social y económico
de las subregiones, máxime, cuando Caldas cuenta con una población de 995.867 habitantes de
los cuales 298.867 (30%) reside en el sector rural según el DANE (Censo 2018). Desde esta
perspectiva, el impulso de economía rural depende en gran medida de las posibilidades de
conexión del mercado interno con el mercado nacional, posibilidades que se ven comprometidas
ante el deterioro sufrido por las vías secundarias y terciarias como consecuencia de las
condiciones geológicas y topográficas de nuestro territorio.

Conforme a lo anterior el municipio tiene incorporado dentro de su Plan De Desarrollo de la actual

administración 2020-2023 “PACTO POR LA EQUIDAD “, eje estratégico “INFRAESTRUCTURA
PARA LA EQUIDAD” subprograma “VÍAS Y TRANSPORTE”, se tiene como meta mejorar la
movilidad de las vías terciarias, es por ello que se planea mantener y mejorar la transitabilidad y
accesibilidad a la red vial. Con el fin de continuar impulsando el mantenimiento, conservación, y
rehabilitación de la infraestructura vial, así como el mejoramiento de la conectividad entre los
centros de urbanos y rurales como contribución al desarrollo económico y social, resulta oportuno
atender el tramo LA HONDA - CAMPO ALEGRE según convenio No. 2165- 2020 entre el
municipio de Aranzazu Caldas y el INVIAS

La vía requiere ser atendidas con el fin de asegurar su funcionamiento y proteger y salvaguardar
la seguridad de las personas que la transitan y así cumplir con sus objetivos, redundando en el
cabal cumplimiento de su misión institucional.

Estas vías abarcan una amplia población rural, rica en agricultura, especialmente en cultivo de
café, comunicando a la población hacia los centros escolares y productivos.

Para el proyecto “MANTENIMIENTO Y MEJORAMIENTO DE VÍAS RURALES DEL PROGRAMA

COLOMBIA RURAL" VÍA HONDA - CAMPO ALEGRE EN EL MUNICIPIO DE ARANZAZU
DEPARTAMENTO DE CALDAS, CONFORME A LO ESTIPULADO EN EL CONVENIO No. 2165- 2020
ENTRE EL MUNICIPIO DE ARANZAZU CALDAS Y EL INVIAS EL MUNICIPIO DE ARANZAZU”, el cual
cuenta con un tramo de intervención, de vía que requiere en sectores de alta pendiente tramos
de placa huella y la construcción de algunas alcantarillas para el drenaje de las placas huellas y
de la vía en general. En la vía de igual forma se presenta la necesidad de actividades de
mantenimiento periódico en los diferentes tramos como lo es conformación de calzada, y en otros
tramos suministro e instalación de afirmado, cuneteo, perfilado de la vía, y relleno de huecos en
tierra, al igual que se hace evidente la realización de actividades tanto de mantenimiento rutinario
como limpieza de alcantarillas, rocería, entre otras. De igual forma la vía requiere de múltiples
obras de mejoramiento, como construcción de placas huellas y alcantarillas.

Por la magnitud del proyecto solo se priorizaron tramos de placa huella en sitios de alta pendiente
que suman 409 ml con un ancho de 5 m y 1 alcantarilla de 900 mm radio interior, obras que
servirán tanto para el drenaje de las placas huellas como mejorar las condiciones de la vía.

Además, el terreno presenta pendientes, superiores al 12%, con anchos de calzada reducidos y
geometría difícil por sus especificaciones primarias, estrechez en sus radios de giro, carencia de
mantenimiento y de capa de rodadura en afirmado, así como un adecuado sistema de conducción
y evacuación de las aguas lluvias y de escorrentía. Dificultades naturales en tiempo seco,
acrecentadas por las lluvias.
 2. DESCRIPCIÓN OBRA ACTUAL O ZONA A INTERVENIR:

La vía Honda - Campo Alegre en el municipio de Aranzazu departamento de Caldas mantiene

una constante circulación de personas y vehículos de transporte público (Jeeps) por la actividad
agropecuaria que se desarrolla en el sector, lo cual acompañado de factores como la escasa
inversión, topografía de altas pendientes y superficie en tierra hace que en la vía se presenten
problemas de conectividad, pues frecuentemente se ve afectada por las aguas de escorrentía
que generan daño en la capa de rodadura, dificultando el paso de los vehículos en temporadas
invernales, lo cual se ve en mayor escala en los tramos de mayores pendientes.

En cuanto al estado general de la superficie o rodadura se evidencia un desgaste excesivo del

material
de capa de rodadura, abrasión, además de pérdida del material granular, la transitabilidad es
regular dado que, la superficie de rodadura en su mayoría esta suelta, afectada por las aguas de
escorrentía, que hacen que se dificulte el paso en los sitios de alta pendiente, así mismo se
observan tramos sin capa de rodadura (vía en tierra), y placa huellas deterioradas.

En la inspección realizada no se aprecian grandes remociones de masa, pero si algunos

desprendimientos de material de arrastre proveniente de los taludes por inadecuado manejo de
aguas lluvias se evidencia la necesidad de actividades de mantenimiento periódico, perfilado y
cuneteo de la vía.

Existen algunas alcantarillas que se encuentran colmatadas por material de arrastre, así como
necesidad de actividades de mantenimiento rutinario como rocería, limpieza de cunetas, de
alcantarillas y de encoles y descoles. Debido al tipo de capa de rodadura y de vía, no existe
ninguna señalización en la vía.

ESTADO DE LA VIA HONDA- BUENOS AIRES

ESTADO DE LA VIA BUENOS AIRES – CAMPO ALEGRE
a. Localización
 3. ACTIVIDADES POR EJECUTAR Y ALCANCE:

Las actividades u obras a ejecutar son las siguientes:

La vía requiere en sectores de alta pendiente tramos de placa huella y la construcción de algunas
alcantarillas para el drenaje de las placas huellas y de la vía en general. En la vía de igual forma
se presenta la necesidad de actividades de mantenimiento periódico en los diferentes tramos
como lo es conformación de calzada, y en otros tramos suministro e instalación de afirmado,
cuneteo, perfilado de la vía, y relleno de huecos en tierra, al igual que se hace evidente la
realización de actividades tanto de mantenimiento rutinario como limpieza de alcantarillas,
rocería, entre otras. De igual forma la vía requiere de múltiples obras de mejoramiento, como
construcción de placas huellas y alcantarillas.

SECCIÓN 1 - ACTIVIDADES DE MEJORAMIENTO

Las actividades de mejoramiento son el conjunto de obras que consisten básicamente en el

cambio de la infraestructura vial existente con aportes a la estructura de la banca, obras de
drenaje y contención que incidan favorablemente en las condiciones de transitabilidad, con el
propósito de garantizar un mayor nivel de servicio, acorde al tránsito actual y atraído, que mejore
la calidad de vida de los usuarios. Las principales actividades a ejecutar para el mejoramiento de
las vías rurales son las siguientes:

➢ Construcción de Placa Huella

➢ Pavimentos convencionales
➢ Construcción y/o reparación de obras de drenaje, muros de contención, pontones y
puentes.
➢ Construcción de Filtros y/o cunetas
➢ Bases Estabilizadas
➢ Tecnologías alternativas
➢ Caracterización vial e inventario vial del corredor productivo seleccionado, de acuerdo a
la Resolución 1321 del 2018 o la legislación vigente emitida por el Ministerio de
Transporte.

Para la ejecución de las obras se deberá realizar el control de la construcción, dando estricto
cumplimiento a lo establecido en las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras,
última actualización (2013) y a las especificaciones particulares para su ejecución y a las Normas
de Ensayo de Materiales del Instituto Nacional de Vías, adoptado por Resolución No. 1375 y No.
1376 del 26 de mayo de 2014 respectivamente, las cuales pueden ser consultadas en el vínculo
de documentos técnicos de la página http://www.invias.gov.co/. De igual manera, se tendrán en
cuenta las cartillas del programa Colombia Rural para la construcción de placa huella, obras de
drenaje y estructuras viales.

Por la magnitud del proyecto solo se priorizaron tramos de placa huella en sitios de alta pendiente
que suman 409 ml con un ancho de 3-5 m y 1 alcantarilla de 900 mm radio interior, obras que
servirán tanto para el drenaje de las placas huellas como mejorar las condiciones de la vía.
.
Nota 1: Las obras de drenaje deberán ser localizadas previo al inicio de las actividades por los
profesionales de obra e interventoría de acuerdo a las necesidades identificadas por las partes.
Nota 2: La sección hidráulica de obras de drenaje deberá ser determinada en la etapa de revisión
y ajuste a los estudios y diseños, por los profesionales de obra e interventoría de acuerdo a las
necesidades identificadas por las partes, las alcantarillas contempladas para el proyecto son
mínimo de 900 mm.

Nota 3: Las abscisas de las obras a ejecutar son aproximadas, por tanto, deberán ser revisadas
y replanteadas en sitio por los profesionales de obra e interventoría, para lo cual deberá tenerse
en cuenta las necesidades reales de la vía al momento de iniciar la ejecución de las obras.

SECCIÓN 2 - ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO

El mantenimiento periódico es el conjunto de todas las obras a ejecutar en una vía, que
comprende la realización de actividades de conservación a intervalos variables, destinados
primordialmente a recuperar los deterioros de la capa de rodadura ocasionados por el uso o por
fenómenos naturales o agentes externos. Las principales actividades a ejecutar son:

Conformación de calzada: Se contemplaron la conformación en 4.819.05 m2 de calzada, lo

que corresponde a la conformación de 1204.76 ml de calzada con un ancho de 5mt.

Afirmado en sitios críticos: 189.44 m3 instalados en el corredor de acuerdo a la necesidad de

la vía en los sitios críticos en espesores no superiores a los 10cm.

Nota 1: Las actividades de conformación de calzada están contempladas para ser realizadas en
tramos diferentes a donde está contemplado el suministro e instalación de afirmado, de acuerdo
a las necesidades de la vía.

Nota 2: Las actividades de Mantenimiento Periódico en general se realizarán en tramos

diferentes a donde se realicen las actividades de mejoramiento.

Para la ejecución de las obras de mantenimiento periódico se deberá realizar el control con base
en el Manual de Mantenimiento de Carreteras y especificaciones generales de mantenimiento de
carreteras, el cual puede ser consultado en el vínculo de documentos técnicos de la página
http://www.invias.gov.co/ y las especificaciones particulares que se llegaren a adoptar.

Nota 3: Las especificaciones particulares prevalecen sobre las especificaciones generales; sin
embargo, todos los trabajos que no estén cubiertos en las especificaciones particulares se
ejecutarán conforme a lo estipulado en las Especificaciones Generales de Construcción de
Carreteras y Especificaciones Generales de Mantenimiento de Carreteras vigentes por parte del
Instituto Nacional de Vías.

Nota 4: El equipo mínimo requerido debe estar acorde con lo indicado en las Especificaciones
Generales de Construcción de Carreteras y Especificaciones Generales de Mantenimiento de
Carreteras vigentes por parte del Instituto Nacional de Vías y Especificaciones Particulares que
se llegaren a adoptar.

Nota 5: Los aportes previstos en maquinaria amarilla y materiales granulares por parte de los
Entes Territoriales deben cumplir con el requerimiento de las Especificaciones de Construcción
de Carreteras y estar acordes con la necesidad que tiene el proyecto, reflejada en los análisis
de precios unitarios del presupuesto del proyecto
SECCIÓN 3 - ACTIVIDADES DE CONSULTORÍA

REVISIÓN Y/O AJUSTE A ESTUDIOS Y DISEÑOS BASE

Teniendo en cuenta que los planos y recomendaciones que se presentan en la Cartilla de Obras
de Drenaje y Estructuras Viales del Programa Colombia Rural y del Instituto Nacional de Vías ,
son documentos meramente informativos, en este ítem se considera los costos requeridos para
que el Contratista de Obra dependiendo de las necesidades del proyecto, a fin de obtener datos
de caracterización de la subrasante, en el tramo donde se tiene previsto la placa huella, para
identificar y sustentar la necesidad de reemplazo de material, estabilización, así como el tipo de
material y espesor de la capa que subyace la placa huella.

Se debe revisar la vía, y específicamente los tramos a intervenir desde el punto de vista geológico,
geotécnico y la confirmación del diseño de la placa huella, a partir del diseño tipo, diagramas de
movimientos de tierra, diseño geométrico, condiciones climáticas, e hidrológicas, características
de los materiales, ensayos de laboratorio de suelos, concretos para obras de drenaje y huellas,
tránsito.

Deben quedar expresos los conceptos de profesionales especializados de acuerdo con las obras
que se ejecuten en desarrollo del contrato, para garantizar su estabilidad y calidad.

Nota 1: para la revisión a los estudios y diseños se tendrán en cuenta las cartillas vigentes del
INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS, tomando en primera instancia la de programa Colombia Rural,
dicha decisión de los diseños tipo a optar para ajuste a las necesidades de la vía, se determinaran
por obra e interventoría, de acuerdo a lo que se contemple como mejor alternativa de solución
ofrecida en la cartilla o demás documentos tipo vigente del Instituto Nacional De Vías, bajo los
parámetros del diseño tipo que se adapte se deberá realizar los procesos de ajuste y revisión de los
diseños que a ellas le apliquen para adaptación y ajuste a las necesidades reales de la vía.

Nota 2: Los conceptos de especialistas, ensayos de materiales, de suelos y demás que se requieran realizar
para el desarrollo de las obras, por los especialistas contemplados dentro del ítem de revisión y ajuste a los
estudios y diseños, deben estar relacionados directamente con la revisión, ajuste o realización de estudios
y diseños necesarios para la construcción de las obras a ejecutar dentro del convenio, así como los
requeridos para localización de alcantarillas, revisión y/o ajuste de diseño hidráulico, diseño de filtros y obras
de drenaje, conceptos y demás que se requieran para la toma de decisiones técnicas en obra. En ningún
caso se incluyen dentro de este ítem los requeridos para el control y calidad de las actividades de obra, y
demás que ya están incluidos dentro del ítem de administración.

SECCION 4 - IMPLEMENTACIÓN DEL PROTOCOLO DE BIOSEGURIDAD POR COVID-19

Este rubro se reconocerá al contratista bajo soportes de reconocimiento de gastos por

implementación del protocolo y de acuerdo al Decreto 531 de 2020, Resolución 666 del 24 de
abril, circular externa No.003 del 7 de mayo de 2020, su complemento del 13 de mayo y demás
normatividad vigente.
El valor IMPLEMENTACION DE PROTOCOLO DE BIOSEGURIDAD se reconocerá en
reembolso de los gastos para la ejecución y cumplimiento de los protocolos de bioseguridad
aprobado por el Municipio, ARL e Interventoría, que no se encuentren ya inmersos en la
administración de cada actividad - los valores reconocidos al contratista mediante este rubro
serán reconocidos contra soportes de gastos y evidencia de cumplimiento de protocolos
presentados a la interventoría para el reconocimiento de los gastos, y se realizaran en
cumplimiento de la Especificación particular 102.1P

IMPLEMENTACIÓN DEL PROTOCOLO DE BIOSEGURIDAD POR COVID-19.

Se deberá tener en cuenta las (9) medidas del Protocolo de Bioseguridad por COVID-19 para
proyectos de infraestructura del INVIAS relacionadas a continuación:

1.- Medidas preventivas de identificación y aislamiento del personal.

2.- Medidas de identificación del personal local y foráneo para laborar.
3.- Medidas de movilización del personal e ingreso a la obra.
4.- Medidas de desinfección.
5.- Medidas de higiene.
6.- Medidas de capacitación, sensibilización y toma de conciencia.
7.- Medidas de control y seguimiento de los protocolos.
8.- Medidas para la interacción permanente con autoridades regionales y ARL.
9.- Medidas de contingencia.

CONTROL Y SEGUIMIENTO
Corresponde a la interventoría de los contratos, realizar el control y seguimiento a cada uno de
los aspectos descritos en el presente documento. Los responsables de llevar a cabo este
control y seguimiento deberán:

➢ Llevar un registro diario de los implementos utilizados.

➢ Reportar semanalmente al supervisor de las Direcciones Territoriales INVIAS la
cantidad de
➢ elementos utilizados.
➢ Verificar que el reconocimiento que se haga en el acta de costos mensual de estos
insumos, este acorde con el uso de insumos mensuales establecidos en los registros de
control implementados.
➢ Todas las demás condiciones de control y seguimiento establecidas en la especificación
y
➢ normatividad vigente a la hora de realizar el proyecto.
➢ Para poder realizar el control y seguimiento descrito anteriormente, los Contratistas
deberán entregar a
➢ los interventores, los siguientes documentos:
➢ Factura o documento equivalente que soporte la compra del insumo
➢ Formato de suministro de Elementos de Protección Personal de Bioseguridad firmado
por el
➢ trabajador. • Incluir en el componente de Salud y Seguridad del Trabajo del Informe
mensual, todo lo relacionado con la gestión del protocolo de bioseguridad covid 19.
➢ Todas las demás establecidas en la especificación y normatividad vigente a la hora de
realizar el proyecto.

Nota1: las cantidades de insumos de bioseguridad se pagarán de acuerdo a lo autorizado en

protocolo aprobado por ARL.
 a. Ítems de pago:

4. PLAZO PARA LA EJECUCIÓN DEL CONTRATO:

El plazo previsto para la ejecución de las actividades que se deriven del presente Proceso es el
establecido en la sección 1.1. del Pliego de Condiciones, el cual se contará en la forma prevista
en el Anexo 5 – Minuta del Contrato.

Teniendo en cuenta la meta física propuesta y evaluada para la realización del presente
presupuesto, considerando un plazo máximo de (7) días para la revisión y/o ajuste a estudios y
diseños, y/o elaboración de los estudios y diseños que se requieran para la adecuada ejecución
de los trabajos, que incluye la realización de los ensayos de suelos y materiales, el replanteo de
las obras y la confirmación de la ubicación e implantación de las estructuras objeto del presente
proyecto, se consideró un plazo máximo de ejecución de cincuenta y tres (53) días. Contado a
partir de la orden de inicio. Sin exceder el 31 de diciembre del 2021
 5. FORMA DE PAGO:

El municipio de Aranzazu pagará de la siguiente manera:

Primer Pago: Equivalente al 30% del valor ofertado, que se efectuará contra avance de obra mínimo del
50% aprobado por interventoría.

Segundo Pago Equivalente al 40% del valor ofertado, que se efectuará contra avance de obra mínimo del
80% aprobado por interventoría.

Tercer Pago: Equivalente al 30% del valor ofertado, que se efectuará contra acta de entrega, recibo final a
satisfacción de la obra y su respectiva acta de liquidación del proyecto aprobado por interventoría.

6. CONDICIONES PARTICULARES DEL PROYECTO

Especificaciones generales de construcción de carreteras y normas de ensayo para materiales

de carreteras. (INVIAS):

➢ 630-13 Concreto estructural

➢ 640-13 Acero de refuerzo
➢ 600-13 Excavaciones varias
➢ 610-13 Rellenos para estructuras
➢ 661-13 Tubería de concreto reforzado
➢ 671-13 Cunetas revestidas en concreto
➢ 663-13 Tubería de plástico
➢ 673-13 Subdrenes con geotextil
➢ 310-13 Conformación de la calzada existente
➢ 311-13 Afirmado
➢ 320-13 Sub-base granular
➢ Resolución 1321 de 2018 del Ministerio de Transporte.
➢ Cartilla para la construcción de obras menores de drenaje y estructuras viales del
programa
➢ Colombia Rural, así como Especificaciones generales de construcción de carreteras y
normas
➢ de ensayo para materiales de carreteras. (INVIAS).
➢ Manual de drenaje para carreteras (INVIAS)
➢ Cartilla guía para la evaluación de cantidades y ejecución de presupuestos para la
construcción de obras de la red terciaria y férrea (INVIAS)
➢ Guía de Diseño de Pavimentos con Placa-huella (INVIAS)
➢ Manual de Mantenimiento de carreteras (INVIAS) y Demás aplicables

a. Materiales

Los materiales, suministros y demás elementos que hayan de utilizarse en la construcción de

las obras, deberán ser los que se exigen en las especificaciones y adecuados al objeto a que se
destinen. Para los materiales que requieran procesamiento industrial, éste deberá realizarse
preferiblemente con tecnología limpia. El proponente favorecido con la adjudicación del contrato
se obliga a conseguir oportunamente todos los materiales y suministros que se requieran para
la construcción de las obras y a mantener permanentemente una cantidad suficiente para no
retrasar el avance de los trabajos.

b. Documentos que entregará la Entidad para la ejecución del contrato

El contratista deberá realizar lo necesario y suficiente en orden a conocer, revisar y estudiar

completamente los estudios y diseños que la entidad entregue para la ejecución de las obras
objeto de este contrato. En consecuencia, finalizado el plazo previsto por la entidad para la
revisión de estudios y diseños, si el contratista no se pronuncia en sentido contrario, se entiende
que ha aceptado los estudios y diseños presentados por la entidad y asume toda la
responsabilidad de los resultados para la implementación de los mismos y la ejecución de la obra
contratada, con la debida calidad, garantizando la durabilidad, resistencia, estabilidad y
funcionalidad de tales obras.

Cualquier modificación y/o adaptación y/o complementación que el contratista pretenda efectuar
a los estudios y diseños deberán ser tramitadas por el contratista para su aprobación por la
Interventoría, sin que ello se constituya en causa de demora en la ejecución del proyecto.

7. INFORMACIÓN SOBRE EL PERSONAL PROFESIONAL:

Para efectos del análisis de la información del personal, se tendrán en cuenta las siguientes
consideraciones:

a. Las hojas de vida y soportes del personal vinculado al proyecto serán verificadas una vez se
adjudique el contrato y no podrán ser pedidas durante la selección del contratista para efectos
de otorgar puntaje o como criterio habilitante.

b. Si el contratista ofrece dos (2) o más profesionales para realizar actividades de un mismo
cargo, cada uno de ellos deberá cumplir los requisitos exigidos en los pliegos de condiciones
para el respectivo cargo. Un mismo profesional no puede ser ofrecido para dos o más cargos
diferentes.

c. El contratista debe informar la fecha a partir de la cual los profesionales ofrecidos ejercen
legalmente la profesión.

d. Las certificaciones de experiencia de los profesionales deben ser expedidas por la persona
natural o jurídica con quien se haya establecido la relación laboral o de prestación de servicios.

e. El contratista es responsable de verificar que los profesionales propuestos tienen la

disponibilidad real para la cual se vinculan al proyecto. De comprobarse dedicación inferior a la
aprobada se aplicarán las sanciones a que haya lugar.

f. En la determinación de la experiencia de los profesionales se aplicará la equivalencia, así:

Requisitos de Experiencia
Postgrado con título
General
Especialización Veinticuatro (24) meses
Maestría Treinta y seis (36) meses
Doctorado Cuarenta y ocho (48) meses
Requisitos de Experiencia
Específica
Doce (12) meses
Dieciocho (18) meses
Veinticuatro (24) meses
Las equivalencias se pueden aplicar en los siguientes eventos:

➢ Título de posgrado en las diferentes modalidades por experiencia general y viceversa.

➢ Título de posgrado en las diferentes modalidades por experiencia específica y viceversa.
➢ No se puede aplicar equivalencia de experiencia general por experiencia especifica o
viceversa.

El personal requerido es el siguiente:

Revisión de diseños:

Un (1) Ingeniero civil especialista en Hidráulica

Un (1) Ingeniero Civil especialista en vías y/o pavimentos.
Un (1) Ingeniero Ambiental o administrador de medio ambiente
Un (1) Ingeniero Civil especialista en estructuras.

Personal mínimo requerido:

• Un (1) Ingeniero Civil especialista en vías y/o pavimentos.

• Un (1) Ingeniero Civil especista en geotecnia o geotecnologo.
• Un (1) Inspector de obra, sisoma
• Un (1) Trabajador social, Residente social.

a. Requisitos del personal

Todos los profesionales exigidos, deben cumplir y acreditar, como mínimo, los siguientes
requisitos de formación y experiencia:

Profesional Ofrecido Requisitos de Experiencia Requisitos de Experiencia

para el General Específica
Cargo
Ingeniero Civil o Contar con una experiencia Certificar haberse
Ingeniero de general no menor a 12 años desempeñado como director de
Vías y Transporte contados a partir de la fecha de obra o contratista de obra en
Director de expedición de la tarjeta mínimo 3 contratos cuyo objeto
Obra. Dedicación del profesional y/o posgrado sea construcción de placa
30% en pavimentos y/o Geotecnia huellas.
vial.
Ingeniero Civil o Contar con una experiencia Certificar haberse
Ingeniero de general no menor a 4 años desempeñado como residente
Vías y Transporte contados a partir de la fecha de de obra o contratista de obra en
Residente de expedición de la tarjeta mínimo 2 contratos cuyo objeto
Obra. Dedicación del profesional y acreditar sea construcción de placa
100% especialización en vías y/o huellas.
geotecnia
vial.
Profesional de la Acreditar experiencia general no Certificar experiencia como
rama de la menor a 5 años contados a inspector sisoma en mínimo 2
 ingeniería con partir de la fecha de expedición contratos cuyo objeto esté
posgrado en de la tarjeta profesional y tener relacionado con la construcción
seguridad y salud en acreditación como especialista de placa huellas.
el trabajo, en Salud Ocupacional y
o profesional en Protección de Riesgos
seguridad y Laborales, deberá acreditar
salud en el trabajo licencia vigente en prestación
SISOMA. Dedicación de servicios en salud
del 30% ocupacional y certificado de
aprobación del curso de
capacitación virtual de
cincuenta
(50) horas del sistema de
gestión de seguridad y salud en
el trabajo).
Trabajador social, Acreditar experiencia general no Certificar experiencia como
Dedicación menor a 5 años contados a trabajador social en mínimo 1
del 10% partir de la fecha de expedición contratos de obra.
de la tarjeta profesional como
trabajador social.

b. Maquinaria mínima del proyecto.

Para el óptimo desarrollo de las actividades el municipio de Aranzazu, requiere que el proponente
cuente con maquinaria con una edad menor a veinte (20) años, según su función. En caso de
que la maquinaria haya sido repotenciada, los 20 años cuentan desde la fecha de repotenciación
de la máquina. Dicha maquinaria es la siguiente:

Una (1) Camioneta tipo estacas

Dos (2) Volquetas con capacidad de 7 M3
Una (1) retroexcavadora.
La maquinaria mínima requerida será verificada una vez se adjudique el contrato y no podrá ser
pedida durante la selección del contratista para efectos de otorgar puntaje o como criterio
habilitante

La maquinaria mínima requerida será verificada una vez se adjudique el contrato y no podrá ser
pedida durante la selección del contratista para efectos de otorgar puntaje o como criterio
habilitante

8. POSIBLES FUENTES DE MATERIALES PARA EL PROYECTO:

Las posibles fuentes de materiales serán de responsabilidad conjunta entre el municipio de

Aranzazu y contratista de obra seleccionado, quién en la etapa precontractual deberá verificar las
distancias de acarreo al área de influencia del proyecto que sean susceptibles de utilizar; así
como verificar que éstas se encuentran en funcionamiento y que cumplen con todos los requisitos
legales ambientales y mineros; de tal forma que pueda garantizar la utilización para el proyecto.

Las fuentes de materiales a utilizar deberán ser aprobadas por el Interventor y deben cumplir con
la calidad requerida en las normas de ensayo para carreteras y especificaciones generales y/o
particulares vigentes, previo al inicio de las obras.
Es responsabilidad del Proponente bajo su cuenta y riesgo inspeccionar y examinar el sitio donde
se van a desarrollar las obras e informarse sobre la disponibilidad de las fuentes de materiales
necesarios para su ejecución, con el fin de establecer si las explotará en su calidad de constructor
y/o si las adquirirá a proveedores debidamente legalizados. .

El Proponente deberá verificar previa a la presentación de la oferta, las distancias de acarreo de

las posibles fuentes de materiales, existentes en el área de influencia del proyecto que sean
susceptibles de utilizar; así como verificar que éstas se encuentran en funcionamiento y que
cumplen con todos los requisitos legales ambientales y mineros; de tal forma que pueda
garantizar la utilización para el proyecto. En consecuencia, las distancias de acarreo
correspondientes deberán ser consideradas por el Proponente en los análisis de precios unitarios
de la propuesta a presentar y será su responsabilidad.

Previo al inicio de las obras, los materiales que la Entidad identifique como indispensables en la
ejecución del proyecto deben ser sometidos a ensayos para la aceptación o el rechazo por parte
de la Interventoría, según la normativa aplicable. Los permisos de explotación deben ser
tramitados por cuenta del Contratista, antes del inicio de las obras. De igual manera, las fuentes
seleccionadas por el Contratista deben ser previamente autorizadas por la respectiva
Interventoría, previo al inicio de las obras.

9. OBRAS PROVISIONALES:

Durante su permanencia en la obra serán a cargo del constructor, la construcción, mejoramiento

y conservación de las obras provisionales o temporales que no forman parte integrante del
proyecto, tales como vías provisionales, vías de acceso y vías internas de explotación a las
fuentes de materiales así como: las obras necesarias para la recuperación morfológica cuando
se haya explotado por el constructor a través de las autorizaciones temporales; y las demás que
considere necesarias para el buen desarrollo de los trabajos, cercas, oficinas, bodegas, talleres
y demás edificaciones provisionales con sus respectivas instalaciones, depósitos de
combustibles, lubricantes y explosivos, de propiedades y bienes de la Entidad o de terceros que
puedan ser afectados por razón de los trabajos durante la ejecución de los mismos, y en general
toda obra provisional relacionada con los trabajos.

En caso de que sea necesario el Proponente dispondrá de las zonas previstas para ejecutar la
obra y la obtención de lotes o zonas necesarias para construir sus instalaciones, las cuales
estarán bajo su responsabilidad.

Adicionalmente, correrán por su cuenta los trabajos necesarios para no interrumpir el servicio en
las vías públicas usadas por él o en las vías de acceso cuyo uso comparta con otros contratistas.
El Proponente deberá tener en cuenta el costo correspondiente a los permisos y a las estructuras
provisionales que se requieran cuando, de conformidad con el proyecto cruce o interfiera
corrientes de agua, canales de desagüe, redes de servicios públicos, etc. En el caso de interferir
redes de servicios públicos, estos costos serán reconocidos mediante aprobación de precios no
previstos, incluidos en las correspondientes actas de obra aprobadas por el Interventor. Para lo
anterior deberá tramitar la correspondiente aprobación de los precios no previstos del proyecto
ante el ordenador, y en los casos que se requiera el permiso correspondiente ante la autoridad
competente.

A menos que se hubieran efectuado otros acuerdos, el proponente favorecido con la adjudicación
del contrato deberá retirar todas las obras provisionales a la terminación de los trabajos y dejar
las zonas en el mismo estado de limpieza y orden en que las encontró. Así mismo, será
responsable de la desocupación de todas las zonas que le fueron suministradas para las obras
provisionales y permanentes.

10. SEÑALIZACIÓN:

De ser necesario, según los Estudios Previos son de cargo del Proponente favorecido todos los
costos requeridos para colocar y mantener la señalización de obra y las vallas informativas, la
iluminación nocturna y demás dispositivos de seguridad y de comunicación y coordinación en los
términos definidos por las autoridades competentes.

Sin perjuicio de lo anterior, la entidad debe definir puntualmente cuáles son los costos directos e
indirectos incluidos dentro del presupuesto oficial dependiendo del proyecto a ejecutar.

11. PERMISOS, LICENCIAS Y AUTORIZACIONES

De acuerdo a la naturaleza del proyecto se tendrán en cuenta los permisos y trámites ambientales
establecidos por la legislación ambiental colombiana, los cuales serán corroborados por el
supervisor y/o personal a cargo de la correcta ejecución y control de las obras.

12. NOTAS TÉCNICAS ESPECÍFICAS PARA EL PROYECTO:

El contratista deberá ajustarse a los diseños entregados por el municipio para el desarrollo de las
obras.
Sin embargo, se deberá regir por las Especificaciones Generales de Construcción del INVÍAS
para placa huellas, establecidas en su Guía de diseño de pavimentos con placa huella, como
documento técnico soporte.

13. DOCUMENTOS TÉCNICOS ADICIONALES:

Todos los documentos técnicos, diseños, planos y demás necesarios para la correcta elaboración
de las propuestas por parte de los posibles oferentes se encuentran a disposición de los
interesados en la Secretaria de Infraestructura del municipio de Aranzazu- Caldas.

Para constancia se firma a los Tres (03) día del mes de septiembre de dos mil veinte (2021).

Atentamente,

RAMIRO ALEJANDRO CASTRO MARTINEZ

Secretario de Infraestructura
Revisó y aprobó: Ramiro Alejandro Castro Secretario de Infraestructura
Elaboró y proyecto: Ramiro Alejandro Castro Secretario de Infraestructura