INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y

ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO

CONSTRUCCIÓN DE UNA CARRETERA

PAVIMENTADA EN LA COMUNIDAD DE
OCOTZINGO, ZAUTLA, PUEBLA
MEMORIA DESCRIPTIVA

SOCIOLOGÍA
TERCER PARCIAL

PRESENTA:

HERNÁNDEZ DE SANTIAGO ALDAIR OSBALDO

GRUPO 2CM16

PROFESOR
MARIA SARA ARACELI HERNÁNDEZ HERNÁNDEZ

CIUDAD DE MÉXICO ENERO 2021

 ÍNDICE GENERAL
No. Contenido Pág.
Índice de Figuras iii
Índice de Tablas iv
Introducción v
1. Antecedentes 1
1.1 Históricos 1
1.1.1 Carreteras romanas 9
1.1.2 La revolución automovilística 10
1.2 Características del problema 11
1.3 Necesidades a satisfacer 12
1.4 Alcances y limitaciones 13
1.4 Alcances 13
1.5 Limitaciones 13
2. Información general 15
2.1 Ubicación política 15
2.2 Ubicación geográfica 15
3. Características del área de estudio 17
3.1 Vías de acceso a la localidad 17
3.2 Clima de la zona 18
3.3 Hidrografía 18
3.4 Orografía 19
3.5 Topografía 20
3.6 Tipo de suelo 21
3.6.1 Suelo arcilloso 22
3.6.1.1 Características del suelo arcilloso 22
3.6.1.2 Ejemplo de uso del suelo arcilloso 22
3.6.2 Suelo lixisol 23
3.6.3 Suelos tropicales 23

i
3.7 Vivienda 23
3.8 Población 24
3.9 Idioma o dialecto 25
3.10 Servicios públicos 25
4 Objetivos 27
4.1 Objetivo general 27
4.2 Objetivos específicos 27
5 Características del proyecto 28
5.1 Características de la obra 28
5.1.1 Nombre del proyecto 28
5.1.2 Superficie de la obra 28
5.1.3 Tipo de carretera 28
5.1.4 Obras especiales 28
5.1.5 Actividades previas 29
5.2 Materiales 30
Bibliografía 31
Glosario 33

ii
 ÍNDICE DE FIGURAS
No. Título Pág.
Figura 1 Carretera procesional en el templo de Ishtar 8
Figura 2 Carreteras a base de troncos 9
Figura 3 Firme tipo Telford 10
Figura 4 Mapa territorial de Ocotzingo, Zautla 15
Figura 5 Ubicación geográfica de Ocotzingo, Zautla 16
Figura 6 Ruta para llegar a Ocotzingo, Zautla 17
Figura 7 Clima de Ocotzingo 18
Figura 8 Mapa topográfico de Zautla 19
Figura 9 Mapa hidrográfico de Ocotzingo 20
Figura 10 Edafología de Ocotzingo 21
Figura 11 Censo de viviendas en Ocotzingo 23
Figura 12 Casa de don Enedino Romero 24
Figura 13 Plano general de la carretera 29

iii
 ÍNDICE DE TABLAS
No. Título Pág.
1 Edades de la población de Ocotzingo 24
2 Servicios públicos 26

iv
 INTRODUCCIÓN
El presente documento es una memoria descriptiva que se elabora con la
finalidad de desarrollar un proyecto constructivo de una carretera pavimentada que
estará ubicada en la localidad de Ocotzingo municipio de Zautla en el estado de
Puebla con la finalidad de combatir las necesidades y escases que sufre la población
de la localidad dado que son una comunidad de gran marginación en distintos
aspectos, actualmente no cuentan con carreteras o caminos en condiciones óptimas
para el desarrollo de distintas actividades influyendo negativamente en el desarrollo
económico y social de la población. La carretera principal de la localidad esta en
pésimas condiciones, es de terracería, tiene ascensos y descensos inadecuados,
baches y bordos de tierra que hacen peligrosa la circulación del tránsito
automovilístico y ponen en riesgo la integridad de quienes la usan. Por esos motivos
no hay transporte público que tome en cuenta a la localidad, además de que hace
lento y dificulta a los productores y comerciantes poder sacar su mercancía al
mercado pues no está diseñada para acortar tiempos de recorrido ni le brinda
seguridad vial a quienes necesiten transportar mercancías agrícolas que deseen
comercializar.

Se ha decidido diseñar una carretera pavimentada con asfalto flexible de

acuerdo a los distintos estudios realizados en la zona elegida, mediante esos
estudios se conseguirá que las características de la nueva carretera beneficie en
muchos aspectos a los pobladores que la utilicen brindando confort y seguridad al
circular por ella. Para poder elegir correctamente materiales y técnicas de
construcción se estudió minuciosamente las características edimologicas,
topográficas, climáticas, etc. y con forme a los resultados se puede asegurar la
integridad y óptima calidad final de la carretera.

Con este proyecto se pretende mejorar la estabilidad y crecimiento económico

al reducir tiempos de traslado, se permitirá transporte seguro de mercancías
mediante automóviles de distintas características, la comunidad tomara lugar

v
importante dentro del municipio, permitirá a la población acceder a lugares
importantes a los alrededores de la localidad de Ocotzingo.

Se dan a conocer características de la localidad tanto físicas y geográficas así

como las características de la población mediante la recaudación de información
oficial logrando obtener un estudio socio económico pensando siempre en la mejora
de la calidad de vida de los pobladores de Ocotzingo

vi
 ANTECEDENTES.

1.1.- Históricos.

Las invenciones e ideas más grandes que han surgido alrededor del mundo
casi siempre surgen de una problemática o una necesidad de satisfacer algo. Así
mismo sucedía en la antigüedad en la antigua Mesopotamia pues los
descubrimientos arrojan información acerca de la invención de la primera rueda que
demuestran que fueron los Sumerios quienes construyeron la rueda hace miles de
años, alrededor del año 3500 antes de C. quienes ya eran una civilización urbana
para su época que se dedicaba a la agricultura y por ello obtenían grandes cosechas
de sus tierras, mediante la necesidad de transportar y movilizar dichas cosechas fue
como surge la primera rueda y los primeros vehículos que aunque eran rústicos les
facilitaban la carga y el transporte de sus productos. Con el paso del tiempo estos
inventos se fueron extendiendo hacia el Oriente medio. (Blanco, 1987)

Pero sin duda alguna seguían surgiendo nuevos problemas, ya con vehículos
ahora contra lo que se enfrentaban las antiguas civilizaciones eran las condiciones
en las que se encontraban las brechas y caminos que dificultaban el desplazamiento
de sus rústicos vehículos y los primeros arreglos que hicieron a sus caminos fue
simplemente el desbordamiento de proporciones de tierra innecesarios y el relleno de
hoyos grandes para intentar hacer un emparejamiento del terreno.

Entre los años 700 y 600 a. de C. existió una carretera que unía zonas
importantes de las ciudades de Assur y Babilonia, que formo parte de las llamadas
carreteras procesionales.

7
Figura 1. Carretera procesional en el templo de Ishtar. Nota: Tomada de (Blanco, 1987)

Este tipo de carretera era sencillamente construida por materiales como el

ladrillo y piedra unidos por medio de mortero. Y así a lo largo de todas las
civilizaciones de oriente cada una iba desarrollando sus técnicas de construcción de
carreteras por ejemplo (Blanco, 1987).

 Las carreteras Imperiales que fueron construidas por las civilizaciones chinas
contaban con técnicas de construcción ya más avanzadas, así mismo sus
carreteras ya tenían características ligeramente mejores a las primeras que se
construían en Mesopotamia. Aunque su durabilidad no era la mejor pues se
deterioraban a los pocos años de servicio (Blanco, 1987).

 Entre los años 3250 y 2750 a. de. C en la India también se construían

carreteras pero que además de tener buenas técnicas para adherir sus
materiales también le daban importancia a la evacuación de agua (Blanco,
1987).

 Del mil 1900 al 300 a. de. C. se usaban troncos para poder movilizarse por
zonas pantanosas al norte de Europa (Blanco, 1987).

Se construían extendiendo dos o tres troncos en el sentido de la marcha

sobre un lecho de ramas finas y gruesas en una anchura de 6 m. y cubriéndolas con
troncos transversales (2.7 - 3.6 m) extendidas de lado a lado. En las de más calidad
había una fijación al suelo con estaquillas cada 5 ó 6 troncos. (Blanco, 1987)

8
Figura 2. Carreteras a base de troncos. Nota. Tomado de (Blanco, 1987)

1.1.1.- Carreteras romanas.

Mediante técnicas científicas aplicadas a la construcción de carreteras la

civilización Romana fue la primera en aplicarlas, a su tipo de carreteras le llamaron
calzadas pues utilizaban caliza en su elaboración. A partir de la aplicación de su
técnica esta misma se estandarizo prácticamente por los siguientes 2000 años. La
principal caracterización de las calzadas romanas era su trazado pues no importaba
con que obstáculos se encontraran, se las ingeniaban para poder seguir
construyendo y así comunicar sus provincias y ciudades principales por medio de
ochenta y cinco mil kilómetros de calzadas. (Blanco, 1987).

A partir del siglo XIX aparecen dos nuevos técnicos de la construcción de

caminos quienes a pesar de tener conceptos distintos del firme tenían en claro que el
firme seguía siendo de gran importancia en la construcción de carreteras, sus
nombres eran Thomas Telford y John Loudon. Ambos personajes proponían firmes
sólidos y fuertes mediante cimientos con piedras grandes

9
Figura 3 Firme tipo Telford. Nota. Tomado de (Blanco, 1987).

1.1.2.- La revolución automovilística.

Tras la primera guerra mundial la industria automovilística se disparó y los

nuevos vehículos suponían nuevas manera de andar y transportarse por las
carreteras pero las carreteras que en ese momento no contaban con la capacidad de
cubrir las nuevas exigencias como automóviles desplazándose a altas velocidades,
pesos más grandes, etc., así como malas planeaciones y deficientes trazados
geométricos. Italia fue la pionera junto a Estados Unidos y Alemania en comenzar la
construcción de autopistas que ya contaban con un mejor trazado y planeación, tener
accesos restringidos además de que ya no tenían interferencia ni obstruían a otras
vías de comunicación.

Actualmente la densidad elevada de tráfico en las carreteras vuelve obsoletos

los métodos de construcción antiguos y más aún aquellos métodos que no tienen un
respaldo científico para la aplicación de sus métodos. Las exigencias para construir
carreteras se vuelven cada vez más complejas, al proyectar el refuerzo o creación de
una carretera hay muchos aspectos a considerar para la elección del método de
construcción, la elección de los materiales y su calidad. Sin embargo los ingenieros
alrededor del mundo se han preparado minuciosamente para lograr construcciones
de infraestructura de carreteras impresionantes y de la mayor complejidad posible
para satisfacer las necesidades de la movilidad terrestre de los humanos. Tales
avances se ven reflejados en algunos proyectos como los siguientes:

10
  Atlanterhavsveien // Noruega

Esta carretera recorre los fiordos abrazada al mar de Noruega (en el Atlántico
Norte), atravesando lugares donde la tierra se rompe en cientos penínsulas, islas e
islotes. Este tramo de siete kilómetros es un espléndido espectáculo con las aguas
en calma; cuando hay tempestad resulta terrorífica. (El motor, 2015)

 Autopista de Ultramar // EE UU

Con una longitud de unos 180 kilómetros, la autopista recorre los cayos de
Florida casi siempre directamente sobre el mar. Cuando no hay tráfico (lo cual no es
sencillo) recorrerla lleva unas cuatro horas. Tiempo de sobra para disfrutar del
océano, del cielo y de los atardeceres o los amaneceres. (El motor, 2015)

1.2.- Características del problema que motiva la obra.

En nuestro país como es de saber la pobreza y la marginación rural ya no son

novedad en nuestro día a día, lamentablemente la distribución económica no es igual
para toda la población por distintos motivos sociales y políticos, dicha desigualdad se
ve mayormente reflejada en los lugares más alejados de las capitales más
importantes del país, es decir, es las localidades más pequeñas y rurales de cada
estado.

En general las principales problemáticas que afectan a la población de

Ocotzingo son:

 Dificultad para desplazarse por la mala condición del único camino que
conecta a la localidad con el municipio.

 No hay conectividad con otras comunidades importantes del municipio.

 Estancamiento económico al no poder comercializar de manera óptima la

mercancía producida.

11
1.3.- Necesidades que va a satisfacer, por qué se decidió hacerlo en este
lugar

La localidad de Ocotzingo en el municipio de Zautla perteneciente al estado de

Puebla es una de esas tantas comunidades del país que no cuenta con una buena
infraestructura de ningún ámbito, a pesar de la época en la que nos encontramos sus
pobladores aún sufren de la escases económica y de muchos servicios
indispensables para tener una vida digna. Los pobladores de la localidad han
desarrollado diversas actividades económicas para subsistir como la agricultura, la
ganadería y las profesiones informales como la construcción, plomería, etc. La
principal actividad es la agricultura y sus derivados, pero a pesar de tener buenas
cosechas de diversos productos agrícolas no hay una manera óptima de
comercializar sus productos porque se les dificulta el transporte de la mercancía
puesto que solo hay un camino que rodea distintas comunidades importantes del
municipio en donde se podría comercializar su mercancía pero no lo hacen
precisamente por ese motivo, es muy complicado llegar a esas comunidades a falta
de caminos que conecten directamente a las comunidades importantes.
Recientemente los pobladores se las han ingeniado para crear invernaderos
comunitarios de jitomate y que ha ayudado medianamente a su economía, pero
dicha actividad no ha podido explotar de la mejor manera nuevamente a causa de la
misma problemática, la falta de carreteras que permitan la distribución del producto.

En resumen el motivo por el cual se eligió esta comunidad para este proyecto
es por lo siguiente: La comunidad de Ocotzingo es una comunidad marginada que
tiene muchas necesidades por lo cual se busca beneficiar sus actividades laborales y
sociales mediante la carretera pavimentada mejorando así la calidad de vida de su
población.

El proyecto busca satisfacer distintas necesidades destacando directamente

las siguientes:

12
  Reducción en el tiempo de traslado a distintas ubicaciones (escuelas, centros
médicos, centros recreativos, mercados, etc.)
 Comunicación regional entre localidades.
 Ante la necesidad de crecimiento económico también se permitirá que se
agilice la movilidad de mercancía agrícola para su comercio

1.4.- Alcances.

 Con la construcción de la nueva carretera permitirá tener una red de conexión

terrestre que beneficiará mediante el ahorro de tiempo y de combustible de los
pobladores para poder distribuir sus productos agrícolas y aumentar el ingreso
económico de la mayoría de los pobladores de la localidad.

 Esta obra también incluirá a Ocotzingo a las localidades importantes del

municipio y la podrán incluir en actividades prioritarias para el municipio, es
decir, le dará mayor participación social.

 Al ahorrar tiempo de traslado también se permitirá tener mayor acceso a

puntos importantes ubicados en el municipio de Zautla como el Centro Medico
de Salud, a las oficinas municipales para realizar trámites importantes, a los
mercados más grandes del municipio, a las escuelas con mejores condiciones
educativas.

1.5.- Limitaciones

Si bien los beneficios que traería consigo la obra finalizada son muchas a
corto y largo plazo también se puede ver interrumpida durante su proceso como
conflictos ante la desinformación de alguna parte de la población por ello es muy
posible que algunos pobladores se opongan a la construcción de la obra. Además de
también tener algunas limitaciones particulares como lo podrían ser:

 Específicamente:
 Limitaciones físicas (orográficas, climáticas, geográficas, etc.)

13
 La ubicación de la localidad tiene un único acceso por medio de carreteras y
caminos peligrosos que dificultarían el ingreso de maquinaria pesada para los
procesos de construcción de la carretera.
 Durante el tiempo de construcción se mantendría bloqueado el único acceso a
la localidad de tal manera que se crearía un nuevo problema

 Algunos beneficios específicos no serán para el cien por ciento de población,

un ejemplo de ello es que una pequeña parte de la población de la localidad
no se dedica al campo y comercio de sus productos.

 Es muy posible que ante la búsqueda de una buena planeación de la ruta se

encuentre el problema de limitaciones de terrenos particulares o privados
pertenecientes a los pobladores y que no estarían dispuestos a ceder o
negociar la compra de una pequeña parte de ellos para la correcta
construcción de la carretera.

14
 INFORMACIÓN GENERAL.

2.1.- Ubicación política.

El pueblo de Ocotzingo es una pequeña localidad perteneciente al municipio

de Zautla del estado de Puebla y está ubicada a 4.3 kilómetros, en dirección Sur, de
la localidad de San Miguel Tenextatiloyan, la cual tiene la mayor población dentro del
municipio. Y con respecto a Santiago Zautla, que es la capital del municipio, se
localiza a en dirección Suroeste, a 10.5 kilómetros. (INEGI, 2020)

Sus colindancias son; al norte con Santa Inés Morelos, al sur con Tenampulco,
al este con Chilapa y al oeste con Ixtactenango.

Figura 4. Mapa territorial de Ocotzingo, Zautla. Nota. Tomado de (INEGI, 2020)

2.2.- Ubicación geográfica.

Sus coordenadas geográficas son: 19°45'15.6"N 97°41'06.5"W

Longitud (dec): -97.684722

Latitud (dec): 19.753333

15
 La localidad se encuentra a una mediana altura de 1940 metros sobre el nivel
del mar. (INEGI, 2020)

Figura 5.Ubicación geográfica de Ocotzingo, Zautla .Nota. Imagen tomada de (Maps, 2020)

16
 CARACTERÍSTICAS DEL ÁREA DE ESTUDIO.

3.1.- Vías de acceso a la localidad.

Como se ha mencionado en los apartados anteriores, la problemática de la

localidad de Ocotzingo tiene que ver con su infraestructura de carreteras y su
marginación, por el mismo motivo no hay muchas alternativas para ingresar a la
localidad. Actualmente únicamente se cuenta con una vía de acceso al pueblo y es la
siguiente:

Se tendrá que llegar a la localidad de San Miguel Tenextatiloyan en el

municipio de Zautla por medio de la carretera federal Acajete-Teziutlan, después
habrá que llegara la carretera local que lleva al centro del municipio de Zautla este
recorrido se realiza en 20 minutos en promedio, luego se seguirá por la calle principal
de Santiago Zautla hasta encontrar una bifurcación y se deberá tomar el camino de
la derecha sin desviarse por caminos secundarios por alrededor de otros 20 minutos.
En total el recorrido de la carretera Federal Acajete-Teziutla a Ocotzingo es de 40
minutos aproximadamente y se recorren un total de 18 kilómetros.

Figura 6. Ruta para llegar a Ocotzingo, Zautla. Nota. Tomado de (Maps, 2020).

17
3.2.- Clima de la zona.

En cuanto a clima el mapa climatológico que proporciona el Instituto Nacional

de Estadística y Geografía (INEGI) la localidad de Ocotzingo está ubicada en una
región del país en donde predomina el clima templado con algunas variaciones de él
como el clima templado húmedo y el templado subhúmedo.

Figura 7. Clima de Ocotzingo. Nota. Imagen tomada de (INEGI, 2020).

3.3.- Orografía.

Ocotzingo en una localidad perteneciente al estado de Puebla que es una

entidad donde el 60.48% del territorio poblano es cubierto por sierras, el municipio de
Zautla es parte de ese 60.48% de sierras.

La orografía de Zautla al cual pertenece Ocotzingo está conformada por una

cantidad enorme de valles, montañas y sierras que recorren de extremos a extremos
todo el municipio. El relieve municipal es irregular y montañoso casi en su totalidad.
Ocotzingo es una de las localidades que se encuentra entre los valles y montañas

18
que ha creado el rio Apulco y que es uno de los más grandes del estado por lo tanto
recorre de norte a sur el municipio dándose paso por muchas localidades.
(Hernandez, 2020)

3.4.- Topografía.

Figura 8. Mapa topográfico de Zautla. La localidad de Ocotzingo pertenece al municipio de

Zautla. Nota. Mapa tomado de (GlobalMap, 2020)

“El municipio presenta un descenso general de las tierras del oeste y este
hacia el valle, el cual muestra tendencia a declinar de sur a norte .El territorio alcanza
una altura que oscila entre 1760 y 2900 metros sobre el nivel del mar”. (Hernandez,
2020)

19
3.5.- Hidrografía.

Es información estructurada como un sistema lineal que modela el drenaje a

través de arroyos y ríos en cada cuenca hidrográfica. Útil para el análisis de caudales
y de cuencas. Sus componentes son Líneas de Flujo de Agua (red hidrográfica),
Puntos de Drenaje o salida de cuencas, Divisorias de Subcuenca (Polígonos),
Cuenca y Región Hidrológica e información complementaria como cuerpos de agua y
toponimia. (INEGI, 2020).

Figura 9. Mapa hidrográfico de Ocotzingo. Nota. Imagen tomada de (INEGI, 2020).

El Municipio de Zautla se localiza en la vertiente hidrográfica del estado de

Puebla vertiente formada por las distintas cuencas parciales de los ríos que
desembocan en el Golfo de México. Zautla tiene únicamente dos ríos
verdaderamente importantes los cuales son el Rio Chilapa y el Rio Apulco, Ocotzingo

20
y todo el municipio son parte de la cuenca del rio Apulco que es el más grande que
hay en el municipio. (Hernandez, 2020)

3.6.- Tipo de suelo.

Figura 10. Edafología de Ocotzingo Nota. Imagen tomada de (INEGI, 2020)

Ocotzingo cuenta en su mayoría con dos tipos de suelos como lo son el

arcilloso fértil para la agricultura; Lixisol específicamente, también cuenta con el
suelo Tropical para pastizal, la cerámica y la industria de la construcción;
específicamente el Pintosol. Las definiciones de estos suelos son las siguientes:

21
3.6.1.- Suelo arcilloso:

 El suelo arcilloso es un tipo de suelo en el cual se encuentran grandes

cantidades de arcilla junto a otro grupo de importantes minerales en
contraposición a otras de mayor tamaño como el limo y la arena (Álvarez,
2020)

3.6.1.1.- Características del suelo arcilloso:

 Tienen poca capacidad para drenar el agua de forma adecuada.

 Se encharcan con mucha facilidad.
 Son suelos que poseen una superficie muy activa y esto les da una mayor
capacidad de poder intercambiar materiales y nutrientes.
 Le dan al suelo una baja permeabilidad y por esa razón son capaces de
retener mejor el agua.
 Tienen poca aireación y además son susceptibles a la erosión.
 Poseen altos niveles de expansión y de contracción.
 Les toma mucho tiempo el poder calentarse.
 (Álvarez, 2020)

3.6.1.2.- Ejemplo de uso del suelo arcilloso.

Para lograr el uso de este tipo de suelo en la construcción se requiere de un

procedimiento estricto para poder hacerlo apto para la construcción mediante
cimentaciones específicas para cada terreno.

Es importante para este proceso el retirar aproximadamente los primeros 50

centímetros ubicados de forma más superficial y luego se deberán de colocar hoyos
que midan entre los 10 centímetros de diámetro y los 2.50 centímetros de
profundidad, con una distancia adecuada entre ellos que por lo general es de 1.50
metros. Posteriormente, estos hoyos deberán de ser rellenados utilizando cal aérea.
A esto se le conoce con el nombre de proceso de infiltración y luego se rellenarán los
hoyos con cal y arena. (Álvarez, 2020)

22
3.6.2.- Suelo lixisol.

La mayor parte de los Lixisoles acaecen en ambientes tropicales, en donde el

carbono orgánico se descompone a gran velocidad, principalmente tras la puesta en
cultivo. Las superficies con abundancia de Lixisoles degradados padecen una baja
estabilidad estructural de sus agregados, siendo propensos a la formación de sellos,
costras, y/o erosión si son expuestos al impacto directo de las gotas de lluvia.
(Ibáñez, 2012)

3.6.3.- Suelos tropicales.

Según la Red Internacional de Forestaría Análoga (RIFA) “Los suelos

tropicales son a menudo pobres y ácidos, en gran medida debido a los milenios de
lluvias torrenciales que han extraído los nutrientes y la materia orgánica del suelo, un
proceso que se llama lixiviación”. (RIFA, 2020).

3.7.- Vivienda.

Una vivienda es una construcción material que tendrá la función de darles

refugio a sus habitantes mediante el acondicionamiento de este inmueble.

Figura 11. Censo de viviendas en Ocotzingo Nota. Captura tomada de (INEGI, 2010)

23
 Porcentualmente podemos decir que en la comunidad de Ocotzingo del total
de viviendas el 69 % están habitadas, solo el 42 % de ellas cuentan con un piso
firme, y en el 5% de ellas hay más de 3 habitantes por cuarto.

Figura 12. Casa de don Enedino Romero Nota. Fotografía tomada por el Autor: ralfenixx.

3.8.- Población.

Tabla No. 1. Edades de la población de Ocotzingo.

Población Total

De 0 a 14 años 62

De 15 a 29 años 47

De 30 a 59 años 64

De 60 y más años 35

Con discapacidad 11

Nota. Información tomada de (INEGI, 2010)

24
 La población total de la localidad de Ocotzingo es de 208 personas, de las
cuales 108 son mujeres y 100 son hombres. “El 13,94% de la población es
analfabeta (el 6,00% de los hombres y el 21,30% de las mujeres). El grado de
escolaridad es del 4.57 (5.16 en hombres y 4.11 en mujeres)”. (INEGI, 2017)

3.8.1.- Educación escolar en Ocotzingo

 “Aparte de que hay 63 analfabetos de 15 y más años, 7 de los jóvenes entre 6

y 14 años no asisten a la escuela”. (Giovannelli, 2005)

 “De la población a partir de los 15 años 47 no tienen ninguna escolaridad, 87

tienen una escolaridad incompleta. 18 tienen una escolaridad básica y 6
cuentan con una educación post-básica”. (Giovannelli, 2005)

 “Un total de 9 de la generación de jóvenes entre 15 y 24 años de edad han

asistido a la escuela, la mediana escolaridad entre la población es de 3 años”.
(Giovannelli, 2005)

3.9.- Idioma o dialecto principal.

La lengua nativa de las comunidades del municipio de Zautla como Ocotzingo

que aun cuentan con población indígena casi en su totalidad es el Náhuatl,
actualmente el 91% de la población es indígena, pero solo el 52.4% de esa población
lo maneja en su totalidad además de también manejar el español. (INEGI,
PueblosAmerica.com, 2017).

3.10.- Servicios públicos.

Como bien se ha mencionado anteriormente la comunidad de estudio es una

comunidad marginada en distintos aspectos, los más notorios se pueden observar en
los accesos a servicios públicos a los que su población puede acceder para el
bienestar de las familias. Se han obtenido los siguientes datos:

25
Tabla No. 2. Servicios públicos.

Servicio Sí/No

Pavimentación de calles No
públicas.

Plaza o Jardín público. No

Solo 8 de las 92
Disponibilidad de red pública Si viviendas cuentan con
de drenaje. drenaje.

Clínica o centro de salud. No

Únicamente el 63% de
Electricidad. Si las viviendas cuentan
con una red eléctrica (58
viviendas)

El 35% de las casas

Red de agua potable. Sí. cuentan con agua
potable (33 de las 92
casas)

Señal de teléfono celular. No

Nota. Datos obtenidos de (INEGI, 2010)

26
 OBJETIVOS DEL PROYECTO.

4.1.- Objetivo general.

Mejorar el tránsito local de vehículos particulares y de carga mediante la

construcción de una carretera pavimentada para un tránsito de tipo E, para permitir el
flujo y distribución de mercancía agrícola de manera eficiente y así darle un sustento
económico a la población de Ocotzingo, Zautla en el estado de Puebla.

4.2.- Objetivos específicos.

 Identificar el transito que circula en la localidad para tomar en cuenta

sus características en la construcción de la carretera.
 Emplear los requerimientos técnicos para la construcción de carreteras
pavimentadas.
 Realizar un estudio socioeconómico sobre la localidad involucrada y
sus localidades aledañas.
 Realizar el estudio de me canica de suelo, topográfico, geográfico, etc.
para obtener las características del terreno sobre el que se va a
construir.
 Elaborar el proyecto de construcción de una carretera pavimentada
tomando en cuenta el tipo de transito que circulará en ella, el tipo de
orografía, los recursos con los que se cuenta, así como las normas que
se encuentran vigentes y que rigen los procesos de construcción.
 Seleccionar los materiales adecuados y con la calidad adecuada para la
construcción de la carretera.

27
 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

5.1.- Características de la obra.

5.1.1.- Nombre del proyecto.

Construcción de una carretera pavimentada en la comunidad de Ocotzingo,

Zautla, Puebla.

5.1.2.- Superficie de la obra.

 Longitud total de la carretera: 5.1 kilómetros.

 Ancho de la vía: +Ancho de la superficie de rodamiento es de 7 metros,
3.5metros para cada carril.
+El ancho del sistema de drenaje es de 1.5 por cada lado, en total son
3 metros.
+Ancho del cuerpo del terraplén: 40 metros totales.

5.1.3.- Tipo de carretera.

 Nombre: Carretera local.

 Tipo de asfalto: Pavimentada.
 Tipo: Carretera de tipo B (dos carriles con división) para un tránsito de
tipo E (menos de 500 vehículos).

5.1.4.- Obras especiales.

 Sistema de drenaje: Se tiene planeado construir un sistema de drenaje

que se ubique a lo largo de todo el tramo de carretera, mediante la
excavación en el terreno para instalar alcantarillas de lámina evitando
que durante las épocas de lluvia se ocasiones inundaciones y
estancamiento en los carriles y que puedan poner en riesgo la
integridad de los conductores.

28
5.1.5.- Actividades previas.

El camino de terracería actual tiene algunas características que dificultan la

obra, por lo tanto será necesario realizar trabajos de desmonte de linderos para
conseguir 10 metros de anchura mediante las siguientes actividades:

 Tala, para deshacerse de arbustos en los terrenos laterales.

 Roza, consiste en cortar y retirar maleza, hierba y residuos de siembra
inecesarios.
 Desbordamiento de bordes de tierra para consegir las dimensiones
adecuadas.

5.2.- Bosquejo.

Figura 13. Plano general de la carretera.

29
5.3.- Materiales.

 Asfalto (cemento asfaltico)

 Grava
 Gravilla
 Arena
 Hormigón armado
 Hormigón
 Cemento
 Cabezales
 Limo
 Conglomerados

30
 BIBLIOGRAFÍA

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IAFN / RIFA (analogforestry.org)

32
 GLOSARIO.

Palabra Concepto

Asfalto 1. m. Sustancia de color negro que procede de la

destilación del petróleo crudo, se encuentra en grandes
depósitos naturales, como el lago Asfaltites o el mar
Muerto, y se utiliza para pavimentar carreteras y como
revestimiento impermeable de muros y tejados.

Brecha Con la palabra brecha nos referimos a una apertura,

quiebre, hendidura, espacio que se genera entre cosas
reales o virtuales, que pueden servir para pasar, abrir
caminos, lesionar o generar distancia. Así, podemos
crear brechas en paredes, muros , partes del cuerpo,
miembros de la sociedad, rangos del ejército,
ideologías, etc.

Losa Una losa es una piedra lisa, de escaso grosor, que se

utiliza en el terreno de la construcción. Con las losas se
pavimenta el suelo, se desarrollan tejados y se revisten
paredes, por ejemplo. Las losas, por lo tanto, son
materiales constructivos.

Mortero Los morteros son mezclas plásticas obtenidas con un

aglomerante, arena y agua, que sirven para unir las
piedras o ladrillos que integran las obras de fábrica y
para revestirlos con enlucidos o revocos. Los morteros
se denominan según sea el aglomerante. Así se tienen
morteros de yeso, de cal o de cemento.

33
Firme El firme es una capa de concreto simple o concreto
pobre de 8 cm de espesor que se pone en todo el
interior de la vivienda, para recibir y dar resistencia al
piso terminado. Se puede reforzar con una malla electro
soldada de acero de alta resistencia.

Hormigón El hormigón es un material que se utiliza en la

construcción. Suele elaborarse mezclando cal o
cemento con grava, arena y agua: cuando se seca y
fragua, el hormigón se endurece y gana resistencia.

Conglomerado Material constituido por fragmentos o polvo de una o

varias sustancias (arena, arcilla, madera, etc.)
prensadas y endurecidas con un aglutinante, como
cemento o cal, que se emplea en la construcción y en
carpintería.

34