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ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 5

EVIDENCIA 6: DEFINICIÓN DE RUTAS

INTEGRANTES

Bryan Stiven Arango Álvarez

Andrea Paola Lizcano Cristancho

Tecnología en negocios internacionales

Ficha 2374919 (2022)

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INTRODUCCIÓN

Es importante definir los mercados potenciales para exportar café, debido a que

dependiendo del país cambian las condiciones tanto legales, logísticas, arancelarias,

aduaneras, las condiciones de acceso, los tratados o preferencias comerciales

vigentes, entre otras. Para ello se recomienda hacer una investigación de mercados. La

mayor competitividad de un producto en el mercado internacional puede expresarse en

términos del crecimiento de sus exportaciones y el aumento de su participación en el

mercado tanto, la competitividad incluye la rentabilidad y la capacidad exitosa de un

país al participar en el mercado internacional; sin embargo, puede verse afectada por

los medios de producción con que cuente el país, la calidad del bien y su grado de

diferenciación, entre otros. El café es un producto básico comercializado tanto en

mercados de materias primas como de futuros; de estos últimos, destaca su cotización

en la bolsa de valores de Londres y Nueva York.

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OBJETIVO GENERAL

✓ Presentar un informe de la definición de las rutas para exportar café a Alemania.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

✓Evidenciar los saberes adquiridos sobre logística.

✓ Definir la forma en Como llevaremos el producto al país objetivo.

✓ Desarrollar estrategias logísticas.

Producto: Café

Los empaques de fiques son fabricados de fibra natural biodegradable obtenida de la

planta de fique. Nuestro producto está formado a partir de los granos de café más

selectos de la región cafetalera de Colombia son seleccionados por expertos

trabajadores del café. Los granos de café son tostados y molidos minutos antes de su

empaquetado para asegurarnos de ofrecer un café mucho más fresco y con todos sus

nutrientes. El café es una bebida de carácter universal que se consume en todos los

países del mundo. Sin embargo, el café como grano, es una semilla que procede del

árbol o arbusto del cafeto, una rubiácea que crece en climas cálidos y cuyo cultivo se

extiende a tiempos relativamente próximos. La naturaleza de este producto es de carga

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perecedera ya se encuentra dentro del tipo de producto que incluye flores, frutas,

verduras, carnes, pescados entre otros, por lo cual se debe tener un manejo especial

para poder conservar el sabor, olor, textura y color.

Caracteristicas: las siguientes caracteristicas principales de los sacos elaborados con

fibra de fique

1.material 100% biodegradable

2. traspiración del café

3. permite la conformación de grandes arrumes

4. dimensiones normales del café se exporta en sacos de 70 kilogramos cuyas

dimensiones son 70cm de ancho por 95 cm de largo con una tonelada de 3%

5. peso empaque numero7 pesa 700 gramos por unidad se utiliza para la exportación

del café y empaque numero 10 pesa 1000 gramos por unidad se utiliza para la

exportación de café especial.

El envasado del café se podría dar de las siguientes maneras:

1. Envasado al vacío: Más usado en alimentación. Se usa exclusivamente con el café

molido. Consiste en colocar el café en su bolsa, extraerle el aire y cerrarla

herméticamente. Esto influye en la forma final del paquete, que suele ser compacta. 2.

Envasado con atmosfera modificada: Como se sabe, el oxígeno es el peor enemigo del

café, por lo que en este caso se le añade al envase del café un gas inerte, gas

carbónico o el nitrógeno, que arrastra el oxígeno del interior del paquete e impedirá su

acceso sin añadirle ningún tipo de sabor u olor extra al café.

3. Envasado con válvula unidireccional: En este caso los gases del café salen a su

ritmo sin riesgo de que el oxígeno exterior estropee el café. Este es el modelo que

usamos para todos los productos, asegurando la ausencia total de oxígeno en tu café.
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Con las cajas marcadas donde se indicará el nombre de la empresa y el producto, la

cantidad de paquetes de café que contiene como su peso bruto total de la caja, como

información de contacto de la empresa. Cada paquete traerá un sticker colocado en

cada uno con el logo de la empresa. El embalaje seria en cajas cada una con su

cantidad de productos respectivos luego cierta cantidad de cajas serian forradas con

strech film con varias pasadas para una mayor seguridad de las cajas encaradas

encima de estibas.

El tipo de empaque y embalaje a utilizar

El café tiene diferentes presentaciones dentro de ellas una bolsa metalizada de 500

gramos y 1000 gramos. En cuanto al etiquetado del producto este cumple con todas las

normas internacionales para su distribución en el país de destino tales como

descripción del producto, contenido, tabla nutricional, sellos orgánicos y fiar tarde

información del producto en general.

El producto se embala en cajas de cartón y se debe mantener en un lugar seco y a

temperatura

7°c y 13°c encima de estibas

EL CORREDOR LOGÍSTICO DEL PAÍS PARA MOVILIZAR EL PRODUCTO

SELECCIONADO, A PARTIR DEL ORIGEN O CENTRO DE PRODUCCIÓN/REGIÓN

PRODUCTIVA, HASTA EL NODO DE TRANSFERENCIA PARA EL COMERCIO

EXTERIOR (PUERTO, AEROPUERTO, FRONTERA TERRESTRE) EN COLOMBIA

El corredor Bogotá barranquilla es uno de los corredores logísticos de mayor

importancia estratégica dado que moviliza la carga tanto de comercio exterior como

comercio interno entre la capital y en general la zona de centro país.

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Con varias zonas principales como portuarias marítima de colombia ubicadas en la

costa del mar caribe de hecho este corredor habilita el transporte de carga atraves de

todos los posibles modos de transporte atraves de carretero por ruta del sol, férreos de

los corredores férreos atlánticos, central y de la costa del caribe nororiental, fluvial a

través del rio magdalena desde la dorada hasta barranquilla y Cartagena.

Marítimo a través de las zonas portuarias de Cartagena, barranquilla, santa marta y la

guajira y el aéreo entre los principales aeropuertos del corredor entre Bogotá,

barranquilla, Cartagena y santa marta.

Modos y medios de transporte requeridos para movilizar por el corredor logístico

de colombia

Existen cuatro vías posibles de transporte: marítima, aérea, por ferrocarril y por

carretera. En caso de pequeños envíos se suele utilizar el correo internacional o los

servicios urgentes de paquetería y mensajería. Para seleccionar el medio de transporte

más adecuado se han de considerar los siguientes aspectos: el tipo de producto, su

peso, las dimensiones, el punto de origen y destino, y el plazo de entrega. Así, por

ejemplo, si el peso y el volumen son reducidos puede interesar enviar la mercancía por

transporte aéreo, ya que el transporte marítimo y el terrestre tienen unos precios

mínimos por envío.

Transporte marítimo

Es el medio de transporte más utilizado en el comercio internacional debido a su menor

coste y mayor capacidad de carga. Este tipo de transporte tiene dos grandes

especializaciones: el transporte de "carga fraccionada", que normalmente lo realizan los

buques de línea regular, y el de "carga masiva", que se realiza entre dos puntos de

poco tráfico marítimo, generalmente en los llamados “buques tramp”. En cualquier caso,
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el flete se fija en función del peso o el volumen de la mercancía, el que resulte superior.

Así, por ejemplo, una mercancía voluminosa y ligera pagará por volumen. Una vez

hecha la reserva, la empresa transportista envía una nota de embarque en la que se

indica quién se ocupará de recoger la mercancía una vez que ésta llegue al puerto de

destino, quién pagará los costes de descarga y si la mercancía debe depositarse en los

almacenes del puerto de destino. Los operadores que intervienen son: - Armador

(Shipowner): es el propietario del buque. Puede suscribir contratos de fletamento con el

porteador. - Porteador: es el transportista propiamente dicho, que puede ser también el

propio armador. - Consignatario: es el agente del armador o porteador que realiza la

gestión comercial del transporte en cada puerto. - Cargador (Shipper): es el exportador

o el importador responsable del embarque de la mercancía que suscribe el contrato de

transporte marítimo. - Estibador: es el empleado de la empresa autorizada para realizar

las operaciones portuarias.

Transporte aéreo

El transporte aéreo tiene la gran ventaja de la rapidez. Es una vía muy utilizada para

llegar a mercados poco accesibles y para el transporte de productos perecederos o de

gran valor en relación a su peso. Es el más caro de los medios en relación al peso y se

utiliza frecuentemente para el transporte de muestras. Por su rapidez, en relación a

otros medios, presenta varias ventajas: ahorro de costes financieros de capital

inmovilizado; reducción del coste de embalaje y de seguro, y menor riesgo de demoras

y robos. Además, su utilización es relativamente sencilla y la logística es menos

compleja que la del transporte marítimo. Se entrega la mercancía en la terminal de

carga de la línea aérea con la que se ha reservado el espacio y ésta se encarga del
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transporte principal. Muchas líneas aéreas tienen su propio servicio de recogida de

mercancías

hasta la terminal. Según las instrucciones dadas, la línea aérea, una vez que llega la

carga al aeropuerto de destino, notificará al destinatario dicha llegada o bien esperará

que la carga sea recogida por éste. El transporte aéreo está sometido a limitaciones en

cuanto a las dimensiones, tanto en tamaño como en peso, debido al tamaño de las

puertas de acceso de los aviones y al peso máximo por superficie. Aunque en la

mayoría de las líneas aéreas las tarifas internacionales se establecen de acuerdo a la

International Air Transport Association (IATA), en la práctica, debido a la intensa

competencia, las líneas aéreas ofrecen distintos precios a través de descuentos

especiales u otras fórmulas.

Transporte por carretera

El transporte internacional por carretera es poco complejo y muy accesible para

cualquier exportador. Permite llevar prácticamente cualquier tipo de producto de "puerta

a puerta", de una forma relativamente rápida y económica. La especialización general

del transporte por carretera es de cargas completas o de cargas agrupadas (grupajes).

En las cargas completas se contrata un vehículo para un determinado recorrido. Las

cargas agrupadas implican a varios cargadores que comparten un mismo vehículo.

Transporte ferroviario.

El transporte internacional ferroviario es adecuado para el envío de vagones completos

a largas distancias.

Transporte multimodal

El transporte lo realiza un solo operador, que emite un documento único, aunque

empleando dos o más medios de transporte. Entre los aspectos técnicos del transporte
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multimodal están el concepto de “ruptura de carga” que es la descomposición, total o

parcial, de la carga en sus elementos para proceder a su almacenaje o a su transporte

a los receptores de la mercancía. La gestión comercial del transporte multimodal es

realizada por los denominados Operadores de Transporte Multimodal (OTM), que son

generalmente compañías navieras y operadores ferroviarios especializados en la

gestión de este tipo de transporte. Frecuentemente no son propietarios de los medios

utilizados, sino que establecen un contrato de transporte multimodal, asumiendo la

responsabilidad del cumplimiento del mismo. Las ventajas del transporte multimodal

son: Reducción de los tiempos de manipulación en las operaciones de carga y

descarga. - Disminución de los costes de transporte, al combinarlo con el sistema de

transporte más adecuado. - Disminución de los plazos de transporte al utilizar el

sistema más rápido y fiable.

TIEMPO ESTIMADO EN DÍAS QUE SE DEMORARÁ LA CARGA EN LLEGAR AL

PUERTO, AEROPUERTO O FRONTERA TERRESTRE EN COLOMBIA SI NO SE

PRESENTAN CONTRATIEMPOS

Desde Bogotá hasta Cali hay 9:45 horas y de Cali a buenaventura hay 2:15 por lo tanto

tardara en llegar 12 horas según se encuentre las condiciones climáticas y las vías
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Suponiendo que van a entregar la carga en el país de destino, determinen el lugar, la

ciudad específica, a la que llegará el producto, los modos y los medios de transporte

utilizados para el tránsito internacional hasta la ciudad destino en el país comprador.

La carga saldrá de Bogotá colombia hasta Alemania modo marítimo los medios que se

utilizaran un portacontenedor, un contenedor, camiones para transportar nacionalmente

desde Bogotá hasta buenaventura y de ahí saldrá en un barco

Realicen un cuadro de costos estimados de la DFI de sus productos, teniendo en

cuenta empaques y embalaje, cubicaje, especificando qué tipo de contenedor

utilizará, y palatización.

Costos estimados directos %

Empaque c/u

Unidades

Empaque total

Embalaje

Cubicaje

Palatización

Seguro

Almacenaje

Aduanero

Bancario
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Embarque

Costos de componente indirectos 100

Administrativos

Capital inventario

Total, de costo indirecto

Total, de costo 100

Incluye cinta plástica, cartón, rizado para embalar, estibas, mano de obra y

herramientas menor

Diagnostiquen cuáles serían los posibles inconvenientes que podría sufrir el

envío de la carga durante el proceso de transporte, qué consecuencias traería y

planteen las acciones necesarias para prevenirlos.

Inconvenientes: paros, perdidas de confusión, robo, volcamientos o accidentes, daños

por mala manipulación

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Prevención: buscar vías alternas, como se utiliza un embalaje neutro se tiende a

confundir ciertas cargas por lo tanto es importante seguir las indicaciones del

contenedor y realizar un señalamiento que permita la rapidez y facilidad de

identificación. También buscar las personas capacitadas para que realice los traslados

correctamente.
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CONCLUSIONES

Según lo implementado y visto en el ejercicio práctico de transportar Café un método

muy ágil y seguro en modo marítimo nos ayuda a darnos cuentas que sería una de las

mejores rutas de transporte para la comercialización del mismo ya que podríamos

enviar grandes cantidades a través de buques y, lo que contribuye a que los

conocimientos se afiancen y se logre retener la forma más adecuada en la que

podemos actuar en esta situación, con los parámetros de establecidos en la

negociación internacional entre el exportador e importador verificando daños y demás

situaciones que se puedan presentar dentro de las diferentes rutas de comercialización.

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