Administración de La Cadena de Suministro (Update Sept2021)

STOCK OUT, REPLENISHMENT FRECUENCY, DISTRIBUTION SUPPLY CHAIN, LOGISTICS, DRIVERS, TRANSPORT, INVENTORY, REPLENISHMENT, SAFETY STOCK, FORECAST
COST TO SERV, PROFITS, COSTS, NOPAT, EBIT, ROIC, ROE

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available (Q/2) Aircraft
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Reorden Pont Customer
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Administración y logística
en la cadena de suministro
Estrategias de inventario y transporte terrestre para la optimización de costos
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Time Por Jacobo Licon
Abril 2021
DISTRIBUTION NETWORK, OUTSOURCING, LEAD TIME, SERVICE LEVEL, FILL RATE, SUPPLY CHAIN FINANCE
Presentación
Nombre:
Jacobo Licon Robles
Educación:
• Maestría en ingeniería económica y financiera por la Universidad La Salle Chihuahua, 2016-2018
• Ingeniería industrial en calidad y productividad por el Instituto Tecnológico de Chihuahua, 2003-2007
• Técnico Superior Universitario por la Universidad Tecnológica de Chihuahua, 2000-2002
Cargos ocupados: Actividades:

• Planeador y analista senior de la cadena de suministro, • Desarrollo de modelos de inventarios para el calculo del inventario de seguridad
2018 - Cargo actual • Calculo de reposición de inventarios
• Coordinador de planeación y distribución de • Diseño de rutas de transporte
inventarios en la red, 2016 - 2018 • Trato con proveedores
• Planeador de y analista de inventarios, 2014 - 2016 • Análisis de medibles de niveles de servicio
• Jefe de compras, 2012 - 2014 • Análisis de costos de transporte vs utilidad
• Comprador, 2009 - 2012 • Pronostico de venta
• Supervisor de embarques y almacén, 2007 - 2009 • Proyección de vida útil de bodegas
• Análisis de red de transporte
• Expeditacion de materiales
• Seguimiento mensual de proyectos de disminución de costos
• Desarrollo de dashboards en Excel y Tableau
• Análisis de ubicación de nuevos almacenes y plantas de producción
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Average inventory Distributor
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Contenido 4 • Definición y diferencia entre costos y gastos en la
Breve historia de la logística cadena de suministro
• Costos • Costos de servicio al cliente en la cadena de suministro
1 • Fases de cadena de suministro
logísticos
• Drivers de la cadena de suministro • Detalle de costos logísticos
Introducción • El valor de la información • Ciclo de caja vs ciclo de inventario
• El nivel de servicio en la cadena de suministro
• Procesos y subprocesos en la cadena de suministro
2 • Definición y tipos de inventario

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5
• Políticas de inventario Evaluación
Estrategias para la Clasificación ABC • Los inventarios en los estados financieros
• financiera en y el capital circulante
administración y • Ejercicios – cálculos en Excel de reposición
de inventarios la cadena de • Ejercicio de Strategic Profit Model (SPM)
control de inventarios • Integración del costo total de la red
• Ejercicios de Centralización de materiales suministro
• Pronósticos
• Definición y tipos de transporte 6

3 • Estimuladores económicos
Transporte • Diseño de red de transporte Palabras finales y
• Métodos para programación de rutas bibliografías recomendadas
• Ejercicios reales de transporte vs utilidad
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Capitulo 1
Introducción
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1.1 Breve historia de logística y la cadena de suministro
La definición de logística según el Council of Supply Chain Definición de cadena de abastecimiento según Simchi-Levi et al. (2000)
Management es: “proceso de planificación, implementación y “la gestión de la cadena de abastecimiento es un conjunto de enfoques
control eficiente del flujo efectivo de costos y almacenaje de utilizados para integrar eficientemente a proveedores, fabricantes,
materiales, inventarios en curso y productos terminados, así como la depósitos y negocios minoristas para que la mercancía que se produzca
información relacionada desde el punto de origen al punto de y distribuya en las cantidades correctas, los lugares adecuados y el
consumo, con el fin de atender las necesidades del cliente” tiempos justo, con objeto de minimizar los costos del sistema
satisfaciendo los requerimientos del nivel de servicio”
Materia Prima
“La logística es el trabajo requerido para mover y colocar el inventario
Componentes por toda la cadena de suministro. Como tal, es un subconjunto dentro de
una cadena de suministro, y ocurre dentro de esta; es el proceso que
Ensamble crea valor por la oportunidad y el posicionamiento del inventario. La
logística es la combinación de la administración de pedidos, el
Integración inventario, el transporte, el almacenamiento, el manejo de los materiales
Intermediarios
Vertical y el embalaje integrados por toda la red de una planta.” (Bowerson,
Producción Closs & Cooper, 2007) citados por (Escalente Gomez & Uriben Marin,
2015, Pag 5).
Comercialización Integración vertical. Es cuando una empresa controla la experiencia del
cliente de punto a punto, es decir, desde la material prima hasta la
Venta & Post-Venta entrega del producto al cliente final.
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Objetivo principal cadena de la suministro
El objetivo principal de la cadena de suministro es maximizar el valor total generado en la cadena, con valor nos referimos a la diferencia que
paga el cliente final por algún producto y los costos en que se incurrieron en la cadena de abastecimiento (costos de transporte, costos de
almacén, costo de capital, costo de compra, etc) para cumplir con ese mismo pedido.
Utilizando la capacidad del camión al 100%

Capacidad de camión = 30 Toneladas por viaje
Costo por viaje = $20,000
Mayor flexibilidad en Viajes por semana = 5
Para crear el servicio al cliente Ejemplo Toneladas al año = 5 * 30 * 53 = 7,950
superávit en Costo total anual (53 semanas) = $7,950,000
Costo por tonelada = $7,950,000 / 7,950 = $1000 por Ton
la compañía Alta utilización de los
La perdida del camión por no
activos en la empresa Utilizando la capacidad del camión al 93.3% utilizar la capacidad máxima seria:
($1,071.43 - $1000) * 30 Toneladas
Toneladas por viaje = 30 * 93,3% = 28 Toneladas = $2142.9 por camión * 150
Costo Total Anual (53 semanas) = $7,950,000 camiones por año = $321,435 por
año de perdidas.
Toneladas al año = 28 * 5 * 53 = 7,420
Costo por tonelada = $7,950,000 / 7,420 = $1,071.43 por Ton
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Etapas de cadena de la suministro:
Proveedor Fabricante Distribuidor Detallista Cliente
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1.2 Fases de la cadena de suministro
Las fases de decisión de la cadena de suministro también se conocen con el nombre de niveles de planeación logística.
Estas fases responden a las preguntas de logística de: Que, Cuando y Como, y son las siguientes: Estratégica, Táctica y
Operativa
Esta fase se considera a largo plazo, los

Estratégica horizontes de planeación suelen ser Nivel de planeacion
mayores a un año. Necesitan de mucho Área Estrategica Tactica Operativa
análisis y tiempo para su finalización.
Tamaño y ubicación de
Requieren de alto nivel de inversión. Instalaciones
plantas nuevas
En esta fase el horizonte de planeación es
Táctica menor a un año, por lo general son de seis Inventarios Políticas de control Inventarios de seguridad
Reposición diaria de
meses. Requieren de menor inversión de la inventarios
fase estratégica. Selección del modo de Rutas diarias,
Transporte Arrendamiento
transporte asignaciones
Para esta ultima fase los horizontes son muy
cortos, diarios, incluso por horas. Los Servicio al Reglas para el surtido de Reducción de lead time
Operativa resultados de las acciones en esta fase se cliente
Estándares
pedidos en entregas
reflejan mas rápido que en las dos
anteriores
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1.2 Fases de la cadena de suministro
Concepto Cantidad Unidad Historico y proyeccion de inventario (miles pzas)

Lead time total 3.0 meses
9.9
Safety Stock 1.5 meses 7.7
8.9
7.5 7.5
Ejemplo: Promedio actual (mes) 5,100 pzas
7.4 7.3 7.4
Forecast
Capacidad de bodega 15,000 pzas
1.4
Nueva proyeccion de venta proximos 6 meses (pzas)
Mes 7 Mes 8 Mes 9 Mes 10 Mes 11 Mes 12 Promedio
5,000 6,000 15,000 12,500 5,000 6,000 8,250
Llegadas de material para los proximos 6 meses (Pzas) -3.7 -4.2

-4.7
Mes 7 Mes 8 Mes 9 Mes 10 Mes 11 Mes 12 Promedio
6,500 7,000 6,500 6500 6000 5500 6,333 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Meses
Tabla final proyeccion de inventario de acuerdo a proyeccion de venta y ordenes de compra puestas a proveedor
Concepto Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9 Mes 10 Mes 11 Mes 12
Inventario 7,500 7,450 7,400 7,250 7,700 7,350 8,850 9,850 1,350 - 4,650 - 3,650 - 4,150
Llegadas 6,500 7,000 6,500 6,500 6,000 5,500
Proyeccion 5,000 6,000 15,000 12,500 5,000 6,000
Capacidad de bodega 15,000 15,000 15,000 15,000 15,000 15,000 15,000 15,000 15,000 15,000 15,000 15,000
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1.3 Controladores de la cadena de suministro
Son las ubicaciones reales en la cadena de suministro, vendrían siendo las plantas de producción, almacenes,
Instalaciones
plantas de ensamblaje, centros de distribución regionales y locales, etc.
Abarca toda la material prima, producto en proceso y productos terminados dentro de una organización. El
Inventario Inventario es el activo circulante menos liquido. En cualquier etapa de la cadena de suministro que te
cadena de suministro
Controladores de la
encuentres probablemente vas a manejar inventario

Se refiere a mover el inventario de un lugar a otro en la cadena de suministro, se necesita el transporte para
Transporte mover el inventario a través de las etapas de la cadena de suministro (proveedor, fabricante, distribuidor,
detallista, cliente). Para algunas empresas el transporte representa el mas alto % del costo logístico total.
Datos y análisis relacionados a tarifas, precios, numero de instalaciones, clientes, etc. hoy en día la
Información información es indispensable para hacer eficiente una cadena de suministro de cualquier compañía. La
información la utilizan todos los departamentos de una compañía
También llamado outsourcing, Se trata de tomar la decisión de contratar a un tercero para una actividad en
Aprovisionamiento particular. La tercerización son todos aquellos servicios relacionados con el flujo de materiales y producto
terminado desde el proveedor hasta el consumidor final que pueden ser prestados por terceros
Este controlador puede afectar el comportamiento del comprador del producto o servicio, por lo que podría
Fijación de precios afectar a toda la cadena de suministro. Para fijar el precio existen varios métodos como por ejemplo la fijación
de precios por zona, la fijación de precios por ecualización de flete, la fijación de precios desde un punto
base, y otros mas.
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1.3.1 Métodos para la fijación de precios
Fijación de precios LAB (free on board). Existen varias alternativas de fijación de precios LAB, las mas comunes son:
LAB planta significa que el precio se cotiza en la ubicación donde esta la planta de producción, y LAB destino significa
que el precio se cotiza en la ubicación donde se encuentre el cliente.
Fijación de precios por zona. Un método muy común que lo pueden ver aplicado en centros comerciales de sus
alrededores, cuando un centro comercial tiene varias sucursales en una sola ciudad o estado, los productos no van a
tener los mismo precios en todas ellas, van a ser diferentes dependiendo de la zona en la que estén ubicados. Este
método reduce la complejidad administrativa estableciendo un precio único por zona, en lugar de precios
individuales.
Fijación de precios sencilla. Como su nombre lo dice este método establece un precio único sin importar la
ubicación, para muchos clientes les agrada la idea de sabes que va a encontrar el mismo precio en todas las
sucursales, sin embargo, hay que tomar en cuenta el costo de distribución por cliente y promediarlo.
Fijación de precios por igualación de flete. Algunas veces la fijación de precios se decide por los costos de
trasporte, esto es porque se puede presentar que dos compañías tienen igual eficiencia en producir y vender y lo que
haría la diferencia es el costo del transporte
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1.3.1 Formas de incentivar la fijación de precios
De acuerdo con el autor Ronald H. Ballou existen dos formas de incentivar la fijación de precios
las cuales con descuento por cantidad y el acuerdo.
Descuento por cantidad. Según el autor (Ballou, 2004, Pag 84) “la teoría económica enseña que cuantos
mas bienes sean manejados en una sola transacción, mas bajo será el costo por unidad”. Esta forma de
incentivar el precio es lo que se conoce como economías de escala, donde los costos fijos se extienden
sobre un incremento en la cantidad de unidades disminuyendo los costos unitarios, esta forma la usan
algunas empresas aumentando el volumen de compra para ofrecer precios más bajos y ser mas
competitivos .
El acuerdo. Algunas veces las empresas ofrecen precios mas bajos a sus clientes con la condición de
que les compren mayor cantidad del promedio actual que les están comprando, el comprador (cliente)
debe analizar si esta situación es conveniente y si el precio mas bajo justifica la cantidad de inventario
que se almacenara en sus bodegas, por otro lado el fabricante los hace para dar salida a posibles
excesos de inventario o por promover la venta con bajas en los precios
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1.3.2 Formas en que el outsourcing incrementa el superávit
Significa que el outsourcing puede incrementar la utilidad
Agregación de mediante las economías de escala. Esta es la razón mas común de
capacidad Ventajas del Outsourcing:
la contratación de un tercero • Menos activos fijos
La agregación de inventarios permite reducir la incertidumbre • Reducción de costos fijos en operación
Agregación de global y mejorar las economías de escala en compras y el • Utilización mas eficiente de recursos
Inventario transporte. • Mayor dedicación al negocio
• Especialización
Un intermediario con almacén puede aprovechar las economías
Agregación de • Flexibilidad
de escala en la construcción y operación del almacén agregando
almacenamiento • Mejor control de costos
a varios clientes
Agregar información significa que todos los detallistas o
Agregación de la minoristas proporcionan mucha información de varios productos
Información Desventajas del Outsourcing:
y sus fabricantes en un solo lugar
• Menos control
Este tipo de agregación es cuando se agregan muchos • Dependencia
Agregación de participantes pequeños a la cadena de suministros facilitando las • Menor contacto con los clientes
adquisiciones economías a escala sumando varios pedidos, producción y • Incremento en los costos variables
transporte • Mayor desinformación
Costos bajos y Algunas veces la contratación de un tercero a parte de ser mas
calidad alta económico el producto también la calidad puede ser mas alta
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1.4 El valor de la información
La información puede tener los siguientes beneficios El efecto látigo va incrementando en cada una de las etapas de la cadena
en la cadena de suministro: de suministro, este termino es el resultado de la falta de coordinación que
puede haber en la cadena.
1. Disminuir la variabilidad de la demanda en la Proveedor
cadena de suministro,
2. Ayuda a los proveedores a realizar mejores y más Fabricante
precisos pronósticos, Distribuidor
3. Ayuda a poder coordinar con distribución y Minorista
Cliente
manufactura las estrategias que más convengan a
la organización,
4. Ayuda a los minoristas a mejorar el servicio al
cliente ofreciendo herramientas para localizar los
artículos deseados,
5. Ayuda a los minoristas a adaptarse y reaccionar
más rápido ante los problemas que se presenten, y
6. Ayuda a reducir los lead times
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1.4 El valor de la información
Demanda del consumidor Pedidos del minorista al
600 al minorista 600 distribuidor Proveedor
500 500
400 400
300 300
200 200
100 100 Fabricante
0 0
Distribuidor
Pedidos del distribuidor al Pedidos del fabricante al
600 600
fabricante proveedor
500 500
400 400
300
Minorista
300
200 200
100 100
0 0
Demanda
consumidor
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1.4 El valor de la información Proveedor
Métodos para la reducción del efecto látigo:

Fabricante
Reducción de la incertidumbre. Esta es la sugerencia más frecuente que se hace para tratar de disminuir el efecto látigo, para
Distribuidor
disminuir la incertidumbre en la cadena es necesario que todas las etapas compartan información completa acerca de la
Minorista
demanda del cliente, para esto lo que se hace es centralizar la información y que todos la puedan visualizar y hacer sus
Cliente
pronósticos.
Reducción de variabilidad. Al disminuir la variabilidad desde el retailer o minorista, ocasiona que los pedidos del
distribuidor al fabricante sean más bajos, esto es porque el distribuidor recibe información de que la variabilidad es más
baja.
Reducción del lead time. Este método se refiere a que conforme aumente o disminuya el lead time, va a provocar que aumente o
disminuye la variabilidad en toda la cadena, el lead time está relacionado directamente con los cálculos que se hacen para
determinar la cantidad de inventario a mantener en alguna ubicación o la cantidad de materia prima a comprar al proveedor,
entre más alto sea el lead time más alta serán estas cantidades, es por esta razón que un cambio en los tiempos del lead time
tiene un impacto en el efecto látigo
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1.4 El valor de la información Proveedor
Coordinación de los sistema mediante la información
Dentro de la cadena de suministro existen muchos sistemas, incluyendoFabricante
sistemas de manufactura, sistemas de
almacenamiento, sistemas de inventario, sistemas de transporte, sistemas del minorista. Mantener un balance de
Distribuidor
todos estos sistemas en todas las etapas deMinorista

cadena de suministro es algo complejo, ya que cada sistemas incluye
Cliente
su propia complejidad, sin embargo lo que se busca es mantener el balance en todas las etapas de la cadena de
suministro, para esto se hacen todo tipo de análisis, cálculos, proyecciones, modelos etc. de muy poco sirve tener
balance en una sola etapa, debe ser en todas, y para esto la información tiene que estar disponible para todos,
específicamente información acerca de producción, costos, transportación, disponibles, pronósticos, capacidades,
etc.
Todos los sistemas están conectados, los inputs de uno son los outputs de otro, la demanda del minorista es lo que
utiliza el distribuidor para hacer sus pedidos, los pedidos del distribuidor es lo que utiliza el fabricante para hacer
sus pedidos, y es así como funciona la cadena.
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1.5 El nivel de servicio en la cadena de suministro
El nivel de servicio se define como la capacidad que tienen las compañías para satisfacer las necesidades y/o
requerimientos del cliente con respecto a disponibilidad de productos, tiempos de entrega y confiabilidad de
las promesas de pedidos.
Manufacturer Wholesaler Distributor Retailer Customer
Flujo de información, productos y fondos ($)
Un flujo deficiente en la información es una de las principales causas de la aparición del efecto látigo, el cual
se define como un incremento repentino en la demanda de algún articulo especifico, esto puede afectar las
decisiones en la producción con volúmenes altos de inventario innecesarios
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Tiempo de ciclo del servicio al cliente. Puede ser controlado por los encargados de Logistica y se define como el tiempo
desde que el cliente coloca una orden o pedido por un producto o servicio hasta el momento en que es recibido ese producto
o servicio por él mismo.
Tiempo adicional de
Emisión del pedido Procesar pedido Entrega de pedido
inventario
Tiempo estimado de
Consolidar pedido Autorizacion de cobranzaSi no hay disponible de entrega del almacen al
cierto SKU, es el tiempo cliente
que se tarda en pedirlo a Tiempo estimado de
Trasmision de pedidos al Recoleccion de pedido
la planta o CD principal entrega de la planta al
almacen en almacen
almacen
Tiempo estimado de
Embarque de pedido entrega del CD principal
al almacén centralizado
El objetivo de la organización debe incluir mantener una balance entre las utilidades esperadas y los costos en
los cuales se va a incurrir por el nivel de servicio que se desea alcanzar
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Costo
Costo por posesión de
stocks
A mayor nivel de servicio implica

Costo por ventas mayor inversión en costos de
perdidas Costo Total inventario, con menor nivel de servicio
necesitas menor inversión en
inventario, pero tendrías mayor costos
por venta perdidas. Siempre se debe
buscar un balance entre la inversión
en inventario y el nivel de servicio
deseado.
Servicio
80% 85% 90% 92% 94% 96% 100%
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Lanzamiento Maduración Declive
Ventas
PLC (Product Life Cycle) – Ciclo
de maduración del producto .–
Actualmente los ciclos de
Ventas maduración de los productos o
servicios son mucho mas cortos que
hace algunos años, esto se debe al
lanzamiento constante de nuevos
productos. Todo esto se traduce en
mayor generación de SKU en la
cadena de suministro lo que a su vez
conlleva a mas altos niveles de
variabilidad en la demanda
Servicio
80% 85% 90% 92% 94% 96% 100%
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1.6 Procesos y subprocesos en la cadena de suministro
Según Chopra y Meindl (2013) hay dos maneras de ver los procesos de una cadena de suministro, el primero es la
visualización por ciclos, y el segundo es la visualización por empuje o jalón. La visualización por ciclos comprende 4 ciclos y la
visualización por empuje o jalón comprende dos sistemas.
CICLOS ETAPAS Visualización

empuje - jalón
Cliente
Sistemas de Jalón. También son llamados procesos
Pedido al cliente reactivos, responden ante la demanda del cliente,
Ciclos de la cadena
Minorista algunos ejemplos de estos sistemas son R,Q ; s,S ; R,S ;

R,s,S. los cuales reaccionan ante un estimulo del eslabón
de suministro
Reabastecimiento posterior, por eso son reactivos

Distribuidor
Sistemas de empuje. Son procesos de planeación en el
Fabricación
cual se empuja el inventario hacia adelante
Fabricante respondiendo promoviendo el reabastecimiento
mediante el análisis de necesidades futuras de los
Adquisición artículos, es decir, mediante el análisis de proyecciones
en la demanda.
Proveedor
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1.6 Procesos y subprocesos en la cadena de suministro
Parte Push Pull
Objetivo Minizar costos Maximizar nivel de servicio
Complejidad Alta Baja
Enfoque Asignacion de recursos Sensibilidad
Lead Time Altos Bajos
Procesos Planeacion de la cadena de suministro Cumplimiento de ordenes
Perímetro
PUSH-PULL
Adquisición de Entrega producto

materia prima terminado al cliente
Línea del tiempo en la cadena de suministro
El perímetro o frontera del empuje jalón en una cadena de suministro separa los procesos de empuje de los de jalón
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Capitulo 2
Estrategias de inventario
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2.1 Definición y tipos de inventarios
El inventario según (Waller & Esper, 2017) “es un activo, que representa la propiedad que es probable que se convierta en utilidades”)
Roles del inventario : Balancear incertidumbre de la oferta y demanda, y ubicación y cantidades de inventario en las instalaciones.
Según Peter Drucker “Cuantas mas existencias se tengan menos cantidad se tendrá de lo que realmente se necesita”
Lo que los directivos piden es tener el máximo nivel de disponibilidad de productos con la menor inversión posible en existencias y con el
menor costo logístico posible
Lead Time: Tiempo que transcurre desde que se genera la orden de compra hasta su llegada almacén y entrega de material al cliente final.
Según Peter Drucker “a menos que un negocio genere un beneficio por encima de su capital, esta operando con perdidas”
La cotización de una acción de una compañía depende de si los inversionistas están considerando que se están teniendo un buen
rendimiento sobre el costo de capital a lo largo del tiempo, lo que quiere decir un buen beneficio económico
NOPAT (Net Operating Profit After Tax) = EBIT menos Impuestos
WAAC (Weight Average Cost Of Capital) = Tasa de rendimiento que deben obtener las empresas sobre sus inversiones para que su valor en
el mercado no se vea afectado. Tambien se usa como tasa de descuentos para la evaluación de proyectos de inversión
Beneficio Económico = NOPAT menos WACC
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2.1 Definición y tipos de inventarios
También llamados inventarios en ductos, estos se encuentran dentro de la cadena de suministro, algunas veces el
Transito inventario en ductos es elevado por los grandes recorridos que tiene que hacer el material, tan elevado que puede
exceder lo que se mantiene en el almacén
Estas existencias son parte del inventario total, algunos ejemplos son los commodities como el oro y el cobre, se
Tipos de inventario
Especulación
compra demasiada cantidad para especular con los precios o también para los requerimientos de la operación
Son los inventarios que se necesitan para satisfacer el promedio de la demanda durante un tiempo aproximado de
Cíclico
resurtido, este tiempo incluye desde que se genera el pedido hasta que llegue a su destino es lo que vendría
conociéndose como Lead Time.
Este tipo de inventario se refiere cuando al inventario que ya permaneció mucho tiempo en la bodega y se vuelve un
Obsoletos stock muerto, ya no produce dinero y solo está ocupando espacio
Se crean como protección contra la variabilidad de la demanda y del tiempo de entrega, y para poder cumplir con el
nivel de servicio deseado. Es muy importante tomar en cuenta la variabilidad por SKU ya que algunos productos de la
empresa tienen un comportamiento muy variable y a la vez son productos que se necesita mantener un inventario
De seguridad
mínimo para los clientes. Hay otros artículos que son extremadamente variables y de esos no es necesario tener un
inventario de seguridad, ya que saldría más costoso mantener esos SKU con poco movimiento
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2.2 Políticas de inventarios
La s es el punto de reorden y la Q es la cantidad a ordenar, en este sistema cada vez que el inventario
Sistema s,Q total (disponible más pedidos pendientes por llegar) llegue a la cantidad “s” o sea menor a esta, se
ordenara una determinada cantidad de inventario, la cual es la Q
En este sistema la nomenclatura ya es diferente, “s” es el punto de reorden y S es el inventario
Sistema s,S máximo, cada vez que el inventario total llega al punto s se ordena una cantidad que llegue hasta el
punto máximo S.
Políticas de inventario
PULL Este sistema trabaja con unidades de tiempo, es decir, cada determinado tiempo se revisa el
Sistema R,S inventario total, y se realiza la orden hasta llegar al punto máximo de inventario, R son las unidades de
tiempo, S nivel máximo de inventario.
Cada R unidades de tiempo se revisa el inventario total, y en vez de realizar la orden como en el
Sistema R,s,S sistema (R, S) se revisa si está por debajo o es igual al punto de reorden s, por lo cual, solo se va a
hacer el pedido u orden hasta que la cantidad de inventario total sea igual o menor a s, y se ordena la
cantidad hasta llegar al inventario máximo S
El pronóstico es una técnica que permite calcular proyecciones de venta de una forma fácil y otras mas
Pronósticos complejas, existen varias técnicas, algunas de ellas son: juicio ejecutivo, encuestas, análisis de series
de tiempo, análisis de regresión y pruebas de mercado
PUSH
El sistema MRP planea los materiales que se necesitan para determinada producción, y responde a las
MRP
preguntas de que, cuando, y cuanto pedir de cada material.
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Fuente: Vidal H. Carlos; 2005 Pag 142
Los gráficos dientes de sierra son muy
comunes para ilustrar los sistemas de
reposición de inventario, tal y como se
Ilustración de muestran estas dos políticas (s,Q - R,S).
Sistema s,Q
Fuente: Vidal H. Carlos; 2005 Pag 158
Nomenclatura de sistemas: Ilustración de

s = Punto de reorden Sistema R,S
Q = Cantidad a ordenar en cada orden
S = Nivel máximo de inventario
R = Unidades de tiempo
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Formulas para cálculos de punto de
reorden e inventario de seguridad
SS = Z * Sd * √ta (SS - Stock de seguridad; Sd - Desviación estándar; ta – Lead time; Z – valor z de la distribución normal).
PR = SS + D * L (PR – Punto de reorden; D – Demanda del periodo; L – Lead Time)
SS = S * Z 𝑳 (SS - Stock de seguridad; S - Desviación estándar; L – Lead time; Z – valor z de la distribución normal)
PR = SS + D * (L +Lp) (PR – Punto de reorden; D – Demanda del periodo; L – Lead Time; Lp – Leatd Time Producción)
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2.3 Clasificación ABC
El método ABC para la clasificación de costos se desarrolló por primera vez a mediados de 1980 (Vieira
Machado & Joao), y Dearman y Shields citados por (Vieira Machado & Joao) comentan que las empresas que
utilizan este método en su contabilidad tiene una ventaja de las que no lo usan.
En la planeación de inventarios se requiere de dar un tratamiento distinto a cada producto y es aquí donde
entra la clasificación ABC.
Cada clasificación se diferencia una de la otra, como por ejemplo: Los artículos A representan un porcentaje
pequeño de la cantidad de artículos, representan un alto porcentaje la demanda, son los artículos mas
rentables, se procura siempre tener existencias para cumplir con el nivel de servicio al cliente. Los artículos
B sus porcentajes en términos de cantidad de códigos y demanda son medianos, también su rentabilidad es
mediana. Y los artículos C son el contrario de los A, alta variabilidad de la demanda, bajo porcentaje de
demanda, alto porcentaje en cantidad de códigos, son de muy baja rotación, se procura no mantener mucho
inventario y en algunos casos son sobre pedido.
Q
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2.3 Clasificación ABC
Esquema ABC
$20,000
$18,000
$16,000
$14,000
$12,000
Venta $
$10,000
$8,000
$6,000
AyB C
$4,000
$2,000
$-
5% 10% 15% 20% 25% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
% Venta
de%SKU
de Venta
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2.3.1 Criterios de clasificación ABC
Clasificacion
Niveles Niveles Modificado Combinacion
Final
Acumulado Acumulado de
Margen Coef Var Margen Coef Var Margen-Acum-Var ABCD
de venta venta
1.5 Baja AltoAltoBaja A
70% 2.5 Alto Media AltoAltoMedia A
>3 Alta AltoAltoAlta B
1.5 Baja AltoMedio-AltoBaja A
60% 90% 2.5 Alto Medio-Alto Media AltoMedio-AltoMedia A
>3 Alta AltoMedio-AltoAlta B
1.5 Baja AltoMedio-BajoBaja B
95% 2.5 Medio-Bajo Media AltoMedio-BajoMedia B
>3 Alta AltoMedio-BajoAlta C
1.5 Baja AltoBajoBaja C
100% 2.5 Bajo Media AltoBajoMedia D
Venta >3 Alta AltoBajoAlta D
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2.4 Centralización de Materiales
La centralización o descentralización de los inventarios según (Mora Garcia, 2016) es un política en la gestión y
administración de inventarios que suele ser considerada como una estrategia, y está relacionada con la ubicación y
localización de los inventarios de stock. Algunas oportunidades de la centralización son las siguientes (pág. 79):
• “Incrementar la rotación”
• “Reducir el costo de ordenar”
• “Aprovechamiento de las economías a escala”
• “Mayor productividad en las operaciones de picking, despacho y recibo”
• “Disminución en los tiempos de espera”
• “Se facilita la logística inversa”
• “Aprovechamiento vehicular por kilómetro recorrido”
• “Unificación de criterios comerciales”
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2.5 Pronósticos
Definición: Un pronóstico de ventas es una técnica que permite calcular proyecciones de venta de una forma sencilla, y
existen varios métodos que se dividen en las siguientes categorías: juicio ejecutivo, encuestas, series de tiempo, análisis de
regresión y pruebas de mercado.
Se basa en el juicio de una o más personas con experiencia en el tema de la demanda de ciertos
Juicio Ejecutivo
artículos o grupos de artículos
Formas de calcular
Normalmente se usa por empresas que tienen pocos clientes, es acerca de la opinión de que desean
Encuestas
los pronósticos
comprar los clientes
Series de tiempo Técnica muy usada, se utilizan históricos de venta para determinar la tendencia de ciertos artículos o
ciertos grupos de artículos
Se trata de encontrar relación entre variables dependientes e independientes, esta técnica y la anterior
Análisis Regresión
podría no funcionar para el lanzamiento de productos nuevos, ya que no hay histórico de información
Se trata de poner a prueba ciertos productos para ver el comportamiento del consumidor en
Prueba de mercado determinados mercados
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2.5 Pronósticos
•
Características de los pronósticos según (Chopra y Meindl, 2013):
S
Los pronósticos siempre son imprecisos, y por esta razón se debe incluir el error
S
(incertidumbre de la demanda) dentro de los análisis que se realicen para lo toma de
decisiones en la cadena de suministro.
•
•
S
La precisión de los pronósticos a largo plazo es menor que a corto plazo.
Los pronósticos agregados tienden a ser mas precisos que los pronósticos
•
S
desagregados, esto es porque su desviación estándar del error es menor en relación al
promedio.
Cuanto mas lejos este una compañía del consumidor final, mas distorsión habrá en la
información y por lo tanto el error del pronostico será mas alto
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2.5 Pronósticos
Según (Bowerson, Closs, & Cooper, 2007) los pronósticos

son necesarios para lo siguiente:
S
•
S
Apoyar la planeación en colaboración. Se refiere a que el pronóstico se haga en conjunto con otros
S
departamentos de la compañía, cuando no se realiza de esta manera hay riesgos de tener excesos de
inventario o también tener escasez.
• Para impulsar el S&OP (Planeación de Operaciones y Ventas). Se refiere a integrar los pronósticos, pedidos,
•
S
inventarios, programas de producción y requerimientos periódicos de los inventarios.
Mejorar la administración de los recursos. Una vez que ya estén desarrollados los procesos de planeación en
colaboración y planeación de operaciones y ventas se tendrán menos excesos de inventario, por lo cual se
dejara de tener menos costos de inventario y se podrá obtener una mayor rentabilidad.
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Capitulo 3
Estrategias de transporte
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3.1 Definición y tipos de transporte
• El transporte es la actividad que se encarga de trasladar un producto desde un punto de origen a su destino, y esta considerada como
actividad de alta importancia debido que esta relacionada con el servicio, costos e inversiones.
• Un sistema eficiente y económico de transporte genera lo siguiente: mayor competencia en los mercados, mayores economías de
escala y una reducción de precios.
• Los principios de transporte son el principio de cantidad y el principio de disminución, los embarques individuales deben ser lo mas
grandes posibles que permita el transportista, y estos embarques grandes deben trasladarse en distancias lo mas largas posible
• El transporte tiene ciertas características que deben ser tomadas en cuenta a la hora de su elección, las cuales son las siguientes:
1. Precio. Este se refiere al costo del servicio que proporciona el transportista por trasladar los bienes de un lugar a otro, este
costo varia mucho dependiendo del tipo de trasporte. Como por ejemplo según varios expertos de logística el servicio por
camión es casi 8 veces mas costoso que el ferrocarril.
2. Tiempos de entrega y variación de estos plazos. El tiempo de entrega es lo que tarda el transporte en trasladar tu pedido, la
variación en tiempos de entrega se considera uno de los factores importantes para los clientes
3. Perdidas. Los servicios de transporte tienen la obligación de entregar el producto lo mas rápido posible y sin provocar daños
ni perdidas a los mismos.
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Escenario actual
Kgs enviados Camiones por Camiones Frecuencia Costo x
Planta CD Costo Total
por mes mes diarios de envio Camion La frecuencia de envió esta ligada
A A-1 640,000 21.3 0.8 1.2 $ 35,000 $ 746,667 directamente con el lead time
B A-1 375,000 12.5 0.5 2.1 $ 25,000 $ 312,500 total, por lo cual entre mas alto
$ 1,059,167 sea este numero, menor calidad
Propuesta de servicio se tendrá en tiempos
Kgs enviados Camiones por Camiones Frecuencia Costo x de entrega, y si es igual 1 o menor
Planta CD Costo Total
por mes mes diarios de envio Camion a 1 significa que todos los días se
A A-1 320,000 10.7 0.4 2.4 $ 35,000 $ 373,333 embarcan camiones al CD
B A-1 695,000 23.2 0.9 1.1 $ 25,000 $ 579,167 programado y esto incrementa la
$ 952,500 calidad en el servicio
Ahorro Mensual $ 106,667

Ahorro Anual $ 1,280,000
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Los medios de transporte aéreo ofrecen un tiempo de entrega rápido, pero bastante caro. Por lo general en este medio se
Aéreo
envían artículos pequeños de alto valor o urgentes con largas distancias de recorrido.
Ejemplos de este modo de transporte son UPS, y FedEx. Este es el transporte preferido para los negocios en línea como
Paquetería Amazon o Mercado Libre.
El transporte de ferrocarril se ha convertido en una alternativa para la logística debido a que el transporte terrestre ha
Tipos de transporte
elevado mucho sus costos, este sistema ofrece un costo medio/bajo y generalmente se usa para largas distancias de
Ferrocarril
artículos pesados de bajo valor que no son sensibles al tiempo de entrega, ya que no es muy rápido.
Este tipo de transporte esta limitado a ciertas áreas, es muy ideal en la transportación de grandes cargas a granel a muy
Marítimo bajo costo. En la actualidad este es el modo en que como se mueven grandes cantidades de mercancías por todo el
mundo, como por ejemplo ropa, automóviles, accesorios, etc.
En la mayor parte del mundo este es el medio de transporte mas común ocupando los mas altos porcentajes, en algunos
Camión
casos mas de 60% de lo que se transporta es por camión, este es mas caro que el ferrocarril pero ofrece algunas ventajas
como por ejemplo un tiempo de entrega mas rápido y entregas a domicilio
Ductos Este modo de transporte se usa para transportar petróleo y sus refinados y gas natural
El transporte intermodal es cuando se combinan varios métodos de transporte de los que actualmente existen, el mas
Intermodal común es el ferrocarril y el camión de carga.
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Comparativos de las diferentes

modalidades de transporte
Facturacion por flete (millones de dolares) Fuente: Adaptada de Rosalyn Wilson, 16th Anual State of Logistic Repor, Council of
Supply Management Proffesionals, Oak Brook, IL, 2005
Embarques nacionales por volumen y mod, Fuente: Adaptado de United States Frieght Transportation Forecast to 2015,
1960 1970 1980 1990 2000 2004
American Transportation Association
Camion 32.3 62.5 155.3 270.1 481.1 509.0
Volumen del flete
Ferrocarril 9.0 11.9 27.9 30.0 36.0 42.0 Cambio
(Millones de Porcentaje de
Acuatico 3.4 5.3 15.3 20.1 26.0 27.0 porcentual
toneladas) participacion del modo
Ductos 0.9 1.4 7.6 8.3 9.0 9.0 2003-215
2003 2015 2003 2015
Aereo 0.4 1.2 4.0 13.7 27.0 31.0
Otros transportistas 0.4 0.4 1.1 4.0 10.0 18.0 Camion 9,062 12,141 68.9% 69.8% 34.0%
Otros costos del embarcador 1.3 1.4 2.4 3.7 5.0 8.0 Ferrocarril 1,700 2,166 12.9% 12.5% 27.4%
Ferrocarril Intermodal 122 205 90.0% 1.2% 68.0%
Gran total 47.7 84.1 213.6 349.9 594.1 644.0 Aereo 18 31 10.0% 2.0% 72.2%
Producto Nacional Bruto Acuatico 1,018 1,296 7.7% 7.4% 27.3%
(billones) 0.5 1046 2831 5832 9960 11740 Ductos 1,238 1,556 9.4% 8.9% 25.7%
Gran total producto nacional 9.0% 8.3% 7.6% 6.0% 5.9% 5.5%
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Comparativos de las diferentes

modalidades de transporte
Estructura de costos por modo de transporte
Tipo Costos Fijos Costos Variables

Cualidades operativas por tipo de transporte (La posición menor es la mejor)
Ferrocarril Altos debido al equipo, terminales, etc Bajos
Cualidad Ferrocarril Carretero Maritimo Ductos Aereo
Bajos debido a que las carreteras Medios (Combustible, vehiculos, Rapidez 3 2 4 5 1
Camion
existen como apoyo publico etc) Disponibilidad 2 1 4 5 3
Bajos (Transportacion de gran Confiabilidad 3 2 4 1 5
Maritimo Medios (Embarques, Equipo)
cantidad de toneladas) Capacidad de carga 2 3 1 5 4
Altos (Derechos de vias, construccion, Frecuecia 4 2 5 1 3
Ductos Bajos (Mano de obra)
etc)
Altos (Combustible, mano de
Aereo Bajos (Aeronave y sistemas de manejo)
obra, mantenimiento, etc)
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3.2 Estimuladores económicos del transporte
La distancia esta relacionada directamente con los costos variables, como lo son la mano de obra, el combustible, el
Distancia
mantenimiento y otros mas.
Este segundo estimulador esta relacionado con lo que conoce como economías de escala, donde el costo del
Estimuladores económicos
Peso
transporte por unidad de peso disminuye conforme aumenta el tamaño de la carga
Compactibili La compactibilidad también llamada densidad, es una combinación del peso y el volumen, cualquier movimiento de
del transporte
dad transporte se cotiza en pesos por unidad de medida
Capacidad Se refiere a como se ajustan las dimensiones de los artículos dentro del equipo de transporte, dependiendo del tamaño
de estiba y forma de los paquetes algunas ocasiones no se ajusta bien al equipo lo que ocasiona que se desperdicie espacio
Se refiere a que algunos artículos pueden necesitar de equipo especial para su carga y descargar en los camiones,
Manejo vagones de tren, barcos, etc. el objetivo principal del manejo de materiales es separar los embarques que llegan en
pedidos únicos para los clientes. Algunas actividades del manejo son: Recepción, Transferencia y Selección, y
Embarque
Compromiso Se refiere a agregar valor para el servicio al cliente con mejor opciones del servicio tales como flotillas adecuadas,
recolecciones en horarios fuera de los estipulado, etc.
En este punto el precio del servicio va a depender va a depender de varios factores incluyendo los anteriormente
Mercado
mencionados y el modo de transporte.
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3.2.1 Manejo de materiales
El objetivo del manejo de materiales es separar los embarques que lleguen en suministros únicos para los clientes, la definición de
manejo es los movimientos del material en los medios de transporte o en los almacenes.
Hay algunas consideraciones que se debe tomar en cuenta en este concepto, como por ejemplo la continuidad y la eficiencia dentro del almacén,
que se refiere a que cualquier movimiento que se realice en un almacén es mejor si el operario utiliza los equipos de manejo para hacer
movimientos más largos, en lugar de movimientos cortos para el mismo desplazamiento
Otro objetivo del manejo es minimizar el tiempo en los movimientos y las probabilidades de daño al material.
Actividades principales en manejo de materiales:

Recepción. Esta es la primer actividad en el manejo, la descarga o recepción de los materiales, la mayoría de los artículos llegan a los
almacenes en cantidades grandes, lo cual facilita su manejo en la descarga.
Transferencia y Selección. Esta actividad significa que después de su llegada y acomodo en el almacén, los artículos son seleccionados por
medio de los pedidos de los clientes para su posterior transferencia al área de consolidación de pedidos. Normalmente existen dos movimientos
de transferencia en los almacenes, cuando llegue el producto de mueve hacia su lugar dentro del almacén, posterior a eso se mueve al área de
consolidación de pedidos.
Embarques. Una vez que el material esta en el área de consolidación de pedidos se sube (embarca) al medio de transporte de seleccionado. . La
mayoría del embarque son en cargas unitarias, esto significa que el producto es separado en tarimas o pallets. Esto nos ahorra tiempo en la carga
y descarga del material
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3.3 Diseño de red de transporte
Una red de transporte que esta bien diseñada le permite a la cadena de suministro que alcance o supere el grado de respuesta
deseado con un bajo costo. Para diseñar una red adecuada tenemos que hacernos tres preguntas:
• ¿El transporte debe ser directo o a través de un sitio intermedio?

• ¿El sitio o CD intermedio debe almacenar artículos o solo servir como un lugar de traspaso para reparto directo?
• ¿Cada ruta debe suministrar a un solo destino o a varios destinos?
Tipos de redes de transporte
Proveedores Ubicación del Comprador

Embarque directo. Con esta opción se diseña una red de
transporte para que se envié el material directo desde el
proveedor a cada ubicación del comprador, la ventaja en
este tipo de red es la eliminación de almacenes
intermedios que pudieran incrementar el costo en los
embarques y la operación es menos compleja
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Embarque directo con recorridos de rutina. En este Proveedores Proveedores Ub. Comprador
Ub. Comprador
tipo de ruta el camión de un solo proveedor entrega el o
los productos a varios minoristas, o también de varios
proveedores a un solo comprador. Estos embarques
eliminan la necesidad de almacenes intermedios y
reducen el costo de transporte al consolidar embarques a
diferentes ubicaciones de un solo proveedor
Embarques con un CD intermedio con Proveedores Ubicación Comprador

almacenamiento. En este caso los proveedores envían el CD
material a un CD donde se almacena hasta que el
comprador lo solicita, Se usan estos embarques cuando las
cantidades salientes del CD de almacenamiento son muy
pequeñas y no justifican un envió directo desde el
proveedor si intermediarios.
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Proveedores Ubicación Comprador
Embarques con un CD intermedio sin
almacenamiento. Es muy parecido al tipo de transporte CD
anterior la diferencia es que los envíos que llega de los
proveedores al CD ya no se almacenan, se envían de
inmediato a otro destino que de igual forma es de
pequeñas cantidades comparado con los envíos directos.
Proveedores Ubicación Comprador

Embarques vía CD con recorridos de rutina. En este CD
tipo de red se utilizan los recorridos rutinarios cuando los
tamaños de lote son pequeños, lo que se hace es una
consolidación del material completando un camión.
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Producto en proceso y Producto

producto terminado Terminado
Red combinada. Como CD´s A -1
su nombre lo dice es una
combinación de los tipos CD´s A -2 Cliente Final
Plantas CD PT Planta A
de transporte produccion A
CDR A (17)
anteriormente
CD´s A -3
mencionados. El objetivo
es escoger la opción Proveedores
correcta para cada de Materia
situación. A continuación Prima
CD PT Planta B Cliente Final
se muestra un ejemplo de Plantas de CDR B (21)
una red de transporte: produccion B
Proveedor Cliente Final

Outsourcing CD PT CDR C (25)
Oursourcing
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Ventajas y desventajas en redes de transporte
Red Ventajas Desventajas

Altos inventarios por los tamaños de lote o
Embarque Directo Sin Almacenamiento, facil de coordinar
pallet
Embarque directo con recorrido Bajo costo de transporte, poca necesidad
Coordinacion compleja
de rutina de inventario
Embarques con CD intermedio Bajo costo de transporte por consolidar
Altos costos de inventario
con almacenamiento materiales
Embarques con CD intermedio Bajo costo de transporte por consolidar
Coordinacion compleja
sin almacenamiento materiales, poca necesidad de inventario
Embarques con CD con Costos de transporte saliente bajo debido
Mayor complejidad en la coordinacion
recorridos de rutina a los lotes o pallets pequeños
Transporte que se ajuste de acuerdo a las
Red combinada Coordinación extremadamente compleja
necesidades de un producto
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3.4 Métodos de programación de rutas
Para el diseño y programación de rutas de transporte se analizaran dos métodos, los cuales son el método del
ahorro (método complejo) y el método de barrido (método sencillo).
Método de barrido. Este método es muy Peso 6 Ton cada

sencillo como para realizarlo de forma ubicación (clientes)
manual, y podría estar muy aproximado a lo
que arrojaría un software complejo. Ruta del camión
30 toneladas ruta A
Básicamente lo que se hace es localizar todas Capacidad del
las paradas que hace la ruta en una 30 toneladas ruta D camión 30 toneladas
cuadricula, después de esto hay que trazar
una línea recta desde el punto de partida en CD
cualquier dirección y girar la línea en sentido
contrario a las manecillas del reloj, ahí se
decide si la parada insertada supera o no la
capacidad del camión y se incluye en la ruta o 30 toneladas ruta B
se deja para la siguiente ruta comenzando de 30 toneladas
nuevo con la línea recta y girando en el ruta C
mismo sentido, por ultimo dentro de cada ruta
ya establecida se desarrolla una secuencia de
las paradas para minimizar la distancia
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3.4 Métodos de programación de rutas
Método ahorros. El objetivo de este

método es minimizar la distancia total
de todos los vehículos minimizando
también el numero de vehículos
utilizados. Lo primero que se hace es
simular una ruta con un vehículo que
cubra cada parada y después se
agrega paradas al mismo vehículo
eliminando la necesidad de uno nuevo,
es decir se combinan las rutas en una
sola unidad de transporte
Ruta A – Mismo vehículos Ruta B – Recorrido
CD simulando el recorrido sin consolidando paradas en una
consolidar material ruta ahorrando otro vehículo
Parada
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Distributor
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Capitulo 4
Costos logísticos
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Distributor
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4.1 Costos y gastos en la cadena de suministro
Costos en cadena de suministro. Recursos consumidos en el proceso de abastecimiento y

producción. Algunos ejemplos son costos de materias primas, pago impuestos, costo de material
indirecto, y otros mas
Gastos en la cadena de suministro. Son los recursos que se consumen en la distribución y operación
de los inventarios de productos terminados en los centros de distribución, almacenes, procesamiento
de pedidos, y otros mas
Abastecimiento Producción Distribución
Costos Gastos
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4.1 Costos y gastos en la cadena de suministro
Ejemplos de costos y gastos

en la cadena de suministro
Costos Gastos
Abastecimiento: Fabricación: Distribución:

-Materia prima -Material indirecto -Administración de inventarios de producto
-Impuestos -Mano de obra terminado en centros de distribución
-Transporte directa -Procesamiento de pedidos
-Almacenamiento -Indirectos de -Almacenamiento de producto terminado en
-Administración de producción centros de distribución
ordenes de compra -Movimientos (Transporte) de producto
terminado entre centros de distribución o de
centros de distribución al consumidor
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4.1.1 Costos y gastos fijos
De acuerdo con el autor (Ramirez Padilla, 1997, Pag 30) los costos y gastos fijos son aquellos que:
“permanecen constantes durante un periodo determinado, sin importar si cambia el volumen”
Ejemplos en la cadena de suministro
Costos fijos Gastos fijos
• Renta de bodegas para el almacenamiento de materia • Renta de inmuebles para los centros de distribución o
prima, producto en proceso y producto terminado almacenes de producto terminado
antes de ser enviados a los centros de distribución. • Depreciación de inmuebles propios
• Sueldos y salarios del personal de compras y • Salario de choferes para las entregas de la mercancía
operadores de producción en vehículos propios
• Depreciación de los equipos que se usan para el • Salario de personal relacionado con actividades de
manejo de materiales (montacargas, bandas, etc) entrega de pedidos a cliente
• Arrendamiento de los vehículos utilizados en el • Seguros de vehículos propios para el reparto
transporte de la compra de materiales que se
necesiten
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4.1.2 Costos y gastos variables
Según (Ramirez Padilla, 1997, Pag 29) los costos y gastos variables “son los que cambian o
fluctúan en relación directa con una actividad o volumen dado”
Ejemplos en la cadena de suministro
Costos variables Gastos variables
• Costos de la materia prima necesaria para la • Transporte de producto terminado entre CD’s o de un
producción de los productos CD al consumidor final
• Consumo de energía eléctrica utilizada para la • Seguros por el almacenamiento de la mercancía
producción de los productos • Pagos realizados a terceros por la utilización de
• Costos de subcontratación estibas, contenedores, etc
“Una infraestructura logística improductiva o insuficiente no genera ingresos suficientes para cubrir la estructura fija
que demandan las bodegas, los equipos de manejo y toda la capacidad requerida en aprovisionamiento, producción
y distribución de productos” (Escalante Gómez & Uribe Marín, 2015, Pag. 32-33)
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4.1.2 Costos y gastos variables
Estado de resultados por costos variables La administración y logística en la cadena de suministro esta involucrada en la toma de decisiones
(Fuente: Escalante Gomez & Uribe Marin, 2015, Pag 43) estratégicas, tácticas y operativas de la empresa, todo esto lo hace con el apoyo de varios análisis de los
Ingresos operacionales costos y gastos en las diferentes etapas de abastecimiento, producción, transportación, operación,
+
distribución y servicio al cliente. Para tomar estas decisiones existe un estado de resultados que les permite
Costo de la mercancia vendida analizar algunos términos importante tales como: Margen de contribución total, coeficientes de distribución y
-
margen de seguridad.
= Margen de contribucion bruto
Margen de contribución total. Es el que nos permite determinar cuanto dinero nos queda de las unidades
- Gastos variables de distribucion y operación que se vendieron para cubrir toda la estructura fija de la organización, y también nos tiene que quedar dinero
suficiente para cubrir otras salidas de dinero como por ejemplo la financiación y los impuestos.
= Margen de contribucion total
Coeficiente de contribución. Es la división del margen de contribución total entre el precio de venta
- Costos fijos de fabricacion y aprovisionamiento unitario, y nos indica cuantos pesos por peso vendidos nos quedaron para cubrir los costos y gastos fijos de la
compañía.
- Gastos fijos de distribucion y operación
Margen de seguridad. (Ventas – Punto de equilibrio Operacional)/Ventas*100%. Este margen se representa
= Utilidad de la operación en porcentaje en relación con las ventas y el punto de equilibrio, entre mayor sea significa que hay menor
riesgo de obtener perdidas.
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4.2 Costos de servicio al cliente
Todas las estrategias logísticas están relacionadas con el servicio al cliente, algunas de estas estrategias son almacenamiento,
distribución de productos, inventarios, transporte, ubicación de centros de distribución, etc.
Las características principales para un servicio al cliente son: disponibilidad de inventarios, desempeño operativo,
confiabilidad y entregas perfectas como base del servicio al cliente. Y en base a estas características pueden presentarse los
siguientes costos:
Frecuencia de agotados (stock out). Cuando no tienes disponible algún producto cuando el cliente lo desea se le llama stock out,
algunas veces esto implica el costo de una venta perdida, otras veces el cliente decide esperar a que llegue su pedido desde la
planta de fabricación o de otro centro distribución
Disponibilidad
de inventario
Costos en la
Tasa de aprovisionamiento. Esta tasa mide el impacto de los stocks out durante un periodo de tiempo determinado, puede ser
semanal, quincena o mensual. Se mide en % de lo que se tuvo disponible al momento de que el cliente solicito el producto, por
ejemplo si el cliente pidió 250 cajas y solo se tuvieron 230, la tasa de aprovisionamiento fue de 230/250 = 92%
Pedidos de cliente embarcados completos. Se refiere a tener los pedidos completos del cliente sin ningún faltante, por ejemplo si
se hacen 10 pedidos con diferentes artículos y cantidades, y con que solo falte una pieza o caja de todos esos pedidos ya habría una
falla, y esto perjudica el servicio y da mala imagen a la empresa. Esta es la medida mas exacta para el cumplimiento en la
disponibilidad de los productos.
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Rapidez. Se refiere a la rapidez del tiempo de ciclo del servicio al cliente, el cual se define como el tiempo desde que el cliente
coloca un pedido por un producto hasta el momento en que es recibido ese producto por él mismo. Mayor rapidez implica mayor
costo, el cual podría seleccionar otro tipo de transporte mas veloz pero mas costoso que el terrestre, como por ejemplo el aéreo
Costos en el
desempeño
operativo
Regularidad. Este termino se refiere al numero de veces que se cumple la fecha promesa de los pedidos al cliente, sin embargo,
existe la probabilidad de que se atrasen los pedidos debido a múltiples factores, en estas situaciones es difícil que los clientes
entiendan estos problemas. La regularidad se suele considerar en términos de una entrega a tiempo
Agilidad/Flexibilidad. Implica que una empresa atienda situaciones extraordinarias o especiales de los clientes, tales situaciones
pueden implicar mayor costo, como por ejemplo, si un cliente hace un pedido con urgencia y el camión se le manda aunque no este
completo va a incrementar el costo por unidad de medida por no utilizar la capacidad máxima del vehículo.
Confiabilidad. Este termino implica proporcionar al cliente toda la información necesaria acerca de su pedido, como por ejemplo
entregas perfectas
estatus de pedido, fecha de producción, fecha de salida de planta de producción, fecha estimada de llegada, destino del producto,
confiabilidad y
dirección del destino, irregularidades o problemas que se presenten en alguna etapa de la cadena de suministro, y otras mas. Entre
Costos de
mas precisa sea la información proporcionada, se tendrá un mejor programa del servicio al cliente
Entrega de ordenes perfectas. La entrega de ordenes perfectas engloba todos los términos anteriormente mencionados, implica
entregar al cliente el producto en la fecha que se le prometió, en el lugar que se le prometió, en las cantidades que se le prometió,
con las especificaciones que solicito, con la documentación completa y precisa, lo que quiere decir que el desempeño del tiempo de
ciclo debe efectuarse con cero defectos en cuanto a disponibilidad, confiabilidad y desempeño operativo.
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Medición del servicio al cliente. En la actualidad existen varias formas de medir el desempeño del servicio a
cliente, sin embargo es difícil encontrar de medir de una forma eficaz, esto es debido a que se presentan múltiples
factores. Por otro lado también se presentan algunas problemas a la hora de hacer estas mediciones, los cuales son:
1. Las mediciones están enfocadas de forma interna, esto puede ser por el fácil acceso a la información y control de
la misma
2. Las mediciones se enfocan en términos que están bajo control de la empresa y no en necesidades reales de los
clientes, algunas veces los medibles pueden estar arrojando como resultado un nivel alto del servicio al cliente
cuando en la realidad puede ser que no sea así, si esto sucede la compañía puede quedar en una situación
desfavorable con sus competidores.
Algunas de las mediciones mas comunes son: Tiempo mínimo y máximo para un pedido, porcentaje de pedido con
errores, porcentaje de pedidos entregados a tiempo, porcentaje pedidos completos entregados a tiempo, porcentaje
de stock outs, reclamaciones, tasa de cumplimiento de pedidos promedio ponderado, tasa de cumplimiento de
artículos, numero de devoluciones, tiempo mínimo y máximo en el procesamiento de pedidos
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4.3 Detalle de costos logísticos
De acuerdo con los autores (Escalante Gómez & Uribe Marín, 2015) esta es la clasificación detallada de los costos logísticos:
Costos logísticos en la cadena de suministro
Abastecimiento Inventario Transporte Administración

Los costos de abastecimiento son la Para estos costos se consideran tres clasificaciones Estos costos, junto con los costos de inventarios Debido a la creciente complejidad que hay en la
primer salida de dinero de la compañía, principales, las cuales son: representan el mayor porcentaje de los costos cadena de suministro en el flujo de los
están relacionados con todo lo Conservación del inventario. Este costo esta logísticos totales, la mayoría de las empresas materiales, productos terminados, e información,
necesario para la compra de materia directamente relacionado con la cantidad de artículos tienen el problema de tomar la decisión acerca es necesario contar con sistemas de
prima o producto terminado a un almacenadas durante un periodo tiempo especifico, de contratar a un tercero o tener medios propios administración adecuados que permitan alcanzar
proveedor, si se llega a presentar algún incluye los costos de: valor de inventario, de transporte, sin embargo, esto dependerá del los niveles de servicio requeridos para satisfacer
error de exceso de compra perjudicaría almacenamiento (rentas, iluminación, refrigeración, etc), tipo de organización y de la mercancía que se al cliente, todo esto teniendo la disponibilidad
principalmente a las bodegas de seguros y deterioro, robos, depreciación, mantenimiento transporté. Categorías de costos de transporte: adecuada de los productos en el lugar y tiempo
almacenamiento con altos costos de de equipos, obsolescencia, costos financieros. Transporte con medio propio. Incluye los costos requeridos.
inventario. Algunos ejemplos de estos Agotados de inventario. Se incurre en estos costos de seguros de vehículos, seguros de mercancía, Información. Incluye costos variables
costos son: cuando el cliente coloca un pedido y no se inventario salario de chofer, mantenimiento de flotilla relacionados con el comportamiento de la
Administración de pedidos. Este costo disponible para cumplir esa demanda, algunos ejemplos (cambio de aceite, filtros, llantas, etc), demanda, cantidad de producción, medibles de
es la suma de todos los egresos de las de estos costos son: ventas perdidas, perdida de clientes, combustible, permisos, impuestos, seguridad, demanda , medibles de inventario, todo esto le
operaciones de compra de materias retrasos en ventas. Contratación de un tercero. Debido a la gran permite a los administradores de la cadena de
primas o insumos. Algunos ejemplos Preparación y expedición de pedidos. Se incluye en inversión que se requiere en activos fijos para suministro tener una ventaja competitiva.
son: depreciación, personal directo e estos costos en las tareas de: promociones, expedición, tener medios propios de trasporte, muchas Personal. Costos que corresponde al salario y
indirecto, papelería, servicios, llamadas picking y packing, documentación, empaquetado, empresas deciden subcontratar este servicio, con prestaciones del personal de administración
telefónicas, seguros, vigilancia. estibación, exportación, salarios. esto se disminuye la inversión en activos. Esta involucrado en la cadena de suministro
Recepción de pedidos. Incluye los Devoluciones. Se debe considerar el flujo inverso al categoría incluye los costos de fletes, seguros, Documentación, incluye los costos de la
costos de ubicación y verificación del envió del producto al cliente (logística inversa), que carga y descarga. papelería y tramites administrativos
pedido, mano de obra y muestreos incluye costos de: recepción, verificación, reproceso y
estadísticos. organización.
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4.4 Ciclo de caja vs ciclo de inventario
PPP Edad Promedio del inventario PPC
Compra Recepcion Pagos Fabricacion Distribucion Venta Cobros
0 30 50 60 75 90 120
Ciclo de Inventario = 60 dias
Ciclo de caja (credito) = 70 dias - %?
Ciclo de caja (contado) = 40 dias - %?
Periodo promedio de pago 50 dias $ 8.2 Ventas anuales $ 100 Millones
Periodo promedio de cobro 30 dias $ 8.2 Costo bienes vendidos $ 75 Millones 75% de las ventas
Edad promedio del inventario 30 dias $ 6.2 Compras $ 60 Millones 60% de las ventas
Dias que permance inmovil el dinero (CCE) 10 dias $ 6.2
Cuentas por pagar = Compras * Periodo promedio de pago / 365 dias del año
Cuentas por cobrar = Ventas * Periodo promedio de cobro / 365 dias del año
Edad promedio del inventario = Costo de los bienes vendidos * edad promedio del inventario / 365 dias del año
El objetivo del administrador financiero es reducir al máximo el ciclo de conversión a efectivo (CCE), para esto se apoya con el administrador de logística en
lo que corresponde a temas de inventario, entre mayor sea el CCE mayor será la necesidad de la empresa de solicitar financiamiento con instituciones
financieras (prestamos bancarios)
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Capitulo 5
Evaluación financiera
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5.1 Los inventarios en los estados financieros y el capital circulante Balance general al 31 Diciembre 2020
Activo Circulante
Estado financiero 2020 Costos Logísticos Efectivo $ 107,000,000
Fuente: Mora Garcia 2018, Pag 216
Cuentas por cobrar $ 270,000,000
Cálculos Ingresos
Ventas $ 20,000,000 Inventarios $ 330,000,000
Apalancamiento
Costo de los productos

Total Activo Circulante $ 707,000,000
Operativo
Costo de los productos vendidos

$ 10,000,000
vendidos
Costos de materia prima Activo Fijo
Utilidad Bruta $ 10,000,000 Ventas - CMV
Costos de produccion Planta y Equipo $ 1,170,000,000
Gastos Operativos $ 1,500,000 Gastos de administración y Depreciación acumulada -$ 460,000,000

venta Total Activo Fijo $ 710,000,000
Costos Logísticos
Utilidad antes de intereses e Utilidad Bruta - Procesamiento de pedidos
$ 8,500,000
impuestos (EBIT) Gastos Operativos Total Activos $ 1,417,000,000
Transporte
Apalancamiento Financiero
Intereses $ 1,615,000 Almacen Pasivo Corto Plazo

Utilidad neta antes de Inventarios Proveedores $ 197,000,000
$ 6,885,000 EBIT - Intereses
impuestos (EBT) Prestamos $ 258,000,000
Embalaje
Impuestos $ 1,032,750 Total PCP $ 455,000,000
Otros
Utilidad neta depues de
$ 5,852,250 EBT - Impuestos Margen Operacional Pasivo Largo Plazo
impuestos
Gastos Financieros Deuda Largo Plazo $ 458,000,000
Dividendos acciones
$ 1,500,000 Total PLP $ 458,000,000
preferentes Utilidad Neta
Utilidad disponible para los Utilidas Neta -
$ 4,352,250
accionistas Dividendos Ingresos – Costos logísticos = Capital Contable $ 725,000,000
Nopat (Net Operating Profit
$ 8,967,250 Utilidad atribuible a la logística
After Taxes)
Total Pasivo mas Capital $ 1,638,000,000
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5.1 Los inventarios en los estados financieros y el capital circulante
Definiciones:
EBITDA (Earnings Before Interest Taxes, Depreciation and Amortization).
Utlidad antes de impuestos, intereses, depreciacion y amortizacion. Tal y como
Lenguaje del director general y del
su nombre lo dice te muestra la utilidad sin considerer intereses ni impuestos, es Lenguaje de la cadena de suministro
muy util para comparar diferentes organizaciones ya que muestra informacion comité directivo
que no esta influenciada por el apalancamiento financiero, impuestos ni costos Tasa de cumplimiento de pedidos, entregas
NOPAT, CT/O, WACC, ROIC
por depreciaciones, que en algunas empresas son muy altos. y costos
COGS1, SG&A2 Costos de transporte, costos de almacén
EBIT (Earnings Before Interest and Taxes). Utilidad antes de intereses e
Capital Circulante, flujo de caja, DSO3 Rotación de existencias
impuestos (UAII). Se centra en la capacidad de empresa para generar ingresos
de operaciones. Se utiliza para analizar el rendimiento de las operaciones Valor para accionista, ratio PER4 Raramente mencionado
básicas de una empresa sin que los costos de la estructura de capital y los gastos EBITDA5 Costos , costos, costos
de impuestos afecten a los beneficios. Beneficio economico Raramente mencionado
1.- COSG (Cost Of Goods Sold) = Costo de los productos vendidos
Apalancamiento Operativo. Es la relacion entre los costos fijos y variables
2.- SG&A (Selling General and Administrative Expenses) = Gastos de venta, generales y administrativos
operativos de una organizacion en la fabricacion de bienes.
3.- DSO (Days of Sales Outstanding) = Periodo medio de cobro a los clientes
Apalancamiento Financiero. Es cuando utilizas alguna forma para aumentar la 4.- PER (Price to Earnings Ratio) = Ratio precio por accion/beneficio esperado por accion
cantidad de dinero que se va a invertir, por ejemplo la deuda. 5.- EBITDA (Earnings Before Interests, Taxes, Depreciation and Amortization) = Resultado bruto de explotacion
antes de deducir intereses (carga financiera), impuestos, amortizaciones y depreciaciones.
EBT (Earnings Before Taxes). Utilidad antes de impuestos (UAI)
EAT (Earnings After Taxes). Utilidad después de impuestos (UDI) Terminología de la cadena de suministro frente a terminología del director general
NOPAT (Net Operating Profit After Taxes). Utilidad operativa despues de y del comité directivo. Fuente: Slone R., Dittmann J. & Mentzer J. , 2011, Pag 37
impuestos
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Capital Circulante
Inventarios. Se considera como inventario toda la materia prima, producto en proceso y producto terminado, el inventario es un activo circulante
destinado a la venta en el curso normal de las empresas. Uno de los objetivos dentro del capital circulante es reducir la cantidad de existencias
sin afectar el servicio, una forma de hacerlo desde el inicio de la cadena de suministro es trabajar con tus proveedor para reducir el lead time, de
esta manera tu requerimiento en cantidad va a ser menor, y tu inversión en existencias disminuye, para llegar a estas negociaciones con los
proveedores principales se puede llegar a acuerdos con ellos, en los cuales se les da un trato diferente proporcionándoles información de la
empresa, como por ejemplo las proyecciones de venta.
Cuentas por cobrar. Es la deuda a credito que contrae un cliente con su proveedor, los días varían de acuerdo a las negociaciones que se lleven
a cabo con el cliente, estas negociaciones al igual que el precio del producto las llevan a cabo el departamento de ventas. El objetivo dentro del
capital circulante es acortar los días de credito lo mas que se pueda, sin afectar la imagen que se tenga con el cliente o clientes, dentro de las
negociaciones también se deben tomar en cuenta el almacenamiento de los productos, algunos clientes solicitan que se les guarde su producto
por algunos días hasta que lo vayan a usar.
Cuando se habla de que tu cliente es un minorista podrías proponerle entregas mucho mas rápidas, que a el le van a beneficiar reduciendo la
cantidad de producto que almacena en tus bodegas, a cambio de eso le solicitas una reducción en los días de credito para cobrar mas rápido
Cuentas por pagar. Es la deuda de una empresa a sus acreedores por los servicios o productos que se adquirieron. Su objetivo dentro del
capital circulante es lo contrario a las cuentas por cobrar, se busca aumentar los días credito que tienes con tus proveedores lo mas que puedas
sin afectar el historial crediticio de la compañía. Al igual que en el inventario aquí se pueden llegar a acuerdos con los proveedores principales o
con todos, las negociaciones podrían ser ofrecerle al proveedor información sobre la salud financiera de la empresa con la cual se sientan
seguros que si se les va a pagar el saldo de la deuda, también se les puede ofrecer comprar mayor cantidad por un incremento que tengas en las
ventas.Y a cambio de todo esto se le solicita al proveedor aumentar los días de credito mas días de 30 a 45 por ejemplo.
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Clientes
Ciclo ampliado de flujo de caja
Fuente: Block & Hirt 2001, pag 175 Ventas
Cuentas por cobrar

Inventario 0-30 días
Producto terminado 31-60 días
Producto en proceso 61-90 días
Materias primas 91-120 días
Materiales y servicio
Proveedores: Cuentas por Títulos valores
pagar negociables
Mano de obra: Salarios por Caja
pagar Intereses y
dividendos
Impuestos del gobierno.
Impuestos federales sobre Prestamistas a corto plazo.
ingresos Bancos comerciales
Impuestos estatales y locales Prestamistas no bancarios
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5.2 Strategic Profit Model
Strategic Profit Model (Modelo de Ganancias Estratégicas). Es una herramienta financiera que se utiliza con regularidad
para analizar el retorno sobre la inversión (ROI) en las empresas, este instrumento analiza datos del estado de resultados y
del balance general. Actualmente hay dos formas de considerar el ROI, una es el retorno sobre el valor neto (RONW) que
mide el capital que han invertido los propietarios de la empresa, y la otra es el retorno sobre activos (ROA) que mide la
eficacia de la empresa para generar utilidades con sus activos disponibles.
El modelo de ganancias estratégicas nos muestra claramente que uno de los objetivos financieros principales de las
organizaciones es aumentar el ROA, entre mas alto sea el ROA significa que la empresa esta generando mayor utilidad por
cada peso o dollar invertido. Dos formas de incrementar el ROA son con el margen de utilidad neta y con la rotación de
activos, estos dos términos tienen varios componentes, es necesario evaluar los cambios que cada componente produce
tanto en el margen de ganancias netas como en la rotación de inventario. Algunos de los componentes son: ventas, costos de
los bienes vendidos, utilidad bruta, utilidad neta, activos total, cuentas por cobrar, inventarios, y otros mas.
El margen de ganancias mide la proporción de cada peso o dollar de ventas que conserva la empresa como ganancia neta,
por ejemplo, un margen de 10% significa que .10 de cada peso representa la utilidad de compañía. La rotación de activos
nos muestra la eficiencia de la empresa para usar sus activos y generar ventas.
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5.2 Strategic Profit Model I (Millones $) Ventas
$2,000
-
Margen Bruto
$500 CMV
$1,500
Ganancias
netas - Gastos
$120 variables
Margen de Gasto total $280
/ $380
ganancia neta +
6% Ventas Gastos fijos
$2,000 $100
ROA
*
13.32% Inventario
Ventas $300
Rotación de $2,000 +
activo Activo actual Cuentas por
2.22 / $500 cobrar
$100
Activo total + +
$900
Activo fijo Otros activos
$400 $100
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5.2 Strategic Profit Model II (Millones $) Ventas
$2,000
-
Margen Bruto
$500 CMV
$1,500
Ganancias
netas - Gastos
$130 variables
Margen de Gasto total $270
/ $370
ganancia neta +
7% Ventas Gastos fijos
$2,000 $100
ROA
*
15.29% Inventario
Ventas $250
Rotación de $2,000 +
activo Activo actual Cuentas por
2.35 / $450 cobrar
$100
Activo total + +
$850
Activo fijo Otros activos
$400 $100
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5.3 Integración del costo total de la red
La integración del costo total es una análisis que identifica de forma individual las soluciones de costos relacionadas con el
inventario y transporte, así como también su integración para poder encontrar la red de instalaciones con el costo total menor.
Para esto se analiza la economía de transporte e inventario.
Economías de transporte. La clave para lograr que un transporte sea económico es aplicar los dos principios básicos: principio de cantidad donde
el embarque debe ser los mas grande posible, y principio de disminución donde los trayectos deben lo mas largo posible.
Justificación de un almacén basado en el costo. De acuerdo con los autores (Bowerson, Closs, & Cooper, 2007, Pag 303) “El principio económico básico
que justifica el establecimiento de una almacén es la consolidación del transporte.”
Minimización del costo de transporte en la red. Al igual que en el punto anterior para lograr una reducción del costo se necesita de una consolidación
del transporte en lugar de envíos pequeños que den lugar a mayor a cantidad de envíos. El costo de embarcar pedidos pequeños saldrá mas elevado que
la consolidación
Costo total del
transporte
El costo del transporte va disminuyendo conforme

se van a agregando almacenes a la red, pero hay un
Punto de consolidación punto de consolidación máxima que es donde se
con costo mas bajo encuentra el costo mas bajo, mas allá de ese punto
de consolidación el costo empieza a incrementar
Almacenes de la red
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Economías de inventario. Dentro del sistema de logística el nivel de inventario depende directamente del numero de almacenes en la red, entre
mayor sea el numero de instalaciones mayor será el inventario promedio.
Justificación de un almacén basado en el servicio. El inventario en la red de almacenes es la suma del inventario básico, inventario en transito e
inventario de seguridad. El inventario básico es el que se mantiene en un nodo (etapa de cadena de suministro) y se determinan por los tamaños de lote
de manufactura y transporte. El inventario en transito es el que se mantiene dentro de los vehículos de transporte en los trayectos. El inventario de
seguridad a agregan a los dos primeros como protección contra la variabilidad de la demanda y tiempo de entrega.
Minimización del costo de inventario en la red. El inventario de seguridad aumenta conforme se agregan almacenes a la red, mientras que el inventario
el transito puede disminuir, sin embargo, el inventario total aumenta en una tasa decreciente al agregar mas almacenes a la red.
Inventarios promedio
Inventario
promedio
La relación del inventario de transito y los ciclos de

Inventarios de seguridad desempeño (almacenes) no siempre es lineal, es
decir, que si disminuye pero depende de ciertas
características del sistema en especifico.
Inventarios transito
Almacenes de la red
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Identificar el diseño de la red de

instalaciones al menor costo es la meta de la
Costo total integración logística, el costo total de la red
de la red mas bajo es diferente que el costo total del
Costo total
transporte mas bajo y que el costo total de

inventario mas bajo. El costo mas bajo de
Costo del inventario inventario es con 1 almacén, mientras que el
costo total mas bajo de la red esta entre 5 y 6
instalaciones.
Costo del transporte El costo del inventario esta relacionado con
la disponibilidad de existencias deseada y
con el nivel de servicio deseado.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Almacenes de la red
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Capitulo 6
Bibliografías
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6. Bibliografías recomendadas
• Designing and Managing the Supply Chain: Concepts, Strategies ans Case Studies – Sumchi Levi, Kaminsky, Simchi Levi
• Costeo de la logística integral – Rodolfo Enrique Silvera Escudero. 2019
• Logistica integral, la gestión operativa de la empresa – Julio Juan Anaya Tejero, 2019
• Transformando la cadena de suministro – Reuben E. Slone, J. Paul Dittman, John T. Mentzer
• Principios de administración financiera - Lawrence J. Gitman, 2007
• Fundamentos de administración financiera – Stanley B. Block, Geoffrey A. Hirt, 2001
• Administración y logística en la cadena de suministro – Donald J. Bowerson, David J. Closs, M. Bixby Cooper
• Logistica, administración de la cadena de suministro – Ronald H. Ballou, 2004
• Administración de inventarios – CSCMP, Matthew A.Waller, Terry L. Esper, 2017
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Administración de La Cadena de Suministro (Update Sept2021)

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STOCK OUT, REPLENISHMENT FRECUENCY, DISTRIBUTION SUPPLY CHAIN, LOGISTICS, DRIVERS, TRANSPORT, INVENTORY, REPLENISHMENT, SAFETY STOCK, FORECAST

COST TO SERV, PROFITS, COSTS, NOPAT, EBIT, ROIC, ROE

Cargos ocupados: Actividades:

2 • Definición y tipos de inventario

• Definición y tipos de transporte 6

COST TO SERV, PROFITS, COSTS, NOPAT, EBIT, ROIC, ROE

Utilizando la capacidad del camión al 100%

Etapas de cadena de la suministro:

Proveedor Fabricante Distribuidor Detallista Cliente

Proveedor Fabricante Distribuidor Detallista Cliente

Proveedor Fabricante Distribuidor Detallista Cliente

Esta fase se considera a largo plazo, los

Concepto Cantidad Unidad Historico y proyeccion de inventario (miles pzas)

Llegadas de material para los proximos 6 meses (Pzas) -3.7 -4.2

encuentres probablemente vas a manejar inventario

Métodos para la reducción del efecto látigo:

todos estos sistemas en todas las etapas deMinorista

Manufacturer Wholesaler Distributor Retailer Customer

Flujo de información, productos y fondos ($)

A mayor nivel de servicio implica

CICLOS ETAPAS Visualización

Minorista algunos ejemplos de estos sistemas son R,Q ; s,S ; R,S ;

Reabastecimiento posterior, por eso son reactivos

Adquisición de Entrega producto

COST TO SERV, PROFITS, COSTS, NOPAT, EBIT, ROIC, ROE

Nomenclatura de sistemas: Ilustración de

PR = SS + D * L (PR – Punto de reorden; D – Demanda del periodo; L – Lead Time)

comprar los clientes

Según (Bowerson, Closs, & Cooper, 2007) los pronósticos

COST TO SERV, PROFITS, COSTS, NOPAT, EBIT, ROIC, ROE

Ahorro Mensual $ 106,667

Comparativos de las diferentes

Comparativos de las diferentes

Estructura de costos por modo de transporte

Tipo Costos Fijos Costos Variables

dad transporte se cotiza en pesos por unidad de medida

Actividades principales en manejo de materiales:

• ¿El transporte debe ser directo o a través de un sitio intermedio?

Tipos de redes de transporte

Proveedores Ubicación del Comprador

Embarques con un CD intermedio con Proveedores Ubicación Comprador

Proveedores Ubicación Comprador

Producto en proceso y Producto

Proveedor Cliente Final

Red Ventajas Desventajas

Método de barrido. Este método es muy Peso 6 Ton cada

Método ahorros. El objetivo de este

COST TO SERV, PROFITS, COSTS, NOPAT, EBIT, ROIC, ROE

Costos en cadena de suministro. Recursos consumidos en el proceso de abastecimiento y

Abastecimiento Producción Distribución

Ejemplos de costos y gastos

Abastecimiento: Fabricación: Distribución:

Costos fijos Gastos fijos

Costos variables Gastos variables

Abastecimiento Inventario Transporte Administración

COST TO SERV, PROFITS, COSTS, NOPAT, EBIT, ROIC, ROE

Costo de los productos

Costo de los productos vendidos

Gastos Operativos $ 1,500,000 Gastos de administración y Depreciación acumulada -$ 460,000,000

Intereses $ 1,615,000 Almacen Pasivo Corto Plazo

Cuentas por cobrar

El costo del transporte va disminuyendo conforme

La relación del inventario de transito y los ciclos de