Reducción de Co2 para las aeronaves de la aerolínea Air

Engineers

Carlos Andres Barrera Barrera.

Fundación Universitaria los libertadores

Ingeniería Aeronáutica

Entregado a: ING. Jonathan Steven Vargas Cañon

24/03/2022
Resumen

Una problemática que se vive en las aerolíneas es la contaminación del aire por los

motores, este problema se vive a nivel mundial en todas la aerolíneas ya que al ser tan

alto el uso de estas aeronaves su contaminación irá aumentando de la misma manera,

para ello se han realizado diferentes pruebas y ajustes con la meta o propósito de

disminuir esta contaminación, a diferencia de la contaminación auditiva esta es más

complicada de manipular ya que con el más mínimo cambio que se le haga al motor

ya sea con combustible o con reducciones en el motor cambiará la eficiencia de la

aeronave llegando a generar un mayor problema, las aeronaves han llegado a ser el

2% de toda la contaminación generada en el mundo, con cada año que pasa este

porcentaje irá creciendo para ello se han realizado pruebas de biocombustibles para

reemplazar combustibles como lo es el JET 1.

Aeropuerto Air Engineers

En el aeropuerto Air Engineers se han realizado varias pruebas para poder disminuir

esta gran problemática, estas pruebas se realizan con la ayuda de un medidor lo cual

es el TESTO 300 y en algunos casos un medidor de fugas en dado caso de que le

motor se encuentre con alguna abertura donde salgan los gases de la quema del

combustible de una manera pura, estas pruebas se realizan con la aeronave encendida

y cuando la aeronave esté en despegue, esto con el fin de saber cuánto contamina el

motor en ralentí y cuando consume cuando está en su máxima potencia, esta medición

se realiza cada que se le realiza una revisión tipo A, esto es cada 400-600 horas o

200-300 ciclos, así se tendrá un registro de si la aeronave tiene fugas o necesita un

mantenimiento en el motor o en un caso grave sea necesario cambiar o renovar el

motor.
 Medidor de fugas y de gases.

Estas pruebas se realizan con todas las aeronaves ya sean pequeñas o pesadas o

motores de hélice, turbo fan, entre otros, estas contaminaciones de CO2 y NOx han

generado daños a la capa de ozono el cual genera un crecimiento al calentamiento

global además de que la quema de este combustible generan partículas llamadas PUF

a la cual están expuestos los trabajadores, estas partículas son muy dañinas llegando a

causar problemas a la salud muy graves.

Los estudios indican que en el 2017 las aerolíneas llegaron a generar 859 millones de

toneladas de CO2, esto se debe a que una aeronave en un recorrido de 483 km puede

emitir aproximadamente 104 kilos de dióxido de carbono sin importar el número de

pasajeros, con todos estos datos las aerolíneas son los responsables del 12% de

dióxido de carbono emitido por medios de transporte, cuando la aeronave lleva carga

paga genera un mayor esfuerzo en los motores llegando así a generar 491 kilos de

CO2 por pasajero siendo esto un valor preocupante para las aerolíneas, teniendo en

cuenta que a estas épocas se ha reducido casi un 70% de contaminación a diferencia

de la contaminación que producía las aeronaves de tiempos pasados ya que estos no

contaban con una buena eficiencia y era muy pesados por lo cual necesitaban un
mayor empuje y eso indica una mayor quema de combustible para poder elevar esos

tipos de aeronaves.

Al ser analizado todos estos problemas Air Engineer realiza estudios más seguidos

para saber cómo va la contaminación de cada aeronaves de las flotas que se manejan,

al momento de que la aeronave entra a una revisión tipo A se le realiza una medición

de gases, si la medición está estable la aeronave podrá continuar en producción pero si

esta arroja un valor mayor se enviará a revisión el motor para que así se le realice un

mantenimiento en general y profundo, si después de esta revisión el motor continúa

arrojando valores mayores se procede a dejar el aeronave en tierra y se solicitara el

cambio de motor, esto con el fin de apoyar el cuidado del medio ambiente y reducir

contaminantes de CO2, a pesar de todo esto ha generado una gran problemática a la

empresa ya que varias aeronaves quedan en tierra y esto ocasiona una gran pérdida,

además que con el gasto de conseguir un nuevo motor y la espera genera un retraso a

la empresa, para ello Air Engineers a realizado varios aportes para el estudio de

combustibles orgánicos.

Pero para que este combustible llegue a ser aprobado pasará bastante tiempo ya que

no se sabe que consecuencias traiga la quema de nitrógeno, mientras la empresa ha

trabajado en un posible carenado para motores propfan, ya que como se sabe estos
motores tienen una baja contaminación de CO2 pero tienen un gran defecto y es la

contaminación auditiva ya que estos motores generan mucho ruido ya que son

motores abiertos, por esa razón Air Engineer ha trabajado en la creación de un

carenado para este motor con el fin de reducir este ruido en un gran porcentaje.

Configuración de la ubicación de motores propfan

Motor Propfan
Bibliografías

- Europapress.es. 2022. La contaminación en los aeropuertos: un problema de salud pública .

[en línea] Disponible en:

<https://www.europapress.es/comunicados/sociedad-00909/noticia-comunicado-contaminacio

n-aeropuertos-problema-salud-publica-20180119093223.html> [Consultado el 23 de marzo de

2022].

- El Universal. 2022. La contaminación que producen los aviones, en 12 datos . [en línea]

Disponible en:

<https://www.eluniversal.com.mx/destinos/la-contaminacion-que-producen-los-aviones-en-12

-datos> [Consultado el 23 de marzo de 2022].

- Testo.com. 2022. Instrumentos Testo SA | Soluciones e instrumentos de medición . [en línea]

Disponible en: <https://www.testo.com/es-ES/> [Consultado el 23 de marzo de 2022].

- Ecoinventos.com. 2022. [en línea] Disponible en:

<https://ecoinventos.com/wp-content/uploads/2021/06/CFM_motor-1.jpg> [Consultado el 23

de marzo de 2022].