CARGAS DE DISEÑO

Carga Viva de Peatones

Los miembros principales: Principales elementos de soporte, incluyendo vigas, cerchas, y
arcos, deberán estar diseñados para una carga viva de peatones de 85 libras por pie cuadrado
(Psf) ó 415,00634653 kilogramos fuerza por metro cuadrado (Kgf/m²) del Área de pasarela del
puente. La carga viva de los peatones se aplicará a diversas áreas de la pasarela a fin de producir
la tensión máxima en el miembro que se está diseñando. (Subcomité de Estructuras y Puentes,
Comisión Permanente de Carreteras, 1997)
Si el área de la calzada del puente al cual se le va a aplicar la carga viva peatonal (Área de
influencia de la cubierta) excede los 400 pies cuadrados (ft2) ó 37,161217439 metros cuadrados
(m2) la carga viva peatonal se puede reducir por la siguiente ecuación:
W = 85 (0.25 + (15/ A1))
Donde “W” es la carga de diseño para peatones en libras por pie cuadrado (Psf) y “Al” es el
área de influencia de la cubierta en pies cuadrados (ft2), que es el área de la cubierta sobre la cual
la superficie de influencia es diferente de cero para efectos estructurales. (Subcomité de
Estructuras y Puentes, Comisión Permanente de Carreteras, 1997)
Si desea convertir el área a introducir de metros cuadrados (m 2) a pies cuadrado (ft2) se
multiplica el dato por 10,7639104167097 ft2 que equivale a un m 2. Si desea convertir el
resultado de la carga de libras por pie cuadrado (Psf) a kilogramos fuerza por metro cuadrado
(Kgf/m2) se multiplica el resultado de la operación por 4,8824276062 Kgf/m2 que equivale a un
Psf. Sin embargo, en ningún caso la carga viva de peatones debe ser menor de 65 libras por pie
cuadrado (Psf) ó 317,3577944 kilogramos fuerza por metro cuadrado (Kgf/m2). (Subcomité de
Estructuras y Puentes, Comisión Permanente de Carreteras, 1997)
Miembros Secundarios: Tableros de puentes y el apoyo a los sistemas de piso, incluyendo los
largueros secundarios, vigas de pisos y sus conexiones a los principales miembros de apoyo,
deberán estar diseñados para una carga viva de 85 libras por pie cuadrado (Psf) ó 415,00634653
kilogramos fuerza por metro cuadrado (Kgf/m²), sin reducción permitida. (Subcomité de
Estructuras y Puentes, Comisión Permanente de Carreteras, 1997).
 Carga de Viento
Una carga de viento de la intensidad siguiente se aplicará horizontalmente, en ángulo recto
con el eje longitudinal de la estructura. La carga del viento se aplica en el área vertical
proyectada de todos los elementos de la superestructura, incluyendo miembros de la armadura
expuestas en el entramado de sotavento. (Subcomité de Estructuras y Puentes, Comisión
Permanente de Carreteras, 1997)
Para armaduras y arcos: 75 libras por pie cuadrado (Psf) ó 366,18 (Kgf/m²) Para vigas y
viguetas: 50 libras por pie cuadrado (Psf) ó 244,12 (Kgf/m²). Para puentes armadura abierta,
donde el viento puede pasar fácilmente a través de los elementos. Los puentes se pueden diseñar
para una carga horizontal mínima de 35 libras por pie cuadrado ó 170,88 (Kgf/m²) en el área
vertical total proyectada del puente, como si fuese encerrado. (Subcomité de Estructuras y
Puentes, Comisión Permanente de Carreteras, 1997)

Combinaciones de Carga
Las combinaciones de carga, es decir los porcentajes, la tensión admisible para el diseño de
servicios de carga y los factores de carga para el diseño de factor de cargas como se especifica en
la Tabla 3.22.1A de las especificaciones estándar para puentes de carretera, se utiliza con las
siguientes modificaciones:
Carga Viva de Viento “WL” será igual a cero.
Fuerza Longitudinal “LF” será igual a cero
(Subcomité de Estructuras y Puentes, Comisión Permanente de Carreteras, 1997)

DETALLES DE DISEÑO
Deflexión
Los miembros deben estar diseñados de manera que la deflexión debido a la carga viva de
servicio peatonal no sobrepase L/500 de la longitud del tramo. La deflexión de los brazos en
voladizo (cantiléver) debido a la carga viva de servicio para peatones debe limitarse a L/300 del
brazo voladizo (cantiléver). La deflexión horizontal debido a la carga de viento lateral no
excederá de L/500 de la longitud del tramo. (Subcomité de Estructuras y Puentes, Comisión
Permanente de Carreteras, 1997)
 Vibraciones
La frecuencia fundamental del puente peatonal sin carga viva debe ser superior a 3,0
hertzios (Hz) para evitar el primer armónico. Si la frecuencia fundamental no puede satisfacer
esta limitación, o si el segundo armónico es una preocupación, se debe realizar una evaluación de
desempeño dinámico. (Subcomité de Estructuras y Puentes, Comisión Permanente de Carreteras,
1997)
En lugar de dicha evaluación el puente puede ser proporcionado de manera que la
frecuencia fundamental será mayor que
f ≥ 2.86 ln (180/W)
Donde “ln” es el logaritmo natural y “W” es el peso en kilopondios (kips) de la estructura
de apoyo, incluyendo la carga muerta y una asignación para la carga viva real de los peatones.
Alternativamente, el mínimo peso que soporta la estructura (W) será mayor que
W ≥ 180 e(-0.35f)
Donde “f” es la frecuencia fundamental en hertzios (Hz).
1 kilopondio (kip) = 1 Kilogramo Fuerza (Kgf) = 2,2046226218 Libra fuerza (Lbf)
(Subcomité de Estructuras y Puentes, Comisión Permanente de Carreteras, 1997)

Tensión Admisible a la Fatiga

Los rangos permisibles de fatiga de los elementos de acero se determinarán en el artículo 10.3
de las Especificaciones Estándar para puentes de carretera, salvo que la fatiga se encuentre en
rangos de tensión permitidos y se pueda utilizar para las estructuras de trayectoria redundante de
cargas, independientemente del grado real de redundancia del elemento. La necesidad de aplicar
provisiones a la fatiga de las tensiones peatonales de la carga viva en los casos infrecuentes de
cargas peatonales pesadas, pero se considerará para cargas de viento. (Subcomité de Estructuras
y Puentes, Comisión Permanente de Carreteras, 1997)

Espesor Mínimo del Acero

Las disposiciones del artículo 10.8 de las especificaciones estándar para puentes de carretera
se aplicará, salvo que el espesor mínimo de miembros tubulares cerrados estructurales será de
1/4 de pulgada. (Subcomité de Estructuras y Puentes, Comisión Permanente de Carreteras, 1997)
 Soldadura de las Conexiones en Tubulares
Las Soldaduras de conexiones tubulares deben ser diseñadas de acuerdo con el Código de
Soldadura Estructural - Acero ANSI / AWS D1.1. (Subcomité de Estructuras y Puentes,
Comisión Permanente de Carreteras, 1997)

Conexiones en la Mitad de los Tramos de la Armadura

 Los miembros verticales de la armadura, las vigas de piso y sus conexiones en la
mitad de los tramos de la armadura serán proporcionados para resistir una fuerza
lateral aplicada en la parte superior de la armadura que no es inferior a 0,01/K de la
fuerza media de diseño a compresión en medio de dos miembros adyacentes al cordón
superior, donde “K” es el factor de diseño de la longitud efectiva ó útil de los
miembros individuales del cordón superior apoyados entre los miembros verticales de
la armadura. En ningún caso el valor de 0,01/K será inferior a 0.003 al determinar la
fuerza lateral mínima, independientemente del valor de “K” usado para determinar la
capacidad de compresión del cordón superior. Esta fuerza lateral se aplicará al mismo
tiempo con las fuerzas primarias de estos miembros. Los postes de los extremos serán
diseñados como un voladizo simple de llevar su carga axial aplicada en combinación
con una carga lateral de 1,0 % de la carga axial, aplicada en el extremo superior.
(Subcomité de Estructuras y Puentes, Comisión Permanente de Carreteras, 1997)
 El cordón superior se considerará como una columna con soportes elásticos laterales
en los puntos de la sección. La fuerza crítica de pandeo de la columna así determinada
se basa en el uso de no menos de 2,0 veces la carga máxima del grupo de diseño en
cualquier sección del cordón superior (Subcomité de Estructuras y Puentes, Comisión
Permanente de Carreteras, 1997)

Referencias
Subcomité de Estructuras y Puentes, Comisión Permanente de Carreteras. (1997). Guia de
Especificaciones para el Diseño de Puentes Peatonales. Washington D.C.: Asociación
Americana de Carrteresa de Estado y Funcionarios del Trasnporte.