MARCO TEORICO

Gracias al Ciclo Otto se inventó el motor de combustión interna, sería aplicado a la

aeronáutica de finales del siglo XIX. Generalmente los motores que se emplean en
la aviación son SI pero en esta configuración surgia el problema de refrigerar los últimos
cilindros por lo cual generalmente el sistema de refrigeración es por liquido. El motor en
línea permite que el avión pueda ser diseñado con un área frontal reducida que
ofrece menor resistencia aerodinámica, pero tiene desventajas como que ofrece
una escasa relación potencia a peso, debido a que el cárter y el cigüeñal son
largos y por tanto más pesados. Por este motivo fue reemplazado por motores en
V ya que ofrecen mayor potencia por lo cual hoy en dia es muy raro encontrar
motores de este tipo en aeronaves. Este tipo de motores eran habituales en los
primeros aviones como el Wright Flyer, (la primera aeronave en realizar un vuelo
controlado con motor). En aviación, el término "motor en línea" se usa en un
sentido más amplio para referirse a cualquier motor no radial.
Algunos motores en línea, en sentido estricto, se han producido para aviones.
Renault produjo un motor en línea de 6 cilindros refrigerado por aire que se usó en
el Stampe. Un diseño similar fue la serie de Havilland Gipsy usada en el Tiger
Moth y otros aviones. Las ventajas incluyen mejoras en la visibilidad del piloto en
aviones de un sólo motor y un centro de gravedad .