PROBLEMAS DE

TRANSITO
2.1. Análisis de trazados viales urbanos y rurales
2.2. Factores que intervienen en problemas de tránsito
2.3. Bases para la solución.
2.4. Educación y legislación víal
2.1. Análisis de trazados viales urbanos y rurales.

Clasificación de Carreteras

En Bolivia existe una clasificación

definida en el D.S 25134 que define el
Sistema Nacional de Carreteras. Esta
Clasificación no esta orientada al
diseño, sino a la administración de la
redes viales del país, se definen tres
niveles:

Red Fundamental
Red Departamental
Red Municipal
Clasificación de la Red Vial Nacional
Las rutas que conforman la RVF son aquellas:

1. Vinculan las capitales políticas de los departamentos;

2. Permiten la vinculación internacional, conectando las carreteras nacionales con las
rutas principales de los países limítrofes.
3. Conectan dos o más carreteras.
4. Cumplen con las condiciones de protección ambiental establecidas en la normativa
nacional.
SECCION TRANSVERSAL TIPO.-
DEFINICION DE SECCION TRANSVERSAL
Describe las características geométricas de estas, según un plano normal a la superficie que contiene el eje de la carretera.
ES UN CORTE
LA PLATAFORMA.- PERPENDICULAR AL EJE DE
LA VIA, QUE MUESTRA LAS
DEFINICION.- CARACTERISTICAS
GEOMETRICAS DE LA
Se llama así a la superficie de la vía, formada por: CARRETERA.
• Calzadas
• Bermas
• Sobreanchos
• Y canteros.
LA CALZADA.-
ESTA FORMADA POR DOS O MAS CARRILES.
LAS BERMAS.-
Son franjas adjuntas a la calzada.
La clasificación para el diseño de una carretera tiene 6 categorías divididas en dos grupos:

Carreteras: Autopistas, Autorrutas y Primarias

Caminos: Colectores, Locales y de Desarrollo.

Estas categorías están divididas de acuerdo a la Vp.

Las Vp se consideran en trazados ubicados en terrenos Llano, las Intermedias en

terrenos Ondulados y las mas bajas en terrenos Montañosos
Autopistas.-
Su emplazamiento se sitúa donde antes
no existía vía, que impongan
restricciones.
Se asocian a longitudes de viajes largos,
deben diseñarse para velocidades de
desplazamiento elevadas.

Su sección transversal esta compuesta por 2

o 3 carriles unidireccionales, dispuestos en
calzada separadas por un cantero central de
al menos 13 m.
Autorutas.- Su emplazamiento se
realiza en una carretera existente,
pudiendo tener una segunda calzada,
paralela a la vía original.

La Sección transversal tiene que

tener al menos 2 carriles
unidireccionales por calzada con un
camellón.
Carreteras Primarias.-

Son carreteras nacionales o

regionales con volúmenes
de demanda medios a altos,
que sirven al transito de
recorridos de mediana y
larga distancia, pero que
sirven también para un La Sección transversal puede
porcentaje de transito de
estar constituida por carriles
corta distancia, se
encuentran en regiones unidireccionales separadas por
pobladas. un cantero central.
Caminos Colectores.-

Son caminos que sirven de

transito de mediana y corta
distancia, a los cuales acceden
numerosos caminos locales o
de desarrollo. Pueden circular
por ellos toda clase de
vehículos.
Su sección transversal
normalmente, es de dos
carriles bidireccionales,
pudiendo llegar a tener
calzadas unidireccionales.
Caminos Locales.-
Son caminos que se conectan a los Caminos Colectores. Están destinados a dar servicio
preferentemente a la propiedad adyacente.

La sección Transversal prevista debería ser con dos carriles bidireccionales.

Caminos de Desarrollo.-
Están destinados a conectar zonas aisladas y transitaran vehículos motorizados y
vehículos a tracción animal.
La demanda vehicular (los
vehículos) y la oferta vial (las
carreteras).
Vías urbanas troncales.-

Nivel de atención o cobertura: Conectan la ciudad con los tres ejes metropolitanos
de desarrollo (Santa Cruz – La Guardia; Santa Cruz - Warnes; Santa Cruz -
Cotoca) y el 4º anillo, como vía estructurante entre estos.

Ancho de vía: 50,00 m. y mínimo cuatro carriles por sentido, incluidos los carriles
de alta velocidad.
La demanda vehicular (los
vehículos) y la oferta vial (las
calles).
Nombre de las vías: Avenida Cristo
Redentor / carretera al Norte hasta el
límite de la jurisdicción municipal, por el
lado norte.
Avenida Grigotá hasta el 2° anillo y
carretera a Cochabamba hasta el límite
de la jurisdicción municipal, por el lado
suroeste.
Avenida Virgen de Cotoca hasta el 4° anillo /
carretera a Cotoca, hasta el límite de la jurisdicción
municipal, por el lado este.
2.2. Factores que intervienen en problemas de
tránsito.

Las ciudades dependen grandemente de sus sistemas de calles,

ofreciendo servicios de transporte.
Muchas veces, estos sistemas tienen que operar por arriba de
su capacidad, con el fin de satisfacer los incrementos de
demanda por servicios de transporte, ya sea para tránsito de
vehículos livianos, tránsito comercial, transporte público,
acceso a las distintas propiedades o estacionamientos, etc. ,
originando obviamente problemas de tránsito, cuya severidad
por lo general se puede medir en términos de accidentes y
congestionamiento.
FACTOR HUMANO: Los errores humanos son una de las causas más
frecuentes en los accidentes de tránsito y muchas veces pueden ser
evitables.

FACTOR VEHICULAR: Riesgos asociados al estado o uso de los elementos

del vehículo que proporcionan seguridad cuando se mueve, evitando la
posibilidad de accidentes.

FACTOR AMBIENTAL: La actividad de la conducción se lleva a cabo en una

vía con unas características y circunstancias concretas que, sin ser tan
determinantes como los elementos relacionado con el factor humano,
pueden incidir en los accidentes de tráfico.
 1. Diferentes tipos de vehículos en la misma vialidad.
2. Superposición del tránsito motorizado en vialidades inadecuadas.
3. Falta de planificación en el tránsito.
4. El automóvil no considerado como una necesidad pública.
5. Falta de asimilación por parte del Gobierno y del usuario.

TODOS ESTOS FACTORES CREAN EL PROBLEMA CUYA SEVERIDAD SE PUEDE MEDIR EN: ACCIDENTES Y
CONGESTIONAMIENTO.
 2.3. Bases para la solución.
De cualquier manera, la experiencia demuestra que en determinado
tipo de solución deberán existir tres bases en que se apoye la misma.
Son los tres elementos que, trabajando simultáneamente, van a dar lo
que se quiere: un tránsito seguro y eficiente.
Estos tres elementos son:
1. La ingeniería de tránsito
2. La educación vial
3. La legislación y vigilancia policíaca
TRES TIPOS DE SOLUCIÓN.-

1. SOLUCIÓN INTEGRAL:
• Crear ciudades con nuevo diseño o distribución
• Calles destinadas a alojar al vehículo de motor, con todas las
características inherentes al mismo.
TRES TIPOS DE SOLUCIÓN.-

2. SOLUCION PARCIAL DE ALTO COSTO::

• Ensanchamiento de calles.
• Modificar intersecciones rotatorias.
• Creación de intersecciones canalizadas.
• Sistemas de control automático con semáforos.
• Estacionamientos públicos y privados, etc..
 TRES TIPOS DE SOLUCIÓN.-

3. SOLUCION PARCIAL DE BAJO COSTO:

• Disciplina y educación por parte del usuario.

• Legislación y reglamentación adaptadas a las
necesidades del transito.
• Medidas necesarias de educación vial.
• Sistema de calles con circulaciones un sentido.
• Estacionamiento de tiempo limitado.
• Proyecto especifico y apropiado de señales de
transito y semáforos.
• Canalización del transito a bajo costo.
• Facilidades para la construcción de terminales y
estacionamientos; etc.
METODOLOGIA.-
• Recopilación de los datos.
• Análisis de los datos.
• Proposición correcta y detallada de soluciones.
• Estudio de los resultados obtenidos.

Como primer paso se hace indispensable reunir toda

información necesaria. En esta recopilación de datos son
precisamente las estadísticas, los informes oficiales, los hechos
veraces, los que necesitamos. No es útil conocer la opinión del
amigo o del comerciante de la esquina; se requieren datos
estadísticos obtenidos oficialmente, en la ubicación de los
accidentes u obtenidos de fuentes de información dignas de
crédito
 2.4. Educación y legislación víal
REGLAMENTACIÓN DE TRANSITO.-
Se debe tener las bases para los reglamentos de transito, donde se señalen sus
objeciones, legitimidad y eficacia.
SEÑALES Y APARATOS DE CONTROL.-
Este aspecto tiene por objeto determinar los proyectos, construcción, conservación
y uso de las señales, iluminación, aparatos de control, etc.
PLANIFICACION VIAL.-
Es indispensable, en la ingeniería de Trafico, realizar investigaciones y analizar los
diferentes métodos, para planificar la vialidad en un país, en una municipalidad o
en una pequeña área, para poder adaptar el desarrollo de los camino a las
necesidades del transito.
ADMINISTRACION.-
Es necesario examinar las relaciones entre las distintas dependencias publicas que
tienen competencia en material vial y su actividad administrativa al respecto.