EJEMPLO DE APLICACION DE DISEIVO DE PAVIMENTO AASTHO 93 DISENO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO ‘4, METODOLOGIA DE DISENO (METODO AASHTO 93) EI método AASHTO es un método de regresion basado en resultados empiricos de la carretera de prueba AASHO construida en los afios 0. El procedimiento de disefio se realiza suponiendo un numero estructural del pavimento efectuando tanteos analiticamente hasta equilibrar la expresion de disefio o a través de nomogramas. E! numero estructural de un pavimento se obliene del producto de ciertos coeficientes de Resistencia Relativa de cada una de sus capas constitvyentes, de acuerdo al ipo de material. La eouacién basica de disefio propuesta por AASHTO 93, es la siguiente La ecuacién basica de disefo propuesta por AASHTO 93, es la siguiente: Donde: Wa = Trafico Z, = Desviacién Estindar Normal S, = Error Esténdar Combinando de la prediccién del tratico APSI = Diferencia entre la serviciabilidad inicial (P, ) y final (P, ) M, = Médulo Resilente de la sub — rasante (Psi) SN = Nimero estructural indicativo espesor total del pavimento 4, = Coeficiente estructural de la capaiEJEMPLO DE APLICACION DE DISENIO DE PAVIMENTO AASTHO 93 D Espesor de la capa i m, Coeficiente de drenaje de la capa granular 4.41. Parametros de Disefio 4.1.4 Periodo de Disefio ‘Autopistas urbanas 30-50 Carretera de ato transito 20-50 Carretera de bajo transito 15:25 4.4.2 Transito El cisefio considera el numero de ejes equivalentes (ESAL) para el periodo de andlisis (WW,.) en el carl de disefio. A partir de conteos vehiculares y conversion a ejes equivalentes, el disefador debe afectar el ESAL en ambas direcciones por factores diteccionales y de carl (si son mas de dos), aplicando la siguiente ecuacién Wis = Do - Di > Fs Donde: TVs ;Transito acumulado en e! primer afo, en ejes equvalentes sencilos de 8.2 ton, en el cat de diseho, Dp _ : Factor de cistibucién direccional; se recomienda 50% para la mayoria de las careteras, udiendo variar de 0.3 a 0.7, dependienda de en qué direccién va el transito con mayor porcentaje de vehiculos pesados. TPs: Ejes equivalentes acumulados en ambas direcciones Dy, Factor de distribucién por carr, cuando se tengan dos o més canes por sentido, Se recomiendan los siguientes valores:PLO DE APLICACION DE DISEIO DE PAVIMENTO AASTHO 93, Factor de distribucién por carril. Calculo del Trafico durante el primer afio de servicio VEHICULOS LIGEROS 55828 20373935 0.0202 411553.49 c2 1505 549325 2.2838 125454844 83 150 54750 1.7238 94378.05 3 268 97820 1.7238 168622.116 Bs 144 52560 364501 191581.726 7283 124 45260 2.94256 133180,266 $2 106 38690 2.94256 113847.646 1383 129 47085 2.81198 132402.078 cara 18 5475 2.81198 15395.5905 TOTALES 58260 2515509.39 ESAL (1VIA) 18 Kips = 2.52 x 10° para el primer afio ¥ Factor Direccional = D., = 60% (Via de dos irecciones) ¥ Factor de Distibucion de Cartl = D, = 100% (se considera un carl en cada ireccién) Calculo del Trafico durante el primer afio en el Carril de Disefio ESAL= 2.52x10° xosxtEJEMPLO DE APLICACION DE DISENIO DE PAVIMENTO AASTHO 93 ESAL = 1.26x10° Calculo del Trafico para el Periodo de Disefio de 20 afios Tasa de crecimiento (r) = 3% Este factor se estima en base a las proyecciones de crecimiento poblacional y econémico en el rea de influencia el del tramo de carretera que se reflejaran en incremento del trfico y también en la modifcacién del tipo de vehiculos que circulan por el tramo. Periodo de disefio(n) = 20 aos ESAL parael pimerafio = 1.26 10° ESAL eso = bab 4.1.3 Factor de confiabilidad R Con el parametro de Confiabilidad *R’, se trata de llegar a cierto grado de certeza en el método de disefio, para asegurar que las diversas alternativas de la seccion estructural que se obtengan, durarén como minimo el periodo de disefio. Se consideran posibles variaciones en las predicciones del trénsito en ejes acumulados y en el comportamiento de la secci6n disefiada. Niveles Sugeridos de Confiabilidad (R) para varias. Clasificaciones Funcionales Interestatal y otras vias 85-99.9 ‘Arterias principales 80-99 Colectores 80-95 Local 50 - 808 PLO DE APLICACION DE DISEINO DE PAVIMENTO AASTHO 93 A continuacién se presenta algunos valores de confiabilidad propuestos para nuestra zona Niveles Sugeridos de Confiabilidad Autopistas Carreteras Rurales Zonas Industriales Urbanas Principales Urbanas Secundarias 4.4.4 Desviacion Estandar Normal (Z,.) La desviacion estndar normal esta en funcién de la confiabilidad del proyecto, R. Valores de Desviacion Estandar Normal 4.1.5. Errorestindar por efecto del trafico y comportamiento (S,, ) Los valores de "So" en los tramos de prueba de AASHTO no incluyeron errores en la estimacién del trénsito: sin embargo, el error en la prediccién del comportamiento de las secciones en tales tramos, fue de 0.35 para pavimentos flexibles y 0.25 para los rigidos, lo que corresponds a valores de la desviacién estandar total debidos al transito de 0.35 y 0.45 para pavimentos rigidos y flexibles respectivamenteEJEMPLO DE APLICACION DE DISENIO DE PAVIMENTO AASTHO 93 4.4.6 Indice de Serviciabilidad El cambio 0 pérdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al usuario, se define en el método con la siguiente ecuacién: PSI= Indice de Servicio Presente APSI= Po-Pt Donde: PSI = Diferencia entre los indices de servicio inical u orginal y el final o Terminal deseado, Po = _ Indice de servicio inicial (4.5 para pavimentosrigidos y 4.2 para flexibles) Pt = _Indice de servicio terminal, para el cual AASHTO maneja en su version 1993 valores de 3.0, 2.5 y 20, recomendando 2.5 6 3.0 para caminos principales y 2.0 para secundarios. Se hace notar que ain en la versién actual, AASHTO no ha modificado la escala del indice de servicio original de 0 a 5 para caminos intransitables hasta carreteras perfectas, respectvamente. Sin embargo, se sugiere que el criteria para definir el indice de servicio terminal 0 minimo de rechazo (menor indice tolerado antes de realizar alguna operacién de rehabiltacidn, reencarpetado 0 reconstruccién) esté en funcién de la aceptacién de los usuarios de a carretera, Para el caso de cisefios de pavimentos en cimas muy extremosos, en especial los fros, la quia de disefio del método actual recomienda evaluar adicionalmente la pérdida del indice de servicio original y terminal debida a factores ambientales por congelamiento y deshielo, que producen cambios volumetricos notables en la capa subrasante y capas superiores de la estructura del pavimento,PLO DE APLICACION DE DISEINO DE PAVIMENTO AASTHO 93, Serviciabilidad Excelente Muy Bueno Bueno Regular Malo Intransitable La seleccién del PSI mas bajo permisible o indice de Serviciabilidad Terminal (P_), esta basado en el indice mas bajo que seré tolerado antes que se haga necesaria una rehabiltacion, refuerzo superficial 0 reconstruccién, Se sugiere un indice de 2.5 6 mayor para el disefo de carreteras principales y de 2.0 para las carreteras con menores volimenes de trafico, Se selecciona una serviciabilidad terminal de P, Se selecciona una serviciabilidad inicial de P, 4.1.7 Médulo de Resiliencia, CBR de la Sub-base granular, CBR de la Base y Médulo Elastico del Concreto Asfaltico ‘Modiilo de Resilente del suelo de la subrasante La correlacién se da en la siguiente relacion: Mr=1500% CBR (psi) Mr 10.3xCBR (pa) ASSHTO propone las siguientes:EJEMPLO DE APLICACION DE DISENIO DE PAVIMENTO AASTHO 93 Mr =17.6x CBR’ 15 CBR < 12 (Mpa) Mr =22.1xCBR 12< CBR <80 (Mpa) Determinaci6n de las caracteristicas de los materiales de las capas del pavimento Médulo resilente efectivo de la Sub - Rasante Tramo Av. Circunvelacin jr. San Isidro M, =22.1xCBR"* M, =22.1x30' M, =143.49Mpa 45. eika) M 153490 IMpa ‘M, = 208% Psi Médulo resilente efectivo de la Sub - Rasante TRAMO Ill M, =22.1xCBR"* M, = 22.103" M, =40.44Mpa M, =4044Mpa (M, = 5889 3Psi CBR de la sub-base CBR yy hye = 0% CBR de la base CBR,,,, = 74%]EJEMPLO DE APLICACION DE DISENIO DE PAVIMENTO AASTHO 93 Médulo Eléstico del Concreto Asfltico E = 400000psi 44.8 Coeficientes de Capa Es un valor numérico asignado a cada capa de material que conforma la estructura del pavimento, en funcién de su médulo de elastcidad 6 CBR respectivo, at 400000_|- 0.42 a2 | |7 0.137 3 —~ |60 043 0.118 4.1.9 Coeficiente de Drenaje Capacidad del drenaje para remover la humedad, Excelente 2 horas Bueno Adia Regular I 1 semana Pobre I ‘mes Malo i ‘agua no drena Valores m, recomendados para modificar los Coeficientes estructurales de capa de bases y sub-bases sin tratamiento, en pavimentos flexibles.EJEMPLO DE APLICACION DE DISENVO DE PAVIMENTO AASTHO 93 Excelente 1.40 = 1.35 1.35 -1.30 4.30 1.20 1.20 Bueno 1.35-1.25 125-115 4.15 1.00 1.00 Reguiar 4,251.15 1.15 -1.05 4,00-0.80 0.80 Pobre 1.15-1.05 1.05 - 0.80 0.80 - 0.60 0.60 Muy Pobre. 4.05 - 0.95 0.95 - 0.75 0.75-0.40 0.40 im, =m, =1.0 4.2 Disefio Estructural del Pavimento 42.3. Calculo de Numero Estructural :TRAMO AVENIDA CIRCUNVALACION - JR SAN ISIDRO M, Efectivo del suelo de fundacion 5889.3 Psi Confiabilidad 75% Desviacién Standard Total 0.45 Perdida de Serviciabilidad 17 Tréfico Acumulado 5.0310"8 PLO DE APLICACION DE DISEIO DE PAVIMENTO AASTHO 93 Numero estructural = 4.44 4.23 Calculo de Espesores Carpeta asfaltica 0.42 3 Base 0.118 1 8 ‘Sub-base 0.13 1 8 Capa Anticontaminante | 0.12 4 Mejoramiento de sub] 0.11 2 rasai Finalmente el disefio de la estructura del pavimento propuesto quedard de la siguiente manera Carpeta Asfaltica Base 20cm ‘Sub-base 250m Capa Anticontaminarte om Mej, De Sub Rasante 300m