Hélice Hartzell de paso controlable: Esta hélice esta compuesta por tres partes básicas,

como lo son:
Núcleo, pistón, pala.
Para el procedimiento de Desensamble, ensamble y calibración será necesario su
respectivo manual de Overhaul, que en este caso es el de la hélice HC-B3TN-3T.
Antes de iniciar con el desensamble será muy importante hacer una inspección
adimensional, esto para poder ubicar el HUB CENTER LINE (línea central del núcleo), una
vez ubicada esta línea, se demarcará una estación cada 6” en la pala. Dentro de estas
estaciones verificamos el MAC, el espesor y el ángulo, si en algún caso una de las
estaciones está fuera de los límites que indica el manual, está hélice deberá ser desechada
ya que ha cumplido su tiempo en servicio.

Desensamble :Remover la tuerca de retención del pistón, esta es una tuerca auto frenada,
la cual se utiliza solo una vez y después de esto se debe desechar, ya con esto tenemos la
unidad de pistón, esta hélice a diferencia de la hélice de dos posiciones vista anteriormente,
esta cuando cambia la posición, externamente se mueve el pistón e internamente queda la
camisa, el pistón es la unidad que se ve de color negro, y la camisa internamente, y estas
ayudan a cambiar de paso la pala.
Para poder tener la remoción de la camisa, primero debemos quitar unas tuercas que son
ubicadas en los brazos de centramiento, esto brazos de centramiento, tiene unos
cuadrantes se colocan una llave de 9/16 para poder girar las tuercas y estas tengan
desplazamiento, estas tuercas son las que ayudan a limitar el recorrido del pistón. Luego de
removidas las tuercas, tenemos un desplazamiento total de pistón.
Para remover el pistón, debemos soltar los brazos de sus anidamientos, para esto tenemos
dos tornillos, los cuales aseguran el brazo, estos sueltan el buje y ya se puede sacar, este
buje, asegura el brazo, cuando esto pasa y se baja el brazo, ya queda totalmente suelto el
pistón.
Ya con esto se puede remover la camisa, la cual está fabricada en aleación de aluminio, y
se le realiza una inspección por tintas penetrantes, y una medición del área totalmente
recta, y en la parte de abajo tenemos el o ‘ring, baquelita y un sello de felpa, su orden es el
de sello de felpa, o ‘ring y por último la baquelita, esta baquelita es de color café, y su
función es de evitar el desgaste tanto del pistón como de la camisa, esta tiene unas
milésimas que separan el pistón de la camisa, y en esa milésima recorre aceite, por esto
lubrica y evita el desgaste. Ya con esto tenemos la unidad delta, este conjunto va
enroscado, a la camisa del pistón, de esta unidad delta tenemos tres unidades, la cabeza, el
cuerpo y la base, esta base está hecha de acero, y se le realiza inspección por partículas
magnéticas, en el cuerpo está, los resortes que se le hacen pruebas de tensión y el tubo
beta, este inicia desde la base, y por este ingresa el aceite del sistema y este es vertido por
dos orificios que quedan en la parte de la cabeza, los resortes rodean el tubo beta, y son
dos, el resorte interno y externo, y por último tenemos la cabeza fabricada en aleación de
aluminio, y se le realiza inspección por tintas penetrantes.
Por último, encontramos la camisa del pistón, la cual es fabricada en acero, se le realiza
inspecciones por partículas magnéticas, y se le mide el diámetro externo, y se verifican las
roscas que empalman con la unidad delta. La camisa va unida a un Spider por medio de un
collarín, el cual tiene un prisionero, el cual se suelta con una llave Allen este esté collarín
cumple dos funciones, la primera es sujetar la camisa del pistón, y la segunda es centrar los
brazos, en los brazos también van instalados unos resortes, estos resortes son los resortes
del reversible, el spider está fabricada en acero, en cada uno de los brazos de este spider
va incorporada una pala de la hélice, en estos brazos se realiza la medición de las dos
zonas rectas que tiene, la zona cóncava no se mide debido a que ahí descansa un
rodamiento, estos brazos se pueden cambiar, no hay necesidad de cambiar todo el spider,
para extraer este del spider necesitamos una prensa hidráulica a 50.000 PSI, y para instalar
el nuevo, en el orificio que quedó, se aplica hielo seco, y el brazo se calienta en aceite a una
determinada temperatura que indique el manual y luego por presión y por dilatación de cada
pieza, junto a la diferencia de temperatura se asegura el brazo, esto quiere decir que este
brazo va unida al spider a presión.
Las contrapesas también están aseguradas por dos pernos de cabeza Allen y se utiliza una
llave Allen de 5/16, quitando estos dos pernos de cabeza Allen ya podemos quitar las
contrapesas, las dos mitades de las contrapesas están fabricadas en aleación de aluminio,
su inspección es por tintas penetrantes, en la parte donde descansa el cham y el
rodamiento se realiza una medición con un comparador de caratula y así medir el desgaste,
en las contrapesas encontraremos los feating de lubricación, por los cuales cuando
inyectamos grasa, está lubricara directamente al rodamiento.
Luego tenemos el brazo de transmisor de movimiento, que está instalado en la contrapesa y
transmite el movimiento de esta hacia el pistón, este también está fabricado en aleación de
aluminio, por lo tanto, su inspección se realiza por tintas penetrantes y lleva un buje en
teflón para evitar el desgaste contra el pivote, y así ya tenemos la remoción de la pala. En
esta encontramos los dos rodamientos que descansan en el brazo, ambos son rodamientos
de aguja.
Acá ya encontramos el rodamiento, donde tenemos la pista interna, balineras, canastilla y la
pista externa.
Luego se remueven las balineras, a estas se les realiza una inspección por condición visual,
esta cuando presenta un color café, es porque presenta corrosión, o si presenta un color
azul petróleo, es de sobre temperatura, normalmente en el Overhaul estas se cambian
todas. Después de esto removemos las canastillas, su función es la de evitar la fricción
entre balinera y balinera y por último encontramos la pista interna, es igual a la anterior
mencionada, con sus respectivas inspecciones por partículas magnéticas y comparador de
carátulas, y encontramos un o ‘ring el cual evita que la grasa que está lubricando el
rodamiento se salga. y esto es un cada una de las palas de cada uno de los brazos del
spider. Cada brazo viene con un tapón de polo para evitar que se atraiga corrosión al
spider. Este tapón se remueve con un martillo de bola o con una superficie circular y se
instala de nuevo, como el spider es hueco, antes de volver a poner el tapón se aplica una
grasa, el cual evita la corrosión del spider, a todo el spider se le realiza prueba por
partículas magnéticas, al igual que a los brazos, a los resortes del reversible y tensión.

Ensamble: colocar el o ‘ring, y se ubica en todo el extremo, ya después de eso, se prosigue

con el Ball space, se aplica grasa, ya teniendo una lubricación adecuada, instalamos una a
una las balineras, y podemos instalar la mitad de la pista interna, primero media pista, y
luego la otra mitad, se debe verificar que la pista quede con un libre movimiento, y que
todas las balineras quedarán perfectamente lubricadas, el excedente de la grasa se puede
aplicar en el brazo, después se le pone el anillo metálico.
Se instala la pala después de esto, se asegura la contrapesa, primero una mitad de la
contrapesa se instala, y se une a la otra, se instalan los pernos con la tuerca auto frenada
nueva para asegurar las dos mitades, y se aseguran los pernos tipo cabeza Allen, no se le
da torque, solo se ajusta para así luego ajustar.
Seguido a esto se instala la unidad delta, la cual va enroscada sobre la camisa del pistón, e
instalamos la camisa, acá iniciaremos con la calibración de ángulo, pero primero debemos
asegurarnos que el brazo quede dentro de la camisa.
Se asegura y se instala el buje junto al otro tornillo para asegurar.