IVB Belmonte - Versión Corregida

ESTUDIO VIAL BASICO
PROYECTO:
Edificio Belmonte
Versión Corregida
COMUNA DE TEMUCO
IX REGION DE LA ARAUCANIA
Enero 2022
INFORME VIAL BASICO
“Edificio Belmonte – Comuna de Temuco”
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ÍNDICE
INTRODUCCIÓN .........................................................................................................3
FICHA DESCRIPCION DEL PROYECTO- INFORME VIAL BASICO ................................4
1. INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO:..........................................................5
1.1. Ubicación ........................................................................................................5
1.2. Superficie Total Construida .............................................................................5
1.3. Superficie Total De Terreno .............................................................................5
1.4. Cálculo De Estacionamientos ..........................................................................5
1.5. Información De Carácter Regional ...................................................................7
1.6. Antecedentes Del Proyecto ..............................................................................7
1.7. Breve Descripción Del Proyecto .......................................................................7
2. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO ...............................................................9
3. CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL ................................................10
3.1. Vialidad Existente ......................................................................................... 10
3.2. Catastro Físico Operativo ..............................................................................11
4. CONFLICTOS DETECTADOS ...............................................................................25
4.1. Intersección calle San Martín con Las Heras .................................................25
4.2. Intersección calle San Martín con Patricio Lynch ..........................................27
5. PROYECTOS QUE AFECTAN EL ÁREA DE INFLUENCIA .....................................29
6. MEDIDAS DE MITIGACIÓN .................................................................................30
7. MEDIDAS DE OPERACIÓN ..................................................................................37
8. MEDIDAS DE MITIGACIÓN EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN.......................... 40
V.Mackenna N°678, Of 704, Temuco/ Fono: 452-210786/ email:nfierro@transviachile.cl
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INFORME VIAL BASICO
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INTRODUCCIÓN
Toda obra que, al desarrollar su normal funcionamiento, es potencialmente generadora

y/o atractora de viajes, esto trae como consecuencia un impacto en la vialidad
adyacente. Para el caso en análisis un Edificio de departamentos.
Por lo anterior el enfoque del presente Informe Vial Básico del proyecto “Edificio
Belmonte” de la comuna de Temuco, tiene como objetivo justificar los accesos a fin de
cumplir con los estándares entregados por REDEVU, cual es Manual de
Recomendaciones para el Diseño Vial Urbano, la OGUC ambos del MINVU y otros
atingentes al proyecto en cuestión.
La metodología utilizada se basa en técnicas profesionales de gestión de tránsito en

conformidad con lo exigido por la Resolución Exenta N° 511/12 y su modificación
realizada mediante Res. Exenta N° 2.417 (02.09.2019) ambas del Ministerio de
Transportes y Telecomunicaciones y, además, mediante un diagnóstico recogido en
terreno, que permite entregar los antecedentes necesarios para una buena revisión de
los órganos correspondientes.
En el presente estudio se entregará, conforme normativa vigente, lo siguiente:
Contenido del Informe Vial Básico.

a) Información general del proyecto, se adjunta ficha dispuesta en el Anexo I, de la
Res. Ex. 2.417/2019.
b) Área de influencia del proyecto.
c) Informe: El informe deberá incluir al menos los siguientes aspectos:
i) La descripción de las rutas de ingreso y egreso del proyecto (rutas

vehiculares, peatonales y de ciclistas).
ii) El análisis de los movimientos y posibles conflictos entre modos
(vehículo y peatón, vehículo y ciclista, peatón y ciclista, entre otros) que
se den en el área de influencia.
iii) Las medidas de mitigación que se deben ejecutar para minimizar los
conflictos en el área de influencia, siendo éstos del tipo: instalación o
reposición de señalización, reforzamiento de la demarcación vial,
instalación de vallas peatonales, demarcación de pasos peatonales,
demarcación y señalización de ciclovías, si corresponde. Se debe
adjuntar un plano con la situación proyectada.
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INFORME VIAL BASICO
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FICHA DESCRIPCION DEL PROYECTO- INFORME VIAL BASICO
Nombre del Proyecto: Dirección – Comuna: San Ubicación Geográfica

Martín 451, 473 y 485,
Edificio Belmonte
Temuco.
Nombre del Titular: Correo Electrónico:
Inmobiliaria Baluart jemartabid@martabid.com
Spa.
Dirección:
Las Quilas #1535,
Temuco, Región de La
Araucanía.
Nombre del Consultor: Correo Electrónico:
Transvía Ingeniería nfierro@transviachile.cl
Dirección: Vicuña
Mackenna 678, of 704,
Temuco, IX Región.
Breve descripción del Proyecto:
El proyecto Condominio Belmonte se ubica en una de las
principales vías del centro de Temuco, compartiendo el
sector con locales comerciales, así como nuevos
condominios de clase media.
Se proyecta una torre de 16 pisos con 163 departamentos
más un subterráneo dedicado a estacionamientos.
Además, se cuenta con sala multiuso, un espacio de co-
work, gimnasio, cuatro talleres, lavandería y en el primer
piso cuatro locales comerciales que permiten explotar el
potencial del área centro.
Su funcionamiento y operación está considerado para el
año 2023.
Rol(es): 215-16, 215-14,
215-17
M² Construcción: M² Superficie Total del Cantidad de Estacionamientos:
15.208,59 m². terreno:
- Vehículos Livianos: 147
1.612,50 m². (Incluyen 5 para PcD).
-Vehículos pesados: 0
- Bicicletas: 74
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1. INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO:
1.1. Ubicación
El Proyecto se encuentra ubicado en la IX Región, en la comuna de Temuco,

específicamente en 3 lotes de calle San Martín N° 451, N° 473 y N° 485. La Figura Nº
1.1.1 muestra el lugar de emplazamiento del proyecto.
FIGURA N° 1.1.1 Emplazamiento del Proyecto
Fuente: Elaboración Propia
1.2. Superficie Total Construida
La Superficie Construida del proyecto es de 15.208,59 m².
1.3. Superficie Total De Terreno
La superficie total de terreno es de 1.612,50 m².
1.4. Cálculo De Estacionamientos
La Ordenanza del actual Plan Regulador de Temuco indica que para la Zona ZHR1, en
el caso de departamentos de hasta 70 m², no se exige estacionamientos. Para los
departamentos de hasta 140 m², se exige 1 estacionamiento por cada 2 departamentos,
más 1 estacionamiento de visitas, por cada 5 departamentos.
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INFORME VIAL BASICO
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Para el caso del proyecto que nos convoca, “Edificio Belmonte”, tenemos cuadro
N°1.4.1.- el cual detalla el cálculo de estacionamientos.
CUADRO N° 1.4.1.- Cálculo de estacionamientos

ESTACIONAMIENTOS ZONA ZHR1
HASTA 70 m2
– NO SE EXIGE
HASTA 140 m2 - 1 CADA 2 DEPARTAMENTOS + 1 VISITA C/5 DEPARTAMENTOS
ESTAC.
CANT. DEPTOS ESTACIONAM. TOTALES
VISITAS
DEPTOS DE HASTA 70 m2 163 0 0 0
DEPTOS DE HASTA 140 m2 0 0 0 0
163 TOTAL REQUERIDOS 0
TOTAL PROYECTADOS DEPARTAMENTOS 147
LOCALES HASTA 70 m2 – NO SE EXIGE PARA NINGUNA ZONA
4 LOCALES DE MENOS DE 70 m2 TOTAL REQUERIDOS 0
TOTAL PROYECTADOS LOCALES COMERCIALES 0
TOTAL ESTACIONAMIENTOS VEHICULARES PROYECTADOS 147

(LOCALES COMERCIALES Y DEPARTAMENTOS)
74
ESTACIONAMIENTOS BICICLETAS REQUERIDOS
74
ESTACIONAMIENTOS BICICLETAS PROYECTADOS
Fuente: Elaboración propia.
Del cuadro anterior se desprende que el número de estacionamientos totales son: 147
unidades destinando 146 estacionamientos para los residentes, 1 para visitas y 0 para
los locales comerciales.
Del total de estacionamientos (147 unidades) se han destinado 5 estacionamientos para

discapacitados, dando cumplimiento al art. 2.4.2 de OGUC. Ver cuadro N° 1.4.2
CUADRO N° 1.4.2.- Estacionamientos para discapacitados
Fuente: OGUC
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Por otra parte, el proyecto contempla 74 bicicleteros, dando cumplimiento al D.S 109
D.O de fecha 04-06-2015 y art. 2.4.1 bis de O.G.U.C.
1.5. Información De Carácter Regional
La Región de La Araucanía es una de las 15 regiones en las que se encuentra

dividido Chile. Limita al norte con la Región del Bio-Bio, al sur con la Región de los Ríos,
al este con la República Argentina y al oeste con el océano Pacífico.
Cuenta con una superficie de 31,842.3 km² y una población estimada al año 2012 de
913.065 habitantes. La región está compuesta por las provincias de Cautín y Malleco y
la capital regional es la ciudad de Temuco.
El proyecto Belmonte se encuentra ubicado en el centro de esta ciudad, específicamente

en calle San Martín la cual es una de las principales vías de Temuco.
1.6. Antecedentes Del Proyecto
El funcionamiento está contemplado para el año 2023. Se encuentra emplazado en tres

lotes de calle San Martín cuyos roles son los siguientes: 215-16, 215-14, 215-17. El
proyecto es de propiedad de “Inmobiliaria Baluart Spa.” Rut: 77.092.706-4,
domiciliado en Las Quilas #1535, Temuco, Región de La Araucanía, y el consultor del
Estudio es Transvía Ingeniería Rut 76.168.141-9 y su Representante Legal es el Sr.
Nelson Fierro Pino, fono 93182958, mail: nfierro@transviachile.cl.
1.7. Breve Descripción Del Proyecto
El proyecto Edificio Belmonte se ubica en una de las principales vías del centro de
Temuco, compartiendo el sector con locales comerciales, así como nuevos condominios
de clase media.
Se proyecta una torre de 16 pisos más un subterráneo, la cual contará con 163
departamentos. El piso subterráneo estará dedicado únicamente a estacionamientos, el
primer piso contará con cuatro locales comerciales que permiten explotar el potencial
comercial del proyecto y estacionamientos, en cuanto al segundo y tercer piso, estos
cuentan con tres y cuatro departamentos respectivamente, más estacionamientos, en
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INFORME VIAL BASICO
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tanto que, el cuarto piso solo posee áreas comunes y estacionamientos. En adelante, es
decir, entre el 5° y 16° piso, todos poseen la misma disposición contando con 13
departamentos de sus distintas tipologías. En este proyecto se cuenta con sala multiuso,
un espacio de co-work, gimnasio, cuatro talleres y lavandería.
Su funcionamiento y operación está considerado para el año 2023.
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2. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
La vía que enfrenta el acceso al proyecto corresponde a calle “San Martín”. La Res.
Exenta N° 511/12, de Mintratel, señala que forman parte del área de influencia: “Todas
las Vías que enfrenten el o los accesos al proyecto”, en este caso nuestro proyecto tiene
solo un acceso, que está ubicado en calle San Martín.
Por lo anterior se han determinado las siguientes intersecciones que formarán parte del
área de influencia:
• Las Heras/ San Martín

• Patricio Lynch/ San Martín
El área de influencia puede ser visualizada en la Figura Nº 2.1
FIGURA N° 2.1 ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.
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3. CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL
El proyecto se encuentra ubicado en el sector del Barrio “San Martín”, el cual es un

sector ubicado al sur-oeste del centro cívico de la comuna de Temuco y al este del eje
Caupolicán.
En la Figura N° 3.1 se puede visualizar la situación actual, en términos de apreciar la

calle más importante del proyecto, la cual es “San Martín”, en el lugar donde se ubicará
la salida del proyecto.
FIGURA N° 3.1.
Foto Situación Actual: San Martín.
ACCESO
3.1. Vialidad Existente
El estudio contempla un análisis de las vías que forman el área de influencia, en cuanto
a las características y jerarquización de estas según la Ordenanza General de
Urbanismo y Construcciones y la Red Vial Básica fijada por el Ministerio de Transportes.
Así las cosas, tenemos las siguientes vías.
• Avda. San Martín: Esta vía ha sido definida como una vía COLECTORA, tanto
en el plan Regulador de la comuna, como por el Ministerio de Transportes, según
Res Ex. 633/2006.
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• Las Heras: Corresponde a una vía clasificada como vía de LOCAL, por el
Ministerio de Transportes, según Res Ex. 633/2006. El Plan Regulador de la
comuna la ha clasificado como vía de SERVICIO.
• Patricio Lynch: Corresponde a una vía clasificada como vía de LOCAL, por el
Ministerio de Transportes, según Res Ex. 633/2006. El Plan Regulador de la
comuna también la ha clasificado como vía de SERVICIO.
3.2. Catastro Físico Operativo
3.2.1. Intersección de las calles Las Heras con San Martín: corresponde a un cruce
del tipo Cruz “+”, regulado por señal “CEDA EL PASO” que otorga prioridad a calle San
Martín. Existe demarcación de “NO BLOQUEAR CRUCE” en mal estado, los rebajes de
soleras que permiten cruzar calle Las Heras, por su costado norte, no garantizan la
Accesibilidad Universal.
FIGURA 3.2.1.1
Foto cruce calles Las Heras con San Martín, vista hacia el poniente.
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FIGURA 3.2.1.2
Catastro Físico Operativo intersección calles San Martín con Las Heras
a) Avenida San Martín: Ver Figura N°3.2.1.3

• Señalización: En el ramal Oriente cuenta con señal RPO-17 “NO BLOQUEAR
CRUCE” con leyenda “NO BLOQUEAR CRUCE” y señal IO-3a “PARADA DE
BUSES”. En el ramal Poniente cuenta con señal IV-3 “NOMBRE DE CALLE” y
señal RPO-14 “PROHIBIDO ESTACIONAR” con leyenda “LUNES A VIERNES DE
07:00 A 20:00 HRS”. Todas las señales se encuentran por el costado norte.
• Demarcación: Posee demarcaciones de Líneas de pista segmentadas, no bloquear
cruce y flechas direccionales. Todas en regular estado.
• Calzada: calzada con 3 pistas pavimentadas de aproximadamente 3 metros cada
una, con un total de 9 metros.
• Acera:
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o Acera norte: En el costado Oriente cuenta con una acera 3 metros y una
vereda del mismo ancho, en buen estado excepto los tramos que se indican
en el catastro físico-operativo. En el costado poniente cuenta con: 2.4
metros de vereda y 0.7 metros de área verde. Los rebajes de soleras que
permiten cruzar calle Las Heras, por su costado norte, no garantizan la
Accesibilidad Universal.
o Acera Sur: En el costado Oriente cuenta con una acera de 5.6 metros y
una vereda de 2.8 metros. Los rebajes de soleras que permiten cruzar calle
Las Heras, por su costado sur, se encuentran en buen estado y garantizan
la Accesibilidad Universal.
• Sentido de Tránsito: Sentido único de oriente a poniente.
• Ciclovía: Al costado sur existe ciclovía de 2 metros de ancho y una segregación
de 0.4 metros, mediante separadores, canalizador tipo zicla, e hitos verticales en
los cruces y en los accesos vehiculares, de los cuales algunos correspondientes a
las salidas vehiculares se encuentras destruidos. La demarcación se encuentra
desgastada.
FIGURA 3.2.1.3
Perfiles Avenida San Martín ramal Oriente
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FIGURA 3.2.1.4
Perfiles Avenida San Martín ramal Poniente
b) Calle Las Heras:

• Señalización: En el ramal Sur cuenta con señales PO-14 “CRUCE DE CICLISTAS”
con flechas que indican sentido en ambos costados, RPO-17 “NO BLOQUEAR
CRUCE” en el costado Oriente y RPI-1 “CEDA EL PASO” en el costado Oriente,
todas en buen estado. El ramal Norte no cuenta con señales.
• Demarcación: Posee demarcaciones de Líneas de Pista continua, demarcación de
“Ceda el Paso”, No Bloquear Cruce y flechas direccionales en estado regular, todo
en el ramal Sur. Acceso Norte cuenta con
• Calzada: calzada con 2 pistas pavimentadas de 3.5 metros cada una.
• Acera:
o Acera Oriente: Cuenta con vereda de 2.2 metros en buen estado y un área
verde de 1.7 metros.
o Acera Poniente: Cuenta con vereda de 2.1 metros en buen estado y un área
verde de 1.9 metros.
• Sentido de Tránsito: Un sentido de tránsito, de sur a norte.
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FIGURA 3.2.1.5
Perfil Calle Las Heras ramal Sur
FIGURA 3.2.1.6
Perfil Calle Las Heras ramal Norte
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3.2.2. Intersección calles Patricio Lynch con San Martín: Corresponde a un cruce
tipo Cruz, semaforizado tanto para vehículos como para peatones y ciclistas, con
encause peatonal demarcado, además de vallas peatonales para asegurar el cruce
seguro.
FIGURA 3.2.2.1
Foto cruce Patricio Lynch con Av. San Martín
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FIGURA N° 3.2.2.2
Catastro Físico Operativo
a) Avenida San Martín:

• Semáforos: En ramal Oriente posee en buen estado y con buena visibilidad.
• Señalización: En el ramal Oriente, costado Sur, existe una señal RO-16b
“PREFERENCIA CICLISTAS AL VIRAR IZQUIERDA” y señal RO-13a
“SUPERFICIE SEGREGADA MOTORIZADOS-BICICLOS”. En el ramal Poniente
cuenta con una señal RO-13a “SUPERFICIE SEGREGADA MOTORIZADOS-
BICICLOS” en el costado Sur.
• Demarcación: Posee línea de pista continua, segmentada, líneas de detención y
paso peatonal en buen estado. Flechas direccionales y demarcación de ciclovía
en regular estado.
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• Calzada: Calzada con 3 pistas pavimentadas de aproximadamente 3 metros cada
una y un total de 8.8 metros
• Aceras:
o Acera Norte: Cuenta con 2.3 metros de vereda en regular estado y 1.3 metros
de área verde. Los rebajes para cruzar calle Patricio Lynch no se encuentran
regularizados.
o Acera Sur: Cuenta con 2.8 metros de vereda y 2.7 metros de área verde. Los
rebajes cuentan con baldosa táctil para cruzar calle Patricio Lynch y se
encuentran en excelente estado.
• Sentido de Tránsito: Un sentido de oriente a poniente.
• Ciclovía: Al costado sur existe ciclovía de 2 metros de ancho y una segregación
de 0,4 metros, mediante separadores, canalizador tipo zicla, e hitos verticales en
los cruces y en los accesos vehiculares, de los cuales algunos correspondientes
a las salidas vehiculares se encuentras destruidos. La demarcación se
encuentra desgastada.
FIGURA N° 3.2.2.3.
Perfil San Martín ramal Oriente
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FIGURA N° 3.2.2.3.
Perfil San Martín ramal Poniente
b) Calle Lynch:
• Señalización: En el ramal Norte cuenta con señal IV-3 “NOMBRE Y
NUMERACION DE CALLE” en el costado poniente. En el ramal sur cuenta con
señal RPO-14 “PROHIBIDO ESTACIONAR” con leyenda “LUNES A VIERNES DE
07:00 A 20:00 HRS SÁBADO DE 09:00 A 14:00 HRS.” en el costado Poniente.
• Demarcación: Posee línea de pista continua y segmentada en buen estado, líneas
de detención y encauces peatonales en buen estado.
• Calzada: Calzada con 2 pistas pavimentadas de aproximadamente 3,5 metros
cada una.
• Aceras:
o Ramal Norte: Cuenta con vereda de 2.0 metros y área verde de 1.8 metros.
Los rebajes para cruzar San Martín se encuentran en excelente estado.
Ramal Sur: Cuenta con vereda de 2.4 metros y 1.5 metros de área verde. Los
rebajes para cruzar San Martín se encuentran en excelente estado.
• Sentido de Tránsito: Un sentido de norte a sur.
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FIGURA N° 3.2.2.4
Perfil Calle Lynch ramal Norte
FIGURA N° 3.2.2.5
Perfil Calle Lynch ramal Sur
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3.3. RUTAS VEHICULARES PARA ACCEDER y EGRESAR DEL PROYECTO
A) Accesibilidad de Transporte Privado
La accesibilidad para los vehículos está dada principalmente por el origen/destino de

los viajes, y el acceso que se encuentra por San Martín. Por ello las rutas vehiculares,
según los sentidos de tránsito son las que se aprecian en la Figura Nº 3.3.1 y en Anexo
“Rutas de Acceso Vehicular”.
Ingreso al Proyecto:
• Desde el Oriente-Poniente: San Martín – Proyecto.

• Desde el Norte: Patricio Lynch-San Martín-Proyecto
• Desde el Sur: No posee vialidad dentro del área de influencia.
• Desde el Poniente: No posee vialidad dentro del área de influencia.
Egreso del Proyecto:
• Hacia el Poniente: Proyecto – Avda. San Martín – Destino.

• Hacia el Norte: Proyecto – Avda. San Martín – Las Heras – Destino.
• Hacia el Sur: No posee vialidad dentro del área de influencia.
• Hacia el Oriente: No posee vialidad dentro del área de influencia.
Conforme al sentido de tránsito existente, la vía destinada para el acceso es adecuada

ya que cuenta con el espacio suficiente para materializar una intervención que entregue
características para no producir: demoras, largos de cola o niveles de congestión y
además entregar un buen estándar de seguridad, por las condiciones imperantes en la
vía.
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FIGURA N° 3.3.1
Rutas de acceso y egreso al proyecto
B) Accesibilidad Transporte Público.
En relación al transporte público que circula por el área de influencia, se debe indicar
que existen servicios de transporte de buses urbanos que circulan por el sector, los
cuales corresponde a las Líneas N° 2 A, 2C, 5 B y 7 A. Ver figura N° 3.3.2 y en Anexo
“Rutas de Acceso Peatonal y de Transporte Público”
C) Accesibilidad Tránsito Peatonal
En relación a los peatones que circulan por el área de influencia, se debe indicar que
existen pasos peatonales disponibles en las intersecciones semaforizadas de Patricio
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INFORME VIAL BASICO
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Lynch, no así en Las Heras. Ver Figura N°3.3.2. y 2 y en Anexo “Rutas de Acceso
Peatonal y de Transporte Público”
FIGURA Nª 3.3.2.
Rutas de Tránsito Peatonal y Transporte Público.
Fuente Elaboración Propia
D) Accesibilidad para Ciclistas
Conforme a las nuevas disposiciones del Ministerio de Transportes, estos móviles

deberán desplazarse como un vehículo más, siempre por la pista derecha de la calzada,
o por la ciclovía o facilidad explicita destinada a este modo. En el caso de que la
circulación por la ciclovía o la calzada se vea imposibilitada, el conductor del ciclo podrá
utilizar excepcionalmente la acera, respetando siempre la prioridad del peatón. El
desplazamiento deberá efectuarlo a velocidad de peatón.
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En este caso en particular, existe una ciclovía que se ubica en un costado de calle San
Martín, que comienza en la plaza Manuel Recabarren y tiene su fin en la intersección
con Hochstetter, la cual es bidireccional.
Por lo que las rutas de acceso de ciclistas pueden ser vistas en la Figura N°3.3.3 y en
Anexo “Rutas de Acceso Ciclistas”.
FIGURA Nº 3.3.3.
Rutas Ciclistas.
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4. CONFLICTOS DETECTADOS
4.1. Intersección calle San Martín con Las Heras
a) Se detecta desgaste de la demarcación de No Bloquear Cruce, lo que dificulta

la visibilidad de esta para los automovilistas. Ver Figura N° 4.1.1.
FIGURA N°4.1.1
Foto intersección San Martín con Las Heras
b) Se observa que la demarcación de “CEDA EL PASO” se encuentra desgastada,

así como las flechas direccionales. Ver Figura 4.2 y Figura 4.5.
FIGURA N°4.1.2
Foto calle Las Heras al sur de San Martín
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INFORME VIAL BASICO
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FIGURA N°4.1.4
Foto calle Las Heras al sur de San Martín
c) Se observa vereda en mal estado en la esquina norte de calle San Martín, la

cual puede dificultar la Accesibilidad Universal, sobre todo si se considera
que se encuentra en la parada de buses, así también se observa un sumidero
en mal estado.
FIGURA N°4.1.5
Foto esquina sur-oriente de intersección San Martín con Las Heras
d) Se observa vereda en mal estado en la esquina norte de calle San Martín, la

cual puede dificultar la Accesibilidad Universal.
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FIGURA N°4.2.1
Foto vereda Oriente de ramal Norte de calle Las Heras
4.2. Intersección calle San Martín con Patricio Lynch
a) Se detecta vereda en mal estado que dificulta la Accesibilidad Universal. Ver

Figura N° 4.2.1.
FIGURA N°4.2.1
Foto vereda Poniente ramal Sur de calle Patricio Lynch
b) Se detecta vereda en regular estado que podría dificultar la Accesibilidad

Universal. Ver Figura N° 4.2.1.
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Figura N°4.2.1
Foto vereda Oriente ramal Norte de calle Patricio Lynch
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5. PROYECTOS QUE AFECTAN EL ÁREA DE INFLUENCIA
Dentro del área de influencia del proyecto “Edificio Belmonte” la Ilustre Municipalidad
de Temuco ha licitado la semaforización de la intersección de las calles San Martín con
Las Heras. Este proyecto se denomina: “P.96-21 INSTALACIÓN SEMÁFOROS EN
INTESECCIÓN AV.SAN MARTIN CON CALLE PHILLIPPI; INTERSECCIÓN CALLES
LAUTARO CON BLANCO ENCALADA E INTERSECCIÓN AV.SAN MARTIN CON CALLE
LAS HERAS E INTEGRACIONES A LA UOCT” y el ID de la licitación corresponde al
código 1658-273-LQ21.
Este proyecto se ha incluido dentro del plano “Situación Base” el cual se adjunta en
Anexo. El proyecto de la semaforización se puede visualizar en la Figura 5.1
FIGURA Nº 5.1
Plano situación proyectada para la semaforización de la intersección San Martín con
Las Heras.
Fuente: Licitación ID: 1658-273-LQ21
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6. MEDIDAS DE MITIGACIÓN
1. Redemarcación del eje de calzada de Patricio Lynch, líneas de detención, cruce

peatonal y cuatro flechas direccionales. Ver numeral 1 en figura 6.1 y en Plano
de Mitigación.
FIGURA Nº 6.1
2. Redemarcación de eje de calzada en Av. San Martín, líneas de detención, cruce

peatonal y nueve flechas direccionales. Ver numeral 2 en figura 6.2 y en Plano de
Mitigación.
FIGURA Nº 6.2
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3. Redemarcación de eje de calzada, 2 flechas direccionales en calle Las Heras y
líneas de detención y paso peatonal en cruce de las Calles San Martín con Las
Heras. Ver numeral 3 en figura 6.3 y en Plano de Mitigación.
FIGURA Nº 6.3
4. Reparación de 2 m² de vereda en calle Patricio Lynch en costado Oriente y 4 m²

en el costado Poniente. Ver numeral 4 en figura 6.4 y en Plano de Mitigación.
FIGURA Nº 6.4
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5. En San Martín, vereda Norte, reparación de dos tramos de vereda de 4 m² y 2.5
m². Ver numeral 5 en figura 6.5 y en Plano de Mitigación.
FIGURA Nº 6.5
6. En calle Las Heras, vereda Oriente, reposición de 13 m² de vereda. Ver numeral

6 en figura 6.6 y en Plano de Mitigación
FIGURA Nº 6.6
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7. Actualización señal de parada según nuevo Manual de Normas Gráficas de
señales de parada del Ministerio de Transporte y demarcación de "SOLO
BUSES". Ver numeral 7 en figura 6.1.7 y en Plano de Mitigación.
FIGURA Nº 6.7
8. En intersección de San Martín con Las Heras, redemarcación de "No bloquear

cruce" e incorporación de una señal no bloquear cruce (RPO-17). Ver numeral
8 en figura 6.8 y en Plano de Mitigación
FIGURA Nº 6.8
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INFORME VIAL BASICO
__________________________________________________________________
9. Redemarcación de Ciclovía existente en Av. San Martín, entre calle Las Heras y
Patricio Lynch. Ver numeral 9 en figura 6.9 y en Plano de Mitigación.
FIGURA Nº 6.9
10. Incorporación de bolardos cada 2 metros en costado sur y norte de Av. San
Martín, entre P. Lynch y Las Heras. Ver detalle y numeral 10 en figura 6.10 y
en Plano de Mitigación.
FIGURA Nº 6.10
Página 34
INFORME VIAL BASICO
__________________________________________________________________
11. Se incorporan 4 hitos verticales en Ciclovía existente en Av. San Martín. Ver
detalle y numeral 11 en figura 6.11 y en Plano de Mitigación.
FIGURA Nº 6.11
12. En Av. San Martín se realiza mejoramiento de 118 m 2 de pavimento de calzada

existente en mal estado. Ver numeral 12 en figura 6.12 y en Plano de Mitigación.
FIGURA Nº 6.12
Página 35
INFORME VIAL BASICO
__________________________________________________________________
13. En la intersección de Av. San Martín con calle Patricio Lynch se realiza
regularización de rebajes de solera existente. tipo abanico y se instalan 2 señales
de nombre de calle y sentido de tránsito. Ver numeral 13 en figura 6.13 y en
Plano de Mitigación.
FIGURA Nº 6.13

Notas:
• La señalización y demarcación propuesta para el proyecto, deberá ajustarse a lo
dispuesto en los Manuales de Señalización de Tránsito del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones, en particular se indica:
a) La pintura a utilizar en el diseño de las demarcaciones será del tipo termoplástica

con sembrado de microesferas retro-reflectantes.
b) Las demarcaciones obsoletas deben ser removidas antes que las nuevas
condiciones de operación y/o físicas se implementen. Se puede utilizar cualquier
proceso que elimine totalmente la demarcación obsoleta siempre que no dañe el medio
ambiente y que no afecte la integridad del pavimento, tales como chorro de arena,
cepillado, quemadura, aplicación de agentes químicos u otros, no siendo aceptable el
recubrimiento con pintura gris o negra, ya que ésta se desgasta con el tiempo dejando
visible la demarcación que se ha intentado eliminar.
c) Toda la señalización vertical a instalar deberá ser en tela grado ingeniería, placa
de acero cincado, con lámina antigrafitis y certificada para señalización vial.
d) Los postes serán cuadrado 50 x 50 x 2 mm.
e) En el momento de recepcionar las medidas de mitigación se debe presentar
certificado de láminas anti grafitis, que aplica su uso de señalización vial. De igual forma
se debe presentar certificado del grosor de la pintura termoplástica que debe ser de
2.5mm, además de su retro reflectancia.
• Al momento de la ejecución de los trabajos el mandante deberá cumplir con los
dispuesto en el MST-C5 “SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD
PARA TRABAJOS EN LA VÍA”
Página 36
INFORME VIAL BASICO
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7. MEDIDAS DE OPERACIÓN
1. Demarcación de 5 estacionamientos de discapacitados. Ver numeral 14 en

figura 7.1 y en Plano de Mitigación.
FIGURA Nº 7.1
2. Acceso a nivel de vereda, baliza, espejo convexo, demarcación de "PARE",

reubicación de poste y árbol, además de regularización del acceso vehicular
de la vivienda contigua al proyecto. Ver numeral 15 en figura 7.2 y en Plano
de Mitigación.
FIGURA Nº 7.2
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INFORME VIAL BASICO
__________________________________________________________________
3. Demarcación de 147 estacionamientos. Ver numeral 16 en figura 7.3 y en
Plano de Mitigación.
FIGURA Nº 7.3
4. Proyección de 74 estacionamientos de bicicleta en planta primer piso. Ver

detalle y numeral 17 en figura 7.13 y en Plano de Mitigación.
FIGURA Nº 7.13
5. Demarcación de senda peatonal en el interior del proyecto. Ver numeral 18

en figura 7.14 y en Plano de Mitigación.
FIGURA Nº 7.14
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INFORME VIAL BASICO
__________________________________________________________________
6. Incorporación de señal de Altura Máxima (RR- 6). Ver numeral 19 en figura
7.15 y en Plano de Mitigación.
FIGURA Nº 7.15
7. Repavimentación de vereda en frontis del proyecto. Ver numeral 20 en figura

7.16 y en Plano de Mitigación.
FIGURA Nº 7.16
Notas:
• La señalización y demarcación propuesta para el proyecto, deberá ajustarse a lo
dispuesto en los Manuales de Señalización de Tránsito del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones, en particular se indica:
a) La pintura a utilizar en el diseño de las demarcaciones será blanco, del tipo

Epóxica con sembrado de microesferas retro-reflectantes.
b) Toda la señalización vertical a instalar deberá ser en tela grado Ingeniería, con
lámina antigrafitis certificada para señalización vial.
c) Los postes serán cuadrado 50 x 50 x 2mm.
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INFORME VIAL BASICO
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8. MEDIDAS DE MITIGACIÓN EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN.
En la presente se adjuntan normas que deberán cumplir las empresas a cargo de las
obras, siendo las siguientes:
8.1. Los excedentes de la construcción se transportarán a botaderos autorizados.
8.2. El Transporte de Excedentes y materiales de construcción se realizará fuera de
horas punta y en horarios permitidos por la municipalidad.
8.3. Al interior de la faena:
8.3.a. Se deberán utilizar rampas de ripio a la entrada y salida de la
construcción para evitar la remoción de suelo en la transición de caminos de
construcción no pavimentados a rutas pavimentadas.
8.3.b. Mejorar y mantener los caminos que se utilizan durante la construcción,
al interior de la obra, implementando riesgos de estabilizadores químicos sobre
las fuentes de polvo o pavimentación de accesos.
8.3.c Lavado de ruedas antes de salir de la obra.
8.3.d Reducir la velocidad de desplazamiento vehicular dentro del área de
construcción en los caminos de acceso no pavimentados para minimizar las
emisiones de material particulado a la atmósfera.
8.3.e Detener o minimizar las actividades propias de la preparación de terreno
cuando la velocidad del viento levante cantidades excesivas de material
particulado.
8.3.f Inspeccionar y exigir a la empresa contratista mantener los equipos y
maquinaria con motores a combustión interna en correcto estado.
8.3.g Prohibir cualquier incineración o quema en el área de construcción
(Quema de escombros, restos de material, embalajes, etc.).
8.4. En el espacio público adyacente, se deberá:
8.4.a Dotar de una adecuada señalización en la entrada y salida de
camiones de la obra.
8.4.b No estacionar camiones en la vía pública.
8.4.c Prohibir que los vehículos de transporte de escombros o materiales
de construcción mantengan sus motores funcionando por períodos excesivos de
tiempo.
8.4.d Barrer las calles pavimentadas de las vías adyacentes después de cada
día de construcción si estás presentan polvo visible.
8.5 Respecto del Transporte de materiales:
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INFORME VIAL BASICO
__________________________________________________________________
8.5.a Cubrir el material de relleno que se transporta al lugar de
disposición.
8.5.b Programar fuera de las horas punta, de flujos vehicular, el tránsito de
camiones involucrados.
8.5.c Las obras que se realicen en la vía pública, deben considerar lo
dispuesto en el Capítulo N° 5 “Señalización Transitoria y Medidas de Seguridad
para trabajos en la vía” del Manual de Señalización de Tránsito y sus anexos, de
acuerdo al Decreto Supremo N° 90/2002 del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones, publicado el 20 de enero de 2003 en el diario oficial.
En particular, deberán definirse las rutas que utilizarán los camiones. Dichas
rutas deberán contar con la Aprobación de la I. Municipalidad de Temuco, si así
lo estima conveniente.
8.5.d La disposición de la carga en los camiones utilizados para el transporte
deberán cumplir lo estipulado en el art. 2 del Decreto N° 75 de 1987 del Ministerio
de Transportes y Telecomunicaciones, es decir, la carga deberá estar cubierta con
una lona de dimensiones adecuadas, de manera que evite la emisión de material
particulado al aire.
8.5.e Se deberá operar camiones cuya capacidad respete los límites de peso
por eje establecidos en el Decreto N° 158/80 MOP.
Nelson Gabriel Fierro Pino

Representante Legal
Transvia Ingeniería
Enero de 2022
Página 41

IVB Belmonte - Versión Corregida

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ESTUDIO VIAL BASICO

FICHA DESCRIPCION DEL PROYECTO- INFORME VIAL BASICO ................................4

1. INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO:..........................................................5

1.1. Ubicación ........................................................................................................5

1.2. Superficie Total Construida .............................................................................5

1.3. Superficie Total De Terreno .............................................................................5

1.4. Cálculo De Estacionamientos ..........................................................................5

1.5. Información De Carácter Regional ...................................................................7

1.6. Antecedentes Del Proyecto ..............................................................................7

1.7. Breve Descripción Del Proyecto .......................................................................7

2. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO ...............................................................9

3. CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL ................................................10

3.1. Vialidad Existente ......................................................................................... 10

3.2. Catastro Físico Operativo ..............................................................................11

4. CONFLICTOS DETECTADOS ...............................................................................25

4.1. Intersección calle San Martín con Las Heras .................................................25

4.2. Intersección calle San Martín con Patricio Lynch ..........................................27

5. PROYECTOS QUE AFECTAN EL ÁREA DE INFLUENCIA .....................................29

6. MEDIDAS DE MITIGACIÓN .................................................................................30

7. MEDIDAS DE OPERACIÓN ..................................................................................37

8. MEDIDAS DE MITIGACIÓN EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN.......................... 40

V.Mackenna N°678, Of 704, Temuco/ Fono: 452-210786/ email:nfierro@transviachile.cl

Toda obra que, al desarrollar su normal funcionamiento, es potencialmente generadora

La metodología utilizada se basa en técnicas profesionales de gestión de tránsito en

En el presente estudio se entregará, conforme normativa vigente, lo siguiente:

Contenido del Informe Vial Básico.

i) La descripción de las rutas de ingreso y egreso del proyecto (rutas

V.Mackenna N°678, Of 704, Temuco/ Fono: 452-210786/ email:nfierro@transviachile.cl

FICHA DESCRIPCION DEL PROYECTO- INFORME VIAL BASICO

Nombre del Proyecto: Dirección – Comuna: San Ubicación Geográfica

V.Mackenna N°678, Of 704, Temuco/ Fono: 452-210786/ email:nfierro@transviachile.cl

El Proyecto se encuentra ubicado en la IX Región, en la comuna de Temuco,

FIGURA N° 1.1.1 Emplazamiento del Proyecto

Fuente: Elaboración Propia

1.2. Superficie Total Construida

La Superficie Construida del proyecto es de 15.208,59 m².

1.3. Superficie Total De Terreno

La superficie total de terreno es de 1.612,50 m².

1.4. Cálculo De Estacionamientos

V.Mackenna N°678, Of 704, Temuco/ Fono: 452-210786/ email:nfierro@transviachile.cl

CUADRO N° 1.4.1.- Cálculo de estacionamientos

TOTAL ESTACIONAMIENTOS VEHICULARES PROYECTADOS 147

Del total de estacionamientos (147 unidades) se han destinado 5 estacionamientos para

CUADRO N° 1.4.2.- Estacionamientos para discapacitados

V.Mackenna N°678, Of 704, Temuco/ Fono: 452-210786/ email:nfierro@transviachile.cl

1.5. Información De Carácter Regional

La Región de La Araucanía es una de las 15 regiones en las que se encuentra

El proyecto Belmonte se encuentra ubicado en el centro de esta ciudad, específicamente

1.6. Antecedentes Del Proyecto

El funcionamiento está contemplado para el año 2023. Se encuentra emplazado en tres

1.7. Breve Descripción Del Proyecto

V.Mackenna N°678, Of 704, Temuco/ Fono: 452-210786/ email:nfierro@transviachile.cl

Su funcionamiento y operación está considerado para el año 2023.

V.Mackenna N°678, Of 704, Temuco/ Fono: 452-210786/ email:nfierro@transviachile.cl

• Las Heras/ San Martín

El área de influencia puede ser visualizada en la Figura Nº 2.1

FIGURA N° 2.1 ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.

Fuente: Elaboración Propia

V.Mackenna N°678, Of 704, Temuco/ Fono: 452-210786/ email:nfierro@transviachile.cl

El proyecto se encuentra ubicado en el sector del Barrio “San Martín”, el cual es un

En la Figura N° 3.1 se puede visualizar la situación actual, en términos de apreciar la

Fuente: Elaboración Propia

3.1. Vialidad Existente