FUNCIONALIDAD DE LOS PUENTES PEATONALES

El Tribunal de Justicia Municipal, registro en 2016 un total de 140 atropellamientos que

involucran vehículos y peatones. Como consecuencia de estos accidentes se contabilizaron
148 personas lesionadas y 5 defunciones.

La vialidad que más atropellamientos presento en 2016 fue el eje que une Blvd. Revolución
y Blvd. Torreón – Matamoros con 17 accidentes, contradictoriamente, este es el eje que
cuenta con más puentes peatonales, lo que nos hace pensar que la infraestructura actual,
dirigida a la protección de los peatones en la vía pública, no está siendo eficaz. (ARQ.
Hernández villa – 2018)

El Estatuto de Movilidad Urbana, vigente en el Ayuntamiento de Torreón, hace referencia

al Artículo 80, Parte VI: Uso de puentes peatonales y pasos peatonales desnivelados. No es
obligatorio su uso cuando el puente o puente peatonal se halla a más de 50 metros de la
pasarela peatonal; O la condición física de la persona le impide hacerlo.

Este tipo de infraestructura también requiere importantes inversiones. Puente peatonal.

Entre las estadísticas clave, afirma: “El puente peatonal más estricto es el cenador de
concreto y su costo es de alrededor de 1,5 millones de pesos, sin embargo, la
implementación de los dispositivos de control de tránsito puede llegar a los 800 mil pesos.

Una opción para evitar la implementación de puentes peatonales sería entonces la

disminución de la velocidad con el objetivo de aumentar la seguridad vial. Una velocidad
moderada permite que el cono de visión del conductor sea mayor, permitiéndole tener una
mejor capacidad de reacción. Las estadísticas demuestran que la probabilidad del peatón a
sobrevivir a un accidente es de 90% a una velocidad de 30km/h mientras que a una
velocidad de 60 km/hr la probabilidad de sobrevivir es del 10%. (Reséndiz, H. 2011).

CONFIABILIDAD DEL DISEÑO

Estas son técnicas y procesos utilizados en la investigación para maximizar los recursos
económicos invertidos en el proyecto, como su nombre indica, este tipo de tecnología debe
ser aplicada durante la fase de diseño de cualquier proyecto. Cualquier planta o proyecto
hasta que demuestre ser más eficiente y menos costoso.
El diseño implementado tiene muchas ventajas estructurales ya que nos ofrece el hormigón
avanzado, una de las más destacables es que se conoce como hormigón bastante
competitivo frente a materiales como el acero, debido a sus propiedades mecánicas. Es de
valioso aprendizaje ya que nos permite diseñar elementos ligeros con una eficiente cruz
mecánica. en corte. Este tipo de materiales surgió de su implementación de dos puentes
peatonales en las Universidades de Columbia, el puente peatonal de la Universidad EAFIT
en la sede de la ciudad de Medellín en 2017, y el puente de la Universidad Nacional de
Colombia y la Sede de Manizales en 2018.

En ocasiones existe un conflicto de intereses en la productividad y la seguridad porque en

algunos casos cuando la producción se reduce o se interrumpe, se pueden tomar decisiones
que afectan la seguridad durante un cierto período de tiempo, que se puede controlar
mediante el mantenimiento preventivo, sin necesidad de hacerlo. Sin embargo, en algunas
operaciones de fabricación, los programas de mantenimiento se sacrifican para aumentar la
producción. (Ing. García Montero)

Debido a este conflicto para maximizar la seguridad del diseño implementado se utilizó un
tipo de escalera llena para la seguridad de los transeúntes y vehículos que también transitan,
esta experiencia previa, tuvo presencia de otra infantería e información donde los factores
de riesgo determinaron que el comportamiento de los peatones puede variar según el
propósito, duración, origen, destino y duración del viaje, entre otros atributos del viaje.

También hay una influencia importante de la formación del flujo de vehículos, la presencia
y diseño de instalaciones peatonales. Desde esta perspectiva, el comportamiento de los
peatones es un proceso difícil de organizar.

El objetivo de esta implementación tecnología es lograr cero accidentes, cero fallas y

ningún mal funcionamiento, eliminar el tiempo de inactividad causado por los equipos y
permitir que los operadores intervengan en las reparaciones donde para los daños mínimos
solucionables se apliquen sus conocimientos.