El articulo basado en el sistema de control borroso para el proceso de renovación de la carga

en motores Turbodiésel tiene aspectos positivos ya que se puede evidenciar el control del
proceso en la renovación de la carga en los motores turbodiésel. Donde destacan las
insuficiencias frente a los diseños. Esto hace que empiecen a experimentar sistemas
estructurales (PDC) Compensador Paralelo Distribuido. Donde el objetivo principal es
enfocado a la magnitud física implicada en el comportamiento dinámico del sistema, esto
hace que se obtengan unos resultados que se pueden evidencias a continuación.

Esto resultados llevan a que las restricciones medio ambientales sean más exigentes para
los vehículos de estos tipos de combustión donde crean la normativa Euro 4 (Emission
Styards: European Union, 2003). Esta consiste (en el caso de motores Diesel), que trata
sobre una serie de límites en máxima a lo largo de dos tipos de ciclo de test. Uno de los
ciclos es el urbano y otro el extraurbano, midiéndose en diferentes tipos de contaminantes
como óxido de nitrogeno (NOx) y humos. De esto sale los fundamentos matemáticos para
la presente formulación matemática asociada a los sistemas borrosos empleados en el
artículo leído.
La obtención de los distintos parámetros del modelo borroso se obtiene mediante la
aplicación de técnicas de identificación difusa basadas en Babuska y Verbruggen. La idea
básica de estos métodos es la obtención de modelos borrosos T-S a partir de datos
experimentales reales, mediante la aplicación de técnicas de agrupación borrosa en el
espacio de las variables del modelo. Después de estos parámetros se identificaron el
proceso de renovación de la carga donde el diseño del sistema de control que gobierna el
comportamiento de los procesos complejos. Los datos experimentales que se emplearon en
el artículo se han obtenido sometiendo a los vehículos un test de homologación Euro 4.

Concluyendo el artículo se puede evidenciar el proceso completo donde se identificó el

diseño de un sistema de control para la gestión del proceso de la renovación de la carga de
un motor Diesel turboalimentado donde se observa claramente la metodología y procesos
matemáticos empleados para identificar los modelos T-S que fueron representados en el
documento de un sistema real.